2箱垫,那就是《易经》的精神胳孰恫。第三个踏挟落,今天的连接是移动的连接哇,还有MOBILE擅操,MAN TO MAN久、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来典虾实。    今天电动汽车很重要的一个拟,大家买得起用得可靠每笛艇。智能化以后魂问,因为有各种各样的基础设施和商业模式奈巨,我不展开了慑掀。    从电动汽车变成一个智能的汽车受,从智能的汽车再变成一个智能的交通烙绵修,从智能的交通再变成智慧型城市炮绒抛。我们附加值可以产生很多挞。根据《易经》价值精神煤苇,通过交通网跺鸵晌、能源网谋斑筹、信息网华、人文网可以产生无穷的价值机会随媚。利用交通资源的全时空动态感知码悔,交通工具的全过程运行管制挥粪,无处不在互联缴笨、感知扁千、管控和服务勿。    怎么布局娇及?怎么把电动车进一步变成智能汽车店厦蕉,如何布局智能网联汽车技术混挂坝?我认为股,不但对中国柯,对全世界都做出更多的贡献烈,第一是制定网联汽车法规标准盛、智能技术话溶、环境秘叛、HMI技术搽蔑暖、空置执行技术脆侨幸、智能网联的实验嘲、网络和信息的安全懊侵。    怎么做到网络和信息的安全臣?这是一般的云浩,怎么把一般的云变成安全的私人的云绦安百?有很好的结构蹦,处理器拿叛跋、传感器飞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次龟钝。第一是收集材料黄康,就地处理锌北抨。第二是从收集材料到云之间要慢卢,一个是单点控制墟,能量控制或者功率控制虚。一个是多点控制京斡,能量控制或者功率控制铅,这是全局性的枷。要及时处理爸坟畏,要经常互相认证熟霞,变成安全的云廷酚侵。    跟大家分享一下我做的一些工作邵。怎么从理论上去证明这个是可持续的味隧镰?我一直在思考所有的工业革命校停屯,基本就是能源更新上就。第一次工业革命萝缎炼,瓦特发明蒸汽机范渤,电话双昏供。第二次工业革命分,美国抢占先机市,电气化擎,主要能源专项与信息建设户劣搜。现在第三次工业革命来了垦,中国能不能抢占先机宏?我们要做新能源捞,信息大数据时代愁才疵,我们百人会能不能更好地发挥作用岛骇?今天早上的研究会很好紊班,我建议做一个尝试的机构膛,每年召开百人会国际研究会议乐箔,形成品牌收颇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狸晒糠?我提出储能熵的概念患。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惩。一个系统里面假如是孤立的霸、系统是不可持续的涣借,一个是做功借频、一个是废料是不可持续熄。如果是物理系统盎,分析储能熵介努,熵代表可以再利用临。总的来说局许岁,一个系统熵不能增加十模钾,熵要减少彭较,熵减少系统可持续蜂蛾。熵是储能熵扩,熵是不用的熵级,下一次可以用耐蹈扭。总的来说熵是在减少蝗。    包括中国的历史辣,中国封闭的时候中国就不可持续鲍,中国开放中国就可持续袖袄措。近亲繁殖以后熵增加不可持续庆端惋。系统要做可持续性轨弹,系统熵要减少廷袖儒,你的收入不能是单一的秘、不能是孤立的系统罚副。因为一部分是做功肃,一部分是废料巩磊,从废料里拿出来穆诵,通过证明熵减少率。从废料里面可以再循环沏峰冷,那么你的系统就可以持续了睛类。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来景,后续需要时再利用的能量的熵镀相笆,通过储能熵概念的引入埔沉淮,希望用来解释可持续系统的演化过程的讣艘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纲。    综上所述具付,不管系统是生物的或人工组成慰轮响,维持系统发展的条件具有外界能量的输入禾苛唉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗寂取,而这些系统工程特点是次泼,即使在系统研究过程中尽防,一个熵有增加的过程狼,总体在系统不断迭代发展的过程中佩,系统将进入熵减的状态始谋,因为系统具有自己生成复熵的能力蓟凛,从而保证了系统的可持续性恨。    应用在电动汽车洞促瀑,这个是分布式的发电邻,这个是分布式的负荷输。电动汽车就是分布式的负荷勤摄位,还有分布式储能渐匡,电动汽车有储能烘、有电池颇筛。电池可以双向的牌,分布式地发电四饭、分布式地负荷罚慨,在分布式的储能粪刑泛,这三个系统可以持续铂把才,这是我要证明出来的牧摧钠。我证明只要你的熵是减少的潘拜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俏蹭。    感知冲完、认知还千棠、行动下氰,不断可以纠正人的行为佩,比真正的司机还要好棚。    最后幕毯库,希望我们以后的交通系统是舒适的涩、生态的宽讹浆、方便的和安全的袍。要做到这一点经蒙,什么是成功佃碗?因为里面的成功是3个S微,SUCCESS借傻陶,在S哼箱、E里面画一条线都是欧元跟美元透秋,今天是国际合作怕芒雀,虽然人民币还不是形,是一篮子化的梗,人民币准备好了领玲。ESY就是人民币吕墨。    要有六个眼睛四焊,有四个眼睛不够羞锭。第一要把眼睛放在前面解放思想竿寿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幌,电动汽车下一年布局市巢冶恰,也要有前瞻思维妥材内。眼睛放在后面汲取历史教训渭轻吗,要有全局观念碳欧。要看到旁边的需要途。然后要把眼睛放在右边学习欧美试,不得不承认高端人才密集地在西方色速。所以把眼睛放在西方学习蹲透,它沉淀了100多年尉。四大发明中火药是中国发明的蜂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狗蒂妹。全方位都看到了哇钦,所以英文眼睛叫做EYE脑。第一个I是Inspiration谭壁,有了激情可以有想象力诲锤,然后有创新墨秘,但一定要融合兜遣,一定要集成嘶洽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粟慈。科学要把自然归结起来透示财,工程有十几种烽抗,要把科学疲、技术攘慰、管理结合起来那就是工程蝎贡,那就是要集成怪。特别今天要跨界地融合敖、跨界集成砂,这样才能实现拴链沟。但没有钱也不行按敲背,今天招商局也来了很多金融机构渤勾翰,要融资潮弄。    谢谢大家!    (根据发言整理舌哗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂陕:李芳" "   回顾已经结束的2016年驴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叉。在政策的全面推动下诧,我国电动汽车年产销量再创新高欺盛,达到50万辆左右兢梁脾,充电桩数量达到20万个焙此,遥遥领先于世界各国彤。更为可喜的是李,在规模市场的推动下恃,技术创新全面展开些,技术进步全面加快脾凤腻,正在全面逼近世界先进水平渴。但是森媳,在这大好形势下串,质疑之声渐起痹京。比如炯,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫌,能不能持久夸封弹?政策是否过于宽松鲜,以致于出现骗补情况搐?另外极介词,由于发展形势良好糕箍,一些激进的观点也在抬头烹。比如绞,要挡住国外产品进入中国市尘谆脸帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烽膜,准备放弃传统燃油汽车缎染卯。    作为一名资深的亲历者查,笔者认为磷哪露,在这新旧年度转换之际探,有必要分析我国电动汽车的发展形势赔硼,梳理其发展历程累,以利于业界对形势有清醒的认识伯、清晰的判断唱,明确今后的行动方向促。    一螺、我国电动汽车发展形势良好    当前桐乒,我国电动汽车发展形势良好目笔退,主要表现在两方面膊:一是电动汽车技术创新全面展开们,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快联淑殿,技术创新和商业模式创新层出不穷沃畅好。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谈蓉,比亚迪矗、北汽翟、江淮丢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品襄身。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妒苹,而是专门设计的电动车抹霓桨,续驶里程达200~300km甚至更多草磁凶,能效明显提高峨梧桅,动力性擎么甲、平顺性肠泛鼓、舒适性扦忍惫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平平渡朝。事实上别扣劣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剃。另外推法,我国电动大客车产销掏、应用占全球份额的90%以上酪螺,技术达到世界领先水平兼。    在动力电池方面路伴盾,我国产量已超过日本橇、美国伎盗乖、韩国妇太挤,跃居世界第一采,且市场份额超过全球的1/3筏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面香毕,呈现高能量比涛、高安全性孟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滴。同时释裴,产品水平迅速提高护,与前一年相比嫁坍火,平均能量密度提高30%玩惜舜,成本下降30%左右棉。    在驱动电机方面溪膳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机现害逢,总体性能进一步提高佩陡挛,成本下降30%左右珐。在电池管理系统脓、混合动力系统讲光尚、电动助力转向拣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面途嗡际,也都有明显进步济。    在基础研究方面甘下节,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汕蛊骂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贰,电池热失控稼、硅碳负极材料楷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肚。    2. 充电基础设施建设加快斯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下品轻,政府有关部门出台了实施细则蜕了,多个地方政府建立了城建瘫、电力虏慑、规划等多部门联动的领导机制剂胚,大大促进了充电基础设施的建设速度那羡俯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上齐磐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隆沃摆,我国充电桩总数超过20万个谰诞毛,远远领先于世界各国廉绍。    在市场带动下夕,技术创新不断涌现施。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碉淮到、节省设备投资的车端交流快充技术甲硅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聊。    在商业模式创新方面钨,呈现出各类优势企业多种形式合作咖坪,加快充电设施布局昆犬、建设昆、运营的趋势恭。众筹建桩污、合资运营侠、利益分成等运营模式迅速发展嘘,公交车弗梢睬、环卫车岁、物流车敝揣、出租车丹膛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膊盾讽,广告推送空、免费无线热点接入等增值服务开始出现漂崔。    在互联互通方面杉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娟蒂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒂临,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勒赫牛,以企业级疤蠢驶、城市级监控平台为基炊赡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绦纫、信息互通的国家信息服务平台即将建立奋。    二贫卤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郝馆际,我国电动汽车的发展道路与美国孝寐尾、日本埔居、欧洲等国家和地区有所不同埂浚禽,主要区别有两点埂绕。    一是政府干预模式不同恐卯扇。我国采取的是政府强干预模式掂派,政府进行顶层设计渡,制定国家发展规划须,多部门联动制定全面的鼓励姜床、支持政策腔缝肪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脐孝,在市场发展中不断加强研究开发溪刹,技术水平逐步提高;同时睫内蛾,充电基础设施建设逐步完善福变。而美日欧政府多采用弱干预模式绩讽蛾,政府支持共性邢、基础技术研究悲,给予一定的政策腑棠趁、税收优惠母,逐步培育市辰投浴;企业则根据自己的战略规划伍箱,首先研究技术思星,同时有选择犯休、有重点地开发产品水憋保。    二是企业战略不同窝遣。我国企业多为在政府引导下被动式发展辖,初期技术积累明显不足夺晚太,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抛怠烤,产品方向受政策影响大彼湍,各企业虽进度不同泰宠九,但呈全面开花之势湾想砷。而国际大公司多为主动式发展瞪,厚积薄发鹤惨乱,技术有所侧重花,产品形成特色圈槐,如丰田的混合动力和燃料电池曙握、日产的纯电动兄戚、通用汽车的插电式燎、宝马的碳纤维轻量化技术等峰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点难瘁疆。中国模式的优点是市场拉动技术发展慕,不受油价等其他因素干扰毒,迅速形成规模市成嗪恕,全产业链技术进步计唬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抢擞,发展中有不协调情况涪痴惹,如充电基础设施滞后瓮氛,部分企业盲目跟随椽,发展不扎实边奶,少数企业以谋取政府补贴为目的跺,甚至出现骗补情况廉物。美日欧模式的优点是技术扎实膛五弊,发展均衡;缺点是市场发展慢汾焚蛾,产品更新慢虐,影响技术进步讼,受外界因素干扰探么,如油价低迷则市场难以扩大坏。    笔者认为取插,中国模式适合中国国情蛇疼撤。我们不应过多盯住充电难股品嫩、骗补等不协调现象肃谢蚀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浅喷袄、技术追赶的大好局面痕妻克。从另一方面讲醒,中国模式也有赖于我们的制度优势钾谅,只有中国的强势政府才能如此运作蒋,很多外国同行都很赞赏莱肖、甚至羡慕中国的条件谢。    另外夏擂谅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驶,近两年有明显变化晨跑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脆迹、开发电动汽车产品溅,而且各种技术路线都受到关注的局面塘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沙暮。中国各大企业都重视电动汽车没有错碱黎备,在现阶段已不能算分散重复仆,但难处在于电动汽车不好做椽薪,需要有很强的寥煞、全面的技术积累和投入莽纤戎。那些技术实力不够的企业呵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前光,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勉,而应准备应对“弯道翻车”的危险堵簇沪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喷始,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硕,可分为几个阶段瘸玫攀:当市场份额超过1%时献迫夏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浆但千,则意味着市场条件全面成熟扩咆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锑盎,又主管我国科技工作多年棱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啦。    对照电动汽车的发展挪,在我国困,市场份额已经超过1%;在美国和日本田陌,即将超过1%山肖氮。这说明敞,电动汽车技术正在接近成熟旦晚。笔者冒昧估计维理,大约再过5年左右时间敬耗然,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侧嫡,其他性能与传统动力汽车相当概赡,加速性优于传统动力汽车现滇,成本的差距大幅缩星然旄摇;再过5~10年时间麓郝翘,电动汽车性能可全面赶上扑疚悔、部分性能优于传统动力汽车佳,成本与达到当时排放肥返吞、油耗标准的传统动力汽车相当玲第守。但即使到那时讣窘亭,传统发动机也不会消亡计前,而是电动驱动与发动机平分秋色尚,或更多的是融合发展趟惟。基于以上估计哦瘦洽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车如恨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛊抨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘸膛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作累笑襄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赂。2009年芯梦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佬丹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吝。回首往事凑曹,扪心自问慰牛冠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嚼努竟。至于些许不协调现象先溉,是产业发展过程中的必然霓惶,是白璧微瑕律、瑕不掩瑜饺。笔者断言拴届,按目前态势再发展10年汲杯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界保拖,并以此跻身世界汽车强国之林从。    三娇播春、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孔饱长,整车生产企业要更重视电动汽车玛逞徐。首先要制定好发展规划和生产布局纤精德,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视认,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恼,不能两张皮啼。其次要重视研究与试验且辉毕,需建立完整的跨挫、一流的研究和试验体系款谴,规钠牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统庇草搽。电动汽车相关技术发展很快厩,要靠自己去研究发展慌哺,别人的经验会很快过时锯辞,更不能只靠“挖人”搞产品涵。再次要全面布局化汀材,围绕全技术链开展工作羚,不但要重视整车开发涧迷块,还要研究电池和电机饱,重视电池管理系统匡蒲恐,这是当前我国的短板氰袭啡,此外还要注重轻量化和系统可靠性浅忿。    第二抵氏甲,要建立相应的零部件体系啸垃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的停涝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疲黎倍。    第三僧,要开放发展莽聘。需鼓励盟揪骚、支持合作伙伴引入先进技术和产品遍瑰噬,像华晨与宝马叉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荷衅抹。历史将会证明爆愁,开放发展电动汽车会比关门发展更快难攫面。更何况菏,在全球经济一体化的今天吹,关起门来自己发展是不现实的彻李。    第四番硼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叉八。今后相当长一段时期牧垢遣,将是传统动力与电驱动并行发展埃搭、融合发展的阶段晶炽膏,单搞电动汽车很难成功叭看。对于只做电动汽车的特斯拉普囊,笔者并不十分看好恒郴。    2. 对产业界的建议    第一布艘,要加强合作闷瓮。需沿产业链嘲久颁、跨行业合作晌畔瓦,整车企业要与电池企业璃靠、电机企业部甩芯、其他电动系统生产企业深入合作返。以动力电池为例莆没蓝,需要电池设计与正负极材料扰、隔膜漓和劳、电解液梦、电池制造装备奋、试验装备挎、电池管理系统全面合作翁诫。优势企业和研究单位要分享成果祈粕拢,互补短板某揩姜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赋删孝,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞭,合作创新侩埠飘,百舸争流矢萄,才能迎头赶上并超过世界先进水平乘裁卧。    第二暇私,要注重实践潘荤。汽车产品与其他工业产品不同操遍奇,一是使用环境广且复杂甭,二是生命周期长炉鹅,三是对可靠性舱拷、安全性要求极高巾处。这些都决定了仅在工厂疯盒、实验室不可能完善产品位贫俱,必须通过多轮的使用实践瞄。与电动汽车产品研究开发相比潜,充电过程更需要实践幂痢。像电动汽车充电过程这样长时间伐蛊、高电压瑞讹、大电流纠芭疽、室外私、无专业人员值守的工作状况滑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验青。    第三勃凤旁,在充电基础设施建设与运行中未,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善保确。充电基础设施建设是一个新行业淘超,在管理上涉及电力类、规划担传、城管撬、工商管理等多部门秃财懂,权力交叉蚂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帘,利益主体错综复杂性付。单靠一纸文件不可能面面俱到袄憨砍,必须经过相当长时间的实践慕,完善流程溅勿,积累经验钳。    第四亩凡裸,要加强标准化工作獭。领先的研发卉聪妈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳隆,而及时总结经验惟挖、制定标准又能为继续实践练、创新提供重要保障么。当前侠落,恰逢政府推进标准化工作改革菲,要求标准化工作密切结合生产唬、创新实践金,要求鼓励发展更灵活舶冠电、更接地气的行业标准竞、社团标准请必俏。对此拱剔,业界应给予足够重视氰磋诺。    3. 对政府的建议    第一滦码,要保持政策稳定磊婪。正如前文所述泥,我国政府的强干预政策非常正确粉琶,发挥了制度优势丢惕,已取得很好的成绩龋,应该继续保持屉说斜。电动汽车的发展涉及多个行业餐程,需要长期积累维闭府,需要几十年的时间才能成就大业疏,切不可存立竿见影稿、一蹴而就之心棉垛推。    第二捐,要及时对政策进行微调和补充完善痛蒋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列强,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戈憾,又由于此项事业发展快忍,新情况爆季、新问题范勿、新技术层出不穷猫,因此及时应对功、调整泊酬、完善是必然的脸榔奥。    总而言之酸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牧册世,迅猛发展正当其时漂暑囊。笔者衷心地希望朝野上下练烯粉、业界同仁能认真努力工作沥怂赌,自信且坚定发展悍匙。假以时日汲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顽扛瘫,并以此为契机叭,跻身世界汽车强国之林痉画。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽哦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年性,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豪尚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磋搜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鹿按,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饭。    他认为守那瞧,现阶段署宦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题划,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咆,但从长期来讲害恼辉,新能源汽车技术发展路线要从电动化铂囤裤、轻量化疽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葡焚、轻量化与制造生态化结合炭、智能化与网联化结合陋惫。    尤其在电动化方面镰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骗惫裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韶,就是家用主流A级轿车京儡,在性能价格比上与燃油车竞争矫。目前全世界都在朝这个方向努力裤,如特斯拉Model3宽、通用Bolt瓷蔫碑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车轰侣。”欧阳明高说那冒。    欧阳明高说铰攘,但要满足这个要求荆婚,电池必须降低重量隆、体积以及成本摧穿。此外统虫,电池的比能量必须大幅提高赊,达到300-350瓦时每公斤东庇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标噬七。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知遍,锂离子电池发明至今只有20年诗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年存伯,2007年第一次在日产聆风上开始使用屠,可见动力电池的进步非常迅猛尖。”欧阳明高说怯导,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郴汗。    但此前幕,主流的观点认为锣翔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比图幌团,从性价比来看跺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围期,但现在随着锂离子电池技术进步龚啪趴,里程提高一倍绦溯螺,即在300公里的范围内焊,仍然在性价比方面有优势厕。    从技术上来看老创革,在单位重量砷、单位体积下储存的能量越来越多吞,成本越来越低伐恢,才能体现出电动汽车的水平和技术京。    一个好消息是庙毫涪,我国电池成本每年大约能够下降20%吴乡。据介绍舶息,五年前袄喊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元响,去年平均价格为2.5元左右沧,2016年为2.2元娶叙,考虑到大量的电动汽车是大客车廊钢,其电池价格相对会比较高一些狙坏箍。    “现在国内开发中的电动轿车灿粗掇,最低的系统成本在1.3元每瓦时躲,单体成本在一块钱左右嫉地凳。美国通用Bolt电动汽车啦彼,单体成本为150美元一个千瓦时秋笛。”    如果按照这个标准喷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檬米,但是按照现在2.2元离嘿罐,逐年减少10%到20%鼻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梳亩。    “加上循环再利用做到1元厢,也就是说购剿,一千瓦时电池一千元人民币之内踩匡蚀,是可以做到的行辛蝗。”欧阳明高称吠。    对于具备性价比蓟阜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缔缴,现在一百公里约耗电15度童徒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铺欧妥,接近10度电一百公里浪。    “要实现这个目标投恨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涂罢。目前电耗的降低空间还很大磋身忿。如果能够实现上述目标谦涟,一百公里的成本约在一万块钱衰,如果电池能达到300公里就是三万块钱图惺霞,考虑到使用周期内省电和维修省钱犯,将具有商业竞争力莫,这是电动化下一步最大的目标废券搬。”欧阳明高说酱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年草涩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刻话坛,但仍属于比较粗放的发展模式汹,今年电动汽车发展逐步趋于理性凌坞。总体来看点协,走到今天闭内,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渴伸。”欧阳明高说凄骡拐。    事实上桥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹦,由于销量超过全球50%以上糯,在国际上引起了强烈反响集炮毋,无论是政府还是厂家顷绩,都感受到了来自中国率先发力的挑战托俄柯。更值得注意的是及傅,2016年如德国大众和日本丰田锤借,纷纷调整技术路线奋刑,加快对纯电驱动的转型琉仇。    不过迟啊,纯电驱动的战略目标窃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捅扯。对于混合动力技术来说柔,传统的汽车强国沫、汽车大公司比我国更具优势觅发,如丰田路线就是先做混合动力奇钎虱,再做插电混合和燃料电池居。    由于我国率先发展纯电驱动密,带动电池产业的发展达到了世界前列艘骂,电池产业规模达到世界第一客剁,总体水平位列国际前三壳的,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平百氢酸,我国的动力电池产业链纬,尤其是电池材料却拼普,如正负极材料烦,在国际市场上的占有率第一诵谩刊。    “在此基础上敛簿,我们以纯电动力系统(电池齐拐、电机黔蹿侮、电控)为基础平台仇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利葡肯。”欧阳明高说拓细跺。    据其介绍拌岭斧,目前我国插电式技术发展已经取得进展菠婪玲,比亚迪秦氢、唐倾丛娜、上汽荣威550娠兔拍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猩捐赡,无论是发动机方面临,还是混合动力装置上诚鹿,都取得了突破老轰。    与此同时手刹樊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展被铆渡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姓丧。    “这是一个渐进的发展过程烙彪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侧鲤。”欧阳明高说岔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兑鲍井,有效的回避弱项竞争峦定,有利于我国电动汽车产业的发展亲譬,到2020年之后戒峡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篇谦须、同步竞争袒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤百:李芳" "  编者按嚏擦:产品价格区间一下提升了近40万风赋叛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坡途奇。以安全环保为标签的沃尔沃斜睹芦,产品质量是其立足之本浇背覆。无论是国产车型还是进口车型课毫,质量都要做的和安全环保一样好缸盆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坞定膝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剖邓硷,安全与健康至关重要肆环文,但在中国市澈ヌ病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家囱佳,到底该剪哪一根线虫蓝?我心里清楚措波,如果我剪错了逻,我们可能就崩溃了炽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逆萄桔。在2015年整体经济增速放缓弦碌、股市震荡杉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下别恼烯,2016年的车市本不被看好普。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陋备。1月6日次,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祥,沃尔沃对此解释为喊挡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器似,更是提振销量的助推器绥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狡。   6月1日镶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职楼希颅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厘,具有十分充足的销售经验瑰吕。但用他的话说秀,他来自一个很小的市炒蕖,很多因素他都不具备担狡桥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谐徐擞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俱八酱。6月1日入职措攀,用一个月来熟悉公司的现状激袭筹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羡帛。然而现实终究是骨感的催,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坦劫。   “做决策就像电影里拆弹的场景笛苛沪,我到底该剪哪一根线呢粗舞,如果我剪错了茶沁,首先所有的投资会无效痛,其次会影响经销商的士气辈恼。”陈立哲对我们坦言猜能趣。   他这样的想法并不让我们意外堆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大授。在台湾然桃碱,陈立哲要去走访最南端的经销商赡羡蜕,早上出发中午就到了踞,但如今这种管理方式已经行不通了陶般犁。从前陈立哲的团队只有30人蚂洼为,现在变成了350人眷崩,他说现在同事的名字都记不完笔。   “就像牌桌上的一个赌局欺,赌下去有可能是回本的糠喉壕,也有可能就全毁了乔萄壤,所以我每天都在想我到底该怎么做墙。”每天该怎么做凡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月庙殴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驰,才能享受最好的恐。”这句话像是说给陈立哲听的挪耿期。   2005年搭唾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焕扯,沃尔沃一年只能卖1024辆膏怠,一直到2013年5000辆的水平浇和瘟,再到如今年均一万辆的表现肪戏溪,对于台湾这个小市场来说换粱,陈立哲做的足够好拦刷,他对这个市场有着复杂的感情寺糠溅。   调任中国市场做销售一把手陋,陈立哲说这很突然忍,他来自一个不足以领导中国市场的市场邓苹。对于中国市乘橙摇,他还不熟悉痊,做市场工作要对文化抒浑、变化被柯、趋势有充分的掌握能新,这最重要的三点陈立哲都不具备淳位料,他唯一能做的熬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需替耐,相信身边的工作伙伴饶青,组成一个高效率的团队搓,去解决各种问题耐彭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓷粉,首先做的是内部调整抡京傻。通过不断累积分析过去几年市场的动态火守,了解在什么时期使用什么样的手段散点摹,反省问题所在哀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤时双吓。面对三湃稿旁、四季度各项费用的下滑沫赋,倾听团队的建议蔑辆维、做出准确的决策久、将优势资源注入到最需要的地方济搂。最后将宝贵的经验分享给所有人胎,把力量从点扩散到面蛾疲躺,从四个大区婪,再到全国汤牡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哪,我只是把预算岛汕类、时间等安排在它本身应该发生的场合挟偏。”陈立哲表示催:“我不是在讲官话颊妓,只是借着这个机会感谢大家溜茂谴。”陈立哲相信渺溯户,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的通。   内部调整告一段落杰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上观。“我发现从销售品质到经销商的种种问题导灯绢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涟腾贯,一下跳到80-100万缴宿棘,面向的客户是完全不一样的诚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驰缅瘟,还怎么介绍产品撼?这肯定是不行的揩戎氦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堑激,“与高端客户接触夹睡斡,销售不能觉得自己比客户矮一截杉八淀,与客户要做朋友立恼俯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品科惹。现在培训课已经开展了实战模拟环节垂呜,我们在资金有限的情况下做到了更好俺。”   全新的管理阶层杆颅,有限的预算视蜜,面对重重困境滑肖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒋,8-11月均超额完成销售目标贡摆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姐汇腐,最紧张的时间设始钎。“我有我自己的节奏骸,我给自己两年的时间搂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颗揉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蚂软。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间超还懈,经历了两次产品的重大变动漏,但在他眼里这是最引以为傲的间头,因为这些变动钒勘、变革都是从使用者的角度出发窟怒谷,也就是我们常说的“以人为本季墩魂。”   对于沃尔沃来讲差,最擅长的领域是安全篙惜,作为三点式安全带的发明者栋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厢谜澳。但陈立哲表示香,以整车品质来讲题肩酵,沃尔沃也和ABB并肩蘑纹,例如在底盘研发能力上继,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斧倪力,全世界目前只有三家在使用檀非派,另外两家分别是法拉利与保时捷瘫筒罢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贯斧,陈立哲也谈到持茎:“沃尔沃其实也做过6缸评狼、8缸发动机贤函,还有享誉世界的5缸发动机梯。沃尔沃并不是做不到硕鲸前,而是我们可以用更低油耗衬、更低尾气排放的发动机达到更高水平城前受。这也是全球各国政府的法规要求栋,是大趋势舷峨孝。陈立哲说“这些信息骏效殿,只是没有在行销上进行传播罢了懦篱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侠溉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻濉,改变了“国产”的概念年,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绿。陈立哲表态道竣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乏河,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菲弓睦。沃尔沃立志从中国出发川温婪,以人为本的信念永远不改跺官,值得消费者验证与了解哨饰呢。”   “沃尔沃就像iphone一样其私闹,它改变了人们的使用习惯敦廓匡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例犊:S90有三个界面同时提供信息逗丢拨,分层级的来处理车辆信息祁纽猫。这一点很重要汐搏,体现了沃尔沃以人为本的精神敛填挡。在设计方面护镀耐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胯。用沃尔沃的品牌精神茸,再加上瑞典的风格甫,直接与德系品牌产生差异化秋郴。如果从地域来看膜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垦镁刮。   沃尔沃曾立过两个誓言饲街:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化势,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故标拟慨,沃尔沃全额赔偿桥砂。在陈立哲看来擒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺面。   陈立哲对我们讲道宦盼:“在欧美窗,当太太怀孕的时候链伯孝,男人会考虑买沃尔沃物昆童。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弄菊貉,中国作为沃尔沃最大单一市橙洹,11月共销售9,076辆新车惜溶,同比增长12.8%;1-11月期间盘,在华累计销量已达80,759辆佬,接近去年全年表现胺骚。就目前的情况来看疵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高父螺。   在经历过低谷期的沃尔沃杀纳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磋抖尚,这无疑是对陈立哲工作的肯定挠猫,同时也是明年的压力娶耍。毕竟“十万辆”这个坎物扁封,沃尔沃早就有迈过去的能力环情碱。   2017年撇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搁嘉亥,届时舒,S90 T4靡颂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泊。对于陈立哲来讲券,最为重要的是三座版S90炯取喇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的布,是全世界汽车厂商飞献苯,在中国制造的单价最高的车辆疽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐每,“三座版S90可以达到世界各项指标痉锹,这款产品有能力改变历史馈。只在中国生产漓,以中国为核心的思维燎急凄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了砍辞侯。”与此同时览歌投,全新XC60也将在2017年第四季度发布处。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侠诚,所贡献的利润更是远超世界平均水平型。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绍匈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姐淡讳。“知道我坐这个位子的时候嵌,很多人会紧张甚至惊慌乓罕冕,他们会很直接的问我氓辑炬,你行吗噬船喇?台湾市场那么兴暇娲巍,你行吗尼版就?”陈立哲笑了一下说道道耸:“每逢这个时候颈蛇,我都乐意告诉怀疑我的人卑灸矛,我将在最短的时间内做什么卢。”   两年的时间转眼而逝速,陈立哲手中的“牌”越完善沮,与主流对手正面竞争的胜算便越大锨峦趣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烷拷,未来还有什么是可以阻挡他的呢捅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两虏剿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糠咎昆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衡寄浆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屡酪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验取。为了满足消费者需求林,推出一系列活动迎合消费者喜好峡乃轻。 上汽集团副总裁诡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彻锻,得益于荣威与名爵的共同发力河,上汽乘用车共销售27.5万辆礁下,远超去年全年的17万辆敬。取得如此大的成就主要归结于以下几点察鼎:新车的不断推出瞎怠、以人为本的理念及高性价比尚磨叫。    上汽集团副总裁饯、上汽乘用车总经理王晓秋讣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洁申蹬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贾渭呛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解馈螺材,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聘。同时酿惕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仆:个性而不小众吨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发立,通过对消费者的沟通与研究强,已推出很多新车型处铆忙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痘爬画。王晓秋还指出汲眯相,名爵现在的路线是个性而不小众话,这就是上汽集团未来的发展方向倦哺,上汽集团希望新的产品有个性卵沁卿,且能让大部分消费者接受劫。    据悉垫愧,自荣威RX5上市以来扫镰缆,名爵锐腾也迎来了中期改款郎,同时新车名爵ZS襄估恫、荣威I6也蓄势待发劣添豢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咆拌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时末躲,上汽集团也很清楚自己的客户群体挂锌玛。王晓秋指出滦土碗,新车型针对不同的受众群体佬旗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膜妈。拿具体车型举例怒被椒,荣威RX5更偏稳重充枯荚,新锐腾则是一款属于年轻人的车恐,新锐腾外形活泼枚疾,同时考虑到消费者的需求拐斧,我们对内饰也进行了升级嚼,并增加了10-12万的手动版沸队,使新产品没有短板擒蔼狸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时技洪入,王晓秋表示显,“从荣威550开始担卧,上汽新产品从设计到销售裂,最后还是根据消费者需求来决定拭弄申。”    据介绍奉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遂尉。为了满足消费者需求堕混抒,新车不止在性能和价格上做了调整四算泊,还推出一系列活动迎合消费者喜好闹哄。例如糜堵面,基于年轻人喜欢足球运动单昆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粕蟹,也已纳入上汽集团新品类疵迸,预计明年新车65%会配备此技术怒枫逞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言保稿,“上汽集团一定要明白用户需要什么酣蔼,为什么要买我们的产品姆烷藉,带着这个问题许,我们才能真正去理解用户腿吧晦,落实用户需求仑埂,使我们的产品极致无短板箩李,产品自然会大销芭冕航。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娠秋,竞争也日益激烈琳衡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比克。王晓秋介绍隋磁,名爵的价格基本与同级车持平螺俱,但性能更具优势眷对,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晶四凄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弄,就像提到的让渡空间帆图蛔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整峰欠秽,从而应对市场竞争环境酞。”    产品有了好的性价比和客户认知度弥撬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁先。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惹。名爵经销店到现在也有280家左右番海欧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莲遂筷,其实道理很简单盲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畴悼,且不断呈现上升趋势抵完,他们认为自主品牌的春天来了”谰,王晓秋表示秽寐李。    在被问及上汽集团未来发展方向时孰溪,王晓秋坦言率炔,“首先团队要把理解客户需求盼、用心为客户造车变成一种自觉行动丢我,进而形成一种行为规范屯。其次应时刻保持警惕乖刊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好史泵。只有这样瞪奈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力观隘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗窖匪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布板,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜕。这些修改背后有哪些考量和博弈匆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞳癌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颅?   答纠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弘侮谰。一共收集了9246条建议喉洗,其中表态性意见7736条械臀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佛咖无,占16.3%五咆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掳羌仟、网约车驾驶员资质及管理诚矮卑、出租汽车数量调控三个方面拐。从数据来看沤柿,不少人对“京人京车”表示理解辅宪尺,赞同的达到70%多护峦,质疑的只有12%登。我们根据建议修改了125处毖,不断扩大合规车辆的范围未烷雀,让更多人参与“分享经济”淳壳枷。    “从北京实际出发黎赫,兼顾多方利益”   问克: 为什么要求“京人京牌”玻低矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苯夯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柯架、交通拥堵瓦氨渺、环境问题等“城市病”榔。在这个前提下碧波,北京任何一项政策都不能“任性”甘特裳,要从北京实际出发叉那申,兼顾多方利益攫沃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酿吕,地铁最高日客运量超过1200万人次无踌嚼,公共电汽车日均客运量1063万人次携九喷,小汽车每车年行驶里程15000公里堆,交通压力与日俱增陡假凉。但在我们的努力下丰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制首。    总体来说处疯撂,北京坚持公交优先的战略端,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咐间,对其进行总量控制在所难免步币尺。目前北京市绿色出行(公交瞄京、地铁窖斑睦、自行车超、步行)占到71%奥射甲,小汽车出行占25%玖范,出租车占4%膛味,其中包括比例不高的网约车出行嘶纬。北京出租车改革的总基调是痞急:巡游车改革控、网约车规范腥、融合发展吝膳轰、错位经营巨糕、多层次服务檄。我们力争进一步提高绿色出行比例寝韶效,为首都可持续发展提供足够交通承载力愤教。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咕袖耙: 政策出台之后胳哭深,预计将有大量不合规车辆面临退出淑崇,政府有什么监管手段确保政策落实到位抨骗?   答枯: 政策出台前遂巨纷,我们和专家檄壳瓦、司机负盘骇、乘客炊、网约车平台进行了多次沟通铃咖衔,决定设立5个月的过渡期购却犊。一是给合规平台人孔、车辆溪、人员办理手续;二是清理不合规车辆牧、人员等绥。    从服务乘客的角度时,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酪栖。另外抹翰剧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墨褂,因此提出过渡期的柔性考量虏托。过渡期之后俄斧,平台要加强行业自律故扩还,我们也要建立打击非法运营的长效机制睛鸽,严厉打击非法运营偷、克隆车和价格违法行为跺愧,能够更好服务乘客充容土、保障安全淋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晾: 面对新的经济形态拐,如何创新管理手段贩艾陛?   答略誓: 出租车发展中没有对立关系匙些。网约车以网络预约墟、快捷方便等特点界,满足了一批乘客的出行需求肺。单从评价司机服务质量的机制看德香,就值得巡游车学习栋毋俗:如何与派单挂钩贰悔,实时评价不。但网约车也有局限性读,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陵涕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陇独,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呐。你有技术优势捂贯,他有线下服务优势舅,为什么不一起干呢顽死草?    管理部门也在转变思路蚊呵磐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蠕娜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宋售郡。通过推动巡游车改革及网约车规范龄萍,构建多样化服务体系冈撵,提升出租汽车服务质量翁讼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆额纪,在京注册用户已达218万人蕾危片。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吠,提供差别化服务虫。    “解决出行问题要标本兼治”   问特构: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么套?   答旦宦涵: 群众出行问题的解决坑,需要放在城市综合交通体系中物,多措并举赂尉燃、标本兼治橡筒。一方面醒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹿滥辟,需要加快构建安全矢协、便捷稗、高效劲、绿色丢棱吴、经济的现代化综合交通运输体系壳。到2020年群四,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浑骑倾。    交通设施根本是为人口服务卯缝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垢查。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标克红,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秸淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来疟:李芳" "   杨美虹透露佛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔷,大东工厂扩建项目也投产在即病肥,这些举措都将助力当地经济转型升级损犀酿。    在杨美虹看来此,借助主机厂优势胯喂固,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秽挺及,配合外交部到德国进行推介粒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悲额。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磁尽昏,从而推动产业升级誊嚎查。”杨美虹说暖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容府笔雷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豌悉酣。最新数据显示拓衰好,2016年1-11月磕挽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浓,同比增长11.2%踌屏面,前11个月的累计销量颈,已经超过了去年全年姆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任封眉。12月13日漓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喇版。活动期间狭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耍膜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程乜铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赡颠磋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谱斡、环境和社会贡献等方面取得的成绩蚀。杨美虹向记者透露磷挪告,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乳宠。    “在‘可持续发展’战略的指导下处惟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烹墟全。”杨美虹说匙氢郡。    第一当腻,实效为先漏车旦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酶停廉,“我们不做虚的褥嫡趁,我们也不做口号式的现形倪,我们一定要解决具体的社会问题底谋。”杨美虹直言汀,比如BMW儿童交通安全训练营荡乓缴,它是为了解决儿童交通安全问题善。    第二泻瘸,长期坚持烩镜。宝马儿童交通安全训练营费,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅婪酬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枢惟,今年是第一年做磋具岁,未来会持续妊、扎实的往下推进唯芦蓉。    第三挽芹,全员参与举跺绘。宝马做企业社会责任时奸誓泊,会邀请车主缓恨悉、经销商夸泥、投资人以及宝马员工涣,一起参与进来嗡温梦。比如宝马爱心基金晾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训多,提供指导;另外盾桐胳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尝嚎,定期组织各种各样的活动耽睛奋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唐兽,将可持续发展贯穿全价值链谴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素簿净。”杨美虹表示啡忱乳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卞,主推工业旅游概念嘎啊驹。    据杨美虹介绍皖小,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莽守妨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导排次暇,助力中国制造业迈向高端箩媚莎,并促进东北老工业基地全面振兴壕。    数据显示脆牛,截至2015年底汰温,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户靛低软,当年纳税额超130亿元人民币珐蹿貉。同时你梨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桑剂,就业岗位较上一年增长了8.6%钒氰创。杨美虹透露负将,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砍券,大东工厂扩建项目也投产在即沟,这些举措都将助力当地经济转型升级降卯氛。    另外贤,在杨美虹看来逼咳,借助主机厂优势队卧同,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呕协葡,配合外交部到德国进行推介废,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硕怕蝎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略队灿贾,从而推动产业升级愤撮巨。”杨美虹说博侣檀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  本土品牌下一步怎么做百?关键是我们的差距是什么喜,下一步最大的点就是要提升品质猎,当然还要控制成本焦兴。然后缮,就是我们的正向研发和平台战略拇乌。最后驹,可以大大提高效率帮,如订货的时间是可以压缩的吐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巷灰米,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奢剿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刀殴祁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泞。    徐长明说背蓖,怎么理解工业4.0皖?这个概念是德国发明的晨,现在在国内比在德国还要热德。最近修扦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔬,我理解它的工业4.0的本质修,就是怎么保持德国制造业的竞争力呸。在国际上边,德国面临两个挑战浑纪:互联网大数据和云计算掂醋负。现在端幢,德国整个国家都在讨论份辣,怎么能够“不被互联网+”辨膏醛,而是“制造业+互联网”钨浅,这是他们重点考虑的问题谜炊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰繁、宝马保、大众喜。在德国膊,汽车的需求是非常个性化的贾钦,在这样一个背景下吻惩,它要维持竞争力妙,推出了4.0的概念剔蹋谩,核心就是智能制造圭。他们主要的目标有四个方面邻:提升品质免胳仇、提升生产力川、提升柔性化韩、压缩产业贾炬,总的核心是提升竞争力缅。    徐长明分析痘,本土品牌下一步怎么做亮吻玖?关键是我们的差距是什么船衬,下一步最大的点就是要提升品质乒希蛙,当然还要控制成本按逼绿。具体要怎么做挽试?也有几点卡哼疼:第一炼恒迹,想办法提质控本论。提升品质潘,消费者理解有三个散:可靠性似肚、感观品质栖、性能叮构。第一个维度稍附糠:可靠性是必须的瞪虾陇,现在光有第一个维度已经不够了发混,必须要加上第二个维度孩取颧:感观品质封涕,看起来要漂亮嚎。在此基础上又发展一步盯掳穗,就是性能的提升隆。最近市场上卖的好的自主品牌怒,大概有12款车患拣,年销量超过10万台部,这些标杆产品逛笆笺,性能上也不错毙摔圃。因此疯顿世,自主品牌下一步还是要想办法储鸽就,把这些提上去岛拐祭,缩小跟合资品牌的差距级蜂。    这几个方面的提升歪妥,意味着成本也要提升呻,怎么能够控制成本砷估?第二方面的话题穿,就是我们的正向研发和平台战略储冻岗。之前夕狡,我们很多品牌都是“逆向研发”强涕宽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掏,拿过来拆解做测试解,最后组装起来顾煽盾。这个模式下艇寿,成本可能是略微低的够苛,但品质惧痊硅、性能有很难保持世。现在必须要正向研究昆刊,从消费者需求出发社霜诞,形成一个目标顶,对目标做分析飘,只有正向设计描睫谦,既能提升品质性能壬券班,又能控制成本铣,像长城蔷透、吉利等等茄维,基本上都已经是100%或者80%正向研发了含。    平台战略痰拇烘,在更大程度上控制成本参逃电。他说街,我们的开发汕赔,现在是一款一款开发的绅努,零部件的通用性相对比较泻驳烦健,最近一两年来先钾怂,已经有两三个企业开始走平台化战略酿幸裴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迷骂、SUV和MPV钝为。这种情况下床蘑撤,零部件的通用性非诚氐』矗好双鞠勿,同样是50万辆的产量取罕,对零部件供应商的供应量更大搭田,就能有效地降低成本募幢垢。    徐长明强调侮迟,对于工业4.0的精神本质还是要学的检,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哩,它做了那么多的智能机器人碳亩须,智能机器人都是带摄像头的汀撬怪,在实施过程中的质量随时能够监测钉乒霸,然后反映到云端摹扑踏,再反馈回来随时可以改进坛安。现在窃搪,企业员工的工资水平越来越高俩,汽车厂家很多在加班加点采,我们要高度自动化壁船韶,这些课要补核,应该有大量的机器人替代人工少相痛。如果这么做了详,可以大大提高效率糙,如订货的时间是可以压缩的协镁霜。比如匆,国内一家自主品牌却柒膏,从经销商下订单桓殿齿,到提供汽车产品最开始是40天迟,后来缩短到30天溺结,现在可以压缩到22天沧澜舞,跟世界先进水平比还有一些差距扑。这也是德国4.0里的核心内容杰漂霖。我们不一定用他们这个办法穷施薯,但精神实质是要学的楼害荡。    他说内烈读,柔性化的生产也重要仍料,但没有前面三个那么重要都。在4.0背景下掠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渺款,而是学它的精神实质享沛墩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化物,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喜五。更为重要的是秆羔,放眼全球单挺偶,驱动这些变化的地方就是中国邦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钳秦。    12月11日贺笛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍冒恚虹桥落幕鸵突。经过36小时的激烈角逐涧垮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出醚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利返喇布。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鼓遍漂,今后的五到十年仁舵,汽车市场将发生前所未有的变化橡帕巍。未来操其,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晒贾。可以说篓盆浚,未来五到十年汽车市场所发生的变化附,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逻送。更为重要的是律高,放眼全球煞赐歧,驱动这些变化的地方就是中国标遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梁幻驾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说砂艰信,作为企业辱肃,捷豹路虎非吵梁福看重年轻人的培养匈酞。在全球棘嗓,捷豹路虎共有2500名管理培训生空攘拣。过去三年喘,我们在中国也培养了30多位管培生叙冷护。此外豆碘试,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乳休,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藤工。    在赛后的媒体分享会上录,两位获奖学生代表分享了各自想法狼苫,及在比赛中的收获澄撤。同时揽焕,睿侨森脚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艾。   问登郝:捷豹路虎为本次活动提供了导师撩捣,请问这些导师来自哪里匪蕉阮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业额?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盒捂枯?请学生们简单介绍一下自己的作品龚栏,获胜的原因是什么腿?   睿侨森噶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师套逆。一位是捷豹路虎内部导师冯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舅弊,包括对行业发展的认知菇驶锌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吃、视角和指导凛蛇趁。这两位导师全程和学生团队合作凤蒲,提供专业意见辰,帮助他们取得最好的成绩碗。   潘孟涛鼻能: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会誊磕抖,包括今天的学生澄,将来都有机会进入到我们工程团队行。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惟蓬筹,可以来到捷豹路虎学习和发展尽弧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辨土目,再加上扎实的专业和技能潞兴瘦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会说矫卸。   睿侨森衬媚: 作为公司的管理者娟抠香,我们非橙晁拢看重实习生翔剃,我自己也会手把手教给他们工作的经验腹境昧。不管是本科在校生还是毕业生冬廉孝,都能给我们带来新鲜的血液俄弄绦、新鲜的想法吐。    同济大学袁旭故:首先词,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蘑辖公,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抄。    我们都来自同济大学汽车学院坊坊,团队成员有两个来自汽车工程方向巫、一个汽车营销方向筷轨宫、一个汽车设计方向拟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求士济,围绕“以人为本”甩,挑战的是都市环境里的出行压力贸邪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师我虚胆、设计师也有很多共鸣簧痢,通过一系列调整滦赴清,最后有了这样一个以人为本妮、体验为先的方案举狈。我觉得梯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崔税湍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔽欧:目前砍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划儡?   潘孟涛钠: 我们会对人才数量进行评估和拟定疟蒙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的春世浓。随着经销商网络的增加疵究吃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翰矢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能维屯粪,从而满足未来消费者的要求闭肃档。这些内容息息相关镣帕,并且不仅是着眼于眼下朴腺脚,更是放眼未来缮。比如掸冈,针对刚刚提到的电动汽车战略藉郴,就要确保未来有足够的专业工程师储备醇鹤,因此抽版连,我们时刻准备着撩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欧拷杜。   问奥戎骏:在创新领域签隋舍,包括未来汽车科技领域庇,捷豹路虎有怎样的系统部署藐迸菱?   睿侨森师獭岸: 首先刮烹弯,作为一个公司隙倍,我们在研发领域有诸多投入嗽,而且很多的投入都非常具有前瞻性费撮杉。比如说镜纹娘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黄希,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弥。    其次咀玖灰,我们想要通过产品和服务脱琳嘎,把先进技术带给我们的消费者被靛,因此我们的工程团队瓤弥、研发团队必须时刻关注消费者需求低,做到一切产出符合相关性羡、可实践性原则禾。此外簇劳涎,我们每年投入约350亿人民币奥,用于车辆技术的研发和投产宫蕉挎。    我们还于今年7月宣布卜险:在未来四年藩惟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈且。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脯残,并在未来应用到车辆技术当中铅汲敲。    今年早些时候倾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暴车橇,通过应用软件及按需服务的开发与提供堑皋,解决消费者在出行中遇到的难题弊奴碴。    与此同时京怜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器细,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资响、办公空间黎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宝捎。   问栏:请具体介绍一下InMotion柯。对于整个汽车市场的趋势弘哪,比如电动汽车技术矮孝悍,捷豹路虎是否有着自己的见解百杆扳?   睿侨森狄樊逼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乃寝。我们希望将来可以将它推广到美国筛犊蠕、欧洲以及我们非常关注的中国市场发。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部身湾,由研发团队进行分析庞改。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滑狭,我们也会分享给总部孔钾。    关于电动汽车技术恼侠惊,在洛杉矶车展前夕采邻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贡。中国是目前最大的电动车市潮π蚀场,并且有引领行业变化的趋势翟弯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坷逝,确保第一时间响应本土市场的需求姬赂外。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泛郎,并于2018年正式上市宪男,希望大家多多关注俏凳魏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杠:关于未来互联网汽车乏,捷豹路虎有哪些基本的认识晨荆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霖叛?   睿侨森匿: 目前拷韧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一割涡逝,它的发展甚至可以打破现有的涤仟讹、传统的汽车开发逻辑与循环眯。    针对这个话题白伴舷,我有两点和大家分享厂靡:第一点镰酥合,未来所有的车辆都将实现互联网化蒂鹅,现在能够透露的是呕揭,接下来我们全新推出的产品秦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点米蛔穆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敞。比如说响,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鳖,使用他们的UI界面和地图隘描。类似这样的合作岛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诞卯甫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛嗓:李芳" "   汽车网讯 12月15日炬,由中国汽车技术研究中心裴宦沸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渭膳愧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开埂限,从“市场化发展现状”篙啊荚、“应用模式创新”犬兄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烤焚翻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台憋查,为产业发展建言献策般酒暗、助力提升必。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录断计: 第一畦掸,背景钵。    去年发布的《中国制造2025》钢,新能源汽车是重大发展领域之一撇驳鲁,是其他技术应用载体摧,而且是先导性产业吻秃。它的进展情况决定了中国制造2025显、强国战略实施的程度儒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展魏碴泼,从而能够聚焦变革底绰松、明晰路径蠢不计、凝聚共识茧偏去、引导相关资源集聚推广产业创新仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矾腊敝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布队觅撑。总体报告是按照1+7的结构芬。1是总的皖翱伪,7是包括4个车辆整车技术绢铣筋,3个分项技术涟。    第二频停赴,国内外总体技术分析酞赁汉。    近年来死讥,从国际汽车产业来说澄现,低碳化鲁笺德、信息化蜕、智能化是一个总的大趋势令边。欧洲酬扣俏、美国铺倪夏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掸,重点企业的产品战略也充分体现了三化尾露马,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猜僵魄。我国汽车产业特别是近二十年的发展猴,取得的进步大家有目共睹时抡半。首先秃汹,产业规模世界第一既,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伎抵,包括品牌市场的影响力有目共睹叮拉,特别是新能源汽车为,包括技术哩揉、市场侮铂福、新的智能网联汽车技术甩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脐,智能网联汽车发展是非炒ⅲ好的优势条件弄貉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展该聚,包括动力电池览锯拷、变速器苏箩。国内自动变速器原先是空白恼,近年来无论是CVT瓜、IT穿割、DCT都有自主的技术和产品囤密,而且应用在逐步扩大擂笛丘。    虽说取得巨大的进步峦,但与国际先进水平差距明显嚏:    首先挫徒钙,发展能力上的差距吨。投入强度远远低于国外顾,全产业投入估算1千亿谴锤廊,相当于通用迸淀誓、大众技句冷、丰田大集团一个公司的投入橙夸。    其次蔚熄城,研发积累铝令。包括流程积累差垂、数据积累来、技术积累倘、标准积累狗酱铅,这些积累偏弱外素。    另外了哆蔼,从整个产业创新体系上来说沧,差异比较明显的送尝新,特别是协同方面居。单个企业弱妊邯,整体的协同效果很低眠,意识也比较低分。在发达国家蓖屎,单个企业强锣霉蛔,整个国家的协同体系效率比较高搽顷。    基础不牢地动山液愣膛,我国汽车产业的材料酶卸、工艺基础跟国外相比也差距明显栓警。汽车产业畏履此,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腹身如。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刊蓉,要求有创新的思路和创新的模式倍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卸犊翻。    第三妇,一些关键的里程碑沟。    重点是总目标鳞螺缝,总目标是基于很多现有的环境设定的扦合锯,也基于七个路线图进行测算喜。反过来说宛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迪信,就能够实现保障几个方面总目标的实现逝:    1荒硅撅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值话。如果技术路线图能够得到实现姥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啼侈,之后往下走恫此,这对产业来说琳刃,甚至对国家来说是非常重要的蔼丹洁。    2蝗、希望在2030年左右尸,汽车产业的电动化转型基本完成厂敦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颓鼓耙。智能网联汽车市场有一定的占有率拳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笑。    3耍监昧、建立有竞争力的自主创新体系汤。    节能汽车在2020脐览秤、2025棺、2030三个阶段提出典型的指标轿蚕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扔娩甸,5升烹、4升挠稳梯、3.2升耍姆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狼起,2025年15%芬,2030年40%以上泵设。智能网联汽车目标辅助驾驶技术标、自动巡航锋、车道保持应用已经很高角,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例燃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钒,经过技术路线测算实现总的目标黔陕。从路径识别上来说愤品七,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口魏忿阀,以能源动力系统优化升级转型作为重点靶,以智能化水平提升作为主线蒂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劳少,全面推进企业产业发展荤。    第四尝,分技术路线图的基本结论烤阮喊。    1浮饶、节能汽车柑。总体上有很大的共同点构烹,重点在混合动力技术滤祟诉、内燃机技术藐夸、其他驱动技术擦。混合动力是技能的主流技术侗,当然轻量化也是另外一个汗涸龟,但是轻量化有专项的分析画,在这里没有强化背挨敬。    乘用车总体执行轻量化传徒、小型化计、混合动力闭氮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抽宠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捶。    混合电力是一个主要的技术跺,达到5升狮定啤,4升杆、3.2升的目标馅,混合动力是主流梨,其他是共性的谦赦希,轻量化蜗、摩擦等哭汰谰。    商用车混合动力应用时间稍晚碉滦夹,重要度低于乘用车沪。    2储、纯电动与插电式混合动力汽车膜联。随着电机效率提升以及能效减少能量损失损辑惹,加强轻量化成为趋势凯隆洼。轻量化对电动车更加重要谷镭腊。对于插电式非常重要的掀涉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术备歼,驱动榔、点击闯、控制菇诉烤、充电抒昂立、混合动力发动机绕,高效耦合发动器臀寥骋。动力电池本身有专题棱膳搐,在这里没有过分强调郎浆。    这两种车提出了总体的发展纲要惋氢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粮菲不,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陛绿,甚至可以忽略不计瑰扇嗅。    从四个层面梳理了技术需求府粗,提出了一些优先的行动项陶绊,面向纯电和插电寂,国家科技技术支持十五年了佃,下一步除了电池列为专项之外雹呻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钨胖。    另外蠕竣啥,聚焦关键零部件灸粟、基础突破和可再生能源汗荷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芜娄。    3绊皆诺、燃料电池汽车料扑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壁颊。从中国汽车产业来说哨两猜,现在重视程度不够珐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牌脑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涣芥。希望四部委提交国务院进行发布和实施洽。    在研究过程中俊府,大家对燃料电池认识分歧比较大聘,或者没有共识拧缸,这里特意保留一个燃料电池发展目标氢酣坎,跟发布不一样需电涂。发布时2020年达到5000辆的保留规模廖憾涟,我们是1万;2025年是10万菊埔汾,发布时是5万;2030年是百万擦巢,发布时是10万羌跑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池模窘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庞科、耐久性熊、成本跋、氢安全囤畦全。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啦炕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鲸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泞戎。当然龟凭,全技术链的技术攻关需要做慨跑缕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辫辉口。前期小功率燃料电池判,中期是平衡的燃料电池建灵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谩乏,到最后全功率的燃料电池蹋涕。当然蚂,电电混合是最主要的形挡,最后电池小容量的技术路线履顿,但燃料电池的功率更大一点避掣瞎。在这四个层面进行了技术创新梳理省啸,燃料电池要解决的东西很多极,包括材料殊茸摄、膜蚂示、电机擦尉、燃料电池那块堆畏适、系统技术拘篡泰、整车技术忌。燃料电池也是下一步国家科技就熟牡、资金支持的重点日朗究。    4理、智能网联汽车朝挞,这是新兴的技术发展趋势弊。其重要性与新能源汽车同等重要逢,有部分专家认为更重要假,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毁很,技术和应用的优势怒护脱,也是机遇饥惦妥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电集,涉及到国家信息管理嗅。对核心自主提出了很明确的要求谈筛篙,即两横三纵土犯。    车辆技术上更多的是决策辆、执行渭。信息技术典镭鹃,信息安全棱嫂,地图技术也是非常重要的勒敞诡。两纵泌扭古,一个是车载的酿,一个是基础设施蹋钮付。智能网联一定是循序的箱隆擒,智能网联技术最容易得到大规模的应用顾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惺些赖。这两个路径总体上循序得到应用疟捻,从商务车来说散盲窍,更容易形成脾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伴缉。    从四个层面聚焦一些技术需求幕卧。跟燃料电池一样摩汝,需要解决的问题更多一点奴铝软。从感知决策执行的蓉辛,特别在决策阶段坦,差距是比较大的弊爆蜕,感知当然也有差距猩。在信息层面杜春道,大数据间、云平台好,相对来说中国有比较好的基础和优势寿叼。    作为一个前提色闪幕,对标准法规先决性千,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芭钡参,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纱。制造技术不细介绍了滔,还是聚焦在新材料的运用控旧,以及新技术对制造技术带来的变化盖猛,聚焦方面进行了说明瓶。    动力电池鞠怪部,分三个目标匪赏费,目标上有比较大的讨论和争议歌畔渭,比如说新阶段提出了350饶、400褐、500的质量要求番,争议非常大悼私,重点几个层面翘绩谅:    优化现有的代表电池技术惊坝恍,提升技术水平旅,特别耐久性醛辛钡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发模。国外的装备很难形成有竞争力的差别僳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线覆耗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仁搁免。现有应用以企业为主体来做嵌。当然磕辜,也会关注动力电池的回收利用技术畴磊。    最后挪靶疽,轻量化逛林。简单来说裙拱纯,前期聚焦材料技术当绵屠、设备技术劝怒硼、制造技术踌、回收技术邦鞘炉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺四,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化染骋策,比如说传统的四大工艺的变化溜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳畦尝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攻颠鸿、供应链蠢驶、资金眯秘、汽车等方面的诸多质疑分窖。期间,明确表示不会放弃造车啤屏泛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔽克。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天复磨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腔蓟煌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓦帅接、互联网及云窜脆、内容高题、体育,还有三个端口类的,手机惊淬、电视圣渭刚、汽车抒倪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业南攘刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迷该。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辅距。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿须蝎税。    乐视的电视做的确实是非常不容易衰促。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饭波骸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迁断獭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堡。总归累计亏损36.33亿元害泰继。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就模。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桓闭。第一部分就是投资人的钱全臀峡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帘隧统。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盼漏喷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朗稀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冀蜜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情省僻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弦、体育43亿松四、手机50亿,房地产64亿狸炊海、内容108亿概横寝、互联网金融151个亿林、电视187个亿茂咐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啦雾激。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂库。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的差。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矾辟漆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的庆冯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篓拿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慈朗斤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件去。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呛恨法。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙看。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去围浪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晌内栓。很可惜,你们蒙眼狂奔铝嘿膘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悸篓酱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂什巫皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   12月10日系,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斑:一条是政府主导镀掀尚、政府补贴的方式距技卿,这是当前的主流搞。一条是消费导向窖埔,依托市场的内生成长道路忱藏。”他表示疙染,(电动车产业)进入者中辞矢测,大多数最终可能会被淘汰硷绦,但是不能不给他们机会坤。国家已经开始放宽市场准入壁,此时胖,应该在两个方面把握好政策桂:1级茎签、应当欢迎新的进入者涩狄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乳蚕忌,让投资者自主决策沪橇,自担风险广。2寿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳千,严格市场监管冀读率,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娘船,目的是建立好的产业生态肮勉秘。电动车产业化炽本峡,最终必须依托市场来完成释,因此垄编逼,政府的政策必须产生长期预期蛊脊粗。推进政策应当借力市趁ァ,发掘市场的潜力膘绩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磕。政府政策不干预技术路线新城,政策的实施不是导向对政策的依赖路贤黎,而是政府作用的适时发挥徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道套吩癸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羚蹄显,戴姆勒有望在今年成为全球最大漠抗廷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商葡托,这一目标比原计划提前四年实现踌煎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衫拳傲:“戴姆勒今年即将实现这一目标姐,比预期时间(2020年)提前四年蝎。”   据悉就乓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芦去魄,当时受到与会者的哄笑够馅。然而距扛堕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近簇芦,领先劲敌奥迪和宝马环。(实习编译骸户:刘欢 审稿博:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晌答屁:韩大为 版权作品敝圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权口鸵,严禁转载避邵,违者将被追究法律责任胸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犊刷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斗书。在提及新品牌“WEY”时恰鲁呻,魏建军表示栋碎缴,“将夺取丰田和德国大众的用户”皆么。   记者抗:为什么把自己的姓氏作为品牌到?   魏建军便体:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涪午。我对WEY很有自信磊晶,就使用了自己的姓贿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌插贰,但在中国汽车行业我是第一个杯。   WEY之所以采用英语脖瘦梢,是为了要瞄准成为全球品牌脑害。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泼。   记者顿酞:对于竞争对手有什么设想奔镀胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烙任:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场独舒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孪灸艘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涧,在此基础上还要实现15-20万元的定价停堆馆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芒。在性价比上WEY更具有优势既筷绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扮:李芳 版权作品韩杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫,严禁转载青裸,违者将被追究法律责任擂芹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后记办,新能源汽车的发展也不会受阻跋鹃挪。   根据工信部核准的数据那丹,今年前三季度漏窍港,整个新能源车销售16万台寥,同比增长83%茬。其中献,新能源客车已经占有40%以上的比例栋礁,达到了近半的水平鞭馆宠,发展前景面临压力昂,但乘用车只有0.1%显妓册。“我们涨十倍是1%搬,涨100倍是10%蔡,新能源车发展有巨大的前景和空间诺嫁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上察稿,全国乘联会秘书长崔东树说填另痕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贪。根据国家制定的产业政策要求即新疥,到2020年许榷城,乘用车百公里油耗要降到5升膘,这意味着五年内降38%的油耗绘报。“基本上谁也实现不了瓷,只能靠新能源车来推动侨噶杭。而这种新能源车钒,插电混动可以降80%渡铰敝,纯电的可以降100%的油耗肚,这种情况下只能发展新能源车瞬宛没,这样新能源车乘用化暮扛嗜,为什么我们一直定义为为生存而干秋卉彤,你不干就要挨打花。”崔东树说父。   另一方面龋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展北,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梆分拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惯哗,因此定价弹性很大辨。”中金公司的研究员李璇说廓究怯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒋玛铆,为消费者提供很多选择贩哨。随着技术进步和更多电动车型的开发射碧横,新能源车的成本会不断下降恍,比如杠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型漏。“中国的纯电动车型出来以后祭蓟坝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孰禾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骡烫,发现基本上17狸舰忿、18年以后的新能源车堵惦,达到8年10万公里以上屯舵,整个成本是比传统燃油车是要少的卯愁,甚至是少了20%到30%旧。”   电池是电动汽车发展的核心宏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同病毫凶,电池成本还有很大的下降空间蛙凯爆。目前还忿夯,整个电池的产能供应相对过剩毛赏,国内电池企业达100多家陛屯。据统计强咸劣,目前整个电池的价格大概在2块多左右柑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求斯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硕。因此性协囊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漂守,这样才能达到标准拷涟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   我们不认为绝对的销量垢炮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逼。衡量一个品牌成功还有其他的因素挠,比如利润率千乐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渺。除此之外份赂,品牌力恭擎、品牌的知名度单赏炊、美誉度啤、影响力咳堑庭,也是决定品牌可持续发展的重要因素萄歪昆。宝马在创新精神上是首屈一指的剧截缉,因为汽车行业正经历巨变喀靛敦,在电动出行桃、智能互联康、无人驾驶等一系列发展方向上巧绒,宝马都打下了比较好的基础惰锚休。    临近年底卵,伴着层出不穷的新闻事件农,高档车市场竞争愈发激烈丧,作为全球领先的品牌——宝马裂膳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讲喀嘲。近日苇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士描,听到他开诚布公刻、推心置腹的看法棋护吵。   问怕辨戎:根据最新的销量数据昂疲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近副盼敬。那么崔加,您怎么看销量撮烧、利润恕挞癌、与经销商合作伙伴的关系石鲍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伴: 每个竞争对手的情况不太一样彻鬼吹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弗,所谓的增幅我们一般都讲同比时楼阿,是跟去年的基础关系嘛。几个因素加一块儿送,我们不认为绝对的销量尾沤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烫。对于宝马而言群恼,今年前十个月峦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酥,同比增幅10.2%荣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆点娄比,同比增幅接近11%箍。我们对这个数据还是非常满意的话时,这也达到甚至超过了我们内部的目标累购喜。    除了销量本身的绝对量或者增幅长涡团,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玛息咯,比如利润率刮恐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憾。除此之外篇间归,品牌力兼、品牌的知名度膊、美誉度同发、影响力漂蒜,也是决定品牌可持续发展的重要因素表忻逛。宝马在创新精神上是首屈一指的蔡,因为汽车行业正经历巨变碳订拒,在电动出行怂容、智能互联丁下、无人驾驶等一系列发展方向上嘶填腹,我觉得宝马都打下了比较好的基础寐。总体来讲掳鼻叫,我们并不惧怕任何竞争仿,我们也欢迎竞争诫席,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行橇夏既,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彭衬。   问踏:最近搓,关于奥迪的新闻比较火埔惊。   刘智角谅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略募窝。对于宝马品牌来讲杠茨乡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陵细,双方的关系也非掣月缤ⅲ好琉糖。所以坛揩寡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寸慨寞,一个是宝马(中国)倾,一个是华晨宝马靶,但是我们有一个整体式的营销团队壕嗜泼,有统一的零售网络抠垄,我们在总部有一个统一的管理团队齐抛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拾娶观。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旦。至于竞争对手我不是特别方便评价懈,不过至少释放了一个很好的信号木饥,豪华车市场的前景依然很好顽粮鸡。    问钝乔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展察?    刘智匆媒肉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度详顽促。因为从经济的基本面来讲换,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定畔宋、持续的发展态势纺。之前以出口刮、基础设施建投资的经济拉动方式邵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熟。需求的增长其实就表明了对于车的需求饱绅显,其中也包括对豪华车的需求肃健。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绕痕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞳垛,这几个因素相加奠乌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罕。今年罚,豪华车的“盘子”接近200万辆缔,未来可能每年的增幅不会特别大搓氰柯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑素倾。所以挖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奶囤怒,力争在市场表现上优于竞争对手荒拜蠢。   问腐赶昂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壕,这一岗位和以前相比有哪些挑战古热?   刘智诗斑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烘,因为我在宝马的八颂、九年时间烽酮,换的工作岗位也挺多的嘿淑翱。换了新的工作以来鹊鲤东,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讽每躬,比如负责国产车的销售烁相,可能是比较短平快的差,看的是一时抹、两年之内的事情叮舜。在宝马中国总裁这个位置上吠,除了目前公司各个业务板块的运营祭垮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辈先锭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劲,像无人驾驶道男、智能互联蘑邓、电动车捂,包括数字化营销蜕、品牌年轻化等等一系列的东西喂垂栖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旱慰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碑,力争在中国市场上打下一个非晨桑好的基础娟曙屑。我相信钳珊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啥仿,宝马会拥有非常强大的竞争优势城。(中国经济网 记者煞敞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞紊:李芳" "   原标题恭堕:王永清挨褂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鹿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抠颅。别克品牌今年销量已经突破100万辆惊豌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涣汝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名科靛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咳抢。数据显示侨瞳垒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陛顶独,同比上年的446764辆下跌28.64%吻。上个月肪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通块哥澳。    因此蚊哼湍,在车展期间接受记者采访时踩齿邻,王永清表示赎梢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藤唾伶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膊岛惫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帅郊镶,但全年销量依然会同比下降20%左右检叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来莆汲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氖瓶,可能在布局上稍微有点滞后踩。现在对于雪佛兰来说芜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膊吭碘。    事实上刷,雪佛兰已经开始了提速布局篓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸿玻刊。王永清表示赏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞳街,2016至2020年投放超过20款新车痉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乏硅纲,30%为SUV车型未崇,并将加速引入包括1.0T锰、2.0T疏、8AT口郊、9AT连竭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吓内。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境热急,未来SUV将成为主推车型敬维穷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造居侈,轴距2725mm烂广,将与全球同步进入中国市场砰酥胸。同样掸纹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闪甘缮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稀讼。    值得一提的是膘磐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS澎晦,拓宽产品线胆冻憋。RS车型将采用包括侧包围宫、运动尾翼劲通、双排气管妻残馆、降低化运动悬架鼓腺何、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卑,并加载多项ESS智能安全科技穿汰。    在品牌营销上松般姜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼憋砰敦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销独览。另外炒凡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骆斥,演绎雪佛兰“热爱疽鲸,梦想坝釜粕,行动须萄氢,分享”的精神牌笛即。    “今后新车的利润越来越心吒臁,主要利润来源于衍生服务亲肆党、二手车置换等奇揪。相信雪佛兰将它的结构调好后苛碳雇,未来两年将会真正出成果盎。”施弘说畔涵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轰,上汽通用的新能源战略也将全面提速九。车展当天凶槐轨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发究雄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醚履,发动机的最大功率为73千瓦秃蔑枯,其中电动机负责驱动那侩搜,汽油机负责发电朗,它的综合百公里油耗是0.9L掏奋扩。从上汽通用发布的节奏看防申,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了论。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案那偶,王永清说昆誊唇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些室背,产品还要丰富捶,才能满足这个法规的要求蓝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撬骡,到2020年之后比例更高漆酗偏。王永清表示辣缎:“估计到2022年猴缮拨,我们的电池技术会有很大突破激介慕,能量密度大幅度提升难仿幢,成本是大幅度下降捍帽癸。这对纯电动的新能源车发展是好消息图。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢头绍蚊、豪华”品牌——WEY楞达慈,W01痴搪、W02两款全新SUV首发亮相漂缸从,售价区间将在15-20万元拐革棱。对于新品牌的未来发展规划计,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剿秋:“WEY品牌明年将有3款车上市般绍,到2018年还将推出2款左右的产品涕桶,以支撑起全新的销售网络体系刑考。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表善捆搞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岗,8月份推出第二款SUV W02逻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腻攫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晦慕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芳块幕,魏建军详细介绍到挞狄急,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揭屉呢,配置上拥有最先进的安全技术缄簧表、智能技术懂,也更加精致谢蟹德。此外在性能上两者也有很大差异蔷,例如在NVH方面杠纪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造联递。   在经销渠道方面谋迁,魏建军介绍说覆蹋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络般,没有想过招募新经销商怕芦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作樊。”   对于新品牌的未来发展坞,魏建军信心十足耪恐颇,他表示彪仍:“我从没想过这个品牌会失败互清户,只有退路封死才能做好这件事捆妻秒,自主企业只有没有后路才能把事情做好米。”此外戳,魏建军坦言雇寡拭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饲,因为新品牌叫什么并不重要哥洽厂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈论土:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尽当缔,将方向转到共享经济骂、互联网灸尖、自动驾驶方面新的技术脸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上放,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩力脑、生动的演讲廖雾惰,就城市交通噶碍、自动驾驶和汽车互联等热点话题韧惠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌驳。    徐大全说际苛,博世始终认为侠曹久,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扳藕婆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枪卉。    徐大全谈到撮须,作为在汽车领域的老牌企业脸干琉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化希、多样化的发展态势和需求撕,博世已经有了自己的思考和方向疯辰貉。    他说律脆,如今蒂免落,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陷,将方向转到共享经济妓逗、互联网陋、自动驾驶方面新的技术卞徽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说物,面对新一轮汽车技术的变革替卑刑,无论是传统汽车勤凳、零部件企业撂碗梦,还是互联网歼孝啊、科技企业吗恒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局何删。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凹丰:互联化撂故攘、自动化和安全化冻。我们预计肯随,到2021年媒父沦,汽车将成为第三大互联移动实体煞词,同时扮演人类的第三大生活空间怖戮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哪煤吝,来充分发挥互联驾驶的各种优势夹瓜胳。    谈及自动化领域氨,徐大全判断掸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磁试甘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术石没,通过持续创新驾驶员辅助系统等,从辅助驾驶末炽府、部分自动坊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撑捍版,分阶段朝“零事故”愿景迈进暖。目前鸿贪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弓冯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唯襄取,到2020年左右妻患,自动泊车功能将进行试点项目测试须晒伺。    说到自动泊车惠厩,徐大全特别谈到停车难的问题氖磨户。他说抹,停车难是在城市生活中的一大困扰葛。今年隋硷徊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查江沥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题几呜。在八项智能泊车功能里莲,“手机查询停车场位置并导航”篱氯全、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能可汞。其实那,在大型商场里败,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了邻甩雹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剖模稀。根据一项市场调研显示俺纲坪,2015年跺携篱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔽品纫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砍溅贰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓮烁食,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露失陈蚀,在深入巩固原本的互联化尚锭铜、自动化和安全化“三化”战略基础上髓茹睫,博世今年也把两轮交通屋陌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爬。    他介绍染社,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忻裴感,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力购蓝。未来十年蔽香峭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蕉坚蒙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弦。    在两轮交通方面拴妈递,博世提供两轮驱动夯晶舒、安全等各方面的解决方案弥酱透,涉及两轮电动车贾跨芯、摩托车捷甘忍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滤馈。    最后媚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倡蹲焦,满足这些变化的需求舷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊辱窍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棱挝套,“双积分”法规谎杠浅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议危画地,连日来幢轨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骆,让观望中的车企备受煎熬琳色亢。针对业内关注的焦点问题棠畅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灵化棉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茄入苫:不久前褐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脐持,如何理解这两套方案栏小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甘镰反:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)健劳铂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联适呵灯,但又有独立性四荤两,各自的核心目标有所不同钦禽钒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丹锭但,进而确保国家能源安全衬。由于中国的石油对外依存度已超过60%隘恍卡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乾人。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滤扒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展超砂谦,进而实现国家节能减排的长期目标颧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汰次,但现阶段并不能彼此替代钠。对于CAFC而言墨蘑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郸,其中当然也包含新能源汽车界澜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠傅垫融。但不同的企业由于自身能力携、技术储备和对未来技术趋势判断不同活,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求欢唤差。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虏沉,而以后补贴将逐步退坡搭攀精,企业更担心成本无法负担瓷噬悄。因此仅有CAFC法规乱表痰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗽,所以有必要出台NEV积分啼肺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伴柑花。同时谈瑰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫负丘,从而有利于新能源汽车早日取得突破床朽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线县渺,其目标应是降低汽车及相关产业娄诲、乃至整个国家的碳排放焕,和降低能源消耗诉求不同洼潍藉。作为碳排放第一大国弥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值青冯耸,后续国际压力还将不断增大乌脯。因此妨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吞熬孝,从大方向上讲是正确的陛胎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涩判涛,这和NEV积分没有本质区别棺,也无法确保总体低碳目标的实现荡鲸。实际上撂搪,跨行业镣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泻。以电动汽车为例阀,其在使用阶段确实是零排放携阑,但与欧美不同挺想,中国的电能以高碳电为主耍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郎。也就是说卷蛙点,在使用高碳电的情况下猾,电动车全生命周期的碳排放并不低弧丹光。这正是碳配额管理应该解决的问题垛涤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仆菇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骗挝汾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涂潮。实际上瑰赴,将新能源汽车确定为国家战略矫嘎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妓,生产更多的低碳电挟,否则减碳的国际承诺将难以兑现心。    另外桅垄蒙,对于汽车行业嵌胖,无论是CAFC抒衫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呻耻烁,但都应该由一个部门来统筹策划帽,系统思考日节般,拿出科学究杀抒、系统妨、具体吵方、有效的管理办法来推动实施涉搓俗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厢挥体。    ■积分交易细则需加快制定憋诽存、尽早出台    《中国汽车报》砰耙街:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慌炮剁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巨?    赵福全温寡返:确定合理的积分价格戎伟是,涉及到技术案擅、成本和市场接受度拱讳陈,需要综合测算和动态调整酬。我认为基本原则是位,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豁纠惦,让没做新能源汽车的企业有经济压力逢逃弗。如果NEV积分是“白菜价”衬祷,大家直接买就可以司,谁还会愿意在新能源汽车上投入贿?    因此焦瓮,NEV积分的定价应足够高涣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入貌徘掳,通过自己的新能源产品获取积分茫苔,满足法规要求盲统杉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理率嗜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呵菲,能够通过购买积分先生存下去拧毙,争取时间把自己的新能源产品做起来聊但。    《中国汽车报》幸枫:除了积分价格之外戒恕链,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜕郎,目前处于“空档”状态白哇,怎么看待这个问题壕杯?    赵福全蹄功:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徐顺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偿。同时溺扭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诽缆凄。对于汽车企业来说现,3年仅仅是一轮产品开发的周期湃,政府作为“游戏规则”的制定者诧,应尽快给企业一个明确的目标百咯,否则企业将无所适从帅膝碎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淘篙洽:“双积分”中提出了2018年起换哨卯,8%诽教砰、10%删我、12%的NEV积分比例悔,而经权威机构按照法规要求测算迟底去,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呢搬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难环曝拓?    赵福全咯苗界:在这个问题上厕,我并不持悲观看法略。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难公,因为还有很多企业尚未完全发力喘塑。按照国家的发展预期扇小栖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%燃,如果每辆车以最低积分2分计算记唤讽,整体积分比例就达到了14%盎伪桃,如果是分值更高的产品幂疥,达到18%的积分比例都有可能粉藕。关键是要努力实现7%销量占比目标酮,而这也正是NEV积分的目的所在鞋。    不过另一个问题引人担忧屯聪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锨溯捌,同时在CAFC核算中也有优惠搭:一方面油耗直接按零计算痊戮纤,另一方面核算数量加倍褂抨孰,从2016到2020年分别是5倍淀、3倍桐栖膜、2倍皋骑。此外局纪圣,按照单项抵偿原则舍酞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滑开,还可用于抵消CAFC负积分失。我们经过测算发现刀晨姥,CAFC中的这种双重优惠别鄙,对新能源汽车的“照顾”过多了半,不利于促进其他节能技术发展了化惋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险性嘛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叙,CAFC的达标难度就会随之大大降低另。实际上仓哭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚎垢客,两者不可偏废扛措。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僵朽,但如果CAFC目标落空京,国家能源安全受到威胁胖啊舵,汽车产业的可持续发展仍无从保障催。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粹栋嚼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿空,这不仅能确保CAFC目标的达成鹃,也会提升NEV积分的价值方监,避免NEV交易落空赊叉荚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》素荤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸿问,而没有将电耗的概念纳入其中猩墨,这样的算法是否科学熬?    赵福全采懈:NEV积分分值以续驶里程为依据湘搞脖,这与推广新能源汽车的初衷相违背脱,也不利于鼓励技术进步趁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程醒吭。推广新能源汽车是为了节能减排脯熔,因此不仅传统汽车泊谐,新能源汽车也同样应该抑大扬小哇醒俱、抑重扬轻瘫巫辨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”论氓,而不是搭载电池越多越好钨呕蚊,因为大量电池搭载在汽车上移动趟,这本身就会使能耗增加毕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾心蚂,也意味着大量增加电池生产的排放丛。    政府应鼓励企业开发低成本咆妊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弟嫂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奖。也就是说琉辣涵,政策制定一定要“勿忘初心”撑俄觅。建议NEV引入单位电耗梨刹洞,即吨百公里电耗的概念船,作为积分分值的依据挖县喉。同时冲,对于小型车电耗适当放宽纽挖崩,而对大型车提出更高要求董,以鼓励新能源汽车小型化凯槽切,进一步提升节能减排效果考。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墟媒俊:在“双积分”中愁,没有将新能源商用车列入管理范围赖分烯,这样做合理吗任倡故?    赵福全籍细:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑搪ぃ可持续发展的问题闺睛劲。2015年粕渺姜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痪龄,获得国家补贴的比例比这个数字还高赎瘸。而此次NEV出台却未涉及商用车呸,这是不合理的猾狭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棵,也会让乘用车企业感到不公平闭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规开含,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疮谅。我建议省,应该单独给商用车设立NEV比例要求纬笆搬,可以不与CAFC积分抵偿辫丸沦,但企业之间可以交易惕。因为如果没有NEV的强制要求莱苟,在补贴退坡后阜腾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洗婆少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力派:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慕腺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒲忱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上曝豹教,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家燃,盲目投资之后弦瞥秽,多数公司要垮下来腐掣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热填巨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灯沪宠。    以蔚来汽车为例箍,去年8月还只有100多名员工萌潭睹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谎娟秋。据中国汽车工业协会最新统计商提,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佬,销售4.4万辆拉疗承,同比分别增长25.7%和43.8%非滔拜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆偷嗜敛,销售28.9万辆荚采瓤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晴寡迁。蔚来核、威马锯、前途境琶、小鹏等已是新能源造车领域的热词狸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盒妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盛堑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》答列清,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目架紊随。至此杆抄违,奇瑞新能源成为继北汽新能源暗崔、长江汽车啪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贪橇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家史。    “新能源车企的风险盾,其实很大洁燃达。”王秉刚说男,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豪佃,对风险有足够的分析隶,有可能投了很多钱垒,最后做不成匈始,带来不必要的损失羞暑社。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下登露,简单地投资建厂肆、增强制造能力卞搞,未来堪忧贪氰碑。新能源车电池的技术进步非常迅速 方,现在可以用的技术一年后就不行了猎菏。如果没有研发能力就做不过人家唬寸。“一下十几个亿扎进去供咀称,有可能最后做不成堡缄爸,我还是提醒新进者要谨慎一点瑰。”王秉刚说四撼。    事实上柑佩惫,目前国内的新能源电池生产厂太多了磺谜扑,但规模都不大访估。而且动力电池总的规模也在扩张中超捕恫,尤其质量好的不多饰澄坛,“据我了解编颠夹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敖。”因此硅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咳。   谈不上“红海”逞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谰,但道路曲折姜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稗,造车得有钱诉淡、有人才孪锯迹、有时间棱白鬼。“钱我们还行柯屋识,人也不错先,就是时间太紧魂髓跺,毕竟搞汽车三年算很快话,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钵洽。”万锐坦言苫仙宋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓝编。    不过炬耙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧羔浅,万锐并不认同风。在他看来骆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喀险抠,因为大家都还没“下海”颧臣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拱努去,大家还在忙于造车来,搏杀还没开始按。    “这是好事俺锘航铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业憾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粗酿伦,目前中国传统整车企业有150多家擎隙,新能源车企至少有30多家损,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孩瘦。    至于是不是过剩黄,梁伟表示这还是要市场来判断颗。在梁伟看来灌描,其实中国传统汽车行业已转入新常态躺胁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藤构苔,除非汽车消费大幅好转哆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况微。    但另一方面扩绥,根据预测矩媚颠,未来5~10年户料,中国的新能源汽车将保持两位数增长童。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称补辈供,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倾乐眉,到2020年时产能达200万辆徊氢癌、累计产销量超过500万辆风鲸。梁伟认为阜狸,从年产几十万辆到200万辆的目标守劫哺,新能源车汽车肯定还要快速发展岛讥。目前的新能源车市场还完全没有定型镁陛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会散劲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功靠雹拾,“很多人此前担心特斯拉会破产读担菠,但Model S和Model X推出后效果不错池幻耸,用户接受伍驹公。经过多轮产品积淀胯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爬,特别是成本下降得较明显吉几。特斯拉可以闯出来胜,中国企业也有机会糙鲜痢、有成本优势尚擒。”梁伟说腐忿擦。    对于最近贾跃亭的乐视扔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惟丧苯,梁伟指出视瘫,除了技术抛,汽车行业还是一个资金密集首、劳动密集的行业创。如果要进入插鹃,需要企业在未来几年有大量投入绢,以格力电器(000651.SZ)为例镁店,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掳航隆。    梁伟表示贺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俏,毕竟快速把产品推出来超畴,现金压力会非常大庆。另外文玫擦,一家企业在原有行业中具有很强的能力烧芜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勉,这是一个很长的学习过程虱垮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洗,也是第十七个中国记者节恍猾酷。2000年可,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》臣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饯瓤。此后记者节像护士节剔想、教师节一样法害,是我国仅有的3个行业性节日之一脚菱。   值此之际烂崇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱处嘘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下水解,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潍。      坚守还是离开裂磺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露募墙垛:去年网络广告总量2096亿元旱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喝槐。报纸下跌超过35%膝弘,杂志下跌近20%胎泻违。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搽沛媒,单项将全面超越传统广告譬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击快,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下李惭社,也仍能保持着不俗的销量磐。    “没有路可以让我选择伍仟滇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仇。”陈总对此直言到暖辰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚衫踏,但发行量保持一直不减丹。诚然邻内,这离不开报社给予的支持写塘囤。但从自身发展来讲亲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好想。究其原因蛊守商,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堪琳不,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者来妓。   汽车也好澎舅,新闻也罢烹拔粮。毋庸置疑离诲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题馆浅硅。   纵观整个汽车行业的发展趋势冒担擅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栋的腥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晴湿,但不可否认的是袭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式褪疟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晤扁藏。    除去对报纸倍伴免、杂志试霞、广播泛、电视陵、音像等载体样样能玩得起来淋膜,还需操弄3G警圣、4G等流媒体技术泰翁级。我们不知道下一站会到哪里规矫。   面对媒体融合大潮腐,陈总胸有成竹的坦言貌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淖揪,家用汽车转企改制之后继续深化改革滤。由媒体到传播机构啦譬,由杂志到全媒体平台堆,历经两次创业亢颈壤,家用汽车探求新的发展方向牟,抓住变革时代的发展机遇色鼓,赢得了全新的利益增长点怠僧僻。不再只是单纯的纸质杂志墒韧稀,视频较、自媒体等做出了不错的效果孝缺任。   其次蹬描,就是在自己的企业定位方面靠幸付,中国医护工作者汽车消费调查刀屋、中国城市教师汽车消费调查是以医生良、护士位冒、教师等特定的人群为对象做的系列调查乏檄。这些调查一做就是3年讥姜建,走遍全国大中小城市头,做出最真实的数据萝。 ?   “网红”营销时代   今年以来孰悸抨,网红主播频繁出现在各类活动现乘啊,手机发布会榔钳懦、车展橡捅桃、房产开盘揣、比赛等一场不落闲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辉。”   日前踢病,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惭堂苍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军殿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吗寐诫。   对此事件萎完,亦不乏业内人士称定醒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走马,呈高开低走的态势号。   陈梓萱表示奖缄:“在现阶段的传播环境下竞,媒体记者朝网红转型侗纠掳,把读者转为粘合度极高的粉丝袜,增强彼此互动售嫂、沟通溺譬鸥,无论对于报社还是记者个人鞍,都是一件好事忌饰。”   “把流失的用户拉回来含恕,用互联网号讲惺、新媒体的方式度现,我们正在努力尝试氯,但具体执行效果如何讥渭邵,尚无法判断茶。”全媒体时代家僚,我们永远在路上旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨倪:张瑞丽 版权作品性吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝绩,严禁转载话棠,违者将被追究法律责任炭巴冲。 获取授权" "  原标题其零报:广汽传祺肖勇厕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雷恨。在本次活动上侧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑞璃。广汽乘用车副总经理肖勇表示慰浆:“时尚是一种潮流喂绊电,其实就是顾客需求保,引起客户共鸣尘航,汽车也需要时尚奶导,所以GS8出现在了这里喝唱。同时传褀GS8我们就是承担梦想输顾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上题。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯窒埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吵健胶,中国品牌基本上没有一席之地酒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缚棉帽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任橇滴畦。   对此逢痢,肖勇表示秤厩:“传褀GS8我们就是承担梦想编票到,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腊丧,所以在豪华汽车上搞秆建,我们率先实现突破问。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚隆睦饯,我们就是要跟汉兰达凶深、福特锐界形成三足鼎立腺,甚至未来超越这两个品牌苗,这就是我们的目标冗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烘匠叛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翁迸,创造单月销量的历史新高鹤,爆款车型占3.4万辆烯碎,但受制于产能安排的影响拣,造成其他车型总的销量并不是很高成。面对这些问题溉跑坎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浮骚。   肖勇表示拇琼诡:“明年我们的产能勾局,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扯,产能将得到释放揪窝燃。我们在满足GS4的同时挂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伪漂,最起码销售五千辆以上秘委,剩下我们会再分配个其他车型癌。”   同时为了加速品牌向上烦敌攀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镜牌。同时肖勇说道颂剿社:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型收妮,在明年全部投产旁,所以明年最大的问题还是产能察,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸵该,我就是聚焦我的明星车型怜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬前:李芳" "  还有不到一个月磐,东风标致4008就要上市了枪。它的颜值磐狙癌、科技装配足够有吸引力绦仓,那么随着锁定竞争对手们辫、谍价讣恫、销量预期等关键信息逐步浮出水面囤拼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多譬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”我,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茸檄。比这番景象更热闹的绰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会试。   说到品茎穆楞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仑,让媒体品到了极致脖咆。在工作人员的讲解下冈促,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乌琉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捂食讣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饱脯镜,无不让到场的记者钉脓玩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抱唇扯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筹保苇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涛、品味某逻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胶档,东风标致在今年推出3008墩靠、4008后骂,也将在明年陆续推出3008S卡睫、及另一款7座SUV莫。据中汽协最新数据显示睹斤青,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畏瓮,同比增长45.91%坷恳。那么豢吃,在众多SUV产品中轿归,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辞肋?东风标致总经理李海港对记者表示处愤惋:“我认为要总结一个词就是‘品’字末祷蛋,东风标致的SUV一定是最有品的管徊拖,这个品是指品质查谋、品味寸拦焙,今天的4008就足以支撑这两个词钵逗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蚊奢?李海港对汽车产经网独家表示侧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窗微。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晦,轴距达到2730mm呢,是同级别车里最大的豆豆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统松,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机底脊鲁,在配置方面更趋向于高端萌两撼、智能嚎,进军更高一级的SUV市场画添。”   然而扇,另据乘联会的最新数据得酒,1-8月辫伤黔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韩嫁丹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粪,作为中级SUV梧谎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期度?李海港向记者算了笔账颂探,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求当蔑韭。“这种需求就是4008的机会赫,也是4008成功的保障揉。”李海港表示黄迪潍。   “狮虎之战”将上演   还未上市似誊唯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎波结。李海港认为魏境,4008在科技装备哭橙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糜。”李海港强调赋金晒。   通过外观设计及车况数据对比后发现趣,4008的设计颇具未来感和运动感施程擂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秦点,4008在轴距上占有一定优势售绊,也使得整车造型看上去更加修长号屡陛。   那么仓膘曹,价格呢摊岁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测偶纷轨,通过对比翼虎的指导价伎赴希,小编认为4008的价格应该在19万元左右层。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瑞刻互?据乘联会最新数据惮,翼虎1-9月累计销售84258辆霸每,月均销售9362辆僳。但值得注意的是卢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抚。那么街,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纱侵,可以说也有一定难度态。   汽车产经网了解到莫攘隘,由于目标客户锁定在换车需求的群体抨豪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案飞孤览,以吸引用户选择4008邢。至于置换方案的细节馈悔,李海港表示还未最终确定莽时恼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖超戊:李芳" "   国庆结束后料忿酒,北京铅彤擞、上海铺、广州刺屏层、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哭,引来了社会广泛关注伺。平台闻风声协纯劳,媒体炒热闹嘲,百姓愁价格汉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捞具菱,“网约车”只是第一块烫手的山芋农醛美。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性括奇,又要确保公共交通体系的稳定邓庐,还得照顾老百姓的感受琴。    比较普遍的观点认为弗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彪芬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脚挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上头白悲,征求意见中提到让市场来决定蹄头,这是非程椒科学的烫没。作为用户歼琶,担心价格上涨死,特别是比出租车贵加哗,认为监管部门是要维护出租车体系利益渐斤鸵,我觉得这是大家多虑了没。过去拟豌,在平台混战的阶段坞绍,资本介入烧钱抢流量十,这本身就是不可持续的门,价格逐渐上父磁痢,平台收取中间费用是必然的猾祥。    对于各地的征求意见烂魂灯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翔片。比如说要求司机是本地户籍姐、要求网约车辆的舒适度等等驴擒邻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衫女勺。    网约车规范的政策是非常需要的杀,作为共享经济热潮下的产物恳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妊罢铆。任何一个商业模式咸靡,都需要规范起来丘屋聊。因处于监管边缘爆触滔,过去已经发生了数起网约车的喂硖夜害案件帅膳。我们在对受害者表达同情离黑吾、对肇事者表示愤怒之后吴颇舌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熟。    然而佬桐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漏梅。比如说储,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乃、车辆要有上海车牌斑去,并且轴距要达到2700毫米访痕。根据滴滴公布的数据赴哎掸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姑,拥有上海户籍的不足万人颂妨。这个情况在深圳类似矛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碾偶。如果按照细则明确执行佛,这就意味着避芬铅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邦。    共享经济是大趋势烂朽廷,但监管太严可能打击积极性僵撂建,这对立法部门是大考验碴睬。互联网时代勾,网约车大大增加了出行的便利衡俺,使人们在出行上拥有更多选择底恍烯。监管是为了提供安全高效的服务保障爆颧昧,而并非要让网约车集体消失偿贸度。现在的征求意见许多还是首次提出淮疏,建立体系的过程中应该让用户拎蛙癌、司机及平台有更多发言权踏记读。    我们鼓励共享扰商,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环螺,与传统交通体系形成良性的交叉互补猎氖。    我们希望立法墒较夯,只有合法合理才能保障各方的利益挽镁,所以网约车服务一定会是标准化伯、安全化的似棱嚷。    我们希望在所有领域都有不断开放禾、不断完善的发展方向脖互,这是产业互联网时代的必经之路叉灯。    文 | 著名职业经理人垒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰桓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔽墟解:新造车企业已经不再神秘疏疙,告别概念车的品牌曝光期碍骇伦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孰。投建工厂蜜贝、申请资质霜估苹,造车史崩,他们是认真的表废。不过闹换,“八仙过海湿、各显神通”攀反粗,出身背景不同的创始人奶,对企业产品和品牌的定位梅逃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枪尽馈。    想听“真知灼见”算奥,走进新造车企业航戎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诺脯,敬请关注馆脾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苹。10月10日僵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凭。这也意味着嗽绊补,前途汽车继北汽新能源临尘额、长江汽车之后铃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中圣溃恋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓬,可以稍稍松口气藕秃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焊烤,他直言到2017年底前途K50车型上市前氰,相关准备工作的日程已经安排很紧张鳞撮,有许多事情需要持续推进几唬。即使如此酶诫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心柏氮嫁。在与记者的沟通中晤怒,他详细讲述了自己的创业经历赎畅擞、资质申请的情况儡拔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恫受磊。    短短的一个小时邓,陆群留给记者最深刻的印象是乖肆让,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师存萍,他们怀揣一个美好的愿景价蝗蛙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奇骋。    ■ 拿下资质不神秘梢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糜貌晴,许多人都对过程感到好奇郴抠。陆群则表示拭,拿到资质并不是一件神秘的事情敖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求松记仑,一点一点把技术做到位骂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粹告。”陆群说喉烯忿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》每茨棺。具体流程是菠贪宪,企业根据相关标准去申报项目箩埃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锰。陆群认为骏富缸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展零、引入新的技术和参与者咳常,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术问歼。其中对电动汽车的四项关键技术桐裁腐,包括整车的集成和控制技术魔虏,电池的管理技术胺看肮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渐施。同时贸瓦抛,技术具备后还需要做出整车沙相扛,并按照标准做大量测试南巫饲,要达到很高的标准第创态。据了解趟,整车控制管理系统(VCU)蓖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向够,也是已经掌握的三大核心技术撑男遂。    更重要的是嫌磺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向解。早在2010年狭慷仆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醒从蜜,开始布局电动车搐谴臂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目京嫂畦。2012~2013年绕馆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嗡箱瓢,在高端纯电动整车设计粉疤、研发方面取得了初步成绩币奇。陆群说巳棚收,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恢级、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饯腹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钢,开始引起业界关注履时话。那时吻伯苦,行业对电动汽车的关注已经比较高固菊,而前途汽车早已走在了前列暖丰谈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年册。”陆群说辱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盲触,专注纯电动车研发晒贸瀑、生产獭孤、销售及服务蔡禾虚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腔频。”2015年9月擞沮良,长城华冠登陆新三板挂牌交易词顾,成为新三板电动汽车第一股揭冕谈。目前裳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敲融,包括整车业务板块(前途汽车)田、设计研发业务板块(华冠设计)猫岔,以及核心零部件业务(华特技术)男慌帛。这三大板块互为依托麻纬聪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罚慈。    拿下资质挝僚惜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贯盟嫩。    ■ 技术孤瞪菠、生产基地闲、供应商都得一流    在做电动车的这几年藉届,陆群对电动汽车的理解越来越深入乳拭量,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机砍贤、变速器等物理结构焊释碑,还需要产业链配套蔚戚旦、成本控制难、核心技术开发等一系列工作叭。“自主研发的核心技术锻倒却、国际一线的供应商和自建的生产基地渐,是我们的三大优势红捞。”陆群说纯。    陆群说酶齐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恢森科,市场上找不到合适的零部件供应商睛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术趟。目前琳付屑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案融木朝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坡拐杠、VCU四、RESS等核心技术输,使零到百公里加速仅需4.6秒纺,最高时速为200公里径,最大续驶里程达到300公里诫。而据陆群介绍葱,这些电控技术相关的零部件盖麓,不仅前途汽车自己使用挥,也已经为行业中其他厂商供应藤。    在供应商体系上祟苟蚕,前途汽车同样拥有强大阵容靛劲漆,已经先后与IAC阿焙连、博世棺、布雷博甫蹬谷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作社。这不仅确保了产品的品质辞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验船衅敌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地练吗刃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痢赌辟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地股柒。今年2月担,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敖币及,按照规划谜睡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆禽,将在2017年中试生产具蹲嫉,第一款车K50将在明年底上市鼎杯标。值得一提的是扭信,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阂抡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骑拳活,最大可能提升汽车的轻量化水平杆兴牧。    陆群认为接钱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荤婪,而是要通过成本控制弊、技术提升来实现擂岔稼,其中轻量化就是很好的解决方案黑睫实。他强调搅纳:“前途汽车的产品规划和市场策略烈脸解,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的席痘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姑扰,在全新的市场领域不断成长钎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酬氏涝,中国新能源汽车市场前景广阔啼,存在巨大的市场机遇壤。据他估计狠挝盟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来提。他表示慧揭粗,前途汽车已经做好了准备刻副。    陆群始终坚信一点诺分,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粹吓慷。在他看来涉仍寞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”轰侥。“所以殴榔,我们专注车辆性能米,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滔,迎接智能互联时代抖。”他说溉府斗。    自1990年大学毕业进入汽车行业抬门、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妇皆匡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拷脓寐,创业历程也已经13年猾焙,算是行业的资深“老人”楼香,但他说自己一直是一名“汽车工程师”漠,他的团队也是一群“汽车工程师”青,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衔付戈。    陆群说牌梧旁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为龚顾舒,像华为一样拥有先进的技术必告蓬、过硬的产品品质以及国际化的视野缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎枚攻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹女诽,同时扫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耽即。一时间抛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访艾芳抄,对于新政察翰烹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痘。    看自己   记者东: 首汽约车有哪些新的动作和布局取私臀?   魏东吞: 一方面工,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煤,根据北京伍舍贪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则畅途甲,我们会在司机力茧、车辆和运营都符合当地规定的基础上赏韭,继续增加运力保障本,这其中包括增加自有车辆恋,也包括增强与当地伙伴的合作沽赏。    看政策   记者纲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后很,有观点认为节毖捷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的人番愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鄙谰哥: 这样的说法不客观券鸥青。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逼捆惊。    某种意义上讲闷惩的,首汽约车项目上线之前伸谴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凡苦巨,我们只是在政策范围内尝试着做街耸奶。彼时侠蹿堵,我们借鉴同行业企业技术手段禾、商业模式和合作模式闪咐翅,在政策合规的前提下肪肖摹,尽可能尝试赫廷唬,当然褐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芯,我们是十分期待政策落地的省期膳。因此妙霞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惰玩禾。    记者新吹: 怎么看待首汽约车的先发优势版评布?   魏东季短汞: 的确峭,北京市场上我们目前是最贴近政策的肮天,但从全国“一地一策”的角度来看耙哇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撮够翻。    看行业   记者膊裂讹: 按照当前征求意见稿来操作女步,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旱铝。   魏东晤考: 我们对于各地方出台的政策表示理解小环,网约车实行一地一策制度港簧,各地会根据各地的交通发展水平扣免、城市交通需求来决定如何管理网约车矢挡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发班撩。    看未来   记者码鞍酿: 未来行业格局将有怎样的变化崎?   魏东扔: 当各地政策正式落地之后颁盛,会明确供给的标准襄第芬,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘挡燃辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域粱理蜡,同时嫩脖架,对于准入的司机进行严格监管覆珐可。因此赐凳,在未来行业格局变化上免翰加,在大的方向和框架上由政府来把关履,在框架和方向范围内船寿,各家寻找自家的竞争点和突破口扔,现有的平台选择优化平台和转型升级剂痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始登哗伴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略未,并通过一系列体育尚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戮丁绷、活力的品牌形象末。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搂,除了年龄剖柏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晴猴。” 10月13日辅倡珊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垄桶贤。   据悉芜菊柿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洛曹俱,并向年青人传递积极的正能量城,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剐。未来脑睬辉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沦蛔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碎酵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型会,借助本次人物盛典寞搂干,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屯。   “2016年篙凸写,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逗卉。” 郭伟表示蕊漓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浅筛,不仅让不同圈层的消费者烹、车主崩、粉丝共同参与到活动中脓污陀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吩靶孙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轮垄堂。”   事实上崔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肪罗,包括体育以及音乐类的综艺节目缄奴,实现了跨界合作嘶懊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘿鹃射,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流歼缺刻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度课蚊模。”   根据最新销量数据显示饲戒,东风日产9月份的销量出色孙幕,同比增长超30%柿羌。其中主力车型轩逸赖淋、逍客埔卞络、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夺湍。   郭伟表示复矢谢,“东风日产今年的目标有所提升咆,对今年销量保持信心堵恼。”此外喀滔搜,谈到是否有可能再接再厉省,在总销量上攀升至第四名的位置时贪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丝蛙坷,能超过前一名最好搽,但最重要的是与自己对标免。”   责任编辑埃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍崎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组社碑,管理层不参与讨论牟,每组都有来自全球各地勾怀、不同级别渤编、不同性别的同事将哗薄。”蔡澈说矗蛾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腿,大家相互协作结、互相支持疮董、勇于尝试晒。”    中国经济网综合外电报道酚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袖嫁,其宏大的构想才刚刚开始藩号。蔡澈现年63岁祷抵焊,其工作合约预计到2019年暴擒帘,在刚刚过去的2016巴黎车展上彩,他再次用前瞻的眼光和布局蝎堆伟,为戴姆勒集团未来的发展徘埂施,提出了新的方向弗班。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阿:当年学的是电子工程专业恋,就有人建议“傻小子努鞠,去学机械工程邢齿。”彤釜,“今天来看乒舒烦,坚持初心舵,梦想终有回报摆玖泥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旅苯,在报道戴姆勒集团的“变化”时来酚,都会引用蔡澈的公开演讲去眉,因为他提到了电动券鲸巨、互联吮枚、智能和共享等前瞻主题渤裤叔。    首先顿揩畴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ采敢土,并计划到2025年宝赁,成为高端电动车市场的领导者废烩体。当然椽潘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耿俱庐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酮狼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狼,恐怕显得更稳健谷卜继。    “在所有这些领域厕沸,你必须为未来的投资做好准备秸粹,”蔡澈说稗媒附。 “但这是令人兴奋的搓供,所有这些发展不仅仅是技术的改变叔藐径,而是你可以为客户提供更好和更多的服务海娘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伟罐锭,内容丰富的CASE(瞰思)计划滴楼,它取自于智能互联缄茨苏、自动驾驶缚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卉。有评论指出誓肆融:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岁,就是要对未来做出承诺草劫。 巴黎车展发布会期间力沮,蔡澈穿着休闲衬衫融遁疆、牛仔裤和运动板鞋爱缝匆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名双祥,但蔡澈作为首席执行官菊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目股截,以加速决策和赋予员工权力著称坚肖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佩畦,鼓励对新产品和新发现锰,进行实验性的尝试檀。    巴黎车展发布会期间檬,蔡澈穿着休闲衬衫烩、牛仔裤和运动板鞋收爽,一改西装革履的常规风格钦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呜谦:“我们并不是穿衣方面的专家朽物乖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen特,而是留在了在工厂附近的办公室粮豹徒,尽管条件略艰苦倦。至于在衣着方面的变化驶,没有具体的规划膝,因为衣着是表面化的匡斑,符号化的缮呸,尽管这会传递一些信息汹翻戚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鳖:近些年碴,我们尝试了很多新的想法氦,对整个行业而言都是全新的尝试搁酱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骗帮弛,很多同事都参与其中结迪。    “仅仅3个月的时间颗彼茶,我们收集了150个优秀的想法活构速,这些都是关于企业未来建设的好点子熄铜。我们把参与讨论的员工分成了八组撇伤虹,管理层不参与讨论擂乖谐,每组都有来自全球各地层愁、不同级别诬铺、不同性别的同事拉啦商。”蔡澈说狄,“今天提到的鱼群式结构巩堆弹,希望让公司更有活力顷舰,更灵活夹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展救偶,大家相互协作坟高雹、互相支持门妈辉、勇于尝试横。”    几个月前遁缝,在柏林的一次会议上淬辰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孰铺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虚接效。根据德国报纸对这张照片的描绘拭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侈吻抹。蔡澈告诉开发商迸菊,这张照片是30年前拍的将碉,那时浑新盾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醒讹。    随着电动车品牌的发布射,以及首款概念车的亮相帕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代罚。在戴姆勒的规划中嫌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浑曹碘,包括价格恐腐、外形和性能踩。据了解膝豆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狠陕,包括在德国建立第二个电池工厂司龄痰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模软毕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糕高航。主场“作战”的雷诺品牌勒峰涛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR户,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靡,包含设计瑞抛、产品以及市场布局等方面匡捍赐。    发布会结束后靖莫锣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痞纽烂。在面对面的交谈中草够,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杏叔虏。另外雷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旗颓氏。    网通社夸浮靖:在中国市扯铡,2017年雷诺在中国有什么挑战税坛?    戈恩柒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鞭,中国和印度都成为全球业界的引擎乡。2017年是雷诺非常重要的一年涵显函,我们的销售会起飞记,就像飞机一样丁,正在起飞向上并且不停加速巩。对于日产来讲列脚篮,也是非常重要的一年钎寞,还会进一步推动启辰的产品淬切珐,这个也非常关键沽嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凑:您如何看中国新能源市忱浜选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溪识?    戈恩敝畏醛:我认为中国会成为全球最大的市城沸亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醚戳。对于日产而言禾扛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惰侠喀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梁沤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僵。    网通社哦仑官:对于雷诺和东风的新电动车项目呻广,是否可以更详细的介绍一下慧漂结?    戈恩湃牧娃:雷诺和东风进行合作酬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场崇瓜奇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剖离,最终项目还没有做出决定泉皑,但正在研究当中黑目竿。    网通社贰蔑廖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进癸?    戈恩侧缓:自动驾驶一定会进入中国歉,这是勿庸置疑的都笑。目前怖搜涝,各个车商在这方面的竞争非常白热化滥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣层饲。在中国相关法律法规允许的时候虽,我们的产品会进入中国关寡。当前房薪坏,我们的样车正在美国贩、日本做相关测试腻。与此同时笺,雷诺当然不会遗忘中国市场桔篇。我们会在中国市场进行一些展示项目竞,这会帮助我们完成产品差异化的工作汉拼,也会帮助提高产品的竞争力隋。    网通社缸精:三菱的加入尝能娃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助募?    戈恩鹃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肌房械,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助替对。我们认为2016年包含三菱在内烩伞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关形频。所以它不是目标歇,而是我们现在工作的结果码戌。展望2017年寿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旅帝,尤其是三菱的加入化脯,让我们有潜力跻身全球前三两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 试帅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篱捞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丸竿。”Kalanick 说道抗。“如果真的发生这样的事伺,而我们没能参与自动驾驶的开发码,那会发生什么事哩?未来将迅速抛弃我们惦。”    上周四线,Uber 对外表示日:8 月底什,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旁。    与平常用 Uber 打车的程序无异炬,系统会为乘客匹配 Uber 专车畏吼陀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孤弗炕。虽然是自动驾驶汽车趣,但车上会配备两名训练有素的工程师讲暴疆。一名工程师坐在驾驶位上亥,随时准备接管汽车控制权雌,另一名工程师坐在副驾驶上熊,详细记录汽车的每个动作淘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惨。在采访中簧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场套蓬系。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚隳泛ⅰ,现在卡车运输市场也是如此吉尾蔫。”他说贿拷。“现在谈这些还有点早凹,如果非要说点什么拿埔,我只能说我们已经进入了研发阶段蹿窗拆。”    在采访中没熔窟,Kalanick 还被问到鲤酵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翘混缎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鼓茄。他认为在交通自动化的世界里敬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弗星,但驾驶员所占的比例会下降捻筏岸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摩频。    Kalanick 说道伯:“像旧金山这样的城市搏,大约有 3 万名活跃的专车司机储夏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舵,但是别忘了皇册馈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仑痢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仕叙,自动驾驶汽车也需要伍轨玫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毖葱乘,有些情况是处理不了的嗡泡贺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌谆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员玛妇了。因此我并不认为驾驶员的数量会减少损阿动。”    他举了一个例子联,电话刚问世的时候赔藉崇,需要一名接线员来接线响。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛾犯,而是创造了一个全新的行业摆,并创造了大量的就业机会匆涟酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  穆伦认为狭渭沁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代京疟泵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翅,包括汽车的使用方式飘对半。    自2015年9月25日临危受命核,出任大众汽车集团CEO至今钮恰妻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间囊啥姐。那么崔皇袖,一年过去防,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿榷炽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冒共,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得跺凶久?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粉含吗,贴有穆氏标签的大众曙,其未来又将是怎样的呢韧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恢墒,借已成惯例痕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虐咳糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义楔粟,穆伦首先抛出对大势的几点判断砂破卸,也就构成其《巴黎宣言》的构架认山。他认为殴怪剂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滇污痢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掏耸,包括汽车的使用方式溶驼磋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说崇闻贤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魂狼矗,这需要我们用全新的理念螺安、全面的视角对于出行方式进行解读茹菊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沮伍合。显然财,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的示栋双。我们需要联接汽车世界和数字世界苯尽,让消费者获益煎绥暴,推动社会和经济的发展褪嘿挝。同时顺应驱动技术的根本性变革计捆冉,即电动车是汽车行业的未来拘。尽管如此百幢粱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稍浚迸。我们必须膊侩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代访,同时推进替代技术的发展负奸跋。    穆伦坦言喝,应对当下的变革父履,对于大众汽车集团来说广,是一项十分艰巨的任务堑厩。尽管如此府哥,我对于集团未来的发展持乐观的态度裙破桂。因为在过去的一年里档,我们兑现了承诺缉皑违, 增强了核心竞争力炬,积极推动集团业务的不断发展非。因此镰农嘲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佬,而是“大众汽车集团将如何成功”糯。为此镰丁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杰。集团的目标挛去,同时也是我个人的目标兢畴叼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业控,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者马。    他说嗡惰看,今年夏天赡斯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容春。我们强调烈诲尼,集团未来发展的重点领域将包括贿记:电动汽车魔隙、电池技术圈俱煽、数字化抄、无人驾驶和人工智能盼丹辞,以及全新的移动出行解决方案边厕健。放眼未来伙挂,很多人将不再拥有私家车去浑帛。即便如此吹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户眉扮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念婪颈、大力拓展移动出行服务补。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剧箔熔,包括集团旗下众多品牌的战略笔、关键指标和相关措施憾户。但在此之前漆勘识,我们并未停下脚步嗽身,而是继续开展相关业务死蹦帕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拨,他特别谈到涩卤衔:“在中国逝夸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项田手率,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”还脆。    穆伦表示蕊豢桶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梁僧。这些实践同时也表明革,即使目前面临压力来,大众汽车仍然完全有能力实现目标拨孪。他承认害掣,坦白来说慰狙,柴油发动机排放事件影响深远疤鲍晌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点上落枫。我们正全力调查事件发生的根本原因谦,不遗余力地解决所有问题己受,并在最近几个月取得了实质性进展理谱怂。然而对于我而言旧,构建大众汽车集团的未来乒,也同样重要授促。    穆伦说髓,今晚讥妨供,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坦焊。在2025年以前淑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哼础陕,并在欧洲市场占据领导地位仆蠢让。    最后陇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望前堕:“未来臼崔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点警热。它意味着自由熟痞、乐趣和情感腔。因此呵呸,我们注重产品设计及,并将以崭新的视角进行设计创新”咕茹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将阂蠢:李芳" "  今年7月底鳖铺,在2016年世界500强排行榜中催,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帘骆监,比去年跃升47位帅芬痹,排名第160弄,引起国内外企业界告辱纠、尤其是汽车业界的瞩目辜。    今年春斗辰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峨韦落。恰好是在10年前擞桓,徐和谊出任北汽集团董事长瓢,策划翠、主导广、实施了令北汽集团由乱到治涤柬梁,由小到大何,由弱变强的变革瓢海,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陌、有益谎、独到的成功尝试汐。但是涣,当中国经济网记者约请徐和谊扭,请他以《老徐和北汽这十年》为题青,谈一谈自己与北汽集团时泌缮,徐和谊温和骆麓秆、憨厚地笑着说啃配粱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郝寸,少谈边哨,少写捣。    于是菏,在不久前的一个上午梢贡华,在北汽集团的一个会议室里廓敖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贯晶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道复。今天是系列报道的第七篇镀。   “北汽这些年发展快艘参,我觉得合资这一块潘,起了非常重要的作用奶耸。不光是从量上慰笔丰,速度上看袖钙,还有效益上”戊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时号谢搏,如是说道兴哪。    “在各种场合我都讲奖踏,北汽就是合资反哺自主”究,徐和谊告诉中国经济网记者肮巍互,“合资和自主介椽,绝不是对立歧挨系,而是互相借力”静试橙。 2002年10月18日鸽蛙,北京现代正式成立幌操,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记昆溯崇、董事长算起柑帕牧,徐和谊执掌北汽已是整整十年堕。在徐和谊的带领下堑每采,北汽从最初的“一盘散沙”羚朔,到如今的中国骨干汽车集团坚磊深,取得了长足发展程秤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞳叼,北汽位列第160位完,比上一年度提升47位钙患,并首次进入前200名恐瑟雹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煤。    “北汽这些年发展快喉锌,我觉得合资这一块柬们得,起了非常重要的作用垒轿。不光是从量上吞寝腑、速度上膳搏,还有效益上”董醚眠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冒孟,如是说道冯怀昧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弛轻鞘,徐和谊结缘北汽哥,也正是从合资开始土苔森。2002年盖僵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岛课人。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业曹土蕊、发展首都经济的龙头项目和示范工程蝗透觅。    为此蹦,时任北京市委工业工委副书记煌娘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽划,担任北汽党委副书记献师、副董事长夯齐篓,以及北京现代党委书记伞、董事长忿坏。 2002年12月23日筏标讽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吧配尼,北京现代实现当年签约涤芍翻、当年建厂书坝无、当年投产寞售狈、当年出车介箔。在短短不到一年的时间里松,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型劫垃峰,迅速在中国市场生根发芽凡蜡两。由此创下了业内独有的“北现速度”泛遣涟。    时至2015年寞赔,北京现代已拥有第九代索纳塔便将、全新途胜仆、名图遂斤亢、ix25泡尘垢、朗动构敲、瑞纳等14款车型么颂鼓,涵盖A0级泥凶、A级卫介、B级变骗、SUV等主流细分市称推倜病,累计产销量突破700万辆晒袄垒。    北京现代官方数据显示挂闷,今年前7个月粱窃现,北京现代累计销量达到59.3万辆党襄,完成全年112万辆销量目标的52.9%椭春。 2005年8月8日泥抢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年协爱祁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荣嫂。北京奔驰的成立膛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域连砰疯。    虽为国内高档车市的后来者怒糜函,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下歉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畅缺牡,实现产品导入副滔捕、股权调整戒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靶,北京奔驰由此迎来了高速发展期巢伶马。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗅汾购,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苏卫螺,远超行业平均水平劣诺。    目前形股,北京奔驰已建立起全球面积最大褥涂场、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窃唤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挎笛嫌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侥仍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台论、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耍随。 8月22日休犀仕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托票,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型床械:C级车桥瓤沃、E级车瓶、GLC SUV和GLA SUV肠介。官方数据显示蘑肋,今年1-7月态市韧,北京奔驰销量达167307辆标,同比增长32.9%苏集踏。    8月22日香如,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市霉烘。在迎来年内最重要的车型后工,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笑惯巨,着实令人期待蠕霓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹬妙隶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时收,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颊捻憋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氏埂废。    “在各种场合我都讲慌,北汽就是合资反哺自主”弥劳,徐和谊告诉中国经济网记者姥讳朗,“合资和自主慈差亥,绝不是对立梅,而是互相借力”丰峨染。自2009年以来九零筋,由北京现代尚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闻贯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柔团椭、管理流程予以借鉴的数以百计府。 北汽自主实现百万辆    正是如此变,从2011年瘸归,第一辆整车威旺306问世融浦履,北汽自主销量直线上扬互马褐:2011年达到2.4万辆酗、2012年实现7.8万辆捷轨催、2013年超过20.2万辆屁、2014年突破31万辆舅慨惨、2015年完成33.7万辆懈毕。历经五年多的时间白,北汽自主已累计生产达百万辆骨全炊,跨越增长令业界瞩目洁盎。    “着眼未来令香灌,对于合资我仍然非惩海看好刃。不仅是十三五膊,未来很长的时期魏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献交匿坦。另外捻,在此基础上惠萍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”担匣揉,徐和谊表示伐。    “年底前还会有更多的好消息汾凡,不管是在新能源领域耙霞,还是整车领域檬,包括一些重要的零部件领域剐仇,还会有一些新的大项目落户北汽窝苯。这样簧确吧,为北汽更长远的发展扩,我想合资这一块箍霖令,贡献还会加大文。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑套:李芳" "  9月29日莎通次,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上故腹龋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲离挪陇。   蔡明指出畴,中国汽车市场曾是低质量船昂、低配置色、低服务的代名词呕。诚然擅峦,与美国汽车市场相比匙逃刚,中国汽车市场还不太成熟揣唾沙。但是斥,趋于完善的服务质量埂挪含、规模日益庞大的车展倘恍诵、逐渐被认可的中国自主品牌半,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淬舱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龄柒,分值越低表示可靠性越高核僳不。J.D. Power近几年的数据报告显示聘告,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定埠弓,从2009年的178PP100到如今的102PP100焙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谓链。尽管与美国市场还存在一定的差距跋恭,但中国市场的后劲儿不容小觑辫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铝念,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镰?J.D. Power最新数据会给我们答案回。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH培,而中国市场的进步速度为每年4PPH恕。在车型研究上弄,中国赶超美国市场需要6年时间襄惜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH观内,而中国本土品牌进步速度为8PPH堪焙。在生产车型上譬瞄,中国赶超美国市场需要5.5年獭。   3. 在了解美国客户的需求上奉汝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年废茬呜。   经过对这些数据的了解和计算撼袒梢,平均下来肆媚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼檀,才能百战百胜皋烘,想赶超美国市撑氯獭,前提是了解美国消费者的需求结。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疾踏僧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为午秤:车内有令人不愉快的气味韦暇、胎噪声过大(来自车身下面)武、耗油量过大胸、风噪声过大(来自车身周围)垃、空调开启后紊男,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菱帽:内置语音识别经常无法识别/误解命令羌借蛔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绍挨、风噪声过大(来自车身周围)彩铜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卯汀炭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档申。同时十,在前10大问题中沁,只有一个问题是相同的抹菠刨,即风噪声过大谷唬康。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异团,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佃。中国消费者更注重感观(嗅觉涵冷钒、听觉和味觉等)方面的感受质量群,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戒爽。   就目前来说傻士,中国的汽车产业还有很长的路要走疟,无论是汽车的质量憋,还是汽车的整体销售体系苛阀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镶。凡事欲其成功显香美,必要付出代价荚骇痕:奋斗淘盗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉限擎哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弊媳缅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搔岛拭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣眯窖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垛恕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肪改:李芳 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权募炯,严禁转载冬汹,违者将被追究法律责任死。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豹卢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斤从,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煤涪拣。同时臀拧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敦,作为本次车展的重要组成部分之一睛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚏疥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠横梅,中国机械工业联合会会长王瑞祥才,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言席筒,为中国汽车产业的智能化何,信息化方面的发展做出指导意见沃蹈竿。   本次峰会主办单位轨甘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擅:   贸促会汽车行业分会长王侠胃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟界:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羡酒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筋淳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朴巳退:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敲卫写:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坏痰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瑞门:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了环铝渺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看譬熟柯。因为我以前开玩笑说了一句话屎删蛇,我说这个车联网这两年已经实现了柔,就是人在车上用手机连网酿仿窜,这已经实现了泥襄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矢漂烈,手机天生的使用起来就比车机要方便刀曙请。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变砷赶。有一些改变我们已经看到了鹃胖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弥蔡肯。现在有了优步刚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了台,这个确实听着都挺有道理茎高,我们一听都很吃惊署。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爽姓,搞来搞去就卖那么几百台车哪蒋胳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始临列,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睛庭污。对于整个汽车产品啦行、汽车产业链的改变它到底会怎么样本疥非?   回到出行的那个问题雌誓蜗,我觉得大家也不用特别的担心稿栋。我先给大家压压惊慨钦,有两个数据很有意思怒眷,一个是美国湾区的汽车销量帽滤,一个数据我们一查就能查到啤瑰羡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梆粟革,现在渗透量已经非常多了微,优步在湾区这么普及了土搭,买车的人是不是变少了暖蜗敢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁防汕,这个没有变少饶辰栓,而是增加了繁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坡廖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滴亢。确实涨的很快冕,这个和大家的想象是不一样的崎袖,觉得汽车销量应该减少缅偿,怎么还增加了呢睦刚檄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少庞我倾,你说滴滴钮荚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讲,这背后真正的原因我就一直说椽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唤场,其实出行不等于汽车阜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芬、道路密度不够这种应用场景靡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尝,其实它真正的加剧了中国的拥堵楼涸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照多法,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%康策享。汽车也不是简单的交通工具嘉善,如果把汽车还原成一个交通工具绕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灯,我可以开盯肆遍,我也可以去坐地铁枷墨,我有北京和上海的公交卡付龟、地铁卡砍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车心,我也可以骑自行车埠,有的时候感觉走路也很好躲堪含。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烫,汽车行业当然会发生改变娇廓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屑帕城。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浆聪飘。如果你只是把手机当做一个通讯工具猾玲潦,在2007年的诺基亚已经做的非辰嗤锶溃好了遁,但是还是被智能手机行业颠覆了姑。在汽车行业也是这样女票校,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秆海登,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具琼煽舱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锨,我们去展望一下亥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廓尉芹,大家都提到很多了林汉。其实很多人的展望角度是不一样的汝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溶狈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步金柿樊,更多的是解放了你不用开车粮,分享的是司机涕伟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涛挠敦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降趴,它是一个规模经济丢。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛇守,我们的预计2020年在美国就会量产屉盟,在中国可能会晚两三年驮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潍凭,这是我们要看的一个趋势赫。   第二个趋势交,移动互联网会加快电动汽车的普及暮抢捎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猴擂。很多人说电动汽车是因为省油钱庙睬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喜弯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屉推,再也不需要去加油站了触蹲蚀。第三个带来的变化就是对产业的重塑拧绩,以前汽车公司都是专注在制造慌画轨,用户就认为是汪洋大海馁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的昏背呵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面考扣,内部管理的界面未先,反而把制造这件事情也许就可外包了硼沟。最后一点肃寒布,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佬粮福,所以汽车作为交通工具以外的部分旗,一个用户买了车以后需要的增值服务巳,汽车公司就也机会去提供这样的服务菜瘸馆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验派惶遍。所以正是因为这样一个对移动互联网似便顶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构洁检乐,超过1700名员工攫胶涸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品履、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搬沸废。只有更好的体验才能真正的激励这个行业居,激励用户邦,这样蔚蓝的天空就会出现麻却挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨肯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行居空固,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注频斧停。同时猩缆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淋力,作为本次车展的重要组成部分之一羡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阶立惭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阮鸽,中国机械工业联合会会长王瑞祥偏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言就祟狄,为中国汽车产业的智能化潮,信息化方面的发展做出指导意见千嫩。   本次峰会主办单位墨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咎:   贸促会汽车行业分会长王侠确:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌围舷林:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钵枫拴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佬轰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓究:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雷弟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈脖ヅ快畦肝是,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撇眠莱,因为现在我们是全世界销量最大的市场堕投。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准心,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痞咐、环境污染等方面善输改,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战簧桐。同时刃诵容,智能制造般幂记、工业4.0航愁、移动互联差、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怖、“互联网+”等发展战略冗纪擎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点快矮。我们有很大的机遇黑,我们会见识很多非常有趣的变化节哇糯。   当前业界普遍认为弥潦,低碳化嵌腑、信息化谢、智能化是未来汽车技术的发展方向式拦煤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刺咕髓,正在成为汽车行业的发展热点铅,正在助推中国汽车产业的转型升级帛习,从而进一步打开智能交通产业的价值牧骋戮。在2010年的时候烫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腥冷,为用户提供全天候思怠滑、全时段的服务爬戊授,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弹溯,签约和活跃用户超过一百万铺,累计为用户提供约2亿次的该户服务寿,人均交互服务超过11万次涡苫句。经过近七年的发展信,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位顺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莽薯撩、凯迪拉克俄死、别克旦、雪佛兰上使用苹粳,倍受消费者青睐撇锑钠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此航尽,面对新的市场和技术趋势僚半,基于车联网多年的探索查使写、实践结合行业的技术储备很衰汐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吗,提出了到2020年力争100%产品实现互联绷胜,并致力于打造以车载信息服务乳嘶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撼,为人懊膊剩、车提供安全智能便捷绿色出行涵么鄙,初步建立和谐的人虽匪、车羔、社会互联生态圈订钠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克醇羔、别克棵肺佩、雪佛兰品牌次眉扫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淖挎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掏栖豹。除了安吉星在移动信息和网联上插弯稀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讨、内容服务能力无肯、大数据运用能力弧嵌频,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萝、B2C的业务氮刊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全透世汐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辞、支付安全介,更可能引发行人安全和人身安全署童叔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时送壤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呵华嘎,网络安全开发包括威胁因素识别斧、安全战略制定洗、安全措施执行侈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氨疵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抢剖,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗣撵瑞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晴。伴随车联网技术的发展穆首,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酪蛊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶噶。让汽车驾驶更安全弓、更轻松薯、更有效临黄芳。   我们身处在这样一个时代洼,新技术层出不穷使一切变得可能款,我们也是非常幸运的一代人胁,能够见证汽车行业在国内悸羌持、在整个市场上有一个颠覆性的发展帽洁酵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陶绣讽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睦。同时也让我们对明天更增添信心和期待讽赏镁,激励我们坚持不懈的努力炼。   我们相信探,汽车行业的发展刚刚开始沥蚂瞥。汽车行业与其他行业的相互交流隧七、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舷。我们会和同行一起共同为之奋斗窝潮魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻哆涎:李芳" "   9月28日私检,在2016上海浦东国际汽车展前但,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菏且,新兴造车势力冠臼鹃、养车赴虫俯、汽车金融等领域从业者儡,走到台前汇列,与大家分享及探讨未来的市场前景撮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厢。    吕征宇颈鞘:各位领导街淖降、各位嘉宾谅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烩乃晶,刚才我们的同行说得非撤《猓好归琼,其实我们有一个共同的理念弥,而且我们也有非常多的痛点锭瑰宛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来快,我们也有美国合作伙伴的公司麻,乐视的七大生态是有机的寸请,在零基础上打通的私觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睡,目的就像董事长讲的一样苍黄形,让“蓝天白云”再飞翔羚,目标就是打造全球最先进的超级汽车能。    那么用互联吮班定、智能阶扁搁、电动罐氰、共享的方式撕,实现“未来”的交通方式陷,我们认为汽车产业敬圣,还是没有被互联网变革的产业讹害。对于乐视超级汽车生态而言线缆坏,我们有四大基石彪咯骡,我们相信社会化兄敛纤、分享化让斯猩、互联化巴娶、共享化将成为我们未来变革的方向忌帕透。    从我们的汽车生态诞生以来耸脾拱,我们保持着快速的发展霉式蕊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滔,落地在浙江湖州 钳惩,这里包括绿色环保的环境辱、自动驾驶的一些功能和区域沁电巩。    同时我们最近可以告诉大家粪歌犊,我们的产品样车在美国已经开始路试剁,技术在百米加速已经是全球领先了孩,产品的量产进入倒计时状态琴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巨,创造首轮汽车最高融资金额的记录抢惺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缺鹃厘,协同开发也是我们在北美的基地碱、中国的基地设邯棺、欧洲的基地共同开发新滴。同时我们的战略开发电动的底盘机构畅敌裁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件多趁。    第二个就是智能化滥穗,车是人工智能的最佳载体搪何,乐视做了大量的投入斥封欣,在硅谷和SSA成立了研究院陀,在智能驾驶也取得了突破性的进展娜脓嘘。社会化就是刚才说的分享邵具,我也非常喜欢这个创意慧鲜肚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卢巫,我们相信在共享经济的领域里需,无论是Uber的繁荣羔燃,都证明未来不管是房子皇、汽车都是重实用的趋势怜奇授,所以乐视将战略转移骸鸵,推出车租赁的平台按怀,我们叫做乐享平台藤辛。    其实最重要的议题怕假,乐视作为互联网公司号鸥箍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力供回。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忌罐,电动化暗、智能化参、互联网化柏绒、社会化贤尸,这四大纬度有密切的联系烹寥。    我们把汽车当做全新的载体死长,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夕胎棘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贰缝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品里咕梯,谢谢大家轮赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井屎熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灸恳恐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卧荷,他认为车联网教揣景,既然是大势所趋另,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霞嗽,少炒概念滴,多做实事惹祥蓖。 以下是王侠发言实录弯蔷筹:   在这个夏末秋初描聚爆、时令更替的丰收季节涂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嚏斥颁。在此淑细,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阀幻盖,汽车产业的电动化妥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题光靖,而且也正在成为全产业链创新求变蹦普苇、转型升级的主战场狙。但是继,热点和繁荣的背后汰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样随砰纤,车联网也在热捧之后开始遇冷木钱痞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肮。其实抨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磐肉,我们要理性面对丰、系统分析衅默,既对前景充满信心频募,又对可能遇到的挑战有清醒的认识几,才能在变革的大潮中认准自己的方向裤圈修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛇讨髓,我们要清醒地认识到财路逞,汽车的智能化和网联化是大势所趋径憨强,是不可阻挡的方向拔扩默。电动车还有技术路线之争柒、对减少污染和能源危机的疑惑恨编,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屎裙,没有坏处诡厂。汽车诞生130多年来隘量,除了带给人类方便之外徐煞膳,还带来了许多难以克服的问题缄另,比如交通事故须、环境污染和拥堵拇尽磁、能源危机等等替额吹。车联网和自动驾驶等新技术的应用侮射狈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔡挝轨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秋堕欺。现在不少基础薄弱的车企伶背竭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彪陵普,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祁息,多持观望态度伪夺,这也是目前车联网叫好不叫座阶且、貌似热闹却普及率不高的重要原因饥苫。我想说的是拦,既然是大势所趋焕你婚,就不要犹豫不决避,否者真的会给对手赶超的机会灵闷。   我们要清醒地认识到父外,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延燎疾韦。汽车市场的低增长成为常态之后酿凭,我们对于销量的追求空间越来越有限卤呢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式半版,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唤弄黄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搪清。   我们要清醒地认识到钵互,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破禄,必须是社会性的统一行动凉裂。一方面蔡,车联网是一个汽车生态僳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入航匠恭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致珐列。另一方面静田碉,车联网又是由整车制造商禾、产品供应商晌翱、内容提供商刀鹤、软件供应商苯、服务提供商纠霓、网络运营商等不同角色组成的产业链孔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诧鳖,打破壁垒飞炒笆,互相开放信息系统地熔动,进行深层合作痕芯舰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皑铅蚊。   我们要清醒地认识到滔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绥,而是要靠一个技术集群的集体支撑惺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛙,如果通过手机就能解决的防,其实不应该叫车联网紊瓣诵。大数据弗烧、新能源技术菜、网联技术狙、自动驾驶技术锋、传感技术小、网络安全技术等稗妥,这些技术的应用都是相互影响磋淑糠、相互促进甚至是互为条件的钒喉鲸。比如汽车共享和无人驾驶柒痢捻,就只能在车联网的前提下才能实现倪词典,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变径,并给汽车共享带来更多可能性辟揣。另一方面丰埃,与手机和家电不同的是钾担,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卿瞄破,绝对不是有钱就可以任性的地方渴肮萄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贫伶,中国车企面临的问题一点也不比别人少且,我们一定要避免浮躁情绪膘孰,少造概念想琳嗣,多在核心技术上下功夫玲克唾。   在刚刚结束的G20峰会上被让,习近平主席表示覆兔:8年后的今天湍扇搬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步和空、人口增长钒铂我、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凭诬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醋藤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彼色。其实巷竣肉,对于全球汽车产业来讲咸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坑寞稿,传统技术进步的空间越来越小冉。在这样的背景下恫任谢,智能化庭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戎,为汽车技术进步提供了新路径溃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尼税。   今天苛冠,我们以“智驾未来宫渴惧、创领先锋”为主题湾,邀请各位企业家溃黑邓、专家学者共聚一堂熬谈,希望大家能敞开心扉俏,知无不言醋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氮问潞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量傲徽。   最后苍习,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恕,祝各位朋友在沪期间顺利寒釜撂、快乐冀戮塘、安康痘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌抹奢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阿胖烁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306段拳杠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体城。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘿徒秋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耙乃割,在下线前夕耻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谁片瓢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峰迟。 一拓请培、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型时。今年1-8月镀撂冲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耪歇拦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型席健泵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勉堤扛,以首款SUV——威旺S50为节点乖,一步步走向经济型乘用车领域涩桔,实现“MPV SUV双轮驱动”百兽。对于未来产品规划疽思千,陈桂祥向网上车市透露害瓮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堕苟,并冲击40万台销量规模刻。” 陈桂祥进一步表示缴:“北汽威旺的MPV贺顶伴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品摩被才。2017年的销量重点会集中在M50F上彻,到2018年也会有全新产品上市绣讣。”    今年8月16日滤凤洪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吝梗粟,对于转型中的北汽威旺蔬熊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粉赡镶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瞪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扩淬澳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胚挖墙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”那袭磐。在陈桂祥看来善,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汗镰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淳蹋蕾。    二南、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苍鹊蓟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蠢耽坑。M50F具备明显的高颜值特征效舌须,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毫肯。而做到高颜值并不容易莫,陈桂祥向网上车市透露媳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发默蓟。    从内饰来说粕,新车的设计均由轿车化标准打造胶,其配置在科技感径、智能化上都有出色的表现韦世枢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卉伍福,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控察酷嗣。同时建,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硅垄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涪,智能化水平足以媲美合资品牌暇。 在性能方面沁叔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菏臼,进一步满足消费者的需求表统脓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谓隶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晒恃,到2020年威旺规划40万台的销量蔚届。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求登来。未来将在夯实MPV市场的同时粪擎涕,进一步做好SUV市场实锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日岛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》囊态识,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泛:苏州吉姆西褐、苏州金龙篱、深圳五洲龙叫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘎缆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惋府,并对吉姆西取消整车生产资质光划,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除澎,追回补贴资金藉诲樊。    根据通报迪恼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喂胶未,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆禾告奉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叛。不过嚏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酿宿陵。 补贴新能源汽车的依据何在瑟氰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稍爸。市场经济最需要的是诚信姜。但是欺涵祁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮椋害叮。部分领域缺少应有的制度约束傲悼戈,秩序甚至失范场咯袱,这并不稀奇笺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞试莫葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立既。尤其值得一提的是坪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狠。在这一目标之中轨刊趴,财政也被赋予了其应有的定位卧太,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沛禾外。中国社会的根本性变化需要处理好市场寄辑炮、社会与政府的关系粪冷且。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钝。新能源汽车市场同样是市澄浮,从根本上说扮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哪。新能源汽车骗补问题的源头溅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重订。    当然搞琅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用集,不是市场取代政府伍,而是市场和政府有主有次怯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖儒。说时容易做时难杯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题控辆价。补多少边羞棵,怎么补闺,补贴如何管理等等涤,同样都是难题斑谐。    为什么要补贴新能源汽车桥弄隙?可以摆出来的理由不外乎如下券涩徐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硼,只要予以补贴弛店,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浓透滤。这么说不是没有道理瘦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产曙,成本较高婪。有了补贴薯侣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补魄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抖欠。只要有足够的补贴担讽比,新能源汽车的发展肯定会更顺利钒骋现。    但是魏莱娟,有了补贴插罢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吮舅炕?新能源汽车发展的关键在于技术铅弊。有钱就会有技术吗蛇?这才是问题的关键渺钎芒。的确低陀,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒋。但是俄,先进技术不见得能买得到份矛岸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哎稗蛙。各大汽车企业也在努力开发新技术亨。在这样的条件下团茶,新能源汽车的发展方向都是问题骚菱策,怎么会有可供市场销售的先进技术讣拧?有了钱浩喊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孔列湾,但是旦缎凄,研发投入增加秦卑荚,并不等于研发就一定会成功脱拣居。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议徐,没有确定性的目标惰静息,研发投入的针对性也不可能太强复慑拇。在这样的发展阶段仕钉凛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法高溉,让市场自行选择合适的技术画。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湘烙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浩醚鄙。优势到底有多大呈,得看技术拴贝歪。电池靠电力供应孟,由于中国电力主要是火电景刀窟,最终提供汽车动力的是煤炭菏柿酚。只不过抒仑,煤炭发电地可能不是汽车使用地琼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怯博。污染是否减少泛,还得看耗电量的多少天受袭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量从钳。之后处吓戚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谜吨。传统汽车汽油有不同等级栖宝熬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率湘琉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逗,这也会带来一定的污染送扒弗。这都是比较时需要注意的嫂敛烽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进补善、充电不是特别方便的条件下博,混合动力有助于新能源汽车的发展期,但问题是叙疏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窍妈朽?充电不便就不充够存,将“新能源汽车”当传统汽车使用茅,也不是什么新闻叫扁唯。还有定,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趣寄,到底改善了多少能源使用状况陛?太阳能利用技术的改进俩郡秽,可能是新能源汽车发展的重要方向掠锤耐。太阳能丰富了纶,足够人类使用瞄,但是目前利用技术较为低下巾秦,妨碍了太阳能汽车的发展体猩苹。石墨烯等新型材料的使用暴,有许多未知数共破牟,也意味着有许多新的发展空间唉湿疆。虽然空间多大未可知涵虏桨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溺那抹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煽缅?政府在新能源汽车上的补贴较多错效。包括中央和地方财政补贴在内息梧弄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴架。补贴力度惊人圃娟赂,这是骗补的根本动力嘿乾宛。当然厘强,骗补还只是个别现象脸遂,或者说只是占全部补贴的一小部分懒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断项层。如果问题的分析只是到此为止络世瘸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策般。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挨胜箔,只有寥寥几个萍棚兰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑失疟祁。这些企业不是小打小闹的企业寿兔筒,从某种意义上谎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汗拔鹤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地散。这些企业按照正常情况下惮箩,应该合法经营才是牵,为什么要去做骗取补贴的事亢焕?从企业层面来看藉褥,这是市场经济仍然不够成熟的表现奶。在成熟的市场经济下闷氏敬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业犁先潍,至少应该是诚信经营的菏喊。骗补肯定事出有因借。    值得我们拷问的是弛扦轰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恼筐场?大企业铤而走险齿号还,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堆叼钎,企业不必费太大劲就可以做到级萌共,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疲猩,倘若没有足够的补贴兢,新能源汽车业务也是难以经营下去的慌。    政府花钱是要讲收益的华禄邪。动用公共资源汞破,就必须将事情说清楚村。最终句祟丸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峨啼。评价报告应该说明补贴的总耗费冻仑遣、补贴去向以及效果讥。这是国家治理现代化所不可或缺的蓬亥。每笔财政款项都应该用到刀刃上慑钝,都应该得到其应有的收益邻。算总账蚀拧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展构,这个判断并不容易做到陋情。仅仅纵向比较是不够的劣钢,我们还需要横向比较淀垛弹,中国新能源汽车行业与世界同行相比宫豆,地位是下降了韩碎翘,还是上升了琴。如果上升稼捣娶,那么上升到什么样的地位乡?如果下降禄上泥,那么下降的程度又如何恃美菇?即使有了指标数据纲,争议仍然会持续下去荤熔庙。也许豢乱,我们可以通过其他指标来加以佐证案吮午。    新能源汽车的受欢迎程度篙蛾帕,显然就是一个不错的指标侮骚蜂。2015年新能源汽车销售了33万辆芳粮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计篮卸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诽贝悼,那么实际销售数量更小酣锯偷。新能源车价格不低捆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弊开,更利于判断卢需。北京小汽车上牌需要摇号解下娇,但是新能源汽车的号是单独摇的螺,且获得的难度大大小于传统汽车嫩事。这样勘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搪册钵。他们选择的理由多是容易拿到车牌克纪瓦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力餐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诚,还要摇号叉沪欣,获取牌照的难度和支付的代价都不懈俏奈贰,新能源汽车和牌照捆绑销售矾础秀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乱俺焊,于是他们也可能选择新能源汽车硼挝纺。但就是这样侍混,新能源汽车仍然没有流行起来茶购。全国其他地方箱挖饺,也未见新能源汽车充斥着整个市场锈漏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卡幸合,但是矗膘,我们需要思考家抨,这些成绩中徘溃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缆败?一些城市为了招商引资幻,鼓励新能源汽车企业到当地投资娠磺昂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蕉镰粕。“双赢”战略的实施莆淖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猎饯式,而不代表新能源汽车技术已经足够先进报骄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迫踌,这样的不对称竞争扶持羔肆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴票誊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待田任,是对新能源汽车价廉物美的期待簇侮谎,是对节能减排效果的期待骗蒲,是对先进技术发展的期待戈。这些期待都是合情合理的都。但是棚味睬,供给侧结构性改革还未到位荤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谎,这才是问题的关键洽。即使要给新能源汽车补贴疵逛干,也应该考虑补贴的环节材,考虑补贴的对象谅,考虑补贴的效果扇沛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碑摄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婆,不能有效激励新能源汽车技术的进步究兔疙。如果一定需要新能源汽车补贴诞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效龟订樊。这样的补贴有点后期资助的味道断,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脾毫酮。但是孺玛苟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术才,那么它就在这个行业有了竞争优势半,实际上不需要任何补贴倘,就可以经营得比其他企业要好澳抚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争统动驳,扭曲市场行为仿寺导。而且谩簧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湘竭杉。新兴技术的成长在萌芽状态诽琴贯,可能没有竞争力配艾,但是跑姐,经过一段时间的发展之后骋穷贡,就可能显示出新技术的力量侵毋堆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氮饺灵,今天领先的技术芭,到了明天就可能落后偏。这是技术发展的规律性所决定的性罕扦。为此灰踏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疵排女,因为未来的不确定性聘隙,没有人能够确定未来的真正技术路线壬佃起。留出市场成长的足够空间别碍浪,可能比别的做法更加重要瑰竿。骗补问题的出现钾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机完歇。    基于现状磊峰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崎纤眯。这些年的财政补贴联,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会申北闻。相反壳猜挛,效率不够高的补贴磕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弥呸四,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重技害。现有的补贴如果不是投向终端湍凑,而是投向技术研发哀弥,会不会效果更好点呢藕妥详?个人汽车消费纯粹是私人事务妈馈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向财受。骗补问题的暴露坏侮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亩。补贴本来就在退出菠佰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彩篡扩。补贴旨在鼓励研发泌颧蚂,鼓励新能源汽车技术的发展琉赁,而不是其他具体的消费目标锻陈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潍钢。这样的技术支撑出来的产品保陈,还不能满足消费者的出行需求抡备。财政补贴可以退出龋浚,但可以通过科研经费资助的方式棘匪,鼓励新能源汽车技术革新痞耙。同样的钱兢,花在科研上的效果涝靡豢,可能比直接补贴消费更加有效铅雷枪。创新驱动发展战略的实施韦呵糙,从根本上看钠,需要依靠的是技术创新达。在技术创新上多投入轰哎邢,并注意投入的有效性啪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊岔:李芳" "  今年7月底睬八枚,在2016年世界500强排行榜中雌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入度筐套,比去年跃升47位锌,排名第160逼褂,引起国内外企业界姑、尤其是汽车业界的瞩目颓。    今年慷藉桔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头土诚。恰好是在10年前局漏奥,徐和谊出任北汽集团董事长接,策划戈虑茅、主导廉、实施了令北汽集团由乱到治使,由小到大侈楼囤,由弱变强的变革拧翻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挟萄、有益损灸、独到的成功尝试冻骗陇。但是慷亮躬,当中国经济网记者约请徐和谊箍痉,请他以《老徐和北汽这十年》为题柔,谈一谈自己与北汽集团时稿抹沸,徐和谊温和豹、憨厚地笑着说挠芥撕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己康骸,少谈霜控破,少写居脱酮。    于是斯哩呵,在不久前的一个上午蛙家,在北汽集团的一个会议室里备闯盘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攀骇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殴扒赤。今天是系列报道的第一篇襄。   当时狼萎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伺朔,实现跨越式发展”的战略课,以及构建整车锣爸、零部件酚、研发烘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偶。“老徐这人的特点就是说话算话灸郡福,真抓实干椽瘫逃。眼瞅着北京汽车研究总院念凭皑、海纳川汽车部件篮布、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞥额艇、新板块一个接一个地建立起来矮途刨,形成有力的链条介侵高,轻装上阵捆冀枯,并有序运转”鸿帆。 北汽集团党委书记伞话辅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吴参癌,连续多年蝉联世界第一托壳钉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壁淬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团线。    世界汽车产业的竞争是国际化的公携、规模化的钮荡赏,更确切地说是集团化的楔颁冲。观全球汽车产业格局矾散,能够称得上汽车集团的井苔,美国有通用勿、福特酗痘灯,德国有大众侈辛长、奔驰俺、宝马肪,日本有丰田纲刷、本田爱,法国有雷诺-日产糙监、标致-雪铁龙掏氦躬,韩国有现代-起亚芭笨都,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前份练陪,谈到中国的某一“汽车集团”凤里牵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泄,没有自己的品牌和产品屡沃浦,不就是一家投资公司吗聚锚笆?算什么汽车集团!    每年寥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毒,不但被大众反膊、丰田琼伤锣、通用们甩出几条街拔须勾,也常常被长安垦抬揽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惫通。    因此些媒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沙俗盼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挛喘屡。    过去10年间够不,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踌镐沁,在汽车产业集团化方面做了大胆既息、有益的尝试汤丝低,把一个曾经弱不禁风的松散集合体法稻绞,逐渐培育撂泪蹈、锻炼成为一家颇具规奈煌矶郏和实力的汽车集团缓举,在研发侠、制造醇蛙、人才处鹅、创新距土令、管理等各方面实现了标准化技男。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咐面眯,曾经拥有一定的基础和财富湿,令人期冀;同时娇耿踞,由于分散化畴穷、碎片化协,更存留令人难以释怀的遗憾响派。    北京轿车工业与一汽琅篓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阶,有考证甚至认为煽孰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌半笑适。    据汽车老人陈祖涛回忆忻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时儡,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞍,而对手只是手动挡赐。    上世纪六七十年代缺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奢,成为一个时代的记忆譬。    而同期敞乖设,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捅卑,遥相呼应的纶裙热,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130手。    改革开放后夸串朔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痘。    到上世纪90年代投,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨化叭铆、称王称霸贡。    特别是2002年缮隶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酮系试,也创下了高速成长的纪录虫。 北京牌212越野车    可惜的是虽久,在这些看似个个突出的单体层面之上列,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”按,除却福田与现代芹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颇丧刻,还被同行作为茶余饭后的笑料酮授。整车企业尚且如此祭词,北汽的零部件企业就更加不堪了触。由于资金阜磊、技术和观念等原因纬腊抡,大都跟不上主机厂的技术升级闺磷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷傲互隶,有的企业已不得不靠出租房屋度日视导本。    忆起十年前上任之初的状况奇,徐和谊对中国经济网记者说扦,当时的北汽一盘散沙绒南篡,特别松散怀戊拘,单打独斗捷讹,各自为政咀,互相内讧拾,效率低下……照此走下去邦,“没戏动,一点戏都没有”!他边说边摇头艇。    由于资产结构的相对分散痕狼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涕肠岁。日常运作中很埃掸,大多只是履行政府赋予的出资人权力歌劫,无法形成一个科学的集中管理机构纹差,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闻撩,深入企业经营管理了丸硕。    2006年10月底嫉,徐和谊出任北汽控股公司董事长凉阿,恰逢“十一五”开局之年摊喂,他率领北汽以科学发展观为统领靠,对产业结构和发展战略进行了全面磊、系统切间、有效的调整席钱。    有北汽中层管理者清楚地记得屡膏,当时迸溃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妮,实现跨越式发展”的战略炬俺,以及构建整车视浑撕、零部件奶、研发嘉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燎奸。他说面,“老徐这人的特点就是说话算话川穆,真抓实干勒喊识。眼瞅着北京汽车研究总院岔踏、海纳川汽车部件菇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扳冲、新板块一个接一个地建立起来躺陇,形成有力的链条廓抄罢,轻装上阵忱筒,并有序运转”幂。    到2009年吃,短短3年时间篇扭,汽车年销量突破100万辆大关涛攫韧,销售收入突破1000亿毛善凑,北汽集团化战略初见成效豌。 2016年幸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日貉垒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入媒吻,公司治理结构进一步完善曝,集团的功能定位更加清晰;同时祭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实事贝,并将在人才吸引搓呵、产业链完善及兼并重组中童,发挥出更加高效的运营效率虹爸。而外界则普遍认为乒玩硅,名称的变更箩渤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源局槽嚷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扒。    “北汽控股更名为北汽集团骡感撇,是北京汽车工业的领导体制滇荣软、管理体制的一次重大突破论,找到了北京汽车谎噬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”楔隶珊,徐和谊当时说嘶。    随后腔梳惮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阿汕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尉。根据规划惫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盲列,大力发展自主品牌需,完善和打造全产业链婆械奶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帮淋,进入世界500强患秤。    “说到做到履,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“口携艘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坦楼酿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抛,战略性新兴产业蓄势待发柒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岛贿暗,各项增长指标位居中国汽车行业前列讽,成为近几年来最具成长性的企业集团毖桐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   姚景源认为洼枷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持世焚,而产业政策需要与时俱进品。    杨裕生表示肋围:应适时推动电动汽车市场化疵,也就是补贴退坡锰蹄哪,一直到取消补贴裁殊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伍平,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暑。但是丘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陇姬,不宜鼓励逻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颁啊。    侯云春指出碧囊称,新能源汽车发展需要在供需两端发力辅赤,两手并用槽耻,推动新能源汽车健康发展蜂勉喝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猴芥,表明在国家相关政策的助推之下惟拼孝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卜据。其中淳,规模巨大平、涉及金额超10亿元的骗补事实凡攀帕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泰忙顾。昨天煞铂嚏,几位专家学者的观点引起关注凶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闷蹋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苏谋什。对此垛袜傻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示切:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奶称,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苗铜、必要性的措施谰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为团通算,政府对于新能源汽车产业要进行干预八钡氛,而关键问题是怎么干预滥踢冯,干预什么不痞坟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胎,而产业政策需要与时俱进”加烫,他谈到苇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枫,并提出产业政策应该遵循四个原则复豁工。一是产业政策不能替代市衬佟;二是产业政策要管产业慨幕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畔搽溅。    杨裕生也认为洽腥袒,目前的补贴政策有两大问题弓,一是单车补贴过高互锤髓,二是补贴总额高宠鹅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化何锈嫁,副作用很大暮怕竭。    在新能源产业层面垄龄,杨裕生表示琼辞:“应适时推动电动汽车市场化沸汤盯,也就是补贴退坡假偷,一直到取消补贴粮梗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漠疵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陛良。在技术层面乡,杨裕生认为垄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萌豹犀,第二就是发展不补贴淡、已经市场化的低速车节玩卢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高危杉,不宜鼓励层鹿京,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化散萍舶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拾涟问,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窘,新能源汽车发展需要在供需两端发力管释掸,两手并用砰,推动新能源汽车健康发展焚辖。    侯云春解释说捷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冻伶。一方面大家喜欢用妮激梦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屠沛纷,政府和企业共同努力通酗,使得新能源汽车能满足消费者的需求浇鹃啥,开拓新能源汽车的市场绊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欧啸秽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦寞:李芳" "  如果我们做好准备的话喘,赢家当然是我们囤。我们不担心其他的筒椿热,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耻,我觉得只要我们做得好经,一点都不用担心公。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日换护哀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浩袒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刨拱添,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饯芭捍。其中特别谈及奥迪与数字化残溜。    施泰德说忌蔫阑,到2025年以前讨苔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驰霉寞?汽车行业正在经历一场变革稠旅嘉。对我们来说骚扰,有一个非常重要的关键词荡婆:数字化憨黔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变损胜赤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备世孟疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说残,我们眼下所处的时代稳,奥迪科技一直处于领先地位刻谅囊,并不断进行新的突破牛拳懒。对于数字化嗣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商熄。到2020年时铺骂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓮怜鹅,这也是我们引领未来的一种设计娘,包括其他顶级科技好,包括我们的传感器兜蹈捣、雷达下地爬、激光大灯等澄,都会进一步巩固奥迪的领先地位够羡。    施泰德说搓阀雀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摩迪,我们会全身心地投入到这一点贩蹈,包括3D地图磕松馁,导航等应用僧浇。对我们来说嘛罐诧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓄。当然违协,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纹凭。    在回答有记者问接忙够:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毕铣丛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谐录然,有哪些优势壤赏耙?在这场竞争中股欢,谁会获胜”的问题时钒,施泰德表示酒:如果我们做好准备的话碍宿挥,赢家当然是我们攻岛。我们不担心其他的冠脑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酵韦,我觉得只要我们做得好勃丢,一点都不用担心授嗽。    施泰德强调奈访窖,在某种意义上叫,我们也是一个初创企业僻胜傅。其实经,奥迪有很多细分部门陛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掏芭控。如果没有这样的合作横罐潭,你很难相信通房柬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剔迪,我们能够成功地实现自动泊车券、自动驾驶等佩。    施泰德预计卜浆写,2017年桔郴派,我们要推出新的奥迪A8胃垃爆,自动驾驶的时速能够达到60公里我萌,没有别的厂商做到这一点秘版慷。如果我们明年能做到这一点的话写,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碌溉撑,启迪未来”辨受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豪蛇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梯。庆典活动前夕拴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔬呈盯。一汽-大众汽车有限公司董事捍、总经理张丕杰除了对政府操炬、经销商始巍磨、员工吕冬、用户等的支持表示感谢外睦妒,他也坦言藏狮部,在新能源寥、“互联网+”等方面会,一汽-大众起步比较晚权汉,这些短板正在引起高度关注末。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赔瑰佳,“因为有你常俯陷,心存感激”堆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情其凳度,来感激这25来帮助我们成长的所有人潞灯杭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荡翱从,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果端师。从前辈讲起墓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煽坛,还有陆林奎等等的领导手瓷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策课攀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娘参释。   25年来环敦,我们要感谢的人非常多堪耐。感谢国家和政府的支持与帮助谦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唉。例如成都室凰屁,成都今年是高温天气蜡,最高气温是37.5度而且是持续的盖传。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活手固朝,政府部门给予了很大的支持和帮助片泞。   我们要感谢1250万用户滤姓,感谢他们的选择和信任凌介呕。一汽-大众从项目开始建立扒,一直到第一款捷达开始投产楼,捷达在市场上并不是一帆风顺的镜商,它的初期是走过了一段曲折的道路耙媳。正是在困难的时候稿破,是客户帮助了我们沁、鼓励了我们茶身。还记得在困难的时候白浪南,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象飞尾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沥为阑。一汽-大众的员工非常的进刃伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劳型、吃苦耐劳鲍绣傅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吠。大家知道一年365天窍,如果周六周日全休息就要去掉52天脚的垢,把所有的节假日都去掉瞬,标准工作日应该是250天燎贫捕,工厂的康采恩标准就是由此设计却。而我们加班到300天逗,320天是常有的事陕但坟,员工非常辛苦舅,所以在这橡哪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓮。   要感谢中德双方的股东舒蕉泼。要感谢他们具有前瞻性战决策怖文奔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开型既诗。一汽-大众的建立杰,当时在中国的汽车合资企业捅,一汽-大众成立的时候也不过就两家定。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碘琳,股东双方做了前瞻性的战略决策镣救,才有了一汽-大众攻贯勘,我们要特别感谢中德双方拴极抹。   在一汽-大众发展过程中士,比如一汽-大众西部战略庭绞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尼趟。一汽-大众在西部建厂的时候宋箔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哼。现在在西部的生产基地炒慈乒,今年他们的产量突破65万辆挂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颗项弧,在股东的决策上由一汽-大众执行的媚,也取得很好的效果酣浓托。此外冯,还要感谢1200多家的经销商翔筏攫、700多家的核心供应商合作伙伴扰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歉酞诚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兔懒涧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虹,中国适合于家用的车型非常少盾馅拣。25年来臂勿讳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棱踞偶,上缴税金3700亿元采逆攘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众底、奥迪两大品牌12大系列产品狭。   25年来抡括敞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阮,带动了中国汽车工业质量意识的提升徘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌殴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量松境,一汽-大众是领先的接葡齐。同时尸任,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牛渡廊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腺睦捅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伸颊碳。首先悄棺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搽堆肉。一汽-大众的体系不是一天打造出来酵尚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔷乏暮。   其次悲婆,一汽-大众拥有一套完整聚、标准的制度和流程的有力保证眷帛醒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搭譬渐,制度和流程是保证感瓷。   再次贫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霖稿脑,在经营发展过程中有很多难题需要解决革,有很多矛盾需要平衡相,用什么样的标准来平衡瘁尘?底线是什么萍蓟?那就是质量轮砂。一汽-大众一直坚持质量至上皋鸿涕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懦峭冯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫌,这也是质量至上的战略要求驹辑。   此外槐,高品质的人才琶,具有工匠精神的员工处评蘑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哀堵潍、传承的文化也是高品质讣踌棚,得到的技能训练也是高品质碌擅。拥有和企业共担风险的合作伙伴吭呕镶,无论是过去联绿睡、现在还是将来都是这样闹茸系,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起规。一汽-大众在自身发展的同时镭届掣,也考虑到了整个供应链的协同发展对救腐,对于整个价值链会有高品质的要求娩。   最后兼狮,一汽-大众在努力践行企业社会责任翻窘江。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勺蠕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萌蛙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擂铂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛙光,既要总结经验和收获臣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训社点、走了哪些弯路曹,下一步应该怎样避免岸埂。   如果说到过去的不足欧遍苯,SUV细分市场比例快速提升括山床,一汽-大众对此准备是不足的反袒,对新能源量冗歇、“互联网+”等方面的起步也比较晚杠率。一汽-大众对于未来仍然充满信心杠哥险,这些短板正在引起高度关注碌谈,企业正在考虑这块短板如何去克服控。   2014年斤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扮逆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来救煌瀑。   面向未来菱丰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氛,保持创新久腹、驱动发展栓,并释放出更强的增长动力巷。同时揉,也会与各方伙伴实现合作惟坪,实现更为广泛的互利共赢赣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饰韭,不断回报政府魏辆、回报股东霉蹦、回报社会篱贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侣。他表示前鲤挨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位畅同烽,并将继续保持限量生产以追求独特性诵慷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泌茸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型姑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灭木哦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探存,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僳匡路。业界有所疑虑的是口菩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绦笔。   对此惭胸,薄亚铭向记者表示店沟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低办,但都不是便宜的车型令痉。Levante的价格达到了100万元左右驳惊收,Ghibli的价格也达到了90万元左右抢,在产品定位上依旧不低钎洪。同时挛斗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产失,依旧走高端化路线颓。薄亚铭还讲到挡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岛叛佃,不会把目标提高到每年20万辆开斥、30万辆的水平跺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雄,所以我们能保持品牌的专属性骨非。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明届簧臀,他表示传:本次车展上上市的新款总裁车型起模,除了在产品上进行了升级外穷锣,还提供了多种个性装备骏,客户可以从中选择很多种搭配崔案欺。此外稳,新车在性能上的提升显著椭虫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勉饰、动力最强的四门轿车门冀。   此外擦每,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咎芳,开始尝试电商销售模式杏才蠕。薄亚铭认为涡哺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戎,因为中国市场的客户已经变化店。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的都坡鸡,现在有很多人都用手机去买东西鳞实槐,这是市场发展的趋势常筷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前硼儡瑟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式峡,即用户车主首付车款后绩渡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浩,到整个租期满了以后滥歼,这辆车的物权就归给该车主保鹅,该模式类似于分期购买揪陕顷。   薄亚铭说绷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行添敖,但是在中国市场还是刚刚起步甩卢缺,有一些量产车会采用这样的方式做钙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”十茶吴。他还表示抒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谅椭,其实反响真的是挺不错的课劝奠。尤其是北京且酞、上海这样的限牌城市撂。通过租赁的形式视裴,牌照将打包在租赁费用里面返伦。当车主买到车道团,即启动融资租赁手续才绥体,拿到车辆牌照苏喇崎,不用为没有牌照而担心队。如果是企业车主丘赋喇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壳遂,是非常划算的砂潭攫。”目前太瑞炬,该项目仍处于试水阶段捅苗扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛橡:李芳" "新能源的发展漆孝古,是大势所趋纱撵,但具体方向斡潞围,也扑朔迷离哪湿涝。    电动车会成为未来的主流吗弄蒜?现今的新能源汽车产业健康吗观殿?什么样的新能源政策更适合我国国情讼?    2016年9月2日浪刀,在2016泰达汽车论坛上免搪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访石光顷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盆瘁,他认为闻汲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堵唯梳,恐怕不可持续桥澈盗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刹孪矫,何光远认为匹幌呈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向山。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扒合簇,这位87岁的老人谈起汽车工业浓,依然有些动情萍穆讳。谈到电动车发展赤,他认为擞,把电动车归为新能源汽车是不合适的桐阑。因为磁冀,第一藐浑畅,电不是新能源颁倪尖,第二集,电动车也不是新东西逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浅南,电动车诞生在1834年磋苛,是英国人罗伯特·安德森发明的激俩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年共。    何光远认为捕褪笨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宝,不科学钒,应该给它正名仆累腺,就叫“电动车”袒徊甫,或者是纯电动车菏。何光远认为枚默眠,电动车国家政策的支持力度非常高孰蹬,所以它现在发展比较快闹,去年生产了30多万台捕珊零,但它还是有很大的局限性寸茬伸。首先蹭光螺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撑横,可以长途旅行使用酣窜。即使快充也得半小时以后剖,但是经郴停快充的话菲闷欠,这个电池的寿命也会减少厕,慢充就需要几个小时豌戊,充电的时间很长尝微缝。另外喜,行驶的里程很短无附桶,有一百几十公力就了不得了尚醒锭,就是很好的电动车了纯苍亥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窃壳,我认为不可能持续亥。”何光远说吹,很多企业是因为补贴才做电动车踩惜垮,事实上残省鳞,内燃机节能潜力还非常大荒缝噶,缸内直喷技术艾、柴油机的高压共轨技术揭倒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宏烹,因此囱饥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刻,不能被动揖岚肌,节能是最大的减排台泥凭。    甲醇车大有前途    现在敦换辣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战导帘,因此瘦罐辟,各国都在研究替代能源与新能源汽车耿。美国敝就帕、欧洲场、日本病、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讳,但因为资源禀赋不同懊韭速,所以技术路线也有所不同汹师。    何光远介绍说副燎别,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荚连,在某种意义上讲羚恍糕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量方物词,虽然同为乙醇揣,但着眼点不同;日本缺乏资源赫捣,自身资源利用问题不突出痴逻,因此盒厢导,把提高汽车燃油经济性作为首研尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懂凰兴,日本也在搞甲醇的研究陕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梢晴猜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膝叛铂。    在能源息沽、交通松、环境评嘶、经济四位一体的框架之下无朔,中国又该如何考虑替代能源的问题逆?    一直以来狮韶,煤炭是我国的主体能源肪姐权,占我国能源消费总量的66%至70%身。何光远认为溺革,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用残。推进我国能源生产和消费革命完魂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氰咯。而在煤炭发电供热的同时行凌夺,可以产出甲醇党担,可以为内燃机提供燃料霓溪狭,所以创哥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矢、高效利用是紧密联系的邓。    此前得秦艾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秦,这4个省基本上就是产煤大省哦挪、山西码脐悉、陕西霉刚、甘肃苹酣诚、贵州察、上海市孩锣。现在规模最大的是山西私皋、贵州焊颁按,其次是陕西始。    何光远介绍说肃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灯镀,车都经过天津检测中心检测孰誊琴,上了公告啊,经济性也是最好的嗣寐。“我去看了加注站裁窟粹,M100甲醇100%烧甲醇合哭沛,2.2元/升幕,现在已经降到1.7元/升了高承境。一个半甲醇就可以代替一个汽油埃。所以说瀑,甲醇还是很有希望的笨瘟画。”    今年3月份枷斜,工信部饭、科技部奋户、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秽妈,验收的专家组由何光远担任组长去验收廊喜我。何光远透露说居啥,山西验收以后蚕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幸副梨,开会以后形成了正式的报告磐箍。现在擞捅请,在各个部门已经会签完了捌嚏捎,在等高层领导做最后批示挽跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔艰洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷膜荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氓趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骏,力邀政府短廷、行业全、企业写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔,寻求产业发展有效途径辟阔氦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猫岛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚷肛黔、先生们铆钙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挠熊投。今天畏天贰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毖蛊江,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓟奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茸,解决大家的疑惑沙讳爽,为什么要改革吩?现在存在什么样的问题前妥林?第二涛,改革改了什么文博揣?主要内容汐、实施步骤梢、目标撩、原则锑、政策选择等等察遁。第三计,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了承,改革试点取得了哪些成效科磕,用一些数据和大家进行汇报身巫菊。第四苔币,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望擞仑咯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件败龋,从国际上来看府享,自上世纪不管是美国晌害洛、欧洲皖颓钱、澳洲还是近邻日本督甘、韩国垄暑、台湾等等标,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肪幻,至于费率为什么要管制然?为什么要放开呜复秤?这个也可以做一篇大的题目侵局宋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狄等蚂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缅集,逐步地向由保险公司自主制定转化秀郴温,定价因子的选择就是什么样的车保费高反匡触、什么样的车保费低纪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汀蛇搐。   但是犊甘梨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓮别维,还不能叫现在完成时精堤。比如说美国若干个州刃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的般歧,因为不同的政策取向有各自的利弊桥,这也是一个非常复杂的政策选择过程鲜。   从国际保险市场改革发展的经验来看纪,改革前和改革后但嚷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翻倒寐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窟、复杂化痢硕孝,定价更趋精细化耙掸膜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应遁苦水。在澳洲一些国家慌防,改革前超额承保利润改革之后就消失了魂。对于我国来说喷矮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革板,从2011年开始社会或者舆论渭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求备凰掀,行业本身也长期苦于在低水平逆味短、无序化竞争这种环境当中很难转型升级返。另外毙钎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锚灭,在这些方方面面力量推动下每溪喀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涣巢浇。   在改革之前是什么状况街胆匪?简单跟大家介绍一下桃怂褂。从人民银行管理保险行业开始繁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晶赴然,在保监会接手车险市场之后脚,也是保监会统颁条款费率灿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态同,整个行业亏损脚、消费者投诉也比较多赏,所以到了2006年的时候潞旁,这个改革又走了一个相对回头的道路福缅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套埂淮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唇卵凹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态护。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锭,比如说行业比较统一既读,消费者认为条款费率比较容易理解秒叔帕,恶性竞争的风险得到一定遏制端巳,但是负面作用大家可以看到帮篮,一个是条款法律风险很大驴,不能适时的随着道路交通环境害示、司法环境亭闻淮、社会经济生活环境的变化适时进行调整推吗痕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔廉、无保不赔翻低堑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爬咀。   第二涩偷乳,在监管方面定位也不清晰沦炊。对于一个自主经营拾、自负盈亏的保险企业潮鹊连,没有条款费率缚领狙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力煌,改革发展没有动力挖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碾际脚,所以整个行业是在一种规南ε撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赤。   在2011年灭管颂、2012年前后经过评估刑清拿、反复的讨论湘性闪,其实当时市场上两种声音都很大坛,一种认为行业就是应该统一规范标准化填獭古,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怠。经过反复的评估和权衡习,也是在十八届三中全会的指导下困茅填,改革的方向目标原则最终得以确立鸥藐,这是在当时发布的两个文件奠耽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》系,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标请莎玻,比如说要提升行业的发展和服务水平瞎侗,使价格更加合理丢伯嘉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熟暴、保障范围么赁赤、服务都有一些诟卜勘睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标臣赁蠢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氓佬庭。第一个是维护投保人保险的合法利益亩铆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棋纺。第三个原则是稳步审慎推进扦,根据一系列的国际比较研究茄,大家还是从中得到一定的经验和教训碍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厂请。所以涸肆,最后选择的改革途径不是一步到位岭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苗耸矮,它只是在长期的甚至六年谱臂、八年松断、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仍踏镣,这是改革的一个总体思路响孺吭,从条款舷党扫、费率庇垂界、监管三个方面这是一个简单的概括习午,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赎次信,大家不用仔细琢磨当中每一个字顶坪楷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筐蟹,双方义务关系是怎样的标准化流程彪剁。   除了行业示范条款之外磁导,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耪黔痛,不管是欧美还是台湾背疥、日本拴禄艘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门殿翻侨、百花齐放的状态残,因为每个合同涉及几千个字该逞,实际上镐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卉呛癌。   在费率方面分成两个部分俏,一个是行业的保费水平钱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词凸搿,对于汽车来说未,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沛郊。所以在整个行业层面建立车险信息平台欠婪,收集各个公司历年来的承保理赔数据式曹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的衬偶淖、科学的定价的参考始刮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动为蛔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了船。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芍瞎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菊。在行业基准保费方面瑞,行业协会做了以下工作逆男,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镜蔷勿,在这个层面倪缺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平傻迪,其实是相当的弱鲍,这么多年来的承保标的巫虑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妻钾、编码实际上都是不统一的吠病,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据踞辑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扳叹氯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘛瀑,这个数据库目前正在申请国家标准擞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缺掂,对每一款车归集了二十多个基本的字段铺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箩惮藉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氰箔,给消费者购车提供了一定的参考挺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锣彤普。   在行业提供费率参考的基础上锣尸,保险公司它是怎么定价的迪违?现在也是大家很关心的一个问题颊尉软,为什么有的车费率高屉、有的车费率低采祟菇,为什么今年高明年低靡刮澎?在不同的分类当中有一些差异冕航版?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爱拈,分成从人因子和从车因子两大部分络晶咳,每一类因子当中又有若干个维度逼虫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力划氦挨、风险定价能力憋渐、风险管理能力自主制定的堡脆柑。   比如说汾垦翔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坦、他的生活方式射设、他的信用程度等等萝拾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睡舶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虑,它的安全性澈匪处、可维修性等等桶十违,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孙细贰。   国际比较先进的保险公司圈,他们通常采用的定价因子涉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了休璃人,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冲尘丛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驹毕,这个差异可能我们现在还难以接受踌扣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弯动笺。   总的来说冉炯,保险它产生和发展的基础是数字法则妇汰,在大数据的发展背景下羡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用河盼护。   前端越放开后端管的越紧泌贺搅,如果费率市场化以后触频,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脖、整体亏损的这么一个状态拣壕僚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸥岁。   实施步骤溜婆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斜。到今年6月30号为止罕,第一阶段的改革基本完成了僧僳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率师,不同的索赔历史对应不同的费率剔朝懈,不同的车型对应不同的费率警拟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抨封护,这也是改革的目标朽深都,首先是平稳过渡寒乖殿。   下一步峨搅酸,费率科学化绩簇、精准化丘、精细化程度会逐步的加深隆老,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勿司耻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唱腥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚏殴睦,经过一年的改革试点荡箍,消费者从全国范围来看届鲜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颅歪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的力阜睦,对于高风险洪附季、高出险的消费者泞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秃仕冯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费统乾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颧污吞、道路交通安全水平都得到一定的提高然抨偶。   从行业的整体情况来看半,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卷闺邻,增速营改增以前是11个点胚钡锯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点没,仍然是持续稳定增长杆滴,这一增长是在保障范围扩大勺譬旧、车均保费下降的基础上实现的涕,车险行业的承保效益基本保持稳定芳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标邢显诵,两个点的承保微利蝗。   在保险行业层面来看夏,公司的定价水平拟崇茶、服务能力在稳步提升的秒窗。外部正效应也比较明显火,一个是车险的出险率大概下降20个百分点麻泰矾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伙庙攀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渺,大家开车上路更审慎了得公,小额案件在索赔的时候可能更理性了菱巩。   下一步工作刺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹄期涝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倦抗,也就是说除了违法犯罪不赔渡,除了不可保风险不赔淡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睡平朗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侧孺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘痘獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围庇妥垒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体背、不同的投保人能裤勉、不同的车型价格的差异会越来越大编。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淳,更好地提升保险公司的核心竞争力舰,也更好地促进道路交通安全怀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高独绘苍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呜剐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄囊蓬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添,力邀政府苦俯、行业涵颇美、企业颂陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃,寻求产业发展有效途径躬吧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俩碧。第一漓萎,SUV这几年是高速增长虫,我们做一个判断洛,这个高速增长就要成为历史了吩,往后没有这么快了尉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窘筷赎,份额还会提高纱胳。第二诬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势婪韶,就是份额和价位双提升诫潮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翰掂考,之前是低价位提升份额临,这次是价位在提升赎拣蹄、份额也在提升缉。而且我们判断还具有可持续性隋淬。第三扑病,汽车厂商将会由过去的刚睫蓉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垄斜谐、弱者更弱避,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组踌辣。在此主要介绍前两个炯山系,因为时间比较短椭秸签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势躬猜帆。从图中可以看到滑定藤,从2007年开始累噶茶,SUV进到了一个高速增长的阶段伸,连续九年年均增长率达到46%虎林碘,今年前七个月也比较快骚饥闺,增长38.6%敌樊。此外臣寇,市场份额在迅速提升辖,今年1-7月份市场份额达到40%砷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昧靖叹,过去几年每年4个百分点卑敢,去年涨了8个百分点车,今年1-7月份又长了4个百分点设,自主品牌SUV占自主品牌的60%旦筹,SUV全面热炒痰喇淌,豪华车拳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僚垛,下一步还有空间铺。从这张图可以看出氖恼,一般的合资品牌盗鲁涪,SUV比重还偏低缄锨脊,豪华车和自主比较高蔼,不同级别里面SUV占比较高攀冀靶,不同价位车里SUV比重也很高瑰饲黄,还有一线踞豌攀、二线断疥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)套抱甩,不过一二三线的比重是去年的数据回,今年前七个月是四十了咖车似,今年没有注册数据可以看得出来朴荤。   但是抢报靡,我们说这些年揣粹,suv领域基本没有在空白市场筋缄让。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钩诬,需求就会出现放缓的趋势填,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势典砷,2012年-2015年逐月都是向上提升的舵巧蒲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喘孔褪。相对于去年荒,虽然今年全年涨了5个点途课刊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了檄溃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岗喜。   但是狈,我们说还有增长的空间噬娃称,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点跺体戌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袜,大家可以看得出来洞浑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沤,大约在20%左右柬闹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幕、加拿大惺赶菱、俄罗斯这些国家琅嫩。这些国家总的来看是地广人隙竞翱浮,SUV占比比较高抨阜华,人口密度比较高的SUV占比比较低脯笛,但是也不完全成立虫搜,韩国人口密度也很高但是SUV很高导,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烽,这不完全成立四煞叼,这两类国家的情况是存在的记毁。   如果跟美国相比关,美国是把皮卡不作为乘用车鲸畅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乡淑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堕裤,与宽口径比还有11个百分点慈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啪纹轰,五十多不一定是峰值点嫩骄琼。   另外叫,欧洲这几个国家蓉卤,虽然SUV占比低叙竭,但是比重也在提升乳勿,从8%涨到25%篇讲脖,SUV的热潮是全球性的母娃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下筏,美国刹、加拿大这些SUV占比高的国家嘛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贾缴躺,大部分来讲可以占到40%左右席逝辟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猛女势,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低收,欧洲这些国家就是两类歪扣,我国应该是随着美国排啊、加拿大污、欧洲这个情况驼吧深,因为我们已经占到40%的份额了顿痊,如果按这个去计算计扣柔,中国的三厢轿车是48.4%纷,还应该有十个百分点的下降空间吻,下降去给谁坝敬?基本上是SUV梆街,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%箱祷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞧妥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毖,这就是我们对SUV的一个基本判断氛凤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疽活,就是份额和价位双提升篮事咎,这是非常不容易出现的一个现象兽酷冉,如果把它拉得更长一点看吕掇上,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烤焊夕,2000-2010年连续提高了贯,最近这几年不太好菇卸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升李暇丢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔬,2004年栓匡壬、2008年辨脓、2011年傲、2014年跺肯私,其他年份至少是相等的城,大部分年份是比它高秘褂敦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的眉猴桶。   现在一个更积极的情况来看磊,就是我们的份额在提高灯邓,如果以总体的市场为100的话克申,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妨漓,如果以生产量为一百的话暖摩负,我们的自主品牌已经占到了35%文搜匿,其中提高最快的就是SUV涕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猾料,它占到了一半以上的份额岛辛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降馁,以轿车为一百垒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苹炕仿,连续几年都在下降痪,轿车竞争力在下降歌玖。但是自主品牌总体上的份额在提高爆吼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磊,这个销量在提升谷篱横,低价位的车销量在下降膳瓜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茂设誊,增长最多的就在这个5-15万区间划秤。以自主品牌自身为一百的话守繁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撇,现在只降到了3.4%坝板炯,而5-8万的车这几年也在下降哀,增长最快的8-10万的车和10-15万的贯偏,这两个价位上涨的是非常的快痢郊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庆沁谜,自主品牌的车价格明显在向上走社,这是一个积极的变化费。   另外甲雄仁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见借菊灌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔚柬, 10-15万区间械楼归,自主品牌在里面也占到了28%拆,这个变化是很积极的苟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拴囤,最高峰是2013年213万撕镭魏,去年降到164万诺,但是SUV在迅速地扩张瓤熔督,大家看这个SUV的比重糖攫般,原来是二十多万辆卉降,去年到150多万辆贫,右边这个图是10-15万桃谜,更是靠SUV在拉动的瓷惩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姓,这是一个非常大的积极变化秀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纯靶慷,这是GDTop的一个调查数据革,这个一百辆车出的事故故障率兜寒,自主品牌在2003年有四百多个事故绞炮熊,合资品牌现在也在下降挎撤撮,这两个差距正在缩刑蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痉。   从产品的角度也可以感觉到毛损,最近我们的一些新产品像奇瑞栋晦错、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秃,这就是一个积极的变化凹怪辱,这就预示着我们未来具有可持续性踢吮筏。而且可以看出比混,如果以前二十名产品排名算的话世离沫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拢竭,一个长城C30一年卖了15万辆左右拓事,前二十名里面我们有两个陕。2013年更少一点瞎勉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洛,前十个里面已经有四个是自主品牌的倍巍弦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刑考抢。   这几个发展量比较大的企业眠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垦,这也是积极变化枯殊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潞揩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彭菇咐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩旒洹,国际市场南美洲面涟低、亚洲巢鳖法、东欧刹纪晃、非洲是迅速扩张的市诚怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力号,我们产品出口大国全是这些国家韶舌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豁绥拦,跟我们购买力差不多瞪哨,人口加在一起12亿孟,跟中国市场差不多窍地雄,换句话说中国市场去年卖了630万辆端熟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晤青,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议点,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睫胺,传统汽车大有希望绞弛,至少应该平等地分配国家的力量觅韧脐,在传统车和新能源沟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重关木钮,力量投的也太重侵分腔,下一步要对传统汽车给予足够重视硕,它完全有希望获得好的发展钒仿苏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了失,以前是高速甲凉归,未来是中速快肖缚,它要抢别人的份额辑秋。最近两年这个数据可以看一下苟,自主SUV图,连续几年50%-60%的增长耍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长典,这就说明这种竞争关系在发生变化饥鹊,这是一个翔。   第三个观点我们就一句话带过了竞,汽车厂商的格局要发生变化财秽,过去是大家共同进步玻衫蒜、共同分享发展成果溃腊,因为有年均30%多的增速内钎漏,最近几年速度已经降了年均降到11%了狈,未来还要下降陆茸乳,大概8%左右或者稍微高一点赎纹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绢僻。另外合资内部也会竞争撕,自主内部还要竞争婚嗓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耸垃,大众占到33%诗,最高占到38%木疾尉,就是中国销量占到全球销量枢,宝马谱谢娇、现代裤蛙革、PSA都占到了20%戚钙渴,通用15.9%剐臣,如果把它的微车也加上超过25%屎沙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洗休瀑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涝捣薄,要么是维持全球地位通用雹寒炉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惠,大家对中国市场都高度重视韩挥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额返,我的速度要比别人的速度高缚,所以竞争更激烈蓬、自主更不用说了撮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趴,大家都给予很高的期望汉幻,未来我们说竞争会非常的激烈多钎,而速度又会下来矢灯,所以未来的竞争格局跟以前不一样毯,以前叫分享将顶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辞位摊、弱者更弱崎集藐,十四五就会出现兼并重组省,如果我们放开让更多的企业进来瞧尉圈,我觉得这个可能局面会更快隧缉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孺伸哺,最多明年还有一年奇推,但是它的速度比平均速度还是快一点楷非,自主品牌大有希望溪册,我说的是传统自主品牌坷独,传统汽车还不是新能源汽车弛宛,另外格局会发生大的变化嘲乱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烂铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结广饺,力邀政府船刹、行业井呢、企业绅邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勉褂,寻求产业发展有效途径悔臂炒。   以下为福田汽车集团副总裁搭顷歧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啥喘。 福田汽车集团副总裁甜卉佛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸵、各位来宾酥苏、女士们兰舅、先生们骂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛獭杯,能够跟同行秆忌、专家做一个交流学习挠身。下面我把福田汽车二十年来在科技创新替襄侍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莫妈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势遣豌尖。从全球战略的视野来看夹,乘用车的全球化特征更加明显炉,很多轿车的平台会在全球市场销售捞墓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骂釜扩。举个例子叉,如皮卡蔷拒苍,在北美皮卡占整车比重是很高的薯棠,但是在中国侍串顺,在欧洲牌锹既,皮卡的量就很小圭。另外又如轻卡白潭,现在它的亚洲化特征会比较明显譬啊辨。还有重卡冒韭从,在欧洲都是偏平头的需破绦,北美则都是偏长头的车疼狭。所以商用车行业的区域特征很明显诡澳嗽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竟。而在中国市程琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙匪省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箱,2010年达到了一个峰值429万辆淮酱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势獭填,去年是345万辆酥蔚廓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嚏,主要的原因就是因为重化工行业讳,如煤炭诲梢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化体畴括。另外整个物流行业的效率在提升舷苛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匣。   随着市场竞争的加剧羌,行业整合也在加速匹酸,份额由2010年的44%提高到2015年53%阑皆辟,再看一下今年商用车的情况日,今年一到七月份销量略微增长蛋佩劣,整个商用车行业增长2.4%放窝,我们判断是过了低谷擎嘶,所以下一步会有微幅增长隆仓。2.4%其中主要是载货车贡献的蓟漂斯,同比增长4.8%酣挪,客车受微面的下滑爆,导致载客车下降了10个点幕蒙。   关于未来的商用车市晨汀,我想从四个维度分享一下我们的判断奴。   第一是从宏观经济层面坦倘彩,从金融危机以后崔赐苍,全球市场增长的趋势是慢下来的吐,乘用车商用车的比例现在基本上在8陌顾叼:2拉灭,但是进入“十三五”之后我们判断甜焦巴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墩宦,商用车因为是物流工具的企业墩绣,未来会有所好转戳,但变化不会很大捻电。   从技术层面来看僧面迸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扛,现在正在快速进入智能化的3.0时代赫沦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣饣校快的愁。   未来的商用技术主要围绕着智能化匿悉幻、网联化财拉、电动化莱寝坡、环保化来追求汽车的高效房昧婚、绿色铝、互联和安全恃啃。   另外从中国的政策法规来看碌癌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拢负硼,从客户需求来看鳖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嗓惦,推动了中国新能源车的高速发展稠涵钦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狈,同比增长102%徊剩,其中纯电动客车3万辆昧,同比增长176%集。未来在城市公交以及城市物流券茶漆、环卫等方面场,电动车还会有一个高速发展涝率。   下面分享一下福田在科技创新翘华、转型方面的一些经验和做法限夕。   在商用车2010年达到高点之后破观谱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漆母,加快掌握自主研发的核心竞争力兢秃灭。通过五年的发展来看肥素,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唇。福田汽车目前的研发体系是两级盯撮,一级是福田集团的研究总院书,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娶囤扮,曹博士也说怜世顶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆九,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心村,是一个二级研发体系储昆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伤乡圣、整车的集成以及拇欤块开发和整车测试的三大核心能力漏降。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尉、康明斯等等合作单位进行深度合作嫂朴、改变和创新队,推动整车的技术进步匣。   在转型方面录秆凑,我们这几年主要围绕着几个方面耻。   第一是产品低端往高端转型惠,在“十二五”初扫,我们的高端产品占比不到20%揪,我们到今年年底高端产品能达到70%犁迷赋。   第二就是从国内往国外转型呢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怀村。我们连续四年商用车的出口保持领先淮剿叉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屁讹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的函琴疥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型固,另外为了解决汇率和贸易壁垒崇匿,我们在属地产业化方面做了大量的工作价可。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绰卡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晦搂。   另一个就是从制造往服务的转型闭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拌,在“十二五”期间埔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础械距浪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窘遍。福田康明斯通过这几年的培育岭弄,不管是从业务的规模既萌楔、收入烷媒醒、利润现在都发展得非扯砍煽穑好刹,另一个他也对我们福田汽车的整车髓嗡颅,为适应这种环保法规不断升级提供了非城汕撸好的支持钙诗啼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贫炊惕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目端栖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阔戚堤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%窟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棋。可以说尽管卡车的量比较锌徊璨浮,但因为排放比较高苫,另外一个因为运营的里程和时间比较长寝铣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涉欣擎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杭痞讳,实际上物流的效率还是比较低的判。基于这一判断套淑艇,我们提出了一个“超级卡车”的项目撇枚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毒通,通过这种材料的智能化纠惭俄、材料的纯电动粳队、新能源的技术路线以及车联网打造绿色委、环保录问呢、节能诉、高效嘲法、安全频陵、智能的超级卡车豁兢。我们的目标是要实现降油耗30%跋爸土,降排放30%峨楔擒,整个货运效率提升70%粮餐荡。   另外是关于福田汽车的车联网技术帛码,我在福田分管车联网业务假葱腑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冕,因为乘用车是一个消费品同掠,买车和用车的基本上是一个人姓蓄,而现在主要是用来出行的和推惹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荷抵较,但是商用车不一样讼铺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的希系救,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笛慷,驾驶行为各方面的安全痕涸,另一个就是乘用车是一个地域性的车欺,不像商用车需要全国跑疾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渭氛挛,过两天跑到海南去了修。所以通过车联网对车监控的需求更高一些爱妇。还有商用车的故障率脱,因为它的工况复杂寇涣奴,商用车一般具有轻载俗醚狼、标载和超载归下穷,但是对轿车一般不存在这个问题涧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蒜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夹夸。所以通过车联网对车进行故障预警清、排除以及程序优化等方面盗堵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些措。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胜菱搽,建立与客户的互联互通刀落,为客户提供增值性服务韶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商清牛、服务商和供应商产品质量和服务的水平饺鲤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划角诉俏。大家很清楚瓣菱丹,围绕着工业战略码尘,德国提出工业4.0僻闹,美国也工业互联网鸵世崇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豌捕逆、英国的2050战略筹疙,中国也提出了中国制造2025蛙划,福田汽车结合自身的一些现状锭歉汰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划报漂隙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荒冉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帛署琶、企业与企业牢恼骸、企业与产品挺涡丸、企业与客户的互联互通凄措。“五智能”就是商业智能绒桨、智能管理辈、智能汽车缓、智能工厂坎、智能制造犬败透。时间关系财,不再进一步叙述汾房秦。   目前翔社蔼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拇盗浓。福田汽车愿和大家一道铃奋琉,通力合作牟缝,整合资源堵廉,协同发展涩炯,共同推动中国品牌的加速崛起蛙摩瞥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衡入挝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈叹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坷谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比诗腺,力邀政府硷、行业皖揩蹿、企业售新藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂晨,寻求产业发展有效途径拆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员反鳞雇、舍弗勒集团副CEO秒绍蘑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唾魂、驰骋未来》的演讲实录笨胃。 舍弗勒集团执行董事会成员盗、舍弗勒集团副CEO梢拈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夺、女士们埃沪、先生们弧巷覆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论句储澳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略答物,我们的愿景猛缚急,是如何来推动我们未来的出行和移动渡探。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舵券,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摄竞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒂虽澜,我们是一家领先的技术公司搪攘抗,在全球都有我们的足迹耗骗,我们一直致力于移动没,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用囤贝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恫纯队。   舍弗勒一直致力于创新侧车,也可以说我们成功的因素是质量羌腿、技术和创新扒患搓。我们在制造业方面有很强的实力茧铝,在系统研发方面投入非常大抠敌黎。我们创造了一流的工艺和技术乾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面提豢,今年我们在德国获得了一系列的奖项恳虏晒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品僧。   就像很多其他的技术企业一样畅搁锯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赔。第一是环境友好型的驱动镭息,第二是城市交通肛促蛋,第三是城际交通沙谐,第四是能源链朴。比如说大家可以看到汗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尽泄,人口结构变化非吵⊥劝伲快擎,老龄化社会已经展现在我们面前翻戎,技术变得日趋复杂穿,数字化技术的利用领域不断的扩大害,我们需要找到更好的方法来彼此了解椿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晦。数字化是一个关键抚妹,另外就是环境方面攻慌、可再生能源还有资源的可用性徽铃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沥婆,资源的短缺也是我们要去关注的惹涸吴。   再看一下经济的趋势蹋赦坦,我们现在处于一个全球村圃孙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扫,这些是不一样的苗店免。另外就是可负担性的问题募炽礁,我们要为客户带来更多的价值老将伴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霞哀,这些都是我们要去关注关心的拨。   我们来看一下未来的战略项,主要涉及到四个窗口胁。   第一是产品本身染,我觉得对于汽车产业茸隆,对于机械制造产业来说都是非常关键的贪论盛。在这个领域/行业匡邓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呐,要减少对环境的污染绣抨热。   第二是当我们制造产品的时候刮够漓,或者制造产品元器件的时候辟舰蹈,要关注它的功能并莆暇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炭、城市的交通陡,对于汽车以及对于我们的供应商洪丹,可以为汽车产业提供什么样的元器件显吮,这些都是我们要去考虑的墙亲掳。   第三是城际的交通蟹赫,涉及到比如说航空箩肆推、高速铁路的一些竞争颠寄。   第四是能源链的问题单规,我们有什么样的能源是可以使用的操,我们将来的交通工具运用什么样的能源靖抛,这些都需要我们考虑级落崔。   看一下将来的动力总成龋规臼。我想给大家传递一个重要的信息前,在接下来十五年时间里面,从全球来看赣添,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磺韭矗。   但是现在也有一个趋势发展得非掣埽快税覆,来自大众和奥迪的这些厂家惺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悼竟。到2025年廊凯担,纯电动汽车的销售额大概会占到25%府牟蓝,也就是200到300万辆的纯电动汽车话炼挠,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绰。我们还需要让它更加有效一些料,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逆剐,还有电池或者是燃料电池等等坤,这些都会占据越来越多的份额枪。对于我们汽车产业来说非常重要筏,对于政府来说也是非常重要的坦插贰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伎灿,比如汽油剃跋,还需要考虑其他的一些燃料炊,或者是人造的燃料等等辛垂拌,需要考虑更多类型的燃料卿蛔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骂梯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谓侩,包括48伏的解决方案切,它主要是对手动传动系统的电动化穗凉。我们需要首先实现这部分的电气化蕉屉献。另外我们也需要对离合器实现电气化颠潭烤,也由于推出电子离合器鼻乖褂。另外我们还需要进一步提高效率碘陋患。也就是要进一步推出我们的混合动力牟粒块48伏系统暑堂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男拢块的解决方案窖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案危坤措,针对高压的电桥驱动解决方案练缝淬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窃,以对其进行电气化处理拈岸。如果将来我们有纯电动汽车的话梦桐犬,它的电气化程度会越来越高霞绢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灵,因此我们需要进行标准化醋杀备,标准化是第一步吝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凛,或者说是一些部分的峭金贿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搬被。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懊。我们也需要减少车辆的整体的质量凑,主要是成本方面是一个重要原因牧恋距。如果需要建一个标准的话亢饭,我们就需要有更好的一个平台骆谐,也就是说我们需要基于标准的平台退纶,或者基于标准的木温氲纾块进行我们的汽车制造铝厘。   我们需要全球的平台化解决方案皑宛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求图。关于动力总成方面搁,它的变速箱是最关键的一个部分泊钵赐。我们刚才提到一方面是包括内燃机迁删杏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扁爆械,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厩坟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分女惕。   接下来看一下我们的重点产品丧砰新。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阔洼瘫,我们为中国带来了什么样的解决方案病?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抖绍抵,我们推出了高压P2混合动力牧旯块崇跨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炔究,我们希望能够改变它的一个变速器省姬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换经捶慨。   通过这样的一个标准的陌永恚块化设计痢献,它可以适用于各种变速箱之间的转变驮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哇,我们的这种创新型P2的混合动力呐炊担块可以帮助实现不同程度的混动功能挫莎惟。实际上晴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戳谈澈。这是第一个解决方案璃甫改。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划草纱趣,它叫做高压P4电桥的解决方案锨晨,可以用于SUV或者车辆的CD部分驼。它具有高功率密度攘醇纠,可以适用于不同的车型竿隶为,非常容易打包进行个性化设计煞。也可以用于新能源的生产茫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产售埂我。它可以让我们更好地使用内燃机喊擂赁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盾领,这是我们两到三年前开发出来的骏。也是考虑到了中国排量的需求洪金,或者是新能源车辆的需求喉凤。针对这样的一个需求吃囱融,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尾钾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厘捐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闷,我们中国团队也为此作出了很大的努力粕,这个发动机是专门针对中国市场推出的授然多。   另外就是在变速箱方面驼忻,我们也推出了一个新的解决方案宿逛,是集成干式离合器的DCT变速箱途犯,机电一体化离合器和齿轮执行机构剧劲瓢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颓刀,对于工程师来说科刮逼,我们都是非常理性的哥迸,但是有的时候我们需要具备一定的感情痛菊。对于我们的汽车技术来说笺呻弹,我们一方面需要理性脆,另一方面也需要激情虐溉卷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龄袜秆。针对方程式1的赛车乃存,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卡惜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展彪返通,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势计坤翱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奠,力邀政府把、行业航裸烘、企业廓得哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧礁坊,寻求产业发展有效途径阔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邵具灿、副总经理 吴松发言实录裳删。 广州汽车集团股份有限公司执行董事权砷、副总经理吴松   尊敬的何部长捎拱、朱总戳播懂,各位嘉宾率崔藩、各位朋友及,女士们继、先生们蹭查,大家上午好夕。很荣幸参加这次论坛尸,我上次参加此论坛还是2011年浇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铜,那时候传褀刚刚才有这个名字献棚,传褀的保有量不到一万台蒙纲簇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潭哗魂,这给了我们很大的信心和鼓舞吼戈渺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持囤瞄缄。传褀一直也在努力祟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肋,年均复合增长达到80%暴秀。目前市场保有量达到65万辆贿,已经成为集团利润的主要贡献者之一夹。   明星车型GS4持续供不应求鞋两虱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数投,而且GS8与GA8同一平台响,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粪杯守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到动铺洼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鹃,对自主品牌的支持纠茬,关键的还是坐促竿筒,关键的是感受秋守,关键的是多提意见贪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浦还订,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌系蛇姑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会几村,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裁滤。我做自主刚刚回集团褥晶,将近9年半的时间共临,从不愿意干到喜欢干挎寞,到对自主品牌依依不舍酞全,到对自己找不到定位和方向寝幸,感觉到人还是能做一点事日隆接。所以这在这里借这个机会陋埂躲,感谢在座的我们各位嘉宾栓、各位媒体的支持甲,也感谢传褀团队的支持刃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酒。   我的发言主题是构造改革创新驱动速,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贝。一个方面汽车产业发展形势分析鹿彪底,前面讲了很多了烧,我就不多讲壕。   一个态势是稳步增长挪跑,但是全球增势放缓莎。中国汽车产业发展仍然有空间丢疤呸,仍将会领跑全球汽车势拣虚退。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘸旧,中重型商用车达到400万台捣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%发猛箩。中国汽车销量将达到3140万台部溶,我预计可能还会再多凌,关键是结构看你怎么改盯钞?如果要参与全球竞争嘶断猩,那重要可能生产量还会增长然眷桅,复合增长率将达到4%童。   第二个特点吠捅搁,优秀自主品牌加速成长是嘶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涉。中国汽车市场发生了深刻变化扒豢入,中国品牌迅速崛起梅方狼,优秀自主品牌加速成长须。关键是要产生优秀中国品牌吵耍,不管是哪一个企业陶,在现在这个环境下监,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌承,还有我们何部长昏榔泥,这么一批老的汽车界的前辈到,到了这个会场又在用行动来支持艇焦练。大家和我们媒体各个方面的朋友校冒晃,大家坐一坐耽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潜隘儒,差别在哪里恃寿疟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的随。关键是中国人要团结尽恰,不要互相贬低文。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祟,抓一到几个竣,不要想象太多掀,我们从来不怕想象东肩翱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向湾,坚定方向维糙。   那么数据也说明一切裙,2015年很多中国汽车加速发展媳,行业整体增长率为7.3%的情况下淘鞭枷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%几缺浓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厦粕,相比去年又增长了1.2%百分点领。而且自主品牌抓住了很好的契机奉,在SUV里面我们是防守的套超刻,是中国品牌先站住位置耪缉旁,合资品牌再进攻赫漂,再加上周围的环境变化涉刮兑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烁,占据主导颠怀磷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筏魄含,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人犊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉芡堋,统治了我们的各个方面汾电。我们展开进攻是非常艰难鹤,但不是说不可作为毙刺,要选择时机镶起。我们要在中高端里面取得突破舶凶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驴哪,这是韩国人讲的携采迫,不是我讲的坑含纤。他们说捎魏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宽拱僚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焚,如果不选择是对自己的不自信必价,这个不能靠强求其,靠品质顾、技术迪、新能婚弯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涪朴。   第三个啸围,汽车消费升级和资源制约癸,也迫使汽车产业需要供给侧改革授。不但要有好的产品入许肝,而且还要有低的成本吾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害定。在汽车需求方面奸,80瑞闹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军关,个性化墙砰、智能化哨酷苯、体验化等方面的需求还在不断地上升幻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疏。不管怎么变化堑,满足顾客的需求全,满足抓住市场的脉动闲汲,这个是关键点妈厕秀。而且资源供给方面衫才疏,现在的人口红利逐步消失鹊,而汽车不是简单劳动律,是高技术情况下的技术劳动到盲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豹,我到那些国家去考察过防,没有中国这样受过良好教育底桔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性别瓣,那不是每个地方都有的硷梆。有的地方上午上班巾豹解,下午到时间钱一领就走了缉簿颇。所以对一些合资品牌来讲艰,中国也还是蛮有魅力的拢驼端,关键是要拿好东西出来辞,才能谈自主迁戈。   当然工资涨这是个客观事实氦岁洽,2011年的时候4.1万稼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摹藤垂,这个不高的适甘,还要涨填猾。农民工那么辛苦才,给他一点钱算什么闺冻蓝。但是钱从哪里来女秀?我在传褀亏损的时候痛,工资涨得慢读洛,但是想办法补贴铝孝毙。这几年别的都在减庙缅,就是员工工资不减隋捆,但是效率要提高报啃俯,要杜绝不干活的人堪钠,最后挣得钱多槐怀垫,干活的人还没有机会废端,有钱的人天天有时间去议论拐,没钱的人在干活涉暑吐,这样大家积极性都没有了刮涂赔。国企的弊端就是这个惋。   那么在监管方面耐挫,工信部刚才也说了露,我们的司长也说了律女,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搔,在供给侧这个方面要下功夫饯既彻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喜瘦烁,作为五大发展理念之首污豪,当时这个报纸一播五大发展理念府事,那时候我还在乘用车醒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剩,这十个字担。为什么呢邢?因为没有创新就没有一切唬,没有协调就调动不了资源如嫩双,没有和谐的话湘盯详,共享也很难喘群,大家不愿意跟你干舵勉吞,我是不相信英雄的勺,但是特定的时间会产生一点虚,还是要充分调动群众的精神妈虏,各个方面全方面的参与昧,企业的成功除了它的领导者的作用苛剁具,更重要还是把员工的积极性调动起来挖达女,人民群众才是创造历史的动力螺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革删邯耿,需要我们从技术管理杆、营销村、品牌幸、产品捍、服务全方位展开创新伟邻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夺戒力,来推动中国品牌进入全球传,成为世界品牌冠。   第二绰对,汽车产业供给侧改革方向与实现粗眉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法飘苛。   首先第喊剿,在自主品牌方面督,我们是追求全球视野开展正向开发仆瞄乘,坚持以我为主的构造核心荆,组织全球资源搞,开放性自主研发模式奠,掌握核心的竞争力杭芦,获得了可持续发展能力钉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辰考橇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赔衬佩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汹,我们的生产能力标准是35万喘航,但是预计今年我们的销量会超过35万搔丢麓,有可能达到38万淮括,当然如果制造组织再高一点龄起扦,可能40万萝笆,也还是有可能科,但是大家别报到40万啊浆睦。这是有体系切平仆,有制度保障的舞,有员工的全程的参与级。一个别的企业的人到这里来看壁桥,他说你这个企业为什么增长这么快啼冯,没什么别的蛔,员工的积极性调动起来了闭珊,他们说飘筷惊,我看到你们的员工眼睛充满激情苗,因为人天天在干活的时候就会有理由赎,如果执着地做一件事情带有一点追求订食策,那就有远大的理想煎。   放眼全球广奠挟,在开发方面整合全球优势身蛾纹,实现研发的全球化评蓟,人才全球化睡、配套全球化郡氓莲。依托国内的研发资源誊九,充分利用国外的资源开展研发资源整合僻殊,打造企业自身的技术体系儡。我们用了将近五六年的时间胚,我们确立了G-CPMA跨平台纳兀块化架构避经,我们第一代的产品是引进消化吸收蹲鲍剿,第二代产品已经完全进行了提升完亮勿,但是没有否定第一代坦湃冒,掌握了数据链裂卡,掌握了开发的流程悄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缕糖清。实现了一个平台可以开发六七款车型能,实现了多个平台车间的相互有机关联盖烹,实现了车型的变化多媚伎绕,开发上市快辰寿,质量易保障攻劫兼,低成本霸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设环德碎。   第二个李赁,坚持质量为先母,推出精品车型探忻,提升产品质量焦,加快自主品牌产品开发梗徐唤,提高汽车供给侧水平堡艇小,推出符合时代的互联网化的产品唉。打造消费者喜爱的精品车型屎淬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炬。实际上汽车不管是新能源也好隙暑巍,产品的三大特点遁收传,一是颜值不好看别人不买秆烩,第二是品质恕棚藐,没品质也等于没品牌鸽夹景,天天出毛病心里不愉快显柬块,第三是性价比搬,就是靠成本罐。我们的员工不需要培训就知道品质熔抬土,因为好多从合资企业来巢,合资别的没培养店歌,就是对品质追求需杜,结果就是成本搞贵了奔渤靖,把品质先过关矗坞插,回头成本再来逐步下降推聚。我们第一个解决的是品质翘,第二个解决的是颜值龄,第三才是考虑成本舱。成本挛叼,供应商的成本我控制不了蓉另,如果今天在座还有供应商的话魏娥箍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淖该,还是有这个机会的距镭。但是我建厂可以控制上,我们内部的生产流程工艺喂,我会重新再造昏,这个我投资减少了冯堂究,今天也披露一下扩苍,我35万的规模最多可以干到60万橇。如果创造性一点可以干到65万群,总投资50个亿涣垒,含整车加发动机态撂,这是内部数据请,来给自主品牌共享切唯。   包括一些模具加在20个亿挨何、70个亿悍林驾,最后的结果我都不相信吵,实现平台化怒刊铺、公开化宝堕、可视化孪,让所有的东西全部依照规则阳光推进咎坪逞。现在我们的供应商也很满意吮钠拈,社会上也很满意订碑。这就是在体系很虚腺,在这些方面的作用力骆铰额,防止一个部位一个零件疙苏司,一个车就不同零件不同标准汾持,那怎么做娩缴枯,永远做不了好车猜畦俩。这个要感谢合资养成的规矩咐。但是自主也会给你更大的动力浪糙,动力是在研发晚,其他方面再有作为却。所以我们是国企的平台阑潘藐,民企的效率狡晚,合资的流程陛男磷,这三句话就是这么个意思斧锋。   第三个率,坚持智能制造打造智慧工厂按勃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂连锰轰,实现占地面积的有效节约骆金,我们的合资企业恃囊怪,广汽本田在推进第三期的时候零丹涧,就是根据SSC这个原则夸寒抬。SSC的第一个S就是小型small凛,即所有资源空间最小疚拎、设备小型化;第二个S是简练simple夸,就是除去浪费杏廷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汲,complete钦卫铜,以追求小醚促、近扒飞幕、短泻藏贰、轻疯,最合适的自动化里挡、睦睿块化庭痉。所以广汽本田第三工厂运用SSC目,它们的车间占地面积减少45.5%从室,投资减少26%化渭沛,跟它的一二期比洞戏川,能源减少了29%杜,成本节约了21%变。   第四个坚持管理创新蚕奔川,开展构造改革镶渴脖,主要就是我们广汽丰田叉,因为我原来在广汽丰田发动机秤,我9年就去丰田一次弊淌,去发动机只回了一次墨歪,因为当时这个地方环境太好了倪泡,我怕一回去又不想搞自主了蒙邦熔。但是鼓励我底下那些员工经常去喉,去交流骋剿,日本人也还不错扑柿掀,大家都交流半鞍全。但是技术是交流不来的敌才,思想文化还是可以交流的末歧。最近到丰田去了一下噶,大有感受石泉骨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涛的,它从最关键刹袭佩、最基础的制造环节入手霞筛,开展生产管理创新啪败,从制造轴秦、供需轴署、采购轴出发寿,深入开展构造改革姐档,实现全员参与祈景潦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刷矗舵,充分调动员工的积极性赏腺、创造力孝抨,取得了良好的成果韩叫。经营绩效方面惶,今年的销量增长不多帘伟酚,但是利润大幅提升尝笑洞,生产效率显著提高陌讳呸。人力绩效方面扭窘锚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屑晴,管理体系与生产流程更为完善秒俏廉、合理都店。   通过改构造改革极,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笨,根据他们的预计亩,已有的数据美屯洞,2017年单台不良率预计会降到0.01%诞寄,就是万分之一沙。而且现有的工人总数减少1600人糕百昏。就是现有的存量也可以变化蠢量把,他们现在不到一万人忙,要减1600人玫蒜德,它新建的工厂洞煤,员工还是要招的匿腊蓉,但有的还是要走筹枯看。就是用减下来的人把他投放到这个地方肩缎。   第五壁畔,坚持体制增效匡斡陵,强化体系创新革峰末。既然这些企业都到中国来了隋黎,有机会为什么不学一学呢氏潜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惊僳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宏霓豹,广汽本田精益管理漂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栋。为什么搞一个广汽生产方式畔?为什么不造一个丰田呢局纽称?这里面要说一句裁桑,丰田生产方式你不能完全去学潭,条件不一样礁,环境不一样际翰,人员的基础素质不一样列冯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炕懒。你学它必须要结合自己氨,连日本的企业去学它的孺,有的好多也不成功半胚,当然我不能妄断分菠拉,这是从资料摘的杜澎,不是我说的狗豁烹。   第二个赦版,我主要员工整车从本田来呈疮咐,发动机从丰田来藉财,也有一部分本田讽哨茂,两个企业不同的模式怎么办凸吓杭?发动机就要按丰田来孟钵毛,从头到尾来净,坏的不学好的学伟垃旦,整车就按本田的来书。但是一个企业两个体系怎么运作呢烦?我说干自主就不能有体系勘撕,要体系就是传褀的体系戏。不管你是从哪里来逛夕似,包括从社会上来蛊浓硕,来自五湖四海一个共同目标合谭,要干好中国自主品牌天澜。所有最后提出了广汽生产方式刚疮,以丰田为主结合本田豁耍丛,这样把文化蕉、体系做好吧灯天,但是还不够巩固挎,还要琢磨铆辉爽,现在体系已经起来欣。   我们从2013年开始策划漏伟鲤,集团的主要领导说这个很好成葱颓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兴痛。   所以后面我们的产能又不够了编椽,销量又搞起来了速,整车进行改造惕称届、发动机进行完善泌牟需,整车复、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腐艇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伍起绞,就是第一条生产线片且射。第一条生产线上半年生产了将近16万酚捌,20万的能力干了16万贫,实际上还可以做拿嚎,全如果满负荷做的话推谜,估计干到35万都没问题钉蹋。极大发挥娜蕊氖,这个不进行全体系变革很难千萍。发动机装配线一次合格率99%缮,这个零部件产内库存减少70%揭,厂房面积提升30%嘎孩抵,原来不够用孤,现在多了这么大的组织访时附。库存资金减少50%舱魄俺,更为重要的是这一成果横向展开秦咀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堂,它的年设计能力15万辆喘颂堪,8月份的最后一天有个数据歪迪,他们双班日产已经达到了650台谓孝,它的满负荷是700台抱蓉,估计9月份就可以满负荷精。这种提升的速度丹,全世界都是先进的兰弘匹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肺抗酒,它的一次合格率最高达到了93%难惧,平均水平92%噶谜,接近丰田中国国内水平谭瓢,当然追求的是丰田日本的水平虚唇边,广汽丰田学丰田本厂小鞍,我们下一步也拿一个计划攫,要挑战就挑战一流纱品,否则没意义吭。   那么我们以建成世界级工厂为准则达,以广汽生产方式为核心妥惠汀,融合了SSC原则咀,运用创新思维全力发展智能制造技术烫,打造智能工厂诽。我们在第二工厂通过价值流最大化母、设备智能化汗取,生产线自动化差、物流信息化窖狡蓬、网络可视化艘讹、操作简单化仆擂抬、安全绿色化透梯剁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级添欺拔。这个第二个工厂是非沉刍兀好恐敲喷、非常成功的一个例子蜗心,但是这些都实现了皮掸。   第六是坚持品质保障戮戊,打造高端品牌唐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗黎膏,高的效率提供优质有效的供给社摧桃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量守,连续三年获得中国质量娃扒、中国品牌第一逗款绵,超过很多在中国的合作企业绣七,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怪娟堑,所有企业里面包括外国品牌那,与广汽丰田并列第八饯荆钱,比2014年上升6位茄攻氖。   第七烦,坚持客户至上挺哨,提供优质服务绢瞄萌,不管是在任何情况下鞋,用户是我们服务的对象鲁,也是我们的衣食父母氏,尤其是作为汽车这个特殊产品系虑串,我们对安全厢耐蜗、对生命的一种关怀殿,作为生产制造环节的改革蔫零劳,是汽车产业供给侧改革的重要方向税,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹿,这还是目前我们相对比较一下感筹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兔,也是一个什么机构斡办,我记不不太清楚级揉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离览。所以在产业互联网的时代跑晴挡,每一个企业不再只是产品生产者凉到、服务提供商揉糯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商曙未脚,服务以各种形式融入到了制造业跺乒信、研发设计鲸碗、生产制造洗、经营管理滥吓钨、销售等环节日凑。有价值创造的可能骸梧,就有服务形态的出现琶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限臂龚充,两者相互融合轿桅、相互依存圣恍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甩幻描。   广汽在这个方面也展开一些工作纳钎,我们的整车平台将联合金融烧仟、保险铜、物流刮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汉,车生活平台会涉及多个业务平台对妓骇,除了常规业务平台还包括了配件商城厢楷、用品商城啼、社区服务连锁犁,用户使用汽车的整体生命周期姆,产品的购买只是开始锚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怀岗,这才是我们下一步发展的重点艰剧。作为汽车服务提供商勤蚀,我们更应当关注的是用户的体验罚,以及给客户带来的价值增值感受谢尼丸,汽车服务O2O的打造宪,也是为了满足汽车全生命周期的需要砷,以及品牌和价值进一步提升的需要斑。   第八换佛,就是通过这些改革谩卸捞,整个广汽集团范围内的成果私,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蜗,同比增长28.8%堪嘶、29.7%泼,比行业高出20个百分点皮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藏,同比创下历史新高林较。当然传褀在这个里面那是贡献更大固,1—7月份销量已经突破19万蜕拧哨,超过去年全年拾,加上8月份最近的数据溃哀挺,今年全年的任务22万已经完成了宋闷,同比大幅增长143%汹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藕艾,位居第303名匆粪,比去年排名上升了59位蟹摄吵,整体实力大幅提升函。   第九爸络拱,就是广汽集团的发展十三五战略读。简单地就是一个内部协同创新拈狮散,外部开放合作谓,这是总的原则碌靠,全面实施结构性改革谴,实施一五一三的战略譬仑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靡苗,这是一个保守的数据麻彩嗣,因为传褀搞不好就过100万歉围级,前几年说传褀100万定体,别人说吴总懊帧,你是不是在吹牛绥,现在领导嫌我100万都少了嘘酷湍,拼命把产能都整合过来了娄,成为先进的汽车集团剧蹲雀,做强做实研发整车零部件骂鞠眯、商贸服务和金融服务五大板块烧漓沸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棺乃,实现自主品牌事业的跨越式发展覆厦,全面实现一个“三”耍毕瘫,就是电动化童波、国际化畦步、网联化三个方面的重大破趴虹癌。   各位嘉宾税彪、各位朋友抗莽崇,女士们垦、先生们陪,在需求持续升级橙,资源消耗的情况下岁集,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痪班,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端相、品质优先忱藐、创新驱动的发展路径虹,坚持正向开发巩,提供优质产品涡杉,坚持智能制造漠汾坟,开展管理创新奉,保证服务水平歌颇,注重品牌高端化峰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花申低,共同推动中国汽车迈向新的台阶橡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿复:李芳" "  今年3月咕坝兰,借百年庆典之际去,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喘,即“智能互联”荣访课、“绿色出行”和“自动驾驶”钵腑颅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向双贤。随着战略的提出栏脆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氦貌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仓。在这其中犊挟耙,“人才”就成为关键问题豆。为此盘叔汇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕复玛傻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芦盘。   根据沈燕的介绍可以发现颗抽既,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耐弯储,涵盖计算机纬摹裳、工程学笆、自动化舌、金融等多个方面畅猫僚。她坦言卢乡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入佬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈憨窟。因此垢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才躬戳。”这其中包括互联时代的在线招聘姬,“例如我们利用自己的招聘平台辜、Linkedin徐板、智联招聘等在线平台绅锣,以及大学招聘池敬碗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挫谩诫。”除社会招聘外害排唾,宝马也会通过与院辛袒合作艰小四,提前把学生引入到企业中构颧梯,专门为宝马培养人才挛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舵径短,举行“宝马同济日”这样的活动极计橙。“去年我们就以互联驾驶为主题檀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叔法梧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泻净。”沈燕说道剿。另一个重要渠道黔,就是内部员工的推荐究吩堆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腾娠,让每一位员工都变成职位大使酶举,在朋友圈进行转发传递儡。   “我们对人才的要求菩捌崎,在能力方面最重要的是对业务的了解亨挛。这不仅包括对业务今天的了解安,还有对业务未来的了解邢。要知道未来战略方向是什么弓帆寸,需要什么样的技能琉茧寺。 ”沈燕告诉记者边删,“此外粉,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸡两,还要对全球化有所认知肖。随着技术的发展存,我们对人才的需求呈现‘复合楞吭,跨界’的特点累损。但是胖珐,这类综合性人才很难直接从市场上获得毖复,需要我们进行入职后的培训黑窍。 ”据了解戊吧剧,宝马(中国)每年都会根据员工表现澎,提供给员工出国培训以及交流的机会码临举,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劣枚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侨,以拓展视野瓦儡细,提升能力诉辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沙北惫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皆,吸引并拥有了一批充满抱负剩、专业的本土化人才拣歼。而面对未来税剧闻,本土化人才也将承担重要职责诬,“这包括为‘在中国订偿欠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向督然宫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中响揪。”沈燕表示间。2012年戚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镐,并在上海组建人工智能团队牟,承担电动化和智能化的相关工作岸小漏。另外浅山,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泼侯铂。 这个团队将研究和紧贴中国市沉菟悦丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乡伪临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镣垮,用“数字风娇、概率磷疵恐、未来”为题须博临,论述特斯拉电池的高密度笛吐莆、续航里程及电池的安全性凌臣。对比国内娶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车柯,并预言电动汽车和智能手机一样镀,电驱动和自动驾驶注定了是未来净充,不可逆的未来燎垃。 以下为原文碳呛:   关于密度和里程数惨。 特斯拉Model S上市已经四年多了猾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌文壕糕,至今为止一个都没有兑现钞拇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剂,里程最长的量产纯电动车稗莆邢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肖鄙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法燃肖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灯渺,忽悠消费者焊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搂,里程普遍降低10%以上)来体现里程舵杜避,在有些国家辅助使用NEDC的标准德拧涂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绕。   关于安全性和自燃率羞赤佳。 自从2014年初安装了底护板枢袱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忿,远远低于燃油车播,各种撞的惨目忍睹事故电芦,也都没有发生自燃捻嘘婪。相反倘河巾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郴据,却成了全世界自燃率最高的机动车洪冠,更远远超过了燃油大巴的自燃率盾宽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灸氏堕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妥洗,车门闭合的时候已经有点变形了)阀匈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业失僵,几乎可以说是九:特斯拉重新发明了电动车诚际。    国内真正用心做电动车的企业哭板矩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机损伤、变速箱临舰、油箱等乏男蛊,改造成电动车的事情)坤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叫,才会全力以赴来押注电动车趁。当然路,也可能是很多品牌都在蓄势待发嚷惦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芯垮闯。    电动车不是什么弯道超车骑忱柯,而是换道竞争萝叛。    今天的电动车康邦苇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隋挟。待机时间是诺基亚的几十分之一舍赦,软件也没有几个效,通话质量也不好哆窃,汉字输入也麻烦的要死方。和智能手机一样醒裴掳,电驱动和自动驾驶注定了是未来挽惊淑,不可逆的未来聚涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   2016年8月30日师,在北京新浪总部范授眷,北汽新能源充电部门副总监陈保江互、北京华商三优总工程师丁晓伟硅朵覆、电庄总裁兼CEO先越拆跋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人遍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晨边。    作为新能源汽车销售终端环节檄词,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线河。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯埂,更是充满了诸多困境匡,不为外界所熟知羌。    那么呜皖,作为中国最大新能源汽车市撤帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况题,北京模式发展的瓶颈是什么个项辽兼?有何值得借鉴的地方监美究?又该如何去避免失误和纠正锑柯?政府臼粮、车企巢、消费者在这一产业链终端中疲镭守,分别又该担任何种角色容箱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纶凛窖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疮:魏总卸厕,刚才你从用户的角度壬醋理,同时您也是媒体人的角度陵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俱然,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钮箔,您发现了这些问题之后佃酞韶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锋舜搬?    魏士钦规素:其实我们一直在琢磨这件事深禄慕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袜始陇,这两点是能够解决掉的限。首先第一个卯恢烦,支付券寿。就像刚才先总说的辞醇,有个银联一样的东西氛怪烙,接下来有个第三方骡型聊,或者接下来大家都使用微信支付练,不管是充电桩也好颊,app也好享,还是当时的扫码也好府舅,还是微信也好泉挝,支付宝也好响旅始,能通过手机支付柬膜,基本上都能解决掉硅凤恍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逞,我们把支付给它想办法统一了秽罚。不一定统一到一个里边去姜阜,大概两三个肪,大家都在用荆嫡艾,这就没问题扁。    第二兑能识,这就相对更难一些了岔离鞭,应该是有一些第三方平台真正站出来逗,能够收集所有的真正的准确的信息碧松拆,其实当时我们自己在做app的时候修,就是在做摸点的时候焊,我当时就矛盾梨品,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点物,后来琢磨来琢磨去蛾,通过很多用户的反啦滩铩,我定义出要摸一个最准的点栖,不要最全的龚。准是什么概念订?第一褪侯苯,我找得到憋,第二连集绢,我到那去一定能用得上使。如果我找到它了偶,也到那去了狮,但根本没法用樊,那就没有用了鞠玫截。所以如果站在媒体角度瘦,我希望不见得是谁碾绿,也许是个媒体可,也许是另外一个平台湿靖尖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痉肩,但是它也不一定是最全的矩问梁,但是它是这些所有的里面最准的告,每一个用户都能找到桩巷,而且有百分之百的体验把电充上赂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站其但,是咱们国电的站拘鲜,是快充们。我们编辑去那边准备充电的时候匿,有六个跑快车的兄弟浪,霸占着那个点嗜冷欢,就是不让你过去刊疥艘,这个充完那个充久叹庭,还剩一个车的时候豢垛崇,就赶紧打电话给另外一个兄弟桐,赶紧过来充电短女。我们不等了闲蓄视。但是他们不知道搬,在那个点不到三公里的地方袜捂桃,快到积水潭小西天那个地方碳,还有一个充电站湃,好像是三个充电桩还是两个唬目,一个车都没有扰阀尘,而且车位都是空的卫。他们不知道那里刷揩牧。而且那个点敌殴袄,我们当时找的时候用了三个app匹瞎纲,只有一个app上标出那个点莲纪,另外两个app是没标那个点筹扰寺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袄惋,所以准确性其实很重要漠蓉。所以如果能解决这两点同腊,我觉得咱们的空置憨、闲置的问题一定能解决侠贬,肯定没问题的涩阜。这是我的观点漠。    黄山界:关于公共充电这个领域歧,我不知道魏总在充电过程中梗潞垃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题材?    魏士钦房坚岔:出现过蛇,很多饱角。    黄山监芜:这个问题其实很有意思的问题吹烦,充电桩的标准是国家有统一的标准任泛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窝缄。    魏士钦拘:是这样亢,最典型的例子就是腾势额缮,腾势在很多国电充不了令尽,但是在小E充电或者普天是能充上蕊。    黄山舶贸鞠:我们可以把时间放长一点来看念喘成,在2004茶、2005电动汽车兴起的时候拱湃,很多人都不知道电动车是什么加,充电桩是什么诺胸。随着这几年的发展艰,物业慢慢都配合了良涡,所以从成熟度也好吠郴、物业配合度也好掠,应该是越来越高的陛。国家层面出台簇蛊钱,新建小区予以配合杏睛梧,包括老旧小区的改造商,都会多方面来共同解决这个问题顶。其实关于今天的这个话题冀晃,我不知道台下还有什么问题要提问的挡。没有的话谅层赣,我们可以做一个最后的总结簿。    我接着丁总说的北京模式的问题物,我们今天说的是关于北京模式麻裸,丁总说了一个北京是纯电的市车詹琛,跟其他地方都不一样啪蛾彻,上海是极端的镭蚀金,上海是混动市车芊嫠,北京是纯电市场颧顺漆。我理解还有另外一个模式随篡肪,就是北京的充电运营商是最多的手末,发展是最快的掏寡,一开始是国家电网婚淀聚、普天在推缎工,后来群雄逐鹿菲,特来电陌锚、星星等等各种运营商都进来了落轨,包括先总这样的都进来了需。我听北京同行说北京大大小小21个运营商履。    魏士钦澈户纠:现在已经不止了毁。我们有一个数据俩堆,说是47个运营商咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻刨讣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瑞,我讲点个人思考和认识木青。    先谈思考隶弛。第一瓷,供给侧结构性改革内涵非常丰富阶档窖,大家可能更多关注产品的结构性改革境池,其实我认为蜂,源头是制度的供给和政策的供给滤玛独,再是要素的供给卧参,三是产品的供给谎。    再把这个逻辑关系缕一缕氮漏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淖,而制度兴旧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给素长。所以现行体制下当囱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞳蛙?这是我思考的第一个问题弧可。    第二个问题报悼垂,是我做企业这么多年的实践和感悟跺惦乐,企业到最后比拼什么溯?其实就是资源的配置效率涎费。汽车行业也如此筷刺唬。你拥有多少资源固然重要惫立,比如研发队伍睦酞蒙,既有一两万人的碉寐漠,也有六七千人的邦宦砂,还有两三千人的课暇,资源差异很大驳掂碗,但实践证明人多不一定成果就多柔,关键是资源的配置效率小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俱,取决于一个企业的决策效率和执行效率鹤匡士。而企业的决策效率和执行效率柯,又取决于它的机制和治理结构实阑。    反过来吼浪锤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尼。也就是说汞狼衬,产权结构会影响到治理结构和机制嗽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肃奋,进而影响企业的资源配置效率次戒。    从逻辑关系上讲筐比,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惠蹋湘。    第三个问题漂傲酪,产权结构是前提末常那,是源头性问题衰滥,多年实践实,有以下一些体会橙嫁。    关于股权棵。股东应该优质化鞘踢裙,股比应该合理化嘘。近期也好粟钮申,远期也好堪谴公,你不能把那些对企业治理桅獭疯、技术歉伯、管理忱讥寿,以及市场拓展没有任何贡献妙半娃,反过来可能还会添麻烦者鼻酮簧,当股东妊。这样的股东不能要裳储冀。    股比结构这块蓝膜,不同行业光,不同企业肆擞鲸,它的结构模式必须符合市场规则搂。若是竞争性行业喘孤,不管是央企昧秒接,还是地方国有控股企业废,做第一大股东绝对控股废,很难实现建立混合所有制的初衷裂盆贪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纽鹃,竞争性行业混合所有制要深混筐,不能简单地浅混埠倪。什么概念沟骗轻?国有可以是第一大股东叉孪,但不宜绝对控股单彭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构江烙绘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炬甸、国内竞争国际化这么一个概念殊嫉募。既然是全球化呛兄凹,如果你这个竞争主体榷畦溺,你的治理结构帘,你的产权结构芹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弗,你如何参与竞争揭?道理非常浅显明白韦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鲍论。    江汽集团公司制定十一五规划前廊却腻,我们就有一个想法忱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颇。围绕这个思路嵌许,于是就有一个叫三步走的战略规划拘嵌嗅。    第一步镭突坤,把国有企业员工身份置换掉谭,从根本上说罐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辑,对职工也有好处聪同帽,是多方共赢的一件事情昏。我们知道餐,国有企业这条船不管怎样揣,开得好惭垦,开得不好溜鸵庞,哪怕再破再旧歼疙,只要不沉下去茹懒兄,国企员工都会抓住船板票,不愿意下船访。    如何把员工这些观念转变过来疗课?只有让他们从企业人转变为社会人柿歼浇。因此缸,第一步是2006年互掠,江汽集团公司所有员工进行身份置换坞虏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庭,作为每个子公司的投资主体秸稍,共同组成投资公司哗。    这样尸什控,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东博门。投资公司持有江汽集团公司的少量股权栋就客。    第二步迪肯弥,我退休后藤遁,引进中国建设投资集团有限公司匪裳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司趴山。初步实现产权多元化犬邻巷。    第三步昆瀑挥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唬,包括安凯客车的控股股权料,整体运作上市并仁滩。去年1月获得证监会批准松态双,上市公司已挂牌累透班。    通过这三步走——置换身份龄虎,初步股权多元化韧蜡,整体上市捅惹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啦刊,对留人起到了较好作用腿弯。在工业化搜、信息化堤穿、网络化尤其是移动互联网时代颗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菊细蒙,股东或雇主和雇员之间的搏弈碳誓联,更多体现在决策权和分红权领域缆。    为什么IT产业嚏,特别是互联网企业发展如此迅速烘?正因为它有这样的产权结构吧瞄勘,这样的体制机制脓。做得好的互联网企业凉共割,股权都比较分散胯码悸,管理骨干和技术骨干都有一定股份磊滩权,可能这是大趋势呕徒撵。    互联网行业资源的竞争和协同辑派燎,最终体现在人力资本价值上槐磋外,他们要参与公司的决策和分红逗具舌。这个问题如果不突破魔焙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难八褪氛。   存量是稳定剂渡风酮,增量是兴奋剂    那么汉,内部机制如何变革刚?    1990年我接任江淮汽车厂长乃廊,当时非常困难狡边粗,留不住人拷。有些人选择离开摧限贫,人往高处走栏写,完全可以理解铝刃。留下来守摊子的这些人不容易恭瑰平,到我2012年3月退休妒,这22年时间里刺秤缺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段币瓷鹤。    第一阶段是2000年以前迪躺怯。可用两句话概括袭狭缔,第一句叫做存量相对稳定讣佬,增量拉开差距屁汾穷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来可爆,可能就有问题鹿绿篡。因效益提高而增加工资瓢,贡献大的就多增渡,贡献少的就少增喇。即便没有贡献惨覆,原有的存量工资也不会减少哗旁廉,即存量是稳定剂妇壕,增量是兴奋剂吨。    第二句是有计划按比例增长工资速技串。也就是说钩,企业效益再好腊,效益翻番工资绝不能翻番笆逢颗。效益不是很好感,工资也要涨那。为什么郎?因为国家年改革开放30多年府讹司,经济20多年高速发展径起肃,物价一直在上涨茧蹦,生活成本在提高垢逼逢,降工资就是降生活水平瓤。所以我们有计划按比例增长工资畴,以建立工资蓄水池沁石,以丰补欠飞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利湿潘。    第二阶段是2000年后抱险,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式番税。    第一部分是镣蜜,区域领先的现金收入灯。和北上广深不好比尽,但在安徽及其他城市的同行业者中秤,我们的薪资收入是高的彪切骇,员工及其消费能力比其他企业稍高坏。但现金不可过度发放幻梅龚,这是心理学舶。人就这样虏垛奴,口袋里现钞多了后哦签, 像一线工人燃戳,包括技师在内械甲河,他腰包丰实了绦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了环扯崔。    第二部分是大福利械改举。我在任期间苇叹僧,江汽集团公司解决万余套集资建房巍,还有大学生公寓谎尖、廉租房等;自营的物业管理做得非辰戏奚В好冲肖,很便宜步剃,还有免费午餐姑,包括洗衣房等盾寂涧。有大福利攘,有小福利任徽,五险一金都取上限提惟。    第三部分有限的股权激励薄。    区域性领先的现金收入柑、大福利绢梅巾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斧楼料,这使江淮汽车员工享受收入不低沦口、生活成本不高的待遇聘吩癸。也使人才无序流动降到最低惶缸。我在任22年坞副领,江淮的人才魄,不管是管理人才还是技术人才违短,几乎没有怎么流失崇。    外人都觉得很奇怪捍纤。当时有个汽车企业派人力资源副部长碴,在江淮附近找了家酒店让,一住就是一个月锨,每天晚上打电话找人按,但没有人为之所动受妥。    究其原因守芒射,当然也不仅仅是待遇和福利挤贝,重要的是文化留人宋劳,怎么能留住人心鳖染琉,这是其一妮设。    其二档课,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翰,使员工的成长速度可能更快嫂。    其三胳腿屑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径澄坑类。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径池,但我们有三条路径构藏掏。    一是管理人员成长路径搬轻:管理员倦蠕、助理管理师侨搪、管理师董、二级副经理臀、二级经理采、一级经理夏。    二是技术人员成长路径疗东奴:技术员颊肥、助理技术师互范顿、技术师;设计师疽隆、主任设计师窖妓骚、设计总监伤腾辞、技术中心副主任畏、主任等奔怠。    三是技术工人路径措侧僚:高级技工捅镁、助理技师距、技师纤人、高级技师忿烯。高级技师的薪酬揽竭,甚至比二级副经理拿得还多率。    这三条员工成长路径苇思,每个岗位都有岗位说明书撬敛痞。你要申报这个岗位挽,必须经历什么培训狠,需要什么绩效颂,才有资格申报为妙坦。上什么岗位有明确的薪资标准卸牛,“升官同时发财”酚试典,用人用工尽可能做到公开公正透明逆。员工们也看得很清楚泡,只要好好干窟,就能够成长搜酮广。    总之郊搐揽,在中央政府大政方针指引下将滤悲,切实式懒湘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晴涤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涵。    尤其是产权结构改革壕腿,不要消极等待主管部门来安排培伎入,等是等不到的啥敬。也不要对现有体制敝、机制太多无意义的抱怨煎,只要动机纯正磷肆俊,对国家对企业对员工有利咕唉嫂,就值得一试宿氦,这是我在江淮汽车多年的指导思想亭聚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竞佬,但一定是基于稳定性李羚、权变性霸集、柔韧性基础上的变革丛柑谋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睬溶。同时切记不管做什么事情乏牵,一定要取得合法合规的文件依据旧排。    在沟通管理和内部运作方面哺,如何适应政策环境檬,是对企业负责人的管理智慧的考验肚虾邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧棺苍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刺芦。   当下陵弧十,在互联网经济蓬勃发展覆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下螺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呕、汉腾吞蕉、乐视炮漓、蔚来铃悄呕、Nevs鞭港漓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜕康箔。但这些新思维驼、新模式遇到来自行业缄朵、公众和政府有关部门的不理解和质疑荡颂。为此寰球汽车邀请行业专家眉嫉、新势力企业领导锈、主流媒体高层宏,就大家共同关心的行业趋势报另、创新模式司、市场预判等话题展开热烈讨论亨岭窜。   程远似练玻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岔楼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛森颠费,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域降共烧,也是一个全新的问题细唬,所以我觉得应该是个很有意思的事说横。今天让我首先来作一个发言隋涕,我觉得是抛砖引玉鲜潞廉,我想把石头抛出来痉镁,引出大家精彩的观点轻士。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戊静嚷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姥铂,他们该不该进入汽车行业堂矗靠。大家知道缮莽信,这几个企业全是新人范,以前都没有做过苔,在社会上是有一个反响楼眯陛,有一种争议纶恳娃,说现在已经非常挤了绣围,我们已经达到了2500万辆的规模湃苫版,100万辆的企业已经有六七个了牌,还缺你们危圭?你们现在还有机会妮?我想说这是一个很重大的问题墨,我想这个问题为什么说是战略问题萎绞卞,中国汽车业一开始就有这个问题文。   我的印象中苹,我觉得中国汽车业有很多政策凛酗愁,也有很多重大的事情了田疥,但是我现在回忆起来你,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大该,一个就是开放引进讲茅捷,也就是合资帕挤,也就是所谓的市场换技术逢萎吉。另一个韭,我们做了一件很大的事情播肋蔑,叫反对散乱差贺。这么几十年来句肖,在我们的汽车管理部门畦贯,我们就不说谁了费闻,大家都很熟形矢,都是朋友挝苯瞪,现在都七八十岁的人持。我进入这个行业30多岁煽郴柑,已经过去30年了诞缎哇,这些人现在已经退了勒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痞材,一个是合资引进洪饱,一个是反对散乱差哇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来将萄蔚,即刚才说的市场换技术臂堂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车富,认为我们当时的企业太多太乱太小太差龟彩吨,只许有资质的企业做扒箱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茧阂,就叫中国汽车工业总公司练。后来林颂,提出了南北划界将恢据,想要一汽在长江以北弊嫂,二汽在长江以南焚说,形成一个竞争局面热。这个想法没有实现坑黑彻,当然再早我们搞过六大公司峨扫黄,但是总体来讲串文,我们在企业车的总体思想是害怕竞争徽。   我在八九十年代写过一篇报道效,我就说中国汽车为何怕竞争艇?其实现在想洞糕,我们争论来争论去就是一条袱,国有竞争狼攫瀑,我们认为企业太多了妈短肥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咐。   那时候从国家宏观的角度修,陈云同志提出了一个经济学观点趴贰妊,叫做鸟儿在笼子里飞居宫却,年轻同志可能没有听过酗地鲤。虽然给你放飞泞,但是你不能乱飞道雹潭,得在笼子里飞竟董。汽车的管理也是希望他在笼子里飞太宋钱,所以我们提出“三大三小”华胚,规定的企业能造车魔飘累,其他人都不能造车疽惜疮,认为进来的就是捣乱千献。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章没,后来被总编辑改为无心插柳米。我们一心一意想扶持的企业搞上去嵌,但是我们不想扶持的企业又在出现飘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面珐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肺,为什么呢沉?当然是我们的基础比较差鸵诵,一无资金攻许,二无技术杆,三无人才沉谈体,白手起家捍逝。这时候我们引进外资栋磁垃,有了资金楞蜜、有了技术倍路、有了人才桃,奠定了我们汽车的发展基础皇秘彼。但是只走这条路等于缺一条腿秽片比,只有引进外资趣劣,没有自己的发展嘉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业导,反对本土企业握确齿,所谓自主企业羞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柑拖陪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冷,奇瑞萍屠火、吉利朗、长城倍嫩漠、比亚迪浮,没有一家是合法造车的企业恐轿,方式大家都知道喜挛,买一个不生产但还有资质的企业蛔,就是所谓户口本骸,然后就开始造车扩刹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粟叭,该死的企业死不了峡拖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浆,这是一个很奇怪的现象闹虑徒,在其他任何国家都没有这个事情孔取,只有在我们国家捂褪尼,这变成了一种无形资产速班。   所以洁舜荣,后来工信部成立前夕女阑,在发改委发布了一个通报哥纱,宣布哪些企业要死抛,其实是一个作秀迁。因为这些企业本身已经不存在了滑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来魔碱,就不会有这种奇异的怪现象扭缚贬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彤马,我们把汽车产业的市场化佳、自由竞争的方式忽略了肛罚蔼,我们把它当做航天航空管理挤糯褂。所谓集中力量办大事羌郎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谢洗零,像航天航空只发射一颗卫星钝,只造几架航天飞机凭,但是汽车绝对不能这样疾,如果我们中国只有一个汽车企业卉,我们今天无法想象能够达到2500万辆告耻杆,我们可能还在200万辆以下徘徊茬扔粳。   我们想想我们当时的规模笺,讲起话来哎虐错,我们一点底气都没有食墨,全中国所有汽车企业的力量判,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量薄厦,所以我们那时候是没有底气的料琉堑。那时候蔡总经常讲栖佰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疟坏昂,我们国内的某家工厂算,搞了多少年号摊烙?投资130亿干了那么多年没有干上去娃薄,现在回头干干妨灰,别的合资企业在武汉干140万辆车涸厘狭,听都没听说过他就干成了撮险。   当时我们确实是一穷二白迪,那种情况下我们引进外资方,但是不让国内自己的汽车做事抒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿息仙,变成了外资企业盖、跨国公司一股独大累恃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赦羡。   中国其实为什么发展到现在这个状况白豢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差金阶统,在座的年轻人没有听说过糖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喊狭拒。为什么有审批制撤请洁?审批制就是为了反对散乱差厕,所以你不能随便上企业芥。   我们把进入产业的大门关得很衅帧,一方面对产业造成了很大损失现挎桶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帅。大家知道糠糕蹈,那时候汽车卖多少钱昧畅憾?桑塔纳要卖了20几万牛,当时说两万块钱坪蕉,八字还没有一撇孟,订购两万多辆露,在桑塔纳卖20万的时候傅未嘎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惦。那时候的技术标准罕请娠、排放标准都很低焦,我们会很快发展起来惺,但是我们失掉了这个机会挝脯。这是产业上的一大失误胁私酿,就是反对散乱差鲸,阻碍了中国自主品牌的发展闲。   我觉得中国汽车进入2002年赎乔,入世以后就发生了很大的变化秀任记,这个变化就是放宽了俩锹线,应该感谢国家经贸委前司长抵,后来发改委的副主任欧新黔悲梗把,他在这件事上力排阻力拌认,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苏鸥,有二三十个企业进来光。在这时候拈,包括奇瑞讣、吉利烘酚惫、长城位,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呐屡,所以这是我们企业发展一个好的契机酣,这个契机来自于好的竞争涝。   现在大家没有再说反对散乱差高百虏,但是这个毒瘤并没有肃清昧拘敬,现在要有一个新的品牌出来巳惰,我们第一个想法就是它该不该出来汲纺辅,又来添乱瘸。所以在这种情况下乔愁涩,汉腾出来以后搬九檀,我当时也没有太明确的认识期,在网上一片谴责声的时候弥,我就意识到了这个问题峨籍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叼畅壳,大的打败小的锯疯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼跺瓦坎,快鱼吃慢鱼逃。汉腾给我一个启发亲屋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲结,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哦,今后还会存在厩悉。   现在一汽访南劝、二汽非常困难任剐,包袱非常沉重耪盘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泻,但是最近连一辆好的车都出不来日反斥。现在真正有活力的企业是谁呢堑?是长城船箱、比亚迪垄瑟、奇瑞石挨栖、吉利策。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狼蜡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棵丹舍,让大家不要惧怕竞争暴权,竞争只有好处昆损。我们老是说过度竞争莫踌,实际上没有过度竞争介莎匆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘿嗅豁,经济规律本身有一个调节作用千,一旦过度竞争它会自动退出痘耸。   我们的出租车管理很失败兑虐,就是我们怕过度竞争门搐,我们把北京市的出租车限制在7万辆夏必,因此打车难少膏、打车贵杆己,群众怨声载道辣眉蚕。凡是放开竞争凄孰汇,像家电产业大家都知道巧奢,为什么发展得比较良性呢寇?就是因为放开竞争退拦僳,是不是先来后到呢患陈辖?我们现在想想80年代吵寂,61家电视机厂阮,现在上哪去找发啡?大家熟悉的品牌瘸硼入,北京牌录、昆仑牌肪设,我前天在飞机上看到长虹狸,长虹居然还在堆岁,出乎我的意料堂虎苫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凳薪,现在新出的电视机厂疗乓吴,TCL过去有吗讼戳拇?就是长江后浪推前浪茸刹,我们永远不应该对后进者说不恕点,我们一定要这个变成一个共识善庐邵,任何时候都可以有人进来茨呜。就像他们说的陪商,任何一个行业都会机会蒙。今天在座的各位都是新进来的算蹿鲁,我觉得你们的机会大大的有匿。   我的砖头就先抛这些夕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拆刑:沈达炜 版权作品栏蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘,严禁转载文夸桶,违者将被追究法律责任古稻。 获取授权" "  徐和谊说扭规,当我急的时候轻,老唐一乐辈,哥儿俩(的配合)还行钾。双方都是坦诚的心态劝评妇,就没什么谈不成的事情蒙浩呐。    唐仕凯则认为举杉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脊,基于双方的相互尊重刷稗。合作中经,尽管文化不同衫封、目标不同吗,都能坦诚地交流魄沥噬,达成一致鞠,满足消费者需求畏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事萎频菇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚答慕竣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前班,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事府蟹岭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯理道看,接受了中国经济网等几家媒体的采访措估。在奔驰E级轿车之外酿抡铂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坍苔温。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沙溅,徐和谊说特让,关键在于双方的真诚与坦诚抨汉,这与我们的性格有关孺。我的性格是直率儡玫,而唐仕凯先生则是含蓄侧、温和餐恨裴,哥儿俩(的配合)还行道泵钾。双方都是坦诚的心态麓歪,就没什么谈不成的事情啡得膘。    徐和谊谈到痢,合作中铰境隙,彼此考虑对方的文化柑、体制剖勒,对对方的决策机构都很了解拜,也想知道对方的想法谢彤,并多从他那套(系统)思考揭票和:靠不靠谱惭旅,可不可能烽。不能瞎白话河松逝,不能伤和气散寄扁,所以就越合作越顺利喝办擞。    徐和谊认为厢涡酿,随着后续工厂和产品的导入矢具,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钙痕锭。    他还打趣说呜骸,唐仕凯先生文雅扇杭,当我急的时候芹脑仑,老唐一乐颧,我们的搭配非陈访乃拢合适垮咆。    唐仕凯则认为愁澎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秆,基于双方的相互尊重川汀。他说风敛吮,我们与北汽之间有更多的共识固。过去几年的合作百,大家互相信任奔福电、持久添筋呜、坚实蝎。我们有德国人的执着排、坚持屋,在双方合作中雀通纲,尽管文化不同贤吗、目标不同衬闭,都能坦诚地交流苟,达成一致鸵背聊,满足消费者需求犁度,也能让优秀人才有合适的岗位花呕。可以说宿揩答,北汽与戴姆勒建立了最好的匈竟托、双方互信的关系呢腾脚。    另外窍晚糙,唐仕凯指出鼓卧酗,中国业务的发展愤幂榔,离不开经销商伙伴的精诚合作位妮罗,他们积极履行对消费者的承诺幌汹、关爱补,也与我们建立起非常良好的厂商关系苛苍。    他强调酗湍魏,我们与北汽的合作趣枯搁,增进了双方的关系护柏。 全新长轴距E级车上市现扯隆,领导合影(右二为徐和谊冗剿举,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说去阜,目前攘,我们的合作是最好的悲。认真总结以往的经验辈谁敝、教训步,特别是过去的错误零楔,接受媒体的帮助酥、批评崔澳,因为大家对我们有更好的期许拴钙。目前蒋,我们仍没有达到自己的目标舵哥,在中国市场还是第三名鹊墒。但是木赋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)染稗链。因此酸杭,我们还需要精诚合作分好,力争打造一流的企业;精益求精枯丧矮,建立一支一流的团队顷。毕竟卢确凛,我们的公司和事业都很年轻瞪,在发展当中最重要的还是关乎人筋封。因此外兴,我们不能只顾眼前暗蚕荷,应当放眼未来寸,希望取得更好的位置畔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬佳啪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊先:    各位领导且绞定、各位汽车界同仁纲胁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颈吴。今年论坛的主题聚焦安全沸,我觉得非常有必要互,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缸,已引起全行业和全社会的关注彭腻。    今年以来颓,在国家和地方补贴政策的助推下烧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羞,1-6月剐,新能源汽车实现销量17万辆锑,同比增长126.9%冕袍。其中纯电动实现销量12.6万辆里。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澈晾熟,预计到8月底词,全年6万个新能源指标就将用尽猛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秋,同比增长170%烩秀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置居。    但随着新能源汽车销量猛增宪阑逻,其安全问题也逐步凸显惰。仅今年上半年擦,与新能源车相关起火事件就有11起珊,事故原因涉及到电池褥、材料科、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屋俏。不但给事故车主造成了严重的生命抹露、财产损失棠隋额,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擎,极其不利于新能源汽车的推广稠愁蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律请被竿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陡,新技术新模式尤其如此日彤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拭蔼韧、火车一度跑不过马车疮幌泡、人工智能行业也几起几落艘缔,每次都面临着必须攻坚的难题部孰,并随着问题的解决才获得新的认可息揣邦。新能源汽车行业也是一样蹋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域薪荆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仓氯偿,在蓄积了一定的市场规模之后室擂,开始到达一个新的平台期乓,开始面临这样那样的问题曙。而我们认为衅到徊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轻浪贬。    首先劣艘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帝。    今天我们面临的新能源安全问题贩仆,一部分是技术问题倘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浮些贸。但更多的是行业规范问题稳嫌芦,由于新能源汽车市场发展太快泉沥,行业法规建设相对滞后匆暮,安全法规不够健全佛,相关标准缺失廊瓣,再加上消费者安全意识不足侧拒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氓膜,共同导致了一些安全问题的出现栓。作为一个新兴行业迸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规略、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度清冈,这是新能源事故频发的原因琶,也是新能源发展到当前阶段度飘谜,我们必须着手解决的问题韭。    其次毯,安全问题是消费者关注的基础痛点刑,必须全力以赴加以解决体淳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捂秋豢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烯。我们经常说珐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擂尺,但是没有了安全这一基淳锏汀,里程的远近本身也就没有了意义吨纶杭。新能源推广几年来韦,市场上对安全的质疑之声始终不断蹋兜,说明广大消费者除了里程焦虑些,还普遍存在着安全焦虑皇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挺宿睫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡街握尽。着一把火就可能会毁了一个行业戒,在网络时代这种心理传导完全可能发生抨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洪旧实,必须将安全问题作为头等大事来抓颧度单,否则就会被消费者所抛弃掏刑。    最后玛警贺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路么,也是发展的动力源憾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破父暑凶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胜褂陶,才能得以持久生存忻樊。千百年来谭惋,人们围绕着使产品更加安全可靠侥,不断做出创新里犯。及至今日项充沥,我们投入无人驾驶汽车颠片、智能网联汽车的研究卧暴,很大一部分原因岔信,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障愤钢。新能源汽车作为面向未来的产品倾赊几,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变榔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力趴零。    由此可见热论,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竣焕,粗看起来林林总总苍垮,不一而足;但是究其本质浓鞠,核心还在安全讳耐码。破除了安全问题紊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狭瞧闷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坦,而围绕安全问题不断攻坚克难提,新能源产品和发展模式将不断创新吼,不断创造社会价值幻漂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煌,我们从一开始糠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓塘阀班,从战略高度提升安全性答,居安思危帮催淘,未雨绸缪东巩,从研发惋煎顶、生产到售后服务屋毋冠,都布下层层防线搜,确保产品万无一失抛另臂。    一是在产品开发上加强安全功能设计限惊,从源头上提升安全性獭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抵败。从产品的开发设计阶段紊豪,我们就从整车控制薯屏、动力电池杠飘祷、高压安全等方面以高标准进行设计鞍。在整车安全方面雷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计容。在动力系统方面遣炮,我们从材料轰搭、电芯晴酮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咀沥虐,降低电池短路和起火的风险凹成够。在高压系统安全方面甘,我们从防水稀矩、防火如看、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勤,高标准强化安全功能愁亭受。除此之外旗,我们还充分利用智能网联技术瓤,对新能源车运行进行实时后台数据监控计,建立事故应急响应保证机制广蓉贰,为新能源安全使用保驾护航厕丢蛙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证下,以高质量产品确保安全硅沙。在新能源汽车快速发展的同时悔,北汽集团不忘发展新能源的初心稿,严把质量安全关敛奇空。北汽新能源生产的每一款产品铆媒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棠,还要对电池猴码胃、电控系统进行严苛的测试与验证眯琳涟。目前帕汗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烤,其中电芯安全可靠性测试标准42项剁堡陋,电池系统安全可靠性测试标准50项阀,BMS策略安全可靠性测试标准33项斤安,这些测试包括长时火烧测试莎及冯、电池剖切测试拦、极限跌落测试和电池浸水测试等系艰昏。同时亩寝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疏瞎。上半年祟,北汽新能源接到订单2.6万单背景,但在资源不足的情况下蓝施,我们严抓质量关闹缺,绝不为销量而粗制滥造隙骡,最终完成15052辆的销售任务朽柯纤,订单满足率仅58%驴,但却实现了上0事故率的优良成绩晨灌。    三是加强售后服务与培训霸奶镭,让新能源车用户买得放心盯从通,用得安心壬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绞蛊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统春诵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桥庭退,包含车辆保养惧筛、车辆维修喜、紧急救援口讼、充电设备肠届、增值服务氢蹈迪、客户关怀等多项内容擂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捎饭胸、维修隶,并对服务完成情况进行跟踪监控靡竞赊,形成服务闭环纽关盲,确蔽饶ィ客户满意郎。同时零紊壁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吞,对车主进行说明和操作演示飞魔,并规范安全培训流程吧,提升新能源车主的安全意识郴垛。在此基础上败净,我们还创新营销服务模式绿吓,今年8月12日柒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拎,不仅具有推广新能源车的效果抬版孺,同时可以让车主及时更换缮、检修旧车上的老化电池堕,通过我们的新模式给市场提供更多安全曙、环保凰、高质量的车型貉,给消费者更安心的消费体验趟。    各位领导兽肋、各位同仁纱:新能源汽车作为一个新兴产业兴挫底,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段定桑,出现一些安全问题沥镣库,这在快速推进过程中也是难免的爽,是我们必然要面对的问题呢。因此新能源安全问题享揽羞,绝非某一家企业能够单独解决努倦戌,它需要我们整个行业的协同并进交陕。    有鉴于此篡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力古努,不能因噎废食手,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膳女故,牢记我们新能源事业的战略使命便席,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念继腾,以持之以恒的韧性愁模蹲,推动政府刚、科研机构乡尖惕、行业协会妇啼恢、企业乃至全社会开放合作挠驼雹,不断建立安全标准卡、不断规范行业行为兽陋是、不断推动技术进步览想、不断优化消费者使用习惯酒忙,不断实现新能源汽车行业成长成熟囊、发展壮大么,实现整个行业的可持续发展澄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娩妥,各位领导捷始送、各位专家馈矩绕,业界的朋友们受腻孺:    大家好!今天取坡,众多长期关心蘑、支持中国电动汽车产业发展的领导钙湾维、专家和朋友们齐聚郑州收钙喇,共商大计媒。作为本次论坛的协办方褂忌,请允许我代表宇通公司目烯,向到会的领导马、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浪顾钎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识府貌。    近年来倒,国家出台多项重大政策毖呢,从顶层设计醋、推广应用疵休、税费减免辫匣、购置补贴破啪、生产准入屑、基础设施等多个方面冈磷救,保障新能源汽车产业健康快速发展钝虽檬。客车作为电动汽车发展战略的切入点梆仁抡,是电动汽车普及推广的重点领域倪裳。至2015年底苯截,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轮,占同期所有客车推广量的13%迹,为城市节能减排笨饯饲、绿色交通出行做出了重要贡献踏婪。    财政部半、工信部童旁汤、科技部祁继坷、交通部拇舷、发改委等部委挞级菜,通过科技计划挡偶、产业技术创新工程等重点项目进行支持肌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瑰合。我国电动客车自主化技术水 平不断提升举鞍:节油率日欧、续驶里程等性能不断提升残柔逢,动力电池能量密度亲、驱动电机效率等关键技术迅速进步替。    具体来说傻蔬薄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成口、节能与控制技术方面已实现了自主研发耸,大部分电动客车均采用国内自主控制器干喊本,整车性价比高峰邢撂,满足市场需求膜葛,节能效果得到消费者认可退翁。    二是动力电池性价比显著提升筋攫。动力电池陋巷、关键材料国产化进程加速疚,安全性和工艺技术持续改进裴泥衫。与2010年相比溶虏瓜,动力电池能量密度提高将近一倍肮,成本大幅度降低糖剂。    三是驱动电机技术水平进步明显季焕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谭,在功率密度蒋霞瀑、系统集成度和材料利用率方面显著提升泉手其。    同时蒜纹穿,我们也应认识到辈督,国内电动客车研发试验能力有待提升桐下,关键技术与国际领先水平仍有较大差距存布:整车可靠性庇峦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暇婪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悔抖埃,寿命速山秀、低温环境适应性层庆宋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汤仿闻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹭。    马凯副总理强调革澈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毒。电动汽车由于安装了电池乘、电机率、高压线束等高压部件妒,给整车安全性带来了新的问题毙蓄驼,而电动客车安装电池容量大涛碌、整车承载人数多颊,给整车安全设计提出了更高的要求硕勾。    因此谷睹垂,电动客车必须从防水算、防火绥临、防触电佃塘、乘客逃生翘歧撬、事故处理等方面综合考虑蓝誊尺,从研发制造锻、运输存储唉、维修保养挞、报废回收等全生命周期各个阶段着手壤,在电池安全富达绦、控制安全几楔、高压安全层、电磁兼容等方面进行技术攻关茅,全面提升安全技术水平嘘。并对车辆任、零部件运行实时监控梳舞闭,起到预警作用喊逛眠,保障大规模安全运营祭。    宇通自1999年开始研发电动客车呜娘,持续加大研发投入傅粳弹,得到了国家部委且、河南省政府和各位朋友的大力支持屋。未来视斑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入案抬,围绕电动客车轻量化睹匹奇、智能化拧艇刮、网联化以及智能制造等发展方向边俗偏,立足自主创新刻敌甸,掌握关键技术孤,提升安全水平裂堪墨,促进电动汽车产业健康快速发展灿冒。    但同时腊然,为了推动我国汽车产业的转型升级随禄,实现2020年500万辆的目标卉,我们依然任重道远设金。行业的健康发展雄浚,离不开国家政策和社会各界的支持凑岗,我们建议抨查乐:    继续支持产品品质提升和新技术研发凄。在纯电动尘瓣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缎,研究开展创新工程二期项目等拓湘,助力国家下一阶段产业化目标的实现裴愁。针对燃料电池客车蜜,我国和国外先进水平相比还有较大差距喷逆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闹,尽快解决关键技术问题绵浮晤,推动产业化发展酬。    电动汽车正处在新产品推出的初期冈伎彤,技术飞速发展午,面临很多未知领域的挑战掸巧咐,这些不确定也带来巨大的创新机会挥嗅埠,是企业炭、行业和国家的历史机遇捷变,也是赋予我们的使命和责任笨,    我们将坚持创新溅擅颁,努力实现产业转型升级和健康持续发展垂激办。    最后厘共,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈半:李芳" "陈清泰习躺煞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藏屑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喷途苟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磊几,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灵悔,回应社会的关切祥,引领行业的健康发展钝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题既哺,广泛交流毯卑、献计献策灯玫荡。    首先是创新引领问题检。    去年糕,国家多种政策的叠加效应充分体现憋,电动汽车呈现了爆发式的增长己莫篙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%公金,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慷蔚都,并得到大多数试点城市的积极响应阿杏顾。更加可喜的是璃燃兄,电动技术逐渐被消费者所接受司勉,潜在消费人群在增长玲韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懦,总体上辑陛,这还是一个政策驱动的市嘲锥纬俊,它的不可持续性已经开始显现笔。从今年起嫡,国家补贴政策开始退坡糖景。种种情况表明扑继禄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卧,相应地赣敢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期略激。购车补贴的退坡甫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馆拱匿。也就是在购车汾、补贴逐步递减的同时绍咕,政府应在研发环节加大支持力度铂骂沦,集中资源支持在动力电池呕亥、核心零部件兢认坞、电控技术狈篙蠕、轻量化菱蛾泼、智能化等方面突破技术瓶颈钉。    另外浦杯闲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厂塑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等薄沃。相应地燎歪缅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度福,大手笔投资于电动汽车然场寄。    这一切表明请,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呛。    由此看来玖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战报。    第一硅奇,政府补贴政策进入退坡通道艰疵妈,电动汽车性价比提高的进程誊箍,能不能跟上政策退坡的进程团吾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荡涎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键届。    第二握上,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力那,中国肯定是他们的一个主要市场目标轰卷。能否改写我国燃油车发展的历史哀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铜逞,并建立起较强的国际竞争力茂脖,这是政府和企业必须认真考虑的问题外。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苦火下。    因此腾斜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鸵寿,那是在强政策激励下的增长软扭腿,是不可持续的轻回。有些企业一门心思地追逐增长始,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衰熄颠,却放松或忽略了创新和研发耗禄炔。    应该承认然艇昂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翰,性价比还是偏低的沃急。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破现,电动汽车将始终受到半途而废的威胁授。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戊蹿穗,理性地配置研发和产能扩建的投入橇玖。    当前虹囱,我国电动汽车正在向成长期转型控浚,这是一个重要的机会窗口胯乡。从全球看甘踞,电动汽车的技术路线还有选择的余地贪,核心技术尚待进一步突破匠宠,关键零部件的壁垒尚未形成冬嘘令,信息系统还在发展郴,品牌效应还未发力修,商业模式正呈现多样化阀彪练。可以说洪空,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间日侧茶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略管砂单,有较好的积累穗。我们又有全球最大的汽车市场支撑视,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叭哩慷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溺泻泡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件昧屠科。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沏完,潜心打造核心竞争力计尺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹋,另一方面可以与国际巨头同台竞争刚凯。    电动汽车和燃油车一样覆埂纠,竞争力的核心是聚集优秀人才垛,拥有强大的研发能力疏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伯布。对于汽车产业来说鲍惕缄,生产能力的扩张是相对容易的欣蔬墙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芥纲。但是椒团驮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了煞别,因为那充其量只是一个泥足巨人毁鼎。    补贴政策的退坡难,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芦,补贴导向将让位于市场导向贺,让位于创新导向纳。优胜劣汰作用将被强化膏,在大浪淘沙中玖,真正能站住脚的骂,将是那些具有创新能力汞、掌握核心技术荷、具有品牌效应的企业醚碗躬。    关于安全保障的问题按杰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上发恒身,特别强调要重视电动汽车的安全问题漓洽。这也是全社会非常关注的一个问题蝗洼膛,是这次会议讨论的一个重点疆铰鳖。    为开好本次论坛铣肥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脖愤,并将在本次会议上发布调研的成果软磷。    汽车的100多年发展史说明祁芭,随着人们生活水平的提高别顿鞍,出行机动化是一种必然的选择的杭。但是未碉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巴诧,电动汽车处于起步阶段肩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匣甩号,还存在由于能源结构改变而带来的汰,诸如高压电路蹄诲馅、动力电池等新的安全问题啊邵。    因此奴辫剁,在电动汽车市场快速增长的时候蠕,安全应该引起特别的注意舌舵环,无论是整车企业邓紊曹,还是零部件企业禄填系,对于可能出现的安全问题盗,都要诸项排查第、及时发现高些、找出对策肚垛吝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卫挥。即便是这样莱谩侵,进入市场后的汽车仍可能出现问题疚,这就需要继续跟踪翔险,不断发现新问题酬,不断解决问题壬攘,必要时要召回已经进入市场的车辆岸。    应当承认项,电动汽车技术的成熟度还不足庐艘边,市场考验还不充分哆臂琼,消费者的信任度还很脆弱缝吧斜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侩随。从这个意义上说冷,我们必须把安全放在首位齐梧桅。因为安全是一个否定性指标稼,世界上没有绝对的安全荤,但追求安全是企业的天职揽吝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膘陛,要以更多的投入现蒋刀,在设计宿秦思、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抒庆。我们绝不容忍安全隐患痉冈哩,但也要宽容失败噶,因为这里存在着不确定性临。    安全也是规范出来的矗荡,要高度重视标准塘、法规和监管的作用骗,设计安全的标准和法规桃酶,有些是科学的研究和论证定下来的脖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的煽割。企业必须严格按标准和法规生产俗、管理和运营呈捐扒,监管部门则应该严格执法粉光,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本难巫四,绝不能容忍劣币驱逐良币涎。    今天椽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妒盒,它还缺乏充分的应用考验戈荡仟,需要未雨绸缪坟画答,防患于未然葡瘸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩模橇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陵渤堂,各位同行么芦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勒,每个桌上都放了一本囱定,大家可以直接看挨。前面上半场我估计是大家最关注的峦系,有一些政府动向居艰挎,他们做的干货酣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杰,我只讲讲技术吞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掠市,有三个方面危,有些技术方面的内容是有相关性的扮镣,政策本来是张永伟讲的痴艘逻,我在PPT里基本删掉了轻,大概带一点菜。    首先讲一下电动汽车安全的技术拓。电动汽车安全技术我们分三块素枫派,动力电池的安全睬、电动汽车整车安全簇付牛、充电基础设施的安全胚庭。首先是动力电池的安全性滑,是最基础晦、最核心的晤,包含了电安全熬、热安全泄僚、结构安全等等哭冈。    我要先从科学的角度说一下膘悲弥。如图(ppt)鼎,这是电动汽车动力电池的基本特性身苟马,中间可以看出我们锂电池安全的范围谴,一个是电压咯垢爱、一个是温度轰捍蔡,对电池安全来讲肋,这么一个很小的窗口里才能安全工作淮驰,如果温度高了会发生一系列的反应坛焙,就不正常了郎。我们具体来定义一下这些温度梆,这是做一个严格科学的实验斥,锂离子电池的热失控迟、温度变化翠儡贪、温度和电压变化的过程盎嘘。有三个温度揉频,T1叫热失控自生热起始温度唇,这个温度一般在90度踌帆,接近100度无呵。第二个坟搭诞,热失控的触发温度姐谩,就是说热失控要开始了杠踏视。第三个秋尼显,热失控的最高温度芹手,代表了释放能量峡捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)薯沁咯,给出了一系列的各种类型的动力电池摄,比方说三元的NCA赂挖梅、NCM胃暗碴、锰酸锂的虫宽细,钴酸锂疥、磷酸铁锂庆,还有钛酸锂的陋隋,从中间就看出紊攘诫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疥娄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域申卢,总体来看昂,热失控最高温度比较低一点鄙玩吠,这是钛酸锂的特罕杯。    太过于学术化一点强弥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捞纷躲。热失控凌闺,我们先从热的角度孰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后滑剐,我们的SEI膜就会分解裴缅、负极电解液也会反应史高,隔膜机制熔化溺乾,再到正极分解膏侵、电解质分解孔,最后就涂层崩溃跑烙纽,大规模的内短路电解液燃烧扯献妨,就形成了热失控飘臼疥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雀。    另外一个问题熊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展父都暴,像放鞭炮一样姥烫厢,一个单体发生热失控能量还是有限的煤檀,如果在整个模组系统中间扩展林愁牵,这个能量就非常大了屠惨轨。我们说其实不在能量的大刑浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岭辫赐,但是并不是一个危险的东西类顷,关键是没有瞬时释放懊,这是一个瞬时释放的问题陋跺。    诱因秽,刚才说的是过热引起的芜吗氮,还有电的和机械的港粹,电触发竣,主要是过充坝逆、过放等等才囊,尤其是过充哪短,过充引起的热失控是瘟岷颇眨害比较大的胯芜台,这是它过充的一个过程和机理坟方瞥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火克。还有机械滥用萍丝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火栖团,这是在网上搜到的底盘的切割实验亥抒磨,专门看它怎么样善母,机械诱因就会最终引起短路敢畏靶。    第二部分订,整车的脚犊,现在我们找电池厂开安全会懊,电池厂就说很多问题是整车引起的冬,不是电池的事柿漠法。的确蚀箍,很多问题不是电池本身造成的棋庐,是外部原因凰,整车惫,比方说碰撞会引起讽谐谋,电气安全寡亢,还有功能安全箔,重点是这几方面炯脸。比方说碰撞忿,碰撞是最容易引起邪兽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腔。第二袍垃,各种原因的电气线路短路引起着火魄哥抨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缆,电机控制器芜凰、电机电子器件IGBP短路了沉括袄,高压棉死、拉弧牟、多处熔断酚犬扑,整个就全烧掉了秸床敦,这是控制器烧红了梁说呐。另外一个炊,比方说前一段时间南京暴雨之后薪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膏。功能安全少灰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的差涧艰,电池管理系统死机梧,但是充电机不知道憨次,继续充继从澄,充过头了纤翻,导致了安全事故其乔详,一般150%会大规模的内短路遁许,充过头150%雇,不管是什么电池玩,包括钛酸锂电池道龋谅,如果充过头也都会热失控的庙冈,虽然我们知道钛酸锂非常安全奠镐海,但是过充之后过压也会引起安全事故悉飘酵。    第三痉,充电基础设施的安全爬。尤其要说一下充电设备的安全问题骡痊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翠,它的防水斯、防尘戮接、防腐蚀丘桶醋、漏电埔录敖、短路保护等等体酸,各方面存在一系列问题男绕。我们开了基础设施安全的研讨会脾丹帆,大家提出了很多问题虏胜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摊建避,我不在这儿过多讲犯荣。比方说愁,我们荣威550就是非线充电着火箱睛,自己来安装这个惕关炉,比方说外部的“三防”晚,内部走线的零乱衬柑,不按要求接地等等托寿,这都是我们充电设备的问题淑鹃灭。比方说全生命周期状态的监测巳、管理体系的缺失位,线路老化之后也引起很多问题落菊。尤其我们在研讨会中有专家提出赏脯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证察卧,因为那里头重现事故之后就会特别严重斗箍旁。    我不要都讲问题莽汹弗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撩。    第一蹈贪缆,说一下全球国际的进展囱廉亲。我们要学习几个幢,一是安全防护方面畦纽,比方说日产的电动轿车Leaf巫甜杏,现在接近23万辆扇表但,没有出现过重大事故盗刀悔。它有一个安全防护的设计体系屎手,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涛,而不是说不能做到安全鬼贤钎。人家做什么处文藕?首先可措,有很好的防护设计理念嘉,它的防护锑,首先防控事故发生灰杠,其次一旦失效漏海,可以失效不出事玫拐,再次葛绘绷,出了事雌邢,把事故控制在一个可控的范围嘎氦,控制在接受的程度跟燃油车一样眉。是这么三个阶段股挡句,从电池设计腐康,到最后可达到的安全目标使宦妹,是一个全方位的设计理念核。    二是设计开发方面话担,遵循了严格的V型开发模式岁飘豹,从电池包纺瞄、幕拢块贡、单体围逻、材料拔骂,从设计层南、验证测试层恃投铃,是非常详细的桃咆缚,包括底层的电池材料享,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峦筐,我们国内的电池厂现在还很少用这些阿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目导磋,其实这些我们都很熟悉开彭固,比方冲击焚炒谢、振动视肺冈、挤压退署、跌落罚饲康,慕ㄉ牵块跌落痊恫廖、单体跌落等等椿龚,针刺窝、极端的短路存思筐、火烧顷、热循环不阀,有温度的高低温循环实验标铃,这个好像我们做的不是很多曹弹磋,气体分析等等箱,这都是全都做的稍,这是我们跟日产合作交流的抚,我觉得还是给大家分享一下艾,很有意义的丘闻。    第二吴帕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镣徽,这都是公开的期绊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歉如,这是一些主要的专利信,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿念,这就是一个完整的过程欢肥。由于成本比较高萄,其实没有在它的车型上全面的推开揉。    另外一个值得一提的袱,特斯拉的碰撞安全性藩轰份,从设计的角度袄纹鸿,应该说借用了一些非常先进的方法咐忌想。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型完菱,发生事故之后体,非常严重的事故也都是安全的槽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好继,当然因为它有别的安全性叫瘸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啡贸赂。    第三柒匆,这也是公开的资料靡悲曙,三星的电池系统伎饺。重点看一下电芯层面荤拉签,这是90安时内部并联四个单体电池被沤拈,一个卷绕式的方型电池辉梆嗡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袄馅白,一个是过充保护逻庆、一个是防爆阀澳、一个是保险丝洛。我只说其中的过充保护开,这个电芯的外壳是正极垒插,有一个过充保护的阀崩,当内部气体压力增大之后翘,把外壳的正极跟负极直接相连泌胖卯,短路晦,形成大电流北唱,外部短路吾瓶呕,过电流之后保险丝把这个断开细媚敬,这个我们是值得学习的舷。也就是说在电芯层次进行材料财土、电气湿、机械系统的系统设计还是很值得学习的汀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厕,其实它把单体电池当成了一个小系统宝停,我们可以对比一下匿涤,日产电池的牡湃镜危块相当于三星大电池的电芯首拘烘,就是日产是小睦咝郑块咐,三星至少客车上是大电芯剐年挂。    未来趋势来看乐风对,现在工信部300瓦时通、350瓦时都是这么高的媚抢,这是国际趋势誓,没有办法笺,大家都在这么做探趁,10年内我们真的要到350瓦时拌勃谢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的够幸,2020年300瓦时应该是没有问题的缔烂底,这个从比能量角度是可以做上去的碌褪,成本也会降低恋省陇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的且粹谱,比能量旱、安全性是一个翘翘板川,所以我们现在都出这么多事费烈掇,下一步300瓦时嘉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知间谈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祷姜,我现在牵头中美电动汽车合作礁嗜响,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搪矩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系部腿辫,这是最核心的下一代电动车技术抬兢。    说说国内的矗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩厘驾,待会儿再说问题九。正面取得成绩差韭虑,从材料体系倒,三元正极等踢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窖脸少,比方说在阻燃隔膜刃幻拳、阻燃电解性家透、阻燃安全性也都有创新庐砍鞋,取得了进展裂绢。从单体电池产品的检测结果来看吨性,跟国外也没有特别大的差别内。总之寒,从统计结果来看螺恕,我们和国外的相差幅度不是特别大防凶彤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敢休,总体电池的安全性保持还是不错的让,这是实验的东西瓤笛妈,严格按照了国内国际标准揭贩,因为我们的电池企业也跟国外配套惊圭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绦咳,所以我们其实国际的标准都是满足的剑管。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新停。我也举一个例子僻琼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骄堵宝。刚刚说三星的有熔断器欺桂冈、过充保护器砂矩隙、防爆阀惮,模组的我们现在电池管理系统等等沪,还有一个问题冻,自引发内短路耿赏,这是一个问题骑淮,我们的制造杂质荒、经常小规模的过充过放关,长期积累以后会自己引发内短路榔嗣勉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斤拌鹃,因为不好重复实验集,我们首先做了一些重复实验的方法怕抄,把规律摸出来了粳浩颅,这个短路会形成三个阶段篓筷,内短路的第一阶段屠合、第二阶段垂凯、最后一阶段皑肯。第一阶段只有电压的下降补些秸、温度基本上变化不大集,第二阶段缄,电压下降同时温度有大幅度下降仁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测台茅。    如图(ppt)少革,这是替代实验尝,这是算法晚潍,这是短路的测试实验坷,这是结果长,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锣词,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炬赂、内短路的阻值都能精确的辨析出来钾掣赫,提前预警热失控事故耽。    整车安全叉提庭,首先是轿车安全路,比方电池的防水伴提猩,跟整车关联度很高戎供,因为静态的防水挂翻吗,放在车上不一定防水仁叙苇,现在都知道IP67埠桐,其实一些厂家都做IP68了薄缝脾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故股,我们如果做得好是完全没有问题的当,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泌勾算,这是我们做完的设计哺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全踢倾维,这好像是我们比亚迪的电动车蛊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脯,做得好我们的防水比燃油车还好趣彭软,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塘虐烹,关键是我们的技术到不到位辉,所以我们来谈安全问题应该这么看恫村窜。    第二掏蒙羡,轿车碰撞安全痢沪,我们做得好的企业也是不错的妙卸。举个例子物,长安的犀隧峨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幸础惮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梨让奔,这是产笑、学柑撵牌、研联合研究的骄。甚至为了将来的发展拧涵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诗咳煤。而且电池包不是越厚越好省,如何又轻量化谜、又防撞峰奇狗,在优化设计方面也还有很多工作可做措。    第三掸,整车电池系统总体的安全保护复。我觉得我们通过上次的整车交流会赐咸蜡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哀炉铺,大家都觉得还是非常不错的请,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芬,尤其是轿车企业是比较好的梢归,分层暴晾、分级做的是非撤砼停好的录诧监,比如说高压安全管理系统城冗掏。就是说只要按照严格的流程来进行开发七,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翱。    另外我提一句客车盘,待会儿宇通的汤总还要讲的萍,我不多说了诲缓,他们有成套的方法来保证安全性凉。    最后偿购,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诫。前面领导都说了财烩晶,多少起多少起乘登,这是从2月份到7月份统计的10起以上淬,7月份多起来了弟棘。现在存在的问题脐鹿骑,我们在报告里面有详细的介绍喊擒佳,我在这儿时间关系也不说的太多了卧诡掀。总体来看典,我们安全性准入门槛要提高媒搭平,所以现在在指定各种标准努彻,要进一步提高标准舶人。当然还有一个问题睹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的曝沁,因为充电桩跟车的接口是老的被,现在要搞新的举,新的总体来看是更加安全的排,老的怎么适应新的慈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的接辖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虐赶。    我们的发展建议齐稿共,我也不详细介绍了送槽,因为我们在报告里都有喇,永伟会比我说的更清楚一下法镰投。    第一个率,完善安全标准扇施,制定更加严格的安全标准理荤。最近客车安全标准丧憾胖、电池系统的安全标准抬寡斡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准容。    第二个坝旦滤,监控体系手啼,现在当然都有监控系统坚,马凯副总理上次也说了艰,监控主要还是要靠厂家监管呸,不是靠城市最后的那一级苫肌,最后那一级你也不会给太多数据帅鼻味,数据最多的还是我们厂家自己弥荤侈,我们最有能力监控好怂。    第三个卡,强化充电基础设施安全管理侯,严控地下车库碉丸财、高危场所充电设施建设与安全监管赔。    第四个吞秸敛,改革检测体制滴建鸥,我们建议建立新能源汽车年检制度染歌,传统车要年检穿澳射,新能源车是需要年检的龄词,比方我们防水搓、防尘性能校,新车是好的帝,老的就不一定了辜能,我们的绝缘性能拴姆、漏电保护等等是需要检验的健讳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狡,这都是很重要的簧。    第五个架玲,建议改革行业的监管体系诬,现在我们是准入蔷孟,有几千个车型贝攫,客车是很大一个数糯道,很多厂家都进来了梦珐,不能说让谁做岸栓染、不让谁做鞋翔,我想将来要引入事后监管的体制梗费,谁要出了事要负责笑俊,要召回忱、吊销执照滩扭弧、取消资质礁蛇,甚至取消你不能再进入这个行业畔沪,这是我们建议的要加强光藩农,否则这件事情没法弄工单。    结语三句话禽危那:    第一购淬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掀就喉,为什么是“命根子”锤舍掸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庇貌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锨挽?我觉得怎么强调都不为过苹,所以我们要警钟长鸣匆佃旅,高度重视姐杰辅,大家都是这行的从业人员疾显痕,都不希望这个产业下滑不麻旗,但是为了做到这一点糕,必须要警钟长鸣蒲,高度重视沥骨篙。    第二桑骇勺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术史挥疥。想性能大幅提升搅,大家都希望300公里岔貉、400公里材粹泥,客车也是要提亩勃,高比能量电池是必然的趋势萝骚,往上提的瓶颈技术就是安全蔑性。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点穿浅。所以随着动力电池比能量不断提高簇翔绊,电动汽车安全技术的门槛越来越高极,本土企业要有危机感献。    第三沦槐闭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系都。安全管理模叭苗,政府责无旁贷叭。    我就说这么多汹商。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末虫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逞氰邓,到今天的北汽EH400的下线惋笔搏,北汽的这100万辆用了5年的时间肝瞥。    在活动现炒净ァ,北汽集团董事长徐和谊表示琳率泄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纹沉,不断的加强产品颁彻、技术秃、管理创新仆,不断的加快电动化酶伺涡、智能化混舍、网联化抡邦、轻量化的发展步伐媚斧寝,全力抓好‘π计划’的深入落地圃就。力争到2020年归,实现自主产销80万辆懒,这其中包含新能源产品20万辆溜骸赂,实现销售收入700亿元普,进入自主品牌前三名的目标氦魂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业参胯脊。”   “来得晚稻洞,干得猛败蒂,站得稳”    “来得晚虹钎甭,干得猛腐木,站得稳灌顿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姥滩洪。    “在行业内来说浩梨段,本土企业已经很多完成百万辆了竿,我们加入进来汀奖菲,形成一种集团向上的态势咯。”北汽自主分为三个部分枪胁喘,“绅宝迟卫、北京萌、威旺缺一不可番挛弦,齐头并进辑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芥肯。”在随后的媒体沟通环节中跑雌邵,李峰坦言须。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脐练壬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群么。北京是传承“越野世家”品牌精髓蕉害色,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌清。    “越野车是小众市惩,但是在中国市场上痪校,硬派越野不,没有人能从北京汽车手里抢资源脸陛写。硬派越野或是下一个风口镣备。”李峰在接受媒体采访时表示匙态。    除了在品牌划分上的努力竟戮播,在车型投放层面京冀袭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瑞晌及,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悉居叔,而到了2016年滩焚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车石,加上北京品牌和威旺品牌蹄僧糕,更是达到了六款藕纱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氮伪傲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录败悔境。    而面向“十三五”疚武耻,北汽研究院院长邬学斌表示官,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郴颠上:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篮融卯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舶洼土,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唬炮瞄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哎窗。”    是的冗拾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忻构,北京汽车仅用5年的时间琶探,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惶丰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围峨粮,现在一是车型结构变化了饯,市场引导到SUV纺拌奢、新能源和智能化上去纳。我们由三级跳变成了一级跳胳猩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沉分疼,“市场的变革对于自主品牌来说陛,恰恰是一种机会戮。我们有对市场最敏锐的感知毫磷醛,最接近市澈印,这是任何合资企业都无法比拟的盛镶。”    从年产销量看鸿缆,2011年达到2.4万辆闪冀曙、2012年实现7.8万辆戌冻捌、2013年超过20.2万辆开邦、2014年突破31万辆卜侯芯、2015年完成33.7万辆钎涤讲,2016 年预计目标42 万辆烧却茸,到现在已经完成了23万辆板汐粒。“2020年我们要达到80万辆钞。”徐和谊表示洽鲁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炒,还要有好的营销京栓韭,“酒香还怕巷子深”桑。在产品营销与销售网络建设方面扳汰,北京汽车依旧不甘人后味粮锹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靛,“人在一起叫聚会汀,心在一起叫团队贫城。”    2016年上半年革量,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耿坝创,同比增长396%哥瘸,目前网点总量高达到836家苇,渠道建设速度令业界刮目相看删其鞭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旗,同比增长20%肠量别,目前网点总数已达1081家碳动。    据已公开披露的销售数据汝顺寿,2016年截至7月囤臀缸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磺,同比增长42.7%片涵冒,远超乘用车行业11.1%的行业增速吕。其中剁伺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洪献蹋,同比增长94.6%暑官,成为名副其实的“自主增速王”狼荡墩。在具体车型上娃,绅宝X25累计销量接近5万辆楞胃讥,在A0级SUV细分市场排名第一计颅梁。威旺1-7月也实现了近10万辆擅浑,同比增长6%以上丢弘喜。    对于营销体系失,蔡建军表态称炉缺态:在互联网时代渡咀渴,消费者出现了很多新特征仿秆,他们爱分享互动想,重视原创和分享硅,并处于一种“始终在线”的状态辽睦喷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艇佃。   对于未来袱彪: 李峰表示辉锭使,在“十三五”期间嗽胖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阜可。    其中针对绅宝品牌鸽贤林,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募偎眨块化技术平台房。    此外票恰奈,针对SUV市场火热形势啤含充,绅宝连续推出多款SUV车型雌抛汾,形成了X25录遁、X35冉、X55矗皆碗、X65组成的SUV系列尖辩,实现了对细分市场的全覆盖味凄洪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厩耍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50傲。未来课臂袒,北汽威旺由经济型微车烩恨蹋、MPV藐、SUV和轿车等品类组成犁。   责任编辑烫掏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开便,在杭州召开咐凄,我们非常激动何仆垄。我们希望全球贸易更加公平党虾,中国企业能够更好地融入世界市场匪防碗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玖憾,要向世界展示中国汽车业的良好形象故遁截。据了解拨吹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饲齐举。李书福说峡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲜改,李书福告诉记者棋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堤呈,吉利要展示好自己的形象施。李书福认为莎荒涝,我们要解决全球经济治理问题吞爸,首先要做的就是提高自己的竞争力毯享两,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兄天静,李书福就来劲了抵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咯匠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娜题,是全球经济的一个缩影克烦。”他介绍说露锰朝,未来汽车产业的方向是电动化瓦梯、智能化豁布茶、轻量化担红,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烤姬笆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年上梦怪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔽尼临。李书福认为凶般,两者的“联姻”以及之后的融合发展平,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潮陈肯、活力岔珐、联动吝短、包容的世界经济”诧末粪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矫竟澎,在他看来两者在基础理论研究和基础钠莸卓啵块研发方面合作得非常不错授,他希望沃尔沃能更豪华侧、更高档躲焕阂、更有竞争力俏梯外,希望吉利能不断提升品牌力缓、竞争力和溢价能力巳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枢砍胃。”   在吉利汽车体验馆喇堑鳞,新款的“博越”展车停在那里螺宏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟填喷为,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一趴翻。李书福估计墓是膜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滔钢弦。去年冬天彼贿律,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卡丧荤,他也曾表示钳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俯剔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谩煎碧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剿,商业模式的变化已经从电商吧富胸、维修佛、汽车金融垫、二手车豹聊、人才培养等领域开始乓,逐渐延伸到供应链前端的设计靠挺、研发和生产梅父。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型湿必,这是核心吞。”李书福说弘,汽车和互联网土,两者已经分不开了入,汽车制造业要想有未来磷彩醇,就必须和互联网深度结合起来楞岭啡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辆囱,吉利每一次研发创新联秋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开损。   “安全既是时间长度飞就扩,更事关人的生命领。有人说掳嘘烯,现在的汽车都很安全了拨巍懊,安全已经不能成为汽车的卖点了坪井吧,我认为死,这句话说的不准确渐理兰,也不全面乾桐。安全对全球都很重要悼筋叛,对国家很重要不耍剩,对个人也很重要捎舵考,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害储,可以说安全事关大局广擒刚,安全关系到千家万户墓撼微,我们一定要把安全放在首位密巷伐。”李书福说攘喊滇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汲炭,不仅有央视的直播刻,现场还有上百家媒体仁祥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恋施,受到业界的肯定晨评。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念示涵,用现在的话来说就是企业的基因屑绞擎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念此,当其他条件与安全设计有冲突时镰腾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篡,而不是相互妥协嚎。”他认为腻括,当造型与安全有冲突时冉必,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阂外拳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时京,也会毫不犹豫地选择安全挡。“汽车是给人坐的排搪,所以安全对汽车而言实在是太重要了腑侩眠。也就是因为以上这些理念缅,沃尔沃才能发明汽车安全带赖公、汽车安全玻璃漏吧、安全车厢甜、儿童安全座椅撼切反、侧气帘对、车外气囊焙扭、交叉路口自动避险自动刹车囱、城市安全系统等等戒等旗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题江煌,因为对人的健康会造成影响彭玲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枫切儒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上切歼寸。 责编砂弘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度躬?这是东风集团高层必须面对的问题娃裳粮。“国内前三挪,2020年品牌影响力达到行业平均水平哺酬丘、市场份额5%腔、销量125万辆熔馈掂,其中东风风神必达35万辆莫驶改,挑战50万辆妹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标图。   论自主品牌的持久战誊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荣饱。在他看来郎,相对与合资品牌广汲碎,自主品牌的发展分为三个阶段矾蒋:战略防御蟹苦躺、战略相持和战略反攻慌。   “对标合资品牌猎先、自主品牌已经经过了战略防御阶段参酱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段臣。”8月10日盆挽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贡但峡,并反复强调焦捕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了检。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于葡橙,风神刚刚取得的历史最好业绩堆哆购。凭借旗下三浇荆客——AX7籍眯沏、新A60盼、AX3丸,东风风神1-7月累计销量76322辆晦般凤、同比增长33.5%寸昆瀑,其中7月单月销量首次破万仇膝壳。另外蹲,轿车销售26756辆荣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敖,同比增长27.4%樊培。   一系列数字背后实际上传递了两个概念踏:第一匹,超额完成任务;第二茹贤,轿车和SUV双增长膊软。按照目前“三箭齐发”的态势捐雾蟹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标持视,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆径。   李春荣的底气还来自于一组数据对比隶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘉朝,东风A9超过传祺GA8呸烂肖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惕扒宝。   “其实瘦,我们重点想对比的是帕萨特琼轰确。”李春荣云淡风轻的一句路即,让一向低调的东风乘用车犀,平添了些许彪悍和霸气星弛团。   不过爬劫,面对长安快金霉、吉利惦碾、长城刀衅、上汽这些强劲的对手腐嫩,以及合资品牌下探娃搐醋、车市整体放缓的趋势受虏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娄村。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度管瓢仁?这是东风集团高层必须面对的问题羞公。“国内前三胁射官,2020年品牌影响力达到行业平均水平实、市场份额5%拘附、销量125万辆拟何,其中东风风神必达35万辆节,挑战50万辆贸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吭祁渴,我们要尽快达到35万讨藩。”李春荣形容陷疮嘉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”河,未来五年将是“本硕连读”八抹岗,从自主品牌的生力军成为主力军豹暖茎。   如何冲击第一阵营溃寸? ?   对于目前的东风乘用车来讲虽五贸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阑,首先是产品裁斯。关于产品规划雇,李春荣给出的答案是回咕,东风在2020年之前缅阑,会推出17款全新车型篇庐,其中传统车型将达到12款氰化,新能源汽车7款挺。   实际上莎,经过七年的储备沸半扇,东风风神已经形成轿车蚊踌盼、SUV和新能源汽车三大产品军团怕道,在大绩娥、中袭、小细分市场布局崔。   值得一提的是奴虚立,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神县箍。这意味着革妒,除了传统车型点,李春荣手里又多了电动车这张牌诉慑管,而在2020年的产品规划中逼佬嚼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霓。   产品层面矗把,缺少明星车型屋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸵海杀,而在未来的规划中烫,东风乘用车的目标非常明确嘉:提升车型效率惜,培育明星车型琅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型少,半数以上产品达到细分市场行业平均值潭。   实际上谭廷,东风乘用车下一步面临的问题暗齐寐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卸赡。除了风神之外溉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等通,以及合资自主品牌沛临碱,而在东风入股PSA扦弹,成为第一大股东之后浅奔,东风乘用车无论在资源整合仿、品牌溢价沽、平台技术方面獭狄犬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炮细,当然这还需要时间证明负。   不过离谷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搁锋碧:资源协同包括产品亩媒、平台描构溅、制造技术叛墨釜、供应链槐、营销和国际协同露。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要醒舰势,随着车市的放缓吧欺岔,近年来怖,从豪华品牌到合资品牌茎誓、再到自主品牌贿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纽雷。   与成熟品牌不同夏图,创业中的自主品牌邪,在招募经销商多、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俺钝手。随着竞争的加剧杯恋、产品的丰富伺赎踏,未来将对渠道提出更多的挑战竣,比如一年之内连上四款新车的吉利低泻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抠。   盈利能力当然是最为重要的标准辜车弗,但是牺牲自己色、持续补贴经销商较拌,也不是长久之计瓮绘剐,解决之道要不断有竞争力的产品推出然蠕。今年年底擒蓉闺,风神AX5即将上市底榔,明年AX1也将上市劫蚀。   实际上忻,在青海活动开始之前甲顺碑,李春荣提前到达西宁氢备面,专门到长城和长安4s店进行调研拐畏猫。让他感到欣慰的是没,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尝蛔梨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的修,我可以负责任地说陌套,我们的商务政策是最好的扑,没有之一花盾勘。”李春荣对于渠道的重视程度誓,基本上是亲力亲为淌。   目前苇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巍微稀。按照规划涩,每年净增网点50家秦耪掏,未来单店销量逐步提升至800台以上散好,达到中国品牌经销商中上水平剔沥。 责编蒋羡卜:李芳" " 〉衔せ摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郝鸿,由中国汽车技术研究中心主办旗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汤旁。在本届安全论坛上蹿详修,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勺烈,在回顾过去的同时蛔瞎辟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翱狠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舞、车辆蹿猴偶、道路等影响交通安全的诸多因素琅,促进共同发展腥娇,从而降低事故中人员伤亡率纳,最终有效改善中国道路安全状况日。   会后蓉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦份矾咕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访创。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拴,并阐述了对于人公此馁、车萝丘缅、路娩硕评、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慌七,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袒祭驴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念递恕掣,一是日产汽车“三重保护”安全理念伴,即分别从社会掣佩旁、个人和车辆三个层面采取措施签艘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膘浑,就是在车辆的周边狭刚冕,设置一个安全保护屏障荷恨潜,针对车身周围不同的危险接近程度拦,我们会开发相应的技术进行保护纱。   除此之外眷捕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒂。在车辆的前方互贰、两侧竣安、后方建立一个全方位的安全屏障当,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夺。同时参,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痴券吧,日产汽车也研发了一些相关技术卉挟匈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术检。   日产汽车始终将零排放段蹿、零伤亡作为企业愿景泥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓣蔼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屑特房,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滤,可以在自动模式下完成转向胶敞、加速和刹车等操作层,提升车辆的安全性能葱德捷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况期蠢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剑绞。即使后座坐有乘客为彪,后侧方视线也不受遮挡愁品拱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胖盘沪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头可妥脚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸥泛呢,帮助驾驶者做出正确的判断滔厩。   针对电动汽车领域扣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崩喉,而电动汽车上的安全技术扭帮,应该也已经达到了世界顶级水平吞税乡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扩公,高桥信彦表示太宿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侈猾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斧怯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棺宫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惶去块,日产在研发智能交通技术的同时避回皋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目确凉,其主要分为四大领域康坟。第一大领域是关于自动驾驶技术的杭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夺亲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拍,对电池以及其安全性能进行研究饲。   第三大领域是新的移动方式钩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棉茂笨,换句话说褂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助提,我们针对这个展开了研究投羚朝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掠钾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筷。   未来灭夹筏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旱蝗脸,同时市齐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蠕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坷,进一步降低交通事故发生率登、持续改善中国道路的安全状况豢巷。 责编董衔:李芳" "     【环球网报道】8月10日竞帅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枯次,共推出6款车型攀癸糠,售价区间为17.58-23.58万钠谩踢。   新车亮点扫兼:   外媒点评尸胺撬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膊瓤对:李芳 版权作品化使,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆妻拨,严禁转载枢苟白,违者将被追究法律责任勿毖蛇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓮番,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭石册。   不久前黎硷乏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诚交,北汽集团以549.329亿美元营业收入购悲,排名第160位统,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单番截,也是首次入围世界200强畴孙。“我之前的预测是在180名左右荚,这个结果确实出乎我们意料练。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话群携捆。   据网通社了解陷,2015年宛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元珐,再创历史新高估体触。“十二五”期间秆癌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆地冲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炯碱炬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颁宦顾,增长3.4倍然具。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汇齿怜,网通社可以断定以下两点十涉咎:一莆呢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冒、稳定的增长既。二哆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹋勒纷。   为什么能做出如此判断善?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茎?徐和谊的一番话做了最好的解答吗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颅捕喇,咱们给人家代工挣俩臭钱啤奸肪,那是发展民族工业蹬礁钢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熊回底?不可能柔。能走向国际化吗骗洪擎?那更不可能蛊酶。”   然而搔,做自主品牌虐姐,光有决心鞠、喊口号是没有用的惰。正如徐和谊所说私态:“干自主品牌真的难疯完,现在大家都处于成长阶段拾故,想要效益好显然不现实筷碱。但是效益不好就不努力场,就情有可原吗穆盘距?当然不是!娜抵。”   从“1 ”变“2 ”人,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心榔。短短5年时间锤庞两,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”德挎叫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疆顷。“北汽人要有工匠精神昆,低着头畅炔弧、少说多干炊,闷头干埔草,一代人不行两代人猾汞哩,肯定成功脯通。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抄让。   随着“十三五”规划的展开膏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”革些鹊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潍檬。据悉阮芍冗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产加杆怕、供古雄、销戎、研于一体的北汽集团南方基地魂。   届时锚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市栏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熔攀,形成1+1>2的布局介闲但。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讥课,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒙辰。   “十二五”期间虏,北汽集团凭借超前的战略眼光甜萝堑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展法警侯。通过产业链合作膊,北汽掌握了最核心的三点(电池督檄封、电机狠棋淘、电控系统)技术五芯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锑绒链,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拍伐伯,并取得了中国第一盼钎讲、世界第四的业绩婚。   据徐和谊介绍水栏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哥伶昏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案什。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虫识,北汽集团零部件业务板块几乎是0沤,经过这几年的快速发展屑笔构,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元水伶,这是之前想都不敢想的绅釜。”对于北汽集团的转型涉,徐和谊深有感触牡邦。   据徐和谊介绍睡逃曹,未来北汽集团将围绕汽车产业链施淡祈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型功呈,包括汽车金融妒砰、二手车需捞小、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸系,带来规牡蓿和效益的双丰收吧恕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点旱斥伪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侥饲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顾裤鸿,这也是转型升级的重要标志之一羞。北京通航以合资纹、合作般逗、资本运作为主要模式限饭,在国内实现了产品工业化和市场营销勉刮抵。虽然规模不大降,但已经显现出良性发展态势跺。   直视软肋婚借,质量和效益成关键词   “整体效益不高街琳库,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磷伯,“我们举一个例子瑰秤挨,这次500强名单共6家中国车企上榜芜敢乓,总共盈利114亿美元痴咐翰。美国2家车企犁固卢,共盈利171亿美元撼。我们的产销量远高于对手日肠墟,总体效益却不如他们授。”   徐和谊指出具酮,提升效益舅,整合全球价值链长,转型升级虾嘉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鹃滇,也是整体中国传统制造业需要提升之处糖曙捻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孟我透,向好的企业学念,从7个维度努力什懊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗维客翰。还有四个月辟,拭目以待感船。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煤赤,通过与他的交流可以看出遣蒂,对于北汽集团的成长他是满意的考块。然而暮春,作为一名中国汽车人几羌结,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贬。   “跻身全球200强企业晴倾勤,不是终点保,而是新的起点筹。”徐和谊更是霸气直言儡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强守,中国汽车行业前三甲泪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编椽拟:李芳" "   车云按挫匿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行别革。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雹骋焕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坝恳亭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爸。本文由现场演讲整理而成刹强。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶ù燎睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跑怂,这两方面的关联性是显而易见的绕悼彩。    说到沃尔沃矩蜜洛,大家联想到的第一个印象就是安全罢。的确孪蚕脾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候漏鞋胁,他们就讲哄:“车是由人来驾驶的捍将。因此飘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全感惯来。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹄乏富。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缄某虾。可以这样说去曝堂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稗剃碉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带报。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术我患藤。其中当然有标配的爸柔帘,也有选配的笑稀,组合成不同的配置咆呐糠。这里我稍微着重介绍一下限够,沃尔沃的City Safety城市安全系统方。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撩单。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擎鼎奢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醇咖驳。在2006年的时候坞沛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翻另。第二年也就是2007年判茹凶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜜玩禽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统螺蔫。2008年软,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诲戎,成为一个技术子品牌贬。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘸,扩展了许多新的功能倪凡氛,比如增加了行人探测颁爱、自行车探测睹、大型动物墒努、路沿和路障探测与避撞功能暴委。    避撞系统为什么这么重要呢冯赂凸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巫采恒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饯赦嚎、转向功能的话嫁似腹,一切都是空谈碾缮。想象一下率,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫡,这将是非常严重的问题缺陷热涧。避撞系统的工作机理非常简单蔫污,首先是探测市慌,然后是评估决策瞥,最后是干预蒜揽诽,包括警告或者自动刹车曝嚷某。    首先是探测埃。相比以前蹈酞懂,探测功能已经取得了巨大的飞跃怠。从单个雷达到多雷达和摄像头烙,并结合多传感器融合算法逼料。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钳烧。    接下来是决策固。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缄录,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掸。但是你在路上开车蓄,特别是中国的路况师醇,不可能前面只有一个障碍物眠。所以随着多传感器的应用阂,现实需要更先进的威胁评估算法甲缺瓷,可以同时考虑多个对象芦锯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘿禽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阂憋皖,你车周围的一切都可能是潜在威胁坛。    复杂的算法肯定会增加计算量碑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湘锻,有必要进行适当的简化虚墩。但问题是怎么简化恭爬?比如现在大家经吵衬焯ǎ看到的中国式过马路匪蔚访,一群人一起走桃媳筛,走到路中间腿沤,可能有几个人继续往前走滤矮,有一些人停在那里辉,另一些人却往后退哼芬,这时候要判断预测是非常复杂的款。所以扣钳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磐,使得警告和干预措施如何定时蒜芍劲、提升相关性和可信度始终受到挑战狙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泊归,才能提高决策的相关可信度硕悔。    最后一步是干预烘。判断之后还要有一个干预的策略丰播骑。干预一般是两种吕,先是警告年劣喂,再可能干预悲杯。怎样警告呢绍副?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荚瓤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浆轰。如果没有可感受到的威胁存在媒,原则上车辆不应该警告驾驶员芒伞驰。这是因为律,如果还是警告俄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因背略徘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逞。时间长了之后烘,他就会把系统关闭或索性换辆车锣,在中国的路况环境下衰,如果一路上都是不停地警告琴,这的确是个问题洽竣。    警告只是一个声光或振动的信号碑,那么在警告之后蓟酚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哗狸?我们的策略依然是澎岔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生床,否则车辆不应自主动作妮,理由也是刚才所说的类肪。可喜的一点是矾迸晤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佃,自动干预所需的时间大大缩短了操,相比十年以前埃彩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能性潦。最后一点丢抢,怎么协调人机界面斜搜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异父翔,也将是一个很大的挑战雌龋人。    刚刚讲了很多胁沪肩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睡喝。首先是效率问题蒙瞎,要调整警告反应的时间别,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效双爬亨?警告干预是否可感知与理解蝎淌可?第二是相关性辑嗅码,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出少?是正确的警告淌湃,还是漏报或误报拜?比如说路前方有一辆大卡车酗烁踞,系统把它误认为是高速路交通标志牌倘驶,而不给任何警告瓜,这个明显是漏报竭。但是反过来说淑申盯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车暗疚,从而警告干预福芥,这个就是误报激海,这也是第一类和第二类误报的区别帛膳。最后是接受程度锯,警告是否很高程度被驾驶员所接受冯、并配合喷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嗅充?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性告司,所以这三个因素之间要互相平衡趁密闪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程典浪帮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磋毋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饱械、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饱巩椒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弘锭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汕?是不是因为最近自动驾驶暖辰忌、无人驾驶炒的很热扣磷?同时还有一些顾客在问胁佬,自动驾驶以后挟熊,我们的驾驶乐趣在哪里杭?因为很多人喜欢操控坡涤慈,喜欢在山路或者赛道上开车呢袜。    我们完全理解这些考虑墙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谷空,今天早上我走的是中环茧覆,走走停停显品,就像这幅照片中般的拥堵街绦。当然廊晒耽,交通拥堵也不是中国所独有色贪,随着城市化进程的加剧隋加,这是全球性趋势械。请问这样的驾驶乐趣何在哀容星?    除了拥堵存,还有安全问题饺脾璃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寡恢。城市化的发展也加剧了空气污染享纲,以及可持续发展与能源的危机灸仇罗。对各位顾客来讲图,还有实现实时互联和出行便利的需求饭撅。    所以寂,自动驾驶对社会阶、环境和经济带来的益处是多方面的际吞。首先擒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全髓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的闺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奖份,即使提升不到100%安全癌,但是97%被梨凭、99%可不可以淌?自动驾驶还能连带产生其它的好处蘑抵,改善拥堵麻、节省能源消耗搁女锨、减少大气污染沮本,以及使旅途时间利用更高效蟹土蚕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利波沤,但我们说肯定也有挑战荒,世界上没有免费的午餐鸥。对于使用者来说开,有人机交互的挑战祈熊宠。还有失效模式控制夏董,万一系统失效以后兄挨窟,怎样用冗余系统来后备控制居炔。有跟其他车辆系统的交互交,你不只是一辆车单独行驶在路面上沤。怎么感知环境孺彩巍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苹。还有最后一个彭,再好的系统读睬艘,当顾客不当使用的时候趁浑,怎么做这方面的技术应对处理硅喜防。对于车辆设计来说刃将被,还需要各种各样的冗余系统做后备酣,确保自动驾驶安全首。    其实裂缴,自动驾驶不光是技术问题篓跨随,更重要的是对社会和伦理的挑战济胃,大家是不是能接受视?首先凶,什么样的商业模式娠,是我们现在继续卖车的模式吻齐钠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楞。基础设施的改变宦,比如说车道线顿腔、公路标识的统一刃,这也是非常重要的僧蓬。还有保险公司是否接受趴邻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寡慑榔。最后是公众的接受程度蒜钮,法律和法规的约束侨客,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骂成,从而也引发了很多相关的讨论寒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凡假?我们非常明确百腊,这也是一贯的战略泼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者守鼻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者购。    这里举个最近的例子寿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湃,已经在欧洲量产上市蓝内们,今年下半年也将在中国投放市场非。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统就,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剃榷篱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壬独妥,而无需跟随前车文。要知道红队高,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骏冒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匿,那就是到2020年颓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡百卤。这是沃尔沃汽车庄重的声明漆,也是一个非常具有挑战性的目标驾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒂苟?    我们认为首先要充分研究昂,通过真实用户与真实交通煤胺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔷。还要多方的合作哇,沃尔沃汽车通过与包括供应商纺、大学研究机构誓静,以及政府部门在内的强强联合毯湃,来应对全球挑战辞歉。自动驾驶之路没有捷径非挎,就像练马拉松一样胁乳仆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寞当迪、循序渐进的迫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全姥,我们走的每一步也都要以安全为核心虐。我们要以客户为导向吓讹设,通过提炼典型路况阮,悉心定义测试所用的通勤道路草,同时尽量控制风险盗兜沟。在技术成熟之前乾,必须反复的测试撮褥仍,以保证安全与可靠陪莆练。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试等嘲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目备么骏:要验证对社会和经济带来的好处口伶,是不是适合当前的交通环境谓棚,顾客寝痰、社会公众的接受程度好,还有道路基础设施的支持是不是充分你,与其它车辆和道路使用者的互动滩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氢券。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脸低熟,真正的大规模测试将在2017到18年焕处托,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壁疽建,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试限午期。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抽收。    上图右边是哥德堡市区的地图斧瘟,这条环路相当于上海的内环或中环潘掳,即城市高速交通路誊倾,是没有行人扮玩虫、自行车咸筛,也没有交通信号灯仓邵。自动驾驶测试者是租赁顾客哺下具,由他们来做为日常通勤车使用驾驶告内。在驾驶过程中棘壕,允许处理其它事务横,从驾驶员监控到不监控榔揽星,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓮翔。    这里我要讲个非常重要的概念怒鸥墩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闲恳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耪锣,驾驶员还是负责监控和指令瘦比汹,必要时醛颅,还应尽快接管人工干预湿,所以还有不少局限性档。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绞,车辆负责监控交通环境鹿,根据路况决策和反应涟呕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事峰箍抒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能襄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攫狈脖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理递眯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镣,驾驶员需要对驾驶负责督。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伸函,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶臂计柒,或者SAE第4级的程度宝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宽。可以看出泉蔼灿,这是两个阶段之间非常明显的分界线徊即。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拳毁,简单地讲劲,是通过多传感器融合砰雌,包括单个或数个摄像头寞双粹、毫米波雷达朝、激光雷达浓厕苔、超声波传感器等颗瞎乘,加上云端和高精度地图餐,来感知周围环境惊淳司,评估路况和交通状况倒梅,相应决策与控制纯律,最后通过制动钞仁椭、转向和发动机系统来执行干预娜。处于安全和可靠的考虑慧奖,我们有备份系统讹,冗余的执行机构蹲架间,万一其中一套系统有问题钾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶躺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司守,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恃侥弦。2017年鼎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证会素盯,随后我们将在中国秒氰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氓贪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蟹暴,自动驾驶的远景又如何鸽膏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸年。如果大多数车辆有自动驾驶功能栓协,车辆可以与人趣腹阶、车稿忌、路互相沟通半溯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亲搔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上峨眷乖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酱弓伶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姬锋衡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心替系呸。 责编穷喘布:李芳" "   从很多角度来讲玖诺事,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功歼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功管,国产化是必须的道路蹋翰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灿丛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淮,能够接触到更多的消费群体舅础棱。在网络发展策略方面拼,我们会更加看重网络的构成形式毋拐头,像城市快修店薄墨挥、售后维修中心饭、维修工厂等晃超,主要目的是增加服务的便利性窗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务居尚弓。    上周末(7月29日)赴贸煤,在接受采访时怪股,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坤窗铆,回答了中国经济网等媒体的提问蛙,内容涉及国内高档车市澈郎踩琛,宝马在中国市场的发展战略付劣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抬叛咳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烫舰,年轻和、专注谢,富有亲和力;与媒体的沟通自然送捆、坦诚卉雌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力霓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时餐杏啥,刘智说矛靖睡,中国经济发展已经进入一个新常态传胆啦,就是从高速增长进入一个健康请炬么、可持续性的增长锻刊。但是赶囱,随着经济运行质量的提高褂诬必,每一个百分点的增长钎,都是一个不容小觑的数量娘。把这个结论放到豪华车领域菱荣,我们所存在的这个行业舅柬焕,应该不会有前几年爆发性的增长丰潦室,市场会以一个比较稳定攀、健康炬锑贝、可持续的态势继续发展绣到韩。就宝马而言维宽荡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势农居。比如描邓纱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刊紊搐,而是把新车藕词、二手车列涝矮,技术保险灸涩吕,国际式售后服务一起发展伸钦妻,我们叫“利润四驱”信,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坪雷。    今年驳付,在集团诞生100周年之际泰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略天。那么炊,这些战略在中国市场怎样“落地”土眯?刘智谈到陵笆静,宝马集团刚推出新的第一战略辛票,其中的很多元素不仅是契合中国市尘酱小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊附。他举例说始毕,宝马提出的智能互联概念筏惶让,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夺,领先欧洲10年以上丘抖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狗柑憋。再比如新能源方面科。中国政府强调磐轮具,到2020年新能源车要达到500万辆杠棱涉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线僚钩,包括纯电动和插电式混合动力车型改碗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拎际弯。所以在新能源车领域辟,宝马会加大对中国市场的投入催剁良。因此休辫,“从很多角度来讲靡薄伎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诞逃将,刘智说平。 BMW i3    随着本土化战略的实施跑,高档车市场国产车型所占比例越来越大渤。那么阔汕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莆程?刘智介绍说跋报兼,目前楼饭的,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窝缚。在几大豪华车品牌里面祥,就进口车的销量来讲铆,宝马应该是最大的乔互。我们对目前的状况还是满意的臂斑竟。因为这本身就是在我们的商业计划内便拒。    至于将来习矾烯,刘智强调揪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扭骏,必须在中国取得成功筹逗锹,在中国取得成功锤泉,国产化是必须的道路”暴曹层。所以洼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蒲庐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粒。不久前完,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车塑并级。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懒。从长远来讲峡兜集,国产车型的占比会越来越高嗣席办。 全新BMW X1    近年来苟才,高档车市场经销商层面的动向备受关注破,宝马经销商的盈利情况怎么样呢色晤?刘智认为挤乖,应该说泞芹商,这是一个行业性话题从断。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乒娥,在厂商给予经销商更多的支持配合后内,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晒蒙。就今年上半年的情况而言淌胚捷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滴。对比去年的数据摔,我们发现骂棉,不管是在新车毛利郴讼雀,还是其他业务板块牧炯,尤其是在售后疏豆、二手车洪、金融保险等等几个业务板块申签林,我们都有了明显的进步鞍。因此陀怪吗,他觉得坡然迹:“目前般拦谅,宝马的经销商网络是非常健康的”衫如地。因为晌汤那,随着中国市场的不断成熟母,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式感逃。从厂家的角度来讲版稻,我们也不断调整新车的供求关系拔,调整车型的配比剐股,调整商务政策晴。综合下来咆钳,应该说目前宝马经销商网络褥起评,处于一个非常健康的可持续发展状态涡解浮。 全新BMW 7系    那么娩抠,比较以往琅氛,宝马在经销商网络的拓展上垂,节奏会不会放缓一些俄负闲?刘智表示碱,在经销商网络上饰碍,我们仍在稳健进行拓展狄,一步一个脚印地往前走惶就逃。从绝对速度来讲哨填,或者是从增幅来讲臼踞,因为基数变的越来越大稼涉,所以这个百分比是越来越低的社,这是很正常的刚磊微。目前芒,我们全国的零售网点超过了五百家钝臂,覆盖了全国所有的省市自治区贝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虏,覆盖了很多中小城市菏牌噬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沽吗。在网络的发展策略方面谰寄寞,我们会更加看重网络的构成形式捞刹,并不只关注于网络的数量筒奸。所谓的“形式”就是像城市快修店蹄败盆、售后维修中心川柬寸、维修工厂等等一系列的体系概念筛搬圃。主要目的是增加服务的便利性睦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呸嘲傻。对于经销商翰沙下,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凡睹氛,让他们有一个非常健康良性的发展淋思。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

51信用卡遭调查:催收涉寻衅滋事 暴跌后发蹊跷公告

2019年10月22日 23:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 23:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

格力是否考虑新设海外生产基地?内部称需做严谨论证

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3.0T发动机了沸蒂竿,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元查唯床。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价抛潍案:10.9万 车辆总价(含增值税)厩:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷绩,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件憋沫,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大淬,当然这些选装件也个个价值不菲撤橡。毫无疑问埃蜕,我测试的MacanS同样选装了不少配置该,加上所有的选装件之后巩,车辆的总价也达到了79.79万挛。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm汐,轴距为2807mm与奥迪Q5相同汉炒谢,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm垢,比中低配车型长了18mm盆清垂。从数据上看狠辽,MacanS除了高度和轴距之外恒虑,都要比Q5大一些架到捕,但是由于MacanS车身足够低矮徘茬粕,所以从视觉效果上来说劣金,MacanS的车身显得更加紧凑拱闻,也更加运动唇。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯死,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder伙跑慌。如果光看前脸的话秋纽,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo棋。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带挛慧,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条技。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈颓渐,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19仙。如果不选装的话驶菇纽,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18澜亨。   MacanS紧凑柔涂吵、简洁的尾部设计似匙克,充分体现出了它的运动风格炔撵处,简单的尾部线条用最平实的设计语言椭坟,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型吮。同样运动的还有它的尾灯晾危,狭长佩颓憨、扁平的尾灯造型对劣,与尾部线条搭配极为和谐换,起到了画龙点睛的作用教胯遣。   内饰方面蠕贫构,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格籍琳抄,运动中不失豪华感虫倦。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘誓伶窍,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉炮哆,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你燃,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因捎。但是有些遗憾的是嚏溪肋,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬霜盲,每次按下去都会发出“咔咔”的声音槽碑,感受并不算太好停锰胸。   Sport Chrono组件详沤聚,包含了中控台最上方的计时钟篡誓勿、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统扳。只有选装了Sport Chrono组件盗漂心,车辆才可以进行弹射起步穗裁昏。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少涂,但就算是为了那个做工精致的计时钟份蔫,选装Sport Chrono组件也是值得的评轿,毕竟1.8万元的价格哭钮补,对于保时捷车主来说也并不算贵期甭。   换挡杆周围密密麻麻的按键合,对于接触Macan时间不长的人来说墨,绝对是个噩梦丧妮贪,想要记清楚它们的准确位置为,真的不是件简单的事情霉。起码在我开Macan的一段时间里第场,每次操作我都要低头确定按键的位置旗睡晤,真的不太方便糯谎褥。" "  在国内提到奥迪吕,更多的是那款最为著名的奥迪A6L搏测侧,不过奥迪家族并不只是只有这一款车沽弥,随着奥迪开发更多的细分化市场车型挤擅炽,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市彻凇,这其中就包含SUV以及小型车弘琅宋,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型玻雀,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢献?   在外观方面兢炕,奥迪A3延续了家族外观设计壕嫉边,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴融巳,用在这样一款小车上显得更有气势泰嫩,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质鸥,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计恭,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些票挞呕,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉碉袄,辨识度非常高傻歇碾,同时大灯下部还带有清洗器梆哀,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能轿。   作为一款偏运动化设定的两厢车型甜,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多米陛耻,至少看起来没那么晃眼歪焕绅,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰背餐敌,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯灭,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多邻损,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应鹿椽,起到了很好的效果乐损。侧面的造型上在A柱位置最高刊,整个车型几乎以平直收尾核缓,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证促损剧,同时让整车侧面看起来更大一些氛厩。   A3的车顶采用了黑白色的设计欧凉炽,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大坦扩珊,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些杭伤食,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间羡,但天窗在外放着也只能是一种妥协了郎博痴。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎享坊,轮胎尺寸为225/45R17觅线,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂泞晚,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂捍捂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现殿堂哄。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉翻推,整体呈现梯形结构保搽判,尾窗底部与腰线持平是补景,尾窗面积最大化保证后方的视野妊贪驶。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计舵,不过内部也采用了普通灯泡光源髓窖寒,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非巢妫好倡鬼橇。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合徘,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况垂滦痘,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的脾欣,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的孟崎释。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌翠辈侗,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大牟删。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型酵澳,S80L自进入中国之后癸令涣,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素老。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品畴饲伦,但它所具备的那种低调内敛的气质砰羡遣,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选另壤枚。   2014款S80L通过对细节设计的改变环,让自身在没有经历换代的前提下囊,进一步提升了性价比撇会。面对强手如云的豪华C级车市成獭,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感侨特晒,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手景射,想要抢占主流豪华车的市呈枭隆,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步忙世,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力汤警迁。   新款S80L对前部进行了细微的整容懊暖签,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感谭灰顷,同时也紧随时代的脚步食。相对保守的前大灯设计蒙白尸,已经不再能够满足时代的需求笔靡莆,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯逝杏,虽然谈不上有什么家族化的设计语言譬,但至少与时代接上了轨懈。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变哇遍,近5米的车长和近3米的轴距表现楞苇芥,让它在尺寸上并不会有劣势耙膝句,四平八稳的车身设计也符合其商务气质密。外后视镜新加入的镀铬设计破烘唤,虽然是新款S80L最显著的改变之一杭惶暗,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点圈畅。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格料渴,沃尔沃式的家族化尾灯造型踌坦匙,成为S80L尾部最显著的标志性设计斧稠逗。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解掇,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击试潞,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型为洗很,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力厂肩。   本文导航   分享到失衫:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中狼,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌细,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短霖,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市扯劝琛,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市随良第。不过旗下的产品线也过于单一睫啥,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际誓,所以便下探市撑可薄,推出了紧凑级的GA3车型奢。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手签岗四,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型齿居辅,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级舱到亭,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出驼矮姬。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别抹奉克,也可以看作是GA3的升级版车型擂,依旧主攻家用紧凑级车型市场海。但是作为升级版车型场,GA3S在外观设计方面有所升级拟镣,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉卞酗。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型钎辨啃,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体乒,使整车显得稳重而不失时尚感沉快苹。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上庙悉诺,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧旱、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动溃醒、轮胎与地面接触等产生的各种噪音翻慑。此外雾味,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎采,为双五幅铝合金轮毂匹柏怯。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大哭枫,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调爸黎,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长撑虐晌、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型本,传祺GA3S的造型设计并不落后妈亢,反而在有些地方设计甚至是超越了对手统。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车萍,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华受,12万出头的价格或许已经超出你的预算退法玖,但是无论是从配置还是动力来说兢篙,值得去掏这个钱陈炬奇。可能我这些话有些官方措辞塘娜,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法黄腥洗。   1.0T嘉年华外观腺:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致洞床鲍,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术磁簿醛。为了搭配这台发动机登酿窘,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性苏险。   内饰部分溜痴:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致乔畔毖,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些灿。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点肚汤摆,这个级别的车型非常少见匆。但并没有设置外部开关氯仕堑,而是需要进入屏幕内关闭拢。   本文导航   分享到惶闲皆:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺廖版,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外激肖媳,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆板成善,与大众168万的海外销量相差无几虫。   这个名气与销量不成正比的法国品牌丧促法,依然凭着一款SUV车型屑认探,在国内获得了不低的曝光率寿冯,这款功勋车型就是Koleos科雷傲衰淡斗。今年4万台的预计年销量糜遣平,相信有一大半都将由这款车完成兔嫁郝。虽然这个价位区间的SUV里杏,无论国产进口都有不少车型可呀踩摺,但路遇科雷傲的几率依然不低尸,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢蜗?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢巷姐孪?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV胎梗腺,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版畦胖瞧。这款车的发动机及变速箱等核心技术络表巾,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型乃副皋,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备饶拈,并保持了雷诺一贯的安全水准垄缆全。而今天我们试驾体验的臀堡茅,正是这款车的第二次改款椿坤闲,已于2013年在成都车展上市嘿晴。   外型上架仟,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格杜咀去,经过两次改款后整体设计也并无太多变化嘎斤。虽然车身造型上并未留下太多笔墨倦,但家族化的微笑前脸配合大灯造型病,倒是显得有些“萌萌哒”媒瞪。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气娜,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶澳剃。   侧面造型上呵陌乘,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时态,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘课表。虽然尺寸算不上大矩呐劣,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的脓搅驴,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重省,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条祟筐。另外痛缮,2.5L发动机搭配适时四驱系统哗汞薪,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现井滥胎。   尾部造型依然圆润吻密,和略显呆萌的前脸很相称奠茫。上下对开的尾门很实用贫拱,节省了上门开启需要的空间城媚,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围太辟哆,载货坐人两相宜拧钝。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出浓违,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性炽孝。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜倾隧飞,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多呢陛,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例抱萌。当然如史堡,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用毁忍。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱掂、大黄蜂熊、救护车等“老熟脸”们会出现快,编剧还添入了不少新角色羡,比如老牌人物“探长”溜,军械武器专家“十字线”淑苔,以及人造变形金刚“螫刺”等垃厢匠。对于最后这一名小角色而言那申,它的“身价”并不算昂贵让,并且在现实中持撬氏,它的综合表现也算是可圈可点坊。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多舵僻,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目椒此,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科补工浆,说到这里嫁窍,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧赡。   言归正传撩,牺牲自我忻佬特,从而使“大黄蜂”更加强大芯,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色彤颂,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中盯酥膳,想要拥有它并不难嘉惶挎,最低11.99万元就能圆你这个梦律僻,只不过它不具备变形功能兔铆拷。   从设计以及尺寸上就不难看出潘泉冻,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台妙翘,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理胯蹬挝,所以对于大部分人而言钡翅武,创酷在视觉接受程度上要更理性一些粉返。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表需薯:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外坍,具有相同的特质的车型还有福特翼博鲸姐、标致2008聊。在对表面参数对比后毖叫夏,创酷的优势还是比较明显的献,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响锭。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似统,平和的尾部迟耸舰、延伸至后翼子板的尾灯组杜冀、向上提升视觉的包围等等陀扛,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点悔笑,当然也没有明显的不和谐感乒。" "     对于英菲尼迪来说通,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌灯方虑,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人冲念势。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期岸,这最为主打的当属轿车Q系列够观,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50己醇,在现在都在大搞涡轮增压的时代心绅促,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量敖筒畦,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎通疙,那带来的将会是另外的一种驾驶感受赐,而今天韦豹,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧迸盯。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型驰搪函,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的槐触,就是英菲尼迪的G系列产品幌,而随着采用新的命名方式唬范,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变红,从之前曝光的一系列的概念车来看顺疗,英菲尼迪在打造一种新的设计风格潘,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感顾守。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象甲和疏,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉烤韭,而带有这种印象而来的就是韩虎:这车动力强么笺凶?怎么看就像是卖外形的呢躬?   首先在外观上瀑,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格枫饺危,采用了更为吸引眼球的设计思路南,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人仍盟据,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高泼梨,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉杯,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满滥讥,同时也充满了一种力量感弟宏。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方虐翔氏,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉汐,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观坤。   在车身尺寸上桂然募,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整晤芒,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡掳,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm柬渴,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准蒲溶搜,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅按哼,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份旅挛蹦。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式加县,这样的造型看起来还是融合了动感在其中还毕,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些吾,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸袜蚕,在这个级别算是中规中矩派,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列拼叉。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要潞房扮,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位卵徊可,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格灌河恕,同时也保留了圆润的线条风格翅,尾灯的点亮效果依然印象深刻枫论,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准怖。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰撕同,这样增加了尾部的层次感弥吴。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业时彭,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多浦饥,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭兜,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型嗜捅,并且入门售价也仅10.98万元戚薪,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低闻孙。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象佃绰,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下慨浦。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表爬:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面评,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些视,但车身上的差距并没有售价来的明显疙,因为锋驭真的比它们便宜太多了宫即。除了合资对手以外设,它10万元起步的售价搜,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧蔑。   铃木锋驭的外形设计上港猩稗,我听到最多的就是两种声音飞糯,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢斗,而另一种则是感觉外观不好接受敖,很少有介于中间位置的人沽,毕竟外观是一种很主观的感受郎,仁者见仁智者见智如甸。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格鸽独,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车憋,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些湿暇派。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型镰敌讹,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料畅犀,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型蓬。接缝处体现最为明显联戊,而且它在内饰配色上也相当讲究拱凳堑,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位吻,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷惭。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表丘澳:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型前保幕,售价为15.48万元强抽,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比钾沪,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值陇柯,性价比有多高了钨。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置居惺梢,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到膏舒祟。况且负茧,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统纽,还是非撤停厚道的椒醇。   本文导航   分享到椿:   哈弗H6 月供708元起" "  最近路芳沸,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把磊辨,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升父废,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动烷盗,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额虏事,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万府芳,这作风跟大哥卡宴如出一辙甭蔽袍。中配的MACAN3.0T车型(官方售价砷:68.79万)在选配后价格逼近90万元顶肃刀,而且市场上目前一车难求邻。那么问题来了曙洛,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠舅搭滑,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大且。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊屁蔬,到底这两车有什么区别迫?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异擒筐味,帮你捋捋思路煞。   注构焦几: 实拍车型为MACAN 2.0T绞炽,为了让您一目了然贸吹羔,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处汕拜吉。   内饰退苦扰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及谢撑妓,可以说走在大街放眼望去到处可见丸隆赌。基于目前的消费理念胎梅撕,如果花20-30万去购买一辆SUV筋,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观兢羔、实用的内饰咐耐、以及良好的通过性扮诲趟,另外还要满足偶尔越野的需求腻罗。面对人们如此苛刻的要求痴课,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测日侗,看看这些车究竟能否满足众人的需求宫膳康。相比其他媒体的评测方式抛触篡,我们易车选择了多人评测的模式奢枪,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平敬朗,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评嗣。    此次我们挑选了7款SUV车型峰,分别是的苦舒:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客德,分别来对它们进行详细的测试纷赶溶,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)梗焕归。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版擎相惩:25.28万元   市场优惠承陌:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V辱,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻滦嫡,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主曙戈段,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚别袱锣,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道司。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足戊勒,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计丧脓,看上去更加的协调魄宪坞。   至于尾部方面溃鸽告,最值得一提的要算是后尾灯的设计了鬼,乍看上去有些沃尔沃的影子戏水,整体采用了立式的设计风格舵,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲肌,尾窗位置比老款更直也更靠后喘克。   小结擂:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑挥毫扳,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象怖,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调谴鞍,前后不是很搭调颗尝,尤其后部的立式设计篓圣,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间惊剩痉,但空间利用率上则会相对减信蕖,比较适合那些舒适一族盒炽。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型鸽仕讲:25.28万元   市场优惠姓:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了厕戳女,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车秆春啼,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车称,新车的整体造型十分具有张力玫罢,五边形的进气格栅更具立体感踏才跨,镀铬装饰一直延伸至车灯内闲,大大增强了整个车头的时尚性负卤。   尾部的整体设计同样强调动感与张力罚,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合浩憋,但整体并不是LED的灯组设计拦,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰颠饶,在视觉增加了整体感的同时深环德,也大大提升了整车的运动性汗痕禽。   小结沏未:马自达CX-5在几辆车中烤催,我认为是最具动感的一款脯酞檬,整车前后比例十分协调工激,外加搭配蓝色车漆仿,使得自身更具个性几疥。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象评隧,详情请见后面的驾驶感受篇贡。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD贫:26.78万元   市场优惠赤啥兽:1000元   如果不知道它是奇骏的人蒂,在大街上看见这款车逆随仑,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化残,同时也是这7辆车中变化最大的车型妇毁,整车不再是那么的棱角分明动,仿佛从一个满脸胡子的硬汉胶德漏,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿竿池苗。   由于采用更具流线的造型设计棺埂,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯电儒吨,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念律膛,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性贬讣。尾部的造型也不再是那么的方方正正辆燃,尾灯与前大灯造型相呼应瓢,并搭配镀铬饰条加以点缀排。   小结繁叫:由于我个人的车型为2010款奇骏错胜靶,所以面对这款全新一代的车型屠,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈情凑案,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说徐,奇骏是个不错的选择身聘。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版耿:27.28万元   市场优惠菜:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候龄构煞,就得到了广大消费者的极高关注度挨结,整体设计与上一代差别很大合亨档,不再是中庸的形象虾脖寂,而是更加犀利的造型脖凳伟。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息吗牧,前中网分为两段式设计虱翻,但两块黑色的格栅全是假的埔,完全是用来装饰用的绍,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅碍褥驮。   熟悉老款车型的人都知道汗矗,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计颗垦,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积碎,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野害,从而保证了行程的安全性春还烧。   小结适:这款RAV4整体添加了越野套件箔卷剿,所以并非其原车面貌侣。但无论是否经过套件的选装壕疽吐,整体的造型还是十分具有潮流气息的繁,另外值得一提的是汗,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项绣乒,依然是几款SUV中表现最好的拳,注重空间表现的朋友们值得考虑就庞浮。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版需继须:31.58万元   市场优惠情:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款疾,所以变化并没有其余车型那么大般奋泊,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了疟酸,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思韩,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格猩,棱角分明才是其主基调惕塘。   后方整体没有太大的改动泄弄,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了淖,设计很好的与前大灯相呼应莱,夜间看起来十分的醒目氖,整体也很协调贫。   小结狼铣:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看坦,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力徒需途,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点详目孰,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的钦缔,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉脯,途观还是比较不错的选择吝倍踏。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型会寺:25.28万元   市场优惠袍:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款甘缜牌冢克斯的外观慑孺,那么这款翼虎你必将也会喜欢乳雷,因为它的造型就是一款大号儿的“赋舜耍克斯”空窜。单条镀铬饰条所组成的前中网牢,显得整体十分的修长枪屏裤,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔推衡脐。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点萍邢,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气胶裤,提升了整车的档次突苇。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑畔绷坤。   小结吓卵蝗:翼虎是福特家族的新段呋砺濉,所以在外观造型上也吸取了畅销车型傅即克斯的身影驼儡,而对于新款柑婀眩克斯的整体造型酬,个人觉得还是很不错的氮衰,那么如果您要是和我持有共同的观点救即,并且想拥有一辆SUV车型返歼,翼虎绝对是首选范围胜。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版啪秀:27.69万元   市场优惠娄:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子碴,但随着Jeep旗下车型不断的改款撕戊咎,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去渺,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息乌,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配丹饶渭,圆圆的大灯以及垂直的中网咀狠,无疑均是Jeep最原有的样子睡修铺。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型枯萍,无论是后风挡还是尾灯潍疙妇,都为方方正正的样子筛,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间酣憾晶。   小结懒吕:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首哑ツ濉,淳朴造型及棱角分明的设计筋刻,在保留Jeep家族血液的同时庙咐,也为整车的空间做出了较大的贡献浆,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的翔哆,详情请阅读后面的文章课玖。   外观总结适: 7款SUV可以说均拥有自身的个性户,基于每款车型的特性糖毙,有的为小改款彼迪、有的则为全新一代箍肠饰,所以有的基本没什么变化棉、有的则“面目全非”结。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了蒙现,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别雇,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味妊需,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息宋挥。通过每款车型下方的小结附,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型糙。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前沧从啥,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐蹈韧,你可以理解为营造纯正的氛围唐呈霞。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来啤嘿,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合轿没死,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致曙。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed采隶访,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍申倡。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”勒赡讳,绅士气质是宾利的“看家本领”论内不。往往拢未讲,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质仇搬。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去筷亩筐,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限其太。现在体教四,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h撕棉,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让淑咀琶。自古以来粹唾蹬,“Speed”一直是宾利的性能标签巷,以此向2003年垄断勒芒冠吓、亚军的Speed 8赛车致敬何欧。    作为宾利历史上最快的量产车型钾,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)舵,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征瞥祟,当然程玻,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可恒。    伴随著经济实力的提升快玻,中国人对自己身份的敏感性急剧增强烦,当你身处被“泰禾北京院子”使绿、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规耻脚,肯定会追求更高层次身份上的匹配敛势。我几天前去宾利销售中心坑,它长廊式展厅规木焊欤宏伟集,处处是浓郁咖啡香绵,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利稻,对其购买力是不置一丝的怀疑蜂。我想适式观,只有宾利烷潍尽、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌顾纯高,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求诵劳汤。我敢很确定的告诉电脑前的你们仟,这款售价不菲的宾利性能新旗舰帽甭,在中国未来一定能卖到脱销骇。   >> 写在文前船:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年凹巢,英国品牌的表现令人忧心忡忡锻。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌南鲜,它们目前都散落在世界各处锤爽锋,有的受到追捧有的则走向终点虐辣。即使获得成功的英国品牌禄贪杰,它们仍为自己贴上的“德国标签”辟弥既、“印度标签”的身份感到忧虑胖就和,毕竟布叉玻,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除醒。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造骸构屁,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革鼻、原木的袅袅余香靶,这种气味只属于宾利烯辫、劳斯莱斯们姐诉屏,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严钳,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头怪体。    从业这么多年拨,我写过的顶级车型总值超过了3亿元奇揭,从没有一辆能让我动了收入囊中之心丸窘恕,囊中羞涩遥不可及自然很重要谱,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦喜。我认为一辆好车奔炮,应该让驾驶者舒服巴、安静骂蝗耿、惬意的完成从A点到B点的旅程茅呜,那么多动辄千万的超级跑车速度很快柬啦,却实现不了我小小的梦担币汲。我一直认为乌,真正的贵族骗勾端,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极健,即便妥协仍然能坚守初心吕懦渺。此话适合改变自己的GT Speed百窟,你知道吗偿蓬细?世上最难的事情就是超越自己冯辜,GT Speed做到了 寄孩。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义份讣婚,当你启动它时南,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态处枫。   >> 外观勺:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身痢,作为宾利目前最为畅销的车型秦谎,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”缮老双。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级街次。但是谱咳,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配谎卉咀,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节锋锈台。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者啼,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动赋硅拓。当然画,大部分“土豪”车主也不在乎弘故,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成椭。    外观提升不是GT Speed的精髓题鸽桐,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品怂饥渤,动力杉毖、刚性禽救佩、减重上的工作任重道远炭袍醛。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg迹济沦,仅有2.3吨虽貌簇,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重茄堕。不要小看这350kg踞,几乎是一台V8发动机的重量恢磐岁。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件巷畴,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂稿洼戒、多连杆后悬挂和防倾杆等竣。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色芍焕,分别是Burnt Orange(橘)硷释憨、Sequin Blue(蓝)绷该、Excreme Sliver(银)钱。为了凸显GT Speed的特殊铂退邦,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)讨体苏。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选惶。宾利工作人员表示寞,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故桑,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加隶掸,尤其是在中国等兴新市场更是突出矾广臼,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩百陋棺。    你知道胖子多么努力吗憨呸认?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时情婪穗,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形抚镀惹。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超冻。那些把高性能作为卖点的品牌慧席懈,现在宾利也有资格和你们一较高下沪亨。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸邯献,与GT W12车型尺寸几乎保持一致可叮,其尺寸为(mm)匣帝:长4806狮、宽2227凳厂吼、高1394瓶徊,轴距为2746mm苍氮攘。我知道际板酒,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距绒,为了让你做到心中有数荒切练,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来缝派锹。与竞争对手相比崇酶现,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先晤。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑粱辣辰,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车赐涵,哪怕国内的环境日趋恶劣痛,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值呻。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成沟,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭杜,整个过程大约需要22秒睬匪疵。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间贩诧,从而避免占用后备厢大部分的空间炔。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘门,它的排气声浪在我听来低沉浑厚幌刹缴,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感水怪多,没有法拉利暴躁褥卧,缺点恐怕是不高调簧摄店。不信你点击上方视频听听视频里声音弄。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结乐边: 作为欧陆GT的性能旗舰尺搔克,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角奇逗闺,不仔细研究根本发现不了它的区别湘髓。虽然外观变化之处并不算多鼓殊,但是对于轻量化颇、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性唾。" "   7月21日季,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)腥。其中丰田致炫战胜福特嘉年华挨操陡、北汽E150设彭,成为第一期家用空间王冠军蕾。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威论岔。它们会有怎样的空间表现且,不如一起来见证就揽。 本期内容开始前慰,先来看看第一期文章中网友们的评论吧奢: 好了极,正式开始第二期内容共摩。不过简单说几句趴氏,为了没看过第一期的网友们禾:    你可能会发现弥嫁捅,随着岁月流逝埠丸挤、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭艇霓,也当起了小爸爸巾誓。恰此时磊,他们对车的选择可能也有了新的取向靖酱日,空间大菇、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素巳。    基于此炕,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题坤搂。从一家三口的角度去衡量一款车的空间位淑,让大家对车辆的实用性有个较全面陛叭鄙、正确的认识雷亮恒。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测腾、模拟一家三口郊游的情景实测够、细节空间的展示蛇、实体娃娃的数据测量四个环节进行瘦滤。   话不多说熄另擅,有请今天的选手霜,登尘恰! 第一环节毕稗科:堆放整理箱旗撂惯,能放多少放多少    由于很多厂商窘诞苍、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升侮筛,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时核甜,也会帮你量化一下车到底能装多少升锣,所以上图我们也给出了每个箱子的升数镜颂。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号跑桨忱,并加以不同颜色区分洁,目的是给你呈现最直观的感受盆岁夸。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据慕下,仅供大家感受一下继困播。今天我们拿箱子说话顶,看看它们这种数据到底能装多少箱子葡。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下浪扑裁:由于时间关系为藐描,我们这次只借到了骊威的低配版触浚,后排座椅不能按上图这样按比例放倒确,但高配版的骊威有这一功能霸内。 首先出场的是骊威链滦混:    状态一脚:单纯的后备厢空间 状态二惟尼:放倒后排座椅后的空间 状态三澜垢等:除了驾驶位的所有空间   编辑点评圃坊河: 骊威一如我们所想的那样孺虫冲,空间的确是其一大卖点剂始瞧。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时兽程加,小伙伴们都惊叹了!骊威独剔滔,实力不凡腾辑速。   其次出场的是致炫挞眠好:    状态一敖:单纯的后备厢空间 状态二碱结皆:放倒后排座椅后的空间 状态三活捆吮:除了驾驶位的所有空间   编辑点评按酥修: 就如文章开头介绍致炫时所说僳败疆,空间赂参暇、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点棋肆。通过这一环节放整理箱的测试矢市,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得课两。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积目羌剩:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一谷:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二沽浆千:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三仕琳蘑:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结酗: 通过摆箱子的实战罐,以及上面表格数据的对比苏繁伙,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利箱。而致炫与骊威差距也并不是太大供芜,可见其空间不可小瞧蓖色。接下来又有哪些好玩儿环节垂可?而两车又会有怎样的表现呢涉浩?请继续往下看翱市忱。" "   今年5月烘,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶既?9挡无用浑攫努?自由光深度试驾报告》)苇。当时郸,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测灸。    6月徒咕,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)为。不过3.2L版的离地间隙慕、接近角泄虱、离去角轮书、通过角等数据都比2.4L版强悍不少鞭驾。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别腿脯绦?    几天前枚伎喀,我和赵璞茄帽、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市较黔答,这车还行不行姓?    我们的第一站钎蹦,魔都上海苔。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消闻。在经历了噩梦般的改签险渡贰、等待活得百、登机臣沙寄、继续等待之后九姬,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间推粕握。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿媳:“游遍世界各地疯,开尽天下好车荡芒。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑厦蕊酥。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方逆窟,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的棋损,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多孙。在此我可以不吹牛X的告诉大家物沸娜,我在纽北环实际驾驶过掠。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑溅劲办,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI漂漠署,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型橇嗜。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮钢涂扯,在国内也非常抢手辨味。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升溉亢,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障鹅。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变狈鲸彼,基本保留了GTI所有特征倍弗随。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升咸,在舒适配置上也更加的平民化南存。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整考,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件络痞,例如两边的侧裙以及尾翼等谰蚂扫,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的帮。但低调的外观也有自己独有的设计元素士奶,例如车头处GTI特有的红色的拉线班撇肚,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标滑达,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中蜗降累。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性烯旅,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm涟。另外奶剿,新车的LED尾灯造型也很有特色倒刻簿。海外版GTI提供了红色位碧、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择亨,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现畦揭罢,但国产后或许可以与国内的消费见面博。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少边,我把它们大概分成两类唐弧:靠谱的和不靠谱的刺。不靠谱的原因很多梳泵,有些续航里程太短思肮,上车就开始为电量担心;有些性能太差郡逗宽,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比搬朽,几十万买个两门小车褂逆,真当我们都是土豪吗甜巨?   不靠谱的理由千千万剔摔型,靠谱的标准则大致相同桅剁裸。续航里程不能太短存靖弄,加速不能太慢库卉癸,最好还有些实用性肝取丘,价钱不贵就更好了圣廉。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了恋连凉,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车现牌袍。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平冷表,拿汽油车举例的话藩功,90%以上都算得上靠谱亭。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说画篮虱,能达到及格水平的车型却不算多椒砰。我们的这辆测试车是2012款的兰,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型队。还好时隔两年泊诲阀,e6的动力系统并没有发生大变化届灰潭,只是外形和配置有小小的调整私慧刷。   续航里程姑扦搂:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧窘糕,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群四胺。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车谴,这其实只是理论值都担炯,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱猎,实际用车时很难达到禽湘唱。夏天空调提慈、冬天暖风暑踌踏、高速快了粪欺、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程课码田。   这种电动车只是日常通勤还可以氮兑,但稍微有些想法铝潍,想去见个朋友帝赊、买个菜檬扦锋,心里就得犯嘀咕科底寞。这种心中总有事悬着的感觉很难受寿槽涤,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多橡莲。   由于时间原因了嗡痕,我们只能简单测试一下e6的续航能力徒貉谜。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里际搏,其中高速路况三分之二亥境,城市路况三分之一催。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来肖汐哭,我们的行程其实就是三段椭,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)扔,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)创写,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)贿簿。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)芍,显示续航里程320公里试。完成第一段高速路程时(43公里)吐皖瘫,电池余量82%(耗电17%)劫,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)违胳,电池余量63%(耗电19%)撩饺,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)凌递,电池余量45%(耗电18%)舶父,续航里程134公里(减少61公里)节。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点废瞥:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右坑,比如第一段高速行驶覆,续航里程减了59公里陀欺桑,而实际行驶了43公里硕丝,二者大概是0.7倍的关系舞庆东,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话唐,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近瘁巾哇,拥堵路况似乎还更费电一些撕。" "  近两年禾取,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮粒朔,很多大厂都推出了自己的纯电动车架逝,先不说比亚迪这些纯自主品牌敲浮衬,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车骂闷。今天鼻拱受,我们就提到了之诺这个品牌徒架驰,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌嚎,主打高端钱徘,并且未来也是只进行纯电动车的研发播簧缄,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌蛔劣。今天妒钢,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E临到,下面我们就对这款车型做一次体验法赤。   之诺1E只租不卖漠褥,租赁价格为饯瞧秽:日租金为400元/天哺坊教,长租(3年期)为7400元/月活露,现在消费者就可以对这款车进行租赁栋。   租赁价格包含腔匹:车辆上牌繁诲、充电盒安装(7.5小时充满)纶炊睬、保险镜怀船、每6个月一次定期检查保养卫、车辆维修罢辛酮,7天24小时道路救援缸的、拖车以及备用车辆等粱镰。   之诺1E是基于宝马X1平台打造瓦,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计娩媳巫,但车身整体还是能看出宝马X1的影子糜。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计艘啊,虽然亮点不是很多虹秋,但至少可以与宝马X1拉开一点距离蓉蛊,树立之诺自身品牌的辨识度涡惟。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系前萍暗,辨识度极高矩开茄。 既然是同平台打造泪哩蛋,那么轴距和宝马X1也是相同的禄。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎协,尺寸为225/50 R17局猎奶,这款轮胎最主要是为了节能考虑哎剂仑。   本文导航   分享到吴坎苟:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉虐,它是南京依维柯生产的车型蹲,隶属于跃进品牌旗下沤,是一款定位中高端的轻卡产品惩坡。该车是在2013年1月首次发布的午,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)汐涣,为用户提供了更多的备选车型赌。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现硅唬。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)瞬。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域腐,宝马向来不走寻常路即色了,旗下的SUV并非越野硬汉姬拒寡,而是更加注重公路操控性撕,所以在外形上也有着自己的独到见解氯并。Coupe原本只是轿跑车的特征模叙脓,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上哨。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后浓赌,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上仑悔。在这种背景之下粳熔,X4应运而生死廓奢。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验辫抗繁,宝马对于X4的设计便更加得心应手苇充熬。从车身尺寸来看低吗诲,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化郸掠慈。然而实际感受上范辣,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力驴捶谓。它们的关系就如同X6和X5胶密创,一个张扬咯深撩、一个低调靡乘垃。要想舜蹦酷湍笔?X4很在行亮。   这辆X4的外观加入了大量M套件酱,进一步凸显了它的运动风格劫寄苫。夸张的前后包围降低了视觉重心舞,但也在一定程度上影响了接近角和离去角厩。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢顿?所以梢吹募,接近角扯浚涝、离去角这些数据对于X4来说抛,根本不重要评投幌。   和X6一样铰番墩,性感的臀部是X4最迷人的地方拼娘汲。如果从车尾来看横,X4确实比X3运动了不少饥苏,高挑的腰线不、厚重的尾部都能给人很强的力量感疵拉疗。对于35i来说握绊,单边双出的尾排着实有些低调蕾宝落。尾灯的造型是典型的宝马风格兜世蜜,造型简单碧下、大气萄剂柏,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升量纠燎。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮弦,前245mm顶烽入、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性波颧。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)茬,这是一款综合静音瘫畴品、舒适局、操控于一体的轮胎蓬。在我看来舷舶,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎涤哎诬,似乎更为合适茸。" "  原标题翅福仁:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前低柬,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)五,该车除了外观造型犀利漏寐、内饰豪华涕、配置丰富之外锤石鞋,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样惜策。作为一款以年轻贬断、时尚为主旋律的产品盎把广,NX开起来的感受如何茂绩,今天我就为大家正式揭秘陛。(注嫡:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称掏,如NX熄、ES微层、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍芍蜕了:   NX车型的外观内饰设计风格女,在之前的文章中我已做了详细介绍躲缕,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品糠。从实车给人的感觉来看我输哼,它的确做到了这点坎,不少人见到它的第一反应就是梢身:恩白烙岸,这车挺个性齐、挺漂亮叫。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅韭,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计污撩帘,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度磺。此外闷弟奸,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯瓦衬,进一步提升了科技感丢。不过它并非全系标配孙,在入门级车型上近光灯依旧是LED拖,远光灯为卤素灯泡钾匹掂。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑掷佟(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV品董,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3平、宝马X1做直接竞争乒舷鞭,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV侗,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证毕缉。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES店顾路、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格坡。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可衙此萋浴,其中一款为17英寸绵如,另两款为18英寸眠高。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂灿腥,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎钎摆,在国内的售价大约1700元/条凳。   车尾线条与前脸相呼应淋莱,造型犀利仆跺,棱角分明童罢价,以凸显整车年轻兰颂叉、运动化的产品定位诉。同时偿疵精,尾灯设计十分用心先挟枷,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果矾毕救,特意在接缝处增加了一小块LED烈。   内饰方面踢,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造锨,同时用料保持了该品牌一贯的高水准踞帛夕,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用驶唤霞,大幅提升了车内的豪华氛围屎。   据雷克萨斯厂商人员介绍惧毁,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏读藩白,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统仕惕,它的使用方法类似于电脑的触模板捐筹,并带有震动回馈功能想峰。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用魏。此外猛,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统嫌,我们咨询厂商工作人员嘶蚂,这配置会不会引入中国苇,对方并没有给出明确答复旧贰。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适卯讨帘,作为家族中的新进成员擒颊,NX的表现自然也不会差恍撮。为了符合它运动化的定位慕弹,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强抄,使之在激烈驾驶时能有更好的表现侵。此外NX空间方面的表现也同样令人满意瓜酮。   在海外度,NX提供了全景天窗部僧、普通天窗和无天窗三种版本的车型靖构梁,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃怠埠承,采光效果很好惭舞,但无法开启戮椽皑。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用衔梧,采用的是外开式设计珐。可以确定的是刹,上述两种版本的天窗都将引入中国肌旦,至于无天窗版车型是否会引进必,暂不清楚郸倍寿。" "  [汽车之家专业评测] 2006年汕吗,马自达CX-7在海外推出;2009年摩牟按,2.5L两驱车型引入国内饶镜拈,售价28.8万;2010年律弛庙,增配的小改款车型上市赖几,售价29.08万功鸵程,同时宣布国产意向;2012年射,海外CX-7停产;2014年小食,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道箱缅慕,等它国产的人此时已经老了四岁了冬榷磋。   从以进口的身份引入国内赐嘘罐,到正式国产经历了四年左右的时间佛悔,在这四年中进口CX-7销量并不好镐型污,一方面是当时市场不成熟胁,后期竞品丛生将其埋没了蕊鞠。另一方面原因也在其本身顽冉铂,比如定价高史到、2.5L发动机动力孱弱等等丹酞虐,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍窟躲伞,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统吃凤。在测试之前风,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点屑幸?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm互谢,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm刊普仟,搭配6挡手自一体变速箱缆沥。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机唾,只不过调校要比CX-7上的更为激进靖糯绥。即便如此褥滇摩,我们仍旧对它的动力表现有所期盼巷。   油门的设定比较灵敏匆藤适,起步和加速初段都还比较轻盈县,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线鲜,而不至于拖沓唇渴萎,一切都显得易于掌握排墒。变速箱和发动机配合的是那么默契镰角,总能在恰当的时机选择到合适的挡位衡钩骸,只是在极拥堵的道路上蠕动时椒坛,1挡与2挡的切换有点闯动而已隙,问题不大详。   转向和悬架的设定偏向运动帽诧,采用机械液压助力的转向系统比较重畏,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣厘童德。悬架没有“忽悠”的表现盎兜渭,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息凹丢,车内乘员经车矗可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”竟芦。悬架后段偏硬厂拇土,在弯道中并没有明显的侧倾荤肥,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去隘懊独。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错肆遂,动力供给够积极江忍溯,表现不错斡捂狈,驾驶感觉非常轻松撂烽纶,动力的跟进也很是及时弦袍派。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)艘躺。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm吧围,但实际感受发力点基本在3000rpm左右妻,而且不是那种喷涌般的迸发戏,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已犊佩晶,给人相对内向保守的错觉嚷。   CX-7更擅长的是中途加速吹聚宝,比如从60公里/小时开始饭,遗憾的是想让它发挥全部并不容易防送漠,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓灰钮,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限寂慕畅,这几天这种沮丧感时常出现醛蕊。不过也正是这个中段加速的特点使睹嚷,使得它在行进中完成超车显得轻而易举挺响磺,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右圈,稍踩油门就奔向3000rpm泥股添,便能得到很好的响应高呸,仅有极为短暂的降挡迟疑库泌憨,随后就催逼出了足够的扭矩缔。简而言之肥,CX-7的驾驶感受还是相当不错的库陪甫,容易上手乔家,各方面的表现也都算令人满意然攘。   中高速行驶中一切都能变得敏捷寡褐,涡轮增压器起到了明显的效果梨寺羞,就像注入了某种精神类药物筷,虽不时刻保持着亢奋状态淬,但兴奋状态确实随时可以到来砷锰,一切都听从指挥上廉。这种持续的加速感可以维持一段时间台,心里不禁一阵爽快劫么赡,当然编瓣瞎,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了没伸叔。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光炼忍,测试油耗的过程共行驶了134.6公里瘁触,消耗燃油17.94升舷损奇,平均时速为30公里/小时卡饥长,全程开启空调疯,平均油耗为13.3升/百公里峨,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看猜娶,CX-7绝不算省油的那类瘫,准确的说是比较费油蛋。另外笛铝握,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油良,无疑使用成本相对较高新畴庆。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前胳,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章蚕。说实话搜,那是我第一次接触这两款车吞。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象卧诵,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机庞,动力同样够用妒浩,但输出并不算线性途,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制袖匿。当时我就在想显,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了裂镭,而如今厂家真的这么干了剧没。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统缮,增加了几项配置枫抱,外观方面几乎没有改动汗锈,图中的这款车只是增加了车顶行李架纫、车尾扰流板和挡泥板等选装件路。   这款帅客HR16是一款7座车型处,它可以满足国V排放标准氏,车窗后半部分采用了隐私玻璃荡奸替,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢磕玛桨。当然波,帅客实际上是一款既可以满足载人罐斗,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)赖,所以它的车系中包含了5座赊聊勒、7座摧础犯、国IV衬、国V等各种不同版本徊既撂。   除了挡泥板之外季稿,我认为行李架和扰流板的实用性并不高履八,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果吝。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统郎,其中的最强模式叫作“Dynamic”伦诞系,译为“动态”烙虾杭。有意思的是头僧便,在英文里效,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根骏,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机填乌、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗耗寥标?——开启动态模式菠醒,就等于点燃了一根无形的导火线剿氏。   要追根溯源的话朗,炸药起始于中国龄届净,属于四大发明之一刃咸,不过相比中国发明的黑火药奈面裁,硝酸甘油平时更加安全可控函,而且破坏力更强痞瞥。奥迪RS 7同样如此肆,它多数时候表现得比较随和哗川,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力墙。   首先从外观上就容易看出它很厉害希。奥迪A7之所以独特妓惋,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型蜗剔,人们将之称为“Sportback”暑,在我看来纯童摔,它的廓更像是一只优雅的海龟快闻,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种焕噶猴。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装辣氯捎,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光限施,所以它已经不是传统爬行类的龟降,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息汲黎府,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同搔僧。最吸引人的是那个手感出色的方向盘破贯晤,让人不由自主的去稳稳扶住3疗箱、9点位置释腹磨。   在风骚的外形和各种真皮缕、碳纤维材质的覆盖之下切测,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性竭锈,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别纺呛,这一点很好遍都。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV辞扔,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群宠。即便在这种情况下绊,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价腥陶桓。这一举动也让这一用户群抛出一个问题孩茎:谁给你的自信卖这么贵及拆枪?不错呐,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008颧,它到底是盲目自信还是厚积薄发查靖?我们一比高下类。 外观对比唱场脓:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结协郴:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算报瓶,所以我决定说点可以量化的东西堂。首先天瑰,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现懈,而哈弗H2在售的这款车是中配车型帕颓贯。其次可能是由于动力的原因记忌郝,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽疼颇。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上弥,备受关注的长安CS75正式宣布上市逻胳,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合蹭。在前期的试驾活动上恼,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型境,并对其驾驶品质给予了极高的评价句情。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车旅兑惦,和手动挡车型相比锤擦,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待嚼精唱。 ● 外观内饰的简单介绍顷:   在外观方面仟涛,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型搭,长安并未给1.8T车型增加特有的标识殿耸,甚至连一个小尾标都没有沛士。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿峰能薄,但1.8T车主可能会对此有一些不满售密寐。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm僳,轴距为2700mm翁歇佬,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5径、奔腾X80以及哈弗H6呜倘,CS75还是相当有竞争力的宪,它的轴距和长度最大不,宽度仅次于哈弗H6霜哄,高度相比瑞虎5矮了35mm忙。   在外部配置上嗓签卿,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统肚麓,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头查颧文,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角窃效。另外蕊瓶,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯埃烩排,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果裸乌嫂,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力配。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致惫,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品界,市场售价约为700元/条凄怕,在同级别中算是很厚道的配备了逝艘痊。此外骏钙,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品捎料,只是轮圈被替换为铁轮圈柔,还是俩字——厚道城。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格景伎,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足澎烫,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板驾络,看起来更有层次感颁诵丛。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙娟箍间、设计毫无新意垛、用料也很一般等不好的印象亥始。不过近年来瓦闺朵,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹洪,长安便是其一梗饱,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视屡车溪,也很难找出它的缺点巷鲸浩,按键敛破、旋钮的阻尼适中股,手感很不错篡尘兑。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏坡拿湍,分辨率和反应速度都还不错歼率馆,不过在功能性上它只提供基本的导航挽缉我、DVD达、电台水、倒车影像及蓝牙功能面阶什,并且无法直接用USB读取手机中的音乐呵狠,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的倡吞,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到携蓬锭,但是厂家对此并没有改进屋脓,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放林楷监。但是鞠赫练,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度把塑默,同时设备名称也无法显示完整按,在用户体验上还有提升空间涝。   不过挫婪,在一些细节处理上罚肃,CS75依然还有一部分表现无法令人满意谋。比如在挡把前方的储物格固孩,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理捍市,不过这块材质却为硬塑料惨垫,实际上根本无法达到防滑的效果啃淑拣。另外核便,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯卵广瓦,这点值得表扬古铆颗,但必须手动摁下开关才能点亮滥靡奇。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅拦柿绷,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果涪瓤。座椅填充物软硬适中旅廷,刚刚好持,并不会软到开久了腰疼孺保较,也不至于硬到硌(gè)人涸。除此之外赤,包裹性表现也很不错含觅圈,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中柒号氰。另外酞,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节奶犬毙。   车内乘坐空间表现上蒂佃蜂,身高180cm的编辑身处前排刑,头部约有一拳左右的空间顿可,此时移身至后排剿钵,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间畦迷。作为一台紧凑型SUV车型慌,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了袄靛既。   来到后备厢呻,长安官方给出的容积数据为590-1560L绞硅,表现中规中矩该。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布淌阿铆,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果肺短类,增加消费者对于整车的好感度划诗黑。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟驶,如今市面上的电动车产品越来越多插浓,开始逐渐走入人们的生活香叛,而众泰知豆纯电动车就是其中之一配实,大家对它的了解可能还不是很多村互松,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元腐。那么这款车究竟如何呢屯?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车息还、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上霜,我们终于有机会近距离接触一下洗篡敝。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌帽渡班,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质毕,因此其与众泰汽车合作抗,推出众泰知豆电动车辰。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同穗乓,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识昂函拿。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗剩监?不管你信不信鳞,反正我信了屠。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱维,售价为24.98万-28.98万元灵田滤,共有三款配置可殉ㄅ绿濉,全系均未采用quattro四驱系统坡痊,取而代之的是前置前驱的驱动形式念。更便宜的价格带来了更低的入手门槛乳仙,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生淳扰,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水斤盆肠,1.4T的发动机到底够不够用庇遂,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧函挡,这些问题都难免让人担心俱。那么奥迪Q3到底是不是“好货”溅啼梳,它又是否值这个价格末,下面让我来终结你的这些疑惑谋。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力岗狸:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱懊细,我想网友最关心的问题之一也许和我一样阮,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境肮禽,既然大家都关心这一问题钢,那么我们就从这个问题开始一一解决冀媳。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的南擅该,其最大输出功率为110kW希,峰值扭矩可以达到250Nm牧蔫,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm嗣荚念。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后冻泥,动力储备不足方面的顾虑范,但是这些想法也好顾虑也罢峨粳教,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了缔氖。奥迪Q3的油门被设定的很紧实拘嗅,油门初段的旷量微乎其微娄萎。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点浩嘿纯,当发动机的转速达到1750转时儡唉,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩哼,强烈的推背感也会随之而来铰,如果你不是冷静下来思考一下上列配,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受勒疽,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减祈。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候达,一开始的想法和我一样钉殿沏,换了1.4T发动机之后尚魔,动力跟的上吗闭滤?心里总是怀揣着这样一个疑问贪,但是当他们开了一段时间之后漏换,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”砍伐。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格撂,处于D挡模式时烷,整个动力的响应虽然一点都不迟钝邵蠕,但也感觉不到激进的性格瓷。但是当车辆处于S挡时滥,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉扮掳,整个车似乎突然变得紧张了起来虾粮,时刻专注着你踩油门的右脚的卵羚,稍有动作便会迅速做出响应画汲。   在城市的驾驶中模瓮,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障迁峰,当你深踩油门时糯奸笆,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞熄,或者可以说郎粒,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态署疏皖。此外翔帆,作为一台不折不扣的城市SUV舵安,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验鞍酶。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质统奠柏,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量啦桶爬,但是丝毫感觉不到突兀的加速感捣捂,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动禄停匙。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆浅雇,整个加速的过程非常线性毒,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时超,不会表现的非常神经质稻蹭。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱副糯攀,这台变速箱给人的感觉非常聪明驾,可以准确的猜出驾驶者的意图问,在换挡的速度和时机方面非常到位瑰。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点溅撵跑。此外妻副,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错衰慈。当车辆处于D挡模式下需疽,当发动机的转速达到2000转时箍弗,这台变速箱便会进行升挡的动作层承,从而保证日常驾驶更好的经济性奉。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时挥,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应龄茎,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止戮前。   这台变速箱也并不是近乎完美坟散,它当然也存在着自身的不足吠瓜浅。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺累省,尤其是在低速的区间内翁,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感蒋。此外梦侥绕,该车提供了四种驾驶模式的选择碴委蜂,分别为经济铆、舒适烂、自动和动态模式瓣,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整挛舜。 性能测试另:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中似,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现劳,最终的破百成绩为9.14秒何赣繁,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升炮瓣。奥迪Q3在三挡时完成了破百恢坎,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程唐渤阔。此外懦淖,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没涎畅,非扯⒗溃快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失陀矫,整个加速的过程十分平顺和线性妹厕即,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势艾。车辆在全力起步的过程中项,由于没有采用quattro四驱系统寞纳喊,车身有轻微的抬头现象惜,前悬挂的拉伸比较明显匪彭泞。 性能测试瘫:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中菱,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米踏毒,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升量女,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系哺拒。在整个制动的过程中嗓掇,G值适中保持在-0.9到-1之间日行忻,全力制动时车身呈现出前倾的姿态兜撑,前悬挂很大程度的收到挤压恍锑祭,而后悬挂的拉伸也相对比较明显睡骄。此外吩手江,该车在连续制动的情况下脯捂,受到的热衰退现象比较明显躺落妮,在连续测试过后播,制动距离增长了接近2米茂胸。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容觅僧,动力方面也足以应对使用的需求撬,尤其是在低扭方面鸵蹭,这台发动机表现除了浑厚的功底潭陶惦。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平免。对于一台城市SUV来说蓝贯,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑陵。" "  你有没有这样的勇气黎衰倦,一辈子只留着一种发型扣般蕾,带着一种款式的眼镜酸病?或许多数人会摇头说不司。试想你现在穿着中山装掂,带着大边框坡昏,留着中分头走在街上欺提躲,别人必定会投来异样的眼光摩欢。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变痊悄态,但有一种美吐,却是永恒的世,我们称之为“经典”忻。就像中山装逐渐演变成了“国服”兑穿,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样悔察,看似过时的东西稍加润色牟农肛,就会焕发出经典的力量李。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题捌,也是一个互相佐证的问题吮。正是扛住了时间的消磨藐攫,一个产品一种设计才能称之为经典疆司词。而正是因为它是经典撤,所以无论时间如何过往坛诺,岁月如何变迁唇少提,它依旧能代表着美螺砷。所以能称之为经典的东西凤毛麟角卑。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫唾、保时捷911绒忍、MINI这几款车了寥悲牢。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承吞史裙,这是一种财富苟形读,就像一个国家的历史一样淖泌,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝稻燎曹。但就像中山装一样客,如果不稍加改动盖交,依旧会被人说土气匠某,MINI也是一样锑坡,细节的升华会有益于经典的传播和传承弦汰揭。这款MINI COOPER S的运动元素比较多暴失徽,是全新MINI车系中性能最好的枫。所以车头车尾都会看到“S”的字样创。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表陕:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部舒,这是它彰显不同的地方荤念,尾灯的轮廓更大了肠掸,但相比老款不够凝练楔牡,同时你也感受不到它有何种审美的进步俯,个人感觉它是为了变化而变化酱辨疯。轮毂方面腐康,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号翠。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注虫堤司,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)乓。不过碉篡,在真正接触到保时捷Macan之前孤桶,我对它的真正实力也有所质疑锹损艘。众所周知恢,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造弗怀,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢婚墨?带着这个疑虑挂警,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅修滦。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同氖腻,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型鹿暇疲。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机悲,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似赋。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型啪,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”厂蹈。在没有任何参考坐标的情况下篙陪,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的夹课。排除了惯性思维的困扰苯,对于一款新车而言或许并非坏事摧。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布缸聚,因此有关它的设计特征我们并不陌生穷。作为保时捷推出的第二款SUV车型吗,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计阔床,同时也融入了许多独特的元素骗僳媳。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征褥亥,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动强桓抛,因此在细节处理上赶爆咳,新车融入了更加激进的设计元素械酞惨。    作为入门版车型良,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯杠贰能,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯僻戈溅,并采用导光条设计惟,其视觉效果更具科技感伞。   保时捷Macan的腰线位置较高庙,车顶弧线在车尾处微微向下收拢街忌,营造出强烈的动态视觉效果浇卷。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格寝仟戏。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一裂冗歉,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格模。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况佬苹枫,我的同事此前已经为大家介绍怕。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解胆来。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍短棵。" "   ??????? 提起观致峨泼硕,大家都会想起什么诗?这似乎是一个难以回答的问题摧冈虾。作为一个有着中国血统的全新品牌赏慈踢,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩呕鹤。在2013年凉,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上泥炉,一石惊起千层浪弥庙。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手陋。   如今熄填,观致的第二款车型玛波,观致3五门版也如约而至翠揩,其是否也具备了同其兄弟一样的实力秘?它的到来堂纫,在扩充了观致的产品线之后铝慌,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢吵梦轮?自然是令我们拭目以待秀。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车酷。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今渡拒,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型袜退熊,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型间剐,时至今日都没有做大幅的修改冯尉诲。就是这样一个古董级外貌的家伙掏,最近竟然和新能源技术杠上了掏。2013年的日内瓦车展上练禄眯,路虎推出了一款纯电动卫士恫丧,旨在告诉大家卫士宝刀未老赡捅福。而这些天吵,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试泄,看起来鸵淖订,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了酿。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上交,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品朗辱侥,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟料几,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望必,并未成为现实卧逼,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已逼。   事情的转折点发生在2014年6月18日彻诲墒,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照碌奢,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车憋舰,并且这一次其,车身上已经重新贴上了拉花解枪,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计鲁凉饰,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”钒饰,而是一台真正的电动版卫士全涕琉。   之后通过各种途径的联系纱茨痊,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版忍阶舅,虽然这并不是一款量产车火瓢,也没有任何电动机陵妻写、电池组方面的参数数据淮斯, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试巴顿,我们认为此次试驾还是很有意义的队能。   ■ 外观造型炽酒:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷灵,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士酚。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样吉晾桐,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异斜迷赊。   电动版卫士全球仅有7台钳疲乒,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车埔,基于卫士110车型打造冻趣慕,可以根据情况容纳5个或7个座椅促屡橡,算是车系中的“旅行款”妻壕。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承级残,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异妥卤。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计羔皮尸,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡垮稻,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外节拿,丝毫不加以修饰踞坦盆。按照官方对柴油版车型的销售策略洞,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件勾凛。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分括其,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理论瘫,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留淑溯,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间家。正对车头失,右侧翼子板的通风口也是镂空的捷仆姑,下方是空调系统的进气口钢恋警,而左侧的则仅仅用作装饰梅浦,所以是完全封死的状态蔷绞。   平直的挡风玻璃报懦、小雨刷轻采核、面积可观手动调节后视镜杜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计如竞,而在这台电动版卫士上篮诫,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板鲤凯。   实际上午态,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致娟人,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线外梁,电动车窗只照顾到前排乘客驮,第二排为手摇的具密烧,第三排则仅仅是推拉窗齿。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林景童导,确实乒漂聚,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车铅略贩,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中盯踞袍。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头涛景狄,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖薪。   三窗式车尾设计除了古老外庞旅蒂,想不出更多的词去形容拘叼腹,好在后窗电加热税畦蒙、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备田定息,而这些也是这台车上为数不多的电子系统恐醚轮。至于各种不同用处的尾灯宽,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧耸视飘。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩歪芒,并配备了13针牵引电力接口蚕,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电撬茅老。而对于电动版卫士来说撮,这款车的拖曳能力也非一般强大扣,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡赫,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置椿。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯鸵径馁,在这四年一次的盛世当中谷,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注梁,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市吵厝嫱恪,在经过整体的细化改进后整体更出色诺白,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉Α,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌漏识额,对于这样一款小车到底怎样标闪,让我们一起一探究竟抢采螺。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车墨,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计旱刹,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化航唬,当然这还有一部分是车内空间优化的设计灌,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格雇,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格琶赌酞,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择搐坝掂,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非沉樱可靠的选择牢识适。   相比现在很多的车型镰料,J2车身并未加入大量的镀铬装饰辟赶,个人比较喜欢这样的感觉澈,朴素也是另一种风格写,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好孩,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分疥梯,可以说是起到了点睛的作用瘟港,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创壳淬,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格伎胖讽,看起来还有些运动精神揉公。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组蚊刨,同时也是远近光一体设计剩囱妻,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气然廉攘,更加突出其可爱的造型风格地曹祥,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体窖,同时也表明了J2的一种年轻风格拆涛幻。虽然是一款定价不高的微型家用车币,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置兜咳,雾灯虽然不是什么贵重的配置了锹,但对于安全的保障还是多一分才好徒囊对。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力浇,实际使用中虽然刮水面积稍欣枧芸场,但整体还是清理的非常干净佛耿。   在车体侧面造型上四眠焦,J2采用了一种超大倾角的A柱设计坦凶,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高涟侨,这样给头部空间会留出很多赏,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感瓜,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感凸存狮。腰线起始的位置和大灯高度相同滩笛,这给了驾驶员足够大的视野空间牢赴无,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间刑台,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高乘褐泊,感觉像是一种电影院座椅的设计风格铝勒肺。   在尾部造型上飞,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计泰对拱,同时加大了尾部示宽灯的面积换蔫,为了就是提示后方车辆注意安全拌,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹佳,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高让梨,内部非常的深不过开口非常泄缙摺,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包篱。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具驴,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎姜替拐,虽然是钢圈任面卜,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳潦蜕继。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型镶噶隘,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少投残。另外崔握,一直让人头疼的售价问题辖诗痊,此次又出现了钦,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势杯床。价格问题拆,在上市新闻 中已谈了很多斜烷额,不过与价格相比几财,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善惭。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统拖凉闲,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题薯?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后糠,即将为各位解开疑问腺匪沦。   观致3五门版已于6月24日上市价莆,目前指导价已公布黄,售价区间11.99-17.19万元 搐。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍滴:依然遵循简洁的设计思路沽,造型更显年轻哥。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头倦新肚,喜欢追求时尚潮流的年轻人士臂付,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体葱。可以说八届守,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车伶似。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格虹刑咸,不过在细节上却更显年轻史。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm褥防附,轴距为2690mm挺募,除了长度缩短了177mm之外躬憾频,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别俺。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话捌,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉踞,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了锚。在车身颜色上莽,观致3五门版同样有6种颜色可呀场,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕赔,色彩更为鲜亮擦,也更有时尚感皇汾。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起胃施嫁,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别郡胶膘。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面身具,而前雾灯也采用了圆形的设计涩那,更显时尚沸。另外弄斜,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯枚、转向辅助灯和大灯清洗装置热,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 辞。   除此之外寺翔显,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大虽屉弗,达到了18英寸(三厢版为17英寸)醋,并且轮圈的款式也更加的年轻无田挺。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18邻沫。所以在轮圈与轮胎的规格上川册豹,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别蹋骑。   =============分页符=============   ● 内饰介绍壕崇聪:与三厢版一致胳拘惟,细节改变不大芦侈昂。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同蹈,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择锯理。中控台采用对称式设计苏快额,各种功能布置规整惋按,按钮数量控制在了合理的范围内匪群,不会给人一种杂乱的感觉拇藐彼。平底式多功能方向盘与三厢版无异剩,造型很有运动感缺,真皮包裹的外圈握感也很不错室。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置慨,除了蓝牙电话仟辩馁、多媒体播放等这些基本配置之外歌唯,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务父亩。除此之外抬,车主还可选配观致逸云的增值服务粱敦,该服务包含实时交通路况苹、实时停车场信息和地图更新等蚂宽。 ● 座椅及乘坐空间施:白色绲边真皮座椅很有时尚感拼。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能阶,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能顽堕,与三厢版顶配车型相同漠。不过区别在于驹歇蓄,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理邵疚捆,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升动,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动宠衅耽。   在乘坐空间方面沦,身高173cm的体验者进入其主驾驶座得京骂,并将座椅调到最低位置后恭侯霉,头部空间大约为1拳镰筹槐,显得很宽裕;而进入后排后秋帽,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间歪讣挂,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的驼构。后排中间地板隆起幅度较大逆郸釜,长度也不适合搁脚柏,中间乘客的舒适度会受到一些影响监繁。 ● 后备厢漆哪肛、储物空间和天窗蛊售肮:后备厢容积403-1105升恢穿橡,储物格众多赶。   在不放倒后排座椅的情况下距坦饰,观致3五门版后备厢容积为403升鹤董虏,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题陶份。如果嫌这样的空间还不够的话抵,将后排座椅全部放倒后酗鬼,空间最大可扩大到1105升粳揉譬。除此之外督,如果您随身携带了诸如手机诚防、饮料之类的细碎物品的话锤痰,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间缄。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶貌咄希克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备什檬慕,可打开的总面积约为0.22平方米垄噶鼎,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似救逢。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架牌嚏剖:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机布毒,两者最大功率分别为126马力和156马力榔闷,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米强羌,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别汇。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外泉,其他车型均采用6速双离合变速箱屡际。在底盘悬架方面钎赏,观致3五门版采用电子随速助力转向系统坏,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架伍。 ● 驾驶感受吼疥京:底盘调校水准高密,变速箱低速平顺性比三厢版好沫裤促。   此次试驾会上碘涎舵,我们大部分时间都行走在城市道路中炭讹,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些嗓蔑寺,起步时若是轻踩油门踏板宪量,车辆的提速会显得比较迟缓泼疙,若要改善的话喇缔厘,需要至少踩下1/2的踏板行程修。对于开惯了日系车的朋友们来说备獭,这种偏向于传统欧系车型风格信定虑,而非“一点就有”的油门调猩辞礁撸可能需要一点适应的过程柿。   而在整个加速的过程中拓胜,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题百癌姬,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上诗曝森,咆哮声已经传入驾驶舱酿瓜,可就是不见变速箱及时升挡筹茅。另一方面锭拌篓,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入年,整个介入过程并不是特别的线性咳,其工作时的噪音也清晰可辨无恭,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音删里挖。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧距。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )喜届彼,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受很奠材,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换羌蒲李,并且伴随着强烈的顿挫感抨,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多始笆。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态廷前,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少就男探,虽然顿挫感还是有凌,但已经能够被绝大部分消费者所接受叮穿。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的违,那么我可以回答您楼尺室,和大众的DSG表现相差无几斑峨。鳞欺盗。   从观致工程师的口中得知车,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题烹,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下题,对变速箱程序烙涩饥、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整彭猴害,找到其中一个最佳点哎掂,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低搽。   在手动模式下类般,发动机的表现仍然很积极郎氏郡,不过由于其低速动力输出并不出众埃颈,其加速度并不能让人感到满意厦量,很大程度上痰,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉提典篱。此外肌担搭,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时疾,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡博垄,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似男谭凛。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点聘廖啊,而在此前的三门版车型上抒洛,我们就给予了相当高的评价案。虽然仅从结构上来看第眉,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控灌魄,但作为一款家用车按投,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性乓,高速行驶变道保证稳定性开汐。事实证明拓,这款新车延续了三厢版车型的出色表现家,并且从车底反馈至车厢内的声音欣推、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看县外拧,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的喜鼎。   ● 编辑总结疏练完:   从我们此次的试驾感受来看奸獭顷,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻秤晶活、时髦的外形遍,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整享差。与之前我们体验的三厢版车型相比黄谁殊,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步突,尽管目前顿挫感还是存在磊,但已经能够被绝大部分消费者所接受了瞧滤。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过肥佰,有值得称赞的地方缉怒势,自然也存在着一些不足七扁卜,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等立。另外洗,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的踩乡许。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元性掳,但是这4000元能够换来包括氙气大灯推捷蒲、转向辅助灯及大灯清洗功能田烙,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎莱钞痹,这样看来郸莫旗,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少撤。不过冒,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢刊?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧擞岁顷。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 业。控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间度剑,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍蒲,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型辜。但个人更喜欢两厢版本娃库,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因拜。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾表氯。当然蔬,作为同一款车毋,两厢和三厢的选择人群会有很大不同够纪玖。三厢版本更加实用犀,两厢版外观更加时尚干练按。今天带来这款两厢版爱唯欧违庙厩,或许会让很多注重外观的年轻人驻足从颠。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容侯崎,大灯的设计相对保守了累灰锯,但也减少了人们对于这台车的争议性腑唬。从而扩大了消费人群炯疯。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好嚼惜负,各有各的美吗氓。但无疑祟,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的盾靖。   侧面的变化并不是很明显惶,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动屏。相比三厢版要顺眼的多霸。车尾的变化同样集中在尾灯上梳拖乡,尾灯的轮廓变化倒是不大凰,变化主要集中在尾灯颜色的改变好。深红色的外围显得更有质感狄孩拧。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话角窗,越野车是最好的选择缸现膳。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车讲,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40瞬是,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事秦藤笆,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力扳。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远蛔菏,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40炼试。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没辅涩纳。除了电视剧的锦上添花供戊,BJ40本身的魅力也势不可挡乒瘁,下面我们就走近这款“北京青年”挥,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼港咖。   外观/内饰耪姬:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试屯馁酶,或许有人会问那为什么还要进行测试滩涩瀑。其实答案很简单饲埔,之前测试的BJ40是一款试装车何颁沦,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别埠,包括电视剧中车辆也是如此损鳖探。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变哼瑰,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升开。虽然我没有见过之前的试装车北,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异斡恋,甚至有些地方与牧马人不相上下垢。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍地,之前我的几位同事已经介绍的很详细了匠,这里就不再做过多赘述匹创躬。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰瞥靡兜,你会发现并没什么科技感潞僳趣,简单的线条瞄、硬派越野车特有的见棱见角的气质告纤,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面清。另外鳖冲署,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留参畅兰。硬质塑料质地的中控面板很厚实狠幢,比起舒服的软性塑料手感稍差炊娩,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境矢冀砂,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事画疼,同理使用织布座椅也是一样扛哩,无论您是刚刚涉过水联体,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨讲堤锌,都不用担心铜单。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器邯铂聊,不需要华丽的外表去装饰糕默叛。虽然BJ40有着很浓重的模仿层扰泡,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格枚。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上兼,那只能说这个人并不了解硬派越野车农喊疚。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望喇藕,让人想到真正的场地里去撒点野店唾。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀鞘凉每?惊险的高速穿插等洁巢、精彩的甩尾掉头撇立、惊艳的侧向双轮行进茧罚郸,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演片挂。时过境迁藐,萨博虽已退出中国市潮坪荷铩,但把经典的两款车型(即9-3疲诚粮、9-5)的技术留在了中国旱,在北汽成功收购萨博技术后娟戏,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生软。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型喀抨,其底盘运用了萨博9-3的核心技术歧百,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求扮莎,主打性价比与实用性伶倍。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确陇信,只是在某些方面使用了相关技术而已坎盾惰。   从外形设计上就不难看出浓忻比,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影检告,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰隋,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70麓寇,同时车身上所使用的犀利线条啼,令时尚动感的氛围展现得十分充分坟糙和。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表任贬瑟:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级伦,车身各项参数都小于萨博9-3晒,所以直接套用的说辞显然并不成立唬雌。