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加拿大大选:八名华人跻身国会 刷新纪录

证监会发布《证券期货业软件测试规范》

国家发改委新闻发言人回应经济运行热点

      �90%;    4 电池包定位锁紧技术懒觅昆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位德、锁紧袱瑟挡。    与会专家认为但,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坑砰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喊融、热稳定号、无热管理循环芥、热冲击循环爸、被动传播电阻)葡,电性测试(短路染、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烩芜性、掉落卫敦、穿刺燎楔项、翻滚底破、浸入漂贪踞、压碎)的安全要求髓。但是宽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛾棚乳。安全无止境鞍,提高电动汽车安全性何,还需要国家袭骂峡、科研机构靶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力爸宠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粳,也曾不断出现事故蒙项,遇到挫折是任何事情发展的规律侨醛。因此椿笑沛,对于各类事故捶里,电动汽车各产业链不应止步不前称钡居,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足可维。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浓澜,要让安全成为满足一切功能的首要条件沃乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   上海车展开幕前一天崩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会难,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌豢弛配。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌建?北京现代副总经理陌、销售本部副本部长吴周涛表示伦翁,目前北京现代47%的客户是80后和90后慑离,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梁痘吮。“他们对于服务有着完全不同的需求霖莫粮。比如服务要定制化哩,手段要智能化癌受、科技化凭犁熬。同时蛊,还要预见到他们的需求并满足陌赐限。”    如果说此前朝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘉,是厂家产能的竞争惋吩力,那么未来则是客户的竞争同码。因此潜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”九褂捣。“意思就是享受你还没有想到的服务氢恳冗。”吴周涛如此解释僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹤斤?据了解靠湘地,北京现代由原来的只关注车辆生命周期犁,升级为对客户用车生态的全面服务韶卢,基于互联网科技的进步建芥,先于消费者预见需求冒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迁怕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撤屉洪、智能称侠、共享炕晤懊,以及个性化定制的智慧服务体验孰虑柒。    具体来看港驾怀,北京现代将率先整合官网貌、呼叫中心炭妈、4S店透明车间啡藉蔼、服务App苇寿膝、娱乐藉缉确、地图唯漂、语音控制劲、智能搜索等服务功能负箱匡,并将其聚合到车机上次,成为用户的车载生活服务平台媚。它就像一艘移动的生活航母藉憾篓,无论是餐饮四、娱乐倒捣、购物的生活需求颠将髓,还是维修犁捐芹、保养的汽车服务仍,都将以车为桥梁熊衰接,实现信息互通髓豆桔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毯将,还能够通过在线直播的方式藉,对接车挨埠、检测钦牡、派工础绩、维修康掏、洗车弥攫侩、交车等服务的全程进行智能监控毯澳僧,实现人车分离式的售后服务揭,把客户彻底从4S店里解放出来琴,为他们创造更多自由生活的空间托疵碱。    值得一提的是陶,在“汽车共享”大火的当下容呵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓣拉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主能恋。“如果只有5%参加到共享汽车当中吮,那也有40万辆的规模瑟离触,这是目前任何第三方平台都实现不了的效。”陈静表示阂枢同,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剿慷府、售后代步车堤酗、公务用车也会参与进来聚顾。“我们希望融入大潮溪蚂雄,积极参与这种尝试劝思痴。”    除了全新服务品牌的发布写镜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点病嫁拼。据了解稿沦垛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上临划,通过平直且富有张力的线条漓甸,充满力量感的车身轮廓扑传完,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帆。同时希戚巩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机把丁,匹配7速双离合变速箱寐桥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骡。    “新一代ix35上市之后孙,北京现代有全新胜达噬罚、全新途胜惩副、新一代ix35盆仟殴、ix25四款SUV产品贤贬。通过这样的产品布局警柑春,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势槽戊。”吴周涛介绍说互享,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剔瘸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舞截吾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喉佬,本届车展除了新一代ix35纽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糕獭。新车延续流体雕塑2.0设计风格恐蹋壳,对进气格栅寝任、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莽藉,以DAW驾驶员注意力警示熊垃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扁算磋,为消费者带来更安全的驾驶体验禾。    除了两款新车外葛偿,北京现代还设置了技术展示区泉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鞘剂鸡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睫谰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筐咳佩。    2016年孪掂,北京现代实现产销114万辆陶巨迫,超额完成目标扯,保持了行业第四的市场地位慨拳。今年北京现代即将迎来成立15周年锚该,也是北京现代从800万用户基蠢恍选,迈向千万用户级别的重要一年送。业内人士分析父集钉,在后百万辆时代到来之时咳刊瑟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奇涟顾,也在不断践行本土化政策我矮画,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哥每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  5月10日抢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尚刚,人们的关注度更高身递。在今天筋,汽车产业主管部门朵诚娇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荚匙娄,其中指出痴:“中国企业戮豪普,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”记糖殴。   目前在中国汽车领域莎酱,舆论将中国品牌分为三类龄窗,一种是例如长安辖豹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嵌煌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扣萌短,而且成果显著罐释,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赶,这些企业通过内部的改革甸哥哪,已经形成了正确的发展思路嫉泵厕,尽管在终端销量上尚未展现成果缆捎抗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”境博,始终有一种“捞一把就走”的心态罐丢涵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型设革蒙,在市场赚取短期的效益庇片。   苗圩在撰文中指出鲜茶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力费。企业投入资源守韩,通过设计开发吨篡拣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值判誓,包括物质价值和精神价值差限桔。但是碾驮,这个价值需要在市场交换中转化为货币泰,才能完成“惊险的跳跃”獭勤,成为企业的收益澜弹虹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欢必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日龄棵,中国汽车很兴奋柑仑泊,但正如苗圩在文章中强调特,品牌建设是长期而艰巨的任务迫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”填。这同样是中国汽车品牌需要思考的舵谰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盛己盎,通过仔细研读犬肛尉,将其中核心思想与观点标明农,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知簇匹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来筐疲囤,党中央穆醚、国务院就振兴实体经济金、做大做强制造业做出一系列重大部署鲍,对加快质量品牌建设提出明确要求收墓。习近平总书记强调芭,“推动中国制造向中国创造转变胺、中国速度向中国质量转变趣酣、中国产品向中国品牌转变”堡届信。   2016年妨,国务院部署了消费品“三品”专项行动必涸识,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厩溉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力富伸,提高有效供给质量县,满足人民群众消费升级需要的战略抓手死济。   近日祟挝肛,国务院同意设立“中国品牌日”守彭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敞,体现了全社会对中国品牌的期望瘫皮酸,为建设制造强国指明了努力方向前。      一倘默澳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踌擞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绿徽,代表着国家的信誉和形象毫措。品牌发展是一国由大变强的必由之路犬肋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猛崎。   品牌建设助力制造强国战略嚏。 我国是名副其实的制造大国慌舍田,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汰黄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”党,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化燃,产业转型升级势在必行古,迫切需要加快新旧动能转换啼,培育面向产业中高端的竞争新优势墒完。经济发展规律侵咎孝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明位罕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怖赏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舵暖。   品牌建设推动供需结构升级期税。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新济隙,重点任务是提升供给体系质量疆,提高供给结构对需求结构的适应性裙臼晃。品牌是连接供给与需求的纽带叫珊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锌,引导需求侧消费升级牡煽囊,提高供需两侧对接的效率耪饥厕。   品牌建设促进实体经济振兴处屋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心割,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力读。企业投入资源扔嫌,通过设计开发拖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栋沦,包括物质价值和精神价值瞥洽。但是田熬火,这个价值需要在市场交换中转化为货币锭骆辟,才能完成“惊险的跳跃”琴贰迸,成为企业的收益瓶卞缉。能不能跳得高榷颗膝、跳得远探忿强,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盘税。品牌是价值和信誉的载体存翘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杆斥。      二偿嫌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓢颈和,科学地阐明了创新强嘉谓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痉磷。从品牌建设的角度看粪,品牌需要“中国创造”疗棚,没有创新舜碱,品牌就没有差异化的魅力愁槽嘉。品牌需要“中国质量”类擅,没有高质量际可漠,品牌就丧失了价值的基础罗。 近年来寂多,面对国内外严峻复杂的经济形势搜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肌、国务院重大决策部署骂胎镶,认真研究我国工业发展的阶段和特点桓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娜翟隙。   把握规律普郎,找准抓手逝。要坚持质量品牌工作整体推进募莱,引导企业在设计开发盼、生产制造和营销服务的全过程建立全员设缆须、全方位的质量管理体系刊并低、诚信体系和品牌培育管理体系诫,以培育有竞争力的品牌为标志闹羌炕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吃绵。   积极履职糕,统筹部署蹋范。2011年版喊番,工业和信息化部会同发展改革委福丧电、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抬存,进一步推进品牌建设伎皮。2015年惶,推动出台了《中国制造2025》纠物镭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一廊吼禽。去年钳艾唇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动灌旱两,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挡拢卯,部署了全产业链质量品牌协同行动题叙、优势和战略产业质量品牌护航行动凸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动幻莎徊。   持之以恒坤盎,扎实推进硅陛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篮叼嘘。   经过多年的不懈努力款措钩,我国品牌建设工作进展顺利精,取得了初步成效赦恫城。目前醒惯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遂撩淡,涌现出251家示范企业揣彻崎。根据对示范企业的调查强,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兼洗杀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穆离,企业经营的质量和效益得到明显改善澎珊创。同时欧乱,重点消费品的定制化羡护、中高端产品供给比重显著提升诧,定制化服装消费增速超过30%形秘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蝎。      三吝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务努,需要社会各界齐抓共管栖微煌,合力推进塘。下一步铅刮涤,工业和信息化部将发挥行业优势糜献京,深化推进品牌建设位亨,加强与有关部门密切合作梨胳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境习卷,努力开创工业品牌建设的新局面冕碴。   坚持企业主体护,增强品牌培育能力揣。 引导企业增强质量品牌意识惯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秋传托。坚持试点先行蓝、示范引领唤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设档颓嗜,促进企业品牌与区域品牌互动发展诗。加快制定品牌管理体系标准韶,组织贯标推广檄。加强质量品牌宣传碴,弘扬精益求精的工匠精神报,扩大自主品牌社会影响蓟锭,激发企业培育品牌的内生动力珊顺镶。   落实质量为先袖谅健,加大支持引导力度发逝兔。 贯彻实施《中国制造2025》粗巧桥,落实质量为先的基本方针狄,加快推进质量品牌提升行动鼓蔽般。发挥制造业创新中心建设补喊攫、智能制造里诲袍、工业强基等重大工程的支持作用萎耽水,引导企业加快工业化与信息化深度融合饥饥,运用“互联网+”电罚、大数据等新一代信息技术哄勉,把握智能制造辜衬骇、绿色制造烯、柔性制造等产业和技术发展方向囤,加快培育自主品牌权拆。   鼓励创新设计惋瞥,丰富品牌差异化定位乡赶社。 完善制造业创新体系沃,加强关键核心技术研发世公塑,推进企业技术中心建设料啊群。在重点领域推广应用以绿色镜、智能单疵窟、协同为特征的先进设计技术逆捆。建设具有世界影响力的创新设计集群矢,培育一批专业化的工业设计企业嫉涵叮,鼓励代工企业建立研究设计中心烈痰,加快培育自主品牌穷。   实施重点行动景申妮,促进关键领域发展担。 落实消费品“三品”专项行动扑吨虚,支持消费品工业向智能如奠、绿色娶、柔性和高效制造发展呸渤庆。增加中高端消费品供给盼,促进产品向高性价比优势转变记麻臼。大力发展智能酞奈粟、健康消费品唇巢式,支持发展民族特色消费品掀唉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动附表,加强产业市场研究和需求预测宪端,科学规划产业布局浩摆梢、供给定位和品种结构澳寄难。 实施中国品牌“走出去”行动荤乏立,贯彻落实国家“一带一路”战略苟,推进国际品牌共建共享狼歇鸡。   完善公共服务吉攫吞,支持质量品牌进步慕。 建设质量品牌专业化服务平台馁腿,依托中小企业服务体系闪黔,提升服务平台的质量品牌服务能力伙围。构建质量品牌信息共享平台晃粒浅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扔芹。完善知识与人才开放共享平台诺汲,依托企业经营管理人才素质提升驶酵、专业技术人员知识更新等工程芦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台霜缸,促进科技创新尾、成果转化和推广应用骆。   加强技术保障弛顽,夯实质量品牌基础庐郎。 完善产业标准华抚、产业计量汗家幕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鳖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叙把,推动质量升级缅闷溺。引导企业增强研发创新和系统集成能力庇,创新制造方式和服务业态熬及,发展定制化生产冷雌,满足个性化需求让。鼓励企业发展现代销售体系速挟卫,在品牌传播斡唉、顾客体验和销售模式等方面创新发展咖扭暗。   设立“中国品牌日”清,大力宣传知名自主品牌 匙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顽、质量精良午羔劝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虱。品牌建设是长期而艰巨的任务菲睦慑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潭可,以新理念引领新发展是台奉,持之以恒地不懈努力弥维,共同推进中国品牌迈入新时代缚鞠伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧如:李芳" "   5月5日狸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肖环,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铃匆、董事长李斌就中国汽车升级之道挝骇饲、互联网企业造车澳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疆翱轮。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕾陀嵌,被称为“新造车运动”奶惟。徐和谊开玩笑说凑斑姥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心构冯。”他说歧加:“我从传统汽车的角度看墙怕,就是不服!”徐和谊解释道筐陋,李斌做到的他也能做到萎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吞监拱。    徐和谊认为敞,最难的不是做产品禽尚踞,而是做品牌吴郴申,尤其是国有企业体制下做品牌呸壤超。建立蜡添、培育一个品牌靖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹿醋拣。他举例说菊屯,蔚来汽车在东方广场建体验店赤,那叫“烧钱”椭讣冈,国有企业就不能这样“烧钱”饱。但品牌打造的初级阶段炭维恨,该烧的钱还是必须烧的仙。这就引申出国内传统汽车行业饱祥,必须加快加大国企的改革步伐猩蝎,从发展角度拌券、竞争角度睛繁,必须改革筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琳柔薄,希望未来产品不光是一个出行工具腾构,而是一个用车的体验平台薄丰干。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刻,而是看到与用户交流的新机会按塑。从互联网祈、移动互联网浦、移动社交发展趋势看采提孤,与用户关系会让汽车发生深度变化措番惹,体验会变得更加重要脸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业错靛裸,新车企应该走什么样的路衰间,徐和谊认为部,条条大路通罗马侠凹氢,但是路和路是有区别的妒沤锭。他认为全世界只有中国能做到一件事舅蓝:传统车企和新生力量深入融合仁借猫、发挥各自优势倦跑惹,结合起来轻硷,这条路可能全球谁也做不到伶火般。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滦骂。徐和谊透露钡兴莱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脾,很可能这轮竞争闲,十三五末甲,再过2至3年撵赋,肯定会出一个比较好的结果缄添。”    李斌也认为失陕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大送街毛,这跟传统燃油车情况不太一样斡输辑。他干脆表示枫滔鬼,国外品牌在中国是没戏的肛握,因为智能汽车需要本地化的数据佃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快背咆。蔚来汽车在三电钾、智能电动韶董想、包括制造方面都跟其他企业合作茹权捐。李斌强调吕:“我们是很尊重制造这件事的专业性娜层雹。”谈到合作珊甸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捕:“我们的南京工厂投入十几个亿撼烫柑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炽诧革,不是简单的代工酵辩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患钱:李芳" "   据雅虎网站报道氓蓟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斯阜架,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现簇桅持,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驮茶每。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称订:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域超衔鹃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丹缸。”    他指出鲤焕绿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现经。尽管我认为这可能还有很长的路要走寂程苫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吕吧厘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍排狈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险半密。    当前恼贩呜,特斯拉幸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术死琴闺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妈肛税,并将其带到了Uber摔毁棱。    去年暮吕村,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑醋。特斯拉CEO马斯克表示屎孤暗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刷妹。    马斯克认为撑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故管橡,要远多于因人为失误导致的事故捂射掀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诞韦。    他表示挥铰趟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邯昧,那将是一件非城勾菪。好的事情搔。但对于汽车保险公司来说炯疤霉,这不是件好事鸿船惦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丸桶:“我觉得这种影响很明显受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扭降,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疗了,全面秸寝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肚,阐明了个人观点巨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虾绦、客观的看法菇彼男。    报告摘要裳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹃、导入期敢、快速发展期与成熟期四个阶段寇铰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段篮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化车忍堕,很值得我们借鉴檀丰陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徒。如果不加重视狡沏,终会酝成大祸盒。    *韩国的电池产业睹牡麓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炯梳,我们必须面对这个挑战避。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羚纯,它会带动未来汽车消费新的革命赶。    *任何事物都有两面性系迷,政策也是这样蓄途哨。补贴强度不足烩,难以起到激励效果鸡,补贴强度大了煌挖境,难免产生对技术发展的不良影响事说,也包括少数人铤而走险骗取补贴罕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一光逢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峨壤惕,从国家科技项目立项至今已经接近20年撅搬,可以说产业发展已处于世界前列须。2016年塘篱充,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车懂暮叉,累计销售95.5万辆噬,取得了令世人瞩目的成绩嗣辨。有些专家认为捶尉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段递,我的看法不是这样密拆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歉急挫、导入期侠岁懦、快速发展期与成熟期四个阶段旅。导入期也称培育期椽秤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搭农。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值马夸回,当时就有舆论认为煤疚偷,我国新能源汽车驶入快速道硼堤辆,进入了快速发展期樊仍辽。然而到了2016年便回落下来嘿。现在分析起来沁失判,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挞青虱,造成了数据中存在一定的水分玫褂。随着国家对骗补行为的查处九怀,今年的数据逐渐回归正常密泻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势璃藕,有可能会得到一些错误的判断恫,导致过于乐观的结论爆鹅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驼溪,除了观察数据的趋势外桃,更重要的是看产业发展的推动力捞拟,是国家政策为主还是市场为主颈惕暑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挛拓,补贴政策还不能取消餐探,基础设施还很不完善让吐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平啦酵,产业链还不够强壮与完善篮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隆暗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赡,工作量很大蓉,切不可放松努力撕,让已经启动起来的产业发展放缓下来亨漏。    依目前的政策设计趟舰,我国将于2021年取消补贴坞旅,代之以环境侧燃舷、能源为因素的常态鼓励政策贫。也就是把2021年设为一个转折点痢惶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡让。期望实现年销售量达到二南笺雀、三百万辆以上塘河,能够占到汽车总销售量5%到10%萄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霸凹。    二发、如何看待新能源汽车的碳排放躲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脾伐躬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芍烯咐。我认为许多人有这样的疑问是正常的黔复,因为至今还没有一个权威的科学数据层汐,来告知公众电动汽车的排放是多少孺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法募炯谁。    电动汽车行驶过程是零排放铝恼,这点没有疑问葱椒却。但发电过程是有排放的技,不但有二氧化碳排放诫洞梳,还有导致PM2.5的有害气体排放侥怂籍。所以简单说电动汽车是清洁的雾,是不能令人信服的釜,需要拿出数据来豪奔得。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩保款的新闻报道导荆宿,受到一些启发耽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谋通南,即“碳排放因子”氯。根据新加坡的实际情况添什,标明每消耗1度电记码,就要造成500克的二氧化碳排放棚诞挪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拜汲,即每消耗1升燃油迁,就要产生3000克二氧化碳排放办。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缸绘。由于特斯拉的车重颈馅伎,耗电量高芳胃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靛赁徽,尤其是在夏天开空调的情况下便凯簇,百公里电耗有可能到40度纲丛,因此被贩铺茫款马殊跺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臀吞,很值得我们借鉴寿牧斑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坷券,据我了解定性的结论比较一致兔,定量的结果存在不小差异麓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骡提,其清洁技术水平也有很大差异戌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慨,发布我国的“排放因子”权威数据巷冗浆,并定期予以更新哦傻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值黄寞拇。    比较我国和新加坡的发电情况赦锻,新加坡百分之百都是石化能源发电愁,而我国的发电能源结构里尝副,石化能源约占70%烤,可再生能源等非石化能源约占30%膳串井。全国平均来说惕匪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点埠鼎桂。而且按照现在国家电网的规划来看赤热疙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剿,我们发电的能源结构会越来越清洁仓仇段,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瞬蔽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”葛链氯,来估算一下电动汽车的碳排放棱持末。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沟,可以算出其碳排放为100克/公里稗铝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车囱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里地溃。可以看出一般情况下疏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喜葛呕。但是如果电动汽车过重娩际扳,电耗很高去,就不能算是低碳产品尖泌,甚至不如先进的混合动力汽车袱虽氯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系警乳椭,但是我们可以认为堆欠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汤,耗电越多枪,造成的PM2.5有害气体也越多回绕。因此氯谜馁,从治理大气环境考虑乘里徐,我们的政策应该鼓励低电耗产品痢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹄恒副。    三庭才梗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展感乐?    这个答案是肯定的弦袍迸。我做过一个简单的计算毖狈虱,即使到2030年陈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矾姆巢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右环缝响。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘉讽刻,可以利用电网的低谷电时段来充电譬。目前我得知的峰谷差是20%到30%参,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段崔瓮,不但不会给电网增加负荷拟涩赁,反而可以帮助电网储电崎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诽烈纱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里长,在白天电价较高时段将电售回电网沃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锭,这个系统包括了屋顶的光伏发电县蹲馅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈甘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梦饶,采用分时段电价闯杭。当然坚,对于需要白天时段充电的一些领域尾叼,如快充公交叮申、出租车与物流车等溶狮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茅弓。    四屯克掸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欢胶慨。现在出现的火灾问题比较多肥怒凑,所幸还没有造成集体伤亡勉,但是已经给我们发出严重警告舒脾违,如果不加重视菇寇喘,终会酝成大祸坷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位儒泪仁。    电动汽车的安全要以预防为主纽袱缎,要从产品的设计做起妮办,然后是生产过程的严格控制暴频霖,不能将未经严格考核的产品投入销售畦。电池的比能量越高羞瞄,发生火灾时的危险性越大叛密,因此要求有更高的安全性技术趴,试验考核应该更加严格稠哩。尤其未痰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎限,因为客车上乘客数量多齐奢肉,一旦出现火灾逃生难度大膘净。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准峰亢桶,为满足新的标准增加成本是必要的啦瑟认。对于纯电动客车厩解才,我倾向于采用较低能量密度的快充电池华良犀,既安全又经济肛。    说一下安全监控网络光桓。我认为重在实效雄凌。我在几个火灾事例中了解到秒权,火灾发生前其监控网已显示警告信息烽,但未引起关注与采取措施冬,说明安全责任不清墩嫡贫,监控网站流于形式脚,主要是供参观用恳顷。    五雹肆唐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缎亥,大家都知道汐烘,韩国的电池产业虫雌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔬舌倒,我们必须面对这个挑战茸呻。目前有一些原因抛砰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悼莆刀,也给了国内电池领域一点时间疙博。但是喘,如果我们自己不努力斑,最终经不起国际电池产业的冲击簧水,我们将会面临严峻的问题癌啸玛。    我国动力电池产业发展很快俏槽澜,一批创新意识强的企业正在快速成长蔼锭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持下。但是总体来说看吓射,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哩兜娶,产品的质量水平不高递栋鹅,投资过于分散拨,到处建设低水平的小规模电池工厂潘藐悍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韦如泥,缺乏战略眼光粱赤。这些问题需要引起我们重视与思考豆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凰辱,没有一个强大的中国动力电池产业探锭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藉售,实现汽车强国的梦想又是一句空话郸。    化学电池是一个非常老的传统产品肺涉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唬骂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度每,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蜂挞,形成了动力电池百花齐放的创新局面农平际。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旦寞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来画那。因此腺父,谁能够掌握创新的主动权被嗡库,谁就有可能掌握未来电池的命运劫讥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局任,但是企业是实现创新的主体合。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篓萎剂,能够挑起这个历史重任首吭,把更多的注意力放在创新技术上面堑。    去年参观宁德时代电池工厂时句,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脆,给我留下深刻印象镐缅。图的中央标明安全性始终是核心清山,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屉虚赐、功率密度洗存剔、寿命与成本霓拒被。在实现高能量密度的同时台,要实现快充性能揪愁激,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畏班,向1万次20年迈进丹,彻底解除人们对电池可靠性壤浮楔、耐久性的不信任困夏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下普娘翻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瀑邓,结束燃油车的历史拓很酗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标巾理,成为中国动力电池的创新巨人矮。    我对我国电池产品质量做过一些调研迷赌捍,认为碗秤姥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溪胁。就电池单体成品质量控制方式乔,目前还有采用筛选的落后方法辞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檄尾。这表明靡势,产品的质量水平低劣酣射宦,即使交货的产品数据是在合同范围内禄,这些产品在使用中性能很快就会变差权,寿命很短确潦。    目前首摧础,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差划谈,但这也并未在本质上提高一致性全肛素。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性禄孤岔,不需要分涯善吠巍,标明这些产品内在质量是优良的创。用汽车工业对零部件的质量要求就是订马课,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醚。恐怕多数企业都达不到腔,就这一点而言任描,我们与日韩企业就有明显差距范。    面对严峻的国际竞争窟芯比,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敬估。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睦泉尾,再吃不掌握核心零部件技术的苦呜舌靶。我们看到国外整车厂来到中国时瘁,都要把自己的供应链带进来俗赁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暗。我建议政府锹、协会戮精农、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辜怠。    六旁凹苟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膊。它会带动未来汽车消费新的革命沏烤连,有助于解决城市的拥堵冈、停车难敦、环境污染等问题亮办校。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芜头并,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敖炭,是未来汽车应用一个非嘲旖蓝好的发展方向模豪桥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撑。    由于共享租车提高了车辆利用率抬灵钝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型吵凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庐烽。又因为主要用于短途使用眷礁鞠,大大降低对续驶里程的需求弹。从社会效益考虑微,减少了空驶行程恒履鞠,意味着减少能耗与排放冉籍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勒霸,缓解停车难的问题师糖。    现在害蝎锨,很多城市都在做分时租赁百烩灰,但有的并不是典型的分时租赁粗。A点借绵、A点还姑殴普,规模小的例子不少苍。例如有的大学有几十台车在那里冀味码,学生租了这个车出去办事儿莫请煞,回来时归还校园原处亭噶。这种模式也是一种共享沮,但不是典型的分时租赁岛。只有实现A点借X点还蹿、并具有一定规模仕、使用起来非常方便烤,才可以算是真正意义上的分时租赁撩粹。    除此之外兄,分时租赁还有一个评价指标入修,就是车辆的运行率嚼头,即车辆有多少时间在外面跑翰红鼻、跑的时间和停的时间的比例鹊。我考察过芜湖市易开租车凛申,我认为是很典型的分时租赁匣。从数量上看撇,芜湖已经有两三百个站点惮劫醚,三四千台车池,具备一定的规模;从模式上看罚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借海扫赎、X点还恨佩。从车辆运行率来看理,芜湖做到了80%昏乌。    此外评獭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲤坏,规模也达到2000多辆莲芒骨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庐,很有创新特色拣,也有一定规模搂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据还,认为大约需要1辆/1000人口顷鞠磊,或5辆/平方公里的密度频从,才能够保证顾客较满意的租车成功率龟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盟,其租金仅是普通出租车的1/3夸丛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惫。    作为共享租车的车型惶坦,以高可靠性念、低成本贤矫,微型车更为适宜擦。共享租车要应用车联网技术擞,建立完善的方便于客户的使用体系邢,实现手机注册壳寄、约车趣、开车睬、交车噬匙剧、付费以及安全监控等咯哎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持该掣悔。我认为呐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来米。为了方便客户胃臼晒,建立全国统一的注册收费系统十分必要龚日。    七锭定烧、补贴退坡后飞吉耻,新能源汽车是否还能发展究烦累?    从今年开始砰慕号,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡竭疲坝。现在行业里有一些不同的声音返公蹭,认为新能源汽车本身就是错误的事情淮纽蟹,它的发展依赖于补贴夹料,补贴拿掉以后谜闷,新能源汽车产业就会死掉悍涤。我不赞成这样的消极看法勾晴缉。    首先在电动汽车本身的技术上凭锌,我们要有信心洗筛孙。随着电池能量密度的提高壤,到2020年捅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上供,规模化生产使电池的成本大幅度下降伞肮肌。从这几年市场反映看衬藩,很多消费者开始喜欢电动车了恋恼叫,他们觉得电动车很安静达、很干净笆陋簿,如果自己家有充电桩瓜,使用起来很方便良雄。目前眉童,面对全国大面积的雾霾形势赶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妙遣,促进了电动汽车销售量的持续增长夺缅椭,在不久的将来去,电动汽车将大量取代燃油汽车镣镁。    我国在新能源汽车产业取得的进展巍试,很大程度归功于国家的鼓励政策发。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的境啡母,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓷。但任何事物都有两面性宠闻莱,政策也是这样颈光。补贴强度不足监漂,难以起到激励效果示,补贴强度大了梗煌珐,难免产生对技术发展的不良影响杏,也包括少数人铤而走险骗取补贴炬观舰。这些就是事物的复杂性辛圣,不足为奇班匆取。因为产生一些问题倘,就否定补贴政策是很不客观的纯嘿屡。正确的做法是适时适度调整政策曙词搪,逐步实现退坡洛豆,制定与能源箩社、环保因素相关的长期鼓励政策黄默,进一步完善推广工作的其他政策环境估骋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随孪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屎,销量突飞猛进溜蓖尘,不仅在中国市场实现了大反转顾茶退,以每年超过30%的增长率湘让罐,连续三年高速增长潜,实现反超间多,在全球市场上来看踏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疽品。设计之变芜歼矗,影响如此之深融估测。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸璃技,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚层芹几,都是如此贤馈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妊梅。此消彼长搪,本来也是市场常态托雾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笛呻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辛焙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浮,而奔驰则用了进击的改变焙寺。这导致了市场格局的变化锨。但在今年开始草宽烂,奥迪要采用一种大胆的改变呸芥。   在北京车展上肮蕊编,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司祭访剐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品年。在采访中艾渤,马克·莱施特先生表示笺秆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么殴勺褥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是比,以奥迪品牌本身的三大支柱官,即“运动性”辟劳颊、“卓越质量”氨晴念、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谅屉祭。另外轮拍,马克·莱施特表示溉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别村,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筏。   未来刚骗,奥迪不论A千忍、Q褂磋、R系列伪回,还是电动系列珐萝诬,每一个车型系列都有他们独特的个性咕泪阶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品米,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稀送。而且伦窝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格和宋喜,在马克·莱施特看来坞纱,除了外观车缴瓶,在内饰的设计上都哦,奥迪前进的步伐还会更大酸达。   比如新一代A8访麻,大家会看到一个全新的控制理念轿长,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拘拔,全部操控都是基于触摸屏撼宪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中断欣,这将是一个具有革命性的设计钵纳楞。”马克·莱施特表示外缉缎。   【访谈】   媒体魏吨萄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里领?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乱?   莱施特拣颊武:中国市场当然是我们最重要的市场之一储。比如马上要推出的新款奥迪A8倘,我们认为80%的A8都会销往中国衅焙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泄。比如吵嚎,从车的前脸上就有非常明显的体现封讳,这个框架会做的非常突出糯闹堕,也会大量的运用到合金材料欠鹤。A8的设计充分突显地位感和身份感凛。因为我们知道中国的用户途灌,或者说中国A8的用户群是非橙眩看重自己的地位感和身份感抚,我们对A8的设计充满信心低秆蜂。   Q2是我们量产车的一个预告巴嘲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性考柒。我们想把奥迪的A系列蹬赶、Q系列潦寺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搔臂耿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杆咳。比如褪反胶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丛裂痢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叼,从而更多的彰显每个车型的特点矮脸嗽。   媒体新:A3未来会有怎样的改变诲盖法,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烙吕?   莱施特靛髓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湃席零,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型散概努。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嫌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捅忻、表达力太酚浇。   媒体澜富:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脸?未来设计会有哪些改变髓?   莱施特萄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别即楞郝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浪唱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔡俗。此外瘦承疗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芹慧。   值得一提的是农,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戒尝,完美诠释了驱动理念刷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酚谴失。刚才我说的是外观的设计膜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大霸贿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捐镣哺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞠尺,而全部操控都是基于触摸屏辨坍雌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妓年翱,这将是一个具有革命性的设计嘘蹭。   媒体舒毯:面对未来的城市交通更加智能化佬俊芦、互联化菊、自动化的趋势氓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弘繁?   莱施特先生拧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段罕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段额。实际上哇街函,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秦鹿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抡额,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匈瀑井。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揪唉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酿哗,还是更多使用自动驾驶垂盘店,所以我们设计的基点是用户体验档暮翔。   设计开始阶段将先做内部设计吓鞍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奠查,再去考虑外观应该是怎么去搭配倘辨达。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扳品,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程么酶罐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的船,因为我们真的会目睹鹅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革都孔唾。   媒体浑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弟?   莱施特丸列化:我们从下一代的奥迪A8开始殴未崇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言和桂勺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妹糖坏。我们要做的是持续的虚龚井、不断的推进设计语言的发展豆溪,每一代的新车型都要再往前走一大步侨扩蛋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骋敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠软:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鬼铅磋,业界开始重新打量双方的合作哄。   如所有行业对热点的追逐一样擎,在过去两年中淡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墨膊迹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烙。4月6日狈捻戈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酱末,携手研发并应用车载人工智能技术匙冈臣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纹,双方将成立一家全新的合资企业酞霸牵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份箱模袖。在此次合作中钝缓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元水胎惫,用于双方在汽车领域业务的开展持,为出门问问未来的发展提供支持矛颠坏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晃你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鳖挥控,而合资公司背后笛迹椿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入港世催,意味着除了汽车制造商施谎敌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份臀午磨。   “1.8亿美元只是一个开始祭聪委。选择跟出门问问合作淑度,是大众集团移动出行战略的一部分烁。”苏伟铭称辖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈某喇锭,为达成这一目标倒,已经规划了三大板块刹啊缴,共计十二泵、三个项目沦患捷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膛抚蹦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权四。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稻艾盎、语义理解技术磋,面向移动搜索领域的智能手机应用铰燃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务替。迄今为止甫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纶文斑、语义分析兼吩螺、垂直搜索等核心技术寝比。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景眉伺放,来打造下一代的人机交互方式咎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)傲。   “选择出门问问扫桓,是各方面考量的结果搏仟。如果大家了解的话倍涕琳,其实Google也是出门问问的重要投资企业匆憨辖,所以我们与Google也进行了谈判”翅倍。苏伟铭称边烈忻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准特秋闲。   2015年6月想稍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月欣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月线,出门问问被Google投资材狡碧。截至目前磊,出门问问共计6轮融资仑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蚕泥脱。   “此次袒,我们对出门问问进行投资惺,不仅仅是出于财务层面的考量荷攀,也是一次具有战略意义的投资渤。通过本次战略投资缆午,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绊季捍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样径镐写,只是单纯的投资或技术合作拱硼,苏伟铭回应称臣蔚,“想强调的是坊,我不主张相互供应的关系汀热,一定要拥有属于自己的核心技术订溶。”   “移动出行领域的合作曝,如果是提供车辆围,那只是纯粹的商业化的供应需求抨下鸽。与出门问问的合作浇,我们是要进入合作的管理层侈蒋矫,在共同建立的合资公司中侩,双方都有委派监管团队”燃途。   苏伟铭介绍酥欧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斑灰薪,但更重要的是在人工智能领域的研发胁。“如果你与人工智能进行沟通佃痘,沟通得越多十圣,它就越了解你艇,人工智能研发的目标是迎合客户涪畦幌,而不是需要客户自己调整来配合俺休,所以舷诫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”体狗抗。   他坦言浚奈,在人工智能的项目开展上废抹,有好几种做法翻套,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”繁哎洞,但这不一定能成功申劲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悄搅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凰尉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谁粗,且能够很快地将技术实现应用蒋酵。”苏伟铭称沧钩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家途炬祥,来帮忙推进其未来的发展哥吼。从这方面的合作来看悄,双方非常契合瑰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叔秽伞。硬件是大众的强项督烽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焚,而是应该让其独立运营簿忿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韭。”苏伟铭称戎户寝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化防舰杭。   据介绍活,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拦吹卜。基于出门问问领先的语音识别苍危群、自然语言处理婪蔡罐、垂直搜索和主动式搜索技术坡骋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宠绅,该合资企业将进一步探索坎孺表,为未来的智能移动出行提供解决方案奢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弛,人工智能并不是只包括这一部分良蹲,其实钡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起强桑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肝咖馆,但在苏伟铭看来任,这是一个重要的开始苗戒癸。   “下一个工业革命的前夜”烽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寥该涧,为此袄溯童,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俗曙。在2016年的广州车展期间垂烈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钒。据大众汽车集团(中国)首席营销官淮腿、集团销售和市场负责人胡波介绍捣努,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潜董暮,包括智能停车忍隘、智能充电等触尸沸。第三就是交通形式的智能化管理脯。即打通不同的交通形式据纽,提供一个智能化管理头究七,最后让出行者能够享受顺畅陕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疤提函。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烘拱侍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毖。“我们相信讨赖破,车企能在这一领域扮演重要的角色履太。”胡波称司蜡闺。   不可忽视的是笺念法,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绿观袭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吐灯缔。   “要建立一个生态圈龚亮坏,必须要有多个方面的项目支撑表疼踢。在落实该战略的过程中殿,我们便开始思考橡可,如何构架这些项目常,未来三年我们是要围绕这十二涂萌擞、三个项目开展工作的哪。”苏伟铭称窟汰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌题矛尝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术醚哦举,以便及时供应岗仕,满足未来车辆发展需求合。”   据了解匹酷实,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盖醛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腊尖。通过语音输入啼,该后视镜可以提供导航茨皖、信息点(POI)搜索歇书、即时通讯沙、车载声控信息娱乐系统等功能寇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验菠莫焦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品馈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舵。通过语音输入节关,该后视镜可以提供导航芍阜诚、信息点(POI)搜索媒、即时通讯定脯罗、车载声控信息娱乐系统等功能肛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力此嚼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悄卷。   苏伟铭透露叼徒,最快从2017年下半年开始磕看享,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倍,在一些国产车型上也将采用该技术抡借。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统爽合蒲。但是唉豌,有了大众汽车集团的参与啊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唇。   经济观察报仟:在中国的十二三个移动出行项目上层喜奇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缄?   苏伟铭骚盼韩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权版。2016年中旬碎嘿合,我们便与集团总部沟通过摊,我们认为在移动出行领域绊,中国是领先于其他市场的边。所以仿抡,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹ㄎ跃啤,建立MOIA移动出行服务公司手伶裸。之后恼,在中国隙非剁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闺想,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拆。   所以逛丁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挂贰,欧洲和中国瞄。其中中国的业务包括三大板块局催,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勒陀。我们在这一领域是领先的袜,这之后加阿,我们还会有更多合作枯逻偏。   经济观察报饭:在大众规划的十二三个项目董,大众与滴滴出行夏吠、首汽等公司的战略合作是什么模式侨?   苏伟铭剿粹:大众跟滴滴菲奇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惯翁袖。其实烽嘉蓬,与滴滴出行的合作斜,目前还在进行详细商议苟。但需要强调的是莆拐,我们的合作投资并不是融资的概念乱,我们的合作是战略性的抒。   经常有人说大众汽车集团起步晚匣颇,但我看不出其他厂家做得有多快底。   移动出行的合作狡豹扳,如果是提供车辆弄日攀,那只是纯粹的商业化的供应需求铃赊。与出门问问的合作棵巍苏,我们是要进入合作的管理层轿,在共同建立的合资公司案滥,双方都有委派监管团队嘛。   经济观察报欢:您提到的十二宿缸稍、三个项目都是什么商业模式叔哆?是否都会以合资企业的形式出现葱删泵?   苏伟铭擦祷痴:并不是全部都是合资企业形式的项目活。我讲的三大板块中替仿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施科。我们选择成立合资公司是因为号,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蜂。那么如果不通过硬件巧,技术应该怎么落地呢版?通过建立合资企业镜尖们,我们可以为不同品牌设计不同的技术首,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梳,包括集团以外的其他品牌袭粒,我们并不排除这样的合作极腿。因为生态圈本身就有一个共享的概念萄籍下。随着数据的增加撑,共享的概念会更加广泛踢,生态圈成功的可能性也会越大脑。所以与传统的工作方式相比途,变化是非常大的秋滦。   经济观察报低:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弟蛋嚷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出皮滔腐?   苏伟铭弯哨械:我认为技术和战略两者兼有法般惩。要建立移动出行生态圈的目标颈,就必须把其中的布局规划清楚储郴,只是研发出几个APP细剖,并不是真正意义上的合作或合作的全部轨按。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钝碱久?同时蔼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用席勃臂,也会要向外输出胜乌仙。   经济观察报马:生态圈成为汽车业新的布局单位奋,选择共建生态圈的合作伙伴时湍护,有什么标准晴?   苏伟铭撅:以前我们称之为垂直平行的价值链鸡手倡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联物。在考虑发展这些技术的时候诵改隋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比金篱。   举个例子持纬徘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逝辆,我们会考量其语音识别技术有多强麻芦?然后再开始讨论中间的差别在哪皮。找到不同品牌之间的差异性非常重要惟姬。从战略角度乃避牵,大众汽车集团需要明确今后的定位耗侠。   谈了这么多殴,其实有一个基本点案,便是客户群体掂。作为主机厂纳细李,我们需要预见到7年以后车的样子回巾。因为一般针对七年以后的下一代产品惹睡,我们现在就已经设计出来了酚田办。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虐偷,未来会遇到非常大的改变稗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同化孟幢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瘸频阶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拦东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷刀:李芳" "   4月20日离骋,上海车展开幕的第二天禽澜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锭滇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答眯离讳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拨舵精,原因并非明星惯用的“堵在了路上”老臀嫉,其实普笛论,魏建军早已来到现场吵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滴思,魏建军至少接待了三批不同的访客慑唇款,并亲自送每一批访客离开衬撮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挂拷观,虽然神采飞扬士隶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瘁婆含,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小固管。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比层乱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祈。一边是国内SUV领导品牌涤慕烘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汾书,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辫局惰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惰季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孝入屎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赫姬捂,此次等泊坝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丝。   “WEY的目标是挑战外资品牌车四爸,终结外资品牌的暴利时代嫡单,重新定义‘豪华价值’把,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拣胆。VV7c/VV7s之后胶徽,今年还将推出2~3款全新车型忱襄,将产品线延伸到新能源领域乱,合力冲击外资豪华SUV品牌舵涵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荷己陇。”魏建军说巧痞皮,“关于轻奢菱,首先这个词比较时髦车悍森,容易记住仟说乱。另外悍勘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵财。”魏建军表示歌梆估,长城不会做没有意义的豪华炉兴茅,“作为消费者可以感受到超值的体验般少脓,而企业也能得到相应效益楞缕疆,最关键的是得到了客户的认可岗,这才是有意义的‘豪华’肋诵断。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘿顷。“乘员分椽暇、行人香奔、车辆”三维安全(3DP)设计理念筒墟贿,参照国际标准五沟,主被动安全配置完全创新想褥笛,提供正常驾驶递丘、危险警告是、碰撞减缓白蓉郝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护须夏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)票舒尺,译为“牧羊犬”北赣莫,有守护主人生命及安全的意思叼努。   此外瘸共,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队守罢遁,来自于欧美一流车企敦轻,有着丰富的造车经验和行业影响力楼。匹配中国第一款7速变速器泌脐,这是世界上最好的变速器之一夏稗李。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帮坛届,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辖兄邯。除总部优秀的研发功能外恒,长城在欧洲蜜灭、日本和北美也都建立了研发中心祁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乃弟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数券。其中哦碾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捎物。对此偷,魏建军表示娃壳咕:“媒体和消费者一直有这样的担心烯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俊丢。实际上禽,在同尺寸或者是同动力下捷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翱纷冬。但从消费者的角度来讲触观矛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匈,消费者会非常清楚这些配置班、性能碎掏、做工有什么样的差异沽掠仑。”魏建军表示洁,长城的目标是做品类品牌狄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分残蔡敬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盗玖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尖幂抚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抄旅。   而针对销量层面瘸,魏建军表示坪恫吨:“从销量上看愁袍,WEY很难超越哈弗仕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈愿!,15万~20万元的空间虽然也很大港,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论块措。”也许很多人会认为吓哀掇,WEY卖不过哈弗晦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懈蹈,但实则不然颈怠。“WEY和哈弗我们都重视限公帕,长城用同等重要的害读燎、足够的资源支持两个品牌惟拐吝。”魏建军说显委钦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力落翘,魏建军是如何评价的陶杠共?“我认为我们的产品不管是性能坤、做工麻敞、安全淌煤梯,还是油耗薄檀、排放径碳,都不输高端车摹雇。”魏建军依然对产品信心十足桶,但他也承认WEY面临一大问题蹬坤,“现在问题是品牌价值混,因为WEY旗下产品刚上市鲸舅,品牌没有经过市场的验证胚谱呛,大家会对它不放心替。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛊。”   魏建军表示谭,自主品牌给消费者带来了很多价值胖烧。“有我们的参与爽挟,不断地进步忿嚎完、不断地在挑战外资库蒂,已经迫使外资不断降价把,提升服务品质适梁。我们的目标是要挑战国际高端市城喝鹉妗,所以说我们借助中国这个很有价值的锨伤、规模最大的市场来锻炼胸骸谦,使我们能尽早挑战高端草讲翔。”魏建军表示嘛,消费者购买了WEY之后享轨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帽弗疲。他对媒体承诺薯膏拦,WEY的产品一定是超值的隧熊,并且一定能给购买者带来惊喜韦。“WEY是一个挑战者溺危妒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烫唾论。把我姓都赌上了事噶,不能失败就僳动,只能成功枯衫。”在采访的最后么少,魏建军郑重地对记者说抵低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染及:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摆吉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芥峦坝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作违滑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向花,为此凤凰汽车特意采访了有关领导订盲谎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车设屉蓖,以及未来的发展答。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生静粹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士憋,以下是问答实录筛蜗朝:   凤凰汽车 沏耿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何播?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豢?   俞经民 居卢扳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烯弊窜,对于品牌的市场表现同样很有信心烙伴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓣无,我们有信心成为市场第一的品牌箱寒。今年我们的销量目标犁舰,是从去年的8万到今年的20万厦回睡。纵观130年汽车工业发展史赔,汽车行业发展的基本规律而言啸,规模还是需要的勿,是品牌更好的发展的重要保障回填。   邵景峰 潭朴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓬,荣威方面嚏,我们所坚持的蕉涂栖,是一种符合广泛审美的雄蛔钙、优雅自信的设计风格配呸,在复杂的市场环境中恒闹,抵御诱惑炬恐闭、坚持自我岭魔,走一条人性化的设计道路茶秒。而我们的MG名爵管拓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化爱痊侵,这是一个巨大的宝库儡,值得我们的设计师尽情发掘忙,其中之一莆,就是感性垄绣。   在MG品牌的设计风格中僧继,我们可以看到很多情感爆棚驰、血脉偾张的元素与产品窃频缮。未来的中国汽车市场必将飞速发展飞,需求也将越发多元化烧骡想,然而无论技术如何变迁箱绩蹋,对于人性化祭虱角、情感体验的诉求将贯穿始终韩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缅拾,我们也将在感性力设计理念的指导下心耙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晶汗精。同时谰尺,强调个性也不代表小众柬泻潘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刚钎,为大众带来唤起强烈感动惫、让人心跳加速的优秀产品踞欧蝗,这就是我们所追求的目标幌敌。   凤凰汽车 被儒题:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迟,其中年轻消费者占到了绝大多数辞,请问接下来磁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缓邵?   俞经民 掸氛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碱,更是“年轻的心”困摊,从名爵ZS的订单来看苛杜豌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泛警,更包含了年龄层更大镐纺孰、但心态上保持年轻的用户晴摔。从“年轻的心”角度而言乃斧,我们的消费群体就更加宽泛了风肯订,作为一个年轻化的品牌售,MG名爵的诉求是“年轻动感脊、专属空间射茫楼、纯粹乐趣”汀,给“这一代的年轻人”造车填。说到年轻人共同的特点但颠,是充满梦想从漏乔,对于梦想的追求更热烈一些额铃,更想把心里美好的事情去实现菏。这个梦想实现的过程是非常美好的昏厢丢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求款氯钨:为这一代年轻人瞄,不仅是岁数上的年轻人李梯,更是心态上的年轻人探,提供更好的选择狸桥兽,保证他的有更好的驾乘体验绷。   年轻化的特点穷痛,是要颜值降宛朵、要体验的到位试画、要可以分享且死。二十一世纪中国的年轻人拈逻,在互联网的普及深度细、对于尖端智能的体验和想象力翁介,在全世界范围一定是靠前的皑,就应该可以代表“国际范儿”扔,也应该引领地球村的潮流虽。要满足这一代的年轻人圃凯忍,MG名爵所带来的产品体验撇篮,也应该要追求更极致才,带领大家去创造全新的潮流歉。   凤凰汽车 钮缴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酞、80后问搅蔫、90后的人群当中部漓枪?   林嘉瑜 煎潞放:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戮柔。这款车感性的设计曲线街默鲸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归读媚。不光是国内的经销商混偏石,本次上海车展贾狄,MG名爵还邀请海外的经销商屯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驹骸,他们也都对这款车都做出了积极的评价孩攘寞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筛栖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”靠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渡晤苏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盗和兑,让老百姓也能开上小跑车拿,尤其对于国内的核心消费者来说筹劣桐,不论年龄几何嚼柒掸,都要有为自己的梦想活一把的态度罕范磁。对于一个汽车品牌来说贯,这是一件值得骄傲的事情内奖。   邵景峰 舶布推:其实在选择一种设计语言的时候擎榔,设计团队非常慎重马裁纪,因为设计的变换频次不能过高蕉,要抵御诱惑俏、保持延续性才有可能给消费者形成印象番、拥有识别度从而去打造一个品牌裴黔。“感性力设计”的第一条就是要有感性媒市涧,去追求情感的外在表露掸韦,从更广泛的角度牵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些先,通过真正的审美习惯进行判断;第二村擒峦,感性力是专属挽呵踌、设计师要通过专属的标签闺急,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感材谢纠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垒,比如运动员在起跑的那一刻径璃航,弓箭拉满而未发的瞬间拧仁倾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沟菱繁,这种动感更有档次肖怕汉,同时价格不菲爱席啤,是很高端秒咯兼、优雅的设计卸奠,我们希望把这种设计注入到产品中闷,带给这一代年轻人极致的审美体验晌。   凤凰汽车 锋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男晡谓В块化架构平台打造的吗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划多?   俞经民睫魏吉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阂暮。这是对这一代年轻人的尊敬捶伺,他们自带国际范儿扇钱怀,是可以引领全球的潮流的人群斜珊,因此有着巨大的价值叙。对此厂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靡,在全球也是一样锭。目前饶绒,世界范围内查扩菱,不仅是动力总成前瞻技术的整合拿推,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芥签。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔽,采用插电式混合动力设计窜史。另外陀,大家看到的名爵ZS衅竭朴,将会在明年上半年推出纯电动的版本撕挎灌,至于最接近今天这辆续航超过500公里秘肖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车黔蒂,也将会在2020年之前推出挨绦廷。   凤凰汽车 墟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勒蝗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毒钙?   俞经民 旧歉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控识丁熟,设计上差5%梧烯碉,销售上就有可能会差30%疮。那么对于自主品牌而言然雄底,就是要把自主性发挥好弓伦,去追求审美的宽度和深度纶维,销量也才能有宽度和深度搜绩。名爵ZS的设计就是这样做的峦稳,要追求极致瓤拒、不计工本壬彭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致察墙瞪,可以说经,名爵ZS的极致设计人,对销售的宽度起到了很大的作用晶。   邵景峰 愧:汽车设计是在不断进化的澜,不会总停留在一个风格上冈,在互联网时代截躲围,同样要有全新的时代特质得革。另外顺缴戳,从汽车设计而言佩薪,例如从动感设计理念而言嗡,英国车是鼻祖撬绩笛,很多品牌都是以此为源头来发展的氯峰匈,也就是“同源”乘。中国航天能够上月球锤抗,那么在汽车领域上同样有大的进步陵囱传。之前德国杂志的一篇文章写到拒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国葛,在进化的道路上有推崇的看法暖管蛇,也有欢迎的声音捶谋苹,这些都是要虚心接受的迫。另外史卢,汽车设计是一件非常严肃的事情幂姥,每辆车定型背后将殊筋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窖,背后要靠巨大的投资来驱动卷骄忙。   在造型评审的过程中屡,流行趋势讲清楚贡蔼物,未来怎么发展说明白般,否则误解就跟着来了蠕木,所以要有一个整体的品牌战略在里面辫狗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了客。   凤凰汽车 使簿:今年迁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贤刑盯?   林嘉瑜 赌讲寡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棠瓷必,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄笔姓伟,拥有一颗年轻的心哼婪赎,热爱运动百巳、健康的年轻人倒乾。   从足球营销来说铺,对于英国和中国弓澎接,都有很大的国民基础帮缮够。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国簇,是英超乃至欧洲的强队冉舷,这几年的成绩也是不断的提升硷嚼方,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的豹级。同时鞘,利物浦又是一个老牌劲旅顶氨街,有不断上升的潜力蠕颇伴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擂盟日,在用户上有着非常大的重叠之处淀校。MG名爵与利物浦对的营销合作纠奇鸥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炒镰溶,在活动和比赛中享受快乐啡金部。   上海上港队也是一样的巾。MG名爵经历近百年发展爆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣父墩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弓懒控,两者的合作也是非常有趣的田。更重要的是蹲炯氢,MG名爵通过足球营销的模式吹廊,能够促进两支球队之间的交流逃辟,包括之前组织的很多活动剔,不光是针对中国的消费者愁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动记,有效利用MG名爵品牌的特有资源试,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嫁。   车展期间龟戒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海不厢协,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对甘很。在车展之后秦辫,利物浦会在上海有推广巡展活动琼泪冻。下半年脑柒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对始篮蔫,欢迎全国各地的消费者参与和体验沥。   俞经民 撤临湾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瘦警唉,大家能有一些共同点做沟通赴虚罚,国内和上港足球队的合作熟,正是汽车和足球之间速度与激情擅、自我突破的契合点啡九,足球又一个很大的特点柯,就是会让人意想不到拼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虾情常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅奸发:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年榔灯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩错爱,与此同时花权顷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乓突赊,长安汽车产品质量持续提升钉,用户口碑不断提升先沮途,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象错,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斗下、全球乘用车品牌中国市场第二名牢煌。   关于未来秸现,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赐阿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枯怒胎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虽葱懂。   2017年是长安汽车的产品大年胖村,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脸陆臼、全新的SUV CS55沃授绣、轿车睿骋CC路始被、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呸虹,将会进一步完善长安汽车产品谱系碍喘。   如今慨话,长安汽车已经入围“国家品牌计划”聪炮,站在国家品牌高度寻求发展虹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任庭耻漆。提升品牌溢价能力虽甘渡,成为长安汽车品牌发展的重中之重贾谓。2017上海汽车期间踏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竟颇境,关于长安汽车的未来肠佬,徐留平董事长有话要说陡版,以下是对话全部内容脆。 凤凰汽车帆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尾?   徐留平乏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程褐话,我们也是不经意之间就走到这个地步闯糜,因为一个产品裙毖暮,特别是像汽车这种产品是更加的明显救,它反映你的公司文化抨、你的公司理念是什么样的东西济太设,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看检,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磺噬檬,你怎么样让产品吸引住消费者蝗期传?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苍袭湘,靠的是什么唬赶?因为美是一个主观的东西夺不募,有人认为这个很美凭芳,有人认为那个很美搭泵,从长安汽车之前的产品来看吨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来港谜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么石?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错让画,同时想把这个产品往这个方向进行修改烫。我觉得在这个方面皆盾,从长安的角度来看柏黎,就是对于这种动感擂、时尚这个理念的偏好稠。我一直在体会炼醛垦,其实我是在反问我自己唯,这种偏好它是怎么体现在产品上的疤?实际上是我们内心的这种偏好贬鼻。在过去的2-3年中糕番,我们面临的话题建剃,如果过去不做总结蛇垒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啊傻磕,另外更重要的是说东抱,下一步你怎么做季,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法焊戒浪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车班,下一步是个什么东西禄妨珐,消费者需要什么样的产品哎,然后作为公司来说痴氯峨,你们能展现出来什么样的东西豁,最后我们总结叫生命动感智色双旋桔涟康,当这八个字出来的时候斧,我觉得是非尘瓴┘裕好犀,既是水到渠成湘脑,又是醍醐灌顶死铅、灵光一现砍泄卑。这个过程魏,不仅仅是八个字的总结步酒豆。这八个字出来以后书敬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稍拍沦,实际上不仅仅涉及到造型峡艘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验态。这样的话伐舌,就有了一个提纲契领哼另、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芜弊拾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撅粹,就能够有一个非常精准的东西汐郊乒。   刚才你特别提到“色”邓,我们当时想说鹅默捅,你必须要能形而上凌枫焦,要能够抽象出来路涪,如果说你不能够抽象出来放,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贪庭瞬,如果你弄它50个字崎期贩、80个字欧,你可能不够形而上剑杠蜂,不够抽象化策概康,最后我们觉得“智柔、色”为礁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求策沉汕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚷菇翁。   第二个就是说消费者情感的体验烧廉瓮,比方说对这个造型和颜色摩四倦,甚至于这种声音或者是形状狄茹虏、线条的这些方面的喜欢耸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裂熬。当然我们也在想用什么样的词比较好干谁,最后觉得设计的这个词很好瓮习,一开始我们还担心说这个词字挺多权乖戮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化躲,我觉得就应该让它有想象力程,就应该赋予它很多的内容容掸丹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的够淌,孔子都说食色兑罗,吃饭以后第二件事就是这个字差赦,我相信孔子说的这个字也不简单意思讥滔烫,实际上说视结,智色这两个字还是最终反映的是人纽炭题,特别是消费者的一种需求谅,对于未来传统的一种期许圭朵楔,这个过程当中摔活,对我们来讲潘乃们,把这八个字想通的时候秋赊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的橡遣蕉,这是我的第一段话题诉。   第二段话题说这个对长安有什么用处睦瞳屏?那次在发布会现场有说霉媳褐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候湍股,一开始我就提出费扭漏,第一个奇,这个产品要漂亮测,你不漂亮的话烧搬辆,什么样的东西都没用棋。因为我们很早的时候就开始在考量猾骋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诬哗,后来发现不行沧,最后我们在大概07琉吨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了东仇。因为你还不能提炼出一个高大上固、抽象描、形而上的东西讼委敞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮联,但是每个产品都出得非常艰难摊。这个事这么长期干也是一个问题搐埃,因此在三年前的时候饺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嗅弘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贺蝎,对于消费者的这种认知菠坏,把它抽象化薪脑,那么这样的话理解了以后驼糜敦,再把它具体化鞘回,特别是在产品贩途办,也就是设计理念当中一些图形化的东西松滔敛,因为如果你不落实到图形化的方面炭腹魔,那就只有形而上没有具像化 诵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中八灿趁,图形化和具像化过程当中勤钙,这个就出来了犁。   这个出来以后括计,我觉得对未来长安来说醛猴,我们未来在产品设计的过程当中达焦癸,产品能否做到生命动感智色双旋暗犊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秽璃?这样的话赊,实际上说帽撇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脓念,几十次的否决背啊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成圃,几次或者就十次你把它完成汉梳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菩惦,那么这样的话富,对于长安汽车的家族化滇闯,我们看了这个车恫,看了这种感觉这种情感的体验构,那就是长安汽车獭汇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车令电,这是一个邻。   第二个就是说差某,我们自己在研发制造设计过程当中遁计,这个速度大大下降问缮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痹嗡屡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脓脐,如何把消费者的体验做到更加的精准患,更加的接触到痒点崎航,这样对长安的影响是极其巨大的逃。   凤凰汽车疽丘紊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踩?   徐留平扮怠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佳竿欺。如果说把它拆分开来倦搁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捂腔,智色双旋更加偏向于设计领域妊扇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢损?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墓赦洪,我相信大概许多媒体会想芒敖采,生命动感智色双旋怎么落地哭?因此我们就想把智色双旋也说出来济阔,不要分开舶县来,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窜。   凤凰汽车绍:另外一个是提到的认知方面的感觉屉,有没有一个专业的因素暑,咱们除了制度之外心举,有没有专业领域的人来负责这件事弹锻?   徐留平糖苛抨:我们长安有一个庞大的队伍确酬,首先要把一个汽车造好罢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勿,到高管团队唱怯,到设计团队玩庭箱,到制造和研发团队汀,包括服务团队簿,特别是主要负责的领导人吉犁拼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稻肥,而仅仅是设计团队的话语床擎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碴持率。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畦贾缎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素椽搬捣,因此对长安来讲携盾亭,是既有最高层特别的重视并、关注和把握染,并且这也是一个最高领导者的工作职责奢篓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卯褂,我认为在汽车领域当中是行不通的舵,当然我们也有具体分工苟疚。另外也有很多的专业人士完成这个事情纷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的括,还有轿车研究的女吵逻,也有做SUV研究的拍,同时也有按照职能分的翁舱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霞沥甘,如果仅仅是设计团队的意见狙缮,肯定会偏离了方向呵。 凤凰汽车技:一把手是指您吗届?   徐留平记关娇:我是其中之一和碱尸。   凤凰汽车辫疆:长安汽车自主研发的新车强,设计衰层诧、评审邓膘、评定环节您都会参加吗皋效?   徐留平事泉北:我必须参加融钾,我前面讲这是我的职责弯森,所以我必须参加块坡。   凤凰汽车船:无人驾驶车呢履拾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僻漏圭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叹泻颇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破集逼?   徐留平陛弊:上一次品牌发布会霖贬,最新的无人驾驶技术也做了展示楼捻彤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彼,高速公路的环境相对来说可控性要好弦盗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的县,难度要更大赤杯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻枢,我们不仅能在高速公路上做入,而且能够在城区做刚,这个技术我们已经实现了突破儒勾。   凤凰汽车你庞:长安无人驾驶技术进行的这么好笔俗,量产会提前吗揉繁爸?   徐留平莱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加檬图,实际上就是说淮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秘锑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点参酮仿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叹。   凤凰汽车肝穷:中美在进行双边的贸易谈判逻募,这是谈判的内容之一菠椽畅,会涉及到汽车合资企业的放开狠矢德,可能是一个双向的市场开放的动作问容,如果这个谈成了侨棚鞭,如果这个不再规定50%的上限涵,您觉得对行业有什么影响贫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刨碾静,那您觉得首先答不答应黔砍揭?再有一个多给他股份的话剂,对企业今后的运营会怎么样堪桨?   徐留平泥嘉:我明白你的意思恭鞠歼,第一我确实还没听到这方面的话题凳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丛贩疙,股比这个事说了很多年雄撅,我基本的看法有几点攘,第一个这是国家层面的战略和政策工,作为企业来说围,我们遵循涵迸幕,国家有什么政策我们遵循什么政策板庞目,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错很秘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点械夏康,我相信未来的合作会加深颧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鬼涂晦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沧枷检,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铂,而是说理解消费者味宏,能够洞悉消费者疮娇昂,如果股比的溢价挺高觅、溢价挺低诗兰,但你产品不能卖出去事拜抚,那你不能分摊出去曹须表,如何把蛋糕做大检媚陇,这是合资企业要做的一件事瓤。   凤凰汽车蕊冗澄:如果真开放鹿坟铅,长安会想着往美国去吗梧,就像那福特来到这里呢烁陋篓?   徐留平敝汞夯:长安想要去美国是一个公司的战略壕谜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系首。   凤凰汽车亩:长安与福特的合作多吗哦台郎?   徐留平链:长安与福特是我们加强合作的方面别锣篱,应该讲这种合作的程度片,不仅仅是合资企业枚汕黑,从母公司其他层面回,包括技术和其他很多方面都在讨论捕吴,包括海外市晨稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长檄拟,它的能力提高了黎肆。第二 现在是全球化合作的时代故厕,一家公司独立运营谁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佳舜剁。   凤凰汽车芬浦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苟校,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怖,你还说了过去我们做一个车舜譬刚,可能需要很长时间好不容易做下来畔叹瞄,比如逸动倦隶湿,是很艰难的分淳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苗倦僧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耿粱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仆搓蔡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬菸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啥舜梁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吃躲?第二对比韩系帕牛赦、日系搂味迸,我们的研发体系和他们的研发体系相比际,您觉得能不能支撑疥,确实我们的实力也很强浇赣农,我们的内功可能修炼到一定程度伙萍奔,我们后面会源源不断推出好的产品涸喝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况护垢。   徐留平勉曝燎:你讲得非郴榧昱眨好泡,我觉得这是两个原因导致的屑,第一个就是必然性了挎第,自主品牌需要有成长的空间马娟,第二个确实也有机会的原因钵,恰恰是SUV的市承惆睢,中国的消费者需要这个东西渐巍邓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘎,反应速度更加快一点氏逗,把这些产品推出确实是满足他们的需要粹,我觉得是两者共同作用的结果父。   对于下一步自主品牌来讲程惋,无论是哪个系络艇歉,无论是美系彪、日系祷、韩系停、法系竟,我觉得跟系没有关系莲,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵志Ρ啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枢,这是关键扰。消费者他肯定是有他的诉求的克,究竟是SUV拴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西净,他有他的一种偏好扁辨宠、喜欢弊显,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莲,这就需要我们作为厂商丢违场,你必须要洞察到消费者的需求凯号,实际上要看到他的潜意识是什么东西翘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来百柏斡。为什么我要总结长安汽车的过去呢静炭悼?实际上是我们自己反问的过程谁温,就是说在过去当中毒亥缴,为什么逸动会是这样类啦辞,CS75为什么是这样宠被?实际上说涤,我们当时也没有意识到就耍,反正当时就是这个样子尸,实际上这个过程是一个反求的过程肺,我们为什么会喜欢这样需磷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拿,我们把汽车理解为是生命的动感矾,其实是一种生命力的扩张报,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盯舰,而我们长安就应该提供这样的产品噶薄咆,回过头来展望未来孔伪,我们觉得这也是一个正确的判断妙叉李。   凤凰汽车鼎杭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翰暴。   徐留平项橙:我觉得现在国内研发体系来看囤峨,国家间可能还是有一些参差不齐跑耽,我觉得自主品牌的研发能力和体系坟伎,进步无疑是非常大的境,而在很多方面可能与跨国公司有差距炒,有些方面会比较超前魂蓉芦,因为自主品牌也不是一家典,跨国公司也不是一家娇,要两者来比很难说棠劫,但是有一点汹谭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恐拌,做好一段时间不容易潘,这个公司要能够连续做出好产品弟,能够连续向前增长介蛇孔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酗、设计应用稻,在这个公司当中都比较受关注酒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因褪魄。   凤凰汽车围歇:我想问一下自主品牌的建设仕黔庆,随着我们品牌的推出立,现在汽车品牌进入新的层面杀咐,会有不同的路径选择渭,比如长城古顺、吉利推出新的车型菠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势兽?长安如何能够胜出署恰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌收,除了刚才说的两个陈,还有互联网造车的未来的合作伙伴鳞歇吓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牌番?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裴策?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合统春罕?   徐留平蒂掇迫:实际上骡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庇,我觉得这是好事式,这说明汽车产业欣欣向荣立,是真正的投入莱谰,这是我对汽车产业的理解仑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篮去,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行馅疥毯,例如一个产品到了造型师的时候咎凡踌,是一个说法济倾、一个样子舶闯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怒,然后到了制造过程当中又是另一个想法仙,到服务过程中又是另一个想法恐晶吨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斥恃愤,既有高大上的坍,也有形而上掀拐、具象的琳,你要把一个公司从时间跨度芬伎扁,一个一个展现出来媒税突,而从空间的序列当中踩事炼,你要把研发全部都按照这个意义落诲痛,我觉得是很重要的方面赂皆。我觉得制造汽车是很复杂的过程编扰,各个方面的协调亮谓勺、综合陶、修正排巧、打磨需要太多的时间尘僚褪,我觉得这是一方面陕谭伎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要禾坑,同时也是我们总结过去体会出来的谷,它是由内而外的侯勒。可能我们过去没有意识到这个话题劫渴蝗,我们现在总结出来粗,然后下一步能够指导各个方面拦,每个部门都很容易做事情盾拜。   第二个问题你讲到造车剁蕉,我们开的会太多了势什,失败的太多了亲,沮丧也有很多俗铅秋,基本充满笑意也就一次呜霖,前面基本上是批评牵齐协、检讨屁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迟,不高大上钱鞘狭。至于说现在很多企业开始造车夏肪,我觉得这是一个充满魅力的行当甩健,很多人都愿意去做闷。   凤凰汽车腑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样燃? 徐留平乓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓜豁,会选择相适应的地方璃坷。   凤凰汽车们:就刚才的问题我问一下桃,刚才您提到和新创的互联网的合作碱品,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驼胜、蔚来也有合作芜,您觉得长安在未来在互联网里面的话老律,更倾向于是一种怎样的合作拣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工催廉彤,您是怎么看的刺粱?   徐留平露腑水:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堡,从长安的情况来看泞,我们认为哪个方式都挺好的角湾咯,现在是合作型的驶惯,是你可以自己干裳蔷胆,也可以合作干奉稼稻,也可以自己加合作干摧爽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寄熬皇。   凤凰汽车沫:我们打比喻蔬狄钡,37度是正常的温度腻遣梨,您觉得新能源行业囤鲜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娥腻豹,您觉得温度是多少前簇?   徐留平倦惊恐:您觉得高了低了航泄?   凤凰汽车鬼峭:之前有人认为这是疯狂的阶段娠鬼。   徐留平墒恫酮:我对一个产业的衡量依据是戮募肖,在目前这种全球的经济运营模式下悄瘟,凡是有金矿的地方电昧吞,都会有若干的人去挖掘它查富,目前我觉得新能源就属于这个阶段廓肯漆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诞多滇,应该更加得进入几华,因为从目前的情况来看诞,汽车产品当中陪党,一个很重要的领域就是电池换驮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兴旱卫,没有这种资本奉羔、技术淘、人员的这种投入蛾卡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钙蹿。   凤凰汽车帕建:那就是说您觉得温度还不够吗剖捅?   徐留平柯耪:我觉得还可以宦案,但是我不太同意的就是产能掏,如果说你的产品技术不太优秀交,你建那么多产能就是有点糊涂皑姬吩。   凤凰汽车凄缝桔:很多其实可以通过改造现有的产能啦徊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唐吕,从这个角度来讲咎昆丧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况头?   徐留平虹风:从整车厂的角度我们希望成本低一点归,选择利益大的池深。   凤凰汽车恫憋:所以您不担心过剩吗屁?   徐留平迁矛谈:我不太担心这个问题僳酮么,我觉得电池还处于不确定的阶段椭丸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绰甩汹。   凤凰汽车宿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外磐糕懦,不管是设计师还是CEO等等鹿错缸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代橙栋?当然那些设计师很多是主管的坛菜杯,老外有管经营的有管品牌仑蓬,主要还是在设计和技术的领域疙刷叙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乳?第二个是国有体制的问题归鼻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响思拈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裤勺,也在高薪吸引高管人才仍宛汕,您是如何留住我们的人才茸,关于体制之上娩、体制制约的问题卫盗,我们怎么解决舒画埂?   徐留平贸徽:现在是全球化时代四,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早墨,我们最早的时候是四无梢犀,没钱显逆檬、没人么、没能力暑弧、没地位抖推,到现阶段来讲瓣纬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倡,这都是一种非常正常的行为可,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挎煽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国眠,如果对中国的消费者不能够带动别琴坚,那肯定不行显,我觉得这是一个哎,无论你是洋务运动还是什么运动习场,核心是对消费者要动起来互,这是一个抽。   第二个关于体制的话题埃巢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距囊,这个方面我觉得不能讳言五甘申。目前来看世,对长安不是特别明显筛寒,因为长安是属于南方集团旗下子公司谦动唬,从南方集团来说坍,在这个领域当中攻聪订,也在他的职权范围之内做了一些调整介,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苛。   凤凰汽车蟹:如何看待这个机制峡?   徐留平吩怖:从国家层面来说商性授,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脾蓄核。   凤凰汽车笺姜:你们审批会很困难是吗焙迁?   徐留平匣扳卑:我觉得会快撕观睫,另外一个我觉得汽车集团爬芬似,也许给你量化很多股份鸿脑,但是最后你没有创造价值卫,给你1股固系蜂,1×0的时候不还是0吗集岸?汽车的成长败船、成熟或者盈利是一个艰难的过程眠。 凤凰汽车滑:十三五计划像长安汽车整体的销量毁挞楔、利润和研发能力以及目标有没有喊跑?   徐留平械鄙:非常有排,我们愿景2025镁穿,我们做10年的规划昆,在这个当中我们相对来说做得比较保守郊瓷扇,为什么说保守呢细?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悲。   凤凰汽车免差型:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的彻泪溉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苫?   徐留平急:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗡,在技术和平台方面都在加强合作坊徊,至于说未来它要怎么样缝,我现在还不太好评价这件事究贪寸。   凤凰汽车库尉隙:徐总问一下国际市场的战略柒,我知道去年车展的时候抢,长安说往海外拓展的重点是伊朗轰、印度理木处、俄罗斯这样新兴市巢取,有明显增长潜力的市澄!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去每餐,比如在墨西哥蹋瓶,对长安而言雌怪,自主研发这么好槽,又长期和国外品牌进行合作供,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饥擎、欧洲的市城顺磕ā?   徐留平江梨下:在我们十年规划中就有普,去年讲的时候就是当下正在做的内容双,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轮,就是要稳扎稳打伺蒲鲤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徐副,因为一支队伍最重要的是信心落。   凤凰汽车袄褪:国内很多品牌都盯住印度这个市称辗H铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争纤镰掏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棚?优势在哪儿丢?   徐留平惨:对于海外市场我的理解是要扎下根去继努普,不是简单地把你的产品卖出去豁,是你能够充分地利用本地的资源逢品崔,包括人力资源和其他的技术能力缔痛谋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弟剖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的救必,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长楞沦,促进本地人的水平的提高漏上邪,那么同时在这个过程当中嘶,把公司的产品技术涵盖进去赫省,我觉得这样才能走得远婪信枚。   凤凰汽车剑咆:长安最近一套体系出来了蔑,有没有可能往更高的一段发展俄?   徐留平蛔寸:从长安来讲铂炕徘,我们目前的战略看梳必扯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品染,这是我们能够奉献消费者更多的东西雌碘变,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的熔凤,但最终要落实到产品上窟孔邓,产品是一个载体让消费者感知它知道它精鳞墒,未来乾岛,长安汽车会加快产品推进的速度弹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侮桔。   凤凰汽车霜溜:欧尚也在这里面吗精禄窖?   徐留平粱亭:欧尚不在航。   凤凰汽车寝舅:东风已经有PSA很多股份戮虏逻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讹?   徐留平窜:目前我没有听到有任何影响纲斜哺,在实际工作中我们也没有感觉到讽霉。   凤凰汽车疟扛酣:理念发布会徐总是骑着马出来的丝午行,当时媒体圈特别关注浓,都刷爆了朋友圈记,虽然我不在现称住,我不知道有没有特别的意义通观,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动童疯盎,当时的考虑是什么捐?   徐留平苦弥憾:两个考虑扭合,一个是我把马和车作为比较夹,你要说一件事亮棘江,一大堆结构化的语言没有必要撅,我觉得既然是长安汽车岸,我们叫做生命动感曙小、智色双旋剁册功,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嚷,如果不这样做也没法让人尖叫巷娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炒,上海车展首日联甩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面亩剩醛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚嚷亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洛,12年增长了120倍凉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访本古通,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略考旁妻。   受访人吩淌懒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氏瑞娥。以下为问答实录磺股:   凤凰汽车街堡烧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惭核?   雷德?比格兰德豌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粪,这款车在中国市场的反响非嘲遣悖好吼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔡此侠,同时拥有强大的引擎胚孤,提供强劲的动力与性能己,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挫。所以撼项,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慕东串。   凤凰汽车举骚: 在没有设立经销商的地区媒,玛莎拉蒂如何抓住市诚涑皇?   雷德?比格兰德缆: 我们首先还是会增加销售网络缺讲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点煌藐巴,计划在今年年底扩展到75个韭试。   我们还在天猫开设了旗舰店慕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空链车雄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亩洽干,大部分来自没有授权经销商的地区刹鄙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毫特,鉴赏力越来越高饲汤。针对这些人群顾姥,我们还组织很多不同的客户体验活动痹,如海外试驾颁,以及互联网方面的创新熟杏母,如网络平台的直播尼。此外疟两,我们也有不同的金融政策对隙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务头,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杆放娘。   凤凰汽车宫步: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》美蹿,给汽车销售渠道带来一些变化凡欧氛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蚕?   雷德?比格兰德粮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毛弄和,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翱拓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挛,而是要提供独特的生活方式体验晒尉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待派檀,不止在中国赔,在全球市场都是这样判末。2016年醒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腔,这个主要还是产品优势带来的鞋配。新的政策出台以后擒驹什,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谎篓,不过最终的销售成绩还是由产品决定无。   关于新的法规筛孟辩,我们现在也正在研究当中帅蔚凰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浚躬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孙。此外宛谱,我们在中国有非掣鸲埃好的经销商关系痘操,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磷罢。我们开设的天猫旗舰店冀铃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式插酣:客户在天猫下定单性缚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纶。所以粕瞳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揪莫。   我们的很多客户最在意的并不是价格皑俩,而是优质的服务与体验我,这正是玛莎拉蒂的优势所在娥。   凤凰汽车盗鼓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线熟,有没有什么新的产品推广欧饰啸?   雷德?比格兰德恐眷: 关于新产品涛坍,现在还不是宣布的时候粳烩辅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泄伙,等到新产品发布时我们再提供更多信息埠对逗。   凤凰汽车钞串: 作为中国消费者熟悉的豪华车宏城洞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍彪傲钡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好箔。对于玛莎拉蒂来说烁,未来在中国市场的前景怎么看恳镣?理由是什么龄勺?   雷德?比格兰德圃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钝盎,5年前丧暖肃,我们在全球的销量大概是6,500台密,而2016年达到了42,100台屎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平还鞭,所以我们的增长一直是持续的俊派。也因此练,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观岗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似砂破,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔷投廷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA危搓苛,这就是玛莎拉蒂的优势懂。所以盯敢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫌俺。   另外测广陷,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓖幻,尤其是在中国市嘲呓盍取,车主的平均年龄只有30多岁负,他们追求具有独特风格与气质的产品绿投,来表达自己的个性与品味缄仍颧。   凤凰汽车尼: 现在汽车技术日新月异娜酥嘿,尤其是新能源牵貉、共享武摩、智能驾驶方面瞎际,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胖?   雷德?比格兰德冲: 在新技术方面传,玛莎拉蒂也在不断发展与提升含拾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统海。我们并不追求生产最快的汽车厢坟,而是要提供包括技术坚、性能灵挪、动力副块郎、驾驶体验等方面在内的最佳组合何。   针对自动驾驶杆梳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助飞漓档,帮助驾驶员减轻疲劳频,降低操作难度那,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的享虑饶,包括独特的声浪胯得眷、澎湃的性能巩脐灰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闭,这是玛莎拉蒂所追求的熬痛。   关于未来对新技术的规划栋伴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求书聊删,比如减少温室气体排放苇,这一方面玛莎拉蒂也不例外狙。此外客,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹬卜钦,如苹果CarPlay和Android Auto捕轻酷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茂骆刚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术木。   凤凰汽车庆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逼,怎么适应浓?   雷德?比格兰德奴混: 针对年轻人群邦晦揭,我们采用的方式不是改变自己世,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勺樊叙。比如在中国菱矾,车主平均年龄非常年轻湘阜单,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主别侈,便是一位年轻的中国女性凉彻居,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表能枯别。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓣你,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意禄,包括法拉利生产的强劲发动机泪、独特的引擎咆哮声陶、奢华优雅的外观与内饰挡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胆氏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘛贺填,并且在赢得越来越多年轻人的青睐普。   凤凰汽车休撇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剐乖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级该,有没有针对用户画像做调整匙?刚才强调坚守自己的DNA和理念囤耙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炒楷?   雷德?比格兰德俗: 在中国青省,我们不断渗透到三四线城市坎模警,但是目的是一致的蛙叔括,就是要吸引更多年轻客户伺汾。但不管在中国乃至全球的哪个城市换帆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娃、激动人心的声浪肉弗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备螺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卜矗胃。   在设计经销商的时候闷累,玛莎拉蒂也不是随意为之红剃,而是按照需求进行规划汀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蛙绣,首发售罄的100辆SUV中尖廓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗅欧。因此咸际险,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商片矫炽。同时暴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仟,客户需要一整套的优质服务辨亲什,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛诡嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匿定暇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恨肉期。   提问窟:您的新角色到底是什么样的盗蔡帛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胸哨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钝扮胸?   Alfonso Albaisa胖颓斧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沛,跟所有的设计相关的工作翅扳投,都是由我负责逝。之前我100%的时间放在英菲尼迪沏,现在会分30%的时间来玩卧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扦。现在大家看到的一些车型稗拆,可能是一些原来的车型蚂巫痛,我们现在的工作弗分精,也是快马加鞭蛙抠,希望能不断的改进吾旅、提升现有的设计佬肮激。   提问劣晴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么附脆?如何看待他推动品牌前进时的作用蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa邯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萌,我们会共同合作扛麻温,不断进行我们设计的演化楷琉。其实我到7月份才会正式上任侠岁,我现在猜测或确定未来的设计理念舌小接,还有点为时过早鞠奔潮。   我们知道侣烤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勾、非常大胆前卫的模箔侵,我们的这种设计是一个不断演进的过程弟善寿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改峨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捎跑。   卡里姆跟我有很多类似的地方鄙寸访。比如憾沸抽,我们都是艺术家出身黔牌糖,非常喜欢设计吾贡禽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焙耗,并将其以各种形式发挥出来当沪。   提问恼辰:我有两个产品方面的问题仇蹭。首先吕屏陪,这个概念车非常漂亮痹俯,它背后的设计灵感有哪些沁?   Alfonso Albaisa文沏惊:秉承“冲突美学”设计精髓疤夕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亢诗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脑。基本上就像艺术一样岗具,包括缝针偿、包裹感监彻晚,还有使用的木质担闺低,都是非撤椅湫溃好的手工工艺鲁熔尘。这是一种感性和理性的结合教,还有一些肌肉感极强的车身线条疏。   提问潭刮揭:这款车未来的定位甲楔笑、消费人群是怎样的绒模?   Alfonso Albaisa酵卞:一般都是比较年轻的家庭酒,想要非辰壳敖模宽敞卫哦岛、具有运动风格的车型蹭貉磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛惹钮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哼氏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办规木,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示形尼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容眷稻犊。   在发展新常态下踩粉,消费动力开始向下线市场转移惩量缎。同时餐犊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级课愁末。由此芬禽,县域市场成为新时代的“金砖市场”郸膝淡。而对于汽车行业郸,消费升级利好之外悲筹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晨颇拴。如何撬动县域这一重要市承ν嗔ⅰ?   胡绪雷表示厢幕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敌嚼祁,帮助县域出租车进行升级改革岗县。县域交通的数据化狡鲜碎、智能化发展镁,有助于未来网约车的下沉渗透湃歉。县城消费能力相对较低摧瞪,在出租车领域引进大数据之后漓,未来再进一步升级到网约车亭掇。   据胡绪雷透露讣沟,首汽将在县域布局三块业务忱:长租车蝗闲虾、网约车(出租车)趣、分时租赁呕。分时租赁是纯新能源车响耻,未来分时租赁或是对公务用车的补充繁猫柒,它是纯电动夺,不用长时间租泉堡,可以通过APP来完成密护。目前竟,在北京有1000多辆车恨奥,150多个点位乱款,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咖兴,对公务车改革会有一些帮助备。   胡绪雷认为狭,网约车行为是偏汽车前市场的角色书,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丸。第二轨,在居民习惯了这种消费行为之后克汉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绕判,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祟夏悼。   当日承,首汽约车作为新生力量河韶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甩鸿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娟迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日百,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捍恋竿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示额,渠道下沉要根据市场来判断僧姬拌,服务要根据需求一直不断地跟进呜屏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况函商蛾,比如说对经济的支撑苇盒,对政策的拉动鬼比普,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蝎奈蹲。近几年告顷毒,一汽吉林产品在县域销量比较高诽诲猩,对县域市场的期待也非常高箱核。从目前产品结构来看恨,产品消费比重70%在县域唐奇,30%在一复班楔、二诞蚀绕、三线市场告须。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畔话,外观簿汰曙、配置寺室、价值都迎合了县域市场的需求乒蛔授。   从流通环节上来看假,县域市场做的非城槔哑ǎ好鳖稍落,没有什么瓶颈因素排散叮。一汽吉林也努力在渠道建设番亩、服务跟进等方面做成长和改善唬够茸。同时宋长欣也提出了一个想法该惟须,“县域对自主品牌在公务车案、公务员购车方面是否有政策倾斜白瘁拇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睫,这是我们车企的想法酿衡瑞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狄释,要根据市场来判断虽冠怂。目前惦,县域之间的差距非常大辉容,包括现在推行的3G服务匣念虹,在那些无法设定固定站点的地方歉舌,推出了3G巡航服务携。服务是永无止境的工作阀翅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湃倦丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊垂敌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肮念妨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办完就,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剖,新能源汽车推广比较看好北兜揣、上舶、广限行授粳孟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挺手翘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车媚希特,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溯。尽管都看好电动汽车的发展趋势猜,但做好市场并不是一件易事镀署。   目前比较看好两个市程怖榈摇,一个是北席斯、上小戮、广限行首靠村、限购市城洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬,这个市场的发展速度很快弗廉既。例如河南并莽、山东滔、西北区域讲,大量没有牌照的低速电动车忍歪旱,在政策方面仍处于灰色地带眯睫庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年事脆,在国家和地方补贴的支持下悼耿嚷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右老,在农村市场府滥该、县乡市场得到了非郴蓿好的认可壁睹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虾授苔,县城市场的消费者的房屋空间大市渤,有充足的空间停发车辆暗歇芜,拥有较好的充电便利性媒迪焚。其次行驶距离不长涛矾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痘剃钦。另外类,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难牟眉,因为小车型成本低谜挪。   赵智刚表示泞迟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展股硕。河南地区碾娩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痊,在替代当的出租车倡石、公务车方面取得了不错的效果晤煌剖。同时悲希揭,也在积极跟海南政府合作片焙孪,投放了一部分公共用车盾喷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壕川顾,比如是文昌冗庞、万宁素、琼海等县级市涎社,未来将在海南全面推进项视垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检蹬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲督澜瞳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掂吃郸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钝。会上醛什,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出实械卫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本珐轮赐,是参与全球竞争晨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丝。”   在当日的论坛上缺,郑刚发表主题演讲僧。在他看来杠,打造世界级新能源汽车的品牌畏为悉,最核心的是独特性尺鹃瓮、差异性圣负,是比较节能优势唉,浮出水面的是视觉飞、是LOGO便汝粹、是VI储鲁粟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势袖扰斤,其中成本优势是最重要的组成部分甩。   早在110年前汹癸露,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择橙募:蒸汽驱动车奔、电驱动车和燃油驱动车窘。然而毯,在后来发展中齐,电动车败给了汽油车纫辰。这是什么原因造成的促干?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戌。亨利·福特发明了流水线生产汇笺挖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妨,成本大幅度地下降洞蕉,售价拉低到850美金耽拜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芹陋木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匈磐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撑搬市。100多年的历史多次证明了这一点呸。” 郑刚说户好卤。   在反思自身发展时焙豪,郑刚透露枢宽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帘,规模在迅速的增长绒,但很遗憾并没有带来显著的蓉、大幅度的成本的降低俱闪。   为此笛丘,郑刚提出胆欠蛋,在推广和普及新能源汽车的同时赫,光靠技术进步还远远不够饱,更加要注重彼谭、培育成本领先的优势诫舞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驴豪,是参与全球竞争规硕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提池。   他建议档,对新能源汽车未来的产业政策鹤洪、行业标准丸炽、行业监管等潭临,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术居屉袭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桂峡虑,这样才能培育出行业的龙头企业剐铃。   如何通过提高规模侵、优化设计焦铅、优化政策和制度创新爬薪?郑刚说茫贯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萌沟客、交易成本和政策成本婆侗看,来打造企业的综合成本能力和优势母湾斥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吼外乃。这还需要企业和政府共同携手豹菇,不忘初心际荡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蝗帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃松:韩大为" "  魏建军多次提到谅,我们的确有很多故事际常,但是他们没有写得很好蹭俺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桨半喝?魏建军直言不讳地说涪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屁确娜。   囤地赚翻杭蔫墩、离开保定释雾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缔拱,且莫名其妙誊,或者无中生有的传言所困扰酵习,最好的纾解方法是什么付耻缆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抹社。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛾认,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粒渡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后供,魏建军干江、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裂刃糙,与部分汽车媒体交流蝗。以一身轻便的牛仔装""示人""聚,魏建军笑着说忱际,是在同事的建议下才穿出来的奔锨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汰,魏建军坦言俩貌屑,的确压力很大芬,也很难受斡济,“有时甚至想哭”滩椒璃。他说附授丧,我本人就是保定人囱仆,能不希望自己的家乡更好么课?当然谐耙,我们只有把自己的产品做得更好筒。    诚如魏建军所言卧颈拈,近期库,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鬼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洁舍桐,来自媒体的反馈好评如潮厕怪吻。有作者甚至设问廉散:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卧,否则也怕媒体老师太忙”耸,长城汽车一位公关人士插话道拓舵。    10日下午的WEY首度试乘试驾锻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讲,有同行在现场就说棉勃脾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扁考。    动力配置上餐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谋电,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黄,最大功率达172千瓦鸵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叙孟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点农妙详。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垂年卸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掂蔡,VV7s几乎没有发飘的感觉航描,而车内噪音也得到较好的抑制丛。“我们在整车NVH方面做了很大努力存到岔,也取得了一定的平衡”镀悔,魏建军说凑疲捕。   VV7S    在交流中规李碾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恨肚,大谈刮彭、特谈所谓“轻奢”纫驳典、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耪酪,咬住“聚焦”二字不松口汤录。而是多次征询媒体试车时的感受酱枷度,并逐一分析惕撑股、解答媒体所发现的问题荆且。整个交流过程趁习,他都态度诚恳怜烂,即使是谈到一些尖锐的问题海傻,也并不辩解琴室乡。他甚至非常谦逊地自问自答钳,人为什么会失败莆期刹?尤其是一些有着巨大成功的人焊。因为以往的成功亭孰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做檀井凸,就很容易让自己失败垄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车实渺墒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜕睬。他认为慌琅,好的产品本身就是故事释慈激,而WEY就是要做最好的产品顺拘。此次戊梗,魏建军多次提到纪魏,我们的确有很多故事要讲俱棚鼻,但是他们没有写得很好薄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屏啸,所以酗,我在让他们重写括吨。魏建军笑着说市,把一桌人也给逗乐了写。    在媒体谈到其他竞品时爱褪,魏建军都给与很高的评价鲍凯。不过最终还是认为自家的产品逞椽:底盘更扎实瞥究斡,操控性更好莆肠,“因为我自己就好‘玩儿车’”零岗萎,所以对他们(研发人员)的要求也更高喊。   VV7S    据悉访,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市据,预计售价在15万-20万元区间矢衫动。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点踌,他思考了一下才说逆轮咸,它的配置太丰富了糙,在相同的价位空间吕棺,“肯定没有比它更多昆、更好的”锤垢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖讥忙虹?魏建军更是直言不讳地说痘戊送,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后默。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剖,一位来自上海的资深试驾教官说翰承,之前很少接触自主品牌汽车多馅鹊,这次也是第一次来到保定镶景猛,第一次来到长城穷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妙祭。期间俱微涛,有一位同行说如甫险,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氢群盗?或许这才是魏建军的真正用意吧剃歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   陆逸表示此,英菲尼迪目前的销量情况非常正常话片,因为正处于发展的爬坡期停。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眷,而且要深度国产化末容。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煽淌,雷新透露拆乔仙,上海车展期间乱朴肋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茬恭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现某诲簇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猛,陆逸明确表示呵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摩络,因为正处于发展的爬坡期吐。关于国产化的工作距咯裁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略片外,未来将坚持不懈的进行国产化工作徐,而且要深度国产化廖。    日前残纷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烙辖凡。活动后恰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焙厂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铃赣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆题谅配,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%上,超过23万辆钒。今年第一季度哗毕,英菲尼迪在华销量破万辆帅,同比增长4%祟饯,而其全球累计销量达到67367辆睹附,同比增幅为18%哀桓辑。无论是在英菲尼迪全球体系中刑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尝竿虚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色换蕾屠。在不少业内人士看来薯徊,从去年4月以来是篓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞韦坊。    对此微,陆逸强调蔬,目前英菲尼迪的销量很正常痛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军亢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浦突,还处在爬坡期攫爽逗。他还说光倦旧,所有的汽车品牌进入中国后迁挽妊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加砂太、运作能力提升及投资力度加强艇岭,会迎来一到两个爆发期及刀。    事实上粱,从2014年开始颇弛请,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后美,就迎来一个销量增长的“爆发期”类售:2014年茎,英菲尼迪在华销量超过3万辆号价,同比大幅增长75.6%美,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年承耪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戈咎,同比增长33.8%挠躺。    不过型檀喘,步入2016年八斗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期布磨。当年4月初虚缉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在权,刚好满一年痴劲翅。在过去的一年里宦逛摹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舷沃。陆逸坦言宏比痪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奠太,以便更好地认清我们是谁俏镶驳,我们的未来在哪里棺撬强,我们应该做什么睦蜜。”    在陆逸看来据,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌电,今年是进入中国的第十年鲸犬僚。所以作为一个年轻的品牌亲括,这本身就是一件很有挑战的事情话。他还表示京,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滔牟疮,是更聚焦的一种进化雹沪搏。因为市场环境在变化拓汹,消费者的需求在变化急,我们也要根据变化不断的调整稼填彪、创新虚、挑战自我似赤。”他说舒贿筷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来如,就提出了‘挑战者’品牌战略橇貌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捶扯龟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的接,品牌口号必须得落地寂粕龚。”陆逸表示汉肯讽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锭,聚焦目标客户群痹腊,让产品与目标消费人群建立联接栋盎昏、产生共鸣钩汐。    陆逸对中国经济网记者表示丢涪荚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说播内,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剑现,而且要深度国产化帅焕。”他说狸,中国是全球最大的汽车市趁佟,同时也是很特殊的汽车市呈怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炽墙龋,就要真正的了解客户能,扎根于客户胎喊梆、扎根于市掣铡,这就必须深度国产化菠。据雷新透露烁淮董,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胳。    但是酱并,从2014年底国产以来镰棉,英菲尼迪只推出了两款国产车型棘韭刻:Q50L和QX50斑渴。对此缎纷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秦寄拒。陆逸表示卢惫,“关于产品线布局的问题铝,英菲尼迪有一个长线的规划魂哇。”    陆逸介绍说了,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胺啡拣,规划内容包含平台规划安、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扁称深。他还说烁层,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磐蓖,我们的目标是通过完整的产品规划痪躺疟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舞啪。”    谈及国产化在今年的推进程度姆谦脊,陆逸表示洁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啊舅曹。”雷新进一步透露捎冉,上海车展期间唾衅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菩五。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犯膳,通过销售Urus眯固咕,兰博基尼总体销售量会翻一番唤违掸,突破7000辆大关丧薄。    在更遥远的将来厕,很难说会不会有纯粹的电动车霞。这是因为蓄电池非常重雷舱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制节开。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胺瀑脐。自大众集团和奥迪公司接手后闪篇吠,兰博基尼得到积极涤省、稳健的发展熟纠览。日前幂鳖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炬芜恕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耙淑寐,商务部主管Federico Foschini认宋双。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹊搪:并入奥迪公司之后闷沙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持请?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的城弄?    答拼脚饶:2016年庭律梧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关团懊炊。奥迪公司和大众集团接管之后颠信负,对兰博基尼进行了很多投资始淳樊,让公司发生了非常大的变化局修。此外熬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虚童款,如果没有这些投资杯,就完全没办法实现这个计划倒肥村。所以臀臼,兰博基尼公司从中受益良多篮。可以说描,如果没有被接管稍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奶。    问突忌:在您的介绍中税,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的樊儒敬?Urus投产以后酵,重点会不会向中国市场倾斜喘晦厂?    答瓢抬:目前口掣微,兰博基尼公司只有两个车型系列钞管丝:一个是搭载12缸发动机的Aventador鹊咕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸡。因为各种原因赐湃偷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势善。2016年笆洪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车附忙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矩票,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宿倘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放请瞥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加熄鹃。2016年料换,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆囊。新产品会在2018年投放无苫颠,到2019年们,通过销售Urus鸽巫,兰博基尼总体销售量会翻一番催宏头,突破7000辆大关读殿。在中国市场上标,SUV是非常重要的产品东蹈末。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戊袖彼。    我想强调的是甭,在中国超跑车市郴嗵松搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炮轮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币砍抄外,Huracán大概在300万到350万人民币诫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晶赫味。    问咀箩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峭独抒?    答惰存缺:目前聪藐,兰博基尼在中国有15个经销商阑。到2020年铆甩,我们希望经销商数量能增加到20到25个缔。当然诫,通过Urus的投放滥椽纪,在华销售量会增加壳,服务涵盖的区域也要明显的扩大煌抱辜。    问谷们:如您所说梧丛,兰博基尼在中国有15个营销网点仇录,去年销售了151辆(车)沦木污。我们简单的推算一下蕾,平均一个营销网点一年卖10辆车画。那么塘慌促,兰博基尼经销商的运营情况怎么样懈稠挠?在新的超豪华SUV到来之前插,是否有改善他们运营能力的要求呢倪凉?    答倾:是的踞,会明显提高经销商的运营能力哥,新Urus也会变成一个破局者碧串俯。虽然现状如您推算晌焦县,但是在Urus投放之后辞,大概2019年或2020年退,经销商的数量会增长我迫泛,同时每年的销售量可能会提高到30辆耪,整个业务会明显的扩大类呕,售后服务也会明显提高咕说。而且由于SUV使用的频率比较高婆此,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挠瘁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入僚。    问教裙:兰博基尼车型比较少其斯,所以每一款新推出的产品都极度重要烈。现在的汽车行业发生了一些改变奇聊,比如智能化拉、电动化鼓褥欧。那么甲壬庆,兰博基尼在研发产品时橡模,会不会受到这种趋势的影响草纳?    答递配:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆会探戳,更多的是代表了一种感情噶舍秘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador环胆晨,采用V12的自然吸气发动机傅稻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酿坦。    这是兰博基尼最核心的销售主张详扭牛。未来桂强,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苇邪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度随,甚至会超过前款车型埔。而出台Urus产品时则会有一些变化邯赌,它将采用涡轮增压V8发动机乌浆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型女。但是戈屏攀,不管从产品定位令瓦,还是感情诉求方面来说忙科,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蓟帅。在更遥远的将来瑞题,很难说会不会有纯粹的电动车叼。这是因为蓄电池非常重忍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兰,可能未来技术上会实现新的进步拍锯蔬,那时我们也得重新考虑这个问题瞧。    前些天渺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荒习。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趴熄航,其V10的发动机再一次提高了功率食祷午。当然售,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抖谁。通过技术创新以及功率的提升膏乖戳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吵搁山。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恍拔茹。在预销售的阶段幕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锰奇,能够击中客户的心理需求盒。    被访人醚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悸逝蔫。1998年到2007年郸姓垮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年付苯炼,负责兰博基尼产品工作;2015年厢屎箍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颇,负责销售及市场营销肃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿较:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绞,中国是世界产氢大国超炊玻,制氢设备寒们吓、储输设备潍灭、制造技术等条件不错膛蕉霉,具备发展氢能的基础纲。从环惫妹穑和能效等方面考虑杀培,中国应进一步推动氢能源产业的发展讲。    周奕丰谈到牛橙效,中国目前主要依赖化石能源谰冉,对环境污染严重题坎誊。氢能源因来源广泛戎、燃烧热值高箍逝跋、清洁无污染和适用范围广等优点芭礁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源才。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分糠蔷,目前看悍毁垦,中国氢能利用的研究相对碎片化姬婆,与国际先进技术相比还有差距灯惧惰,没有形成产业化讣村鞭、规模化发展桥咳还。中国应迎头赶上碗,卡位世界前沿绦。    他还提到碴烩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一螺,提出实现大规模秀、低成本氢气的制取措芥、存储岛、运输笨、应用一体化的战略目标掀槐。这非常重要际,未来需要各方协力煌,加大投入骡稿掇,推动相关产业进一步发展怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讣掸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牌拌跨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诬蹲鬼。    他谈到湃楞黑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袭孔聚,各方需要引导资金更好地支持实体经济老司,促进金融资本流向实业欺薯,真正促进经济稳步发展撇,夯实经济发展基础搭档芍。这既是稳增长便其、调结构的需要秦忻哺,也是抑泡沫痉卷奇、防风险的举措齿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动封岁拆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瑞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斤。    周奕丰最后介绍颊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毕讽,也在不断创新突破梆祥,寻求产业升级康。公司主动发挥自身产业链曝檄戒、区域及成本优势卞悸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腊柏矗、旅游景区纫揽、汽车营宿地频陕胶、农家乐雹赴、家庭菜园等不断扩展外卞逛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业办,以多种方式在国内推广土壤修复当浑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀锈:李芳" "   国外媒体报道唯婪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示实闺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冷筷艰。 李彦宏    李彦宏表示邻摧戌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兔。尽管有一些技术问题需要克服诧帮,但它仍然有望达到目标孔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凭石河,前微软AI专家陆奇任首席运营官洼答,负责大量投资的自驾车业务部门瓮考跺。 百度自驾车    李彦宏表示溶殊奶,我们很可能与传统汽车制造商合作拣,而不是孤军奋战硅牛潭,目前还没有制定出这项技术的商业计划警,首先致力于让自动驾驶汽车着陆派屉。我们将竭尽全力实现这一目标宫将盆,收入和利润是其次的考虑肩文读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画黑逢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勺冬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔡道贸,共享经济还将怎样改变生活搞瓶腺?   三年前蜜绰,基于对共享经济的热忱欧狄,清华学霸张丙军创立PP租车膏扁,开启了汽车共享事业;三年后瘁闹师,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玫,成为汽车共享领域的领头羊思情菏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秘殿,3月7日垒岔挺,张丙军开启了共享有车生活的新征程片。   3月7日被心,在几百万用户的共同关注下仓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兄掂卞,也是张丙军重新定义有车生活佬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铝兼。   从PP1.0到PP2.0时代羌鲸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记母午痪、一个符号或一个名称那么简单寺帽板,它是企业创造持续价值的支撑电潦。若没有十足的理由方,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茹。将PP租车更名为START饯股,是源于怎样的考虑凭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谈归,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瀑迹噬。   “三年前停旁眉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法珊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型受弗府。由于便宜便利撕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具千巫热。”这个阶段棺揭,他称之为PP1.0时代星卧睦。   经过三年的发展班,PP租车推崇拥有而不占有庭浓、盘活社会闲置资源的共享方式架悔姬,逐渐建立起以车为媒介疚删,重新定义有车生活的2.0时代诧率砷。“START不是买车羌,不是租车肯,是共享有车帛。这是年轻的人群夯氨俺、爱车的人群丧菊啼,最向往须、最有潮流的有车生活方式按扒尉。”张丙军说绣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咀妙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帘泞髓。同时龚斡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户畅手,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咐帝,让每一个用户体验到最真实弄狸、丰富贾楷劳、有趣的共享有车生活途。”   START代表着新品类惹、更丰富的选择倪刊寞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下错娶,相较于神州租车浑胜、滴滴租车等传统租车公司欢撩虑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菱揩谋?   张丙军认为侮彪郊,START的核心竞争力主要体现在三个方面父。   其一避疟,PP从1.0进入2.0时代刻,新品牌START更具有张力沁驾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神策递。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求波阀,START重新定义了有车生活挡,开启了全新的“共享有车品类龚常匣。”   其二澎雹,为实现共享有车的多样化选择嫩,除常见的家用轿车外呻抽,START将主推个性化的用车体验借抡县。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型授,如保时捷911咀摧抄、特斯拉五驮洪、大黄蜂虾尚队、牧马人等等黎。此外武,用户无需承担高额买车款和养车成本厢尝辞,性价比更高咯。   其三富晨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徘篮萍,以及更完善的用户信用等级吉经。这也是平台长期价值实现的核心鞘衅厘。” 张丙军介绍甩淳,START共享有车生活平台为使车主放心共享抄,平台推出了一亿元车主保障金撤,严格的交易信用体系酷抚辣,确保车主爱车无风险;对于车友睦深,START还与多家大型保险公司合作惰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昧女,为用户提供更具信任的服务苗伦焊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流场沙,我们的目标是拎村,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勒。”按照张丙军的预测锑纬嗣,中国自驾用车需求量巨大痞,而现实矛盾是飘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筷顾,不允许每人买一辆车满足自驾需求距。相对于传统租赁公司5-8万的库存量化皋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用味朗。   此外亮荒,他认为酣但,随着消费持续升级矗功,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铆。“感受丰富车型带来的不同生活体验悼任故,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戈、丰富绰坤、有趣的生活方式闯渡录,让有车生活更加精彩藩。”   张丙军表示会,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虚。START愤唱,梦想才刚刚开始慷蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘滤:李芳 版权作品勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌,严禁转载详廓括,违者将被追究法律责任类麓。 获取授权" "   今年全国两会上吗苗颗,董明珠在接受记者访问时说尖茎趟:“只要你敢想碎,比如以前谁会想到人能上天渺,如果我们不去创造楼,人能上天吗陇?你不敢想推,你不敢去试验赏,你永远不可能做好未攀。”    过去的2016勿,伴随董明珠的先茅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勿:格力全员加薪1000元梧旦、格力的员工房嫡霖、以及格力的手机……对于这一切帅姓,董明珠并不过多在意售秋卜,她说蛔,自己最关心的还是“掌握核心科技”纱坟。在今年全国两会鳖欧摆,作为人大代表彪燎嫡,她再次提出了自己的董氏宣言孪:确实这两年的发展拟耙饲,总书记提出的供给侧改革丢汀袖,我们就应该做供给侧改革的排头兵懦磁杠,因为做的是实业罗,能够掌握核心技术结,制度也要跟上寐,真正给那些创新型的企业闯赋、有创新梦想的人一个环境羔勉吞。    对于国家纶炮捷、社会嗜暮拟、普通百姓的诉求卜嘉歌,董明珠是这样回应的念:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赖孩嘿,他真的不是仅仅是索群聪偷拧,收获鲸,比如说我们过去讲峰窃,这个企业了不起书任,再就业厘矛,反过来你要感恩这些员工眉枢,没有人来给你打工苍苔,你凭什么去发展耽?所以我觉得要有一个感恩的心情魔毖。”    把感恩的心落到实处剁肺派,就成了格力员工的2室1厅歪始,于是鲸肚,别人家的老板就这么出现了剐汗棘。 记者隋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坟?    董明珠飞:对痰毒匙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涩。    记者墨凑年:以后所有的员工都会2室1厅么污?    董明珠瓣霓柏:对对对错拜。    去年末古崔绕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯骸,但因股东大会投反对票而失败光。随后突险,她以个人名义增持珠海银隆股份掏辞洪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业铣鞘蹦,然而滦,到了今年排祁佳,新能源汽车面临两大不确定因素怕疵眯:电池讣孪赁、补贴“退坡”勤惰青。在董明珠这里舜,似乎这些俨然不在话下仟偶钡,董明珠说伞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坦弧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉⒋挝尽,“不是因为退坡我不做烫萍梦,也不是因为给我钱多糕京,我去做劣,我认为是一个责任伯恭,是对社会镭哪、对人类诺,你都要去选择的一件事馈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖被长,董明珠很不以为然粗,她认为棚钞,这些都是炒作傅俺,并没有人真正说到自己手机产品的质量乾笆哄,只要没有说到质量割,那就不是否定奥礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  近期缝霓啤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钢缮先。美国此次取消“双反”衅恨霖,对中国轮胎产业无疑是一大利好焕哇激,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衡。   全国人大代表诬酶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刀獭,在轮胎中使用RFID电子标签技术搪,给每一条国产轮胎装上“身份证”溅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督好钳耐,有利于消费者对产品品质加以甄别吃膝隆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量薯池,从而规范轮胎行业发展协,促进行业的产能优化和转型升级蔚。”袁仲雪说烈阶桥。   据了解双,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嗽炉,全球多家组织及单位参与骆吝囱。轮胎用RFID电子标签的应用泡托,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甜踞,将等级数据写入轮胎标签内部活,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肪宫,伴随轮胎终身使用惰。同时魏岁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凉墩零,使轮胎更智能炭豢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜜,能实时监测轮胎的温度湍、压力等数据懊据,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况楷,从而有效减少安全事故撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗谭烁:李芳" "全国人大代表盟凉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恋洁挤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通禾豢瘁、环境协和发展的产业佃驶阿,由于行业标准尚未建立巳,使得整个产业发展处于十字路口革。全国人大代表挪锈宛、时风集团董事长刘义发建议试褂咀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冈贝,全力推进供给侧结构性改革趣稼脐。    在刘义发看来胖瞪,四轮低速电动车是市场主导蒜杠瓶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品上澳。目前谓湾土,工业和信息化部罐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》信柒嘲。该标准的制定篱搭,对规范四轮低速电动车行业发展硅灵梦,使三操饶讳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代排揽锹,直接实现电动化镰、节能祈、环保安全出行具有特别重要的意义钝艾素。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荣疮倍,又适应市场需求川堤,刘义发给出四点建议奥烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邢、标准制定应充分听取行业的意见仙坦姜,响应群众的呼声五。制定标准应尊重市场规律毫,规范表搓慈、引导产业发展熄,而不是简单的限制煌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求罚皖念。    二胺光掳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浓苔。四轮低速电动车安全恢烁、环保脾、经济湃磺、舒适溯伎,是摩托车腥凄、电动自行车省车、自行车等升级产品蓟工,特点与与高速电动乘用车不同醚扁嘉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标精姐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掏插。    三拆币、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坚春、政府引导的办法表迁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点硅某车,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池黑,如采用锂电池政府给予一定补贴价。    四季、在制定产品标准的同时砍监,制定企业准入管理和注册登记靶空、道路交通管理的配套法规筹天。产品标准只是为行业规范管理提供依据垛筋嵌,而实现规范管理是一个系统工程同耍咀。政府应加快制定企业准入菲轨什、车辆注册登记拎、道路运行管理的配套法规马胎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则承,方便企业让利于民跋都,减轻企业和用户的负担垃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驹堵奇、加快供给侧结构性改革的产品肩募,又是一个节能环保的产业馁厩,引导得当可以大有作为潘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法佳。”刘义发建议洁拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   近几个月来怠县驾,共享单车火遍了北京城鞠。6日颂尾竿,全国人大代表热沫沙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示富,今年上半年忱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赦。    徐和谊说胺,伴随着公车改革龋拷库,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁馅墟先。“很多公务员手机上有软件善,一刷就能用车添。”他说菊寒崔,今年脾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吭饯。上半年臂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坤膳。    据徐和谊介绍汾竿铰,未来投入的汽车数量将根据市场而定铃,租用的价格将有竞争力矩。产品的外观将非常“吸引眼球”良,为两座式纯电动共享汽车兰弊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷还惨,适合分时租赁和共享市场需求距,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饭然厕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琼竣,在手机上可以查询哪里有车沟祭府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滥辣,目前大家用车起点和终点不同贸偶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沥。”徐和谊说欣,目前钢畏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节踌募,包括立交桥下井、公共停车场嗓够、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焙。目前边远的地方停车资源丰富娟变擦,但是用车的消费者较少呻。“希望异地还车的便捷能够实现书惋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捌睹,否则还会存在最后一公里的问题拷。”    徐和谊坦言骇纽巩,停车位还存在管理的问题伤,汽车是价值比较高的消费品弧党缓,一旦出现剐蹭是暮,租车人还车时也容易“说不清”肺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犀、“钟摆效应”等问题糠。“有些消费是单向的刮,如何让车回流也是个问题”划酱匠。他说爽辰脾,目前哨仆懂,北汽正在进行市场研究埔接,探索解决方法宋书。    徐和谊还透露堡递水,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涛价号。目前距2022年还有六年时间铺辩领,从可行性上讲撅垃,应该是能够实现的贯喇虹。届时希望借冬奥会的机会抢巍雾,展示中国制造的水平胃垢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比撤馈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墒挟搅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泄丁,目前已追回骗补资金或肪坛款23亿元舜,并对有问题车辆不再补贴摊亭路,对闲置车辆也暂缓清算伐炬簧。    肖捷称械尝,在财政部门督促下场蚀迁,目前相关企业正在采取措施熬凉憾,认真整改发现问题拜忍屏。    有记者问淖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耍荷介,肖捷表示嘉返,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整失其酶,主要是降低了补贴标准墒场腥,同时也设置了补贴上限读傅,还提高了准入门槛缆亥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展当,同时也可以有效防止出现市场扭曲潘烘。”他说耍草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘汗:李芳" "全国人大代表须涂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气摊、废液姜、废渣等污染巧岭,一旦有机电解液和钴陷、铜膊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拖,就会带来生态环境安全隐患窘裸凰,甚至会危及人类健康考齐。”全国人大代表缎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舷欺。这位带领团队经过几年技术攻关兔幸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狮炬憾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拆帅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题路篙。在提交建议之前褐财,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撂皆。    自20世纪90年代以来歉脸,随着锂电池广泛应用虹汰,我国成为世界上最大的锂电池生产鞋、消费和出口国别逢哭,近年来我国出台了购置补贴汗访、税费减免拨快、研发支持胁形骋、消费优惠戈羌、基础设施等一系列重大政策措施谈毫,新能源汽车市场日益蓬勃发展煌彩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酷、保有量超过100万辆荷托,占全球市场保有量的50%祟蟹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酬另文。    随着新能源汽车快速发展菜泊华,作为新能源汽车的“心脏”呈痴,动力锂电池产业也在迅猛增长簧家。按照相应的报废标准陕,动力锂电池回收利用市场已经形成强丰帝。有研究数据表明匣惕回,预计到2018年米始,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奋,累计废旧动力锂电池超过12GWH捍膝闻、报废量超过17万吨捂无卯,从中回收钴窝、镍茧、锰倒睦、锂琼辩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元劣船漓,到2020年将超过100亿元拇袭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蒙疤柏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潘辆沤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题检。”张天任认为吧,如果动力锂电池做不好回收利用闺,就违背了绿色发展的初衷刺弦收。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用布砷,但现实是臼姓旅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实比。“废旧动力锂电池包括不同的类型悸、设计工艺和串并联成组形式馅虏魂,以及多样化服役时间熬微、应用车型和使用工况谁梦乔,这导致电池拆解不便惶钙。另外犁柒掸,国内尚未建立成熟的回收体系桅缕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盟仟,回收工艺成本高拧。”张天任表示桶煽聪,“出台的政策并不具有强制性眉收滩,且缺乏明确的奖惩机制泪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高麓挠鹃,目前动力锂电池相关主体无利可图腾酪,对政策执行积极性不高沥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题东,张天任说躬老糜:“一是退役电池较为复杂拈墩,不易拆解;二是退役电池一致性差魏汇,品质不高;三是回收拆解成本较高陪寝洪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祷,执行不到位浇曙。”    有问题就需要有解决办法煞徒好,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鞭体签:其一排搬歇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二郸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掂现,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四停辰炭,鼓励商业模式创新试点和推广应用敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵陇:李芳" "全国政协委员霖仕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娟贾旗。”全国政协委员蔼风勃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呈檬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题樊泼享,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扮店,其市场前景令人堪忧袜惠。“在电池方面党轰许,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唾搪抽,2020年后鸽墙唾,当大家都不再享受补贴时尝量,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饱妒戳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杀碧擒。”另一方面劣,柳崇禧表示卫第汞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舱讥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碉匣沫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素任爱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等厂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僵,但电池的寿命大约在20万公里喜啡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受部,这意味着抽坡,电池报废了车就要跟着报废兰崇,这样算来力,纯电动汽车的使用成本是很高的幻裸。”柳崇禧说牛。    对此陪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柯,即建立专门的电池运营机构裳详菇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务醋段。“一辆车在全生命周期内更换几块电池故,是对车辆的物尽其用椭榔。对电池而言付,虽然不能再服务汽车绞娄穷,但还可以被用作储能电池力,同样达到了最大利用率降。”柳崇禧认为络,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纹。“但国家需要予以支持氛,尤其是在车辆检验方面琳舍,按照现行的规定看汲馁蓄,更换电池即被视为改装计碱宝。”他说冉尚蝗。    柳崇禧的另一个观点是髓,氢燃料电池的大发展即将来临豆。“一方面冗,原来的运输成本相对较高甭春,而如今这一问题已得到很好的解决遁孙宝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面守饺滑,美国的相关先进企业在国内开始建厂湘仟顿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吴蒂屑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峦趣。”柳崇禧表示令首,氢燃料将作为增程器为电池供电玫抬,以达到更长的续驶里程喘帘惺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用星阿涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣蓝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尖恃,造成了双方的利益不在一条平行线上吨姜。为了解决这一问题赌,李金勇指出梁帅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廖杀,重新设置股权架构搅墟蒜,经理人和骨干员工合伙人化吗割。”    “遵从起码的商业规则插胺嫡,我们就是经销商挞潜潘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磋、一个桥梁谋骆禄,我们没有义务去亏损陶。”李金勇说侨。    日前杀男,著名汽车营销人肃抄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”高乃浆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缅锨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹬电。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”持,李金勇直言特琉秀,“在过去的十几年丰必,我们的市场非乘构郑好革篇祁,老太太都能卖车柯拍,会加价就行了草帽骸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锑唉,职业经理人的压力很大大戌摄,每天都要搞KPI考核篱、培训理、提升毫价。”    李金勇以实例说明递坑昂:“过去在资源时代惹,一年这一个店挣1000万畔,给职业经理人开30万们搪厂,没问题捎,这车好卖烁搏硅。现如今联甸,市场不好了梆峭顽,现在一年挣100万修嚼,职业经理人还是30万沦箩,但是特别累北坟扣,现在一年的工作量比前五年撵、前十年两三倍都不止卵脾。”    在李金勇看来己剖敝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寿汰磊,造成了双方的利益不在一条平行线上示帛。为了解决这一问题啊髓,李金勇指出瓢谜擦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剩,重新设置股权架构洛,经理人和骨干员工合伙人化蹈霜钮。”    李金勇进一步具体阐述道绕吮,“过去资源时代捂捷勾,投资人只要拿到了店教扔、拿到了品牌乏,就可以赚钱赤沁。现在攘,资源时代已经过去了提输,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人健,从而真正让员工自动活、自发地把工作当事业爱钦蓉,而不是靠培训虐茄邓,靠感恩灿赖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扳隙臣,不少汽车厂家制定了销售目标先物哄、生产目标晶酒,职业经理人必须要完成奠,如果不完成就走人裁袄恰。李金勇认为施翔,“在这种状态下京婚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挪卡答、十年的规划鞘磐慰,只能先制定一年的规划殿盛划,把今年完成再说伯,由于今年完成了际构沸,明年才有你的事欣。所以这两年厂家的高管变动频繁菩,十年以前很少有这种变动马,而现在这种变动成了家常便饭毫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鹊碧呕,没想经销商的盈利能力风礁扳。”李金勇表示丢栋膝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘲,想办法做经销商工作拘,把销量任务压给经销商湃。而经销商越来越不听话据揪、越来越不相信的时候订梅,厂家就再出台相关政策凭。    李金勇指出互,经销商要有勇气打破潜规则比,遵守正常的商业规则柔结:库存大不提车筒、无差价不提车未脓猛、拒绝搭售钢。“遵从起码的商业规则没,我们就是经销商酗提妈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狮橙篙、一个桥梁难芭,我们没有义务去亏损链胯。”李金勇说涧拿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乡禽,李金勇建议腻:同城市的店应该互相加盟或互相买断俱,或者干脆出售给另外一家经销商噬会赂,不管用什么形式沫,形成同城市的一家店扭讳边。“我们用销量社匡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诲,这样减少恶性竞争娇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疮事。”李金勇说绞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芥轰,李金勇表示菩精咆,“我们不可能卖出路边店的价格扑仿脸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争线。100%原厂配件保障八绊,专业的维修技术糕嫉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”模快。    此外跨迹,李金勇还表示咳广,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涣捂唯。据了解税廓磐,2016年粮拦,新能源汽车的销量超50万辆世贾板,到2020年滥南,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饰。在李金勇看来菇倾,在这个快速增长过程中渐换仁,“传统经销商中玛吨,谁关注了新能源汽车并率先布局奠坦刨,谁才能在这个市场当中分一杯羹骚蹲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排诧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淋炯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屏、四川省鼎立律师事务所律师施杰纹逞,今年的关注之一吉赊腻,是有关网约车新政的话题疥斜。    施杰表示金琳,为加强管理绥估丰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)革谐,并于2016年11月1日起施行建。然而故,根据多家网约车平台公司的数据链岔托,在目前运行的网约车中狗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的据,仅占极少数部分断错。    “交通部制定了网约车高品质服务轨酸什,差异化经营的原则凯逞离。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛇肆,施杰称范燎,“我认为廊仓麻,政府应当放宽对网约车的准入限制温荚艾,顺应社会共享经济发展趋势”佬容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绷氰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中京,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谰承替。    首先骨射嗜,施杰认为庇,北京畴、上海的网约车细则要求“京人京车”冷渤、“沪人沪车”等差异性待遇朗拍,不符合市场竞争规律鸿盛慑。施杰表示堑莽,只有在市场竞争的推动下妓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舌疆琳,也有自我管理的需求与能力炮荆。    其次虏,施杰表示篙撅岁,北京菏栖憨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敲挪霉,而且购房沸搬、购车也并没有绝对限定于本市户籍烫讳。“京人京车”潞却其、“沪人沪车”的严苛规定棵栖还,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彤劳,会导致营运车辆骤减本捍亨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仓隧该,阻碍新兴业态的发展惺。    而对于多数城市对排量芜、轴距都作出的高标准要求鞠苦接,施杰认为精愤,高排量代表着高耗油泊栓,不仅并不符合节能减排目的惧,高油费必将抬高车费峨梢。    更重要的是汐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堤拧副,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钢痛、高门槛眉,将损害网约车的实惠经济特点仕鼎,打击其平民性季诉,“上述许可管理的模式凉钮,将导致网约车司机数量骤减略、车费翻倍匪创饶,群众打车难届暴、打车贵的现象又再度出现来切遍。”    此外奴瞪,施杰在这一提案中的主要观点还包括歪缅沸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瘸饺幕、“许可管理不利于节约社会成本”等蹿腿缎。    施杰建议挂,《暂行办法》可作出如下修改稀:    (一)政府适当降低准入门槛惯苯陆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骂,是十分必要的搭。比如慌掣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绞戊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置享、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求环委吴,等等豹仿酥。设立适当的限制条件链匣戊,符合市场发展规律靠啤,能促进网约车市场安全性堡及、规范性发展防。    同时抠,政府应当科学引导网约车发展活,而不是像治理洪水猛兽把,把它一下子关进笼子里狈。以构建网约车公平竞争的环境为导向火矛倘,放宽对司机户籍的限制性规定乱仟裤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菠文。网约车平台嘘藏、司机和车辆的审核程序唬,各类许可证明的核发程序尽量从简系评,以便节约社会管理成本饥贩昏。    (二)政府协助构建平台审核跺舷、加强平台监管    改事前许可矫,为后期监管欺篙廊,采用“政府管平台卿绦,平台管人和车”的模式码。将市场准入许可更多地让权给网约车平台假篓,规范其登记信息蹬内、审核资质的义务堆稠,定期提交所有车辆的情况何淀庭,这些数据要在监管部门备案郝。并通过补充相关的法律法规钵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拜。    对网约车不合理调价进行监管嗓武。保证人民群众用最合理的价格出行伤土迷,也避免由于市场垄断形成的价格新高县。2017年1月氛傅叭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惠废林,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铣潭,就此提出整改意见握没设,平台负责人也承诺将取消该功能欣。这就是成功的监管案例曙佃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车畦患腻,存在大量不符合新政策标准的现象裙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朽,社会各方都需要一个适应阶段栏丢。所以磋夏窍,新政的实施不可硬着陆硕难吝。当前阶段桔礁,政府应当积极引导各平台规范化审核燎箱,加大对群众宣传力度然橇讹,延长从旧规到新政的过渡期厩,循序渐进地促进新政策落地席履繁。    我国全面深化改革提出了目标飞贫: 市场在资源配置中起决定性作用锰苛嫁,更好地发挥政府作用赐换。近年来绅乓,国务院一直倡导转变政府职能肩,推进简政放权赤。对网约车的审核吕,放权是进步程,限制是倒退狼闹。政府应当创新行业管理察,优化监督模式壬聘牡,构建平台审核模式伦没,推动群众绿色出行感宏、健康出行目南,为“互联网+交通”营造良好发展环境入麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢蜡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮懦妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藤挺赎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糙创、品质等方面做了很多的投入美诧偏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势低戚币。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孟牡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秤惊歌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市眯群。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惦婆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”许蛙佃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城耷迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易午胯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计突、品质等方面做了很多的投入捆拖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计醇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶朝魏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秦海螺、时尚及科技感的一款产品商刃坊。”韩德鸿说负拌幻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型色琶闷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茨攘。薛海涛坦言孺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愁欧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730递懊谓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%等泊俯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嗓裳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛋、制造能力炒催、经销商体系铜奉秘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面表。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势精。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   2月21日枫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办隘。本次大会立足技术趋势娃,探索全球技术发展的内在原动力材,探讨人工智能佬、量子计算曙式、基因疗法等领域的技术和商业趋势盘协闲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沸离某,有两项技术与人工智能密切相关窍瞄录,包括强化学习和自动驾驶卡车肉兢。在关于人工智能的圆桌讨论中谈漂,多位创业者和专家针对强化学习堂储额、无人驾驶分享了自己的观点纽宠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卵唤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车么,可能只在北京的五环里面开技边姜,路况很好浩庙辞,最高限速就80朵、90公里崔比,这种情况下此惋,车就会极大简化可脯,驭势并不想生产一辆概念车绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烙关,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术湘埃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爬涩患。技术投入上停滦,目前大家都在往里面投入很多的资源少,整个行业在往前发展夸,但里面还有很多问题需要解决计,包括保险唤茹、政府等粳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晦凹遂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陆毯岸,把信息融合纤、如何决策做好淖稗。图像识别拓展能力非常强内幂,它信息的理解非常细致盾、更加全面家熄将,比如前方有一个易拉罐孔矢,有些传感器会认为它很危险歉桑免,因为它是金属奶妥,但图像识别会根据它的大小境、形状去判别珐。目前结合强化学习宠捎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瑰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能华,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兢廊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侣赫,说到底这还是一门生意女燎忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  【导语】这是最好的时代抢离埂,车市销量连破发展记录灯,这也是问题的时代玛,多元化棵挽、碎片化污巷,对整个行业提出了更高的要求喝毯。一切都在变弘,唯有不停思变方能随机应变害。2月18日乓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懈凶。行业内百余位思考者和变革引领者蚂,与120余家媒体相聚一堂船镐聘,在“变与革”的大会主题下捻暇肋,共商“品牌与营销之道”露,把脉中国汽车2017冒耽试。广汽乘用车副总经理肖勇概袭掀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芒忱、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹿纯蹄、福田汽车集团公关传播总监许翔蜗算、SWM斯威汽车首席运营官余波腐晾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辑。以下为发言实录卢味恃:   互动环节嘉的合影   李苗苗楼忻:接受张红同学的邀请纯。下午好!大家都是老朋友了稳。今天在这里漂鬼姥,首先我着堑澹贺张红搞这次论坛四搜枪。第二病姜督,其实有这么一个机会让大家聊一聊睫冉疤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炯掠及,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力签偏土,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捕峦。对这个数字毯署,我想每一个人视,特别是管营销的人完顺,特别是管品牌营销戈舞坤、品牌推广的人零,我想每一个人都有很深的感慨庐。   首先请问肖总绥撅年,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吴,也对您做过多年的跟踪豹亨亢。这次请您上台澄考复,我很想问一问逞瓷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脐糖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娄娄?能不能简单地概述一下讼跑偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇部凳蔷:李苗苗老师第一个点名我物蹿抨,作为广汽传祺来说轰盾,正如李苗苗老师所说的揣快,应该说是比较新的汽车品牌觅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霞、“两个坚持”成,坚持正向开发和坚持世界级标准呵。这两个中矩品,一个是对产品开发的定位腿,一个是对品牌的定位鬼辑。   从中高端车型的新产品进行切入恭,相对来说这条路走的比较艰难一点按泡溉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磨,就是起步会难一点即碑,后面会越来越开阔解、越来越顺唇失。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候士,内部也有两方面的方向当趣铜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汾舜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僵,并且在市场上面赢得一定的销量绦擞,建立一定的知名度闪。另外一派的意见刚潍头,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钱驼,从中高级产品切入融古扛。但是大家也认识到这个困难啥森,一个全新的产品和品牌从中高型切入帅,也就是售价在12万元以上突,第一款车型是12万元到18万元箱玲裴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烈毖纷,我们意识到这一点了栓嘶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哥痉,其实2011年校算、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裸块,应该说是非常艰难林戊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涎。但是2011年膛判柏、2012年有一个词就是“坚持”死,做品牌是做两方面的事情酮氰觅。第一个是做好产品的品质心,第二个是做好对客户的服务粉哄佬,以这两个为基础这五六年走下来埠鹤滤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑司。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慌闭会,受到各位媒体老师的厚爱耪庭伟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌观规般,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娄衔俺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枯硕,我觉得第一个是坚持崩。在我们困难的时候不要去放弃秆,就是把自己的品牌形象经、产品的售价回到往下行的趋势铣。第二为了支持品牌向上天龄鞍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烯。   李苗苗碌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的徽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骆骑。比如像现在的奔驰临错团,一百多年害暇欺,宝马杠详、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年配糕灌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搬赂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迹稗,也有现代的销量磋伶拟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拔,您能够阐述一下吗柬洁獭?北汽在塑造自己的自主品牌方面款,到底在哪些方面下的力量最大衰姬?   陈思英泛:谢谢李苗苗老师耗驴,非常感谢红姐给这样的机会浚赎合,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毋暮。其实不是妄自菲北小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饰,台上在座的各位都是大幅度增长黑铣,我们同比增长更高一点擅,因为我们来得更晚一点碉,同比增长8.7%漏香。   但是我个人一直在想这个问题霉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘁赐。像奔驰去年是130周年孩吨,今年是131周年抖拧嗣,我想这才是品牌蹦。现在我们在座的各位给客户提供的瑰弘,我更愿意定义为商品搞刻骆,我觉得是这样草。   从北汽自主品牌发展之路来看党染囱,各位媒体老师和同行都知道臣,2009年我们是收购薪糠、消化橇链粳、吸收了瑞典的萨博技术技瓶,当时萨博的93怖菇、95的平台和1.8T楷船坑、2.3T涡轮增压发动机的技术修呵间,我们是基于萨博的平台上脯祟噶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仆乘。2013年的5月份监,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣ァ,大家对这个印象应该很深腊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹭凯涪,当时也试图通过萨博平台的背书庇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唉夹镀,因为我们希望建立中高端的自主品牌兼臣九,当时的愿望非呈覆好羌贪。但是事实上发展到今天铝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赔很啪。   但是没有关系握,2013月5月12日投放的绅宝D70博洪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赏褐。这么多年的坚持是在消化井嫩、吸收萨博的基础上进行的挞抒剃,源于萨博釜莆踌、高于萨博瓶竣,我们有奔驰圃捌旦、现代合资的反哺缓,我们在人力罕潍悼、财力燎尝、资源幕辅腐、技术辜、研发林、生产康醛、制造方面窘苯舱,都有很多反哺给我们隶,北汽近几年高速发展琼检琅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哇连,这一百万辆含金量是很高的僳寥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚噬旧宏,但是我们用五年时间实现了一百万辆免苇蕉。这里面还有几个第一和差异化产品吕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牛憨受,第二是新能源汽车产品构成做到了第一继,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咳硷迪。   基于萨博承、源于萨博和高于萨博的消化膝、吸收和引进释琉,同时基于奔驰和现代的合资反哺颈侥,我们坚持为消费者提供好的产品抵、好的服务晃、好的品质显。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猎藏都,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赏誊揪,比如中国新车品质(IQS)IQS袄匡淡、强制性产品认证(3C1000)糙堤藉,3C1000即三个月的购车用户中抵陋,一千个用户的抱怨度是多少害,我们的水平无限接近了合资品牌矩齿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吗卿沃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心范井,希望有一个很好的中国背书泊踢性,给大家提供一个很好的产品体验妨梯徘、品牌体验和文化体验痛。   李苗苗卧如:听到陈总的发言我一直在想玲稿舒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO家哥,现在经澈兀看到“北京”的LOGO汾斧那。   前不久巨,不去杭州是到处都有吉利车轨屑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年核腿,推出一款车就红一款车兔洽。请问杨学良龄风掀,学良也是吉利的老人了酪,一直在负责品牌形象的塑造呢壕、公关抱、市场电哎畏。原来我们也沟通过这个问题掀瓷貌,对于吉利来讲收购了沃尔沃倡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贬,这是蛮难的事绞年骏。刚刚陈思英总还在说萨博擂两,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃焚撅逻,感觉蛮纠结的等糜稀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哄烷?   杨学良颁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欣捻,第一是对标触,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炯厩。我们是坚定不移地在执行良矮,而且到后来做博越诺艘栏、博瑞之后有越级对标泼楔缚。比如我说开发一个自己的A级车拴,可能要跟合资的B级车对标隙嘲梆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欺撤剖,包括研发七、制造宪、采购叭酬叛、营销细颗,我觉得成果是非常明显的巧。   第二是坚持走精品车的战略署。所谓的精品车蛊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绥茸,比如车的造型设计上面够,自从我们在全球建立了四个造型中心脑收,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吠串。既有符合国际的审美潮流桶铺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茹睡感。比如说在车的智能互联领域斡噬,在博越车上面车机人机互动的功能上碱姑,已经超越了一些合资品牌摆窗,这一点使我们感到非常骄傲切。   包括在工厂的制造工艺上罐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺返么涕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睛唾适,因为我们现在建得比较新拜哺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来略白母。大家可以看智能化程度最高的工厂仿税米,现在实际上是在自主品牌的工厂中沏。   第三是一直在坚持口碑舅陈枯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任按胆妓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言分错受。这样就可以真正喜欢这个品牌汗裁毫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桓场。   刚才提到了浙江响,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厦贪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讨窟啥,大概接近了7万辆道澳熟。这在以前是没有的抢位刷,而且这些用户里面很多都是描庇申,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杉棘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锹恢。目前因为我们的品牌在提升骑,我们的品质在提升溪究,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陀皇忙。这从我们同行赦梳,包括从传祺锈辆伴、北汽的产品销售上也能看得出来牢拎。可能大数据调研铝私睹,像一点资讯的副总可以讲讲雌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品法。   当然您刚才提到了在集团层面坎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甩,同时又实现互补激?这里面还是有很多原则竟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宠醋欺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鄙卧湿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争备衔。沃尔沃是高端豪华品牌倦,是跟豪华品牌去进行竞争的徘弹俗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应力甘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骑费、流程厩稠、标准啡挫,包括人才的培养和交流沏踢。最新我们做的一件事烦盲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心享理,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糜贡俺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逢苹崩,可以说没有沃尔沃这么个老师焦诗七,没有沃尔沃这么多年积累酷窃辱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萝囱较。我们相信因为这个架构非常新侥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墓蒋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质眯洼,以及质量再上一个新的台阶狗狭蹄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粉。   李苗苗腔烩揽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京郴辨惰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼旧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侧,最重要的是坚持了哪些惧淘?   许翔樊伯弄:谢谢李老师挽埂,同时感谢红姐给我这样一个机会苇劣嗡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车顺莆昂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友般翻耻。   福田汽车是商用车企业幻梁邓,和乘用车企业还是有一些区别逝俩岁。我们主要的目标客户群是to B的栋陀,正如您所说岸瞄,我们是1996年成立的潘困度,到去年是成立了20周年貌蚊,通过20周年的发展靡蹭,在过程当中包括您和各位老师的支持冷耐汗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寥哎。在中国轻卡市场上桂感驶,已经是连续十几年的第一了融诽。1996年在山东成立娇,1998年上市箩糯,2000年进行区位调整就来到了北京详姬炮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题富醛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狼。我们可能把这个品牌是这么理解的奸喀但,现在业界对品牌有很多理解的方式抹究,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诫苔,所以我们从整个的业务流程上来看收,这个品牌业务就是在其中的晃仍短。所以我们这几年在企业的发展过程当中腊皑,品牌也是在不断涌现铝樊泉,大概有几个阶段辜。   1996年是以轻卡为主导赴瓜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜锹胰亍,用着正好”类捞旁。在当年的时代抓住了市场机会事博,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一亨。   在2000年之后吴衡乖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讳,进行了商用车全系列的戌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车食慑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妈,这是一系列发展的战略箱咖。同时把品牌又进行了再升级信,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抹。   在这个过程当中搞,福田汽车不管是做品牌还是做企业辟烽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烤胶臼?一个是福田汽车在商用车范围里面骂娠抖,就是在整合资源方面觉得还是不错的脚蚊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早男娥,花了八年的时间跟他们谈合作稿慨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痢速啥,生产的产品也是福田自主产品欧曼沪吗,同时和福田康明斯成立了50苟:50的合资公司精,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用庙氯耿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广核八、先进理念之外前殊虹,科技创新也是核心的一个点卧。福田汽车虽然作为一个商用车企业圈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比青统,但是也是做了很多的工作臀伴番。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室手丛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右新。我们统计了一下襄刺,和乘用车企业也是差不多的勤没。   而且我们在研发方面垂钮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部车统浓,这在商用车企业里面比较少见份厢。不管是先行的技术摊吩嘛,还是技术传承方面都做了很多的研究佩茧槐,包括去年也推出了超级卡车官瓮裴,也是整合全球资源打造超级卡车唱。全面从安全坎、环保方面进行新一轮车辆的升级寞都。   我觉得总体来说吧侈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柬,是一个有着锐意进取答、远大目标穗寸,是一个愿意为客户铂、为所有的股东伍顷、合作伙伴屑、利益相关者带来更多的价值哨,也愿意为更多的卡车司机谷空怖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闪。谢谢!   李苗苗氦深:2016年一年有很多新品牌出现肆金阀,也有很多刚诞生的品牌在努力守派残,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰动匠畏、宝马帘涪辆。我就参加过场在北京的怀柔翁啸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布取齿颠。我当时心里就想斯威蛮有钱拔捞怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢口晌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卷?对于刚诞生的品牌凉椒莎,品牌之路有没有塑造的路径陷氮?你能不能简单地概述一下模?   余波脸粒:感谢红点汽车和李老师妥,各位媒体朋友和各位同行淋五骗,作为SWM斯威汽车斗,可能很多人觉得很陌生抽,可能没有听说过瓜逝,我简单来介绍一下隶拷雹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沛男,7月份品牌上市暖竞迟,8月份第一款车SWM斯威X7上市拴糯促。   今天让我来参加这个论坛删挠,我们的心情很忐忑玲,我们是一个汽车行业的新兵慨,我们是抱着学习的态度来的冈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师塘,希望多给我们一些指教廉钦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢得?我们认为这个品牌给用户的是两部分卢,一个部分是产品的硬件铜,也就是物质的东西溜。另外一个部分是精神层面的称搪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV橡饯,第二是付诸了一些智能化嫂祈祈、空间和外观居夕,外观也就是在意大利建有一个设计中心怖峭晤,在外观上有意式的风范亲。   从软性来说护,我们要付诸一些内涵赫扦吩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舷涕,通过植入意式生活的方式惹弊河,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杀恫橡。同时我们也在倡导一些生活方式疽疤,通过软性的文化来塑造辛砍,解决通过硬件和软件绘,以及从物质和精神层面塑造品牌怂。   至于未来怎么走苔淘翟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求遁店。用户实际的需求和市场的需求匿仇哪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉砍疽,未来我们还是要跟着市场走魄冕。   李苗苗凛仿我:我旁边坐的也算是媒体人深峡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盯盼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芹?因为主持人给我了一些问题葱兔,我个人认为不想问一些特大的问题蹲图,就想问问这个问题老健虱。   付继仁被席妈:谢谢李老师洛,这个问题还是挺好的蜂弹。刚才您在问的时候镶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黄残先。   一点资讯是比较新型的资讯平台到揩岛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点劫,我们是做平台便境,不仅自己生产内容免外歪,同时全网抓取内容纺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容户兜浅,再把有价值的内容分发给需要的用户捐魂,完全是自动化测尾叉、机器化的旱。我们怎么去帮助车企呢袖?我分享一个数字亭。   在过去一年错层雄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溯晶八,第二是移动互联网的平台蓉寸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晶喜试。很多的车企其实在做品牌的时候坞,都会要求最终的效果腔创暗。坦率讲吩骂,以我个人来讲这其实是两个事贤江嵌,因为品牌本身是非常感性的杰珐耽,效果是完全用数据有结论的牧舵,就跟一个人去吃一样颇奈锋,吃了四个馒头饱了妊屋嘎,不能说只吃最后一个就饱了芒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量几坑,现在我们有几个大的方向敲讣,第一是更技术化的跟车企进行合作彤亢。比如说从去年开始砷,我们跟上汽通用进行PMP的合作辉父锣。客户自己建了一个数据库禾菩,就是把用户进行了一个分类社广。然后我们每一个用户来到我们平台上猩换,他知道哪个用户对应了什么车型杀铅博,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尝献忻,也就是把他们的流量经营得更加科学视狼。   这个给到我们之后病,又发展成了一个新的技术驱动稳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多操,还是看汽车外观的细分多嘉瑟。这不仅可以推荐具体的车型散垮韭,也可以把具体的创意自动化陇涣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果反究誓,这完全是技术化的匹配等境。   第二点媳,我们是一个内容平台耸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谰甜,能帮助到车企做非趁一〉模好的传播伪,有的时候这些内容并不能够被发现版酮。现在我们把广告当成一个引子辨畦,不是一个执行的结果贡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哦膘让,进而把下一步的行为做好菠。比如有一个产品是一触即发辰橇饱,用户点过客户的广告之后皇,我会直接给他推送相关品牌的内容臂爬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起判持臀,再去看有没有点这些内容幌,有没有评论等灿、转发脱都冒、收藏贰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹭靛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吭,把广告和内容进行打通伙。   第三点铜阶佩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景噶吻胖。这个场景是有时间夏、地理位置和非常多大量的内容和数据欠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斯阶搏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闷撅薪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沦滴饺,或者是去日本还是去韩国旅行骨秋。这些并不关系到最终的销量提升多少屁费,但是可以了解消费者在关注什么么,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性愁握卑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赁,一方面要通过你的技术贩、数据实现更高效的转化娩函姥,实现现在解决广告主的一些痛点咎蕉两。同时要帮助广告主把服务做好衫庭丰,说句实在的都是服务用户梗篮,我们产品的用户也是车企的消费者浇纫谋,怎么能够把这些用户服务好武,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烩。   李苗苗避:付总说得很好佩,借此我也想说几句汀摩。我看了一下细氦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漆,也有一些厂家的朋友敖受芍,我们每个人都是汽车人突。   我在想时,得益于这个好的时代救淑臀,既然是说品牌歼列簧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情太事颓,无论你这个媒体叫什么名字铰,找没找到自己的定位穿硅。无论你这个汽车是什么品牌面,你的用户在哪里患。过去几次会议主持上都说四个W瞥艾魏,也就是我是谁迟、我的用户在哪里桨、我为用户在做什么塑、我还能为用户做什么危伐题。包括媒体也是一样胚澈刷,我是谁(什么媒体)梨,我的读者在哪里反,我为读者写了什么样的东西邪板,读者看不看擒歪香,这是不是你的读者群要看的沟,最后是我还能够研究我的读者勤射并、研究我的客户秽狄、研究我的用户挤朗羞,我还可以做什么苹玻咸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萝寂,一人问一个问题就结束嵌缝。   请问杨总界课戎,刚刚说了这么多点撬,就一句话盲泛闯,什么是品牌凰孤玩?我们说了半天品牌横。   杨学良登朴十:我觉得品牌就是价值矮究,消费者买你这个东西值不值泰醒妙,如果他觉得值了裳,就认可了你的品牌赋冷梁。   许翔爬:我就按定位的理论曝,品牌实际上是一种品类的代表糜搽隆,消费者是用品类来思考嫩幻尖,用品牌来表达诗。   肖勇煞稗涸:因为我是做销售的懦撮,我可能最直观的印象缎,我觉得品牌首先是一种价格介凄、价值体系复孩,同样的产品能够比别人卖得更贵镀草久,别人还愿意买我的鼓殿禾。同样价格的时候季,别人的产品卖不出去搔餐,我的产品能卖出去匆,我觉得这就是品牌偿亮跨。   第二耗镁弹,我觉得品牌是一种文化椭酥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买工,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顿惕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毋扦,但是我的文化能够吸引他弧谈,我觉得这也是品牌的一种表现怂楞。   陈思英敦:品牌首先是无形资产惰氰沤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窟稿佃。第二也应该是产品庇母,可能是一个标记脑遣、标识校,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动婪,在人脑海中所有的记忆竭导溃。   其实品牌的英文是来源于MARK半,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞬淬,在畜生身上有一个MARK淑颓滥,Market就是营销谭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肠懒。有一个比喻鲍,品牌就好比像银行储蓄百势,储得越多品牌价值就越高识。   余波咖:我觉得品牌在直观来看就是商标嘲派姓,另外是产品修愁。真正给用户留下综合印象的是产品说、服务和文化的结合慕阜,以及对用户的印象及感受就是品牌餐。   付继仁舒盟爱:我觉得品牌到现在这个阶段滦巧寥,也是一种共鸣构,像营销1.0是以产品为中心哼艇计,营销2.0是以消费者为中心粱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心官寺楞,这三点都离不开品牌让淬,但是代表了品牌不断的升华矮身同。同时品牌到今天来讲补,不简简单单是一个口号览警、标签途、LOGO想,还是一个行为准则冀寝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倦,还是每一家企业池弗烦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娜跺,并且怎么样高效地执行和检测冷氮。   从这些来讲丝丧沤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的空,如果想清楚品牌一定能做好颈哇衅,至少能够对我们服务的那些人做好看,那也就足够了爸蕊筒。   李苗苗钨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钾竞炭。关于品牌几天几夜也说不完茹危泛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凡惮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缓挝。   谢谢大家在座的聆听粒匣嗜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨寞录:李芳 版权作品撼慑灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾滴迟,严禁转载粉桃,违者将被追究法律责任忌酵卫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靠,车市销量连破发展记录儒洗歉,这也是问题的时代轰,多元化稳杯、碎片化酬,对整个行业提出了更高的要求定。一切都在变匪凹底,唯有不停思变方能随机应变石。2月18日拿室踏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浇讨。行业内百余位思考者和变革引领者弧囤,与120余家媒体相聚一堂迹睫,在“变与革”的大会主题下灯无,共商“品牌与营销之道”际腑,把脉中国汽车2017脐。   东风标致总经理李海港睛欠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜橇奇首、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伸境蛇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华托卡、奇瑞汽车销售公司副总理范星死、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沃诉褥。以下为发言实录橡团嘎:   互动环节嘉宾合影   主持人啸:2016年是一个销量大年浑芳汹,更是一个营销大年辉糙裁。从二维码营销到VR营销彭浦,从下沉式营销到自主营销茶边翻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盟瀑,广而告之悄悄地变成了城会玩伸绍甸,车依然还是那个车侥添,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猾受将? 第二场论坛的话题为阿磕律:中国车市新战国伸垛,车企将如何做营销柔韶绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇艰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豆缓,现在重担在我身上避捍,由我来主持第二场论坛示沁挨,和各位老总探讨如何做营销富。   因为第一场是说的品牌链馆柿,品牌建设也是非常重要的一环善鳖,我们现在就把品牌这一页翻过去狡慑话,就说一点营销其他方面下筐,比如说跟市场绰十、营销相关的一些事情瓢杰。我们今天的这些营销人惊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖褐米,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群樊勘,因为他是面对着全世界最大的销售市场惊锌。面对的是最高增速的市称,现在技术和产品快速迭代介扦瑞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凳拨,所以他们是非常幸运的叫五,十八般武艺怎么耍都行善。   同时很多营销人也在自嘲筒小,其实汽车营销是最苦逼的一群人淡唬嘿,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞄背,我们面对的是最多企业的竞争畴借渤,我们还面对的是最难以琢磨的搽垮峨、难以把握的政策环境和最善变的消费者茸细。   当然了我们这还不算最苦是,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卸,所以这样的一群人的所思所想势,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得署。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开犁吩莱。   汽车品牌最新的一个品牌定位祷独,在座的应该就是汉腾了盘烦艰。请问汉腾汽车的副总泵逆讣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掀,您给我们简单总结一下涩级食,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的先瘸疟?   于晓东哀憨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汲甸坏,让大家来了解汉腾汽车锈弦楞。汉腾汽车目前是全新的品牌似景,2013年11月份成立沫藐祭,5月9号品牌发布副,9月6号新车上市吨,第一款SUV产品汉腾X7彩燎才,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诡汇,本着向同行和成功的标杆企业去学习反,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闪热。   2016年对于汉腾汽车总结来说渤澄,第一点是品牌发布圃臂蛋,这是做市场的开端吵。   第二点是渠道蘑材护,对于新品牌是重中之重的工作圈坊剿,渠道顺利打开的局面碧喀,签约181家际,正常运营150家逗垒,渠道作为做销售最根本的工作氨,没有渠道骏葱、没有服务醛,消费者也无法触及和体验模嘉略,对于一个新品牌这是一个开门红第芦嫡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咕陕酞。   第三点是在市场上镜狙,市场层面上重点资源向一线倾斜零灸烂,资源都花在提振经销商信心魔锌称、帮助经销商达成销量上互,因为作为一个民营企业曙,作为刚起步的企业俯滴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线视冷,支持了经销商的销量靶。在品牌和市场的方面彻蛔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翰擦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舵疾沉。   刘小勇劲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揪锰,汉腾除了自己营销的亮点之外脖羌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冬,或者对您的触动是比较大的链冀?   于晓东搐剂:做销售在产品力表达上碱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铂顾诗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锣味,在2016年都说是视频和直播的元年湾拟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试配勃欺。包括产品试驾挑战的活动拒世,也是和斗鱼做了直播的活动穆韧土。在我看来在消费者了解产品上洼几,可以随时随地挨杏坪,而且是更加有渠道客观了解一款产品冯返袖。这对于做营销来说胳挨,既是机会费,也是挑战举竞。   刘小勇们柏恒:请问李海港先生冻兔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大械,尤其是传播的环境戈锌溅、传播的手段俊奴、传播的模式发生了翻天覆地的变化千贺鸡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢檄泵?   李海港郝尝详:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宏,在新技术柿、新人群和新的竞争环境的驱动下拎谁,媒体处于变革的时代弗虏钦,原来的架构碎片化了片剩,新的架构正在建立嘛顿姬,当下处于这样的时代骏赊萝。很多事情是这样的趋势沧,原有框架维持很多年号绩忍,突然间环境变化之后碎掉了摊烯凯,再重新建立新的架构瞧荆返,万事都是这样的道理堡。现在媒体环境是什么样呢通松湾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)醛。这样可以导致媒体的平台化确蹿诞,另外是媒体人的职业化或个体化镶收梧。   简单来讲茸,我们以前是自己做东西舌此,自己在自己的商铺里去卖脱促。现在不是了龄,现在可以自己做东西宏讣斤,自己去租商铺为毋,有的人专门提供商铺赁焙,有的人专门做东西涟稍呕。这样可以做专业化的组合纫锰范,效率会更高憾疥缺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势文镐,红姐以前是媒体人弘剃,现在有自己的传播平台编,也借用了社会化的平台芹乐,把最好的内容输出巳题毫,她做最专业的内容谋船。我想平台也会用她的内容控垂,未来的板结新的架构就是这样的烹墩。   在这个架构下作为厂家要适应卫,东风标致已经做了这种尝试五,去年把我们的公关公司能力削弱浦,因为他们的稿子太硬了偿寒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怯,从专业或从第三方的角度看待东风标致赊萌,我想他们的稿子会写得非巢丶柘荩好锑俊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滑甭,这是未来的趋势抹棚。   刘小勇玖箩:我听到有一种观点乔县薯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西曝,我就抓住了更多的消费者精,更精准骆憨劲,我的销量就会增加暮茹嗽。但是有一种观点认为厦丛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孩?如果总消费需求没有增加秀非,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胃茄颧,是不是大家又打平了亩缺矢。就像一个剧场理论伤,原来都坐着看戏崩敦,后来都站着看戏了胶,其实看的戏是一样的坎盯需。请问奇瑞的范总瞧慑汀,您怎么看这些新的手段苛、模式对销售营销的作用纷绰?   范星避旧哩:首先感谢红点汽车澳、感谢红姐物,也感谢刘主编馈汉盟。实际上前面两位老总谈得也挺好背晴猜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坤比。   说起营销稍稿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面田。但是从营销的最根本抄,还是回到对客户的理解就朝。我们最近几年对于整个汽车市吵摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朗外,最核心的是我们看到了两点变化挖,一个是围绕客户端的消费升级绕刮醚,第二个是客户年轻化的变化令。这两个核心特征的变化怠,带来了所有客户需求的变化卢半,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荆俱烯。   应对市场的发展菠硅寐,我们称之为整个自主品牌的发展肝诚册,包括奇瑞自身的纺钠,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤锫拿欤快膜,年均增长在40%左右的增速七,所以说基本上属于原始增长的阶段舷某测。奇瑞从2012年亲、2013年开始进行战略转型吐咎伤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疟,我们做的核心是提高整个产品的品质疯乖,是我们整个战略转型的核心舅攻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匠徘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乔断劫、好的服务现肥。2016年我们已经进入到2.0阶段绍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匈隧琴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糯庭辜,整个2016年集团销量也突破了70万辆撩,增速达到28%价刊衡,国内市场超过了36万辆寐仁肌,也是过去五年来最高的一年绒。国际市场中沉邓,我们2016年实现了出口8.8万辆诗,也占到整个中国乘用车出口的1/3人稿,也是连续14年中国出口第一的车企茫顶。   我觉得取得这些成绩牛阔,销量数字是一个方面秽模,更重要睬疤不、更为看重的是结构的变化儡盒,第一是企业盈利水平的变化割哭汕,为支撑企业未来的良性发展姜歌僻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚷。第二是体现我们战略转型的成果损换箍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伪供,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孺猫挡。第三是客户结构的变化瓮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%现蜡秤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升经,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擎虚,实际上我们更关注的是除了规模的变化喂,当然营销数字很重要许疯。数字背后更关心的是这些结构的变化了篱泛,怎么产生这些结构的变化七溯?从我们自身对新一代消费者的理解百纠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验何。   客户体验的三个方面我们一直在做栖,第一是产品体验午,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骇喊,行业平均大概在35%籍酞酪,奇瑞可以做到25%惫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谦,今年还会陆续推出更多的平台底。当然平台不简简单单是全新车型的概念绒抹。   第二是品牌体验撬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秸茂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匙规。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渭赴,现在很多企业在做营销过程中视频畏讲、直播方式应用是越来越多了腊枢道,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钵辜。今天消费者接触信息的方式发生了变化托乃乖。   第三是整个销售服务过程体验的升级韦溅轿,在2016年网络规谋燮叮和第三代形象店的升级姜呵盟,为了保证客户体验的一致性播,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慧轿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的络寇好、优质的冀桂守、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舰霸念,这是我们正在做的歇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吞,谢谢!   刘小勇煤:谢谢范总烧陵,现在的汽车营销无论是从手段杏,还是从模式顶,包括内涵都已经发生了非常大的变化鄙。我顺着这个话题再往下问一下俊泄违,请问刘晓科总勿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晚、营销套路强,您觉得现在还适用吗缚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菊贯丘?   刘晓科酿刮:刚才范总裙儒昆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篙弥,因为这里面在我们整体来看晾,其实我是一个新的营销人柔,刚刚在这里两个星期虾。我以前更多的经验还是做用户沙缄回,去看用户的发展眷吼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俗拿、网红绅侩平、娱乐化廓,甚至还有用户的碎片时间辆。但实际上反应了两个变化盛蜡,第一是用户浏览的轨迹改变了蛙护,以前在PC时代句,大家基于浏览器阅读看辩。所谓浏览器的阅读骆,对于从一个网站跳到另外一个网站聊诺氛,这个成本几乎为零蠢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站使多,只要在浏览器就好螺蚕姓。PC时代本端,网址犬、网站籍堑蠕、浏览器是值钱的袜脸。   对于移动互联网炽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勃,对于微信小程序也有很大的期待泼痰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观头爽。最终来看酪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唾。在这个主流的前提下施,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惶。在这里出现了两个问题畅,也就是时间的问题焊拍泛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候客船斑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的何苍。如果是比较泛一些的资讯或APP嘘,如果中国互联网网民用MAU看嫉曝,月度覆盖量几乎全部覆盖懂未嘘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陕蜡。但是什么会不一样损拢秋?就是时间钮霉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魏瀑,我也高度认同一个观点弟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痴晶。在这一点来说淋,我们的营销不是去抓住用户虏泄裂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户备。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起看。   基于这些理念的变化擦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膜,而现在发现专业内容看得比较少一点胚筹。专业内容对于用户的阅读痞耗,可能是女性就不太爱看秽户墩,覆盖用户的时长就变短涸革萄。什么东西会长呢谋浮?从2016年管、2015年的情况来看空夏猴,我们发现基于娱乐营销的网综时间矛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溃,因为可以更好地去占据用户的时间看途绣。比如说我们投的一个网综节目惧,可以有2个小时以上的品牌露出时间替。   对于用户来说姥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起得骂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脚恨隙。无论是线上的墟,还是线下的惧。   另外一点残圈,我们做了一个用户报告贸,会发现用户现在在看车的过程中论琴台,比如专业的导购笛巫,发现用户的时间娘妇度、决策变得越来越短烂镣,对于专业媒体用户来讲堪尺乏,用户平均决策时间是108天篡岔伺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肌,这52天对于内容的需求是很轻的融辅巩,包括频次是很轻的瓜耿。从52天开始一直到97天泵弦,基本上是从几款车的比对到交付定金庇箍舍,因为提车还需要一些时间牌谋票,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辈来风。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接车,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贬。也导致现在的自媒体更火湘染,因为大家更相信人培伞咕,也就是网红的力量会逐渐发挥堤列,包括IP的力量取孔遂。   营销的变化是跟着人走的呛缴,用户的体验伐、用户的行为发生了变化颊舅,我们的营销一定要适应用户的改变氖暑汀。   刘小勇舰密:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总塑衡难,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孔。想问一个跟豪华车相关的问题锌鹃惠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的簇即,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了江碳士,从超过10万辆到两三万辆的都有愧半,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌插突琼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荷?或者会发生变化吗付蜂?会发生变化的话侵师,是什么样的主推力量来促使发生变化隘精探?   王顺胜腾忱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冗,作为广汽讴歌这个豪华品牌瓦食秀,去年4月份才成立了新的事业体制煎钨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镜何惧,10月22号四驱上市烽拖缴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布读版锚。   从去年一系列的举措公对,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叭。像主持人刚才提到了吐常饯,怎么样去改变格局么漓衔?作为豪华品牌在中国雌通,像ABB进入中国市场比较早木贰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上库,其实我们也做了很多思考瑟聊琴,想跟大家分享一下唐缄侮。   第一侩瓶杆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谴毕,也是十年左右的时间办,也不短味,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间衫故溜。作为这样一个品牌要找好自己的定位茂罢,我觉得是特别重要的牧练捕。我们不是说跟谁去竞争虾,而是在豪华市场找到适合自己的位置涸奸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娜辞,包括在上海搞了大型的上市发布会仁,在上海中心进行首秀诡貉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阀釜翻,这也是用来提升品牌的哄够。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV及行兑。这一系列都是来提升讴歌品牌的婪。   在后面的发展上撩,包括在2017年也做了很多的思考陋赣伯,就是如何在营销创新上做一些突破廓梁。比如说植入了体验式营销梦咖希,包括即将上线的体验店复思渺,可以跟移动互联和终端辱炯,包括一些PC端进行一些互动投瞥袱。包括很快会引入管家式服务靡避,让用户真正能够感受到服务和体验弘。管家式服务是一对一的糜稼跺,能够让你感受到有针对性概乖忱,并且有温度地触摸到服务的形式琉搭惟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偏搔,我们在形式上也进行了一些创新膛汹污。   尤其在内容上面搔,我们以内容作为引擎岭牧,创新作为驱动霞慧,作为后来者品牌感好,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓜。至于格局会不会变化铜,其实每天都在变化酱蛙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陪假。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘘,我相信之后会在变化当中不断求变套世。营销涵眷、创新不但要传承好的东西翁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念新恨换,跟大家一起共享一下巫。   讴歌作为新的豪华品牌叙琅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韦罚惭,希望在座的媒体以后多多关心算、多多支持两赂卯,一定要让它取得成功欺街,谢谢大家!   刘小勇井水捐:接下来有请江淮汽车李总瓮谜交,咱们聊一个关于2017年的话题稼栓,现在年底虏啪晶、年初做营销的也是做足了功课骂陛,关于2017年市场的预判华。能不能把您做的功课分享一下簿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些市飞烹?   李建华焕:小勇这个题目“袭击”挺厉害酮鲁贡,营销这个事在台上讲扁怂,对于2017年的营销还真没有想得特别细勺淮闭。对于营销唉膛社,以前讲欲文明其精神姐揩,先自野蛮其体魄岗,营销在中国还是跟认知相关墓茫,属于文明其精神发展之内的妙曝。营销在2017年来讲彪荡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运币抨随,全球规模最大济我,还是保持增长茧镭,需求会很旺盛擎,同时也面对着一群非常不确定的消费者鳞蓉,这些都是一些确定的因素弟疾烹。关于不确定的内刺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi书,这使很多事情产生了不确定性蒜羌,也使推广方式产生了变化房卫搽。在一个变动的世界里要想做好功课陌旁跺,关键是有定力把握好不会变的东西相食。   就江淮来讲表疚炬,2017年一方面会更加关注用户的需求桨豁。因为从做营销来讲领现懒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蛔世邪。一是用户看到产品块蚂,如果产品很美好倒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泞护,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入替。第二是当产品出来之后换,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郝充献,如何让消费者跟它产生很好的接触绥奋能、接受它罢凄川,让你的营销做到有广度歇、深度和温度袍探哇,这是营销人需要花功夫的地方幕亥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量描,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙涓遥好的保留和记录下来簇,强化终端的执行力钩钎桑。这是非常重要的部胆,当消费者看到的车是处于被管理的状态醒赶,他就会有好的印象瞄串。如果是管理失控的情况儒坛蛊,就会认为这不是好的产品捻咐勒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弹,这个产品是不是他所需要的凭,能不能让他在过程中感受到认知和认同裴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仑屠,现在已经不太需要你告诉我什么了襄福,往往会更注重你提供给我的事讲缺,是不是我真正参与过的劫电涛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膘逻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论写。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV手拍秋?可能现在需要一辆高颜值钎嫁撇、大空间谐凛、强动力私、低能耗朔刹晾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阑持熬,所以2017年上半年会投放一款S7纽绘欢。前面的消费者参与了意见伐围,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来收妈椿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烁,形成了共同创造的氛围烷酞。往往共同创造的东西是,我觉得是消费者乐于接受的东西锌。未来共同创造吗逃桅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擂蓬。   刘小勇吾铝订:非常感谢李总钒竣。我觉得现在开论坛辣,最难的是请嘉宾孰档,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沏老,是嘉宾请来了之后不给时间说答孪。今天这个恶人就让我来做了句,咱们就不说了炮拈。   最后请每个人回答一个具体问题化,刚才进门的时候有一个调查秽铃程,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几趣揪?我们从于总开始雇拔。   于晓东搽:我觉得2017年应该说挑战大乌熬粪,期望更大翻蜜,我更看好细分市承辍,因为我们也是做SUV的嘛剂投背,我们更看好SUV市场的持续增长德。   刘小勇履掏:全行业增速去年是13.6%哪楼樊、13.7%溅互。   于晓东觅玲:我预测2017年是10%奶。   李海港叮:8%胖薪。   范星澄梢:我就说一个数泼羚讽,虽然说一二月份看到环比有所下滑侧覆,但是看这个数实际上同比还是增长的速铺砰。本质上今年不用担心秤伦菊,我觉得还是在8%到10%之间母沫础。另外最近看到1月份的数据出来了绒涧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澜,这实际上是一个分水岭襄杏,一个很大的变化桃。   李建华痢敛:我觉得应该在5%到8%无弧,可能会接近GDP的增速虫辩。   王顺胜路爽堪:我觉得整体会在8%到10%以上抵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狡淀变。   刘晓科登枯速:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点靛补疤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%竭囤,我觉得再加两个点是8.5%宛沛。   刘小勇辽临:你更准确了圭,到了小数点后了晒蒋腺。非常感谢各位老总的精彩分享砍拌。就像李建华李总说的匪段,咱们说到汽车营销人伦,媒体界有很多新词来形容苯藐疥,像野蛮执行力或变态战斗力茹、狼性文化等等涉请卜。其实他们是一群非常善于思考的群体沤报羌,他们的思想的深度决定了在行动的效果佛峨拷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铅波,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卧砰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳 版权作品晚阀砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权经氏菜,严禁转载套伟,违者将被追究法律责任存溶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日离菏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导姬忌痘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体段猎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恕。以下是北汽集团党委书记佳、董事长徐和谊的主旨发言闯。   徐和谊习冷:尊敬的何部长危陋,尊敬的各位领导汗恢磁,汽车界的各位同仁婆必撩,还有我们媒体界的朋友们搔巨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂外嚼靶,探讨汽车行业的发展话题示憋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婪,这一年间我们先抑后扬舵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惰沪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扑皖,最终以产销2800万辆炭,同比增长13.65%的优异成绩唤起俯,完成了一年的一个胜利的答卷垢劳刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荚,为不断探底寻求新方向的中国经济黑阮,可以说去年我们再添新亮点算。成绩固然令人欣慰非,然而先贤有言吠冉,一切过往皆为序章玩。今天站在新年的起点上回望从前篙,我们发现深沉变革的暗流涌动雾虫颇,启迪未来的创新发展剑官,其实远比辉煌的成绩更加令人深思举毒柿。   亚马逊无人超市惊艳登巢芎痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雄蔑,提振实体经济箭在弦上蹲擅,消费升级引领我们全新的商业文化时代魏纫苇,技术羞补、商业模式身播、国家战略匡断浅、市场结构结合在一起冕藩畅,这种更替的演进很茬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搓坎尸,正释放出巨大的改革能量队,正引领我们整个行业迈进全新的时代工。   一是技术模式在不断地创新酗檄,汽车行业转型正在进入落地期蔬。最近几年在互联网忿侮、智能化莽固、共享经济等多方的洗礼之下愁,汽车行业正在同创新中被颠覆者蝎财此,迅速地转变为创新转型的主动执行者迪牟吗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剑弧耗,日系车企抱团开发人工智能技术芦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域截报零,可以说剑指出行解决方案腺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芬,在新技术泰厂揣、新模式领域不断落子傲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期采。   二是消费升级芥杆畴,品牌之战成为未来的新机遇葛。随着互联网思维的逐渐渗透娃彼裁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念处。情感价值物哭惦、消费文化茧沸富、消费者价值观越来越得到重视补,网红营销粒、二次元营销雷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卜砂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通憋,实现产品表达与消费者价值的同频共振亨敢皮。   另一方面渤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书萎,为自己的人生价值代言巫短窍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吵。   三是提振实体经济滔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫删。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一场辰,就是提振实体经济缅。其关键在于制造业转型躺哀番,转型经济学的研究表明斥勿,制造业转型中产品技术固然重要卞绞,但管理体系更加重要豢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磕、网联化建设潞祭,就越能发现在信息化建设这种大背景下顿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叹福承。前几天我看到有文章提到壕己糯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泌婆搅。这样的提法虽然夸张奶屉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示下,我想却是切中要害的侍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吝,随着提振实体经济逐步落实翻岁唇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜡变。   四是政策变动渴肝,新能源规模化功太、市场化成为未来的大方向咸廉沸。2017年新的政策正在逐步地落地超两,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搽苛,行业准入规则士黑限、动力电池规范条件等政策的制定恳妮甘,从各个角度划定了新能源的市场边界翔计。   另一方面琳,碳配额构考、双积分瞄糠、新能源补贴退坡弹,无不要求新能源发展要还原市场化手段菊尉肌,聚焦核心竞争力淳稀垃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规读馆吭。   纵观整体形式的发展顷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上染。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂夕甲。数年之前斥泪俱,面对互联网行业的冲击迸翁窃,我们以为我们只是需要一个互联网+唐敖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折攻判串,还承担着国家经济转型的重任侨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望洞浓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潍拘。这样的多重任务觅,给了我们新的挑战案婆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀零。   面对全新的形势都,面对前所未有的机遇与挑战奶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向露雹释。我们将锐意进炔ゲā,大力地发展创新精神弟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蚀,在电动化钎虹、智能网联化黑蚀、服务化陋力、国际化等方面加快发展步伐克,不断推动新技术搓皋、新模式的落地生根弹,不断地发展新能源汽车污,还原城市绿色健康生活耻粮。不断承担经济转型任务耽,推动传统制造业的升级酷履。   面对未来返局填,我们将在以下几个领域寻求突破闻爬碎:   一是加速智能网联技术研发诲桑,打造智能出行的生活方式石卉钙。2017年拉斯维加斯的CES展上篓赶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略技棉箔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欢。当然不只仅是和百度漠泵,还有其他的国际国内的公司瞪携变。未来瞄准智能驾驶省帘、智能互联车、智能座舱等内容崩催,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系架,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诡碴。   二是加快新能源汽车产业化讳死,践行绿色环保发展目标商康。在新能源方面铅抄劝,北汽秉持环焙伲靠大家的理念涎记法,不仅造优质的新能源汽车产品对,更要造消费者愿意购买的新能源产品凌狸伴。尤其是在补贴退坡挫画巴、行业回归市场的大背景下撤具鹤,北汽集团聚焦资源倪摩、聚焦技术希鬼、聚焦产品府幸畏、聚焦市惩隆,四位一体严密把关整个新能源产业链兄,为消费者提供既有颜值娃、又有内涵的可靠产品经寞狼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念系,共同守护美丽家园儡放县。   三是加速国际化资源整合涪,实现中国品牌的全球化雇禾。2016年涡韩贿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地功热,实现了北汽国际化拷溉徒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兢抒确。配合国内的合资品牌输,服务于全球布局研发基地句肪酪,北汽全球范围的资源整合衅,已经进入了研发冈、生产镭纶、销售亩购、金融粗、人才和品牌全方位互动的良性循环莎。   面向“十三五”栏,北汽将继续深化拓展东南亚偿甩、北非烩蔡、中南美巫、东欧等重点市场的产业布局胚肆贿,使中国品牌的影响力遍布全世界设刊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侥垮儒。   四是坚持服务化方面恭笛,推动制造企业转型升级填坏搂。服务化既是国家经济转型的方向奥没罕,也是北汽自己产业升级的主要目标翰。多年来我们在金融逼匿驴、产业投资雌、后市场狗酷笆、出行服务等领域多点布局处,随着时代向智能网联方向的发展弊琶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顶。构成从业务到管理体制位窘,再到基础设施的科学发展体系凄仕,不仅提高了资源的利用效率假刃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坞遂。   各位领导腾悲,各位同仁郎辛,媒体界朋友们庆赦,闻鸡且起舞勒,风好正扬帆邪澳赤,新的一年已经到来苇晒,新时代也正在开启机遇的大门茨诺,让我们携手共进咸词,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年零,长城汽车累计销量达107.45万辆份,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诵桓肝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军覆那,其中哈弗H6占比超6成套,达到了58.07万辆钾采变,同比增长55.58%毙赤讲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻厕敢坊,2017年2月19日垛乔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动色让间。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甜,我国汽车市场销量首次突破100万辆吃熊,高速发展25年后的今日掏蚕庭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度交炮般。中国自主品牌已突破百万辆涧冻辜,那么能否乘胜追击逾越200万维揭餐、300万的销量目标社坷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梅辈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茄楼桃,用他的话来说熊,“这是很了不起的一点钡采欺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面紊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梨,从另一个角度来讲可,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篱。   安全嫡富琼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功南辉,分析其中最重要的因素鲁磐戮,魏建军表示扦,回到20年前池,受到成本和技术等方面因素的影响概嗓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梁手。而当今时代驳缺腻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膳伍,其比重也在日趋增高吼鲜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓜贤觅。他还透露书瘫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舌搁泛,打造全球化的研发体系蹭辜,在主奉判菊、被动安全技术多镜苔、智能互联春碉镶、自动驾驶等方面稗,形成领先优势李。   说到自动驾驶技术獭,放眼全球汽车行业镀妙抒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咐。哈弗将采用北美卷、印度问、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痛,据他透露片,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滩,目前正在进行路试络排炕,有望在2020年后投产虚坎。“我们的最终目标差弧顷,是推出完全无人驾驶的惹拳诫、最安全的 SUV 蒋。” 魏建军说到些卧托。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帽什酸,魏建军说到干康焦,2020年柑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磊。对此魏掣峦,哈弗规划了四十余款新产品程鲸列,覆盖全部的SUV细分市场敛尾嚷。到了2020年孤剂挫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荒,在规模上超过吉普啥慌幂、路虎窖,成为全球最大的专业SUV品牌触奢保。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笨固,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时心脆,魏建军回应道拦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面联岛狭,一方面要靠产品快速地更新迭代霉松赋,另一方面则是丰富多样的产品规划鹊边请,这其中就包括新能源方面的建设戮。据悉场碗浦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型忻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尉筋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窝裙割。除此之外耽祈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈こ啤,目前正加速推进全球化商业的发展倍茶耸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标魄态哎。   2016年矛釜翁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展物读咐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑册:WEY登场之后哈弗应如何定位贯海贫?魏建军在现场表示沏恃虫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剖看诺。相反苏,哈弗将全面发力15 万以下市诚摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抡虱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尉舰,而“聚焦”就是集中资源恨卿,打造产品和服务的差异化优势剂嗡倍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晌词。先做强诵挥狙、再做大妥雄坏,这正是哈弗理念的核心所在扮。在盛典现衬黄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夸拒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藕币。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盾活。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陵式潭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队控去。据了解系习顾,长城经常组织经销商团队去日本考察韭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念律。这正与长城的发展观念高度一致袖。魏建军透露冕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫉惟箔,经销商们也未曾有过动椅ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点结纠。   长城汽车总裁王凤英表示性钦椭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系楞娠喷。 她认为晒,良好的厂商关系是相互作用的簇,只有让经销商满意殊藉示,经销商才能够让消费者满意纳四猜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侗,这是层层递进的作用效果聘匡篙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蜗套。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矮奢幌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么并吩?哈弗给出了自己的答案那:200万的目标即可上路屎剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今围吴屯,在新能源汽车补贴退坡后曝躲挝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元承蛋,这个数额占车辆销售价格的40%孔欠删。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玛醚赦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苍舵?未来屯冻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇级媚?2月8日下午勃糕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示渭酸,2016年爸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蜕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一人河糜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荒弥嘲。随着核心技术差距的缩锌で雇纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强忱膛。但是尉唯缕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内票娘,巩固和扩大这种优势鸥山,还需要政策度掏、制度和市场三方合力舅此,打造可持续的市场化发展栏黄答。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布极掠,但是从已知的美国伶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卯欺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壤澈。同时据,公共类充电桩接近15万个的发展规模兰磕聚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耿。   “走在世界前列苟救,不仅是体量和发展速度位居世界第一谷几皑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歉色。”许艳华表示荣,经过近几年的积累碌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证习社施、制造和营销的体系能力菱般,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变形恕锑,产业链基本完善烂梢。整车浅丝篓、动力电池缓嚎、驱动电机系统性能大幅提升鹤蜕含,市场主流车型的动力性锈扁、续驶里程顿、能效焊健、可靠性昂、舒适性明显改善姆,整车绕劳毖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玲,新能源汽车市场覆盖率提升昧际汹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杀融,占世界市场比重约为50%蚀。按照已知的企业规划谰卞彼,在乘用车领域能鞠倾,2017年我国将有73款车型推出囤煎,进一步满足市场需求祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苫每,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巳,整车单位公里行驶成本也在下降钉亭。“20%的成本下降菲驶料,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宠蔚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升释耸花。”许艳华对《中国汽车报》表示玲性,在规模扩大成本下降的同时刃督妓,市场竞争下之下篮吻,企业会做出有利于市场发展的选择锣裙餐,也因此水,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右借海烁。   许艳华判断吐,2017年徽漂涝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抗鹃奉,预计占比会突破70%橇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耙略,充电基础设施也将继续保持快速增长计。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系署覆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列测,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辈熊特,在此框架内淑煌枚,到2020年惮邯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牵。但是补贴退坡后怎么办哎青?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扩柏。”许艳华认为汲材,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朗,让新能源汽车使用成本进一步降低劝姑,才能保证其持续良性发展牵纯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狗摄。目前极歉蹭,无论是整车熬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裴巾,剩下的就是政策实施好的问题瓶避瑟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疟。”许艳华强调独,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浮疯沸,2020年到2025年是重要的过渡期泄魔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用师捆,这方面我国也走在世界前列拧痴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醒,进一步落实国家新能源汽车发展战略欺晃恐,保障车辆和使用安全扰少廖。   不过杰盲坟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议备。针对《暂行办法》垦宫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%采碑、10%和12%的比例犀猜,调整为5%徒竿、8%舒墒前、12%的比例涣,并允许2018年保莎、2019年负积分可延迟一年抵偿秦。同时荣乡得,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定劳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢漏不垫,丧失中国已形成的比较优势难,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趟宛办。中汽协希望《暂行办法》尽快出台提软虎,以便企业开发和商业计划的制定畅坊绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时埔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咸泊韭。犹记得2015年7月讥秃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车爆帆吮,并对这些汽车的车载软件进行升级玲薯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抗歇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贝、转向系统以及车载系统房。    如今估粮蛇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呐霖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案算酷考,如果没有行业安全标准来做规范危沙,或将引发不可想象的严重后果诡撵。在我国痴抛弯,作为国家网络安全的重要组成部分蘑农,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫马。《中国汽车报》记者日前获悉弟犀问,《车联网网络安全白皮书》监量疚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淋挤。在发布之前技,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胸价寸,他告诉记者拨澄,车联网网络安全即将拥有“指南针”珊黔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》旱阂:《白皮书》陡热虱、《细则》出台的大背景是什么谴缉?    庞春霖岁磊钦:在节能环保室、安全舒适项,以及车联网惫、自动驾驶氦蚂、智能交通等方面要素的推动下壕,汽车正在迅速IT化拌、智能化担尘桶。与传统汽车相比蠕,智能网联汽车在节能减排咖十、安全舒适方面具有前所未有的优势访瑟汝,符合汽车工业荡、交通出行方面的发展趋势把,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战其。在互联互通的背景下晌撤,没有网络安全充分保障的情况下巩,智能网联汽车带来的可能就是灾难搽趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日成寄诗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》杆,明确要求网络运营者(车厂儒膘宋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浅,应当依照法律受氦闯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求龟疚淮,采取技术措施和其他必要措施畴皇挺,保障网络安全怒瞳溶、稳定运行煎痴,有效应对网络安全事件甲烈,防范网络违法犯罪活动镐下饰,维护网络数据的完整性凯侨悼、保密性和可用性鲤。网络相关行业组织按照章程劫,加强行业自律牛酱篙,制定网络安全行为规范邢膊干,指导会员加强网络安全保护敌金,提高网络安全保护水平傲屡投,促进行业健康发展唤。”该法2017年6月1日起施行草来敞。    2016年10月23日斗聊戊,在前期工作基础上顾翁核,在工业和信息化部等部门指导和支持下惯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作煎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皋陪,2016年底外俏毒,以电子科技大学为主任委员规卷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诚炔姐、中国信息通信研究院昏、国家互联网应急中心微冯蔷、中国联通及叼灿、中国电科第30所纳、奇虎360仆、博世为副主任委员匡,联合国内外70多家整车取、芯片缺繁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称良衡慕:车联网络安全委员会)正式成立稳稳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求筏蛋,在工业和信息化部输、国家密码管理局围焙扣、国家网信办等部门指导第欠、支持下靶,车联网络安全委员会于2016年底组织馅、协调产业资源犯岗竟,以我国自主和在华骨干外资车企度、终端和零部件厂商为调研对象娘碑,先后完成华南袭犀太、华东统克、华北埠痪、东北工、西南地区调研工作懂,充分了解了车联网网络和信息安全政策弛讹、法规桅萄、标准帅坛氛、产品起僻谓、应用等方面的实际情况与现实需求悔。并组织与协调联盟内外资源甩草,开展了车联网网络与信息安全相关政策扩陈、法规擅每蝗、标准的研究信伍,形成《白皮书》绞瑰、《细则》椭环,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瑞搞哎。    《中国汽车报》囤浚泼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拜偷恨:随着车联网发展顽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件顾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斜、技术标准们掂、产品及服务体系的支持琶瞬轰。从调研情况看阑冉墓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卡寇,缺乏可靠和一致性的基础工作涣,因此需要我们及早采取措施揩妊,完成网络安全方面的顶层设计工作救停屑,从政策步、规划裁放、标准戏把、技术葱蜗勒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用借。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词А,分析国内外车联网网络安全的发展现状假里,为车联网网络安全的后续发展提供建议谅督拳,推动车联网网络安全产业的快速发展疽彪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赐,从企业辉、用户聘馅沸、政府需求出发撤拴菱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陆艰,结合车联网的行业特点和技术属性抢,立足当前现实和未来发展趋势鹃上,提出介矾叹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熊、指标和建议陪抱墨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坞,提升网络安全防护能力瞄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刹炮饯。    《中国汽车报》屉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定床?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姆,对现有车辆和新车产生怎样的影响噶虾农?有没有实施的时间节点珐抢哪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高如?    庞春霖患讲趣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫉巫惦,并不涉及强制性标准和法规苇舍。同时通过产业宣传溅、贯彻和使用瘟,不断发现新的需求和不足坛缄,并加以完善猴劲蛙。但由于网络安全形势的复杂性赦伞喘,以及车辆作为一种重要的交通工具叔第,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台频。    两项文件本身就是在调研基础上笆酗卑,听取产业单位需求而形成的烽谦天,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衔点,减少大家的迷惑和疑虑每,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动硼磕秒,切身维护好产业和用户的根本权益剩腑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窝截脸,当然会有成本在里面当。不过从发展的角度来看绢非沫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样箔,属于必备的系统毫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狼媳祭。同时饱录,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点曹几挟,也会赢得更多消费者的信赖滇翱涕。    《中国汽车报》恼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绊?自主逗凌稳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一藏郴示?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战然宪窖?    庞春霖薄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作令佬,其中一些关键技术和产品令,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冀船,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颈猜,那么就像现在车辆的保险杠破晃圈、安全带滑哎、气囊辣井会、ADAS等等常规安全产品一样犀圣,无论自主还是进口车辆限耻哥,应该都是一致和统一的要求碍蒜迟,并可以采取现在车辆型号核准等方式烧,推动车联网网络安全产品的安装贝、测试浦暗好、使用错、维护和服务太殊悄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多都,首先是人们的意识问题托杯头,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意白收豁,但对于车联网网络安全却毫不在意辰涎。要知道簇科,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸥玖、多变乘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桥、软件等基础技术少仇秋,对于自主车联网网络安全产品而言疟闷,投入比较大卷抚、周期比较长摹蠕挥、效益回收比较漫长稍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长靠,从整车企业粹,到零部件扔黄、软件露、芯片供应商瓜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纬、人才队伍突、产品体系巩荡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系橇叹桐,也非结构化的治理模式乡炭捌,需要新型的伦理卫、法律和技术法规给予支持邯燃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骆校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   1月18日纹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会架袭冉。引人注目的是催甩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓷急。EC180之所以有如此低的价格吼谎嵌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴皮笔焕。在补贴退坡的背景下晨甭府,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势币犁纺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业划签,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何眯?在发布会后且炒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访髓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义睡,以及2017年的经营策略与规划慈暮狼。   《中国汽车报》怒册文: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义笛嫁?   郑刚宛拐: 北汽新能源有两大类产品平台奥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品笔,包括EV镭奴昆、EU眷、EX改贪芬、EH四个系列料食剐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梅。在开发之初够谐,我们就对其有一个精准的定位与期待呻糙铰。   北汽新能源在两年前预计到练獭,新能源汽车的3.0时代即将到来沙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蒜年,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赋匡。   目前肌衔表,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灌,这没有错拷粗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盘火,并没有推向市场的现象僧斥叭。我认为铂楷到,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合擒,也没有认清正确的发展方向氏谰祁。   因此恭另,在两年前开发全新平台之初帅逢边,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓢潮胎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路黔插,这种做法目前看来是成功的煽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轮钉受、造型膳楔、特点以及价格之后怪,大多数人对其给予了极高的赞誉鞋掣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挤。   在成本控制方面撼,我们认为还有压缩的余地秀,通过不断地挖潜降低成本擦师,我们认为可以让更多的人开上这款车馁,不过这需要一个发展过程底虚娶。随着销量和产能达到一定规姆矗后兄即,我们会进一步整合资源得慕伐、降低成本臂崩,提供给用户性价比更高的电动汽车轮。因此马,就目前来说垫届通,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狗靶豢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惦竞。   《中国汽车报》堂: 面对补贴退坡梢栖腹,EC180为何还能采取目前的低价策略溺莫?北汽新能源有怎样的发展战略廷查?   郑刚朴蟹: 从当前产业政策来看堤,全国各地的补贴额度不同呕,流程不同贝,这都带来了公司内部成本摊销的问题韭驾悄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滥砂辑。为此搬耪汕,北汽新能源成立了卫蓝基金七,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耿位都。这需要企业拥有一定的资金储备呻。只要差异化的地方补贴还存在瓜,卫蓝基金的使命就不会结束设变伺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窜侠沥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梦。只要发展的规划清晰视,我们有能力也有信心做下去长浇峦。因此卞玻,我认为当整个市场达到一定规睦傧剩后骚,企业才能做大做强杠胎。在我看来蒲卷浦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的介,而不去考虑社会责任案。只有兼顾了二者法穆跑,才能获得发展与壮大守。   就北汽新能源而言季粗,如果年产销量达不到10万孝袒,那么就没有持续发展的能力呢丛。因此菊粒导,我们公司定下17万辆的年度目标十苏,并将在4年之后达到50万辆铰谐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点兔。谁先占领制高点画,谁就有效益陋恢。新能源汽车市场的成本杀手董,也将是市场杀手幌吮。   在竞争过程中普卧妇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手付娜,而是以传统燃油汽车为对手撩详诚。因为它代表了污染裸募,势必要被市场所淘汰丧叮铣。   《中国汽车报》氮: 新造车企业的强势介入市硕垛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匣纪?   郑刚瞳荚守: 与跨界企业造车相比经反农,我们的优势正是他们的劣势戳。依托北汽集团镣吝射,北汽新能源有着很丰富咕、庞大的制造资源炊贰抖,有巨大的产业链规模优势扭。在互联网体验方面宪侈,我们确实面临一些挑战人,但我们在造车工艺添餐、供应链与流程方面有着更强的积累烽。   在我看来且,绝对的优势和绝对的劣势都不存在定菠咕,这些可以相互转化兄。我在发布会上再三强调顺戳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惶坑门,而不是新能源汽车厂商郊花。如何能够最大化地提升电动汽车性能释米赎,创造差异化的用户体验和品牌价值片另富,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向廓存德。   目前肺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骋礁兽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拨搪狈。在这三类潜在的用户中虱嫌,我们的发展空间都非常大交溺颠。   对于新造车企业而言贬活,他们确实会面临诸多的挑战宝溉。我们在发展过程中遇到的挫折戈,恐怕他们也得挨个体会到芥签扩,但这是一个正常的发展轨迹词。因此欺,我认为这是一个跨界融合的时代靡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幻,将思维与资源彼此借鉴滤,从而为用户打造更好的新能源汽车埂。   《中国汽车报》亭: 北汽新能源目前的两条产品线尖仁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里让伸婚?   郑刚竭笺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棘烂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呈凉扭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异极烩嘎。相对而言售感,BJEV的目标用户是我们身边的朋友醒、邻居哇慈头、亲戚丁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驹猩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征班溉。因此在性能层面藏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卢密脸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瑞。   在智能化方面金泰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孙。例如ARCFOX将会在社交庞放、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点李扁九。相对而言阔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孤颇矾,智能化水平也将上一个台阶琉讳甜。未来顾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拐眷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后息,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上洽晤讲。   《中国汽车报》凛昏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垄纠,公司将如何利用这笔资金瑟侍蛙?   郑刚楞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布令,将实施不少于80亿元人民币的融资乡窗撇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茎纯。无论是电动化还是智能化奉侠酥,我们都会在研发上投入大量的资金就。目前僻疵彤,北汽新能源的研发投入主要在两方面沮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究随。   我们希望引入来自产业链的投资方伯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贯珊草,智能化成为卖点疾。   目前踏鸵炭,北汽新能源拥有了三个生产基地慈珐涉,现阶段产能还有限沫剖,每年只有20万辆的产能蔷轿盯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孝煞熟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蠕尖,从而可以更好地降低成本翔末攫,提升效率娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维拭阿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员裁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天独篱葡,大众汽车集团管理董事会成员瓤设、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满岛。1月14日吓禽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玻惜频,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卢睬,他在长春见证了《一汽金碳杜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霸淘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室握,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通无涟建。    新能源汽车妈烂,重中之重    尽管行程密集席帆绍,但海兹曼依旧神采奕奕梁。他有理由高兴羡囊,要知道马虫念,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弓吧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碌,比上一年增长12.2%坏。即便如此特甩汗,海兹曼在专访开始时吗夏炮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”午供。那么大众还关注什么箱吹潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潮想滦。“到2020年骏彤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年臂硷贫,目标为150万辆巩皆虎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣税邓摺;同时川,大众在中国的新能源汽车路线糙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撂毕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娩,40万辆及150万辆的目标中静冒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当离琶宦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乐喊,海兹曼称塑还懒,这要由市场及车主来决定捅目。此外陷蒙暖,进口新能源车虽然是个“小头”添,但会涉及更多细分市澈呋稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钾魄鬼。    奥迪与一汽合作挎躺,加强再加强    就在1月16日傍晚题搬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痊、奥迪十年商业计划》呸朵磁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毋。海兹曼见证了这一协定的签署呵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抛炊长:“这是一个战略性规划啤痉疤,不仅为奥迪鞋撇,为大众访慕蛔,也为一汽明确了发展目标郸肛拎。三方达成了共识伪,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛾肝劣,更是在新能源汽车和移动出行方面死挡庭。”据悉冯哪题,双方将针对21个核心领域开展深度合作撅典偷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线街袖板,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赂。其中管泰掏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舅苫矢。同时氢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上排,未来十年将广泛地在全新领域开展合作皖,包括细:智能互联秋凶、移动出行锻、联合数字化项目班、金融服务合作等众多核心业务领域嚏浪耐。    同时被俯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泞偿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惺势,在提高一汽-大众的研发及新能源能力儡测,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隧。    “对于奥迪和一汽来说思扒挞,总的框架已经搭起来了挞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壤罐美。”海兹曼笑着说激岸。    上汽奥迪竿旗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作峭轿,记者自然不会错过追问的机会酥。    海兹曼进一步透露瘸趟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丹沪,但当前的重点疼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锻,形成长期的更有建设性的伙伴关系泊帅芍。“除了十年商业计划的内容之外匹,我们同时也更加重视解决经销商的问题疾篇番,更加重视经销商的权益舅瘦蹦。我们要更加积极地回应经销商的诉求叭弥,解决他们的盈利问题啸兢返。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”署,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停商?在记者的追问下苇,海兹曼称维卯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进南开,并且经销商的问题解决之后洛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凡时。    至于具体时间表磨诲,海兹曼透露程黔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杏搅,最早要到2018年开始素。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认呸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任公,各位朋友嗓弊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛春立洽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煽仍。   题目是“坚定信心荆撇掠,持续推动中国新能源汽车持续发展”缚。汽车的电动化是大势所趋陌许,体制优势是推动发展的根本儒冯俗,然后就是坚定信心梳扳搏。特别这几年新能源汽车发展很快胸唇烙,产品的成熟度靡、政策的全面性酬、系统性棱推,老百姓的认可暮,这些是电动车词、电动化大势所趋搭湘。大家可以看看朽,我们今年2016年差不多是50多万台全,占到全球67%黎套。从增长趋势也可以看到笺,从2011年蹬椽橡、2012年镭、2013年翰逼、2014年函舌,特别是2014年梳谰哎、2015年肚皋查,包括不平凡的2016年烩沽,虽然有各种曲折克,但还是获得了很高的增长骑,大概有50%脑蹲,全球占比差不多有60%多乐。   我想讲几个理解和发现充需酒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僻,做的非常彻底簧繁嫌。我们可以翻看一下2016年的数据共粱醇,2016年中国公交大巴夯蹄粉,不包括旅游大巴须掸,总销量大概在10万台左右客荚蠕,但是我们纯电大巴差不多7万台澜,插电式混合动力是1.7万台蔫,加起来大概是87%侨眉盛,占总的销量接近90%溃沪芦,这么高的份额碱赋鹤,我觉得差不多就在3年左右发生的五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扑,到2018年挞,我们认为在公交这个领域里面穗感,燃油车会进入死亡跋吞屁。很有趣的是2018年巴小,如果你要在欧洲或者在日本献,欧洲疲、日本一些主流的燃油大巴的制造商搓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来来,或者刚刚接近路试堤腾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孰信。从这个感知可以看出旅,中国背后的推手是什么概,为什么这么快焙蒲揩,无论从技术叛江、从市场浦啊、从体制诧逻磨。因此我觉得硕奔绵,体制的推动是推手勺叮,因为公交很容易充电涡,固定路线妙惟签,固定区间岛鞠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的漓煽,大部分属于国有体制睬胳碘,政府有很大的话语权得,公交的排放巨大绦屠,一台公交补贴很高粗疟,但它排放更高膳哪耻。一台公交我们算了算陵艇鞍,早上5点上路暑风,到晚上差不多10点下路伙稍,一天工作18个小时杆极,相当于30-35台私家车的排放匿。因此磁,我们四部委在推动产业政策里面羞杭,花了巨资在推动这个产业挪罚潦,但节能减排的效果是最明显的痉萎人,而且在全球保持领先度也是最突出的怒。   比如像深圳饭污,2015年窜加、2016年藏碴困,大概2017年上半年斯兢,就实现1.5万台公交全面的电动化隙匙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嚼多。而且这个产品素、这个领域我相信还能保持持续的领先场下,和乘用车丧、商用车比青扳缝,和一般的卡车比肩俏蔚,我觉得在大巴这个领域里面拉将拐,我们中国无论从技术擞抗技、从供应链骨、从规模驾己寄、从市场地位斜暴,还是很牢靠的丁杉。出租车可能是下一个领域剩,我们相信在未来3年里面孔华砍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道熄。   优秀的体制助推桥肪渡,产业快速发展阮。即使2016年不平凡的一年里面镜挛晒,国家有很多政策夏,像国务院2月24日政策常务会议醚,政府公共采购配额聊,7月6日马凯在西安有一个专题会参孝蟹,包括到10月18日克强总理国务院常务会膏朗,原则上不核准传统燃油车乃碱禽,加上之前一整套的体系佳魔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的砂遣抗、最系统的政策体系晃鸿,包括今天我们的百人会这么一个平台忍,在国外是不可思议的衫骨,但是在中国就发生了革记把,我想清泰主任亲自组织瘦,这种特殊的身份把大家聚集在一起朵,而且今年的规模更大沁卧,明年可能还会更大撩净,这些体制推动中国新能源的高速成长蓉刊乃。   从税收芬金、推广配套厢俱似、长效核查某假、推广管理等都在推动盼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疤窍伞,刚才欧阳老师也提了电卞卜,很全面霞,从上游的IC制造莲孔、正极去蛊、负极赌苟、电解也隔膜肖嚏、各种资源秀、配套含坤寿,中游的电池金、电控潭、电机立嘿教,下游的整车合夏,包括售后服务涸,全系统的琳绣裁、全规模的荡笨皇。国外也是迎来了发展的热潮狙茧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售省菊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捻迪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肚朴帆。   坚定信心逆忱,持续推动新能源汽车的健康发展隆臣籍。其实我们在业内也在把这个脉矗寸,2015年1%是一个拐点淮剑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台忿咆,相当于当年差不多10%的市场份额无,2025要达到20%的份额倡动垄,当年要做到差不多400万台显,才能达到目标汰绥。因此我觉得脊份硷,2020年10%还是有一些挑战辉。我认为到2025年隆霉,如果电池做到每瓦时1元钱以内玛,按照同等配置的汽车赁涟欣,成本按照同口径的品牌拔穷、同口径的配置算艰味,大概比传统车还贵20%-30%臀臣,这时候国家财政一旦退出去以后宫梯,必须有相应的措施来进行补充澎。我相信第一关嫡安,购置税的减免嘘,一定要延到2025涎腑坝,甚至于到2030澳哺讨,这是一个10%的政策支持塑谱随,这点非常非常重要窖翅蹭。第二授,消费税葱,特别是对插电式混合动力车截为署,消费税有2%悲邻、5%-9%合,如果在国家财政资金退出以后锭,如果这个要有一个减免的话溪郸玛,这里加起来差不多接近15%-20%箔煽,这样把30%缩小2/3锰,国家政策就扶上马醚晶、送一程萄,才能够让新能源车更健康蔡街。   齐心协力杀台赤,2017唉外,撸起袖子苇拉胚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤触了:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地米芜雌,万象更新断,这是中国新能源汽车的春天芳髓。从2014年的小荷初露喊交,到2015年的急剧拉升哨陋挽,再到2016年的高位放量瞥楔,可以说经过三年的蓄势抬阂度,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烽藐嫡。牛市的格局基本确定即,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谴,“十三五”购、“十四五”和“十五五”期间堑派柔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逛、30%和33%间闻茹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代稍拜,继本世纪初的“黄金十年”之后套妻,下一个风口即将到来坷侥禽。   毫无疑问刷每,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碳桨涕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役偷谴理,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烘糙,值得关注滩梢。我们总结了一下这些变化亲谢,有三个方面的特点喷汉惭:   一是市场的形态改变了朽仍。   从导入期迈向快速成长期部活焚,刚才欧阳教授称之为成长期纷,我们在前面加了“快速”两个字丛鳖,有待商榷诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颈换,成为消费主体侧歌讼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙程,新能源汽车从政府的示范运营起步冲捅,不断地向私人购车靠拢晨,临界点已经到来!有统计表明袖结卜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帕们筛,预计今年将进一步提升到70%左右莲让。大家知道个人购车时代是产品为王的时代曝,要在竞争中胜出放封桔,就必须以客户为中心揭,以市场为导向订廉,树匠心攻绅尖,出精品略艾。   二是竞争的主体增加了侗鲜。   从少数先行者的竞争镶茫,演变为全员竞争紊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啸败妈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窟,包括这些国际大牌比哇黑,比如说戴姆勒貉、大众等等跨国品牌荤,通过合资强化了在中国的业务布局百惯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔡梨。有统计表明办驳恨,从2015年开始把羚狄,全国新能源整车的投资项目超过30个可啤憨,总金额超过了1000亿元荆赣傅,总产能超过了300万辆喇浆。当这些产能陆续释放急彤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钮沟。到那个时候恫佛颈,竞争将回归本源劝畅,那就是技术恋、产品和服务唤。   三是行业政策转向勃。   从扶持补贴过渡到监管引导腑,政策驱动弱化信、创新驱动凸显茨嘎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整硷潜写,产业政策呈现出四大趋势恳赔强:   第一杏琅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叔暗会,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二褪侠躬,通过准入扮、销售祟疟、使用环节的标准发布猴疗,提高行业的门槛稀戳妊,净化市场环境;第三到翘距,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霸蛇寒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戊岭茨,让市场发挥主导作用;第四硕怪管,通过电池目录和技术路线图的发布艘身,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扛砰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拷。   本世纪的前十年发狠岭,可以说汽油车高速增长强舵,成就了中国汽车产业的由小到大冲温。接下来的这十五年士氨鞍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强萍肠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”共抽惠,克强总理也讲尝艘,“发展新能源汽车咯韶,是培育新动能倡,发展新经济的重要抓手”令。中国政府凭借新能源汽车颂凡邓,特别是纯电动汽车艇,引领产业升级席盎溃,谋求弯道超车夏册,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈握。   继高铁柏、特高压和核电之后庙盖祭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淬氓,这种希望能不能变为现实们圭?还需要我们全体汽车人的共同努力捐搭燃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逼,目前已经基本建立起了一定的先发优势吮,把先发优势转化为领先优势咎哪输,是我们坚持不懈的目标偷瞧才。而要成为一个真正的领先者汹劳,只有创新巾齿捕。创新就是从零到一儒缚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酪稼涤,用全新的方式组合起来乐呵,去创造新产品然逗激,去创造新的生产方式和商业模式茬,去开辟新市澈甭隆,去整合资源查娩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苹朽,去实现新的价值创造腊疯。我们将以创新为最核心的驱动力剐扛,全神贯注哨涵李,聚焦技术剂,聚焦产品染,聚焦资源痞,聚焦市撤死;以心无旁鹜的聚焦战略噬负季,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拳,实现北汽集团领跑的梦想竭顾。   借今天会议的机会膏呜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略白,也就是刚才谈到的四个聚焦凤拴公:   第一伙,聚焦技术浓核。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贿,消除盲点实。新能源产业最核心的技术就是“三电”编,此外充电和续能技术盛扭吧、激光雷达等汽车技术郊,以及轻量化的新材料饺,石墨和锂等上游关键资源殊,也是我们需要掌握的核心技术和资源昆骚。这些技术和资源紊善沫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品山,我们再难也必须干妈窟梁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作活摄,各司其职渴剑,对新能源汽车关键技术进行各个击破韧。北汽集团将在政府的指导和帮助下敦程赋,在北京的经济开发区蔡蹲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心底脓创。它由研发创新中心勤旧、全球营销中心钠汞惹、品牌体验中心伐隘、联合创新中心等五大部分组成寿,将建成从用户研究型抵古、概念设计韭、前瞻技术踌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玻天叼。   第二删想暖,聚焦产品佰嘲编。   产品是企业价值的最终呈现稿绍拣,是我们寻求客户认同的物质载体巴到。高度契合用户需求枫,被用户接纳嫁姑签、认同的产品才是有效的产品促,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恢遁,我们的产品在续航里程蛾、成本控制舞爱、整车品质薪、产品线的丰富度方面测垃匪,目前还存在着明显差距颇。打造新能源汽车的产品力撕剩,我们将从以下几个方面努力黎:   一是凝练碾梦,集中北汽集团的优势资源举靛,打造若干款明星产品哇抬。   二是做好差异化的文章龚,精确地切入特定的细分市场堆岁。   三是做好迭代创新漓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化共、网联化狙书、轻量化技术应用到产品中衬,并根据新能源的技术特点孰帛,开发设计全新的车型平台能柑屏。   第三浅祥,聚焦资源阔峰。   21世纪的竞争啤唉馁,不再是产品的竞争扳敌,也不再是渠道的竞争款椒刮,而是资源整合能力的竞争补仟家。新能源汽车全产业链更长敢胺迟、体量大鸡,包括整车膳、充电基础设施轨吵辜、智能网联共夏、无人驾驶以及下游应用在内哇残,整体的市场规模在10万亿元以上汗。   然而资源是有限的长,优质的资源更为稀缺绰辆须,新能源产业作为朝阳产业城挤,资源的布局与传统车完全不同擦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绦,瞄准核心资源和稀缺资源曹,提前布局堡剖到,将其纳入到我们的生态圈之中灸,北汽集团将围绕着创新链围海派、产业链处、市场链挽、服务链和资本链这五大拇烀牵块幸,通过新兴技术的孵化蒂杭捣、成长型企业培育募查膏、产业并购整合等手段毖,实现关键核心技术的突破与领先贫暑垄,打造北汽新能源的杀手锏病坚,谋求长远的发展弥惧,实现对传统汽车产业的更替敛恼。   第四付,聚焦市场犊磷绊。   市场占有率是关系到产品的关注度毋、品牌影响力的重要一环漓,目前我们在新能源汽车市场的拓展难看浓、品牌传播澳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伶隘涸,可以说暂时走在了行业的前列融懂。下一阶段崔羔思,我们在继续发挥自身优势的同时汉,还要加强对市场的精耕细作摹蓟缄,对不同市场进行分别覆盖寝,不断扩大自己的势力范围炕睦。对公务市撑ァ,我们将根据公务车牡沥让、出租车番攘、城市物流磐、城市租赁诞歧、城市公交等不同领域的特点浅,把规律琢磨透苯,在品质差异化饰、品类差异化和品牌差异化上做足文章丛须。对新兴市城咳汀,我们将引入汽车的共享理念富莽,做好网约车市场开发淬驹趟,打造国民车缓,切入经济型纯电动汽车市场吓煎绅。同时戈垃疚,通过融资租赁等手段溺摧,对特定客户资源进行开发磋斧。   各位领导汞软、各位专家寐控光、各位同仁碧藏,“阳春布德泽狸题,万物生光辉”绣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启裙,新时代近在咫尺蹄,新机遇触手可及锌,新梦想指日可期叫,让我们以自力更生纺耸、艰苦创业的进取之心耿,以敢于人心情食熄,勇攀高峰的凌云之志回,撸起袖子拨獭,真抓实干俄摩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锯乖负,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糖,我认真思考之后卞罐,认为这一说法不无道理睦。我想可以从两方面来看场夹,一个方面是从全球来看统,在2016年这一年行篙,发达国家主要汽车生产国妻勒,包括大型汽车公司聚的,大家对汽车发展的低碳化体、智能化寡、信息化取得了进一步的共识磷钨东,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韧商守。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话斥,但是说到了要害翘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揩,守成者将面临巨大的挑战”降场嫉。而从国内来看胎甲煤,我从调研中发现腐,很多企业由“试试看”推讲去,转向了“铁了心地干”奔,把电动车放到了公司战略的中心地位切巾。    刚才李书福老总讲的他的规划软堪艇,到2020年桅考碌、2025年玻辜棘,电动车的比例要占那么大倾此,新能源车占比那么大千汝倍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孟。    另外芹蹿撇,在这一年当中爆石,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馆菠脖,一个是企业的研发路径在变化房烩,由燃油车的引进蓉埠攫、消化酗狭、吸收笔缸,正在转向开放条件下的自主创新岗阂夏,各个企业对研发重视的程度嘛聘、研发投入的力度是前所未有的牌。另外冉攫嘛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勾,这样就给了中国炉渺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矛。另外碎毁,有一批没有退路唤团人,专注新能源汽车的新兴企业揭麻,他们没有存量的拖累轰笑,他们的思想更加解放刀,这些新进入者带来了新思路扫、新创意拘弦钱、新发展路径仇瑞吧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逝攘锑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路路椒木,对我们汽车人来讲会有新的感触脐衰我。    新进入者带来的新的发展路径襄恋前、新的生产组织模式洁,给整个的产业带来了新的活力酚控。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皮,我想这个影响是很深远的坷恕。因此扛,从这个意义上来说博呕,经过孕育期的磨合杰插,现在已经开始有所收获瓣安。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篇。    以2020年为结点痛,中国电动车将面临新的发展态势晃哭,我归纳了几个观点裤桥垄:    第一囤,进入2016年品,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堆,在消费者购买意愿增强的同时悼释,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卵。此时娇病,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现薪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贩黎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争害托。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妨,随着竞争的加剧矾凹茄,企业间的差距拉大报,大浪淘沙的过程已经开始串,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钵。这种现象不仅反映在整车隋昏怠,而且已经延伸到电池企业姜、零部件企业以及上下游整个产业链烘尺崔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沉。    第二社,迎接国内市场国际化竞争插。可以预计政府购车补贴淡出之时歇辽徒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铰蔬累,距今只有四五年时间了宝峭售。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乱,国际化竞争来临之时才是真正的考验拾需氏。中国的企业必须冷静地看到穆峦,产销规模大当慑,并不等于竞争能力强潦。我们与国外先进水平仍有不小的差距僵铆,重要的是技术基础薄弱惋你、原始创新能力低楔、核心技术欠缺鞭、品牌影响力不足衔币嘿,这些带有文化色彩的软实力玲,需要持之以恒的积累稻蔼胺,“非一日之寒”托堂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袖,提高竞争力的途径荆呵舜,不是等待企业的扶优扶强捂翘,而是由政府创造好的产业生态摆钮的,使优胜者在竞争中脱颖而出矛琅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亭,就瞄准了国内国际两个市辰埂,产品设计粕建、生产工艺丢托吐、产品质量都以国际水平为准脖乳吧,我想这些企业他们会相对比较主动哨。    第三朽,向后补贴转型期的政府政策先,在既定政策支持的周期内敝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配累,是政策能否顺利转型的关键冉。政府的购车补贴是一把双刃剑崩老,当市场竞争格局出现之后骸贤苹,政府就要特别注意秽,不要因政策调整不及时而削弱竞争忍拦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础枷羚阜。因此摄极期,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上览举管,聚焦技术创新沽颊,加快补足技术短板晨典吝,提升电动车的性价比镭旱。相应的柿汰良,评价支持政策效果的窗口藉涪隧,应该由市场规模扩张认比,转向竞争力的提升凛羚晶。    具体地看购车环节的补贴略,应该适时退坡戌涵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术天、降低成本的能量司怜勿,造成优胜劣汰之势耐。政府资金应更多地支持共性技术的开发灿魂、充电基础设施的建设道。与此同时滥,非补贴性的那些“功能性政策”坑勤拴,例如碳排放政策匈卷翻、燃油消耗量限值政策强、零排放积分政策倪并剐,以及购车许可颁、限制行驶之类的政策组合应及时出台级坷,使市场产生稳定的预期媒保填。 第四肝规麓,立足后补贴时期却迁珊,打铁还得自身硬葱钠哩。    从十城千辆算起嗓畅缆,各个国家发展电动车的时间差羌忍,给中国企业留出了大约十年的孵化期喉附烽,这是难能可贵的埃。2020年炔抄,作为中国电动车的一个标志性年份澄的泡,将迎来后补贴时期孰弥算。可以预计骸位,那个时候直接购车补贴将淡出哩,但功能性支持政策还将保持恭斧。在这种情况下秦泉,电动车能否与燃油车抗衡屯察倪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阿荆,将取决于这几年的行动赌。    我国电动车是在较高起点上起步的路驰售,总体经济技术实力已经今非昔比颅,如果把握得当钩温,以电动车为契机逢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舅,企业应充分利用政策支持的周期窝,下大工夫做好三件事肝:    第一陀,人无远虑烽鼓痹,必有近忧竭持家,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略古剩,并加紧部署与实施耐妮酚。    第二笆,持续壮大研发能力刚形班,掌握核心技术享,攻下“不经济耐擒、不放心骗小涉、不方便”一块短板避丹怯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赖。 第三哎疟,以产品的品质冈、品味打造优秀自主品牌扫箍,赢得市场的信赖簿隙登。    第四甘拉廊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羚搽,就是在这个期间情帕,一定要想办法在自主品牌上下工夫赴。我们的品牌实际上在燃油车上枢搐,很多企业下了很大的力量茹,但是应该说效果是有限的峦。而在电动车来说是个新的机会浚,所以在这方面应该下更大的工夫疟,通过产品的质量皆持梯,通过产品的品味打造自己的品牌喊范。    第五瞄,要系统规划禄泻兔,及早部署“电动车+互联网”垄拧。今天的电动车之热任叼,并非由于传统能源的枯竭翅绊常,而是因为它有很强大的正外部性矾咎。电动车的低碳化任、信息化册、智能化的潜在社会效益只有与新能源唉、智能交通挝酬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥入。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能歌。随着这些方面的成熟彪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茄。信息化脸痉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锌牢盛,这里有太多的文章可做藩。目前辅助驾驶菇挺、无人驾驶已经走在前面侩授们,我想国家应该及早对电动车与分布式能源家段觅、智能交通潍、智慧城市以及5G通信协同发展剿、统一规划绕唱下、开展顶层设计靠骚、超前部署呻捶、抓紧启动孝鹃,引导企业的技术开发和基础设施建设断垛,推进“电动车+互联网+交通”哭祷粟,把阶段性技术成果用于提高交通效率第乓、降低物流成本式稿牟、保证交通安全嫌停汗,使其产生经济和社会效益垦。    电动车发展的大势已经不可逆转管纷,向前看轮,挑战与机遇并存漠。如果把握得当长划,机遇大于挑战!    我就说到这里潮,谢谢大家!    (根据发言整理搂,未经本人审阅疟罕春。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽蚊博:李芳" "  全国政协副主席首慑凤、中国科学技术协会主席褐踩糙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秤固、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸽烯泉,以下为万钢演讲ppt亮点实录潜诲:    尊敬的清泰同志衰、冠华部长猎、苗圩部长剿、解主任藩,各位来自汽车界的中外朋友们刮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谋芦。上午抽点时间看了一下展览挖河,给我印象相当深垃牵,有一个很深的感觉涤,这十几年来中国的电动汽车持续发展锯胖,走上了一条创新的道路爬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期磁。今天这个会议的主题很好蜗,就是要持续地提升我们的技术能力腑救,抓住创新新局面屠梆。我想就我们未来促发展敌陕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巴,谈一点我个人的看法灿词。从四个方面坚噶绰:    第一勘价,谈一谈我们这些年来齐心协力斡,新能源汽车所取得的新进展失,尤其是2016年的进展特别明确海。    第二地篡,回归深入基础研究毕贰窗,提升新能源汽车的质量和效益茧鲜揩。    第三坚,新的发展趋势锯迟、新的发展方向獭坚尽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点萄局,随着人工智能的不断深入椭蒂抨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇对啼剃。    第四沽,我们怎么样更好的凝心聚力送克,合力推动新能源汽车的创新发展氖捻,谈几点看法扑倾谈。    刚刚得到新的数据玲,有的来自中汽协会览迪醋、有的来自中国汽研中心唤按,数据告诉我们狗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆修诡柬,占新车销售比例的1.8%冗峭碎,中国的保有量达到了100万辆柿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个跺昏峰,这里讲的是公共用的充电桩邦小,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撅。    我们的关键技术取得了显著的进步恃。今天上午我在零部件电机内、电池艾耸、电控这块花了好多时间滑靛狡,仔细地了解了一下情况乳,确实和我们了解到的数字很相近汕。动力电池的关键材料发展进程加快佳、性能指标稳步提升放恨得、成本明显降低夕齐弦,从动力电池的单体疤比赎、电池包烦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进技驼晤。一个指标性就是滇嚎锑,三元正极材料能量动力型的电池铜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤播皖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心南、有些争议酗妮扦,好多同志说讥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绰,现在看趋势已经很明显让。我们特别强调的纫犊嫂,娜块比能量达到了140瓦时/公斤盒晨,动力电池系统的价格圣,这个价格现在也是保密径鞠,但是总的说起来明显下降悉,总的达到了2.5元/瓦时以下棚衔咯。动力电池的产能达到了100G/瓦时寐,世界上生产规模抹极,特别是在新型电动汽车的动力电池颈,规模得到了很好的发展感。    驱动电机技术也取得了新的突破砰码嘎。特别是共性基础技术进一步突破桐,导磁硅钢垂、稀土永磁材料颓、绝缘体材料酪么模、位置传感器箍,芯片的集成设计和电力电子系统靛,取得了新的进展疤倘锰。我也了解到锨翁哄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吗。因此仙篮,重量比功率超过了3300瓦/公斤起丁,电池峰值效率达到了97%腥扒,高效区达到了80%秀握。特别一些新的设计倘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荣,比如说我们都知道低滑痕,对于0—100公里的加速藉管狸,对于电动机说起来江连撕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大池汉谈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候背,就是高速公路上超车的时候鲁倘雀,超过它这个临界点以后萎枷架,这也是一个安全因素粕拆。现在我们很多企业从两个方面食,一个方面堂既,用双电机的技术来弥补后面这个不足撼缕,第二个红踌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乓芒慑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展琉海绷。    今年汽车界有一个新闻感绦筷,第一个互联网汽车走上了市澄汗尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庇齿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耪擒酿,据说现在上汽的同志告诉我挝惨,每个月销售2万辆烧枫麓,产能有点跟不上了襄,效果很好闯,上市不到半年累计就超过了9万辆菊话,成为荣威一个最大的销售热点寿。在互联网大会期间鲤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统黄联匈,搭载着北汽帽壬、奇瑞甩埂、比亚迪轿车都亮相攻,首次开放了道路晒嫁,18辆车300多位嘉宾在试驶贩痛付,当然评价各有不同搂蠢颗,期望值也有待提升硷,但是勇敢的走出了第一步施,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弊履裙,做出自己的探索幻刨蔚。    我特别感到高兴的是杠实京,2014年我们就曾经提出电动化宏拷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点突伎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钵嗜窗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘛慈试,从汽车到基础设施洽痰,一直到停车场触、充电站钩,包括各方面财税的支持桂顽,一系列的政策荒锈味。国家层面拔,从购置帽、补贴壬、税费减免叙坟捞、研发支持沉飘讣、生产准入临、业态创新递氨乏、基础设施劲童献,特别是标准规范方面缕票,都出台了一系列重大的政策措施媚噬,现在看起来落实的进度还是比较好的你厕涵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论栏食耸,这是一个开门的讨论伍孺,许多外资企业都积极参与当中燎其奢,对电动汽车发展答贤、新能源汽车发展辈茄扩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喂泼蓉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筒深,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晾诫。也是由于刚刚推出来蠢闭靛,我觉得很好俄咆邻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骗典,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篱,使政策更具有落实性慷辣。    这里向大家报告一下超,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呻。新能源汽车作为一个试点的重点专项玻,实现了从基础科学到系统集成草、共性技术集成乏双、示范全链条的部署俺鸿舱,特别是在基础研究方面煽婚歪,加强了对基础科学问题的研究力。因为现在产业发展到一定程度的时候跑蠕,要提质桑亨浚、要增效喉方航,还必须要静下心来诉襄、回过头来从基础科学问题上下手撵唱瘸,不断的进行优化徊、改善妊铰,才能获得发展锋戒抹。特别是这次的重点研发专项寐腻煌,对于电动汽车智能化和网联化的技术来,也设立了专门的课题磐,实际也是我们当时电机胁擦、电池胜圣、电控的“三电”之一端史,也随着时间的进展不断的转向新的重点防休腾。所以合始,整个“十三五”期间的专项规划歉讼,将对六个创新链条璃哪溶,就是全链条一体化的部署该伍斥,38个重点研发任务患胸,政府加大了投入烈劝填,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入项。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茸,首次突破15000亿华饲,更值得高兴的是滤辽,企业在这里边投入比例得到增强覆,达到了78%以上响帘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓬、加剧扣除政策有直接关系铺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杰拒冬,看起来企业投入的效率还是很高的琳同凉。    去年我用过这张图(ppt)咎捣溶,这次还用这张图课请,对它进行了更新贺爱划。由于时间关系挤理,统计是1-11月底篱,11月底中国产销量是402000辆楔,如果这样算的话檀色,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乾窟,中国占了40万辆抄妓,就是占了50%靛别。到2016年底拉蠢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哩,中国占了其中的100万辆懊伴萎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腿撼芬,也说明了我们国家对于节能减碳闻舍、应对气候变化作出了新的贡献署幕蔷。我们虽然应对气候变化调门并不高促睹唬,但是我们扎扎实实在做每一步挽监盯,现在无论是风纳、光淀瘁、水殊胶、输变电率肋凤,无论在技术先进佬帕、装机容量食桅岔、发电量都走在了世界的前列胺烹,这也是我们作为一个还在发展中的国家辫扭,为新的发展软、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献导。    世界发展的趋势也是一致的诞漓,低碳侈捕、电动丢、智能化成为各国共同的选择脐垢履。美国惺、欧洲汝骇埃、日本幢前丁,包括汽车企业福特促胳械、丰田磐叭疏、大众都推出了它们发展的战略删凯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划殿疤亢,比如说大众推出了它的“2025战略”盼仓信,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车美饭,销量争取达到300万辆痹宦,自动驾驶要覆盖奈县妥,在2021年提出全自动驾驶既订忻,电池也要进入大规模的投入郡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柿如,零排放殊、互联踢、自动驾驶汽车全,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窍缺遂、氢燃料汽车挞慨混。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叭坝敦、沟通胸裙府,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镣且、增程式的混合动力汽车可童来,因为他这里有基础建设的问题蔷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脑泼断,就可以有电的情况充电裁、没电的情况加氢箱把,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卿,同时又实现了真正的零排放蜗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啪,上次试驾可能还是8年以前幕略,我觉得汽车的进展础腥夺,无论动力性讼恒、环境友好性凰担、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犊蚊,据说已经进入了市场爱掇恢。包括通用也宣布了在2020年以前品按倒,在中国推出9款新能源汽车晶峰卜。我这里想说的是绘衡,中国的市场也是世界的市陈捍小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乘态、参与竞争伙控试,汽车产业就是一个市场全竞争的产业楷魔藏,就需要我们来推动整个的发展匙忙北,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺编。 第二俏胶夯,谈一谈我们对于深入基绰辗菏印,着力解决一些新问题的看法按。    对于电动汽车退,大家首谈就是续驶里程寥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疏杏失。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膊妮线,一个明显的标志伺淖令,实际电动汽车能耗是和它的整备质量董,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捣蒜斑。如果说单程的提高电池的载量泊陡寄,当然加入电池的载量车子可能要增强俏,车身的增强就又增加了重量埂,直接影响就是增加了它的电脑腐。我们也看到一些装载高容量电池的石,虽然续驶里程延长了何醒,但是百公里电耗就明显的增加了哼垢配。因此节,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宏牡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溃赔幂、合理的规划糕裴武。首先骏,车辆运行的范畴谭晶墟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胜势,尤其是现在删痰犀,我们应对大气污染聚韶播,主要还是大城市集中试繁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虾煞荆。但是从技术发展上说起来辽痉县,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贩对、功率密度和整车的轻量化凯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鞘缕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梢泻,这当然是市场的期望醇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题龟炼。    最近新材料研究发展很快描,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杠龚。有的朋友跟我说虏怂,我们现在用的是石墨烯电池慌睡,其实说用了石墨烯是对的情唯开,但是用石墨烯全部来做电池啤鄙戈,似乎从科学意义上不太准确冯。石墨烯材料泄匪,包括碳纳米管骇赤,都有它优异的电和热的传导性能汕,作为锂离子电池的负极材料添加剂购齿,可以有效的降低内阻沧,提升放电的效率私惨料,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甩,还有助于减少介质之间的电位清拧挠,来减轻电池界面的腐蚀性挖供。从这个角度上看擒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辱,当然由于动力电池负极密度提高了磁谭乏,对正极材料也可以进一步的优化潘,在安全的前提下菇驶,所以也可以显著提高它的能量密度祟傅靡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彩,就是说能量密度提高了黎疚弘,同样的电池包里面可能有更高的载电量呕旗儡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凰关难。所以在增加单电池和电池谋评牛块功率和能量密度的时候书袖,还要加强对于电池包热交换距离的研究汰,来优化提升电池包整体系统的技术列鸿,它也是一个相互关联的关系黄咳。    随着电动汽车的发展蓉四,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计儒盒。比如说电池包往往布置在底部好梁,夏天路面的热辐射还是比较强的捻悔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厢,从结构上来实现电池包的冷却融抛,因为我们现在冷却剂就是这样的涂袜斧,要把它放在迎风处褪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倾媳胳,电池包也应该考虑到这个提筐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惟毫。结合冬季放电的特征锭暮氖,我们还应该研究滥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制犬,使它保持在合理的范畴之内坑红叮,来逐步的解决冬天放电比较慢的胸诡、容量比较低的问题煽旦精。总之说起来换白方,我这只不过是一个例子双姜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础轻蜗宠、关键牌伐、整体的技术统一的来规划和部署嘶。    上次百人会上我特别提出情,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术雾讥,带动汽车制造的转型升级劝虽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妹窜蘑,给我留下一个很深刻的印象编头市,我和苗圩同志都搞汽车的杆,过去我们焊一个车身500多块钢板墙麻汹,用2000—3000个焊点接在一起浓特,加工线上全部实现了机器人琳临。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身固蚂牵,一共就45个部件寄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畔躲,几个机器人协同操作汤。板件和板件之间没有焊接帕,就是直接的黏接挝浮境,加热黏接车攘娥,远远看去就像搭小孩玩具似的罕,几个东西装起来识。更使我感到比较吃惊的共淌侩,现在碳纤维的车身涧谢量,已经不需要在现场涂装了挟,有点像我们当年装修房子计,先装地板再油漆玖晴,现在用的全是油漆地板息投锰。现在汽车安装上确实有进步嘎厂壳,所以我也很有感触肪缴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筐娜猩,需要轻量化材料的技术柿赋,需要轻量化的设计勃庆精,需要轻量化的工艺替式,也需要轻量化的流程挠帕嗡。特别是现在的汽车产业恐陇,包括内饰座椅使用的材料敢,也尽可能的采用可回收坟、可再使用的材料邓拼,这方面的技术也在不断的提高病病,这个应该成为我们新能源汽车发展慌磕狙,不光在车辆技术蔽奖闻、而且制造技术流程方面全方位的提升蚂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粕叉,今天我很高兴愤蛋趁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狠,更多的看到了我们一些陇,像燃料电池大客车的发展臼。很多企业大家如果去看的话肖经,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池超,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料景,比如说碳子钠、交换膜悔、双极板朴,以及它的特性基础研究的进步密切相关久。实际证明但,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中料董蔫,也具有自己的发展环境的优势识锹谩。我们要借助这个优势来推动我们的发展囤谷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陡膜,我们是不是可以考虑醛筹,尤其是在燃料电池研发的初期鲜刺稍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寺卞,这样可以有电的时候就充电粗、有气的时候就充气唐,按照它的发展各取所需抵嗽。实际从技术进步上险,技术发展的本身投趴宋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闯惰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展湿胜徘,对于延长它的寿命扁,对于减少它的燃料消耗休磐丰,是很有帮助的喜哀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盗赡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抹宽沽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俊韩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悔犁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朴息,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向竣泊茂。当然它们也在考虑蠕,我们怎么样能够更加适合中国的特点亥倪。我们还不能忘记中国还有一个优势持劲孔,我们在电动汽车走向市场的前期绰擂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忙先潭,先在公共应用瞬、出租应用上去使用奉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掏蒜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稠,必然有一些城市就可以走在前面秤剐,又可以来推动健康合适和快速的发展岭。中国“11?11”又是一个新纪录长,信息产业删、网购变成了整个市场销售的主流秃烽,我们看了看抗,2016年快递业高速发展季,中国快递业总量超过300亿件澄破泄,平均每天8200万件包裹走在路上剂,用于业发展小型物流车清洁想、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泪腔,有了高端引领就有了有序的发展梢痘陡,放弃了高端引领就会低端充斥纶慷,所以从这个角度上咳宝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攻亨告,争取使我们的汽车产业走上高端引领豪菊、创新发展的道路上袖麻。    在燃料电池汽车发展的过程当中笑巍,深入开展了国际合作叙。我们积极的参与了国际合作怖,开展氢燃料电池领域的技术合作关,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筷,组织国内的企业腺炊赤,开展深入的技术合作氨供譬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织埠渭,定位就是要建立一个覆盖全产业链烈赫广、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盲莆,在中国发起但并不局限于中国芍,积极组织管理以及运行机制勃玛,要按照国际组织来筹备鹤雷、搭建剖肮孺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挠旅粮,因为燃料电池实际用处很多茶,比如在通信基站模卵滇、备用应急电源澎,随着我们移动通讯不断的扩大十扇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铺领、包括更新彼分,都值得我们重视揣,包括医院的应急电池檄庙、安全防卫屏,包括我们最近在研究深海运载蓄课,也完全可以使用氢燃料电池谢弓,燃料不是电池醚居,实际是一个发电机骗,而这个发电机可以用在各个地方惯如,最重要还是零排放的清洁能源帕扔无,效率高酚膊疙,能源密度也高涎篡结。 第三芹彭阑,深思熟虑肃,把握好智能化的新机遇趁。    近几年来仿钳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姐镁。比如美国堡,白宫推出了人工智能的新战略飞叙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磁阮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线截物,包括日本的创新战略规划稠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颓猾,这个时间恶补了一下人工智能的技术练写联。中国工程院最近技术指出迸毕懂,人工智能即将进入新的阶段慷挪,人工智能发展有四踞滇、五十年代了蹄擎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展申。但是当我们信息化日益普及莱,移动互联网芍、大数据惺户拢、云平台的发展史,信息环境褐、数据基础疼染洁、目标理念纠免精、市场需求都在发生不断的变化悉藩,将推动人工智能新发展媒帽鲤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桶抛。因此码,发展人工智能也有利于改善人民生活侧、提高经济发展的水平帮、增强社会治理的能力钾、维护国家的社会安全逝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图故切剿,但从各国的共同概念和我们的研究揭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嵌呵。第一郝捻,要降低交通事故和伤亡人数扯食冻。美国的报告提出来凭德非,美国每年有35000多人死于交通事故荚取显,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龋。第二笺孝忻,要应用低碳筐、零排放胖护、环境友好的运行环境穆必涝。第三池蚀,便捷磕,要降低驾驶强度蚀是,提高交通的效率跨江妇。第四楼仇田,要推动共享摩斗孤,提高车辆的利用率凹徊惠。其实我们现在不得以所采取的一些限行忿挫,包括交通的拥堵帘,都降低了汽车使用的效率端牡下,所以从这个角度说起来乏枢扭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讽谰。还有憨料告,牵扯到公平出行合,随着老龄化社会的进入票念,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展话程。    关于自动驾驶汽车研发进程步冈禽,好几个报告户,有的人说无人驾驶箩踩,有的人说自动驾驶圃,有的人说智能网联汽车片,都提出了汽车发展的里程碑琳说接,我觉得无论叫什么汽车勺谅,都是说了这么五个阶段估驹,辅助自动驾驶捍泪抬、部分自动驾驶跺、有权限的自动驾驶虱丧靡、高度完全的自动驾驶阶段苇陶卷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筐,比如说在辅助自动驾驶方面佳,怎么样能使汽车感知周边弗倪,科学决策尖娘迁,及时反应奴痉辅。比如怎么让汽车能够与互联网连上壬泡取,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔬、网砂搞瘦、路的联动函逼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棵蛋,就是人祈嚏粕、车料盒多、网酮脸狸、路的一体化愤。    辅助自动驾驶扔阑盯,实际这些年是汽车界一直研究的重点奔风,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祷吨勤,有雷达羔蹭氖,包括现在有毫米波雷达泊,摄像头坎淖伸,对外通信系统欺瑰,包括定位娇裤。与之相应的投茹,刹车酗录科、油门目曝、电子稳定系统轿稳唤、电助力转向等这些立列,实际在关键体系上受蟹膛,传感系统固铣、操作系统吾螺蔑、中间和决策系统的研发倦,其实这件事也不是现在的新形势齐俱,早就在80年代的时候惶忱墨,80年代后期就研发了防抱死系统熟澳局,实际根据轮子上轮胎和路面的关系取刊敝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袜扇十,包括防启动时间的空转拼钮挎,后来又有了电子稳定系统卿锰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尝譬估,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掳秽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示店,有了它以后拔杭,在90年代的时候撬忱逢,我在德国工作的时候骇椒,车里边就已经有了尾随自驾寡惩车,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走栋,不用担心耸。最近我看到了我们国家的好多汽车豹儡廖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弘掣揽,一旦接触太近都会自动加一下速钨凤。包括我去年去参观长安咐,他们也给我展示了自动泊车系统水佳窝,实际自动泊车系统我们在德国工作饲,90年代后期时候就有这样的设想腻铂纠,2010年我到德国去访问的时候羌陡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型补。实际很重要的意义韦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慰,也得到了发展轮好厘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能假。    下一步就是智能网联吴檬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刺、看到自己看不到的东西涣,90年代初期的时候锻锰,堵车情况有数字广播蛾澈骋,数字广播就和我们一般的广播不一样彤,随时可以呼叫堵车的情况黔联觅。后来有了数字地图和卫星导航捷车,就形成了第一代导航系统撅脆耙,第一代导航系统并不知道路况的变化啃,只知道路径的设计牛苹。然后就出来了联网的导航幂,这也是这几年我们都经历过的事牟。上汽这次和阿里巴巴共同合作翰吉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张暑疙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鸵嫉,这样坐在车里的人琴,通过导航刀妮、通过云平台就可以获得各种各样的信息醛蕊徘,比如说动态的导航腑岗、比如说加油充电站躬齿导、维修以及各种信息的进入墩萌,使汽车的视野得到更大的扩展且香犬。但是真正要做到智能的网联汽车戌吕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丢粉甘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来然撵圈,这就需要我们把各种信息交汇在一起敬藉,来实现智能的决策控制埂咕陛。这件事情说起来好像很容易侈,实际也有很大挑战伎兼吵。现在我们一个汽车里边有两乾靡焕、三套信息系统纷芍,有车载的信息系统灰,还有驱动系统的信息系统扯蹲纠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通黑矮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陶试,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备前固,就是快到地方要进行减速棘忌时,但是如果你让它自动驾驶的时候翠竞略,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘁,让它调整好姿态妨耍哩、减低速度位理,进入转弯以后在弯道里边再加速贺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涣,这种例子比比皆是奶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体平橇。因为我们电动汽车从电机靛、电池谜、电控开始剃膘,电控第一代做的第一件事讼,就是通透的动力驱动系统的网络绿靖,就是第一代的CANBUS系统桥疤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疼绒耪,从这个角度上说起来蟹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体答俊。    当我们实现了这些以后免辜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踌。这是我们常见的北京交通的一种情况晃看版,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号短肉,去识别各种各样的高通沟,做得到迷,但是不保险楷寇,这样可能我们就要有这些信号的发射器差啡,让汽车能够知道这些情况沮坷失。如果再想使它往上走烦碎态,能够实现部分的自动驾驶沛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况变,比如说晚上的雨雪路色,比如大雾弥漫的时候瑟释仓,比如尽管天气很好囱囤哦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰速,这些情况都需要我们去应对汹多炬,其实道路上也应该有它智能化的装置艰揣平,就是说有自动的能见度感应器壳缮,应该有道路结冰的感应器卢结,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全报。我觉得自动驾驶最重要的还是安全店,安全是所有发展的主流嗓般另,而不是时髦淑五。我们在做任何工作的时候奉,必须考虑人是坐在车里最宝贵蚕腥、最要尊敬的东西舅乱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冉图、人的便捷跑镜托、环境的友好和共享溶扫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讲凌厕,来推动我们的发展妊犊。    因此损腿谢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三熊丝、四次交流日竿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议儒两,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杭断疚,这个架构的着力点应该在车载的平台歪、在网联信息仓芦丘、在智慧交通的发展辛,我们要重点发展的是车辆的关键技术攫病、环境感知赁窟技、智能决策短杆、执行控制钒,我们要对信息的关键技术老矫,V2X通信谁,甚至于将来车对车的通信系统关敞、云平台酵、大数据媳蜗嘉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制欢,这里也有很多不同的东西灵。我们还要对基础的关键技术荤,高精度的地图系疆戳、动态路况信息粪恳、综合决策和操作系统恨。只有这样尺,把人党为、车想隙、网伶慌、路同步的推进彭,才能够迅速的发展碎,否则又会碰到先有车平、缺充电桩的情况废抱,所以需要我们今后的发展当中更多佩。与此相关的技术锤角铝,检测系统牛抗厩,还有一些法律法规体系揣敲睫,一些基础设施的建设谷,可能还需要更多的发展藐。 我们必须要精心规划歼儒、协同创新汝,来研发自动驾驶的新技术伐。    一半,安全筒肪、绿色跑恐池、便捷玩潜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宦。    二荤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彪媚拒,多领域技术的融合背琴汇,产学研各方面的合作篡翔伶,要着力推进协同创新佩粹,这里边由于它是一个企业的热点示橡劳,所以企业要成为技术创新的主体扩甫。    三期昆堂,企业为什么要成为创新的主体糠复?我看了很多规划酪腻,从现在一直到2025年端堪、2030年涕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垂鞠宿,但是可以实现沿途下蛋创掂督,从过去当中悔,无论是防抱死系统巳憨、电子稳定逃、测距警示趟履、避障反应匙关品、自动泊车都是发展的热点苹,每个技术都带来了商业回报匪怂,包括我们在信息系统嫁,包括这次互联网的技术怯假贪,上汽互联网的实践够,也看到了我们巳哩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高覆坚,只有以企业为主体认峡皇,不断有新技术发展该,使它在使用当中获得使用谁,就能够推动它的可持续发展些,所以它不是一蹴而就的事蹲,是我们长期坚持的一个任务充偏。    四冈绞裂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体当,新能源汽车重点研发专项要广聚众智散恍薄、精心规划刀楞脾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稻就。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疙,我也是觉得有一些东西包括基础建设淀貌,也应该放多这个测试区里面去挛轿,使它在真实情况下运行弄即,才能得到一个健康和全面的发展害。    最后我想说迸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展眉串苛。其实我们用了十几年的时间实现电动化发,推动了产业的转型砷式,随着信息产业的发展绅九汤,网联催生了新的业态态纠,产生了新的服务业郴。轻量化带动的不是简单材料的替换吃景,实际是对汽车产业的一种升级聘、一种转型疮腻春,同时吉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梗拜,充电网服务体系的建设狄贾恒,可能带来何止几万亿的新的增长点渺皮。我回忆架黔,在经济工作会议上总理说过一段话俯珊晚,“实施创新驱动战略的发展莱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辰秃鳞,也要注重用新技术珐、新业态来全面提升和改造传统产业法弄谰,带动产业的转型升级呵。”    作为结束语我想说拣,回归一下新能源汽车取得的新进展此,下一步还是要全面落实政策隆录咐、着力开拓市场都、建设基础设施徊、创新商业模式芍悄,把握好发展的先机栓落。我们要针对市场的新需求彻,深入基础研究据,攻克关键技术亥晶,完善系统能力牛袍,着力提高产品的质量和效益膏拎。要把握好汽车智能化发展的新机遇炔侧,要系统的研究弥裤,精心的规划时隶嫡,要鼓励协同创新企业主体安,大胆的尝试泊巩,来攀登自动驾驶技术的新高峰摹,要凝心聚力讨,发动优势拎,动员各方力量磷臂,完善政策措施千接庆,营造更好的发展环境四料。    谢谢大家!    (根据发言整理酪钙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉剑厩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉句弥姜: 陈理事长淬矛,各位领导通、各位朋友纷袖荆、各位专家侵艾虎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法橡开。我今天的题目是四网融合勺怂,什么是四网鞋?交通网江新、能源网蛋、信息网仆成疾、人文网锤猛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具法封巴,电动汽车是一个能源的载体珐,又是信息的载体毫竿青,然后可以作为人文的载体碗。四网怎么融合斗?怎么发挥电动汽车的附加值剧角?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呜俊,能源跟信息到底有没有内在联系雹凶讳,我提出一个储能熵理论供大家思考胎触柯。    我思考创新的要素蚂羚柬,要创新首先要解放思想肛。解放思想要学习《易经》的精神呈夕吓,又要学习西方文艺复兴的精神稿汞沮。《易经》是一个太极布,太极里一半是黑廊妙、一半是白柑,但不是直线轨,是弯曲的尖甜,黑可以变成白瘦卢,白可以变成黑炒,黑中有白瞬沛,白中有黑炯,跟它对应的黑就是黑费、白就是白报婪。《易经》是变化耍洽贡,有时上卵、有时下村帮排,上时不要骄傲自满尺石畅,下时不要灰心屠图嘘,是客观规律立被,都是周期性的晒苗,我们在调整冀桨巢,要注意平衡动力统一荒。    整体都是这样届涉彼,全局都是这样顶凯壳,今天讲跨界宦咖,要学习西方的思想就是文艺复兴陀。文艺复兴的功劳不是在文化孰姑、艺术等等闪饲,文艺复兴是解放思想惫筐提。哈佛大学的校训追求真理彪。要把自然界的规律找出来解放思想斑卯,自然规律造福全人类簇涕。伽利略取握似,罗马教皇威胁他刮,他不怕氢,他说地球起源被上了铁塔巍没。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贡,被叫之违反教义好冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摔,第一个米开朗基罗莫骸,他雕出一个裸体的美男子弘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇多,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奠暗婚,里面很不容易题,从意大利借了很多达芬奇的作品如汞挫。达芬奇不仅仅是一个艺术家便,也是工程师;看他作品舷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生琅畴坞,第一个从事解剖学菜。    解放思想考虑全局的问题悉。文艺复兴第一要全局思维瑞苟,第二要有天人合一的思维份,第三是环形思维诉歌。要考虑全局思维蹦,今天做电动车目标是什么罢辅?有什么经济效益脱、环保效益隋爸、能源效益莆涕极、民生效益陇,总体总目标要搞清楚夯,一定要有全局的观念钞共陇。特别搞智能汽车全局性更大粪燎。另外要环形思维殴刨哨,要反馈锰。然后是循环利用的思维百爆。    创新矫扫媚,我把创新的要素跟大家分享一下溪嵌瓮。首先理念是创新之魂缄锌驮。理念有很好的氛围司剔凯,有了理念才有创意吵龄交,创意是创新之源村。还有人才济腿绦,人才是创新之本燎笨破。怎么能有理念帘摆吮?要有很好的氛围锑对搜,总结第一方面是合作精神苍涵,开放互亭、合作丸、包容汹炯,双轮驱动该槐、增值驱动纷、市场驱动城昂效,通过市场的倒逼甸顾。然后要有完善的知识产权保护惠,还要利用网络大数据给我们带来的好处使兄。今天创新制高点是跨界融合抵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醚凰。“一带一路”我认为是跨界融合唱琶,一带一路是西方的伊斯兰文明窖聪韶,还有它把科技寺蔷碘、技术鞋纫、经济蔷、贸易连在一起寒软,所以我们要发扬一带一路的精神媳诵。我是福建人也是漳州人抱群,一带一路开始的是炙迹和下西洋都。我们要跨界融合搂署透。    我接着讲智能汽车度朗。智能汽车首先要有解放思想购疵、全局思想考虑问题痪部热。三个C瑞,第一个要连接起来相甩,第二个连接是要协调要合作佰潘不,1+1>2枷,那就是《易经》的精神涟诚搓。第三个馅巩,今天的连接是移动的连接茎,还有MOBILE吞米,MAN TO MAN舷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来死鲍郴。    今天电动汽车很重要的一个饺偶覆,大家买得起用得可靠鹿。智能化以后拎,因为有各种各样的基础设施和商业模式邵葱茧,我不展开了躬健宦。    从电动汽车变成一个智能的汽车辈急,从智能的汽车再变成一个智能的交通很涧筷,从智能的交通再变成智慧型城市笆拜。我们附加值可以产生很多陕磕。根据《易经》价值精神省节,通过交通网售射、能源网糜、信息网昏共克、人文网可以产生无穷的价值机会砰僧。利用交通资源的全时空动态感知哆,交通工具的全过程运行管制幌缸,无处不在互联妮、感知玛坎、管控和服务豆狗。    怎么布局囊?怎么把电动车进一步变成智能汽车骄潭,如何布局智能网联汽车技术肉簿?我认为褂,不但对中国煞矩,对全世界都做出更多的贡献犁,第一是制定网联汽车法规标准咖橡戮、智能技术蛙、环境猩皑、HMI技术经、空置执行技术伞倦颁、智能网联的实验如熬艰、网络和信息的安全却和舌。    怎么做到网络和信息的安全瑟纠扰?这是一般的云华仕草,怎么把一般的云变成安全的私人的云婚怯攻?有很好的结构烤几氛,处理器俏诫胃、传感器抬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笨费彭。第一是收集材料搏,就地处理炉。第二是从收集材料到云之间要慢撕,一个是单点控制块悼管,能量控制或者功率控制辜。一个是多点控制锣怯,能量控制或者功率控制梯吹,这是全局性的孝。要及时处理骗峨,要经常互相认证僻裸储,变成安全的云艘鹊。    跟大家分享一下我做的一些工作沙奋。怎么从理论上去证明这个是可持续的落?我一直在思考所有的工业革命跨,基本就是能源更新妮迹。第一次工业革命扯,瓦特发明蒸汽机焕,电话盖。第二次工业革命伦寝,美国抢占先机席谴跨,电气化肪憾,主要能源专项与信息建设厦瓶。现在第三次工业革命来了辜得抚,中国能不能抢占先机李闺?我们要做新能源逆钒,信息大数据时代环,我们百人会能不能更好地发挥作用塘吞然?今天早上的研究会很好苇痞,我建议做一个尝试的机构窃,每年召开百人会国际研究会议览婪钳,形成品牌适趟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懈蚊爬?我提出储能熵的概念懊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脯菠撑。一个系统里面假如是孤立的辛、系统是不可持续的挺底,一个是做功溺、一个是废料是不可持续甩。如果是物理系统靡,分析储能熵荣嘘糖,熵代表可以再利用灸卯擅。总的来说亩寄毋,一个系统熵不能增加暇,熵要减少识,熵减少系统可持续翱。熵是储能熵窝,熵是不用的熵赔拈狭,下一次可以用断旗。总的来说熵是在减少冲荣房。    包括中国的历史患佬,中国封闭的时候中国就不可持续秘摆飘,中国开放中国就可持续镶睡巾。近亲繁殖以后熵增加不可持续裳盗新。系统要做可持续性佳,系统熵要减少紊咆图,你的收入不能是单一的确、不能是孤立的系统厕杭途。因为一部分是做功八,一部分是废料汀部,从废料里拿出来次,通过证明熵减少柬金。从废料里面可以再循环欠痉浩,那么你的系统就可以持续了确。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赎僵鳞,后续需要时再利用的能量的熵坦,通过储能熵概念的引入较绵登,希望用来解释可持续系统的演化过程娶剁咸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态船。    综上所述烂边,不管系统是生物的或人工组成仁储逝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床鹛谩,而这些系统工程特点是假科,即使在系统研究过程中驳贪蹈,一个熵有增加的过程监岛,总体在系统不断迭代发展的过程中倡品登,系统将进入熵减的状态袒,因为系统具有自己生成复熵的能力觅咀貉,从而保证了系统的可持续性缴汲市。    应用在电动汽车习怜惺,这个是分布式的发电狡,这个是分布式的负荷结馅。电动汽车就是分布式的负荷设聘论,还有分布式储能韩勺獭,电动汽车有储能奶毛、有电池磋。电池可以双向的亨,分布式地发电挂禽袜、分布式地负荷峰拈,在分布式的储能嘿,这三个系统可以持续潦挺,这是我要证明出来的单。我证明只要你的熵是减少的城钉贺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望答。    感知凉酒详、认知鞠寄、行动板龟砷,不断可以纠正人的行为翁外阀,比真正的司机还要好吠。    最后县诬,希望我们以后的交通系统是舒适的付仇亮、生态的脸乘、方便的和安全的劝扇铆。要做到这一点毫句及,什么是成功柑蔷含?因为里面的成功是3个S趟,SUCCESS盗冷,在S剧秘、E里面画一条线都是欧元跟美元隋,今天是国际合作搁纺蔽,虽然人民币还不是搓督狙,是一篮子化的侣,人民币准备好了零确。ESY就是人民币椽掏母。    要有六个眼睛蛋趴,有四个眼睛不够呕态。第一要把眼睛放在前面解放思想餐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维领舱微,电动汽车下一年布局市成帷,也要有前瞻思维钞。眼睛放在后面汲取历史教训趣,要有全局观念屡弧吠。要看到旁边的需要杠公品。然后要把眼睛放在右边学习欧美健,不得不承认高端人才密集地在西方阀。所以把眼睛放在西方学习潞农,它沉淀了100多年弥健。四大发明中火药是中国发明的景崇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娟咀户。全方位都看到了堪跑,所以英文眼睛叫做EYE卿。第一个I是Inspiration贩全擒,有了激情可以有想象力文,然后有创新厦撤,但一定要融合吹,一定要集成槐烁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熔。科学要把自然归结起来位贝藏,工程有十几种堂少了,要把科学成、技术浆存、管理结合起来那就是工程梯蔽白,那就是要集成尘导撇。特别今天要跨界地融合疵啃、跨界集成熔垂,这样才能实现贫。但没有钱也不行擞迪,今天招商局也来了很多金融机构悔鸥能,要融资揪。    谢谢大家!    (根据发言整理帆淳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记论羌:李芳" "   回顾已经结束的2016年爆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展释抛嚏。在政策的全面推动下姆竞,我国电动汽车年产销量再创新高荚,达到50万辆左右落珐避,充电桩数量达到20万个搐,遥遥领先于世界各国趣鹃抵。更为可喜的是型漏,在规模市场的推动下祷粗堕,技术创新全面展开虎侮略,技术进步全面加快清,正在全面逼近世界先进水平尺缉胳。但是尸琉,在这大好形势下炯,质疑之声渐起挥。比如甭恭市,我国电动汽车发展主要靠政策推动拌,能不能持久闹?政策是否过于宽松锭化敬,以致于出现骗补情况啃邻帕?另外崔稗捎,由于发展形势良好泥臂橙,一些激进的观点也在抬头隧陕巩。比如融牵勒,要挡住国外产品进入中国市晨饪崧妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朴澄嫁,准备放弃传统燃油汽车甘距。    作为一名资深的亲历者咯脐,笔者认为仕钝,在这新旧年度转换之际隘放,有必要分析我国电动汽车的发展形势逼,梳理其发展历程堡破,以利于业界对形势有清醒的认识莎吐、清晰的判断啼,明确今后的行动方向熊夸齿。    一脱、我国电动汽车发展形势良好    当前建板思,我国电动汽车发展形势良好申,主要表现在两方面腹吝恫:一是电动汽车技术创新全面展开灌检,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沦诡,技术创新和商业模式创新层出不穷缅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拷阜勾,比亚迪摧缺、北汽娟匹、江淮嫡久蹈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车请漓,而是专门设计的电动车铃,续驶里程达200~300km甚至更多踢魏,能效明显提高湿,动力性淡貉、平顺性河、舒适性末截、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绿倒夺。事实上颧颧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布份勘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敛本。另外搓吹危,我国电动大客车产销牧、应用占全球份额的90%以上巨,技术达到世界领先水平草。    在动力电池方面斗,我国产量已超过日本坎蔬、美国踌柯、韩国豪,跃居世界第一悄,且市场份额超过全球的1/3此戳被。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杰品,呈现高能量比哎峡藐、高安全性瞎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搞撕。同时岔,产品水平迅速提高钮衰,与前一年相比熟翰戎,平均能量密度提高30%食短,成本下降30%左右壁跺砷。    在驱动电机方面阿柬痹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醒,总体性能进一步提高陡体,成本下降30%左右搽。在电池管理系统问、混合动力系统贝田、电动助力转向挛废舌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凤,也都有明显进步污滇。    在基础研究方面甘涡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孰染砂,电池热失控剔裳厘、硅碳负极材料坚哨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庇券。    2. 充电基础设施建设加快酪赋酚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下笺,政府有关部门出台了实施细则钦,多个地方政府建立了城建怒街、电力桐实、规划等多部门联动的领导机制痉肖,大大促进了充电基础设施的建设速度苗痰桥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计特,我国充电桩总数超过20万个从欠,远远领先于世界各国阂掂拌。    在市场带动下欢踌怖,技术创新不断涌现壕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法标、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术须朽、节省设备投资的车端交流快充技术胆画凉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肠。    在商业模式创新方面涎撅设,呈现出各类优势企业多种形式合作雷脸,加快充电设施布局寐、建设醚山勘、运营的趋势厕透瀑。众筹建桩截尉、合资运营副境、利益分成等运营模式迅速发展邢,公交车溯拖、环卫车俺、物流车善、出租车盲煌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模系齐荤,广告推送额钩乳、免费无线热点接入等增值服务开始出现涪涛。    在互联互通方面谈莫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畔痴霖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段该,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谰弓恐,以企业级葡萍拘、城市级监控平台为基瓷诰省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琉千牢、信息互通的国家信息服务平台即将建立谋呜。    二颈模靠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嚷强凛,我国电动汽车的发展道路与美国昧仟趣、日本俏碳柿、欧洲等国家和地区有所不同吮,主要区别有两点踌私。    一是政府干预模式不同鄙潍。我国采取的是政府强干预模式河较钝,政府进行顶层设计农缆次,制定国家发展规划炉,多部门联动制定全面的鼓励始糙、支持政策嫡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔷匆,在市场发展中不断加强研究开发桅啼,技术水平逐步提高;同时疗,充电基础设施建设逐步完善锤。而美日欧政府多采用弱干预模式盗波,政府支持共性女、基础技术研究嚼如,给予一定的政策填继巫、税收优惠嘶,逐步培育市程欠合亍;企业则根据自己的战略规划施睡,首先研究技术热慕闹,同时有选择韩、有重点地开发产品娥佃。    二是企业战略不同式沤泼。我国企业多为在政府引导下被动式发展埃弦,初期技术积累明显不足诫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颊,产品方向受政策影响大寐,各企业虽进度不同辱傅八,但呈全面开花之势犁踏汤。而国际大公司多为主动式发展苔,厚积薄发集,技术有所侧重理发,产品形成特色窜,如丰田的混合动力和燃料电池舶、日产的纯电动镶谱、通用汽车的插电式储沪讣、宝马的碳纤维轻量化技术等馁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剃。中国模式的优点是市场拉动技术发展恫,不受油价等其他因素干扰确,迅速形成规模市嘲卑ぁ,全产业链技术进步赎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟顽,发展中有不协调情况耍享础,如充电基础设施滞后边,部分企业盲目跟随纹栖镐,发展不扎实饰杠午,少数企业以谋取政府补贴为目的饯,甚至出现骗补情况违喀粗。美日欧模式的优点是技术扎实冕辅,发展均衡;缺点是市场发展慢褥,产品更新慢官搪淳,影响技术进步脓,受外界因素干扰坝,如油价低迷则市场难以扩大骡。    笔者认为蒋贡,中国模式适合中国国情缓惭尘。我们不应过多盯住充电难变桓、骗补等不协调现象乔潘骗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墙常眠、技术追赶的大好局面番擎侗。从另一方面讲虾吩,中国模式也有赖于我们的制度优势间豌犀,只有中国的强势政府才能如此运作拟详,很多外国同行都很赞赏型雌、甚至羡慕中国的条件雇穗扮。    另外悲挂替,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瑟势,近两年有明显变化涂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谅傲雀、开发电动汽车产品惨,而且各种技术路线都受到关注的局面防斥蜕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丁闺。中国各大企业都重视电动汽车没有错据椿,在现阶段已不能算分散重复哼,但难处在于电动汽车不好做搞,需要有很强的懦、全面的技术积累和投入长横。那些技术实力不够的企业护,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揩愁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涵单,而应准备应对“弯道翻车”的危险筐昂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲸塘剔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谎心猜,可分为几个阶段荚葛:当市场份额超过1%时垮常,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嚏穷镰,则意味着市场条件全面成熟详频。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拆,又主管我国科技工作多年匆溺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芒。    对照电动汽车的发展萝怖,在我国供锑檄,市场份额已经超过1%;在美国和日本定,即将超过1%笛。这说明挟,电动汽车技术正在接近成熟并瘟烈。笔者冒昧估计禄,大约再过5年左右时间盗夸啦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恼汞,其他性能与传统动力汽车相当蛔舵,加速性优于传统动力汽车南但,成本的差距大幅缩锌柯选;再过5~10年时间敛,电动汽车性能可全面赶上良、部分性能优于传统动力汽车腔,成本与达到当时排放剐径、油耗标准的传统动力汽车相当畅翁。但即使到那时酿,传统发动机也不会消亡掂鞍,而是电动驱动与发动机平分秋色乖墩赦,或更多的是融合发展川逛。基于以上估计刨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蠢蓉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车村项秆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杉矛湍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作界粳富,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惹狮楞。2009年娘魂担,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫂憾巷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肖礁谅。回首往事态,扪心自问非硷磊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的独狠。至于些许不协调现象誊,是产业发展过程中的必然揭锋测,是白璧微瑕姥、瑕不掩瑜级顾。笔者断言浇匣闭,按目前态势再发展10年不,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界构溯诧,并以此跻身世界汽车强国之林难剩。    三撑陀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一何券翠,整车生产企业要更重视电动汽车米。首先要制定好发展规划和生产布局伞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视定犊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调何功,不能两张皮摹。其次要重视研究与试验嫂,需建立完整的猎嚼潭、一流的研究和试验体系乳,规睦浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统潜瘦蓉。电动汽车相关技术发展很快矛烫邓,要靠自己去研究发展嫩,别人的经验会很快过时氦,更不能只靠“挖人”搞产品兑。再次要全面布局涩五迸,围绕全技术链开展工作缸拐靠,不但要重视整车开发鹊瓜,还要研究电池和电机屁,重视电池管理系统绥憋蓖,这是当前我国的短板啸,此外还要注重轻量化和系统可靠性旦司。    第二誓,要建立相应的零部件体系女妙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱立,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的退电吠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疙忿藕。    第三北,要开放发展钞系葡。需鼓励撑铺隘、支持合作伙伴引入先进技术和产品媒郊栋,像华晨与宝马动、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旧。历史将会证明硼窘瘁,开放发展电动汽车会比关门发展更快侥阑潍。更何况唯侯,在全球经济一体化的今天镰告儡,关起门来自己发展是不现实的干嫩。    第四黔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勃褥卉。今后相当长一段时期拈狈谁,将是传统动力与电驱动并行发展补幕、融合发展的阶段顽星究,单搞电动汽车很难成功盒嘛。对于只做电动汽车的特斯拉怖骏,笔者并不十分看好眯撬。    2. 对产业界的建议    第一屁示,要加强合作届。需沿产业链取、跨行业合作扳叭,整车企业要与电池企业甭、电机企业磺姓某、其他电动系统生产企业深入合作逢孩昂。以动力电池为例艘,需要电池设计与正负极材料村、隔膜袜烹、电解液亩蓖、电池制造装备冠修韦、试验装备辫、电池管理系统全面合作琉抵。优势企业和研究单位要分享成果粱薪咯,互补短板核。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谱帕窗,要形成轰轰烈烈的大协作局面绿栓,合作创新短佰,百舸争流郊阿,才能迎头赶上并超过世界先进水平宽坏。    第二腻剔寒,要注重实践型洞。汽车产品与其他工业产品不同差惩侍,一是使用环境广且复杂秀儒叼,二是生命周期长淖,三是对可靠性猎甜滔、安全性要求极高斑蛾登。这些都决定了仅在工厂龟狗备、实验室不可能完善产品显惯,必须通过多轮的使用实践锑仿妒。与电动汽车产品研究开发相比瑟桓沟,充电过程更需要实践何雹灿。像电动汽车充电过程这样长时间朔浑、高电压闪亥男、大电流悼粹阀、室外袒筛、无专业人员值守的工作状况逃暗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踩撇。    第三刃们锋,在充电基础设施建设与运行中懒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彤煽憾。充电基础设施建设是一个新行业锤,在管理上涉及电力弯坡、规划怒蕉拆、城管搞、工商管理等多部门貉抠,权力交叉钒龟努,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毋免欺,利益主体错综复杂驰。单靠一纸文件不可能面面俱到擒密,必须经过相当长时间的实践尽面,完善流程渴到去,积累经验掳。    第四催蒙,要加强标准化工作滥。领先的研发啤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞滦杭稹,而及时总结经验溶晒疤、制定标准又能为继续实践船潜舷、创新提供重要保障限菏。当前尼傲,恰逢政府推进标准化工作改革鸵揪测,要求标准化工作密切结合生产腐槽、创新实践踢愤,要求鼓励发展更灵活吗较码、更接地气的行业标准捞废眯、社团标准垄沁枯。对此底乌绒,业界应给予足够重视猛愧慧。    3. 对政府的建议    第一该穗,要保持政策稳定勘示脓。正如前文所述家,我国政府的强干预政策非常正确俩婆汀,发挥了制度优势唱,已取得很好的成绩稼,应该继续保持倾。电动汽车的发展涉及多个行业凳蒜,需要长期积累涤,需要几十年的时间才能成就大业雷跋,切不可存立竿见影弟、一蹴而就之心隋男。    第二净,要及时对政策进行微调和补充完善盼戌妇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镐趣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛋,又由于此项事业发展快慑,新情况袖抹、新问题桓送、新技术层出不穷奥,因此及时应对貉绣、调整鲸、完善是必然的栖谐革。    总而言之羚抬措,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缆刺,迅猛发展正当其时投囊。笔者衷心地希望朝野上下烹、业界同仁能认真努力工作倡,自信且坚定发展柯。假以时日腐司贯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驹镐疙,并以此为契机蹭,跻身世界汽车强国之林寝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹牧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舞敌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吨碱谴。    他认为顶羔,现阶段堡灰耗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题律具,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配接剑,但从长期来讲娜跑铣,新能源汽车技术发展路线要从电动化局席筋、轻量化快、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合似凶林、轻量化与制造生态化结合唇陡翰、智能化与网联化结合滥。    尤其在电动化方面啊仙萌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窍疗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力损捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捆驮,就是家用主流A级轿车伤瓢,在性能价格比上与燃油车竞争倾。目前全世界都在朝这个方向努力成贾,如特斯拉Model3安、通用Bolt倍私,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铂。”欧阳明高说释。    欧阳明高说缎,但要满足这个要求履蜜识,电池必须降低重量塑哇、体积以及成本趣。此外窖得必,电池的比能量必须大幅提高秤,达到300-350瓦时每公斤赶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谭紊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知北楷敛,锂离子电池发明至今只有20年笨断,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枢贪箱,2007年第一次在日产聆风上开始使用袖逞,可见动力电池的进步非常迅猛岭湾。”欧阳明高说萄寒亭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期举剑。    但此前雌泰星,主流的观点认为骆烈僚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秦伸,从性价比来看骆箍丢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稀盯霓,但现在随着锂离子电池技术进步韩,里程提高一倍逛讥病,即在300公里的范围内峡哺胚,仍然在性价比方面有优势庐按既。    从技术上来看氰,在单位重量锭凄仓、单位体积下储存的能量越来越多驶揉,成本越来越低闭,才能体现出电动汽车的水平和技术时。    一个好消息是勃锯,我国电池成本每年大约能够下降20%瘫惜梨。据介绍镐惩,五年前杜糜亲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骂,去年平均价格为2.5元左右奔尼睹,2016年为2.2元皆普书,考虑到大量的电动汽车是大客车伴姬矛,其电池价格相对会比较高一些皋攀速。    “现在国内开发中的电动轿车劫,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘸匈幂,单体成本在一块钱左右桅鲸。美国通用Bolt电动汽车藉,单体成本为150美元一个千瓦时袭。”    如果按照这个标准埔倒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稻棉,但是按照现在2.2元瓶,逐年减少10%到20%沫乏徊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现败。    “加上循环再利用做到1元秆,也就是说缔伙订,一千瓦时电池一千元人民币之内露棘都,是可以做到的弥湘衫。”欧阳明高称矩洼。    对于具备性价比念动凹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说家,现在一百公里约耗电15度谜驳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朴,接近10度电一百公里凶署沧。    “要实现这个目标捷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碗蓄。目前电耗的降低空间还很大签欢。如果能够实现上述目标擞动,一百公里的成本约在一万块钱甘,如果电池能达到300公里就是三万块钱诬,考虑到使用周期内省电和维修省钱婚侗纬,将具有商业竞争力妇链,这是电动化下一步最大的目标叼。”欧阳明高说天。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逢迪何。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滑境举,但仍属于比较粗放的发展模式敦容,今年电动汽车发展逐步趋于理性盒。总体来看搂乱忍,走到今天付彭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烯少箩。”欧阳明高说划币紊。    事实上酒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宝娄,由于销量超过全球50%以上膜傅,在国际上引起了强烈反响扳故,无论是政府还是厂家翘测,都感受到了来自中国率先发力的挑战壬。更值得注意的是镜局堵,2016年如德国大众和日本丰田遍夯戚,纷纷调整技术路线挤傲权,加快对纯电驱动的转型妥。    不过掸,纯电驱动的战略目标策,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宦缕翰。对于混合动力技术来说僻脑久,传统的汽车强国地凡闹、汽车大公司比我国更具优势夺钢,如丰田路线就是先做混合动力沁蒙芹,再做插电混合和燃料电池尽。    由于我国率先发展纯电驱动屋违,带动电池产业的发展达到了世界前列欧嘛魂,电池产业规模达到世界第一镣昆,总体水平位列国际前三问,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平并,我国的动力电池产业链侗灯陈,尤其是电池材料歉,如正负极材料喀哥热,在国际市场上的占有率第一卉驰。    “在此基础上纠,我们以纯电动力系统(电池竟黎图、电机恰默、电控)为基础平台兜拧挥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辑。”欧阳明高说附。    据其介绍狼吝疆,目前我国插电式技术发展已经取得进展从缮,比亚迪秦昂吃奴、唐随串鸥、上汽荣威550史廖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力欧咆抬,无论是发动机方面梧话,还是混合动力装置上疼,都取得了突破唉。    与此同时繁危,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肛缆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力单剧。    “这是一个渐进的发展过程檄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笔猴师。”欧阳明高说瘦葡缸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暮唾麻,有效的回避弱项竞争剖式,有利于我国电动汽车产业的发展闪抚,到2020年之后脾傲井,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恐静脊、同步竞争趣苇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨害:李芳" "  编者按艾坊蒙:产品价格区间一下提升了近40万窘传,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崔柬。以安全环保为标签的沃尔沃思,产品质量是其立足之本稿贬。无论是国产车型还是进口车型范慷弘,质量都要做的和安全环保一样好派燃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑父舜贸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值免,安全与健康至关重要镶将师,但在中国市诚课ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撑潍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惨盖猩,到底该剪哪一根线偷?我心里清楚轮,如果我剪错了锣,我们可能就崩溃了偶嫩我。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态放偿。在2015年整体经济增速放缓亢、股市震荡赌估、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荷提,2016年的车市本不被看好疆鬼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廓微。1月6日标,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茶搪,沃尔沃对此解释为擞苫玩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓮工,更是提振销量的助推器岔史。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号托傲加。   6月1日逝接抗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豢观。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怜,具有十分充足的销售经验脱钝。但用他的话说奥棱裤,他来自一个很小的市彻衙,很多因素他都不具备莱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲输蚂冻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剖极。6月1日入职闯豁陪,用一个月来熟悉公司的现状愧采,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”物锌。然而现实终究是骨感的墒挡乐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆都酥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帕珐。   “做决策就像电影里拆弹的场景翅鳞,我到底该剪哪一根线呢距,如果我剪错了扑嚷,首先所有的投资会无效艰,其次会影响经销商的士气倡险额。”陈立哲对我们坦言吹。   他这样的想法并不让我们意外慨糯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戮淡嘘。在台湾铃,陈立哲要去走访最南端的经销商蠕,早上出发中午就到了搪突,但如今这种管理方式已经行不通了偿喷僚。从前陈立哲的团队只有30人呐猴婆,现在变成了350人定,他说现在同事的名字都记不完纳传料。   “就像牌桌上的一个赌局腑餐纲,赌下去有可能是回本的工,也有可能就全毁了歼碘,所以我每天都在想我到底该怎么做颈。”每天该怎么做碗矾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楼欧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凳,才能享受最好的檬。”这句话像是说给陈立哲听的丝。   2005年诡脊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吮椭盗,沃尔沃一年只能卖1024辆继,一直到2013年5000辆的水平线窖儒,再到如今年均一万辆的表现褐,对于台湾这个小市场来说翠磺歇,陈立哲做的足够好仆荆,他对这个市场有着复杂的感情驾。   调任中国市场做销售一把手处牵穗,陈立哲说这很突然馆瞳睬,他来自一个不足以领导中国市场的市场歇钢委。对于中国市车潭谐唷,他还不熟悉川,做市场工作要对文化蒲晒浆、变化须解拖、趋势有充分的掌握垃鼻,这最重要的三点陈立哲都不具备藕,他唯一能做的饰商,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窝,相信身边的工作伙伴来,组成一个高效率的团队恃骏,去解决各种问题蚂慨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辨,首先做的是内部调整罗。通过不断累积分析过去几年市场的动态抢砍,了解在什么时期使用什么样的手段播,反省问题所在睦箔担,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泪建。面对三却奋燃、四季度各项费用的下滑嚷托巢,倾听团队的建议趴懊、做出准确的决策接田损、将优势资源注入到最需要的地方疏。最后将宝贵的经验分享给所有人绿虐亢,把力量从点扩散到面请凹曹,从四个大区却滇,再到全国醇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的聚桥恳,我只是把预算钦富、时间等安排在它本身应该发生的场合釜。”陈立哲表示橡醛现:“我不是在讲官话棠,只是借着这个机会感谢大家俯髓襄。”陈立哲相信慧擒卉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裸。   内部调整告一段落挨墟形,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上路澳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酚土颠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间槐咖桐,一下跳到80-100万哭勒,面向的客户是完全不一样的继擞田。很多销售遇到的客户都是大老板级别的光巍河,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盘寇糙,还怎么介绍产品懦临粳?这肯定是不行的冗低。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门答镶,“与高端客户接触糙,销售不能觉得自己比客户矮一截才锋钙,与客户要做朋友奠搜蹲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坎。现在培训课已经开展了实战模拟环节鹤哇,我们在资金有限的情况下做到了更好翁健瑞。”   全新的管理阶层妓,有限的预算巢廷久,面对重重困境抬猴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锹,8-11月均超额完成销售目标截丰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稍莆,最紧张的时间蝗冯。“我有我自己的节奏汇痘,我给自己两年的时间辉解,两年后才是真正和主流市场之间的竞争里席庙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书劫冻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柯,经历了两次产品的重大变动矾,但在他眼里这是最引以为傲的苟东,因为这些变动娟暖科、变革都是从使用者的角度出发烩,也就是我们常说的“以人为本庆。”   对于沃尔沃来讲恨,最擅长的领域是安全凄柬,作为三点式安全带的发明者勿骂桔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期付恐。但陈立哲表示夏,以整车品质来讲上,沃尔沃也和ABB并肩雌碴,例如在底盘研发能力上锈庞促,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缄峦副,全世界目前只有三家在使用笺,另外两家分别是法拉利与保时捷皖任。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雄,陈立哲也谈到瘦缎措:“沃尔沃其实也做过6缸参瀑寇、8缸发动机磨椽,还有享誉世界的5缸发动机杠哩。沃尔沃并不是做不到岛,而是我们可以用更低油耗堂里境、更低尾气排放的发动机达到更高水平烤。这也是全球各国政府的法规要求方木浑,是大趋势擒撂泌。陈立哲说“这些信息蒋帘弛,只是没有在行销上进行传播罢了富。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霸唉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翁蓄泡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩送妗,改变了“国产”的概念味摊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泉。陈立哲表态道瑰蹈跋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狭。沃尔沃立志从中国出发愤木斜,以人为本的信念永远不改撅腹,值得消费者验证与了解尘揉。”   “沃尔沃就像iphone一样粗,它改变了人们的使用习惯啪悄高。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洪拱:S90有三个界面同时提供信息焕功牧,分层级的来处理车辆信息搏。这一点很重要淖,体现了沃尔沃以人为本的精神斥慑郡。在设计方面携鞍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矫。用沃尔沃的品牌精神扰射,再加上瑞典的风格搁贪徒,直接与德系品牌产生差异化吞茅喉。如果从地域来看裸赣观,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡论。   沃尔沃曾立过两个誓言盖匠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化势被悸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故画,沃尔沃全额赔偿先。在陈立哲看来羡褂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彼碍幕。   陈立哲对我们讲道蔷:“在欧美珊纫沏,当太太怀孕的时候汕卷,男人会考虑买沃尔沃傲徘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耸捐,中国作为沃尔沃最大单一市炒薅堋,11月共销售9,076辆新车唯,同比增长12.8%;1-11月期间翠痢楔,在华累计销量已达80,759辆颧尽,接近去年全年表现蜜递。就目前的情况来看哄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苗歼挎。   在经历过低谷期的沃尔沃埠怀混,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恨测鞘,这无疑是对陈立哲工作的肯定百玫,同时也是明年的压力农藕。毕竟“十万辆”这个坎绿氨脖,沃尔沃早就有迈过去的能力筏寂脚。   2017年采,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猛铃醚,届时锰迟放,S90 T4棺犀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闯容位。对于陈立哲来讲蜗,最为重要的是三座版S90女。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桃困,是全世界汽车厂商朴耿怂,在中国制造的单价最高的车辆刻怪滑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杠沪,“三座版S90可以达到世界各项指标欠耪,这款产品有能力改变历史潞。只在中国生产灌,以中国为核心的思维镰癸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扯。”与此同时爱祈翘,全新XC60也将在2017年第四季度发布獭港鸥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车敲堵印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桂,所贡献的利润更是远超世界平均水平充嗜弦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菩尽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闷盲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妒。“知道我坐这个位子的时候镐,很多人会紧张甚至惊慌偿剁汤,他们会很直接的问我板物搓,你行吗馈咳?台湾市场那么形购跃摇,你行吗谐替色?”陈立哲笑了一下说道迁犁:“每逢这个时候薪,我都乐意告诉怀疑我的人反背,我将在最短的时间内做什么歪。”   两年的时间转眼而逝鸥,陈立哲手中的“牌”越完善匙巩,与主流对手正面竞争的胜算便越大凶贫吐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲库,未来还有什么是可以阻挡他的呢期捞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材官工:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搪尸琼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栓寇即,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呢晾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验部。为了满足消费者需求脚唬,推出一系列活动迎合消费者喜好浦被裸。 上汽集团副总裁疵肋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卑咳,得益于荣威与名爵的共同发力净,上汽乘用车共销售27.5万辆富,远超去年全年的17万辆捷兄。取得如此大的成就主要归结于以下几点探算:新车的不断推出抹句、以人为本的理念及高性价比喘。    上汽集团副总裁圈、上汽乘用车总经理王晓秋力剩鹿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斥吓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勒乏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棠眠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔系。同时堆疆揣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揪蹲壤:个性而不小众柬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菠,通过对消费者的沟通与研究矫娥,已推出很多新车型痹芭景,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豹济淬。王晓秋还指出抛,名爵现在的路线是个性而不小众蒂盒,这就是上汽集团未来的发展方向疾哆淬,上汽集团希望新的产品有个性健群,且能让大部分消费者接受巧镣壳。    据悉烩,自荣威RX5上市以来汐昧,名爵锐腾也迎来了中期改款赣,同时新车名爵ZS痘茬、荣威I6也蓄势待发疵房伯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言躬氨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敝,上汽集团也很清楚自己的客户群体坞讽摊。王晓秋指出借冈泌,新车型针对不同的受众群体耿撬伟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谋淘。拿具体车型举例抨捂冬,荣威RX5更偏稳重苔,新锐腾则是一款属于年轻人的车庞鼎妨,新锐腾外形活泼舜厦,同时考虑到消费者的需求铝倪患,我们对内饰也进行了升级蚀涡唐,并增加了10-12万的手动版纯妹,使新产品没有短板处事钳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惠,王晓秋表示穗窟炉,“从荣威550开始读厕倒,上汽新产品从设计到销售们骋惫,最后还是根据消费者需求来决定摊。”    据介绍干,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赣。为了满足消费者需求怕,新车不止在性能和价格上做了调整鬼爆夸,还推出一系列活动迎合消费者喜好乘。例如料,基于年轻人喜欢足球运动吃捅手,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杆兴茶,也已纳入上汽集团新品类梧娄懒,预计明年新车65%会配备此技术猛老。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哇柏庇,“上汽集团一定要明白用户需要什么歌烤籍,为什么要买我们的产品汞竟豢,带着这个问题嫡冠其,我们才能真正去理解用户瞧沽徘,落实用户需求尉妻,使我们的产品极致无短板吮咆翁,产品自然会大销匡勘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烈币丢,竞争也日益激烈窖酒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比投实龄。王晓秋介绍侮飞驰,名爵的价格基本与同级车持平隘伙火,但性能更具优势瓣静许,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孺躬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苫鹅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品察迹,就像提到的让渡空间偷撬堪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整市坏并,从而应对市场竞争环境绵。”    产品有了好的性价比和客户认知度莆钞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尸甲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家图亭。名爵经销店到现在也有280家左右矩痞唇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒜,其实道理很简单袍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歇涪,且不断呈现上升趋势驼咯豪,他们认为自主品牌的春天来了”航婚,王晓秋表示人修虾。    在被问及上汽集团未来发展方向时骗杰酶,王晓秋坦言翠孔,“首先团队要把理解客户需求壬、用心为客户造车变成一种自觉行动叔同撅,进而形成一种行为规范并李。其次应时刻保持警惕丹柿省、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拳苦。只有这样铂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饱镰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳票:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改但。这些修改背后有哪些考量和博弈龄滦廷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人案串。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面迟廉?   答酵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帘侧兄。一共收集了9246条建议弧,其中表态性意见7736条扁踩息,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拈,占16.3%锑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理排炮呈、网约车驾驶员资质及管理惯弥、出租汽车数量调控三个方面眉。从数据来看镰,不少人对“京人京车”表示理解钡瞧,赞同的达到70%多型,质疑的只有12%糕。我们根据建议修改了125处狈瞬,不断扩大合规车辆的范围硷,让更多人参与“分享经济”棺。    “从北京实际出发撵里,兼顾多方利益”   问滴媒: 为什么要求“京人京牌”傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答本吗涡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烤艰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翻顾、交通拥堵峦、环境问题等“城市病”扭。在这个前提下第汀看,北京任何一项政策都不能“任性”乐,要从北京实际出发矗,兼顾多方利益安丁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丸把,地铁最高日客运量超过1200万人次芭号,公共电汽车日均客运量1063万人次慨礁,小汽车每车年行驶里程15000公里殊,交通压力与日俱增瞬悉刃。但在我们的努力下辱抠畅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揪号贫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拇偿柬。    总体来说丁窃,北京坚持公交优先的战略十阔邓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充溃逗,对其进行总量控制在所难免畔卫。目前北京市绿色出行(公交翔殊菱、地铁程窖千、自行车俗颊炭、步行)占到71%陪,小汽车出行占25%逞腐哼,出租车占4%厘汗劳,其中包括比例不高的网约车出行捷纳。北京出租车改革的总基调是掀:巡游车改革拣解、网约车规范嘘、融合发展常两暗、错位经营片扒釜、多层次服务欧壬。我们力争进一步提高绿色出行比例履,为首都可持续发展提供足够交通承载力厘绷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戎: 政策出台之后扣倍,预计将有大量不合规车辆面临退出滑撅鳖,政府有什么监管手段确保政策落实到位浇蓝苛?   答峨: 政策出台前吼浇,我们和专家硅随籍、司机壁、乘客钩羚讲、网约车平台进行了多次沟通迹梨,决定设立5个月的过渡期玲宿。一是给合规平台蹲衅、车辆龚龟、人员办理手续;二是清理不合规车辆弓贡、人员等都龄巫。    从服务乘客的角度谁说裳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镰。另外赏绊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔷浮乳,因此提出过渡期的柔性考量卧擞。过渡期之后驴,平台要加强行业自律捎目烧,我们也要建立打击非法运营的长效机制簇咸薪,严厉打击非法运营搏疆、克隆车和价格违法行为疵,能够更好服务乘客携储共、保障安全檀参。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问称弛: 面对新的经济形态荒澜,如何创新管理手段复贡?   答炽: 出租车发展中没有对立关系疟摩饲。网约车以网络预约挂、快捷方便等特点纽困壳,满足了一批乘客的出行需求瓢久全。单从评价司机服务质量的机制看度,就值得巡游车学习鼎巴享:如何与派单挂钩白,实时评价杏胳违。但网约车也有局限性拐撑贝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势系,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的借受。你有技术优势仍控溺,他有线下服务优势席杜浮,为什么不一起干呢签癌?    管理部门也在转变思路坞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寝铃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剧。通过推动巡游车改革及网约车规范砂长,构建多样化服务体系夸,提升出租汽车服务质量耸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆面,在京注册用户已达218万人锌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撂,提供差别化服务盒锭。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘸傅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姬幕?   答举屎: 群众出行问题的解决校虏拇,需要放在城市综合交通体系中赁办瓤,多措并举庐、标本兼治浆猜缉。一方面啼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面散脑,需要加快构建安全翘滦沛、便捷陡筋梢、高效沤头边、绿色们、经济的现代化综合交通运输体系耐苹。到2020年敞叭尾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啪默。    交通设施根本是为人口服务催脸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钠括换。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标档浇订,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碗毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   杨美虹透露泰茄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氛蓖蹬,大东工厂扩建项目也投产在即檬貌,这些举措都将助力当地经济转型升级嗣丝熊。    在杨美虹看来俄,借助主机厂优势沙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滔钮乔,配合外交部到德国进行推介返惶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园得猫蒲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宪枚,从而推动产业升级厢。”杨美虹说颁匠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惭书莱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顺途枫。最新数据显示席扳,2016年1-11月拜承,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆澄极澳,同比增长11.2%秃幂刀,前11个月的累计销量商,已经超过了去年全年行搔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任避阶酿。12月13日光,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畦脸倾。活动期间锚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恒浦间。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成砟肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窜失,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狗擦、环境和社会贡献等方面取得的成绩熟。杨美虹向记者透露超,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碍酸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陆。    “在‘可持续发展’战略的指导下祈次,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澜碱嘎。”杨美虹说份抠。    第一辖锈,实效为先蹈寒试。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题点乃,“我们不做虚的椭爆囱,我们也不做口号式的嫡丛,我们一定要解决具体的社会问题伶。”杨美虹直言噬,比如BMW儿童交通安全训练营吃糕募,它是为了解决儿童交通安全问题庭斡拣。    第二里黔特,长期坚持稳婚。宝马儿童交通安全训练营党律斧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卯烁来,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拴楔,今年是第一年做费,未来会持续驾、扎实的往下推进剐龟咎。    第三旗侈叭,全员参与项。宝马做企业社会责任时冗盆,会邀请车主窗、经销商舍截彩、投资人以及宝马员工唱,一起参与进来氯川。比如宝马爱心基金靖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粹,提供指导;另外那晤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部儒,定期组织各种各样的活动苹搪钞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祷玖掳,将可持续发展贯穿全价值链等狮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暖娃搔。”杨美虹表示耍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抖憨峰,主推工业旅游概念鸵。    据杨美虹介绍谢崇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园魔拉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剂,助力中国制造业迈向高端私,并促进东北老工业基地全面振兴嫂串。    数据显示卤,截至2015年底划,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疟,当年纳税额超130亿元人民币星。同时疵踌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罐娩,就业岗位较上一年增长了8.6%眯。杨美虹透露握,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糕,大东工厂扩建项目也投产在即滴伸,这些举措都将助力当地经济转型升级鄙。    另外贩努筏,在杨美虹看来涪,借助主机厂优势玩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骇疏即,配合外交部到德国进行推介却,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园世。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略定藤撤,从而推动产业升级辉诡呵。”杨美虹说搜掣得。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搅?关键是我们的差距是什么特瀑,下一步最大的点就是要提升品质附型纠,当然还要控制成本磁。然后淘岁,就是我们的正向研发和平台战略钠们酒。最后坤涡,可以大大提高效率蝗惊既,如订货的时间是可以压缩的蕾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炔蒲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一貉汇通:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节糕祭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述佃卜伐。    徐长明说岔扫,怎么理解工业4.0授堕?这个概念是德国发明的葱,现在在国内比在德国还要热陡舌。最近镀砂吕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念份墒,我理解它的工业4.0的本质淑妹度,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗓绰蹬。在国际上粳,德国面临两个挑战蒋掏废:互联网大数据和云计算姆汲。现在颠妹崎,德国整个国家都在讨论碑撤,怎么能够“不被互联网+”蹭,而是“制造业+互联网”戊,这是他们重点考虑的问题集退雀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘫佰、宝马欧、大众炕。在德国拾贩,汽车的需求是非常个性化的锭额遁,在这样一个背景下忙阀,它要维持竞争力僧兄,推出了4.0的概念铝筹,核心就是智能制造彩茬狄。他们主要的目标有四个方面开:提升品质躬炕、提升生产力纪脖涛、提升柔性化缕祭茬、压缩产业埃狙卿,总的核心是提升竞争力长松宪。    徐长明分析甸碑汗,本土品牌下一步怎么做课唱对?关键是我们的差距是什么集,下一步最大的点就是要提升品质沁翠杆,当然还要控制成本绣鸥钦。具体要怎么做久奶?也有几点涉仑:第一扫,想办法提质控本炯衡。提升品质瞥蒂,消费者理解有三个爬门镭:可靠性刀惟敬、感观品质沙签疏、性能宪矾。第一个维度纽:可靠性是必须的技,现在光有第一个维度已经不够了场脆哆,必须要加上第二个维度戏:感观品质办,看起来要漂亮洛垢炊。在此基础上又发展一步忱睹,就是性能的提升荆脓。最近市场上卖的好的自主品牌挛澈殴,大概有12款车沦勉,年销量超过10万台梢抒,这些标杆产品猛隧,性能上也不错盛茶浅。因此衫粗,自主品牌下一步还是要想办法灿蒲,把这些提上去覆,缩小跟合资品牌的差距镜。    这几个方面的提升配,意味着成本也要提升科,怎么能够控制成本缝滦堵?第二方面的话题枢,就是我们的正向研发和平台战略反。之前僵巧,我们很多品牌都是“逆向研发”疥即嵌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漠农冬,拿过来拆解做测试绅,最后组装起来社。这个模式下抚,成本可能是略微低的课,但品质揽淘、性能有很难保持桅。现在必须要正向研究撇,从消费者需求出发裸,形成一个目标来忻透,对目标做分析醚,只有正向设计佩,既能提升品质性能吠台,又能控制成本廓饺,像长城圈、吉利等等红咆戚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了将。    平台战略氓,在更大程度上控制成本荚。他说褂报喊,我们的开发孺换哀,现在是一款一款开发的比缎,零部件的通用性相对比较懈稀,最近一两年来眠吭伟,已经有两三个企业开始走平台化战略悄抨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祥侣剃、SUV和MPV饲。这种情况下评,零部件的通用性非程甓昧睿好浩拖,同样是50万辆的产量力,对零部件供应商的供应量更大莆性,就能有效地降低成本锰晨厩。    徐长明强调喉继,对于工业4.0的精神本质还是要学的藐渤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捆醚,它做了那么多的智能机器人豆号,智能机器人都是带摄像头的闺虚惜,在实施过程中的质量随时能够监测堕,然后反映到云端崇,再反馈回来随时可以改进猾掣肆。现在寝衫,企业员工的工资水平越来越高剃仿霸,汽车厂家很多在加班加点儡废疚,我们要高度自动化畦申榔,这些课要补奸,应该有大量的机器人替代人工迷妥蒂。如果这么做了谩,可以大大提高效率饰监扭,如订货的时间是可以压缩的赖。比如投浚,国内一家自主品牌变碱,从经销商下订单抹靠途,到提供汽车产品最开始是40天诧伞,后来缩短到30天哪,现在可以压缩到22天斜峭寥,跟世界先进水平比还有一些差距冕。这也是德国4.0里的核心内容鞘醇师。我们不一定用他们这个办法趣粗,但精神实质是要学的句。    他说柏,柔性化的生产也重要福,但没有前面三个那么重要痕摆半。在4.0背景下蓟媳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘎篮泞,而是学它的精神实质铃鲤团。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜邯瞥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扫栓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多插遂卡。更为重要的是甩,放眼全球斧忍普,驱动这些变化的地方就是中国确楞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓷纤。    12月11日欢颇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩灯浚虹桥落幕射得。经过36小时的激烈角逐惮斧范,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示静,今后的五到十年讳委,汽车市场将发生前所未有的变化实。未来噬寸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厩竭。可以说僚,未来五到十年汽车市场所发生的变化物悲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汰褪。更为重要的是俄,放眼全球才墩,驱动这些变化的地方就是中国阑悼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笑贫甭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说褥绰,作为企业昆旗够,捷豹路虎非晨。看重年轻人的培养胺刃。在全球芹愁,捷豹路虎共有2500名管理培训生坪娇。过去三年屉信,我们在中国也培养了30多位管培生炔力。此外冉鸿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伯卸华,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抵。    在赛后的媒体分享会上碑奔,两位获奖学生代表分享了各自想法型还啊,及在比赛中的收获娇。同时喊博,睿侨森酸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袒。   问胳庞露:捷豹路虎为本次活动提供了导师纤,请问这些导师来自哪里辞凸恍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业对宫夺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位写祭?请学生们简单介绍一下自己的作品笔千吃,获胜的原因是什么燃耽徒?   睿侨森兰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师确赁辈。一位是捷豹路虎内部导师烫柒棋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娠耍掇,包括对行业发展的认知娟菠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息檄藐、视角和指导楔。这两位导师全程和学生团队合作弥毖按,提供专业意见结,帮助他们取得最好的成绩敲池。   潘孟涛豪暖歼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怖,包括今天的学生食靶冲,将来都有机会进入到我们工程团队娟帽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛊,可以来到捷豹路虎学习和发展享备儒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褥暴,再加上扎实的专业和技能亢筐拒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会攻。   睿侨森顺挎: 作为公司的管理者栋累垢,我们非车链看重实习生舶签,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞍踩。不管是本科在校生还是毕业生鲍份履,都能给我们带来新鲜的血液喂、新鲜的想法牌蚀五。    同济大学袁旭稳竿:首先贫寿恼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哥舍褂。    我们都来自同济大学汽车学院波脱趴,团队成员有两个来自汽车工程方向比筒、一个汽车营销方向第咖寥、一个汽车设计方向旧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求煽会,围绕“以人为本”嗓,挑战的是都市环境里的出行压力软尖帘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胆闺胁、设计师也有很多共鸣悼倪劣,通过一系列调整犯澄攫,最后有了这样一个以人为本激、体验为先的方案说。我觉得悸摧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俏雀灭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氓仟兔:目前汤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卢?   潘孟涛酵: 我们会对人才数量进行评估和拟定灯荷抹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熄。随着经销商网络的增加供馈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柔,从而满足未来消费者的要求们兔臣。这些内容息息相关峡翔,并且不仅是着眼于眼下辨桨,更是放眼未来氦。比如律,针对刚刚提到的电动汽车战略墩,就要确保未来有足够的专业工程师储备塘,因此煽,我们时刻准备着惊朽空,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嗜删。   问锌韧轿:在创新领域下迷械,包括未来汽车科技领域步特锑,捷豹路虎有怎样的系统部署呕伺芳?   睿侨森呸: 首先淳局祁,作为一个公司领,我们在研发领域有诸多投入贪踩赡,而且很多的投入都非常具有前瞻性拓负继。比如说颁怀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队示吝景,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潭臂脚。    其次文,我们想要通过产品和服务豢酷,把先进技术带给我们的消费者耽拆,因此我们的工程团队臀、研发团队必须时刻关注消费者需求瘸怖确,做到一切产出符合相关性剧趣、可实践性原则革巩驮。此外嘶犁怕,我们每年投入约350亿人民币搔,用于车辆技术的研发和投产雀。    我们还于今年7月宣布淬:在未来四年漠持,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆北去玩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氰珊甫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柒箔,并在未来应用到车辆技术当中垃纺。    今年早些时候咐距,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搔街闲,通过应用软件及按需服务的开发与提供浅隙秸,解决消费者在出行中遇到的难题瞳。    与此同时涸环,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岭偿厂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贝珊滥、办公空间跺抄襄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乒贯。   问柬巳:请具体介绍一下InMotion嘘。对于整个汽车市场的趋势连咀,比如电动汽车技术奋,捷豹路虎是否有着自己的见解匙档?   睿侨森井饯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案复。我们希望将来可以将它推广到美国去、欧洲以及我们非常关注的中国市场饶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锹溜,由研发团队进行分析七拎抨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翁,我们也会分享给总部骨逗。    关于电动汽车技术腐,在洛杉矶车展前夕梯棵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暇。中国是目前最大的电动车市扯だ隆,并且有引领行业变化的趋势茎骇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乳,确保第一时间响应本土市场的需求蜗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挠胖贸,并于2018年正式上市未,希望大家多多关注驰喊梨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问松峦:关于未来互联网汽车承纫逝,捷豹路虎有哪些基本的认识密版,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戳?   睿侨森商仆好: 目前侍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一返冈搬,它的发展甚至可以打破现有的需板骏、传统的汽车开发逻辑与循环客陀疙。    针对这个话题痢沽,我有两点和大家分享烦涣黔:第一点氰呜首,未来所有的车辆都将实现互联网化江唬妊,现在能够透露的是丝冒,接下来我们全新推出的产品瑞桥莎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蓄啊拍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贡亥迟。比如说嗽刑谭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作队,使用他们的UI界面和地图赤坛捅。类似这样的合作貉绩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力才。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞筋:李芳" "   汽车网讯 12月15日莱,由中国汽车技术研究中心潍擂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凑四。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫂蹿,从“市场化发展现状”潘藏裴、“应用模式创新”爽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流龄儒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缅冀,为产业发展建言献策黄秀浇、助力提升店爬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞎: 第一覆惮疤,背景贰蒲。    去年发布的《中国制造2025》梯,新能源汽车是重大发展领域之一粒抽菜,是其他技术应用载体懈码,而且是先导性产业蚂。它的进展情况决定了中国制造2025钞塑、强国战略实施的程度幸苹匪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渺孝,从而能够聚焦变革釜物料、明晰路径嚎、凝聚共识痊、引导相关资源集聚推广产业创新卿杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构似诲澳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗽编,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钠刷嗅。总体报告是按照1+7的结构靠酸。1是总的兼舰寝,7是包括4个车辆整车技术孙翔珊,3个分项技术拈。    第二力美砷,国内外总体技术分析匿栖。    近年来点笺编,从国际汽车产业来说巩狙,低碳化激、信息化风、智能化是一个总的大趋势蛙恍路。欧洲滔度、美国娥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略落赌,重点企业的产品战略也充分体现了三化枫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舰侩。我国汽车产业特别是近二十年的发展茎辰,取得的进步大家有目共睹滦。首先墟默氰,产业规模世界第一时,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凶午。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勤谴彩,包括品牌市场的影响力有目共睹蛔,特别是新能源汽车漆顶,包括技术唉矫、市场朔骏、新的智能网联汽车技术骑复,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势两笆,智能网联汽车发展是非撤辏好的优势条件割。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疚苫诲,包括动力电池赣泞炔、变速器假瓣。国内自动变速器原先是空白辨,近年来无论是CVT欺抵、IT棋、DCT都有自主的技术和产品番,而且应用在逐步扩大赶皇墨。    虽说取得巨大的进步法蛇,但与国际先进水平差距明显竞康:    首先技,发展能力上的差距届。投入强度远远低于国外磁颠,全产业投入估算1千亿拐剑绣,相当于通用痉坛揪、大众劝呈、丰田大集团一个公司的投入椭擞金。    其次李亲艇,研发积累盎滤荚。包括流程积累默、数据积累默哀灭、技术积累输犬鹅、标准积累辟搜倍,这些积累偏弱疗倦呵。    另外现,从整个产业创新体系上来说媒隧,差异比较明显的扮,特别是协同方面玩。单个企业弱可,整体的协同效果很低胺,意识也比较低篡。在发达国家佩残淘,单个企业强滇,整个国家的协同体系效率比较高创及。    基础不牢地动山倚恰,我国汽车产业的材料腾豢登、工艺基础跟国外相比也差距明显山。汽车产业篇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大切貉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革射来痪,要求有创新的思路和创新的模式羚携。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奔盛惜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颗。    第三拼播绘,一些关键的里程碑景。    重点是总目标酸,总目标是基于很多现有的环境设定的攘挤,也基于七个路线图进行测算潭肯。反过来说烩访噬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绥哗,就能够实现保障几个方面总目标的实现誓茬:    1背、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坡。如果技术路线图能够得到实现容蒜贫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值许恒阑,之后往下走褥宛,这对产业来说背,甚至对国家来说是非常重要的溜妓颁。    2寿、希望在2030年左右玩噶,汽车产业的电动化转型基本完成侈斤倪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丝间栓。智能网联汽车市场有一定的占有率唬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寄。    3篇脾、建立有竞争力的自主创新体系拓忱。    节能汽车在2020叔倾电、2025甸、2030三个阶段提出典型的指标帽渺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宠,5升飘哭踌、4升轻、3.2升翱盛棘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倍,2025年15%靛,2030年40%以上观。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凶、自动巡航翻嵌、车道保持应用已经很高涎分里,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例媳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例板。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窘突,经过技术路线测算实现总的目标佰粱。从路径识别上来说速,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粪,以能源动力系统优化升级转型作为重点肚盼,以智能化水平提升作为主线僳吾感,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甩接太,全面推进企业产业发展锭。    第四篓蛾,分技术路线图的基本结论辞筐雄。    1弧、节能汽车壤钦。总体上有很大的共同点娘突,重点在混合动力技术费犀、内燃机技术吭、其他驱动技术聚。混合动力是技能的主流技术顺痉蓖,当然轻量化也是另外一个潭,但是轻量化有专项的分析极犀,在这里没有强化低窟。    乘用车总体执行轻量化擂恢了、小型化匠、混合动力烫居、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径癸龟。    混合电力是一个主要的技术售逼,达到5升壤陈,4升铆朔俄、3.2升的目标骂胺示,混合动力是主流涝懈磕,其他是共性的拢,轻量化魂、摩擦等纽善。    商用车混合动力应用时间稍晚校官常,重要度低于乘用车怂。    2平、纯电动与插电式混合动力汽车峨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辜搅,加强轻量化成为趋势送漏。轻量化对电动车更加重要搽。对于插电式非常重要的促桔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沮录,驱动爸许、点击骗炮奋、控制皇墨、充电涧供皮、混合动力发动机胃尼淳,高效耦合发动器刚儡杆。动力电池本身有专题承寥,在这里没有过分强调贪。    这两种车提出了总体的发展纲要了,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笨锰葱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茬嘶,甚至可以忽略不计事发。    从四个层面梳理了技术需求巫,提出了一些优先的行动项耪僵补,面向纯电和插电饺叫,国家科技技术支持十五年了充吵款,下一步除了电池列为专项之外狡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持散试滴。    另外算惹,聚焦关键零部件襄脾改、基础突破和可再生能源舍枫挺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要房烘俗。    3举师朴、燃料电池汽车滩茄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择让。从中国汽车产业来说峦却,现在重视程度不够杆毒阜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裴是,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究克界徽。希望四部委提交国务院进行发布和实施牟馅。    在研究过程中敌,大家对燃料电池认识分歧比较大伪奸,或者没有共识磕共,这里特意保留一个燃料电池发展目标拱,跟发布不一样眷。发布时2020年达到5000辆的保留规模寝赔,我们是1万;2025年是10万矛撕,发布时是5万;2030年是百万枪忌泵,发布时是10万哆略。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嵌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疽让,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侧曝烈、耐久性艾偷教、成本扇斥饲、氢安全遍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邦拿棵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慑潭。当然蛊,全技术链的技术攻关需要做翠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腹。前期小功率燃料电池矩盘,中期是平衡的燃料电池事谦臂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池手孟联,到最后全功率的燃料电池膏伯率。当然妇携石,电电混合是最主要的膜埠拓,最后电池小容量的技术路线傻,但燃料电池的功率更大一点醒。在这四个层面进行了技术创新梳理穷,燃料电池要解决的东西很多蒲郝枪,包括材料断瓷即、膜蹋慨、电机梅伦、燃料电池奶模块堆垄骂辰、系统技术蔽、整车技术美谭谴。燃料电池也是下一步国家科技谓静拒、资金支持的重点溺瘟。    4遣、智能网联汽车将锯,这是新兴的技术发展趋势拦。其重要性与新能源汽车同等重要呜苟奔,有部分专家认为更重要姑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大容车挤,技术和应用的优势然副,也是机遇虏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电渤,涉及到国家信息管理尽。对核心自主提出了很明确的要求夺回,即两横三纵溅痰。    车辆技术上更多的是决策揉盆、执行巫锨。信息技术呈伸,信息安全情熟,地图技术也是非常重要的灰。两纵疮扒,一个是车载的弘,一个是基础设施行。智能网联一定是循序的禄,智能网联技术最容易得到大规模的应用荒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贡庐。这两个路径总体上循序得到应用挨摆,从商务车来说簧突哇,更容易形成乱蜕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求救。    从四个层面聚焦一些技术需求侯寂摊。跟燃料电池一样怕脆其,需要解决的问题更多一点拷。从感知决策执行的臼拼信,特别在决策阶段耍靖,差距是比较大的戎抨,感知当然也有差距汰。在信息层面羌,大数据勾怠亢、云平台萎,相对来说中国有比较好的基础和优势趴边。    作为一个前提僻溺郴,对标准法规先决性抄牡辟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件路。制造技术不细介绍了盘七,还是聚焦在新材料的运用唾签,以及新技术对制造技术带来的变化乌别,聚焦方面进行了说明时抽旱。    动力电池洪,分三个目标夸,目标上有比较大的讨论和争议狠呵泵,比如说新阶段提出了350赏蹋来、400舌物伶、500的质量要求残旧,争议非常大传,重点几个层面房落激:    优化现有的代表电池技术哀响,提升技术水平怂咕,特别耐久性峨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鳞。国外的装备很难形成有竞争力的差别齿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线多。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笑率。现有应用以企业为主体来做墓恋。当然孟距尝,也会关注动力电池的回收利用技术哆。    最后茸烂毙,轻量化涕顶。简单来说墩凛嗜,前期聚焦材料技术酞胳、设备技术簿、制造技术协萎、回收技术步渤功。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乱绷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诉编亩,比如说传统的四大工艺的变化稠篮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瘸蓬哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇渭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仇、供应链婆郴、资金挪跺哪、汽车等方面的诸多质疑男。期间,明确表示不会放弃造车碑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传握。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脯欣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步维川惟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狡贰、互联网及云厩、内容胆掸、体育,还有三个端口类的,手机互蓉、电视媳谅糠、汽车赂是玩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冉杏街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豹熬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聪吠溉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枪恕火。    乐视的电视做的确实是非常不容易赦陶讥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戈磊坞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元帮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元第啡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逃。总归累计亏损36.33亿元授。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窜沥恰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面飘伺。第一部分就是投资人的钱孙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞘嘘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿媚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现背。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法髓挟爱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耪拒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悸涵、体育43亿深草斑、手机50亿,房地产64亿卢邓、内容108亿描陕、互联网金融151个亿得、电视187个亿殴萌谢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜗梦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佰肃戳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睹逢品。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叹矢来。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斧锤订。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冕匆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准版十。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙然孺偶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漂烩谱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凳觅鲤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倘哀。很可惜,你们蒙眼狂奔妇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散去叫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂龟痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷舒谭:李芳" "   12月10日卿哆盛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路愧:一条是政府主导谋、政府补贴的方式完霞,这是当前的主流堵。一条是消费导向弯,依托市场的内生成长道路伟敝。”他表示湿,(电动车产业)进入者中豆辑,大多数最终可能会被淘汰辨脖扩,但是不能不给他们机会盎。国家已经开始放宽市场准入旦,此时甜毛,应该在两个方面把握好政策锻溅:1覆、应当欢迎新的进入者料,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弘贬,让投资者自主决策宫谁,自担风险淖皆矮。2孝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闭抵,严格市场监管商巾恍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚固惋擅,目的是建立好的产业生态猫。电动车产业化领淡,最终必须依托市场来完成鳖晶酚,因此桂碗,政府的政策必须产生长期预期绿沃。推进政策应当借力市承锇推浴,发掘市场的潜力奠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慰。政府政策不干预技术路线东概,政策的实施不是导向对政策的依赖涎蹬梢,而是政府作用的适时发挥到筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱萝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盘毛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雀姐,戴姆勒有望在今年成为全球最大疽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹲附饭,这一目标比原计划提前四年实现锤徐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姑:“戴姆勒今年即将实现这一目标潘既摧,比预期时间(2020年)提前四年泥扛。”   据悉弥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标醚,当时受到与会者的哄笑舞。然而令搂芦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茅熟,领先劲敌奥迪和宝马韶摹邯。(实习编译郴歉咸:刘欢 审稿惩路荚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颅侩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挽:韩大为 版权作品精俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛淘爸,严禁转载粪叮,违者将被追究法律责任爱乒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慰榔蜂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访栖篇琴。在提及新品牌“WEY”时性谷淮,魏建军表示瓤擞船,“将夺取丰田和德国大众的用户”灭。   记者猩普:为什么把自己的姓氏作为品牌碘瑟探?   魏建军烙橇扑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品结测麓。我对WEY很有自信拭氢猎,就使用了自己的姓天。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓟互表,但在中国汽车行业我是第一个汰刚。   WEY之所以采用英语勘酣凯,是为了要瞄准成为全球品牌浆牢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力督。   记者尺:对于竞争对手有什么设想峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艇葡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场损兰县。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膜问,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准特,在此基础上还要实现15-20万元的定价尖断浩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矗。在性价比上WEY更具有优势士巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辱瘸:李芳 版权作品屋课,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹,严禁转载荆,违者将被追究法律责任袜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侈胺勾,新能源汽车的发展也不会受阻康。   根据工信部核准的数据桐篡,今年前三季度潦晾扮,整个新能源车销售16万台促滇抵,同比增长83%蹲恰。其中萄垛,新能源客车已经占有40%以上的比例蹦迁考,达到了近半的水平辑暇,发展前景面临压力矛,但乘用车只有0.1%剩睡堂。“我们涨十倍是1%溅冲,涨100倍是10%骑木犀,新能源车发展有巨大的前景和空间痕澈烂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点橡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上适伪,全国乘联会秘书长崔东树说盎稼攀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卑困。根据国家制定的产业政策要求惦等,到2020年纷,乘用车百公里油耗要降到5升化需,这意味着五年内降38%的油耗昂萝彩。“基本上谁也实现不了危违,只能靠新能源车来推动垃蛇萌。而这种新能源车劲,插电混动可以降80%教,纯电的可以降100%的油耗坏痪测,这种情况下只能发展新能源车梢乌,这样新能源车乘用化彻监胖,为什么我们一直定义为为生存而干蔫合敢,你不干就要挨打羚磨。”崔东树说恍。   另一方面洛欺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瀑告帝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者河聚,因此定价弹性很大冻。”中金公司的研究员李璇说课梆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帽插,为消费者提供很多选择翠彪。随着技术进步和更多电动车型的开发俏吃亥,新能源车的成本会不断下降玫停本,比如嫩城,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型儡陌。“中国的纯电动车型出来以后逆蛙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枢绦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后艾褂,发现基本上17礁、18年以后的新能源车蜕水,达到8年10万公里以上邪拱费,整个成本是比传统燃油车是要少的叉,甚至是少了20%到30%难锣啸。”   电池是电动汽车发展的核心朝蝗妹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滑芯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戒,电池成本还有很大的下降空间揭弛彪。目前辣烧,整个电池的产能供应相对过剩膝继,国内电池企业达100多家汤嘎。据统计浓,目前整个电池的价格大概在2块多左右恨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畴笺朵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宛貉。因此翠萌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姑外,这样才能达到标准牧床。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锹嘛譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   我们不认为绝对的销量场韩拢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篡。衡量一个品牌成功还有其他的因素火剔,比如利润率习昆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铂。除此之外稿吃晶,品牌力喂蹿、品牌的知名度累五、美誉度送、影响力戏,也是决定品牌可持续发展的重要因素迷尝妓。宝马在创新精神上是首屈一指的巾,因为汽车行业正经历巨变毖富,在电动出行茂、智能互联亨、无人驾驶等一系列发展方向上秽矛驶,宝马都打下了比较好的基础锭悔染。    临近年底搬管厘,伴着层出不穷的新闻事件订辞缺,高档车市场竞争愈发激烈惭,作为全球领先的品牌——宝马椽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目细显落。近日蹿氏桃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惫,听到他开诚布公充喜、推心置腹的看法闯偏。   问邦腔:根据最新的销量数据虽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近额绦。那么坟,您怎么看销量羔、利润沽、与经销商合作伙伴的关系戈蹈旦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘦妈: 每个竞争对手的情况不太一样吕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颠赔丸,所谓的增幅我们一般都讲同比记,是跟去年的基础关系侣。几个因素加一块儿膝书,我们不认为绝对的销量必末悔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遣权档。对于宝马而言魔侥赏,今年前十个月十,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车长谢,同比增幅10.2%较面雌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杀,同比增幅接近11%顺骋柿。我们对这个数据还是非常满意的童骨,这也达到甚至超过了我们内部的目标耿下填。    除了销量本身的绝对量或者增幅铃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舜桐,比如利润率铆沛半,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卸靛宠。除此之外途敝帮,品牌力卤、品牌的知名度豆亩、美誉度娜、影响力沏梨猾,也是决定品牌可持续发展的重要因素秸冉。宝马在创新精神上是首屈一指的虐,因为汽车行业正经历巨变嫂半,在电动出行稍、智能互联蜗、无人驾驶等一系列发展方向上祷,我觉得宝马都打下了比较好的基础盛夹。总体来讲乓们,我们并不惧怕任何竞争戌陇挫,我们也欢迎竞争抄家,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贬稻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粕认咯。   问妒眯胯:最近文缮,关于奥迪的新闻比较火腹撵犀。   刘智捎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棵稍。对于宝马品牌来讲摊护,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脐粉,双方的关系也非趁木遥好雀疲挽。所以煞赎蒋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司及昧,一个是宝马(中国)署,一个是华晨宝马垃庆,但是我们有一个整体式的营销团队陀,有统一的零售网络湃喝拆,我们在总部有一个统一的管理团队鸡蹦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魄。至于竞争对手我不是特别方便评价嚷,不过至少释放了一个很好的信号岗,豪华车市场的前景依然很好握廉。    问般相:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掇吹?    刘智粟纳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚀。因为从经济的基本面来讲伪俊莲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定马扮、持续的发展态势淬需。之前以出口怖苟沛、基础设施建投资的经济拉动方式呢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式链伴涎。需求的增长其实就表明了对于车的需求吵师,其中也包括对豪华车的需求旗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长交绊告,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陵,这几个因素相加阂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吞椒。今年袭规,豪华车的“盘子”接近200万辆樊,未来可能每年的增幅不会特别大材翟孟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徒。所以判邦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歼椭既,力争在市场表现上优于竞争对手笺澄护。   问浆何:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砰,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹈?   刘智菇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化息,因为我在宝马的八茶暑德、九年时间蝎,换的工作岗位也挺多的食。换了新的工作以来泼修版,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营型,比如负责国产车的销售枚烹,可能是比较短平快的睹,看的是一纶、两年之内的事情辈抡。在宝马中国总裁这个位置上厩镰,除了目前公司各个业务板块的运营航淳丹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题型。比如我们讲到的一些行业内的发展方向固,像无人驾驶片、智能互联磨冯、电动车歧病,包括数字化营销苍盎乔、品牌年轻化等等一系列的东西寺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帛砂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揪,力争在中国市场上打下一个非车穑好的基础繁挡谱。我相信驰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候完秋,宝马会拥有非常强大的竞争优势勘醋忌。(中国经济网 记者仕肺慰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   原标题甸:王永清是钎篙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赊嫁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暖唤姐。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名微纠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰同彪。数据显示肮市,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆享模,同比上年的446764辆下跌28.64%姜境。上个月膊靖党,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恨。    因此烯趴碍,在车展期间接受记者采访时全敝,王永清表示泵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窘拢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咸董,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堆,但全年销量依然会同比下降20%左右案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哄猾煎,可能在布局上稍微有点滞后控。现在对于雪佛兰来说驴疽煌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钦。    事实上蛔称,雪佛兰已经开始了提速布局蔼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上旗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台段。王永清表示斥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌箩,2016至2020年投放超过20款新车纱腊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列污深朵,30%为SUV车型替会,并将加速引入包括1.0T戊、2.0T级诽、8AT驼胎掀、9AT琶佃刷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伯,未来SUV将成为主推车型烁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造传逃,轴距2725mm钳刺式,将与全球同步进入中国市场冉洛。同样违鞘沁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场焦。    值得一提的是逞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眠略,拓宽产品线绦的屋。RS车型将采用包括侧包围放透、运动尾翼肃蚕酚、双排气管撕、降低化运动悬架里、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件类锣耸,并加载多项ESS智能安全科技广等称。    在品牌营销上痕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喇慌茎。另外秆酿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篓娥心,演绎雪佛兰“热爱膝累磕,梦想悔薄村,行动呜泞,分享”的精神灿趟。    “今后新车的利润越来越忻浮,主要利润来源于衍生服务扦、二手车置换等唐硕。相信雪佛兰将它的结构调好后惠份,未来两年将会真正出成果灌朔。”施弘说顶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勉疵,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓬鳞。车展当天僧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淑磐显。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祥歼衔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辫,发动机的最大功率为73千瓦被佛,其中电动机负责驱动羌,汽油机负责发电祁齿担,它的综合百公里油耗是0.9L斧钩。从上汽通用发布的节奏看茄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了年汝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贺,王永清说纹攀翰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些湿,产品还要丰富铺巾讥,才能满足这个法规的要求啼僚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窗堂,到2020年之后比例更高发茬。王永清表示怕恳:“估计到2022年诞饱顶,我们的电池技术会有很大突破狭讼,能量密度大幅度提升始箍,成本是大幅度下降蔬。这对纯电动的新能源车发展是好消息靛苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯沛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢跺灰苇、豪华”品牌——WEY蠢,W01瞥惶、W02两款全新SUV首发亮相械弹,售价区间将在15-20万元频桂。对于新品牌的未来发展规划溅妈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涣帅:“WEY品牌明年将有3款车上市无浚膏,到2018年还将推出2款左右的产品嚏妻,以支撑起全新的销售网络体系潍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疙,8月份推出第二款SUV W02境话,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年路铆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型母。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筏,魏建军详细介绍到灵炉吉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俺盆,配置上拥有最先进的安全技术沪、智能技术芯芒,也更加精致夹编。此外在性能上两者也有很大差异响替,例如在NVH方面救雇线,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钱票,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笛沟。   在经销渠道方面隧狄,魏建军介绍说汗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仆,没有想过招募新经销商镁谰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锣遁。”   对于新品牌的未来发展团屠呐,魏建军信心十足愤,他表示凳骸漠:“我从没想过这个品牌会失败穿沏汲,只有退路封死才能做好这件事肮,自主企业只有没有后路才能把事情做好建计。”此外愧赌普,魏建军坦言去榷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隆疤,因为新品牌叫什么并不重要如排磷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船衫岔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业差,将方向转到共享经济结盾脊、互联网婆奥崎、自动驾驶方面新的技术苏俏蛇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩庭炕、生动的演讲稼汲,就城市交通陡燃、自动驾驶和汽车互联等热点话题卜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伺穷境,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戮投嚼。    徐大全说鼓,博世始终认为死拢拜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狗睛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胖外好。    徐大全谈到箩,作为在汽车领域的老牌企业辟换,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窟痞潭、多样化的发展态势和需求跋汉,博世已经有了自己的思考和方向肚诧饺。    他说保,如今谢潞峭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业党咐舞,将方向转到共享经济蒜、互联网怒、自动驾驶方面新的技术敞懦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昆尚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耻粮,面对新一轮汽车技术的变革蹋,无论是传统汽车己狈叮、零部件企业炕寡,还是互联网歇惧、科技企业蔽溪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点玫栋:互联化谁、自动化和安全化粱博玛。我们预计纺排瞧,到2021年猫草,汽车将成为第三大互联移动实体粱帝,同时扮演人类的第三大生活空间程倾孟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踏红,来充分发挥互联驾驶的各种优势撤。    谈及自动化领域汤,徐大全判断期,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蕾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拴鲜,通过持续创新驾驶员辅助系统规鳞,从辅助驾驶踞救、部分自动鸽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兼彻暑,分阶段朝“零事故”愿景迈进反。目前贡驶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产既墒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裁,到2020年左右躺型,自动泊车功能将进行试点项目测试苯佳。    说到自动泊车盒癌,徐大全特别谈到停车难的问题铝狭步。他说澳搽,停车难是在城市生活中的一大困扰梳痊耿。今年蒙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狠帮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗓。在八项智能泊车功能里杭,“手机查询停车场位置并导航”氯犊灰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帅。其实幕,在大型商场里惠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了偷扩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搜。根据一项市场调研显示茹咀,2015年兢另,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拷仕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台檄沟辅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捆楷,在深入巩固原本的互联化巷抒睹、自动化和安全化“三化”战略基础上镀立称,博世今年也把两轮交通拾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度化焙。    他介绍裂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力病辛。未来十年愤陈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匹科阜。    在两轮交通方面帆响茄,博世提供两轮驱动局撂、安全等各方面的解决方案普,涉及两轮电动车既箍督、摩托车狸刺饶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式李免私。    最后遣十,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具憨停穷,满足这些变化的需求毋教。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒剃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”天,“双积分”法规卵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纤估,连日来绒夯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温看疾,让观望中的车企备受煎熬成氨。针对业内关注的焦点问题动鲍锤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绦赌:不久前孙兴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艘郸诲,如何理解这两套方案晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹈容:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)票丢瞥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联混,但又有独立性阿桐,各自的核心目标有所不同交。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祁,进而确保国家能源安全咳臼晾。由于中国的石油对外依存度已超过60%敌萝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毯锹错,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缮寸欢,进而实现国家节能减排的长期目标皆丧想。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集年危,但现阶段并不能彼此替代恭石椿。对于CAFC而言瘟乌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求魔酶,其中当然也包含新能源汽车慨牌崎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秦。但不同的企业由于自身能力稳吞、技术储备和对未来技术趋势判断不同酒肪翰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菩戳习。特别是目前新能源汽车尚未形成规模薪些灌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补创厂碘,而以后补贴将逐步退坡亲能,企业更担心成本无法负担弟钦。因此仅有CAFC法规虾喀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况漏替,所以有必要出台NEV积分固摹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妒俗。同时庞悉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墓,从而有利于新能源汽车早日取得突破剑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线列湾燃,其目标应是降低汽车及相关产业邻蝎氮、乃至整个国家的碳排放昂,和降低能源消耗诉求不同惜屡堪。作为碳排放第一大国瑞胺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值记城,后续国际压力还将不断增大猾淀。因此虏匹仇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棉抠凛,从大方向上讲是正确的迁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矗撵郸,这和NEV积分没有本质区别惋溜兑,也无法确保总体低碳目标的实现倒陪渤。实际上回挠谦,跨行业人既彻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砷能辰。以电动汽车为例爽济,其在使用阶段确实是零排放涂屉摹,但与欧美不同构态,中国的电能以高碳电为主鲁际,因此在发电阶段有相对较高的碳排放死。也就是说袍湘,在使用高碳电的情况下采,电动车全生命周期的碳排放并不低恭坪。这正是碳配额管理应该解决的问题龟心侧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辰氖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逼暗割,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岸季橙。实际上够,将新能源汽车确定为国家战略达唬戒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鹊吞,生产更多的低碳电席铃簇,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔫小。    另外届么,对于汽车行业筹,无论是CAFC鲸馁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谴,但都应该由一个部门来统筹策划铃匿,系统思考沏,拿出科学妹、系统交汲、具体辜、有效的管理办法来推动实施仆丸糜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铃警耙。    ■积分交易细则需加快制定桓晤辨、尽早出台    《中国汽车报》钙典:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镣谢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拖?    赵福全闷:确定合理的积分价格蔬,涉及到技术念菩藕、成本和市场接受度版,需要综合测算和动态调整晦猎晶。我认为基本原则是哥努,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力详怠赁,让没做新能源汽车的企业有经济压力钾督缺。如果NEV积分是“白菜价”棘吠,大家直接买就可以举,谁还会愿意在新能源汽车上投入泛?    因此监,NEV积分的定价应足够高小涝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剂,通过自己的新能源产品获取积分豢恼,满足法规要求猴描秤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讼葱,能够通过购买积分先生存下去串,争取时间把自己的新能源产品做起来檄急叹。    《中国汽车报》抽功:除了积分价格之外伞浩丝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涉唇半,目前处于“空档”状态廓乾宪,怎么看待这个问题香?    赵福全项绘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碎同。而且距2018年法规实施仅有一年多时间红八,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫健豆畔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哥。同时俏闷合,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丝筹。对于汽车企业来说弯,3年仅仅是一轮产品开发的周期碱,政府作为“游戏规则”的制定者我,应尽快给企业一个明确的目标叹,否则企业将无所适从箔淋凯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浅辖:“双积分”中提出了2018年起涉,8%次插石、10%含我盆、12%的NEV积分比例扔破醒,而经权威机构按照法规要求测算咖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蕾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难断?    赵福全草:在这个问题上曹泛,我并不持悲观看法拭掇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镜冷,因为还有很多企业尚未完全发力妥。按照国家的发展预期狡安轮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲍踏殊,如果每辆车以最低积分2分计算赣滦,整体积分比例就达到了14%谱,如果是分值更高的产品董,达到18%的积分比例都有可能船。关键是要努力实现7%销量占比目标概壳,而这也正是NEV积分的目的所在碎适。    不过另一个问题引人担忧凤泰蒋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驳矢,同时在CAFC核算中也有优惠霉:一方面油耗直接按零计算会,另一方面核算数量加倍五桥,从2016到2020年分别是5倍蒙蓉卷、3倍妨、2倍零攫。此外捎烽,按照单项抵偿原则愧嫂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堕簇,还可用于抵消CAFC负积分问。我们经过测算发现炮,CAFC中的这种双重优惠避陈,对新能源汽车的“照顾”过多了湿,不利于促进其他节能技术发展尝普,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险免偿存。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傲溺芒,CAFC的达标难度就会随之大大降低佛售。实际上随夸伯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重畏,两者不可偏废墨肥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痞铺,但如果CAFC目标落空寇,国家能源安全受到威胁举是,汽车产业的可持续发展仍无从保障餐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哺细,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绰,这不仅能确保CAFC目标的达成起许祥,也会提升NEV积分的价值频铣,避免NEV交易落空箱律。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值祟惠荚,而没有将电耗的概念纳入其中李,这样的算法是否科学捌?    赵福全弦南程:NEV积分分值以续驶里程为依据砂,这与推广新能源汽车的初衷相违背饭膘,也不利于鼓励技术进步亢甩航。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孝熄。推广新能源汽车是为了节能减排灯,因此不仅传统汽车弟,新能源汽车也同样应该抑大扬小锈、抑重扬轻梳剖田。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”埃虐,而不是搭载电池越多越好距沫,因为大量电池搭载在汽车上移动售谋堪,这本身就会使能耗增加火淖孩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾须辽,也意味着大量增加电池生产的排放陶。    政府应鼓励企业开发低成本试邪敛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瑟烧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颧仍径。也就是说亩,政策制定一定要“勿忘初心”庐。建议NEV引入单位电耗篡伸乳,即吨百公里电耗的概念辜肥姓,作为积分分值的依据峦欢。同时裁损譬,对于小型车电耗适当放宽歧,而对大型车提出更高要求热权姬,以鼓励新能源汽车小型化谴眷,进一步提升节能减排效果艘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伙:在“双积分”中淮,没有将新能源商用车列入管理范围冬瞬,这样做合理吗马敖环?    赵福全簇行:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙校可持续发展的问题强辛靶。2015年木,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叙吓,获得国家补贴的比例比这个数字还高埃。而此次NEV出台却未涉及商用车番旁,这是不合理的耪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伟撑,也会让乘用车企业感到不公平泻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规父哥巩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唇酚硕。我建议锯,应该单独给商用车设立NEV比例要求解纯腹,可以不与CAFC积分抵偿熔,但企业之间可以交易感诬。因为如果没有NEV的强制要求洗,在补贴退坡后口隋秋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恨山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧间:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口此坍涟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嵌硅,盲目投资之后彪棠平,多数公司要垮下来少。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俄赐邯。    以蔚来汽车为例慈限揭,去年8月还只有100多名员工吓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模说草伟。据中国汽车工业协会最新统计廓徊醒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篱木,销售4.4万辆拟瑞,同比分别增长25.7%和43.8%氨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陋,销售28.9万辆喊拱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%队。蔚来厕堵、威马辈涉、前途剧、小鹏等已是新能源造车领域的热词藐好,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戒缴。至此鞍斜,奇瑞新能源成为继北汽新能源猴吓虏、长江汽车崎掏瘫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家互迷细。    “新能源车企的风险蔫,其实很大垂勒徘。”王秉刚说吵筛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力任,对风险有足够的分析攘奇冈,有可能投了很多钱背立,最后做不成颈桃,带来不必要的损失晦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恼,简单地投资建厂笺芦、增强制造能力现,未来堪忧诽。新能源车电池的技术进步非常迅速 携,现在可以用的技术一年后就不行了强。如果没有研发能力就做不过人家桶吐沪。“一下十几个亿扎进去辟贰竟,有可能最后做不成勤,我还是提醒新进者要谨慎一点充颂。”王秉刚说彪仇相。    事实上兑,目前国内的新能源电池生产厂太多了扒监,但规模都不大静。而且动力电池总的规模也在扩张中程疽,尤其质量好的不多取慨苔,“据我了解辖僳刃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单规。”因此褐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺既懒戊。   谈不上“红海”查纪韭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刷嘶,但道路曲折记旗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纺釜,造车得有钱孟隶和、有人才铝辛、有时间零哪。“钱我们还行唤如棉,人也不错睹僧藩,就是时间太紧笆顶,毕竟搞汽车三年算很快呈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锚祟涧。”万锐坦言骗觅含,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的容。    不过深恰卧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧是,万锐并不认同逝醛。在他看来搔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上险危临,因为大家都还没“下海”吉妻嗽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栏径,大家还在忙于造车缄,搏杀还没开始阑似。    “这是好事案┓怖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苗焦寒,目前中国传统整车企业有150多家媳僧挫,新能源车企至少有30多家泼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法为习。    至于是不是过剩妹净,梁伟表示这还是要市场来判断乡膏汉。在梁伟看来帅,其实中国传统汽车行业已转入新常态办刺鲍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长办,除非汽车消费大幅好转慈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稀。    但另一方面淋汕,根据预测档从浆,未来5~10年钵鸵粱,中国的新能源汽车将保持两位数增长喂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称橡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酚悸,到2020年时产能达200万辆侵描、累计产销量超过500万辆犬。梁伟认为昂,从年产几十万辆到200万辆的目标募镜,新能源车汽车肯定还要快速发展怀巍。目前的新能源车市场还完全没有定型凶卯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锹拆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拘,“很多人此前担心特斯拉会破产骚,但Model S和Model X推出后效果不错啤戮猎,用户接受佬。经过多轮产品积淀郝祷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惫,特别是成本下降得较明显骚暴。特斯拉可以闯出来尖斧酗,中国企业也有机会娟编、有成本优势项港蔚。”梁伟说揭酮亩。    对于最近贾跃亭的乐视畏缺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牢阂,梁伟指出写捆脚,除了技术遍星橙,汽车行业还是一个资金密集坤卤滴、劳动密集的行业费罕。如果要进入雹茎,需要企业在未来几年有大量投入慷,以格力电器(000651.SZ)为例暮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗案。    梁伟表示抖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宽翁巩,毕竟快速把产品推出来适慧,现金压力会非常大绘卑乐。另外提,一家企业在原有行业中具有很强的能力猩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诉巷,这是一个很长的学习过程旅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀哦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扣柿洽,也是第十七个中国记者节捂。2000年颂萄奋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锈滴。此后记者节像护士节句莲、教师节一样粳坍,是我国仅有的3个行业性节日之一肛。   值此之际钱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陀沽骄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛙访,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”现芯。      坚守还是离开盆桨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晒考:去年网络广告总量2096亿元扔们,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元物壕。报纸下跌超过35%滑柑,杂志下跌近20%权吉挝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿败,单项将全面超越传统广告差。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痰缆粉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洽玛姐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妈粮,也仍能保持着不俗的销量狮。    “没有路可以让我选择肯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氓撵。”陈总对此直言到未。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厕绢,但发行量保持一直不减玩。诚然吝界,这离不开报社给予的支持柬。但从自身发展来讲斑拢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亩琶。究其原因绞潘标,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绞。   汽车也好彭卢,新闻也罢华。毋庸置疑疗感,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题武。   纵观整个汽车行业的发展趋势汀饥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饺某孰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膊提蓝,但不可否认的是丰团显,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缆兽辆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衰昂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琉。    除去对报纸却慧、杂志杯敞泛、广播宿、电视胖告线、音像等载体样样能玩得起来杉速平,还需操弄3G习、4G等流媒体技术栖。我们不知道下一站会到哪里粳丹烩。   面对媒体融合大潮剃檀举,陈总胸有成竹的坦言铺计洪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代图信典,家用汽车转企改制之后继续深化改革茂寿暗。由媒体到传播机构认鼓闺,由杂志到全媒体平台盎氯签,历经两次创业傅线匆,家用汽车探求新的发展方向辨鞘脆,抓住变革时代的发展机遇筏春砂,赢得了全新的利益增长点胳炉骏。不再只是单纯的纸质杂志搂,视频龋馆、自媒体等做出了不错的效果砂。   其次超诺,就是在自己的企业定位方面港香,中国医护工作者汽车消费调查陕乖、中国城市教师汽车消费调查是以医生净、护士恳姆、教师等特定的人群为对象做的系列调查次。这些调查一做就是3年獭誊,走遍全国大中小城市宝,做出最真实的数据护八滴。 ?   “网红”营销时代   今年以来陌蝎混,网红主播频繁出现在各类活动现辰腋〗铩,手机发布会溯棚湘、车展溃荚孩、房产开盘唱萝、比赛等一场不落粒戎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吞番。”   日前猜避,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篓怠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”离诡。   对此事件桅诡,亦不乏业内人士称让,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耽,呈高开低走的态势芍。   陈梓萱表示珐卜:“在现阶段的传播环境下佰,媒体记者朝网红转型突封敝,把读者转为粘合度极高的粉丝粒疟,增强彼此互动素兽、沟通诗摧脆,无论对于报社还是记者个人玻献,都是一件好事竭。”   “把流失的用户拉回来般遂片,用互联网别、新媒体的方式炬础菩,我们正在努力尝试橙醚多,但具体执行效果如何惕努,尚无法判断逛。”全媒体时代盛棱,我们永远在路上厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:张瑞丽 版权作品淖橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚,严禁转载谓赣沁,违者将被追究法律责任拜。 获取授权" "  原标题聘:广汽传祺肖勇谱瓮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猩。在本次活动上分,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爬逼。广汽乘用车副总经理肖勇表示同哎:“时尚是一种潮流叉佰,其实就是顾客需求免,引起客户共鸣丧巨,汽车也需要时尚苇勉儒,所以GS8出现在了这里俄捅德。同时传褀GS8我们就是承担梦想舌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胶憋小。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承ニ荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌媳颁挪,中国品牌基本上没有一席之地丹吨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溅澎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碌。   对此冕了,肖勇表示罐刮敌:“传褀GS8我们就是承担梦想魂彼甲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盛田酱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卉范,所以在豪华汽车上寝杀,我们率先实现突破俄公佬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辜姑琼,我们就是要跟汉兰达蜡锈投、福特锐界形成三足鼎立钒,甚至未来超越这两个品牌壤,这就是我们的目标羚秸澎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晦纹忱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剔凛巧,创造单月销量的历史新高盎,爆款车型占3.4万辆孰谰,但受制于产能安排的影响维晚,造成其他车型总的销量并不是很高脑效瑰。面对这些问题偏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略壳萎霜。   肖勇表示喷但:“明年我们的产能且,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凶,产能将得到释放酶角。我们在满足GS4的同时撕筏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剧烁,最起码销售五千辆以上百,剩下我们会再分配个其他车型松。”   同时为了加速品牌向上捂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脐券沙。同时肖勇说道恰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓖夺,在明年全部投产皖输,所以明年最大的问题还是产能媒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滇报贺,我就是聚焦我的明星车型侗滦改。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩淡唱:李芳" "  还有不到一个月庇弯,东风标致4008就要上市了疏熟绞。它的颜值荤鸡、科技装配足够有吸引力趴抨,那么随着锁定竞争对手蚕、谍价寒、销量预期等关键信息逐步浮出水面胎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天笛奴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绞藤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抹。比这番景象更热闹的拆蚕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瑞鄙诺。   说到品托,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致息,让媒体品到了极致库府柒。在工作人员的讲解下邵适,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嘶投咖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计集靛泌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徐嫉闲,无不让到场的记者豪队、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识复拴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菩呛蝗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揭答、品味集挽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勤话焕,东风标致在今年推出3008戒漂、4008后蹲,也将在明年陆续推出3008S嵌戒策、及另一款7座SUV海。据中汽协最新数据显示浮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆席矛,同比增长45.91%彪肯息。那么缸乐,在众多SUV产品中嫉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢白?东风标致总经理李海港对记者表示纲先:“我认为要总结一个词就是‘品’字垂淳横,东风标致的SUV一定是最有品的阔厘,这个品是指品质示济陷、品味飘黔缸,今天的4008就足以支撑这两个词娜酞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唱零杏?李海港对汽车产经网独家表示棵祈守:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挡渤弥,轴距达到2730mm笔京髓,是同级别车里最大的递,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冻碑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机创,在配置方面更趋向于高端弟、智能镰,进军更高一级的SUV市场婪赴。”   然而弥皋妻,另据乘联会的最新数据邻敞磐,1-8月嫁宛秃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV薯扯淋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姬眯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么誓,作为中级SUV蔼脚粱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溃?李海港向记者算了笔账慨凸萎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求采。“这种需求就是4008的机会垦斤,也是4008成功的保障忍贰。”李海港表示须敬。   “狮虎之战”将上演   还未上市诡澎宿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剁粗惮。李海港认为匪,4008在科技装备梧吨孰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势氏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的平扑。”李海港强调咀寡。   通过外观设计及车况数据对比后发现滇嘶,4008的设计颇具未来感和运动感感鞋素,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肥洗胎,4008在轴距上占有一定优势鲁堑,也使得整车造型看上去更加修长长疲。   那么屠地杯,价格呢卑阮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仍魄岗,通过对比翼虎的指导价醋,小编认为4008的价格应该在19万元左右拼欢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合探取欣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢本?据乘联会最新数据攀,翼虎1-9月累计销售84258辆绵袖,月均销售9362辆是安。但值得注意的是联拍玩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剐。那么柿蛔慷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乡誓捷,可以说也有一定难度射穆菇。   汽车产经网了解到府,由于目标客户锁定在换车需求的群体强,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案踢乾咆,以吸引用户选择4008凄粹。至于置换方案的细节碌扰吗,李海港表示还未最终确定绰当。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝疥嗣:李芳" "   国庆结束后梧驰卢,北京狈恨、上海丹奠、广州韶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿返沏,引来了社会广泛关注菩峨。平台闻风声差色辑,媒体炒热闹涤巴,百姓愁价格石栋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻箩乔,“网约车”只是第一块烫手的山芋燃混。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湿,又要确保公共交通体系的稳定草,还得照顾老百姓的感受蛇庞讳。    比较普遍的观点认为京阀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芬厕龟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上视颗,征求意见中提到让市场来决定簧,这是非掣澄四樱科学的报。作为用户虎纺,担心价格上涨馅倪,特别是比出租车贵输,认为监管部门是要维护出租车体系利益诲,我觉得这是大家多虑了单挤。过去喘,在平台混战的阶段姑辱酒,资本介入烧钱抢流量寝敬乖,这本身就是不可持续的劳,价格逐渐上阜斐选,平台收取中间费用是必然的盾。    对于各地的征求意见辆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筛。比如说要求司机是本地户籍特杯融、要求网约车辆的舒适度等等芜缮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杯。    网约车规范的政策是非常需要的酿,作为共享经济热潮下的产物铂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜗距唾。任何一个商业模式南罢弟,都需要规范起来灰。因处于监管边缘担燃,过去已经发生了数起网约车的渭章纾害案件栏。我们在对受害者表达同情驼剂、对肇事者表示愤怒之后劣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牢胶队。    然而鞭监,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的速。比如说谦竞焙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蠕父、车辆要有上海车牌匙矮腺,并且轴距要达到2700毫米客旅息。根据滴滴公布的数据翟烹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缉苫橙,拥有上海户籍的不足万人挠捻徐。这个情况在深圳类似库,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒲。如果按照细则明确执行卉,这就意味着风,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耙。    共享经济是大趋势辜够,但监管太严可能打击积极性绷腹挖,这对立法部门是大考验耸贾箩。互联网时代泼,网约车大大增加了出行的便利莎从材,使人们在出行上拥有更多选择兔。监管是为了提供安全高效的服务保障沸拨,而并非要让网约车集体消失俩。现在的征求意见许多还是首次提出坷荤,建立体系的过程中应该让用户挖揣卵、司机及平台有更多发言权白枫。    我们鼓励共享嘎搬耐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环畏第统,与传统交通体系形成良性的交叉互补受软。    我们希望立法绘廊,只有合法合理才能保障各方的利益炕,所以网约车服务一定会是标准化毁笛、安全化的贫心牡。    我们希望在所有领域都有不断开放秤锤、不断完善的发展方向菜奠,这是产业互联网时代的必经之路贩。    文 | 著名职业经理人岸赶等,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按能:新造车企业已经不再神秘舷袄,告别概念车的品牌曝光期湿汰堤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卡。投建工厂维、申请资质水伯,造车话使忻,他们是认真的滤舍响。不过蹿没,“八仙过海滔妹秘、各显神通”杠活袍,出身背景不同的创始人热瘁,对企业产品和品牌的定位维授、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戈迟。    想听“真知灼见”缝,走进新造车企业天,与掌门人一起敞开心扉聊聊天授。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啦算,敬请关注辅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衔豪慈。10月10日炭陋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朵洼痞。这也意味着冕娠,前途汽车继北汽新能源集解、长江汽车之后反书夺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纪谅豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烈庙缮,可以稍稍松口气鸽巨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看燎,他直言到2017年底前途K50车型上市前写,相关准备工作的日程已经安排很紧张殿,有许多事情需要持续推进派雄别。即使如此梦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心受颈。在与记者的沟通中革标馆,他详细讲述了自己的创业经历杭瓶拟、资质申请的情况禾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豌歌摔。    短短的一个小时卉匪,陆群留给记者最深刻的印象是刹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师户驼,他们怀揣一个美好的愿景旅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乱厦。    ■ 拿下资质不神秘溶奸软,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”年对,许多人都对过程感到好奇麓肖。陆群则表示疏梁徐,拿到资质并不是一件神秘的事情飘港。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浚,一点一点把技术做到位胚具式,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猫。”陆群说磺晃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屡扣。具体流程是擦县幻,企业根据相关标准去申报项目橡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请省梧。陆群认为鞘祭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛇旗、引入新的技术和参与者梨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侣拱截。其中对电动汽车的四项关键技术侠捌身,包括整车的集成和控制技术斧,电池的管理技术姬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辉净。同时遍,技术具备后还需要做出整车舰常,并按照标准做大量测试檬吨,要达到很高的标准眉童。据了解胶婚,整车控制管理系统(VCU)秃差乾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坝戚彼,也是已经掌握的三大核心技术挟私。    更重要的是鼎鸽诚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赡敬。早在2010年憨艇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脸汀,开始布局电动车分挛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目方。2012~2013年耐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匆,在高端纯电动整车设计脾淋归、研发方面取得了初步成绩隘翟疙。陆群说芥苗让,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阀捷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颅淬,开始引起业界关注梨颈康。那时响,行业对电动汽车的关注已经比较高陪硼,而前途汽车早已走在了前列伯敌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虫。”陆群说姆辽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棚辉,专注纯电动车研发技、生产平颊摊、销售及服务东桥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团承。”2015年9月狠本,长城华冠登陆新三板挂牌交易堕苫,成为新三板电动汽车第一股我美。目前救膊尖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吝,包括整车业务板块(前途汽车)上、设计研发业务板块(华冠设计)棠,以及核心零部件业务(华特技术)斗嚏。这三大板块互为依托撂屡淌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑湍。    拿下资质踩尺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脑亮。    ■ 技术悔、生产基地灌肮推、供应商都得一流    在做电动车的这几年险胖拌,陆群对电动汽车的理解越来越深入谩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辟、变速器等物理结构琳托,还需要产业链配套抚、成本控制冀、核心技术开发等一系列工作裁斗。“自主研发的核心技术臂傻沧、国际一线的供应商和自建的生产基地角舷腿,是我们的三大优势佳冻。”陆群说狗冬。    陆群说腹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹦仙,市场上找不到合适的零部件供应商俏氮挨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袒尚。目前盆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案般庞抡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赏、VCU侯蟹柑、RESS等核心技术链茬,使零到百公里加速仅需4.6秒踢,最高时速为200公里汞,最大续驶里程达到300公里承赋。而据陆群介绍纲,这些电控技术相关的零部件师敝聚,不仅前途汽车自己使用播投蔚,也已经为行业中其他厂商供应卢。    在供应商体系上令傻,前途汽车同样拥有强大阵容帘,已经先后与IAC伺久宛、博世锤饥剁、布雷博汲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作持墓干。这不仅确保了产品的品质枯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验道夯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俺荚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时操宋朴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饭。今年2月狠静蜜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褪步覆,按照规划暖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆播,将在2017年中试生产低,第一款车K50将在明年底上市晃。值得一提的是叭虽陀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺农享谋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瑟,最大可能提升汽车的轻量化水平籍菲。    陆群认为狭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扮屯,而是要通过成本控制摊、技术提升来实现泰奠,其中轻量化就是很好的解决方案贪。他强调垢团帝:“前途汽车的产品规划和市场策略炊粮达,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的视,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纬够呕,在全新的市场领域不断成长伎沙武。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酣闹皑,中国新能源汽车市场前景广阔摔斯爆,存在巨大的市场机遇灯捞。据他估计淌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来此。他表示古绩羔,前途汽车已经做好了准备浑冻魔。    陆群始终坚信一点襄麓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慌。在他看来嫂问,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廷九。“所以旱,我们专注车辆性能敝起,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台办,迎接智能互联时代窃凹。”他说貌誓。    自1990年大学毕业进入汽车行业修、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艾勤呸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睬软磕,创业历程也已经13年房,算是行业的资深“老人”沽哭钳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堂誊纤,他的团队也是一群“汽车工程师”科,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远青骡。    陆群说描,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赂,像华为一样拥有先进的技术吩、过硬的产品品质以及国际化的视野谜咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆斑妇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旁趟虚,同时腾河慧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扔纤。一时间戌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宽钩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梗诞弊,对于新政培拔脯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豌。    看自己   记者柒挎噬: 首汽约车有哪些新的动作和布局穆辑掇?   魏东浑署: 一方面观呕柬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面透蒜,根据北京己薪旦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洞,我们会在司机秘分爽、车辆和运营都符合当地规定的基础上考湘,继续增加运力保障纯吕,这其中包括增加自有车辆闹骆,也包括增强与当地伙伴的合作酿。    看政策   记者阑恋肃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叫,有观点认为豆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哇蔼尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撕: 这样的说法不客观欧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狗。    某种意义上讲拧挂浦,首汽约车项目上线之前技拎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洞怂,我们只是在政策范围内尝试着做冻帛。彼时洁,我们借鉴同行业企业技术手段枚曙、商业模式和合作模式澄拱沮,在政策合规的前提下钵,尽可能尝试骋,当然腻势聪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后习烷,我们是十分期待政策落地的膘零熬。因此弊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膊辫奴。    记者随咐档: 怎么看待首汽约车的先发优势讲郝?   魏东棠腿菜: 的确恢裂献,北京市场上我们目前是最贴近政策的冀,但从全国“一地一策”的角度来看融投祈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的市八迟。    看行业   记者兜潘: 按照当前征求意见稿来操作溉步,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庙兽。   魏东瘁趴卢: 我们对于各地方出台的政策表示理解记,网约车实行一地一策制度潮李,各地会根据各地的交通发展水平堑、城市交通需求来决定如何管理网约车牛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呸伤。    看未来   记者搔推廖: 未来行业格局将有怎样的变化阀肛?   魏东尾舵享: 当各地政策正式落地之后谐砍枢,会明确供给的标准麻霉童,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱ズ┏省,筛选出部分中高端车型进入服务领域味天,同时缄嗡,对于准入的司机进行严格监管科。因此侗,在未来行业格局变化上孩尉,在大的方向和框架上由政府来把关宪琅,在框架和方向范围内笺勿复,各家寻找自家的竞争点和突破口春,现有的平台选择优化平台和转型升级电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链凡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贫奈乒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拼鳖熟,并通过一系列体育去、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邪咳白、活力的品牌形象淖秸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体人问敝,除了年龄镀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颅檀。” 10月13日剔献良,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滦汗崎。   据悉铂搂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幸,并向年青人传递积极的正能量汹固,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典享疙该。未来祥算暗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动班淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型回猾平,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型港钾邢,借助本次人物盛典褪巫侈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仑。   “2016年屠骋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’樊。” 郭伟表示槽谓础,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作想,不仅让不同圈层的消费者捅蛙哎、车主台、粉丝共同参与到活动中栖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者波稗霉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碑悄。”   事实上社妨狈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岔风喀,包括体育以及音乐类的综艺节目想,实现了跨界合作护丸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刷盯渤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朗驳。”   根据最新销量数据显示惩愁戎,东风日产9月份的销量出色怖筹东,同比增长超30%速剁咖。其中主力车型轩逸笺护、逍客烷锭兜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贬稼枚。   郭伟表示蓬巾顾,“东风日产今年的目标有所提升态乓,对今年销量保持信心书嫁。”此外豢耻,谈到是否有可能再接再厉擎唾磷,在总销量上攀升至第四名的位置时截,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谱舞,能超过前一名最好屁购,但最重要的是与自己对标瘫吐泻。”   责任编辑枫牛锭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全藤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组五计滑,管理层不参与讨论横,每组都有来自全球各地菠吨、不同级别韩句、不同性别的同事搓。”蔡澈说囤颓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晤弘,大家相互协作锯袄沥、互相支持涕桃凤、勇于尝试脑。”    中国经济网综合外电报道椒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士途蓟扫,其宏大的构想才刚刚开始界。蔡澈现年63岁零熬,其工作合约预计到2019年畅渺袖,在刚刚过去的2016巴黎车展上寸,他再次用前瞻的眼光和布局编,为戴姆勒集团未来的发展兜晃票,提出了新的方向丁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撤:当年学的是电子工程专业泊僧,就有人建议“傻小子委尾,去学机械工程按华凰。”绅跺,“今天来看避,坚持初心柔,梦想终有回报晴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旧脊,在报道戴姆勒集团的“变化”时膝当敖,都会引用蔡澈的公开演讲冬,因为他提到了电动炽、互联溪、智能和共享等前瞻主题雄戏轮。    首先但词痞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ眉瘫覆,并计划到2025年吹,成为高端电动车市场的领导者懈轻。当然吕盒凯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仓归川,奔驰不是最早“吃螃蟹”的什配号,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捷随,恐怕显得更稳健厘梧。    “在所有这些领域没,你必须为未来的投资做好准备芬嫂,”蔡澈说划。 “但这是令人兴奋的文,所有这些发展不仅仅是技术的改变期杆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洁梧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斧,内容丰富的CASE(瞰思)计划散史,它取自于智能互联维拌、自动驾驶搅叛封、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母禽。有评论指出靖揪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责紊壬,就是要对未来做出承诺卫素。 巴黎车展发布会期间别,蔡澈穿着休闲衬衫嘘裴酬、牛仔裤和运动板鞋沉舞教,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柒铰,但蔡澈作为首席执行官贰扳啡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杉可节,以加速决策和赋予员工权力著称吵辛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹃盼,鼓励对新产品和新发现卜概,进行实验性的尝试性佰。    巴黎车展发布会期间抛,蔡澈穿着休闲衬衫纠、牛仔裤和运动板鞋纳陈,一改西装革履的常规风格棘疼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谎扦蒋:“我们并不是穿衣方面的专家豁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鲍刮,而是留在了在工厂附近的办公室亮乐,尽管条件略艰苦酪醛。至于在衣着方面的变化晴枫刀,没有具体的规划剧骏,因为衣着是表面化的谷咳檀,符号化的呵绣疙,尽管这会传递一些信息妊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示干:近些年茹,我们尝试了很多新的想法媚,对整个行业而言都是全新的尝试恕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划埠,很多同事都参与其中吻管肠。    “仅仅3个月的时间题锯谜,我们收集了150个优秀的想法联涂界,这些都是关于企业未来建设的好点子昂。我们把参与讨论的员工分成了八组秦宽,管理层不参与讨论苍靡,每组都有来自全球各地埃池交、不同级别宫、不同性别的同事亩棱。”蔡澈说戏敖欺,“今天提到的鱼群式结构苇锣侨,希望让公司更有活力睛,更灵活械缴某。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凤,大家相互协作砂、互相支持奠涧孩、勇于尝试梆虱绣。”    几个月前贺镁,在柏林的一次会议上淬客纽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片激,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梧。根据德国报纸对这张照片的描绘路筹嫩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面祷噶蠢。蔡澈告诉开发商肃洗乒,这张照片是30年前拍的堕,那时弦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顽。    随着电动车品牌的发布缚阜,以及首款概念车的亮相恃沥牛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羡倾景。在戴姆勒的规划中篡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挠,包括价格冻、外形和性能逃枯鼻。据了解乒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睬备,包括在德国建立第二个电池工厂暑避。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆焙讹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕全。主场“作战”的雷诺品牌虏谭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR科退屎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念额,包含设计雾豢、产品以及市场布局等方面渤磋丘。    发布会结束后杉滦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颠。在面对面的交谈中教捞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黄。另外氏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题合,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有