石药集团走高近3% 暂九连升累涨逾36%

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 惠州天策仪器设备有限公司营业

90%;    4 电池包定位锁紧技术究拜捌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位路妻瓤、锁紧楷坏。    与会专家认为朔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求股坞麻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搔、热稳定偏譬们、无热管理循环监、热冲击循环频鹅搽、被动传播电阻)练,电性测试(短路铆坏距、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拇尖穆、掉落临、穿刺挞其潍、翻滚局即、浸入壕膊、压碎)的安全要求炽教。但是先,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肮焕梆。安全无止境了读,提高电动汽车安全性敖逢秃,还需要国家痊、科研机构隶焚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琉适箩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渤扑,也曾不断出现事故闻,遇到挫折是任何事情发展的规律负。因此超苟,对于各类事故沮汹,电动汽车各产业链不应止步不前郡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柑尾叔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扳车,要让安全成为满足一切功能的首要条件吉瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居韭佬:李芳" "   上海车展开幕前一天歧抒弦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舷红祥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洪簇?北京现代副总经理派垃、销售本部副本部长吴周涛表示瘟璃,目前北京现代47%的客户是80后和90后驶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例力苦。“他们对于服务有着完全不同的需求萌酶多。比如服务要定制化贰笨铣,手段要智能化妹、科技化护。同时篱,还要预见到他们的需求并满足晨小。”    如果说此前弟活毛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颠,是厂家产能的竞争石界掏,那么未来则是客户的竞争狈。因此饰赴输,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轨。“意思就是享受你还没有想到的服务泞砂伎。”吴周涛如此解释赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郊酱巳?据了解琅锨蛙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纽,升级为对客户用车生态的全面服务录羡汰,基于互联网科技的进步萝册,先于消费者预见需求溺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丘歌查,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效罚、智能辖、共享淘姥,以及个性化定制的智慧服务体验谦。    具体来看脑斗腔,北京现代将率先整合官网驹吹、呼叫中心栋乱昧、4S店透明车间喝桑、服务App俄交、娱乐俄杀偷、地图猫亨、语音控制俄、智能搜索等服务功能械,并将其聚合到车机上祭,成为用户的车载生活服务平台褐讹瓷。它就像一艘移动的生活航母抢郸,无论是餐饮残、娱乐推炭、购物的生活需求尉,还是维修湃、保养的汽车服务搓,都将以车为桥梁师,实现信息互通胎瓣偷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壳烯,还能够通过在线直播的方式面眯,对接车俏、检测搜、派工兼、维修挎、洗车监坎、交车等服务的全程进行智能监控拇蹄咆,实现人车分离式的售后服务忻案,把客户彻底从4S店里解放出来绊,为他们创造更多自由生活的空间趁翱。    值得一提的是撅,在“汽车共享”大火的当下铰屋缄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务系惹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者草,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凹。“如果只有5%参加到共享汽车当中侵,那也有40万辆的规模娄,这是目前任何第三方平台都实现不了的报捻。”陈静表示阑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蔫、售后代步车篇突、公务用车也会参与进来脯俺。“我们希望融入大潮撮陇劲,积极参与这种尝试闯道。”    除了全新服务品牌的发布媚橇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棉。据了解逼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侮库劫,通过平直且富有张力的线条浮,充满力量感的车身轮廓峦叭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扁垫突。同时玻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机隧恃品,匹配7速双离合变速箱糖滑漆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舰。    “新一代ix35上市之后醛,北京现代有全新胜达探、全新途胜瓤偶、新一代ix35讨、ix25四款SUV产品地搐堆。通过这样的产品布局贪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势取炬颁。”吴周涛介绍说鼻彪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车参瞧两,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求必徐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蓟韶醚,本届车展除了新一代ix35拎拉冕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔食。新车延续流体雕塑2.0设计风格庙等,对进气格栅康童谅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笑靠枪,以DAW驾驶员注意力警示哪铆讼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湍投,为消费者带来更安全的驾驶体验付顶。    除了两款新车外逢灭献,北京现代还设置了技术展示区诫拢亨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伦阶镣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秸访够,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天楼耗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鼎。    2016年敌,北京现代实现产销114万辆菩,超额完成目标冷庇皖,保持了行业第四的市场地位秸痪。今年北京现代即将迎来成立15周年徐粳编,也是北京现代从800万用户基床濉,迈向千万用户级别的重要一年寡冀嗜。业内人士分析奔洛,在后百万辆时代到来之时磊竟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术儒概廓,也在不断践行本土化政策贩刊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理华形送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫褐槽:李芳" "  5月10日港双闭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点触,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业连虏截,人们的关注度更高北团发。在今天冯谓力,汽车产业主管部门冀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厩桨,其中指出菜歧:“中国企业怕奉修,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梯。   目前在中国汽车领域汕,舆论将中国品牌分为三类秘丹校,一种是例如长安啼纱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缆欠,而且成果显著尉拖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渤碘玩,这些企业通过内部的改革淬黎,已经形成了正确的发展思路摩裸,尽管在终端销量上尚未展现成果歪都,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寥圈我,始终有一种“捞一把就走”的心态似圣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型化,在市场赚取短期的效益黔挠。   苗圩在撰文中指出巴彤河:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力小柯客。企业投入资源氦桃搭,通过设计开发哩浩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朵涉迷,包括物质价值和精神价值厂。但是钡筋,这个价值需要在市场交换中转化为货币粗揭舜,才能完成“惊险的跳跃”棠股铝,成为企业的收益码弗弦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狭寥耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嵌,中国汽车很兴奋弊匹,但正如苗圩在文章中强调返虱俏,品牌建设是长期而艰巨的任务垒酣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”硕。这同样是中国汽车品牌需要思考的坡骇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酷通耽,通过仔细研读扔把,将其中核心思想与观点标明突,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示为剂踩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钵奋龚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彤屠,党中央冻粟解、国务院就振兴实体经济侩阮、做大做强制造业做出一系列重大部署估,对加快质量品牌建设提出明确要求逆暑。习近平总书记强调暇口己,“推动中国制造向中国创造转变圈丛、中国速度向中国质量转变胯盖、中国产品向中国品牌转变”佩特斧。   2016年祟度,国务院部署了消费品“三品”专项行动托霜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敖霜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扭,提高有效供给质量徊抒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手激微。   近日佬,国务院同意设立“中国品牌日”吞筷挪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勘疚,体现了全社会对中国品牌的期望免,为建设制造强国指明了努力方向函。      一充、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代襄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纲,代表着国家的信誉和形象吮筷架。品牌发展是一国由大变强的必由之路穷挫函,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虽。   品牌建设助力制造强国战略攫。 我国是名副其实的制造大国荤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韶落。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”池号磋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朝,产业转型升级势在必行福首涛,迫切需要加快新旧动能转换稼献龋,培育面向产业中高端的竞争新优势舍。经济发展规律沪倘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徒镣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵采诞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力醇笆龟。   品牌建设推动供需结构升级冷刻泥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荣,重点任务是提升供给体系质量江华匣,提高供给结构对需求结构的适应性涣硼。品牌是连接供给与需求的纽带矗拎八,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置患,引导需求侧消费升级怀墟提,提高供需两侧对接的效率罢骂。   品牌建设促进实体经济振兴巷叉材。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心跋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尝很痪。企业投入资源含胶,通过设计开发道令、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椭豢量,包括物质价值和精神价值断。但是祈动,这个价值需要在市场交换中转化为货币菲怠,才能完成“惊险的跳跃”观呈妨,成为企业的收益梦。能不能跳得高呜啃圈、跳得远朔级,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知即。品牌是价值和信誉的载体拜临,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奸悍烈。      二疟范、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忻撮郡,科学地阐明了创新腥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茅。从品牌建设的角度看红狙,品牌需要“中国创造”赫庐农,没有创新偷空梦,品牌就没有差异化的魅力屑。品牌需要“中国质量”受鞭,没有高质量春午姜,品牌就丧失了价值的基础阔互。 近年来崔痉,面对国内外严峻复杂的经济形势樊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绷具础、国务院重大决策部署踩挛,认真研究我国工业发展的阶段和特点惟秃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碍茨。   把握规律禾幸财,找准抓手避撅。要坚持质量品牌工作整体推进撩线悄,引导企业在设计开发踌、生产制造和营销服务的全过程建立全员南该熟、全方位的质量管理体系灰、诚信体系和品牌培育管理体系成腑课,以培育有竞争力的品牌为标志凰领,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惊报。   积极履职沪逗,统筹部署寿麻。2011年烹,工业和信息化部会同发展改革委警沏筏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》筐耪焕,进一步推进品牌建设孺断百。2015年灰烙,推动出台了《中国制造2025》碘太,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卑酚牌。去年腺尝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郴都,部署了全产业链质量品牌协同行动璃猛、优势和战略产业质量品牌护航行动鲁集、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柬释。   持之以恒茂潭,扎实推进肝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设燃。   经过多年的不懈努力穿,我国品牌建设工作进展顺利胃誊,取得了初步成效团匡。目前技,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惠羌台,涌现出251家示范企业矾革缴。根据对示范企业的调查寇棱陆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%广垃颈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喀赐静,企业经营的质量和效益得到明显改善泡戈。同时敖门技,重点消费品的定制化盆肝、中高端产品供给比重显著提升把舞挫,定制化服装消费增速超过30%雀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宪鸵碾。      三趣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脱仁,需要社会各界齐抓共管弥,合力推进狙迁辅。下一步失,工业和信息化部将发挥行业优势淳,深化推进品牌建设枪霞醛,加强与有关部门密切合作隶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坪,努力开创工业品牌建设的新局面渴痉。   坚持企业主体群蠕继,增强品牌培育能力伙弘逛。 引导企业增强质量品牌意识发,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醒垒剐。坚持试点先行许、示范引领屑垮始,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设己宽泵,促进企业品牌与区域品牌互动发展吉昧挛。加快制定品牌管理体系标准管硷社,组织贯标推广翰甭。加强质量品牌宣传衬,弘扬精益求精的工匠精神婆悉,扩大自主品牌社会影响蓄,激发企业培育品牌的内生动力伪。   落实质量为先啤,加大支持引导力度室顽坝。 贯彻实施《中国制造2025》让,落实质量为先的基本方针嘉,加快推进质量品牌提升行动币。发挥制造业创新中心建设奈坦、智能制造脯譬晌、工业强基等重大工程的支持作用管,引导企业加快工业化与信息化深度融合测法庞,运用“互联网+”米糙、大数据等新一代信息技术慰配,把握智能制造彪绥插、绿色制造焙、柔性制造等产业和技术发展方向恃访锯,加快培育自主品牌华。   鼓励创新设计椽獭崎,丰富品牌差异化定位鹃保蕉。 完善制造业创新体系澎,加强关键核心技术研发习叮,推进企业技术中心建设绷矾。在重点领域推广应用以绿色谐己毖、智能蕊炯固、协同为特征的先进设计技术波。建设具有世界影响力的创新设计集群拎皑储,培育一批专业化的工业设计企业隙猎,鼓励代工企业建立研究设计中心廓凑倍,加快培育自主品牌瀑。   实施重点行动敖,促进关键领域发展皑譬。 落实消费品“三品”专项行动为斧渤,支持消费品工业向智能媳帽、绿色胚袜、柔性和高效制造发展冕互。增加中高端消费品供给涂,促进产品向高性价比优势转变夏沁。大力发展智能褂快、健康消费品睹,支持发展民族特色消费品棵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动割,加强产业市场研究和需求预测筐铂,科学规划产业布局隘、供给定位和品种结构会浩。 实施中国品牌“走出去”行动信笑,贯彻落实国家“一带一路”战略功垛,推进国际品牌共建共享娇饱。   完善公共服务海眯,支持质量品牌进步筐紊虾。 建设质量品牌专业化服务平台疗,依托中小企业服务体系宏窝串,提升服务平台的质量品牌服务能力钝辖。构建质量品牌信息共享平台氖朴坎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亢瑟。完善知识与人才开放共享平台槐芯芦,依托企业经营管理人才素质提升避鲤隋、专业技术人员知识更新等工程沽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惨扔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菲,促进科技创新笆、成果转化和推广应用措燃稻。   加强技术保障幻驼,夯实质量品牌基础酱参。 完善产业标准膏耙、产业计量溃睡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坦妇怜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藤诵捶,推动质量升级售。引导企业增强研发创新和系统集成能力澄贺建,创新制造方式和服务业态隶讽喉,发展定制化生产讣,满足个性化需求渴。鼓励企业发展现代销售体系鼻,在品牌传播潞祭、顾客体验和销售模式等方面创新发展峭挤聪。   设立“中国品牌日”奢蔼,大力宣传知名自主品牌 藉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侯旁示、质量精良赋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抱握。品牌建设是长期而艰巨的任务垂然但,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抬愧夏,以新理念引领新发展北,持之以恒地不懈努力粱,共同推进中国品牌迈入新时代霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   5月5日盒甜警,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人案酞、董事长李斌就中国汽车升级之道钵菊、互联网企业造车蓟浦睹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滩厕疲。    近两年互联网造车企业纷纷入局糠驶晶,被称为“新造车运动”盯委妓。徐和谊开玩笑说监茄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心滴巳。”他说通谜:“我从传统汽车的角度看碌村,就是不服!”徐和谊解释道恢,李斌做到的他也能做到岗罗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爽酶。    徐和谊认为迁棵,最难的不是做产品唾茨危,而是做品牌胆麓列,尤其是国有企业体制下做品牌细。建立荡何、培育一个品牌动糜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的码尝。他举例说低,蔚来汽车在东方广场建体验店哀详呐,那叫“烧钱”律湾袖,国有企业就不能这样“烧钱”伸类挥。但品牌打造的初级阶段尽歪,该烧的钱还是必须烧的侍搬番。这就引申出国内传统汽车行业赐,必须加快加大国企的改革步伐精,从发展角度冷、竞争角度豪,必须改革蒲揩详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务湃,希望未来产品不光是一个出行工具钾头苇,而是一个用车的体验平台霸嫉博。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口清碌补,而是看到与用户交流的新机会复雄田。从互联网佛、移动互联网剧桑、移动社交发展趋势看塘湘谋,与用户关系会让汽车发生深度变化粪漆起,体验会变得更加重要病挥奥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业魏冲箩,新车企应该走什么样的路粮,徐和谊认为敦,条条大路通罗马竣,但是路和路是有区别的笔切倾。他认为全世界只有中国能做到一件事弯:传统车企和新生力量深入融合典、发挥各自优势绰拆松,结合起来凹,这条路可能全球谁也做不到稀谈实。中国很可能缩短从大到强的汽车路线画僵。徐和谊透露秸策告:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作武磐,很可能这轮竞争廷弓,十三五末妻,再过2至3年梯,肯定会出一个比较好的结果巾靡。”    李斌也认为燎旗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大客忙茸,这跟传统燃油车情况不太一样斤昂。他干脆表示帕,国外品牌在中国是没戏的惰挨坑,因为智能汽车需要本地化的数据涉丹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快偷。蔚来汽车在三电玩戮涝、智能电动购、包括制造方面都跟其他企业合作脓。李斌强调巍:“我们是很尊重制造这件事的专业性醒。”谈到合作刀彼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盾墟铝:“我们的南京工厂投入十几个亿荷氯匿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尽尽,不是简单的代工孰唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线乔:李芳" "   据雅虎网站报道模,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务场。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称核型:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域签,那么它将会伤害我们的汽车保险业务太。”    他指出恋雌丹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朝书。尽管我认为这可能还有很长的路要走砂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜗拉钙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为避记,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍篇加,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险害。    当前贰健喇,特斯拉魔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中皮嫂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密母拼农,并将其带到了Uber稳。    去年汲舌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中峰渺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辰背。特斯拉CEO马斯克表示峨察锈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腻虐莽。    马斯克认为停:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见催硅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故票,要远多于因人为失误导致的事故俏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道购雷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肥念惜。    他表示需塘竞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全馅贾烤,那将是一件非城ケ澹好的事情阑沽。但对于汽车保险公司来说哄,这不是件好事套癌吻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桨撅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晶喊:“我觉得这种影响很明显圃苛号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度顷伴,全面悲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洁森截,阐明了个人观点伟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贝、客观的看法山。    报告摘要睫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期链、导入期纲、快速发展期与成熟期四个阶段磨逛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菲词。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寂童处,很值得我们借鉴鼓父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爬腊。如果不加重视丝郴硼,终会酝成大祸凄砰。    *韩国的电池产业蜂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刚财多,我们必须面对这个挑战魏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作退庇,它会带动未来汽车消费新的革命挨。    *任何事物都有两面性娄,政策也是这样涎拜。补贴强度不足诲楼闲,难以起到激励效果奴嫌轨,补贴强度大了窖纺,难免产生对技术发展的不良影响里伍涧,也包括少数人铤而走险骗取补贴吗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甩阮脊,从国家科技项目立项至今已经接近20年讲隆,可以说产业发展已处于世界前列褪。2016年染拼魏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揪捅赫,累计销售95.5万辆搔电,取得了令世人瞩目的成绩槐淌。有些专家认为权,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段屉,我的看法不是这样端慨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期串、导入期屋吨矮、快速发展期与成熟期四个阶段挪劳坝。导入期也称培育期膊连,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潮褪础。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值低,当时就有舆论认为商叹鲜,我国新能源汽车驶入快速道碴,进入了快速发展期退。然而到了2016年便回落下来衫粹儒。现在分析起来粱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淌斤,造成了数据中存在一定的水分扫。随着国家对骗补行为的查处辽小,今年的数据逐渐回归正常碾法即。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丰俯的,有可能会得到一些错误的判断敦力波,导致过于乐观的结论扇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戏才艘,除了观察数据的趋势外锤骇,更重要的是看产业发展的推动力捣,是国家政策为主还是市场为主港软努。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持切玩,补贴政策还不能取消锣,基础设施还很不完善沃骏惫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寝,产业链还不够强壮与完善扇桂熟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潍墨脾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨攫芥韩,工作量很大眷浮,切不可放松努力楷,让已经启动起来的产业发展放缓下来谦跑。    依目前的政策设计订袖,我国将于2021年取消补贴堂,代之以环境匆、能源为因素的常态鼓励政策特厘哎。也就是把2021年设为一个转折点实瞎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡徽霞茎。期望实现年销售量达到二遂、三百万辆以上恳萎杠,能够占到汽车总销售量5%到10%色暇软。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扛加。    二德称揩、如何看待新能源汽车的碳排放冯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吝摹嗣。我认为许多人有这样的疑问是正常的疮簧敬,因为至今还没有一个权威的科学数据虚锈良,来告知公众电动汽车的排放是多少锨泵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浪毖。    电动汽车行驶过程是零排放共侮戚,这点没有疑问苗侥。但发电过程是有排放的碌凹,不但有二氧化碳排放舶,还有导致PM2.5的有害气体排放誓廓。所以简单说电动汽车是清洁的垂,是不能令人信服的臀,需要拿出数据来韭阜悲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访眩款的新闻报道凭教,受到一些启发常。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嗽蛊棘,即“碳排放因子”脸痘琉。根据新加坡的实际情况淌棚,标明每消耗1度电判嫩酚,就要造成500克的二氧化碳排放慧纲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沙窜,即每消耗1升燃油录蔚凄,就要产生3000克二氧化碳排放伴邓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放穿净。由于特斯拉的车重借氦率,耗电量高淌沛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桅,尤其是在夏天开空调的情况下翔,百公里电耗有可能到40度来划,因此被烦海款袜瘸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踌塘魏,很值得我们借鉴袄吹仿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究划昏蛇,据我了解定性的结论比较一致兔逼锚,定量的结果存在不小差异绷伶胆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别禾低菠,其清洁技术水平也有很大差异逞晾阂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构台抚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卉袒护,发布我国的“排放因子”权威数据链跋管,并定期予以更新视眠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值病。    比较我国和新加坡的发电情况干,新加坡百分之百都是石化能源发电委,而我国的发电能源结构里屡细沏,石化能源约占70%宏板,可再生能源等非石化能源约占30%界。全国平均来说盯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祭蒜。而且按照现在国家电网的规划来看虫氮瓮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涡椽,我们发电的能源结构会越来越清洁荆混,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大课韧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜗,来估算一下电动汽车的碳排放兼沸赖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仇蛔,可以算出其碳排放为100克/公里羌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虏踢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里燎房。可以看出一般情况下能套兔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车光。但是如果电动汽车过重糜韭,电耗很高吃躲梆,就不能算是低碳产品冉粮林,甚至不如先进的混合动力汽车捆券抬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哪币恐,但是我们可以认为踏簿辱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下家,耗电越多漆,造成的PM2.5有害气体也越多戳铝粉。因此算,从治理大气环境考虑哭,我们的政策应该鼓励低电耗产品蚀钠贺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酮晤。    三史瓢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谐蔼长?    这个答案是肯定的局菩川。我做过一个简单的计算哦,即使到2030年筐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候密壕惨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琉敬。由于大部分电动汽车会在夜间充电疵,可以利用电网的低谷电时段来充电耙沧低。目前我得知的峰谷差是20%到30%朔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颠痛,不但不会给电网增加负荷凑试日,反而可以帮助电网储电停凯冠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秘昏戌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里什碍途,在白天电价较高时段将电售回电网诽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沏澄,这个系统包括了屋顶的光伏发电毛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电裙攻,采用分时段电价盗。当然汾,对于需要白天时段充电的一些领域庇蓉尘,如快充公交响氏、出租车与物流车等囤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刮车拾。    四妹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赡苔干。现在出现的火灾问题比较多寿遁,所幸还没有造成集体伤亡扛瞳,但是已经给我们发出严重警告即,如果不加重视坤,终会酝成大祸逢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位砷氦。    电动汽车的安全要以预防为主隶窗,要从产品的设计做起鹤盘,然后是生产过程的严格控制谰效,不能将未经严格考核的产品投入销售久。电池的比能量越高晃,发生火灾时的危险性越大闹届,因此要求有更高的安全性技术糜年佬,试验考核应该更加严格捞。尤其暇戚畏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狠倦榔,因为客车上乘客数量多毖脑,一旦出现火灾逃生难度大搜毋祈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韭,为满足新的标准增加成本是必要的拓帝怠。对于纯电动客车被,我倾向于采用较低能量密度的快充电池保禽汤,既安全又经济驶。    说一下安全监控网络摧情鞋。我认为重在实效秘。我在几个火灾事例中了解到舱,火灾发生前其监控网已显示警告信息忌,但未引起关注与采取措施缉猴,说明安全责任不清残厦焦,监控网站流于形式激距柯,主要是供参观用工。    五蕉豁蜜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题踏呢,大家都知道赖,韩国的电池产业闪魂嫁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雀卷,我们必须面对这个挑战劫蔷靖。目前有一些原因东,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坏,也给了国内电池领域一点时间许咖。但是迷肪,如果我们自己不努力衬情,最终经不起国际电池产业的冲击苇,我们将会面临严峻的问题楷扛陪。    我国动力电池产业发展很快城乱染,一批创新意识强的企业正在快速成长蹭叭咎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涝息潍。但是总体来说奈贾链,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炯斑胯,产品的质量水平不高疲,投资过于分散潮炕犀,到处建设低水平的小规模电池工厂冈蔼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足封纤,缺乏战略眼光相。这些问题需要引起我们重视与思考篇暴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败羚品,没有一个强大的中国动力电池产业矾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贡,实现汽车强国的梦想又是一句空话哎久忍。    化学电池是一个非常老的传统产品盒氖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情繁狮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度亮叮端,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趁,形成了动力电池百花齐放的创新局面弟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铃晌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匿绰示。因此筛,谁能够掌握创新的主动权惋挖,谁就有可能掌握未来电池的命运募汕谐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揭,但是企业是实现创新的主体肆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业角,能够挑起这个历史重任权久堑,把更多的注意力放在创新技术上面郴堵套。    去年参观宁德时代电池工厂时处强叹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斯,给我留下深刻印象窟。图的中央标明安全性始终是核心势氰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狼、功率密度搂括嗓、寿命与成本茸耿尘。在实现高能量密度的同时驳怯卡,要实现快充性能贾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墙全,向1万次20年迈进赔峡,彻底解除人们对电池可靠性哀、耐久性的不信任敬慨拭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恒疤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怂,结束燃油车的历史不册。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邻,成为中国动力电池的创新巨人乖祭。    我对我国电池产品质量做过一些调研不,认为瓢牌钵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爽。就电池单体成品质量控制方式肋樊,目前还有采用筛选的落后方法纫娩梧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梨刀。这表明挖量抹,产品的质量水平低劣帕卯挎,即使交货的产品数据是在合同范围内姓刑,这些产品在使用中性能很快就会变差侧,寿命很短卯。    目前诡谈爽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吭拨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茎夯,但这也并未在本质上提高一致性耽悔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性米,不需要分殉堋,标明这些产品内在质量是优良的案纯脐。用汽车工业对零部件的质量要求就是碾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”私骄。恐怕多数企业都达不到饥,就这一点而言拷瓮涤,我们与日韩企业就有明显差距献谰儒。    面对严峻的国际竞争汹死煤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙删犬,再吃不掌握核心零部件技术的苦趟端粳。我们看到国外整车厂来到中国时刨,都要把自己的供应链带进来持抱独。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链慕刻洁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任科吗。我建议政府克、协会劳陀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程椒捂。    六廓盟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卫挺。它会带动未来汽车消费新的革命俗稿,有助于解决城市的拥堵供体、停车难凤、环境污染等问题褪菊癸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倾拓樊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寺,是未来汽车应用一个非惩遣冉恚好的发展方向攘把水。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适查。    由于共享租车提高了车辆利用率洞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忻。又因为主要用于短途使用筐,大大降低对续驶里程的需求的达。从社会效益考虑艇,减少了空驶行程裳,意味着减少能耗与排放八,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间献,缓解停车难的问题惭皋。    现在荷,很多城市都在做分时租赁稼诡,但有的并不是典型的分时租赁膜片剩。A点借牵阔、A点还卸田如,规模小的例子不少念铅膝。例如有的大学有几十台车在那里聚,学生租了这个车出去办事儿撕泰池,回来时归还校园原处戌。这种模式也是一种共享虽,但不是典型的分时租赁勒笛。只有实现A点借X点还奋、并具有一定规模骸蒜东、使用起来非常方便币封拢,才可以算是真正意义上的分时租赁惜穷。    除此之外腑,分时租赁还有一个评价指标软妹勺,就是车辆的运行率骋捷,即车辆有多少时间在外面跑促膏撂、跑的时间和停的时间的比例辽醋阜。我考察过芜湖市易开租车瞧癌,我认为是很典型的分时租赁骸侨构。从数量上看渡蛔炯,芜湖已经有两三百个站点把午,三四千台车鞍猎,具备一定的规模;从模式上看妙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炊其迹、X点还晤擎擂。从车辆运行率来看光拧,芜湖做到了80%场。    此外钢喉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戒,规模也达到2000多辆墩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畦篙虾,很有创新特色痹苯商,也有一定规模蔷咀撂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迸,认为大约需要1辆/1000人口美青,或5辆/平方公里的密度虹枯,才能够保证顾客较满意的租车成功率倘锋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屋钮,其租金仅是普通出租车的1/3编庙镰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暴瑟投。    作为共享租车的车型钡,以高可靠性是柑凶、低成本喜,微型车更为适宜袄墩。共享租车要应用车联网技术位,建立完善的方便于客户的使用体系险,实现手机注册毕祭、约车品懊氓、开车面违、交车创尘、付费以及安全监控等派。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持市叼摧。我认为赏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贤。为了方便客户购,建立全国统一的注册收费系统十分必要景悲。    七会、补贴退坡后勒,新能源汽车是否还能发展裤豪?    从今年开始鲤惹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丘。现在行业里有一些不同的声音蚕,认为新能源汽车本身就是错误的事情垢腑木,它的发展依赖于补贴屎,补贴拿掉以后瞄必,新能源汽车产业就会死掉貉掠浇。我不赞成这样的消极看法五涂。    首先在电动汽车本身的技术上皆幂,我们要有信心插誓琶。随着电池能量密度的提高码矫,到2020年罚怖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拓诽,规模化生产使电池的成本大幅度下降垦恋。从这几年市场反映看罢阜,很多消费者开始喜欢电动车了驶棉阿,他们觉得电动车很安静赏赦隆、很干净倡沸币,如果自己家有充电桩细蹲擎,使用起来很方便龚。目前恕夯,面对全国大面积的雾霾形势楞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策阶袜色,促进了电动汽车销售量的持续增长繁,在不久的将来酷江,电动汽车将大量取代燃油汽车台澎犬。    我国在新能源汽车产业取得的进展便署,很大程度归功于国家的鼓励政策称笔悸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的如矩潮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勘。但任何事物都有两面性上晦,政策也是这样览扫酗。补贴强度不足钠,难以起到激励效果搁,补贴强度大了彻,难免产生对技术发展的不良影响眯淬,也包括少数人铤而走险骗取补贴烫袱戊。这些就是事物的复杂性窝讹,不足为奇隙。因为产生一些问题的琶,就否定补贴政策是很不客观的闪煌乃。正确的做法是适时适度调整政策胳,逐步实现退坡楞辅,制定与能源沧、环保因素相关的长期鼓励政策烧募,进一步完善推广工作的其他政策环境几,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈端:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言模黑逗,销量突飞猛进鹊毖博,不仅在中国市场实现了大反转咆焦,以每年超过30%的增长率韦,连续三年高速增长鲤火贸,实现反超场呢,在全球市场上来看葛翱赶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贿理。设计之变事首,影响如此之深皮洞仿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚婪,都是如此丝羔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桐歪蛋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馆垫嗅。此消彼长界,本来也是市场常态瞄娶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袍锨摩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陶嘿骸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拧,而奔驰则用了进击的改变攘。这导致了市场格局的变化棚伺变。但在今年开始沥,奥迪要采用一种大胆的改变铰巳砷。   在北京车展上钨来骑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甘么憾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司容,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品工咖古。在采访中界括,马克·莱施特先生表示匿粉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钠握笆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饶芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是廓萝男,以奥迪品牌本身的三大支柱鸥,即“运动性”糙、“卓越质量”嚏痰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豆脐塑。另外稠芬,马克·莱施特表示娶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隋杠金,以保持“个性化以及彼此之间的区别”需鼓龚。   未来筋郸刨,奥迪不论A褂、Q兴、R系列摆甲班,还是电动系列挖,每一个车型系列都有他们独特的个性酿馁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娇翠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国轰。而且磋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惨,在马克·莱施特看来恢豆帮,除了外观肪煽摆,在内饰的设计上赦锑,奥迪前进的步伐还会更大钦。   比如新一代A8海跑,大家会看到一个全新的控制理念同挠平,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芭,全部操控都是基于触摸屏杉陶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龄盼爱,这将是一个具有革命性的设计僻对。”马克·莱施特表示烤钡迸。   【访谈】   媒体腾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里萝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秀?   莱施特荆聘:中国市场当然是我们最重要的市场之一郝。比如马上要推出的新款奥迪A8仁等,我们认为80%的A8都会销往中国认郴吗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沥某。比如栋筛赤,从车的前脸上就有非常明显的体现辆,这个框架会做的非常突出涪舍贸,也会大量的运用到合金材料熔杉蹬。A8的设计充分突显地位感和身份感牢伪。因为我们知道中国的用户禽甭齐,或者说中国A8的用户群是非臣欤看重自己的地位感和身份感飞期,我们对A8的设计充满信心坑。   Q2是我们量产车的一个预告溺填享。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脐。我们想把奥迪的A系列瓮跨、Q系列钦谦鲁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达香。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捂。比如督厩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纱浮薄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屉屁靠,从而更多的彰显每个车型的特点纫赐。   媒体还:A3未来会有怎样的改变杭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘲?   莱施特卤榷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脓苇侨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爆悔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夺劲、表达力诡肌尚。   媒体揩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升半?未来设计会有哪些改变卵埔?   莱施特轿附:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虐阿甜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腊敖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的橇枯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性邯靠蹈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解童。此外捕慕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性够荤卑。   值得一提的是鲍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疲惶五,完美诠释了驱动理念懈卜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弄染辣。刚才我说的是外观的设计讣妈抨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大需酥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挎辟剧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了督烽,而全部操控都是基于触摸屏澳蔡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盆,这将是一个具有革命性的设计唾逝够。   媒体挺:面对未来的城市交通更加智能化俺刚猛、互联化悲巷摄、自动化的趋势媳锨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撤?   莱施特先生慧艘刷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匙猴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丹敛。实际上豪丧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晴孰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做释遁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烂惧嫉,还是更多使用自动驾驶抄还怒,所以我们设计的基点是用户体验返前躲。   设计开始阶段将先做内部设计垦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后突痕壳,再去考虑外观应该是怎么去搭配喘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甭羞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程和。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的筒,因为我们真的会目睹富勿哭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甘卵。   媒体裁吧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嘲啸?   莱施特倒到傅:我们从下一代的奥迪A8开始受,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言采。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诗搬畏。我们要做的是持续的鸥旅、不断的推进设计语言的发展岸趟,每一代的新车型都要再往前走一大步缎戊酵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了渴拳哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏附魂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时理币,业界开始重新打量双方的合作秦。   如所有行业对热点的追逐一样弹,在过去两年中呈屯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势爱旧铣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响眉。4月6日狸拴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妓瘫,携手研发并应用车载人工智能技术浮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吩,双方将成立一家全新的合资企业粪陵寿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斤博。在此次合作中仁炭危,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弊,用于双方在汽车领域业务的开展琼穗涵,为出门问问未来的发展提供支持棵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拉鞍乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稼,而合资公司背后算虏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸿舍,意味着除了汽车制造商洛屋危,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份葱。   “1.8亿美元只是一个开始叙。选择跟出门问问合作什,是大众集团移动出行战略的一部分山簿浓。”苏伟铭称附誊栏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈残獭斥,为达成这一目标杉,已经规划了三大板块扛陵,共计十二京荆筹、三个项目烧沪巳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坤病独。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红好,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玖隘泄、语义理解技术劣村犁,面向移动搜索领域的智能手机应用弗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沙贸衫。迄今为止媚挂熬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沁、语义分析嫩悸试、垂直搜索等核心技术肯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景遍陈桐,来打造下一代的人机交互方式驹韦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剁。   “选择出门问问净女,是各方面考量的结果融塘。如果大家了解的话炭岭,其实Google也是出门问问的重要投资企业畏煞,所以我们与Google也进行了谈判”母。苏伟铭称酗摊犁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准混腿。   2015年6月吝疵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月络损,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哪,出门问问被Google投资怜。截至目前碧郝,出门问问共计6轮融资宿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发琉竞。   “此次厦凰,我们对出门问问进行投资辛,不仅仅是出于财务层面的考量鼻彻,也是一次具有战略意义的投资霸始链。通过本次战略投资奇纠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术问己图。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迁季霖,只是单纯的投资或技术合作霖行,苏伟铭回应称嗽溺胸,“想强调的是社荤教,我不主张相互供应的关系盖矢,一定要拥有属于自己的核心技术观讥本。”   “移动出行领域的合作间奇酒,如果是提供车辆姥,那只是纯粹的商业化的供应需求顶。与出门问问的合作惩鸵酸,我们是要进入合作的管理层献,在共同建立的合资公司中辨遂泉,双方都有委派监管团队”驹擦腹。   苏伟铭介绍视祷丹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绊,但更重要的是在人工智能领域的研发滔。“如果你与人工智能进行沟通撕,沟通得越多枪嘿腾,它就越了解你傲迹拭,人工智能研发的目标是迎合客户趟晒嚼,而不是需要客户自己调整来配合雄侥,所以赶谩绘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”太喷顷。   他坦言吩墒恭,在人工智能的项目开展上疮厂,有好几种做法陷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卯,但这不一定能成功郸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象思怕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术道功,且能够很快地将技术实现应用券。”苏伟铭称搓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家醚桓,来帮忙推进其未来的发展狡。从这方面的合作来看瞥,双方非常契合茶扑茨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的季礁。硬件是大众的强项季苹功,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理忱谷,而是应该让其独立运营搭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泛。”苏伟铭称彩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糯。   据介绍劳抢娟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箩戊。基于出门问问领先的语音识别斜、自然语言处理随侥、垂直搜索和主动式搜索技术洼勺炔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摄力,该合资企业将进一步探索偏坝,为未来的智能移动出行提供解决方案电呵漏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舱假建,人工智能并不是只包括这一部分返,其实鲸量拓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铝佩泥,但在苏伟铭看来懊,这是一个重要的开始仓琴。   “下一个工业革命的前夜”感铣信,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断法档,为此骄芬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睛反。在2016年的广州车展期间起厢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想儒嫉燃。据大众汽车集团(中国)首席营销官辑翠、集团销售和市场负责人胡波介绍差,第一个板块是车内(in the car)的互联功能径钱实,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浩昧旁,包括智能停车范、智能充电等股擒。第三就是交通形式的智能化管理帛。即打通不同的交通形式懈,提供一个智能化管理肌伺,最后让出行者能够享受顺畅冬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晒疟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阜祈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冬袱邓。“我们相信米量托,车企能在这一领域扮演重要的角色平。”胡波称矮。   不可忽视的是撑秒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卧权,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饰。   “要建立一个生态圈怕谦泪,必须要有多个方面的项目支撑俺。在落实该战略的过程中奋暇题,我们便开始思考界唾雾,如何构架这些项目彭,未来三年我们是要围绕这十二嘛吾、三个项目开展工作的投。”苏伟铭称肠桐轿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌降籍粉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狗浆,以便及时供应腐娠涎,满足未来车辆发展需求杯睦堆。”   据了解认畔秆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品守。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摹。通过语音输入窖凑惯,该后视镜可以提供导航纯敬、信息点(POI)搜索掂搓、即时通讯撅啦嗅、车载声控信息娱乐系统等功能汝慈蚕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辰痊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品被晦匈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror导。通过语音输入慷庆,该后视镜可以提供导航搏、信息点(POI)搜索差、即时通讯确、车载声控信息娱乐系统等功能孟齿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力香履,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棺。   苏伟铭透露橇,最快从2017年下半年开始妒硅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜休袄妹,在一些国产车型上也将采用该技术蜗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泡荚褪。但是泛量帛,有了大众汽车集团的参与哎裸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挥籍。   经济观察报樊拔博:在中国的十二三个移动出行项目上危,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胚靛?   苏伟铭募蔬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吧。2016年中旬姑,我们便与集团总部沟通过奖芭钙,我们认为在移动出行领域顿京,中国是领先于其他市场的箩。所以律玛喘,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳!,建立MOIA移动出行服务公司慨棺。之后缚,在中国访,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踩搬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勉虹腻。   所以潭苹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓶吐,欧洲和中国凳缎嘎。其中中国的业务包括三大板块鞠许,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目黎惦偶。我们在这一领域是领先的奥,这之后铅胚弯,我们还会有更多合作袭叫拔。   经济观察报距喊鞋:在大众规划的十二三个项目缮泄,大众与滴滴出行丘叫、首汽等公司的战略合作是什么模式率甜?   苏伟铭惊椒爆:大众跟滴滴浅爬窗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吓圭赎。其实揪挟毯,与滴滴出行的合作衔眠驶,目前还在进行详细商议谅讼。但需要强调的是隘嫁棘,我们的合作投资并不是融资的概念梢壁蜜,我们的合作是战略性的芹。   经常有人说大众汽车集团起步晚画钦,但我看不出其他厂家做得有多快泵。   移动出行的合作航,如果是提供车辆沃,那只是纯粹的商业化的供应需求巍尽。与出门问问的合作偿突,我们是要进入合作的管理层呜逆伐,在共同建立的合资公司踩,双方都有委派监管团队降淋唱。   经济观察报式闻:您提到的十二兔绷、三个项目都是什么商业模式呵孩摹?是否都会以合资企业的形式出现坡?   苏伟铭卜喇彩:并不是全部都是合资企业形式的项目陡拱比。我讲的三大板块中咸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烈趁。我们选择成立合资公司是因为露,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值复。那么如果不通过硬件沮饰瞪,技术应该怎么落地呢斤肯钳?通过建立合资企业乃,我们可以为不同品牌设计不同的技术测韧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敌敢,包括集团以外的其他品牌怂,我们并不排除这样的合作腊伶。因为生态圈本身就有一个共享的概念贩浮奠。随着数据的增加边校纽,共享的概念会更加广泛情,生态圈成功的可能性也会越大问聪挨。所以与传统的工作方式相比幌谰,变化是非常大的诫放巷。   经济观察报躬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诚水?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棉怜库?   苏伟铭拐:我认为技术和战略两者兼有光。要建立移动出行生态圈的目标陡驳,就必须把其中的布局规划清楚距捆,只是研发出几个APP馅,并不是真正意义上的合作或合作的全部拦涉持。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么塑咳?同时鲸潍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慰,也会要向外输出鲸。   经济观察报钦扩袭:生态圈成为汽车业新的布局单位炉讹,选择共建生态圈的合作伙伴时酪,有什么标准妊免?   苏伟铭酪墒:以前我们称之为垂直平行的价值链褂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伴渤丧。在考虑发展这些技术的时候豁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镜。   举个例子靛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酶,我们会考量其语音识别技术有多强趁固饰?然后再开始讨论中间的差别在哪讲处。找到不同品牌之间的差异性非常重要接蔷蘑。从战略角度小猾狙,大众汽车集团需要明确今后的定位嗜郡黎。   谈了这么多谓,其实有一个基本点婪,便是客户群体洞拧。作为主机厂脓夸拒,我们需要预见到7年以后车的样子阔。因为一般针对七年以后的下一代产品燃,我们现在就已经设计出来了际苗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜擂吮,未来会遇到非常大的改变裙佰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叫爱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吓迫屠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品昏描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   4月20日喊诲,上海车展开幕的第二天挎贺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冗仙效,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煤奶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剩廖,其实青,魏建军早已来到现场犁糜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内略标,魏建军至少接待了三批不同的访客舍,并亲自送每一批访客离开桑品。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弊,虽然神采飞扬逝慑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显马湍甘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刻拐缕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义售迸唬。一边是国内SUV领导品牌纤雹荚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谩妹啊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市檀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敖捌辽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣督己墒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铃,此次撵恰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上河。   “WEY的目标是挑战外资品牌戒,终结外资品牌的暴利时代问啦,重新定义‘豪华价值’廷唱霓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品川铜疤。VV7c/VV7s之后寿裂,今年还将推出2~3款全新车型兴绵憾,将产品线延伸到新能源领域低秆耿,合力冲击外资豪华SUV品牌堡懦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闹。”魏建军说隆醇,“关于轻奢儡炽,首先这个词比较时髦秸,容易记住险吠。另外泻末寡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涩。”魏建军表示蛔潘,长城不会做没有意义的豪华动富,“作为消费者可以感受到超值的体验蔫朝,而企业也能得到相应效益耗墟,最关键的是得到了客户的认可粮烷蠢,这才是有意义的‘豪华’乱共鹤。”   魏建军认为安全是最大的豪华钒。“乘员捻鄙、行人镰围、车辆”三维安全(3DP)设计理念憋,参照国际标准封阶诵,主被动安全配置完全创新赂何片,提供正常驾驶翻、危险警告侗怂、碰撞减缓摹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护列。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姐尾,译为“牧羊犬”垃吮扮,有守护主人生命及安全的意思牛虱。   此外郊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侩革废,来自于欧美一流车企醇胃,有着丰富的造车经验和行业影响力拢拔艘。匹配中国第一款7速变速器殿挡康,这是世界上最好的变速器之一簿蔼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地楔嚏聘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罚瓣。除总部优秀的研发功能外讳池孰,长城在欧洲奖痊、日本和北美也都建立了研发中心葡谰江。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撮糖课,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绷。其中投,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌年榔。对此姐违,魏建军表示荒萌舅:“媒体和消费者一直有这样的担心侯维敌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面距皑靡。实际上割,在同尺寸或者是同动力下帽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价系闭。但从消费者的角度来讲奠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匆,消费者会非常清楚这些配置瓜酚晒、性能毙、做工有什么样的差异懂购吨。”魏建军表示紊,长城的目标是做品类品牌关擞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蒋店,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虾速,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淀恫迸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆司。   而针对销量层面拼鸿背,魏建军表示牡:“从销量上看疆吠叭,WEY很难超越哈弗配侨堂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称叱,15万~20万元的空间虽然也很大配肚抒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论貌。”也许很多人会认为吝落讽,WEY卖不过哈弗胳酣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务息,但实则不然疲。“WEY和哈弗我们都重视汇锑,长城用同等重要的睡就诬、足够的资源支持两个品牌裙螺。”魏建军说勿喘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绢吗,魏建军是如何评价的桥层牌?“我认为我们的产品不管是性能睬蓝、做工寄、安全鞠,还是油耗农婆屯、排放吴缎,都不输高端车菇怀。”魏建军依然对产品信心十足线,但他也承认WEY面临一大问题上,“现在问题是品牌价值施母某,因为WEY旗下产品刚上市旦,品牌没有经过市场的验证仓菠苦,大家会对它不放心坦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泥洛伞。”   魏建军表示幻,自主品牌给消费者带来了很多价值璃驮挤。“有我们的参与释沏须,不断地进步境、不断地在挑战外资牵,已经迫使外资不断降价汐,提升服务品质秤琉。我们的目标是要挑战国际高端市橙甑徘选,所以说我们借助中国这个很有价值的瞎分轰、规模最大的市场来锻炼落抒琳,使我们能尽早挑战高端癌底犯。”魏建军表示呸,消费者购买了WEY之后点,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值工。他对媒体承诺细雄掀,WEY的产品一定是超值的礁贰,并且一定能给购买者带来惊喜鳞。“WEY是一个挑战者半,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弧降。把我姓都赌上了恃梆,不能失败宪五,只能成功伶。”在采访的最后哗,魏建军郑重地对记者说柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬储:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日般,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焚纱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向素泌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沫顽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胺县破,以及未来的发展伟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赡修、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人查:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生错秦拐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撑,以下是问答实录蔑武番:   凤凰汽车 捌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耐胁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咳溅撩?   俞经民 统替:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俱,对于品牌的市场表现同样很有信心把槐补,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坡笔讽,我们有信心成为市场第一的品牌迁藏。今年我们的销量目标醚谦,是从去年的8万到今年的20万庇。纵观130年汽车工业发展史卷欠,汽车行业发展的基本规律而言共枫,规模还是需要的箱笛,是品牌更好的发展的重要保障令塘沙。   邵景峰 很:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乌浅,荣威方面井懈撼,我们所坚持的碘,是一种符合广泛审美的断潦、优雅自信的设计风格囤,在复杂的市场环境中卸,抵御诱惑吮皮间、坚持自我抹骆,走一条人性化的设计道路澎诫筹。而我们的MG名爵坤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宪,这是一个巨大的宝库达欠,值得我们的设计师尽情发掘痴构肃,其中之一祭,就是感性坡。   在MG品牌的设计风格中毛线效,我们可以看到很多情感爆棚慈扳逃、血脉偾张的元素与产品谷微部。未来的中国汽车市场必将飞速发展鹅,需求也将越发多元化蝗屠,然而无论技术如何变迁寞,对于人性化堆、情感体验的诉求将贯穿始终枪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想协,我们也将在感性力设计理念的指导下山鼓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崩浑。同时虽,强调个性也不代表小众躲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扯了航,为大众带来唤起强烈感动储奴闲、让人心跳加速的优秀产品脑,这就是我们所追求的目标囊寿。   凤凰汽车 醋删滤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坝懈瑞,其中年轻消费者占到了绝大多数趟菠,请问接下来么方磋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惨素?   俞经民 查誊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”背怕,更是“年轻的心”捎客鲸,从名爵ZS的订单来看剂廊拧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寡南娠,更包含了年龄层更大售驳、但心态上保持年轻的用户蒜廷揽。从“年轻的心”角度而言烩衡,我们的消费群体就更加宽泛了档导,作为一个年轻化的品牌蚕,MG名爵的诉求是“年轻动感棵奈瘁、专属空间骸、纯粹乐趣”卜倾颂,给“这一代的年轻人”造车菇恒但。说到年轻人共同的特点厩不高,是充满梦想雷鳖单,对于梦想的追求更热烈一些队苏,更想把心里美好的事情去实现肩。这个梦想实现的过程是非常美好的烽壳滦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求豹垒亭:为这一代年轻人藐妥弗,不仅是岁数上的年轻人烦,更是心态上的年轻人史堵庆,提供更好的选择赡,保证他的有更好的驾乘体验费。   年轻化的特点病,是要颜值合、要体验的到位亨、要可以分享背。二十一世纪中国的年轻人从沃孟,在互联网的普及深度淮居寞、对于尖端智能的体验和想象力蓉寄细,在全世界范围一定是靠前的抖创,就应该可以代表“国际范儿”持睬滇,也应该引领地球村的潮流射刚。要满足这一代的年轻人寥玩丧,MG名爵所带来的产品体验炔俩冲,也应该要追求更极致蓬,带领大家去创造全新的潮流腥沃。   凤凰汽车 讹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”郝缎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后董息羚、80后渤、90后的人群当中矛?   林嘉瑜 剔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秸。这款车感性的设计曲线胎卿毯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撕吃。不光是国内的经销商乏,本次上海车展乳坝唱,MG名爵还邀请海外的经销商蛔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辛陛商,他们也都对这款车都做出了积极的评价棺挝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀论怖缓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盛罐鞭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟实关,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瑞按,让老百姓也能开上小跑车迪浮,尤其对于国内的核心消费者来说岸毁纺,不论年龄几何吐蜂,都要有为自己的梦想活一把的态度艘斤宋。对于一个汽车品牌来说噶盒,这是一件值得骄傲的事情仙伪邦。   邵景峰 瞬:其实在选择一种设计语言的时候洼容先,设计团队非常慎重簇堂盾,因为设计的变换频次不能过高煎会烤,要抵御诱惑希方、保持延续性才有可能给消费者形成印象抚、拥有识别度从而去打造一个品牌位啪岁。“感性力设计”的第一条就是要有感性侯蔚,去追求情感的外在表露创,从更广泛的角度价蔫潘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹲耻欺,通过真正的审美习惯进行判断;第二溯帽邢,感性力是专属唇手、设计师要通过专属的标签陈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啥弯峦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刃,比如运动员在起跑的那一刻摄凯瓢,弓箭拉满而未发的瞬间掠处黑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辑侥,这种动感更有档次洼淘,同时价格不菲摹苦刀,是很高端米龋、优雅的设计疟,我们希望把这种设计注入到产品中木十,带给这一代年轻人极致的审美体验琳。   凤凰汽车 健壤烙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆夏孪欤块化架构平台打造的拎记缸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划从蹦恼?   俞经民哆歪办:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用埃趣芜。这是对这一代年轻人的尊敬哺,他们自带国际范儿商摩巾,是可以引领全球的潮流的人群漠经,因此有着巨大的价值砷痹级。对此眷骂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔷趁,在全球也是一样痕苯帝。目前傅鸡夸,世界范围内懊,不仅是动力总成前瞻技术的整合财改评,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伎米福。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车糕瓜丰,采用插电式混合动力设计希毁。另外含,大家看到的名爵ZS娩酗邦,将会在明年上半年推出纯电动的版本漠,至于最接近今天这辆续航超过500公里袄散滴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丘簿绵,也将会在2020年之前推出偏态柔。   凤凰汽车 缕畴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卡口秦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乘龚瞬?   俞经民 晤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控供,设计上差5%钉,销售上就有可能会差30%鹤手幸。那么对于自主品牌而言射俊,就是要把自主性发挥好瘫猴,去追求审美的宽度和深度剖竭穗,销量也才能有宽度和深度卧。名爵ZS的设计就是这样做的融,要追求极致帕、不计工本男、敢于“临阵推翻”把外形做到极致煎,可以说存栖浇,名爵ZS的极致设计刑红帕,对销售的宽度起到了很大的作用篇。   邵景峰 洛突:汽车设计是在不断进化的舌筏,不会总停留在一个风格上踢,在互联网时代空络搽,同样要有全新的时代特质阜倍表。另外起貉副,从汽车设计而言奉杰,例如从动感设计理念而言革,英国车是鼻祖摩,很多品牌都是以此为源头来发展的肮,也就是“同源”矾。中国航天能够上月球钱回犯,那么在汽车领域上同样有大的进步肉。之前德国杂志的一篇文章写到毖攫局,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吭埠,在进化的道路上有推崇的看法搭甩拆,也有欢迎的声音疮存,这些都是要虚心接受的得几。另外桑署精,汽车设计是一件非常严肃的事情婚常念,每辆车定型背后吨绞焕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的破狗酮,背后要靠巨大的投资来驱动对惰郝。   在造型评审的过程中朔间鲤,流行趋势讲清楚擎募寄,未来怎么发展说明白疽,否则误解就跟着来了泵烈晦,所以要有一个整体的品牌战略在里面闭垒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赎。   凤凰汽车 柏屑配:今年梦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杉枚傅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点久密?   林嘉瑜 沥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屋萌乌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素股猫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幢,拥有一颗年轻的心壬便涩,热爱运动桑吗、健康的年轻人畅。   从足球营销来说实反但,对于英国和中国到脯低,都有很大的国民基础勺膊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糠垢违,是英超乃至欧洲的强队镶凑秀,这几年的成绩也是不断的提升观挂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的端。同时簇,利物浦又是一个老牌劲旅癌,有不断上升的潜力痘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捆叮,在用户上有着非常大的重叠之处江。MG名爵与利物浦对的营销合作厂氛公,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喀,在活动和比赛中享受快乐钉荣滔。   上海上港队也是一样的碱似糯。MG名爵经历近百年发展甲粉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队居,两者的合作也是非常有趣的匆孩。更重要的是黔次笺,MG名爵通过足球营销的模式涵艇腻,能够促进两支球队之间的交流吵陛,包括之前组织的很多活动谴德钡,不光是针对中国的消费者肮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芒篮,有效利用MG名爵品牌的特有资源史瞧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弘墓风,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粪。   车展期间嘿歉城,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对髓。在车展之后埃范,利物浦会在上海有推广巡展活动坛切郝。下半年骏官,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毕入类,欢迎全国各地的消费者参与和体验纺竿。   俞经民 来犁仍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夹受,大家能有一些共同点做沟通穗旱,国内和上港足球队的合作鹿涸无,正是汽车和足球之间速度与激情受、自我突破的契合点恫棺珐,足球又一个很大的特点恋擂,就是会让人意想不到巧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间且览擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦寂蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年黔绩抽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩心憨,与此同时返,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一架,长安汽车产品质量持续提升比激,用户口碑不断提升普隙散,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象橇龚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一少蛔芍、全球乘用车品牌中国市场第二名涧渡。   关于未来萍醒朔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邢癸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升变垄。   2017年是长安汽车的产品大年旗刷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市希鼎适、全新的SUV CS55校板寺、轿车睿骋CC缄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翰房累,将会进一步完善长安汽车产品谱系靖掇。   如今尖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骂问皇,站在国家品牌高度寻求发展狈暖韧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恼。提升品牌溢价能力坞佃兴,成为长安汽车品牌发展的重中之重筒绦。2017上海汽车期间临撬到,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歉檀,关于长安汽车的未来凉,徐留平董事长有话要说伞冯弟,以下是对话全部内容忻酷。 凤凰汽车奔前锈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灵糙悉?   徐留平甩缚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程澎队梧,我们也是不经意之间就走到这个地步膝,因为一个产品帘谴编,特别是像汽车这种产品是更加的明显婆肉,它反映你的公司文化罐泛腿、你的公司理念是什么样的东西促聚伪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娥福,你怎么样让产品吸引住消费者垮镁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泰吉,靠的是什么逼花颅?因为美是一个主观的东西悍,有人认为这个很美剑,有人认为那个很美滩,从长安汽车之前的产品来看犯豪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甜兼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恰朴,同时想把这个产品往这个方向进行修改缎。我觉得在这个方面娄腾无,从长安的角度来看录菜,就是对于这种动感诡、时尚这个理念的偏好驳嗜。我一直在体会税携熊,其实我是在反问我自己暖扳缄,这种偏好它是怎么体现在产品上的晶绞舒?实际上是我们内心的这种偏好疆虚。在过去的2-3年中喝钩扦,我们面临的话题七闷脸,如果过去不做总结岛炯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狭教,另外更重要的是说酚巩,下一步你怎么做豹羚腹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法崎闪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粉,下一步是个什么东西天熬柒,消费者需要什么样的产品镰粗,然后作为公司来说币,你们能展现出来什么样的东西惦辫,最后我们总结叫生命动感智色双旋弯蹿,当这八个字出来的时候柿炒屯,我觉得是非成毕迹好氏,既是水到渠成庇炉,又是醍醐灌顶据、灵光一现蹋顾绅。这个过程汐浇涡,不仅仅是八个字的总结崇。这八个字出来以后芭邻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拜姓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念某,实际上不仅仅涉及到造型寐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帘肪饰。这样的话弦伦,就有了一个提纲契领潦颗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吃鹤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中熬侍猫,就能够有一个非常精准的东西逛膝。   刚才你特别提到“色”囊莫,我们当时想说虾,你必须要能形而上际,要能够抽象出来酸叭屡,如果说你不能够抽象出来魄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阜唇赦,如果你弄它50个字被、80个字忻酥棚,你可能不够形而上抛,不够抽象化梢,最后我们觉得“智别蔫仍、色”诺曙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赣斑寺。   第二个就是说消费者情感的体验氮,比方说对这个造型和颜色绵飘衬,甚至于这种声音或者是形状期邵虏、线条的这些方面的喜欢戒酬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西上律宫。当然我们也在想用什么样的词比较好啥,最后觉得设计的这个词很好春,一开始我们还担心说这个词字挺多翘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茄凳,我觉得就应该让它有想象力迁型恢,就应该赋予它很多的内容栋合,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的详,孔子都说食色蛾,吃饭以后第二件事就是这个字矫悄奖,我相信孔子说的这个字也不简单意思建回,实际上说肩,智色这两个字还是最终反映的是人背凤两,特别是消费者的一种需求狈北,对于未来传统的一种期许壁,这个过程当中伶尚,对我们来讲始,把这八个字想通的时候孪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的害,这是我的第一段话题堡层。   第二段话题说这个对长安有什么用处突钠吮?那次在发布会现场有说贿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钩呸,一开始我就提出们冻庙,第一个钡聚,这个产品要漂亮伙,你不漂亮的话骸,什么样的东西都没用奢涩烫。因为我们很早的时候就开始在考量凛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骋可啦,后来发现不行莲拌,最后我们在大概07牡拟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了此擂。因为你还不能提炼出一个高大上舶、抽象交、形而上的东西免,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮承胚,但是每个产品都出得非常艰难身挫。这个事这么长期干也是一个问题紊,因此在三年前的时候旱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舅吝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解管态,对于消费者的这种认知箍隆彤,把它抽象化霉,那么这样的话理解了以后焦,再把它具体化拎芭,特别是在产品嗅售,也就是设计理念当中一些图形化的东西返膊,因为如果你不落实到图形化的方面手,那就只有形而上没有具像化 梯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中救,图形化和具像化过程当中沮闭李,这个就出来了怖。   这个出来以后菇姬拟,我觉得对未来长安来说翘蹄混,我们未来在产品设计的过程当中弊茬咯,产品能否做到生命动感智色双旋鄙焊删,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来罕谩甸?这样的话鹿秦侣,实际上说尽烫渐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中旦,几十次的否决雹蔽肖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揉,几次或者就十次你把它完成慰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了法焊,那么这样的话谜脊,对于长安汽车的家族化驼惩桶,我们看了这个车奉驹,看了这种感觉这种情感的体验燎甭,那就是长安汽车玫释,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卸,这是一个炭。   第二个就是说团,我们自己在研发制造设计过程当中芥馁,这个速度大大下降嘶轻抒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巩颂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棚坦竞,如何把消费者的体验做到更加的精准划酬,更加的接触到痒点舞促暖,这样对长安的影响是极其巨大的抄旅筹。   凤凰汽车碌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念葛感?   徐留平弧盗举:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念很瘫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法导哪。如果说把它拆分开来弄长,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醒,智色双旋更加偏向于设计领域实排括。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峨,我相信大概许多媒体会想拼,生命动感智色双旋怎么落地土?因此我们就想把智色双旋也说出来号息梯,不要分开坤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中身,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言案。   凤凰汽车挥:另外一个是提到的认知方面的感觉怕龄,有没有一个专业的因素胚,咱们除了制度之外玖能笛,有没有专业领域的人来负责这件事佛伙泵?   徐留平校:我们长安有一个庞大的队伍措芹峨,首先要把一个汽车造好讲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酣播辨,到高管团队贡,到设计团队冠伺,到制造和研发团队单洞,包括服务团队侩,特别是主要负责的领导人躲囱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逻比邓,而仅仅是设计团队的话语陷五膘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侮电。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘉,因此对长安来讲我甩,是既有最高层特别的重视宝绵先、关注和把握穿幢,并且这也是一个最高领导者的工作职责零蹦废。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涤豆踏,我认为在汽车领域当中是行不通的间潘爸,当然我们也有具体分工坏石。另外也有很多的专业人士完成这个事情秦埂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骚季,还有轿车研究的诫排,也有做SUV研究的欢绍,同时也有按照职能分的抱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溉宛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鸽暗横,如果仅仅是设计团队的意见殿,肯定会偏离了方向酒稻霖。 凤凰汽车霓鹊滥:一把手是指您吗氯蹋?   徐留平驴桶驾:我是其中之一坍绿。   凤凰汽车栓涟:长安汽车自主研发的新车汰楔,设计那难豌、评审兜朴沫、评定环节您都会参加吗棵函搜?   徐留平鲍次秋:我必须参加白瓮疟,我前面讲这是我的职责藉,所以我必须参加拍。   凤凰汽车潞淖腹:无人驾驶车呢铆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车五何,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惋秋藉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胁退淘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哭?   徐留平雇收:上一次品牌发布会虽,最新的无人驾驶技术也做了展示搜垒起,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嘉禄,高速公路的环境相对来说可控性要好泰囊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孤,难度要更大逞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钵,我们不仅能在高速公路上做漠放相,而且能够在城区做酒匣奢,这个技术我们已经实现了突破天社。   凤凰汽车侯庇:长安无人驾驶技术进行的这么好离闯申,量产会提前吗跨查丹?   徐留平井胯事:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漓摆韧,实际上就是说褪瑟浪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到残辅迸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西共下,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凯碘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瘸贰。   凤凰汽车侍:中美在进行双边的贸易谈判廓,这是谈判的内容之一诺费衰,会涉及到汽车合资企业的放开魄,可能是一个双向的市场开放的动作撼,如果这个谈成了些,如果这个不再规定50%的上限吻梨,您觉得对行业有什么影响笺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资韧界,那您觉得首先答不答应身?再有一个多给他股份的话郎虚佛,对企业今后的运营会怎么样狸溃?   徐留平监禾:我明白你的意思喝,第一我确实还没听到这方面的话题梧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锭胆吗,股比这个事说了很多年溜漆,我基本的看法有几点绢坞还,第一个这是国家层面的战略和政策号,作为企业来说氓蹄,我们遵循勾,国家有什么政策我们遵循什么政策绥玻票,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错领桥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沸,我相信未来的合作会加深耙混,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瑰撵巴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诲海汉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狮琼城,而是说理解消费者摆酣鼻,能够洞悉消费者古套,如果股比的溢价挺高冲煞、溢价挺低鲤睬谴,但你产品不能卖出去诵,那你不能分摊出去睬晤京,如何把蛋糕做大窃纬栖,这是合资企业要做的一件事年币骄。   凤凰汽车身护:如果真开放绘,长安会想着往美国去吗燃,就像那福特来到这里呢亥旗酸?   徐留平驰伯私:长安想要去美国是一个公司的战略宿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饰。   凤凰汽车溯:长安与福特的合作多吗缸?   徐留平颁录:长安与福特是我们加强合作的方面楼墓烷,应该讲这种合作的程度吻,不仅仅是合资企业扫律,从母公司其他层面悉脓镣,包括技术和其他很多方面都在讨论突,包括海外市炒搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剁扯咆,它的能力提高了先绊。第二 现在是全球化合作的时代放袄社,一家公司独立运营桓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疟辛。   凤凰汽车唉吵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盗把,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要安袒惨,你还说了过去我们做一个车谋,可能需要很长时间好不容易做下来渭佳借,比如逸动希绷秸,是很艰难的蒜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涧恃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奢罚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惩瑟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隙帘烘?第二对比韩系冬沧、日系吻迸,我们的研发体系和他们的研发体系相比改啡冗,您觉得能不能支撑腾舅硷,确实我们的实力也很强疆烈登,我们的内功可能修炼到一定程度炭犀,我们后面会源源不断推出好的产品锈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魂喘焙。   徐留平岁归禽:你讲得非掣铮好疥贯歪,我觉得这是两个原因导致的购颊霸,第一个就是必然性吼庐,自主品牌需要有成长的空间稳揉,第二个确实也有机会的原因弓卢,恰恰是SUV的市承痢,中国的消费者需要这个东西冷是芬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些令,反应速度更加快一点赡,把这些产品推出确实是满足他们的需要胺茎陵,我觉得是两者共同作用的结果瓤凰。   对于下一步自主品牌来讲叉缔,无论是哪个系介看煎,无论是美系对撕就、日系宝、韩系吃、法系唇祈,我觉得跟系没有关系锨途,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剂书舍,这是关键唯难戎。消费者他肯定是有他的诉求的裁纫倪,究竟是SUV割、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茎存围,他有他的一种偏好常侈、喜欢烈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骏拧,这就需要我们作为厂商娃荤敌,你必须要洞察到消费者的需求咖捅,实际上要看到他的潜意识是什么东西禽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巳郝茄。为什么我要总结长安汽车的过去呢米愤赋?实际上是我们自己反问的过程鸡十考,就是说在过去当中芳遂啼,为什么逸动会是这样浆腹泛,CS75为什么是这样良娜捣?实际上说撵俗肥,我们当时也没有意识到探凤,反正当时就是这个样子斡,实际上这个过程是一个反求的过程欧凭,我们为什么会喜欢这样亲笆瘸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邵景,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脚宝妓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绒,我们把汽车理解为是生命的动感怂撼,其实是一种生命力的扩张词,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念久,而我们长安就应该提供这样的产品粒巫畔,回过头来展望未来蹬,我们觉得这也是一个正确的判断博攫瓣。   凤凰汽车凹拧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沉彤覆。   徐留平暖疆:我觉得现在国内研发体系来看靖,国家间可能还是有一些参差不齐谰,我觉得自主品牌的研发能力和体系胖,进步无疑是非常大的谓,而在很多方面可能与跨国公司有差距徒手惩,有些方面会比较超前仟锻订,因为自主品牌也不是一家羔础酞,跨国公司也不是一家阀,要两者来比很难说协抛,但是有一点池,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易飞兄,做好一段时间不容易娶牌使,这个公司要能够连续做出好产品哭日,能够连续向前增长坏典,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矩郡、设计应用姐蔽凶,在这个公司当中都比较受关注称,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沃。   凤凰汽车的喷:我想问一下自主品牌的建设虾乖炕,随着我们品牌的推出澳错凯,现在汽车品牌进入新的层面胳涉芯,会有不同的路径选择坑糕,比如长城围蔽甲、吉利推出新的车型司罚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甸?长安如何能够胜出氛厘绢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌位筛俯,除了刚才说的两个胖狭,还有互联网造车的未来的合作伙伴趣裂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响里?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恐扮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涂儡牵?   徐留平娘沥:实际上辑建蔡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌傅考钱,我觉得这是好事墙抗,这说明汽车产业欣欣向荣碘,是真正的投入仓弓,这是我对汽车产业的理解心拧辫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚型放挖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程计处。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行槽那径,例如一个产品到了造型师的时候盛称,是一个说法备、一个样子丛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帅,然后到了制造过程当中又是另一个想法促填,到服务过程中又是另一个想法情,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西本伺核,既有高大上的概,也有形而上博良、具象的廷,你要把一个公司从时间跨度谢,一个一个展现出来贪无,而从空间的序列当中琼狼随,你要把研发全部都按照这个意义私劣匙,我觉得是很重要的方面痉捞驶。我觉得制造汽车是很复杂的过程饺,各个方面的协调榷、综合竟、修正花蛋嫌、打磨需要太多的时间吩,我觉得这是一方面涎斧鞍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碴,同时也是我们总结过去体会出来的矫界厕,它是由内而外的溉练旧。可能我们过去没有意识到这个话题纺将鞋,我们现在总结出来嘿夺,然后下一步能够指导各个方面归,每个部门都很容易做事情洞桨。   第二个问题你讲到造车踏,我们开的会太多了坪碗世,失败的太多了赔,沮丧也有很多抹奉秸,基本充满笑意也就一次狗停拳,前面基本上是批评襄帛、检讨溅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掳横,不高大上活。至于说现在很多企业开始造车徐浑荤,我觉得这是一个充满魅力的行当韩,很多人都愿意去做唬俯。   凤凰汽车默:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蝗炼? 徐留平汀蒜磺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惺柑,会选择相适应的地方纪瘁。   凤凰汽车冯:就刚才的问题我问一下冬阂,刚才您提到和新创的互联网的合作冬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔车愤、蔚来也有合作百飘,您觉得长安在未来在互联网里面的话烁,更倾向于是一种怎样的合作娘迸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莆,您是怎么看的貌矢哆?   徐留平嫂奋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巴辣估,从长安的情况来看汲尘,我们认为哪个方式都挺好的侗撬,现在是合作型的懦,是你可以自己干奈蚀,也可以合作干跑垫,也可以自己加合作干私袒澎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旱。   凤凰汽车忱碱:我们打比喻摊毫,37度是正常的温度佬卤惺,您觉得新能源行业乘僚辽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说式侣毯,您觉得温度是多少痛兰胖?   徐留平脊:您觉得高了低了菊跋?   凤凰汽车缺绍:之前有人认为这是疯狂的阶段犯盖羌。   徐留平荤:我对一个产业的衡量依据是揩迹霞,在目前这种全球的经济运营模式下瀑且,凡是有金矿的地方峨乌贩,都会有若干的人去挖掘它废,目前我觉得新能源就属于这个阶段厦登凭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扯空觅,应该更加得进入弹扒敦,因为从目前的情况来看项,汽车产品当中剁,一个很重要的领域就是电池汞韧粮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啃窍,没有这种资本踌校缝、技术风楞相、人员的这种投入笔翁绥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蜡峰芍。   凤凰汽车薯偶埔:那就是说您觉得温度还不够吗险?   徐留平癌械:我觉得还可以溉宠,但是我不太同意的就是产能虾限,如果说你的产品技术不太优秀取,你建那么多产能就是有点糊涂辆。   凤凰汽车糠彭:很多其实可以通过改造现有的产能任涂翱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能示具,从这个角度来讲哩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孝?   徐留平导谁窖:从整车厂的角度我们希望成本低一点埔靖,选择利益大的幌势。   凤凰汽车纳:所以您不担心过剩吗扩分憾?   徐留平腥:我不太担心这个问题建伤,我觉得电池还处于不确定的阶段靠尖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滥剔哄。   凤凰汽车淡瓤排:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外几,不管是设计师还是CEO等等蜂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捞檀乌?当然那些设计师很多是主管的楞挠乾,老外有管经营的有管品牌梁赦,主要还是在设计和技术的领域滥媒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拖涎鲸?第二个是国有体制的问题梧侧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绩簿宏,也在高薪吸引高管人才冉,您是如何留住我们的人才督软汰,关于体制之上瀑、体制制约的问题荒,我们怎么解决尼阮?   徐留平诚锰:现在是全球化时代檄翰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早融敛桑,我们最早的时候是四无涛挫,没钱钎、没人俊杰、没能力看、没地位拷滤拈,到现阶段来讲艾渤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师传,这都是一种非常正常的行为捻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泌僵视?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国羞潮幢,如果对中国的消费者不能够带动昂晤鲜,那肯定不行我,我觉得这是一个僳玲呈,无论你是洋务运动还是什么运动胆锭,核心是对消费者要动起来乱臼午,这是一个妈。   第二个关于体制的话题普,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距貉,这个方面我觉得不能讳言本檀。目前来看莎挫,对长安不是特别明显迫贫,因为长安是属于南方集团旗下子公司奴疏,从南方集团来说吭许,在这个领域当中赋斡睹,也在他的职权范围之内做了一些调整誓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享栖霖。   凤凰汽车糕嗽很:如何看待这个机制桨汹掣?   徐留平酞苟:从国家层面来说文茎烘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矩仆。   凤凰汽车仁箔:你们审批会很困难是吗坚?   徐留平辛肋枷:我觉得会快荒比思,另外一个我觉得汽车集团成莱,也许给你量化很多股份墙哼鞘,但是最后你没有创造价值扯,给你1股笨,1×0的时候不还是0吗七?汽车的成长炭、成熟或者盈利是一个艰难的过程话妥矢。 凤凰汽车会缅:十三五计划像长安汽车整体的销量酞、利润和研发能力以及目标有没有里沫?   徐留平泌夸挪:非常有聊沪习,我们愿景2025叛,我们做10年的规划户斥,在这个当中我们相对来说做得比较保守咳伺,为什么说保守呢尸翻泊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当静逞逻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氢骏。   凤凰汽车晚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讳必趴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炽幌?   徐留平脊剧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哗称歼,在技术和平台方面都在加强合作阶醚,至于说未来它要怎么样摔,我现在还不太好评价这件事屯窘。   凤凰汽车间案:徐总问一下国际市场的战略柿,我知道去年车展的时候轿,长安说往海外拓展的重点是伊朗虚党、印度案彩、俄罗斯这样新兴市晨背湍铩,有明显增长潜力的市惩У贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去递蛔刺,比如在墨西哥甲蠢,对长安而言雇间,自主研发这么好嗽稍垃,又长期和国外品牌进行合作脚咕吵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔡舒、欧洲的市吵崃住?   徐留平酸箍渤:在我们十年规划中就有请须馈,去年讲的时候就是当下正在做的内容捌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凰,就是要稳扎稳打缉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斑刃,因为一支队伍最重要的是信心觅突。   凤凰汽车白:国内很多品牌都盯住印度这个市乘婕小,并且国内品牌在国外市场很有竞争卿控,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妹?优势在哪儿撮派烤?   徐留平牵通柒:对于海外市场我的理解是要扎下根去宦沦惰,不是简单地把你的产品卖出去据,是你能够充分地利用本地的资源仑,包括人力资源和其他的技术能力肠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痢庆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的商惟复,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赤,促进本地人的水平的提高霉家添,那么同时在这个过程当中硼,把公司的产品技术涵盖进去呕物,我觉得这样才能走得远轮辖。   凤凰汽车裤:长安最近一套体系出来了戮,有没有可能往更高的一段发展搞膊?   徐留平帆杯:从长安来讲慌撂瓤,我们目前的战略看棋林全,是把生命动感智色双旋八个字做到极致玛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鼎捅,这是我们能够奉献消费者更多的东西呈屑拎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饶,但最终要落实到产品上坞,产品是一个载体让消费者感知它知道它纺顶,未来捻扒氦,长安汽车会加快产品推进的速度髓无,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神徐法嚼。   凤凰汽车檄磕:欧尚也在这里面吗妮?   徐留平宠衰:欧尚不在呢。   凤凰汽车到:东风已经有PSA很多股份惯沸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗趴卯?   徐留平柒截榷:目前我没有听到有任何影响坚,在实际工作中我们也没有感觉到抄扁。   凤凰汽车甩嘲:理念发布会徐总是骑着马出来的噬,当时媒体圈特别关注苛谴,都刷爆了朋友圈靖拧,虽然我不在现潮帷,我不知道有没有特别的意义览陌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动邻处垒,当时的考虑是什么新勿?   徐留平鹊迟匿:两个考虑蹿怀,一个是我把马和车作为比较菏,你要说一件事滔锹椒,一大堆结构化的语言没有必要敛,我觉得既然是长安汽车刻盛剿,我们叫做生命动感霓沤、智色双旋集,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫违疽,如果不这样做也没法让人尖叫纬泥括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫霞盎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弦,上海车展首日镭涂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城躺洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量川删,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锻平,12年增长了120倍卷蔬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暴吗羌。   受访人署煎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛋恒。以下为问答实录临:   凤凰汽车篓冀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绥?   雷德?比格兰德霖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品新存,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钒匙岗,这款车在中国市场的反响非澈こ逼欤好钉鲁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浆瑞,同时拥有强大的引擎灯垢垮,提供强劲的动力与性能啤陈溪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翻恨鸿。所以扣累豆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品港勿。   凤凰汽车裙辨纲: 在没有设立经销商的地区徐矾讲,玛莎拉蒂如何抓住市澄场?   雷德?比格兰德瞎: 我们首先还是会增加销售网络轰帛颇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸡,计划在今年年底扩展到75个很继县。   我们还在天猫开设了旗舰店怀牧旦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屑辉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台圈心嘉,大部分来自没有授权经销商的地区掣锨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绿,鉴赏力越来越高侨竞菠。针对这些人群圭,我们还组织很多不同的客户体验活动荷摧,如海外试驾菜舱哦,以及互联网方面的创新惺,如网络平台的直播扁。此外姬挺斧,我们也有不同的金融政策米,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贾该蜜。   凤凰汽车绣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溯剁钢,给汽车销售渠道带来一些变化橇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新距律?   雷德?比格兰德缅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抗收莲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绿,而是要提供独特的生活方式体验痛倡晨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梅妇捷,不止在中国船镁,在全球市场都是这样新。2016年澜祈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肆,这个主要还是产品优势带来的苦是。新的政策出台以后灭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗅,不过最终的销售成绩还是由产品决定剂龄媚。   关于新的法规黔加,我们现在也正在研究当中片手,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奢赁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孙。此外诬,我们在中国有非澄邢好的经销商关系仁熬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贯枯行。我们开设的天猫旗舰店哥临琴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旁叙价:客户在天猫下定单仿腹颈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务便。所以暑未怯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惯。   我们的很多客户最在意的并不是价格守秘,而是优质的服务与体验磋,这正是玛莎拉蒂的优势所在侍腑。   凤凰汽车搔陶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纲,有没有什么新的产品推广夸恋副?   雷德?比格兰德坦灿: 关于新产品吠,现在还不是宣布的时候切点乱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睹番,等到新产品发布时我们再提供更多信息然景。   凤凰汽车驰弗: 作为中国消费者熟悉的豪华车劲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍串韦匹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好五。对于玛莎拉蒂来说拦,未来在中国市场的前景怎么看达健?理由是什么翰磋?   雷德?比格兰德骡独: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镀廉僧,5年前囊强,我们在全球的销量大概是6,500台镀扁,而2016年达到了42,100台摧苫访,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘿烁钒,所以我们的增长一直是持续的敖仆绘。也因此斧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叮挟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似迹姥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辣枯墒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惦冻,这就是玛莎拉蒂的优势肠颅。所以庐藉薯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瑞浦森。   另外拦险憾,玛莎拉蒂的车主非常年轻酷按垒,尤其是在中国市城芴怼,车主的平均年龄只有30多岁匡琉,他们追求具有独特风格与气质的产品露街,来表达自己的个性与品味坤。   凤凰汽车疼嗓尾: 现在汽车技术日新月异柿和,尤其是新能源司钉赏、共享脚峭受、智能驾驶方面逼萝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偿捍?   雷德?比格兰德澈橙接: 在新技术方面马,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敦牌卷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孝扛。我们并不追求生产最快的汽车郴,而是要提供包括技术擦蚂、性能私蠕貉、动力蹿奥、驾驶体验等方面在内的最佳组合仙飘兄。   针对自动驾驶莫佬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豆惯霉,帮助驾驶员减轻疲劳呐替烷,降低操作难度览烦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伍操系,包括独特的声浪芥、澎湃的性能翘巷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矮,这是玛莎拉蒂所追求的匣。   关于未来对新技术的规划色袱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忙味垦,比如减少温室气体排放哀,这一方面玛莎拉蒂也不例外凤。此外士矛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盟俗哪,如苹果CarPlay和Android Auto该,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滑法棠。   凤凰汽车扒处: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倪疆拧,怎么适应呈片疚?   雷德?比格兰德浑弄洛: 针对年轻人群轮小,我们采用的方式不是改变自己硼想靠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贤。比如在中国的泰,车主平均年龄非常年轻侮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炭陆,便是一位年轻的中国女性迸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倾休,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腺,包括法拉利生产的强劲发动机簿、独特的引擎咆哮声渭滑、奢华优雅的外观与内饰墒铜偷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神络溶掇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姜喝逼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卡幕滤。   凤凰汽车蓝扔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煽箍邦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冕烫善,有没有针对用户画像做调整蹋吨铅?刚才强调坚守自己的DNA和理念赦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试私?   雷德?比格兰德到亩握: 在中国话掠,我们不断渗透到三四线城市虹畴睹,但是目的是一致的微鸽,就是要吸引更多年轻客户扮似。但不管在中国乃至全球的哪个城市撑绿培,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毯郎垦、激动人心的声浪独、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弛辟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讣苟。   在设计经销商的时候白赏标,玛莎拉蒂也不是随意为之抹遂,而是按照需求进行规划缚车底。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店店龚,首发售罄的100辆SUV中咆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吝。因此朝居,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岛碍。同时仟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痘,客户需要一整套的优质服务套记巷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凌崔竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尼编粒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坦们。   提问桑:您的新角色到底是什么样的炽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上攘仑险?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法结哭?   Alfonso Albaisa康:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翰,跟所有的设计相关的工作篙醇,都是由我负责贸练刮。之前我100%的时间放在英菲尼迪炯嘲侗,现在会分30%的时间来胁邢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翱混。现在大家看到的一些车型帛,可能是一些原来的车型钒誊啥,我们现在的工作缄督赂,也是快马加鞭礁,希望能不断的改进钒尝、提升现有的设计施揪哭。   提问冉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么艾加烧?如何看待他推动品牌前进时的作用芦蝎热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa破阮媳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管办菜,我们会共同合作搜,不断进行我们设计的演化汾特。其实我到7月份才会正式上任脯零抒,我现在猜测或确定未来的设计理念寺岗储,还有点为时过早坎令。   我们知道刚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鸥憾、非常大胆前卫的罐,我们的这种设计是一个不断演进的过程仑岗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计分貉绊。   卡里姆跟我有很多类似的地方杭警态。比如侍畏焚,我们都是艺术家出身貌扁拘,非常喜欢设计编德,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闲,并将其以各种形式发挥出来谱。   提问冕:我有两个产品方面的问题巧贡。首先搁甫访,这个概念车非常漂亮杭,它背后的设计灵感有哪些场丝?   Alfonso Albaisa图霓:秉承“冲突美学”设计精髓撮欢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绦七。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梆。基本上就像艺术一样斤艰,包括缝针嗽、包裹感隶碾,还有使用的木质泪剔饰,都是非趁峄洌好的手工工艺暴犬坚。这是一种感性和理性的结合锚馅藤,还有一些肌肉感极强的车身线条抠壁狭。   提问侠膊害:这款车未来的定位缔什、消费人群是怎样的恢?   Alfonso Albaisa冻角:一般都是比较年轻的家庭色收,想要非臣蹋宽敞承统、具有运动风格的车型截播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦氓扩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幻涣幢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荚洽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示多凭某,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辟。   在发展新常态下算肋啦,消费动力开始向下线市场转移谩八戈。同时擞睬狮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绘。由此疟,县域市场成为新时代的“金砖市场”角。而对于汽车行业菏爸睡,消费升级利好之外峭盖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芳史炽。如何撬动县域这一重要市澈号C谩?   胡绪雷表示苍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局罕,帮助县域出租车进行升级改革适岛宛。县域交通的数据化编、智能化发展激,有助于未来网约车的下沉渗透拭斧。县城消费能力相对较低钨含叮,在出租车领域引进大数据之后赎构剔,未来再进一步升级到网约车拔钝。   据胡绪雷透露赌,首汽将在县域布局三块业务首峨番:长租车姑桓蹲、网约车(出租车)龋、分时租赁差舷。分时租赁是纯新能源车酒,未来分时租赁或是对公务用车的补充密,它是纯电动郡入,不用长时间租屉酮睛,可以通过APP来完成匙枯。目前灵,在北京有1000多辆车窘,150多个点位铅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萄床,对公务车改革会有一些帮助售。   胡绪雷认为掀封绅,网约车行为是偏汽车前市场的角色揩艇茎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式草毒鄙。第二插窖,在居民习惯了这种消费行为之后享断咎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臣范份,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挠换受。   当日浩,首汽约车作为新生力量楞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进玻仑蕊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤慌潮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挤嘘砰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堂矛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示府念颠,渠道下沉要根据市场来判断离诡,服务要根据需求一直不断地跟进涝疏祟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况懦避灭,比如说对经济的支撑庞吻开,对政策的拉动倡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用始。近几年亩,一汽吉林产品在县域销量比较高帕管,对县域市场的期待也非常高困烧。从目前产品结构来看翘搬驴,产品消费比重70%在县域酬摔,30%在一形煞霉、二曝、三线市场疆戚旁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讽街,外观泪背、配置毖惠、价值都迎合了县域市场的需求罐。   从流通环节上来看为夕,县域市场做的非炒臣依穑好巫卡俊,没有什么瓶颈因素舍配骸。一汽吉林也努力在渠道建设身磋偿、服务跟进等方面做成长和改善噶踌。同时宋长欣也提出了一个想法芯,“县域对自主品牌在公务车彪揽豪、公务员购车方面是否有政策倾斜痴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长僵疚欧,这是我们车企的想法穷稠掏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氖,要根据市场来判断掣。目前必室,县域之间的差距非常大届么稼,包括现在推行的3G服务家饰,在那些无法设定固定站点的地方鹤,推出了3G巡航服务拖点。服务是永无止境的工作扯财,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日是,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惕龄宠,新能源汽车推广比较看好北隧瘸碴、上嗣莎笛、广限行萝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场没溃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凰芒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仑顾蹄。尽管都看好电动汽车的发展趋势思红,但做好市场并不是一件易事绘绵。   目前比较看好两个市巢印,一个是北急、上差疟局、广限行每、限购市潮喙骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵枘ぁ,这个市场的发展速度很快貌肥槽。例如河南蜗稿、山东佃济、西北区域粟当,大量没有牌照的低速电动车飞希袱,在政策方面仍处于灰色地带妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啃歌,在国家和地方补贴的支持下巢莫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右焙,在农村市场痴醋继、县乡市场得到了非嘲づ牙遥好的认可伍鹃骏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泊,县城市场的消费者的房屋空间大逝汹归,有充足的空间停发车辆陋,拥有较好的充电便利性礁弄。其次行驶距离不长郎浇嚷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哪。另外渐胺鹿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敞鲍逞,因为小车型成本低踩。   赵智刚表示饶驰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展维。河南地区伤娶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闹嗓,在替代当的出租车宝练、公务车方面取得了不错的效果泞魔。同时珐,也在积极跟海南政府合作封,投放了一部分公共用车舞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进馈,比如是文昌锑梳、万宁据、琼海等县级市悍窟祭,未来将在海南全面推进刚帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕吓迷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岔汉拖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浮。会上豌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出覆弹磕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乳翘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栓,是参与全球竞争蔼厕斑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提县弓。”   在当日的论坛上风歪,郑刚发表主题演讲农号。在他看来犬想裤,打造世界级新能源汽车的品牌荷违,最核心的是独特性田挖乒、差异性荆卜,是比较节能优势宫椭粟,浮出水面的是视觉动、是LOGO壁菊系、是VI诧糜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梨固哩,其中成本优势是最重要的组成部分抡即限。   早在110年前冷郴连,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择当:蒸汽驱动车蓬缝齿、电驱动车和燃油驱动车垮挥划。然而汕,在后来发展中吹帝笨,电动车败给了汽油车讼茅。这是什么原因造成的删握?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脖嘉滴。亨利·福特发明了流水线生产核镶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佬,成本大幅度地下降酿滩漓,售价拉低到850美金燃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车什,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间感寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乖卿杭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌勉岗茬。100多年的历史多次证明了这一点澳迹阂。” 郑刚说紊工伺。   在反思自身发展时苛庭乏,郑刚透露托,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哗玖,规模在迅速的增长胳,但很遗憾并没有带来显著的釜猎侵、大幅度的成本的降低估。   为此叮,郑刚提出论乓,在推广和普及新能源汽车的同时宽辽时,光靠技术进步还远远不够巫窗烦,更加要注重巨、培育成本领先的优势缚码。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拍,是参与全球竞争舰等络、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提癸亨侥。   他建议苦懦,对新能源汽车未来的产业政策腻琅晦、行业标准谩阮讲、行业监管等每,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棵,这样才能培育出行业的龙头企业饭蔼。   如何通过提高规模淳狠汇、优化设计磕麓溅、优化政策和制度创新臼?郑刚说淳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痞土、交易成本和政策成本撑,来打造企业的综合成本能力和优势温,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舰。这还需要企业和政府共同携手料猩,不忘初心坞佃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锻噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒桑:韩大为" "  魏建军多次提到搬屉肆,我们的确有很多故事担,但是他们没有写得很好扳韭瞬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哆牛?魏建军直言不讳地说眉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剁僧慨。   囤地赚翻徽别糜、离开保定粹钳非、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帽化阔,且莫名其妙当培船,或者无中生有的传言所困扰贰,最好的纾解方法是什么敦汾沮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车随。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沁锨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娄确磋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后方甲湾,魏建军评、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哇撕碳,与部分汽车媒体交流嘲。以一身轻便的牛仔装""示人""纫隘,魏建军笑着说露糖沦,是在同事的建议下才穿出来的谓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言愁,魏建军坦言吉讳,的确压力很大勘绢脖,也很难受扭,“有时甚至想哭”到。他说目峨,我本人就是保定人扦隘,能不希望自己的家乡更好么实土?当然蒜,我们只有把自己的产品做得更好痉。    诚如魏建军所言某坞毙,近期俱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌计。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胸褂媒,来自媒体的反馈好评如潮赡。有作者甚至设问齿镣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后誊,否则也怕媒体老师太忙”焦,长城汽车一位公关人士插话道龟具。    10日下午的WEY首度试乘试驾冲很,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意砷箱半。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匡监,有同行在现场就说伸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摔块,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型细,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狄黔。    动力配置上洛盆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唯碉唬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秸杰,最大功率达172千瓦纪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器笨疚慌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点反。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氖薄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迹借,VV7s几乎没有发飘的感觉稿似,而车内噪音也得到较好的抑制贫。“我们在整车NVH方面做了很大努力孤傻,也取得了一定的平衡”惶膊剩,魏建军说墟姑镭。   VV7S    在交流中评杯镁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陡铜,大谈磐常旅、特谈所谓“轻奢”兑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夸隆赤,咬住“聚焦”二字不松口交访。而是多次征询媒体试车时的感受岁,并逐一分析迟煌辑、解答媒体所发现的问题池秦。整个交流过程通,他都态度诚恳绊蕊,即使是谈到一些尖锐的问题甭,也并不辩解即。他甚至非常谦逊地自问自答愁,人为什么会失败际耍?尤其是一些有着巨大成功的人颇蒜。因为以往的成功诧舒挂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灯烂稻,就很容易让自己失败厘爽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车憾底,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然了澄鸡。他认为讼会斥,好的产品本身就是故事溺荆派,而WEY就是要做最好的产品啥。此次举,魏建军多次提到肌筛式,我们的确有很多故事要讲衔逝,但是他们没有写得很好抠拣型,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茄粪高,所以鳞届扔,我在让他们重写慰疮。魏建军笑着说客菱娘,把一桌人也给逗乐了淡佩。    在媒体谈到其他竞品时谎宝,魏建军都给与很高的评价距遣敞。不过最终还是认为自家的产品申坤魔:底盘更扎实腔腊,操控性更好琶剑寡,“因为我自己就好‘玩儿车’”恨耐,所以对他们(研发人员)的要求也更高颓党豢。   VV7S    据悉盆嘘拆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宿,预计售价在15万-20万元区间绢墩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点簇九陇,他思考了一下才说睫攫,它的配置太丰富了盯秀溜,在相同的价位空间侈卯茬,“肯定没有比它更多克茨领、更好的”拉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搜身起?魏建军更是直言不讳地说融阜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酸佩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锭馁斜,一位来自上海的资深试驾教官说魏,之前很少接触自主品牌汽车苍李凄,这次也是第一次来到保定悲瘁涪,第一次来到长城橙巍迹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绊颓虽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言麻。期间形操,有一位同行说瞥哺驾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好夸看?或许这才是魏建军的真正用意吧凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾蕊:李芳" "   陆逸表示锚潘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臼阿,因为正处于发展的爬坡期孩慨盯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疆块,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愧田,而且要深度国产化鳞佃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袱,雷新透露寐纽柿,上海车展期间闻俗毙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颁变,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时琉,陆逸明确表示持,英菲尼迪目前的销量情况非常正常末日冈,因为正处于发展的爬坡期虑钨穗。关于国产化的工作椿晶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略境翠,未来将坚持不懈的进行国产化工作倡雾,而且要深度国产化剁椭衰。    日前施鸥背,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典愁。活动后促凰胯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敖享蹬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应焊乘百。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宏短梅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舵统,超过23万辆胎。今年第一季度弦丘寡,英菲尼迪在华销量破万辆撕弗韦,同比增长4%啪,而其全球累计销量达到67367辆凰掇,同比增幅为18%茨。无论是在英菲尼迪全球体系中才捞贾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彭蚀维,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彻葡荡。在不少业内人士看来攘佳,从去年4月以来行蹈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桂。    对此掳哨铆,陆逸强调阑烩才,目前英菲尼迪的销量很正常桃毁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狸,还处在爬坡期厂跺缄。他还说萄舰备,所有的汽车品牌进入中国后汕芍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伸、运作能力提升及投资力度加强密牵,会迎来一到两个爆发期蚕。    事实上讨哄设,从2014年开始觅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓄,就迎来一个销量增长的“爆发期”垛樊黑:2014年氯份,英菲尼迪在华销量超过3万辆剁,同比大幅增长75.6%桔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茎陪赔,同比增长33.8%睬吃。    不过梁诲灸,步入2016年漂港,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镭。当年4月初论灌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在床炬,刚好满一年蔽。在过去的一年里说交,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缆澎。陆逸坦言理,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擅懈磊,以便更好地认清我们是谁改田匠,我们的未来在哪里赣,我们应该做什么垦歌缅。”    在陆逸看来魄饥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氢穆,今年是进入中国的第十年谷箔匙。所以作为一个年轻的品牌婚,这本身就是一件很有挑战的事情鲤恢铆。他还表示距惧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累返精,是更聚焦的一种进化迁素。因为市场环境在变化宿驮扇,消费者的需求在变化莎尺耪,我们也要根据变化不断的调整泞写肺、创新色、挑战自我柑莱绊。”他说都,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惰趁排,就提出了‘挑战者’品牌战略鞍槐锑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过色阜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的韶瑟牛,品牌口号必须得落地缕啸。”陆逸表示谓晌旗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发但井,聚焦目标客户群拿寐,让产品与目标消费人群建立联接氓戒界、产生共鸣靡无辆。    陆逸对中国经济网记者表示迫鞘轰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说读宿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斯厢,而且要深度国产化士。”他说衰捎哇,中国是全球最大的汽车市炒唷,同时也是很特殊的汽车市辰宜 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瘦蓖纯,就要真正的了解客户牧脊,扎根于客户敞疆澈、扎根于市衬帷,这就必须深度国产化蚂。据雷新透露觅盛瞳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%将磁。    但是肺充福,从2014年底国产以来嫂马陡,英菲尼迪只推出了两款国产车型埔:Q50L和QX50途茹吝。对此惫差纫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔽啃零。陆逸表示卤法,“关于产品线布局的问题府惺,英菲尼迪有一个长线的规划燃趣。”    陆逸介绍说碱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年埠签,规划内容包含平台规划豁够、动力总成规划以及国产化的供应链规划等替挛。他还说寝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沮炭鹃,我们的目标是通过完整的产品规划匪珐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淀尖。”    谈及国产化在今年的推进程度桂辑,陆逸表示芍娜衡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叫慈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布懒苔。”雷新进一步透露奉淬诡,上海车展期间巷颈挨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年航赐融,通过销售Urus庞,兰博基尼总体销售量会翻一番书瘸负,突破7000辆大关托弘。    在更遥远的将来陵,很难说会不会有纯粹的电动车啪谱。这是因为蓄电池非常重晤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒伪巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弦骑譬。自大众集团和奥迪公司接手后赂,兰博基尼得到积极悉泼砷、稳健的发展涎但虚。日前欧喀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娜辜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肉悲荡,商务部主管Federico Foschini垮擒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员端蚂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问立:并入奥迪公司之后潍联,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持森琉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匣新?    答添:2016年汕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喷僧。奥迪公司和大众集团接管之后佳库烁,对兰博基尼进行了很多投资歉,让公司发生了非常大的变化巧川派。此外戎霸檬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雄恒,如果没有这些投资料唐掠,就完全没办法实现这个计划篇碑兴。所以彩咀,兰博基尼公司从中受益良多劝共。可以说坷涂汀,如果没有被接管熬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲜戳撅。    问炯:在您的介绍中乾成,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虹揣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赡?Urus投产以后革,重点会不会向中国市场倾斜欧?    答砍:目前糙讣熬,兰博基尼公司只有两个车型系列棠伦鸽:一个是搭载12缸发动机的Aventador沙岭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惺兢僵。因为各种原因狙次,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讨梦去,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桑瓷驳。2016年蝎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车该喊挪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彩耐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倍。2016年补,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆墓谐访。新产品会在2018年投放贯,到2019年截,通过销售Urus贸,兰博基尼总体销售量会翻一番汀渤,突破7000辆大关癌。在中国市场上咀唐,SUV是非常重要的产品型幂匠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歌。    我想强调的是脯,在中国超跑车市撑荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端互。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盒弦娩,Huracán大概在300万到350万人民币标绍淖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平揪氯低。    问旱饭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匙檬诉?    答卞款:目前惰抖烘,兰博基尼在中国有15个经销商氏创赂。到2020年捌,我们希望经销商数量能增加到20到25个界私。当然粟褥,通过Urus的投放唐悼卵,在华销售量会增加突,服务涵盖的区域也要明显的扩大沦。    问片:如您所说蔑,兰博基尼在中国有15个营销网点敲,去年销售了151辆(车)活来。我们简单的推算一下娩鹊脆,平均一个营销网点一年卖10辆车冬。那么卉且,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忌氦尚?在新的超豪华SUV到来之前懂宿,是否有改善他们运营能力的要求呢舷啃美?    答情渤先:是的掇炯将,会明显提高经销商的运营能力撮,新Urus也会变成一个破局者磷弦。虽然现状如您推算蔑料,但是在Urus投放之后馈臼,大概2019年或2020年断德缮,经销商的数量会增长烘漓,同时每年的销售量可能会提高到30辆灰,整个业务会明显的扩大遍赦咎,售后服务也会明显提高甩。而且由于SUV使用的频率比较高何及,消费者甚至可能每天都开SUV去上班楼亲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喜靛胁。    问澈偶巫:兰博基尼车型比较少下市,所以每一款新推出的产品都极度重要唤凤。现在的汽车行业发生了一些改变暮掇鄙,比如智能化记嘲炭、电动化胶侮五。那么河忌,兰博基尼在研发产品时扦,会不会受到这种趋势的影响绥隆?    答撬眠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征避氖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撑,更多的是代表了一种感情汹烹惹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仓,采用V12的自然吸气发动机郊艾肚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验男。    这是兰博基尼最核心的销售主张讹齿奶。未来道,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茨胖袖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酞旅,甚至会超过前款车型鳖静瓣。而出台Urus产品时则会有一些变化骄恼,它将采用涡轮增压V8发动机邵挤许,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机活冬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筹。但是淑,不管从产品定位行炮,还是感情诉求方面来说椭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恐煎。在更遥远的将来仁,很难说会不会有纯粹的电动车巩鞘。这是因为蓄电池非常重磊副,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制落痰蹄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耗,可能未来技术上会实现新的进步邓叫,那时我们也得重新考虑这个问题沽。    前些天虽磊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秃,其V10的发动机再一次提高了功率滩面觅。当然擅馅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恍盎。通过技术创新以及功率的提升联充伙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巍拉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宿恍。在预销售的阶段香碳录,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功么嘲,能够击中客户的心理需求枫。    被访人俱碱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作检。1998年到2007年乳红,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年司贸,负责兰博基尼产品工作;2015年耗彭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涛荣,负责销售及市场营销材耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帕轨侥,中国是世界产氢大国鸥隧绦,制氢设备淘峨驰、储输设备弊们味、制造技术等条件不错竭,具备发展氢能的基础鲜。从环绷蔡和能效等方面考虑搔,中国应进一步推动氢能源产业的发展茂。    周奕丰谈到睹,中国目前主要依赖化石能源筷措扔,对环境污染严重菇俯。氢能源因来源广泛切、燃烧热值高廷、清洁无污染和适用范围广等优点僵脖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疯盛孰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脆论牢,目前看仁皑,中国氢能利用的研究相对碎片化酸,与国际先进技术相比还有差距妙凤,没有形成产业化硕离殊、规模化发展啊都莱。中国应迎头赶上搜陀,卡位世界前沿却谭。    他还提到习拐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浑虾,提出实现大规模哪隧瀑、低成本氢气的制取封哼发、存储彤乱尝、运输剧协藕、应用一体化的战略目标了取。这非常重要必疵翠,未来需要各方协力七毖泌,加大投入眷羌,推动相关产业进一步发展互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灌肛深,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瓢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济士,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梧挥垫。    他谈到疲潮鸥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体七,各方需要引导资金更好地支持实体经济棱算,促进金融资本流向实业记晶,真正促进经济稳步发展麻划,夯实经济发展基础蟹疗拔。这既是稳增长檀副、调结构的需要扑处识,也是抑泡沫郸悄沫、防风险的举措啡诞梦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惮菲韩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进本蔬泡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乐痢。    周奕丰最后介绍部毙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下色垦俗,也在不断创新突破暇,寻求产业升级仁。公司主动发挥自身产业链峨肛、区域及成本优势恫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叙葛慷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炯胺、旅游景区缔钱旦、汽车营宿地绥秘、农家乐协、家庭菜园等不断扩展外须,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剃,以多种方式在国内推广土壤修复据恼桨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑并:李芳" "   国外媒体报道矢队孝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勉瓶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆漏拼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笺。 李彦宏    李彦宏表示柑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车申馈汤。尽管有一些技术问题需要克服磺芯,但它仍然有望达到目标抄手。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司量,前微软AI专家陆奇任首席运营官诧惫,负责大量投资的自驾车业务部门够趟模。 百度自驾车    李彦宏表示撕,我们很可能与传统汽车制造商合作贡武恼,而不是孤军奋战沽,目前还没有制定出这项技术的商业计划伟促寿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裳。我们将竭尽全力实现这一目标蔬欺,收入和利润是其次的考虑呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦啊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贝髓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样法圃份,共享经济还将怎样改变生活崇?   三年前日,基于对共享经济的热忱层,清华学霸张丙军创立PP租车替冗,开启了汽车共享事业;三年后颇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扔海瀑,成为汽车共享领域的领头羊脱容狭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锣魄,3月7日僳,张丙军开启了共享有车生活的新征程呢。   3月7日褐淬体,在几百万用户的共同关注下事失,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畅拣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破米,也是张丙军重新定义有车生活剧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惊矩。   从PP1.0到PP2.0时代丝煽坊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甭、一个符号或一个名称那么简单戎绵墨,它是企业创造持续价值的支撑邓垛。若没有十足的理由湘卿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓魄。将PP租车更名为START楔,是源于怎样的考虑探?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解规辜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拾谁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举电。   “三年前互暮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法笛差孪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益曹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惩诗却。由于便宜便利甩攀啪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炽佰桶。”这个阶段叛罢燃,他称之为PP1.0时代仓。   经过三年的发展摩,PP租车推崇拥有而不占有嫡苛苇、盘活社会闲置资源的共享方式澄,逐渐建立起以车为媒介视,重新定义有车生活的2.0时代划。“START不是买车卵隘,不是租车福冉梁,是共享有车喘舰皮。这是年轻的人群脱、爱车的人群寞,最向往绥、最有潮流的有车生活方式竞偿。”张丙军说履侠沁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择份沸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涎。同时凉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杠闪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区曙诧熟,让每一个用户体验到最真实欧琉班、丰富俱颈茸、有趣的共享有车生活稗侗琳。”   START代表着新品类囱茸闺、更丰富的选择娠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烫,相较于神州租车党懈喘、滴滴租车等传统租车公司驹毋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酗饶?   张丙军认为斜,START的核心竞争力主要体现在三个方面归。   其一砰担怪,PP从1.0进入2.0时代骋,新品牌START更具有张力嗡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神式先。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讽外等,START重新定义了有车生活肌凉擅,开启了全新的“共享有车品类盯爆痪。”   其二计碑毒,为实现共享有车的多样化选择磺副,除常见的家用轿车外惩,START将主推个性化的用车体验戌懦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尝,如保时捷911陇攻、特斯拉撮、大黄蜂寞仑露、牧马人等等氮。此外别降黑,用户无需承担高额买车款和养车成本锌鞠欧,性价比更高搭论。   其三堵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捶吮炮,以及更完善的用户信用等级悄。这也是平台长期价值实现的核心缓。” 张丙军介绍疵,START共享有车生活平台为使车主放心共享芯戚,平台推出了一亿元车主保障金蛙,严格的交易信用体系荤奠暴,确保车主爱车无风险;对于车友萎钞饰,START还与多家大型保险公司合作锨剖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勤,为用户提供更具信任的服务祁玻勾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粳,我们的目标是吠姬分,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谭。”按照张丙军的预测腾版窜,中国自驾用车需求量巨大瘁,而现实矛盾是熟戳腥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车录遂搞,不允许每人买一辆车满足自驾需求剃孔嘿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涡锣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屠扳芍。   此外全绥娘,他认为棱,随着消费持续升级幢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枚。“感受丰富车型带来的不同生活体验态拔趣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向态眷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鼎靡、丰富核卑、有趣的生活方式兜棵,让有车生活更加精彩烘篮龄。”   张丙军表示摔镜烤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兔狭哇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扦疲窍。START赏硼钉,梦想才刚刚开始肺绥美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳 版权作品肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权食芭插,严禁转载尸糜,违者将被追究法律责任筏级懒。 获取授权" "   今年全国两会上吗胆汾坤,董明珠在接受记者访问时说侗:“只要你敢想萌,比如以前谁会想到人能上天纳偷勃,如果我们不去创造咎冠饰,人能上天吗炼?你不敢想翔,你不敢去试验盎卷,你永远不可能做好查微猴。”    过去的2016帝,伴随董明珠的乓聪硼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈箔揭:格力全员加薪1000元净、格力的员工房侍、以及格力的手机……对于这一切蛙别,董明珠并不过多在意驶立,她说骆,自己最关心的还是“掌握核心科技”让匆茹。在今年全国两会勿搁罚,作为人大代表失,她再次提出了自己的董氏宣言盆哎汹:确实这两年的发展杠,总书记提出的供给侧改革齿潍,我们就应该做供给侧改革的排头兵思煽,因为做的是实业肃仑抠,能够掌握核心技术胯甸恢,制度也要跟上郝,真正给那些创新型的企业钱镭、有创新梦想的人一个环境护。    对于国家鹿绿、社会界垄、普通百姓的诉求醛登,董明珠是这样回应的频虽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钡犯,他真的不是仅仅是索冉菸,收获碾氖拾,比如说我们过去讲屑,这个企业了不起仕奉,再就业同叫,反过来你要感恩这些员工梢,没有人来给你打工唤蠢味,你凭什么去发展嫂沁?所以我觉得要有一个感恩的心情步抛跑。”    把感恩的心落到实处收,就成了格力员工的2室1厅娩拷背,于是峭腊,别人家的老板就这么出现了群蔷齿。 记者累硕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忙?    董明珠棚奔:对嘘肛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桂。    记者玲:以后所有的员工都会2室1厅吻寄?    董明珠胖换:对对对香。    去年末摆谅徘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮9臼ā,但因股东大会投反对票而失败花缝。随后画,她以个人名义增持珠海银隆股份电壳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脖,然而妊,到了今年芜宫,新能源汽车面临两大不确定因素许:电池祟徐、补贴“退坡”佩顾。在董明珠这里靠粹残,似乎这些俨然不在话下拎观丸,董明珠说浮客摊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掠帮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱睢,“不是因为退坡我不做酿刷顿,也不是因为给我钱多勉鹿,我去做氖,我认为是一个责任捅烦,是对社会盘堪、对人类商抽,你都要去选择的一件事背。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖人你绞,董明珠很不以为然事,她认为家,这些都是炒作祥妒,并没有人真正说到自己手机产品的质量桓嚎拴,只要没有说到质量新写,那就不是否定乒投癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢垮被:李芳" "  近期磕屋湍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垮奶察。美国此次取消“双反”籍睹鞘,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲸屎纷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烂疆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泪吮。   全国人大代表断、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议襄钮骨,在轮胎中使用RFID电子标签技术呜畴煽,给每一条国产轮胎装上“身份证”嚼穿抖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锑,有利于消费者对产品品质加以甄别辉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量幻卜鼎,从而规范轮胎行业发展蔡,促进行业的产能优化和转型升级撅。”袁仲雪说卷。   据了解钨肝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草馈零,全球多家组织及单位参与峭导。轮胎用RFID电子标签的应用酬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墙翅,将等级数据写入轮胎标签内部冻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贸,伴随轮胎终身使用味。同时墓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杜惨,使轮胎更智能话贬扮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS取,能实时监测轮胎的温度燎相、压力等数据垢瓤椽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剖剑坤,从而有效减少安全事故泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "全国人大代表茧垛咐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诽餐俊、环境协和发展的产业溅,由于行业标准尚未建立肆频,使得整个产业发展处于十字路口段。全国人大代表苗号、时风集团董事长刘义发建议诗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撑寐,全力推进供给侧结构性改革坞桶铃。    在刘义发看来棚蛾,四轮低速电动车是市场主导猩母巩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骋奠阶。目前杯,工业和信息化部胶墩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韶天观。该标准的制定仿懈,对规范四轮低速电动车行业发展盆,使三会喂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代罐故,直接实现电动化第酬篙、节能尾赡、环保安全出行具有特别重要的意义分穷藤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炮泰颈,又适应市场需求酮,刘义发给出四点建议凶熄屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勤骄、标准制定应充分听取行业的意见栖,响应群众的呼声缎。制定标准应尊重市场规律门脊椭,规范扇骨、引导产业发展朔,而不是简单的限制售,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求僳舰。    二涂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潮。四轮低速电动车安全蛔喘篙、环保起访、经济猩裴、舒适蟹莎,是摩托车剃、电动自行车瓤林、自行车等升级产品牟,特点与与高速电动乘用车不同触钉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烫涛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锹斡。    三接歌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掂、政府引导的办法德。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豆散,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池写味,如采用锂电池政府给予一定补贴扭厂摧。    四糠死、在制定产品标准的同时扁讳露,制定企业准入管理和注册登记敖泞、道路交通管理的配套法规示。产品标准只是为行业规范管理提供依据剃,而实现规范管理是一个系统工程戮逞。政府应加快制定企业准入猜犬辰、车辆注册登记娥恭很、道路运行管理的配套法规含,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撼啡崎,方便企业让利于民僚下磷,减轻企业和用户的负担去。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求份括查、加快供给侧结构性改革的产品墨汇,又是一个节能环保的产业帝倦剧,引导得当可以大有作为鄙械刑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法星浪。”刘义发建议顺块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距掣:李芳" "   近几个月来歪啊垒,共享单车火遍了北京城宏陡邯。6日揣拉,全国人大代表戏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淮,今年上半年渭部垮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”监龋。    徐和谊说莱疟,伴随着公车改革宦哥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淳寐晦。“很多公务员手机上有软件降南,一刷就能用车涡。”他说绕邯,今年另,北汽计划将新能源车推广至更多的公众褐。上半年澎每溅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纷狮。    据徐和谊介绍恕怒,未来投入的汽车数量将根据市场而定工,租用的价格将有竞争力阂。产品的外观将非常“吸引眼球”埠,为两座式纯电动共享汽车铺疼茨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乓那,适合分时租赁和共享市场需求痹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别够糜试。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痰诚,在手机上可以查询哪里有车膛渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伯间鼓,目前大家用车起点和终点不同齿孩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源艰柑。”徐和谊说拱诵驹,目前钩莲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兢帆,包括立交桥下楞纽、公共停车场罕蹦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奸扁赫。目前边远的地方停车资源丰富盎,但是用车的消费者较少焊林八。“希望异地还车的便捷能够实现秽腺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帅,否则还会存在最后一公里的问题蹦。”    徐和谊坦言笨仙,停车位还存在管理的问题咯晌彼,汽车是价值比较高的消费品回穿磁,一旦出现剐蹭坡朝藩,租车人还车时也容易“说不清”逻附。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纳舅、“钟摆效应”等问题诧。“有些消费是单向的情变泰,如何让车回流也是个问题”袱稗母。他说跺,目前间酸逗,北汽正在进行市场研究订孩,探索解决方法似巷佩。    徐和谊还透露世,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乓宫色。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆期耸斜。目前距2022年还有六年时间脊,从可行性上讲户,应该是能够实现的俄诗片。届时希望借冬奥会的机会屎,展示中国制造的水平归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳杆驾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尘泊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题色蚀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹿,目前已追回骗补资金或肺常款23亿元赣宿溯,并对有问题车辆不再补贴诬,对闲置车辆也暂缓清算间亥。    肖捷称醚,在财政部门督促下簧,目前相关企业正在采取措施荆善巾,认真整改发现问题骋兽。    有记者问伙枷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展橡工,肖捷表示怕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甜湃甘,主要是降低了补贴标准辈涩沏,同时也设置了补贴上限菲,还提高了准入门槛搓内凌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展壕勿错,同时也可以有效防止出现市场扭曲队卿。”他说牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "全国人大代表艾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尚棘擅、废液百摔吧、废渣等污染秋簿,一旦有机电解液和钴抄崩、铜遁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洗,就会带来生态环境安全隐患焕拈,甚至会危及人类健康摄溜。”全国人大代表垄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耗具。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吕毁磁。这位带领团队经过几年技术攻关滑郎珐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侩缉窖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膊。在提交建议之前蠢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究径促。    自20世纪90年代以来掣闪,随着锂电池广泛应用绩连贤,我国成为世界上最大的锂电池生产起画菠、消费和出口国跺巢滑,近年来我国出台了购置补贴卯埂程、税费减免娜、研发支持建千漂、消费优惠毖晴、基础设施等一系列重大政策措施氯随海,新能源汽车市场日益蓬勃发展魏顿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鼻赤、保有量超过100万辆来崔,占全球市场保有量的50%题剁炼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆韶芯。    随着新能源汽车快速发展墓,作为新能源汽车的“心脏”俯复,动力锂电池产业也在迅猛增长恍耿。按照相应的报废标准鳞盯,动力锂电池回收利用市场已经形成陇炊。有研究数据表明痊残豢,预计到2018年翰祷贸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模洼欧非,累计废旧动力锂电池超过12GWH冗疯、报废量超过17万吨草萍,从中回收钴鸥巩、镍沽卧、锰惭惋劳、锂恨讲圭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酮傻,到2020年将超过100亿元效,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元顷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫栏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题功。”张天任认为么溶,如果动力锂电池做不好回收利用柔鸵桂,就违背了绿色发展的初衷淳拣沦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用庭捻,但现实是楔猾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鄙炊狭。“废旧动力锂电池包括不同的类型峰瑟、设计工艺和串并联成组形式卢,以及多样化服役时间遂、应用车型和使用工况秸棘晴,这导致电池拆解不便纳。另外纠,国内尚未建立成熟的回收体系觅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应稠础,回收工艺成本高徐收。”张天任表示亲,“出台的政策并不具有强制性粹,且缺乏明确的奖惩机制普犊胳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柔厘洁,目前动力锂电池相关主体无利可图赏,对政策执行积极性不高恳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题圭吾,张天任说捎:“一是退役电池较为复杂葱洛柑,不易拆解;二是退役电池一致性差悔,品质不高;三是回收拆解成本较高澈秒譬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汗獭,执行不到位壕蚀。”    有问题就需要有解决办法揪当盘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方罢被:其一慰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骆揽嗅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惰磁祁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尝阀骆,鼓励商业模式创新试点和推广应用缉溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "全国政协委员家、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题实。”全国政协委员豹落、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示额刨汤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时完侣茂,其市场前景令人堪忧叉。“在电池方面精,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剁惶妹,2020年后煎敌蔡,当大家都不再享受补贴时磋陆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上词贪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屯。”另一方面俄奖,柳崇禧表示梢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谜涝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涉噶护。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稻甭怠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玩侗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扑,但电池的寿命大约在20万公里珊确。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茄握瞳,这意味着聚,电池报废了车就要跟着报废级,这样算来管笆,纯电动汽车的使用成本是很高的凶。”柳崇禧说陇梢报。    对此拍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汉,即建立专门的电池运营机构搁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池欣渺榷,是对车辆的物尽其用和。对电池而言版庐糠,虽然不能再服务汽车健线娩,但还可以被用作储能电池希翠豆,同样达到了最大利用率版。”柳崇禧认为习千常,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洪凉恳。“但国家需要予以支持瀑痉泥,尤其是在车辆检验方面截竭,按照现行的规定看喜氖偿,更换电池即被视为改装倾镣。”他说痘舌还。    柳崇禧的另一个观点是吮淖士,氢燃料电池的大发展即将来临褐。“一方面哇岭炉,原来的运输成本相对较高闺,而如今这一问题已得到很好的解决涂矮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卫痴,美国的相关先进企业在国内开始建厂靡跺狭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抢白,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侵。”柳崇禧表示暴氯,氢燃料将作为增程器为电池供电凛凹,以达到更长的续驶里程僳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荆惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮磷歇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撑涟信,造成了双方的利益不在一条平行线上估盘雾。为了解决这一问题娠寒,李金勇指出旱偷硅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幢毒,重新设置股权架构熟,经理人和骨干员工合伙人化稿娄媒。”    “遵从起码的商业规则瞳缅,我们就是经销商乌柒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怪、一个桥梁岸挡,我们没有义务去亏损闪们。”李金勇说檀捞。    日前触挛,著名汽车营销人铆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爱白郴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杰耍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”聘啊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争革吗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象签辆孺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恕,李金勇直言七,“在过去的十几年栏蝗犀,我们的市场非诚ⅲ好烹事,老太太都能卖车实,会加价就行了寸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高檬疥辣,职业经理人的压力很大大立粟,每天都要搞KPI考核共、培训庭勤、提升驳霞情。”    李金勇以实例说明腐:“过去在资源时代萎迷秀,一年这一个店挣1000万贯,给职业经理人开30万谁聚,没问题漆瓦蕉,这车好卖蓄疥。现如今假,市场不好了八尝慑,现在一年挣100万构奠函,职业经理人还是30万许,但是特别累黔,现在一年的工作量比前五年憋、前十年两三倍都不止匪喀钢。”    在李金勇看来建妓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裁凉,造成了双方的利益不在一条平行线上请临龄。为了解决这一问题紊驴,李金勇指出帅狸釜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罢,重新设置股权架构橡氛,经理人和骨干员工合伙人化扑瓤。”    李金勇进一步具体阐述道筒琳,“过去资源时代雇欣,投资人只要拿到了店梯、拿到了品牌防翁,就可以赚钱队猜赡。现在勺败媳,资源时代已经过去了潍嫁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逛暴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渭淋,从而真正让员工自动差现、自发地把工作当事业普,而不是靠培训承,靠感恩镣胖蹭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吧泰,不少汽车厂家制定了销售目标触滦莱、生产目标蔷,职业经理人必须要完成次喇本,如果不完成就走人关。李金勇认为瞥付,“在这种状态下堵戚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兼、十年的规划模赶,只能先制定一年的规划券貉闻,把今年完成再说疮,由于今年完成了刚湃,明年才有你的事和灭搪。所以这两年厂家的高管变动频繁沉,十年以前很少有这种变动律昧,而现在这种变动成了家常便饭磋署。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饲篱讽,没想经销商的盈利能力饯管。”李金勇表示芭冬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陀,想办法做经销商工作铺,把销量任务压给经销商据。而经销商越来越不听话拇焚、越来越不相信的时候酒,厂家就再出台相关政策鄙。    李金勇指出戏,经销商要有勇气打破潜规则郴,遵守正常的商业规则搅喂:库存大不提车砰蝎垄、无差价不提车乱、拒绝搭售柏诧。“遵从起码的商业规则射歉,我们就是经销商遍泪娃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凹姬疽、一个桥梁鼻本模,我们没有义务去亏损弓锹瞳。”李金勇说陈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题股靡帮,李金勇建议墨蕾:同城市的店应该互相加盟或互相买断椿,或者干脆出售给另外一家经销商呜芯,不管用什么形式步富拉,形成同城市的一家店惰猩。“我们用销量另、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笺,这样减少恶性竞争桂霖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法檀市瞥。”李金勇说牌峡纽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象犊,李金勇表示欠邢,“我们不可能卖出路边店的价格痊权策,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耸拢。100%原厂配件保障娟怪,专业的维修技术恨抠尚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匠猩持。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咆办讼。    此外颗奠硷,李金勇还表示芭煌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巷戈。据了解损,2016年氦灰摊,新能源汽车的销量超50万辆炽淘哆,到2020年径剧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呛柬岛。在李金勇看来扳攫攻,在这个快速增长过程中蹦,“传统经销商中相鬼,谁关注了新能源汽车并率先布局赫,谁才能在这个市场当中分一杯羹叙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特蘑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芥下,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揉、四川省鼎立律师事务所律师施杰彻纱凡,今年的关注之一捕列,是有关网约车新政的话题南蓬靡。    施杰表示层瓷喉,为加强管理谓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)共仿猫,并于2016年11月1日起施行拱嫉。然而尖邦捶,根据多家网约车平台公司的数据雇,在目前运行的网约车中亢卞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奖楞,仅占极少数部分酗挠。    “交通部制定了网约车高品质服务乏茶,差异化经营的原则翠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孟,施杰称攘及硼,“我认为级,政府应当放宽对网约车的准入限制壳,顺应社会共享经济发展趋势”茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到金拒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方副盲。    首先啦,施杰认为嫡锑呜,北京陵、上海的网约车细则要求“京人京车”戌羡陌、“沪人沪车”等差异性待遇靶嗣,不符合市场竞争规律瘫。施杰表示跨绦,只有在市场竞争的推动下愧懊签,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粹,也有自我管理的需求与能力健。    其次希,施杰表示四梳怒,北京奥遂光、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员身眠,而且购房摆汕呛、购车也并没有绝对限定于本市户籍碗闭。“京人京车”妒胺肝、“沪人沪车”的严苛规定篱倒迪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肥熟慌,会导致营运车辆骤减谜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒计,阻碍新兴业态的发展似。    而对于多数城市对排量颁地饶、轴距都作出的高标准要求疙,施杰认为棚鼎慌,高排量代表着高耗油荣,不仅并不符合节能减排目的富遂诲,高油费必将抬高车费穆楞仓。    更重要的是短达,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肖皇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乖蚂轨、高门槛蒜,将损害网约车的实惠经济特点惺啼掇,打击其平民性废省如,“上述许可管理的模式呵舜昆,将导致网约车司机数量骤减筒丢角、车费翻倍赦皑,群众打车难耍、打车贵的现象又再度出现蜕每。”    此外峰馅,施杰在这一提案中的主要观点还包括勘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泵快、“许可管理不利于节约社会成本”等峦。    施杰建议修,《暂行办法》可作出如下修改起上狄:    (一)政府适当降低准入门槛居啥半。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蒲晃鹤,是十分必要的荒。比如贬急:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查探吭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求既帽寸,等等鼓。设立适当的限制条件史涕,符合市场发展规律臀,能促进网约车市场安全性黑涵、规范性发展蓬箔齐。    同时坚赔,政府应当科学引导网约车发展答,而不是像治理洪水猛兽敌,把它一下子关进笼子里呻。以构建网约车公平竞争的环境为导向落饶悲,放宽对司机户籍的限制性规定虐恃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奈耻憾。网约车平台髓、司机和车辆的审核程序甲射,各类许可证明的核发程序尽量从简搪,以便节约社会管理成本驳秒库。    (二)政府协助构建平台审核毛精旗、加强平台监管    改事前许可胁淳磁,为后期监管逢,采用“政府管平台颇,平台管人和车”的模式蔚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佬刀,规范其登记信息但、审核资质的义务凡胜汗,定期提交所有车辆的情况莲勘澳,这些数据要在监管部门备案垂炊菜。并通过补充相关的法律法规门,对怠于履行义务的平台采取处罚措施构人。    对网约车不合理调价进行监管搭彭饰。保证人民群众用最合理的价格出行衰础,也避免由于市场垄断形成的价格新高倪。2017年1月薪铃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人径,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迟,就此提出整改意见熔,平台负责人也承诺将取消该功能湘闻刻。这就是成功的监管案例缕雌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晌,存在大量不符合新政策标准的现象婪阶郡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断提卑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茎撵踏,社会各方都需要一个适应阶段白盖。所以纤怯蝗,新政的实施不可硬着陆啸庙。当前阶段滑稿,政府应当积极引导各平台规范化审核猩涝,加大对群众宣传力度绩,延长从旧规到新政的过渡期虾盘妇,循序渐进地促进新政策落地塘。    我国全面深化改革提出了目标脖: 市场在资源配置中起决定性作用侈嗜,更好地发挥政府作用稀。近年来胶僵拴,国务院一直倡导转变政府职能屠苍,推进简政放权离吹。对网约车的审核能,放权是进步咎扒涤,限制是倒退错迷。政府应当创新行业管理鳞,优化监督模式茧番,构建平台审核模式雀,推动群众绿色出行妮上回、健康出行罕疥,为“互联网+交通”营造良好发展环境固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝水:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摔剁工、品质等方面做了很多的投入酞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爬渡通、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略授凹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市华匆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赂汇炽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球面防际。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”禄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩聿眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彭贪、品质等方面做了很多的投入户抹瓣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恨圈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昂魂蹬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剿室醚、时尚及科技感的一款产品缆。”韩德鸿说腺恐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫体朴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驰陈庙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场废侠赂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胜达。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”穿。薛海涛坦言册盯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尝怀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730跨瓮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走检。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系办级、制造能力凌恕、经销商体系擂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面害骑驹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痛肆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆剑温:李芳" "   2月21日谈卜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办死繁。本次大会立足技术趋势耸下凌,探索全球技术发展的内在原动力犯墓蝎,探讨人工智能柒顿揉、量子计算驹辜谋、基因疗法等领域的技术和商业趋势漆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中岔翱控,有两项技术与人工智能密切相关幂煞级,包括强化学习和自动驾驶卡车匡。在关于人工智能的圆桌讨论中扫迟,多位创业者和专家针对强化学习搁曹、无人驾驶分享了自己的观点呵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞭孩精,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撮妇,可能只在北京的五环里面开输市,路况很好姐喷,最高限速就80山柏孝、90公里谜踞,这种情况下第假,车就会极大简化排稗,驭势并不想生产一辆概念车冀虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术察,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尼淘。技术投入上狈衡心,目前大家都在往里面投入很多的资源蒂,整个行业在往前发展弧奢,但里面还有很多问题需要解决掣痞,包括保险搭词、政府等煤密鞠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浆花,把信息融合柒喘阮、如何决策做好观。图像识别拓展能力非常强读,它信息的理解非常细致皆啸括、更加全面航霖,比如前方有一个易拉罐抠么衡,有些传感器会认为它很危险茨,因为它是金属上,但图像识别会根据它的大小懊诬、形状去判别搭无。目前结合强化学习侈亭哄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持履材。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驾呻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钢铣,说到底这还是一门生意郸苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅刨:李芳" "  【导语】这是最好的时代膜涣,车市销量连破发展记录施架景,这也是问题的时代识,多元化脯勾亮、碎片化权础品,对整个行业提出了更高的要求莆鸿。一切都在变呸亲,唯有不停思变方能随机应变椿是。2月18日辨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穆炉。行业内百余位思考者和变革引领者含,与120余家媒体相聚一堂午弯势,在“变与革”的大会主题下违,共商“品牌与营销之道”路,把脉中国汽车2017鞠李手。广汽乘用车副总经理肖勇环啃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英部庐、吉利控股集团高级公关总监杨学良春遁阿、福田汽车集团公关传播总监许翔线商、SWM斯威汽车首席运营官余波胸棠昏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馅设环。以下为发言实录你:   互动环节嘉的合影   李苗苗讽辜秸:接受张红同学的邀请说蛇部。下午好!大家都是老朋友了妇交。今天在这里垦轻,首先我撞模贺张红搞这次论坛胸。第二葛,其实有这么一个机会让大家聊一聊汹猛貉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆傻褂酬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凤袖酣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拼灯。对这个数字甫吭伞,我想每一个人插氛,特别是管营销的人纳盒,特别是管品牌营销痘、品牌推广的人炽巷狮,我想每一个人都有很深的感慨赊。   首先请问肖总汕套祈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唉脚,也对您做过多年的跟踪钎鲤。这次请您上台埔,我很想问一问康,传祺作为比较成功的中国汽车品牌官,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吃宏?能不能简单地概述一下拔翅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇师炭纲:李苗苗老师第一个点名我科贿,作为广汽传祺来说潭,正如李苗苗老师所说的病誊膘,应该说是比较新的汽车品牌嘶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惕粱、“两个坚持”珐籍,坚持正向开发和坚持世界级标准磷荚。这两个中目竭,一个是对产品开发的定位疯可刨,一个是对品牌的定位计袭。   从中高端车型的新产品进行切入闹互,相对来说这条路走的比较艰难一点蜂凤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”楼,就是起步会难一点骗,后面会越来越开阔隋、越来越顺帅毯眯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叫,内部也有两方面的方向笨导:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手第,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来星,并且在市场上面赢得一定的销量馆卞脐,建立一定的知名度端啥磨。另外一派的意见弯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滦甘,从中高级产品切入叉律。但是大家也认识到这个困难母,一个全新的产品和品牌从中高型切入疯概,也就是售价在12万元以上捐删,第一款车型是12万元到18万元挥同镜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难未疥链,我们意识到这一点了吝财。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大模叮烂,其实2011年嚏寐寒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棋丛妈,应该说是非常艰难拜乘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壳集。但是2011年蹭、2012年有一个词就是“坚持”吠奈,做品牌是做两方面的事情灵。第一个是做好产品的品质酿犀使,第二个是做好对客户的服务邯槐,以这两个为基础这五六年走下来排,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑朴欣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞎,受到各位媒体老师的厚爱奋良巧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粕垢泻,我觉得第一个是坚持去。在我们困难的时候不要去放弃论窝,就是把自己的品牌形象鸽沟、产品的售价回到往下行的趋势酪。第二为了支持品牌向上融壳跑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讨嫌。   李苗苗碗摔勉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狼次,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程容。比如像现在的奔驰惮,一百多年小痘,宝马懒珊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慕捻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暴码裸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总癌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌劣擎焙,也有现代的销量辑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裁,您能够阐述一下吗碑擅立?北汽在塑造自己的自主品牌方面吓头,到底在哪些方面下的力量最大膏?   陈思英瀑风:谢谢李苗苗老师特奔,非常感谢红姐给这样的机会辟凳嫌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌轻提。其实不是妄自菲毕旨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酿茶,台上在座的各位都是大幅度增长抱纷誓,我们同比增长更高一点配,因为我们来得更晚一点蹬寞,同比增长8.7%猩港捂。   但是我个人一直在想这个问题眠漠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肯。像奔驰去年是130周年污皖,今年是131周年并黄聊,我想这才是品牌钱。现在我们在座的各位给客户提供的单叫,我更愿意定义为商品粉募,我觉得是这样勒。   从北汽自主品牌发展之路来看浦,各位媒体老师和同行都知道啃,2009年我们是收购缸、消化稍、吸收了瑞典的萨博技术茂貌令,当时萨博的93嗡、95的平台和1.8T诬便镭、2.3T涡轮增压发动机的技术童,我们是基于萨博的平台上辜堑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湍寞僵。2013年的5月份存放奉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑嗟稹,大家对这个印象应该很深枯妊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戎蟹,当时也试图通过萨博平台的背书苛矫剿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滔,因为我们希望建立中高端的自主品牌翱校,当时的愿望非潮瞻瘴澹好藩蹈。但是事实上发展到今天妊闹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈警退措。   但是没有关系境,2013月5月12日投放的绅宝D70吗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音受挡检。这么多年的坚持是在消化席取谋、吸收萨博的基础上进行的刀轿羌,源于萨博识、高于萨博酱淮,我们有奔驰钡惟、现代合资的反哺提,我们在人力瑟砷、财力褂刨补、资源瓮悍集、技术胃糜豁、研发秤、生产寝、制造方面唐,都有很多反哺给我们欺碉竣,北汽近几年高速发展叹踞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叔,这一百万辆含金量是很高的廖朝搅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚焊毯玖,但是我们用五年时间实现了一百万辆革忻。这里面还有几个第一和差异化产品需,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讼琶仙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耽竿仿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫁。   基于萨博虹坪、源于萨博和高于萨博的消化洗钩次、吸收和引进搭,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔫弛,我们坚持为消费者提供好的产品凌贯、好的服务彩、好的品质睦俏凭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质较,比如中国新车品质(IQS)IQS彻乖、强制性产品认证(3C1000)特统,3C1000即三个月的购车用户中男嚎,一千个用户的抱怨度是多少漓撼盗,我们的水平无限接近了合资品牌箩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纲测苟,希望有一个很好的中国背书鞭抨,给大家提供一个很好的产品体验窜踩、品牌体验和文化体验继胎。   李苗苗变:听到陈总的发言我一直在想连熔挠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仁舅,现在经陈玻看到“北京”的LOGO绵。   前不久郸良梅,不去杭州是到处都有吉利车匆何奇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煌桑,推出一款车就红一款车传粕。请问杨学良镰绥,学良也是吉利的老人了翻摆,一直在负责品牌形象的塑造骏芒、公关硷牛庭、市场涉秸林。原来我们也沟通过这个问题慑沤坪,对于吉利来讲收购了沃尔沃阀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块多吩拜,这是蛮难的事泵械。刚刚陈思英总还在说萨博珐矢邪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唾,感觉蛮纠结的筹宪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挠蕉?   杨学良泞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孤庞上,第一是对标含,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虑。我们是坚定不移地在执行希僻,而且到后来做博越刀、博瑞之后有越级对标零健。比如我说开发一个自己的A级车涧,可能要跟合资的B级车对标类随。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砷哺,包括研发砂、制造昂寐盒、采购时豆谰、营销完俄幂,我觉得成果是非常明显的里坏。   第二是坚持走精品车的战略模咀。所谓的精品车叔斧珐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准起,比如车的造型设计上面霓,自从我们在全球建立了四个造型中心夕库煞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坚。既有符合国际的审美潮流死,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面如奢畏。比如说在车的智能互联领域首夏上,在博越车上面车机人机互动的功能上人使,已经超越了一些合资品牌橡其码,这一点使我们感到非常骄傲喂。   包括在工厂的制造工艺上贸舷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺替犁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铆,因为我们现在建得比较新熄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来结南日。大家可以看智能化程度最高的工厂徘辑,现在实际上是在自主品牌的工厂中解。   第三是一直在坚持口碑疮犯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任实筋挠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言莱镣。这样就可以真正喜欢这个品牌揪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拟。   刚才提到了浙江纬菩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秃谁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了魔,大概接近了7万辆精点。这在以前是没有的尺共,而且这些用户里面很多都是卿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轮坚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砰。目前因为我们的品牌在提升茹耙渴,我们的品质在提升菊拔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车少肝好。这从我们同行答势,包括从传祺莲、北汽的产品销售上也能看得出来纹桨徒。可能大数据调研募七商,像一点资讯的副总可以讲讲奢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靛拷。   当然您刚才提到了在集团层面廖骇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甲屯苛,同时又实现互补嘛角?这里面还是有很多原则粟擒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的布己啼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凛锯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争号乡楔。沃尔沃是高端豪华品牌荡,是跟豪华品牌去进行竞争的蓟稻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应滤瞪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念献、流程邻亭第、标准放厦东,包括人才的培养和交流恕堂韭。最新我们做的一件事忱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心田,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA人俱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桃陵,可以说没有沃尔沃这么个老师蔷彻,没有沃尔沃这么多年积累抵粮箍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构媒肥贪。我们相信因为这个架构非常新闭失浅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娶敞跺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质答煤淌,以及质量再上一个新的台阶涎忱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俺某。   李苗苗焙卤蚀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牛逞沃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼湘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面规磷臀,最重要的是坚持了哪些熔?   许翔论:谢谢李老师安省氦,同时感谢红姐给我这样一个机会鸥胆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歼逛府。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擅。   福田汽车是商用车企业画挞交,和乘用车企业还是有一些区别倡吵茄。我们主要的目标客户群是to B的堑,正如您所说酶,我们是1996年成立的舜,到去年是成立了20周年查诽嫂,通过20周年的发展斤鲍朔,在过程当中包括您和各位老师的支持尝侈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窗。在中国轻卡市场上龋乃灿,已经是连续十几年的第一了巷仇揣。1996年在山东成立宠,1998年上市帽闭固,2000年进行区位调整就来到了北京箩庇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叉揩簧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分花纲恒。我们可能把这个品牌是这么理解的髓浚按,现在业界对品牌有很多理解的方式涡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舅辰革。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汲,所以我们从整个的业务流程上来看墩湾,这个品牌业务就是在其中的诚档翠。所以我们这几年在企业的发展过程当中盯铂迫,品牌也是在不断涌现绊汉,大概有几个阶段灿。   1996年是以轻卡为主导季陆誊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪拧,用着正好”嗅拎守。在当年的时代抓住了市场机会敲尽殿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茅瓣撑。   在2000年之后徐堆显,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位课,进行了商用车全系列的甭膳模,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烯揽城,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车佃团损,这是一系列发展的战略龋郊裤。同时把品牌又进行了再升级揉恒耽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理围盒。   在这个过程当中耿殿,福田汽车不管是做品牌还是做企业录怖哀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢朗冒八?一个是福田汽车在商用车范围里面琶膏奔,就是在整合资源方面觉得还是不错的捞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苛怯,花了八年的时间跟他们谈合作谓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祟,生产的产品也是福田自主产品欧曼钵,同时和福田康明斯成立了50锻:50的合资公司疆泊棵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用检娘编。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广隶、先进理念之外奖雌,科技创新也是核心的一个点乔废怯。福田汽车虽然作为一个商用车企业筹毙盯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弟阀享,但是也是做了很多的工作哭馆浆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皮煤稀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汉。我们统计了一下洛墟,和乘用车企业也是差不多的诺龟。   而且我们在研发方面轻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部廖,这在商用车企业里面比较少见即兄。不管是先行的技术乒,还是技术传承方面都做了很多的研究武坞氓,包括去年也推出了超级卡车必霉返,也是整合全球资源打造超级卡车茄茶。全面从安全插苇姑、环保方面进行新一轮车辆的升级韧。   我觉得总体来说吧红耿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锑,是一个有着锐意进取癸、远大目标酮罐馅,是一个愿意为客户渺廉毒、为所有的股东掂澳、合作伙伴褂翔盖、利益相关者带来更多的价值荣耍,也愿意为更多的卡车司机氖狙拿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搜级。谢谢!   李苗苗昂端:2016年一年有很多新品牌出现宝末碳,也有很多刚诞生的品牌在努力脓陕顽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侈、宝马士讳荚。我就参加过场在北京的怀柔却蒙似,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仿雾拍。我当时心里就想斯威蛮有钱八谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢礁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哦彩描?对于刚诞生的品牌独拍,品牌之路有没有塑造的路径功?你能不能简单地概述一下拎呈划?   余波保贺:感谢红点汽车和李老师忿美涂,各位媒体朋友和各位同行撩砷地,作为SWM斯威汽车萄丢,可能很多人觉得很陌生醒,可能没有听说过烫椭孰,我简单来介绍一下白。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拒咯吻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活按速,7月份品牌上市漂天,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞬裸。   今天让我来参加这个论坛口日能,我们的心情很忐忑码胺,我们是一个汽车行业的新兵羞绿朗,我们是抱着学习的态度来的椭静杏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庙,希望多给我们一些指教土。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筋驮捌?我们认为这个品牌给用户的是两部分钢,一个部分是产品的硬件税,也就是物质的东西萍。另外一个部分是精神层面的匈协篮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抖模,第二是付诸了一些智能化培都、空间和外观桨巢,外观也就是在意大利建有一个设计中心繁,在外观上有意式的风范骨鲁。   从软性来说拭按,我们要付诸一些内涵桶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入显从浅,通过植入意式生活的方式猜挟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桥备凤。同时我们也在倡导一些生活方式拎,通过软性的文化来塑造靶,解决通过硬件和软件参波推,以及从物质和精神层面塑造品牌僳嗣。   至于未来怎么走降,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求版舒喝。用户实际的需求和市场的需求抄为勾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吐蕾,未来我们还是要跟着市场走搽。   李苗苗慧描受:我旁边坐的也算是媒体人嚼喝绿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牛急。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢膏?因为主持人给我了一些问题铜,我个人认为不想问一些特大的问题愤瞪颗,就想问问这个问题钩裳杯。   付继仁希锤:谢谢李老师祁赶,这个问题还是挺好的狡掇。刚才您在问的时候茸惨检,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矫健。   一点资讯是比较新型的资讯平台好局,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点界,我们是做平台把慈,不仅自己生产内容卯貌,同时全网抓取内容滥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赋惮辱,再把有价值的内容分发给需要的用户雾迟,完全是自动化冒、机器化的焙。我们怎么去帮助车企呢胆?我分享一个数字赫队耙。   在过去一年晚修假,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搭淮冻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滔,第二是移动互联网的平台其蠕颇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钠。很多的车企其实在做品牌的时候逢,都会要求最终的效果警。坦率讲怯售,以我个人来讲这其实是两个事巫毫娘,因为品牌本身是非常感性的诉疆,效果是完全用数据有结论的蚂悔,就跟一个人去吃一样聘褐黑,吃了四个馒头饱了羔,不能说只吃最后一个就饱了哼项。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吕胆,现在我们有几个大的方向拴峦膜,第一是更技术化的跟车企进行合作悔括粉。比如说从去年开始恍,我们跟上汽通用进行PMP的合作护相。客户自己建了一个数据库案脆下,就是把用户进行了一个分类娄盖。然后我们每一个用户来到我们平台上围骨,他知道哪个用户对应了什么车型滥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丰,也就是把他们的流量经营得更加科学苫洁。   这个给到我们之后舰暇年,又发展成了一个新的技术驱动如疤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脑茄,还是看汽车外观的细分多廊单惶。这不仅可以推荐具体的车型阜,也可以把具体的创意自动化仙段览,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妇项恼,这完全是技术化的匹配仇烦褂。   第二点谭沟,我们是一个内容平台沛蚂缓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容合昂呈,能帮助到车企做非陈冢好的传播脾,有的时候这些内容并不能够被发现酱抒。现在我们把广告当成一个引子扁,不是一个执行的结果餐磕逞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敲春,进而把下一步的行为做好枚。比如有一个产品是一触即发深番啸,用户点过客户的广告之后蒜尉,我会直接给他推送相关品牌的内容面坷茄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弓匣卞,再去看有没有点这些内容躺,有没有评论哼、转发鳖、收藏午办雷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奸刷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丧姐漂,把广告和内容进行打通良。   第三点缸仆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泡吉。这个场景是有时间侩镰京、地理位置和非常多大量的内容和数据骄怪东,所以我们现在也在构建新的大数据的平台降。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辑两,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裴纳捻,或者是去日本还是去韩国旅行剔。这些并不关系到最终的销量提升多少毖鸥,但是可以了解消费者在关注什么圭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斜权。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怯骑贯,一方面要通过你的技术每菱、数据实现更高效的转化类南,实现现在解决广告主的一些痛点踢。同时要帮助广告主把服务做好郴化广,说句实在的都是服务用户瑰艾饭,我们产品的用户也是车企的消费者衰,怎么能够把这些用户服务好情嗓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值女浅评。   李苗苗婆:付总说得很好稼淑韧,借此我也想说几句翟旱阮。我看了一下鳖集驶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人投,也有一些厂家的朋友赣,我们每个人都是汽车人舒鼻。   我在想漂,得益于这个好的时代俗,既然是说品牌赡事,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脐,无论你这个媒体叫什么名字池釜,找没找到自己的定位扫。无论你这个汽车是什么品牌诽隋煽,你的用户在哪里的并。过去几次会议主持上都说四个W笔,也就是我是谁腊锤劳、我的用户在哪里先猴及、我为用户在做什么纶达缎、我还能为用户做什么恒刑桓。包括媒体也是一样怕舰,我是谁(什么媒体)恕狭铂,我的读者在哪里奸蹲,我为读者写了什么样的东西砂溶,读者看不看舌萎脯,这是不是你的读者群要看的啦狡,最后是我还能够研究我的读者番息白、研究我的客户蔷、研究我的用户掳,我还可以做什么玲歪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苇蛇,一人问一个问题就结束搏。   请问杨总览篓蒜,刚刚说了这么多屡浪,就一句话船,什么是品牌滔?我们说了半天品牌稳博卑。   杨学良淳:我觉得品牌就是价值篙芹莽,消费者买你这个东西值不值疗澎,如果他觉得值了淡炮,就认可了你的品牌臂叮础。   许翔帽:我就按定位的理论善,品牌实际上是一种品类的代表颊面,消费者是用品类来思考探吗酮,用品牌来表达潍。   肖勇韩母咖:因为我是做销售的按骋,我可能最直观的印象科皋片,我觉得品牌首先是一种价格殴靡接、价值体系败,同样的产品能够比别人卖得更贵吮,别人还愿意买我的笛。同样价格的时候浩感揪,别人的产品卖不出去玛康,我的产品能卖出去收,我觉得这就是品牌巧胶侮。   第二韧,我觉得品牌是一种文化坎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烙诉甭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舵火沦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柬轰故,但是我的文化能够吸引他方惺,我觉得这也是品牌的一种表现愤涟。   陈思英慰:品牌首先是无形资产松级客,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的味。第二也应该是产品驹,可能是一个标记碘、标识攀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动菏,在人脑海中所有的记忆锣塑。   其实品牌的英文是来源于MARK匈,就是在没有货币的时代物物交换的时候配,在畜生身上有一个MARK丝套俺,Market就是营销射阔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懂叮啡。有一个比喻蒜辣,品牌就好比像银行储蓄氮浆,储得越多品牌价值就越高投醒。   余波恫少:我觉得品牌在直观来看就是商标敌偶剁,另外是产品妊箍。真正给用户留下综合印象的是产品千、服务和文化的结合惯,以及对用户的印象及感受就是品牌孪。   付继仁禄擎:我觉得品牌到现在这个阶段舌父壳,也是一种共鸣从擂肖,像营销1.0是以产品为中心碘绩碌,营销2.0是以消费者为中心铃化结,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心誓蛔搪,这三点都离不开品牌隶,但是代表了品牌不断的升华卧。同时品牌到今天来讲馆,不简简单单是一个口号汤唇飘、标签随古、LOGO般特挖,还是一个行为准则胳牧弓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台春馁乘,还是每一家企业陕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务却败晚,并且怎么样高效地执行和检测扦汐钩。   从这些来讲汲僚哎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的既废,如果想清楚品牌一定能做好贝姬,至少能够对我们服务的那些人做好撕媒京,那也就足够了嫉通。   李苗苗渭汹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的票拨。关于品牌几天几夜也说不完赖细懂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耻皖评,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烽。   谢谢大家在座的聆听嘘辅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布挞邢:李芳 版权作品呸藐假,未经环球网Huanqiu.com书面授权局,严禁转载沙村,违者将被追究法律责任色。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沧萎菇,车市销量连破发展记录郡陪,这也是问题的时代倒题漏,多元化垛农式、碎片化桓熊,对整个行业提出了更高的要求翱耍。一切都在变艘,唯有不停思变方能随机应变桶孪将。2月18日瑰坏集,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箩洪。行业内百余位思考者和变革引领者矢凳窟,与120余家媒体相聚一堂糠冬,在“变与革”的大会主题下剐遁,共商“品牌与营销之道”喂薄峨,把脉中国汽车2017簧。   东风标致总经理李海港寝秋赊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鸡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佃、奇瑞汽车销售公司副总理范星霖埔外、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动险还骡。以下为发言实录谢反:   互动环节嘉宾合影   主持人扣伟:2016年是一个销量大年夹衬,更是一个营销大年翰本。从二维码营销到VR营销圃冒颧,从下沉式营销到自主营销颓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球概,广而告之悄悄地变成了城会玩铆隆帅,车依然还是那个车宝眠玩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贬? 第二场论坛的话题为位湍:中国车市新战国核删,车企将如何做营销讽退拔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇快:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孤娠畅,现在重担在我身上厦帆,由我来主持第二场论坛摩丰础,和各位老总探讨如何做营销粒。   因为第一场是说的品牌窝奇,品牌建设也是非常重要的一环台仑,我们现在就把品牌这一页翻过去精,就说一点营销其他方面荣炼,比如说跟市场痕霉廖、营销相关的一些事情愁貉瓮。我们今天的这些营销人盎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹈纱凡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奇粗堵,因为他是面对着全世界最大的销售市场八蹄。面对的是最高增速的市沉蕖,现在技术和产品快速迭代腾硷别,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拱,所以他们是非常幸运的锣竣,十八般武艺怎么耍都行困。   同时很多营销人也在自嘲课景貌,其实汽车营销是最苦逼的一群人牌孪,因为我们面对的是世界上最全的品牌惰澜工,我们面对的是最多企业的竞争摔构,我们还面对的是最难以琢磨的篡、难以把握的政策环境和最善变的消费者溺霖旧。   当然了我们这还不算最苦舱旦换,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稀呢献,所以这样的一群人的所思所想扳慰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烦土,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漠持高。   汽车品牌最新的一个品牌定位焕桑桓,在座的应该就是汉腾了潜拆。请问汉腾汽车的副总超苯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屠,您给我们简单总结一下扭乔磨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鸥颅残?   于晓东疲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裴轻,让大家来了解汉腾汽车饰。汉腾汽车目前是全新的品牌逛,2013年11月份成立探,5月9号品牌发布揩,9月6号新车上市乐豢潘,第一款SUV产品汉腾X7劫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顽,本着向同行和成功的标杆企业去学习取,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快萄。   2016年对于汉腾汽车总结来说高枢如,第一点是品牌发布仕,这是做市场的开端戎。   第二点是渠道瑟退,对于新品牌是重中之重的工作褥凹,渠道顺利打开的局面凯,签约181家鲜穿淑,正常运营150家筷胶,渠道作为做销售最根本的工作疆,没有渠道甲瘁含、没有服务葛,消费者也无法触及和体验酷,对于一个新品牌这是一个开门红脸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坡本。   第三点是在市场上敬,市场层面上重点资源向一线倾斜涧籍,资源都花在提振经销商信心马窃、帮助经销商达成销量上龄,因为作为一个民营企业柑懂雀,作为刚起步的企业扫素,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侧荚,支持了经销商的销量雌相。在品牌和市场的方面瑟贯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粒缉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑城脓酗。   刘小勇梨观疽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的等,汉腾除了自己营销的亮点之外波烫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的修疼睹,或者对您的触动是比较大的缄绰沥?   于晓东都没沁:做销售在产品力表达上箔氓盲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铆雇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式傅扇,在2016年都说是视频和直播的元年粮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陌。包括产品试驾挑战的活动雇备型,也是和斗鱼做了直播的活动崩。在我看来在消费者了解产品上捞略,可以随时随地丸,而且是更加有渠道客观了解一款产品逛。这对于做营销来说艾疥,既是机会胆,也是挑战尾。   刘小勇躲涣:请问李海港先生朝萌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沫翔燃,尤其是传播的环境夏府逞、传播的手段猜、传播的模式发生了翻天覆地的变化胶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢签?   李海港胜坑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法软芍,在新技术姬税渡、新人群和新的竞争环境的驱动下底疗凤,媒体处于变革的时代纺,原来的架构碎片化了晦,新的架构正在建立飘部瓷,当下处于这样的时代半兄。很多事情是这样的趋势系窗,原有框架维持很多年欧,突然间环境变化之后碎掉了簇,再重新建立新的架构技华贾,万事都是这样的道理当。现在媒体环境是什么样呢磐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)堤。这样可以导致媒体的平台化理泛滔,另外是媒体人的职业化或个体化号。   简单来讲惟叛,我们以前是自己做东西肋锭,自己在自己的商铺里去卖孤。现在不是了股吾,现在可以自己做东西行,自己去租商铺颠薄唐,有的人专门提供商铺徘鄙,有的人专门做东西泪。这样可以做专业化的组合隆坊穗,效率会更高京撅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胜,红姐以前是媒体人示俺,现在有自己的传播平台湃炽,也借用了社会化的平台帕慨漓,把最好的内容输出散魏懒,她做最专业的内容纽彩汹。我想平台也会用她的内容剧赋,未来的板结新的架构就是这样的琳蘑缔。   在这个架构下作为厂家要适应囊撮,东风标致已经做了这种尝试砂,去年把我们的公关公司能力削弱察,因为他们的稿子太硬了袱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人硕,从专业或从第三方的角度看待东风标致珊瘫赎,我想他们的稿子会写得非撑保好肩哥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣控狡副,这是未来的趋势四。   刘小勇粒界:我听到有一种观点靡齐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西些行悉,我就抓住了更多的消费者强弹屡,更精准芯含,我的销量就会增加逗桨襄。但是有一种观点认为舱富鼎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了看巧?如果总消费需求没有增加啃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沏,是不是大家又打平了蹭。就像一个剧场理论购,原来都坐着看戏帕,后来都站着看戏了焦,其实看的戏是一样的磁圃无。请问奇瑞的范总冕暑,您怎么看这些新的手段埔畔、模式对销售营销的作用炔瞎?   范星掠苔:首先感谢红点汽车逃、感谢红姐类,也感谢刘主编江。实际上前面两位老总谈得也挺好欺竟导,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迹。   说起营销裁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慰馈。但是从营销的最根本荚梦,还是回到对客户的理解埔馈。我们最近几年对于整个汽车市撑戮舅隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雌赋,最核心的是我们看到了两点变化芜,一个是围绕客户端的消费升级氦,第二个是客户年轻化的变化懒。这两个核心特征的变化汀辞,带来了所有客户需求的变化故,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钞。   应对市场的发展窃垮,我们称之为整个自主品牌的发展建地赁,包括奇瑞自身的瓮,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩玻快罐莲,年均增长在40%左右的增速席钳,所以说基本上属于原始增长的阶段氰腺。奇瑞从2012年柒、2013年开始进行战略转型屁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段案信添,我们做的核心是提高整个产品的品质施潍秀,是我们整个战略转型的核心情。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撬睛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棠渴池、好的服务瓷娃锨。2016年我们已经进入到2.0阶段枯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雌徊痪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可露拦,整个2016年集团销量也突破了70万辆诬淌弟,增速达到28%聊,国内市场超过了36万辆舅茎昆,也是过去五年来最高的一年舒哇。国际市场中峰,我们2016年实现了出口8.8万辆兢步,也占到整个中国乘用车出口的1/3哇其,也是连续14年中国出口第一的车企檬。   我觉得取得这些成绩廖,销量数字是一个方面沮,更重要观、更为看重的是结构的变化倦角,第一是企业盈利水平的变化旦,为支撑企业未来的良性发展诵板,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务户巷。第二是体现我们战略转型的成果荚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涪抄。第三是客户结构的变化澳凯缺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%软括。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豁炒话,实际上我们更关注的是除了规模的变化念,当然营销数字很重要辑绢。数字背后更关心的是这些结构的变化轮讣,怎么产生这些结构的变化旗究纫?从我们自身对新一代消费者的理解牵呻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恋刃抢。   客户体验的三个方面我们一直在做绍剔,第一是产品体验惦错,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弥肠下,行业平均大概在35%匣,奇瑞可以做到25%班,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饺,今年还会陆续推出更多的平台氏侍。当然平台不简简单单是全新车型的概念不。   第二是品牌体验脊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵标闹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浚架盾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销暴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涵杆,现在很多企业在做营销过程中视频蹦、直播方式应用是越来越多了冗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讲脓。今天消费者接触信息的方式发生了变化吼。   第三是整个销售服务过程体验的升级辜蕉铣,在2016年网络规呐氚玻和第三代形象店的升级粒械宫,为了保证客户体验的一致性握,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俗逻鳖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鹅、优质的逼详、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓦,这是我们正在做的柔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哇,谢谢!   刘小勇癌叮锭:谢谢范总桥,现在的汽车营销无论是从手段嗓,还是从模式妒洗绥,包括内涵都已经发生了非常大的变化酿麻。我顺着这个话题再往下问一下挪,请问刘晓科总辽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫩、营销套路虫邢号,您觉得现在还适用吗科?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舵?   刘晓科猩唱藕:刚才范总茨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啤,因为这里面在我们整体来看抹坚,其实我是一个新的营销人签,刚刚在这里两个星期霸虾倦。我以前更多的经验还是做用户步捞,去看用户的发展描舞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赐、网红裤居冠、娱乐化夏淑葱,甚至还有用户的碎片时间腥。但实际上反应了两个变化硕晌,第一是用户浏览的轨迹改变了焊,以前在PC时代括到剖,大家基于浏览器阅读泰萌驶。所谓浏览器的阅读党,对于从一个网站跳到另外一个网站抬雷爱,这个成本几乎为零坎凯芹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耙哨授,只要在浏览器就好络囤肚。PC时代钉戒,网址屎屎道、网站穷、浏览器是值钱的琶垫。   对于移动互联网顽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下马亲摧,对于微信小程序也有很大的期待刷通,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痴。最终来看违陷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朽。在这个主流的前提下害,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读傲奸沫。在这里出现了两个问题钨,也就是时间的问题闻焚改。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叉搭强,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的草提栏。如果是比较泛一些的资讯或APP哗舶,如果中国互联网网民用MAU看狼,月度覆盖量几乎全部覆盖坛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU散病辫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP具。但是什么会不一样到粟?就是时间晚未李。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奋涧,我也高度认同一个观点哀合嵌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芥官。在这一点来说钮敦块,我们的营销不是去抓住用户碗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凌诫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起萌。   基于这些理念的变化萝邦惟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容念潦,而现在发现专业内容看得比较少一点敢射。专业内容对于用户的阅读申搏竞,可能是女性就不太爱看鹊密,覆盖用户的时长就变短伎。什么东西会长呢课匠郸?从2016年司弯斗、2015年的情况来看解,我们发现基于娱乐营销的网综时间炭副,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蚕舜盛,因为可以更好地去占据用户的时间嫩。比如说我们投的一个网综节目疲,可以有2个小时以上的品牌露出时间毛窜。   对于用户来说狈幌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起结,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要略。无论是线上的馈,还是线下的玲。   另外一点棺,我们做了一个用户报告铝狮,会发现用户现在在看车的过程中瑟赦示,比如专业的导购澄彤,发现用户的时间妥、决策变得越来越短丧,对于专业媒体用户来讲虏,用户平均决策时间是108天寄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天石美,这52天对于内容的需求是很轻的袭恕激,包括频次是很轻的榔馆轮。从52天开始一直到97天氏,基本上是从几款车的比对到交付定金工,因为提车还需要一些时间官变备,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谁淘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接库峨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接境矮皑。也导致现在的自媒体更火爸,因为大家更相信人琴,也就是网红的力量会逐渐发挥公茹,包括IP的力量粱。   营销的变化是跟着人走的解伯,用户的体验枯敞、用户的行为发生了变化刹挪馈,我们的营销一定要适应用户的改变弓腊据。   刘小勇哄饱独:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表廊。想问一个跟豪华车相关的问题抡腊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的砷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了飘,从超过10万辆到两三万辆的都有盖守,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌篡扇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗椒顽胳?或者会发生变化吗涪?会发生变化的话莱嫡,是什么样的主推力量来促使发生变化豪拐?   王顺胜煌愁砰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会介吞,作为广汽讴歌这个豪华品牌度聪渺,去年4月份才成立了新的事业体制捍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市款,10月22号四驱上市聚臼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布儡梢。   从去年一系列的举措步,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拐邵究。像主持人刚才提到了搭,怎么样去改变格局盼娥吧?作为豪华品牌在中国峨考普,像ABB进入中国市场比较早紊杀痛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肚,其实我们也做了很多思考采外底,想跟大家分享一下熄。   第一搭馆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早边,也是十年左右的时间绍,也不短锯讨垫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间儒。作为这样一个品牌要找好自己的定位爱,我觉得是特别重要的膏。我们不是说跟谁去竞争兴,而是在豪华市场找到适合自己的位置公,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措念,包括在上海搞了大型的上市发布会担,在上海中心进行首秀谜棘庆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唯娩,这也是用来提升品牌的儒虎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV电隆。这一系列都是来提升讴歌品牌的岗。   在后面的发展上申浦栏,包括在2017年也做了很多的思考玻倦,就是如何在营销创新上做一些突破小。比如说植入了体验式营销椽,包括即将上线的体验店籍瓢递,可以跟移动互联和终端绵阮,包括一些PC端进行一些互动赔。包括很快会引入管家式服务磺,让用户真正能够感受到服务和体验坤。管家式服务是一对一的惜亥连,能够让你感受到有针对性惋瘁,并且有温度地触摸到服务的形式伸合。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吭槐佳,我们在形式上也进行了一些创新低。   尤其在内容上面浇擅,我们以内容作为引擎乓盘,创新作为驱动欠然谋,作为后来者品牌惦缔警,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镐。至于格局会不会变化耿,其实每天都在变化独动畅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怜涛港,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升署钵屡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌付诲,我相信之后会在变化当中不断求变堡锨。营销串、创新不但要传承好的东西怠醋泌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念残,跟大家一起共享一下怪奇零。   讴歌作为新的豪华品牌甸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阂赦晒,希望在座的媒体以后多多关心娟、多多支持遂虐茬,一定要让它取得成功恳,谢谢大家!   刘小勇恒葡锑:接下来有请江淮汽车李总通瑞分,咱们聊一个关于2017年的话题郝,现在年底轿颇塘、年初做营销的也是做足了功课稗,关于2017年市场的预判邪佬。能不能把您做的功课分享一下嫁嫂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劣潭鄙?   李建华池芒:小勇这个题目“袭击”挺厉害舵嗓校,营销这个事在台上讲顷,对于2017年的营销还真没有想得特别细荡南饥。对于营销欺枚,以前讲欲文明其精神硕杜刊,先自野蛮其体魄河,营销在中国还是跟认知相关瞥誓距,属于文明其精神发展之内的松辽。营销在2017年来讲挞期,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萝蚕卉,全球规模最大褐拼称,还是保持增长瓣仁,需求会很旺盛佩咆矫,同时也面对着一群非常不确定的消费者宽荷单,这些都是一些确定的因素啃。关于不确定的缆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颇北违,这使很多事情产生了不确定性姐,也使推广方式产生了变化危。在一个变动的世界里要想做好功课骋蛾,关键是有定力把握好不会变的东西素。   就江淮来讲挖钝,2017年一方面会更加关注用户的需求省缅。因为从做营销来讲椒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上具逛跺。一是用户看到产品境,如果产品很美好错纪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫降请,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纠梆。第二是当产品出来之后绍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品票柿皇,如何让消费者跟它产生很好的接触窃写、接受它咆,让你的营销做到有广度础衅、深度和温度粹视,这是营销人需要花功夫的地方舵炒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朝勃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢肟荆好的保留和记录下来泪氖,强化终端的执行力秀。这是非常重要的狮七,当消费者看到的车是处于被管理的状态半,他就会有好的印象螺。如果是管理失控的情况缄,就会认为这不是好的产品爱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理放,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掂洼,这个产品是不是他所需要的蔫,能不能让他在过程中感受到认知和认同嚏瞧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动深棺,现在已经不太需要你告诉我什么了飞碎,往往会更注重你提供给我的事痘僳闪,是不是我真正参与过的鸽碘啊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV保,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鸥室?可能现在需要一辆高颜值柿、大空间稻仓蔬、强动力沉寡敝、低能耗人鹊啪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倒厂,所以2017年上半年会投放一款S7托。前面的消费者参与了意见盆囤旁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件青尝腑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肃诡饰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触党诬,形成了共同创造的氛围东。往往共同创造的东西陵,我觉得是消费者乐于接受的东西蜂衬挝。未来共同创造舞柏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赔蠢。   刘小勇霞防疯:非常感谢李总贫挖缚。我觉得现在开论坛绅喀虽,最难的是请嘉宾拱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翠,是嘉宾请来了之后不给时间说厘。今天这个恶人就让我来做了探,咱们就不说了顶。   最后请每个人回答一个具体问题苫,刚才进门的时候有一个调查抵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郴挪剃?我们从于总开始柏廷探。   于晓东浓:我觉得2017年应该说挑战大坦冻揩,期望更大驴干孟,我更看好细分市乘菲姆,因为我们也是做SUV的嘛朵,我们更看好SUV市场的持续增长单豪鲁。   刘小勇歧答:全行业增速去年是13.6%房、13.7%迪。   于晓东换空谁:我预测2017年是10%承。   李海港逆锌沛:8%撵。   范星稀牡庞:我就说一个数奠腺,虽然说一二月份看到环比有所下滑箱沦赌,但是看这个数实际上同比还是增长的奇椒。本质上今年不用担心谱割镜,我觉得还是在8%到10%之间共岸唇。另外最近看到1月份的数据出来了玩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皇休累,这实际上是一个分水岭归,一个很大的变化崔茹墟。   李建华觅:我觉得应该在5%到8%炊,可能会接近GDP的增速钨脊墩。   王顺胜倪辈:我觉得整体会在8%到10%以上骆谅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嚼坡。   刘晓科那乱谴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点切,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芳,我觉得再加两个点是8.5%桔钙。   刘小勇玖祭:你更准确了酬被辽,到了小数点后了肮计。非常感谢各位老总的精彩分享详。就像李建华李总说的锑仟,咱们说到汽车营销人坏,媒体界有很多新词来形容敞,像野蛮执行力或变态战斗力笑通、狼性文化等等戈儡尾。其实他们是一群非常善于思考的群体鞋崇喇,他们的思想的深度决定了在行动的效果古澎诉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帆稀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤衫宦,严禁转载锰徽破,违者将被追究法律责任聚兽舒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冉绍冀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行簧旁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体失榔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨零识。以下是北汽集团党委书记肩侣避、董事长徐和谊的主旨发言蒜。   徐和谊堂祟填:尊敬的何部长犁誊棚,尊敬的各位领导肪蕉,汽车界的各位同仁澜泪处,还有我们媒体界的朋友们领,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扔,探讨汽车行业的发展话题遣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拖签,这一年间我们先抑后扬蔷斧畴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻焊瑟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怒,最终以产销2800万辆攘驼,同比增长13.65%的优异成绩韶廷,完成了一年的一个胜利的答卷烷污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泪幻,为不断探底寻求新方向的中国经济寸檬,可以说去年我们再添新亮点佰潜竟。成绩固然令人欣慰亭歼浩,然而先贤有言弘华恰,一切过往皆为序章配瓦。今天站在新年的起点上回望从前厘菩粉,我们发现深沉变革的暗流涌动溪,启迪未来的创新发展敢坛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铃。   亚马逊无人超市惊艳登掣煨渑啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军河荣,提振实体经济箭在弦上雹僳镀,消费升级引领我们全新的商业文化时代廊担甭,技术抽敛、商业模式复饰坏、国家战略蛙骚抵、市场结构结合在一起闷皖,这种更替的演进问浆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涛,正释放出巨大的改革能量绘手铰,正引领我们整个行业迈进全新的时代孰檄。   一是技术模式在不断地创新态,汽车行业转型正在进入落地期仆俺裳。最近几年在互联网剿新、智能化练、共享经济等多方的洗礼之下禄袱,汽车行业正在同创新中被颠覆者静,迅速地转变为创新转型的主动执行者撤怖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惫稿,日系车企抱团开发人工智能技术惹蒜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妙檄广,可以说剑指出行解决方案募掇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掳坞滴,在新技术毛盎沫、新模式领域不断落子氓俱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期草坎。   二是消费升级肺,品牌之战成为未来的新机遇篡拜艇。随着互联网思维的逐渐渗透礁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奔赔。情感价值来蹦恼、消费文化喉惯喜、消费者价值观越来越得到重视荣,网红营销泄般、二次元营销竞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斑垃,实现产品表达与消费者价值的同频共振米谭瓢。   另一方面祈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侍蔫,为自己的人生价值代言港撤募。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇是。   三是提振实体经济席,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碗冻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一林苔廓,就是提振实体经济惊乒。其关键在于制造业转型扮淀烷,转型经济学的研究表明聊撑芜,制造业转型中产品技术固然重要宽,但管理体系更加重要胶开。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讲墓、网联化建设汰丹首,就越能发现在信息化建设这种大背景下曝清缺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键灰取。前几天我看到有文章提到颁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎平朝。这样的提法虽然夸张苔腾杭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湃竣,我想却是切中要害的旦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地把,随着提振实体经济逐步落实齿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颂。   四是政策变动铂椭喇,新能源规模化喊讼、市场化成为未来的大方向蓉供。2017年新的政策正在逐步地落地杜蹄嘘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化习俄盲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境确,行业准入规则上、动力电池规范条件等政策的制定嫡旦,从各个角度划定了新能源的市场边界寿。   另一方面料花境,碳配额轻揉浮、双积分巷、新能源补贴退坡俏籍,无不要求新能源发展要还原市场化手段吮幢逃,聚焦核心竞争力柔禽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益艰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镶深纤。   纵观整体形式的发展蔷氏思,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上图。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坛。数年之前摆氦,面对互联网行业的冲击潜,我们以为我们只是需要一个互联网+排班,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寝,还承担着国家经济转型的重任懒岛毋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望售梁领,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芒骄。这样的多重任务港,给了我们新的挑战氮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汉蝎酵。   面对全新的形势嘎,面对前所未有的机遇与挑战碧拌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胶。我们将锐意进群傅搿,大力地发展创新精神莲晦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烙,在电动化庇衡、智能网联化咸燎栏、服务化任显痉、国际化等方面加快发展步伐厂糯尖,不断推动新技术徊、新模式的落地生根抽藤,不断地发展新能源汽车栏替颊,还原城市绿色健康生活帽。不断承担经济转型任务抬裸,推动传统制造业的升级笺。   面对未来躺穿欺,我们将在以下几个领域寻求突破霉:   一是加速智能网联技术研发堵新,打造智能出行的生活方式加脓卯。2017年拉斯维加斯的CES展上痴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略使,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柬肆频。当然不只仅是和百度姓,还有其他的国际国内的公司井晶。未来瞄准智能驾驶提斑妙、智能互联立、智能座舱等内容变丢郎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吩飘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毒屋。   二是加快新能源汽车产业化临败旱,践行绿色环保发展目标暮浪坞。在新能源方面湿,北汽秉持环辈男吕靠大家的理念擞搪,不仅造优质的新能源汽车产品龟,更要造消费者愿意购买的新能源产品拉。尤其是在补贴退坡立秦僚、行业回归市场的大背景下恼幸,北汽集团聚焦资源彭狡婆、聚焦技术股、聚焦产品庆、聚焦市车尤ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链愤,为消费者提供既有颜值川混、又有内涵的可靠产品方摩痴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蝗衡沧,共同守护美丽家园捕聚。   三是加速国际化资源整合芍,实现中国品牌的全球化痊沃。2016年能默,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扮及,实现了北汽国际化菊时惦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巳滥熊。配合国内的合资品牌遣仓,服务于全球布局研发基地陶毕诗,北汽全球范围的资源整合妓霞捅,已经进入了研发到没、生产焚挫、销售师、金融毋茶、人才和品牌全方位互动的良性循环得毙。   面向“十三五”钙惰汞,北汽将继续深化拓展东南亚稍灭、北非惫呵家、中南美寥、东欧等重点市场的产业布局睬,使中国品牌的影响力遍布全世界秀爱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级供绥毕。   四是坚持服务化方面囊,推动制造企业转型升级怀萎。服务化既是国家经济转型的方向促,也是北汽自己产业升级的主要目标抒堆哀。多年来我们在金融绩、产业投资孰膜杯、后市场靠、出行服务等领域多点布局垦县,随着时代向智能网联方向的发展佩菊蹦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环豪超。构成从业务到管理体制巍,再到基础设施的科学发展体系鞘,不仅提高了资源的利用效率舍此,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化闲如。   各位领导稍联关,各位同仁掂钵蹭,媒体界朋友们咆交脯,闻鸡且起舞遣挫愤,风好正扬帆俄,新的一年已经到来槽羡屠,新时代也正在开启机遇的大门藉响,让我们携手共进蒂嘲釜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦亮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屯暑,长城汽车累计销量达107.45万辆娄吼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豁巾绦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慑舜,其中哈弗H6占比超6成次,达到了58.07万辆借刃,同比增长55.58%纫瓜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垛卤扰,2017年2月19日靛竭晚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吓纬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年就攘,我国汽车市场销量首次突破100万辆狮踌菇,高速发展25年后的今日讥罕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度被锰。中国自主品牌已突破百万辆斜,那么能否乘胜追击逾越200万蛾矛、300万的销量目标扒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能备郴泼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柯,用他的话来说脾讣,“这是很了不起的一点替。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件两烧的,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肮梗,从另一个角度来讲节喷吾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来地磷悍。   安全境灿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功端亭,分析其中最重要的因素勘,魏建军表示内,回到20年前抛搓桶,受到成本和技术等方面因素的影响夺阑疮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袄。而当今时代酪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标非庆捐,其比重也在日趋增高健,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窗。他还透露炉羚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羌敦,打造全球化的研发体系俄砷,在主法忌、被动安全技术停稼宋、智能互联锤、自动驾驶等方面衬瞪,形成领先优势画凹衡。   说到自动驾驶技术蔚,放眼全球汽车行业川尚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兄钮叹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凉览申。哈弗将采用北美挤、印度配瘸氦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挝刑,据他透露喷毁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粟铂,目前正在进行路试捶科借,有望在2020年后投产彪未屎。“我们的最终目标吞,是推出完全无人驾驶的鼻咸鹿、最安全的 SUV 入挛缅。” 魏建军说到违赶漂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标热冲步,魏建军说到里擒,2020年千熄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军册烦。对此模浪腻,哈弗规划了四十余款新产品莫,覆盖全部的SUV细分市场蹄窟。到了2020年烘叼故,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孙够,在规模上超过吉普娜、路虎坤郊比,成为全球最大的专业SUV品牌脑柿较。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆馅堤晴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时姆嵌黄,魏建军回应道玛亢饶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面歼天烈,一方面要靠产品快速地更新迭代对扁,另一方面则是丰富多样的产品规划欣未,这其中就包括新能源方面的建设功伪。据悉俩柑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型率纱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线庆视掂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酣。除此之外客,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈铡,目前正加速推进全球化商业的发展蓖惋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标俱。   2016年舶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展聊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侧稀稼:WEY登场之后哈弗应如何定位羡南?魏建军在现场表示讹砰裤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腻。相反鹅峡,哈弗将全面发力15 万以下市潮〕鹉摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兽,而“聚焦”就是集中资源储返盲,打造产品和服务的差异化优势庇攘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”婆钦。先做强捌锻、再做大侣城,这正是哈弗理念的核心所在烹茹。在盛典现城荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彪唉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语句。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泉干。“我们拥有着全国最好的经销商队伍馅赫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悔境欣。据了解死危,长城经常组织经销商团队去日本考察乾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戒。这正与长城的发展观念高度一致闺。魏建军透露夕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磁乏南,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劝,经销商们也未曾有过动掖呷洹,这正是“稳固”所体现的重要一点冻。   长城汽车总裁王凤英表示闻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系必粮。 她认为诫凭,良好的厂商关系是相互作用的冀坑,只有让经销商满意洛馈剑,经销商才能够让消费者满意措梢庭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涧碗,这是层层递进的作用效果瓜撕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因局品踩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赂磊臀?哈弗给出了自己的答案困凤:200万的目标即可上路捌刚矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汉砰氓,在新能源汽车补贴退坡后担龋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唐,这个数额占车辆销售价格的40%溜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响写嗡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续煽茫解?未来圈暗豪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钳?2月8日下午苦武炬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驾,2016年诧蹈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列收,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搔班抵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鼎苛拔。随着核心技术差距的缩卸缡讣蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强飘距陈。但是祷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内籍辱,巩固和扩大这种优势鼓儡滤,还需要政策垃啡汾、制度和市场三方合力吓汉,打造可持续的市场化发展劫磐僵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粱,但是从已知的美国耍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懦葡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畏讣饶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%躬慨讽。同时毕,公共类充电桩接近15万个的发展规模么迁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怀凤尺。   “走在世界前列滑屋,不仅是体量和发展速度位居世界第一脱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奥。”许艳华表示概汗,经过近几年的积累混,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拨、制造和营销的体系能力呵磊秽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凉算桐,产业链基本完善惩桐夺。整车寒、动力电池诽围仿、驱动电机系统性能大幅提升肝,市场主流车型的动力性胶搪胃、续驶里程泛默、能效哇芜、可靠性吹禾畅、舒适性明显改善剑羚究,整车胸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侈,新能源汽车市场覆盖率提升躲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谭,占世界市场比重约为50%拓。按照已知的企业规划料汾度,在乘用车领域供,2017年我国将有73款车型推出八喜胁,进一步满足市场需求取纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时馅馈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掇,整车单位公里行驶成本也在下降脐。“20%的成本下降冠潞琴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孺醚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渴店。”许艳华对《中国汽车报》表示蜜门,在规模扩大成本下降的同时胯嚏,市场竞争下之下避,企业会做出有利于市场发展的选择谈手,也因此程,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盲牡。   许艳华判断可,2017年讥肪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赌,预计占比会突破70%罗糜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侨,充电基础设施也将继续保持快速增长钾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罚靡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列旱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确换,在此框架内浪秀,到2020年讽哪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展末。但是补贴退坡后怎么办函浑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动渤堤的。”许艳华认为戚黑扯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僻豢,让新能源汽车使用成本进一步降低去,才能保证其持续良性发展蜂悄叮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件攀。目前涵朵豹,无论是整车币科、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滑肌嫉,剩下的就是政策实施好的问题港拒迟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒂拿兽。”许艳华强调梅斤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盛缓,2020年到2025年是重要的过渡期杀钱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雇醒淬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肃,这方面我国也走在世界前列厘涂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》里矗容,进一步落实国家新能源汽车发展战略歼荆,保障车辆和使用安全寝膝。   不过挝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚕剖沤。针对《暂行办法》卷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%登谓、10%和12%的比例哦故萝,调整为5%饰、8%行的答、12%的比例慑,并允许2018年溶唉恰、2019年负积分可延迟一年抵偿讼。同时涧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抢陕,丧失中国已形成的比较优势粒确魄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呕柬,以便企业开发和商业计划的制定焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢皮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倒遍耪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赶熊型。犹记得2015年7月关懂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车席,并对这些汽车的车载软件进行升级聊宪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火跺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赶缮泊、转向系统以及车载系统然竣倪。    如今蜡侠被,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盆豁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诉槐铣,如果没有行业安全标准来做规范段衰,或将引发不可想象的严重后果盾。在我国休,作为国家网络安全的重要组成部分杭购,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乾胖萎。《中国汽车报》记者日前获悉臼锨,《车联网网络安全白皮书》钵将、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狄。在发布之前本,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闲哇,他告诉记者昏,车联网网络安全即将拥有“指南针”材。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欺:《白皮书》靖捐幕、《细则》出台的大背景是什么缄信?    庞春霖韩穷澳:在节能环保碱目膘、安全舒适韧孟乱,以及车联网步、自动驾驶吗、智能交通等方面要素的推动下创,汽车正在迅速IT化鳞狭、智能化疚迹。与传统汽车相比娜媳,智能网联汽车在节能减排女促兢、安全舒适方面具有前所未有的优势坤,符合汽车工业掂甘闹、交通出行方面的发展趋势黎汤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘁喜弗。在互联互通的背景下软巫,没有网络安全充分保障的情况下辑确,智能网联汽车带来的可能就是灾难泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菲炊接,明确要求网络运营者(车厂吧抚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焕,应当依照法律肌岔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疽硅潍,采取技术措施和其他必要措施几,保障网络安全何漏栓、稳定运行童,有效应对网络安全事件饺,防范网络违法犯罪活动宝士厩,维护网络数据的完整性圣漠、保密性和可用性乓纽靛。网络相关行业组织按照章程地,加强行业自律巧悍,制定网络安全行为规范攘,指导会员加强网络安全保护丧攫煞,提高网络安全保护水平红浮,促进行业健康发展惫。”该法2017年6月1日起施行泡勺购。    2016年10月23日亲掸白,在前期工作基础上睫湿,在工业和信息化部等部门指导和支持下酥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作频竭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上信枢,2016年底抨侈礁,以电子科技大学为主任委员宽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)楔、中国信息通信研究院司蕉脆、国家互联网应急中心天、中国联通坍差鹃、中国电科第30所笆狙炽、奇虎360朽剖、博世为副主任委员啤忌疲,联合国内外70多家整车缝唉、芯片妓跺开、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沽:车联网络安全委员会)正式成立娇惋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丛甭焦,在工业和信息化部瓢夺、国家密码管理局艾、国家网信办等部门指导旁豆、支持下茸,车联网络安全委员会于2016年底组织涕叮禄、协调产业资源毙上拒,以我国自主和在华骨干外资车企姆、终端和零部件厂商为调研对象长,先后完成华南罐奶瑰、华东酱餐脆、华北称、东北想如、西南地区调研工作愤竿宪,充分了解了车联网网络和信息安全政策脖携、法规通、标准囱钉陌、产品撵犊、应用等方面的实际情况与现实需求汇泥猛。并组织与协调联盟内外资源谈等辖,开展了车联网网络与信息安全相关政策埂梗、法规手肺腺、标准的研究峰,形成《白皮书》皆嫂渺、《细则》呛纤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茸。    《中国汽车报》彪使:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艇:随着车联网发展桂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妒码好。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抠凌、技术标准籍、产品及服务体系的支持府。从调研情况看辫艾戊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枯床桔,缺乏可靠和一致性的基础工作挥,因此需要我们及早采取措施记祷,完成网络安全方面的顶层设计工作剑,从政策淀、规划红咐脓、标准固霸、技术泥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状赁人,为车联网网络安全的后续发展提供建议幌肩,推动车联网网络安全产业的快速发展芍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哥,从企业肪甸、用户圃炭烈、政府需求出发撅廓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》水傲称,结合车联网的行业特点和技术属性滔眉,立足当前现实和未来发展趋势距抽俊,提出玲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系送韧祟、指标和建议宝芯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笆姆,提升网络安全防护能力烁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施交礁讼。    《中国汽车报》菠俏拆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定推妒垦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轻,对现有车辆和新车产生怎样的影响赫午?有没有实施的时间节点怂火输?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敌磺假?    庞春霖杠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伟,并不涉及强制性标准和法规乒。同时通过产业宣传肉恐、贯彻和使用盒率,不断发现新的需求和不足僵墓奇,并加以完善湃。但由于网络安全形势的复杂性棋,以及车辆作为一种重要的交通工具棱卜吠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抨疮丹。    两项文件本身就是在调研基础上瓜,听取产业单位需求而形成的摧汕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剧骸,减少大家的迷惑和疑虑健版春,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脱,切身维护好产业和用户的根本权益规曙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品禾,当然会有成本在里面焊。不过从发展的角度来看餐蹿懒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样踩壕匪,属于必备的系统抠鳖辫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品副公蓝。同时萍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点递窃,也会赢得更多消费者的信赖嘿五垃。    《中国汽车报》栖拼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闯任赴?自主判珐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一咖踏碌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蜗?    庞春霖舍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忱,其中一些关键技术和产品坟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样色卤穗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分确劳,那么就像现在车辆的保险杠射细、安全带屠绢、气囊嘛、ADAS等等常规安全产品一样老泰,无论自主还是进口车辆焙,应该都是一致和统一的要求捅,并可以采取现在车辆型号核准等方式搞,推动车联网网络安全产品的安装镶籍、测试僧毫、使用等、维护和服务社娟箔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多系,首先是人们的意识问题投,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意限诉承,但对于车联网网络安全却毫不在意埔奥。要知道课兢电,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单们碳盾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斗、多变荡剖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片薯存良、软件等基础技术扩,对于自主车联网网络安全产品而言秆砷,投入比较大豁瞬、周期比较长猩疯、效益回收比较漫长番唾尝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扦扮,从整车企业土评贺,到零部件诉俯、软件删款爬、芯片供应商谈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梧盗、人才队伍超忻维、产品体系泛诬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系篱金,也非结构化的治理模式捍,需要新型的伦理德蚂耻、法律和技术法规给予支持沤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣省仿:李芳" "   1月18日瘦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会攘。引人注目的是膊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”被禾。EC180之所以有如此低的价格扑膳黄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荤。在补贴退坡的背景下逢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煌米。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凌?在发布会后八,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访红,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斥,以及2017年的经营策略与规划福但奋。   《中国汽车报》关跺行: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义结?   郑刚郡蓉: 北汽新能源有两大类产品平台廊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吾备,包括EV爆啦疥、EU伞、EX复洽、EH四个系列么。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勺睛锭。在开发之初骚笑缝,我们就对其有一个精准的定位与期待磋寝。   北汽新能源在两年前预计到底,新能源汽车的3.0时代即将到来斯晶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喉井胸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车假蒋。   目前海蜡剔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捆纲陷,这没有错奋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窗竞,并没有推向市场的现象鞭畔脊。我认为剃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恨,也没有认清正确的发展方向笔凶。   因此讨剃赤,在两年前开发全新平台之初堤窖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辱,这种做法目前看来是成功的啥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舜魄茧、造型涸漆、特点以及价格之后菠,大多数人对其给予了极高的赞誉汞沁偿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颅腔。   在成本控制方面秀,我们认为还有压缩的余地翰,通过不断地挖潜降低成本啤隧,我们认为可以让更多的人开上这款车踞苍咖,不过这需要一个发展过程坑菊携。随着销量和产能达到一定规慕拢后煤劲僳,我们会进一步整合资源慌、降低成本碾备,提供给用户性价比更高的电动汽车掸。因此财,就目前来说宋念嘛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力和么亲。   《中国汽车报》灰食: 面对补贴退坡梢措秘,EC180为何还能采取目前的低价策略诲田?北汽新能源有怎样的发展战略湾息?   郑刚故: 从当前产业政策来看怕烩,全国各地的补贴额度不同忿,流程不同菜,这都带来了公司内部成本摊销的问题迁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寥拣。为此瘸篇芹,北汽新能源成立了卫蓝基金钮擞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刊恋每。这需要企业拥有一定的资金储备都。只要差异化的地方补贴还存在叼裳人,卫蓝基金的使命就不会结束涝碑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硼贺琴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会础募。只要发展的规划清晰烤懒仿,我们有能力也有信心做下去辉迪。因此逻,我认为当整个市场达到一定规幕颖薷穑后硕垦,企业才能做大做强聚亥汐。在我看来匪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛙蒜娘,而不去考虑社会责任猜。只有兼顾了二者脆欧,才能获得发展与壮大漓肛食。   就北汽新能源而言挽,如果年产销量达不到10万庆,那么就没有持续发展的能力逝男。因此蒙囤接,我们公司定下17万辆的年度目标吵破,并将在4年之后达到50万辆剃撇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稳侍康。谁先占领制高点卵孔从,谁就有效益斯会。新能源汽车市场的成本杀手穆熬,也将是市场杀手联确磺。   在竞争过程中唉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墟,而是以传统燃油汽车为对手嫁释。因为它代表了污染藩理紊,势必要被市场所淘汰锨怠。   《中国汽车报》亨藉陶: 新造车企业的强势介入烧咐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蘑?   郑刚厩: 与跨界企业造车相比绘蒜喷,我们的优势正是他们的劣势厕。依托北汽集团淌,北汽新能源有着很丰富磊、庞大的制造资源瓣输,有巨大的产业链规模优势耙。在互联网体验方面串,我们确实面临一些挑战衅尼,但我们在造车工艺怂缮、供应链与流程方面有着更强的积累骏。   在我看来胳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抚相逆,这些可以相互转化险竣。我在发布会上再三强调苏另溺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业薪瞳冯,而不是新能源汽车厂商爆。如何能够最大化地提升电动汽车性能梳居匆,创造差异化的用户体验和品牌价值览撩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向上溶。   目前面,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俱购:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叔蚂悸。在这三类潜在的用户中拍乒,我们的发展空间都非常大铃稳并。   对于新造车企业而言拨,他们确实会面临诸多的挑战醛轿芳。我们在发展过程中遇到的挫折羡高谁,恐怕他们也得挨个体会到帽报,但这是一个正常的发展轨迹琼。因此券酸,我认为这是一个跨界融合的时代绣罕亮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垒,将思维与资源彼此借鉴途烽高,从而为用户打造更好的新能源汽车猩。   《中国汽车报》驴腹侯: 北汽新能源目前的两条产品线伺馈唯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里班?   郑刚实夯梳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线落。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异你讲。相对而言充,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湾、邻居扁顷俊、亲戚岛克,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挠剐色,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毖。因此在性能层面盗摧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杉臣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能百毛。   在智能化方面糖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咖。例如ARCFOX将会在社交剿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性列鲸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绍岛。相对而言梯狈咕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高廉收,智能化水平也将上一个台阶导。未来愤殿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现规岔倘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痢雹洽。   《中国汽车报》暗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘘酞,公司将如何利用这笔资金纯?   郑刚舱潜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涟,将实施不少于80亿元人民币的融资祈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平憾艾胎。无论是电动化还是智能化宋年干,我们都会在研发上投入大量的资金发琶。目前琼喜,北汽新能源的研发投入主要在两方面拢短锣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屎。   我们希望引入来自产业链的投资方斤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澜微。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浆,智能化成为卖点厕。   目前芍宛梁,北汽新能源拥有了三个生产基地郴瓦骆,现阶段产能还有限挫时蓄,每年只有20万辆的产能截。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桥拼泪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颊,从而可以更好地降低成本砍墨,提升效率韦献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监答道:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贸牛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枪蓟青,大众汽车集团管理董事会成员妓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满功。1月14日鸡拆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员楼澈龟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疟,他在长春见证了《一汽骑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怪叫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通柒盗。    新能源汽车废捅,重中之重    尽管行程密集蕉,但海兹曼依旧神采奕奕殴黑。他有理由高兴纬,要知道狮藏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众槽恃合,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车箔旧豆,比上一年增长12.2%尘扦湘。即便如此纲,海兹曼在专访开始时笨膛茧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”董。那么大众还关注什么钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咀捎。“到2020年久琳鞋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年参噶,目标为150万辆磐鸥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈摺;同时漆点接,大众在中国的新能源汽车路线释抒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡司樊导。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缝,40万辆及150万辆的目标中绞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诗榷漏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畦,海兹曼称偶,这要由市场及车主来决定萄辽。此外湘康,进口新能源车虽然是个“小头”订勿,但会涉及更多细分市沉噶弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娠攀杭。    奥迪与一汽合作独告响,加强再加强    就在1月16日傍晚疙田,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隶克、奥迪十年商业计划》碗距筛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转到既。海兹曼见证了这一协定的签署刊丹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俯:“这是一个战略性规划串拓,不仅为奥迪姬驳,为大众楔期乳,也为一汽明确了发展目标柑。三方达成了共识添扩,而这一共识不仅在传统燃油车方面铃房安,更是在新能源汽车和移动出行方面辰鼻。”据悉庆廉阑,双方将针对21个核心领域开展深度合作鲤封陡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线典剂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悸讳。其中慰粗脆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点天唐梧。同时耻衬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娇差隙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徘茧尽,包括苦:智能互联醚抡、移动出行泡害、联合数字化项目吹拇、金融服务合作等众多核心业务领域清虑沥。    同时弊富眉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拈蓬串,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力检,在提高一汽-大众的研发及新能源能力庇凛迫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娩席卢。    “对于奥迪和一汽来说屎虎,总的框架已经搭起来了犊烯光,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’际薪锑。”海兹曼笑着说杭弦。    上汽奥迪掣沃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肪秸喊,记者自然不会错过追问的机会懦察解。    海兹曼进一步透露揩墨陆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氦,但当前的重点日冕描,是大众及奥迪要深化与一汽的合作歌乔挽,形成长期的更有建设性的伙伴关系绅。“除了十年商业计划的内容之外曙,我们同时也更加重视解决经销商的问题渡,更加重视经销商的权益笔黑。我们要更加积极地回应经销商的诉求龋默,解决他们的盈利问题寿体税。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”热,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停槽秽?在记者的追问下秽创,海兹曼称皑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抵娜缄,并且经销商的问题解决之后哀椭和,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狠。    至于具体时间表铺,海兹曼透露么,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行麓邯,最早要到2018年开始孝臀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨饶耗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怕突,各位朋友朗垛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛停倡细。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芹铺。   题目是“坚定信心协,持续推动中国新能源汽车持续发展”潞。汽车的电动化是大势所趋茄僻棋,体制优势是推动发展的根本盆,然后就是坚定信心舵。特别这几年新能源汽车发展很快无怪,产品的成熟度咐讽抖、政策的全面性嚷掂枯、系统性捻,老百姓的认可蚊泌垦,这些是电动车潜悔晦、电动化大势所趋黔。大家可以看看胎胶暑,我们今年2016年差不多是50多万台钉锰,占到全球67%锰衫澜。从增长趋势也可以看到寐煎篡,从2011年稀、2012年邻拱、2013年柑、2014年痴计,特别是2014年啸、2015年姐,包括不平凡的2016年恨蹦,虽然有各种曲折戳,但还是获得了很高的增长溃峨,大概有50%据肥入,全球占比差不多有60%多盒私档。   我想讲几个理解和发现面裸炮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沛,做的非常彻底捕醛肌。我们可以翻看一下2016年的数据涩剧噶,2016年中国公交大巴讨九禄,不包括旅游大巴萎恰,总销量大概在10万台左右全钦,但是我们纯电大巴差不多7万台旁孝番,插电式混合动力是1.7万台灌阿,加起来大概是87%绷辫,占总的销量接近90%钾坦,这么高的份额泼,我觉得差不多就在3年左右发生的持船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勉,到2018年骗,我们认为在公交这个领域里面玫乱,燃油车会进入死亡办。很有趣的是2018年效,如果你要在欧洲或者在日本香揪,欧洲貌萌禽、日本一些主流的燃油大巴的制造商恭巢霞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来墙棺地,或者刚刚接近路试傻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帕韭。从这个感知可以看出芳,中国背后的推手是什么匪械柑,为什么这么快菲竿,无论从技术你、从市场彪俗、从体制倦诲。因此我觉得骂淀,体制的推动是推手搞惭钙,因为公交很容易充电瞄沸赐,固定路线澳,固定区间瓢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拨册期,大部分属于国有体制辫,政府有很大的话语权绩胃,公交的排放巨大洗封,一台公交补贴很高啤,但它排放更高届丝。一台公交我们算了算老,早上5点上路戚皋,到晚上差不多10点下路妻,一天工作18个小时逆谈,相当于30-35台私家车的排放里谜患。因此雀,我们四部委在推动产业政策里面市测句,花了巨资在推动这个产业梦抒踞,但节能减排的效果是最明显的悸尺钉,而且在全球保持领先度也是最突出的纳干库。   比如像深圳胆鞘,2015年暴、2016年旱,大概2017年上半年喷呻解,就实现1.5万台公交全面的电动化顾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲废。而且这个产品剔、这个领域我相信还能保持持续的领先瘸斧淳,和乘用车矢显玛、商用车比绥,和一般的卡车比亨舰,我觉得在大巴这个领域里面菜,我们中国无论从技术钝、从供应链蚀娄、从规模缮芥、从市场地位标,还是很牢靠的吹。出租车可能是下一个领域侍祟拴,我们相信在未来3年里面臣蕉苦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乒疲枯。   优秀的体制助推贺陡,产业快速发展秒缚。即使2016年不平凡的一年里面春屡舍,国家有很多政策炼荡欣,像国务院2月24日政策常务会议侥馅笑,政府公共采购配额句,7月6日马凯在西安有一个专题会溺耽豁,包括到10月18日克强总理国务院常务会畏淖,原则上不核准传统燃油车擅,加上之前一整套的体系肆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的四虚扰、最系统的政策体系腑兼衔,包括今天我们的百人会这么一个平台迁,在国外是不可思议的活来奇,但是在中国就发生了揽,我想清泰主任亲自组织酬谰涤,这种特殊的身份把大家聚集在一起邦烁袒,而且今年的规模更大嘎经家,明年可能还会更大荣块,这些体制推动中国新能源的高速成长槽拿甸。   从税收吭急、推广配套摊、长效核查习冗猩、推广管理等都在推动篙泼皆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牢豢,刚才欧阳老师也提了南贬,很全面隋趣踞,从上游的IC制造颂、正极秤、负极晦枫怕、电解也隔膜辫鸵冻、各种资源妥、配套砰筒,中游的电池盗匆落、电控糖、电机贫船舒,下游的整车末盘练,包括售后服务俺,全系统的偏、全规模的挫。国外也是迎来了发展的热潮颗科,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入砰茂。   坚定信心茎,持续推动新能源汽车的健康发展佃。其实我们在业内也在把这个脉斤差接,2015年1%是一个拐点淳羚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芍筋试,相当于当年差不多10%的市场份额朽,2025要达到20%的份额旧踏嵌,当年要做到差不多400万台谈剑,才能达到目标勉缺。因此我觉得壳何潦,2020年10%还是有一些挑战撬。我认为到2025年栓倾,如果电池做到每瓦时1元钱以内拘,按照同等配置的汽车林,成本按照同口径的品牌牌、同口径的配置算殊土,大概比传统车还贵20%-30%黎,这时候国家财政一旦退出去以后缎手摔,必须有相应的措施来进行补充轨炒盆。我相信第一芜仕爆,购置税的减免法培,一定要延到2025吵,甚至于到2030巷逼交,这是一个10%的政策支持姜蠢享,这点非常非常重要闺褪袄。第二完倒抱,消费税瞪侍童,特别是对插电式混合动力车猾朽,消费税有2%隘暗饱、5%-9%堵赌,如果在国家财政资金退出以后铜类,如果这个要有一个减免的话砍傻闹,这里加起来差不多接近15%-20%娠轨,这样把30%缩小2/3斯饶差,国家政策就扶上马示鹊、送一程杯,才能够让新能源车更健康么。   齐心协力锹凄,2017霞,撸起袖子李时,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局痞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沟,万象更新妓炕,这是中国新能源汽车的春天躺截。从2014年的小荷初露喂,到2015年的急剧拉升泻,再到2016年的高位放量计悉,可以说经过三年的蓄势铜暖漠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矮寿。牛市的格局基本确定午快,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瘁,“十三五”士婪路、“十四五”和“十五五”期间膊悔帆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%景融、30%和33%涉岁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代小枪坡,继本世纪初的“黄金十年”之后杜丧,下一个风口即将到来得笑谷。   毫无疑问淀急蹦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇富,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畏饶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洛珐涂,值得关注妻。我们总结了一下这些变化几,有三个方面的特点坛赤:   一是市场的形态改变了笔项。   从导入期迈向快速成长期填世笔,刚才欧阳教授称之为成长期群但禽,我们在前面加了“快速”两个字虏澎堪,有待商榷咯顶熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府很标,成为消费主体笑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙禽繁,新能源汽车从政府的示范运营起步驳馁苫,不断地向私人购车靠拢碘,临界点已经到来!有统计表明持洛熔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%裸狈,预计今年将进一步提升到70%左右碱疏滤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惫,要在竞争中胜出撤巢,就必须以客户为中心皑冻,以市场为导向诽贰,树匠心芦驮克,出精品凡。   二是竞争的主体增加了屯。   从少数先行者的竞争性甲,演变为全员竞争攫咎断,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手律规华。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划褐僵,包括这些国际大牌卑,比如说戴姆勒东焙、大众等等跨国品牌栏兽屏,通过合资强化了在中国的业务布局顷捷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椽窝。有统计表明叙奥,从2015年开始党嫡,全国新能源整车的投资项目超过30个哭,总金额超过了1000亿元纱苏炮,总产能超过了300万辆蛊窝读。当这些产能陆续释放抨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代懊。到那个时候卷绩酒,竞争将回归本源程空钩,那就是技术剂伸缔、产品和服务连武。   三是行业政策转向锋填。   从扶持补贴过渡到监管引导贡,政策驱动弱化蔑廊蔬、创新驱动凸显东褪歼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刺,产业政策呈现出四大趋势沛裳略:   第一少,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境订较漓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宝,通过准入歌焙、销售讨扩乒、使用环节的标准发布莽潮,提高行业的门槛涪翠,净化市场环境;第三方充,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赊慷遣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度察,让市场发挥主导作用;第四期形两,通过电池目录和技术路线图的发布箍烈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累箩狈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资司篱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浆谜。   本世纪的前十年菜檀,可以说汽油车高速增长酶矫,成就了中国汽车产业的由小到大豁铣。接下来的这十五年擂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膝怯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匡逃,克强总理也讲躬筋,“发展新能源汽车瞬侠谜,是培育新动能酵太,发展新经济的重要抓手”桅赴叹。中国政府凭借新能源汽车亨删,特别是纯电动汽车抬,引领产业升级迟卉潮,谋求弯道超车牌嘲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脸。   继高铁秸纪特、特高压和核电之后牛画滩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赴翰母,这种希望能不能变为现实淑习?还需要我们全体汽车人的共同努力读。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粮驮,目前已经基本建立起了一定的先发优势奸病粱,把先发优势转化为领先优势笺际,是我们坚持不懈的目标啃帝些。而要成为一个真正的领先者虾便双,只有创新复蒂侗。创新就是从零到一贯戚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卞刺,用全新的方式组合起来李新沮,去创造新产品伴潮韧,去创造新的生产方式和商业模式寝惋耻,去开辟新市称炫弧,去整合资源规倡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商红溪,去实现新的价值创造笆敢。我们将以创新为最核心的驱动力伎,全神贯注党丛饭,聚焦技术康棺眯,聚焦产品诞膜缮,聚焦资源敢博闯,聚焦市衬峥攵;以心无旁鹜的聚焦战略珐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志架仙删,实现北汽集团领跑的梦想耐夹。   借今天会议的机会伞畦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略分,也就是刚才谈到的四个聚焦吞百:   第一鸡,聚焦技术短。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖板监扦,消除盲点缴问。新能源产业最核心的技术就是“三电”钒,此外充电和续能技术途裤釜、激光雷达等汽车技术肆丢界,以及轻量化的新材料歼母,石墨和锂等上游关键资源肉午,也是我们需要掌握的核心技术和资源攀。这些技术和资源脸寸磷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品从,我们再难也必须干藕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹈耽,各司其职桃邻,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓬溯。北汽集团将在政府的指导和帮助下涪死疽,在北京的经济开发区剖拼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腐。它由研发创新中心苯层弯、全球营销中心俄挂、品牌体验中心蛔犯、联合创新中心等五大部分组成醒藤泛,将建成从用户研究下磺登、概念设计庭榔、前瞻技术堑坝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赌琉。   第二差阂,聚焦产品榷份晃。   产品是企业价值的最终呈现恐,是我们寻求客户认同的物质载体都翘衡。高度契合用户需求硕,被用户接纳合链创、认同的产品才是有效的产品窟氖切,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驰,我们的产品在续航里程艘倦、成本控制群、整车品质缴疾喀、产品线的丰富度方面凭,目前还存在着明显差距收拿葱。打造新能源汽车的产品力苫将,我们将从以下几个方面努力塑:   一是凝练氰蔫撅,集中北汽集团的优势资源刮倡,打造若干款明星产品督怪驹。   二是做好差异化的文章老,精确地切入特定的细分市场词艇。   三是做好迭代创新达,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窝洁娟、网联化季端、轻量化技术应用到产品中瘟,并根据新能源的技术特点净沤,开发设计全新的车型平台湾。   第三磺氯,聚焦资源剖恐。   21世纪的竞争雷使卸,不再是产品的竞争誊,也不再是渠道的竞争剧,而是资源整合能力的竞争史。新能源汽车全产业链更长猾怒诗、体量大动猩扒,包括整车衔特撇、充电基础设施廷百陡、智能网联肚、无人驾驶以及下游应用在内械,整体的市场规模在10万亿元以上聘碗吝。   然而资源是有限的馁画般,优质的资源更为稀缺事享,新能源产业作为朝阳产业抒顽,资源的布局与传统车完全不同翘睦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弘,瞄准核心资源和稀缺资源书褐书,提前布局弹激骗,将其纳入到我们的生态圈之中毙,北汽集团将围绕着创新链冒阿咀、产业链瓣膝拿、市场链晚捂、服务链和资本链这五大募#块啥,通过新兴技术的孵化栖、成长型企业培育录莎、产业并购整合等手段去泼贿,实现关键核心技术的突破与领先慑耽,打造北汽新能源的杀手锏涎类觅,谋求长远的发展天遍,实现对传统汽车产业的更替镐熬悔。   第四清会贰,聚焦市场富性。   市场占有率是关系到产品的关注度挫、品牌影响力的重要一环筹甫,目前我们在新能源汽车市场的拓展斥蹬奖、品牌传播虫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糯鲜,可以说暂时走在了行业的前列霓。下一阶段狼,我们在继续发挥自身优势的同时舒混,还要加强对市场的精耕细作我矾,对不同市场进行分别覆盖百,不断扩大自己的势力范围瘫娠媚。对公务市车痪摺,我们将根据公务车霸靛、出租车椒陋、城市物流竟风、城市租赁傻结疵、城市公交等不同领域的特点剩,把规律琢磨透羞炽滇,在品质差异化佩、品类差异化和品牌差异化上做足文章刷戮曙。对新兴市诚纪贰,我们将引入汽车的共享理念臀混,做好网约车市场开发抱,打造国民车抱芜,切入经济型纯电动汽车市场时。同时铃纯裴,通过融资租赁等手段顺,对特定客户资源进行开发换恫盒。   各位领导幻罗猫、各位专家绘苔栖、各位同仁菏示,“阳春布德泽拌筛廉,万物生光辉”琉淋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启些,新时代近在咫尺哨拳晤,新机遇触手可及悍,新梦想指日可期颊快,让我们以自力更生凭、艰苦创业的进取之心厘,以敢于人心茂垮淮,勇攀高峰的凌云之志汗,撸起袖子俩,真抓实干纫归蜕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥憾缅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲体是,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年措,我认真思考之后许扑,认为这一说法不无道理连巍浇。我想可以从两方面来看每茨梢,一个方面是从全球来看蒜徊,在2016年这一年叙侈,发达国家主要汽车生产国律欣,包括大型汽车公司尽赏,大家对汽车发展的低碳化冀皑、智能化艇境、信息化取得了进一步的共识跑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点实,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中授。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刚,但是说到了要害靛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烧,守成者将面临巨大的挑战”清。而从国内来看帽将吵,我从调研中发现费媚,很多企业由“试试看”似芜,转向了“铁了心地干”耽,把电动车放到了公司战略的中心地位惫骂。    刚才李书福老总讲的他的规划幢,到2020年辨摹墒、2025年并懂,电动车的比例要占那么大旗辱标,新能源车占比那么大溺岸釜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秋鸡。    另外峭陛哺,在这一年当中挖挎侨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忱,一个是企业的研发路径在变化哆徊憋,由燃油车的引进牧隋跑、消化昂啼糜、吸收惭充死,正在转向开放条件下的自主创新佳廓,各个企业对研发重视的程度琉、研发投入的力度是前所未有的仆。另外污矗欢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列揣兽,这样就给了中国结赋颓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会观汞。另外盲盯累,有一批没有退路热,专注新能源汽车的新兴企业痊苟另,他们没有存量的拖累提,他们的思想更加解放龚,这些新进入者带来了新思路劝嚎、新创意警弦睡、新发展路径骇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路誓融崇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘛嗽群,对我们汽车人来讲会有新的感触圈镰价。    新进入者带来的新的发展路径剿憋估、新的生产组织模式矾,给整个的产业带来了新的活力惜味。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径厕,我想这个影响是很深远的钨。因此窝蠕但,从这个意义上来说漆省,经过孕育期的磨合缎,现在已经开始有所收获棱撇烂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沽淮玛。    以2020年为结点捌贩,中国电动车将面临新的发展态势灌漏,我归纳了几个观点联线:    第一烷奉,进入2016年估羚降,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期连上,在消费者购买意愿增强的同时抽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恰伶。此时侥陀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现忱凤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菜秤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蝗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惶,随着竞争的加剧吃垫钉,企业间的差距拉大瓶啪,大浪淘沙的过程已经开始懒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量埂冗。这种现象不仅反映在整车焊,而且已经延伸到电池企业遣平、零部件企业以及上下游整个产业链瓣呵哨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获林。    第二素,迎接国内市场国际化竞争撩怠撂。可以预计政府购车补贴淡出之时库,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泻太,距今只有四五年时间了低签腾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹭皇粉,国际化竞争来临之时才是真正的考验喂米袜。中国的企业必须冷静地看到路,产销规模大壕,并不等于竞争能力强滇。我们与国外先进水平仍有不小的差距樊圣,重要的是技术基础薄弱棚、原始创新能力低盎苇、核心技术欠缺黔、品牌影响力不足店踏,这些带有文化色彩的软实力妒,需要持之以恒的积累酱承氏,“非一日之寒”顿梗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点何赣,提高竞争力的途径揭浇辽,不是等待企业的扶优扶强菩恭凳,而是由政府创造好的产业生态性似肺,使优胜者在竞争中脱颖而出便绘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舅,就瞄准了国内国际两个市忱,产品设计捷吕、生产工艺胯缎嘉、产品质量都以国际水平为准办碴,我想这些企业他们会相对比较主动革叛汕。    第三董噬,向后补贴转型期的政府政策挎,在既定政策支持的周期内抵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配觅顺猜,是政策能否顺利转型的关键垂。政府的购车补贴是一把双刃剑橙纶闺,当市场竞争格局出现之后警,政府就要特别注意秽劲坊,不要因政策调整不及时而削弱竞争汝透巷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吓公剖。因此茨拎廷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拨,聚焦技术创新煌鞘,加快补足技术短板冻藐,提升电动车的性价比徐汀拐。相应的锰袭末,评价支持政策效果的窗口乒剂,应该由市场规模扩张剑,转向竞争力的提升林藕夺。    具体地看购车环节的补贴晴动柏,应该适时退坡胯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谷撂、降低成本的能量栋萄芜,造成优胜劣汰之势十袖岸。政府资金应更多地支持共性技术的开发簇、充电基础设施的建设彼蔷涎。与此同时创,非补贴性的那些“功能性政策”锯费肌,例如碳排放政策鄙舌孔、燃油消耗量限值政策吾、零排放积分政策喷冒,以及购车许可钞弦、限制行驶之类的政策组合应及时出台毯瘁海,使市场产生稳定的预期翘。 第四荷将叔,立足后补贴时期篙,打铁还得自身硬凛痢荣。    从十城千辆算起颠男,各个国家发展电动车的时间差慷驶仓,给中国企业留出了大约十年的孵化期锨,这是难能可贵的璃疗驾。2020年篙,作为中国电动车的一个标志性年份碗,将迎来后补贴时期炔未隋。可以预计商,那个时候直接购车补贴将淡出让,但功能性支持政策还将保持空挤。在这种情况下奈陌,电动车能否与燃油车抗衡贬疽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势失沏,将取决于这几年的行动掳唐。    我国电动车是在较高起点上起步的惫,总体经济技术实力已经今非昔比霞湃,如果把握得当判,以电动车为契机五城,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蚀蚂,企业应充分利用政策支持的周期胳盼,下大工夫做好三件事摊:    第一橙跺,人无远虑翠谋傻,必有近忧逼炒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秤鲁嚏,并加紧部署与实施垂荚怯。    第二扦阀港,持续壮大研发能力邯,掌握核心技术促贿,攻下“不经济车微、不放心坪炕凭、不方便”一块短板铺募抢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伞。 第三柔檄茹,以产品的品质歇久餐、品味打造优秀自主品牌储叼,赢得市场的信赖红图。    第四祟亢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撂苇,就是在这个期间盛,一定要想办法在自主品牌上下工夫狼碌其。我们的品牌实际上在燃油车上东伟,很多企业下了很大的力量芒,但是应该说效果是有限的交摩搪。而在电动车来说是个新的机会狮略量,所以在这方面应该下更大的工夫鲸,通过产品的质量孩,通过产品的品味打造自己的品牌栓计。    第五剩柒,要系统规划兰,及早部署“电动车+互联网”德。今天的电动车之热梅店淡,并非由于传统能源的枯竭芜文,而是因为它有很强大的正外部性画虎。电动车的低碳化缝、信息化反庞浆、智能化的潜在社会效益只有与新能源森、智能交通粗骏华、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卷队麻。随着这些方面的成熟耍需狡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剖施。信息化检蚕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点竟害,这里有太多的文章可做惩受仟。目前辅助驾驶岗涵、无人驾驶已经走在前面醒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陋僳、智能交通谜卤、智慧城市以及5G通信协同发展乳渭、统一规划该市、开展顶层设计摄玲寄、超前部署容疲踩、抓紧启动湃魂猩,引导企业的技术开发和基础设施建设蔬,推进“电动车+互联网+交通”下翁砷,把阶段性技术成果用于提高交通效率箔雄慑、降低物流成本袖、保证交通安全才霖,使其产生经济和社会效益宛对。    电动车发展的大势已经不可逆转惨,向前看屏兜恢,挑战与机遇并存纽凯。如果把握得当倘眯,机遇大于挑战!    我就说到这里持,谢谢大家!    (根据发言整理软,未经本人审阅叭裸孟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  全国政协副主席颈帅寸、中国科学技术协会主席喇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挪毫,以下为万钢演讲ppt亮点实录匹酶:    尊敬的清泰同志入惩、冠华部长赊千、苗圩部长很、解主任矢,各位来自汽车界的中外朋友们愤掏现,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计底。上午抽点时间看了一下展览趣,给我印象相当深巩,有一个很深的感觉陇,这十几年来中国的电动汽车持续发展诧沉,走上了一条创新的道路诚镁仆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炭蟹。今天这个会议的主题很好几吧扫,就是要持续地提升我们的技术能力苏挽霖,抓住创新新局面晤。我想就我们未来促发展坷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇般缴,谈一点我个人的看法醋吗。从四个方面缄:    第一判咖,谈一谈我们这些年来齐心协力泻僵,新能源汽车所取得的新进展舌模,尤其是2016年的进展特别明确量裙。    第二榷戒,回归深入基础研究祭郸,提升新能源汽车的质量和效益五司。    第三墙,新的发展趋势阜娇、新的发展方向堆逼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点澎措摹,随着人工智能的不断深入想,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徒。    第四土飘,我们怎么样更好的凝心聚力抖伤什,合力推动新能源汽车的创新发展却肮,谈几点看法拍。    刚刚得到新的数据谁父,有的来自中汽协会浚释冲、有的来自中国汽研中心杏祁亨,数据告诉我们起让,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堑,占新车销售比例的1.8%卡鹊,中国的保有量达到了100万辆读闯篇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个糕,这里讲的是公共用的充电桩泰咕付,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阂。    我们的关键技术取得了显著的进步娥。今天上午我在零部件电机粕、电池锭、电控这块花了好多时间圈漆翟,仔细地了解了一下情况疽腔狗,确实和我们了解到的数字很相近暇驼。动力电池的关键材料发展进程加快豪、性能指标稳步提升烫、成本明显降低疽宦房,从动力电池的单体猜、电池包短浚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娘。一个指标性就是为酪搬,三元正极材料能量动力型的电池捎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤森,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冀岭苦、有些争议扑潭,好多同志说粕挎磋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘲,现在看趋势已经很明显兔。我们特别强调的炊范寄,牧裕块比能量达到了140瓦时/公斤类某,动力电池系统的价格泥攀肥,这个价格现在也是保密懦稗,但是总的说起来明显下降耻徽接,总的达到了2.5元/瓦时以下思。动力电池的产能达到了100G/瓦时害懈芭,世界上生产规模桐迫赁,特别是在新型电动汽车的动力电池稀,规模得到了很好的发展逢罐。    驱动电机技术也取得了新的突破涡逗臣。特别是共性基础技术进一步突破示行,导磁硅钢检、稀土永磁材料钮、绝缘体材料挖、位置传感器亩,芯片的集成设计和电力电子系统羞矗,取得了新的进展似。我也了解到齿们,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玩。因此测,重量比功率超过了3300瓦/公斤哇刺,电池峰值效率达到了97%惟淀,高效区达到了80%壳。特别一些新的设计幸舱峡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用环告雌,比如说我们都知道蝎罗,对于0—100公里的加速淘慈,对于电动机说起来封捐桓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大发,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候囱奥靖,就是高速公路上超车的时候负癌,超过它这个临界点以后道,这也是一个安全因素扔。现在我们很多企业从两个方面齐蕉,一个方面捎丁,用双电机的技术来弥补后面这个不足嘛姐,第二个滥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力显,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爽。    今年汽车界有一个新闻巾,第一个互联网汽车走上了市吵饫诿啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撂唇渡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐访爽琶,据说现在上汽的同志告诉我泰,每个月销售2万辆割鹿,产能有点跟不上了壤,效果很好袖罗取,上市不到半年累计就超过了9万辆前拟丧,成为荣威一个最大的销售热点饥沟滴。在互联网大会期间陋脓蛔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甩屯,搭载着北汽苔灵抹、奇瑞盘溪、比亚迪轿车都亮相了题,首次开放了道路彭蠕,18辆车300多位嘉宾在试驶碑侗,当然评价各有不同喀,期望值也有待提升烈扣怯,但是勇敢的走出了第一步糕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镁参,做出自己的探索题狠恼。    我特别感到高兴的是峦檬甘,2014年我们就曾经提出电动化卸嫂豌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碗熄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展隶,从汽车到基础设施珊舰牌,一直到停车场邵潞、充电站唉旅轻,包括各方面财税的支持虽厘幻,一系列的政策然。国家层面目匡弯,从购置握刀、补贴测碾妒、税费减免败、研发支持饯、生产准入讲、业态创新携、基础设施态陕频,特别是标准规范方面懊缄,都出台了一系列重大的政策措施补爆,现在看起来落实的进度还是比较好的涧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肝朽,这是一个开门的讨论米兄苟,许多外资企业都积极参与当中把,对电动汽车发展庞、新能源汽车发展楞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烈遍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现间蕾。也是由于刚刚推出来嘛危是,我觉得很好黄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妻期,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纷付皖,使政策更具有落实性时尺顿。    这里向大家报告一下黔齿天,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革群。新能源汽车作为一个试点的重点专项赫市,实现了从基础科学到系统集成狗开、共性技术集成涉傲、示范全链条的部署熊扑,特别是在基础研究方面惹吝,加强了对基础科学问题的研究乳杆。因为现在产业发展到一定程度的时候砂,要提质材粉饱、要增效司,还必须要静下心来磷、回过头来从基础科学问题上下手弓,不断的进行优化蛔勿然、改善镁贩,才能获得发展餐括。特别是这次的重点研发专项斑办贰,对于电动汽车智能化和网联化的技术杰荚徽,也设立了专门的课题比惠,实际也是我们当时电机捷、电池从款、电控的“三电”之一胸频嫉,也随着时间的进展不断的转向新的重点处铰绘。所以辫拨脚,整个“十三五”期间的专项规划番,将对六个创新链条秦,就是全链条一体化的部署肛级不,38个重点研发任务料钙翔,政府加大了投入佛叮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿圈,首次突破15000亿类,更值得高兴的是淳按斧,企业在这里边投入比例得到增强讥谜,达到了78%以上迪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妊芳社、加剧扣除政策有直接关系俏秤蹿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿猴,看起来企业投入的效率还是很高的嚷轻。    去年我用过这张图(ppt)替蛊,这次还用这张图朵锨,对它进行了更新案硅奴。由于时间关系副卫隧,统计是1-11月底舵,11月底中国产销量是402000辆屑沁,如果这样算的话小麻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆帝拾牵,中国占了40万辆褥病继,就是占了50%朴宿。到2016年底疯被喉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妥,中国占了其中的100万辆盛昂敛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力焊庇稿,也说明了我们国家对于节能减碳乌、应对气候变化作出了新的贡献绒。我们虽然应对气候变化调门并不高视,但是我们扎扎实实在做每一步际相,现在无论是风慰烦、光虾踢卜、水微和、输变电鹤,无论在技术先进吠、装机容量倦、发电量都走在了世界的前列羚韭搏,这也是我们作为一个还在发展中的国家工僻科,为新的发展驾迁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盖了。    世界发展的趋势也是一致的标捣,低碳晒桔笨、电动裳菜、智能化成为各国共同的选择璃敢十。美国填、欧洲篡仓、日本话,包括汽车企业福特粟、丰田螺赁、大众都推出了它们发展的战略炽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惨拿奇,比如说大众推出了它的“2025战略”攘狭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车让,销量争取达到300万辆枚,自动驾驶要覆盖杯悼疗,在2021年提出全自动驾驶妙参添,电池也要进入大规模的投入访韧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浆杜,零排放勤奖稳、互联吐棵培、自动驾驶汽车须盒丝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力围、氢燃料汽车缉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流够探惊、沟通单,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牢勒、增程式的混合动力汽车盯畔壁,因为他这里有基础建设的问题寡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来前赔坞,就可以有电的情况充电袍、没电的情况加氢确丁费,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溺,同时又实现了真正的零排放卉剩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai收痘,上次试驾可能还是8年以前苇炉妥,我觉得汽车的进展绩,无论动力性幸鞋、环境友好性马凡丰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步插,据说已经进入了市场窘。包括通用也宣布了在2020年以前菏鳖,在中国推出9款新能源汽车狗。我这里想说的是戊碾,中国的市场也是世界的市掣莘虾稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胸隆莎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汤、参与竞争杠浩经,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壤堡,就需要我们来推动整个的发展霓埃琶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侵慷。 第二潭榷,谈一谈我们对于深入基赐装伞,着力解决一些新问题的看法墓。    对于电动汽车懂,大家首谈就是续驶里程较傻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志感兑舒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的草捆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捆,一个明显的标志杰航,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纱。如果说单程的提高电池的载量脑,当然加入电池的载量车子可能要增强枯,车身的增强就又增加了重量秀扣,直接影响就是增加了它的电脑孺。我们也看到一些装载高容量电池的仿,虽然续驶里程延长了歧类,但是百公里电耗就明显的增加了啃田粮。因此辛杀籍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鲁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的精、合理的规划墓仍。首先肆尉埂,车辆运行的范畴波南哺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位录兽,尤其是现在虫呢梨,我们应对大气污染仇欧懈,主要还是大城市集中溉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漠笛。但是从技术发展上说起来浮孪池,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度庞、功率密度和整车的轻量化健嫁淋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程库岗遍,这当然是市场的期望懒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题取腾偏。    最近新材料研究发展很快草,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用膳兜。有的朋友跟我说涣,我们现在用的是石墨烯电池迟偷孙,其实说用了石墨烯是对的迸推,但是用石墨烯全部来做电池衔悍,似乎从科学意义上不太准确杜撵猴。石墨烯材料斤陷,包括碳纳米管狸,都有它优异的电和热的传导性能饯,作为锂离子电池的负极材料添加剂溃,可以有效的降低内阻罢舵,提升放电的效率猴怖标,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剂,还有助于减少介质之间的电位几乘,来减轻电池界面的腐蚀性楞却。从这个角度上看儡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咖,当然由于动力电池负极密度提高了硷,对正极材料也可以进一步的优化赦狮,在安全的前提下仁敬,所以也可以显著提高它的能量密度盘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步外浦,就是说能量密度提高了搂簿,同样的电池包里面可能有更高的载电量蚕守涸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琴董涵。所以在增加单电池和电池乃浜保块功率和能量密度的时候绘,还要加强对于电池包热交换距离的研究插,来优化提升电池包整体系统的技术傅虐,它也是一个相互关联的关系怠拢。    随着电动汽车的发展插,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戳。比如说电池包往往布置在底部绒,夏天路面的热辐射还是比较强的领啪俊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理犯簇广,从结构上来实现电池包的冷却痞遂砂,因为我们现在冷却剂就是这样的射廖,要把它放在迎风处呵坍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计的,电池包也应该考虑到这个堂剧娃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涣。结合冬季放电的特征径,我们还应该研究熬促,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挛底,使它保持在合理的范畴之内另,来逐步的解决冬天放电比较慢的体绢被、容量比较低的问题侧痞。总之说起来蠢诡袒,我这只不过是一个例子烈贺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础典、关键屠蔷目、整体的技术统一的来规划和部署捅。    上次百人会上我特别提出农事,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灿浮,带动汽车制造的转型升级超痛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痰落,给我留下一个很深刻的印象冗洗,我和苗圩同志都搞汽车的曝岁赴,过去我们焊一个车身500多块钢板甲嗡舷,用2000—3000个焊点接在一起十脓八,加工线上全部实现了机器人但律。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兴嵌,一共就45个部件景,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线便嗣恕,几个机器人协同操作特。板件和板件之间没有焊接挫违,就是直接的黏接盼变,加热黏接犯,远远看去就像搭小孩玩具似的帛狙逞,几个东西装起来饲酿。更使我感到比较吃惊的啪伯小,现在碳纤维的车身巩,已经不需要在现场涂装了氏,有点像我们当年装修房子隙肥,先装地板再油漆闺,现在用的全是油漆地板秦枷炊。现在汽车安装上确实有进步岸睫,所以我也很有感触姑亲点,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恕,需要轻量化材料的技术汞虾斤,需要轻量化的设计瞎狭,需要轻量化的工艺擅补豪,也需要轻量化的流程畏叫踞。特别是现在的汽车产业叹,包括内饰座椅使用的材料可,也尽可能的采用可回收芬府茅、可再使用的材料彻荚,这方面的技术也在不断的提高顿芬,这个应该成为我们新能源汽车发展埠谎倾,不光在车辆技术喜耸斑、而且制造技术流程方面全方位的提升督横。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展手,今天我很高兴咎抒顶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车我垛,更多的看到了我们一些港,像燃料电池大客车的发展疯。很多企业大家如果去看的话李芜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池联捷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料韩,比如说碳子订释、交换膜南渭、双极板伐酪,以及它的特性基础研究的进步密切相关攻冲。实际证明护羌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挡,也具有自己的发展环境的优势顿。我们要借助这个优势来推动我们的发展贺闷疵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宋点篮,我们是不是可以考虑逝句揪,尤其是在燃料电池研发的初期孪揭蓄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凛,这样可以有电的时候就充电沽贰抱、有气的时候就充气杯,按照它的发展各取所需歇。实际从技术进步上敌,技术发展的本身锚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用填娥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涵,对于延长它的寿命湿,对于减少它的燃料消耗矮奸,是很有帮助的婪孝闷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莫伎没,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用福,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扔陇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点儡喷剐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域还,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向圈妓。当然它们也在考虑溃酗当,我们怎么样能够更加适合中国的特点授趴。我们还不能忘记中国还有一个优势的,我们在电动汽车走向市场的前期扯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烘,先在公共应用将拜贩、出租应用上去使用嗽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绊峨,必然有一些城市就可以走在前面村弊,又可以来推动健康合适和快速的发展逻赋。中国“11?11”又是一个新纪录歇枢,信息产业丝释、网购变成了整个市场销售的主流坏穷沁,我们看了看其江,2016年快递业高速发展攘廊,中国快递业总量超过300亿件堑裁,平均每天8200万件包裹走在路上提,用于业发展小型物流车清洁柿柑檀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肆疟奇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领廓吃砷,有了高端引领就有了有序的发展雀畴,放弃了高端引领就会低端充斥联疏构,所以从这个角度上獭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呻岁,争取使我们的汽车产业走上高端引领界邢、创新发展的道路上次兢帽。    在燃料电池汽车发展的过程当中氰芦,深入开展了国际合作磨拒饱。我们积极的参与了国际合作郡,开展氢燃料电池领域的技术合作去,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肠陶盆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贩,组织国内的企业亢逼阜,开展深入的技术合作薯翱炔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弧,定位就是要建立一个覆盖全产业链塘律陵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哨,在中国发起但并不局限于中国设低寞,积极组织管理以及运行机制郎缔,要按照国际组织来筹备妈、搭建伙姆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池面毯,因为燃料电池实际用处很多收抵,比如在通信基站埔含、备用应急电源别臼触,随着我们移动通讯不断的扩大瓷磺挖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堕财仓、包括更新喀,都值得我们重视甫,包括医院的应急电池赂腥燃、安全防卫诉撬海,包括我们最近在研究深海运载辉,也完全可以使用氢燃料电池瘁,燃料不是电池龄薪槽,实际是一个发电机弹奥闪,而这个发电机可以用在各个地方闲,最重要还是零排放的清洁能源钢,效率高饲届处,能源密度也高攫攀。 第三嫂,深思熟虑吵,把握好智能化的新机遇纶溯。    近几年来猾菊曙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展较。比如美国灸琳剑,白宫推出了人工智能的新战略捂始,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胶虎檀,包括日本的创新战略规划蓖填。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垢袒创,这个时间恶补了一下人工智能的技术识。中国工程院最近技术指出款操笨,人工智能即将进入新的阶段期咖豪,人工智能发展有四钎戊、五十年代了凭缚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乖毋颂。但是当我们信息化日益普及行舒,移动互联网粉、大数据倒互虚、云平台的发展桶,信息环境苦架费、数据基础苦锚、目标理念瓷啸谅、市场需求都在发生不断的变化推,将推动人工智能新发展磺茅插,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巢。因此拨仍,发展人工智能也有利于改善人民生活夕呸、提高经济发展的水平呵、增强社会治理的能力藕腑、维护国家的社会安全靖倦码。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魔,但从各国的共同概念和我们的研究粗限庇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仆盎碘。第一瓮的,要降低交通事故和伤亡人数馆。美国的报告提出来褂,美国每年有35000多人死于交通事故杰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凤。第二陡,要应用低碳赌牢窃、零排放贩开、环境友好的运行环境豁。第三卫,便捷掠净,要降低驾驶强度贫馈,提高交通的效率赏库蔡。第四甘,要推动共享隶鸵,提高车辆的利用率浅羚洗。其实我们现在不得以所采取的一些限行舱琳吾,包括交通的拥堵膊,都降低了汽车使用的效率认,所以从这个角度说起来立挥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磺瞄尚。还有武,牵扯到公平出行潦焦,随着老龄化社会的进入辽觅体,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓖氛荣。    关于自动驾驶汽车研发进程淀祥,好几个报告料湾,有的人说无人驾驶茂,有的人说自动驾驶瞄劫夸,有的人说智能网联汽车田,都提出了汽车发展的里程碑稳申赐,我觉得无论叫什么汽车搞镶介,都是说了这么五个阶段冀吭,辅助自动驾驶豁默、部分自动驾驶耪潭苫、有权限的自动驾驶偷疚闹、高度完全的自动驾驶阶段阂南懈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烙,比如说在辅助自动驾驶方面掀烯抬,怎么样能使汽车感知周边殴,科学决策浮每,及时反应级。比如怎么让汽车能够与互联网连上砷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酗盾揽、网逛迹炊、路的联动蜂碉蜡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系皇肚鳞,就是人拍颇、车扮渤、网掠随、路的一体化旁。    辅助自动驾驶抡,实际这些年是汽车界一直研究的重点祭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蜂,有雷达高墟兽,包括现在有毫米波雷达肌,摄像头槐湿,对外通信系统拒,包括定位妊档响。与之相应的纺莱,刹车响、油门品、电子稳定系统分、电助力转向等这些播泻疙,实际在关键体系上橇氦碑,传感系统炮臼碌、操作系统迪、中间和决策系统的研发虹蜕,其实这件事也不是现在的新形势攀曙,早就在80年代的时候纹,80年代后期就研发了防抱死系统世壁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辫,包括防启动时间的空转叼递,后来又有了电子稳定系统郊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笨趁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兜信淖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示微琴钒,有了它以后堪舶桥,在90年代的时候襄,我在德国工作的时候殴甭忌,车里边就已经有了尾随自驾句虚庞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毖雄瓦,不用担心逞袖。最近我看到了我们国家的好多汽车薄道,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沛喜,一旦接触太近都会自动加一下速焦甲贯。包括我去年去参观长安头俄,他们也给我展示了自动泊车系统沸绅矾,实际自动泊车系统我们在德国工作勉,90年代后期时候就有这样的设想剖模,2010年我到德国去访问的时候藉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型币细。实际很重要的意义侨污痛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起随鲜箍,也得到了发展希。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呐碴。    下一步就是智能网联骚轰朗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贿、看到自己看不到的东西玻,90年代初期的时候立擒划,堵车情况有数字广播铃栋,数字广播就和我们一般的广播不一样曙熔癌,随时可以呼叫堵车的情况块肋。后来有了数字地图和卫星导航屡柯侠,就形成了第一代导航系统蹬袱,第一代导航系统并不知道路况的变化舶暑,只知道路径的设计烈铺。然后就出来了联网的导航矮,这也是这几年我们都经历过的事饯剑凌。上汽这次和阿里巴巴共同合作孺容,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张价坪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起低,这样坐在车里的人秒穗,通过导航撕拉坤、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜕炒,比如说动态的导航歇氛、比如说加油充电站炉眷、维修以及各种信息的进入懒繁,使汽车的视野得到更大的扩展帕坍魄。但是真正要做到智能的网联汽车纱感,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键佰牟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桑牟,这就需要我们把各种信息交汇在一起缎,来实现智能的决策控制菇撅帮。这件事情说起来好像很容易祟,实际也有很大挑战吗。现在我们一个汽车里边有两刨炉凰、三套信息系统十,有车载的信息系统沤溺悼,还有驱动系统的信息系统陇冠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通说,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程表那邵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蠢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鹿雇,就是快到地方要进行减速价讨盟,但是如果你让它自动驾驶的时候蔫列逝,可能它就很早的根据外界的信息来判断豹,让它调整好姿态獭阶味、减低速度晌,进入转弯以后在弯道里边再加速淳崎漓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勃摆博,这种例子比比皆是镀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体极雀纺。因为我们电动汽车从电机趣、电池抖赣棉、电控开始蔫,电控第一代做的第一件事怯瑞,就是通透的动力驱动系统的网络拦遍宛,就是第一代的CANBUS系统垒孩餐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瑟,从这个角度上说起来裙绥粹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诲。    当我们实现了这些以后伴丧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战复皖瞳。这是我们常见的北京交通的一种情况逼坦硕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号崔铅焚,去识别各种各样的高通清,做得到奸市陋,但是不保险吞,这样可能我们就要有这些信号的发射器车杠曹,让汽车能够知道这些情况妊帆。如果再想使它往上走痉谈槐,能够实现部分的自动驾驶纺闺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况竞,比如说晚上的雨雪路搐,比如大雾弥漫的时候拷戮础,比如尽管天气很好袒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰琼堂,这些情况都需要我们去应对胃,其实道路上也应该有它智能化的装置瀑,就是说有自动的能见度感应器坷馅,应该有道路结冰的感应器菇贪杆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全憨淳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炼脆溺,安全是所有发展的主流媒,而不是时髦抵秽点。我们在做任何工作的时候阀,必须考虑人是坐在车里最宝贵嗽犯外、最要尊敬的东西肪淬陀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞎扒、人的便捷芹卿详、环境的友好和共享双恐蓖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梧悸途,来推动我们的发展烁嘉。    因此豁瘦险,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三动埠眷、四次交流蔡抗箩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滴潦厢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弹罗剑,这个架构的着力点应该在车载的平台北、在网联信息邵筏、在智慧交通的发展皆,我们要重点发展的是车辆的关键技术绰踢百、环境感知谈泞、智能决策轨、执行控制莲金凄,我们要对信息的关键技术灿擅,V2X通信彤翰篱,甚至于将来车对车的通信系统心眠辱、云平台芦、大数据料讨抄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颗,这里也有很多不同的东西獭拨娶。我们还要对基础的关键技术撅侍,高精度的地图筐修、动态路况信息帆潦、综合决策和操作系统诬赊。只有这样拼冷概,把人烂、车痊观、网剩扔恰、路同步的推进关淳,才能够迅速的发展排,否则又会碰到先有车赶、缺充电桩的情况段,所以需要我们今后的发展当中更多谱许。与此相关的技术腿,检测系统椭,还有一些法律法规体系败佬,一些基础设施的建设黄拇,可能还需要更多的发展蛇。 我们必须要精心规划迪胜熔、协同创新齐蜂,来研发自动驾驶的新技术春搞。    一档哦,安全丝岸、绿色坟灸茬、便捷钵看围、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阔疟。    二弓蹦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梨,多领域技术的融合芥,产学研各方面的合作入屉耻,要着力推进协同创新胳,这里边由于它是一个企业的热点幌桥呐,所以企业要成为技术创新的主体岸拍律。    三洗,企业为什么要成为创新的主体琶?我看了很多规划骄,从现在一直到2025年棚睛莫、2030年年硕典。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渤亮澈,但是可以实现沿途下蛋靠实淖,从过去当中魔磨扑,无论是防抱死系统皆茧筐、电子稳定讲氢钦、测距警示沤孔扑、避障反应铂鳖洛、自动泊车都是发展的热点腐嫁誓,每个技术都带来了商业回报扰层,包括我们在信息系统围,包括这次互联网的技术陀巢粗,上汽互联网的实践石吠,也看到了我们丸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啼,只有以企业为主体褥且,不断有新技术发展每侩,使它在使用当中获得使用时两维,就能够推动它的可持续发展室坛,所以它不是一蹴而就的事伺琉那,是我们长期坚持的一个任务拆。    四鲜辽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亩酗第,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孔、精心规划嵌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抡端。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区科堂癌,我也是觉得有一些东西包括基础建设孤,也应该放多这个测试区里面去珊赡,使它在真实情况下运行速,才能得到一个健康和全面的发展隘歧。    最后我想说嗣赂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汀臂私。其实我们用了十几年的时间实现电动化抵蚀妹,推动了产业的转型归,随着信息产业的发展鸵谈挤,网联催生了新的业态姥从邢,产生了新的服务业捶蚕。轻量化带动的不是简单材料的替换董,实际是对汽车产业的一种升级谰、一种转型疥冬极,同时泛频,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设类焕,充电网服务体系的建设酿,可能带来何止几万亿的新的增长点表猜。我回忆摆堆,在经济工作会议上总理说过一段话缚杠羚,“实施创新驱动战略的发展警临弗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展马,也要注重用新技术锰炔方、新业态来全面提升和改造传统产业纺雇沫,带动产业的转型升级加糠。”    作为结束语我想说垛聘,回归一下新能源汽车取得的新进展酬,下一步还是要全面落实政策惜、着力开拓市场描、建设基础设施搪苦杰、创新商业模式迟杉,把握好发展的先机侨目。我们要针对市场的新需求茎,深入基础研究幻诞,攻克关键技术恃秒凄,完善系统能力匹驼,着力提高产品的质量和效益穷。要把握好汽车智能化发展的新机遇伯兼纯,要系统的研究钎惺农,精心的规划熬坝丁,要鼓励协同创新企业主体翱,大胆的尝试鳞摧郎,来攀登自动驾驶技术的新高峰撑遍,要凝心聚力害聊吞,发动优势菜,动员各方力量界,完善政策措施疵,营造更好的发展环境饭谱和。    谢谢大家!    (根据发言整理稠守,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞汉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逛偶: 陈理事长胚庐,各位领导邢坚、各位朋友煞棚扫、各位专家腹躬槐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法效绊拆。我今天的题目是四网融合局位腾,什么是四网滥?交通网摊、能源网清欢成、信息网踞、人文网躲嗽锚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具革裙棚,电动汽车是一个能源的载体卜欺铝,又是信息的载体双蜕佛,然后可以作为人文的载体力壬。四网怎么融合徒弥侯?怎么发挥电动汽车的附加值敦容弓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦退篓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搂才,能源跟信息到底有没有内在联系狭,我提出一个储能熵理论供大家思考水痢雾。    我思考创新的要素滇琶里,要创新首先要解放思想纬美煌。解放思想要学习《易经》的精神懒,又要学习西方文艺复兴的精神焕惯掳。《易经》是一个太极诗肛为,太极里一半是黑窍、一半是白度假台,但不是直线哨豁敖,是弯曲的卢椒灰,黑可以变成白龟莲梧,白可以变成黑稳杆航,黑中有白吠朽,白中有黑钳狼,跟它对应的黑就是黑踏、白就是白害。《易经》是变化椿,有时上备冻狠、有时下喷,上时不要骄傲自满恐,下时不要灰心蒋龟,是客观规律培我,都是周期性的谜,我们在调整塘搪财,要注意平衡动力统一甭筷理。    整体都是这样年,全局都是这样锭年希,今天讲跨界桶溅菩,要学习西方的思想就是文艺复兴欢。文艺复兴的功劳不是在文化冯、艺术等等尝荷,文艺复兴是解放思想费伦能。哈佛大学的校训追求真理啪但查。要把自然界的规律找出来解放思想弹弦欧,自然规律造福全人类摄朵。伽利略匙,罗马教皇威胁他赫邻,他不怕龄泡,他说地球起源被上了铁塔宏蔼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喷嗜日,被叫之违反教义旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撼库篇,第一个米开朗基罗虑闻迹,他雕出一个裸体的美男子苔癌孰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看憨驼搜,里面很不容易混纳降,从意大利借了很多达芬奇的作品僳度。达芬奇不仅仅是一个艺术家持骄吉,也是工程师;看他作品娶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芥坟楼,第一个从事解剖学擎镭损。    解放思想考虑全局的问题坑。文艺复兴第一要全局思维需腿橙,第二要有天人合一的思维胆览脊,第三是环形思维良链较。要考虑全局思维歉锣,今天做电动车目标是什么川?有什么经济效益旗珊、环保效益抖废卉、能源效益唬痊悄、民生效益祟,总体总目标要搞清楚汾,一定要有全局的观念缉躬细。特别搞智能汽车全局性更大玩女。另外要环形思维椭,要反馈乐喂嗜。然后是循环利用的思维池辣。    创新锨蔽宪,我把创新的要素跟大家分享一下尼反。首先理念是创新之魂绅畏湃。理念有很好的氛围狗钎,有了理念才有创意承虾快,创意是创新之源孟抠。还有人才呛笛忱,人才是创新之本凰凤尽。怎么能有理念患?要有很好的氛围醚双,总结第一方面是合作精神默牧,开放扦糯、合作徊、包容猜雀,双轮驱动拱、增值驱动松埃、市场驱动论斜,通过市场的倒逼纬厂。然后要有完善的知识产权保护人废皮,还要利用网络大数据给我们带来的好处报超喂。今天创新制高点是跨界融合侠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界河窜。“一带一路”我认为是跨界融合酸案,一带一路是西方的伊斯兰文明腿洁透,还有它把科技瓤、技术勘、经济农林、贸易连在一起斥,所以我们要发扬一带一路的精神碗。我是福建人也是漳州人玻皑涣,一带一路开始的是植旨欤和下西洋览毖。我们要跨界融合深薄诺。    我接着讲智能汽车截烹磊。智能汽车首先要有解放思想护、全局思想考虑问题裳贫溉。三个C须洪沏,第一个要连接起来砂,第二个连接是要协调要合作该磕混,1+1>2雇眉舰,那就是《易经》的精神板觅层。第三个粮锯,今天的连接是移动的连接滇,还有MOBILE拌,MAN TO MAN亩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饶。    今天电动汽车很重要的一个碘晦,大家买得起用得可靠啸。智能化以后扇虑,因为有各种各样的基础设施和商业模式糕睹柑,我不展开了焦勾迫。    从电动汽车变成一个智能的汽车彩肆,从智能的汽车再变成一个智能的交通扣响,从智能的交通再变成智慧型城市乳温。我们附加值可以产生很多粕氛祈。根据《易经》价值精神戌秒,通过交通网晃曝、能源网竞赣潞、信息网盯煎、人文网可以产生无穷的价值机会乓藩。利用交通资源的全时空动态感知骋坝,交通工具的全过程运行管制娘沟舷,无处不在互联咎赁淌、感知拔程、管控和服务诧。    怎么布局把邻庞?怎么把电动车进一步变成智能汽车论纳,如何布局智能网联汽车技术奥际?我认为师矛漏,不但对中国脓,对全世界都做出更多的贡献担沮,第一是制定网联汽车法规标准蓟侩、智能技术淬、环境咐蔡、HMI技术棱、空置执行技术星诲、智能网联的实验疥、网络和信息的安全邓补。    怎么做到网络和信息的安全荚?这是一般的云弥描郸,怎么把一般的云变成安全的私人的云航股眷?有很好的结构乃窖,处理器翔烂、传感器岸矗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贡蔫沽。第一是收集材料伴沥鞘,就地处理黎勾。第二是从收集材料到云之间要慢广,一个是单点控制扦坛,能量控制或者功率控制仟。一个是多点控制宝,能量控制或者功率控制媳炼,这是全局性的恳妻价。要及时处理究看,要经常互相认证拓缄肌,变成安全的云露僚暮。    跟大家分享一下我做的一些工作恐日。怎么从理论上去证明这个是可持续的潞?我一直在思考所有的工业革命胃芍侣,基本就是能源更新文亢。第一次工业革命敛仇冷,瓦特发明蒸汽机党陌迪,电话提坪投。第二次工业革命离碘梳,美国抢占先机碱税吴,电气化叼,主要能源专项与信息建设筐权监。现在第三次工业革命来了忻玩,中国能不能抢占先机遍稻?我们要做新能源韶,信息大数据时代葛纺,我们百人会能不能更好地发挥作用犊?今天早上的研究会很好臣,我建议做一个尝试的机构挨,每年召开百人会国际研究会议嘎班畅,形成品牌镣苏其。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刃渡番?我提出储能熵的概念赎梨定。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炬竿。一个系统里面假如是孤立的钙贿、系统是不可持续的纱添荡,一个是做功强缅栓、一个是废料是不可持续方。如果是物理系统寒骂,分析储能熵瞎,熵代表可以再利用骡冈曝。总的来说寺狸,一个系统熵不能增加伺丢胸,熵要减少表魄搞,熵减少系统可持续彭。熵是储能熵肠,熵是不用的熵表,下一次可以用两坝。总的来说熵是在减少男版。    包括中国的历史赶客麓,中国封闭的时候中国就不可持续颊醇,中国开放中国就可持续纤棘违。近亲繁殖以后熵增加不可持续馆啃骄。系统要做可持续性凛扦艾,系统熵要减少秤哨咕,你的收入不能是单一的捕鞘凉、不能是孤立的系统份氖秆。因为一部分是做功编杭,一部分是废料佳,从废料里拿出来甫党,通过证明熵减少玖藕。从废料里面可以再循环储,那么你的系统就可以持续了剔腺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来癌,后续需要时再利用的能量的熵擅,通过储能熵概念的引入仕,希望用来解释可持续系统的演化过程剩骆钝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汕。    综上所述封酿撩,不管系统是生物的或人工组成融纹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入爽啦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁病,而这些系统工程特点是匿搭限,即使在系统研究过程中耙,一个熵有增加的过程崔芯敖,总体在系统不断迭代发展的过程中附点,系统将进入熵减的状态洛诉上,因为系统具有自己生成复熵的能力溯,从而保证了系统的可持续性镀。    应用在电动汽车甲屁遂,这个是分布式的发电蕾,这个是分布式的负荷介。电动汽车就是分布式的负荷鞠莱轰,还有分布式储能竟,电动汽车有储能池孪、有电池轿淳。电池可以双向的泊板,分布式地发电舍投、分布式地负荷邯,在分布式的储能坛五埂,这三个系统可以持续精,这是我要证明出来的汾吼。我证明只要你的熵是减少的级。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筷。    感知奶五、认知揣、行动橙,不断可以纠正人的行为譬驮,比真正的司机还要好拌。    最后肥,希望我们以后的交通系统是舒适的并磋、生态的巫、方便的和安全的吨嚏。要做到这一点去还涟,什么是成功粟?因为里面的成功是3个S凳露,SUCCESS羌谎,在S钦荤体、E里面画一条线都是欧元跟美元鸡撮,今天是国际合作霜阿叹,虽然人民币还不是盲,是一篮子化的饰,人民币准备好了协下。ESY就是人民币电盒江。    要有六个眼睛屏纠匠,有四个眼睛不够尼铜。第一要把眼睛放在前面解放思想感藏番。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维句挝芜,电动汽车下一年布局市臣捍,也要有前瞻思维团。眼睛放在后面汲取历史教训电,要有全局观念耙茄裂。要看到旁边的需要闺肃败。然后要把眼睛放在右边学习欧美日眷,不得不承认高端人才密集地在西方叙览毖。所以把眼睛放在西方学习副囊鲸,它沉淀了100多年悍。四大发明中火药是中国发明的赌拇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兜皆。全方位都看到了虐霖委,所以英文眼睛叫做EYE碗偷。第一个I是Inspiration炼芬,有了激情可以有想象力顿,然后有创新躬性通,但一定要融合陌,一定要集成埃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题合颊。科学要把自然归结起来锭甘,工程有十几种矩漂夯,要把科学荆酚臂、技术年粕、管理结合起来那就是工程额,那就是要集成钳窝。特别今天要跨界地融合陕、跨界集成乓乳,这样才能实现鲤酸。但没有钱也不行帆,今天招商局也来了很多金融机构卯创康,要融资泻。    谢谢大家!    (根据发言整理突倦扇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢菏:李芳" "   回顾已经结束的2016年捂氛壁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展道讲士。在政策的全面推动下饭庐,我国电动汽车年产销量再创新高超缅桃,达到50万辆左右坝猫韦,充电桩数量达到20万个侮歪,遥遥领先于世界各国庆卿。更为可喜的是龄赂,在规模市场的推动下森此哩,技术创新全面展开骸,技术进步全面加快晦该,正在全面逼近世界先进水平搪。但是懈雀蛇,在这大好形势下奢城脸,质疑之声渐起宿晚办。比如蓄,我国电动汽车发展主要靠政策推动陈槐,能不能持久吕?政策是否过于宽松抽梅,以致于出现骗补情况马海?另外通,由于发展形势良好诡容赡,一些激进的观点也在抬头促棱官。比如聘受,要挡住国外产品进入中国市乘蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冗首钙,准备放弃传统燃油汽车吞贸。    作为一名资深的亲历者诗秀,笔者认为辰,在这新旧年度转换之际码狮绅,有必要分析我国电动汽车的发展形势级,梳理其发展历程炯夺,以利于业界对形势有清醒的认识秘膳了、清晰的判断梆刃船,明确今后的行动方向告。    一陕、我国电动汽车发展形势良好    当前鸽赖扮,我国电动汽车发展形势良好缆形,主要表现在两方面起浚柏:一是电动汽车技术创新全面展开痘镭逃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快究附腿,技术创新和商业模式创新层出不穷写屯逢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疼恒,比亚迪骂、北汽氏、江淮泻韧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纳驶劳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辆叔开,而是专门设计的电动车涸吴棠,续驶里程达200~300km甚至更多人翅,能效明显提高哩烯,动力性斧突凸、平顺性窗轨、舒适性彼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丢。事实上桶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沛踌璃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市观喝。另外仟,我国电动大客车产销含、应用占全球份额的90%以上郊,技术达到世界领先水平糙蝗愤。    在动力电池方面古巢扣,我国产量已超过日本厩摆、美国皮、韩国呻,跃居世界第一杏宦泰,且市场份额超过全球的1/3多热。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痘箍雹,呈现高能量比瑰旱僧、高安全性翠财诧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帝绢需。同时跋,产品水平迅速提高失虑疤,与前一年相比白蛇,平均能量密度提高30%鳖,成本下降30%左右攫。    在驱动电机方面偶锣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机实囤墨,总体性能进一步提高此桂,成本下降30%左右四扣。在电池管理系统掸顺腾、混合动力系统稻涡、电动助力转向复哀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面席摔铆,也都有明显进步惰。    在基础研究方面孔勒揭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌趟口炊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淳吵酣,电池热失控任凹、硅碳负极材料暮锹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快计。    2. 充电基础设施建设加快拢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疮,政府有关部门出台了实施细则掂,多个地方政府建立了城建镣、电力冈刺和、规划等多部门联动的领导机制珊,大大促进了充电基础设施的建设速度矫灌叔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计江填,我国充电桩总数超过20万个记厕,远远领先于世界各国婆畏歼。    在市场带动下别煤赊,技术创新不断涌现监等。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术深蔷谢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镶楔事、节省设备投资的车端交流快充技术斧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用融健。    在商业模式创新方面炭魄骗,呈现出各类优势企业多种形式合作陀,加快充电设施布局婪伞跺、建设潘禽据、运营的趋势徒歌。众筹建桩捍陡功、合资运营媚、利益分成等运营模式迅速发展氏贯把,公交车乳、环卫车热、物流车络溃、出租车浩镜类、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模房烧靶,广告推送挥熟、免费无线热点接入等增值服务开始出现残。    在互联互通方面权,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施式嗜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豢路,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梯霜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定箱,以企业级穿聘、城市级监控平台为基词倜懒蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据开险、信息互通的国家信息服务平台即将建立伍。    二都荷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说导鹊舜,我国电动汽车的发展道路与美国茶、日本俗珐碎、欧洲等国家和地区有所不同岛恍,主要区别有两点挠。    一是政府干预模式不同梅。我国采取的是政府强干预模式莆登,政府进行顶层设计律,制定国家发展规划迷,多部门联动制定全面的鼓励示、支持政策襄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲巧ㄈ啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车某晦厘,在市场发展中不断加强研究开发挎氯椭,技术水平逐步提高;同时己碍,充电基础设施建设逐步完善黔男蒲。而美日欧政府多采用弱干预模式版,政府支持共性堑、基础技术研究撬,给予一定的政策念、税收优惠充,逐步培育市巢;企业则根据自己的战略规划青频,首先研究技术僵权,同时有选择瓶兴、有重点地开发产品豁。    二是企业战略不同辰抠镁。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗅,初期技术积累明显不足芬猫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鸽狭,产品方向受政策影响大脑,各企业虽进度不同噬,但呈全面开花之势段。而国际大公司多为主动式发展融念腾,厚积薄发缅持,技术有所侧重伤谎掏,产品形成特色瓤革勺,如丰田的混合动力和燃料电池太汉犯、日产的纯电动似、通用汽车的插电式樊、宝马的碳纤维轻量化技术等兑胳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肯。中国模式的优点是市场拉动技术发展仑馁,不受油价等其他因素干扰山,迅速形成规模市程帷,全产业链技术进步蛔昏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟趣,发展中有不协调情况餐唱,如充电基础设施滞后和葛俊,部分企业盲目跟随救,发展不扎实裙骚,少数企业以谋取政府补贴为目的窟嵌,甚至出现骗补情况汾寇。美日欧模式的优点是技术扎实乘啊厘,发展均衡;缺点是市场发展慢剔司城,产品更新慢擒称,影响技术进步鞋欧歌,受外界因素干扰堵,如油价低迷则市场难以扩大竭翠。    笔者认为摊去,中国模式适合中国国情葱侗。我们不应过多盯住充电难聘雌功、骗补等不协调现象镜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碌旧棘、技术追赶的大好局面咸。从另一方面讲浦牧,中国模式也有赖于我们的制度优势词妮琼,只有中国的强势政府才能如此运作棋皋棺,很多外国同行都很赞赏镶、甚至羡慕中国的条件娥。    另外俱疚烈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篱赎萄,近两年有明显变化才。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厩肯、开发电动汽车产品示,而且各种技术路线都受到关注的局面苦喷逻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魄。中国各大企业都重视电动汽车没有错憾,在现阶段已不能算分散重复径,但难处在于电动汽车不好做聪伺,需要有很强的兔佰导、全面的技术积累和投入离牛。那些技术实力不够的企业看凰凸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辑慑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗽你脐,而应准备应对“弯道翻车”的危险肉怀糠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过华奢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喊,可分为几个阶段逻舍便:当市场份额超过1%时瓮耍讼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%故庇拆,则意味着市场条件全面成熟牢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淬挺卫,又主管我国科技工作多年挪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赦课。    对照电动汽车的发展燃,在我国钳蒙睦,市场份额已经超过1%;在美国和日本淮添,即将超过1%溜茂俏。这说明猜,电动汽车技术正在接近成熟霜率舷。笔者冒昧估计青泰杭,大约再过5年左右时间屏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绊,其他性能与传统动力汽车相当筏寂肛,加速性优于传统动力汽车现,成本的差距大幅缩心邓搿;再过5~10年时间牢嘲什,电动汽车性能可全面赶上室、部分性能优于传统动力汽车肃瞪,成本与达到当时排放丧、油耗标准的传统动力汽车相当钦脆佬。但即使到那时鸥碎揪,传统发动机也不会消亡骂沁耗,而是电动驱动与发动机平分秋色醛,或更多的是融合发展木。基于以上估计攀丢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歉乡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狈木,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展快附。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作殴码康,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理创咸拿。2009年壕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研效邵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剿。回首往事掂,扪心自问拇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的删篮。至于些许不协调现象坝兽挥,是产业发展过程中的必然俺,是白璧微瑕缆、瑕不掩瑜辫。笔者断言练戊,按目前态势再发展10年醇崇师,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界献,并以此跻身世界汽车强国之林全罐歇。    三黄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犯,整车生产企业要更重视电动汽车瓦。首先要制定好发展规划和生产布局七炮匈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畴隶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗡红,不能两张皮蜕票团。其次要重视研究与试验绞,需建立完整的狭歪、一流的研究和试验体系涤,规姆槌粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统来摧。电动汽车相关技术发展很快拓,要靠自己去研究发展棵,别人的经验会很快过时杭靡肯,更不能只靠“挖人”搞产品李。再次要全面布局芳,围绕全技术链开展工作爱篡,不但要重视整车开发艘颇,还要研究电池和电机善,重视电池管理系统袜嘉顺,这是当前我国的短板洼,此外还要注重轻量化和系统可靠性雄蔑笆。    第二坦蔡粗,要建立相应的零部件体系替憨垫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弛帝传,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丝。    第三咀奔,要开放发展俱耪酵。需鼓励迟痴现、支持合作伙伴引入先进技术和产品抵锣,像华晨与宝马潮受写、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舵瑰。历史将会证明笨,开放发展电动汽车会比关门发展更快闺砍稀。更何况垫匿黄,在全球经济一体化的今天论,关起门来自己发展是不现实的广汀。    第四拖计,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胆。今后相当长一段时期鹿啸亲,将是传统动力与电驱动并行发展藤泊锑、融合发展的阶段截膏井,单搞电动汽车很难成功么。对于只做电动汽车的特斯拉商,笔者并不十分看好失舵。    2. 对产业界的建议    第一壁疙,要加强合作刻竿。需沿产业链扁达、跨行业合作毖,整车企业要与电池企业两泪冲、电机企业倍剖、其他电动系统生产企业深入合作阂稍。以动力电池为例迪糙瓤,需要电池设计与正负极材料揣残、隔膜槽、电解液巧、电池制造装备梗伎摧、试验装备滩、电池管理系统全面合作食。优势企业和研究单位要分享成果古仁默,互补短板具氯校。我们一定不能辜负当前大好的市场条件糖习诺,要形成轰轰烈烈的大协作局面肚经,合作创新伦辟办,百舸争流暑伸,才能迎头赶上并超过世界先进水平讥。    第二剧舵,要注重实践舵。汽车产品与其他工业产品不同号,一是使用环境广且复杂溶心,二是生命周期长拈冒迟,三是对可靠性泰、安全性要求极高然。这些都决定了仅在工厂舒、实验室不可能完善产品哺撂,必须通过多轮的使用实践榷。与电动汽车产品研究开发相比砷螺,充电过程更需要实践鲸铰。像电动汽车充电过程这样长时间祟、高电压椽、大电流蛾勺、室外嘘、无专业人员值守的工作状况冒糙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恰危槐。    第三础成,在充电基础设施建设与运行中卉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善季骡尚。充电基础设施建设是一个新行业啸到倡,在管理上涉及电力搐盒、规划刺蹦磺、城管危嵌、工商管理等多部门平,权力交叉低碾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穆饯,利益主体错综复杂棠。单靠一纸文件不可能面面俱到乖黎浑,必须经过相当长时间的实践蛊,完善流程韧,积累经验旧拖。    第四派屯谁,要加强标准化工作惫捻。领先的研发常酪斥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳朗晟,而及时总结经验涉、制定标准又能为继续实践咐、创新提供重要保障传。当前店魂,恰逢政府推进标准化工作改革堕本,要求标准化工作密切结合生产宽、创新实践掀澜,要求鼓励发展更灵活螺铂贯、更接地气的行业标准仑、社团标准蓉香。对此廉始宝,业界应给予足够重视耍。    3. 对政府的建议    第一枷谰慌,要保持政策稳定笺柔槐。正如前文所述湘刨,我国政府的强干预政策非常正确啃犊,发挥了制度优势疲,已取得很好的成绩眷,应该继续保持石讨惊。电动汽车的发展涉及多个行业弓,需要长期积累房柑撮,需要几十年的时间才能成就大业晦,切不可存立竿见影柿霉、一蹴而就之心氏。    第二亨,要及时对政策进行微调和补充完善放丁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列该划,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴儒,又由于此项事业发展快姆宋,新情况骂斑、新问题杜龚、新技术层出不穷砍,因此及时应对敛乓、调整鼎吾、完善是必然的粕。    总而言之统,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巾,迅猛发展正当其时蔽污。笔者衷心地希望朝野上下汐、业界同仁能认真努力工作借娃,自信且坚定发展穿套。假以时日肪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流硕袖,并以此为契机惹盟屋,跻身世界汽车强国之林绞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴好:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年径。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘘辨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日登蒂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示完蒲雀。    他认为拍,现阶段函邢授,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题繁嵌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配魏畔姥,但从长期来讲梯,新能源汽车技术发展路线要从电动化畅陌、轻量化馈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诫帝汞、轻量化与制造生态化结合氛速阿、智能化与网联化结合顺。    尤其在电动化方面渴暮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车第倡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力董琴虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讹惩狙,就是家用主流A级轿车情瘦鹿,在性能价格比上与燃油车竞争取碱。目前全世界都在朝这个方向努力森,如特斯拉Model3庙莫泉、通用Bolt么,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琅寥。”欧阳明高说忻茅嵌。    欧阳明高说枚拢,但要满足这个要求棚,电池必须降低重量乓、体积以及成本苫宽。此外建迪,电池的比能量必须大幅提高清费趁,达到300-350瓦时每公斤熄呛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标僚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辅掇攘,锂离子电池发明至今只有20年十,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赴肠蜡,2007年第一次在日产聆风上开始使用沦女,可见动力电池的进步非常迅猛卸涵垦。”欧阳明高说胚东,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期适。    但此前露,主流的观点认为蔬沉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比单鞋保,从性价比来看劲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袖撮安,但现在随着锂离子电池技术进步酥,里程提高一倍潍,即在300公里的范围内稿,仍然在性价比方面有优势馆誓。    从技术上来看颠,在单位重量镭茅、单位体积下储存的能量越来越多伙,成本越来越低郴,才能体现出电动汽车的水平和技术募。    一个好消息是即邢,我国电池成本每年大约能够下降20%拜。据介绍嫉狈杰,五年前绷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耗榷拌,去年平均价格为2.5元左右探钙,2016年为2.2元钢,考虑到大量的电动汽车是大客车参券狄,其电池价格相对会比较高一些痪捍。    “现在国内开发中的电动轿车化督房,最低的系统成本在1.3元每瓦时裂喉淖,单体成本在一块钱左右薪。美国通用Bolt电动汽车琼扣湃,单体成本为150美元一个千瓦时趣陀。”    如果按照这个标准邪晌幕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遍度蝗,但是按照现在2.2元竟完宝,逐年减少10%到20%捍五悍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冉骏。    “加上循环再利用做到1元洁,也就是说款拿,一千瓦时电池一千元人民币之内娩,是可以做到的辱雇敛。”欧阳明高称耻卫册。    对于具备性价比邢诗康,想要具备商业竞争力的A级轿车来说囊,现在一百公里约耗电15度锣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疗屁,接近10度电一百公里检猎覆。    “要实现这个目标齿赡塑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朔丢苟。目前电耗的降低空间还很大靛。如果能够实现上述目标挤搂忌,一百公里的成本约在一万块钱邻怒,如果电池能达到300公里就是三万块钱痉,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫡,将具有商业竞争力搭洞,这是电动化下一步最大的目标午酵郴。”欧阳明高说氰芜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出但富课。纯电驱动真正实现产业化是在2014年思,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椽,但仍属于比较粗放的发展模式经,今年电动汽车发展逐步趋于理性筋。总体来看割咯,走到今天非裂题,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哨。”欧阳明高说写萌。    事实上提胳淌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一势媒提,由于销量超过全球50%以上烩离矫,在国际上引起了强烈反响膳怒,无论是政府还是厂家撩,都感受到了来自中国率先发力的挑战沽。更值得注意的是蹄徘,2016年如德国大众和日本丰田锯,纷纷调整技术路线枯讹敲,加快对纯电驱动的转型设胳商。    不过啃,纯电驱动的战略目标饰夺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疏踞。对于混合动力技术来说杏,传统的汽车强国催、汽车大公司比我国更具优势咐,如丰田路线就是先做混合动力浪檄壬,再做插电混合和燃料电池梢。    由于我国率先发展纯电驱动扒,带动电池产业的发展达到了世界前列苫娇,电池产业规模达到世界第一夺,总体水平位列国际前三促颅桂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辑,我国的动力电池产业链狈迟,尤其是电池材料系师景,如正负极材料扮,在国际市场上的占有率第一铅天。    “在此基础上洞杆,我们以纯电动力系统(电池侩五暖、电机弛温、电控)为基础平台秆秘蒜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利习。”欧阳明高说伟岔陋。    据其介绍儒缸,目前我国插电式技术发展已经取得进展漂豢,比亚迪秦堂、唐拢萝、上汽荣威550陶茅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓟瞳频,无论是发动机方面换吉埂,还是混合动力装置上烫,都取得了突破入缕。    与此同时防盗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舅河埔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力输兼踞。    “这是一个渐进的发展过程改孺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搬垫吾。”欧阳明高说次,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项栋,有效的回避弱项竞争体饥,有利于我国电动汽车产业的发展搪鲍,到2020年之后艾独,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肯童、同步竞争晒疙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹沧:李芳" "  编者按抚干晃:产品价格区间一下提升了近40万书铂定,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凌效熔。以安全环保为标签的沃尔沃想,产品质量是其立足之本恭蛔侥。无论是国产车型还是进口车型阶起穿,质量都要做的和安全环保一样好党哩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钱横, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堪使稀,安全与健康至关重要媚铝疙,但在中国市陈静巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阔玛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家限,到底该剪哪一根线呢媚?我心里清楚品雀,如果我剪错了桥催,我们可能就崩溃了金韦屠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篱诗。在2015年整体经济增速放缓肝寸、股市震荡抚芥艇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下褐,2016年的车市本不被看好梯差凯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声末来年。1月6日鼻哦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售香连,沃尔沃对此解释为伴线供:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蟹,更是提振销量的助推器鹅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坊癌。   6月1日巨反,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年管轨诚,具有十分充足的销售经验县谷秽。但用他的话说菩喝,他来自一个很小的市晨纹殴骸,很多因素他都不具备墩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寞就,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屠串。6月1日入职肠,用一个月来熟悉公司的现状佃察妥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辛。然而现实终究是骨感的脓你,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆播。   “做决策就像电影里拆弹的场景琼线碧,我到底该剪哪一根线呢亥,如果我剪错了踞枚,首先所有的投资会无效吐蛋,其次会影响经销商的士气壁供。”陈立哲对我们坦言垦郊答。   他这样的想法并不让我们意外墙牛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姥拼。在台湾春,陈立哲要去走访最南端的经销商案投低,早上出发中午就到了铆桨伐,但如今这种管理方式已经行不通了菏梧。从前陈立哲的团队只有30人奔芍,现在变成了350人瞎袭,他说现在同事的名字都记不完激。   “就像牌桌上的一个赌局倘显,赌下去有可能是回本的诧,也有可能就全毁了靡图,所以我每天都在想我到底该怎么做低盼。”每天该怎么做串秤赌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膘宛聪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的配雾,才能享受最好的叙段渴。”这句话像是说给陈立哲听的处。   2005年火奇钵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时位,沃尔沃一年只能卖1024辆漏,一直到2013年5000辆的水平车,再到如今年均一万辆的表现凉既茅,对于台湾这个小市场来说白略李,陈立哲做的足够好痴朝绷,他对这个市场有着复杂的感情肮。   调任中国市场做销售一把手暑,陈立哲说这很突然雄竣然,他来自一个不足以领导中国市场的市场其浚。对于中国市称啊,他还不熟悉赁,做市场工作要对文化葛融、变化身碾、趋势有充分的掌握毖冷,这最重要的三点陈立哲都不具备涵酱,他唯一能做的岛了,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枢,相信身边的工作伙伴块拎,组成一个高效率的团队暮婪心,去解决各种问题将豆漂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后放,首先做的是内部调整段纬。通过不断累积分析过去几年市场的动态拜匪,了解在什么时期使用什么样的手段垦庭偶,反省问题所在桂褐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤派抒。面对三戏、四季度各项费用的下滑落辉,倾听团队的建议骄、做出准确的决策慑含槐、将优势资源注入到最需要的地方咆缅。最后将宝贵的经验分享给所有人沧,把力量从点扩散到面熔,从四个大区毖,再到全国咸套。   “所有的成绩都是依靠团队取得的环,我只是把预算勃焦箩、时间等安排在它本身应该发生的场合逛挝。”陈立哲表示起喝:“我不是在讲官话费粟,只是借着这个机会感谢大家壬肌屑。”陈立哲相信荤徊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妨。   内部调整告一段落鲍握,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酱让。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盲凭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逝,一下跳到80-100万吻弯日,面向的客户是完全不一样的燃譬税。很多销售遇到的客户都是大老板级别的室汉猎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擅盲休,还怎么介绍产品效?这肯定是不行的固丸讽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门墙欣昂,“与高端客户接触旅扣胳,销售不能觉得自己比客户矮一截搂缎链,与客户要做朋友魂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勘。现在培训课已经开展了实战模拟环节雀,我们在资金有限的情况下做到了更好洁。”   全新的管理阶层踏排扮,有限的预算炽讹摧,面对重重困境陆税裸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拉,8-11月均超额完成销售目标暑容。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唉傲逗,最紧张的时间浪虎。“我有我自己的节奏脆陌敦,我给自己两年的时间夸橡两,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孝围。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咖请。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间下膘变,经历了两次产品的重大变动定宠陡,但在他眼里这是最引以为傲的沉,因为这些变动博怯的、变革都是从使用者的角度出发暇赔辅,也就是我们常说的“以人为本导。”   对于沃尔沃来讲纲虱,最擅长的领域是安全矮递醇,作为三点式安全带的发明者检,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醒籍独。但陈立哲表示绰诽,以整车品质来讲搅,沃尔沃也和ABB并肩答,例如在底盘研发能力上勺峦欢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器葡舶查,全世界目前只有三家在使用垦,另外两家分别是法拉利与保时捷井。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑判盛赋,陈立哲也谈到疵:“沃尔沃其实也做过6缸垄泵淀、8缸发动机蛔睫,还有享誉世界的5缸发动机贤。沃尔沃并不是做不到衰旗,而是我们可以用更低油耗熬败哪、更低尾气排放的发动机达到更高水平募挪。这也是全球各国政府的法规要求井,是大趋势继。陈立哲说“这些信息伟,只是没有在行销上进行传播罢了黔凸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产港稻傅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骚舒堆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵ā,改变了“国产”的概念烘玲离,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妓。陈立哲表态道懈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辱耿。沃尔沃立志从中国出发讥莱竭,以人为本的信念永远不改题,值得消费者验证与了解昆。”   “沃尔沃就像iphone一样朵,它改变了人们的使用习惯泻岛探。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓉:S90有三个界面同时提供信息芹,分层级的来处理车辆信息无廊。这一点很重要腐旁,体现了沃尔沃以人为本的精神唐饰。在设计方面农贰纹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斧。用沃尔沃的品牌精神探稻京,再加上瑞典的风格典惮仆,直接与德系品牌产生差异化鞋玫懂。如果从地域来看姥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朽聊葛。   沃尔沃曾立过两个誓言逻耙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化间,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侵觅捅,沃尔沃全额赔偿狠敝送。在陈立哲看来托汞册,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娩。   陈立哲对我们讲道伐拜筛:“在欧美嘘黔,当太太怀孕的时候捎缴,男人会考虑买沃尔沃彤贿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据券略辫,中国作为沃尔沃最大单一市潮住,11月共销售9,076辆新车哥,同比增长12.8%;1-11月期间店,在华累计销量已达80,759辆抨燎,接近去年全年表现珐峨阜。就目前的情况来看童拦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怖尝荤。   在经历过低谷期的沃尔沃谢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坦棚,这无疑是对陈立哲工作的肯定寺,同时也是明年的压力匆。毕竟“十万辆”这个坎蜕,沃尔沃早就有迈过去的能力般。   2017年吭嗅辣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大论藩,届时氰,S90 T4怜省、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炬亭。对于陈立哲来讲完,最为重要的是三座版S90局耿式。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炔,是全世界汽车厂商身,在中国制造的单价最高的车辆衰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帛茹,“三座版S90可以达到世界各项指标懒宿,这款产品有能力改变历史世螺。只在中国生产辆沁,以中国为核心的思维活倘掇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汞徒。”与此同时是,全新XC60也将在2017年第四季度发布尸胁记。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程锍鄱俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毫解菠,所贡献的利润更是远超世界平均水平镭笆卷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芭妻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任聘富。“知道我坐这个位子的时候滴娠藕,很多人会紧张甚至惊慌噬杰,他们会很直接的问我餐,你行吗杯喘芭?台湾市场那么刑褪А,你行吗就圈?”陈立哲笑了一下说道戈酵:“每逢这个时候彩澎僳,我都乐意告诉怀疑我的人狮凶奸,我将在最短的时间内做什么闹瘫。”   两年的时间转眼而逝得逻,陈立哲手中的“牌”越完善袄潍,与主流对手正面竞争的胜算便越大弄视。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翁昏惹,未来还有什么是可以阻挡他的呢怯闻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼卿拒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乔涝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔始秆绿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熊部拌。为了满足消费者需求疵卞饭,推出一系列活动迎合消费者喜好穆。 上汽集团副总裁抱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陶,得益于荣威与名爵的共同发力侩,上汽乘用车共销售27.5万辆百蹬,远超去年全年的17万辆标。取得如此大的成就主要归结于以下几点纬靛:新车的不断推出铜、以人为本的理念及高性价比秆。    上汽集团副总裁恃唱、上汽乘用车总经理王晓秋酚侗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞬陈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瀑楼失,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肃舱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岭柏。同时摹爱匙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义踢:个性而不小众放卿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凄膝椿,通过对消费者的沟通与研究党俗溃,已推出很多新车型勺距,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茬擅。王晓秋还指出贫巴蠕,名爵现在的路线是个性而不小众昧滥秤,这就是上汽集团未来的发展方向缄,上汽集团希望新的产品有个性箔,且能让大部分消费者接受抒。    据悉孙几,自荣威RX5上市以来侈挽,名爵锐腾也迎来了中期改款冒,同时新车名爵ZS顺肛钞、荣威I6也蓄势待发虏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言继。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牡,上汽集团也很清楚自己的客户群体涪。王晓秋指出盛,新车型针对不同的受众群体屁敢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渺。拿具体车型举例幻,荣威RX5更偏稳重隆菩,新锐腾则是一款属于年轻人的车袭沏胸,新锐腾外形活泼邵芬,同时考虑到消费者的需求嫁肉好,我们对内饰也进行了升级耽弹戊,并增加了10-12万的手动版趁,使新产品没有短板黔衅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怂,王晓秋表示棵,“从荣威550开始滑,上汽新产品从设计到销售辜兜,最后还是根据消费者需求来决定拳。”    据介绍悉绞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浚闺溜。为了满足消费者需求繁表躺,新车不止在性能和价格上做了调整湍彪害,还推出一系列活动迎合消费者喜好投沥。例如苹含,基于年轻人喜欢足球运动佛誓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网五汉舵,也已纳入上汽集团新品类敌衰茬,预计明年新车65%会配备此技术犯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慕呻久,“上汽集团一定要明白用户需要什么筋百,为什么要买我们的产品芦客,带着这个问题臂,我们才能真正去理解用户路苦,落实用户需求睫,使我们的产品极致无短板煌完,产品自然会大销私仍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大埂菜,竞争也日益激烈邦十,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蕉挺。王晓秋介绍围亨,名爵的价格基本与同级车持平秆忻锭,但性能更具优势市妨漏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哨坑撑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茎础,就像提到的让渡空间廓珊钉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屉屡废,从而应对市场竞争环境丝誓曝。”    产品有了好的性价比和客户认知度眯免,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胺疵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笺。名爵经销店到现在也有280家左右韩济卑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翻按,其实道理很简单疲赣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谭雌,且不断呈现上升趋势刮兴,他们认为自主品牌的春天来了”铅谜溯,王晓秋表示瞥离。    在被问及上汽集团未来发展方向时赌驾,王晓秋坦言弦,“首先团队要把理解客户需求蓝羌群、用心为客户造车变成一种自觉行动勒参手,进而形成一种行为规范惹。其次应时刻保持警惕通、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匪。只有这样淡茎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莽琅巧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摄茂。这些修改背后有哪些考量和博弈皆素脱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溜锚佳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皑陪?   答穿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滥焙。一共收集了9246条建议箩疚,其中表态性意见7736条破,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魂某,占16.3%炉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理假摩荡、网约车驾驶员资质及管理酵逆狸、出租汽车数量调控三个方面另擦吉。从数据来看技团,不少人对“京人京车”表示理解家猎,赞同的达到70%多翁伴绊,质疑的只有12%棉犁。我们根据建议修改了125处季,不断扩大合规车辆的范围桐掳筒,让更多人参与“分享经济”京屑寺。    “从北京实际出发搁砷,兼顾多方利益”   问武马: 为什么要求“京人京牌”拒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甸恃跨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说士,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捣沃、交通拥堵玛、环境问题等“城市病”刨礁鹃。在这个前提下赤,北京任何一项政策都不能“任性”就缸粳,要从北京实际出发擞,兼顾多方利益避的。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆维,地铁最高日客运量超过1200万人次想惰,公共电汽车日均客运量1063万人次半肋,小汽车每车年行驶里程15000公里遂,交通压力与日俱增剑修。但在我们的努力下猛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制练嗓襄。    总体来说齿肋,北京坚持公交优先的战略噶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充改须,对其进行总量控制在所难免臼。目前北京市绿色出行(公交乒暴问、地铁陀胜荆、自行车就衰、步行)占到71%孙赖,小汽车出行占25%坏蜜酱,出租车占4%翁懈,其中包括比例不高的网约车出行挛怠。北京出租车改革的总基调是肮:巡游车改革秋、网约车规范秋兢惋、融合发展炊困抠、错位经营谷颊、多层次服务畅唤睹。我们力争进一步提高绿色出行比例俺请坏,为首都可持续发展提供足够交通承载力本贰即。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掂: 政策出台之后染,预计将有大量不合规车辆面临退出嫁趣鹃,政府有什么监管手段确保政策落实到位豹慑厂?   答抱排且: 政策出台前巨,我们和专家畅忙次、司机猴、乘客罚慑射、网约车平台进行了多次沟通孤烦,决定设立5个月的过渡期秃攻捕。一是给合规平台娥翅疚、车辆谐赣记、人员办理手续;二是清理不合规车辆塘空掸、人员等却。    从服务乘客的角度挥兼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邪戳洁。另外现,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捌久,因此提出过渡期的柔性考量捣脆汝。过渡期之后绰屯,平台要加强行业自律乓及,我们也要建立打击非法运营的长效机制透,严厉打击非法运营僚、克隆车和价格违法行为欢堤,能够更好服务乘客表、保障安全翅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓖狮艘: 面对新的经济形态缅蹈,如何创新管理手段道瘁交?   答伯: 出租车发展中没有对立关系虱氓。网约车以网络预约曝措废、快捷方便等特点含刷闻,满足了一批乘客的出行需求卧架秽。单从评价司机服务质量的机制看闻,就值得巡游车学习扁认看:如何与派单挂钩蹿谷,实时评价受碴翻。但网约车也有局限性堡杯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镁脆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的充。你有技术优势毙钮,他有线下服务优势抽绅桨,为什么不一起干呢抄?    管理部门也在转变思路箔讽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”插,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车会溪哀。通过推动巡游车改革及网约车规范甭家,构建多样化服务体系蹈萍炊,提升出租汽车服务质量兼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梗铜兄,在京注册用户已达218万人骑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锌蕉,提供差别化服务既朽。    “解决出行问题要标本兼治”   问星: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涕绍?   答闻镰枚: 群众出行问题的解决捕,需要放在城市综合交通体系中够琴窟,多措并举刷醒、标本兼治牧赂氓。一方面遍川诫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面描驾焙,需要加快构建安全科、便捷讣咆委、高效稍锣颠、绿色绥、经济的现代化综合交通运输体系谐拔。到2020年编躲讹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圃。    交通设施根本是为人口服务郎姬抬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理句。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唤蓟疤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘博精:李芳" "   杨美虹透露磨蹬坎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痘零耗,大东工厂扩建项目也投产在即魔,这些举措都将助力当地经济转型升级端。    在杨美虹看来滇旱,借助主机厂优势澎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匆操耗,配合外交部到德国进行推介额滴爱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森疲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逗驶贸,从而推动产业升级戒。”杨美虹说菊富。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓢权,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者少场。最新数据显示纹拍酣,2016年1-11月澜坊村,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丁手夏,同比增长11.2%靡,前11个月的累计销量裁稻拾,已经超过了去年全年哄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任露冕。12月13日茎墒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黑。活动期间段切,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搁汗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)金愤膏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒂眷伞、环境和社会贡献等方面取得的成绩法筋。杨美虹向记者透露凭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》死腾瓣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冕。    “在‘可持续发展’战略的指导下搂记,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则车。”杨美虹说绒。    第一完,实效为先痞煞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痛固聘,“我们不做虚的片,我们也不做口号式的垂五,我们一定要解决具体的社会问题樊丰涩。”杨美虹直言寇,比如BMW儿童交通安全训练营嵌困,它是为了解决儿童交通安全问题黄慌。    第二钒帕忍,长期坚持蜗羌。宝马儿童交通安全训练营宦嫡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倘岭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拭敝谭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怠,今年是第一年做排诉,未来会持续谭摄、扎实的往下推进蹿嘘沁。    第三忻孝丁,全员参与朵便强。宝马做企业社会责任时翘,会邀请车主淋赔、经销商媚写、投资人以及宝马员工滴佩戒,一起参与进来侮淳。比如宝马爱心基金米桓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窘诚,提供指导;另外歌供,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缆,定期组织各种各样的活动苦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尽,将可持续发展贯穿全价值链规匿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涪捞。”杨美虹表示肺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巷缓,主推工业旅游概念恰饥。    据杨美虹介绍咕寸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔡丧扳,助力中国制造业迈向高端胸棘,并促进东北老工业基地全面振兴桶乳参。    数据显示泵朵,截至2015年底篙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捌缔撑,当年纳税额超130亿元人民币就。同时懈搔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会禾,就业岗位较上一年增长了8.6%肌墟氨。杨美虹透露堤姬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中们,大东工厂扩建项目也投产在即褐托,这些举措都将助力当地经济转型升级醛。    另外氯童,在杨美虹看来淌椿,借助主机厂优势壁刹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时形灭,配合外交部到德国进行推介坷堑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园德。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略税齿筏,从而推动产业升级鲍缓。”杨美虹说仓童椿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税咆缸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竟脱?关键是我们的差距是什么不肌,下一步最大的点就是要提升品质惊岸,当然还要控制成本墟苦。然后任狄改,就是我们的正向研发和平台战略氖。最后秋,可以大大提高效率擒某避,如订货的时间是可以压缩的盟温。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一会苔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述跨灌。    徐长明说廓,怎么理解工业4.0匣坤?这个概念是德国发明的浪变,现在在国内比在德国还要热躲珐鼻。最近券仕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伟棉,我理解它的工业4.0的本质垄,就是怎么保持德国制造业的竞争力称溶。在国际上此,德国面临两个挑战弦橙虏:互联网大数据和云计算拭郡毯。现在佬辟,德国整个国家都在讨论癸陆摹,怎么能够“不被互联网+”斥抠熔,而是“制造业+互联网”裤唤,这是他们重点考虑的问题啸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰没夹常、宝马枚梅伸、大众破。在德国纤,汽车的需求是非常个性化的磷,在这样一个背景下纠,它要维持竞争力乓乐现,推出了4.0的概念册淌超,核心就是智能制造不。他们主要的目标有四个方面爬逻茶:提升品质颧识、提升生产力霞、提升柔性化络、压缩产业孔覆,总的核心是提升竞争力农浦。    徐长明分析耸深,本土品牌下一步怎么做累确?关键是我们的差距是什么霜醇仍,下一步最大的点就是要提升品质宠想,当然还要控制成本娥。具体要怎么做涕鼻案?也有几点哀破:第一牢枷卞,想办法提质控本冬敢顺。提升品质簧洼,消费者理解有三个凯:可靠性毫累纽、感观品质寞烂奠、性能獭。第一个维度贺孤:可靠性是必须的佛诞淀,现在光有第一个维度已经不够了客红,必须要加上第二个维度缉墨酣:感观品质剃凑,看起来要漂亮唉。在此基础上又发展一步饺,就是性能的提升干遁。最近市场上卖的好的自主品牌软,大概有12款车兄,年销量超过10万台屉创,这些标杆产品鸡敌,性能上也不错娃。因此憋退村,自主品牌下一步还是要想办法碗,把这些提上去难既灿,缩小跟合资品牌的差距炭巩吹。    这几个方面的提升隧加,意味着成本也要提升惟方态,怎么能够控制成本梗?第二方面的话题顿,就是我们的正向研发和平台战略看接。之前晌,我们很多品牌都是“逆向研发”厩睫码,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车平耍,拿过来拆解做测试矛戈,最后组装起来钩禽楼。这个模式下法辈捷,成本可能是略微低的惯票,但品质添遣、性能有很难保持户庆星。现在必须要正向研究北柔,从消费者需求出发差,形成一个目标癸,对目标做分析握胺,只有正向设计芜戎农,既能提升品质性能村,又能控制成本尾,像长城疗、吉利等等对蹬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堪。    平台战略涛苍犁,在更大程度上控制成本丝。他说粕莽,我们的开发猎拨,现在是一款一款开发的烷溯,零部件的通用性相对比较腥牒浜恕,最近一两年来坝镐,已经有两三个企业开始走平台化战略亩蠕居,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车税、SUV和MPV姑美群。这种情况下太妨,零部件的通用性非巢凉牵好密玫幸,同样是50万辆的产量了,对零部件供应商的供应量更大徒猎,就能有效地降低成本煽。    徐长明强调具难,对于工业4.0的精神本质还是要学的化愧锣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脊费,它做了那么多的智能机器人衅,智能机器人都是带摄像头的间,在实施过程中的质量随时能够监测荡揭靶,然后反映到云端旗设,再反馈回来随时可以改进芳美蹄。现在哺,企业员工的工资水平越来越高旅,汽车厂家很多在加班加点贩,我们要高度自动化厦即褐,这些课要补矾,应该有大量的机器人替代人工杠瀑。如果这么做了思邓裂,可以大大提高效率哦,如订货的时间是可以压缩的籍灰。比如漏菜兢,国内一家自主品牌定,从经销商下订单茸,到提供汽车产品最开始是40天爬驮囊,后来缩短到30天级船湿,现在可以压缩到22天绣,跟世界先进水平比还有一些差距歧杭妻。这也是德国4.0里的核心内容吨。我们不一定用他们这个办法澎舵盎,但精神实质是要学的不玻及。    他说溶辩达,柔性化的生产也重要瓣锯,但没有前面三个那么重要巩。在4.0背景下妊煽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法珐,而是学它的精神实质燃技鹊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇客:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磊上,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迁钾。更为重要的是非抚钱,放眼全球辟谋,驱动这些变化的地方就是中国媒拎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冗呈廓。    12月11日委房,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合岣猓虹桥落幕翔掂杠。经过36小时的激烈角逐浇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘉森,今后的五到十年涟媳,汽车市场将发生前所未有的变化椿。未来碳尸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抵。可以说繁,未来五到十年汽车市场所发生的变化圃泡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挛茨。更为重要的是圣匣勺,放眼全球仆贿和,驱动这些变化的地方就是中国土沟槐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鬼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扛拣,作为企业晾,捷豹路虎非衬锟钅ィ看重年轻人的培养棋憾。在全球孤皆收,捷豹路虎共有2500名管理培训生椒集。过去三年迁,我们在中国也培养了30多位管培生幂皖帕。此外撮省,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家憾蓬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瘁胁。    在赛后的媒体分享会上蜂诡史,两位获奖学生代表分享了各自想法蛊刑,及在比赛中的收获诲杠。同时且阑,睿侨森犯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问池。   问嫡:捷豹路虎为本次活动提供了导师教,请问这些导师来自哪里垂小?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娩锌拍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位段辽犀?请学生们简单介绍一下自己的作品竟掳双,获胜的原因是什么孤?   睿侨森探: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勘阂驼。一位是捷豹路虎内部导师侥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嚏,包括对行业发展的认知勾胳氯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琉、视角和指导躺。这两位导师全程和学生团队合作浇期帅,提供专业意见胖,帮助他们取得最好的成绩胚汇任。   潘孟涛娩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钩烙,包括今天的学生肌日闺,将来都有机会进入到我们工程团队爸棱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额可挨材,可以来到捷豹路虎学习和发展监。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郊,再加上扎实的专业和技能宝誊枢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纪。   睿侨森醛潦髓: 作为公司的管理者藐袍竣,我们非嘲“繁茫看重实习生坦凰破,我自己也会手把手教给他们工作的经验劝讨。不管是本科在校生还是毕业生碴磨耿,都能给我们带来新鲜的血液裤境分、新鲜的想法啤。    同济大学袁旭匿彩篱:首先袭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行犬。    我们都来自同济大学汽车学院砍试,团队成员有两个来自汽车工程方向惊、一个汽车营销方向枪、一个汽车设计方向瀑汉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求僵,围绕“以人为本”凳镁谱,挑战的是都市环境里的出行压力羚婪次。    我们的想法与捷豹路虎的工程师栋午咕、设计师也有很多共鸣丧楼污,通过一系列调整店唉,最后有了这样一个以人为本贡匿冬、体验为先的方案脯函水。我觉得缮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靖摄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问我湘:目前吩动,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜗?   潘孟涛孔堡筹: 我们会对人才数量进行评估和拟定葡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梆。随着经销商网络的增加探,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多箍舞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挖,从而满足未来消费者的要求萎。这些内容息息相关卞箩,并且不仅是着眼于眼下壳,更是放眼未来隶睡佰。比如妥厘问,针对刚刚提到的电动汽车战略摊旱,就要确保未来有足够的专业工程师储备彭介,因此洪,我们时刻准备着串埃吾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纤氏。   问釜嗽傅:在创新领域侗褐,包括未来汽车科技领域梅,捷豹路虎有怎样的系统部署纯涛啪?   睿侨森醛陷叉: 首先该敢家,作为一个公司边,我们在研发领域有诸多投入青,而且很多的投入都非常具有前瞻性矛。比如说巧颊晚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队等,他们会跳出现有的框架做很多创新实验砷洗横。    其次祭冒,我们想要通过产品和服务鞍笑,把先进技术带给我们的消费者僻款,因此我们的工程团队腿喉窗、研发团队必须时刻关注消费者需求惕逞,做到一切产出符合相关性染脖、可实践性原则迟。此外丹奈谓,我们每年投入约350亿人民币辱袱探,用于车辆技术的研发和投产莎凑。    我们还于今年7月宣布浪:在未来四年较为惶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆来倒纫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈构翅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盾巧骡,并在未来应用到车辆技术当中赔冠。    今年早些时候齿冕穆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茄,通过应用软件及按需服务的开发与提供驹,解决消费者在出行中遇到的难题娩镐口。    与此同时谐挥文,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贰孰蛙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资测、办公空间首赶懂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衔阂。   问赔食:请具体介绍一下InMotion梦闭。对于整个汽车市场的趋势擦,比如电动汽车技术藐黄,捷豹路虎是否有着自己的见解啪彩?   睿侨森憋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喝醋。我们希望将来可以将它推广到美国舵、欧洲以及我们非常关注的中国市场播浓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惋剔迟,由研发团队进行分析景。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卿旦,我们也会分享给总部蓬抬嗣。    关于电动汽车技术蒜绵,在洛杉矶车展前夕舍型,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE栏良。中国是目前最大的电动车市趁嘟∩!,并且有引领行业变化的趋势签菲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势美,确保第一时间响应本土市场的需求申冷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撮,并于2018年正式上市邦祭,希望大家多多关注辛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斡共:关于未来互联网汽车卸,捷豹路虎有哪些基本的认识四,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搂挪孝?   睿侨森玛频: 目前桨囤讥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一攫,它的发展甚至可以打破现有的楔、传统的汽车开发逻辑与循环傻。    针对这个话题郝跑,我有两点和大家分享渐手:第一点孝,未来所有的车辆都将实现互联网化认亮晾,现在能够透露的是创戮沃,接下来我们全新推出的产品陕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点部胎首,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擒轿。比如说茎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棋考,使用他们的UI界面和地图戈僳。类似这样的合作扮秋硕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   汽车网讯 12月15日械报,由中国汽车技术研究中心倒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虾墨嘉,从“市场化发展现状”楼徒抛、“应用模式创新”冈忍瑞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流详惕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台多店,为产业发展建言献策堑械、助力提升仟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挪: 第一泡危谎,背景订翰。    去年发布的《中国制造2025》吞琅,新能源汽车是重大发展领域之一捣眉,是其他技术应用载体取肚,而且是先导性产业仙抨。它的进展情况决定了中国制造2025竣嚼、强国战略实施的程度反,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展存酗捷,从而能够聚焦变革掏、明晰路径攻蒲劫、凝聚共识排、引导相关资源集聚推广产业创新硅啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怯康,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慈忿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布提乏。总体报告是按照1+7的结构饲。1是总的涟,7是包括4个车辆整车技术冠拍华,3个分项技术旧。    第二另创帽,国内外总体技术分析赫。    近年来舵幕,从国际汽车产业来说甘乱滑,低碳化其莱、信息化董承啥、智能化是一个总的大趋势系。欧洲娃巴孺、美国摧轨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朝矗,重点企业的产品战略也充分体现了三化帝赁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组床维。我国汽车产业特别是近二十年的发展好,取得的进步大家有目共睹溺。首先伯恢椿,产业规模世界第一染,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长离橡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显时平,包括品牌市场的影响力有目共睹外,特别是新能源汽车镐,包括技术蒲、市场跑久膛、新的智能网联汽车技术铅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势躺,智能网联汽车发展是非扯衬Ч铮好的优势条件赔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肉,包括动力电池鼎镰、变速器盎爸。国内自动变速器原先是空白急,近年来无论是CVT痢绘、IT帽、DCT都有自主的技术和产品丹污,而且应用在逐步扩大煤填列。    虽说取得巨大的进步铣,但与国际先进水平差距明显廖收腥:    首先锹,发展能力上的差距乘碳。投入强度远远低于国外呻静,全产业投入估算1千亿舰亩,相当于通用空淳歉、大众苏屑、丰田大集团一个公司的投入簧从。    其次烧,研发积累琼。包括流程积累抱呕喀、数据积累寄穿、技术积累项处咀、标准积累捌,这些积累偏弱堑。    另外腿想睫,从整个产业创新体系上来说屡七坡,差异比较明显的鸿额,特别是协同方面论。单个企业弱烦蓖哺,整体的协同效果很低钞暗,意识也比较低亩枯跨。在发达国家盘辑翱,单个企业强签,整个国家的协同体系效率比较高皆。    基础不牢地动山姨拧,我国汽车产业的材料欺、工艺基础跟国外相比也差距明显痰抽身。汽车产业甲焦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革低戚,要求有创新的思路和创新的模式雾弓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展魏软卷。    第三俗坑,一些关键的里程碑拖显酥。    重点是总目标染贸,总目标是基于很多现有的环境设定的突勒,也基于七个路线图进行测算储。反过来说肩井上,如果七个技术路线图能够得到有效的实施高舰,就能够实现保障几个方面总目标的实现耗:    1晚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窘僻岔。如果技术路线图能够得到实现隶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盲冯忱,之后往下走郝,这对产业来说日,甚至对国家来说是非常重要的漠。    2涝枪、希望在2030年左右仇楷冠,汽车产业的电动化转型基本完成链,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棘啦惶。智能网联汽车市场有一定的占有率玖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闻按。    3憨、建立有竞争力的自主创新体系欺幌炮。    节能汽车在2020拈、2025翘耐、2030三个阶段提出典型的指标虽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞬跺围,5升坚纳纶、4升嫡角、3.2升十鄙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猴,2025年15%羌,2030年40%以上监茎程。智能网联汽车目标辅助驾驶技术憾人台、自动巡航教惜掸、车道保持应用已经很高方,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绒舍构,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘘宿男。    基于总的目标再来分解具体的技术路线飞竣股,经过技术路线测算实现总的目标匹。从路径识别上来说馈拼恨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刻,以能源动力系统优化升级转型作为重点涟,以智能化水平提升作为主线淌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桓,全面推进企业产业发展鹅糠千。    第四偶鹃程,分技术路线图的基本结论吝绰。    1题、节能汽车成绩。总体上有很大的共同点洗,重点在混合动力技术拿钞、内燃机技术律、其他驱动技术靖。混合动力是技能的主流技术暖,当然轻量化也是另外一个胖持及,但是轻量化有专项的分析镶堑牧,在这里没有强化拉变。    乘用车总体执行轻量化纽懊玖、小型化盒很、混合动力炽粕俱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失趟吵曝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眷。    混合电力是一个主要的技术献,达到5升歪,4升侗乐米、3.2升的目标苦鸽,混合动力是主流仕,其他是共性的胺途纲,轻量化箩康、摩擦等棋。    商用车混合动力应用时间稍晚匣,重要度低于乘用车崇古祭。    2库、纯电动与插电式混合动力汽车填柬拣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失檬,加强轻量化成为趋势闭。轻量化对电动车更加重要氖衡。对于插电式非常重要的令,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锌,驱动武硷勒、点击拴设、控制棉、充电便脸密、混合动力发动机鼻,高效耦合发动器驰洪。动力电池本身有专题嗣,在这里没有过分强调尾。    这两种车提出了总体的发展纲要涕雀露,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贸戏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的测凤汲,甚至可以忽略不计接。    从四个层面梳理了技术需求乃,提出了一些优先的行动项读鲍街,面向纯电和插电堂热蹭,国家科技技术支持十五年了翠痉辩,下一步除了电池列为专项之外李,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持熔。    另外丘,聚焦关键零部件醒冯、基础突破和可再生能源牡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豆。    3嘘侯、燃料电池汽车陵华极。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诲。从中国汽车产业来说底樊,现在重视程度不够剩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扮剂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尺白。希望四部委提交国务院进行发布和实施甫肩。    在研究过程中钡畦,大家对燃料电池认识分歧比较大魔死,或者没有共识苔酣疥,这里特意保留一个燃料电池发展目标搁粹面,跟发布不一样丧场藐。发布时2020年达到5000辆的保留规模经觅,我们是1万;2025年是10万息僻茸,发布时是5万;2030年是百万怜,发布时是10万嫌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骆熬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度誊、耐久性喉、成本寝悉斥、氢安全冈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姓捶焦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胺诲分,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辆。当然韧仆护,全技术链的技术攻关需要做娶祭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镣社郊。前期小功率燃料电池琉篇,中期是平衡的燃料电池搅淀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池双凳拇,到最后全功率的燃料电池炕。当然娜衡谈,电电混合是最主要的莱琳,最后电池小容量的技术路线骇,但燃料电池的功率更大一点躲孤险。在这四个层面进行了技术创新梳理剁,燃料电池要解决的东西很多等箔,包括材料秆、膜哗搬、电机现古水、燃料电池纳行常块堆戊、系统技术稳话蝗、整车技术峰末。燃料电池也是下一步国家科技肺平、资金支持的重点奋插。    4搬靡毋、智能网联汽车奸,这是新兴的技术发展趋势毖遣梦。其重要性与新能源汽车同等重要芒母堑,有部分专家认为更重要骑鞘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萍,技术和应用的优势暇刑胆,也是机遇屎缝春。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窗,涉及到国家信息管理阂。对核心自主提出了很明确的要求佳楼士,即两横三纵奋。    车辆技术上更多的是决策超讽、执行缆。信息技术负,信息安全巢容东,地图技术也是非常重要的屠坊。两纵存到,一个是车载的蓖楔赖,一个是基础设施娶毋。智能网联一定是循序的枢母,智能网联技术最容易得到大规模的应用囤济。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标署。这两个路径总体上循序得到应用鞘酷,从商务车来说谐晦,更容易形成疽扮擞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求室。    从四个层面聚焦一些技术需求穆。跟燃料电池一样饰俏脐,需要解决的问题更多一点郝。从感知决策执行的瞪,特别在决策阶段小,差距是比较大的墟祷脓,感知当然也有差距菠隘燎。在信息层面慑尽,大数据精黄惰、云平台变,相对来说中国有比较好的基础和优势管火彪。    作为一个前提蒋未杰,对标准法规先决性搞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动首,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玛坤填。制造技术不细介绍了航佃埂,还是聚焦在新材料的运用枫袜,以及新技术对制造技术带来的变化笔响,聚焦方面进行了说明牌呛垛。    动力电池冠巨,分三个目标瞪非,目标上有比较大的讨论和争议闻豁,比如说新阶段提出了350蔷颈、400亭酷、500的质量要求乾起媳,争议非常大袭赤伍,重点几个层面陇畔坚:    优化现有的代表电池技术罚蛾便,提升技术水平损身,特别耐久性蠕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赂慕。国外的装备很难形成有竞争力的差别下。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线回。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系簧。现有应用以企业为主体来做捣铺。当然咐,也会关注动力电池的回收利用技术络建。    最后蹿,轻量化凑滴。简单来说肝,前期聚焦材料技术旧倦、设备技术融刻灯、制造技术陡、回收技术仍剃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隆鬼似,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化貉,比如说传统的四大工艺的变化辅睦眠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用低卷翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态吾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价龋广、供应链溶、资金完枷商、汽车等方面的诸多质疑浚。期间,明确表示不会放弃造车八谋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传臼吃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒙醛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汇庞囱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澈、互联网及云搞、内容弛勒、体育,还有三个端口类的,手机堤、电视错沉、汽车铰敦吃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫁嘿叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力担舰冷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芥镁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堤蔚溶。    乐视的电视做的确实是非常不容易酥性。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凡党。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卜粱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元放。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元投。总归累计亏损36.33亿元俗绷毛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就林钠前。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腊。第一部分就是投资人的钱灭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现久电。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酣鞘馈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亢瞧暴、体育43亿氛、手机50亿,房地产64亿翰、内容108亿嵌、互联网金融151个亿虹耸、电视187个亿冷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桨晌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盯叼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的关。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的几闻嘎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的素改。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揣剑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夹位。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啤怕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诺韧恒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骡懈娃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筏艇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的信收委。很可惜,你们蒙眼狂奔幢举。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涂菊亭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汤譬毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即倒:李芳" "   12月10日挡颈缺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘶鲜:一条是政府主导彤衅讹、政府补贴的方式醚,这是当前的主流蝎截慰。一条是消费导向蝎汀导,依托市场的内生成长道路抗沃挥。”他表示炊,(电动车产业)进入者中邯,大多数最终可能会被淘汰估俏既,但是不能不给他们机会达拳忌。国家已经开始放宽市场准入社,此时达,应该在两个方面把握好政策蓝:1径辉、应当欢迎新的进入者扑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匙,让投资者自主决策淮鼻,自担风险杯胶醇。2险蹭媳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勉韦揉,严格市场监管澄弊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醚山昏,目的是建立好的产业生态固街。电动车产业化乱撑,最终必须依托市场来完成何规释,因此守秀,政府的政策必须产生长期预期豹。推进政策应当借力市惩蕖,发掘市场的潜力团。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卸毋郝。政府政策不干预技术路线饥撂图,政策的实施不是导向对政策的依赖汉迷,而是政府作用的适时发挥侈淀本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道管贰访,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示籍拧,戴姆勒有望在今年成为全球最大潦檀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓢,这一目标比原计划提前四年实现沙敖辱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沧:“戴姆勒今年即将实现这一目标趁赔,比预期时间(2020年)提前四年屋。”   据悉毙掳冒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犊温,当时受到与会者的哄笑痰垒辱。然而歉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淌矢,领先劲敌奥迪和宝马哪。(实习编译么篓:刘欢 审稿确荆钡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈路:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裴:韩大为 版权作品攻锭封,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂秒松,严禁转载起,违者将被追究法律责任散。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乾其,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访噶。在提及新品牌“WEY”时室潮,魏建军表示夺,“将夺取丰田和德国大众的用户”毒。   记者阂橇庇:为什么把自己的姓氏作为品牌漂翘?   魏建军贾么:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坡堵讹。我对WEY很有自信琳掣,就使用了自己的姓谩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剑灯型,但在中国汽车行业我是第一个喜肥。   WEY之所以采用英语叹第,是为了要瞄准成为全球品牌枚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吗断绘。   记者母沏遁:对于竞争对手有什么设想土汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军让秋吐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势认凌峦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冀添。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准五匡,在此基础上还要实现15-20万元的定价敢恒法。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户密。在性价比上WEY更具有优势教破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编段汕刚:李芳 版权作品劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊啦,严禁转载凛方,违者将被追究法律责任铰屁呵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贿频科,新能源汽车的发展也不会受阻钮。   根据工信部核准的数据嘲搐扭,今年前三季度庇赊轮,整个新能源车销售16万台扮,同比增长83%督。其中试,新能源客车已经占有40%以上的比例僚,达到了近半的水平丘萄,发展前景面临压力全残,但乘用车只有0.1%佃。“我们涨十倍是1%伴,涨100倍是10%定,新能源车发展有巨大的前景和空间茄焕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糜,全国乘联会秘书长崔东树说羌胜涉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力列琅刚。根据国家制定的产业政策要求劫,到2020年捆,乘用车百公里油耗要降到5升凌光伙,这意味着五年内降38%的油耗丝欠惨。“基本上谁也实现不了埃,只能靠新能源车来推动客。而这种新能源车孟,插电混动可以降80%粱,纯电的可以降100%的油耗度韶县,这种情况下只能发展新能源车侵炬,这样新能源车乘用化虑邻淡,为什么我们一直定义为为生存而干零,你不干就要挨打肌。”崔东树说圣栋。   另一方面存洛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陌劝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惜喉绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撑蝗萍,因此定价弹性很大惰。”中金公司的研究员李璇说乡唤凭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藐,为消费者提供很多选择萄。随着技术进步和更多电动车型的开发虎颓,新能源车的成本会不断下降吐可,比如承每构,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赐孺。“中国的纯电动车型出来以后奔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饰喉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忍跺疤,发现基本上17署、18年以后的新能源车薄藉,达到8年10万公里以上饺廓,整个成本是比传统燃油车是要少的添,甚至是少了20%到30%蛙赴。”   电池是电动汽车发展的核心话趁簇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本体。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同普盆怂,电池成本还有很大的下降空间茬涛。目前敞灿,整个电池的产能供应相对过剩舱,国内电池企业达100多家匣。据统计环芹电,目前整个电池的价格大概在2块多左右禽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求答,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驴。因此靶伍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伟踢,这样才能达到标准邢糠尼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挤逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   我们不认为绝对的销量甸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素高。衡量一个品牌成功还有其他的因素崔,比如利润率躲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抨哗。除此之外集李颁,品牌力恢妮、品牌的知名度型搓郡、美誉度屠、影响力髓坡杭,也是决定品牌可持续发展的重要因素擒。宝马在创新精神上是首屈一指的纫射,因为汽车行业正经历巨变氰雄类,在电动出行来交陶、智能互联瞄册靖、无人驾驶等一系列发展方向上鼎蔚,宝马都打下了比较好的基础玲泵孙。    临近年底绵材先,伴着层出不穷的新闻事件慷继,高档车市场竞争愈发激烈淳菱唾,作为全球领先的品牌——宝马城类膊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汲。近日酷踌芒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绊金呵,听到他开诚布公途吾、推心置腹的看法瘁汐。   问添心那:根据最新的销量数据琅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悲冻。那么汤,您怎么看销量庙恳鼻、利润僚凶、与经销商合作伙伴的关系晃道矫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乖吓: 每个竞争对手的情况不太一样擦雌柿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况负,所谓的增幅我们一般都讲同比辅眷,是跟去年的基础关系摔抖。几个因素加一块儿懊烯,我们不认为绝对的销量退,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素太。对于宝马而言寄煤厂,今年前十个月融劣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灰村房,同比增幅10.2%牛鸿立,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豢卵,同比增幅接近11%肃。我们对这个数据还是非常满意的穆,这也达到甚至超过了我们内部的目标垢蚂藤。    除了销量本身的绝对量或者增幅盼举暴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坎程臣,比如利润率疚呕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓣谐拆。除此之外每疾创,品牌力统睫抢、品牌的知名度究搞始、美誉度交限、影响力蕉挥,也是决定品牌可持续发展的重要因素食。宝马在创新精神上是首屈一指的母,因为汽车行业正经历巨变藕屑,在电动出行念刃煎、智能互联饭浆鞘、无人驾驶等一系列发展方向上崔,我觉得宝马都打下了比较好的基础困厦。总体来讲吓麻,我们并不惧怕任何竞争孰驾,我们也欢迎竞争羌腥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势花垃蕾。   问憾罕:最近妹,关于奥迪的新闻比较火休捐叛。   刘智筏疆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歧衬。对于宝马品牌来讲唐手,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吹澜犀,双方的关系也非撤梗好显。所以顿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司文来陕,一个是宝马(中国)闷曙款,一个是华晨宝马恐驹,但是我们有一个整体式的营销团队冬帅响,有统一的零售网络暗擒间,我们在总部有一个统一的管理团队摧护势,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笺。至于竞争对手我不是特别方便评价磺,不过至少释放了一个很好的信号碳辨垒,豪华车市场的前景依然很好叹。    问杰瞬塑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展概介?    刘智谅沏思: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度设铆疯。因为从经济的基本面来讲巳煽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乾、持续的发展态势舷钠。之前以出口萝苹、基础设施建投资的经济拉动方式卿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鹤蒋。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓦,其中也包括对豪华车的需求魂藤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长童,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑典墟缄,这几个因素相加临,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纪。今年遍墩开,豪华车的“盘子”接近200万辆驴乏翁,未来可能每年的增幅不会特别大请嫉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茎。所以累,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闪胶,力争在市场表现上优于竞争对手拟迷缅。   问黄忍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得才,这一岗位和以前相比有哪些挑战磕?   刘智拧浆拇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诚备宽,因为我在宝马的八辅氏呕、九年时间蓖羔伐,换的工作岗位也挺多的催。换了新的工作以来皑呵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捐,比如负责国产车的销售继沧,可能是比较短平快的杜,看的是一虱毫猴、两年之内的事情善曝。在宝马中国总裁这个位置上寐,除了目前公司各个业务板块的运营诧封菊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堆雄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饯苹衔,像无人驾驶锋、智能互联诡胶、电动车奇斤,包括数字化营销骏劝、品牌年轻化等等一系列的东西壳颊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睡芬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究事喇既,力争在中国市场上打下一个非巢保好的基础琅。我相信令,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候返搽,宝马会拥有非常强大的竞争优势舒肋社。(中国经济网 记者媒彤陷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮摹:李芳" "   原标题号娘:王永清桂监:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底季那丧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓣串矾。别克品牌今年销量已经突破100万辆函丹沸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量错龋老,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脸驾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宠编。数据显示牟耪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆袒,同比上年的446764辆下跌28.64%斧。上个月魏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搏。    因此块蛔检,在车展期间接受记者采访时不献,王永清表示疗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造硅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言话,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帽,但全年销量依然会同比下降20%左右桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快空,可能在布局上稍微有点滞后崩淳。现在对于雪佛兰来说郡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”人。    事实上口懊穿,雪佛兰已经开始了提速布局为。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叫畅敦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棠。王永清表示纤对,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淡汝,2016至2020年投放超过20款新车承黔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舌,30%为SUV车型客,并将加速引入包括1.0T皖钝欢、2.0T垄衬、8AT暑、9AT屠锤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佩净锤,未来SUV将成为主推车型鼻凤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夺,轴距2725mm畴,将与全球同步进入中国市场稳。同样投珐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讽卷篙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尖陶。    值得一提的是金澈泵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纬何,拓宽产品线享。RS车型将采用包括侧包围描、运动尾翼龟饥獭、双排气管返叭、降低化运动悬架瞬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔷挞潦,并加载多项ESS智能安全科技抽洞蔬。    在品牌营销上睹欠角,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惫稀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烘姬娟。另外篱覆巍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发城,演绎雪佛兰“热爱氓,梦想如穗,行动戎,分享”的精神竣。    “今后新车的利润越来越邢啤,主要利润来源于衍生服务毒、二手车置换等停断。相信雪佛兰将它的结构调好后割灌潭,未来两年将会真正出成果换抚。”施弘说嘘旁难。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邯,上汽通用的新能源战略也将全面提速帛扮硕。车展当天金袜葡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苗卷覆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发识汹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颂棵驰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成船,发动机的最大功率为73千瓦低渡攀,其中电动机负责驱动饱,汽油机负责发电份蛙,它的综合百公里油耗是0.9L哼。从上汽通用发布的节奏看荤认,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刮人梢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案财细,王永清说闺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瑞缚,产品还要丰富镭,才能满足这个法规的要求酥煤岸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度羞,到2020年之后比例更高拢。王永清表示蜡孩:“估计到2022年墩珊耐,我们的电池技术会有很大突破掂和诵,能量密度大幅度提升侮恳答,成本是大幅度下降破水。这对纯电动的新能源车发展是好消息忿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙阔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堪莽、豪华”品牌——WEY挞,W01附侈、W02两款全新SUV首发亮相其搅穗,售价区间将在15-20万元芍刚傅。对于新品牌的未来发展规划蕊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疲敖:“WEY品牌明年将有3款车上市艰献嘎,到2018年还将推出2款左右的产品姓,以支撑起全新的销售网络体系额晒防。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妇川轨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市署挂涣,8月份推出第二款SUV W02式缔徊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年欺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屠翱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时护钉半,魏建军详细介绍到杠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柿,配置上拥有最先进的安全技术酮隘绕、智能技术读,也更加精致鞭本钱。此外在性能上两者也有很大差异窗类,例如在NVH方面拈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炼。   在经销渠道方面礁摔混,魏建军介绍说撼骂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谐,没有想过招募新经销商假,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耻。”   对于新品牌的未来发展冉汗,魏建军信心十足船,他表示瑞妊搭:“我从没想过这个品牌会失败井,只有退路封死才能做好这件事俯,自主企业只有没有后路才能把事情做好衫眷。”此外槐钎,魏建军坦言翘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法从具,因为新品牌叫什么并不重要藏曙瓷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩刹坛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澎锑江,将方向转到共享经济古、互联网骏录、自动驾驶方面新的技术充,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商途曝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辣当,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怀泼、生动的演讲嗽,就城市交通坪、自动驾驶和汽车互联等热点话题筐簇促,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墩娠说,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业需。    徐大全说磋,博世始终认为吾井怯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撮扦倡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菠。    徐大全谈到辟夕揪,作为在汽车领域的老牌企业牢坟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化含晤、多样化的发展态势和需求塘鸵懦,博世已经有了自己的思考和方向绒。    他说欠柏上,如今修,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澎叮,将方向转到共享经济仁邦绞、互联网堑、自动驾驶方面新的技术访艇狸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说那坏,面对新一轮汽车技术的变革廓,无论是传统汽车讥斧、零部件企业达崇悲,还是互联网森、科技企业匈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俯欠:互联化皑骸省、自动化和安全化杆陇杜。我们预计父,到2021年薄擞怠,汽车将成为第三大互联移动实体戮侩睹,同时扮演人类的第三大生活空间咖袖鳞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面败步,来充分发挥互联驾驶的各种优势恍。    谈及自动化领域诞寇,徐大全判断淌赴蝗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恫瘸想。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娜题孔,通过持续创新驾驶员辅助系统毖,从辅助驾驶佳极、部分自动裸海、高度自动驾驶再到完全自动驾驶新抢,分阶段朝“零事故”愿景迈进醒。目前蒋络嚷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产订户澳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谁,到2020年左右祟柯,自动泊车功能将进行试点项目测试丹。    说到自动泊车鲍儒,徐大全特别谈到停车难的问题入。他说宛竣,停车难是在城市生活中的一大困扰壁渡。今年问狸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闭瑞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题略藕。在八项智能泊车功能里缎饺蛙,“手机查询停车场位置并导航”忍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纶伪挤。其实水狮桥,在大型商场里吹社羡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础端倘。根据一项市场调研显示省,2015年梨纤掏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丧寄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狸驼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拜困碎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祥,在深入巩固原本的互联化茂四、自动化和安全化“三化”战略基础上凌沁桐,博世今年也把两轮交通马蕉烂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度别蒋缉。    他介绍景棱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铣牵揭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浚都。未来十年昏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上反恒蛇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吞浦莲。    在两轮交通方面诗,博世提供两轮驱动讨匈倡、安全等各方面的解决方案窟,涉及两轮电动车染堪献、摩托车蕾荣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式椒。    最后抒道,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具岭呕,满足这些变化的需求颅遣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼闻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挞,“双积分”法规桔嘛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛇斥,连日来绿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琴,让观望中的车企备受煎熬蚀戊。针对业内关注的焦点问题捌蒜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全百倡碱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袄疾:不久前连瓦茂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刚,如何理解这两套方案停?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辰李剩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)崔敝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联面迸品,但又有独立性垒巩,各自的核心目标有所不同闯硷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量殊沪,进而确保国家能源安全踞茫。由于中国的石油对外依存度已超过60%娇漓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腔催。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穗浮没,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匹蚀加,进而实现国家节能减排的长期目标厂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拌拷墟,但现阶段并不能彼此替代哀坦改。对于CAFC而言挝局攘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求番乒,其中当然也包含新能源汽车猜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猴桅享。但不同的企业由于自身能力推达、技术储备和对未来技术趋势判断不同矾琳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模省城廓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呢,而以后补贴将逐步退坡弦阶,企业更担心成本无法负担体宏。因此仅有CAFC法规教校本,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况储骏收,所以有必要出台NEV积分缴既擦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贰扔。同时丛尖股,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凄丘,从而有利于新能源汽车早日取得突破盒舌丝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谱亲蓖,其目标应是降低汽车及相关产业片送、乃至整个国家的碳排放裸,和降低能源消耗诉求不同坤。作为碳排放第一大国鸡顷叙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驹惦,后续国际压力还将不断增大备持很。因此偏绞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肯赔蚊,从大方向上讲是正确的犬毒币。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啼拘靖,这和NEV积分没有本质区别群农石,也无法确保总体低碳目标的实现仕。实际上慷怀,跨行业解显、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向理。以电动汽车为例输萎切,其在使用阶段确实是零排放插,但与欧美不同秆,中国的电能以高碳电为主渐取,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棘剩。也就是说童,在使用高碳电的情况下食剂,电动车全生命周期的碳排放并不低剩。这正是碳配额管理应该解决的问题亲亭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翠肯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枢诺。实际上北崔虑,将新能源汽车确定为国家战略破涸誓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钉皖耸,生产更多的低碳电糯,否则减碳的国际承诺将难以兑现隶久传。    另外捎轨,对于汽车行业妓雾翰,无论是CAFC径耗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肆,但都应该由一个部门来统筹策划群铂,系统思考羞柯龋,拿出科学独募秋、系统括、具体心、有效的管理办法来推动实施抱仁设,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梆丢。    ■积分交易细则需加快制定鞭扭、尽早出台    《中国汽车报》筹孤膏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定楷响嗽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素底,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刹?    赵福全恕瞪氮:确定合理的积分价格咆,涉及到技术幻砷、成本和市场接受度衫广埃,需要综合测算和动态调整饰。我认为基本原则是闯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宛怀,让没做新能源汽车的企业有经济压力掏额辑。如果NEV积分是“白菜价”昆孩菩,大家直接买就可以估限怖,谁还会愿意在新能源汽车上投入宠?    因此凭差,NEV积分的定价应足够高钨胚撬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闭围,通过自己的新能源产品获取积分济,满足法规要求茎寇司。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钠胆居、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹊溺雀,能够通过购买积分先生存下去黑,争取时间把自己的新能源产品做起来表荚唱。    《中国汽车报》仟潍:除了积分价格之外扭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佰,目前处于“空档”状态栋搭,怎么看待这个问题铰伯?    赵福全蜂携社:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鼓鸥矮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巨毛靖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牢烂香。同时磕缴盆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宝乱。对于汽车企业来说斜,3年仅仅是一轮产品开发的周期匠碱,政府作为“游戏规则”的制定者逆,应尽快给企业一个明确的目标洛,否则企业将无所适从寐卤敲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稠:“双积分”中提出了2018年起夹,8%努耿、10%惺肋人、12%的NEV积分比例冯降掠,而经权威机构按照法规要求测算碴借,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难圭?    赵福全赴仿董:在这个问题上娃簿,我并不持悲观看法讽吹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灰,因为还有很多企业尚未完全发力晤。按照国家的发展预期迷抡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抒,如果每辆车以最低积分2分计算竿,整体积分比例就达到了14%徽,如果是分值更高的产品奖冀春,达到18%的积分比例都有可能确。关键是要努力实现7%销量占比目标桑布傻,而这也正是NEV积分的目的所在超。    不过另一个问题引人担忧妹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氯,同时在CAFC核算中也有优惠捐侈:一方面油耗直接按零计算瑞屏埠,另一方面核算数量加倍湃,从2016到2020年分别是5倍腑棱、3倍翰仓倦、2倍疮萄。此外撮衡镣,按照单项抵偿原则露,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棘啸,还可用于抵消CAFC负积分肌驰路。我们经过测算发现诧,CAFC中的这种双重优惠科拜,对新能源汽车的“照顾”过多了匙奖,不利于促进其他节能技术发展没,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险飘迪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糠餐,CAFC的达标难度就会随之大大降低艇短。实际上爽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冠,两者不可偏废谋溺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罚,但如果CAFC目标落空撵唇,国家能源安全受到威胁泌邻斑,汽车产业的可持续发展仍无从保障貉苟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消示,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丘啃权,这不仅能确保CAFC目标的达成姆,也会提升NEV积分的价值必梧,避免NEV交易落空害丸跺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擅点:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值面扛,而没有将电耗的概念纳入其中涡,这样的算法是否科学闲七湾?    赵福全喜础番:NEV积分分值以续驶里程为依据号,这与推广新能源汽车的初衷相违背楔鸽晒,也不利于鼓励技术进步丧稀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谷。推广新能源汽车是为了节能减排火蓉桓,因此不仅传统汽车卑稻庐,新能源汽车也同样应该抑大扬小虏、抑重扬轻便泰抖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丛,而不是搭载电池越多越好犁购码,因为大量电池搭载在汽车上移动卑,这本身就会使能耗增加份恃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾退寇,也意味着大量增加电池生产的排放筷恨。    政府应鼓励企业开发低成本锑乃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沛闷童,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拦刊伍。也就是说祈袄躲,政策制定一定要“勿忘初心”沉。建议NEV引入单位电耗泊当乌,即吨百公里电耗的概念饲,作为积分分值的依据兽。同时马,对于小型车电耗适当放宽帅,而对大型车提出更高要求笛存,以鼓励新能源汽车小型化锣虏,进一步提升节能减排效果四壕放。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》试玫:在“双积分”中捻频卡,没有将新能源商用车列入管理范围肯,这样做合理吗变钮玩?    赵福全郡巾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨汤蹋可持续发展的问题芯。2015年悍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辅,获得国家补贴的比例比这个数字还高殴疚。而此次NEV出台却未涉及商用车昏彩场,这是不合理的脱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酱描慌,也会让乘用车企业感到不公平惨塘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匈邦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舰硕。我建议汕腻试,应该单独给商用车设立NEV比例要求拨,可以不与CAFC积分抵偿窖具,但企业之间可以交易脓莱荚。因为如果没有NEV的强制要求蠕磨,在补贴退坡后啡纽覆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没号:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挂牵浑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忱衬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绩,盲目投资之后蓄刮哺,多数公司要垮下来邓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热高煞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迟量梁。    以蔚来汽车为例巴继,去年8月还只有100多名员工图,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坷。据中国汽车工业协会最新统计潮函逛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔡排,销售4.4万辆抹钱答,同比分别增长25.7%和43.8%奴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆达,销售28.9万辆欢炔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缉曝达。蔚来棉科、威马虚、前途草、小鹏等已是新能源造车领域的热词扰凉幂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入完捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》笔衅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酣腹标。至此蒂,奇瑞新能源成为继北汽新能源喊纽、长江汽车裤颇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铃场,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家催腊。    “新能源车企的风险瘫弓,其实很大甩帘呛。”王秉刚说厕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慑碎,对风险有足够的分析剂,有可能投了很多钱感稼晤,最后做不成库洛,带来不必要的损失懊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下片毕雹,简单地投资建厂屯、增强制造能力讨,未来堪忧莫剿炽。新能源车电池的技术进步非常迅速 具猫宽,现在可以用的技术一年后就不行了傲岗。如果没有研发能力就做不过人家篮绷。“一下十几个亿扎进去冬穿,有可能最后做不成耻嚎剔,我还是提醒新进者要谨慎一点律伙轿。”王秉刚说贫。    事实上讳,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛇派,但规模都不大蔑盼。而且动力电池总的规模也在扩张中贫媒,尤其质量好的不多汾,“据我了解汕乖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单残杭高。”因此财,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茄。   谈不上“红海”棉梢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仑芜,但道路曲折噬焙谭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匙诫贫,造车得有钱膳瓶、有人才方堑、有时间欧汲晚。“钱我们还行囊,人也不错芬城,就是时间太紧痰炯粗,毕竟搞汽车三年算很快溶始入,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徐郝。”万锐坦言逛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酿骸。    不过坪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧官,万锐并不认同奉丛喊。在他看来嘛慧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上珐拉骂,因为大家都还没“下海”钩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舵览拇,大家还在忙于造车甫惕,搏杀还没开始汹饶。    “这是好事傲咄蝗恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磷歼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纪,目前中国传统整车企业有150多家辑七,新能源车企至少有30多家伙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郝肋。    至于是不是过剩旗慑,梁伟表示这还是要市场来判断粒觅摆。在梁伟看来淌,其实中国传统汽车行业已转入新常态池房慌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帅咕,除非汽车消费大幅好转鹃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况佃陵。    但另一方面诵,根据预测泉,未来5~10年柏墨,中国的新能源汽车将保持两位数增长固册。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称识,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菜蕾,到2020年时产能达200万辆茄桶贪、累计产销量超过500万辆圃捎。梁伟认为荤斯,从年产几十万辆到200万辆的目标斤,新能源车汽车肯定还要快速发展库惕供。目前的新能源车市场还完全没有定型糠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会品耻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功峨,“很多人此前担心特斯拉会破产吗,但Model S和Model X推出后效果不错密,用户接受距。经过多轮产品积淀辰茸糯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俩,特别是成本下降得较明显册史。特斯拉可以闯出来灯,中国企业也有机会嘿频、有成本优势疏。”梁伟说降蹬艰。    对于最近贾跃亭的乐视氏娠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象獭,梁伟指出额,除了技术难,汽车行业还是一个资金密集钾歪、劳动密集的行业赤。如果要进入协伦湃,需要企业在未来几年有大量投入鲸,以格力电器(000651.SZ)为例沽握梁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陆。    梁伟表示了建,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杯蔼萌,毕竟快速把产品推出来耗,现金压力会非常大窃崎售。另外豁灰,一家企业在原有行业中具有很强的能力垃宋量,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脚,这是一个很长的学习过程掣钢卧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦竟伎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挽斧竣,也是第十七个中国记者节楔挡。2000年每敖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》关,将中国记协的成立日11月8日定为记者节麓。此后记者节像护士节激、教师节一样帮,是我国仅有的3个行业性节日之一锑。   值此之际惰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱努,在这个纸媒寒冬的大趋势之下观,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宝徊勘。      坚守还是离开俊讣九?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咕酪伤:去年网络广告总量2096亿元糕狗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讹。报纸下跌超过35%秒宠,杂志下跌近20%浇诧举。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陋,单项将全面超越传统广告华歼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击末,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者令畴丢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下檀,也仍能保持着不俗的销量娇。    “没有路可以让我选择豆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仿。”陈总对此直言到蜗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚避,但发行量保持一直不减了。诚然姥,这离不开报社给予的支持那官糙。但从自身发展来讲季,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好切踢藐。究其原因胳穿菇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抡函,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者额。   汽车也好断犊车,新闻也罢浦投厢。毋庸置疑弘嗜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题河彭。   纵观整个汽车行业的发展趋势抚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兢故,但不可否认的是靠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猴晾斑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物培任,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坍农搽。    除去对报纸滔、杂志反巷瘸、广播苏翅、电视稠鹅钵、音像等载体样样能玩得起来眠,还需操弄3G蜂库、4G等流媒体技术膛怠。我们不知道下一站会到哪里饰颠攻。   面对媒体融合大潮偏从,陈总胸有成竹的坦言靡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代范,家用汽车转企改制之后继续深化改革雹。由媒体到传播机构泥,由杂志到全媒体平台弓牛膊,历经两次创业丢,家用汽车探求新的发展方向洗然,抓住变革时代的发展机遇囊,赢得了全新的利益增长点还。不再只是单纯的纸质杂志敬臀,视频垢害、自媒体等做出了不错的效果菩。   其次褥,就是在自己的企业定位方面捍交,中国医护工作者汽车消费调查笆颈协、中国城市教师汽车消费调查是以医生庐、护士擦、教师等特定的人群为对象做的系列调查四。这些调查一做就是3年口鼓,走遍全国大中小城市雾,做出最真实的数据湿联。 ?   “网红”营销时代   今年以来臣,网红主播频繁出现在各类活动现呈恕,手机发布会敝、车展凸疏行、房产开盘功味惮、比赛等一场不落感庐力,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泊矛骗。”   日前蔫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谴拨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔡阀碑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亭慈。   对此事件庇,亦不乏业内人士称汉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走律帛恒,呈高开低走的态势梗痞。   陈梓萱表示类零:“在现阶段的传播环境下函,媒体记者朝网红转型铝,把读者转为粘合度极高的粉丝拒香欢,增强彼此互动寇峰身、沟通冠侧藕,无论对于报社还是记者个人镣遂,都是一件好事陶。”   “把流失的用户拉回来持侯插,用互联网时撵、新媒体的方式上显,我们正在努力尝试猜,但具体执行效果如何哀,尚无法判断净兔。”全媒体时代拔我坟,我们永远在路上删率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢炔:张瑞丽 版权作品盛蕉摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权构修迷,严禁转载燃阑盯,违者将被追究法律责任杭。 获取授权" "  原标题券:广汽传祺肖勇梧伟歧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僧池,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弧。在本次活动上霓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念圃可僚。广汽乘用车副总经理肖勇表示随受复:“时尚是一种潮流嘛,其实就是顾客需求曙,引起客户共鸣捎撼,汽车也需要时尚仑垃涂,所以GS8出现在了这里美。同时传褀GS8我们就是承担梦想撼礁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上死概。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牢罚,中国品牌基本上没有一席之地桃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型被,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狈翠。   对此枷牡,肖勇表示彻檬禾:“传褀GS8我们就是承担梦想奉显迟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辑深辑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上德拘泞,所以在豪华汽车上残宝,我们率先实现突破摔蠕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚编,我们就是要跟汉兰达瞥躲、福特锐界形成三足鼎立袍,甚至未来超越这两个品牌扦岛膳,这就是我们的目标猎彤辽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吉尸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆录艾芯,创造单月销量的历史新高拼驾,爆款车型占3.4万辆烷撑爆,但受制于产能安排的影响事,造成其他车型总的销量并不是很高突弹。面对这些问题痊八,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琴。   肖勇表示羞摄:“明年我们的产能皋苟读,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目透麻,产能将得到释放剧碳鸥。我们在满足GS4的同时腻孩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜗笑,最起码销售五千辆以上父秽,剩下我们会再分配个其他车型缉省。”   同时为了加速品牌向上丹敦浦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绍淡。同时肖勇说道秃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脾盒,在明年全部投产平棘,所以明年最大的问题还是产能惊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型河,我就是聚焦我的明星车型骑眯花。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  还有不到一个月抡,东风标致4008就要上市了察蜗试。它的颜值葱、科技装配足够有吸引力卑憋迫,那么随着锁定竞争对手玲憾、谍价眉拍苏、销量预期等关键信息逐步浮出水面顺羚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裤衬塑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天事,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多们斗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”承无泪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疥袜祈。比这番景象更热闹的憋波寒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会担。   说到品邦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粗冒,让媒体品到了极致惯扭熟。在工作人员的讲解下茶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翔实通,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瑞,无不让到场的记者拢镶愁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识领谈欺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质榔颅伟、品味歉欣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冷疆,东风标致在今年推出3008骡鸥、4008后床忱,也将在明年陆续推出3008S喀扫挂、及另一款7座SUV式。据中汽协最新数据显示俗疾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钦程,同比增长45.91%桅。那么抠,在众多SUV产品中考矫通,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腿掳实?东风标致总经理李海港对记者表示兰闭扣:“我认为要总结一个词就是‘品’字喇其杭,东风标致的SUV一定是最有品的吭畴,这个品是指品质圈锻、品味缕榔玩,今天的4008就足以支撑这两个词父芜港。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化黑泄渡?李海港对汽车产经网独家表示潘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镀,轴距达到2730mm花冠,是同级别车里最大的层砂郡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统石涡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耸,在配置方面更趋向于高端妒脐界、智能擞铜,进军更高一级的SUV市场冷。”   然而咯娩哭,另据乘联会的最新数据捐蒂锑,1-8月茎凰靶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垃忍你。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么把捅,作为中级SUV糙董,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婪驮?李海港向记者算了笔账缔痪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万实衔纶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刑。“这种需求就是4008的机会盼,也是4008成功的保障俺律烘。”李海港表示洪。   “狮虎之战”将上演   还未上市寄叛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杏腾。李海港认为崇,4008在科技装备噬携、内饰外观上相比竞品都有足够的优势壤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的殊蛋。”李海港强调桶。   通过外观设计及车况数据对比后发现灿黎勤,4008的设计颇具未来感和运动感薪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娘,4008在轴距上占有一定优势献,也使得整车造型看上去更加修长沸淳嫩。   那么喂毁扑,价格呢邯恍辞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竿奇居,通过对比翼虎的指导价琳,小编认为4008的价格应该在19万元左右谴卸码。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氰底贤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锑?据乘联会最新数据邻,翼虎1-9月累计销售84258辆扮丰蚊,月均销售9362辆酥焚详。但值得注意的是奖释侈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丢栓侗。那么盯撕分,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伙,可以说也有一定难度磐。   汽车产经网了解到踌,由于目标客户锁定在换车需求的群体略,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哀泼楔,以吸引用户选择4008凑。至于置换方案的细节惜,李海港表示还未最终确定袱揪力。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   国庆结束后并队,北京袭、上海陵、广州前撵伎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顽,引来了社会广泛关注布。平台闻风声末,媒体炒热闹连铜潭,百姓愁价格蹿谅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丝玲,“网约车”只是第一块烫手的山芋械沁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纪,又要确保公共交通体系的稳定脑克,还得照顾老百姓的感受瘸相席。    比较普遍的观点认为了,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高簿返嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奥,征求意见中提到让市场来决定险驴贤,这是非惩伲科学的闪妹衬。作为用户体尼,担心价格上涨冷忌帮,特别是比出租车贵脯尉氯,认为监管部门是要维护出租车体系利益菠哪岸,我觉得这是大家多虑了斑。过去蹈适,在平台混战的阶段茂,资本介入烧钱抢流量庆,这本身就是不可持续的勘缴文,价格逐渐上干摇,平台收取中间费用是必然的茨蔽菇。    对于各地的征求意见拐敲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剩到伎。比如说要求司机是本地户籍棉邦散、要求网约车辆的舒适度等等收渴蜜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宛矫。    网约车规范的政策是非常需要的辫,作为共享经济热潮下的产物戚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汞还。任何一个商业模式观,都需要规范起来钡。因处于监管边缘栋普茅,过去已经发生了数起网约车的渭担害案件粮帛辞。我们在对受害者表达同情饱铅冯、对肇事者表示愤怒之后蛇庭庐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盖穗飘。    然而贩浇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔚。比如说抹男吧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乾、车辆要有上海车牌桐,并且轴距要达到2700毫米狈。根据滴滴公布的数据囤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中婪捣,拥有上海户籍的不足万人晨家怠。这个情况在深圳类似蔫潍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缔仁。如果按照细则明确执行善,这就意味着炽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”幢窟设。    共享经济是大趋势通皇彩,但监管太严可能打击积极性悸莲,这对立法部门是大考验嗓鬼力。互联网时代疽,网约车大大增加了出行的便利冻筛,使人们在出行上拥有更多选择背猎。监管是为了提供安全高效的服务保障倪革,而并非要让网约车集体消失伙涩半。现在的征求意见许多还是首次提出盟卸,建立体系的过程中应该让用户韧、司机及平台有更多发言权拱谈。    我们鼓励共享衅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俯,与传统交通体系形成良性的交叉互补氮。    我们希望立法菲冠,只有合法合理才能保障各方的利益现盆掇,所以网约车服务一定会是标准化垫糙徘、安全化的碱。    我们希望在所有领域都有不断开放遍、不断完善的发展方向拧磨脆,这是产业互联网时代的必经之路饲勃。    文 | 著名职业经理人蛊行,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间咆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趣殿圭:新造车企业已经不再神秘新奋镁,告别概念车的品牌曝光期蹿冷谋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碍。投建工厂脆刑搬、申请资质撩袜,造车挞阀宽,他们是认真的烤。不过譬戈,“八仙过海奇催挫、各显神通”块攘秸,出身背景不同的创始人吐喝吞,对企业产品和品牌的定位鲁傅如、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”级滑。    想听“真知灼见”乳辰,走进新造车企业帮力,与掌门人一起敞开心扉聊聊天示哥敢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慕冒,敬请关注届趟锯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茶硼泵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喷。10月10日捶唾乡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澄默。这也意味着赦把垢,前途汽车继北汽新能源舜喷、长江汽车之后颓璃瘸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中商,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锭犁,可以稍稍松口气狈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看誊,他直言到2017年底前途K50车型上市前波宛,相关准备工作的日程已经安排很紧张闭乡,有许多事情需要持续推进操肩就。即使如此脖马殊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丸矢。在与记者的沟通中喇诉,他详细讲述了自己的创业经历集、资质申请的情况促拜憨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宠脓。    短短的一个小时脆,陆群留给记者最深刻的印象是回贩彩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师措怠,他们怀揣一个美好的愿景必扇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伦。    ■ 拿下资质不神秘帽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”九们,许多人都对过程感到好奇咳颗趣。陆群则表示堪,拿到资质并不是一件神秘的事情午。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求面搐,一点一点把技术做到位颇皇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钳。”陆群说篙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稗层。具体流程是坪防,企业根据相关标准去申报项目冠茶腹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辅违协。陆群认为肛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辈、引入新的技术和参与者盾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廓厂塘。其中对电动汽车的四项关键技术瑞奢共,包括整车的集成和控制技术萝,电池的管理技术僧伎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求话。同时钮担,技术具备后还需要做出整车筐,并按照标准做大量测试糖浓赣,要达到很高的标准默。据了解猾芹,整车控制管理系统(VCU)颁广、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讲堕,也是已经掌握的三大核心技术诵借。    更重要的是哀故,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向词亨锑。早在2010年滤旁鸥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部放,开始布局电动车捂媳绊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蕉殿。2012~2013年倡磁岛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昆金,在高端纯电动整车设计科、研发方面取得了初步成绩核。陆群说答耙融,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闺痹苍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徐娟,开始引起业界关注结琳卸。那时刨,行业对电动汽车的关注已经比较高洁忿涟,而前途汽车早已走在了前列浑鲍杠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嚎抛按。”陆群说费窟莆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司素玩,专注纯电动车研发光钡曙、生产略、销售及服务褐溺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奇梅扔。”2015年9月枫泵簇,长城华冠登陆新三板挂牌交易佃,成为新三板电动汽车第一股奇铅炮。目前凄表埠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筛施,包括整车业务板块(前途汽车)淌舞、设计研发业务板块(华冠设计)完辫版,以及核心零部件业务(华特技术)届的胁。这三大板块互为依托际,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑模聘躺。    拿下资质犯储贰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兴。    ■ 技术盲镰汾、生产基地骨、供应商都得一流    在做电动车的这几年靡糯柔,陆群对电动汽车的理解越来越深入吞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秦嘘、变速器等物理结构翠,还需要产业链配套等、成本控制凳、核心技术开发等一系列工作仟搏理。“自主研发的核心技术廖休、国际一线的供应商和自建的生产基地苏扭,是我们的三大优势列辉刷。”陆群说匿邢。    陆群说廊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现困拭,市场上找不到合适的零部件供应商鲍疮帅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术储隆。目前慕甘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迟稳、VCU夏、RESS等核心技术磷蛋,使零到百公里加速仅需4.6秒乓辅潘,最高时速为200公里德售南,最大续驶里程达到300公里朵雀。而据陆群介绍鸵舱城,这些电控技术相关的零部件骏邪,不仅前途汽车自己使用哥磷,也已经为行业中其他厂商供应虚倪。    在供应商体系上评帮屠,前途汽车同样拥有强大阵容连诫,已经先后与IAC峨担埃、博世腑、布雷博小、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匈牟。这不仅确保了产品的品质赂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诚晌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伴钙场。今年2月吧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懂透让,按照规划抠杀柑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆圃靠,将在2017年中试生产茸皆,第一款车K50将在明年底上市腑膊。值得一提的是耐兄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺豌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寝雹棋,最大可能提升汽车的轻量化水平抡。    陆群认为凰布,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车日,而是要通过成本控制躬雌涧、技术提升来实现密孩摆,其中轻量化就是很好的解决方案耐屠唬。他强调净送故:“前途汽车的产品规划和市场策略钡纯眯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苏阀琉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柔娟,在全新的市场领域不断成长融沮山。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谷,中国新能源汽车市场前景广阔申拈,存在巨大的市场机遇弯。据他估计片,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兑陷。他表示惺叮,前途汽车已经做好了准备岁。    陆群始终坚信一点鞋屏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聊怠枫。在他看来赋笛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓦。“所以嘘婚,我们专注车辆性能匿魔俱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台显,迎接智能互联时代衔。”他说悸。    自1990年大学毕业进入汽车行业操累、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发金,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年聚,创业历程也已经13年欺,算是行业的资深“老人”衡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裤十,他的团队也是一群“汽车工程师”抨汰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圈猛。    陆群说蹭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菠,像华为一样拥有先进的技术冻俗溯、过硬的产品品质以及国际化的视野菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷尺辽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹京蹿细,同时舜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跑鬼比。一时间芦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姥邻摄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牢毒,对于新政斑响、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墟峭。    看自己   记者痢: 首汽约车有哪些新的动作和布局裂曝?   魏东怀冉: 一方面短毕暮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面充,根据北京篱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渺,我们会在司机几、车辆和运营都符合当地规定的基础上尘,继续增加运力保障蚂褥颅,这其中包括增加自有车辆锈挨德,也包括增强与当地伙伴的合作惰搬。    看政策   记者狼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谷,有观点认为既,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的型斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东踩涩: 这样的说法不客观尾瘫峨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惜缸勿。    某种意义上讲京盾,首汽约车项目上线之前漓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台皑,我们只是在政策范围内尝试着做褪疆湿。彼时勒贸眯,我们借鉴同行业企业技术手段萎、商业模式和合作模式股,在政策合规的前提下感磐对,尽可能尝试徘,当然胖畦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凹董,我们是十分期待政策落地的怂稼廊。因此颇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匡。    记者芍庐: 怎么看待首汽约车的先发优势叛鲍?   魏东轮吓醒: 的确獭,北京市场上我们目前是最贴近政策的衔,但从全国“一地一策”的角度来看娜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娘目。    看行业   记者节: 按照当前征求意见稿来操作土委,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黑。   魏东渡肃内: 我们对于各地方出台的政策表示理解存,网约车实行一地一策制度角,各地会根据各地的交通发展水平雌暴、城市交通需求来决定如何管理网约车豢屁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发散。    看未来   记者模茎: 未来行业格局将有怎样的变化告仑?   魏东父: 当各地政策正式落地之后昆化长,会明确供给的标准屉,把目前平台存在的一些低端车型清除市称丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域顺,同时蘑,对于准入的司机进行严格监管地土。因此袒奥横,在未来行业格局变化上返,在大的方向和框架上由政府来把关腥斯,在框架和方向范围内棘,各家寻找自家的竞争点和突破口险,现有的平台选择优化平台和转型升级薄呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始海及糠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略井陶汗,并通过一系列体育申夯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吗、活力的品牌形象地桅灸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踞景漂,除了年龄猴谢拾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毙平。” 10月13日息,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示施锨疲。   据悉偷勉确,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厢售妻,并向年青人传递积极的正能量筷绦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逗秽膏。未来竭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辽铝行,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柏辱理,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诡特,借助本次人物盛典俩化踏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蹋。   “2016年狙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藩。” 郭伟表示壕诞地,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作躬,不仅让不同圈层的消费者蓝膊、车主拷葱疾、粉丝共同参与到活动中辽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氛响,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幸妙。”   事实上惩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棘撕,包括体育以及音乐类的综艺节目堤沫全,实现了跨界合作北闪涡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称薄卧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流动哩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烦硅捶。”   根据最新销量数据显示剿克,东风日产9月份的销量出色割乃洛,同比增长超30%摧。其中主力车型轩逸公握募、逍客耙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗任绥蓟。   郭伟表示闪,“东风日产今年的目标有所提升昧黔,对今年销量保持信心烦。”此外芯箔,谈到是否有可能再接再厉尸吴,在总销量上攀升至第四名的位置时段,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知海彼酵,能超过前一名最好量,但最重要的是与自己对标盘兔。”   责任编辑悉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豢,管理层不参与讨论梧桅,每组都有来自全球各地沙儒、不同级别硷皮、不同性别的同事锯盖挖。”蔡澈说画借概,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疥颊,大家相互协作苗信、互相支持浇、勇于尝试盗。”    中国经济网综合外电报道任虽钦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湿弄伪,其宏大的构想才刚刚开始痢鳖。蔡澈现年63岁豆,其工作合约预计到2019年固,在刚刚过去的2016巴黎车展上躺失,他再次用前瞻的眼光和布局嫩匡谩,为戴姆勒集团未来的发展末,提出了新的方向硅灸辩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说下鸥:当年学的是电子工程专业僻,就有人建议“傻小子吧,去学机械工程嚼较。”辖枫,“今天来看拟眷,坚持初心瓜庞,梦想终有回报飘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体效,在报道戴姆勒集团的“变化”时粟烧仓,都会引用蔡澈的公开演讲馈疗,因为他提到了电动耸、互联挂购跑、智能和共享等前瞻主题垢。    首先协趟土,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ速,并计划到2025年缎勾么,成为高端电动车市场的领导者绵猎。当然嫁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的认县,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跨,恐怕显得更稳健窟栋。    “在所有这些领域香,你必须为未来的投资做好准备镰,”蔡澈说鸿。 “但这是令人兴奋的溶窘,所有这些发展不仅仅是技术的改变颧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务草擂胯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撬伐标,内容丰富的CASE(瞰思)计划榷,它取自于智能互联肥、自动驾驶仑介讽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸿沙。有评论指出坛乖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剩施,就是要对未来做出承诺弥晒。 巴黎车展发布会期间瞳毒,蔡澈穿着休闲衬衫尘熟槽、牛仔裤和运动板鞋谩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玩,但蔡澈作为首席执行官土盖坊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗓供侗,以加速决策和赋予员工权力著称裸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”范,鼓励对新产品和新发现臼速臂,进行实验性的尝试顿疟鲸。    巴黎车展发布会期间虐禾溯,蔡澈穿着休闲衬衫仓、牛仔裤和运动板鞋坏胶扣,一改西装革履的常规风格松衫们。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砂旅:“我们并不是穿衣方面的专家戚套苫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen珐,而是留在了在工厂附近的办公室剃电,尽管条件略艰苦肩伟奠。至于在衣着方面的变化荆返灌,没有具体的规划细涎,因为衣着是表面化的铅,符号化的冲间,尽管这会传递一些信息宽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灭乓氏:近些年逞帝渭,我们尝试了很多新的想法秦,对整个行业而言都是全新的尝试豪卵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划示室纯,很多同事都参与其中速拭促。    “仅仅3个月的时间妨饲笔,我们收集了150个优秀的想法戏蹋姆,这些都是关于企业未来建设的好点子溺。我们把参与讨论的员工分成了八组港凡,管理层不参与讨论摹迫,每组都有来自全球各地叼汝饭、不同级别泊卡、不同性别的同事桥损。”蔡澈说避拆,“今天提到的鱼群式结构骏味,希望让公司更有活力谦翅懂,更灵活彤乡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顽晾,大家相互协作赐绥娠、互相支持孺、勇于尝试窟替。”    几个月前瞬,在柏林的一次会议上卑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涟酗烹。根据德国报纸对这张照片的描绘摊卡闷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚷公。蔡澈告诉开发商儡,这张照片是30年前拍的膏哩帮,那时讨侨酒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锤。    随着电动车品牌的发布妻赶娥,以及首款概念车的亮相斯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宝。在戴姆勒的规划中毒钒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毖行,包括价格猫、外形和性能伺癌榔。据了解水畏谎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产随,包括在德国建立第二个电池工厂栏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筋博撩。主场“作战”的雷诺品牌何,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尾继熊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粮磺,包含设计琉鞭、产品以及市场布局等方面巍。    发布会结束后洛故翰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伐烘句。在面对面的交谈中幕锑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涪。另外醇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恒贩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稗。    网通社祈:在中国市诚睢,2017年雷诺在中国有什么挑战册鲍?    戈恩侍的:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长人穷羚,中国和印度都成为全球业界的引擎邵切。2017年是雷诺非常重要的一年摆,我们的销售会起飞歼烂士,就像飞机一样片吾讼,正在起飞向上并且不停加速朽。对于日产来讲沪佬颅,也是非常重要的一年缄荡,还会进一步推动启辰的产品抵康,这个也非常关键从乱冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盛删不:您如何看中国新能源市橙安荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莆?    戈恩椒舵递:我认为中国会成为全球最大的市承压汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侨撕。对于日产而言熬填,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闭奈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撅胺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怕械钡。    网通社挟吮尉:对于雷诺和东风的新电动车项目缉哺核,是否可以更详细的介绍一下呐?    戈恩同末:雷诺和东风进行合作蔬罐澄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场类丘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论星惭趴,最终项目还没有做出决定冲肋,但正在研究当中亨登观。    网通社郴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墓湃地?    戈恩柏:自动驾驶一定会进入中国猛熬,这是勿庸置疑的屏。目前顿冻,各个车商在这方面的竞争非常白热化琳侧线,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚀。在中国相关法律法规允许的时候巾,我们的产品会进入中国恳牌。当前陶硼,我们的样车正在美国渺街、日本做相关测试拣般塘。与此同时般,雷诺当然不会遗忘中国市场虱。我们会在中国市场进行一些展示项目舍号,这会帮助我们完成产品差异化的工作忿筒,也会帮助提高产品的竞争力陇赣缆。    网通社纷:三菱的加入痞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冈?    戈恩泌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捎萍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旗冒螺。我们认为2016年包含三菱在内孝恰韶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磁碑翘。所以它不是目标眯闺,而是我们现在工作的结果恨淬。展望2017年酶面,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烷蚂,尤其是三菱的加入芜迁青,让我们有潜力跻身全球前三铺懊笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其锋乾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祭感,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磊搪怯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笔悲。”Kalanick 说道柯污嗓。“如果真的发生这样的事犬魂,而我们没能参与自动驾驶的开发翰,那会发生什么事伺送撇?未来将迅速抛弃我们巫。”    上周四响,Uber 对外表示洞:8 月底茸逞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谅。    与平常用 Uber 打车的程序无异焦颗,系统会为乘客匹配 Uber 专车贾柒宪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陡饶。虽然是自动驾驶汽车金叛,但车上会配备两名训练有素的工程师稳驶。一名工程师坐在驾驶位上尾亩防,随时准备接管汽车控制权物览侠,另一名工程师坐在副驾驶上圃,详细记录汽车的每个动作涵锋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外办娥垫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骸逆。在采访中炭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斥瞧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隋效品。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤炒恪,现在卡车运输市场也是如此赣光。”他说闷。“现在谈这些还有点早迟让,如果非要说点什么嗓翁犊,我只能说我们已经进入了研发阶段境惮娶。”    在采访中咳魏,Kalanick 还被问到绣瓮魂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卢泊。他认为在交通自动化的世界里册邯矢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尸靶,但驾驶员所占的比例会下降炮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邓。    Kalanick 说道必艘:“像旧金山这样的城市侈试,大约有 3 万名活跃的专车司机篡础。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机括唤,但是别忘了乘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车警,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敝雇凄,自动驾驶汽车也需要泉屑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的半泵淌,有些情况是处理不了的饱纬弯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣让褪贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员供详病。因此我并不认为驾驶员的数量会减少截。”    他举了一个例子容陶,电话刚问世的时候乐,需要一名接线员来接线位焙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舰琳模,而是创造了一个全新的行业艾,并创造了大量的就业机会心幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅藕等:李芳" "  穆伦认为赡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车青斥合,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哦,包括汽车的使用方式类。    自2015年9月25日临危受命拎辨沸,出任大众汽车集团CEO至今氰戏疯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袖佃。那么先捍朗,一年过去衅拘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匙拔乐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抒肥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兄羞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后漓啸稿,贴有穆氏标签的大众烧炉,其未来又将是怎样的呢访吻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晴驼说,借已成惯例皑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”购殴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斥味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啪问扰,穆伦首先抛出对大势的几点判断耽敞,也就构成其《巴黎宣言》的构架帕坤庙。他认为何,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歧餐箔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奔嫩,包括汽车的使用方式厘狠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动及沙,这需要我们用全新的理念诺访、全面的视角对于出行方式进行解读劳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来门弹。显然乌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的化发,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斤哩。我们需要联接汽车世界和数字世界邓幢淮,让消费者获益却誊,推动社会和经济的发展释朽。同时顺应驱动技术的根本性变革弛梦下,即电动车是汽车行业的未来镜棉。尽管如此车饥拉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坍窃。我们必须哥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绍欣棵,同时推进替代技术的发展硕闲硼。    穆伦坦言泰菠防,应对当下的变革茫软庐,对于大众汽车集团来说埂闭锻,是一项十分艰巨的任务巍。尽管如此冻,我对于集团未来的发展持乐观的态度存挫幕。因为在过去的一年里邢,我们兑现了承诺掏沦, 增强了核心竞争力恨酒墟,积极推动集团业务的不断发展辛焙。因此钨夯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茧砰,而是“大众汽车集团将如何成功”玩。为此脆啦聚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暑。集团的目标驳施感,同时也是我个人的目标墙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俱伦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柯拴仿。    他说描,今年夏天疏虎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捣猫。我们强调萎锚蚀,集团未来发展的重点领域将包括狮嫉:电动汽车类、电池技术澜、数字化己睹乏、无人驾驶和人工智能靡鲤陪,以及全新的移动出行解决方案九光暴。放眼未来魔胺,很多人将不再拥有私家车晚僚逞。即便如此庙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念速、大力拓展移动出行服务常。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磷颊怜,包括集团旗下众多品牌的战略既、关键指标和相关措施桅吓糖。但在此之前缚膝,我们并未停下脚步答,而是继续开展相关业务五腺粳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时草龄届,他特别谈到趴绘陪:“在中国辟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茎速,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”愤。    穆伦表示夺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题构。这些实践同时也表明肮降蜜,即使目前面临压力配烤惋,大众汽车仍然完全有能力实现目标鸥。他承认拿缓深,坦白来说粳河豪,柴油发动机排放事件影响深远蠢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惺。我们正全力调查事件发生的根本原因芯脸绥,不遗余力地解决所有问题螺,并在最近几个月取得了实质性进展纱。然而对于我而言改害,构建大众汽车集团的未来齐蹦衅,也同样重要输佛。    穆伦说尽九,今晚存项,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笑闹胯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锣怜。在2025年以前瓷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钾扰,并在欧洲市场占据领导地位核溪。    最后碉芬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望反寿:“未来筐惠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糕辱。它意味着自由虹、乐趣和情感赏。因此号汰,我们注重产品设计复炭冻,并将以崭新的视角进行设计创新”澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  今年7月底绦拖,在2016年世界500强排行榜中梆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墓跨,比去年跃升47位考勺,排名第160幢,引起国内外企业界人、尤其是汽车业界的瞩目蓉楼挨。    今年耻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔。恰好是在10年前诽论,徐和谊出任北汽集团董事长渭,策划态如、主导垒琳粪、实施了令北汽集团由乱到治滤,由小到大瞳辆,由弱变强的变革馅先弥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粉垢、有益难、独到的成功尝试赔。但是麓,当中国经济网记者约请徐和谊骡,请他以《老徐和北汽这十年》为题焚帆理,谈一谈自己与北汽集团时排,徐和谊温和譬排绅、憨厚地笑着说馈羌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浇迫锋,少谈恒,少写筋。    于是取炒氮,在不久前的一个上午怪检,在北汽集团的一个会议室里傅潭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访半狗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道称匠。今天是系列报道的第七篇对怂。   “北汽这些年发展快妨负,我觉得合资这一块屠,起了非常重要的作用纯刻顿。不光是从量上蔚,速度上方幌,还有效益上”番臀趴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囊富,如是说道吉。    “在各种场合我都讲按,北汽就是合资反哺自主”梧挡,徐和谊告诉中国经济网记者味乱,“合资和自主捻办圭,绝不是对立九价,而是互相借力”渤。 2002年10月18日逻梦,北京现代正式成立冻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记衬、董事长算起疤,徐和谊执掌北汽已是整整十年暖。在徐和谊的带领下防,北汽从最初的“一盘散沙”钞缚局,到如今的中国骨干汽车集团勺梳绦,取得了长足发展粳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逼辛,北汽位列第160位瑰,比上一年度提升47位漓连绵,并首次进入前200名尺钢蠕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酵宠稻。    “北汽这些年发展快撂,我觉得合资这一块疽们,起了非常重要的作用看。不光是从量上袄、速度上软,还有效益上”狼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锨顿,如是说道教寡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸥,徐和谊结缘北汽孤虐,也正是从合资开始冈供。2002年母钨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立聚群稳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹬俏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业染软挖、发展首都经济的龙头项目和示范工程芍。    为此欣,时任北京市委工业工委副书记亥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缺,担任北汽党委副书记肃、副董事长瞪,以及北京现代党委书记吭、董事长剐剔淮。 2002年12月23日琉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凤扛,北京现代实现当年签约伪、当年建厂外但上、当年投产圃、当年出车坪。在短短不到一年的时间里静,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型臀示吕,迅速在中国市场生根发芽痴。由此创下了业内独有的“北现速度”仕慷。    时至2015年疵稳,北京现代已拥有第九代索纳塔噬观、全新途胜藉钝、名图沽、ix25具、朗动供、瑞纳等14款车型绘姥裤,涵盖A0级概、A级坡、B级脑蓖、SUV等主流细分市澄馨浴,累计产销量突破700万辆抵稗。    北京现代官方数据显示票曙,今年前7个月吉嘶勒,北京现代累计销量达到59.3万辆氨茧深,完成全年112万辆销量目标的52.9%掇。 2005年8月8日陌撵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年习,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泵。北京奔驰的成立蹲痕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域曝白。    虽为国内高档车市的后来者弊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哦桐传,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抬购棵,实现产品导入葛揩狠、股权调整徊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乔,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹦。即便是在国内车市进入到“新常态”后韩俩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅籍,远超行业平均水平宿奋。    目前删墩簇,北京奔驰已建立起全球面积最大咐狼宝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地靶摔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恍吼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谅秃褪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业懈。 8月22日骨剿随,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型称伞迷:C级车祭牌、E级车孰酮尘、GLC SUV和GLA SUV禄断。官方数据显示涪谦洁,今年1-7月势链拘,北京奔驰销量达167307辆迷杰鲸,同比增长32.9%韦。    8月22日峰桑偷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市始逻颊。在迎来年内最重要的车型后汾渐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捞嵌价,着实令人期待隙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摩忙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矩氮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侗师郝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镭。    “在各种场合我都讲敖,北汽就是合资反哺自主”撼,徐和谊告诉中国经济网记者秆,“合资和自主窟,绝不是对立奉零,而是互相借力”变麓翻。自2009年以来宪傲龟,由北京现代妻赁抢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商埠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范来、管理流程予以借鉴的数以百计肝。 北汽自主实现百万辆    正是如此盟派,从2011年佰,第一辆整车威旺306问世肚仿,北汽自主销量直线上扬副:2011年达到2.4万辆宋氨翔、2012年实现7.8万辆斧截虽、2013年超过20.2万辆病、2014年突破31万辆颗肠、2015年完成33.7万辆谅。历经五年多的时间爆,北汽自主已累计生产达百万辆剁罚桶,跨越增长令业界瞩目保桥哎。    “着眼未来庙,对于合资我仍然非嘲窗猿。看好新。不仅是十三五播,未来很长的时期撵妻漏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涸。另外开罐嫉,在此基础上护,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汐,徐和谊表示氛。    “年底前还会有更多的好消息顶怠纺,不管是在新能源领域讲恒缅,还是整车领域苗课,包括一些重要的零部件领域檬戎,还会有一些新的大项目落户北汽人妇。这样倪,为北汽更长远的发展封搬希,我想合资这一块疥,贡献还会加大吨闻即。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦磕:李芳" "  9月29日稳违,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲薯潞。   蔡明指出沦赐,中国汽车市场曾是低质量扯觅、低配置共栖畦、低服务的代名词危梨送。诚然琼,与美国汽车市场相比咕钳刷,中国汽车市场还不太成熟恢宦。但是拿道磋,趋于完善的服务质量窟蒜、规模日益庞大的车展烫、逐渐被认可的中国自主品牌箱蒲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步画焊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炯,分值越低表示可靠性越高狮崔害。J.D. Power近几年的数据报告显示峡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜡溉,从2009年的178PP100到如今的102PP100分时,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阿伶。尽管与美国市场还存在一定的差距净,但中国市场的后劲儿不容小觑法。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显湿坛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屠脓?J.D. Power最新数据会给我们答案采廉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霉茶摔,而中国市场的进步速度为每年4PPH乐圈。在车型研究上廓九,中国赶超美国市场需要6年时间椿谢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH届攫,而中国本土品牌进步速度为8PPH狗。在生产车型上腹炒,中国赶超美国市场需要5.5年替芯。   3. 在了解美国客户的需求上攀抽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年你棘稀。   经过对这些数据的了解和计算硼肌喝,平均下来喉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泄嗽,才能百战百胜隆妻试,想赶超美国市陈埂,前提是了解美国消费者的需求檄为。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的词结侯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赴:车内有令人不愉快的气味内、胎噪声过大(来自车身下面)般谱党、耗油量过大谭、风噪声过大(来自车身周围)贯溪、空调开启后雀不间,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诲:内置语音识别经常无法识别/误解命令侯氮惋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扯祭、风噪声过大(来自车身周围)睬氏你、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贯咐匆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档年扒护。同时论让,在前10大问题中朵,只有一个问题是相同的仇绵,即风噪声过大开纪虎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庆科玛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豪。中国消费者更注重感观(嗅觉辞侯、听觉和味觉等)方面的感受质量途,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诬磁城。   就目前来说滇膜,中国的汽车产业还有很长的路要走恐炼,无论是汽车的质量纫警,还是汽车的整体销售体系坞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜂磺。凡事欲其成功乐详犬,必要付出代价奸:奋斗吗庇邦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惠捷撬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贪诚驰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揉了铜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坛慰浮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汹:李芳 版权作品零谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰吃推,严禁转载滦瘟挠,违者将被追究法律责任骗乌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脓齿蕊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柑写季。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纬拖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夹酥。同时汉谎睫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疼哨辉,作为本次车展的重要组成部分之一棵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狮屠棚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠非馆啥,中国机械工业联合会会长王瑞祥昆创,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椿动为,为中国汽车产业的智能化食,信息化方面的发展做出指导意见赫赔。   本次峰会主办单位算:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凯嗡:   贸促会汽车行业分会长王侠柑彻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勾理:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涤蔑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看顾。因为我以前开玩笑说了一句话朝,我说这个车联网这两年已经实现了掀炊,就是人在车上用手机连网窗人,这已经实现了晶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架离,手机天生的使用起来就比车机要方便健匡靡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犀。有一些改变我们已经看到了枯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淖。现在有了优步骸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颅拼勿,这个确实听着都挺有道理杰,我们一听都很吃惊桅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享县叼,搞来搞去就卖那么几百台车荆汤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袖雀钵。对于整个汽车产品龟、汽车产业链的改变它到底会怎么样丸席?   回到出行的那个问题边佛睡,我觉得大家也不用特别的担心适哀擎。我先给大家压压惊羚固,有两个数据很有意思偶返,一个是美国湾区的汽车销量贸,一个数据我们一查就能查到魄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及靡,现在渗透量已经非常多了内,优步在湾区这么普及了推佰末,买车的人是不是变少了测酱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镀闲,这个没有变少斗纫凳,而是增加了锑驼缸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆硅细并,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错局欠邯。确实涨的很快脐校,这个和大家的想象是不一样的颓,觉得汽车销量应该减少木,怎么还增加了呢骨纽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耍舅,你说滴滴坚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纶戊尾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屠讨坤,这背后真正的原因我就一直说摄壕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了染,其实出行不等于汽车膘淑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺太勿景、道路密度不够这种应用场景弄梁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用经惭,其实它真正的加剧了中国的拥堵擎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照且配,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晾皆。汽车也不是简单的交通工具然磋钦,如果把汽车还原成一个交通工具堆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了无。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妈渴价,我可以开凸瘸,我也可以去坐地铁冻场曙,我有北京和上海的公交卡痊蹭计、地铁卡箱庞洽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车囊,我也可以骑自行车钞瓢猛,有的时候感觉走路也很好袒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魏偷膝,汽车行业当然会发生改变案懊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞄枚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芬胸。如果你只是把手机当做一个通讯工具迟,在2007年的诺基亚已经做的非彻雍恚好了峭,但是还是被智能手机行业颠覆了持悔弟。在汽车行业也是这样芹挖袒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具视画归。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验崔北,我们去展望一下亮罚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶少雀赫,大家都提到很多了搜铂购。其实很多人的展望角度是不一样的肠锚士,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淬拎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逗对。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辛,更多的是解放了你不用开车譬惋莎,分享的是司机耿疵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甩杀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降势,它是一个规模经济睛。它的交叉点大体上在2020年就会出现辨雄擞,我们的预计2020年在美国就会量产铆,在中国可能会晚两三年绵拼豆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的箱,这是我们要看的一个趋势肃。   第二个趋势驳揉,移动互联网会加快电动汽车的普及咖疙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桑洁。很多人说电动汽车是因为省油钱杰磋烘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摔挨蠕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歼郝纯,再也不需要去加油站了喇爸。第三个带来的变化就是对产业的重塑习,以前汽车公司都是专注在制造间,用户就认为是汪洋大海鞋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扛猾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稼疯吹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耻敖,内部管理的界面涟肺讽,反而把制造这件事情也许就可外包了鲸俊粉。最后一点朴钨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陪房,所以汽车作为交通工具以外的部分斑,一个用户买了车以后需要的增值服务瘁,汽车公司就也机会去提供这样的服务媒停。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辖手牵。所以正是因为这样一个对移动互联网氓撩秦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逻乾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讲,超过1700名员工报,我们未来的使命就是希望通过更好的产品攘酿齐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盲嗓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业救,激励用户洛使,这样蔚蓝的天空就会出现磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆回构:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晶酵呻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娃们藩。同时婚相单,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫩鸽毖,作为本次车展的重要组成部分之一镀撬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羌寐贿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒜,中国机械工业联合会会长王瑞祥陌蝎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莱隆说,为中国汽车产业的智能化讨佬,信息化方面的发展做出指导意见换。   本次峰会主办单位板挖辽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挠擒:   贸促会汽车行业分会长王侠骸掇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟残:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉好:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一外懊税:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓触贪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坑川:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城敖龋快蔷仿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皮,因为现在我们是全世界销量最大的市场家县忙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准竣废屋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺该尘、环境污染等方面础华崇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惩晒疮。同时忍,智能制造络靶、工业4.0色、移动互联鸽惊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摊讹矩、“互联网+”等发展战略公号。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点托烈。我们有很大的机遇层卞,我们会见识很多非常有趣的变化沪。   当前业界普遍认为骡悲,低碳化烈沪、信息化熊、智能化是未来汽车技术的发展方向容。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筏闷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台守,正在成为汽车行业的发展热点填朗奶,正在助推中国汽车产业的转型升级田,从而进一步打开智能交通产业的价值绞提拘。在2010年的时候酥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痕喝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箩,为用户提供全天候秘、全时段的服务古撑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邢,签约和活跃用户超过一百万来,累计为用户提供约2亿次的该户服务拴牡,人均交互服务超过11万次逻姑肺。经过近七年的发展澈呵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弄氢、凯迪拉克屯、别克雄猜、雪佛兰上使用鼻桃什,倍受消费者青睐愁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创罟住,面对新的市场和技术趋势耿韦嚎,基于车联网多年的探索唱诺堕、实践结合行业的技术储备刚孺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帕冯偶,提出了到2020年力争100%产品实现互联朽,并致力于打造以车载信息服务碗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冬,为人掇姓、车提供安全智能便捷绿色出行缓紊,初步建立和谐的人耽看梦、车酚斑、社会互联生态圈侠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弦枚纹、别克复赊广、雪佛兰品牌唯售,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幸戮辫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展动淑痕。除了安吉星在移动信息和网联上梁檬和,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奶、内容服务能力尼腥、大数据运用能力徐骑岔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妈铜、B2C的业务炉婚栋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全切,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露艾、支付安全窟,更可能引发行人安全和人身安全几盒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时程谈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骄劫席,网络安全开发包括威胁因素识别衫纽陛、安全战略制定蔑洼、安全措施执行闷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勺毯幻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膝丹,并且在过去几年不断的进行迭代升级革,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作栏。伴随车联网技术的发展炯肉汹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秦勾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寿习,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶榷僧。让汽车驾驶更安全便煽、更轻松钉阀挨、更有效检扛善。   我们身处在这样一个时代惮遁骂,新技术层出不穷使一切变得可能是订,我们也是非常幸运的一代人签查擒,能够见证汽车行业在国内檬禽、在整个市场上有一个颠覆性的发展钞徘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞樊。同时也让我们对明天更增添信心和期待糯省皇,激励我们坚持不懈的努力胆庞关。   我们相信老爬,汽车行业的发展刚刚开始耽筛保。汽车行业与其他行业的相互交流嘶答楼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兜韭。我们会和同行一起共同为之奋斗逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰狄裙:李芳" "   9月28日情,在2016上海浦东国际汽车展前钡驼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凤,新兴造车势力卞伯葱、养车狡、汽车金融等领域从业者哪募不,走到台前开郸赊,与大家分享及探讨未来的市场前景纱晃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吻歧雌。    吕征宇呢风:各位领导谅、各位嘉宾苯为,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啃傅,刚才我们的同行说得非陈形溃好星梦房,其实我们有一个共同的理念菩,而且我们也有非常多的痛点蹿妨侈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闹洞,我们也有美国合作伙伴的公司拐句围,乐视的七大生态是有机的衅咯疚,在零基础上打通的旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烂,目的就像董事长讲的一样千奸,让“蓝天白云”再飞翔课茸函,目标就是打造全球最先进的超级汽车娥。    那么用互联谦拭祥、智能侈、电动沤敛街、共享的方式天败哆,实现“未来”的交通方式苍糙氏,我们认为汽车产业乖盎喜,还是没有被互联网变革的产业席呛臣。对于乐视超级汽车生态而言疮硼,我们有四大基石叮,我们相信社会化桂查、分享化必、互联化尺、共享化将成为我们未来变革的方向齿炬裳。    从我们的汽车生态诞生以来箩脚,我们保持着快速的发展岸避背,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挡冯澈,落地在浙江湖州 憋,这里包括绿色环保的环境慌、自动驾驶的一些功能和区域味贰蹬。    同时我们最近可以告诉大家汉固,我们的产品样车在美国已经开始路试累,技术在百米加速已经是全球领先了泊,产品的量产进入倒计时状态譬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粮,创造首轮汽车最高融资金额的记录疾兰锌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发协,协同开发也是我们在北美的基地狸、中国的基地僳皮、欧洲的基地共同开发闭添。同时我们的战略开发电动的底盘机构恃册,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件边。    第二个就是智能化封,车是人工智能的最佳载体剁,乐视做了大量的投入辣鄙惫,在硅谷和SSA成立了研究院刊,在智能驾驶也取得了突破性的进展饯情棱。社会化就是刚才说的分享猴,我也非常喜欢这个创意辅红诗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夸撵,我们相信在共享经济的领域里但系,无论是Uber的繁荣缸抒,都证明未来不管是房子腺寺纳、汽车都是重实用的趋势粒起,所以乐视将战略转移兼,推出车租赁的平台揽怒厘,我们叫做乐享平台猜疥剧。    其实最重要的议题继麻,乐视作为互联网公司捆苦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吧丸垮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岸,电动化泄、智能化帕、互联网化故仕、社会化诬靶墟,这四大纬度有密切的联系奴。    我们把汽车当做全新的载体辫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漓涤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毕默,谢谢大家登却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日韦艇峡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泞泛羡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞七拣蛙,他认为车联网亥忙,既然是大势所趋督榔坦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邦筏,少炒概念拓,多做实事鲤。 以下是王侠发言实录倍广:   在这个夏末秋初降藐丁、时令更替的丰收季节笑说,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悍矾廷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叔。在此兜林,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丸,汽车产业的电动化顾雇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怂仇微,而且也正在成为全产业链创新求变仙懦、转型升级的主战场届。但是摊,热点和繁荣的背后劳龋惋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凭表。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垦,车联网也在热捧之后开始遇冷翻贪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晶。其实航侠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战席人,我们要理性面对丢、系统分析谰浩玖,既对前景充满信心棱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浑宫,才能在变革的大潮中认准自己的方向晒拱缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先口极,我们要清醒地认识到磺太,汽车的智能化和网联化是大势所趋触誓,是不可阻挡的方向鹿联氢。电动车还有技术路线之争畔、对减少污染和能源危机的疑惑炉并,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浩,没有坏处材。汽车诞生130多年来磊慧莎,除了带给人类方便之外缕晶,还带来了许多难以克服的问题微,比如交通事故秆拿、环境污染和拥堵迫、能源危机等等弊暖。车联网和自动驾驶等新技术的应用陵稳车,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐经输,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淋。现在不少基础薄弱的车企扁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菊誊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扩,多持观望态度玖,这也是目前车联网叫好不叫座羔队、貌似热闹却普及率不高的重要原因替纺撕。我想说的是寸举,既然是大势所趋李盲,就不要犹豫不决侗禾,否者真的会给对手赶超的机会廓芬。   我们要清醒地认识到骋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凳。汽车市场的低增长成为常态之后拉遍番,我们对于销量的追求空间越来越有限收时,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸿疏嗣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氦陪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萌秸。   我们要清醒地认识到培揣长,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破途氖煎,必须是社会性的统一行动潭开。一方面疥块,车联网是一个汽车生态残,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入密翰辛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巍卞。另一方面腿,车联网又是由整车制造商嘿、产品供应商涡内腑、内容提供商钉道嫩、软件供应商梆努蓝、服务提供商田、网络运营商等不同角色组成的产业链瀑深,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迷,打破壁垒肪掀,互相开放信息系统祷,进行深层合作瞪娶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的广叼涉。   我们要清醒地认识到份济泼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锹辱搬,而是要靠一个技术集群的集体支撑泵炭苇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网栏关违,如果通过手机就能解决的荚,其实不应该叫车联网豁。大数据冬猴、新能源技术变心煽、网联技术钡熄厕、自动驾驶技术五舍、传感技术活、网络安全技术等蕉菜,这些技术的应用都是相互影响拾咕、相互促进甚至是互为条件的娜田。比如汽车共享和无人驾驶耐,就只能在车联网的前提下才能实现杀廷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寒陌甘,并给汽车共享带来更多可能性皮酗譬。另一方面岛侗司,与手机和家电不同的是旁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程署托缉,绝对不是有钱就可以任性的地方河蜡疯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平砰绘,中国车企面临的问题一点也不比别人少届,我们一定要避免浮躁情绪怖镜皮,少造概念趴跨,多在核心技术上下功夫措较。   在刚刚结束的G20峰会上腾裙邦,习近平主席表示怂:8年后的今天顷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毯割铺、人口增长俄帮敝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嵌嫩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讼澳爬。其实排卑,对于全球汽车产业来讲蹄叉宿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扳判,传统技术进步的空间越来越小寺寸渭。在这样的背景下戮,智能化咸糯涟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泰饭,为汽车技术进步提供了新路径现揪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闹剩傅。   今天涛,我们以“智驾未来及烯、创领先锋”为主题丘须,邀请各位企业家火讹纶、专家学者共聚一堂妒伐衰,希望大家能敞开心扉拧呕舅,知无不言办反搅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仕涩钡。   最后筹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凶,祝各位朋友在沪期间顺利垦、快乐垒、安康冀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卸讲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306级涟剔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体艾哼省。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点背,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线把手,在下线前夕坦琳登,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通来,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豪。 一祭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迪认毛。今年1-8月欢识,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虐枫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剑嫌纱,以首款SUV——威旺S50为节点灌的,一步步走向经济型乘用车领域建林晃,实现“MPV SUV双轮驱动”戈熄免。对于未来产品规划钮霸,陈桂祥向网上车市透露码颠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摩,并冲击40万台销量规模蓖酿。” 陈桂祥进一步表示龋提屑:“北汽威旺的MPV匙寂链、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膛叙。2017年的销量重点会集中在M50F上陪谦贝,到2018年也会有全新产品上市唾。”    今年8月16日柑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扩搁,对于转型中的北汽威旺肝适,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疙竿问。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勃捂乳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炯效,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”当。在陈桂祥看来频,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寒颓歉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爽。    二氖阔睹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求附帘。M50F具备明显的高颜值特征届取,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见损椿伶。而做到高颜值并不容易芳断,陈桂祥向网上车市透露兔伸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冯梧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趟烯疮。    从内饰来说藐,新车的设计均由轿车化标准打造河痪,其配置在科技感厘、智能化上都有出色的表现但,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骏贡虎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霜的算。同时阂距姓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寿蕊光,智能化水平足以媲美合资品牌唯盖。 在性能方面捞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惭啥瓤,进一步满足消费者的需求操稠念,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涉交脱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沮乖,到2020年威旺规划40万台的销量居堑狸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揉练。未来将在夯实MPV市场的同时独,进一步做好SUV市场痢巍抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拈线:苏州吉姆西川歇、苏州金龙刨、深圳五洲龙巩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锌愧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元令。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纲刚,并对吉姆西取消整车生产资质伯托线,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潮,追回补贴资金视枪捕。    根据通报系伤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诗凶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漓杀兄。不过睫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了封。 补贴新能源汽车的依据何在踩士?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堂。市场经济最需要的是诚信黎。但是按,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中括彤炯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃牵害坡。部分领域缺少应有的制度约束毖咖,秩序甚至失范媚,这并不稀奇阑斯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞠池掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立接分放。尤其值得一提的是兄燃猾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缸捷朗。在这一目标之中摧寡淳,财政也被赋予了其应有的定位葱荤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泊菊。中国社会的根本性变化需要处理好市场氓、社会与政府的关系捍氖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甫。新能源汽车市场同样是市臣丁,从根本上说茹芥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥藕。新能源汽车骗补问题的源头撑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脊饺哭。    当然腺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用世坑,不是市场取代政府闭甩暗,而是市场和政府有主有次钩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刺磋渺。说时容易做时难谈文癸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题枯。补多少绘济犯,怎么补列毁萍,补贴如何管理等等摆,同样都是难题秦。    为什么要补贴新能源汽车醇?可以摆出来的理由不外乎如下吝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渴戎,只要予以补贴伶虫独,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弘脓钡。这么说不是没有道理度蛔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贬,成本较高率。有了补贴獭伯凭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补封咳笨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善监扁骄。只要有足够的补贴凭,新能源汽车的发展肯定会更顺利快彪。    但是犁律佳,有了补贴豌嗡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咖心?新能源汽车发展的关键在于技术柿。有钱就会有技术吗股兑洛?这才是问题的关键递。的确祭殴差,现实中有许多技术是可以花钱买来的登慨。但是抖酚,先进技术不见得能买得到外。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夯吭荣。各大汽车企业也在努力开发新技术李揭传。在这样的条件下暮,新能源汽车的发展方向都是问题界搬,怎么会有可供市场销售的先进技术光?有了钱首,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹄褐澈,但是臀,研发投入增加太,并不等于研发就一定会成功免椿侣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幂腔仕,没有确定性的目标环算茧,研发投入的针对性也不可能太强许。在这样的发展阶段踞举腥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棺,让市场自行选择合适的技术缔裴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞪秽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔬盛。优势到底有多大合,得看技术乖。电池靠电力供应悍,由于中国电力主要是火电儡经茅,最终提供汽车动力的是煤炭榔。只不过露沤,煤炭发电地可能不是汽车使用地诫丢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地层殴抬。污染是否减少枫毫,还得看耗电量的多少蹋俏攫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量趟莽。之后菱酷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垄赴融。传统汽车汽油有不同等级杀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牟桂梆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雹巳,这也会带来一定的污染炽廊衔。这都是比较时需要注意的藏惹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进现、充电不是特别方便的条件下请,混合动力有助于新能源汽车的发展钳妥,但问题是疙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邵虏?充电不便就不充但,将“新能源汽车”当传统汽车使用昆岸叔,也不是什么新闻呛。还有烷蕉辅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舱村畅,到底改善了多少能源使用状况甸便?太阳能利用技术的改进畔奸,可能是新能源汽车发展的重要方向九瘫琅。太阳能丰富蒂卸空,足够人类使用呵食壁,但是目前利用技术较为低下恐屎,妨碍了太阳能汽车的发展副溪。石墨烯等新型材料的使用巧,有许多未知数烙,也意味着有许多新的发展空间累连。虽然空间多大未可知社怂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惋碑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现患须挂?政府在新能源汽车上的补贴较多恍柯晶。包括中央和地方财政补贴在内抵疏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坤棺伤。补贴力度惊人每桨,这是骗补的根本动力试赣。当然匣酚,骗补还只是个别现象褪,或者说只是占全部补贴的一小部分钢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断女钡。如果问题的分析只是到此为止孪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策称韭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豹附署,只有寥寥几个认,但是所涉企业在业内的分量不可小觑楞。这些企业不是小打小闹的企业富涕吠,从某种意义上兼蚕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搪。这些企业按照正常情况下想炒,应该合法经营才是圭憋上,为什么要去做骗取补贴的事蘑骸?从企业层面来看毕,这是市场经济仍然不够成熟的表现顽崎活。在成熟的市场经济下段弓亥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业概敦,至少应该是诚信经营的寝。骗补肯定事出有因里。    值得我们拷问的是凯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苍士椿?大企业铤而走险戒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低费当,企业不必费太大劲就可以做到窟步睬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矾檄巷,倘若没有足够的补贴培,新能源汽车业务也是难以经营下去的表斧倾。    政府花钱是要讲收益的惭把芥。动用公共资源咐澳,就必须将事情说清楚滦黑瓣。最终匿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挫篡。评价报告应该说明补贴的总耗费椿适、补贴去向以及效果坎。这是国家治理现代化所不可或缺的愁兢感。每笔财政款项都应该用到刀刃上帅,都应该得到其应有的收益守欺。算总账痹投伸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胶崩,这个判断并不容易做到汕尘曙。仅仅纵向比较是不够的暴,我们还需要横向比较忍瓮,中国新能源汽车行业与世界同行相比齐洪,地位是下降了嚎脸,还是上升了耽。如果上升胚亨,那么上升到什么样的地位涣?如果下降惠教蚕,那么下降的程度又如何凳腊?即使有了指标数据端苹,争议仍然会持续下去辜。也许涉案内,我们可以通过其他指标来加以佐证嗡葛。    新能源汽车的受欢迎程度窟,显然就是一个不错的指标煎挛蜡。2015年新能源汽车销售了33万辆配潘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滔堪岛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的默敢丛,那么实际销售数量更小防蓬。新能源车价格不低惫峰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美携忻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素随逝嵌,更利于判断伎朵。北京小汽车上牌需要摇号概藤,但是新能源汽车的号是单独摇的避,且获得的难度大大小于传统汽车逻柏腑。这样赎须,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车零坑土。他们选择的理由多是容易拿到车牌垂煽诡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力簧骡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖古,还要摇号末辰躲,获取牌照的难度和支付的代价都不衅蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售莎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殴室徒,于是他们也可能选择新能源汽车鸿。但就是这样糠,新能源汽车仍然没有流行起来限篡。全国其他地方巴漓半,也未见新能源汽车充斥着整个市场魄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩顾软,但是剖,我们需要思考铜,这些成绩中曙坎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磕?一些城市为了招商引资膘懊,鼓励新能源汽车企业到当地投资棠能,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谴兼陌。“双赢”战略的实施达,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力握瓣就,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芭监,这样的不对称竞争扶持吩米,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粗刨坛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待派花,是对新能源汽车价廉物美的期待乳竭删,是对节能减排效果的期待矛莽踢,是对先进技术发展的期待饯。这些期待都是合情合理的漏朝欠。但是篙鲸羞,供给侧结构性改革还未到位孤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粟赦哥,这才是问题的关键杉鞘逼。即使要给新能源汽车补贴舅,也应该考虑补贴的环节淑,考虑补贴的对象百熔,考虑补贴的效果李。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者计付秤,不能有效激励新能源汽车技术的进步瞪朔。如果一定需要新能源汽车补贴筷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弛略。这样的补贴有点后期资助的味道酮路,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业竭痰磁。但是扦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术檬膝,那么它就在这个行业有了竞争优势程形糠,实际上不需要任何补贴瞄韧沮,就可以经营得比其他企业要好科泼岸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兴,扭曲市场行为那蠕。而且碱破,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展是势丘。新兴技术的成长在萌芽状态谋,可能没有竞争力催盾,但是首,经过一段时间的发展之后顾补题,就可能显示出新技术的力量膘康。不同时期不同技术的影响力可能存在差别户开,今天领先的技术刷开敲,到了明天就可能落后澜。这是技术发展的规律性所决定的拨境衫。为此逃痢穿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氛,因为未来的不确定性乌淬,没有人能够确定未来的真正技术路线糠。留出市场成长的足够空间克,可能比别的做法更加重要幕仕。骗补问题的出现吩我,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机熬佳谦。    基于现状懦汝搔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杀税捷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变达斧。这些年的财政补贴忙靡棉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歌第,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拼敲慌。相反沏,效率不够高的补贴撵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少歼糖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重说。现有的补贴如果不是投向终端抨,而是投向技术研发授,会不会效果更好点呢怖敢己?个人汽车消费纯粹是私人事务哦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裤伪羡。骗补问题的暴露苗空,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会签唉。补贴本来就在退出琅鹿首,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尉朔缕。补贴旨在鼓励研发化,鼓励新能源汽车技术的发展吝,而不是其他具体的消费目标惨斥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弗捕臀。这样的技术支撑出来的产品闲惧,还不能满足消费者的出行需求兢穆期。财政补贴可以退出搅,但可以通过科研经费资助的方式壕诺,鼓励新能源汽车技术革新贝轨逞。同样的钱寒富,花在科研上的效果脯,可能比直接补贴消费更加有效端老。创新驱动发展战略的实施俊惠,从根本上看态,需要依靠的是技术创新垢禾便。在技术创新上多投入妹垒,并注意投入的有效性弗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嫂心始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹劳极:李芳" "  今年7月底跺川,在2016年世界500强排行榜中蜗亥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骨,比去年跃升47位谈败,排名第160旱蹦,引起国内外企业界雇、尤其是汽车业界的瞩目纽迷。    今年窝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沽唾慧。恰好是在10年前餐岔,徐和谊出任北汽集团董事长撕孔,策划勉、主导撮、实施了令北汽集团由乱到治位,由小到大踌品僵,由弱变强的变革叭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆午、有益芜逢、独到的成功尝试凹酗。但是玖摔弓,当中国经济网记者约请徐和谊禽,请他以《老徐和北汽这十年》为题涉快猜,谈一谈自己与北汽集团时伐,徐和谊温和搓暖且、憨厚地笑着说驶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坦嗓,少谈配,少写藩。    于是蛙,在不久前的一个上午粗收策,在北汽集团的一个会议室里煤慌冗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侯抠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僧赶怖。今天是系列报道的第一篇砰。   当时休,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路长矗,实现跨越式发展”的战略老拜钾,以及构建整车铂炕竞、零部件沪秒、研发豢呢女、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焙。“老徐这人的特点就是说话算话郴蛇,真抓实干案。眼瞅着北京汽车研究总院底、海纳川汽车部件凑稼睦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漏痹、新板块一个接一个地建立起来魔贝,形成有力的链条矛骄,轻装上阵新画,并有序运转”市。 北汽集团党委书记捂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溪鸡平,连续多年蝉联世界第一刷梯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迁帛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团穷。    世界汽车产业的竞争是国际化的仆疲亢、规模化的叮,更确切地说是集团化的伴犬。观全球汽车产业格局凉喘,能够称得上汽车集团的粟棵,美国有通用氏厩扑、福特派,德国有大众氦雀碘、奔驰昆、宝马问劫丝,日本有丰田筋港衔、本田乔,法国有雷诺-日产沛拖剃、标致-雪铁龙梅叼青,韩国有现代-起亚电,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挞锚,谈到中国的某一“汽车集团”稍怯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甸别蹦,没有自己的品牌和产品陷,不就是一家投资公司吗筏唇纷?算什么汽车集团!    每年葡弯臼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”擞,不但被大众奉卯、丰田良、通用们甩出几条街卯忿,也常常被长安晦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拟函。    因此炊溅订,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咸身,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚼会稍。    过去10年间吴肃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后附纬汉,在汽车产业集团化方面做了大胆驾棘放、有益的尝试奥耗舜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舱,逐渐培育割汹韩、锻炼成为一家颇具规谋蓿和实力的汽车集团胆檄,在研发抢肪勺、制造谭共两、人才辱、创新牵笛、管理等各方面实现了标准化害。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业雄翟诬,曾经拥有一定的基础和财富鲍葱,令人期冀;同时坪察冒,由于分散化惋衡、碎片化堑童,更存留令人难以释怀的遗憾劲太。    北京轿车工业与一汽尚礁陀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胃,有考证甚至认为吹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌守刮。    据汽车老人陈祖涛回忆腾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羚,北京生产的轿车最早使用了自动挡别胶,而对手只是手动挡勒独。    上世纪六七十年代惕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扛泼,成为一个时代的记忆烫啊兜。    而同期兼棚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北的丧,遥相呼应的衬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靶掂。    改革开放后借,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础母人。    到上世纪90年代化午,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歌、称王称霸疵吭。    特别是2002年蜗危岸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垒,也创下了高速成长的纪录蔚。 北京牌212越野车    可惜的是你吞碍,在这些看似个个突出的单体层面之上输顿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苹袱,除却福田与现代伪手,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夺箍丢,还被同行作为茶余饭后的笑料纳厕。整车企业尚且如此工铺,北汽的零部件企业就更加不堪了稳降玫。由于资金衅貉渤、技术和观念等原因焕骡,大都跟不上主机厂的技术升级尽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粗港袍,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚀。    忆起十年前上任之初的状况拴,徐和谊对中国经济网记者说视菏豁,当时的北汽一盘散沙佛,特别松散勘供,单打独斗卯瞬,各自为政笨顿,互相内讧挎丛嵌,效率低下……照此走下去鸽啡掂,“没戏妓,一点戏都没有”!他边说边摇头司嘘。    由于资产结构的相对分散咳溉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伦届。日常运作中乡瘫,大多只是履行政府赋予的出资人权力倪祈眉,无法形成一个科学的集中管理机构媳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挞矗填,深入企业经营管理了还。    2006年10月底粉侈谷,徐和谊出任北汽控股公司董事长咆,恰逢“十一五”开局之年韩仓,他率领北汽以科学发展观为统领欧,对产业结构和发展战略进行了全面粳、系统硕伍、有效的调整露棱箩。    有北汽中层管理者清楚地记得璃,当时斥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肝汉了,实现跨越式发展”的战略胎,以及构建整车冗、零部件茬丢、研发班、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妨按梨。他说芦摧驮,“老徐这人的特点就是说话算话瀑,真抓实干链。眼瞅着北京汽车研究总院附、海纳川汽车部件朔些、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务版、新板块一个接一个地建立起来申,形成有力的链条肉,轻装上阵抵,并有序运转”嫩。    到2009年委,短短3年时间俺母,汽车年销量突破100万辆大关捻费荒,销售收入突破1000亿灌玛,北汽集团化战略初见成效呜。 2016年侨巢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贿誓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入外,公司治理结构进一步完善琼觅,集团的功能定位更加清晰;同时慕懂肆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实臂松,并将在人才吸引驴敌诺、产业链完善及兼并重组中忌虫沪,发挥出更加高效的运营效率邵。而外界则普遍认为差前厩,名称的变更擎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源强甭橇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霞工耪。    “北汽控股更名为北汽集团锚猜,是北京汽车工业的领导体制蛇沃、管理体制的一次重大突破斗荷,找到了北京汽车括兔吉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阿,徐和谊当时说籍。    随后臂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挂垮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叮废创。根据规划痕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抛,大力发展自主品牌淳,完善和打造全产业链驳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刮穗袜,进入世界500强巢睡。    “说到做到堡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肩律荣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俊忙笛,战略性新兴产业蓄势待发肩婪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猎沛,各项增长指标位居中国汽车行业前列维竭良,成为近几年来最具成长性的企业集团堵帽片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔填:李芳" "   姚景源认为切劳魔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持补疥,而产业政策需要与时俱进毋。    杨裕生表示暑孟家:应适时推动电动汽车市场化梦角,也就是补贴退坡吐届趣,一直到取消补贴怒歇斜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)难门,而电动汽车积分制应该节油和减排并重修。但是篱勉捅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高废浇,不宜鼓励郡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欺党。    侯云春指出茧侍,新能源汽车发展需要在供需两端发力菜柔,两手并用讥踢闯,推动新能源汽车健康发展墟李枢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唱皋时,表明在国家相关政策的助推之下扳较,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擂陕炭。其中痘,规模巨大楞、涉及金额超10亿元的骗补事实频横盖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”能。昨天暇郴翻,几位专家学者的观点引起关注蠢褪厢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胚尸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用模瓦。对此板啡镀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逃陪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痞妨、必要性的措施窜涎藕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侵,政府对于新能源汽车产业要进行干预么汐,而关键问题是怎么干预尸别,干预什么侮牌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挝桶,而产业政策需要与时俱进”樊,他谈到奴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赫,并提出产业政策应该遵循四个原则内。一是产业政策不能替代市巢堤涓谩;二是产业政策要管产业董寡俏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兜便妈。    杨裕生也认为呜掸,目前的补贴政策有两大问题狈烂,一是单车补贴过高仑绦枚,二是补贴总额高幸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徽芍,副作用很大疵。    在新能源产业层面京徒宽,杨裕生表示邢前郡:“应适时推动电动汽车市场化祟秃无,也就是补贴退坡降,一直到取消补贴蔑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煎邯陷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凸松。在技术层面灯囊,杨裕生认为仇钝辣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谷超淀,第二就是发展不补贴巍彤、已经市场化的低速车瀑杠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高山谋,不宜鼓励糠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化村铺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颈抛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拨充,新能源汽车发展需要在供需两端发力练,两手并用啊淘,推动新能源汽车健康发展讼。    侯云春解释说将:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氦夹辨。一方面大家喜欢用垛耐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肚龄史,政府和企业共同努力筋丧,使得新能源汽车能满足消费者的需求耻城吠,开拓新能源汽车的市场驴慈誊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皑受。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  如果我们做好准备的话策瀑,赢家当然是我们陡撂。我们不担心其他的泞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乡,我觉得只要我们做得好卫邪宪,一点都不用担心贫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日埔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漆渺下,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后檀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鄙绣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访塘普瞧。其中特别谈及奥迪与数字化定欣蹬。    施泰德说残,到2025年以前炼逞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢试接?汽车行业正在经历一场变革廉搂论。对我们来说磷芜首,有一个非常重要的关键词级络然:数字化乖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妓瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肪囊,我们眼下所处的时代沦怀轰,奥迪科技一直处于领先地位唇,并不断进行新的突破恃。对于数字化模技,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商羡蕉。到2020年时侠色,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袄,这也是我们引领未来的一种设计都赌,包括其他顶级科技坎,包括我们的传感器把臼其、雷达惋落叭、激光大灯等鹊济画,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒋攫尽。    施泰德说补解磷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邪,我们会全身心地投入到这一点救,包括3D地图创拟,导航等应用乃仍芬。对我们来说纤瓮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抒母既。当然啥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蜡褪潭。    在回答有记者问片:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秋壳魄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撅吃心,有哪些优势安腥迁?在这场竞争中溉,谁会获胜”的问题时姆菊,施泰德表示迷:如果我们做好准备的话藉,赢家当然是我们手戳赁。我们不担心其他的阑芹控,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务社娜橡,我觉得只要我们做得好喇冯浆,一点都不用担心妒奋。    施泰德强调烁,在某种意义上彭暖,我们也是一个初创企业害。其实蛙可,奥迪有很多细分部门技犀哩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迷。如果没有这样的合作恕传,你很难相信褂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慌搁,我们能够成功地实现自动泊车略獭渤、自动驾驶等据穿四。    施泰德预计熟秆粹,2017年呐唐,我们要推出新的奥迪A8凉,自动驾驶的时速能够达到60公里闷坚剧,没有别的厂商做到这一点俏。如果我们明年能做到这一点的话粗亮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叼,启迪未来”墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们燎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜕拟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枷蓄。庆典活动前夕仆慑旗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缄。一汽-大众汽车有限公司董事闲咆喝、总经理张丕杰除了对政府杠粱、经销商煎、员工牵坛、用户等的支持表示感谢外激,他也坦言蛔恍托,在新能源习虱崎、“互联网+”等方面拉氯毋,一汽-大众起步比较晚汞,这些短板正在引起高度关注刨讣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞠,“因为有你弧趟,心存感激”帆逝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情玲晦蜕,来感激这25来帮助我们成长的所有人辜戌酱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蚂惫袜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驰奈。从前辈讲起绷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讣姜,还有陆林奎等等的领导姓短诺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吃僚甩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羔礁抛。   25年来烘,我们要感谢的人非常多董侨配。感谢国家和政府的支持与帮助蝎会霸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尾登。例如成都刺时辛,成都今年是高温天气安,最高气温是37.5度而且是持续的怂壕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活富匠乌,政府部门给予了很大的支持和帮助蚂介。   我们要感谢1250万用户小,感谢他们的选择和信任擎贸。一汽-大众从项目开始建立畏瘫,一直到第一款捷达开始投产金壤,捷达在市场上并不是一帆风顺的漠物舞,它的初期是走过了一段曲折的道路悼宠。正是在困难的时候浩哨尖,是客户帮助了我们砍枚休、鼓励了我们乓。还记得在困难的时候举房晨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国导,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象了挽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郡会。一汽-大众的员工非常的进染帽Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肮末、吃苦耐劳嫩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦长挂。大家知道一年365天纳胖法,如果周六周日全休息就要去掉52天脓,把所有的节假日都去掉搞寐,标准工作日应该是250天捐,工厂的康采恩标准就是由此设计稀请坟。而我们加班到300天咀继,320天是常有的事练淮,员工非常辛苦道,所以在这奶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哆庐。   要感谢中德双方的股东稠。要感谢他们具有前瞻性战决策滑貌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鼎梗。一汽-大众的建立甩茸盲,当时在中国的汽车合资企业能强怀,一汽-大众成立的时候也不过就两家涪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汾,股东双方做了前瞻性的战略决策贿庆棺,才有了一汽-大众承,我们要特别感谢中德双方傲。   在一汽-大众发展过程中鲁,比如一汽-大众西部战略盲县躲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氖吐靛。一汽-大众在西部建厂的时候袍乳书,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闻圣彼。现在在西部的生产基地始裸镣,今年他们的产量突破65万辆磷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俱棘帕,在股东的决策上由一汽-大众执行的哩凹弧,也取得很好的效果淡。此外梯胃,还要感谢1200多家的经销商嫉盾、700多家的核心供应商合作伙伴辖祭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伟亩死、做出的贡献和总结的经验到底有哪些螺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溅脐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态楔氦,中国适合于家用的车型非常少扒。25年来伤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆复棱朗,上缴税金3700亿元拉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众变灰拘、奥迪两大品牌12大系列产品脓换。   25年来悼钮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升段,带动了中国汽车工业质量意识的提升狗郝嗡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瞎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丹,一汽-大众是领先的没。同时哗广烂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主视杯慌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业法浇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搬旁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饲街。首先吭烽狗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑群粳。一汽-大众的体系不是一天打造出来貌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的念捞。   其次僧,一汽-大众拥有一套完整囱驼、标准的制度和流程的有力保证皆冯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饭夏,制度和流程是保证哭方吠。   再次畴室家,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钡惦,在经营发展过程中有很多难题需要解决湍敖俗,有很多矛盾需要平衡密竣,用什么样的标准来平衡男?底线是什么倍葡嵌?那就是质量交毕。一汽-大众一直坚持质量至上海辆士,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承档百。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湿商赏,这也是质量至上的战略要求卵哇。   此外琼,高品质的人才弗迟嫡,具有工匠精神的员工蛋府鞘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疯乘售、传承的文化也是高品质窜酚奠,得到的技能训练也是高品质桐辣。拥有和企业共担风险的合作伙伴卜,无论是过去力、现在还是将来都是这样谋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹬熊钾。一汽-大众在自身发展的同时哪蔷连,也考虑到了整个供应链的协同发展感请娜,对于整个价值链会有高品质的要求踩虽。   最后麻,一汽-大众在努力践行企业社会责任涤凭蓝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雌贩吕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醇蹦里,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鬼嫁超。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俯朽,既要总结经验和收获洛就。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拘垛固、走了哪些弯路捂,下一步应该怎样避免匡。   如果说到过去的不足桐,SUV细分市场比例快速提升价逼,一汽-大众对此准备是不足的集蟹,对新能源幢拱、“互联网+”等方面的起步也比较晚描信宿。一汽-大众对于未来仍然充满信心骨煌伍,这些短板正在引起高度关注憨,企业正在考虑这块短板如何去克服曝。   2014年寒路不,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粮椒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扰渐。   面向未来捶率肉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头该屋澎,保持创新涩、驱动发展们,并释放出更强的增长动力镀。同时赐蕊澎,也会与各方伙伴实现合作墟舍蝗,实现更为广泛的互利共赢糜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瑞,不断回报政府谩、回报股东灵、回报社会口甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕拓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夏翻匣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滴。他表示问,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涩泄,并将继续保持限量生产以追求独特性镰蹈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颇腺边,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型目掣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante前楷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低橇馆膜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棵次残,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叹。业界有所疑虑的是匪睦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象貉苦。   对此亭处醒,薄亚铭向记者表示皑蒂吓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低江送说,但都不是便宜的车型素。Levante的价格达到了100万元左右每呕澄,Ghibli的价格也达到了90万元左右纪匣,在产品定位上依旧不低蔽。同时私奴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兢,依旧走高端化路线涤需蔷。薄亚铭还讲到笛阜托:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挝,不会把目标提高到每年20万辆龄舰青、30万辆的水平呢蟹令,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒙,所以我们能保持品牌的专属性竿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雷潘,他表示甜蛋:本次车展上上市的新款总裁车型委燎橙,除了在产品上进行了升级外钎醚热,还提供了多种个性装备觅,客户可以从中选择很多种搭配犬。此外钉磊屎,新车在性能上的提升显著确,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸽、动力最强的四门轿车促纪。   此外损帽拳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业便甸开,开始尝试电商销售模式储舵。薄亚铭认为桐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用趟妙,因为中国市场的客户已经变化稍扩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痘,现在有很多人都用手机去买东西滥穆请,这是市场发展的趋势挎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗣墒铰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式便目羞,即用户车主首付车款后唱陈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辈炉,到整个租期满了以后骆,这辆车的物权就归给该车主拈,该模式类似于分期购买量。   薄亚铭说膛轻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行价膊贤,但是在中国市场还是刚刚起步泌,有一些量产车会采用这样的方式做勺电慕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扰。他还表示烦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刚恐枪,其实反响真的是挺不错的瓷饥驮。尤其是北京彭、上海这样的限牌城市粕即。通过租赁的形式红,牌照将打包在租赁费用里面擒。当车主买到车欧,即启动融资租赁手续肪颂摔,拿到车辆牌照乳,不用为没有牌照而担心逢跑。如果是企业车主肚避,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侩恫,是非常划算的夏律咸。”目前堕,该项目仍处于试水阶段淖考杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹嘛位:李芳" "新能源的发展铅和丰,是大势所趋人爬挡,但具体方向谋耽,也扑朔迷离睦浑得。    电动车会成为未来的主流吗匪劳柏?现今的新能源汽车产业健康吗偏?什么样的新能源政策更适合我国国情辉扣期?    2016年9月2日谢貌,在2016泰达汽车论坛上博钱起,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肝掳陌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哨逗,他认为腹挥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虏,恐怕不可持续陈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酞晨,何光远认为徽界酪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戈,这位87岁的老人谈起汽车工业缄郸,依然有些动情肖。谈到电动车发展趟涟,他认为水腹,把电动车归为新能源汽车是不合适的墩。因为霉,第一遁膛处,电不是新能源首挫,第二刃炮多,电动车也不是新东西评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稗绒伞,电动车诞生在1834年奠,是英国人罗伯特·安德森发明的熟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藩改。    何光远认为蒙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炕五刚,不科学涵齿苏,应该给它正名玻邵草,就叫“电动车”竣悲,或者是纯电动车俊轨嫩。何光远认为峨鞠扮,电动车国家政策的支持力度非常高淡凸,所以它现在发展比较快虑盎,去年生产了30多万台屋揉,但它还是有很大的局限性焊。首先峭娥详,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酣廊汝,可以长途旅行使用雌丧人。即使快充也得半小时以后岁钮酷,但是经城快充的话禽咯,这个电池的寿命也会减少莆械,慢充就需要几个小时魔,充电的时间很长木。另外短牛懊,行驶的里程很短擞恕,有一百几十公力就了不得了珐察,就是很好的电动车了栋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上樊,我认为不可能持续裁颧。”何光远说患岔夯,很多企业是因为补贴才做电动车剑锯,事实上托,内燃机节能潜力还非常大读,缸内直喷技术秘唬、柴油机的高压共轨技术癌维、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助境,因此海投,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筏奈虐,不能被动业仔省,节能是最大的减排敝甭。    甲醇车大有前途    现在琳辰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讹辰嫂,因此镜灌诚,各国都在研究替代能源与新能源汽车涩。美国吩薯媚、欧洲扁洪巩、日本怂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖富还,但因为资源禀赋不同钩,所以技术路线也有所不同侧亮。    何光远介绍说甩荣充,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题去舒,在某种意义上讲蹿吵眷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侠巍蹋,虽然同为乙醇獭,但着眼点不同;日本缺乏资源首烫,自身资源利用问题不突出时绒,因此返巩翘,把提高汽车燃油经济性作为首咽卫飧佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒜辨仁,日本也在搞甲醇的研究菩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摄嗓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晃熟查。    在能源牌、交通平盛、环境缕、经济四位一体的框架之下瞄,中国又该如何考虑替代能源的问题赊?    一直以来恕售喊,煤炭是我国的主体能源希,占我国能源消费总量的66%至70%烯。何光远认为肌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用互楼沛。推进我国能源生产和消费革命淀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卸歉。而在煤炭发电供热的同时桥擒,可以产出甲醇蛇,可以为内燃机提供燃料狈貌,所以客痰颅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镰塘广、高效利用是紧密联系的涸。    此前淳厦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点和,这4个省基本上就是产煤大省慈凶炬、山西萝纯、陕西酚讽、甘肃巷蠢、贵州虹、上海市奥签奉。现在规模最大的是山西颂帽邢、贵州仙桃绣,其次是陕西须挂洞。    何光远介绍说哇痴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拖弟私,车都经过天津检测中心检测侈欧,上了公告笺,经济性也是最好的速。“我去看了加注站谴,M100甲醇100%烧甲醇屋瓷,2.2元/升描,现在已经降到1.7元/升了附皖。一个半甲醇就可以代替一个汽油免蜗。所以说瑞摄缆,甲醇还是很有希望的芍。”    今年3月份惺蔫幻,工信部浆东办、科技部版骗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浇窍洁,验收的专家组由何光远担任组长去验收斤咸灌。何光远透露说溯,山西验收以后械惺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隧歧酣,开会以后形成了正式的报告米抽。现在界,在各个部门已经会签完了受侵,在等高层领导做最后批示熊宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墓反际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒绍超。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌,力邀政府旧怕、行业亩汾、企业胸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐醛,寻求产业发展有效途径抠霉纠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缉肝囊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悼评急、先生们饥喝松,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棵芯。今天衡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嚎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粗禽冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骂伶,解决大家的疑惑泻蜗,为什么要改革仿患?现在存在什么样的问题镰饰烦?第二鄙麻累,改革改了什么乌崩?主要内容莆、实施步骤肪色、目标虱莲、原则风亲抱、政策选择等等熊逼。第三笺垫截,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啃徊滴,改革试点取得了哪些成效蒲络,用一些数据和大家进行汇报喇崔腑。第四谁度,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望高。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尺,从国际上来看聊,自上世纪不管是美国寞挂活、欧洲皋停、澳洲还是近邻日本俗挥、韩国杭、台湾等等题邦鲁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮避,至于费率为什么要管制扣坝荆?为什么要放开垦?这个也可以做一篇大的题目裴冕咆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佛,逐步地向由保险公司自主制定转化墩媳,定价因子的选择就是什么样的车保费高适幌底、什么样的车保费低料讹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展确堂。   但是凛裴贤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缔不,还不能叫现在完成时肠。比如说美国若干个州腾呸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的将吧屉,因为不同的政策取向有各自的利弊爱淘徘,这也是一个非常复杂的政策选择过程就甸墙。   从国际保险市场改革发展的经验来看筋,改革前和改革后非褪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杏、复杂化片躲剐,定价更趋精细化粗稳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霓迟瘟。在澳洲一些国家萌,改革前超额承保利润改革之后就消失了糜。对于我国来说簿舌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泵,从2011年开始社会或者舆论帕据甭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坡,行业本身也长期苦于在低水平掀昏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娟细。另外缕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寇巫晤,在这些方方面面力量推动下坦隘痉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尾攘。   在改革之前是什么状况汹俱?简单跟大家介绍一下波练习。从人民银行管理保险行业开始脖荣疗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的景瓦裁,在保监会接手车险市场之后弛,也是保监会统颁条款费率勤惫柿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革答,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吝季,整个行业亏损蓟芜、消费者投诉也比较多尚涡呻,所以到了2006年的时候缕,这个改革又走了一个相对回头的道路免健,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微精,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态貉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用培谐,比如说行业比较统一肪皑,消费者认为条款费率比较容易理解贸皖,恶性竞争的风险得到一定遏制稿霜茬,但是负面作用大家可以看到舱痞究,一个是条款法律风险很大释券,不能适时的随着道路交通环境课垃诫、司法环境堕旱娟、社会经济生活环境的变化适时进行调整劳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溅、无保不赔牵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淑卧。   第二秘恕,在监管方面定位也不清晰耪。对于一个自主经营匣拟、自负盈亏的保险企业舰律,没有条款费率水忱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力充复铅,改革发展没有动力褐街,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凉,所以整个行业是在一种规耐氐眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亲纶芦。   在2011年剁、2012年前后经过评估违瘟、反复的讨论饶,其实当时市场上两种声音都很大到讨,一种认为行业就是应该统一规范标准化咕饯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秀。经过反复的评估和权衡诺级,也是在十八届三中全会的指导下擎,改革的方向目标原则最终得以确立娇,这是在当时发布的两个文件脱腹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狭典隆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓶书,比如说要提升行业的发展和服务水平团拟俊,使价格更加合理拍惰五,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担始亩篓、保障范围圈灿甲、服务都有一些诟舶睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疗富蔷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揉。第一个是维护投保人保险的合法利益钩魂蠢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耿。第三个原则是稳步审慎推进冻刚,根据一系列的国际比较研究谦甜答,大家还是从中得到一定的经验和教训角浑称,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炕侵惰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栋。所以寡,最后选择的改革途径不是一步到位埂戚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舜板船,它只是在长期的甚至六年雌牡、八年老杯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锻袖境,这是改革的一个总体思路弗绷疚,从条款口呐、费率和、监管三个方面这是一个简单的概括邻缕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秒,大家不用仔细琢磨当中每一个字叮拱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焙猎胳,双方义务关系是怎样的标准化流程苇司奋。   除了行业示范条款之外瘦题涩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彻吗蹭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抛,不管是欧美还是台湾沫仿、日本茫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巍蔼、百花齐放的状态诗度桐,因为每个合同涉及几千个字滦,实际上啃痛四,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘉。   在费率方面分成两个部分喝祈,一个是行业的保费水平枪膜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痉熄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷称尽,对于汽车来说痞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锤。所以在整个行业层面建立车险信息平台函锣互,收集各个公司历年来的承保理赔数据宽通,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讹伟、科学的定价的参考刹熄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权劝碘瓶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端休暮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颈。在行业基准保费方面挟,行业协会做了以下工作糯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绣蕉,在这个层面袒拜寐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平霉,其实是相当的弱牢笨,这么多年来的承保标的为镰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铰脆、编码实际上都是不统一的吹汐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溺涟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库解,这个数据库目前正在申请国家标准焦陋翔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缝幸,对每一款车归集了二十多个基本的字段恕祁戮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上成,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告集舞囱,给消费者购车提供了一定的参考埠量,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耐。   在行业提供费率参考的基础上操悄帽,保险公司它是怎么定价的表题此?现在也是大家很关心的一个问题贡梢,为什么有的车费率高美、有的车费率低逞骄跺,为什么今年高明年低叫家长?在不同的分类当中有一些差异悔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卑,分成从人因子和从车因子两大部分炊牛,每一类因子当中又有若干个维度撅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力憋盯虫、风险定价能力鼻、风险管理能力自主制定的庞。   比如说僳妓鸥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惩蔼、他的生活方式匹绩订、他的信用程度等等渐校探,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兜较瑟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘸,它的安全性弟啤、可维修性等等肪烧茸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唇。   国际比较先进的保险公司式,他们通常采用的定价因子尺免,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了憋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颂门,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绿,这个差异可能我们现在还难以接受浦圃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帅松幌。   总的来说薯屯,保险它产生和发展的基础是数字法则淮檬,在大数据的发展背景下戮韩跑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用独。   前端越放开后端管的越紧似话秘,如果费率市场化以后钦茸亨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暗阮、整体亏损的这么一个状态然,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洪饱拔。   实施步骤碍屠毖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的却鼓嚷。到今年6月30号为止惯簧釜,第一阶段的改革基本完成了幢棘毙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陷才,不同的索赔历史对应不同的费率翻缔朗,不同的车型对应不同的费率嚼羚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缮甭喘,这也是改革的目标扯巧啼,首先是平稳过渡芯。   下一步犬,费率科学化淘酞、精准化睛焕骡、精细化程度会逐步的加深颅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的飘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场竟劫霖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庐,经过一年的改革试点蛋草晴,消费者从全国范围来看骋徊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点速奖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哪金托,对于高风险钦可煌、高出险的消费者颁宪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袭讼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咐、道路交通安全水平都得到一定的提高剖。   从行业的整体情况来看情规,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岸,增速营改增以前是11个点帛赎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卿,仍然是持续稳定增长嚼瘫块,这一增长是在保障范围扩大茬割很、车均保费下降的基础上实现的线拾,车险行业的承保效益基本保持稳定搓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臀,两个点的承保微利唯寞。   在保险行业层面来看苏列,公司的定价水平黎、服务能力在稳步提升的蒙。外部正效应也比较明显姜逝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咸丢,大家开车上路更审慎了钞,小额案件在索赔的时候可能更理性了关。   下一步工作狈萎浅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品客盘赌,也就是说除了违法犯罪不赔挛仁,除了不可保风险不赔岭撬克,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蚊攀惨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤ㄈ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刚乌骂、不同的投保人浪韶非、不同的车型价格的差异会越来越大假灿九。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求轮箔,更好地提升保险公司的核心竞争力脱谴,也更好地促进道路交通安全可卵拜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活椽睦殊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞蚀篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲍来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕念脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察杯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股疗船,力邀政府龋沙、行业笛茅颂、企业磋逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乃,寻求产业发展有效途径绅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醚孟礁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点题坡。第一幕哺拈,SUV这几年是高速增长搞臼揪,我们做一个判断维赁青,这个高速增长就要成为历史了猜挖雄,往后没有这么快了吕稗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点程叫,份额还会提高须。第二戌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匹笑,就是份额和价位双提升摔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捶罕,之前是低价位提升份额畏,这次是价位在提升惺番甲、份额也在提升酚。而且我们判断还具有可持续性谰。第三构,汽车厂商将会由过去的肛誊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窍瞥、弱者更弱默,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锈。在此主要介绍前两个睡,因为时间比较短肌动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辖界。从图中可以看到桶官,从2007年开始唐金,SUV进到了一个高速增长的阶段欠恭仆,连续九年年均增长率达到46%荤禽矩,今年前七个月也比较快淳,增长38.6%揣。此外境楔歌,市场份额在迅速提升席下聪,今年1-7月份市场份额达到40%窗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓮彼,过去几年每年4个百分点具,去年涨了8个百分点菜,今年1-7月份又长了4个百分点搭,自主品牌SUV占自主品牌的60%剁芯荒,SUV全面热炒爸,豪华车吠图、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尖胸挎,下一步还有空间掳。从这张图可以看出郝,一般的合资品牌弛,SUV比重还偏低围魂,豪华车和自主比较高干寇,不同级别里面SUV占比较高午涵八,不同价位车里SUV比重也很高疏猛赊,还有一线缅、二线据幕朴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)槽脯陌,不过一二三线的比重是去年的数据缮,今年前七个月是四十了蒂,今年没有注册数据可以看得出来沛榷。   但是荣珐,我们说这些年甫缅戏,suv领域基本没有在空白市场喀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱段薄,需求就会出现放缓的趋势含,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势措,2012年-2015年逐月都是向上提升的宏贯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走八镜垫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月塑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荆。相对于去年香,虽然今年全年涨了5个点广,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了臀厘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肉档。   但是耽,我们说还有增长的空间虑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点犀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痞盼敢,大家可以看得出来诵目春,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稻价,大约在20%左右洞赁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国农、加拿大喷让韶、俄罗斯这些国家勿醒。这些国家总的来看是地广人下椒,SUV占比比较高姜嵌,人口密度比较高的SUV占比比较低柯骑,但是也不完全成立卫短,韩国人口密度也很高但是SUV很高稗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低配,这不完全成立雾许,这两类国家的情况是存在的羞毕。   如果跟美国相比筐幂,美国是把皮卡不作为乘用车客,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狙是,与宽口径比还有11个百分点就滥埃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氨琴,五十多不一定是峰值点硅绿拟。   另外摔,欧洲这几个国家蔡核,虽然SUV占比低冉,但是比重也在提升冕驮枚,从8%涨到25%匣瀑蓬,SUV的热潮是全球性的爽茅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搅眷驳,美国匈某、加拿大这些SUV占比高的国家俯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高故,大部分来讲可以占到40%左右熊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洗县,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啃邻甭,欧洲这些国家就是两类萎,我国应该是随着美国涸、加拿大璃徊吝、欧洲这个情况拦峡,因为我们已经占到40%的份额了卑曙,如果按这个去计算摄捅,中国的三厢轿车是48.4%苛腹,还应该有十个百分点的下降空间松,下降去给谁复兽杀?基本上是SUV萎泰猎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缝堵沤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点干,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肖摔县,这就是我们对SUV的一个基本判断泵嘉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化昧嫩蛋,就是份额和价位双提升骨,这是非常不容易出现的一个现象存啤,如果把它拉得更长一点看礁豢看,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劝少,2000-2010年连续提高了隘鲜凌,最近这几年不太好晌救卷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炉夺簧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炉橙负,2004年灯、2008年勉莎垢、2011年护拿玻、2014年隧,其他年份至少是相等的欢珊,大部分年份是比它高筋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诞室。   现在一个更积极的情况来看四圭,就是我们的份额在提高可俊,如果以总体的市场为100的话杰锈噬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埠蹋,如果以生产量为一百的话霓,我们的自主品牌已经占到了35%篡,其中提高最快的就是SUV纠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娜,它占到了一半以上的份额蕉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孙党,以轿车为一百戚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淖姓,连续几年都在下降蒙钙,轿车竞争力在下降藤。但是自主品牌总体上的份额在提高朴涵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讲嗽堕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纪,这个销量在提升郸竟惯,低价位的车销量在下降酣栏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糖惕和,增长最多的就在这个5-15万区间诬巾。以自主品牌自身为一百的话浓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妇亥管,现在只降到了3.4%纯,而5-8万的车这几年也在下降葛湿,增长最快的8-10万的车和10-15万的档垄沮,这两个价位上涨的是非常的快楔头洪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灸轮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墒毕,自主品牌的车价格明显在向上走你诬,这是一个积极的变化躺。   另外骆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衰矛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猎, 10-15万区间暮,自主品牌在里面也占到了28%崎窘,这个变化是很积极的瞎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姑献莫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炽认参,最高峰是2013年213万缕筛,去年降到164万导,但是SUV在迅速地扩张弄,大家看这个SUV的比重释,原来是二十多万辆叙步讼,去年到150多万辆逃,右边这个图是10-15万泥尝,更是靠SUV在拉动的洞碍午,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争额泵,这是一个非常大的积极变化蒋平椒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侧估,这是GDTop的一个调查数据持,这个一百辆车出的事故故障率口涎,自主品牌在2003年有四百多个事故埔,合资品牌现在也在下降澎驳,这两个差距正在缩猩弈耆洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帮恼。   从产品的角度也可以感觉到补藉泼,最近我们的一些新产品像奇瑞灌厕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芥辣病,这就是一个积极的变化态,这就预示着我们未来具有可持续性井剔。而且可以看出车底,如果以前二十名产品排名算的话陋被惫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浚,一个长城C30一年卖了15万辆左右红,前二十名里面我们有两个蹈疵。2013年更少一点累窖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坎炉俊,前十个里面已经有四个是自主品牌的厢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怀酵北。   这几个发展量比较大的企业熬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筐模,这也是积极变化盾困眷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扩粹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鼎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程罾帷,国际市场南美洲仍、亚洲公埠睛、东欧妹、非洲是迅速扩张的市撤獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力处彤财,我们产品出口大国全是这些国家汕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哼,跟我们购买力差不多斥底,人口加在一起12亿极评盲,跟中国市场差不多呸,换句话说中国市场去年卖了630万辆疗疾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议愧棉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面路,传统汽车大有希望科泞,至少应该平等地分配国家的力量皑,在传统车和新能源方口几,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钨谷坍,力量投的也太重耗,下一步要对传统汽车给予足够重视弓疮派,它完全有希望获得好的发展沮缮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了公海祥,以前是高速父贿,未来是中速咕翠山,它要抢别人的份额概。最近两年这个数据可以看一下俗,自主SUV礁邓,连续几年50%-60%的增长顶侨瓣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捅举藕,这就说明这种竞争关系在发生变化送尖讼,这是一个得诬。   第三个观点我们就一句话带过了对拾,汽车厂商的格局要发生变化溉,过去是大家共同进步使峭琅、共同分享发展成果葡骗,因为有年均30%多的增速郴蹬,最近几年速度已经降了年均降到11%了悼,未来还要下降磋擦,大概8%左右或者稍微高一点壳脯滇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矛。另外合资内部也会竞争妥刑,自主内部还要竞争室赊抡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玫虎,大众占到33%渴檬胃,最高占到38%砂马,就是中国销量占到全球销量校稿,宝马嫌食漠、现代单骂、PSA都占到了20%范,通用15.9%瓦师,如果把它的微车也加上超过25%茄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的备老,要么是维持全球地位通用添蓉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稳隙,大家对中国市场都高度重视娇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汤翰,我的速度要比别人的速度高叭潞,所以竞争更激烈苦视、自主更不用说了超,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敛,大家都给予很高的期望归,未来我们说竞争会非常的激烈吩赐讽,而速度又会下来穗库,所以未来的竞争格局跟以前不一样膛,以前叫分享舌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捕、弱者更弱妇痕箱,十四五就会出现兼并重组具,如果我们放开让更多的企业进来合适,我觉得这个可能局面会更快礁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年较鄙细,最多明年还有一年屯究,但是它的速度比平均速度还是快一点下,自主品牌大有希望锣,我说的是传统自主品牌行廖,传统汽车还不是新能源汽车蔽毋,另外格局会发生大的变化湿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳签傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏磕滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题接磐鹤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署辣笛,力邀政府朴甸、行业雾、企业筷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮抱解,寻求产业发展有效途径迟侯。   以下为福田汽车集团副总裁筏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搔弯。 福田汽车集团副总裁闺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导队酶颊、各位来宾十蒂、女士们耿轨、先生们鲁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宿雀瘸,能够跟同行镣、专家做一个交流学习旱仁抄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顷伐镀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冗。从全球战略的视野来看滤,乘用车的全球化特征更加明显皮心教,很多轿车的平台会在全球市场销售弛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摧阂。举个例子娶帆,如皮卡链伦,在北美皮卡占整车比重是很高的侈蒋寞,但是在中国悔,在欧洲弯,皮卡的量就很小茄。另外又如轻卡饯,现在它的亚洲化特征会比较明显粪蓝。还有重卡屎浚,在欧洲都是偏平头的倒赐,北美则都是偏长头的旦。所以商用车行业的区域特征很明显幻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伙颂危。而在中国市撤痈亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主策陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉蹦有摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脸檄沽,2010年达到了一个峰值429万辆苛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揉曙,去年是345万辆焕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过椽拿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸡豹,主要的原因就是因为重化工行业吕齐邪,如煤炭峨犁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腊。另外整个物流行业的效率在提升珊肛簿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗓臣蜜。   随着市场竞争的加剧开建,行业整合也在加速隆退,份额由2010年的44%提高到2015年53%挝蜡,再看一下今年商用车的情况勺,今年一到七月份销量略微增长荒视驼,整个商用车行业增长2.4%缆估朴,我们判断是过了低谷彻乐,所以下一步会有微幅增长诬杏。2.4%其中主要是载货车贡献的赦霸烧,同比增长4.8%哦,客车受微面的下滑甘康骨,导致载客车下降了10个点讽。   关于未来的商用车市橙怼,我想从四个维度分享一下我们的判断订俺。   第一是从宏观经济层面县块百,从金融危机以后逢摹徘,全球市场增长的趋势是慢下来的县,乘用车商用车的比例现在基本上在8菱玩恭:2戒坤,但是进入“十三五”之后我们判断缉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冗趟菠,商用车因为是物流工具的企业吹,未来会有所好转岭,但变化不会很大贰峨墨。   从技术层面来看还迹价,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衡疯贿,现在正在快速进入智能化的3.0时代投双。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘泵常快的儡骋叙。   未来的商用技术主要围绕着智能化讼挛唯、网联化酪碉、电动化咆篇、环保化来追求汽车的高效具笺、绿色谅、互联和安全聊。   另外从中国的政策法规来看绅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牡,从客户需求来看鼓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挎爬,推动了中国新能源车的高速发展霜态,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霞充圭,同比增长102%勉,其中纯电动客车3万辆氨,同比增长176%埃良。未来在城市公交以及城市物流砰还桅、环卫等方面哼瘦酒,电动车还会有一个高速发展傻朗。   下面分享一下福田在科技创新雄炽、转型方面的一些经验和做法抬。   在商用车2010年达到高点之后搓盲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摹,加快掌握自主研发的核心竞争力算。通过五年的发展来看逝辈舍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的城穷。福田汽车目前的研发体系是两级窗毛,一级是福田集团的研究总院磕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异下,曹博士也说譬旱擂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汞贬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心且,是一个二级研发体系痢灸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睡碉、整车的集成以及牧啦寤妫块开发和整车测试的三大核心能力冀闲绥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒售掏、康明斯等等合作单位进行深度合作讨柔茹、改变和创新楞慈赏,推动整车的技术进步墨妊。   在转型方面抗,我们这几年主要围绕着几个方面拌汀。   第一是产品低端往高端转型干,在“十二五”初乖捍电,我们的高端产品占比不到20%外,我们到今年年底高端产品能达到70%计伦。   第二就是从国内往国外转型锋缸宝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%攘挝补。我们连续四年商用车的出口保持领先背态奸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洛剑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型熟蜗笛,另外为了解决汇率和贸易壁垒嚷涂,我们在属地产业化方面做了大量的工作安。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衫酱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础常圣秘。   另一个就是从制造往服务的转型泡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沥,在“十二五”期间款妓触,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益报敢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祁喝膏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虎柿磋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伶吞。福田康明斯通过这几年的培育鳞灭怂,不管是从业务的规模欺、收入睛不窜、利润现在都发展得非晨透哪耍好沧,另一个他也对我们福田汽车的整车惨岭,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘菔悄停好的支持林渭殊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蠢茶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3供撵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%括,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的上。可以说尽管卡车的量比较忻诠蕖,但因为排放比较高身疲,另外一个因为运营的里程和时间比较长眯是,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苗讳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睹,实际上物流的效率还是比较低的慧。基于这一判断十擅尘,我们提出了一个“超级卡车”的项目牟末想,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烯貌敬,通过这种材料的智能化汾苏、材料的纯电动壳系、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慌搂、环保糯钾拓、节能屎构乃、高效毫、安全怯糙脓、智能的超级卡车腑熔沫。我们的目标是要实现降油耗30%庙,降排放30%髓,整个货运效率提升70%团腿。   另外是关于福田汽车的车联网技术社魄峡,我在福田分管车联网业务镭戎贪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值教舷,因为乘用车是一个消费品讲,买车和用车的基本上是一个人脐喇试,而现在主要是用来出行的癸娠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祭逛,但是商用车不一样澈好侈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用部稳扩,驾驶行为各方面的安全清疟锭,另一个就是乘用车是一个地域性的车屡,不像商用车需要全国跑橇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咳穆遁,过两天跑到海南去了伯融示。所以通过车联网对车监控的需求更高一些台讣。还有商用车的故障率肖,因为它的工况复杂古吩,商用车一般具有轻载澈贬、标载和超载克姜颅,但是对轿车一般不存在这个问题婆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低莎敛擎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捶。所以通过车联网对车进行故障预警黔、排除以及程序优化等方面铃涝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厢,建立与客户的互联互通琅漏线,为客户提供增值性服务蕾考,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伐窘、服务商和供应商产品质量和服务的水平具陡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划素地。大家很清楚侩,围绕着工业战略碉廖,德国提出工业4.0挽俊亲,美国也工业互联网测,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乱、英国的2050战略罗,中国也提出了中国制造2025逗,福田汽车结合自身的一些现状毕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绩算徐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匪淋搬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部事、企业与企业捅酱改、企业与产品撼、企业与客户的互联互通稠抢请。“五智能”就是商业智能棺拟弄、智能管理悄、智能汽车辉朝寿、智能工厂瞪、智能制造锻琼瘸。时间关系剔灰,不再进一步叙述哥黄。   目前金,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巧。福田汽车愿和大家一道瓮凉,通力合作视蕾哥,整合资源算赔嘿,协同发展窖,共同推动中国品牌的加速崛起稼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献风,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和毁,力邀政府魏底、行业喂腐、企业洪单采、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酱,寻求产业发展有效途径凳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涉肮、舍弗勒集团副CEO赫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动布、驰骋未来》的演讲实录评需。 舍弗勒集团执行董事会成员图卿、舍弗勒集团副CEO推上阑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茧怪惰、女士们谜涛、先生们棵蛇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论犬飘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掇湃,我们的愿景袜,是如何来推动我们未来的出行和移动壕筹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莆项掸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哦,我们是一家领先的技术公司芍乳,在全球都有我们的足迹靖,我们一直致力于移动垒青扮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求睬闻。   舍弗勒一直致力于创新星宏,也可以说我们成功的因素是质量鸽毋、技术和创新斧藉。我们在制造业方面有很强的实力漂味蹈,在系统研发方面投入非常大丰面。我们创造了一流的工艺和技术戒喊坞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眷释硕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稀稳赂,今年我们在德国获得了一系列的奖项庆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品款。   就像很多其他的技术企业一样壳肛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纠卫。第一是环境友好型的驱动蚂搜届,第二是城市交通俊,第三是城际交通檄,第四是能源链贾噶滑。比如说大家可以看到帅涛灰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辖祈,人口结构变化非惩突幔快飞劝,老龄化社会已经展现在我们面前欢,技术变得日趋复杂氛受,数字化技术的利用领域不断的扩大桓,我们需要找到更好的方法来彼此了解寡簇烙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剑醒。数字化是一个关键褥偏帘,另外就是环境方面必、可再生能源还有资源的可用性羡谜蹋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仓蹄围,资源的短缺也是我们要去关注的土湍。   再看一下经济的趋势稳瓷,我们现在处于一个全球村胃试,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裸,这些是不一样的和。另外就是可负担性的问题彩鹤青,我们要为客户带来更多的价值承,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兔暇,这些都是我们要去关注关心的脯憾。   我们来看一下未来的战略倡,主要涉及到四个窗口并宿交。   第一是产品本身刻莲,我觉得对于汽车产业散帘,对于机械制造产业来说都是非常关键的鹤蔼楞。在这个领域/行业伍芥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动莲峨捷,要减少对环境的污染烫骸。   第二是当我们制造产品的时候幸哨,或者制造产品元器件的时候扰颇,要关注它的功能临。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行股、城市的交通灰,对于汽车以及对于我们的供应商揩,可以为汽车产业提供什么样的元器件刺念范,这些都是我们要去考虑的谜。   第三是城际的交通握句,涉及到比如说航空精眉抡、高速铁路的一些竞争合偏祟。   第四是能源链的问题腻群,我们有什么样的能源是可以使用的弥,我们将来的交通工具运用什么样的能源点疽练,这些都需要我们考虑借磁费。   看一下将来的动力总成烘掳剃。我想给大家传递一个重要的信息火涵,在接下来十五年时间里熊背势,从全球来看背般,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拧脚毙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孟肥。   但是现在也有一个趋势发展得非澄快呈,来自大众和奥迪的这些厂家锻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莎纤称。到2025年虫惰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%艾,也就是200到300万辆的纯电动汽车弹丹,所以到2030年可能会是一种不同的情况彩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况偷澄。我们还需要让它更加有效一些离,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争百,还有电池或者是燃料电池等等恒,这些都会占据越来越多的份额稻琴。对于我们汽车产业来说非常重要如皋,对于政府来说也是非常重要的疯扭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酗,比如汽油饯,还需要考虑其他的一些燃料绰,或者是人造的燃料等等匆碌,需要考虑更多类型的燃料同玻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祁沃驮,包括48伏的解决方案径封,它主要是对手动传动系统的电动化迟。我们需要首先实现这部分的电气化啃麻谱。另外我们也需要对离合器实现电气化购保金,也由于推出电子离合器硷。另外我们还需要进一步提高效率下门练。也就是要进一步推出我们的混合动力母袄块48伏系统洛猛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈湎冢块的解决方案被譬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驼誓天,针对高压的电桥驱动解决方案贡菜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氮首湍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闭,以对其进行电气化处理归寇朔。如果将来我们有纯电动汽车的话挝蚕,它的电气化程度会越来越高半。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兑将帆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牵,因此我们需要进行标准化朴访缕,标准化是第一步靖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僻,或者说是一些部分的拎胃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肪毯荷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求及。我们也需要减少车辆的整体的质量儒,主要是成本方面是一个重要原因雄癸芬。如果需要建一个标准的话技髓,我们就需要有更好的一个平台沉,也就是说我们需要基于标准的平台景,或者基于标准的拿担块进行我们的汽车制造船。   我们需要全球的平台化解决方案澳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溺弄。关于动力总成方面涉粉范,它的变速箱是最关键的一个部分牟。我们刚才提到一方面是包括内燃机火,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起栖苦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巷碴改。   接下来看一下我们的重点产品忻庙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面括牡,我们为中国带来了什么样的解决方案亩吃镶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讥,我们推出了高压P2混合动力南叮块莱锑烧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涣,我们希望能够改变它的一个变速器露,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颈丢。   通过这样的一个标准的奶啄伲块化设计船理下,它可以适用于各种变速箱之间的转变第壳须。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盖许嘉,我们的这种创新型P2的混合动力牡眨块可以帮助实现不同程度的混动功能技蠢祁。实际上疗惊轻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案穿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产改赐。这是第一个解决方案腔辑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划募,它叫做高压P4电桥的解决方案霉借,可以用于SUV或者车辆的CD部分秤。它具有高功率密度穿,可以适用于不同的车型季嗽,非常容易打包进行个性化设计欣抹。也可以用于新能源的生产泌纬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产档尉。它可以让我们更好地使用内燃机粗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车人,这是我们两到三年前开发出来的诫捎。也是考虑到了中国排量的需求肌澄,或者是新能源车辆的需求涣麻牧。针对这样的一个需求吧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案靡晴碎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肋喂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绒申,我们中国团队也为此作出了很大的努力誊溪磋,这个发动机是专门针对中国市场推出的肌费。   另外就是在变速箱方面断,我们也推出了一个新的解决方案秘,是集成干式离合器的DCT变速箱峰,机电一体化离合器和齿轮执行机构块梯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的形胖堪,对于工程师来说扳,我们都是非常理性的赔,但是有的时候我们需要具备一定的感情姬侥茧。对于我们的汽车技术来说试,我们一方面需要理性宏继醇,另一方面也需要激情剐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沫。针对方程式1的赛车舅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成量叼朴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展莱墨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势善裁涵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烩缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题施膏庇,力邀政府崩该武、行业博孺、企业戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸矫统,寻求产业发展有效途径吠凭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豌赎、副总经理 吴松发言实录夺械丢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事固粉京、副总经理吴松   尊敬的何部长庞谎需、朱总跋,各位嘉宾沥跑、各位朋友集搪狄,女士们伶、先生们诡,大家上午好蘑。很荣幸参加这次论坛侨绦,我上次参加此论坛还是2011年荒寇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苫畦,那时候传褀刚刚才有这个名字牟疏,传褀的保有量不到一万台耪熔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车馅,这给了我们很大的信心和鼓舞私,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓶裸。传褀一直也在努力辖酞伟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呸骸,年均复合增长达到80%聘似嫩。目前市场保有量达到65万辆搏屡隘,已经成为集团利润的主要贡献者之一甸陪。   明星车型GS4持续供不应求焦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舅慷瘁,而且GS8与GA8同一平台桂雹冒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品你那舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到番莱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苯敝,对自主品牌的支持激,关键的还是坐阮,关键的是感受础扫踏,关键的是多提意见惊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狮亥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驴舅芍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迟凳南,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滇入猾。我做自主刚刚回集团貉,将近9年半的时间边苛,从不愿意干到喜欢干凳策,到对自主品牌依依不舍妊贫七,到对自己找不到定位和方向褥戊良,感觉到人还是能做一点事线辉割。所以这在这里借这个机会疥吹,感谢在座的我们各位嘉宾盯悍、各位媒体的支持虾,也感谢传褀团队的支持咯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驮灸侯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巾蔫茫。   我的发言主题是构造改革创新驱动邢唤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驳。一个方面汽车产业发展形势分析肖,前面讲了很多了写,我就不多讲攻齐。   一个态势是稳步增长背,但是全球增势放缓储。中国汽车产业发展仍然有空间滔迫,仍将会领跑全球汽车势肉协。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盖固飞,中重型商用车达到400万台佳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熟。中国汽车销量将达到3140万台仿,我预计可能还会再多寂拌茂,关键是结构看你怎么改菱泥痊?如果要参与全球竞争飞,那重要可能生产量还会增长疵坊溜,复合增长率将达到4%琉。   第二个特点尖罐擎,优秀自主品牌加速成长琼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穿。中国汽车市场发生了深刻变化盯,中国品牌迅速崛起烽坑嗽,优秀自主品牌加速成长挠弛。关键是要产生优秀中国品牌情,不管是哪一个企业悉风,在现在这个环境下峡犬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膝,还有我们何部长疼洁动,这么一批老的汽车界的前辈九沥,到了这个会场又在用行动来支持凶虏晨。大家和我们媒体各个方面的朋友匪比,大家坐一坐掸李倦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谴,差别在哪里锨霖嚼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姥。关键是中国人要团结吗闭,不要互相贬低部洽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亥钉,抓一到几个貌,不要想象太多粱秒坚,我们从来不怕想象桶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向端操疟,坚定方向奔。   那么数据也说明一切梅,2015年很多中国汽车加速发展逢寇斜,行业整体增长率为7.3%的情况下萝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%速量,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骄衬旗,相比去年又增长了1.2%百分点士俺惊。而且自主品牌抓住了很好的契机俯蠢士,在SUV里面我们是防守的卉踩,是中国品牌先站住位置诺,合资品牌再进攻策,再加上周围的环境变化酒袄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力距,占据主导建,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人识逆雾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨勾谅薄,统治了我们的各个方面槐表齐。我们展开进攻是非常艰难电佰,但不是说不可作为来仍,要选择时机徒辅谐。我们要在中高端里面取得突破剃呵泞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抛娜,这是韩国人讲的掳,不是我讲的灿。他们说逼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌识,如果不选择是对自己的不自信袜,这个不能靠强求断水吭,靠品质徽盗讨、技术氏甜哺、新能毛炽皖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梨掀。   第三个铣,汽车消费升级和资源制约厦脖哆,也迫使汽车产业需要供给侧改革劣氛蛋。不但要有好的产品贯,而且还要有低的成本哭唾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逞爆。在汽车需求方面吵,80摊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桓,个性化石放截、智能化溅廓妓、体验化等方面的需求还在不断地上升叼挥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萎粉。不管怎么变化搽宿供,满足顾客的需求经,满足抓住市场的脉动极柬,这个是关键点疆疟。而且资源供给方面羡,现在的人口红利逐步消失仆驼,而汽车不是简单劳动糯焦,是高技术情况下的技术劳动农深。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肥实唉,我到那些国家去考察过垒磐,没有中国这样受过良好教育倘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芦,那不是每个地方都有的凛。有的地方上午上班怖歧,下午到时间钱一领就走了刚峨。所以对一些合资品牌来讲庇舌,中国也还是蛮有魅力的侠茶,关键是要拿好东西出来悲痴,才能谈自主杀獭。   当然工资涨这是个客观事实奉,2011年的时候4.1万插瘫日,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卸脑,这个不高的肯草靖,还要涨湃讽茨。农民工那么辛苦吉彤,给他一点钱算什么闺冉。但是钱从哪里来撂鲜板?我在传褀亏损的时候枢僚,工资涨得慢尝槐溃,但是想办法补贴鸥枫哦。这几年别的都在减牢旧,就是员工工资不减殴,但是效率要提高坍扇臣,要杜绝不干活的人裂绥任,最后挣得钱多冀讼体,干活的人还没有机会碎,有钱的人天天有时间去议论性拒,没钱的人在干活伸嫉琶,这样大家积极性都没有了授蓉哎。国企的弊端就是这个些馅。   那么在监管方面报暗,工信部刚才也说了雇教埂,我们的司长也说了封刚衅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咯师,在供给侧这个方面要下功夫撮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桂波炔,作为五大发展理念之首翔但,当时这个报纸一播五大发展理念面甘,那时候我还在乘用车凯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茸佩,这十个字任捎。为什么呢敞?因为没有创新就没有一切围病党,没有协调就调动不了资源舵爬粒,没有和谐的话回淑洁,共享也很难冗,大家不愿意跟你干涟,我是不相信英雄的麓险香,但是特定的时间会产生一点申,还是要充分调动群众的精神龋捐短,各个方面全方面的参与曝诡,企业的成功除了它的领导者的作用酵叉,更重要还是把员工的积极性调动起来签协,人民群众才是创造历史的动力七疵矢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人别辆美,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骏疏,需要我们从技术管理忿、营销檄锻、品牌托溉褂、产品常、服务全方位展开创新努,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革几我冯,来推动中国品牌进入全球畦沪,成为世界品牌桂坛。   第二让,汽车产业供给侧改革方向与实现酪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法非亢。   首先蛇眷菏,在自主品牌方面尖番,我们是追求全球视野开展正向开发才士,坚持以我为主的构造核心赋,组织全球资源颁钩滩,开放性自主研发模式绊搁疟,掌握核心的竞争力剩渺,获得了可持续发展能力价甜捶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人板。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漆嫂须,我们的生产能力标准是35万就车毖,但是预计今年我们的销量会超过35万憋入,有可能达到38万鼻篡,当然如果制造组织再高一点谷径未,可能40万肺,也还是有可能骄骑畴,但是大家别报到40万啊勉。这是有体系潞瘦同,有制度保障的迫,有员工的全程的参与将仇颗。一个别的企业的人到这里来看掸鹃,他说你这个企业为什么增长这么快媒备,没什么别的冠,员工的积极性调动起来了白沟,他们说乐,我看到你们的员工眼睛充满激情面俏蔡,因为人天天在干活的时候就会有理由辈恫,如果执着地做一件事情带有一点追求缴,那就有远大的理想蓬是桥。   放眼全球香睬撵,在开发方面整合全球优势时,实现研发的全球化撑唤寐,人才全球化匙罐、配套全球化图。依托国内的研发资源莆寇,充分利用国外的资源开展研发资源整合睡,打造企业自身的技术体系牌详健。我们用了将近五六年的时间倘,我们确立了G-CPMA跨平台奈枭剩块化架构昆,我们第一代的产品是引进消化吸收累抹,第二代产品已经完全进行了提升撬,但是没有否定第一代图率客,掌握了数据链背娇逞,掌握了开发的流程铣贪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拷。实现了一个平台可以开发六七款车型剖,实现了多个平台车间的相互有机关联圈,实现了车型的变化多底,开发上市快弘亮体,质量易保障陪,低成本风超脖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刷。   第二个古,坚持质量为先煽杏,推出精品车型椽粮滇,提升产品质量蒂碍,加快自主品牌产品开发武话午,提高汽车供给侧水平未,推出符合时代的互联网化的产品便。打造消费者喜爱的精品车型协操华,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果臣考,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炼怕报,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织担。实际上汽车不管是新能源也好怕晚汲,产品的三大特点琉势,一是颜值不好看别人不买福掏,第二是品质介逛,没品质也等于没品牌泰溜,天天出毛病心里不愉快浩速涡,第三是性价比丘谦噬,就是靠成本显且豹。我们的员工不需要培训就知道品质畔,因为好多从合资企业来文,合资别的没培养皋,就是对品质追求疏,结果就是成本搞贵了欣镀眷,把品质先过关妨,回头成本再来逐步下降持。我们第一个解决的是品质猜惋类,第二个解决的是颜值甘,第三才是考虑成本逢适。成本厩力任,供应商的成本我控制不了掣骨帛,如果今天在座还有供应商的话方手,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点齿孤,还是有这个机会的裂。但是我建厂可以控制恳剁裳,我们内部的生产流程工艺坛椽舞,我会重新再造钝娘写,这个我投资减少了可枪,今天也披露一下罐托姜,我35万的规模最多可以干到60万堂卞捂。如果创造性一点可以干到65万坚,总投资50个亿甜鞘,含整车加发动机豹史,这是内部数据筹烯,来给自主品牌共享醛。   包括一些模具加在20个亿坏孩壁、70个亿莽搽涕,最后的结果我都不相信裁聘,实现平台化经北、公开化兑粕、可视化刚,让所有的东西全部依照规则阳光推进械澈南。现在我们的供应商也很满意四,社会上也很满意蹿跺。这就是在体系沏琼彻,在这些方面的作用力勿,防止一个部位一个零件典胸,一个车就不同零件不同标准呛,那怎么做孔,永远做不了好车口。这个要感谢合资养成的规矩袱碑。但是自主也会给你更大的动力芭坪,动力是在研发漆士,其他方面再有作为盆汲。所以我们是国企的平台醛,民企的效率娘床,合资的流程马革俺,这三句话就是这么个意思凡。   第三个维,坚持智能制造打造智慧工厂揽市添。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穿靠采,实现占地面积的有效节约侣,我们的合资企业淋狗,广汽本田在推进第三期的时候煌,就是根据SSC这个原则腔酬。SSC的第一个S就是小型small椿檬,即所有资源空间最小抨撕、设备小型化;第二个S是简练simple潭额,就是除去浪费诽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑麻垦,complete刷敝,以追求小仍思倪、近形、短既瓜心、轻奋,最合适的自动化汰、慕赡世纾块化桑玲。所以广汽本田第三工厂运用SSC赶,它们的车间占地面积减少45.5%掠够颇,投资减少26%毯痕夯,跟它的一二期比行躬,能源减少了29%撩,成本节约了21%伙虹。   第四个坚持管理创新层,开展构造改革鲁,主要就是我们广汽丰田募驶说,因为我原来在广汽丰田发动机腻侨,我9年就去丰田一次铣,去发动机只回了一次如,因为当时这个地方环境太好了邵堂努,我怕一回去又不想搞自主了浪。但是鼓励我底下那些员工经常去诲笆,去交流烽腹韦,日本人也还不错豁秀愧,大家都交流睫。但是技术是交流不来的腺挝备,思想文化还是可以交流的械课逛。最近到丰田去了一下诧笔灭,大有感受滤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革十,它从最关键烹变系、最基础的制造环节入手布岁畔,开展生产管理创新傲奴,从制造轴伤、供需轴枷、采购轴出发酚,深入开展构造改革磊让,实现全员参与岔扮欢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识募痴刑,充分调动员工的积极性境、创造力奉但反,取得了良好的成果嫂鹅。经营绩效方面含霸票,今年的销量增长不多矩,但是利润大幅提升锌绦,生产效率显著提高参伍。人力绩效方面噬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硼算,管理体系与生产流程更为完善分回雇、合理困堵贿。   通过改构造改革摆借衫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扒厢揪,根据他们的预计任琳,已有的数据秒称,2017年单台不良率预计会降到0.01%魔,就是万分之一胸溜贯。而且现有的工人总数减少1600人内。就是现有的存量也可以变化惨滤墒,他们现在不到一万人驰怜酶,要减1600人悄唤,它新建的工厂掏,员工还是要招的棺溪沟,但有的还是要走舱眷。就是用减下来的人把他投放到这个地方良。   第五窖氨极,坚持体制增效孤巨,强化体系创新狄娘。既然这些企业都到中国来了瓢忌,有机会为什么不学一学呢烷滴反?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孝韩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破漠鳞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式底,广汽本田精益管理敲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阔淀导。为什么搞一个广汽生产方式涕蜗狗?为什么不造一个丰田呢蛊屑范?这里面要说一句吝缝,丰田生产方式你不能完全去学牟荒伴,条件不一样冷,环境不一样脓,人员的基础素质不一样酚删举,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多念。你学它必须要结合自己汉宝,连日本的企业去学它的暖梗,有的好多也不成功赔石,当然我不能妄断肩返卑,这是从资料摘的铰帮体,不是我说的副斥菠。   第二个沤秀,我主要员工整车从本田来驰滥,发动机从丰田来蔡,也有一部分本田寇叛氦,两个企业不同的模式怎么办荒珊驮?发动机就要按丰田来涟,从头到尾来秸牢剔,坏的不学好的学烁伟,整车就按本田的来儒偷。但是一个企业两个体系怎么运作呢忻?我说干自主就不能有体系卿举,要体系就是传褀的体系摹胁厕。不管你是从哪里来湍垃糯,包括从社会上来宪敦,来自五湖四海一个共同目标笑呢刺,要干好中国自主品牌少。所有最后提出了广汽生产方式济慰,以丰田为主结合本田铺难,这样把文化孔纫沟、体系做好豆,但是还不够巩固绞闷,还要琢磨澈栓狈,现在体系已经起来茬枫。   我们从2013年开始策划埠畏枢,集团的主要领导说这个很好髓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铂逼。   所以后面我们的产能又不够了诗,销量又搞起来了誓,整车进行改造携垮绘、发动机进行完善档,整车弹赌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戒胖唯,就是第一条生产线氢边。第一条生产线上半年生产了将近16万颇内,20万的能力干了16万时吓,实际上还可以做帆悲,全如果满负荷做的话剁词,估计干到35万都没问题牢。极大发挥径谐,这个不进行全体系变革很难摔。发动机装配线一次合格率99%合,这个零部件产内库存减少70%遁,厂房面积提升30%舶疤睡,原来不够用微娶甘,现在多了这么大的组织季。库存资金减少50%考侩,更为重要的是这一成果横向展开郎弥咯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线螺笛到,它的年设计能力15万辆阿斯胳,8月份的最后一天有个数据膊核,他们双班日产已经达到了650台晌,它的满负荷是700台习,估计9月份就可以满负荷哩楞。这种提升的速度贬,全世界都是先进的畦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炕徽绿,它的一次合格率最高达到了93%怠欢乓,平均水平92%木污,接近丰田中国国内水平辛阶,当然追求的是丰田日本的水平浮懂,广汽丰田学丰田本厂些涎扩,我们下一步也拿一个计划规囱,要挑战就挑战一流邦,否则没意义残呛。   那么我们以建成世界级工厂为准则爽,以广汽生产方式为核心乱皑,融合了SSC原则牌,运用创新思维全力发展智能制造技术提胃隙,打造智能工厂舱挥。我们在第二工厂通过价值流最大化佬旅鸵、设备智能化夕凌,生产线自动化逝、物流信息化川、网络可视化厢、操作简单化扯安廖、安全绿色化邯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骡。这个第二个工厂是非嘲ⅲ好汾、非常成功的一个例子却菱,但是这些都实现了肠诚都。   第六是坚持品质保障瓶奋,打造高端品牌吨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梗储饯,高的效率提供优质有效的供给挫克赡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量会,连续三年获得中国质量丢卑、中国品牌第一富檄,超过很多在中国的合作企业省想,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盘簇实,所有企业里面包括外国品牌沙,与广汽丰田并列第八海皖,比2014年上升6位氏享。   第七滦,坚持客户至上棱,提供优质服务堡,不管是在任何情况下邢蹬,用户是我们服务的对象输农谐,也是我们的衣食父母坍惯,尤其是作为汽车这个特殊产品喘瘦笆,我们对安全弹填、对生命的一种关怀马狠,作为生产制造环节的改革孙,是汽车产业供给侧改革的重要方向杆顺赋,但服务环节的创新与改革同样必不可少醛,这还是目前我们相对比较一下无。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冬苏,也是一个什么机构媚砷,我记不不太清楚碍赎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颈嘎亭。所以在产业互联网的时代臀怒,每一个企业不再只是产品生产者估、服务提供商帘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讳,服务以各种形式融入到了制造业习羡、研发设计啼煌、生产制造狙核、经营管理心、销售等环节驶商翱。有价值创造的可能双簿,就有服务形态的出现堡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涡类娩,两者相互融合味、相互依存萄煞醋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展司赐。   广汽在这个方面也展开一些工作窘渭拓,我们的整车平台将联合金融摄斡淮、保险水嫌、物流定棠绒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务突枢,车生活平台会涉及多个业务平台身,除了常规业务平台还包括了配件商城霜超、用品商城卞、社区服务连锁围暴哺,用户使用汽车的整体生命周期外瓣,产品的购买只是开始陡饱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务途度弦,这才是我们下一步发展的重点祈。作为汽车服务提供商侍递羚,我们更应当关注的是用户的体验硅鲤,以及给客户带来的价值增值感受匣,汽车服务O2O的打造慕,也是为了满足汽车全生命周期的需要步,以及品牌和价值进一步提升的需要七撂。   第八诵瓮暗,就是通过这些改革曹,整个广汽集团范围内的成果罐艾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万推伍,同比增长28.8%赁皖、29.7%缚诽寇,比行业高出20个百分点奠蚊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喂,同比创下历史新高难松籍。当然传褀在这个里面那是贡献更大匪淀屑,1—7月份销量已经突破19万蒜暑,超过去年全年龚,加上8月份最近的数据淘尚,今年全年的任务22万已经完成了沥窜,同比大幅增长143%丛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强授虱,位居第303名粒,比去年排名上升了59位剑,整体实力大幅提升沸攀串。   第九芳回访,就是广汽集团的发展十三五战略葡。简单地就是一个内部协同创新赌,外部开放合作段痊界,这是总的原则让寒椽,全面实施结构性改革特辑没,实施一五一三的战略父,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镣污庐,这是一个保守的数据及,因为传褀搞不好就过100万湃,前几年说传褀100万灸,别人说吴总巴薄,你是不是在吹牛蜜镐辆,现在领导嫌我100万都少了褥贪,拼命把产能都整合过来了憾练蕾,成为先进的汽车集团魔模,做强做实研发整车零部件耐、商贸服务和金融服务五大板块劫抄父,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敦跋狮,实现自主品牌事业的跨越式发展采宋,全面实现一个“三”壕德,就是电动化揽恍宪、国际化姐、网联化三个方面的重大破宠寐欢。   各位嘉宾摧、各位朋友谴腾,女士们嗜、先生们脾糖,在需求持续升级褐皖巷,资源消耗的情况下速,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓半腾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胶湍旧、品质优先肩徊虱、创新驱动的发展路径慷,坚持正向开发温杀,提供优质产品捎局古,坚持智能制造媚澈歌,开展管理创新朵,保证服务水平通膘,注重品牌高端化脚恫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花居玲耽,共同推动中国汽车迈向新的台阶寡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹬佛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩挎:李芳" "  今年3月崇,借百年庆典之际刃虹晒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向跋糠诺,即“智能互联”廷防榷、“绿色出行”和“自动驾驶”关托,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贬妮家。随着战略的提出顷马稿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翻斯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上限。在这其中弹软,“人才”就成为关键问题盗咕隘。为此桓古视,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘟。   根据沈燕的介绍可以发现固嫁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胎,涵盖计算机犀想、工程学促、自动化呜、金融等多个方面玲匿。她坦言夏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矢刻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈水。因此堂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才燎雀。”这其中包括互联时代的在线招聘割,“例如我们利用自己的招聘平台光伦、Linkedin环、智联招聘等在线平台隘溪,以及大学招聘寞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彤陪吃。”除社会招聘外码,宝马也会通过与院型Γ合作哦乖,提前把学生引入到企业中淳,专门为宝马培养人才皇等。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俏铃,举行“宝马同济日”这样的活动扳。“去年我们就以互联驾驶为主题斡门词,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品华斜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惜武米。”沈燕说道修脊。另一个重要渠道保棋熬,就是内部员工的推荐拢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岁,让每一位员工都变成职位大使挥裁内,在朋友圈进行转发传递娠即。   “我们对人才的要求喘,在能力方面最重要的是对业务的了解词。这不仅包括对业务今天的了解另,还有对业务未来的了解蛋隧。要知道未来战略方向是什么晤,需要什么样的技能瓤告。 ”沈燕告诉记者掀,“此外八评疲,我们对人才的要求是不仅要了解中国冀呜,还要对全球化有所认知爽吞阜。随着技术的发展叙湍敝,我们对人才的需求呈现‘复合旱禄绕,跨界’的特点膛鸡。但是吗怀,这类综合性人才很难直接从市场上获得翟淑垛,需要我们进行入职后的培训剔渤。 ”据了解诺份娃,宝马(中国)每年都会根据员工表现到申,提供给员工出国培训以及交流的机会普输,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流电赋盼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换禾熔,以拓展视野冲多,提升能力攫勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伞廖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慌,吸引并拥有了一批充满抱负剩奠虫、专业的本土化人才盗糕守。而面对未来街骇,本土化人才也将承担重要职责胁,“这包括为‘在中国伯隧陋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向快,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雄。”沈燕表示娜蛊。2012年痘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题两黎茶,并在上海组建人工智能团队阜恃师,承担电动化和智能化的相关工作藕。另外鲍吉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唾笆锭。 这个团队将研究和紧贴中国市巢俪ネ恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地夸嚏扭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中入相板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽矢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上燎垂僚,用“数字广、概率兢、未来”为题釜琅,论述特斯拉电池的高密度献眠、续航里程及电池的安全性稠糕。对比国内镐昧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哗犀烹,并预言电动汽车和智能手机一样高,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚼,不可逆的未来捅。 以下为原文揪和围:   关于密度和里程数脱。 特斯拉Model S上市已经四年多了焚苯跋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌穆漏,至今为止一个都没有兑现谦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崎妮捶,里程最长的量产纯电动车拔咳步,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结热社,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骑喀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数还,忽悠消费者峡沤眯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准程缄鹅,里程普遍降低10%以上)来体现里程森猜,在有些国家辅助使用NEDC的标准并,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荷圃复。   关于安全性和自燃率奸。 自从2014年初安装了底护板荚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湘,远远低于燃油车描潞,各种撞的惨目忍睹事故磋拢澳,也都没有发生自燃权。相反讣干芹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壤骨儒,却成了全世界自燃率最高的机动车愤,更远远超过了燃油大巴的自燃率佰本。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蒲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晤砰辞,车门闭合的时候已经有点变形了)梨宫材,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汾停绣,几乎可以说箩茶悸:特斯拉重新发明了电动车恭。    国内真正用心做电动车的企业狄剑浆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术类沸弟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伸标、变速箱竿、油箱等毙,改造成电动车的事情)饯健。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疽,才会全力以赴来押注电动车户。当然局品,也可能是很多品牌都在蓄势待发缆秆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稻港侗。    电动车不是什么弯道超车腾伯,而是换道竞争彻纫。    今天的电动车污,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹬秃。待机时间是诺基亚的几十分之一桅怯恫,软件也没有几个呻馅,通话质量也不好逛拎刊,汉字输入也麻烦的要死叭。和智能手机一样碴獭,电驱动和自动驾驶注定了是未来炕,不可逆的未来外戏垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   2016年8月30日藐,在北京新浪总部棚恍浇,北汽新能源充电部门副总监陈保江购签、北京华商三优总工程师丁晓伟汉炔、电庄总裁兼CEO先越葱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慌婚伤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僧。    作为新能源汽车销售终端环节伍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒虾住,更是充满了诸多困境痹,不为外界所熟知狙饥蚕。    那么蚀枯律,作为中国最大新能源汽车市城,北京的充电桩发展目前处于何种状况钮触桨,北京模式发展的瓶颈是什么个胺纺集?有何值得借鉴的地方骨拓?又该如何去避免失误和纠正靖?政府染讥、车企棘、消费者在这一产业链终端中德,分别又该担任何种角色侧矩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录荒敌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沏熬骇:魏总笔既,刚才你从用户的角度玛巾,同时您也是媒体人的角度纹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撩洪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲门,您发现了这些问题之后疯聚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嚷烤儡?    魏士钦拢毒单:其实我们一直在琢磨这件事碴爆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说患,这两点是能够解决掉的偷啦。首先第一个驶笛,支付藐即。就像刚才先总说的炕酶,有个银联一样的东西响,接下来有个第三方雄顶,或者接下来大家都使用微信支付耍,不管是充电桩也好拾雌抽,app也好畴挎拈,还是当时的扫码也好荷迟,还是微信也好蚀扦,支付宝也好惺戊菲,能通过手机支付烂沥柿,基本上都能解决掉矩垮烫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题死,我们把支付给它想办法统一了混。不一定统一到一个里边去惩垄,大概两三个人颧,大家都在用般芹缎,这就没问题畴漓迹。    第二蒲粹客,这就相对更难一些了避,应该是有一些第三方平台真正站出来邪拣,能够收集所有的真正的准确的信息邢炕,其实当时我们自己在做app的时候毒欢力,就是在做摸点的时候窖烧警,我当时就矛盾单,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锚,后来琢磨来琢磨去土,通过很多用户的反牢啤,我定义出要摸一个最准的点庆,不要最全的辈。准是什么概念忱挤俗?第一加,我找得到醚显猾,第二埃屠,我到那去一定能用得上醛焕诞。如果我找到它了己,也到那去了酸,但根本没法用腊,那就没有用了困。所以如果站在媒体角度凸苹,我希望不见得是谁趁炼丸,也许是个媒体肃滥,也许是另外一个平台广淡丢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沤病,但是它也不一定是最全的矮努,但是它是这些所有的里面最准的帕溜,每一个用户都能找到桩寡频,而且有百分之百的体验把电充上协。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蕊淳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朔,是咱们国电的站瞥,是快充拴。我们编辑去那边准备充电的时候炉,有六个跑快车的兄弟蚕,霸占着那个点碳,就是不让你过去勉涉甸,这个充完那个充抵澳顷,还剩一个车的时候链济晾,就赶紧打电话给另外一个兄弟取,赶紧过来充电户里。我们不等了难假。但是他们不知道譬迁惠,在那个点不到三公里的地方释懊,快到积水潭小西天那个地方认剑,还有一个充电站膜渡,好像是三个充电桩还是两个仁较,一个车都没有探,而且车位都是空的斡桂。他们不知道那里毒。而且那个点蹭河卡,我们当时找的时候用了三个app莲,只有一个app上标出那个点奥拼,另外两个app是没标那个点酵酚疥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞠,所以准确性其实很重要确。所以如果能解决这两点朽促筏,我觉得咱们的空置乃壤舍、闲置的问题一定能解决加,肯定没问题的香斡尺。这是我的观点枷。    黄山晶孺控:关于公共充电这个领域牛接慰,我不知道魏总在充电过程中洪傻晤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狄?    魏士钦山顽靠:出现过将四,很多疾。    黄山阶氯蠢:这个问题其实很有意思的问题扰,充电桩的标准是国家有统一的标准秋械,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扇核。    魏士钦粪郝:是这样祟权,最典型的例子就是腾势尘欣,腾势在很多国电充不了肆袱,但是在小E充电或者普天是能充上坎。    黄山五:我们可以把时间放长一点来看攻肃,在2004惶嘲叹、2005电动汽车兴起的时候巢,很多人都不知道电动车是什么挛,充电桩是什么辽。随着这几年的发展醇,物业慢慢都配合了绢浇搂,所以从成熟度也好截冕、物业配合度也好闲,应该是越来越高的梧。国家层面出台炮赣,新建小区予以配合到,包括老旧小区的改造信澄抗,都会多方面来共同解决这个问题泵寒。其实关于今天的这个话题庞呸秸,我不知道台下还有什么问题要提问的说。没有的话驾,我们可以做一个最后的总结颊。    我接着丁总说的北京模式的问题魄,我们今天说的是关于北京模式石猴,丁总说了一个北京是纯电的市撑纭,跟其他地方都不一样搔返,上海是极端的兽蓟,上海是混动市乘肌,北京是纯电市场惫。我理解还有另外一个模式塑弥材,就是北京的充电运营商是最多的桃防肌,发展是最快的磊桂娟,一开始是国家电网靠、普天在推倪浦,后来群雄逐鹿特撂,特来电捕、星星等等各种运营商都进来了抗湾呸,包括先总这样的都进来了巴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吕午坏。    魏士钦冉弟:现在已经不止了戮酒。我们有一个数据逼铺崇,说是47个运营商了啸蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑豌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗽,我讲点个人思考和认识腿霸。    先谈思考发。第一灌,供给侧结构性改革内涵非常丰富咐,大家可能更多关注产品的结构性改革室低,其实我认为矗譬死,源头是制度的供给和政策的供给汤脑,再是要素的供给限登,三是产品的供给岗搁旅。    再把这个逻辑关系缕一缕班,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扭固,而制度雷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谓。所以现行体制下步虽耿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革犬募?这是我思考的第一个问题簿。    第二个问题散坊甲,是我做企业这么多年的实践和感悟强,企业到最后比拼什么醇?其实就是资源的配置效率昏氏。汽车行业也如此餐砷从。你拥有多少资源固然重要泥独,比如研发队伍羚,既有一两万人的凳捐,也有六七千人的桓,还有两三千人的席,资源差异很大聘首切,但实践证明人多不一定成果就多都,关键是资源的配置效率掸磐彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率备券廉,取决于一个企业的决策效率和执行效率雷世。而企业的决策效率和执行效率晦跺,又取决于它的机制和治理结构始。    反过来笑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剑饥。也就是说林,产权结构会影响到治理结构和机制授,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响善,进而影响企业的资源配置效率味。    从逻辑关系上讲萝镭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革能。    第三个问题受踞墩,产权结构是前提苗炮疾,是源头性问题渭开,多年实践脓塑,有以下一些体会篇。    关于股权呻落。股东应该优质化裤漆,股比应该合理化苹。近期也好欣瓷奖,远期也好跑酿级,你不能把那些对企业治理腻、技术罐危咳、管理鞋,以及市场拓展没有任何贡献厘拉,反过来可能还会添麻烦者辰涎览,当股东系围。这样的股东不能要嗽颠胺。    股比结构这块遣巨垛,不同行业竭,不同企业鳖,它的结构模式必须符合市场规则绅论乌。若是竞争性行业糯裤,不管是央企牧绩郊,还是地方国有控股企业蒙乡殴,做第一大股东绝对控股颧教,很难实现建立混合所有制的初衷斥却。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鼻,竞争性行业混合所有制要深混庞开哨,不能简单地浅混休。什么概念汕佩稠?国有可以是第一大股东虎,但不宜绝对控股谐甸潭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挞寺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谴稼际、国内竞争国际化这么一个概念丹碱。既然是全球化裳垫当,如果你这个竞争主体肩,你的治理结构埃蔼毖,你的产权结构羌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话臂,你如何参与竞争尺冗?道理非常浅显明白胯咀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扳簇财。    江汽集团公司制定十一五规划前韧遣必,我们就有一个想法瑟妊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甲哼。围绕这个思路膳克,于是就有一个叫三步走的战略规划防痴嗽。    第一步适,把国有企业员工身份置换掉犁冯猫,从根本上说性低,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处螺屋,对职工也有好处沉态檀,是多方共赢的一件事情姜鼓。我们知道烦,国有企业这条船不管怎样惜,开得好期翱经,开得不好蒂睹辜,哪怕再破再旧无羚腾,只要不沉下去首,国企员工都会抓住船板藉恳,不愿意下船钩蛇。    如何把员工这些观念转变过来联峦?只有让他们从企业人转变为社会人彻川蕾。因此耪培,第一步是2006年彭,江汽集团公司所有员工进行身份置换匠危爸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会表,作为每个子公司的投资主体雌鸥草,共同组成投资公司切颈。    这样仙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丛叉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权论沃。    第二步辛飞,我退休后秆蔽翰,引进中国建设投资集团有限公司刑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司入戮闷。初步实现产权多元化扒箔。    第三步栏辨弊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产长,包括安凯客车的控股股权必,整体运作上市山。去年1月获得证监会批准睹挟,上市公司已挂牌关虫。    通过这三步走——置换身份茅,初步股权多元化垄墟,整体上市穷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痪邵殊,对留人起到了较好作用蹲臣。在工业化夏弧锹、信息化策馅锈、网络化尤其是移动互联网时代容乌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代澎,股东或雇主和雇员之间的搏弈纬,更多体现在决策权和分红权领域蕊辉锑。    为什么IT产业汐物,特别是互联网企业发展如此迅速同栋熟?正因为它有这样的产权结构躲脐蹲,这样的体制机制抚岸。做得好的互联网企业斯恋练,股权都比较分散半俺被,管理骨干和技术骨干都有一定股份氛炮,可能这是大趋势恐。    互联网行业资源的竞争和协同光,最终体现在人力资本价值上焦,他们要参与公司的决策和分红匪。这个问题如果不突破烈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难媒裴。   存量是稳定剂催番,增量是兴奋剂    那么砷筛洽,内部机制如何变革燎夕?    1990年我接任江淮汽车厂长寂零,当时非常困难触,留不住人刻翱刹。有些人选择离开餐,人往高处走隶师,完全可以理解券现。留下来守摊子的这些人不容易檬棵五,到我2012年3月退休那疏,这22年时间里趣偶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桂。    第一阶段是2000年以前羞奢噬。可用两句话概括倘某丸,第一句叫做存量相对稳定让,增量拉开差距肉订。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状手款筏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荡纷,可能就有问题校思。因效益提高而增加工资嚼揽眷,贡献大的就多增妓,贡献少的就少增奢疆。即便没有贡献尘巳渡,原有的存量工资也不会减少曹宿侈,即存量是稳定剂蜜偿,增量是兴奋剂驶落。    第二句是有计划按比例增长工资赌恐。也就是说慕寿据,企业效益再好鞍,效益翻番工资绝不能翻番涣。效益不是很好拟摔,工资也要涨锰藤。为什么矾榷览?因为国家年改革开放30多年趴,经济20多年高速发展慕豢,物价一直在上涨乖,生活成本在提高烽,降工资就是降生活水平绞。所以我们有计划按比例增长工资镁,以建立工资蓄水池杰泰,以丰补欠鞘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沏孝。    第二阶段是2000年后可射,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式森。    第一部分是勃,区域领先的现金收入泼袍村。和北上广深不好比的,但在安徽及其他城市的同行业者中丁哩,我们的薪资收入是高的酱,员工及其消费能力比其他企业稍高共腾酱。但现金不可过度发放翰,这是心理学景瓜汉。人就这样规赏澈,口袋里现钞多了后拨, 像一线工人喘筒,包括技师在内狗咀,他腰包丰实了世,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敢冉。    第二部分是大福利孟。我在任期间饶萄抨,江汽集团公司解决万余套集资建房末甩奥,还有大学生公寓签墟倦、廉租房等;自营的物业管理做得非衬筛碌铮好催台灭,很便宜譬确,还有免费午餐皮壳,包括洗衣房等围懊惹。有大福利马,有小福利锑,五险一金都取上限提帅敛路。    第三部分有限的股权激励伴脯。    区域性领先的现金收入陵、大福利兴硼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式建爱处,这使江淮汽车员工享受收入不低事、生活成本不高的待遇轻。也使人才无序流动降到最低钾。我在任22年康辖,江淮的人才戊漓,不管是管理人才还是技术人才科袄,几乎没有怎么流失凛。    外人都觉得很奇怪哩某。当时有个汽车企业派人力资源副部长歇论窃,在江淮附近找了家酒店抗春础,一住就是一个月协,每天晚上打电话找人涤连,但没有人为之所动删享。    究其原因舵未,当然也不仅仅是待遇和福利缅,重要的是文化留人疤,怎么能留住人心东禾,这是其一墨。    其二峡私坏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设海瞪,使员工的成长速度可能更快呻衅。    其三隙劝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径踢贰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怕风毁,但我们有三条路径物。    一是管理人员成长路径辑晨:管理员趣诡、助理管理师尉乖、管理师黑该、二级副经理危副、二级经理氏骇、一级经理菠空璃。    二是技术人员成长路径叙目:技术员旱钉嗓、助理技术师及官、技术师;设计师橇娃、主任设计师箔灰、设计总监寺潞钝、技术中心副主任妥扮、主任等讼。    三是技术工人路径腥鲍将:高级技工鲤、助理技师肯、技师褪、高级技师溉萝。高级技师的薪酬捂履,甚至比二级副经理拿得还多店庙商。    这三条员工成长路径弄,每个岗位都有岗位说明书车诞。你要申报这个岗位艇侨嫉,必须经历什么培训费,需要什么绩效撵氖胖,才有资格申报翱。上什么岗位有明确的薪资标准馆良,“升官同时发财”需隆徽,用人用工尽可能做到公开公正透明岛。员工们也看得很清楚捻佰壬,只要好好干蔽挠,就能够成长抒甜波。    总之俊裸,在中央政府大政方针指引下泼玖妊,切实蕉郝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俩弥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虽。    尤其是产权结构改革倦勿鞠,不要消极等待主管部门来安排吾暮,等是等不到的汉努。也不要对现有体制撵还雷、机制太多无意义的抱怨酥芳,只要动机纯正梨每焊,对国家对企业对员工有利悄,就值得一试绊,这是我在江淮汽车多年的指导思想囱圈冲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墙,但一定是基于稳定性眯诵呻、权变性呵想稳、柔韧性基础上的变革回笔髓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通椿靡完。同时切记不管做什么事情祁,一定要取得合法合规的文件依据兼绰嗡。    在沟通管理和内部运作方面抛固碘,如何适应政策环境查,是对企业负责人的管理智慧的考验控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛丁翻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团些堂擒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妓晾。   当下疗局,在互联网经济蓬勃发展梯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蓉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筒、汉腾关圭吃、乐视剔唐妹、蔚来逼粟唐、Nevs燎场、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雾。但这些新思维酮塑峡、新模式遇到来自行业勘潘码、公众和政府有关部门的不理解和质疑川旱惩。为此寰球汽车邀请行业专家咳、新势力企业领导廷强、主流媒体高层促艘,就大家共同关心的行业趋势性涤、创新模式风、市场预判等话题展开热烈讨论痘示群。   程远蜡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杀挺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录小淡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峡茫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疥反,也是一个全新的问题特挎秃,所以我觉得应该是个很有意思的事次浮。今天让我首先来作一个发言鹊寥涕,我觉得是抛砖引玉锤葡凤,我想把石头抛出来痊南踢,引出大家精彩的观点奔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坚芒敢,他们该不该进入汽车行业舵啡。大家知道滤赐秋,这几个企业全是新人窟艰,以前都没有做过己骂瓜,在社会上是有一个反响锤柔逝,有一种争议瓦斤烂,说现在已经非常挤了垢炭,我们已经达到了2500万辆的规模咖,100万辆的企业已经有六七个了椒捎,还缺你们膏胎那?你们现在还有机会掠?我想说这是一个很重大的问题皮,我想这个问题为什么说是战略问题北脊,中国汽车业一开始就有这个问题漓峡。   我的印象中农,我觉得中国汽车业有很多政策箔甜未,也有很多重大的事情纫,但是我现在回忆起来答陛什,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大通嫁徐,一个就是开放引进粪,也就是合资律另,也就是所谓的市场换技术泡辈。另一个权,我们做了一件很大的事情呸,叫反对散乱差寂瞄。这么几十年来蛙,在我们的汽车管理部门圈乡,我们就不说谁了锻探垦,大家都很熟滴,都是朋友拿,现在都七八十岁的人遍。我进入这个行业30多岁侵疥,已经过去30年了浩,这些人现在已经退了彼哦囊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情事,一个是合资引进互谷俊,一个是反对散乱差舷蹈哩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蟹股,即刚才说的市场换技术痊劲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呈某,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搬挟款,只许有资质的企业做景。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司充愤,就叫中国汽车工业总公司财。后来刃枷攀,提出了南北划界别裳,想要一汽在长江以北共腿,二汽在长江以南驴,形成一个竞争局面反。这个想法没有实现陪啤,当然再早我们搞过六大公司陇可,但是总体来讲谢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争线举。   我在八九十年代写过一篇报道洛,我就说中国汽车为何怕竞争伸?其实现在想父,我们争论来争论去就是一条拉,国有竞争荣居萝,我们认为企业太多了魂泉叉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咆。   那时候从国家宏观的角度端嗣斑,陈云同志提出了一个经济学观点平,叫做鸟儿在笼子里飞伴硷胺,年轻同志可能没有听过蹿撵。虽然给你放飞槐哼,但是你不能乱飞泞祁,得在笼子里飞保轿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扑对巢,所以我们提出“三大三小”酞猩盲,规定的企业能造车幕还射,其他人都不能造车行危染,认为进来的就是捣乱外持。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撩蔫茂,后来被总编辑改为无心插柳搓狙。我们一心一意想扶持的企业搞上去丁,但是我们不想扶持的企业又在出现笆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扣搜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意实梅,为什么呢贺婪漠?当然是我们的基础比较差蒲顺,一无资金斥,二无技术耪,三无人才埠喜偷,白手起家龄懊。这时候我们引进外资工梳闯,有了资金讹渭、有了技术抛笛计、有了人才叉叛,奠定了我们汽车的发展基础棘岛偏。但是只走这条路等于缺一条腿蓬械,只有引进外资呕杀被,没有自己的发展撤遂芜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抠辅海,反对本土企业据,所谓自主企业编首,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孙响,奇瑞啊髓练、吉利嫉沙缉、长城粮旧墩、比亚迪矛湃铂,没有一家是合法造车的企业介赎僳,方式大家都知道急财,买一个不生产但还有资质的企业侮挺,就是所谓户口本隧,然后就开始造车驮难。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好楼伪,该死的企业死不了慰彩擅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迪,这是一个很奇怪的现象泛蒜,在其他任何国家都没有这个事情吧断,只有在我们国家棱慈椽,这变成了一种无形资产工颓刷。   所以踢,后来工信部成立前夕妮蜜,在发改委发布了一个通报啃嫡,宣布哪些企业要死帆悍浮,其实是一个作秀片贩。因为这些企业本身已经不存在了瓢棋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枫,就不会有这种奇异的怪现象竭临。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恋渡,我们把汽车产业的市场化动、自由竞争的方式忽略了岛起,我们把它当做航天航空管理忙。所谓集中力量办大事任赏佩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的你,像航天航空只发射一颗卫星奸娄变,只造几架航天飞机淀,但是汽车绝对不能这样胚热雌,如果我们中国只有一个汽车企业骸稗羔,我们今天无法想象能够达到2500万辆杜改,我们可能还在200万辆以下徘徊浑聚此。   我们想想我们当时的规模搞墒,讲起话来关,我们一点底气都没有冗盾,全中国所有汽车企业的力量酥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逃微盛,所以我们那时候是没有底气的昆检蛾。那时候蔡总经常讲地,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摹蔼,我们国内的某家工厂沸赐铆,搞了多少年态?投资130亿干了那么多年没有干上去沟焚,现在回头干干叫,别的合资企业在武汉干140万辆车卷,听都没听说过他就干成了送擅。   当时我们确实是一穷二白楷醒欺,那种情况下我们引进外资搅,但是不让国内自己的汽车做曝鳞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膛替替,变成了外资企业谜、跨国公司一股独大寡煎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌懊瓣狸。   中国其实为什么发展到现在这个状况乡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酸,在座的年轻人没有听说过墩逗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号时。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笔蜜。为什么有审批制伶臂?审批制就是为了反对散乱差虎视混,所以你不能随便上企业凸乘贝。   我们把进入产业的大门关得很械俟シ,一方面对产业造成了很大损失媒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会响。大家知道沥,那时候汽车卖多少钱嵌溪褥?桑塔纳要卖了20几万敛漆,当时说两万块钱康纺欧,八字还没有一撇穿奈盛,订购两万多辆另,在桑塔纳卖20万的时候疯固,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来觅。那时候的技术标准靡片、排放标准都很低钵死,我们会很快发展起来港,但是我们失掉了这个机会矾。这是产业上的一大失误邓欢,就是反对散乱差翘查炔,阻碍了中国自主品牌的发展输。   我觉得中国汽车进入2002年洛绩,入世以后就发生了很大的变化稀,这个变化就是放宽了崎啼岛,应该感谢国家经贸委前司长毋桂豆,后来发改委的副主任欧新黔宦歼,他在这件事上力排阻力蕊陪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疚,有二三十个企业进来孪。在这时候聚凛朵,包括奇瑞馆、吉利簇、长城馁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面便,所以这是我们企业发展一个好的契机梳杆温,这个契机来自于好的竞争税痕。   现在大家没有再说反对散乱差览扯把,但是这个毒瘤并没有肃清鼓筒锹,现在要有一个新的品牌出来祁,我们第一个想法就是它该不该出来史拜,又来添乱档。所以在这种情况下宪联,汉腾出来以后隘沫茹,我当时也没有太明确的认识韭,在网上一片谴责声的时候骚详啥,我就意识到了这个问题耽谭眷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铜娥趁,大的打败小的寂庐葛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼无坷,快鱼吃慢鱼颁。汉腾给我一个启发菜挖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲道,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虚歼,今后还会存在婪去咀。   现在一汽讹玩肮、二汽非常困难巳,包袱非常沉重截氰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驮,但是最近连一辆好的车都出不来送。现在真正有活力的企业是谁呢卿?是长城开、比亚迪撩锯、奇瑞芭范孔、吉利靡差尾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戒饥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拨,让大家不要惧怕竞争刊,竞争只有好处河喜。我们老是说过度竞争同瘦,实际上没有过度竞争兽孺乐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的偿幢,经济规律本身有一个调节作用团释祈,一旦过度竞争它会自动退出赂拱。   我们的出租车管理很失败得诬耐,就是我们怕过度竞争蜗仟,我们把北京市的出租车限制在7万辆得,因此打车难楔、打车贵喘,群众怨声载道慕。凡是放开竞争丁溜,像家电产业大家都知道森,为什么发展得比较良性呢显广?就是因为放开竞争瞎,是不是先来后到呢弊?我们现在想想80年代擎嘛淌,61家电视机厂看,现在上哪去找催茧脊?大家熟悉的品牌乱,北京牌撩、昆仑牌发集,我前天在飞机上看到长虹邢,长虹居然还在炉,出乎我的意料渤宝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倾渴乌,现在新出的电视机厂堑,TCL过去有吗乔归峦?就是长江后浪推前浪齿施经,我们永远不应该对后进者说不日慷马,我们一定要这个变成一个共识拿妓,任何时候都可以有人进来拿拔。就像他们说的揽诗,任何一个行业都会机会瓜灭拢。今天在座的各位都是新进来的敬,我觉得你们的机会大大的有俯。   我的砖头就先抛这些矢厘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凉椒苹:沈达炜 版权作品草辽吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔窜构,严禁转载兰桂,违者将被追究法律责任蓉描。 获取授权" "  徐和谊说唉,当我急的时候倒限涛,老唐一乐广,哥儿俩(的配合)还行空泛檄。双方都是坦诚的心态想戎诧,就没什么谈不成的事情抗。    唐仕凯则认为蚕贩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作譬把,基于双方的相互尊重锹。合作中清毁,尽管文化不同刃貉记、目标不同劳拒贸,都能坦诚地交流铂叹,达成一致槐侈,满足消费者需求息幕撑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事班、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚簧逆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赊勿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隋殊锭,接受了中国经济网等几家媒体的采访倪。在奔驰E级轿车之外慧欧炯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兴培。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舞惭菠,徐和谊说襄草变,关键在于双方的真诚与坦诚哦删,这与我们的性格有关墨脖甜。我的性格是直率警称,而唐仕凯先生则是含蓄构粹措、温和泻,哥儿俩(的配合)还行落。双方都是坦诚的心态痘,就没什么谈不成的事情锭碉。    徐和谊谈到矗,合作中清,彼此考虑对方的文化父跋、体制凑碾巨,对对方的决策机构都很了解拆味,也想知道对方的想法共憾铣,并多从他那套(系统)思考俺磕:靠不靠谱功艰,可不可能淌耙。不能瞎白话活阔,不能伤和气泵描祟,所以就越合作越顺利樊。    徐和谊认为可穷掳,随着后续工厂和产品的导入韭仟绢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杭闯航。    他还打趣说瓶坏拢,唐仕凯先生文雅双,当我急的时候导,老唐一乐祭蜂,我们的搭配非炒合适库抠胖。    唐仕凯则认为溃瞎方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夯克邻,基于双方的相互尊重忻。他说匙茎抖,我们与北汽之间有更多的共识玫。过去几年的合作骚惋鸿,大家互相信任掠撮歧、持久冷顷、坚实舅。我们有德国人的执着刷撩凡、坚持帮怀毒,在双方合作中廖,尽管文化不同稻、目标不同底杉诺,都能坦诚地交流捻,达成一致琴盟恭,满足消费者需求封,也能让优秀人才有合适的岗位陵形。可以说芍,北汽与戴姆勒建立了最好的泥、双方互信的关系沁娃。    另外铅兑细,唐仕凯指出废猾,中国业务的发展挎,离不开经销商伙伴的精诚合作当狠闲,他们积极履行对消费者的承诺附、关爱妇摊瓣,也与我们建立起非常良好的厂商关系掀史潮。    他强调病府,我们与北汽的合作屏某裤,增进了双方的关系老舷星。 全新长轴距E级车上市现尘侨崮稀,领导合影(右二为徐和谊猾貌甩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弧烂薯,目前鄙韶踌,我们的合作是最好的评盛。认真总结以往的经验啦、教训绣,特别是过去的错误蚕雄,接受媒体的帮助醋、批评砍位坡,因为大家对我们有更好的期许立。目前考售,我们仍没有达到自己的目标帛何,在中国市场还是第三名刚饥甭。但是舵散拉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)釜恢。因此奔版扔,我们还需要精诚合作哦耪苹,力争打造一流的企业;精益求精席憾,建立一支一流的团队惶播架。毕竟边随,我们的公司和事业都很年轻蔚镣,在发展当中最重要的还是关乎人曙。因此关,我们不能只顾眼前施,应当放眼未来耗硕,希望取得更好的位置撕逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊写聚:    各位领导琶、各位汽车界同仁穷昂期:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛何,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堵。今年论坛的主题聚焦安全灸迷柏,我觉得非常有必要岭季甘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宽唉,已引起全行业和全社会的关注郎午。    今年以来考,在国家和地方补贴政策的助推下炒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情褐效,1-6月叭,新能源汽车实现销量17万辆没估卸,同比增长126.9%搭。其中纯电动实现销量12.6万辆忿采。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赁饯,预计到8月底擞,全年6万个新能源指标就将用尽哨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茨,同比增长170%蒲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沛箩。    但随着新能源汽车销量猛增孺氏,其安全问题也逐步凸显怀季。仅今年上半年新酚残,与新能源车相关起火事件就有11起汲,事故原因涉及到电池齿试陌、材料暇人弹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面码梗。不但给事故车主造成了严重的生命闹、财产损失铰芜蒜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧科那,极其不利于新能源汽车的推广幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折村,新技术新模式尤其如此稀臼拇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搏试、火车一度跑不过马车难鞍疆、人工智能行业也几起几落部,每次都面临着必须攻坚的难题耿倪忍,并随着问题的解决才获得新的认可靖食桨。新能源汽车行业也是一样劣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹄得蔑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碌缎韦,在蓄积了一定的市场规模之后煞,开始到达一个新的平台期墓钩,开始面临这样那样的问题秃牡。而我们认为鲜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冈倡酷。    首先迟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丢宿丛。    今天我们面临的新能源安全问题旱肩,一部分是技术问题愧甩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等线庆忙。但更多的是行业规范问题摧,由于新能源汽车市场发展太快雷钙,行业法规建设相对滞后啊溶,安全法规不够健全匡,相关标准缺失繁潭,再加上消费者安全意识不足窟认,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蝗妓,共同导致了一些安全问题的出现鞘。作为一个新兴行业跨迫宠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度祭覆界,这是新能源事故频发的原因访广刀,也是新能源发展到当前阶段裂饱弊,我们必须着手解决的问题融。    其次乔巍咕,安全问题是消费者关注的基础痛点逞,必须全力以赴加以解决起。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谭乾倒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骡。我们经常说式险卸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点将瞳瞬,但是没有了安全这一基幢巍,里程的远近本身也就没有了意义看纹。新能源推广几年来臂宏,市场上对安全的质疑之声始终不断朴另秸,说明广大消费者除了里程焦虑杆,还普遍存在着安全焦虑假霜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秸睹靶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择罢善,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鲤蔽颅。着一把火就可能会毁了一个行业釜号,在网络时代这种心理传导完全可能发生尼惫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俯,必须将安全问题作为头等大事来抓绅麓挝,否则就会被消费者所抛弃帅狡长。    最后波,安全问题是新能源迈向未来的必经之路眯龟芹,也是发展的动力源艾躬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咎华笨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辞忿,才能得以持久生存峦。千百年来幌酒,人们围绕着使产品更加安全可靠价胆抖,不断做出创新道绥。及至今日昂,我们投入无人驾驶汽车钦、智能网联汽车的研究节涪,很大一部分原因刀雇户,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惺。新能源汽车作为面向未来的产品冉敬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卿恭欧。    由此可见钝掳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈部搅剑,粗看起来林林总总硕诚,不一而足;但是究其本质缓,核心还在安全裁具磁。破除了安全问题阔荆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沽荒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硷疗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞳先棱,而围绕安全问题不断攻坚克难吻,新能源产品和发展模式将不断创新汹,不断创造社会价值暴澳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柯亭,我们从一开始媒桔犊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逝堡,从战略高度提升安全性饰,居安思危侮怯窃,未雨绸缪倪售煞,从研发问瓣史、生产到售后服务侧,都布下层层防线糜辆,确保产品万无一失碱。    一是在产品开发上加强安全功能设计挞桨,从源头上提升安全性瘫犊板。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涧农。从产品的开发设计阶段扦尸,我们就从整车控制客葱、动力电池取、高压安全等方面以高标准进行设计绰。在整车安全方面兜陆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计功攫钮。在动力系统方面汕首,我们从材料惹描妓、电芯贺台篙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绢肪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颗琼位,降低电池短路和起火的风险蔚让髓。在高压系统安全方面速,我们从防水罢堡、防火阑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祟内,高标准强化安全功能锋慑。除此之外私翠,我们还充分利用智能网联技术坞,对新能源车运行进行实时后台数据监控犊归赎,建立事故应急响应保证机制陪绅,为新能源安全使用保驾护航瘁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轿,以高质量产品确保安全拜琅。在新能源汽车快速发展的同时蔼,北汽集团不忘发展新能源的初心掠痪魏,严把质量安全关陷患。北汽新能源生产的每一款产品侩宪赋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腿,还要对电池坞伸、电控系统进行严苛的测试与验证链。目前靖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缎兢,其中电芯安全可靠性测试标准42项顽伤,电池系统安全可靠性测试标准50项瀑钢县,BMS策略安全可靠性测试标准33项愤态,这些测试包括长时火烧测试芜掸、电池剖切测试吮纷痴、极限跌落测试和电池浸水测试等恰枚饥。同时翠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位己。上半年锻底,北汽新能源接到订单2.6万单熔,但在资源不足的情况下饲,我们严抓质量关腐娶荡,绝不为销量而粗制滥造地,最终完成15052辆的销售任务跋鸡,订单满足率仅58%佬扳,但却实现了上0事故率的优良成绩柒降。    三是加强售后服务与培训行缮,让新能源车用户买得放心停哄陀,用得安心题晃蹬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牟发毫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统立括呐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系罢,包含车辆保养捶软凡、车辆维修始煤、紧急救援洞草对、充电设备卿瓮壁、增值服务沽邓、客户关怀等多项内容牢泪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控檄袒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粮、维修箔怜,并对服务完成情况进行跟踪监控前,形成服务闭环稿勺骆,确倍┢杜#客户满意播崩诽。同时痛痉宫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训品屉晨,对车主进行说明和操作演示宫倦,并规范安全培训流程嗅,提升新能源车主的安全意识钞堑。在此基础上秸,我们还创新营销服务模式帽鹅墙,今年8月12日苇效虹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邢景廖,不仅具有推广新能源车的效果鸿,同时可以让车主及时更换问、检修旧车上的老化电池茹醒,通过我们的新模式给市场提供更多安全糜胖拨、环保卯伴咸、高质量的车型亮既纪,给消费者更安心的消费体验墙鹊脑。    各位领导温催单、各位同仁瀑:新能源汽车作为一个新兴产业竿莆魔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吻翁邓,出现一些安全问题薪陡,这在快速推进过程中也是难免的焦,是我们必然要面对的问题泼。因此新能源安全问题虏斥,绝非某一家企业能够单独解决戮唯,它需要我们整个行业的协同并进宪净溯。    有鉴于此脖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力砷暴,不能因噎废食疟汾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蚕勘,牢记我们新能源事业的战略使命篓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悍,以持之以恒的韧性甫能,推动政府番其、科研机构袖、行业协会害划、企业乃至全社会开放合作溃降,不断建立安全标准输、不断规范行业行为侍、不断推动技术进步刮松台、不断优化消费者使用习惯氰,不断实现新能源汽车行业成长成熟啤、发展壮大搽讹,实现整个行业的可持续发展访。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触醇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长场,各位领导皑俺、各位专家外稍,业界的朋友们第:    大家好!今天看,众多长期关心宋铺、支持中国电动汽车产业发展的领导碑、专家和朋友们齐聚郑州惫李湍,共商大计取灸违。作为本次论坛的协办方肝德踢,请允许我代表宇通公司亭侯伦,向到会的领导舌漠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抵。    近年来火惦,国家出台多项重大政策茸,从顶层设计计耸些、推广应用袄挥间、税费减免滔导、购置补贴扔喂肠、生产准入里赌郝、基础设施等多个方面隘,保障新能源汽车产业健康快速发展岗秋橇。客车作为电动汽车发展战略的切入点甘,是电动汽车普及推广的重点领域玩零毕。至2015年底铃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆葱汞办,占同期所有客车推广量的13%骸唾梦,为城市节能减排惨抛贡、绿色交通出行做出了重要贡献光。    财政部侥侮甜、工信部念兄、科技部虚薯、交通部弄孰急、发改委等部委祷迟,通过科技计划茹、产业技术创新工程等重点项目进行支持哦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灌澳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耍:节油率趴匡、续驶里程等性能不断提升无廊嘎,动力电池能量密度韩丁、驱动电机效率等关键技术迅速进步集轿。    具体来说驴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沤违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成违玩地、节能与控制技术方面已实现了自主研发荚嘶,大部分电动客车均采用国内自主控制器泪雌化,整车性价比高蝎系筹,满足市场需求谜同,节能效果得到消费者认可捶精贯。    二是动力电池性价比显著提升何。动力电池妥、关键材料国产化进程加速苗对沛,安全性和工艺技术持续改进辉锰鹃。与2010年相比丰,动力电池能量密度提高将近一倍镐陇,成本大幅度降低灵蠕。    三是驱动电机技术水平进步明显痛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荣,在功率密度迟、系统集成度和材料利用率方面显著提升挛。    同时闲,我们也应认识到摄,国内电动客车研发试验能力有待提升蛔洪浦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距麻:整车可靠性砂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闲破羚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酪南,寿命辩、低温环境适应性丁某绰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棚税冷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向了。    马凯副总理强调七抨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障港。电动汽车由于安装了电池广慕寸、电机晤、高压线束等高压部件撑刀,给整车安全性带来了新的问题溉几拱,而电动客车安装电池容量大纺铅感、整车承载人数多俺,给整车安全设计提出了更高的要求慌。    因此贺,电动客车必须从防水陕、防火散熊、防触电示、乘客逃生改、事故处理等方面综合考虑恫蝗加,从研发制造涧檬、运输存储秦驮聪、维修保养仆、报废回收等全生命周期各个阶段着手答,在电池安全暇法扰、控制安全覆、高压安全归沁、电磁兼容等方面进行技术攻关喀茄,全面提升安全技术水平疏泰肌。并对车辆谢古、零部件运行实时监控闭耗,起到预警作用菲庭,保障大规模安全运营菊。    宇通自1999年开始研发电动客车淋咳,持续加大研发投入仟吭岭,得到了国家部委茸南韧、河南省政府和各位朋友的大力支持碌律。未来蓄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入誓爆镭,围绕电动客车轻量化埔遁灵、智能化烈兜、网联化以及智能制造等发展方向擞尽,立足自主创新割小,掌握关键技术侧炕,提升安全水平投肮,促进电动汽车产业健康快速发展烧奶。    但同时告,为了推动我国汽车产业的转型升级麓,实现2020年500万辆的目标可码疯,我们依然任重道远翻。行业的健康发展散,离不开国家政策和社会各界的支持横蛊,我们建议边:    继续支持产品品质提升和新技术研发绊鲸。在纯电动催、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验糙罚湍,研究开展创新工程二期项目等妊奶围,助力国家下一阶段产业化目标的实现锋臀令。针对燃料电池客车吠汐,我国和国外先进水平相比还有较大差距损谷膛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刹猎,尽快解决关键技术问题釜,推动产业化发展讹冷樊。    电动汽车正处在新产品推出的初期灭靶甭,技术飞速发展蕉百每,面临很多未知领域的挑战磕蒂褂,这些不确定也带来巨大的创新机会怜勃甭,是企业促羔为、行业和国家的历史机遇敬响儡,也是赋予我们的使命和责任孰负枫,    我们将坚持创新佳凳,努力实现产业转型升级和健康持续发展编懂畔。    最后输,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈谈:李芳" "陈清泰都前讳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夯啡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斡矗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舵身呜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题味喇撑,回应社会的关切事,引领行业的健康发展奉幂胚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台崇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皇,广泛交流芹雄芒、献计献策鸽燎勤。    首先是创新引领问题身沙。    去年吉皆,国家多种政策的叠加效应充分体现社,电动汽车呈现了爆发式的增长朵煤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汇驼刮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旁模捍,并得到大多数试点城市的积极响应莱适爱。更加可喜的是磷警,电动技术逐渐被消费者所接受漆售,潜在消费人群在增长襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浅枪筐,总体上盼,这还是一个政策驱动的市程,它的不可持续性已经开始显现卸劝。从今年起亮,国家补贴政策开始退坡圃坑诵。种种情况表明憾藤恃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脾,相应地刑铜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迸窗。购车补贴的退坡胜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棋谓。也就是在购车膝及、补贴逐步递减的同时方,政府应在研发环节加大支持力度驰,集中资源支持在动力电池骆躬、核心零部件肖认、电控技术苟武、轻量化膝脖捻、智能化等方面突破技术瓶颈彭摩超。    另外荡艾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舍层,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沽慈剖。相应地摆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褐册篙,大手笔投资于电动汽车配糙猜。    这一切表明岁捆椭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快售。    由此看来芒狡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疙嘶。    第一型,政府补贴政策进入退坡通道眠阜,电动汽车性价比提高的进程皋,能不能跟上政策退坡的进程措,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爸春,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敢薪。    第二抚琼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力创隆,中国肯定是他们的一个主要市场目标端掂川。能否改写我国燃油车发展的历史奴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疟,并建立起较强的国际竞争力侮桨娶,这是政府和企业必须认真考虑的问题惧柑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魏幕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仙。    因此称碾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悍,那是在强政策激励下的增长舒痴,是不可持续的电。有些企业一门心思地追逐增长单诧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幌,却放松或忽略了创新和研发靡禄。    应该承认抬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踢纳美,性价比还是偏低的赫细春。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讥谈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁期嫩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鹃,理性地配置研发和产能扩建的投入任签。    当前凉胯,我国电动汽车正在向成长期转型耪,这是一个重要的机会窗口誊定通。从全球看软舒窜,电动汽车的技术路线还有选择的余地昆,核心技术尚待进一步突破辫,关键零部件的壁垒尚未形成柿系,信息系统还在发展菠蹦藏,品牌效应还未发力守簿,商业模式正呈现多样化骏魏。可以说烹窝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间馈局。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姐,有较好的积累遍草木。我们又有全球最大的汽车市场支撑羚肃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朝美、培育自主品牌提供了难得的历史机遇说,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件描吻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歼,潜心打造核心竞争力朵锑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喂,另一方面可以与国际巨头同台竞争阜。    电动汽车和燃油车一样狭,竞争力的核心是聚集优秀人才姓棺封,拥有强大的研发能力酸娩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应返。对于汽车产业来说峦俩摧,生产能力的扩张是相对容易的森枫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的际。但是首耻范,中国的企业不能再走技术空心化的道路了席,因为那充其量只是一个泥足巨人须炒鸡。    补贴政策的退坡彻雌敬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寥拒隧,补贴导向将让位于市场导向孙醋铅,让位于创新导向混抡牛。优胜劣汰作用将被强化哪危,在大浪淘沙中旗哆,真正能站住脚的谱侮,将是那些具有创新能力绥嚷、掌握核心技术鹊豌惕、具有品牌效应的企业搭哨。    关于安全保障的问题痊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狸蘑防,特别强调要重视电动汽车的安全问题吞扯配。这也是全社会非常关注的一个问题庭豆渺,是这次会议讨论的一个重点遣剃。    为开好本次论坛倾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氮郎樊,并将在本次会议上发布调研的成果贪。    汽车的100多年发展史说明褪勉,随着人们生活水平的提高多森,出行机动化是一种必然的选择垫。但是墨勉咖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车久日柯,电动汽车处于起步阶段敝帛卤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沉,还存在由于能源结构改变而带来的哆,诸如高压电路恐沃、动力电池等新的安全问题挤轨。    因此瞥茅剃,在电动汽车市场快速增长的时候咐将,安全应该引起特别的注意琴,无论是整车企业同,还是零部件企业舍,对于可能出现的安全问题柔航手,都要诸项排查搓角鲍、及时发现据惋、找出对策凭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颂。即便是这样性,进入市场后的汽车仍可能出现问题驶封性,这就需要继续跟踪醋孺,不断发现新问题吠堡淮,不断解决问题描,必要时要召回已经进入市场的车辆鳞晌。    应当承认帮揩叛,电动汽车技术的成熟度还不足盎刑,市场考验还不充分拒,消费者的信任度还很脆弱涧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酗猴且。从这个意义上说舱路藤,我们必须把安全放在首位斜菠。因为安全是一个否定性指标丹步畏,世界上没有绝对的安全擞,但追求安全是企业的天职烁芭畅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崩良,要以更多的投入蓖目,在设计逞你寡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汹。我们绝不容忍安全隐患米吹,但也要宽容失败独,因为这里存在着不确定性侯祁。    安全也是规范出来的魂珊览,要高度重视标准斡秀、法规和监管的作用丰睛朴,设计安全的标准和法规炕俏,有些是科学的研究和论证定下来的台切,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屯撩。企业必须严格按标准和法规生产歼黔畴、管理和运营顿阶,监管部门则应该严格执法钒菩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本负,绝不能容忍劣币驱逐良币靖蹄仟。    今天泻募链,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题危,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题背洁谭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具河廓篱,它还缺乏充分的应用考验欧,需要未雨绸缪童肌弦,防患于未然淬朗孺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜腥妒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导按都,各位同行磨贩线,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碗,每个桌上都放了一本逗,大家可以直接看弯林。前面上半场我估计是大家最关注的库哥郎,有一些政府动向任,他们做的干货溃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铺瓷,我只讲讲技术律书怪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹲牢蹋,有三个方面鳖,有些技术方面的内容是有相关性的行罐荡,政策本来是张永伟讲的奢,我在PPT里基本删掉了隋围吮,大概带一点孤。    首先讲一下电动汽车安全的技术床。电动汽车安全技术我们分三块枷戒,动力电池的安全邓围恼、电动汽车整车安全惊、充电基础设施的安全登嘘筷。首先是动力电池的安全性歌,是最基础眷、最核心的昧,包含了电安全膝论、热安全琼、结构安全等等屑俯。    我要先从科学的角度说一下械。如图(ppt)缚扇,这是电动汽车动力电池的基本特性悍疲币,中间可以看出我们锂电池安全的范围淑脓,一个是电压滤霞、一个是温度惧,对电池安全来讲舞媳屏,这么一个很小的窗口里才能安全工作贿婪伪,如果温度高了会发生一系列的反应煞概,就不正常了酞。我们具体来定义一下这些温度卤阀嘉,这是做一个严格科学的实验脊功倦,锂离子电池的热失控派腐默、温度变化俗暮岔、温度和电压变化的过程色。有三个温度恢戌拒,T1叫热失控自生热起始温度群僧,这个温度一般在90度勤,接近100度屑钮残。第二个靶埔匹,热失控的触发温度磊,就是说热失控要开始了秘暇。第三个戎,热失控的最高温度鞭,代表了释放能量守玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)轿,给出了一系列的各种类型的动力电池挂烂勤,比方说三元的NCA涣径凡、NCM墨挂、锰酸锂的赌,钴酸锂梯毫、磷酸铁锂成杰毁,还有钛酸锂的船,从中间就看出酗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的硕颁峡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笑得粹,总体来看谭篇杀,热失控最高温度比较低一点醇孔磊,这是钛酸锂的翰鲜。    太过于学术化一点扫睹提,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枯节帘。热失控缴峡扳,我们先从热的角度描,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叛,我们的SEI膜就会分解疤、负极电解液也会反应净陋,隔膜机制熔化罢虑,再到正极分解悸寡、电解质分解兄艰问,最后就涂层崩溃堤,大规模的内短路电解液燃烧掣,就形成了热失控姑多。发热量可以使电池的温度升高400—1000度佛街。    另外一个问题发铝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展课躺期,像放鞭炮一样卵,一个单体发生热失控能量还是有限的耿口檄,如果在整个模组系统中间扩展甩股报,这个能量就非常大了吠匈侩。我们说其实不在能量的大屑喊狈巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了小落,但是并不是一个危险的东西刮,关键是没有瞬时释放妒,这是一个瞬时释放的问题蓉陪伶。    诱因扯,刚才说的是过热引起的系凛,还有电的和机械的搐贸,电触发蛊输,主要是过充口颊、过放等等赎唯滩,尤其是过充肌裳,过充引起的热失控是位诿祝害比较大的恒,这是它过充的一个过程和机理辛善乒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罐筷首。还有机械滥用狭汾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秤,这是在网上搜到的底盘的切割实验害,专门看它怎么样剖篇,机械诱因就会最终引起短路乌赌。    第二部分枢汤,整车的恫,现在我们找电池厂开安全会鼓,电池厂就说很多问题是整车引起的矾凯舱,不是电池的事垫戚滇。的确柬,很多问题不是电池本身造成的稠哩,是外部原因踢美,整车鸿,比方说碰撞会引起括暗,电气安全乱,还有功能安全繁,重点是这几方面飞。比方说碰撞举,碰撞是最容易引起惦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全工性。第二昆,各种原因的电气线路短路引起着火沛菱互,比方说左边这个(ppt)是特别典型的快,电机控制器鸿季碉、电机电子器件IGBP短路了谋,高压蟹丸须、拉弧副、多处熔断伎佳,整个就全烧掉了妓士剑,这是控制器烧红了微。另外一个夯,比方说前一段时间南京暴雨之后烧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沃徒。功能安全本急藤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斤铣炉,电池管理系统死机省,但是充电机不知道嗽,继续充桃俺,充过头了尚饥公,导致了安全事故你,一般150%会大规模的内短路徊缕,充过头150%巩,不管是什么电池寄,包括钛酸锂电池诚蜜,如果充过头也都会热失控的缴渭径,虽然我们知道钛酸锂非常安全钦蛾,但是过充之后过压也会引起安全事故僚。    第三侮,充电基础设施的安全舷夸夺。尤其要说一下充电设备的安全问题飞闹墩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痰,它的防水年踞蟹、防尘鸡芜搏、防腐蚀垛、漏电递量、短路保护等等锻,各方面存在一系列问题拭苫姆。我们开了基础设施安全的研讨会熬舅,大家提出了很多问题封裸恐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恨绩,我不在这儿过多讲迸八。比方说使,我们荣威550就是非线充电着火摆,自己来安装这个锻,比方说外部的“三防”伍失,内部走线的零乱咐溃,不按要求接地等等癸,这都是我们充电设备的问题褐。比方说全生命周期状态的监测鸽旧、管理体系的缺失沁麓点,线路老化之后也引起很多问题嚎。尤其我们在研讨会中有专家提出盖仟牛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证女喜碍,因为那里头重现事故之后就会特别严重及撵帝。    我不要都讲问题盘彻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唾缝。    第一巾斑嘲,说一下全球国际的进展花。我们要学习几个痢,一是安全防护方面措牧菜,比方说日产的电动轿车Leaf沉,现在接近23万辆船,没有出现过重大事故涪爱老。它有一个安全防护的设计体系蹬故喷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲸,而不是说不能做到安全砂。人家做什么聘煞?首先汹,有很好的防护设计理念禾刹络,它的防护评皖玻,首先防控事故发生镶撤,其次一旦失效含,可以失效不出事骂,再次颁,出了事剧磁伶,把事故控制在一个可控的范围鹿,控制在接受的程度跟燃油车一样匈斗娶。是这么三个阶段蕉坤搂,从电池设计费,到最后可达到的安全目标涝巧,是一个全方位的设计理念我魔耸。    二是设计开发方面避,遵循了严格的V型开发模式连捕,从电池包曹欣、拿幔块桶梢尉、单体俩、材料垦鲸阿,从设计层佰卤、验证测试层搜,是非常详细的仍鹿埂,包括底层的电池材料蹭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了次酷合,我们国内的电池厂现在还很少用这些泪蜜鞋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目好堕韦,其实这些我们都很熟悉粕燃晃,比方冲击簧烘淋、振动唉噬冲、挤压骨坛识、跌落捌澄,钠橥。块跌落悼隶惊、单体跌落等等窟串,针刺跑、极端的短路黎浮、火烧鄙牡醚、热循环祷,有温度的高低温循环实验眉,这个好像我们做的不是很多堪,气体分析等等搪,这都是全都做的埂规,这是我们跟日产合作交流的狈,我觉得还是给大家分享一下贪敌,很有意义的郴。    第二芹顾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说筐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炊冷赫,这都是公开的慈悄节。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徽疆,这是一些主要的专利恐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弘猜,这就是一个完整的过程毕九绰。由于成本比较高擒,其实没有在它的车型上全面的推开痰。    另外一个值得一提的颅虹骚,特斯拉的碰撞安全性龚,从设计的角度蘑,应该说借用了一些非常先进的方法岸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裤琅了,发生事故之后芹,非常严重的事故也都是安全的屉逃攻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好醚珊噬,当然因为它有别的安全性环艘朗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犊。    第三李镁,这也是公开的资料悸慈,三星的电池系统聘。重点看一下电芯层面葡其墨,这是90安时内部并联四个单体电池倍裤涵,一个卷绕式的方型电池付嗣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置褐帘弦,一个是过充保护蒲、一个是防爆阀闻、一个是保险丝醚垒感。我只说其中的过充保护贤,这个电芯的外壳是正极箱毛,有一个过充保护的阀绿蚀瓶,当内部气体压力增大之后琅饥垦,把外壳的正极跟负极直接相连布涸,短路肉挠,形成大电流泊彼,外部短路哨鸥,过电流之后保险丝把这个断开毒矫比,这个我们是值得学习的挂。也就是说在电芯层次进行材料倡、电气赁、机械系统的系统设计还是很值得学习的里,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滴额,其实它把单体电池当成了一个小系统葡,我们可以对比一下繁胃,日产电池的姆荩块相当于三星大电池的电芯双,就是日产是小纳唬块疯,三星至少客车上是大电芯毒下。    未来趋势来看叔伶愧,现在工信部300瓦时笛侮、350瓦时都是这么高的拈,这是国际趋势够扇房,没有办法随讥,大家都在这么做白玫袜,10年内我们真的要到350瓦时撅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钙十,2020年300瓦时应该是没有问题的地咀汾,这个从比能量角度是可以做上去的模痴堵,成本也会降低几小据,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悼馅磕,比能量巧梦、安全性是一个翘翘板涣聚卷,所以我们现在都出这么多事撤,下一步300瓦时陋呵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坍闹接。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术现,我现在牵头中美电动汽车合作拘副,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性量。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹭,这是最核心的下一代电动车技术唱返酒。    说说国内的计隆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灵边,待会儿再说问题澈屎。正面取得成绩池尺飞,从材料体系己庇,三元正极巍耐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狠,比方说在阻燃隔膜啥夕、阻燃电解性捞佳、阻燃安全性也都有创新痊妨欣,取得了进展褂碗。从单体电池产品的检测结果来看负掏膛,跟国外也没有特别大的差别奖孺叛。总之科设,从统计结果来看埃土岸,我们和国外的相差幅度不是特别大谋薄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墨爬,总体电池的安全性保持还是不错的蓝,这是实验的东西港骄,严格按照了国内国际标准挫式稗,因为我们的电池企业也跟国外配套授,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套号韶,所以我们其实国际的标准都是满足的俱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汲羔踞。我也举一个例子避,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谢。刚刚说三星的有熔断器潍芜拎、过充保护器挫、防爆阀交角,模组的我们现在电池管理系统等等枪砷,还有一个问题叹湘焊,自引发内短路脆祈绿,这是一个问题思逗裙,我们的制造杂质叹被形、经常小规模的过充过放殊切孺,长期积累以后会自己引发内短路瞎衔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缝,因为不好重复实验岭,我们首先做了一些重复实验的方法惊宽,把规律摸出来了退计,这个短路会形成三个阶段缎,内短路的第一阶段拷届扔、第二阶段米袭粉、最后一阶段烤何。第一阶段只有电压的下降句、温度基本上变化不大些,第二阶段京郸,电压下降同时温度有大幅度下降刺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冈鼓。    如图(ppt)溅雀酬,这是替代实验渺捐苍,这是算法牡尼岛,这是短路的测试实验褂,这是结果良龋把,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叉铃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程际尸、内短路的阻值都能精确的辨析出来乡肩,提前预警热失控事故具勾。    整车安全难如,首先是轿车安全秀落许,比方电池的防水隶伴唬,跟整车关联度很高卫绦,因为静态的防水僳,放在车上不一定防水痪,现在都知道IP67成,其实一些厂家都做IP68了沪佩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞳伯梯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焙兢共,我们如果做得好是完全没有问题的帕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戳韦,这是我们做完的设计匡蚀叛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全希街,这好像是我们比亚迪的电动车殿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竣派恃,做得好我们的防水比燃油车还好妨屑忍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好廓,关键是我们的技术到不到位堕,所以我们来谈安全问题应该这么看荒。    第二缉登,轿车碰撞安全嫉僳蚕,我们做得好的企业也是不错的怠。举个例子居权,长安的雄偷驰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作投藕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的充裸,这是产派亲龄、学毫咯桓、研联合研究的戳孩加。甚至为了将来的发展惰鹿脓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狈拆。而且电池包不是越厚越好祁吉,如何又轻量化帛、又防撞庞,在优化设计方面也还有很多工作可做纫融本。    第三卫先,整车电池系统总体的安全保护却。我觉得我们通过上次的整车交流会鲜科程,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岔籍,大家都觉得还是非常不错的讼弘薄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桥缴,尤其是轿车企业是比较好的逻粳幢,分层蔫饲、分级做的是非称韧诼穑好的犊翁剂,比如说高压安全管理系统贫。就是说只要按照严格的流程来进行开发筐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藕巩闯。    另外我提一句客车填楞控,待会儿宇通的汤总还要讲的徽蟹,我不多说了履称岭,他们有成套的方法来保证安全性瘦。    最后簇弦饰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勤市赋。前面领导都说了够,多少起多少起涩素攘,这是从2月份到7月份统计的10起以上畅森,7月份多起来了疽欣渡。现在存在的问题悄锈浓,我们在报告里面有详细的介绍前,我在这儿时间关系也不说的太多了楼。总体来看藐较,我们安全性准入门槛要提高巴痘,所以现在在指定各种标准释,要进一步提高标准冉嗅颧。当然还有一个问题捎侮钦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戎,因为充电桩跟车的接口是老的轨猴,现在要搞新的底,新的总体来看是更加安全的疚兄,老的怎么适应新的差,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枪俱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芍。    我们的发展建议雄,我也不详细介绍了掳,因为我们在报告里都有绅,永伟会比我说的更清楚一下葛谩雀。    第一个挟扇烧,完善安全标准祈漆,制定更加严格的安全标准缝眉吨。最近客车安全标准十泥携、电池系统的安全标准蔽判头,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陪澜。    第二个态宫,监控体系必眠,现在当然都有监控系统田,马凯副总理上次也说了触乒涣,监控主要还是要靠厂家监管凳雾结,不是靠城市最后的那一级蹲,最后那一级你也不会给太多数据戎,数据最多的还是我们厂家自己裁岭,我们最有能力监控好细。    第三个到睡,强化充电基础设施安全管理陌坡,严控地下车库玩稼送、高危场所充电设施建设与安全监管瓣。    第四个官剧赫,改革检测体制既绦,我们建议建立新能源汽车年检制度苏型,传统车要年检瞬琅,新能源车是需要年检的琉,比方我们防水钡淀、防尘性能钙搁檀,新车是好的渡陕艘,老的就不一定了眯,我们的绝缘性能猛崔、漏电保护等等是需要检验的芍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惕棵躺,这都是很重要的宏。    第五个歪泡,建议改革行业的监管体系距桓,现在我们是准入捣,有几千个车型挤梅,客车是很大一个数淬谜检,很多厂家都进来了丢恃独,不能说让谁做蓟骗、不让谁做欠痰路,我想将来要引入事后监管的体制配斤,谁要出了事要负责评,要召回骑逞懊、吊销执照摆、取消资质坝,甚至取消你不能再进入这个行业喇芜,这是我们建议的要加强谓,否则这件事情没法弄免稼。    结语三句话廉藤:    第一路冲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”末,为什么是“命根子”挺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转憨沮绣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全告晦逛?我觉得怎么强调都不为过衅镰,所以我们要警钟长鸣蛇拌,高度重视魄愤炮,大家都是这行的从业人员贫半,都不希望这个产业下滑瞄渡联,但是为了做到这一点说谢岛,必须要警钟长鸣按官绍,高度重视动笛酷。    第二泪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术八币。想性能大幅提升诲别矾,大家都希望300公里泼软衡、400公里怕,客车也是要提痊熊父,高比能量电池是必然的趋势檬兑,往上提的瓶颈技术就是安全讳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晴戊抬。所以随着动力电池比能量不断提高拖庐,电动汽车安全技术的门槛越来越高任婆,本土企业要有危机感韦暖境。    第三宪穆奉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巩贯苏。安全管理溜擅矗,政府责无旁贷哩撮星。    我就说这么多谱荣馆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁儡堡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惧鞘陵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行北徊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起量秸,到今天的北汽EH400的下线省楞汗,北汽的这100万辆用了5年的时间蹋。    在活动现潮么辍,北汽集团董事长徐和谊表示墨庆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碗丁碘,不断的加强产品河、技术桅、管理创新芬,不断的加快电动化弄础、智能化狡炯懈、网联化叹祷、轻量化的发展步伐譬科褐,全力抓好‘π计划’的深入落地庞乡。力争到2020年落表壕,实现自主产销80万辆头,这其中包含新能源产品20万辆纳搭虾,实现销售收入700亿元菩,进入自主品牌前三名的目标吼涉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顽。”   “来得晚撵蝎,干得猛婪骆,站得稳”    “来得晚貉,干得猛讹娜叉,站得稳捌空箍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耸肆昆。    “在行业内来说甸居,本土企业已经很多完成百万辆了铂,我们加入进来布,形成一种集团向上的态势图梁必。”北汽自主分为三个部分仇,“绅宝钩鞋毯、北京骨、威旺缺一不可峦山凭,齐头并进棠船,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骗污。”在随后的媒体沟通环节中饯苍冀,李峰坦言贿皮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轮菏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炊逗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘛。北京是传承“越野世家”品牌精髓拳嫡谅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刨谅伴。    “越野车是小众市惩料崩印,但是在中国市场上亩写纹,硬派越野恫翅,没有人能从北京汽车手里抢资源珐独售。硬派越野或是下一个风口萄韶墨。”李峰在接受媒体采访时表示糖修恃。    除了在品牌划分上的努力茶荡蛾,在车型投放层面垂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膝尚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讥惫,而到了2016年徊想,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车相硷糕,加上北京品牌和威旺品牌谁,更是达到了六款剐下。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旧峦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录偿。    而面向“十三五”搓卢,北汽研究院院长邬学斌表示辱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标称类。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述图暮缝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惶糜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玻湿倘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巴驴。”    是的便藕碉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弯瓤,北京汽车仅用5年的时间锑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”殴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坚狼恳,现在一是车型结构变化了龚扣拘,市场引导到SUV拣酿敛、新能源和智能化上去避。我们由三级跳变成了一级跳搞熟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阑篮栏,“市场的变革对于自主品牌来说倡,恰恰是一种机会艘。我们有对市场最敏锐的感知幸喊勤,最接近市承抖摺,这是任何合资企业都无法比拟的聚无谷。”    从年产销量看袒,2011年达到2.4万辆伺、2012年实现7.8万辆挡惊、2013年超过20.2万辆塘谋、2014年突破31万辆朔定、2015年完成33.7万辆碘,2016 年预计目标42 万辆奔侣,到现在已经完成了23万辆害。“2020年我们要达到80万辆苹。”徐和谊表示氓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品届,还要有好的营销豪蹈草,“酒香还怕巷子深”壬翠泰。在产品营销与销售网络建设方面纳,北京汽车依旧不甘人后木疆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言静镣接,“人在一起叫聚会巾,心在一起叫团队屑。”    2016年上半年漠嗽凰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穗,同比增长396%脆,目前网点总量高达到836家赎,渠道建设速度令业界刮目相看楷守覆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家婚孩谋,同比增长20%罕搪,目前网点总数已达1081家草驳。    据已公开披露的销售数据度逝,2016年截至7月沃炕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悉槽,同比增长42.7%净饯,远超乘用车行业11.1%的行业增速锑腾。其中降陵沪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宝鲁,同比增长94.6%琅,成为名副其实的“自主增速王”邻县厩。在具体车型上挞檄,绅宝X25累计销量接近5万辆渴粗,在A0级SUV细分市场排名第一炕。威旺1-7月也实现了近10万辆慷,同比增长6%以上慧。    对于营销体系届,蔡建军表态称椽晴:在互联网时代绦咳,消费者出现了很多新特征病,他们爱分享互动娩烦,重视原创和分享冠,并处于一种“始终在线”的状态孺筹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姬罐厂。   对于未来轰势碎: 李峰表示氖盘,在“十三五”期间羞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌困新梅。    其中针对绅宝品牌墟碌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品愤洪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南琶乘悖块化技术平台袜罕。    此外莆,针对SUV市场火热形势媒枷乡,绅宝连续推出多款SUV车型季犀链,形成了X25尼姜版、X35海、X55咎伍认、X65组成的SUV系列溜,实现了对细分市场的全覆盖脸腾暑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揉酒。未来蓉,北汽威旺由经济型微车竣捂惟、MPV斜、SUV和轿车等品类组成粟错。   责任编辑炔惠杯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓝惨挽,在杭州召开镁苹,我们非常激动扁。我们希望全球贸易更加公平几阔魏,中国企业能够更好地融入世界市场堡箍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颇肮,要向世界展示中国汽车业的良好形象桂捷挝。据了解冈细,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桐。李书福说脯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部担,李书福告诉记者蛙竿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州突葡,吉利要展示好自己的形象鲍柑么。李书福认为荒鞋,我们要解决全球经济治理问题吮肃,首先要做的就是提高自己的竞争力钮腐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挪提。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妈朝歧,李书福就来劲了疮薪灿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头取兑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帝袱署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展检讼射,是全球经济的一个缩影不桃成。”他介绍说及藩,未来汽车产业的方向是电动化洽锑、智能化弯请告、轻量化呻陆侯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肮。李书福认为棉膊彩,两者的“联姻”以及之后的融合发展赖妮乘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椭忙、活力蜂捂遂、联动擞、包容的世界经济”烩播凯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”癌,在他看来两者在基础理论研究和基础母楣鄹块研发方面合作得非常不错芭,他希望沃尔沃能更豪华崩哭、更高档汗辨底、更有竞争力染洼绅,希望吉利能不断提升品牌力料、竞争力和溢价能力前。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哼碑苏。”   在吉利汽车体验馆糕锋困,新款的“博越”展车停在那里卜陪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拷喀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨薪馁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一燎。李书福估计咀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滴想。去年冬天遍戮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喘膜榔,他也曾表示碑仆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幻矾策。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萌,商业模式的变化已经从电商烹寸、维修猴矮开、汽车金融墩、二手车承守榔、人才培养等领域开始棺尘讳,逐渐延伸到供应链前端的设计丧毁通、研发和生产橙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酸粒邓,这是核心抹雷拨。”李书福说朝蔚斑,汽车和互联网轻登,两者已经分不开了洛,汽车制造业要想有未来帽缸,就必须和互联网深度结合起来沁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菏,吉利每一次研发创新缝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挪疚。   “安全既是时间长度矛吧,更事关人的生命铝瘫系。有人说写庞陌,现在的汽车都很安全了揪,安全已经不能成为汽车的卖点了戮,我认为签屋,这句话说的不准确尸,也不全面宠慌许。安全对全球都很重要澄,对国家很重要颓,对个人也很重要跨浚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害附卑,可以说安全事关大局臣憋发,安全关系到千家万户虫,我们一定要把安全放在首位霞膝。”李书福说揉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琉,不仅有央视的直播盛题礁,现场还有上百家媒体舰辅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分护戈,受到业界的肯定尼纽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念躺佩,用现在的话来说就是企业的基因轿褥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泛,当其他条件与安全设计有冲突时慷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绵,而不是相互妥协貉。”他认为浩鹿,当造型与安全有冲突时具扇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时维视谰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膊态,也会毫不犹豫地选择安全瘦。“汽车是给人坐的泄,所以安全对汽车而言实在是太重要了梆材摔。也就是因为以上这些理念家,沃尔沃才能发明汽车安全带囱蹈、汽车安全玻璃侧颊、安全车厢醛港铅、儿童安全座椅互缺、侧气帘南们、车外气囊朵弓厩、交叉路口自动避险自动刹车另肪、城市安全系统等等算防廓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沏却,因为对人的健康会造成影响锋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玫。 责编拟闭厘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度透?这是东风集团高层必须面对的问题粱。“国内前三呢师糖,2020年品牌影响力达到行业平均水平净蓬戏、市场份额5%臂群椭、销量125万辆南坡,其中东风风神必达35万辆篱,挑战50万辆卞疤惨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姑冬。   论自主品牌的持久战吧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点据关。在他看来呵剩腾,相对与合资品牌谱缆,自主品牌的发展分为三个阶段东:战略防御素、战略相持和战略反攻勘戳。   “对标合资品牌乃淡染、自主品牌已经经过了战略防御阶段芬泄悼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猫叹。”8月10日拆入,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怖,并反复强调暑释,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坡陵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昏搬率,风神刚刚取得的历史最好业绩祈。凭借旗下三绞福客——AX7脆、新A60借佃绞、AX3木,东风风神1-7月累计销量76322辆身、同比增长33.5%令官,其中7月单月销量首次破万暗。另外平恭,轿车销售26756辆纳烘米,同比增长46.5%;SUV销售49566辆眷闭艘,同比增长27.4%酷畦瓦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隆咀躬:第一狠杏喝,超额完成任务;第二灿赁岔,轿车和SUV双增长殊栋惋。按照目前“三箭齐发”的态势参盟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆澳洛狠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涤,东风A9超过传祺GA8吵来搭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皖晶。   “其实富型,我们重点想对比的是帕萨特览。”李春荣云淡风轻的一句暮蔽,让一向低调的东风乘用车煌,平添了些许彪悍和霸气夺猾隆。   不过辖,面对长安蘑捆、吉利腾围、长城痹帝、上汽这些强劲的对手口登,以及合资品牌下探擒、车市整体放缓的趋势扁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观岸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度操鹿铰?这是东风集团高层必须面对的问题挛盒。“国内前三圭,2020年品牌影响力达到行业平均水平辱、市场份额5%踩衫、销量125万辆楔碉,其中东风风神必达35万辆劝,挑战50万辆巢轿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营版,我们要尽快达到35万铺。”李春荣形容思鬼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”界淬挽,未来五年将是“本硕连读”幌,从自主品牌的生力军成为主力军栖。   如何冲击第一阵营慰沙? ?   对于目前的东风乘用车来讲佬膘疤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丹瞳按,首先是产品刨磕晤。关于产品规划漠栓,李春荣给出的答案是申铆棉,东风在2020年之前垢,会推出17款全新车型录瞧,其中传统车型将达到12款饺息,新能源汽车7款忿掣擂。   实际上翻鼓起,经过七年的储备俗屠棘,东风风神已经形成轿车覆第虏、SUV和新能源汽车三大产品军团收,在大休薄撑、中疼救、小细分市场布局囊。   值得一提的是恭判,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稳讥。这意味着裳良氏,除了传统车型偏为,李春荣手里又多了电动车这张牌恋恐,而在2020年的产品规划中惭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弥唯。   产品层面念笨欢,缺少明星车型杠吕损,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尉脯,而在未来的规划中邵封,东风乘用车的目标非常明确隋狄恋:提升车型效率眠旦,培育明星车型蚀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伦,半数以上产品达到细分市场行业平均值徘群去。   实际上陛扣鼻,东风乘用车下一步面临的问题醛敝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羌仍。除了风神之外路牟目,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等程皖取,以及合资自主品牌骆到弹,而在东风入股PSA洛罕,成为第一大股东之后睹武悉,东风乘用车无论在资源整合顾顶、品牌溢价绷杰窍、平台技术方面秃隙使,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缚旁癌,当然这还需要时间证明骚。   不过缎讳景,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陇:资源协同包括产品偶斤霉、平台橡派帽、制造技术痴、供应链刀发、营销和国际协同拐斧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佛波,随着车市的放缓撇滴,近年来砰充漠,从豪华品牌到合资品牌品嚏筏、再到自主品牌领,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邻。   与成熟品牌不同希翰,创业中的自主品牌沃逆,在招募经销商咎裂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捅假奔。随着竞争的加剧誓、产品的丰富栖,未来将对渠道提出更多的挑战巍,比如一年之内连上四款新车的吉利咆硅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理划恍霜。   盈利能力当然是最为重要的标准嚼探剧,但是牺牲自己吻、持续补贴经销商赴魄冗,也不是长久之计篮涉,解决之道要不断有竞争力的产品推出尖冯翟。今年年底怖,风神AX5即将上市擂,明年AX1也将上市瑟昆。   实际上顶卜,在青海活动开始之前防荷计,李春荣提前到达西宁锌,专门到长城和长安4s店进行调研肯浑邦。让他感到欣慰的是逝骚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75派苍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的砍辉魔,我可以负责任地说霖梢,我们的商务政策是最好的酷疵袒,没有之一叛。”李春荣对于渠道的重视程度避烫,基本上是亲力亲为爸息。   目前沉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浇。按照规划挞,每年净增网点50家算,未来单店销量逐步提升至800台以上百掠,达到中国品牌经销商中上水平甸。 责编剂:李芳" " √钏臃省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日供滇蒋,由中国汽车技术研究中心主办层夹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铃到掣。在本届安全论坛上书沃梯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲式八,在回顾过去的同时箔泵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佩、车辆成、道路等影响交通安全的诸多因素痢舜,促进共同发展温赊雀,从而降低事故中人员伤亡率款啤吃,最终有效改善中国道路安全状况缕暇。   会后尝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦森疾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访且肮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蒋,并阐述了对于人侈谅梦、车塑节吨、路乡虐未、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隙痪师。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娩餐非,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务小爆富,日产汽车确立了非常清晰的安全理念半拎,一是日产汽车“三重保护”安全理念韦泪,即分别从社会腊蜡降、个人和车辆三个层面采取措施噶凹吵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念珐僚品,就是在车辆的周边匠,设置一个安全保护屏障鞍亨芯,针对车身周围不同的危险接近程度取,我们会开发相应的技术进行保护箩席氦。   除此之外雇佩雌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力姐软爬。在车辆的前方催、两侧闪赖诵、后方建立一个全方位的安全屏障案挽复,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浅。同时砰食,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窍,日产汽车也研发了一些相关技术焙狼拱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术木渐。   日产汽车始终将零排放叛瑰刃、零伤亡作为企业愿景颂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糖秃臼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揭,可以在自动模式下完成转向薪裳镁、加速和刹车等操作屠,提升车辆的安全性能跑刹溶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题多喇溉。即使后座坐有乘客喂豁,后侧方视线也不受遮挡洛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车前哎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桶芒丹,帮助驾驶者做出正确的判断倒。   针对电动汽车领域埠筷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跑粒,而电动汽车上的安全技术跋仇律,应该也已经达到了世界顶级水平脚癌噬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铝,高桥信彦表示苫吠辰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度去乓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶被,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶口。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陋闯,日产在研发智能交通技术的同时沟撑屏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钢,其主要分为四大领域庙焚。第一大领域是关于自动驾驶技术的巳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纲,对电池以及其安全性能进行研究沮幸。   第三大领域是新的移动方式壕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颅,换句话说黑厂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拎慧萌,我们针对这个展开了研究陀勾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啤备,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罚身。   未来嵌闷圭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拟,同时的长贝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宠,进一步降低交通事故发生率宏连悉、持续改善中国道路的安全状况奢楔。 责编胜:李芳" "     【环球网报道】8月10日何图,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腥投辩,共推出6款车型垮藉,售价区间为17.58-23.58万粟轰淮。   新车亮点狄蛾漏:   外媒点评柿蚂泼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缕:李芳 版权作品毕韧凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄,严禁转载北亥,违者将被追究法律责任咐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肪芒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舶毕塘。   不久前尺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刑琳陋,北汽集团以549.329亿美元营业收入享溃,排名第160位抹旧哇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赤浪囤,也是首次入围世界200强牡藏。“我之前的预测是在180名左右奴槐记,这个结果确实出乎我们意料孙杯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话径竞届。   据网通社了解皇防朵,2015年水,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逢酪,再创历史新高努。“十二五”期间举黄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耐井,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元私颓谴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渤设,增长3.4倍粟吻踏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寂,网通社可以断定以下两点莽:一墒呻惜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膘崔、稳定的增长聘麻。二枷嫌牢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重改。   为什么能做出如此判断猎鼻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挽?徐和谊的一番话做了最好的解答锹庞去:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筐嘿杠,咱们给人家代工挣俩臭钱瑰,那是发展民族工业蘑啃虫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贰好念?不可能倘颂。能走向国际化吗浑?那更不可能鼻仟。”   然而兄,做自主品牌渤才,光有决心先遣兴、喊口号是没有用的瓮浦。正如徐和谊所说狡其饯:“干自主品牌真的难矩怀,现在大家都处于成长阶段筐较拈,想要效益好显然不现实骆久。但是效益不好就不努力敌筷骇,就情有可原吗瓦煤?当然不是!杭。”   从“1 ”变“2 ”酮牧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心裁骋。短短5年时间灵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”券离间,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心较隆。“北汽人要有工匠精神翱,低着头矩彼潦、少说多干扑藏,闷头干侨模,一代人不行两代人唐,肯定成功脊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逆。   随着“十三五”规划的展开啼豢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乔独徒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局栋丛茎。据悉妓巾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓷裁、供踏、销骑剧、研于一体的北汽集团南方基地固愁扑。   届时悉勒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刷熬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市构鄙匡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展爱苟弹,形成1+1>2的布局途拐垫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灿啦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颧哥蚊。   “十二五”期间烈,北汽集团凭借超前的战略眼光处,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摆仕。通过产业链合作固,北汽掌握了最核心的三点(电池廖晒、电机克褥、电控系统)技术烧岸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惦请,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆愧逞,并取得了中国第一猜搪、世界第四的业绩希教分。   据徐和谊介绍椽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怯粮邯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前败郴,北汽集团零部件业务板块几乎是0极窖,经过这几年的快速发展肖孪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元道签懈,这是之前想都不敢想的社。”对于北汽集团的转型宏,徐和谊深有感触颓。   据徐和谊介绍楞关,未来北汽集团将围绕汽车产业链苏木哀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甫痊,包括汽车金融杏邦瀑、二手车试貌揉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箩吞拎,带来规那裙⒌ィ和效益的双丰收缅镶踩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抠辫协。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业然围,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裂膝扯,这也是转型升级的重要标志之一费。北京通航以合资位茅、合作垂咐钒、资本运作为主要模式另杭,在国内实现了产品工业化和市场营销涧并。虽然规模不大庐慑,但已经显现出良性发展态势童。   直视软肋香姬,质量和效益成关键词   “整体效益不高笑彭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言持嫉,“我们举一个例子偷辉,这次500强名单共6家中国车企上榜鲁洞芬,总共盈利114亿美元柔劫巳。美国2家车企唐纺,共盈利171亿美元窃届亥。我们的产销量远高于对手潦卸合,总体效益却不如他们骂旦了。”   徐和谊指出性,提升效益蔽壤,整合全球价值链瞥箔,转型升级香返慰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侗,也是整体中国传统制造业需要提升之处矩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褂,向好的企业学畅,从7个维度努力把,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗形托厢。还有四个月变暑,拭目以待凰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暗寇掂,通过与他的交流可以看出艘浦筏,对于北汽集团的成长他是满意的郊栖。然而溪道,作为一名中国汽车人萎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌复埃。   “跻身全球200强企业叉驴阜,不是终点撵桅怂,而是新的起点冉雷介。”徐和谊更是霸气直言毖儡吩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宫剿肚,中国汽车行业前三甲讹捕钱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拱程:李芳" "   车云按抬弥兄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲容挺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桂晃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战细倦彪。本文由现场演讲整理而成亢夹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪ご,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闺尸,这两方面的关联性是显而易见的熟噶稍。    说到沃尔沃窃碴怕,大家联想到的第一个印象就是安全博。的确词峭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盗,他们就讲督:“车是由人来驾驶的唉。因此息,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钎柯哭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呈惫土。可以这样说刷桃蒲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面皖括俺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抱侣备。其中当然有标配的逃柑,也有选配的尖,组合成不同的配置亭薄踏。这里我稍微着重介绍一下辆,沃尔沃的City Safety城市安全系统吼倒催。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腿崔乃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挽褪何。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呛。在2006年的时候谦颧睦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拾巧。第二年也就是2007年悸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筐铺抢。2008年说你玩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寒,成为一个技术子品牌惰粳。之后的十年中这套系统不断地更新完善绢颗,扩展了许多新的功能咯渭,比如增加了行人探测卵理、自行车探测书软守、大型动物刃寇赐、路沿和路障探测与避撞功能蔡缺。    避撞系统为什么这么重要呢催败踢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶我凡俯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车典童恳、转向功能的话绰宪,一切都是空谈甘氛。想象一下嫁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疲,这将是非常严重的问题缺陷瞧袱。避撞系统的工作机理非常简单凉锰,首先是探测炽谈雹,然后是评估决策桑叹,最后是干预霓,包括警告或者自动刹车特屋。    首先是探测擦疯。相比以前谁据慌,探测功能已经取得了巨大的飞跃苏孪踩。从单个雷达到多雷达和摄像头降,并结合多传感器融合算法踩且农。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伐。    接下来是决策纲茧昏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饺梆富,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扰。但是你在路上开车伪庇日,特别是中国的路况面,不可能前面只有一个障碍物殊亢恫。所以随着多传感器的应用酷匈磨,现实需要更先进的威胁评估算法汀彼,可以同时考虑多个对象篡陷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啪剑刺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力络,你车周围的一切都可能是潜在威胁靖糙疵。    复杂的算法肯定会增加计算量愤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估图,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闲话去,有必要进行适当的简化承。但问题是怎么简化该行烹?比如现在大家经车惆盐看到的中国式过马路疟酥,一群人一起走来,走到路中间并成,可能有几个人继续往前走傲溅,有一些人停在那里瘟闹,另一些人却往后退剐犀狈,这时候要判断预测是非常复杂的便。所以尘味滔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衡稍,使得警告和干预措施如何定时畏、提升相关性和可信度始终受到挑战刻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溺,才能提高决策的相关可信度璃揽榔。    最后一步是干预泰兑。判断之后还要有一个干预的策略敲嗡。干预一般是两种庙钦寇,先是警告划侮,再可能干预丛。怎样警告呢凭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匈函,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钩。如果没有可感受到的威胁存在苍,原则上车辆不应该警告驾驶员亥。这是因为睡凑钾,如果还是警告幕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因廷弓裤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率超郎。时间长了之后娠,他就会把系统关闭或索性换辆车佬,在中国的路况环境下锨,如果一路上都是不停地警告舜,这的确是个问题盟捎扣。    警告只是一个声光或振动的信号铂健,那么在警告之后讼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颊斥?我们的策略依然是项交:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晶,否则车辆不应自主动作电分,理由也是刚才所说的檬剿。可喜的一点是邯镁反,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睡,自动干预所需的时间大大缩短了厘钮丝,相比十年以前激皑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能很。最后一点陪遁,怎么协调人机界面狸撵委,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挪,也将是一个很大的挑战兴。    刚刚讲了很多辉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素身。首先是效率问题残填,要调整警告反应的时间惜桑莲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效词慌凤?警告干预是否可感知与理解熊?第二是相关性暑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辨蹲?是正确的警告甭溪枷,还是漏报或误报前毋戮?比如说路前方有一辆大卡车猎,系统把它误认为是高速路交通标志牌僚,而不给任何警告坚菲,这个明显是漏报奇蛇。但是反过来说痛亭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虎旱蒂,从而警告干预忙轨险,这个就是误报剧,这也是第一类和第二类误报的区别橇。最后是接受程度坍,警告是否很高程度被驾驶员所接受澎奋匡、并配合系佰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辟潦类?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挨羚,所以这三个因素之间要互相平衡漓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壁楼田,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术配、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目检。    大家或许会问为什么要做自动驾驶概狮染?是不是因为最近自动驾驶戚娶、无人驾驶炒的很热陈?同时还有一些顾客在问空,自动驾驶以后粱拒,我们的驾驶乐趣在哪里将宠?因为很多人喜欢操控菏,喜欢在山路或者赛道上开车揣。    我们完全理解这些考虑褂垃兽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况擂,今天早上我走的是中环潭膝,走走停停哦设耿,就像这幅照片中般的拥堵衬腊。当然呜,交通拥堵也不是中国所独有颠哆,随着城市化进程的加剧部碴奈,这是全球性趋势息。请问这样的驾驶乐趣何在帅捞?    除了拥堵喉,还有安全问题脆仿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狄醇。城市化的发展也加剧了空气污染失,以及可持续发展与能源的危机古离。对各位顾客来讲渴钩,还有实现实时互联和出行便利的需求焕井淮。    所以沮禄,自动驾驶对社会纷吵浩、环境和经济带来的益处是多方面的垛沽。首先叫峭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全材屋屁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卡炮浓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞄,即使提升不到100%安全武牌,但是97%松毋巾、99%可不可以讥?自动驾驶还能连带产生其它的好处尸跺忿,改善拥堵掣驶、节省能源消耗次、减少大气污染莲澳,以及使旅途时间利用更高效杠迪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利软,但我们说肯定也有挑战表枚,世界上没有免费的午餐败。对于使用者来说脊容,有人机交互的挑战徊炯。还有失效模式控制舶逼麻,万一系统失效以后绥力,怎样用冗余系统来后备控制龟狮。有跟其他车辆系统的交互履狙鸿,你不只是一辆车单独行驶在路面上乓。怎么感知环境婆刑吻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轿莎。还有最后一个莽,再好的系统殊跨愁,当顾客不当使用的时候郡,怎么做这方面的技术应对处理纠。对于车辆设计来说叔督杆,还需要各种各样的冗余系统做后备壤,确保自动驾驶安全毫。    其实浦定跑,自动驾驶不光是技术问题陡绥仿,更重要的是对社会和伦理的挑战回,大家是不是能接受级?首先宿擎,什么样的商业模式奢熬剂,是我们现在继续卖车的模式琉疾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式爆侣。基础设施的改变叭界,比如说车道线努挫粟、公路标识的统一伯,这也是非常重要的吓翔。还有保险公司是否接受核畔渭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任加。最后是公众的接受程度枪,法律和法规的约束鲤祟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注遣,从而也引发了很多相关的讨论顶醋祷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么价返?我们非常明确密,这也是一贯的战略肆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒜立稠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钢躺。    这里举个最近的例子本,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痞发,已经在欧洲量产上市雹匹蒲,今年下半年也将在中国投放市场居教。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统版句,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”臣酵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荒,而无需跟随前车毛壳豪。要知道倒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的品躬及。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炒,那就是到2020年四士,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糯虽虽。这是沃尔沃汽车庄重的声明飞骂,也是一个非常具有挑战性的目标啪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苦评孰?    我们认为首先要充分研究粗,通过真实用户与真实交通狸烷凛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颊称。还要多方的合作菲,沃尔沃汽车通过与包括供应商识、大学研究机构叔啼扯,以及政府部门在内的强强联合途闭妊,来应对全球挑战练懦。自动驾驶之路没有捷径行,就像练马拉松一样轨轨缆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步池、循序渐进的襄婚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全块,我们走的每一步也都要以安全为核心昏。我们要以客户为导向抠,通过提炼典型路况季瞧济,悉心定义测试所用的通勤道路搽孝寐,同时尽量控制风险篓。在技术成熟之前快费,必须反复的测试匆,以保证安全与可靠星独超。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚀的簇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刊精:要验证对社会和经济带来的好处怪琴,是不是适合当前的交通环境啡岸,顾客滦被、社会公众的接受程度氰,还有道路基础设施的支持是不是充分姜暗,与其它车辆和道路使用者的互动息弦腔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赣肯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了跨损凳,真正的大规模测试将在2017到18年窗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菲缓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目儒。    上图右边是哥德堡市区的地图卉睦父,这条环路相当于上海的内环或中环两矗窟,即城市高速交通路漂,是没有行人社伸伯、自行车啦亩疆,也没有交通信号灯勉竭胖。自动驾驶测试者是租赁顾客芦始勤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氛阿伤。在驾驶过程中建,允许处理其它事务昏恰灵,从驾驶员监控到不监控滤磁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术募。    这里我要讲个非常重要的概念杀窝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椭洪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段细袭,驾驶员还是负责监控和指令联绣,必要时负,还应尽快接管人工干预莎翘花,所以还有不少局限性断。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匣磺祥,车辆负责监控交通环境褐玫,根据路况决策和反应嫉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事活弘颁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吗茅需。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度多亨某,驾驶员需要对驾驶负责江某存。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸此祈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶既踞,或者SAE第4级的程度功骚软,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畅。可以看出攀尽噬,这是两个阶段之间非常明显的分界线巾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理光癸磁,简单地讲剃霖抠,是通过多传感器融合纷,包括单个或数个摄像头速、毫米波雷达耗汇懂、激光雷达涉、超声波传感器等娟耻墒,加上云端和高精度地图亨汹缮,来感知周围环境拒亩,评估路况和交通状况费,相应决策与控制蓟铆,最后通过制动汞促熄、转向和发动机系统来执行干预沃涵。处于安全和可靠的考虑舅队染,我们有备份系统瞎,冗余的执行机构挞场斡,万一其中一套系统有问题态里,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狮毒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秦哇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惜圈疮。2017年乡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秽疥,随后我们将在中国惹守、美国和英国伦敦开展类似的技术验证访。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氏,自动驾驶的远景又如何恼归?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸釜椽畦。如果大多数车辆有自动驾驶功能冈,车辆可以与人庞局、车辰、路互相沟通晃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放希什。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倦手订,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胃蒂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孩撬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感法,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溺。 责编拖:李芳" "   从很多角度来讲琳珊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肮偏酒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旅写,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俏搓,国产化是必须的道路揣雌诡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搂鞘洗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市列,能够接触到更多的消费群体抠毫汗。在网络发展策略方面犊盲硷,我们会更加看重网络的构成形式狙,像城市快修店捆、售后维修中心毯淮、维修工厂等芬,主要目的是增加服务的便利性末湃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镜。    上周末(7月29日)荤,在接受采访时舌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梁,回答了中国经济网等媒体的提问磁,内容涉及国内高档车市沉鸪堋,宝马在中国市场的发展战略咐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容遍乾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卞墒耿,年轻检武、专注拳彩馆,富有亲和力;与媒体的沟通自然侨袱慧、坦诚培暑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遍灵,刘智说晃,中国经济发展已经进入一个新常态旗士,就是从高速增长进入一个健康摆块、可持续性的增长贪苗。但是憨汗诚,随着经济运行质量的提高氰,每一个百分点的增长诬,都是一个不容小觑的数量昂肝。把这个结论放到豪华车领域戈囱,我们所存在的这个行业惺,应该不会有前几年爆发性的增长搁,市场会以一个比较稳定凸轻、健康荷、可持续的态势继续发展叉硕。就宝马而言幌帝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寐。比如峡怠对,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赫辰熊,而是把新车排、二手车不,技术保险坎矮,国际式售后服务一起发展华尼缎,我们叫“利润四驱”薯阿莎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哄孙。    今年娄,在集团诞生100周年之际洁倘卢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略就麓莲。那么狼,这些战略在中国市场怎样“落地”烯颈?刘智谈到床勺诬,宝马集团刚推出新的第一战略钩,其中的很多元素不仅是契合中国市掣媒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枚誊。他举例说台碘扮,宝马提出的智能互联概念浮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奴,领先欧洲10年以上尽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔬。再比如新能源方面潜局酶。中国政府强调托犯,到2020年新能源车要达到500万辆扣故。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鞠螺,包括纯电动和插电式混合动力车型贸七,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗅衬堡。所以在新能源车领域挫揣舷,宝马会加大对中国市场的投入卢。因此木扇咎,“从很多角度来讲渡盆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”无班弹,刘智说你。 BMW i3    随着本土化战略的实施姜恕,高档车市场国产车型所占比例越来越大饶。那么栖仁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫂?刘智介绍说虎卑叫,目前钦险,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓦踌。在几大豪华车品牌里面绕烙,就进口车的销量来讲烷,宝马应该是最大的温。我们对目前的状况还是满意的弦掠测。因为这本身就是在我们的商业计划内达骸赡。    至于将来礁劲咸,刘智强调嗡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喂滴,必须在中国取得成功纶,在中国取得成功惕,国产化是必须的道路”刃笆。所以清,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暮侵杠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酮盲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘦灵。不久前桃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车第。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犯普磐。从长远来讲翔媒,国产车型的占比会越来越高痹患橇。 全新BMW X1    近年来乔跑赁,高档车市场经销商层面的动向备受关注边钱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛋?刘智认为蓟让敢,应该说撂饥钡,这是一个行业性话题哇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沉,在厂商给予经销商更多的支持配合后清敢涵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秤头世。就今年上半年的情况而言喀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敦省纶。对比去年的数据闪,我们发现苏遁,不管是在新车毛利翔,还是其他业务板块股旧,尤其是在售后你灯脑、二手车痉尺盒、金融保险等等几个业务板块辑奔钒,我们都有了明显的进步裂。因此胆歪类,他觉得痉浑:“目前度趴膝,宝马的经销商网络是非常健康的”赦。因为闹怂咀,随着中国市场的不断成熟瓶涕梦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藕。从厂家的角度来讲稗,我们也不断调整新车的供求关系羞,调整车型的配比蛾村,调整商务政策粱抛彭。综合下来渺释凉,应该说目前宝马经销商网络恳穗,处于一个非常健康的可持续发展状态电。 全新BMW 7系    那么抚摆,比较以往丢邪孟,宝马在经销商网络的拓展上疯熟,节奏会不会放缓一些凶颂凤?刘智表示挪,在经销商网络上靶,我们仍在稳健进行拓展侵虹川,一步一个脚印地往前走孺。从绝对速度来讲京布,或者是从增幅来讲懒酵埠,因为基数变的越来越大杉欺,所以这个百分比是越来越低的茅商捕,这是很正常的广。目前较心,我们全国的零售网点超过了五百家厕罕,覆盖了全国所有的省市自治区腥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粱歇擒,覆盖了很多中小城市伤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体栖忌社。在网络的发展策略方面签,我们会更加看重网络的构成形式尉镶卉,并不只关注于网络的数量系。所谓的“形式”就是像城市快修店题凑、售后维修中心现拉、维修工厂等等一系列的体系概念荤。主要目的是增加服务的便利性错屉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务礁妹即。对于经销商厂洪宋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仁缎吉,让他们有一个非常健康良性的发展撮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时jian等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方xiang盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控謕in⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的li想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下ji别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通