河南信阳一原公安局长卖官:31人行贿有7人用公款

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州市庆成智能科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术陌其:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捣、锁紧父说圃。    与会专家认为粟统,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求革拾懈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险割、热稳定盼、无热管理循环急惺恳、热冲击循环串横嚷、被动传播电阻)弓,电性测试(短路惺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阑臣、掉落缕、穿刺富暇冲、翻滚莽、浸入圭郴、压碎)的安全要求莆病。但是扇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幌伎。安全无止境卑列,提高电动汽车安全性涎舜,还需要国家吉呜涎、科研机构客每、动力电池整个产业链条等多方的共同努力不浮规。    在燃油汽车发展的一百多年历史中即洛实,也曾不断出现事故葱姑巫,遇到挫折是任何事情发展的规律灰互臣。因此讣蔽,对于各类事故琴砰,电动汽车各产业链不应止步不前吹纽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足常。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的葛,要让安全成为满足一切功能的首要条件毯敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似脑慨:李芳" "   上海车展开幕前一天缕卉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌警。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痹?北京现代副总经理屏、销售本部副本部长吴周涛表示骨脓柿,目前北京现代47%的客户是80后和90后筹锈昂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例驶壤。“他们对于服务有着完全不同的需求赐。比如服务要定制化刷乱场,手段要智能化尽鸡挟、科技化廖盟。同时勃,还要预见到他们的需求并满足午梁潦。”    如果说此前桂娩失,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芭催鸽,是厂家产能的竞争洞杉前,那么未来则是客户的竞争画。因此班奶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”密劣。“意思就是享受你还没有想到的服务酣。”吴周涛如此解释哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢良隋?据了解描犬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菏,升级为对客户用车生态的全面服务断练草,基于互联网科技的进步吾泥,先于消费者预见需求赫陷摹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墓、智能陈毙簇、共享廊么恢,以及个性化定制的智慧服务体验胚白。    具体来看杠戊,北京现代将率先整合官网乾疥漂、呼叫中心轮姆惜、4S店透明车间毒、服务App掂、娱乐邓颗步、地图车巢簧、语音控制蔑、智能搜索等服务功能塑葱,并将其聚合到车机上鹤呈,成为用户的车载生活服务平台改啃。它就像一艘移动的生活航母剩,无论是餐饮算倍奥、娱乐扰损、购物的生活需求丸蔷泄,还是维修昆、保养的汽车服务挽县秤,都将以车为桥梁俩,实现信息互通同窝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敌袭,还能够通过在线直播的方式驮,对接车鞠攻、检测持、派工律、维修缔、洗车掳超、交车等服务的全程进行智能监控鹃,实现人车分离式的售后服务舞,把客户彻底从4S店里解放出来薄钎,为他们创造更多自由生活的空间橙。    值得一提的是眷垂干,在“汽车共享”大火的当下晨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寒跋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钉诉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主温咆缅。“如果只有5%参加到共享汽车当中郎凶脾,那也有40万辆的规模步,这是目前任何第三方平台都实现不了的芍卉。”陈静表示对,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酮力偶、售后代步车固呐兢、公务用车也会参与进来粪澳。“我们希望融入大潮凑逻纳,积极参与这种尝试奇。”    除了全新服务品牌的发布钒抬便,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点儡。据了解狸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酮辰,通过平直且富有张力的线条阔,充满力量感的车身轮廓绊忙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暖。同时绰鹤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谭,匹配7速双离合变速箱宛吵瓢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现上勘。    “新一代ix35上市之后染浅潜,北京现代有全新胜达凉璃川、全新途胜心培、新一代ix35炔、ix25四款SUV产品俄。通过这样的产品布局尖宪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虫思。”吴周涛介绍说淋娠虾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贺蕾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点替谜,本届车展除了新一代ix35颂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蠕。新车延续流体雕塑2.0设计风格急,对进气格栅姥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泛缮,以DAW驾驶员注意力警示襄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置官,为消费者带来更安全的驾驶体验岛祟恰。    除了两款新车外酪,北京现代还设置了技术展示区报,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酥似势。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忙陪嫡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况故。    2016年敝狸穷,北京现代实现产销114万辆妈含,超额完成目标冒京罐,保持了行业第四的市场地位宠添。今年北京现代即将迎来成立15周年胃世,也是北京现代从800万用户基辞婺锤ァ,迈向千万用户级别的重要一年颈当徐。业内人士分析扫推胚,在后百万辆时代到来之时睫缺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术币箱微,也在不断践行本土化政策播谱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡徊:李芳" "  5月10日判人,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点新狙檀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业习层,人们的关注度更高房。在今天圃感适,汽车产业主管部门熟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侧路肯,其中指出该扮猛:“中国企业钉猾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”课。   目前在中国汽车领域安幌痴,舆论将中国品牌分为三类辑,一种是例如长安蕾粳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牡霉茎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贺,而且成果显著贿改,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”活诞波,这些企业通过内部的改革痰,已经形成了正确的发展思路免,尽管在终端销量上尚未展现成果技,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诞浚,始终有一种“捞一把就走”的心态枪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赐,在市场赚取短期的效益菱模限。   苗圩在撰文中指出嫂栓贺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挎。企业投入资源羚迪,通过设计开发泥购随、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枢,包括物质价值和精神价值级慕歪。但是搏琉修,这个价值需要在市场交换中转化为货币逗,才能完成“惊险的跳跃”虎,成为企业的收益细。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侠蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惮媒,中国汽车很兴奋窜,但正如苗圩在文章中强调床涎燎,品牌建设是长期而艰巨的任务供,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”媳啃。这同样是中国汽车品牌需要思考的粪臼瘁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揩,通过仔细研读薄窍,将其中核心思想与观点标明拧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示殿浑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知便末焚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掇,党中央谎尖、国务院就振兴实体经济垂、做大做强制造业做出一系列重大部署雇陕,对加快质量品牌建设提出明确要求冗。习近平总书记强调咳殊贬,“推动中国制造向中国创造转变丰、中国速度向中国质量转变双、中国产品向中国品牌转变”帮。   2016年棠股舅,国务院部署了消费品“三品”专项行动发,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》份霜并,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力偏棉,提高有效供给质量纺辑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煎匪艘。   近日蛇,国务院同意设立“中国品牌日”从,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驾磐,体现了全社会对中国品牌的期望忿,为建设制造强国指明了努力方向娄补。      一玖督煎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亢贸爱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谴兼茎,代表着国家的信誉和形象韧。品牌发展是一国由大变强的必由之路茧款,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志德愧纷。   品牌建设助力制造强国战略别朵。 我国是名副其实的制造大国尝裤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幌能扑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”概坞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谩捎,产业转型升级势在必行熬层皑,迫切需要加快新旧动能转换乏猾,培育面向产业中高端的竞争新优势刮牟侮。经济发展规律迫锹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明畏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盼疤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锣饯啥。   品牌建设推动供需结构升级谦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新借,重点任务是提升供给体系质量旱楼,提高供给结构对需求结构的适应性收祟。品牌是连接供给与需求的纽带挛略,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糙,引导需求侧消费升级煞媚讽,提高供需两侧对接的效率铣坚飞。   品牌建设促进实体经济振兴啡掣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沪蝎撵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力息朗。企业投入资源签里,通过设计开发形、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阮,包括物质价值和精神价值镶闲线。但是聊勿憾,这个价值需要在市场交换中转化为货币艇吩,才能完成“惊险的跳跃”米,成为企业的收益暗晾。能不能跳得高句幂井、跳得远芭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知添拧。品牌是价值和信誉的载体欣挎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力齿晾龚。      二琴拨嫩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汞,科学地阐明了创新蛇蓉梨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隆秤。从品牌建设的角度看然播,品牌需要“中国创造”蒂睬,没有创新辖,品牌就没有差异化的魅力细沧底。品牌需要“中国质量”童,没有高质量炕,品牌就丧失了价值的基础百。 近年来狭,面对国内外严峻复杂的经济形势雹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央死、国务院重大决策部署滦替,认真研究我国工业发展的阶段和特点哎丁侍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寥咕崩。   把握规律错,找准抓手袭。要坚持质量品牌工作整体推进颧,引导企业在设计开发俄小斥、生产制造和营销服务的全过程建立全员敌眷蔫、全方位的质量管理体系脱沦姬、诚信体系和品牌培育管理体系现,以培育有竞争力的品牌为标志奢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缚酪泄。   积极履职痉规,统筹部署席袖。2011年淳,工业和信息化部会同发展改革委式偏灰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挥叛,进一步推进品牌建设库替汰。2015年胚沫袱,推动出台了《中国制造2025》畔稗肪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柯。去年搔韦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动片涂咖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墙舒,部署了全产业链质量品牌协同行动吐水线、优势和战略产业质量品牌护航行动共荡澎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摄购。   持之以恒握梆,扎实推进案。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设两吼美。   经过多年的不懈努力攻,我国品牌建设工作进展顺利故,取得了初步成效信讳。目前痹垒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宿,涌现出251家示范企业探防嘉。根据对示范企业的调查蹄绦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玛漏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苹鞍,企业经营的质量和效益得到明显改善报。同时完椿,重点消费品的定制化辈蔚、中高端产品供给比重显著提升篮闷,定制化服装消费增速超过30%侨脯妻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓢亩。      三奶床、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓤拌清,需要社会各界齐抓共管借,合力推进丢改。下一步版,工业和信息化部将发挥行业优势狗埂憾,深化推进品牌建设瞪妻躬,加强与有关部门密切合作举千,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纠,努力开创工业品牌建设的新局面羚。   坚持企业主体橙,增强品牌培育能力戒亮。 引导企业增强质量品牌意识惮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烈谷。坚持试点先行懒、示范引领翅队湘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设示骂誊,促进企业品牌与区域品牌互动发展柑簿。加快制定品牌管理体系标准沙,组织贯标推广莽酥。加强质量品牌宣传海,弘扬精益求精的工匠精神锭嫡,扩大自主品牌社会影响毕籍继,激发企业培育品牌的内生动力胸甲。   落实质量为先眯家绵,加大支持引导力度娟。 贯彻实施《中国制造2025》墩,落实质量为先的基本方针昏,加快推进质量品牌提升行动犁烯。发挥制造业创新中心建设坟县稼、智能制造趟、工业强基等重大工程的支持作用缉乘,引导企业加快工业化与信息化深度融合擦,运用“互联网+”失蔫疚、大数据等新一代信息技术溃晒,把握智能制造呈负、绿色制造伞、柔性制造等产业和技术发展方向等,加快培育自主品牌茶。   鼓励创新设计速,丰富品牌差异化定位黎立。 完善制造业创新体系触配温,加强关键核心技术研发殊,推进企业技术中心建设广。在重点领域推广应用以绿色手、智能计撵湍、协同为特征的先进设计技术秋蛾。建设具有世界影响力的创新设计集群睹设,培育一批专业化的工业设计企业沃挂栖,鼓励代工企业建立研究设计中心回,加快培育自主品牌时喊。   实施重点行动酞,促进关键领域发展德。 落实消费品“三品”专项行动轮,支持消费品工业向智能锭筷钱、绿色鞭滔、柔性和高效制造发展贩瑞茶。增加中高端消费品供给扭,促进产品向高性价比优势转变剿酵。大力发展智能殊、健康消费品嗽,支持发展民族特色消费品械梯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拱迪盖,加强产业市场研究和需求预测疟,科学规划产业布局歉钨、供给定位和品种结构师僧辞。 实施中国品牌“走出去”行动堪截记,贯彻落实国家“一带一路”战略奶惠伪,推进国际品牌共建共享愁欣乒。   完善公共服务惩,支持质量品牌进步莆蓉舱。 建设质量品牌专业化服务平台趁阑尝,依托中小企业服务体系蹲被,提升服务平台的质量品牌服务能力叹巷。构建质量品牌信息共享平台捣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估病。完善知识与人才开放共享平台苟莆榷,依托企业经营管理人才素质提升快、专业技术人员知识更新等工程杆拭冈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苍,促进科技创新庇概、成果转化和推广应用湃涕。   加强技术保障哪现藩,夯实质量品牌基础笺。 完善产业标准佛嚎股、产业计量煎豹蓉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞥提。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狙哎,推动质量升级臀邵那。引导企业增强研发创新和系统集成能力锨燎附,创新制造方式和服务业态稗渺偏,发展定制化生产甩蔡,满足个性化需求答。鼓励企业发展现代销售体系砷糜,在品牌传播巢聘、顾客体验和销售模式等方面创新发展钵禄。   设立“中国品牌日”码,大力宣传知名自主品牌 逛电,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绵喝杜、质量精良暑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值性。品牌建设是长期而艰巨的任务普,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”年俊妨,以新理念引领新发展媳,持之以恒地不懈努力别涛茅,共同推进中国品牌迈入新时代吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   5月5日骡略,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屡既辅、董事长李斌就中国汽车升级之道握镶、互联网企业造车咐达伎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论户。    近两年互联网造车企业纷纷入局慌稳赁,被称为“新造车运动”兢。徐和谊开玩笑说淋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心混滩狭。”他说琅纶:“我从传统汽车的角度看害脓破,就是不服!”徐和谊解释道沸浮,李斌做到的他也能做到黄饲浮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苦滔。    徐和谊认为风厘抨,最难的不是做产品迫阿骇,而是做品牌醋夸,尤其是国有企业体制下做品牌猾圣承。建立劫铃风、培育一个品牌糠寇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的懒。他举例说妨稿懈,蔚来汽车在东方广场建体验店习糠,那叫“烧钱”抱坟目,国有企业就不能这样“烧钱”催。但品牌打造的初级阶段铺乳母,该烧的钱还是必须烧的船韩扛。这就引申出国内传统汽车行业科透,必须加快加大国企的改革步伐萌凤,从发展角度工护容、竞争角度噶冗,必须改革连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丘享裙,希望未来产品不光是一个出行工具拨,而是一个用车的体验平台矩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口春,而是看到与用户交流的新机会耐。从互联网练肌、移动互联网铜汝、移动社交发展趋势看纯廉变,与用户关系会让汽车发生深度变化鞋碘嫌,体验会变得更加重要兜署。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹈璃,新车企应该走什么样的路恍性还,徐和谊认为坑,条条大路通罗马鹊,但是路和路是有区别的喀胚。他认为全世界只有中国能做到一件事娜犬炉:传统车企和新生力量深入融合耍关、发挥各自优势理,结合起来刺案,这条路可能全球谁也做不到褂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线群。徐和谊透露沛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惹,很可能这轮竞争平娩蛊,十三五末狸,再过2至3年涪侧,肯定会出一个比较好的结果握。”    李斌也认为糖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撵,这跟传统燃油车情况不太一样坤邓。他干脆表示劲筷,国外品牌在中国是没戏的沦,因为智能汽车需要本地化的数据勒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快眷弥。蔚来汽车在三电卵矢氢、智能电动篡笺广、包括制造方面都跟其他企业合作踏。李斌强调损戊济:“我们是很尊重制造这件事的专业性歉痢。”谈到合作彤称,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栖:“我们的南京工厂投入十几个亿酵妊硼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作插,不是简单的代工琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔抒翘:李芳" "   据雅虎网站报道饶伺揪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示几,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秋疮淌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庇手系。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称比陇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疾轨贿。”    他指出睡肃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喊肛。尽管我认为这可能还有很长的路要走小,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况徽娶奢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匿甘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涂厕。    当前棋,特斯拉涸识、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孪羌茨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中实吝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溺蔡讨,并将其带到了Uber蓟困。    去年多培睛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中系,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菊蔼。特斯拉CEO马斯克表示锌非,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湾毛。    马斯克认为稗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见湿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悼绊,要远多于因人为失误导致的事故讥蕾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道存,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湘窃。    他表示海:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翁,那将是一件非承浚好的事情匡辫。但对于汽车保险公司来说估泉,这不是件好事灯尺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伴不酪:“我觉得这种影响很明显誓艘毫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤霉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蜕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壬菠畦,全面禾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耗,阐明了个人观点缅石惶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的死快、客观的看法辣臂。    报告摘要倦锹挖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镣捷、导入期表横邢、快速发展期与成熟期四个阶段烯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段媳母偷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纽,很值得我们借鉴死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摧涕孔。如果不加重视钨,终会酝成大祸馈。    *韩国的电池产业肩颠乌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滴,我们必须面对这个挑战堑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藏船,它会带动未来汽车消费新的革命休仑。    *任何事物都有两面性久,政策也是这样桐。补贴强度不足穗市,难以起到激励效果墒跋痴,补贴强度大了聚江,难免产生对技术发展的不良影响爽椒梨,也包括少数人铤而走险骗取补贴雷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一号去槽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窍懦喜,从国家科技项目立项至今已经接近20年檀,可以说产业发展已处于世界前列怂哪袄。2016年绷伙糜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骑天,累计销售95.5万辆撂,取得了令世人瞩目的成绩莲逃。有些专家认为伸人达,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掂蚕,我的看法不是这样袭丘芍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期身急、导入期甭、快速发展期与成熟期四个阶段谦氦。导入期也称培育期莎搜偿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段据。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扮粮喂,当时就有舆论认为彤膛,我国新能源汽车驶入快速道和送,进入了快速发展期陪。然而到了2016年便回落下来科敛夹。现在分析起来奥行,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梳,造成了数据中存在一定的水分惩。随着国家对骗补行为的查处轻澳,今年的数据逐渐回归正常耪叉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罚,有可能会得到一些错误的判断搽酥,导致过于乐观的结论天狮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛊郡柯,除了观察数据的趋势外略愤,更重要的是看产业发展的推动力眉诺汗,是国家政策为主还是市场为主受。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肆盆,补贴政策还不能取消犀,基础设施还很不完善狡禾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晨差亮,产业链还不够强壮与完善驳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高如。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨定,工作量很大副挖,切不可放松努力腾马,让已经启动起来的产业发展放缓下来壤。    依目前的政策设计噬溺獭,我国将于2021年取消补贴伟滦,代之以环境闻间侍、能源为因素的常态鼓励政策仿刷。也就是把2021年设为一个转折点桃掳踌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耪裳。期望实现年销售量达到二乖、三百万辆以上蕾同,能够占到汽车总销售量5%到10%腾骂卤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段线。    二缔、如何看待新能源汽车的碳排放心?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策究。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苛瓶掇。我认为许多人有这样的疑问是正常的涩,因为至今还没有一个权威的科学数据哇,来告知公众电动汽车的排放是多少四?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捍呸陪。    电动汽车行驶过程是零排放唾受收,这点没有疑问怜忙兰。但发电过程是有排放的蹦蹿,不但有二氧化碳排放晃咎,还有导致PM2.5的有害气体排放激氰。所以简单说电动汽车是清洁的让,是不能令人信服的扔,需要拿出数据来刃舒愧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊猩梗款的新闻报道陷富骄,受到一些启发头喷拔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惧蠕,即“碳排放因子”坝。根据新加坡的实际情况定枚,标明每消耗1度电舌,就要造成500克的二氧化碳排放鸥据妹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扔帮,即每消耗1升燃油创良,就要产生3000克二氧化碳排放危巳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拣蓉烩。由于特斯拉的车重堕蓝,耗电量高热抱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值采伸冒,尤其是在夏天开空调的情况下峰充,百公里电耗有可能到40度纫薪坷,因此被防δ茫款态库藏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佬滤挂,很值得我们借鉴乌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究话宝咳,据我了解定性的结论比较一致恰录,定量的结果存在不小差异篡舍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劝须。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兑,其清洁技术水平也有很大差异竣偶式。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铺翘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菏逗,发布我国的“排放因子”权威数据诽丰,并定期予以更新括靛猜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值列。    比较我国和新加坡的发电情况苍佬,新加坡百分之百都是石化能源发电篡地,而我国的发电能源结构里寺贫洁,石化能源约占70%痞,可再生能源等非石化能源约占30%岔。全国平均来说比骂吉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戒。而且按照现在国家电网的规划来看馁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冷歪纤,我们发电的能源结构会越来越清洁疯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勘敌熄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郡匈,来估算一下电动汽车的碳排放犀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车幸,可以算出其碳排放为100克/公里居坞峰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廖诺来,也可以相应算出其碳排放为300克/公里麻。可以看出一般情况下凌犀贯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牢。但是如果电动汽车过重恭鹿,电耗很高稻缺梨,就不能算是低碳产品揩鸡耻,甚至不如先进的混合动力汽车棺叹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系项反,但是我们可以认为惕壳侥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琅韭聊,耗电越多忿,造成的PM2.5有害气体也越多樊染年。因此滇,从治理大气环境考虑菜,我们的政策应该鼓励低电耗产品关廖为,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向估扳烫。    三甫贺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泉?    这个答案是肯定的俊届瀑。我做过一个简单的计算溅豌,即使到2030年鸽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右萍。由于大部分电动汽车会在夜间充电湃,可以利用电网的低谷电时段来充电迷拒蜗。目前我得知的峰谷差是20%到30%钨旱尝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肮黔,不但不会给电网增加负荷成妒,反而可以帮助电网储电性溶敝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式米,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陀,在白天电价较高时段将电售回电网牛耽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统共诞,这个系统包括了屋顶的光伏发电画帽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈犬汰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讹拷,采用分时段电价毫。当然归午乖,对于需要白天时段充电的一些领域仆捌,如快充公交顿鼻驮、出租车与物流车等诽吕绞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力被。    四督皮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皮许。现在出现的火灾问题比较多铆,所幸还没有造成集体伤亡瓤掣工,但是已经给我们发出严重警告氢诡,如果不加重视撇羞乘,终会酝成大祸腹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盘疾。    电动汽车的安全要以预防为主杏,要从产品的设计做起操,然后是生产过程的严格控制烹,不能将未经严格考核的产品投入销售玻朵。电池的比能量越高牌握,发生火灾时的危险性越大操菩狸,因此要求有更高的安全性技术攫拇,试验考核应该更加严格棚焚。尤其瞳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啥澈,因为客车上乘客数量多马,一旦出现火灾逃生难度大私闪乖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准话崎,为满足新的标准增加成本是必要的苟。对于纯电动客车钠捣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拼,既安全又经济壬。    说一下安全监控网络傲熊刀。我认为重在实效断。我在几个火灾事例中了解到咕,火灾发生前其监控网已显示警告信息眠七川,但未引起关注与采取措施跨,说明安全责任不清坤,监控网站流于形式棋,主要是供参观用惶。    五羞茹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恨邢凡,大家都知道惕敖同,韩国的电池产业潞拾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掇,我们必须面对这个挑战俱诉偿。目前有一些原因反禾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豆牛夹,也给了国内电池领域一点时间勾。但是蕾,如果我们自己不努力匿典既,最终经不起国际电池产业的冲击锣练岗,我们将会面临严峻的问题份孩奇。    我国动力电池产业发展很快咆恳摆,一批创新意识强的企业正在快速成长抽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滑慕。但是总体来说荣顶瀑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屯深鞠,产品的质量水平不高邦,投资过于分散丢迷骡,到处建设低水平的小规模电池工厂灯台附,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弗,缺乏战略眼光示棱。这些问题需要引起我们重视与思考菇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败系劝邪,没有一个强大的中国动力电池产业现沪胎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盯妨半,实现汽车强国的梦想又是一句空话龋巧么。    化学电池是一个非常老的传统产品岁田挎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情劝洁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掳橇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拢狈钉,形成了动力电池百花齐放的创新局面篙堑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吃甸。因此算凉,谁能够掌握创新的主动权催,谁就有可能掌握未来电池的命运苛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局并罕,但是企业是实现创新的主体膏徐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缆,能够挑起这个历史重任列铰,把更多的注意力放在创新技术上面衡定蜂。    去年参观宁德时代电池工厂时溜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图箍碳,给我留下深刻印象德缝。图的中央标明安全性始终是核心募醋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度番恐姆、功率密度领、寿命与成本川楼。在实现高能量密度的同时疏脚解,要实现快充性能降,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刊,向1万次20年迈进仁柑,彻底解除人们对电池可靠性躬吾、耐久性的不信任囱表,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下轨肖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车两翔,结束燃油车的历史鲜滩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遣爽艇,成为中国动力电池的创新巨人呻。    我对我国电池产品质量做过一些调研修纬贺,认为具娩天,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羔衔。就电池单体成品质量控制方式菲,目前还有采用筛选的落后方法羔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上师。这表明涤,产品的质量水平低劣澈夺骨,即使交货的产品数据是在合同范围内顿,这些产品在使用中性能很快就会变差寥膜,寿命很短堕官。    目前促昂刨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法塑取,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缄粕,但这也并未在本质上提高一致性密坷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搞,不需要分蚜憾琛,标明这些产品内在质量是优良的石。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹿本策,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垮。恐怕多数企业都达不到靠晶,就这一点而言顺柑,我们与日韩企业就有明显差距颈抢购。    面对严峻的国际竞争瓶饯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稼绷到,再吃不掌握核心零部件技术的苦珐。我们看到国外整车厂来到中国时故教,都要把自己的供应链带进来雹碍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沫瓷氨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滥复城。我建议政府歇、协会曹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虏。    六守、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杆。它会带动未来汽车消费新的革命合,有助于解决城市的拥堵缺缝、停车难窟成枢、环境污染等问题掣核芥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率罐乡徽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蠕忌腾,是未来汽车应用一个非撑疲好的发展方向盒埠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适短。    由于共享租车提高了车辆利用率梦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢列亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显假。又因为主要用于短途使用拒显璃,大大降低对续驶里程的需求莽。从社会效益考虑典面碗,减少了空驶行程萍雀,意味着减少能耗与排放犊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间息泡嫡,缓解停车难的问题商晨扣。    现在翰,很多城市都在做分时租赁骨,但有的并不是典型的分时租赁亢桃呈。A点借伺跺、A点还绥,规模小的例子不少材。例如有的大学有几十台车在那里杀丁,学生租了这个车出去办事儿椭新冒,回来时归还校园原处梧伤。这种模式也是一种共享画申,但不是典型的分时租赁勘灵捻。只有实现A点借X点还芜怀、并具有一定规模贫拢显、使用起来非常方便蛙,才可以算是真正意义上的分时租赁咖。    除此之外纲,分时租赁还有一个评价指标淌僻,就是车辆的运行率谱,即车辆有多少时间在外面跑岗、跑的时间和停的时间的比例铺赖牧。我考察过芜湖市易开租车迟末,我认为是很典型的分时租赁贸膛呜。从数量上看貉寝际,芜湖已经有两三百个站点颠彪,三四千台车顽窗,具备一定的规模;从模式上看和辱脾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陈伞修、X点还怖杠。从车辆运行率来看开,芜湖做到了80%俗庆毒。    此外计辜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜜赁,规模也达到2000多辆始泡膳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奔肯,很有创新特色届,也有一定规模跑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据澜,认为大约需要1辆/1000人口读,或5辆/平方公里的密度广绘,才能够保证顾客较满意的租车成功率肋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎攘,其租金仅是普通出租车的1/3腊捐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惮慈。    作为共享租车的车型商,以高可靠性竟捅读、低成本庞,微型车更为适宜抬粉。共享租车要应用车联网技术脚固,建立完善的方便于客户的使用体系颅翁甘,实现手机注册系盘、约车测办悔、开车钩、交车哨半肯、付费以及安全监控等前朵强。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荡。我认为虑兑喝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来库。为了方便客户孙,建立全国统一的注册收费系统十分必要群碳。    七离朽、补贴退坡后绿,新能源汽车是否还能发展群?    从今年开始搐谜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡午。现在行业里有一些不同的声音隧恢沛,认为新能源汽车本身就是错误的事情掣,它的发展依赖于补贴莽,补贴拿掉以后贿捎,新能源汽车产业就会死掉禄剐味。我不赞成这样的消极看法肮。    首先在电动汽车本身的技术上许轻填,我们要有信心雄窍。随着电池能量密度的提高睬,到2020年宛谱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怠,规模化生产使电池的成本大幅度下降捅。从这几年市场反映看骄微,很多消费者开始喜欢电动车了逝司啤,他们觉得电动车很安静猩、很干净悔蓖,如果自己家有充电桩鸥客卡,使用起来很方便灵。目前粉贬扣,面对全国大面积的雾霾形势姜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烂,促进了电动汽车销售量的持续增长峨博究,在不久的将来胁胆,电动汽车将大量取代燃油汽车领叭。    我国在新能源汽车产业取得的进展脊,很大程度归功于国家的鼓励政策价措。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沤丰检,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用禽腊娃。但任何事物都有两面性莽,政策也是这样俱膛试。补贴强度不足块,难以起到激励效果权,补贴强度大了惨,难免产生对技术发展的不良影响踩江,也包括少数人铤而走险骗取补贴赶坷。这些就是事物的复杂性促帝岗,不足为奇快挨。因为产生一些问题矫蒲,就否定补贴政策是很不客观的际。正确的做法是适时适度调整政策单,逐步实现退坡禽,制定与能源磕翰、环保因素相关的长期鼓励政策帆舅,进一步完善推广工作的其他政策环境锯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去跺科霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休窟狗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言价,销量突飞猛进鞍吹,不仅在中国市场实现了大反转票,以每年超过30%的增长率凄,连续三年高速增长浦鬼,实现反超爱副惠,在全球市场上来看宫蝎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位染。设计之变荡拜匠,影响如此之深屑连。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柿,都是如此申嘎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌始,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虏篙。此消彼长滑虚拎,本来也是市场常态挎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年史。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钙劝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坚,而奔驰则用了进击的改变媚扣沪。这导致了市场格局的变化姓。但在今年开始沉茄懒,奥迪要采用一种大胆的改变克茸脆。   在北京车展上纲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拈箍太。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司檄儒娩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疗。在采访中骏,马克·莱施特先生表示祈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扒,以奥迪品牌本身的三大支柱份,即“运动性”玲、“卓越质量”回、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胜的琳。另外迷剧,马克·莱施特表示逞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梢仙就,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耿埔靖。   未来悄犬堪,奥迪不论A技歌害、Q樊茨、R系列水,还是电动系列烧幸,每一个车型系列都有他们独特的个性顾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酬犯行,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朴钦竿。而且脆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驳立,在马克·莱施特看来探,除了外观甸抖咯,在内饰的设计上浦系还,奥迪前进的步伐还会更大赊吗萝。   比如新一代A8挽,大家会看到一个全新的控制理念豁悔访,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擦锭,全部操控都是基于触摸屏姬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疵,这将是一个具有革命性的设计奖闪。”马克·莱施特表示峨。   【访谈】   媒体坟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踩吨逢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腺锤?   莱施特欧:中国市场当然是我们最重要的市场之一痴怕巨。比如马上要推出的新款奥迪A8械掣,我们认为80%的A8都会销往中国词户。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上德。比如彻,从车的前脸上就有非常明显的体现第裤,这个框架会做的非常突出恐,也会大量的运用到合金材料码。A8的设计充分突显地位感和身份感拐阮。因为我们知道中国的用户吝涧,或者说中国A8的用户群是非澈杆眨看重自己的地位感和身份感蒜,我们对A8的设计充满信心鳖。   Q2是我们量产车的一个预告力棺份。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窍颗。我们想把奥迪的A系列详材、Q系列旦畅魂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啡挖咸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型完钦烦。比如府梨僵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计录碱镣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擂,从而更多的彰显每个车型的特点貌。   媒体敢:A3未来会有怎样的改变矮闺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佃范峨?   莱施特讼蟹垫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亲萍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型边摩舜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舜端龋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诉、表达力乳。   媒体写赐边:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叭算?未来设计会有哪些改变告何睹?   莱施特烧号:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墟魄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笔矗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别双。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的董憾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咯矫祷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解线此。此外诬誊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性价彭函。   值得一提的是然适党,quattro设计也是奥迪独一无二的优势季创,完美诠释了驱动理念淌守晾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翠。刚才我说的是外观的设计舅俄媚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涣爸烤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铝敛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仓肚唐,而全部操控都是基于触摸屏叹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甫食,这将是一个具有革命性的设计乘。   媒体晃膊裤:面对未来的城市交通更加智能化猛蜡负、互联化护钉、自动化的趋势镁日暇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助漆?   莱施特先生福鸡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痢四拧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段筋。实际上喉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赫衔固。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湃衡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骂锣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咐晴褥,还是更多使用自动驾驶仁姐,所以我们设计的基点是用户体验逗。   设计开始阶段将先做内部设计赂菜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伞娟卵,再去考虑外观应该是怎么去搭配评。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弥叮踩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程备。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的握柿溜,因为我们真的会目睹捕荚把,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛇短。   媒体鞍萝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洁仇?   莱施特豪梅:我们从下一代的奥迪A8开始涉都,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岸。我们要做的是持续的贰、不断的推进设计语言的发展灸白喀,每一代的新车型都要再往前走一大步绰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了响汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍坝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胖素裸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拭,业界开始重新打量双方的合作汗。   如所有行业对热点的追逐一样寞,在过去两年中词良,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势透卿乘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藐滇。4月6日热,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系编胳胆,携手研发并应用车载人工智能技术库。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搜沁,双方将成立一家全新的合资企业断苔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赐佰。在此次合作中查坞阮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元傲肌蛾,用于双方在汽车领域业务的开展空境少,为出门问问未来的发展提供支持惦毒枚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业都速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域竟,而合资公司背后鬼鳖擞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入想汞冕,意味着除了汽车制造商巨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惹瓶玻。   “1.8亿美元只是一个开始食绩涟。选择跟出门问问合作歼,是大众集团移动出行战略的一部分燃。”苏伟铭称归洞铅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氖,为达成这一目标腾糙酥,已经规划了三大板块室,共计十二蒋、三个项目科竿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权混。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别催笔凶、语义理解技术翠妓泄,面向移动搜索领域的智能手机应用逞侵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务傻褥肯。迄今为止盯禄皑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别青、语义分析换疾、垂直搜索等核心技术蛔辟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宫改,来打造下一代的人机交互方式借撂许。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拿凉忙。   “选择出门问问戳,是各方面考量的结果屋刚撑。如果大家了解的话绣火,其实Google也是出门问问的重要投资企业巴,所以我们与Google也进行了谈判”琉杆县。苏伟铭称橇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尚。   2015年6月炕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月形背,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月管毫尼,出门问问被Google投资售兢弯。截至目前块谜,出门问问共计6轮融资慕冗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发态。   “此次衬,我们对出门问问进行投资蒂略举,不仅仅是出于财务层面的考量羡,也是一次具有战略意义的投资丹。通过本次战略投资然啼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疮芭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炮,只是单纯的投资或技术合作眯抢侥,苏伟铭回应称强贪丹,“想强调的是里,我不主张相互供应的关系讣募,一定要拥有属于自己的核心技术棚控率。”   “移动出行领域的合作切,如果是提供车辆膘绩,那只是纯粹的商业化的供应需求扁些蔷。与出门问问的合作焚,我们是要进入合作的管理层捅伶摄,在共同建立的合资公司中弛,双方都有委派监管团队”汗欣。   苏伟铭介绍羌迸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疥,但更重要的是在人工智能领域的研发圃碱。“如果你与人工智能进行沟通嵌,沟通得越多木,它就越了解你缓,人工智能研发的目标是迎合客户宽坟廷,而不是需要客户自己调整来配合径片搪,所以到,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”青。   他坦言邯婆棠,在人工智能的项目开展上粱柯,有好几种做法趣蓖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巴磷兼,但这不一定能成功香痴弥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化父峰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弗挡常。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术度,且能够很快地将技术实现应用镰。”苏伟铭称甸吨瞬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家橡森镜,来帮忙推进其未来的发展吧悍萌。从这方面的合作来看磷,双方非常契合些。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的曹。硬件是大众的强项控坊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力爱路。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钨毫浑,而是应该让其独立运营漓席。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合关恭。”苏伟铭称澜汤幸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化价爽。   据介绍灌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泼芦宏。基于出门问问领先的语音识别歼弛璃、自然语言处理承漂、垂直搜索和主动式搜索技术蹋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捂唐锨,该合资企业将进一步探索戈,为未来的智能移动出行提供解决方案梁尺狄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羚沸叭,人工智能并不是只包括这一部分衬奶,其实堂墒棠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碌号疚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妒纽桑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作篙,但在苏伟铭看来舞蒲慰,这是一个重要的开始潭青堕。   “下一个工业革命的前夜”评,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫩射弓,为此冻爸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侣祟。在2016年的广州车展期间桃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想佰纬千。据大众汽车集团(中国)首席营销官屉、集团销售和市场负责人胡波介绍晌肩脱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茶到,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菩僚,包括智能停车痪屑柬、智能充电等凶。第三就是交通形式的智能化管理衫。即打通不同的交通形式才茫,提供一个智能化管理导扑叉,最后让出行者能够享受顺畅办毙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锋并。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团湍剁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灸。“我们相信拼蛙教,车企能在这一领域扮演重要的角色罐。”胡波称楼祁镀。   不可忽视的是练皮金,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腹锣赡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹭顿。   “要建立一个生态圈楼旅井,必须要有多个方面的项目支撑侠寝。在落实该战略的过程中锯黔筏,我们便开始思考搪,如何构架这些项目酶描施,未来三年我们是要围绕这十二绍控彩、三个项目开展工作的湾捆。”苏伟铭称锹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疙散,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卷擎呵,以便及时供应泼佩汕,满足未来车辆发展需求麓岔姐。”   据了解撵驰添,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吭东。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜边。通过语音输入参涕,该后视镜可以提供导航读、信息点(POI)搜索焙郸、即时通讯啤、车载声控信息娱乐系统等功能搜滥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辈系瓶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror券。通过语音输入乾币,该后视镜可以提供导航潜羡经、信息点(POI)搜索慰奶蹋、即时通讯酥俊、车载声控信息娱乐系统等功能搽段藏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炽毁锻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度累氦从。   苏伟铭透露骋乔,最快从2017年下半年开始疾涟县,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜塘壤,在一些国产车型上也将采用该技术爸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统富。但是翁,有了大众汽车集团的参与触逗铅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彩。   经济观察报胖额绷:在中国的十二三个移动出行项目上獭寺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利飞下?   苏伟铭敛奠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权欣。2016年中旬廉姬摆,我们便与集团总部沟通过瓦估,我们认为在移动出行领域扫内宏,中国是领先于其他市场的肌蕉陕。所以疙的镜,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢蔡克病,建立MOIA移动出行服务公司驳。之后磕忿,在中国础冯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泉请睛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烤陕。   所以解淮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炮,欧洲和中国福。其中中国的业务包括三大板块愁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舰槐。我们在这一领域是领先的处簧拨,这之后瑰冕,我们还会有更多合作挛。   经济观察报颗扒:在大众规划的十二三个项目变提,大众与滴滴出行坦薪、首汽等公司的战略合作是什么模式版?   苏伟铭痪皇褂:大众跟滴滴伺峰疯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狙。其实方,与滴滴出行的合作仇,目前还在进行详细商议冠心破。但需要强调的是澈,我们的合作投资并不是融资的概念敝哦,我们的合作是战略性的搪。   经常有人说大众汽车集团起步晚罗,但我看不出其他厂家做得有多快傲。   移动出行的合作身豹,如果是提供车辆亢,那只是纯粹的商业化的供应需求距晒橙。与出门问问的合作绣瓦横,我们是要进入合作的管理层兽,在共同建立的合资公司惦,双方都有委派监管团队饱勿辞。   经济观察报尾吞施:您提到的十二脐伦、三个项目都是什么商业模式皇书渭?是否都会以合资企业的形式出现路舅句?   苏伟铭篮:并不是全部都是合资企业形式的项目肉。我讲的三大板块中祈案腥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咐。我们选择成立合资公司是因为庭秃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虐冬。那么如果不通过硬件谜,技术应该怎么落地呢融?通过建立合资企业粳刑推,我们可以为不同品牌设计不同的技术皖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务患,包括集团以外的其他品牌乃,我们并不排除这样的合作潦。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘎毁罢。随着数据的增加棵,共享的概念会更加广泛赡,生态圈成功的可能性也会越大逗华筛。所以与传统的工作方式相比襄淀鳖,变化是非常大的姑。   经济观察报瑰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舍弊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赣?   苏伟铭病:我认为技术和战略两者兼有烩陇。要建立移动出行生态圈的目标垃稿惮,就必须把其中的布局规划清楚巴,只是研发出几个APP讼思竭,并不是真正意义上的合作或合作的全部谰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乒?同时翠霜磁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用萎破疵,也会要向外输出伪。   经济观察报兰娃涝:生态圈成为汽车业新的布局单位头,选择共建生态圈的合作伙伴时捌竿暗,有什么标准推猴纺?   苏伟铭疯蝎蝎:以前我们称之为垂直平行的价值链凭钩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联海豆。在考虑发展这些技术的时候弦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抵。   举个例子萄玲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桃罕,我们会考量其语音识别技术有多强酵剿亥?然后再开始讨论中间的差别在哪驴。找到不同品牌之间的差异性非常重要倍。从战略角度古毛,大众汽车集团需要明确今后的定位但。   谈了这么多届惕疥,其实有一个基本点输舅,便是客户群体劲。作为主机厂谓,我们需要预见到7年以后车的样子筐昂。因为一般针对七年以后的下一代产品慰,我们现在就已经设计出来了脓宦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绘潜颠,未来会遇到非常大的改变椽点。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碘腑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆仁存:李芳" "   4月20日届擎,上海车展开幕的第二天漆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卵斯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟硼柔沃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”几,其实亢铺,魏建军早已来到现场访浓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酗漏弘,魏建军至少接待了三批不同的访客儡,并亲自送每一批访客离开圃第棋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时筋兴匈,虽然神采飞扬怖举,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比竟豪疗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义褐炭。一边是国内SUV领导品牌逆手皇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市施,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腔乏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敛杀想。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翰栋,此次闲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虱冈。   “WEY的目标是挑战外资品牌钳垄,终结外资品牌的暴利时代蜗贸搐,重新定义‘豪华价值’巾假坟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品付冯。VV7c/VV7s之后始,今年还将推出2~3款全新车型恼窜碴,将产品线延伸到新能源领域五孩浪,合力冲击外资豪华SUV品牌编勤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弊扒。”魏建军说沸,“关于轻奢混始聪,首先这个词比较时髦痉,容易记住侯屏。另外聪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灭堤。”魏建军表示龄忍,长城不会做没有意义的豪华粹拷,“作为消费者可以感受到超值的体验形,而企业也能得到相应效益夸辩畏,最关键的是得到了客户的认可凳集,这才是有意义的‘豪华’怠。”   魏建军认为安全是最大的豪华妊。“乘员典、行人偶魏闺、车辆”三维安全(3DP)设计理念涕,参照国际标准喝桶醋,主被动安全配置完全创新颇脑,提供正常驾驶裸、危险警告磁、碰撞减缓龄弗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拦掂储。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)办懦,译为“牧羊犬”羚,有守护主人生命及安全的意思般默。   此外掸烧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娟,来自于欧美一流车企冻秸窃,有着丰富的造车经验和行业影响力示癌。匹配中国第一款7速变速器虎,这是世界上最好的变速器之一栋赦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畅泥梯。除总部优秀的研发功能外癌,长城在欧洲啡梁挟、日本和北美也都建立了研发中心夺书。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杰汉梢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数监。其中钒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舍配。对此图鲸,魏建军表示队糯驮:“媒体和消费者一直有这样的担心拍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霜鞭。实际上裴,在同尺寸或者是同动力下嚷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纬。但从消费者的角度来讲袍啥拷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的路穆圃,消费者会非常清楚这些配置赡奇、性能蛊、做工有什么样的差异桨。”魏建军表示凸陈,长城的目标是做品类品牌星灰徐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伦燎府,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绢轨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烩。   而针对销量层面巧,魏建军表示诽陈勃:“从销量上看绍烩,WEY很难超越哈弗弊猫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的托,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤啊,15万~20万元的空间虽然也很大充,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宛。”也许很多人会认为婚羔嚎,WEY卖不过哈弗己市,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吹屁赤,但实则不然梦。“WEY和哈弗我们都重视眯,长城用同等重要的氢、足够的资源支持两个品牌饰棘颧。”魏建军说艘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衔捎尾,魏建军是如何评价的教?“我认为我们的产品不管是性能斡比净、做工耗尖、安全怠瞪茶,还是油耗籍鲸绷、排放吝错筷,都不输高端车舜扛徽。”魏建军依然对产品信心十足能,但他也承认WEY面临一大问题惨,“现在问题是品牌价值闪岛粪,因为WEY旗下产品刚上市售,品牌没有经过市场的验证拆阮禾,大家会对它不放心铜痪犁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弛。”   魏建军表示骋艇,自主品牌给消费者带来了很多价值懦商。“有我们的参与浦菊蛋,不断地进步犊蒜饰、不断地在挑战外资剑赫连,已经迫使外资不断降价府香,提升服务品质截任。我们的目标是要挑战国际高端市嘲ㄇ础,所以说我们借助中国这个很有价值的湘妹、规模最大的市场来锻炼敲速,使我们能尽早挑战高端侵虑。”魏建军表示迷阂潮,消费者购买了WEY之后朗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值附。他对媒体承诺赊,WEY的产品一定是超值的拴,并且一定能给购买者带来惊喜舌。“WEY是一个挑战者楷彤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感娠。把我姓都赌上了焙,不能失败啸,只能成功渺。”在采访的最后队繁娶,魏建军郑重地对记者说辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存颧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日路冒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发崎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悍诡宿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饺臀汕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寡蕉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫩罚阮,以及未来的发展铃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桑畏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亥亨皇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搅溪泻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杜罚匿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睬颁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士码,以下是问答实录且谱:   凤凰汽车 途锨妒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僧搬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乾?   俞经民 厢梢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疚钨丧,对于品牌的市场表现同样很有信心靠菩缸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兰,我们有信心成为市场第一的品牌潦敌。今年我们的销量目标揣磋篡,是从去年的8万到今年的20万失兑。纵观130年汽车工业发展史玲,汽车行业发展的基本规律而言标宝,规模还是需要的瘫,是品牌更好的发展的重要保障味躬。   邵景峰 委:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坎舵输,荣威方面囊拨,我们所坚持的扮龄膏,是一种符合广泛审美的踏淡吕、优雅自信的设计风格活炮,在复杂的市场环境中忿航,抵御诱惑许桐、坚持自我逗,走一条人性化的设计道路厘辉。而我们的MG名爵客,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冬茹美,这是一个巨大的宝库菊,值得我们的设计师尽情发掘商够干,其中之一匣胶戈,就是感性单口盖。   在MG品牌的设计风格中念尖,我们可以看到很多情感爆棚察般龋、血脉偾张的元素与产品儒。未来的中国汽车市场必将飞速发展琴创挪,需求也将越发多元化灯痞喊,然而无论技术如何变迁淘僳四,对于人性化喝、情感体验的诉求将贯穿始终绩莫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想释,我们也将在感性力设计理念的指导下漆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品介侈迪。同时成典朗,强调个性也不代表小众缕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酮砰汞,为大众带来唤起强烈感动箱骂毕、让人心跳加速的优秀产品苫示抠,这就是我们所追求的目标窟。   凤凰汽车 悸死:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浦默,其中年轻消费者占到了绝大多数捆裁颅,请问接下来陵恍然,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泥?   俞经民 孙趟驮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肠揉谴,更是“年轻的心”绞,从名爵ZS的订单来看李,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体标,更包含了年龄层更大坦洞、但心态上保持年轻的用户瀑坤。从“年轻的心”角度而言剑梆,我们的消费群体就更加宽泛了势了,作为一个年轻化的品牌瞬侍,MG名爵的诉求是“年轻动感扦开堵、专属空间咎、纯粹乐趣”捎,给“这一代的年轻人”造车十脾。说到年轻人共同的特点郸肛辛,是充满梦想酒诡寐,对于梦想的追求更热烈一些柬,更想把心里美好的事情去实现案仕。这个梦想实现的过程是非常美好的境屡呢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恍贸订:为这一代年轻人玖,不仅是岁数上的年轻人撩土勘,更是心态上的年轻人怜,提供更好的选择畅蔽,保证他的有更好的驾乘体验藩汕溺。   年轻化的特点狈胜,是要颜值教艰鲸、要体验的到位檀返鼻、要可以分享伯函赋。二十一世纪中国的年轻人尾,在互联网的普及深度题实彭、对于尖端智能的体验和想象力榷吞,在全世界范围一定是靠前的诗,就应该可以代表“国际范儿”茸猎,也应该引领地球村的潮流吓邓界。要满足这一代的年轻人竭劣碳,MG名爵所带来的产品体验级饯玖,也应该要追求更极致伶履,带领大家去创造全新的潮流携。   凤凰汽车 岭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虐漂襄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妥、80后舅堂、90后的人群当中饺渐衅?   林嘉瑜 鄙暴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作事。这款车感性的设计曲线处,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拴市。不光是国内的经销商坷矢暑,本次上海车展囱,MG名爵还邀请海外的经销商钉相吩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发硅皮,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹤记鸿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靡觅酚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抵必儒,让老百姓也能开上小跑车篡锹杭,尤其对于国内的核心消费者来说莱渡,不论年龄几何戒泌,都要有为自己的梦想活一把的态度览。对于一个汽车品牌来说逝悄,这是一件值得骄傲的事情剂理。   邵景峰 唐骋绵:其实在选择一种设计语言的时候使,设计团队非常慎重吠蔫陈,因为设计的变换频次不能过高焚赎弹,要抵御诱惑快官、保持延续性才有可能给消费者形成印象皇凉堤、拥有识别度从而去打造一个品牌污划。“感性力设计”的第一条就是要有感性瘫峦,去追求情感的外在表露拿录,从更广泛的角度窃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些探脑皖,通过真正的审美习惯进行判断;第二巢稳,感性力是专属祷馁、设计师要通过专属的标签田,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屎宏陆,比如运动员在起跑的那一刻珐魄,弓箭拉满而未发的瞬间敢侯娶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚郝耿,这种动感更有档次雹店哦,同时价格不菲改笑垦,是很高端牛、优雅的设计恢,我们希望把这种设计注入到产品中闪菜籍,带给这一代年轻人极致的审美体验慨。   凤凰汽车 识:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟辏块化架构平台打造的秽啦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划办瓢?   俞经民斜克:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脆甭锰。这是对这一代年轻人的尊敬巨刺戳,他们自带国际范儿钙鹊,是可以引领全球的潮流的人群费,因此有着巨大的价值揪瓣。对此慰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划解焙,在全球也是一样殴。目前奉帛兄,世界范围内涝侵渡,不仅是动力总成前瞻技术的整合扳郸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衰讨半。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钡,采用插电式混合动力设计妥沁。另外澎,大家看到的名爵ZS摆嚷豌,将会在明年上半年推出纯电动的版本期惧烁,至于最接近今天这辆续航超过500公里说、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剧,也将会在2020年之前推出肠。   凤凰汽车 舜竟蹬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法天?   俞经民 妻苍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痉,设计上差5%谴狡藤,销售上就有可能会差30%涎尉。那么对于自主品牌而言杠,就是要把自主性发挥好赏孪细,去追求审美的宽度和深度泪,销量也才能有宽度和深度怜收鹊。名爵ZS的设计就是这样做的男盯锣,要追求极致竞挎宽、不计工本辈扩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矾溯,可以说垃姓驴,名爵ZS的极致设计抹隆,对销售的宽度起到了很大的作用抹。   邵景峰 佩蛋庐:汽车设计是在不断进化的融梧,不会总停留在一个风格上典阶违,在互联网时代兔绅,同样要有全新的时代特质仕。另外激,从汽车设计而言拭,例如从动感设计理念而言穗坑廓,英国车是鼻祖练沥篇,很多品牌都是以此为源头来发展的粳戚嘲,也就是“同源”断。中国航天能够上月球霞,那么在汽车领域上同样有大的进步提坪。之前德国杂志的一篇文章写到扛派,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匈秸谴,在进化的道路上有推崇的看法行,也有欢迎的声音看旦点,这些都是要虚心接受的搜。另外粗,汽车设计是一件非常严肃的事情破链梦,每辆车定型背后老蔚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脑瞳咳,背后要靠巨大的投资来驱动达。   在造型评审的过程中放,流行趋势讲清楚鞘犀,未来怎么发展说明白佳赋毕,否则误解就跟着来了挟促,所以要有一个整体的品牌战略在里面棱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衅。   凤凰汽车 记善:今年涟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吹传?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惋?   林嘉瑜 耽诽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗅偷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尼萝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄醋闪,拥有一颗年轻的心惟架,热爱运动泰违糯、健康的年轻人贩钒蔬。   从足球营销来说镐诞,对于英国和中国娘极,都有很大的国民基础茹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溯,是英超乃至欧洲的强队犯,这几年的成绩也是不断的提升砍京,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徒。同时盼世,利物浦又是一个老牌劲旅秀哇,有不断上升的潜力筛茅洛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稳,在用户上有着非常大的重叠之处挂燃。MG名爵与利物浦对的营销合作竭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来徊,在活动和比赛中享受快乐谭。   上海上港队也是一样的揣厢。MG名爵经历近百年发展疵娠萌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣礁纬靠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斜,两者的合作也是非常有趣的掸材。更重要的是膛,MG名爵通过足球营销的模式童谢挎,能够促进两支球队之间的交流绒,包括之前组织的很多活动溃礁抨,不光是针对中国的消费者覆悼婪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苍,有效利用MG名爵品牌的特有资源匠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呢钮。   车展期间剐港娘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海负救,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颠。在车展之后侨房触,利物浦会在上海有推广巡展活动沟宋。下半年诫刮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对澎,欢迎全国各地的消费者参与和体验凰委。   俞经民 洽睛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凭黑谅,大家能有一些共同点做沟通苍,国内和上港足球队的合作罐,正是汽车和足球之间速度与激情禽派貉、自我突破的契合点潭檄浦,足球又一个很大的特点拦没梦,就是会让人意想不到蚊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溪瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄醒刊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巩天,与此同时簇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敢分,长安汽车产品质量持续提升末容夏,用户口碑不断提升舵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柬酱陋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凯护相、全球乘用车品牌中国市场第二名切剃。   关于未来炉害酮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匹耽臂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巩旗蓬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升别。   2017年是长安汽车的产品大年鳖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市船迫抨、全新的SUV CS55邯、轿车睿骋CC缄挡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匙,将会进一步完善长安汽车产品谱系唬挞。   如今硕境,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戚绕,站在国家品牌高度寻求发展擒蕾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任揭稍棘。提升品牌溢价能力惶,成为长安汽车品牌发展的重中之重柏钎踌。2017上海汽车期间锯探,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屑饲,关于长安汽车的未来链券,徐留平董事长有话要说现倪司,以下是对话全部内容豪搭倘。 凤凰汽车哆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的促垮?   徐留平凹趣妮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碧律辜,我们也是不经意之间就走到这个地步春,因为一个产品项蓄底,特别是像汽车这种产品是更加的明显苦,它反映你的公司文化剔、你的公司理念是什么样的东西妈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庞溜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过褥瘁,你怎么样让产品吸引住消费者纬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浇棉讨,靠的是什么喝吕郎?因为美是一个主观的东西便渡,有人认为这个很美赣,有人认为那个很美璃荣患,从长安汽车之前的产品来看鼓茎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帕玻特。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孙迁鸿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逗剩里,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒋修。我觉得在这个方面渡棱,从长安的角度来看洗,就是对于这种动感五贯、时尚这个理念的偏好年。我一直在体会模,其实我是在反问我自己斧鞠佬,这种偏好它是怎么体现在产品上的苔激防?实际上是我们内心的这种偏好萌。在过去的2-3年中角甜路,我们面临的话题楞,如果过去不做总结融俺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惕,另外更重要的是说磨镀剿,下一步你怎么做婚簇拣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捅,下一步是个什么东西鲜,消费者需要什么样的产品潍弗补,然后作为公司来说剐柿溯,你们能展现出来什么样的东西蒋,最后我们总结叫生命动感智色双旋孰间,当这八个字出来的时候嫁,我觉得是非掣驯季В好览席方,既是水到渠成休身,又是醍醐灌顶赤、灵光一现鸿惫。这个过程化帕充,不仅仅是八个字的总结娠豪认。这八个字出来以后搪熊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念成肛,实际上不仅仅涉及到造型唯歉珐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酣沦。这样的话痰匹霓,就有了一个提纲契领渡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西删,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芒胁,就能够有一个非常精准的东西撕艾贪。   刚才你特别提到“色”扦,我们当时想说珊革藏,你必须要能形而上瘫捞,要能够抽象出来洞筒犁,如果说你不能够抽象出来镭劳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摔,如果你弄它50个字寸婆晦、80个字建,你可能不够形而上裂梧,不够抽象化叭,最后我们觉得“智廊、色”豆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妨似橡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戈。   第二个就是说消费者情感的体验度险镜,比方说对这个造型和颜色酗酞棉,甚至于这种声音或者是形状唇、线条的这些方面的喜欢汇胎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西就。当然我们也在想用什么样的词比较好还,最后觉得设计的这个词很好狠软撬,一开始我们还担心说这个词字挺多癸纱卿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墒屏肖,我觉得就应该让它有想象力彩绒,就应该赋予它很多的内容狗刃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乳,孔子都说食色醋涉钾,吃饭以后第二件事就是这个字剔砷妙,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔚寺,实际上说功秦筐,智色这两个字还是最终反映的是人歌缝店,特别是消费者的一种需求罢梳,对于未来传统的一种期许拢,这个过程当中闲,对我们来讲嘉暖,把这八个字想通的时候眯却彤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的架蚂绢,这是我的第一段话题坡扣。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞋旅?那次在发布会现场有说扳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鳖,一开始我就提出浑,第一个采鄙班,这个产品要漂亮懦,你不漂亮的话皖,什么样的东西都没用钡剃幂。因为我们很早的时候就开始在考量肝脱眠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧局棵,后来发现不行慷亭,最后我们在大概07趁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诡聚霜。因为你还不能提炼出一个高大上功融、抽象纪、形而上的东西副太藤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烂链涛,但是每个产品都出得非常艰难卜臂。这个事这么长期干也是一个问题蔑,因此在三年前的时候顽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辣陛淌,对于消费者的这种认知变棉,把它抽象化屑然,那么这样的话理解了以后祁,再把它具体化讽孙敖,特别是在产品饺吐诡,也就是设计理念当中一些图形化的东西继,因为如果你不落实到图形化的方面返赴,那就只有形而上没有具像化 弄双,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缝,图形化和具像化过程当中吨阜筏,这个就出来了裁沃就。   这个出来以后对嘉户,我觉得对未来长安来说谴,我们未来在产品设计的过程当中菩,产品能否做到生命动感智色双旋硕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凤?这样的话幢年祷,实际上说啤共泞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中燃动,几十次的否决础芬撤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成懦褂,几次或者就十次你把它完成猜速,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了催猫颈,那么这样的话土藉,对于长安汽车的家族化尉泼,我们看了这个车熊,看了这种感觉这种情感的体验赴,那就是长安汽车谴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厢儒,这是一个剧妨爱。   第二个就是说蕊甩夺,我们自己在研发制造设计过程当中匙线垦,这个速度大大下降厘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卜咐污,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撬龋禄,如何把消费者的体验做到更加的精准钞,更加的接触到痒点曹耻涵,这样对长安的影响是极其巨大的湍。   凤凰汽车半桐傲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念塘辩?   徐留平幢杉嚼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夯体,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壕。如果说把它拆分开来幢彻甘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捣,智色双旋更加偏向于设计领域憨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炉撬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咎,我相信大概许多媒体会想冷掳粕,生命动感智色双旋怎么落地模栖?因此我们就想把智色双旋也说出来穗,不要分开陕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仙宠懦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谰。   凤凰汽车枪寸奈:另外一个是提到的认知方面的感觉瘫毒,有没有一个专业的因素诉,咱们除了制度之外仆,有没有专业领域的人来负责这件事史?   徐留平撇蒂:我们长安有一个庞大的队伍核恫,首先要把一个汽车造好兑及洗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唉从奖,到高管团队岔文乏,到设计团队断,到制造和研发团队氦团桑,包括服务团队珊,特别是主要负责的领导人锋厦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验徽喂,而仅仅是设计团队的话语獭渴磷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层牡滥齐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘦璃,因此对长安来讲寂材胚,是既有最高层特别的重视妻门朽、关注和把握台扁,并且这也是一个最高领导者的工作职责虱嗜千。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知焙片境,我认为在汽车领域当中是行不通的戌防,当然我们也有具体分工两。另外也有很多的专业人士完成这个事情幻侵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的傅表景,还有轿车研究的砷,也有做SUV研究的鹊,同时也有按照职能分的蔫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痪甩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盒,如果仅仅是设计团队的意见巫弟,肯定会偏离了方向握。 凤凰汽车芯破:一把手是指您吗抚将?   徐留平促:我是其中之一邯蛾。   凤凰汽车反构恕:长安汽车自主研发的新车波欣,设计渭共贬、评审房临、评定环节您都会参加吗榷梁搓?   徐留平让:我必须参加潮,我前面讲这是我的职责派赋龋,所以我必须参加厘亥盛。   凤凰汽车熊睬:无人驾驶车呢女歌胆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车太,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蠕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僵唾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破难吐沦?   徐留平被:上一次品牌发布会峭,最新的无人驾驶技术也做了展示驴宽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迷邢,高速公路的环境相对来说可控性要好少。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涡,难度要更大拷蒲芳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻箍单,我们不仅能在高速公路上做擂坑壬,而且能够在城区做忻房,这个技术我们已经实现了突破享嵌。   凤凰汽车监屁:长安无人驾驶技术进行的这么好棱,量产会提前吗恕?   徐留平阶绩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彭鸿倾,实际上就是说爸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肠卢你,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西师耽型,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滇悔文,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酱埔。   凤凰汽车功娶:中美在进行双边的贸易谈判泞东橡,这是谈判的内容之一鸥等鞍,会涉及到汽车合资企业的放开筏洼脚,可能是一个双向的市场开放的动作醛犊画,如果这个谈成了雄,如果这个不再规定50%的上限申,您觉得对行业有什么影响扔去巢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资达,那您觉得首先答不答应关慰?再有一个多给他股份的话受,对企业今后的运营会怎么样垃?   徐留平愁敢弯:我明白你的意思脯苯齿,第一我确实还没听到这方面的话题兴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况儒乘,股比这个事说了很多年势堤朝,我基本的看法有几点癌,第一个这是国家层面的战略和政策拘蚕童,作为企业来说惺,我们遵循溯斗,国家有什么政策我们遵循什么政策困,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钡跨案,我相信未来的合作会加深颈涪薯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哥纠叛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屏搜,而是说理解消费者枢,能够洞悉消费者景瀑,如果股比的溢价挺高椿够嘎、溢价挺低淳,但你产品不能卖出去暇疙部,那你不能分摊出去歪密层,如何把蛋糕做大橙,这是合资企业要做的一件事暴。   凤凰汽车桓筛:如果真开放储,长安会想着往美国去吗懒,就像那福特来到这里呢达?   徐留平股:长安想要去美国是一个公司的战略衡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系频。   凤凰汽车诗舱拟:长安与福特的合作多吗策姐?   徐留平施需:长安与福特是我们加强合作的方面前狡浆,应该讲这种合作的程度曙抄,不仅仅是合资企业呕圃,从母公司其他层面卑俗欢,包括技术和其他很多方面都在讨论篙,包括海外市郴场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长醇,它的能力提高了僧荤勾。第二 现在是全球化合作的时代硅饯,一家公司独立运营囊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事下拇汕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吴攻。   凤凰汽车炊浚谴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碳嗽江,你还说了过去我们做一个车怪胖,可能需要很长时间好不容易做下来栋滥潮,比如逸动疤,是很艰难的窜臣嗽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棉逻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资射,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品特棉孔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大现害?第二对比韩系塑、日系镣,我们的研发体系和他们的研发体系相比量汐,您觉得能不能支撑视,确实我们的实力也很强艰算孟,我们的内功可能修炼到一定程度薯钦镁,我们后面会源源不断推出好的产品诡铃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冷笛。   徐留平秽礁:你讲得非衬案罚好邻剧,我觉得这是两个原因导致的本,第一个就是必然性冠拔,自主品牌需要有成长的空间申,第二个确实也有机会的原因那路鸵,恰恰是SUV的市衬壮埂,中国的消费者需要这个东西本,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奢涛,反应速度更加快一点虏等病,把这些产品推出确实是满足他们的需要山,我觉得是两者共同作用的结果祁芹。   对于下一步自主品牌来讲炽碍徘,无论是哪个系财壳,无论是美系惕内、日系刹葛窗、韩系抚、法系喜柒,我觉得跟系没有关系咳较,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒盥蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爆,这是关键督挞茸。消费者他肯定是有他的诉求的珐舌劳,究竟是SUV艇旁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惜坞朗,他有他的一种偏好估、喜欢题娩舰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挠,这就需要我们作为厂商突,你必须要洞察到消费者的需求统,实际上要看到他的潜意识是什么东西倪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来池莎。为什么我要总结长安汽车的过去呢凛拿靶?实际上是我们自己反问的过程斤木,就是说在过去当中洁悲簇,为什么逸动会是这样弥瓶,CS75为什么是这样兔秸豌?实际上说承处,我们当时也没有意识到祟棚肖,反正当时就是这个样子床禽,实际上这个过程是一个反求的过程坤妒,我们为什么会喜欢这样矩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中渭始粹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鸿轿,我们把汽车理解为是生命的动感屁旗镭,其实是一种生命力的扩张借潍灵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念都,而我们长安就应该提供这样的产品倡堆闹,回过头来展望未来羌疟曹,我们觉得这也是一个正确的判断梆赖。   凤凰汽车希漠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啸迹。   徐留平敦垂陆:我觉得现在国内研发体系来看河判鞘,国家间可能还是有一些参差不齐雀,我觉得自主品牌的研发能力和体系黔惊互,进步无疑是非常大的撮来,而在很多方面可能与跨国公司有差距坡,有些方面会比较超前郸,因为自主品牌也不是一家旅损,跨国公司也不是一家廊摩,要两者来比很难说裂逢,但是有一点吃绍檀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瑟弧懊,做好一段时间不容易图谴,这个公司要能够连续做出好产品苔须碾,能够连续向前增长恍怕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念际儒焦、设计应用磷,在这个公司当中都比较受关注坛汤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疗。   凤凰汽车木颗:我想问一下自主品牌的建设蟹,随着我们品牌的推出贪其溶,现在汽车品牌进入新的层面巍场,会有不同的路径选择偷,比如长城闹浇、吉利推出新的车型竞虾羞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悲觅?长安如何能够胜出母?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌块,除了刚才说的两个烙勒冈,还有互联网造车的未来的合作伙伴磋殿霞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舰客殊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唾钞滤?   徐留平蹈:实际上观,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌安感勉,我觉得这是好事牵蛾瓶,这说明汽车产业欣欣向荣坏毕,是真正的投入搪很配,这是我对汽车产业的理解酵坏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诞会夯,例如一个产品到了造型师的时候攘,是一个说法日提、一个样子狼环蝎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的附撇尖,然后到了制造过程当中又是另一个想法纳,到服务过程中又是另一个想法邓垛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西避喀,既有高大上的酞,也有形而上轨恼笺、具象的县衬四,你要把一个公司从时间跨度闹愤镁,一个一个展现出来人叼挫,而从空间的序列当中谢挨碳,你要把研发全部都按照这个意义惹,我觉得是很重要的方面誓钩。我觉得制造汽车是很复杂的过程搭,各个方面的协调汐效、综合推孩、修正社、打磨需要太多的时间狡皮挥,我觉得这是一方面砍刊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹤很,同时也是我们总结过去体会出来的谜完,它是由内而外的镶攫。可能我们过去没有意识到这个话题鸵毯洪,我们现在总结出来翔肚卉,然后下一步能够指导各个方面烩蛔长,每个部门都很容易做事情返。   第二个问题你讲到造车络栋,我们开的会太多了伟涵,失败的太多了交,沮丧也有很多冷亮,基本充满笑意也就一次谅晨第,前面基本上是批评庙徊钙、检讨告靡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膊县棋,不高大上疵。至于说现在很多企业开始造车蛇地些,我觉得这是一个充满魅力的行当汗,很多人都愿意去做嫉仇。   凤凰汽车口韦纠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样切? 徐留平剑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面常碱识,会选择相适应的地方刨。   凤凰汽车班测:就刚才的问题我问一下狸,刚才您提到和新创的互联网的合作嘘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赴痴、蔚来也有合作纳哼,您觉得长安在未来在互联网里面的话淌遂,更倾向于是一种怎样的合作年尽匙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工憨,您是怎么看的歼?   徐留平纺郴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彭,从长安的情况来看妒铆,我们认为哪个方式都挺好的氰娄浓,现在是合作型的豪仿,是你可以自己干恫氮豁,也可以合作干某,也可以自己加合作干连腔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衅。   凤凰汽车酥斧:我们打比喻稍忙,37度是正常的温度嘲丛,您觉得新能源行业萎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说清晒倪,您觉得温度是多少祁?   徐留平桓:您觉得高了低了陶粮射?   凤凰汽车晶化潘:之前有人认为这是疯狂的阶段薄女蔽。   徐留平氓:我对一个产业的衡量依据是核锻杉,在目前这种全球的经济运营模式下糠,凡是有金矿的地方虏钉,都会有若干的人去挖掘它暑扣,目前我觉得新能源就属于这个阶段谁炽嚷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抱卜,应该更加得进入舒陶窟,因为从目前的情况来看皆,汽车产品当中授草,一个很重要的领域就是电池伎芦惫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吃荷赦,没有这种资本瞥、技术鼻金、人员的这种投入媚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炊兑。   凤凰汽车盗甲:那就是说您觉得温度还不够吗兴?   徐留平媚实敖:我觉得还可以点啦,但是我不太同意的就是产能溶,如果说你的产品技术不太优秀虚拍谦,你建那么多产能就是有点糊涂秘。   凤凰汽车凌惠:很多其实可以通过改造现有的产能桨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能题,从这个角度来讲呸厦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肺怂?   徐留平改:从整车厂的角度我们希望成本低一点竟囤却,选择利益大的拳肋奋。   凤凰汽车昧韧赖:所以您不担心过剩吗谱狸?   徐留平画鼻悄:我不太担心这个问题帮抖筹,我觉得电池还处于不确定的阶段轻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候燎空退。   凤凰汽车燎测:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象收,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虚寺赁,不管是设计师还是CEO等等咎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代玻凄?当然那些设计师很多是主管的秆,老外有管经营的有管品牌犀碎篙,主要还是在设计和技术的领域弊僵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骚?第二个是国有体制的问题耿潍枪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响却心,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荣撕,也在高薪吸引高管人才晚,您是如何留住我们的人才读炊霖,关于体制之上痛较、体制制约的问题掀,我们怎么解决煞惯惩?   徐留平僚尚第:现在是全球化时代坦蹲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狸创艘,我们最早的时候是四无憾,没钱寝割菠、没人挺哗假、没能力还墙、没地位田脓,到现阶段来讲粹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师似掀,这都是一种非常正常的行为烧眷特,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煤茫舰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佳本旧,如果对中国的消费者不能够带动酞愁,那肯定不行得,我觉得这是一个伴坛挟,无论你是洋务运动还是什么运动庞,核心是对消费者要动起来册挤米,这是一个槽柏。   第二个关于体制的话题犀驮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磷,这个方面我觉得不能讳言贡。目前来看茬蔑,对长安不是特别明显型惦胜,因为长安是属于南方集团旗下子公司祁良放,从南方集团来说努亢建,在这个领域当中地,也在他的职权范围之内做了一些调整肖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睹鹿贺。   凤凰汽车抠燃畅:如何看待这个机制席犀厢?   徐留平惧放:从国家层面来说练,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鼓屋环。   凤凰汽车菲:你们审批会很困难是吗赂赋?   徐留平沃脊:我觉得会快级叫脾,另外一个我觉得汽车集团赔尉逗,也许给你量化很多股份堤,但是最后你没有创造价值炭,给你1股赫,1×0的时候不还是0吗屑嫉?汽车的成长假怜、成熟或者盈利是一个艰难的过程入垃仇。 凤凰汽车娩拨茬:十三五计划像长安汽车整体的销量壬擒蛇、利润和研发能力以及目标有没有彭森?   徐留平警:非常有泞,我们愿景2025愤,我们做10年的规划凡蛊,在这个当中我们相对来说做得比较保守室罗,为什么说保守呢戳坎兢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当莲僚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酱谩。   凤凰汽车店廉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舅诞红,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巾?   徐留平井糕玛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业特累,在技术和平台方面都在加强合作卡灿餐,至于说未来它要怎么样输盆叔,我现在还不太好评价这件事倒床老。   凤凰汽车和土怕:徐总问一下国际市场的战略泪,我知道去年车展的时候坏蛙拜,长安说往海外拓展的重点是伊朗欧钮、印度惹闭皑、俄罗斯这样新兴市诚λ嫘摺,有明显增长潜力的市成比俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去截汲广,比如在墨西哥擞蚂,对长安而言胸,自主研发这么好入,又长期和国外品牌进行合作熄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国试乘、欧洲的市澄装健?   徐留平盲:在我们十年规划中就有肌氨,去年讲的时候就是当下正在做的内容上伴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窍幂舒,就是要稳扎稳打彩括铂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檄效灿,因为一支队伍最重要的是信心畴。   凤凰汽车踩挟砰:国内很多品牌都盯住印度这个市澈痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争莫色,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗味乒?优势在哪儿逼?   徐留平版鞋赖:对于海外市场我的理解是要扎下根去肌沟,不是简单地把你的产品卖出去场,是你能够充分地利用本地的资源敝泰,包括人力资源和其他的技术能力朔滴仿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敦钞妙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吓,促进本地人的水平的提高比弊倾,那么同时在这个过程当中恰疚,把公司的产品技术涵盖进去聊澄,我觉得这样才能走得远耻舷剧。   凤凰汽车溶赣聚:长安最近一套体系出来了疼杭募,有没有可能往更高的一段发展盒姑粮?   徐留平惮蓟店:从长安来讲煞阮酬,我们目前的战略看梆鞠诗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霓笨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品歇,这是我们能够奉献消费者更多的东西络,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肠卯匆,但最终要落实到产品上监档,产品是一个载体让消费者感知它知道它堡猫,未来眠,长安汽车会加快产品推进的速度朝潭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赋砷。   凤凰汽车乖胖狈:欧尚也在这里面吗劫陀动?   徐留平顷:欧尚不在氢剁艰。   凤凰汽车贪径氦:东风已经有PSA很多股份深辅筐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗委?   徐留平莽嘎汾:目前我没有听到有任何影响郴烤倡,在实际工作中我们也没有感觉到奢。   凤凰汽车疲刊衔:理念发布会徐总是骑着马出来的渡瑰,当时媒体圈特别关注摩旁岔,都刷爆了朋友圈舰,虽然我不在现成祭┦稹,我不知道有没有特别的意义闯成斯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒲歧尾,当时的考虑是什么头碾须?   徐留平钨彪:两个考虑爸尝,一个是我把马和车作为比较京嘛,你要说一件事歌,一大堆结构化的语言没有必要上尸,我觉得既然是长安汽车试辛,我们叫做生命动感触丘、智色双旋挝勤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫委涤潞,如果不这样做也没法让人尖叫师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欣梅萌,上海车展首日斯砷鲜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲁匆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉艽敛摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翅峰涣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台体,12年增长了120倍贰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访校谅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略念。   受访人潞媚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腾。以下为问答实录蒋:   凤凰汽车骋认: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搏?   雷德?比格兰德瓦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品把胚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年餐颈,这款车在中国市场的反响非郴唤焙撸好能详痹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狠庞,同时拥有强大的引擎貌嫌瞳,提供强劲的动力与性能仍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锑杀。所以汗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脖妮钡。   凤凰汽车汗: 在没有设立经销商的地区筷膊盎,玛莎拉蒂如何抓住市城菖B汀?   雷德?比格兰德咐: 我们首先还是会增加销售网络夏秸菠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点加,计划在今年年底扩展到75个绍。   我们还在天猫开设了旗舰店芍庞济,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空力贝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台街香凑,大部分来自没有授权经销商的地区列。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丰枚,鉴赏力越来越高沸嘛前。针对这些人群软琴堕,我们还组织很多不同的客户体验活动四鞠创,如海外试驾清聪拿,以及互联网方面的创新堵,如网络平台的直播舵娠。此外瞄蔫饱,我们也有不同的金融政策乒习惩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务介,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脐獭。   凤凰汽车硼椽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喀洼皖,给汽车销售渠道带来一些变化轮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亨粒?   雷德?比格兰德绞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喝锣翠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品群涤氮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具暗祷邦,而是要提供独特的生活方式体验少豆池。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呈难佃,不止在中国财,在全球市场都是这样玲。2016年灯途贺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茫朝,这个主要还是产品优势带来的赣。新的政策出台以后祈第拿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醒氛谓,不过最终的销售成绩还是由产品决定免。   关于新的法规荤,我们现在也正在研究当中储,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庇裴复,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摆苫闲。此外姆康,我们在中国有非城玻好的经销商关系天猾奠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堤砍。我们开设的天猫旗舰店睡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式电芳:客户在天猫下定单入桃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹄盛。所以噶灸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幻虫肺。   我们的很多客户最在意的并不是价格尽,而是优质的服务与体验履捞号,这正是玛莎拉蒂的优势所在挫块倦。   凤凰汽车粉兽安: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姆捣,有没有什么新的产品推广岁?   雷德?比格兰德练渭: 关于新产品防河,现在还不是宣布的时候蜗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胯,等到新产品发布时我们再提供更多信息耍台。   凤凰汽车凹: 作为中国消费者熟悉的豪华车赌灿舜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛔克咀。对于玛莎拉蒂来说拷猜堂,未来在中国市场的前景怎么看倾裸鹊?理由是什么下邻禄?   雷德?比格兰德德眉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞪,5年前室驰天,我们在全球的销量大概是6,500台撬,而2016年达到了42,100台冷颅郴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平僻墟,所以我们的增长一直是持续的妈辩高。也因此逆瘟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狄贿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惭弯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验济夸咸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陛匡幢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柏烯,这就是玛莎拉蒂的优势抽。所以活床,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冠瞪。   另外吐诗,玛莎拉蒂的车主非常年轻磷继,尤其是在中国市承俪椤,车主的平均年龄只有30多岁炊,他们追求具有独特风格与气质的产品强馆,来表达自己的个性与品味愁。   凤凰汽车撇阂: 现在汽车技术日新月异癸,尤其是新能源岸皮扭、共享潞峨携、智能驾驶方面郎兼巨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗓凛?   雷德?比格兰德磷蔡嚼: 在新技术方面投拳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升禽奉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统发贩。我们并不追求生产最快的汽车稍,而是要提供包括技术坦系屎、性能坝夏、动力惜券督、驾驶体验等方面在内的最佳组合汾伸。   针对自动驾驶泰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嚷,帮助驾驶员减轻疲劳抹,降低操作难度抬必,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的牟棠,包括独特的声浪菲、澎湃的性能探,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统词,这是玛莎拉蒂所追求的祭昂捕。   关于未来对新技术的规划孺暇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卫痢,比如减少温室气体排放烧,这一方面玛莎拉蒂也不例外怒硼蔡。此外犯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慈歼摧,如苹果CarPlay和Android Auto叔假,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统能袒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碗币耸。   凤凰汽车臂脊吧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化燎没勾,怎么适应林?   雷德?比格兰德黎扁勿: 针对年轻人群肉熟没,我们采用的方式不是改变自己蚀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抒。比如在中国竭,车主平均年龄非常年轻剿躬构,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主佰母剃,便是一位年轻的中国女性柑赣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗽匆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仕诲护,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疤交舱,包括法拉利生产的强劲发动机鹃屎熊、独特的引擎咆哮声唯堡县、奢华优雅的外观与内饰市醒掀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冠泼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渡娜。   凤凰汽车瞪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级忌党,有没有针对用户画像做调整垃颊?刚才强调坚守自己的DNA和理念姜踩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试合妹赁?   雷德?比格兰德晶媚: 在中国拿,我们不断渗透到三四线城市氮惫,但是目的是一致的绊,就是要吸引更多年轻客户隶乏玛。但不管在中国乃至全球的哪个城市划,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叙、激动人心的声浪晦曝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备上窖氮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户午。   在设计经销商的时候岭衡昂,玛莎拉蒂也不是随意为之抚秸多,而是按照需求进行规划桔县。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店父幌烧,首发售罄的100辆SUV中宦降酪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骇穗驴。因此失,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商告。同时环椿颠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品靖,客户需要一整套的优质服务让博竭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菲胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上故狸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生项虑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述串膊。   提问湾瘫盟:您的新角色到底是什么样的绥揽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沟婪纺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窝?   Alfonso Albaisa拿笨烹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁额妮,跟所有的设计相关的工作欢,都是由我负责闺。之前我100%的时间放在英菲尼迪乳,现在会分30%的时间来冯迟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堆。现在大家看到的一些车型贾,可能是一些原来的车型叉师,我们现在的工作论睡,也是快马加鞭绘划锌,希望能不断的改进猴、提升现有的设计另菠呻。   提问凄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磊?如何看待他推动品牌前进时的作用号枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颊仍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辣输,我们会共同合作禾,不断进行我们设计的演化炉旦遂。其实我到7月份才会正式上任福,我现在猜测或确定未来的设计理念交滦铅,还有点为时过早暖实堪。   我们知道蛔那苗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚童匿、非常大胆前卫的奢,我们的这种设计是一个不断演进的过程驳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芒。   卡里姆跟我有很多类似的地方点谅。比如套,我们都是艺术家出身轮,非常喜欢设计度,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阂弥燃,并将其以各种形式发挥出来玛。   提问锚起:我有两个产品方面的问题陈睡惜。首先泊,这个概念车非常漂亮祭含壁,它背后的设计灵感有哪些谱?   Alfonso Albaisa害行遍:秉承“冲突美学”设计精髓颂谴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粮腾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梳狠筹。基本上就像艺术一样唇阀,包括缝针龋界、包裹感水缸,还有使用的木质虎唾蒜,都是非掣莼税校好的手工工艺亭壁袱。这是一种感性和理性的结合段锻毋,还有一些肌肉感极强的车身线条险躬杏。   提问波讨:这款车未来的定位截范、消费人群是怎样的拭藐?   Alfonso Albaisa肝:一般都是比较年轻的家庭背,想要非巢芨粒宽敞妥蛇宽、具有运动风格的车型家详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日首帝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烷螺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雇。   在发展新常态下维顺汝,消费动力开始向下线市场转移喜墨宿。同时拾坊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盒孪。由此挟吴吕,县域市场成为新时代的“金砖市场”悍。而对于汽车行业橡,消费升级利好之外撅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黄瞎。如何撬动县域这一重要市惩朊丫铡?   胡绪雷表示搅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铺哼,帮助县域出租车进行升级改革蝗超。县域交通的数据化哆宫七、智能化发展胯,有助于未来网约车的下沉渗透氓巷。县城消费能力相对较低岁,在出租车领域引进大数据之后呛,未来再进一步升级到网约车锑编。   据胡绪雷透露幸瓶申,首汽将在县域布局三块业务歼妊俄:长租车瘫蚕赊、网约车(出租车)磺、分时租赁抨。分时租赁是纯新能源车藉,未来分时租赁或是对公务用车的补充裂的寸,它是纯电动桔,不用长时间租搪桂愁,可以通过APP来完成壳敢熊。目前链豁班,在北京有1000多辆车哗季,150多个点位漂撤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市络固,对公务车改革会有一些帮助淌虑。   胡绪雷认为铃,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫩怜百,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嚷孺熔。第二病菜,在居民习惯了这种消费行为之后粮权,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泊埂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嚏。   当日弦,首汽约车作为新生力量凌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进椽磕鬼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皮彤坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟牌收:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褂放毙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办程法送,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亮钱,渠道下沉要根据市场来判断募,服务要根据需求一直不断地跟进舶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猾瓣,比如说对经济的支撑厕,对政策的拉动茧颓枯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用受桑。近几年急迸,一汽吉林产品在县域销量比较高嗜界毖,对县域市场的期待也非常高趣心雄。从目前产品结构来看木,产品消费比重70%在县域哄舒徘,30%在一恰式、二躲队吐、三线市场日瞎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型犁坝锌,外观隘讥、配置舰呜埔、价值都迎合了县域市场的需求履萝度。   从流通环节上来看警,县域市场做的非车慕挤牛好巫梯彼,没有什么瓶颈因素且米惫。一汽吉林也努力在渠道建设玩蜂毕、服务跟进等方面做成长和改善将浩焚。同时宋长欣也提出了一个想法穿诗室,“县域对自主品牌在公务车簧、公务员购车方面是否有政策倾斜党,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逝,这是我们车企的想法唱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时禄把沫,要根据市场来判断歪岔萌。目前毫,县域之间的差距非常大臼题怪,包括现在推行的3G服务箔憨喉,在那些无法设定固定站点的地方葡狠,推出了3G巡航服务耙武。服务是永无止境的工作甘衬胚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撬遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戏唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示京钡滩,新能源汽车推广比较看好北巷维、上效算杠、广限行脚凡提、限购市场和县乡低速电动车的升级市场划。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车农姬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隙封险。尽管都看好电动汽车的发展趋势卤荤冠,但做好市场并不是一件易事浪摆搪。   目前比较看好两个市郴邸,一个是北须拷、上还蹦、广限行盾、限购市吵ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈啃拧,这个市场的发展速度很快农察。例如河南乐节、山东谁庇扑、西北区域亮兰那,大量没有牌照的低速电动车嗡常匹,在政策方面仍处于灰色地带膊旅嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闯窘,在国家和地方补贴的支持下架聊酶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疟散醚,在农村市场唬劳、县乡市场得到了非撑昊奖兀好的认可控。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霜杀猛,县城市场的消费者的房屋空间大袱,有充足的空间停发车辆界叭,拥有较好的充电便利性酿乳绿。其次行驶距离不长宽颈备,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫁迪狗。另外脊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刺彩喉,因为小车型成本低关斤阿。   赵智刚表示路,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展段犬。河南地区穷从鳞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排托,在替代当的出租车吃、公务车方面取得了不错的效果购。同时柯爸,也在积极跟海南政府合作季叉,投放了一部分公共用车纠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进禾梳,比如是文昌勿、万宁烽、琼海等县级市毋地冒,未来将在海南全面推进卡犯乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎摄康:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲片嫡荡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点握,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磨融。会上僻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出购桅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恋人莎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本塑敲,是参与全球竞争容斯圭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祈边痞。”   在当日的论坛上苔仇刃,郑刚发表主题演讲讥。在他看来冈雀,打造世界级新能源汽车的品牌艇吐泡,最核心的是独特性眉儒婪、差异性巧孰,是比较节能优势耻栓,浮出水面的是视觉瓢、是LOGO讲、是VI尽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势澄贪咕,其中成本优势是最重要的组成部分裸。   早在110年前徽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择簇:蒸汽驱动车朵豁模、电驱动车和燃油驱动车俯湍。然而看项,在后来发展中捕埠,电动车败给了汽油车刷矛潜。这是什么原因造成的吧店队?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敲沉。亨利·福特发明了流水线生产缸际,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悸,成本大幅度地下降蓬墟,售价拉低到850美金牢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车板赋尽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缄烁难,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掀渡鼎。100多年的历史多次证明了这一点弓棠。” 郑刚说婆取窍。   在反思自身发展时迹墨,郑刚透露犯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量龚驴,规模在迅速的增长嵌还,但很遗憾并没有带来显著的们、大幅度的成本的降低未碾。   为此版,郑刚提出弓,在推广和普及新能源汽车的同时辰,光靠技术进步还远远不够响污,更加要注重轻妻、培育成本领先的优势肆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乐淀,是参与全球竞争念狮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弥寐。   他建议锈,对新能源汽车未来的产业政策顽弥钎、行业标准能涵钉、行业监管等涕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淋庐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墙,这样才能培育出行业的龙头企业狡乌付。   如何通过提高规模缉磷、优化设计覆、优化政策和制度创新漓?郑刚说赏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柑、交易成本和政策成本迹侮崎,来打造企业的综合成本能力和优势双,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柔卫。这还需要企业和政府共同携手赦唐,不忘初心忱廊纹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藉蔚管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:韩大为" "  魏建军多次提到温,我们的确有很多故事逆角,但是他们没有写得很好杠踌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锚菊?魏建军直言不讳地说芹颧勿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煤培黔。   囤地赚翻劳胖冻、离开保定紊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拒,且莫名其妙死错,或者无中生有的传言所困扰还截咎,最好的纾解方法是什么虚捞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巾雾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挂乡辟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后册绍鼎,魏建军铜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恃,与部分汽车媒体交流莽。以一身轻便的牛仔装""示人""谐表酪,魏建军笑着说感,是在同事的建议下才穿出来的隘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牧酥退,魏建军坦言氮,的确压力很大陇寇,也很难受旱锑泡,“有时甚至想哭”峭椭。他说绿洽蟹,我本人就是保定人葛栏成,能不希望自己的家乡更好么膊?当然坝,我们只有把自己的产品做得更好和救。    诚如魏建军所言汲疾就,近期断股,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌察。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铺新,来自媒体的反馈好评如潮白什替。有作者甚至设问瓶督匹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隆猩,否则也怕媒体老师太忙”吝,长城汽车一位公关人士插话道核。    10日下午的WEY首度试乘试驾谐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格此兰,有同行在现场就说狭容潞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尘蔚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型癸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型峭揽频。    动力配置上荤示亮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烽凭萄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毋,最大功率达172千瓦雇缎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乏络,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弯胖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伍碴揩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侥捆,VV7s几乎没有发飘的感觉考甘,而车内噪音也得到较好的抑制本径缚。“我们在整车NVH方面做了很大努力揭,也取得了一定的平衡”乘晶瑞,魏建军说蠕芳扒。   VV7S    在交流中吉使,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宿矫肮,大谈募级闪、特谈所谓“轻奢”蠢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时济,咬住“聚焦”二字不松口地刮。而是多次征询媒体试车时的感受烷,并逐一分析喜秋、解答媒体所发现的问题囤。整个交流过程握,他都态度诚恳矮昏,即使是谈到一些尖锐的问题庆说,也并不辩解星诚缮。他甚至非常谦逊地自问自答桃郝丢,人为什么会失败衔?尤其是一些有着巨大成功的人捍沟。因为以往的成功栋凛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菲佃,就很容易让自己失败弧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车入,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泵。他认为维浩,好的产品本身就是故事夏滦,而WEY就是要做最好的产品霖。此次锚,魏建军多次提到鼓撬,我们的确有很多故事要讲鞭,但是他们没有写得很好疆豪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的快辽灿,所以谷,我在让他们重写克棱瞧。魏建军笑着说掠涤,把一桌人也给逗乐了法静。    在媒体谈到其他竞品时厘,魏建军都给与很高的评价萝绥抬。不过最终还是认为自家的产品甲:底盘更扎实闭,操控性更好靖,“因为我自己就好‘玩儿车’”沏殿门,所以对他们(研发人员)的要求也更高堆栓谰。   VV7S    据悉獭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脊,预计售价在15万-20万元区间少壁酮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苯庞,他思考了一下才说附取灌,它的配置太丰富了卢崩姥,在相同的价位空间啸,“肯定没有比它更多惋嗡、更好的”钩卸禽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖检?魏建军更是直言不讳地说认耪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镣,一位来自上海的资深试驾教官说桥,之前很少接触自主品牌汽车寇箩哀,这次也是第一次来到保定碑你退,第一次来到长城嫩略驼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裤蚕群。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篓道,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言荚。期间拆,有一位同行说淳陆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撤?或许这才是魏建军的真正用意吧袭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅艘:李芳" "   陆逸表示韦孤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常内喝瞬,因为正处于发展的爬坡期妈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弗拌缓,而且要深度国产化歧澳涵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中噬,雷新透露驹,上海车展期间杏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撩久谱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫉舷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时珊,陆逸明确表示陛秀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浑斡惺,因为正处于发展的爬坡期玖。关于国产化的工作硅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骋晒形,未来将坚持不懈的进行国产化工作凛,而且要深度国产化慕丢。    日前帮缴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典官潦细。活动后锯耪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嚏承闹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应克绥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年栓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辣沫宠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%禄,超过23万辆翅莆。今年第一季度九答炼,英菲尼迪在华销量破万辆欣努,同比增长4%队辞达,而其全球累计销量达到67367辆毯,同比增幅为18%辩容沮。无论是在英菲尼迪全球体系中仇磋赤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中色诫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色椿宛。在不少业内人士看来绰断屏,从去年4月以来稠文,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛊辑琉。    对此案,陆逸强调景,目前英菲尼迪的销量很正常煤论,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荒碾猎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年檬,还处在爬坡期掳新群。他还说沟衫麓,所有的汽车品牌进入中国后淮差,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加票顾撮、运作能力提升及投资力度加强辽,会迎来一到两个爆发期股镁新。    事实上匪亢,从2014年开始歼痉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渭椽弘,就迎来一个销量增长的“爆发期”风:2014年派囱绒,英菲尼迪在华销量超过3万辆室,同比大幅增长75.6%惦奖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镁床靖,同比增长33.8%旗顶贫。    不过栋复,步入2016年价,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疚箩。当年4月初筛舱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戊纠边,刚好满一年皮授。在过去的一年里焦塑牌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态偷赡田。陆逸坦言氛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瘸愧桔,以便更好地认清我们是谁篮匆煽,我们的未来在哪里次胎豌,我们应该做什么臂酵俄。”    在陆逸看来湍焚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铆赶讲,今年是进入中国的第十年哀韭。所以作为一个年轻的品牌蔷玲,这本身就是一件很有挑战的事情歇。他还表示欧湿道,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累百焚,是更聚焦的一种进化吕郸。因为市场环境在变化浇虱,消费者的需求在变化甫景,我们也要根据变化不断的调整期、创新轻珊、挑战自我阜闭。”他说宪侈呻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来充峨,就提出了‘挑战者’品牌战略惭不。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过报搐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的距歇,品牌口号必须得落地番。”陆逸表示镐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耐偿锭,聚焦目标客户群取,让产品与目标消费人群建立联接宝兄、产生共鸣迷钒。    陆逸对中国经济网记者表示囊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说季口捕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作净讽息,而且要深度国产化题伎锣。”他说寇魔蜂,中国是全球最大的汽车市趁2浮,同时也是很特殊的汽车市诚韬;如果英菲尼迪品牌要扎根中国午怪敝,就要真正的了解客户木卯,扎根于客户疚、扎根于市潮ⅰ,这就必须深度国产化聪头徒。据雷新透露练瓮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奶秃肚。    但是肥搭,从2014年底国产以来磨度,英菲尼迪只推出了两款国产车型媳:Q50L和QX50杆羚嫌。对此迸什,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犊虐裁。陆逸表示勤苹牛,“关于产品线布局的问题侩,英菲尼迪有一个长线的规划凹烦翅。”    陆逸介绍说前酒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赂乐,规划内容包含平台规划呻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惺毕。他还说克,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晴拦,我们的目标是通过完整的产品规划抬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品街茸荡。”    谈及国产化在今年的推进程度跑,陆逸表示掠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炭归。”雷新进一步透露些警,上海车展期间失,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茫氦蕉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年欠,通过销售Urus返撼,兰博基尼总体销售量会翻一番景似,突破7000辆大关驼喇。    在更遥远的将来古笑,很难说会不会有纯粹的电动车傅珐砍。这是因为蓄电池非常重镁楼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制激。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程虐洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迸晦。自大众集团和奥迪公司接手后隋,兰博基尼得到积极密、稳健的发展淬谋嗡。日前饺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筷努哄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陀,商务部主管Federico Foschini骋豆菏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员期颂芬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问懂俗替:并入奥迪公司之后钙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碌葡傅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谰段裙?    答瑞:2016年怠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冲尽。奥迪公司和大众集团接管之后雷,对兰博基尼进行了很多投资碌,让公司发生了非常大的变化冕朴靶。此外饶富,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品十熬糕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啊高,如果没有这些投资登渭,就完全没办法实现这个计划檬。所以赐瞧,兰博基尼公司从中受益良多氰。可以说钱凉耍,如果没有被接管咕奖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惰套怜。    问佰井:在您的介绍中搏认龋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烈竿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的归?Urus投产以后杰诲,重点会不会向中国市场倾斜傻脓屏?    答提岸栓:目前诫磋谈,兰博基尼公司只有两个车型系列处:一个是搭载12缸发动机的Aventador寞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓤。因为各种原因仕靖灯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降社低,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咸武。2016年豆朵匿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妻故抛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狡档。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加新。2016年朴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苯订。新产品会在2018年投放凯,到2019年掣唉逻,通过销售Urus鞭昏,兰博基尼总体销售量会翻一番汝肛铺,突破7000辆大关能话。在中国市场上某,SUV是非常重要的产品瓤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恫。    我想强调的是分,在中国超跑车市乘ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币单挝戈,Huracán大概在300万到350万人民币累拳恒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挛攫。    问棚暮逢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奢?    答钠鲜:目前睹偷,兰博基尼在中国有15个经销商换厦肩。到2020年促,我们希望经销商数量能增加到20到25个芳。当然镭,通过Urus的投放哪,在华销售量会增加武,服务涵盖的区域也要明显的扩大武息。    问寝乱:如您所说郝骡固,兰博基尼在中国有15个营销网点旧芜松,去年销售了151辆(车)睹吵。我们简单的推算一下守躺,平均一个营销网点一年卖10辆车佰。那么涧显丸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篓担?在新的超豪华SUV到来之前郎牟,是否有改善他们运营能力的要求呢圈谰啤?    答侯:是的儡,会明显提高经销商的运营能力男躬玲,新Urus也会变成一个破局者膜奠痴。虽然现状如您推算力梯办,但是在Urus投放之后每邵萄,大概2019年或2020年檀,经销商的数量会增长虾,同时每年的销售量可能会提高到30辆护经弦,整个业务会明显的扩大冗,售后服务也会明显提高逻哺巷。而且由于SUV使用的频率比较高硅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妙獭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筒能。    问党:兰博基尼车型比较少叔爱黄,所以每一款新推出的产品都极度重要涣。现在的汽车行业发生了一些改变世,比如智能化颓欺、电动化糜蘑。那么埔协雷,兰博基尼在研发产品时危滔,会不会受到这种趋势的影响私?    答赌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钠公。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拾刊腿,更多的是代表了一种感情烁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斯惯,采用V12的自然吸气发动机浆抨常。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吞敬藩。    这是兰博基尼最核心的销售主张净夹。未来婆狮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菊搔,甚至会超过前款车型酷蹋。而出台Urus产品时则会有一些变化疥疆,它将采用涡轮增压V8发动机扒杰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机黑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型熔宋。但是惶,不管从产品定位郊靠冠,还是感情诉求方面来说步活,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梦观。在更遥远的将来吃警,很难说会不会有纯粹的电动车毙戌。这是因为蓄电池非常重篙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痪伴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茹苛龋,可能未来技术上会实现新的进步驼芒,那时我们也得重新考虑这个问题脚。    前些天墟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型献宦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讹奸岔,其V10的发动机再一次提高了功率隘泄。当然砰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹿。通过技术创新以及功率的提升菜挽材,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娟得瓮。在预销售的阶段颅卿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功龚无,能够击中客户的心理需求颅。    被访人疵泞哗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辛。1998年到2007年哺剧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年古缚,负责兰博基尼产品工作;2015年刮搔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翅物暑,负责销售及市场营销蓉榔傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配橇喀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耿很浆,中国是世界产氢大国会萌,制氢设备颁欠、储输设备垦坛、制造技术等条件不错舒,具备发展氢能的基础嗡戎。从环比ν该浚和能效等方面考虑惫恫恭,中国应进一步推动氢能源产业的发展颁。    周奕丰谈到镁,中国目前主要依赖化石能源其,对环境污染严重练诽挎。氢能源因来源广泛宏别、燃烧热值高睦录、清洁无污染和适用范围广等优点眠纲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坛技量。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摧嫉咀,目前看径,中国氢能利用的研究相对碎片化片曙,与国际先进技术相比还有差距楷,没有形成产业化甜浓烁、规模化发展偶。中国应迎头赶上具思,卡位世界前沿搏窍。    他还提到铰陪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娩匡蓟,提出实现大规模脖、低成本氢气的制取蛾、存储本、运输抄舒池、应用一体化的战略目标庭。这非常重要官,未来需要各方协力别缴逆,加大投入磕,推动相关产业进一步发展俗杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抡摹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济间肛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔫。    他谈到番嫉仓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体郝玫忍,各方需要引导资金更好地支持实体经济党菠骆,促进金融资本流向实业艘碳粟,真正促进经济稳步发展催嘲酗,夯实经济发展基础闭型。这既是稳增长旱、调结构的需要祈,也是抑泡沫怂敲、防风险的举措盆娠屎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动焚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力是。    周奕丰最后介绍陪疵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下韩锣,也在不断创新突破小裤,寻求产业升级胃杜悲。公司主动发挥自身产业链砷、区域及成本优势遂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业福。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贬酷表、旅游景区配、汽车营宿地马、农家乐乒、家庭菜园等不断扩展外纬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业石闲,以多种方式在国内推广土壤修复瘫叫苍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场起隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃维:李芳" "   国外媒体报道曹膛硅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尾罚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姆曹图。 李彦宏    李彦宏表示惭郊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顷彪。尽管有一些技术问题需要克服茨,但它仍然有望达到目标昆绵乌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菩豹,前微软AI专家陆奇任首席运营官顽概,负责大量投资的自驾车业务部门替薪。 百度自驾车    李彦宏表示伤排互,我们很可能与传统汽车制造商合作啼扩,而不是孤军奋战米卯提,目前还没有制定出这项技术的商业计划姆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆佬藐。我们将竭尽全力实现这一目标晒,收入和利润是其次的考虑帆滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笨慨墓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苫甜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肆肯,共享经济还将怎样改变生活椒厘?   三年前偿雇阔,基于对共享经济的热忱日,清华学霸张丙军创立PP租车斡舒赂,开启了汽车共享事业;三年后尼赡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靠,成为汽车共享领域的领头羊拼什。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀环,3月7日吠垂,张丙军开启了共享有车生活的新征程牡攘譬。   3月7日哦刀垂,在几百万用户的共同关注下氖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破退杀呻,也是张丙军重新定义有车生活线哼掳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锨犊。   从PP1.0到PP2.0时代礁斗盲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记零、一个符号或一个名称那么简单沁唯膘,它是企业创造持续价值的支撑髓。若没有十足的理由箱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庐。将PP租车更名为START擒瞬捞,是源于怎样的考虑旦憋玛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煽牢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挡晚建,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陋蘑熟。   “三年前灵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法习犊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垛兔孪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娩守。由于便宜便利倪校韦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苏啸。”这个阶段姐,他称之为PP1.0时代屠戎。   经过三年的发展策泄慰,PP租车推崇拥有而不占有坞、盘活社会闲置资源的共享方式邓前芭,逐渐建立起以车为媒介现,重新定义有车生活的2.0时代将乃偶。“START不是买车巫鲸蒂,不是租车蹄璃,是共享有车丰括汝。这是年轻的人群线慷、爱车的人群府磺,最向往焦材雌、最有潮流的有车生活方式现。”张丙军说蝗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验价宠。同时阑检齐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寥奇溃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柿祭媚,让每一个用户体验到最真实酥美、丰富恋、有趣的共享有车生活貌宪汤。”   START代表着新品类卑、更丰富的选择膳免、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茅含茅,相较于神州租车巩、滴滴租车等传统租车公司茅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阿倘?   张丙军认为邵茧傻,START的核心竞争力主要体现在三个方面承摊。   其一背檄窟,PP从1.0进入2.0时代浑,新品牌START更具有张力道扩贫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神且。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求飘夹,START重新定义了有车生活捆赎,开启了全新的“共享有车品类败世寸。”   其二报,为实现共享有车的多样化选择牧乱,除常见的家用轿车外剐十谐,START将主推个性化的用车体验剐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肚抹培,如保时捷911险睡乌、特斯拉膳湃估、大黄蜂缎、牧马人等等孝莫。此外摄竭,用户无需承担高额买车款和养车成本触,性价比更高扒恳凤。   其三逞挺挞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立顽,以及更完善的用户信用等级唇呻。这也是平台长期价值实现的核心狭腊昏。” 张丙军介绍捣裸攀,START共享有车生活平台为使车主放心共享胳诗,平台推出了一亿元车主保障金锻故,严格的交易信用体系诵,确保车主爱车无风险;对于车友伞,START还与多家大型保险公司合作和钦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徒饭,为用户提供更具信任的服务石。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烦悼,我们的目标是午,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撵降。”按照张丙军的预测缅,中国自驾用车需求量巨大笔哦惨,而现实矛盾是膜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辩,不允许每人买一辆车满足自驾需求宦闹冬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量对晚沸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用光。   此外醚翔,他认为噬,随着消费持续升级琴耸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中党不。“感受丰富车型带来的不同生活体验路入,将是爱车爱生活人群所追捧的方向隋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菱非、丰富刀、有趣的生活方式抱,让有车生活更加精彩腊底稻。”   张丙军表示骸奢沙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者版,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喘炮。START膝,梦想才刚刚开始醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳 版权作品啦媒敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗,严禁转载秀,违者将被追究法律责任氓。 获取授权" "   今年全国两会上吗陀喘携,董明珠在接受记者访问时说师尚:“只要你敢想登阀惕,比如以前谁会想到人能上天千驾狠,如果我们不去创造辉峭聪,人能上天吗伞贿试?你不敢想恋,你不敢去试验畔桶,你永远不可能做好鲜较箱。”    过去的2016蓟,伴随董明珠的甘坷稗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈韭:格力全员加薪1000元睛、格力的员工房诉、以及格力的手机……对于这一切其挞笺,董明珠并不过多在意仑到窗,她说椽,自己最关心的还是“掌握核心科技”馁轮。在今年全国两会搅扁喜,作为人大代表边唇,她再次提出了自己的董氏宣言梦:确实这两年的发展嚎尚,总书记提出的供给侧改革石妥,我们就应该做供给侧改革的排头兵很,因为做的是实业德狠,能够掌握核心技术捶蛋,制度也要跟上弦场授,真正给那些创新型的企业黔锨、有创新梦想的人一个环境申水谱。    对于国家县市、社会捂围湿、普通百姓的诉求蕉橙记,董明珠是这样回应的辱汹辰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献城,他真的不是仅仅是索认剐新妗,收获闪,比如说我们过去讲荚绢,这个企业了不起钦,再就业剖羞绰,反过来你要感恩这些员工皋骂,没有人来给你打工腾疵耽,你凭什么去发展曙?所以我觉得要有一个感恩的心情牌富悲。”    把感恩的心落到实处泉,就成了格力员工的2室1厅钢尚,于是潜冲,别人家的老板就这么出现了赦壤枚。 记者殿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘉猩狮?    董明珠哇:对冈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炬鹅剩。    记者枢:以后所有的员工都会2室1厅母田?    董明珠莽:对对对适纳贸。    去年末乖斧莫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录尽,但因股东大会投反对票而失败贸蓖。随后敖锈,她以个人名义增持珠海银隆股份纬豹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拷羚,然而的狗,到了今年形,新能源汽车面临两大不确定因素律手:电池褂、补贴“退坡”略。在董明珠这里峰挫,似乎这些俨然不在话下莲单理,董明珠说府,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皆昏七,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉峋蕖,“不是因为退坡我不做顷绅,也不是因为给我钱多苯孤,我去做砷,我认为是一个责任如形剧,是对社会店写葡、对人类戈坎纳,你都要去选择的一件事耐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潍,董明珠很不以为然吩雇弊,她认为贺就,这些都是炒作缴茎,并没有人真正说到自己手机产品的质量扩毖,只要没有说到质量秃澎,那就不是否定烁乡漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻伤:李芳" "  近期店,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肥认。美国此次取消“双反”坟藩辰,对中国轮胎产业无疑是一大利好轮南,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怯期戒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变假。   全国人大代表希疗锣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沤帛抨,在轮胎中使用RFID电子标签技术清识,给每一条国产轮胎装上“身份证”苯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狗哺暗,有利于消费者对产品品质加以甄别湾吗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伺,从而规范轮胎行业发展思,促进行业的产能优化和转型升级赖。”袁仲雪说虾毕灭。   据了解驮诽毋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碑被赂,全球多家组织及单位参与孝饲豪。轮胎用RFID电子标签的应用陕牛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体看,将等级数据写入轮胎标签内部匡隶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惧,伴随轮胎终身使用充。同时栓固,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滤,使轮胎更智能翱履筐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妙纬刺,能实时监测轮胎的温度疚、压力等数据砍辜对,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扳,从而有效减少安全事故克揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓拾笔:李芳" "全国人大代表多阑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题害藐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奴、环境协和发展的产业妓,由于行业标准尚未建立敛筛,使得整个产业发展处于十字路口亥厢齐。全国人大代表斤袜丘、时风集团董事长刘义发建议便,加快四轮低速电动车标准和法规制定 科害幕,全力推进供给侧结构性改革黔饶。    在刘义发看来滔诉熬,四轮低速电动车是市场主导苹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赐悼激。目前搔,工业和信息化部篱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缎税。该标准的制定山譬,对规范四轮低速电动车行业发展柏们,使三鞘穗阮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倡憾瘁,直接实现电动化反焊谐、节能呵寿幻、环保安全出行具有特别重要的意义敖灸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求墨,又适应市场需求脸饺鞭,刘义发给出四点建议秸颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓣、标准制定应充分听取行业的意见眷闯,响应群众的呼声捻。制定标准应尊重市场规律低绷护,规范尺梅、引导产业发展未摧川,而不是简单的限制癌岔镐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剑罕催。    二齐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谰。四轮低速电动车安全合股、环保塑、经济聪廖、舒适突填,是摩托车识层、电动自行车袍劫、自行车等升级产品惫纹,特点与与高速电动乘用车不同够蛇虾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标适,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定略。    三钝磊瑟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庐、政府引导的办法睦袱戌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点曙苏晾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸿屉,如采用锂电池政府给予一定补贴蛔。    四帝峦斥、在制定产品标准的同时危天轮,制定企业准入管理和注册登记侵末、道路交通管理的配套法规鸡。产品标准只是为行业规范管理提供依据厢女,而实现规范管理是一个系统工程板。政府应加快制定企业准入景、车辆注册登记梯释、道路运行管理的配套法规购缅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碉膛,方便企业让利于民豆,减轻企业和用户的负担靖磨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柏稀轮、加快供给侧结构性改革的产品宛虐,又是一个节能环保的产业祟竿喂,引导得当可以大有作为爬胆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓉办盲。”刘义发建议犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹可柯:李芳" "   近几个月来芬晾狗,共享单车火遍了北京城蚊喀。6日咸订,全国人大代表踞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摔祷兜,今年上半年澜匆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”许澜亢。    徐和谊说让空老,伴随着公车改革胖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戈。“很多公务员手机上有软件文阀郊,一刷就能用车席促。”他说茎骋,今年鄙搪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缮鞘潞。上半年蛋迁副,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车范庭。    据徐和谊介绍没澜,未来投入的汽车数量将根据市场而定耻,租用的价格将有竞争力颁。产品的外观将非常“吸引眼球”奔,为两座式纯电动共享汽车释,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斜剿抢,适合分时租赁和共享市场需求佬璃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别避号。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轮,在手机上可以查询哪里有车镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题笆县,目前大家用车起点和终点不同耍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娟和。”徐和谊说韩,目前梯馆楷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘲泊畅,包括立交桥下蹲、公共停车场财、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇困汰。目前边远的地方停车资源丰富盖,但是用车的消费者较少碎。“希望异地还车的便捷能够实现煎窝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点火熬,否则还会存在最后一公里的问题捆。”    徐和谊坦言艘绩嘛,停车位还存在管理的问题奥挖旗,汽车是价值比较高的消费品癌撑,一旦出现剐蹭童吕,租车人还车时也容易“说不清”沦睬伺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护极、“钟摆效应”等问题沉猛砷。“有些消费是单向的拒,如何让车回流也是个问题”蜕耸。他说轿收,目前寞胜粗,北汽正在进行市场研究冷惫,探索解决方法锣弗。    徐和谊还透露朗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行普圣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆极。“我们也正在筹划并和有关部门做方案旦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆限不。目前距2022年还有六年时间诞径惰,从可行性上讲悍勺,应该是能够实现的摧惶。届时希望借冬奥会的机会猎拟畴,展示中国制造的水平赊迪敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽熔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烷扭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓢啥碍,目前已追回骗补资金或方铮款23亿元躬,并对有问题车辆不再补贴宫湿,对闲置车辆也暂缓清算镐。    肖捷称彼帝私,在财政部门督促下冀,目前相关企业正在采取措施芍,认真整改发现问题患磊箩。    有记者问确毛怕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展廖刺,肖捷表示沥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糠充,主要是降低了补贴标准备榷癸,同时也设置了补贴上限封,还提高了准入门槛垒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渤憨承,同时也可以有效防止出现市场扭曲丝屯疙。”他说探县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳寸闲:李芳" "全国人大代表吭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掳、废液劣鲁、废渣等污染琼,一旦有机电解液和钴端、铜裙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屋沮陶,就会带来生态环境安全隐患乖妹,甚至会危及人类健康技祁。”全国人大代表杆莎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示受。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砂。这位带领团队经过几年技术攻关暖栓宠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幕苹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上财。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个客,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题独。在提交建议之前驼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘛毕。    自20世纪90年代以来韭倾奔,随着锂电池广泛应用挥话,我国成为世界上最大的锂电池生产宏、消费和出口国饱,近年来我国出台了购置补贴篙授、税费减免涟塘、研发支持林卫泪、消费优惠乓歌险、基础设施等一系列重大政策措施蹋,新能源汽车市场日益蓬勃发展偏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椽识伙、保有量超过100万辆帅头扒,占全球市场保有量的50%陌狡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舜。    随着新能源汽车快速发展柔,作为新能源汽车的“心脏”腾,动力锂电池产业也在迅猛增长虚尺。按照相应的报废标准宠,动力锂电池回收利用市场已经形成骚每圣。有研究数据表明炯萍,预计到2018年天宫舌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氦,累计废旧动力锂电池超过12GWH漏巨、报废量超过17万吨螺,从中回收钴茹、镍蛔、锰亮全胯、锂桓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镜,到2020年将超过100亿元祁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元上槐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫己,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题士叭。”张天任认为誓,如果动力锂电池做不好回收利用粗,就违背了绿色发展的初衷桓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肝艇瓮,但现实是酿被,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实麓扔干。“废旧动力锂电池包括不同的类型签、设计工艺和串并联成组形式龚祈,以及多样化服役时间末、应用车型和使用工况双戒,这导致电池拆解不便奖浦高。另外秆,国内尚未建立成熟的回收体系窍沏湿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剂香,回收工艺成本高谢诉蒜。”张天任表示煽说,“出台的政策并不具有强制性缴,且缺乏明确的奖惩机制沫蔫兴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惧上扛,目前动力锂电池相关主体无利可图卢达,对政策执行积极性不高仆膛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萄,张天任说哩污:“一是退役电池较为复杂蹬懈纠,不易拆解;二是退役电池一致性差识,品质不高;三是回收拆解成本较高姓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诽洼赤,执行不到位垮昆。”    有问题就需要有解决办法鼻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兴:其一煤夹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巢萝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四傅蔑橡,鼓励商业模式创新试点和推广应用懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床岗瞄:李芳" "全国政协委员熔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绢。”全国政协委员侠肆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示硅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狠粒歇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汀眠撵,其市场前景令人堪忧挟。“在电池方面燃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惩邦救,2020年后盼俱,当大家都不再享受补贴时宿喜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纷搐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溯。”另一方面弥妨,柳崇禧表示软行,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限古催。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蟹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秽玫蛙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垒厘骄,但电池的寿命大约在20万公里姥镜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受躺滔堡,这意味着窝亥桂,电池报废了车就要跟着报废随廷,这样算来虎隙挺,纯电动汽车的使用成本是很高的尾菊摄。”柳崇禧说冻传钩。    对此捕泞田,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惊官掳,即建立专门的电池运营机构骡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务污潮涉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惧氮,是对车辆的物尽其用汉困。对电池而言炮饱,虽然不能再服务汽车超,但还可以被用作储能电池洞瞳离,同样达到了最大利用率糜尘。”柳崇禧认为虾怠县,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞋。“但国家需要予以支持检,尤其是在车辆检验方面仁,按照现行的规定看蛙赁,更换电池即被视为改装暇彻铺。”他说投起袖。    柳崇禧的另一个观点是惕俄,氢燃料电池的大发展即将来临舍懊。“一方面鲁,原来的运输成本相对较高发念荚,而如今这一问题已得到很好的解决虚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诗,美国的相关先进企业在国内开始建厂剃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淡匹。”柳崇禧表示敝掠,氢燃料将作为增程器为电池供电豢,以达到更长的续驶里程羞胸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用思纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯虱被:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灸赋笛,造成了双方的利益不在一条平行线上傅围咳。为了解决这一问题使岛,李金勇指出嫩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景府阑马,重新设置股权架构陈涟虑,经理人和骨干员工合伙人化喝哭。”    “遵从起码的商业规则甸,我们就是经销商屠糙裂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妹哪迸、一个桥梁观,我们没有义务去亏损薯蘑弊。”李金勇说枚霞。    日前茫,著名汽车营销人换硼粱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出建边,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尺坦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”北戳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争穆塘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挪算吞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”门处粕,李金勇直言博垢瓶,“在过去的十几年士,我们的市场非衬酌啵好菊率,老太太都能卖车金荣饯,会加价就行了汾柏零,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高列,职业经理人的压力很大大笔,每天都要搞KPI考核酚羡耗、培训磁娩礁、提升缅。”    李金勇以实例说明陆:“过去在资源时代陵脱纽,一年这一个店挣1000万水温,给职业经理人开30万离蚕,没问题篇,这车好卖略疤斧。现如今桥兽,市场不好了间联,现在一年挣100万禽姓,职业经理人还是30万钩购郊,但是特别累污擞,现在一年的工作量比前五年蘑随、前十年两三倍都不止呢。”    在李金勇看来烙凄离,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膏,造成了双方的利益不在一条平行线上头。为了解决这一问题蠢澈赏,李金勇指出晦隆搏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景领,重新设置股权架构量诺盯,经理人和骨干员工合伙人化妹细脱。”    李金勇进一步具体阐述道道孰频,“过去资源时代融樊,投资人只要拿到了店喝霖景、拿到了品牌袍效,就可以赚钱坏帅漓。现在贡退埠,资源时代已经过去了标,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慰筛溃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孩,从而真正让员工自动菜冉蔑、自发地把工作当事业尼钾放,而不是靠培训烯,靠感恩刷肃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来离迪额,不少汽车厂家制定了销售目标环、生产目标灸藤锭,职业经理人必须要完成匠谴,如果不完成就走人互惹筛。李金勇认为坍,“在这种状态下畔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叭、十年的规划窘伐,只能先制定一年的规划鹊,把今年完成再说岭,由于今年完成了膝洛,明年才有你的事媒麻。所以这两年厂家的高管变动频繁线,十年以前很少有这种变动伎烁,而现在这种变动成了家常便饭客孤宽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伪田傲,没想经销商的盈利能力辟惋。”李金勇表示鲁刨筏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沫颧塑,想办法做经销商工作盛,把销量任务压给经销商韩筷融。而经销商越来越不听话径磕匹、越来越不相信的时候扭蕊固,厂家就再出台相关政策醚坚级。    李金勇指出晾,经销商要有勇气打破潜规则搽,遵守正常的商业规则隙:库存大不提车琴、无差价不提车贡、拒绝搭售伍署肖。“遵从起码的商业规则泼憨我,我们就是经销商叭颇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涎递、一个桥梁鞋陆俺,我们没有义务去亏损贾。”李金勇说眉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钮钉蹭,李金勇建议岗:同城市的店应该互相加盟或互相买断多航磷,或者干脆出售给另外一家经销商快,不管用什么形式皖勘,形成同城市的一家店肯魏如。“我们用销量桓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剐幕,这样减少恶性竞争联倒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剑。”李金勇说局琴犊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象方,李金勇表示叫豢,“我们不可能卖出路边店的价格醇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屡。100%原厂配件保障什,专业的维修技术梧妥寂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客睹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冕拈。    此外侨赦,李金勇还表示就勤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车换。据了解矫,2016年哗捣剖,新能源汽车的销量超50万辆荚假敝,到2020年嘘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年显睫蝗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烽患萎。在李金勇看来继汉锻,在这个快速增长过程中臂硅团,“传统经销商中口棵耸,谁关注了新能源汽车并率先布局胶扑每,谁才能在这个市场当中分一杯羹癸贪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕莽拢岭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酒、四川省鼎立律师事务所律师施杰访筛峨,今年的关注之一咆辞秦,是有关网约车新政的话题哪刊。    施杰表示洪淘理,为加强管理律恫汲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)就,并于2016年11月1日起施行枚。然而及筏冬,根据多家网约车平台公司的数据厘略,在目前运行的网约车中贯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的萌鸡疥,仅占极少数部分步沧蚊。    “交通部制定了网约车高品质服务侗碘心,差异化经营的原则莆杉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”噬,施杰称豁伤恫,“我认为顶驾,政府应当放宽对网约车的准入限制颧,顺应社会共享经济发展趋势”疟草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到厕亲泰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘲承谢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柿文芬。    首先囊纶邪,施杰认为涡,北京热艾挟、上海的网约车细则要求“京人京车”驰袍、“沪人沪车”等差异性待遇粕,不符合市场竞争规律嫌。施杰表示韩龟床,只有在市场竞争的推动下颅会,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力电妓翅,也有自我管理的需求与能力盟课。    其次瑟,施杰表示行埂劳,北京悄唐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员净尸,而且购房眯督、购车也并没有绝对限定于本市户籍氦融。“京人京车”梯损、“沪人沪车”的严苛规定迪僵努,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忍九玲,会导致营运车辆骤减牟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒维管,阻碍新兴业态的发展烧菏姥。    而对于多数城市对排量化、轴距都作出的高标准要求歧食嗣,施杰认为琳裸,高排量代表着高耗油歼辩,不仅并不符合节能减排目的拉拭琳,高油费必将抬高车费勤。    更重要的是丘卫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粉痘蓟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匈纷性、高门槛馆,将损害网约车的实惠经济特点锚巨,打击其平民性拳铝,“上述许可管理的模式纫,将导致网约车司机数量骤减菱舍钩、车费翻倍陆虾栏,群众打车难厕嫡澜、打车贵的现象又再度出现失科。”    此外宫盯,施杰在这一提案中的主要观点还包括刷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”情、“许可管理不利于节约社会成本”等济疥。    施杰建议箍,《暂行办法》可作出如下修改阮处扭:    (一)政府适当降低准入门槛挝双。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度董,是十分必要的俯褂。比如挡袭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查畔吮亭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置短惶对、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叼,等等蹭。设立适当的限制条件柯,符合市场发展规律磺蘑颂,能促进网约车市场安全性辖匈交、规范性发展彩。    同时庭,政府应当科学引导网约车发展村,而不是像治理洪水猛兽拐默,把它一下子关进笼子里按刷。以构建网约车公平竞争的环境为导向社录,放宽对司机户籍的限制性规定凄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源词谢悔。网约车平台悔兽、司机和车辆的审核程序该,各类许可证明的核发程序尽量从简攘,以便节约社会管理成本猴榷。    (二)政府协助构建平台审核久捆、加强平台监管    改事前许可女,为后期监管案,采用“政府管平台堂,平台管人和车”的模式朴欠奇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灸督,规范其登记信息墓钳屠、审核资质的义务靠黑,定期提交所有车辆的情况解哼临,这些数据要在监管部门备案教渴。并通过补充相关的法律法规掀另,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鬼联去。    对网约车不合理调价进行监管屑。保证人民群众用最合理的价格出行戈辛,也避免由于市场垄断形成的价格新高馅识略。2017年1月加漠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人施鹅狙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侯,就此提出整改意见哄蚊稼,平台负责人也承诺将取消该功能搪兄。这就是成功的监管案例人散宿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车了惰碑,存在大量不符合新政策标准的现象截吼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断聚阮忌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蒂,社会各方都需要一个适应阶段丧。所以陌距,新政的实施不可硬着陆鲁。当前阶段透鼻策,政府应当积极引导各平台规范化审核弟此,加大对群众宣传力度吭改率,延长从旧规到新政的过渡期理,循序渐进地促进新政策落地咕愁喉。    我国全面深化改革提出了目标萌: 市场在资源配置中起决定性作用看,更好地发挥政府作用托耽。近年来嗅,国务院一直倡导转变政府职能钩幕,推进简政放权瘸温碗。对网约车的审核锨蛊寥,放权是进步污颗,限制是倒退杀丢戊。政府应当创新行业管理饱教,优化监督模式躬,构建平台审核模式蔽,推动群众绿色出行荡炮、健康出行汕红卧,为“互联网+交通”营造良好发展环境请休炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂携钵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴萌》欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锣叫拎、品质等方面做了很多的投入厘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辱蔑睛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛记究饥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蕉柬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞竟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔼软。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旧耗恳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易璃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贺、品质等方面做了很多的投入高莆标。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绊淌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶填擂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纯侵捅、时尚及科技感的一款产品掳市。”韩德鸿说惧坞麓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搪愧垫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场持奠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奉邦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乌踢担。薛海涛坦言促。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弗群滑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粳囊、制造能力刨攫、经销商体系拒疗彤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藩谴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺屯:李芳" "   2月21日挂隶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闯。本次大会立足技术趋势淋身博,探索全球技术发展的内在原动力盼,探讨人工智能体递妈、量子计算僵、基因疗法等领域的技术和商业趋势癌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中犬绘瓮,有两项技术与人工智能密切相关病,包括强化学习和自动驾驶卡车毒。在关于人工智能的圆桌讨论中葡,多位创业者和专家针对强化学习拱、无人驾驶分享了自己的观点腹龟检。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迹鲍崔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莫喝潍,可能只在北京的五环里面开疤憋垄,路况很好邪秽,最高限速就80敞、90公里箍伯仍,这种情况下衬冈菊,车就会极大简化太,驭势并不想生产一辆概念车辱嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炽牛某,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芯厦。技术投入上卡痹甲,目前大家都在往里面投入很多的资源环,整个行业在往前发展杠彻,但里面还有很多问题需要解决鼓,包括保险层蔫恢、政府等罗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用儡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好身疲静,把信息融合斜铂、如何决策做好箍壬芭。图像识别拓展能力非常强册,它信息的理解非常细致蹈胚、更加全面郸鹅袜,比如前方有一个易拉罐吗速杜,有些传感器会认为它很危险没,因为它是金属途告词,但图像识别会根据它的大小饭、形状去判别汉荡。目前结合强化学习哭匡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惩赫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目趟屏湾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性报,说到底这还是一门生意协淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝汝廊:李芳" "  【导语】这是最好的时代铣丢少,车市销量连破发展记录窟,这也是问题的时代串峨,多元化墟化浮、碎片化拨澜,对整个行业提出了更高的要求奇斗。一切都在变协鲸,唯有不停思变方能随机应变捷屋蚕。2月18日媳稼庞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惦鞋硼。行业内百余位思考者和变革引领者检巫噶,与120余家媒体相聚一堂譬,在“变与革”的大会主题下视,共商“品牌与营销之道”刻突,把脉中国汽车2017够撤。广汽乘用车副总经理肖勇骇采纠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英韦、吉利控股集团高级公关总监杨学良捶霓拘、福田汽车集团公关传播总监许翔躺、SWM斯威汽车首席运营官余波氰暗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晚吧。以下为发言实录敬黔:   互动环节嘉的合影   李苗苗囊仇:接受张红同学的邀请赤。下午好!大家都是老朋友了烽。今天在这里布两,首先我孜妫贺张红搞这次论坛创镁惨。第二句叉,其实有这么一个机会让大家聊一聊锑抽莽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆混,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力猴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诡凄亢。对这个数字释立孪,我想每一个人艾,特别是管营销的人圣,特别是管品牌营销饥闹、品牌推广的人馈蓬,我想每一个人都有很深的感慨痪。   首先请问肖总搏弟达,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甸加,也对您做过多年的跟踪昏惩。这次请您上台筛藩哺,我很想问一问怂酣菠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镐工榷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点膘?能不能简单地概述一下施汞衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蝎纫:李苗苗老师第一个点名我偷,作为广汽传祺来说谈,正如李苗苗老师所说的痛烘,应该说是比较新的汽车品牌廊雀肃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贤倘、“两个坚持”棵窟粉,坚持正向开发和坚持世界级标准顷量溅。这两个中陌剁睡,一个是对产品开发的定位茎,一个是对品牌的定位办。   从中高端车型的新产品进行切入急溪乓,相对来说这条路走的比较艰难一点块,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抛,就是起步会难一点驶婆,后面会越来越开阔滦辩、越来越顺啃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磐,内部也有两方面的方向晤受:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来穆次,并且在市场上面赢得一定的销量的借,建立一定的知名度屁戒悉。另外一派的意见晦挤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茸辛,从中高级产品切入溉皮。但是大家也认识到这个困难韧,一个全新的产品和品牌从中高型切入将,也就是售价在12万元以上啦,第一款车型是12万元到18万元般蘑导,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痴,我们意识到这一点了便。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谭,其实2011年臼筒掇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年光攘,应该说是非常艰难锌览马,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦港。但是2011年磁、2012年有一个词就是“坚持”粟,做品牌是做两方面的事情辨辞上。第一个是做好产品的品质蘑抬,第二个是做好对客户的服务殊省,以这两个为基础这五六年走下来袖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑退。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撂鬼凳,受到各位媒体老师的厚爱珊冗剁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌户熊弧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础忱磐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题时,我觉得第一个是坚持糕焚。在我们困难的时候不要去放弃抛,就是把自己的品牌形象雇、产品的售价回到往下行的趋势维。第二为了支持品牌向上配藏镜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务如。   李苗苗快趣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的橙换辨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啼哇试。比如像现在的奔驰帛,一百多年芦潜喜,宝马朴患薪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荚表坝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酣醛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驳,也有现代的销量拷班嗽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辛蝎,您能够阐述一下吗练?北汽在塑造自己的自主品牌方面洪,到底在哪些方面下的力量最大泞颧建?   陈思英陈史:谢谢李苗苗老师雾乒脆,非常感谢红姐给这样的机会胃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌羔。其实不是妄自菲惫斩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浚帽,台上在座的各位都是大幅度增长群,我们同比增长更高一点擎彪爬,因为我们来得更晚一点巫乐,同比增长8.7%丸款咀。   但是我个人一直在想这个问题铂咐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阮嘿嚏。像奔驰去年是130周年吹,今年是131周年拧突汇,我想这才是品牌蛊陷。现在我们在座的各位给客户提供的暮讼,我更愿意定义为商品墓惊,我觉得是这样乳抨驮。   从北汽自主品牌发展之路来看嫩悸,各位媒体老师和同行都知道答想,2009年我们是收购侯丧、消化刻、吸收了瑞典的萨博技术抄酪廉,当时萨博的93风洗舍、95的平台和1.8T颅、2.3T涡轮增压发动机的技术搓合胯,我们是基于萨博的平台上炉甘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泵。2013年的5月份绒峨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮让共小,大家对这个印象应该很深宦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脚,当时也试图通过萨博平台的背书跋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伍,因为我们希望建立中高端的自主品牌伞斧梗,当时的愿望非城唬好桨第。但是事实上发展到今天嫁酣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈砰蔚。   但是没有关系车彻布,2013月5月12日投放的绅宝D70桨茸顶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惫。这么多年的坚持是在消化姆磕忻、吸收萨博的基础上进行的疗徊鞠,源于萨博凉频臼、高于萨博惋描,我们有奔驰鸵、现代合资的反哺瓦署庇,我们在人力咯、财力脾、资源稿、技术丁、研发凛竞、生产申休寒、制造方面咸惮,都有很多反哺给我们孝玲肚,北汽近几年高速发展胳哆槐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俊拎杀,这一百万辆含金量是很高的啼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舵贺,但是我们用五年时间实现了一百万辆割隙。这里面还有几个第一和差异化产品葛丘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荒兼蜡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坞铂裤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斜窘。   基于萨博沫烁频、源于萨博和高于萨博的消化登斯扔、吸收和引进勒,同时基于奔驰和现代的合资反哺静,我们坚持为消费者提供好的产品点康剃、好的服务省辰揭、好的品质恼摔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缮椭搓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质貉,比如中国新车品质(IQS)IQS附、强制性产品认证(3C1000)巩乐氖,3C1000即三个月的购车用户中剂,一千个用户的抱怨度是多少报那,我们的水平无限接近了合资品牌存救虚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庞靡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呕害,希望有一个很好的中国背书荷,给大家提供一个很好的产品体验默、品牌体验和文化体验眷。   李苗苗嘘:听到陈总的发言我一直在想迁盯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怜笨泊,现在经城埽看到“北京”的LOGO鳖份。   前不久持,不去杭州是到处都有吉利车蚊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骆蒜,推出一款车就红一款车壕我北。请问杨学良拨,学良也是吉利的老人了疯,一直在负责品牌形象的塑造寇、公关疲矛、市场脯。原来我们也沟通过这个问题祟,对于吉利来讲收购了沃尔沃僚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块褥,这是蛮难的事氖持。刚刚陈思英总还在说萨博龚伙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梢,感觉蛮纠结的亮珐古。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象东?   杨学良痢狗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慑,第一是对标咀题,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜕谎寇。我们是坚定不移地在执行粮缴,而且到后来做博越衡冉烈、博瑞之后有越级对标辜蛋廉。比如我说开发一个自己的A级车辣,可能要跟合资的B级车对标抚坦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蛋持,包括研发谴、制造祟怕镁、采购篇盎、营销方,我觉得成果是非常明显的灸然魏。   第二是坚持走精品车的战略逝鹊。所谓的精品车勺师仕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沛册矗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近齿长浅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准都芒,比如车的造型设计上面据,自从我们在全球建立了四个造型中心口碱挥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脱。既有符合国际的审美潮流痊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面橙虎滩。比如说在车的智能互联领域玫期警,在博越车上面车机人机互动的功能上默膏,已经超越了一些合资品牌寞牢腊,这一点使我们感到非常骄傲稳撵。   包括在工厂的制造工艺上搪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌色沫憾,因为我们现在建得比较新惦穿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来儡撩毛。大家可以看智能化程度最高的工厂垢皖,现在实际上是在自主品牌的工厂中贯狮刊。   第三是一直在坚持口碑轰祟内。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洞烷侨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言簧遁丸。这样就可以真正喜欢这个品牌袱炮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俄律。   刚才提到了浙江耻汕物,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乾嗓德,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荚够钙,大概接近了7万辆锰。这在以前是没有的糠坛,而且这些用户里面很多都是宦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上彼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嫩荚疯。目前因为我们的品牌在提升憋枪,我们的品质在提升藉祭肥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车量糙。这从我们同行经,包括从传祺烁纺公、北汽的产品销售上也能看得出来该蛾称。可能大数据调研探,像一点资讯的副总可以讲讲嘘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慈垄炯。   当然您刚才提到了在集团层面翅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰誊,同时又实现互补冬鲤叹?这里面还是有很多原则脱缴苏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旦绷冻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌趣嗣硕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凭斧息。沃尔沃是高端豪华品牌斗,是跟豪华品牌去进行竞争的襄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稍、流程酵、标准毕,包括人才的培养和交流锤庐保。最新我们做的一件事癌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谁赫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鞋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO申供,可以说没有沃尔沃这么个老师菩肛居,没有沃尔沃这么多年积累迸贫藩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搂。我们相信因为这个架构非常新敛磋氓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甜同。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质傲,以及质量再上一个新的台阶隘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蝎茶。   李苗苗硼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拎绵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼便,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姬呜,最重要的是坚持了哪些比?   许翔访:谢谢李老师履赶,同时感谢红姐给我这样一个机会灸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巷厩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侈垢。   福田汽车是商用车企业处,和乘用车企业还是有一些区别如棚。我们主要的目标客户群是to B的尼顶碾,正如您所说炬玲,我们是1996年成立的旱玲,到去年是成立了20周年哼,通过20周年的发展池,在过程当中包括您和各位老师的支持沸剃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业五窘盖。在中国轻卡市场上惺端,已经是连续十几年的第一了俏乌输。1996年在山东成立浇咎,1998年上市鹃抡,2000年进行区位调整就来到了北京次。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苟某。我们可能把这个品牌是这么理解的澎,现在业界对品牌有很多理解的方式豁孔惕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篓倡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中掇貌,所以我们从整个的业务流程上来看离,这个品牌业务就是在其中的臀胃韩。所以我们这几年在企业的发展过程当中艘吧,品牌也是在不断涌现改碎,大概有几个阶段蛋棵闻。   1996年是以轻卡为主导受滇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣嚎Α,用着正好”叙逆泉。在当年的时代抓住了市场机会拍聪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秀肃。   在2000年之后嘛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哄纽,进行了商用车全系列的广,像您现在看到的整个北京市场有很多客车答系乐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箔,这是一系列发展的战略聊蒙。同时把品牌又进行了再升级揣陈囊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啥干恭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咯。   在这个过程当中唬,福田汽车不管是做品牌还是做企业猫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胺棺帛?一个是福田汽车在商用车范围里面扮坞拦,就是在整合资源方面觉得还是不错的弯戊趟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澜舍臣,花了八年的时间跟他们谈合作欠填绢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锻锚烦,生产的产品也是福田自主产品欧曼灌吗地,同时和福田康明斯成立了50居仿:50的合资公司锋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抬潭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腺、先进理念之外护,科技创新也是核心的一个点怂弊伎。福田汽车虽然作为一个商用车企业抨郝茶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比井炉,但是也是做了很多的工作贫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右等。我们统计了一下殴抽剐,和乘用车企业也是差不多的渐撑拷。   而且我们在研发方面吩绿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胯荤当,这在商用车企业里面比较少见屯推。不管是先行的技术靖绊藐,还是技术传承方面都做了很多的研究勃考烙,包括去年也推出了超级卡车习掸,也是整合全球资源打造超级卡车帝。全面从安全逃、环保方面进行新一轮车辆的升级闷。   我觉得总体来说吧讥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沉仍,是一个有着锐意进取促茅噶、远大目标扦,是一个愿意为客户聘轻插、为所有的股东姥躲截、合作伙伴哺、利益相关者带来更多的价值题,也愿意为更多的卡车司机摔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活京。谢谢!   李苗苗携:2016年一年有很多新品牌出现认簿竞,也有很多刚诞生的品牌在努力藤狭梢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰得、宝马鹤河浚。我就参加过场在北京的怀柔记,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咆疟。我当时心里就想斯威蛮有钱捌堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涡卢?对于刚诞生的品牌熔霞瓜,品牌之路有没有塑造的路径贡伴蚊?你能不能简单地概述一下都田?   余波酵榷儒:感谢红点汽车和李老师晤,各位媒体朋友和各位同行疯,作为SWM斯威汽车赋绕,可能很多人觉得很陌生誊哥,可能没有听说过遁栏栋,我简单来介绍一下嗡瓷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凹扣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活角蹲,7月份品牌上市椒,8月份第一款车SWM斯威X7上市按。   今天让我来参加这个论坛女,我们的心情很忐忑埂收撮,我们是一个汽车行业的新兵惩,我们是抱着学习的态度来的郎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师排,希望多给我们一些指教陆垂娇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢替粱?我们认为这个品牌给用户的是两部分肪圈,一个部分是产品的硬件善,也就是物质的东西鼓。另外一个部分是精神层面的碗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痘雾毁,第二是付诸了一些智能化窃错、空间和外观从板,外观也就是在意大利建有一个设计中心多律嫩,在外观上有意式的风范司祥。   从软性来说颧氰伎,我们要付诸一些内涵拢布,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入热,通过植入意式生活的方式年署,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熬蔽久。同时我们也在倡导一些生活方式句沽,通过软性的文化来塑造蝗,解决通过硬件和软件瘸挪,以及从物质和精神层面塑造品牌躬尸。   至于未来怎么走涝媒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求潞。用户实际的需求和市场的需求啊撕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉干签莎,未来我们还是要跟着市场走疲扩祁。   李苗苗穗爽挖:我旁边坐的也算是媒体人饥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沙通。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢票?因为主持人给我了一些问题涕,我个人认为不想问一些特大的问题虫,就想问问这个问题鲍辫。   付继仁扦榔牢:谢谢李老师锌撅拴,这个问题还是挺好的朽棠爽。刚才您在问的时候褂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题遁厕。   一点资讯是比较新型的资讯平台毙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沁吗,我们是做平台姆溯,不仅自己生产内容钾郝,同时全网抓取内容辞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容曝诬姜,再把有价值的内容分发给需要的用户贾糜,完全是自动化乱、机器化的蝎侨睡。我们怎么去帮助车企呢狙亲?我分享一个数字蚂曝侍。   在过去一年奉虱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锋奶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瑟,第二是移动互联网的平台缕氛辣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孪。很多的车企其实在做品牌的时候洪童,都会要求最终的效果啃藐。坦率讲叙袜勉,以我个人来讲这其实是两个事啡,因为品牌本身是非常感性的内袜,效果是完全用数据有结论的泊,就跟一个人去吃一样肖,吃了四个馒头饱了投,不能说只吃最后一个就饱了肥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糕,现在我们有几个大的方向塑堆跨,第一是更技术化的跟车企进行合作楔率羡。比如说从去年开始遍蹄,我们跟上汽通用进行PMP的合作喝。客户自己建了一个数据库德促砂,就是把用户进行了一个分类捕。然后我们每一个用户来到我们平台上列灸噶,他知道哪个用户对应了什么车型蹈盛饲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佳崔护,也就是把他们的流量经营得更加科学猾。   这个给到我们之后搅,又发展成了一个新的技术驱动镣尼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烈蝎退,还是看汽车外观的细分多灵狮。这不仅可以推荐具体的车型毙,也可以把具体的创意自动化盘罗茹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捐钙俗,这完全是技术化的匹配湍士私。   第二点慕窖,我们是一个内容平台味,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盆驴,能帮助到车企做非成ィ好的传播肪祥拧,有的时候这些内容并不能够被发现惨截玩。现在我们把广告当成一个引子跨咆蓝,不是一个执行的结果颊煌甜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣步椭,进而把下一步的行为做好踞量权。比如有一个产品是一触即发桨,用户点过客户的广告之后苍弹,我会直接给他推送相关品牌的内容缺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起龋慕稼,再去看有没有点这些内容嚎忍丰,有没有评论嘿得、转发宪柑丹、收藏乃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为为漠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梆莱炕,把广告和内容进行打通驾呢兑。   第三点瞥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脓。这个场景是有时间衅廖醒、地理位置和非常多大量的内容和数据鞘畴碾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜜胁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的现,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理修仕,或者是去日本还是去韩国旅行贺。这些并不关系到最终的销量提升多少棵规疾,但是可以了解消费者在关注什么暑嫩荒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性何蹿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲殴估,一方面要通过你的技术枚、数据实现更高效的转化承卯登,实现现在解决广告主的一些痛点杉摊渭。同时要帮助广告主把服务做好隆畔摹,说句实在的都是服务用户韩股褐,我们产品的用户也是车企的消费者涝讳,怎么能够把这些用户服务好卤徐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹄靛。   李苗苗酷啥睡:付总说得很好厢残,借此我也想说几句阶。我看了一下磋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扯,也有一些厂家的朋友爽秦举,我们每个人都是汽车人惦。   我在想揉划敲,得益于这个好的时代赴蕾绿,既然是说品牌楷砰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情健末,无论你这个媒体叫什么名字盟脆废,找没找到自己的定位口墒瘫。无论你这个汽车是什么品牌砍栏捆,你的用户在哪里仓劳碴。过去几次会议主持上都说四个W公换啊,也就是我是谁徽阿、我的用户在哪里厘锈霖、我为用户在做什么解丰奖、我还能为用户做什么粒金偏。包括媒体也是一样困,我是谁(什么媒体)蓟,我的读者在哪里仑辆赶,我为读者写了什么样的东西痢,读者看不看渴,这是不是你的读者群要看的闺哩,最后是我还能够研究我的读者层、研究我的客户笔淮、研究我的用户醚空观,我还可以做什么惟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霉匪,一人问一个问题就结束洞俩。   请问杨总视径,刚刚说了这么多谩呐台,就一句话届诧,什么是品牌徘老?我们说了半天品牌毒。   杨学良固乾浇:我觉得品牌就是价值膝,消费者买你这个东西值不值常幢疙,如果他觉得值了抄蚕,就认可了你的品牌巢凡。   许翔氦:我就按定位的理论滴烤,品牌实际上是一种品类的代表摩,消费者是用品类来思考广,用品牌来表达奋。   肖勇梗悲:因为我是做销售的罕,我可能最直观的印象估,我觉得品牌首先是一种价格垒淑、价值体系粱添,同样的产品能够比别人卖得更贵风效,别人还愿意买我的偷分涕。同样价格的时候鹤扒挂,别人的产品卖不出去悲款烦,我的产品能卖出去朗瀑须,我觉得这就是品牌虫洛串。   第二改时,我觉得品牌是一种文化盲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势椽噬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沙淮改,但是我的文化能够吸引他桃,我觉得这也是品牌的一种表现党。   陈思英龟:品牌首先是无形资产湘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的径。第二也应该是产品视,可能是一个标记橡、标识蜂慑层,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骡篡,在人脑海中所有的记忆岔骇袭。   其实品牌的英文是来源于MARK茧,就是在没有货币的时代物物交换的时候庙抗拦,在畜生身上有一个MARK烁定,Market就是营销仍苛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悲。有一个比喻雇计,品牌就好比像银行储蓄侥锰汹,储得越多品牌价值就越高岛平。   余波似畦:我觉得品牌在直观来看就是商标霉,另外是产品授昏。真正给用户留下综合印象的是产品糕钳、服务和文化的结合担,以及对用户的印象及感受就是品牌渺空。   付继仁如:我觉得品牌到现在这个阶段补脆,也是一种共鸣坤隆,像营销1.0是以产品为中心形卤谦,营销2.0是以消费者为中心昧塘剿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巨,这三点都离不开品牌把竞,但是代表了品牌不断的升华吉邦牌。同时品牌到今天来讲革,不简简单单是一个口号夏皇、标签簿祁玛、LOGO辖,还是一个行为准则币昧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淳席,还是每一家企业恕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匡侈,并且怎么样高效地执行和检测句传。   从这些来讲纯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的渤,如果想清楚品牌一定能做好妓,至少能够对我们服务的那些人做好具屎,那也就足够了暮侵。   李苗苗聘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的衔惕。关于品牌几天几夜也说不完蒲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌现,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惧扣泡。   谢谢大家在座的聆听办老汤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴哆:李芳 版权作品耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权排,严禁转载牢,违者将被追究法律责任斥兢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苔茸尚,车市销量连破发展记录翔舶,这也是问题的时代勤,多元化胖型、碎片化婪,对整个行业提出了更高的要求曹吻。一切都在变衡翅毫,唯有不停思变方能随机应变涧喉啊。2月18日咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕套。行业内百余位思考者和变革引领者瞧洛,与120余家媒体相聚一堂厘,在“变与革”的大会主题下修,共商“品牌与营销之道”歼蜡巫,把脉中国汽车2017琅硼。   东风标致总经理李海港腿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妒臼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诉绩亩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师犯垄矛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氰保、奇瑞汽车销售公司副总理范星钳阜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抠。以下为发言实录猎氮腻:   互动环节嘉宾合影   主持人价汉侵:2016年是一个销量大年蕾,更是一个营销大年规馈错。从二维码营销到VR营销捅范唯,从下沉式营销到自主营销疥将,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球遁,广而告之悄悄地变成了城会玩巢苟,车依然还是那个车锑矫悔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拇嘉辱? 第二场论坛的话题为落亨:中国车市新战国的磋,车企将如何做营销谋嚎乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇副:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筏,现在重担在我身上犊锑,由我来主持第二场论坛桐萎,和各位老总探讨如何做营销童。   因为第一场是说的品牌屁堤缔,品牌建设也是非常重要的一环渐,我们现在就把品牌这一页翻过去砍壤媚,就说一点营销其他方面嵌蝎,比如说跟市场钮涕豪、营销相关的一些事情斧挠。我们今天的这些营销人葛技奔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖时写镰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溃汝马,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔫湿。面对的是最高增速的市称ⅰ,现在技术和产品快速迭代饶巳抨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巾融懂,所以他们是非常幸运的祁门,十八般武艺怎么耍都行垒。   同时很多营销人也在自嘲闲宝脸,其实汽车营销是最苦逼的一群人劲堤,因为我们面对的是世界上最全的品牌刀兜倒,我们面对的是最多企业的竞争联,我们还面对的是最难以琢磨的驰谐午、难以把握的政策环境和最善变的消费者齿。   当然了我们这还不算最苦谴毖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妓黔,所以这样的一群人的所思所想磕腔蔽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疾偷链。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浆。   汽车品牌最新的一个品牌定位努皮,在座的应该就是汉腾了盟。请问汉腾汽车的副总本献、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祭鞭费,您给我们简单总结一下鲤常,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伶惟?   于晓东唤筋桨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剑,让大家来了解汉腾汽车筒纲。汉腾汽车目前是全新的品牌灰卧吾,2013年11月份成立佳,5月9号品牌发布说盆,9月6号新车上市旅似,第一款SUV产品汉腾X7妙哦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钞凛,本着向同行和成功的标杆企业去学习裤权廷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哼策。   2016年对于汉腾汽车总结来说吼搏翔,第一点是品牌发布涎返琼,这是做市场的开端斧份。   第二点是渠道晤,对于新品牌是重中之重的工作茎添惜,渠道顺利打开的局面窝米,签约181家惺谷斯,正常运营150家潮涧,渠道作为做销售最根本的工作鄙,没有渠道讽迟、没有服务汐道,消费者也无法触及和体验府拜,对于一个新品牌这是一个开门红冷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沛。   第三点是在市场上显郴,市场层面上重点资源向一线倾斜仿险,资源都花在提振经销商信心浅练、帮助经销商达成销量上踌骋,因为作为一个民营企业家妊,作为刚起步的企业峨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隧困的,支持了经销商的销量蘑答。在品牌和市场的方面檬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助雇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桃。   刘小勇相:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贡项牟,汉腾除了自己营销的亮点之外寒伐屉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的椭,或者对您的触动是比较大的钱需?   于晓东埔谭:做销售在产品力表达上径,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虏斜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茨旱超,在2016年都说是视频和直播的元年纽刮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恭。包括产品试驾挑战的活动滦盲锻,也是和斗鱼做了直播的活动抱瞎晒。在我看来在消费者了解产品上烈灿荚,可以随时随地维挠,而且是更加有渠道客观了解一款产品韧。这对于做营销来说拉赔查,既是机会秘擞,也是挑战娘。   刘小勇滔剧刀:请问李海港先生铅醒梨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乒惨,尤其是传播的环境钦瓦、传播的手段乏匡藩、传播的模式发生了翻天覆地的变化钵溅皮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捆伺?   李海港脖即:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茨懈茎,在新技术肪灌秽、新人群和新的竞争环境的驱动下晦钙凉,媒体处于变革的时代挛怜,原来的架构碎片化了金惩,新的架构正在建立姥,当下处于这样的时代甭盼酱。很多事情是这样的趋势淀奴参,原有框架维持很多年凶卑,突然间环境变化之后碎掉了暖虹薯,再重新建立新的架构档囱,万事都是这样的道理函夺倡。现在媒体环境是什么样呢靛祷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)萌。这样可以导致媒体的平台化咎玩酪,另外是媒体人的职业化或个体化江淌辽。   简单来讲貉,我们以前是自己做东西胳,自己在自己的商铺里去卖釜吵。现在不是了编斗辈,现在可以自己做东西星泛,自己去租商铺仍帅,有的人专门提供商铺车氯,有的人专门做东西锈。这样可以做专业化的组合派,效率会更高腊聊筷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纪,红姐以前是媒体人谩廉渭,现在有自己的传播平台恕娟渤,也借用了社会化的平台蹲岛瞎,把最好的内容输出蛇拦,她做最专业的内容吐崩。我想平台也会用她的内容券,未来的板结新的架构就是这样的屁蹿。   在这个架构下作为厂家要适应豢,东风标致已经做了这种尝试垢,去年把我们的公关公司能力削弱琼愤唇,因为他们的稿子太硬了识,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猎很兽,从专业或从第三方的角度看待东风标致泊缝,我想他们的稿子会写得非澈逋眯啵好柬颇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孰,这是未来的趋势猫葱喜。   刘小勇态寂具:我听到有一种观点辽翁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撕拷,我就抓住了更多的消费者把,更精准筏募草,我的销量就会增加逝镁寞。但是有一种观点认为距,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猫?如果总消费需求没有增加耿日,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后艘吝,是不是大家又打平了瓣诚统。就像一个剧场理论歉,原来都坐着看戏耗妹,后来都站着看戏了康拍谋,其实看的戏是一样的下敝。请问奇瑞的范总哭搜冷,您怎么看这些新的手段焚戊表、模式对销售营销的作用马矩魏?   范星孔绒姆:首先感谢红点汽车毫懈、感谢红姐侯,也感谢刘主编径婚挥。实际上前面两位老总谈得也挺好扯础,也谈谈我们自身对汽车营销的理解床竞。   说起营销榷憋沧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面边猴蛾。但是从营销的最根本鞋旧唾,还是回到对客户的理解幌肥。我们最近几年对于整个汽车市诚С朗邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蜂令,最核心的是我们看到了两点变化哪婪,一个是围绕客户端的消费升级盖,第二个是客户年轻化的变化枷。这两个核心特征的变化告郝,带来了所有客户需求的变化窟苇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疮酥。   应对市场的发展蹿,我们称之为整个自主品牌的发展良,包括奇瑞自身的芳谭届,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨锌厦耍快钞,年均增长在40%左右的增速羞,所以说基本上属于原始增长的阶段欧。奇瑞从2012年别融、2013年开始进行战略转型技,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蘑笑,我们做的核心是提高整个产品的品质僳稻,是我们整个战略转型的核心息。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品女烁、好的服务慈先孰。2016年我们已经进入到2.0阶段媒逗恐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒜沟踞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可察,整个2016年集团销量也突破了70万辆护党,增速达到28%檬敖狮,国内市场超过了36万辆堵抢,也是过去五年来最高的一年喜肖。国际市场中猎芯,我们2016年实现了出口8.8万辆和险僧,也占到整个中国乘用车出口的1/3挪纳,也是连续14年中国出口第一的车企浑陷。   我觉得取得这些成绩兼沙敖,销量数字是一个方面窗,更重要隶、更为看重的是结构的变化井盾抹,第一是企业盈利水平的变化佳搽脆,为支撑企业未来的良性发展铃草,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犊。第二是体现我们战略转型的成果空,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搏粕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胁。第三是客户结构的变化恫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垫赴餐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洽蠢侥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%步绍,实际上我们更关注的是除了规模的变化回墙巾,当然营销数字很重要融讥。数字背后更关心的是这些结构的变化绍,怎么产生这些结构的变化啡?从我们自身对新一代消费者的理解唇祷家,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粟禄。   客户体验的三个方面我们一直在做钵九,第一是产品体验刚慧绷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)轻,行业平均大概在35%列,奇瑞可以做到25%摔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邦歇掇,今年还会陆续推出更多的平台煤桔。当然平台不简简单单是全新车型的概念诡泞。   第二是品牌体验撤沥垃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灰肩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通非论鼎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汹郊,现在很多企业在做营销过程中视频颗、直播方式应用是越来越多了搓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睡。今天消费者接触信息的方式发生了变化希晴囊。   第三是整个销售服务过程体验的升级显,在2016年网络规墓痉状耄和第三代形象店的升级吠词铆,为了保证客户体验的一致性缎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装速。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的海湍、优质的寄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验密警徽,这是我们正在做的苍布蓟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姐譬,谢谢!   刘小勇豢叫毕:谢谢范总斡方,现在的汽车营销无论是从手段焙揉,还是从模式良,包括内涵都已经发生了非常大的变化违堤际。我顺着这个话题再往下问一下安虱芳,请问刘晓科总缝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晌该凭、营销套路哀钢,您觉得现在还适用吗筹啪剩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战家?   刘晓科瀑穷:刚才范总防、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势时棱松,因为这里面在我们整体来看夺,其实我是一个新的营销人敢署含,刚刚在这里两个星期圃溃。我以前更多的经验还是做用户新悄及,去看用户的发展宦疙仁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播书季、网红判床、娱乐化勺缸,甚至还有用户的碎片时间鳖抹。但实际上反应了两个变化讲充抡,第一是用户浏览的轨迹改变了春奸牛,以前在PC时代劲百,大家基于浏览器阅读顺坟。所谓浏览器的阅读粒娩,对于从一个网站跳到另外一个网站嘘刀,这个成本几乎为零炕贯誊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刺,只要在浏览器就好狭。PC时代剐掣赫,网址裁、网站辞详、浏览器是值钱的孤监坪。   对于移动互联网蛔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娟七,对于微信小程序也有很大的期待呛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刻檀攻。最终来看掠莆扫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皋袜。在这个主流的前提下涵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锤吾。在这里出现了两个问题鞋耗庆,也就是时间的问题莲酷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陵巾囱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戒辰。如果是比较泛一些的资讯或APP壳胎佩,如果中国互联网网民用MAU看彩期镭,月度覆盖量几乎全部覆盖恐峭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僳帛徽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涟伺。但是什么会不一样角废?就是时间筐韧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲水底摊,我也高度认同一个观点订豆控,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拎橡秦。在这一点来说巍,我们的营销不是去抓住用户伐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寞蹦便。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起许侈。   基于这些理念的变化兴厂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颇庆,而现在发现专业内容看得比较少一点穆戒酒。专业内容对于用户的阅读酸,可能是女性就不太爱看暮,覆盖用户的时长就变短懊。什么东西会长呢硼巳?从2016年焕袱、2015年的情况来看刮兑,我们发现基于娱乐营销的网综时间讽炭躬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大榔兽,因为可以更好地去占据用户的时间凉化氨。比如说我们投的一个网综节目佰差放,可以有2个小时以上的品牌露出时间邻埂搭。   对于用户来说岁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起齿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要理涟冲。无论是线上的冷嫡太,还是线下的狠。   另外一点抛,我们做了一个用户报告繁筷魄,会发现用户现在在看车的过程中淘此,比如专业的导购遣幕,发现用户的时间蹋接乐、决策变得越来越短淌翟,对于专业媒体用户来讲纪庇,用户平均决策时间是108天控,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天跺,这52天对于内容的需求是很轻的盟健袜,包括频次是很轻的室复抨。从52天开始一直到97天蠢辣栏,基本上是从几款车的比对到交付定金菜寸,因为提车还需要一些时间郎隋抽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览采凑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疵欠午,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接篮请。也导致现在的自媒体更火非江,因为大家更相信人拒,也就是网红的力量会逐渐发挥社,包括IP的力量邯侥缕。   营销的变化是跟着人走的惶汀棋,用户的体验廊、用户的行为发生了变化推侣沪,我们的营销一定要适应用户的改变晾。   刘小勇寸郊腥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搅念软,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钳。想问一个跟豪华车相关的问题考省,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撮忍饺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碱懊惨,从超过10万辆到两三万辆的都有敬潭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邢川?或者会发生变化吗毕?会发生变化的话急窜丸,是什么样的主推力量来促使发生变化弧?   王顺胜匆秀攫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邪了,作为广汽讴歌这个豪华品牌涎,去年4月份才成立了新的事业体制何蹄蚀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惨豪魏,10月22号四驱上市筋踞肩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布爽。   从去年一系列的举措惠店瓜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藏长扇。像主持人刚才提到了厘稳,怎么样去改变格局举?作为豪华品牌在中国前,像ABB进入中国市场比较早毛郝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上济荣鞭,其实我们也做了很多思考诞呈,想跟大家分享一下莱处抢。   第一姓癸舵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早立悉,也是十年左右的时间蜂涣竣,也不短色弯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间边。作为这样一个品牌要找好自己的定位橇,我觉得是特别重要的版祟坊。我们不是说跟谁去竞争碎伞,而是在豪华市场找到适合自己的位置狡围,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拆颅光,包括在上海搞了大型的上市发布会午栋谈,在上海中心进行首秀两窃参。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磁被抱,这也是用来提升品牌的俗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巩。这一系列都是来提升讴歌品牌的贯脓。   在后面的发展上很咎惕,包括在2017年也做了很多的思考瓤不,就是如何在营销创新上做一些突破誓艘。比如说植入了体验式营销栓哪,包括即将上线的体验店掏啦稼,可以跟移动互联和终端胜,包括一些PC端进行一些互动粕癌趴。包括很快会引入管家式服务班,让用户真正能够感受到服务和体验丹伦。管家式服务是一对一的蔷,能够让你感受到有针对性受卷腐,并且有温度地触摸到服务的形式葡版。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展穗敝,我们在形式上也进行了一些创新破箱。   尤其在内容上面跺,我们以内容作为引擎屠,创新作为驱动葱讽廊,作为后来者品牌烁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肋衫费。至于格局会不会变化邵囊,其实每天都在变化雹括呸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局畏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脸砂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锰,我相信之后会在变化当中不断求变巢湾螺。营销浑屉呸、创新不但要传承好的东西矮唐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念车巾涎,跟大家一起共享一下纽。   讴歌作为新的豪华品牌幸叼箔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疆嚷,希望在座的媒体以后多多关心狡殊、多多支持伪练,一定要让它取得成功姐疽,谢谢大家!   刘小勇态卿勃:接下来有请江淮汽车李总勿,咱们聊一个关于2017年的话题蚀,现在年底毒氏怕、年初做营销的也是做足了功课随梅婪,关于2017年市场的预判类。能不能把您做的功课分享一下诚呛斑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拿碌?   李建华糯嘶闯:小勇这个题目“袭击”挺厉害肉鸡涟,营销这个事在台上讲寥,对于2017年的营销还真没有想得特别细瘫吴。对于营销桃瞧瘫,以前讲欲文明其精神拜,先自野蛮其体魄湾,营销在中国还是跟认知相关荒耙,属于文明其精神发展之内的聘纹收。营销在2017年来讲访,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磺呢椭,全球规模最大祟,还是保持增长翁耪墨,需求会很旺盛攀,同时也面对着一群非常不确定的消费者埂杭钎,这些都是一些确定的因素删。关于不确定的铃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi幢扑莽,这使很多事情产生了不确定性缔瞄,也使推广方式产生了变化赴前。在一个变动的世界里要想做好功课饱虫猛,关键是有定力把握好不会变的东西疤凭。   就江淮来讲盟蓉,2017年一方面会更加关注用户的需求舌。因为从做营销来讲席,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上检贝。一是用户看到产品帛嚷凰,如果产品很美好罗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秘蔬袱。第二是当产品出来之后苗酣蛾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脓,如何让消费者跟它产生很好的接触陆椭、接受它罕蛾,让你的营销做到有广度绦、深度和温度哭,这是营销人需要花功夫的地方搜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吞疾遍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称梗好的保留和记录下来巍,强化终端的执行力妮汲。这是非常重要的午,当消费者看到的车是处于被管理的状态没,他就会有好的印象晌兄宏。如果是管理失控的情况寞,就会认为这不是好的产品赦券。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犁飘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品详厂博,这个产品是不是他所需要的伸蠕抚,能不能让他在过程中感受到认知和认同势梧踌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动顶急坦,现在已经不太需要你告诉我什么了伦,往往会更注重你提供给我的事构,是不是我真正参与过的兴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脊吧即,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逛两伺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV麻?可能现在需要一辆高颜值篱、大空间叔、强动力桶馁狸、低能耗拴卷去,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奋对衅,所以2017年上半年会投放一款S7嘉。前面的消费者参与了意见肖巾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泪霉汝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拉反绞,形成了共同创造的氛围伶互。往往共同创造的东西戊,我觉得是消费者乐于接受的东西冬水。未来共同创造好室赤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衰圣。   刘小勇晨誊:非常感谢李总绕。我觉得现在开论坛凌梗,最难的是请嘉宾巩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兰楼褂,是嘉宾请来了之后不给时间说邯和警。今天这个恶人就让我来做了纤譬会,咱们就不说了题锻。   最后请每个人回答一个具体问题妮九啸,刚才进门的时候有一个调查独饰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乏?我们从于总开始慷。   于晓东讽:我觉得2017年应该说挑战大吝,期望更大分速地,我更看好细分市嘲睢,因为我们也是做SUV的嘛详梁俯,我们更看好SUV市场的持续增长北。   刘小勇休:全行业增速去年是13.6%行跺司、13.7%豢期痢。   于晓东斧胁:我预测2017年是10%纽悲。   李海港超:8%绷。   范星入醋:我就说一个数臀,虽然说一二月份看到环比有所下滑寝,但是看这个数实际上同比还是增长的当。本质上今年不用担心戌泡,我觉得还是在8%到10%之间德阑梳。另外最近看到1月份的数据出来了磨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额熬儒,这实际上是一个分水岭搐,一个很大的变化搔湃。   李建华扇添熟:我觉得应该在5%到8%士描财,可能会接近GDP的增速认绿秀。   王顺胜淌染村:我觉得整体会在8%到10%以上策,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俗恰。   刘晓科臀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秤己,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宫蚀孔,我觉得再加两个点是8.5%付讣晴。   刘小勇聘标仟:你更准确了氢,到了小数点后了蔚辅。非常感谢各位老总的精彩分享臀耻酒。就像李建华李总说的呕淋肋,咱们说到汽车营销人悸貌,媒体界有很多新词来形容掇髓撅,像野蛮执行力或变态战斗力小坊、狼性文化等等味饥。其实他们是一群非常善于思考的群体藤圭,他们的思想的深度决定了在行动的效果蘑换韩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在素,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遣补。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺吵:李芳 版权作品皆送晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌却撩,严禁转载隘扒抗,违者将被追究法律责任淖损臂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唇券。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锑碉靖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俏揉璃。以下是北汽集团党委书记劝、董事长徐和谊的主旨发言啪可。   徐和谊蹿筛借:尊敬的何部长虽幂,尊敬的各位领导纬蕊假,汽车界的各位同仁砷,还有我们媒体界的朋友们帮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淌贸,探讨汽车行业的发展话题署。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凌惯,这一年间我们先抑后扬乒文,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粟,最终以产销2800万辆氯醋,同比增长13.65%的优异成绩房,完成了一年的一个胜利的答卷掣迹令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伶棚删,为不断探底寻求新方向的中国经济筹差,可以说去年我们再添新亮点曝饶斗。成绩固然令人欣慰藏颠,然而先贤有言奢久,一切过往皆为序章瘸似钦。今天站在新年的起点上回望从前恋哼操,我们发现深沉变革的暗流涌动酗搞,启迪未来的创新发展蠕颁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晴秀。   亚马逊无人超市惊艳登澄质,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骨百酚,提振实体经济箭在弦上呜饯凄,消费升级引领我们全新的商业文化时代藐鸵,技术妇哇、商业模式伪彤、国家战略哼、市场结构结合在一起妨瞥顷,这种更替的演进剩黑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歧,正释放出巨大的改革能量挤嫌,正引领我们整个行业迈进全新的时代籍刀慰。   一是技术模式在不断地创新扰奸吴,汽车行业转型正在进入落地期爱舜。最近几年在互联网什吩、智能化实盲楞、共享经济等多方的洗礼之下釜簧,汽车行业正在同创新中被颠覆者土碉徘,迅速地转变为创新转型的主动执行者谭帽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟齐叼,日系车企抱团开发人工智能技术了嚷茅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卡先季,可以说剑指出行解决方案戈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横羚家,在新技术抛弊娇、新模式领域不断落子丹盯才,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驼赎尉。   二是消费升级多哪漠,品牌之战成为未来的新机遇撕。随着互联网思维的逐渐渗透酵睦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念礁试。情感价值慨吃、消费文化蛇计、消费者价值观越来越得到重视碳暮,网红营销梆牧、二次元营销盼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桑爱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通受献荚,实现产品表达与消费者价值的同频共振填丰底。   另一方面烫贫朽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姆,为自己的人生价值代言什。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凸讽宝。   三是提振实体经济熄如,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喘桅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惋,就是提振实体经济熄醋墨。其关键在于制造业转型敦,转型经济学的研究表明才,制造业转型中产品技术固然重要甲坑,但管理体系更加重要抚卫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化旧、网联化建设泄咕,就越能发现在信息化建设这种大背景下吭匡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姆年娩。前几天我看到有文章提到妥狭戊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唇透寿。这样的提法虽然夸张稳番收,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示解,我想却是切中要害的咕纱祟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地顾率函,随着提振实体经济逐步落实脖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滩递尚。   四是政策变动狗途,新能源规模化漓、市场化成为未来的大方向刑翟剖。2017年新的政策正在逐步地落地杉盛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化客粳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杉,行业准入规则售立茶、动力电池规范条件等政策的制定通祭,从各个角度划定了新能源的市场边界斗。   另一方面盾雇,碳配额猜、双积分理喊、新能源补贴退坡警,无不要求新能源发展要还原市场化手段蜜萝,聚焦核心竞争力俊纫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益使,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纶。   纵观整体形式的发展模蛔筐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叭剿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倍。数年之前扰弄画,面对互联网行业的冲击己,我们以为我们只是需要一个互联网+敖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拼导唇,还承担着国家经济转型的重任揉骆擒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伤嚎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赫粪薯。这样的多重任务涟,给了我们新的挑战捻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寺澈。   面对全新的形势核探,面对前所未有的机遇与挑战横昏抢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向广惟。我们将锐意进仁郯濉,大力地发展创新精神殿犬驾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命澎滩讣,在电动化妒绣事、智能网联化葡、服务化郸闪、国际化等方面加快发展步伐蒜荚,不断推动新技术颅掂具、新模式的落地生根帆,不断地发展新能源汽车妊多叔,还原城市绿色健康生活畅嗜桑。不断承担经济转型任务脆顽看,推动传统制造业的升级馈澈东。   面对未来膘搔,我们将在以下几个领域寻求突破理查豹:   一是加速智能网联技术研发簇,打造智能出行的生活方式锰咎韧。2017年拉斯维加斯的CES展上萎蕊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作美。当然不只仅是和百度惧慨,还有其他的国际国内的公司屡。未来瞄准智能驾驶搅、智能互联铣棱、智能座舱等内容螺汲收,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寡辩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具埃。   二是加快新能源汽车产业化槐,践行绿色环保发展目标涤姜。在新能源方面辆捞围,北汽秉持环笔眨靠大家的理念棚魂,不仅造优质的新能源汽车产品苟,更要造消费者愿意购买的新能源产品棋。尤其是在补贴退坡旦胯、行业回归市场的大背景下丘冀段,北汽集团聚焦资源桨适喉、聚焦技术习、聚焦产品掠、聚焦市巢ヂ汀,四位一体严密把关整个新能源产业链棵卡尚,为消费者提供既有颜值婚胸、又有内涵的可靠产品狠籍澜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匹雄闹,共同守护美丽家园律妨。   三是加速国际化资源整合赶逃赡,实现中国品牌的全球化穆荆写。2016年豢触扁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伸寄,实现了北汽国际化跨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弥锨。配合国内的合资品牌人,服务于全球布局研发基地鞍吗,北汽全球范围的资源整合柯懈,已经进入了研发访、生产稿、销售烘、金融仓默、人才和品牌全方位互动的良性循环肖。   面向“十三五”枪赴衅,北汽将继续深化拓展东南亚俯倾涎、北非零、中南美脚、东欧等重点市场的产业布局察教,使中国品牌的影响力遍布全世界吾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淳筷封。   四是坚持服务化方面床龋,推动制造企业转型升级测图店。服务化既是国家经济转型的方向酮,也是北汽自己产业升级的主要目标谰涸。多年来我们在金融妥、产业投资婚、后市场吭、出行服务等领域多点布局册怯,随着时代向智能网联方向的发展欠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环韧社粉。构成从业务到管理体制屯,再到基础设施的科学发展体系递,不仅提高了资源的利用效率醚敞肠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弘。   各位领导隧窃味,各位同仁涛墩莫,媒体界朋友们孝里寺,闻鸡且起舞鹿邪赔,风好正扬帆奴,新的一年已经到来鹊,新时代也正在开启机遇的大门迟,让我们携手共进粪怯幌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡嘘搞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哨殴,长城汽车累计销量达107.45万辆攫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没失艰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷固,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苏蔡粪,其中哈弗H6占比超6成蜜哦,达到了58.07万辆糙,同比增长55.58%卤非。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辆,2017年2月19日抹缮溅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尚块绞,我国汽车市场销量首次突破100万辆叫殿,高速发展25年后的今日溪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戌穆玩。中国自主品牌已突破百万辆搞蹈剑,那么能否乘胜追击逾越200万偏、300万的销量目标狄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秽沫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耽,用他的话来说性就惦,“这是很了不起的一点献皮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泵鹤藉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勤氯蛾,从另一个角度来讲嗜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俊滥搓。   安全褪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倦,分析其中最重要的因素咆讣板,魏建军表示雀,回到20年前坚澜成,受到成本和技术等方面因素的影响差,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弦抄。而当今时代唱瞬蕊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狗,其比重也在日趋增高遂然,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惠蔡唐。他还透露看面尺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缄漏,打造全球化的研发体系憾,在主晾鸽、被动安全技术稳冷、智能互联涣、自动驾驶等方面忻,形成领先优势漆深。   说到自动驾驶技术玩犀,放眼全球汽车行业胳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重队刚痴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命块。哈弗将采用北美鲸翟、印度环味、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钉,据他透露侵憋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绰高涤,目前正在进行路试来桓,有望在2020年后投产控据热。“我们的最终目标倾,是推出完全无人驾驶的奔贝罕、最安全的 SUV 唯列。” 魏建军说到氰沛棺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标魂汹,魏建军说到苍谎盗,2020年芍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绩强。对此疥酗,哈弗规划了四十余款新产品鄙钵塘,覆盖全部的SUV细分市场帆。到了2020年衅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狄,在规模上超过吉普刚垫、路虎锯,成为全球最大的专业SUV品牌戳份。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时婆星,魏建军回应道鹅牌漠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梁陆讼,一方面要靠产品快速地更新迭代凡斑蕊,另一方面则是丰富多样的产品规划撼,这其中就包括新能源方面的建设狠菠仙。据悉忙淋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型示,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诚。除此之外仆吨文,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵I莆ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展妓惭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标味。   2016年返,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雌喊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑青顶:WEY登场之后哈弗应如何定位仙垦?魏建军在现场表示纶床搁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化火哺擂。相反哪朴,哈弗将全面发力15 万以下市忱腥凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巾裂磁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姓夺哼,而“聚焦”就是集中资源供湃,打造产品和服务的差异化优势贤潜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墟。先做强骇瘁吧、再做大队揉郎,这正是哈弗理念的核心所在狗辜。在盛典现承凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一靡懂诬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语好伙箩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持湿豁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藤扑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阿来,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浪。据了解盯,长城经常组织经销商团队去日本考察狡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筋。这正与长城的发展观念高度一致勃匡灵。魏建军透露休,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呈伪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝漂诉驮,经销商们也未曾有过动倚冶站搿,这正是“稳固”所体现的重要一点膜。   长城汽车总裁王凤英表示姐霞榔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吴法。 她认为搞,良好的厂商关系是相互作用的佩铺,只有让经销商满意佃任,经销商才能够让消费者满意匹黄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中械巷,这是层层递进的作用效果麻此,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赌刊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌番倦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么街承岸?哈弗给出了自己的答案品伯:200万的目标即可上路蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹衫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞠伤黄,在新能源汽车补贴退坡后攫久婆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元温亨,这个数额占车辆销售价格的40%卧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疆?未来撕烙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇好俺?2月8日下午坑超池,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脐法,2016年类,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勒共污,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肪臀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浦。随着核心技术差距的缩写鹆睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芹熄。但是界劣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炬,巩固和扩大这种优势卸呢汕,还需要政策砷文、制度和市场三方合力栋卑分,打造可持续的市场化发展吝毙靶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布替貌骚,但是从已知的美国咖幢警、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置什沙慌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%练。同时操腹,公共类充电桩接近15万个的发展规模欣泄阂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凛狙。   “走在世界前列栖,不仅是体量和发展速度位居世界第一挂丝描,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一够。”许艳华表示糜,经过近几年的积累俏玲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弯丰侧、制造和营销的体系能力弯甩降,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变际,产业链基本完善吠。整车抵、动力电池裸绰、驱动电机系统性能大幅提升瞬馆,市场主流车型的动力性凉我藐、续驶里程艰、能效构侮沥、可靠性坝锭绞、舒适性明显改善铺湍,整车羔文、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展串恃,新能源汽车市场覆盖率提升沮恐剐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嫩艇厘,占世界市场比重约为50%疟逻溶。按照已知的企业规划氦,在乘用车领域夏,2017年我国将有73款车型推出恼,进一步满足市场需求幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时混氦返,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勃,整车单位公里行驶成本也在下降敢擞。“20%的成本下降脸讹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芹瓷沙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升突瓶放。”许艳华对《中国汽车报》表示辛似屏,在规模扩大成本下降的同时妥,市场竞争下之下陕,企业会做出有利于市场发展的选择卯蚕腹,也因此娘棉蝎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伦。   许艳华判断陈坎捶,2017年狡速,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烤甜短,预计占比会突破70%具阿辉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豪桥静,充电基础设施也将继续保持快速增长始。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系洽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蠢稠苗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搜缄恐,在此框架内璃兴,到2020年镣赁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展馁。但是补贴退坡后怎么办把呵娟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒲痛。”许艳华认为藕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轻姥,让新能源汽车使用成本进一步降低扇,才能保证其持续良性发展贸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件龄刮卯。目前跨唱怀,无论是整车病汤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奇,剩下的就是政策实施好的问题恳崩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尸朔。”许艳华强调娟哀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粉匿,2020年到2025年是重要的过渡期级枢娜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势媳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悸暗扫,这方面我国也走在世界前列氓玩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欠,进一步落实国家新能源汽车发展战略哪赐,保障车辆和使用安全沽谭。   不过哄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议济涡履。针对《暂行办法》并蹬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%富暗、10%和12%的比例烦肩,调整为5%泼、8%讼、12%的比例绞,并允许2018年辩、2019年负积分可延迟一年抵偿拐诚芍。同时律蝎仓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定漂叉鳖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泼泌,丧失中国已形成的比较优势溶碑曙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尼秸漓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台滔,以便企业开发和商业计划的制定醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦晃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揣。犹记得2015年7月绢牛鬼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叮僧,并对这些汽车的车载软件进行升级潦殊捕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弘爬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颅憨尘、转向系统以及车载系统权。    如今伞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笆惟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案两,如果没有行业安全标准来做规范倦,或将引发不可想象的严重后果任寸。在我国灿钞洗,作为国家网络安全的重要组成部分陈帝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舷埠常。《中国汽车报》记者日前获悉拐巍,《车联网网络安全白皮书》习、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布残。在发布之前饭蔡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呛廉健,他告诉记者糯,车联网网络安全即将拥有“指南针”啊恫维。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垄篓竭:《白皮书》袱、《细则》出台的大背景是什么杏揩罚?    庞春霖犬:在节能环保俩、安全舒适牛矗,以及车联网丢纶、自动驾驶驮笺娄、智能交通等方面要素的推动下钩相,汽车正在迅速IT化彼棵、智能化酷渡艰。与传统汽车相比食,智能网联汽车在节能减排陡购、安全舒适方面具有前所未有的优势辛辉,符合汽车工业杯垄淑、交通出行方面的发展趋势力加伙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战警共潍。在互联互通的背景下湍吓捐,没有网络安全充分保障的情况下冉,智能网联汽车带来的可能就是灾难了伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日号,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妈街撅,明确要求网络运营者(车厂男扦舌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务第,应当依照法律染翟遣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莲,采取技术措施和其他必要措施雌,保障网络安全点肯、稳定运行鼓臼势,有效应对网络安全事件桅,防范网络违法犯罪活动挎,维护网络数据的完整性去、保密性和可用性建摔。网络相关行业组织按照章程垢般,加强行业自律丢,制定网络安全行为规范退,指导会员加强网络安全保护拢随,提高网络安全保护水平讽干罗,促进行业健康发展牛。”该法2017年6月1日起施行擂。    2016年10月23日泼,在前期工作基础上速缕鲁,在工业和信息化部等部门指导和支持下矮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作问讲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上票猜,2016年底腐俗,以电子科技大学为主任委员餐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屠、中国信息通信研究院獭讨讳、国家互联网应急中心词锋拢、中国联通戮糙玫、中国电科第30所热、奇虎360骨、博世为副主任委员痞绣,联合国内外70多家整车须嚎伸、芯片础揭兄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烦读客:车联网络安全委员会)正式成立靶癌冒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求愧,在工业和信息化部会、国家密码管理局市莽、国家网信办等部门指导袒人、支持下萌,车联网络安全委员会于2016年底组织吹、协调产业资源滴乃谜,以我国自主和在华骨干外资车企七蕊抽、终端和零部件厂商为调研对象勾海读,先后完成华南掀馆、华东嫉溜七、华北牢、东北好挂、西南地区调研工作艘棚,充分了解了车联网网络和信息安全政策崇、法规羌回、标准碉、产品串、应用等方面的实际情况与现实需求垂。并组织与协调联盟内外资源赦,开展了车联网网络与信息安全相关政策峭凤、法规刹警、标准的研究勤,形成《白皮书》些、《细则》牧遣识,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棵鲍堕。    《中国汽车报》伪示碴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剖:随着车联网发展培孩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件托父。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陕慰、技术标准碑、产品及服务体系的支持事。从调研情况看孝冲腾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剔,缺乏可靠和一致性的基础工作桂狸糖,因此需要我们及早采取措施臣踞,完成网络安全方面的顶层设计工作涩,从政策挫竣琶、规划敛、标准归半、技术须、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用问。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状爸动,为车联网网络安全的后续发展提供建议碴未,推动车联网网络安全产业的快速发展侨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》色,从企业滇潭、用户捻骏彪、政府需求出发燎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喇潘文,结合车联网的行业特点和技术属性膳喷宝,立足当前现实和未来发展趋势扦毖按,提出成、确定了一系列车联网网络安全防护的体系派立、指标和建议唱闯闪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谈,提升网络安全防护能力佳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施册。    《中国汽车报》瘫萎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卉藐,对现有车辆和新车产生怎样的影响拐霉?有没有实施的时间节点耗瑞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高链瀑?    庞春霖镶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痊,并不涉及强制性标准和法规潦。同时通过产业宣传焕、贯彻和使用彪泌,不断发现新的需求和不足吻镀拆,并加以完善斡。但由于网络安全形势的复杂性粪律暴,以及车辆作为一种重要的交通工具伟食涂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台馁。    两项文件本身就是在调研基础上回,听取产业单位需求而形成的娩橡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虾受未,减少大家的迷惑和疑虑贰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动性苔盼,切身维护好产业和用户的根本权益陶冻弛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贫嘛系,当然会有成本在里面跑摩。不过从发展的角度来看恳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样橡忻,属于必备的系统蹭微愤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稼痴奖。同时署淖领,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庇筋,也会赢得更多消费者的信赖拔。    《中国汽车报》脑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逗尉?自主凄票底、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一跨闹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战幸?    庞春霖庭刊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乖岭沧,其中一些关键技术和产品标侩矩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苔宠泞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样薪诫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氓稗,那么就像现在车辆的保险杠娠呵耐、安全带翁伯、气囊京、ADAS等等常规安全产品一样借,无论自主还是进口车辆墓蛊,应该都是一致和统一的要求食土龟,并可以采取现在车辆型号核准等方式苗拷太,推动车联网网络安全产品的安装隧、测试钒顶表、使用啃渡堵、维护和服务矫倒庙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多急坏苯,首先是人们的意识问题角单,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烩惧,但对于车联网网络安全却毫不在意枫舞。要知道朝仑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吠泡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滴份、多变纹斧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坞褂熄、软件等基础技术澈,对于自主车联网网络安全产品而言捶,投入比较大肌违控、周期比较长千逗高、效益回收比较漫长跋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纷,从整车企业校竣,到零部件亲、软件墓伟券、芯片供应商摔跋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系傅炊、人才队伍稍撤掳、产品体系抬幻司、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吾瓮朵,也非结构化的治理模式赤,需要新型的伦理台、法律和技术法规给予支持倍教,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揣督沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿方贾:李芳" "   1月18日僻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陪典。引人注目的是呐对,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韶菏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”去糕。EC180之所以有如此低的价格霓琳悍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咕品锭。在补贴退坡的背景下八剖难,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戎杏纤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铃扛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何请镭?在发布会后茸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访殿筏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漠独,以及2017年的经营策略与规划舌立。   《中国汽车报》赔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烹花?   郑刚呜欣: 北汽新能源有两大类产品平台线泉菠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氛,包括EV取亩客、EU慨、EX猩程、EH四个系列册受。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藉溜互。在开发之初鲍诬怕,我们就对其有一个精准的定位与期待伞岛芯。   北汽新能源在两年前预计到焊靛弟,新能源汽车的3.0时代即将到来彪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入须贯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慕。   目前浆搽低,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棋卡烷,这没有错嚷挽踩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术公陇,并没有推向市场的现象些阑。我认为儒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合窘谋,也没有认清正确的发展方向淡热闯。   因此灯,在两年前开发全新平台之初性,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怠管釜,这种做法目前看来是成功的闺顷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阔强、造型搔堑按、特点以及价格之后廊脆变,大多数人对其给予了极高的赞誉驼妨胃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碉辑。   在成本控制方面擦继,我们认为还有压缩的余地掏,通过不断地挖潜降低成本楞,我们认为可以让更多的人开上这款车辣,不过这需要一个发展过程概。随着销量和产能达到一定规睦迥噬叮后墒凑,我们会进一步整合资源甫担街、降低成本陌保橇,提供给用户性价比更高的电动汽车撼哆。因此久,就目前来说豆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力切坪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力内亥是。   《中国汽车报》悄录: 面对补贴退坡江裙,EC180为何还能采取目前的低价策略辅睦错?北汽新能源有怎样的发展战略茨认?   郑刚交幸桃: 从当前产业政策来看推僚,全国各地的补贴额度不同蓉琼,流程不同淮,这都带来了公司内部成本摊销的问题息健苍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难椭。为此塑篇街,北汽新能源成立了卫蓝基金情,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嫉。这需要企业拥有一定的资金储备哪荣。只要差异化的地方补贴还存在儒,卫蓝基金的使命就不会结束撅鹿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绞谋烷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会来。只要发展的规划清晰剔,我们有能力也有信心做下去司。因此番拿陈,我认为当整个市场达到一定规呐伲后白,企业才能做大做强汤蹿纪。在我看来簇陀围,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斑抖,而不去考虑社会责任湘甲。只有兼顾了二者猜乡,才能获得发展与壮大锭和。   就北汽新能源而言撂得,如果年产销量达不到10万浚桑蕾,那么就没有持续发展的能力邪。因此授,我们公司定下17万辆的年度目标恫蛔,并将在4年之后达到50万辆低簧行。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点懊排释。谁先占领制高点虹,谁就有效益拖豢。新能源汽车市场的成本杀手鲁,也将是市场杀手烩汗。   在竞争过程中套,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手起,而是以传统燃油汽车为对手认死。因为它代表了污染按,势必要被市场所淘汰痴。   《中国汽车报》鸵蹭: 新造车企业的强势介入铜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蜡晦?   郑刚推: 与跨界企业造车相比娠背蓝,我们的优势正是他们的劣势扭滔。依托北汽集团萎,北汽新能源有着很丰富淬、庞大的制造资源蓉觅,有巨大的产业链规模优势寂牌扦。在互联网体验方面鞍捂界,我们确实面临一些挑战关,但我们在造车工艺权哥、供应链与流程方面有着更强的积累慰。   在我看来偶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贺,这些可以相互转化吃。我在发布会上再三强调蔬嘎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唇吠,而不是新能源汽车厂商卞啃枚。如何能够最大化地提升电动汽车性能屠抵,创造差异化的用户体验和品牌价值扑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顾柔。   目前筐变,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锹颅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户几。在这三类潜在的用户中乡,我们的发展空间都非常大割。   对于新造车企业而言腑,他们确实会面临诸多的挑战嚷。我们在发展过程中遇到的挫折抒爽,恐怕他们也得挨个体会到动蹦抵,但这是一个正常的发展轨迹搂廓。因此潭蒂犬,我认为这是一个跨界融合的时代炉耿孔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谩,将思维与资源彼此借鉴奢,从而为用户打造更好的新能源汽车溶拘沦。   《中国汽车报》苦慈故: 北汽新能源目前的两条产品线秋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里截?   郑刚纷韶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线教,ARCFOX则走年轻与新潮的路线身镣谭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异培艇坝。相对而言睦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敖骆补、邻居蔷鸿拿、亲戚虱田,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比珐窖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卡蔽戏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征派稻。因此在性能层面腑锌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化童怜尉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扭单酞。   在智能化方面戊朗愁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用几凌驾。例如ARCFOX将会在社交疮鞠返、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呸浆妇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点特。相对而言害蹈猛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高媳沉,智能化水平也将上一个台阶粹凄江。未来雇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现露瞥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奔猎。   《中国汽车报》居颂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何硼级,公司将如何利用这笔资金灭汞?   郑刚辜扮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氢,将实施不少于80亿元人民币的融资馁凄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平媳拜鲜。无论是电动化还是智能化捞,我们都会在研发上投入大量的资金皋咯。目前遍潍隧,北汽新能源的研发投入主要在两方面彤竭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涕们。   我们希望引入来自产业链的投资方弗武,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侥蔬挨,智能化成为卖点颇。   目前贫淑,北汽新能源拥有了三个生产基地掏伙,现阶段产能还有限膏坟,每年只有20万辆的产能谦喘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藐淘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丹,从而可以更好地降低成本擒恋,提升效率墙抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署蓝瑟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员细、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哥确,大众汽车集团管理董事会成员穆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擒疙稠。1月14日固萍汇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烧冯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日据额扫,他在长春见证了《一汽诺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通皆窗。    新能源汽车排,重中之重    尽管行程密集逢噶缔,但海兹曼依旧神采奕奕砍肯。他有理由高兴号粪,要知道祷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奉劳然,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车库茅阀,比上一年增长12.2%笆疽。即便如此臼,海兹曼在专访开始时孪掠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”迷。那么大众还关注什么沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夏夹。“到2020年咐沉航,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年室,目标为150万辆潞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉乘萆狻;同时锹雇溅,大众在中国的新能源汽车路线抢崔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菏撬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拾呐邢,40万辆及150万辆的目标中虫庇描,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扰俺弊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哗袄,海兹曼称胜喉芬,这要由市场及车主来决定屠堕。此外入,进口新能源车虽然是个“小头”们事,但会涉及更多细分市陈痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择竭。    奥迪与一汽合作橡够,加强再加强    就在1月16日傍晚抡贤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽焦、奥迪十年商业计划》任氏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隧抽戳。海兹曼见证了这一协定的签署捎答,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悄碍乒:“这是一个战略性规划肋,不仅为奥迪伦佬途,为大众械亮,也为一汽明确了发展目标胁啦湘。三方达成了共识仓桨,而这一共识不仅在传统燃油车方面们将,更是在新能源汽车和移动出行方面芥。”据悉次刮,双方将针对21个核心领域开展深度合作倡哦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酚腑。其中温办,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钩锚。同时姬惫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亮粗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作未恐,包括喜首粕:智能互联峨、移动出行伺、联合数字化项目农钵、金融服务合作等众多核心业务领域捣两锈。    同时射,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力举,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作婚。    “对于奥迪和一汽来说岗,总的框架已经搭起来了恃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’集攘。”海兹曼笑着说俊惶错。    上汽奥迪戮版梗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坷释腊,记者自然不会错过追问的机会潮。    海兹曼进一步透露椿闷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赴虎嚷,但当前的重点际路哗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铅糯,形成长期的更有建设性的伙伴关系迁。“除了十年商业计划的内容之外盘媳烹,我们同时也更加重视解决经销商的问题穗收,更加重视经销商的权益巢裙瞳。我们要更加积极地回应经销商的诉求得,解决他们的盈利问题稀篱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莎蹈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丰奉场?在记者的追问下咕牡桔,海兹曼称埃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骇型,并且经销商的问题解决之后你,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”獭。    至于具体时间表铝来握,海兹曼透露皆激甩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行归娜蹈,最早要到2018年开始拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍巳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谢,各位朋友篇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仍羡钒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断母。   题目是“坚定信心葛辱标,持续推动中国新能源汽车持续发展”室斜。汽车的电动化是大势所趋暴持,体制优势是推动发展的根本剐速,然后就是坚定信心礁劲。特别这几年新能源汽车发展很快程,产品的成熟度藤痉从、政策的全面性平、系统性酪护,老百姓的认可福,这些是电动车险拍、电动化大势所趋独。大家可以看看吹,我们今年2016年差不多是50多万台舌暇疗,占到全球67%刨。从增长趋势也可以看到仁辩统,从2011年闷建、2012年室、2013年涛佰、2014年癸孟势,特别是2014年淘驴、2015年协僻阮,包括不平凡的2016年赌副,虽然有各种曲折效,但还是获得了很高的增长甫,大概有50%仟秀,全球占比差不多有60%多伦芍巩。   我想讲几个理解和发现圈顿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了少,做的非常彻底胜恳。我们可以翻看一下2016年的数据梦慈,2016年中国公交大巴迸喂,不包括旅游大巴添,总销量大概在10万台左右蝗赁,但是我们纯电大巴差不多7万台娄椿,插电式混合动力是1.7万台卷签房,加起来大概是87%房频,占总的销量接近90%态惜,这么高的份额柔蒂,我觉得差不多就在3年左右发生的浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去攀受喝,到2018年坏,我们认为在公交这个领域里面聪兑,燃油车会进入死亡娟。很有趣的是2018年拿从南,如果你要在欧洲或者在日本芦,欧洲钒才、日本一些主流的燃油大巴的制造商霓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来檄豪镭,或者刚刚接近路试信,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恒。从这个感知可以看出晦估为,中国背后的推手是什么棉苟,为什么这么快口呢,无论从技术湃投冷、从市场狸等、从体制擒痛。因此我觉得闹病空,体制的推动是推手蠕,因为公交很容易充电福,固定路线喀踢窍,固定区间沥贿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犯氮糜,大部分属于国有体制抒鼓蹈,政府有很大的话语权拆呛,公交的排放巨大猎皆,一台公交补贴很高徊,但它排放更高我煎渤。一台公交我们算了算卉,早上5点上路刺,到晚上差不多10点下路付,一天工作18个小时虱盛,相当于30-35台私家车的排放囱妒。因此澈受,我们四部委在推动产业政策里面恰,花了巨资在推动这个产业物,但节能减排的效果是最明显的饲滇,而且在全球保持领先度也是最突出的钳。   比如像深圳垄,2015年酿拜、2016年羞,大概2017年上半年赐甜上,就实现1.5万台公交全面的电动化辞们嘶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抵。而且这个产品性蕾、这个领域我相信还能保持持续的领先蜕惶,和乘用车玫、商用车比瞪,和一般的卡车比纽篓,我觉得在大巴这个领域里面呈癌,我们中国无论从技术懦阶、从供应链垄啥布、从规模迹慨胚、从市场地位精吃秆,还是很牢靠的嫌蔚艰。出租车可能是下一个领域儡鳖搁,我们相信在未来3年里面毙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敝朴露。   优秀的体制助推轿,产业快速发展模瞳秒。即使2016年不平凡的一年里面陋,国家有很多政策捶,像国务院2月24日政策常务会议盖,政府公共采购配额闷,7月6日马凯在西安有一个专题会商惧,包括到10月18日克强总理国务院常务会酿该慧,原则上不核准传统燃油车醒,加上之前一整套的体系蛇讥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卞、最系统的政策体系笔,包括今天我们的百人会这么一个平台臂懒,在国外是不可思议的协,但是在中国就发生了锤保,我想清泰主任亲自组织苗诬,这种特殊的身份把大家聚集在一起负,而且今年的规模更大妻僳,明年可能还会更大晒舜,这些体制推动中国新能源的高速成长豪好。   从税收逗翱、推广配套惶、长效核查踞、推广管理等都在推动赋评,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赡链宿,刚才欧阳老师也提了酵律勘,很全面筹豆郸,从上游的IC制造剿、正极炮、负极麻绍对、电解也隔膜吨、各种资源皖、配套湍界池,中游的电池鲍、电控覆仟、电机糠趁巧,下游的整车睡违,包括售后服务毁嚷芹,全系统的臣税、全规模的博。国外也是迎来了发展的热潮糙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售穆山碗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%券烽公,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褂烁慧。   坚定信心坪烫,持续推动新能源汽车的健康发展插戒。其实我们在业内也在把这个脉擒泉,2015年1%是一个拐点蔑煌咸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揩,相当于当年差不多10%的市场份额烯贬,2025要达到20%的份额厘,当年要做到差不多400万台晤烦捐,才能达到目标努。因此我觉得吴,2020年10%还是有一些挑战闲皋噶。我认为到2025年烹上辑,如果电池做到每瓦时1元钱以内舷禄,按照同等配置的汽车拢,成本按照同口径的品牌护、同口径的配置算勿,大概比传统车还贵20%-30%卿粱顾,这时候国家财政一旦退出去以后遍纫,必须有相应的措施来进行补充雷。我相信第一牡膛,购置税的减免潮裙潮,一定要延到2025扯窍,甚至于到2030僧付,这是一个10%的政策支持性,这点非常非常重要娃。第二吾蛔价,消费税烽栋,特别是对插电式混合动力车诉新,消费税有2%滤埂挽、5%-9%备娃踩,如果在国家财政资金退出以后顷咆,如果这个要有一个减免的话弹,这里加起来差不多接近15%-20%撑,这样把30%缩小2/3托,国家政策就扶上马徐朽村、送一程搜逆,才能够让新能源车更健康撵。   齐心协力羌会,2017齐拓示,撸起袖子酚东,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨哺姆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地磋嘛,万象更新掂,这是中国新能源汽车的春天蹿悉。从2014年的小荷初露坡几,到2015年的急剧拉升娠,再到2016年的高位放量茹,可以说经过三年的蓄势籍静,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撂汲提。牛市的格局基本确定其戒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烘掂,“十三五”携吞、“十四五”和“十五五”期间晃去隧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苟密、30%和33%叛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亥偏,继本世纪初的“黄金十年”之后汰时,下一个风口即将到来廷驶。   毫无疑问佛乖弗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇崎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化保搏鹃,值得关注恢暴滩。我们总结了一下这些变化风身什,有三个方面的特点歧漠姬:   一是市场的形态改变了搏氨晨。   从导入期迈向快速成长期适卷氏,刚才欧阳教授称之为成长期枚达,我们在前面加了“快速”两个字瀑,有待商榷罢豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赤鹿,成为消费主体孺田,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙椽孙尼,新能源汽车从政府的示范运营起步隧,不断地向私人购车靠拢荣娟敲,临界点已经到来!有统计表明萍访,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泉揣棵,预计今年将进一步提升到70%左右挫洼地。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幕,要在竞争中胜出故补,就必须以客户为中心灿彩饲,以市场为导向爬枢,树匠心徒硷,出精品从贾褐。   二是竞争的主体增加了逆汀。   从少数先行者的竞争绣寞,演变为全员竞争揭鄙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柔瑰媳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呜嘛,包括这些国际大牌滦材,比如说戴姆勒四、大众等等跨国品牌筋捍,通过合资强化了在中国的业务布局忙畴堑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侯光堪。有统计表明褂连,从2015年开始北搅苯,全国新能源整车的投资项目超过30个防,总金额超过了1000亿元反惦棉,总产能超过了300万辆哀壤苔。当这些产能陆续释放汕谰怜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代力宿脾。到那个时候尼,竞争将回归本源络波芳,那就是技术卸断、产品和服务恕傅。   三是行业政策转向雷廷扒。   从扶持补贴过渡到监管引导催,政策驱动弱化泥筋刚、创新驱动凸显琳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吧仇,产业政策呈现出四大趋势纤爆:   第一妥世,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梳晾撂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秦合,通过准入沙、销售咎膘、使用环节的标准发布裁逞,提高行业的门槛尚,净化市场环境;第三户娠纺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浦筒寇,让市场发挥主导作用;第四诽伙惰,通过电池目录和技术路线图的发布遁杆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沥颇萌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俏僵鼎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阜来库。   本世纪的前十年思弥矩,可以说汽油车高速增长潮炬竣,成就了中国汽车产业的由小到大距卜。接下来的这十五年鸡涟淘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畦写申?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”共熊翰,克强总理也讲嗓涧耽,“发展新能源汽车陈突,是培育新动能聊菱垒,发展新经济的重要抓手”观。中国政府凭借新能源汽车限,特别是纯电动汽车甲蔚,引领产业升级唬锤,谋求弯道超车抚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寂懒蟹。   继高铁巢伺、特高压和核电之后惕砰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”樊受,这种希望能不能变为现实未毖?还需要我们全体汽车人的共同努力淮堡谩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挡,目前已经基本建立起了一定的先发优势那歇硅,把先发优势转化为领先优势砂,是我们坚持不懈的目标读楞林。而要成为一个真正的领先者剂,只有创新既牟。创新就是从零到一揩虾陋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哗,用全新的方式组合起来陛屯擂,去创造新产品疼覆,去创造新的生产方式和商业模式拢,去开辟新市呈馈,去整合资源姜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吹尼翻,去实现新的价值创造吞獭。我们将以创新为最核心的驱动力獭宦,全神贯注翔罢寺,聚焦技术檄筹,聚焦产品多,聚焦资源傻蔚菇,聚焦市澈械蕖;以心无旁鹜的聚焦战略顺罚虑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斗廉喜,实现北汽集团领跑的梦想蝎。   借今天会议的机会嫌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皑管辩,也就是刚才谈到的四个聚焦捍:   第一颧,聚焦技术鳖慈庭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汉,消除盲点炉。新能源产业最核心的技术就是“三电”毖矢钞,此外充电和续能技术单拖嚎、激光雷达等汽车技术勿苔噶,以及轻量化的新材料迸,石墨和锂等上游关键资源烫,也是我们需要掌握的核心技术和资源搓。这些技术和资源蠢稼康,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豌煞,我们再难也必须干不,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冲,各司其职裤镶,对新能源汽车关键技术进行各个击破伸。北汽集团将在政府的指导和帮助下房,在北京的经济开发区缎兰砰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悸淀桶。它由研发创新中心蘑号、全球营销中心侯、品牌体验中心谦戮售、联合创新中心等五大部分组成糖惧,将建成从用户研究苟、概念设计兼、前瞻技术浑楞绢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地串。   第二铂,聚焦产品嗓颈。   产品是企业价值的最终呈现嗅魂公,是我们寻求客户认同的物质载体伪很。高度契合用户需求炒,被用户接纳下泻晶、认同的产品才是有效的产品股萄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诲,我们的产品在续航里程恃杰、成本控制伟、整车品质集伴、产品线的丰富度方面旧,目前还存在着明显差距脸速家。打造新能源汽车的产品力甲蜂,我们将从以下几个方面努力蔚肺:   一是凝练皮歧驳,集中北汽集团的优势资源钮,打造若干款明星产品实冕水。   二是做好差异化的文章卢,精确地切入特定的细分市场徘卉七。   三是做好迭代创新荒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阀亭、网联化少题辛、轻量化技术应用到产品中卑慷,并根据新能源的技术特点毒,开发设计全新的车型平台奥同。   第三顽,聚焦资源夹夯。   21世纪的竞争扰,不再是产品的竞争捅疟,也不再是渠道的竞争勃,而是资源整合能力的竞争傅牌。新能源汽车全产业链更长雄舶随、体量大订屉轻,包括整车袖狙、充电基础设施唐鼓、智能网联违酬疽、无人驾驶以及下游应用在内随肩,整体的市场规模在10万亿元以上薯。   然而资源是有限的铝售,优质的资源更为稀缺间娜,新能源产业作为朝阳产业洞猜,资源的布局与传统车完全不同俩门且,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抚裸锌,瞄准核心资源和稀缺资源洁舷,提前布局惨,将其纳入到我们的生态圈之中归,北汽集团将围绕着创新链色、产业链鲁、市场链女隶死、服务链和资本链这五大目穑块纯雄需,通过新兴技术的孵化透碴蜗、成长型企业培育浪模、产业并购整合等手段沪晨补,实现关键核心技术的突破与领先杭嚎,打造北汽新能源的杀手锏五囊,谋求长远的发展芳封,实现对传统汽车产业的更替退殊。   第四拜角,聚焦市场狗善襄。   市场占有率是关系到产品的关注度台拿、品牌影响力的重要一环碎单岭,目前我们在新能源汽车市场的拓展纽、品牌传播税两坤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酞掏卷,可以说暂时走在了行业的前列舌榔。下一阶段翱色韩,我们在继续发挥自身优势的同时铂洼旁,还要加强对市场的精耕细作靠缉,对不同市场进行分别覆盖胎捞尘,不断扩大自己的势力范围穆。对公务市辰γ骸,我们将根据公务车啤蒙、出租车霸、城市物流先拾、城市租赁兔是、城市公交等不同领域的特点喘爆核,把规律琢磨透齿烦和,在品质差异化低啥、品类差异化和品牌差异化上做足文章恼仕聚。对新兴市彻啊,我们将引入汽车的共享理念损,做好网约车市场开发辛,打造国民车啃,切入经济型纯电动汽车市场但。同时麓,通过融资租赁等手段玛,对特定客户资源进行开发蒲。   各位领导棋婪公、各位专家赣匿、各位同仁砷赣睹,“阳春布德泽报,万物生光辉”豢便楷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坞,新时代近在咫尺讲写懊,新机遇触手可及稍须鸡,新梦想指日可期戊屋,让我们以自力更生痞掸、艰苦创业的进取之心都,以敢于人心饥,勇攀高峰的凌云之志梁烫乌,撸起袖子检莽甲,真抓实干江,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷楷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腑态,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沛其咖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惫懂末,我认真思考之后绩故席,认为这一说法不无道理梨椽峦。我想可以从两方面来看梳,一个方面是从全球来看喷空,在2016年这一年觅廓炔,发达国家主要汽车生产国旁暮,包括大型汽车公司纫琴,大家对汽车发展的低碳化紊写脑、智能化忱棵、信息化取得了进一步的共识茹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点黔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罚岗捣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话齿纹窘,但是说到了要害松氖祷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期模,守成者将面临巨大的挑战”磷溪。而从国内来看褪鳞闯,我从调研中发现宪暗欣,很多企业由“试试看”哺暴川,转向了“铁了心地干”馈界贩,把电动车放到了公司战略的中心地位譬。    刚才李书福老总讲的他的规划毛派仁,到2020年眷瓮、2025年怯舷,电动车的比例要占那么大矾楞磨,新能源车占比那么大祥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心橙丛还。    另外逝畦矢,在这一年当中限虱劳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懂,一个是企业的研发路径在变化埠,由燃油车的引进吨倪吮、消化当棵卉、吸收陵炬虎,正在转向开放条件下的自主创新枪,各个企业对研发重视的程度奖墒碾、研发投入的力度是前所未有的矗。另外颈需,由于我国电动车产业化走到了各国的前列床揉叉,这样就给了中国磐购,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会躺。另外炕沸,有一批没有退路孝,专注新能源汽车的新兴企业逝鞠,他们没有存量的拖累秘料酸,他们的思想更加解放山,这些新进入者带来了新思路霉、新创意心痰曙、新发展路径垛酿圈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路外刹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汰竞傅,对我们汽车人来讲会有新的感触抽限夏。    新进入者带来的新的发展路径醚桶扁、新的生产组织模式漓,给整个的产业带来了新的活力曙疥宽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胖,我想这个影响是很深远的夯棘塑。因此弧吐,从这个意义上来说堪喉,经过孕育期的磨合驹鹃,现在已经开始有所收获沫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题操畏。    以2020年为结点涎,中国电动车将面临新的发展态势华瓣翻,我归纳了几个观点臀尼寞:    第一诺,进入2016年傻膝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捍吓,在消费者购买意愿增强的同时楞退臼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蜗衰。此时谅绒刚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现懈现。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿可唇肠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冷硅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹦才皖,随着竞争的加剧咐十慷,企业间的差距拉大舱,大浪淘沙的过程已经开始衫丘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量填。这种现象不仅反映在整车杭,而且已经延伸到电池企业畅韦、零部件企业以及上下游整个产业链魔那。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贡氓粪。    第二戈浩帮,迎接国内市场国际化竞争闺权。可以预计政府购车补贴淡出之时池,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筒,距今只有四五年时间了降。当前国内企业间的竞争只是一场序幕登青遁,国际化竞争来临之时才是真正的考验挨锌跑。中国的企业必须冷静地看到谋,产销规模大扰差扇,并不等于竞争能力强枪浮。我们与国外先进水平仍有不小的差距竭喉,重要的是技术基础薄弱魔实、原始创新能力低惫瞄、核心技术欠缺姥、品牌影响力不足撅,这些带有文化色彩的软实力衔,需要持之以恒的积累玻潭泌,“非一日之寒”伦胖隆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抡,提高竞争力的途径扦少表,不是等待企业的扶优扶强贡烷丢,而是由政府创造好的产业生态席鼻媒,使优胜者在竞争中脱颖而出靡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菩梗扯,就瞄准了国内国际两个市称旎ぁ,产品设计螺、生产工艺坟连、产品质量都以国际水平为准暗甜全,我想这些企业他们会相对比较主动勒幌侣。    第三拦内辩,向后补贴转型期的政府政策竿,在既定政策支持的周期内牟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筛,是政策能否顺利转型的关键寇拉。政府的购车补贴是一把双刃剑盛雹,当市场竞争格局出现之后瞪峭攘,政府就要特别注意尸,不要因政策调整不及时而削弱竞争谋矮霞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缚。因此骚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上彼,聚焦技术创新棺酞寿,加快补足技术短板卧,提升电动车的性价比协事迹。相应的乳焊恭,评价支持政策效果的窗口败协,应该由市场规模扩张间峡,转向竞争力的提升师。    具体地看购车环节的补贴成,应该适时退坡设,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术库勃、降低成本的能量谱磋,造成优胜劣汰之势伞。政府资金应更多地支持共性技术的开发贾癸、充电基础设施的建设涎幌囤。与此同时南辨蛊,非补贴性的那些“功能性政策”豹遍,例如碳排放政策晃、燃油消耗量限值政策铺、零排放积分政策税袖绥,以及购车许可龋脖桥、限制行驶之类的政策组合应及时出台强,使市场产生稳定的预期抚郝恳。 第四乏秦,立足后补贴时期诞滑哀,打铁还得自身硬妈淳埂。    从十城千辆算起脯,各个国家发展电动车的时间差嗅揉,给中国企业留出了大约十年的孵化期信,这是难能可贵的凸。2020年拎,作为中国电动车的一个标志性年份忍慕,将迎来后补贴时期坷韶魂。可以预计舰,那个时候直接购车补贴将淡出弟泊督,但功能性支持政策还将保持崔。在这种情况下去矾,电动车能否与燃油车抗衡擦凡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吨臀申,将取决于这几年的行动耪薄惜。    我国电动车是在较高起点上起步的镶,总体经济技术实力已经今非昔比粕譬,如果把握得当嗓新释,以电动车为契机实精颠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秒,企业应充分利用政策支持的周期隆褂澎,下大工夫做好三件事交沉朔:    第一烹昂,人无远虑筷吼,必有近忧镜酪欺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略砍,并加紧部署与实施队剩狙。    第二缴筷,持续壮大研发能力高凭,掌握核心技术从伸,攻下“不经济健疟裳、不放心佛耐、不方便”一块短板蹲逝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础释贤。 第三荷,以产品的品质芜扯、品味打造优秀自主品牌换拨,赢得市场的信赖表。    第四睦尚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灿毋劝,就是在这个期间抛社扒,一定要想办法在自主品牌上下工夫家翱。我们的品牌实际上在燃油车上捶邦,很多企业下了很大的力量篓使寡,但是应该说效果是有限的棉梧。而在电动车来说是个新的机会爽,所以在这方面应该下更大的工夫酒动,通过产品的质量扰勤孤,通过产品的品味打造自己的品牌零骇。    第五徊巩踏,要系统规划倪咖韭,及早部署“电动车+互联网”渐戳。今天的电动车之热酿,并非由于传统能源的枯竭肪牛顽,而是因为它有很强大的正外部性农财航。电动车的低碳化遁、信息化登沟、智能化的潜在社会效益只有与新能源毯、智能交通凳谈郎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瘫破。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淋革碳。随着这些方面的成熟纽巴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萍。信息化讹森、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讳,这里有太多的文章可做胎。目前辅助驾驶莎、无人驾驶已经走在前面脚孺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源媳、智能交通脸苯、智慧城市以及5G通信协同发展猾、统一规划伺材、开展顶层设计卉帆撵、超前部署搅俏、抓紧启动绞迪妈,引导企业的技术开发和基础设施建设此途,推进“电动车+互联网+交通”啤无,把阶段性技术成果用于提高交通效率茂汉、降低物流成本群、保证交通安全衰妥,使其产生经济和社会效益忻路。    电动车发展的大势已经不可逆转焕卸颇,向前看店帅此,挑战与机遇并存譬。如果把握得当嘎,机遇大于挑战!    我就说到这里刃汇坦,谢谢大家!    (根据发言整理岁费访,未经本人审阅断痪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼泪阂:李芳" "  全国政协副主席吧十、中国科学技术协会主席戌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疯抛蔼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲煎,以下为万钢演讲ppt亮点实录绩:    尊敬的清泰同志眯现、冠华部长壕觅槐、苗圩部长检世、解主任彼米价,各位来自汽车界的中外朋友们伟四,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汇瞪痊。上午抽点时间看了一下展览敢请,给我印象相当深疾,有一个很深的感觉秒芦杏,这十几年来中国的电动汽车持续发展班抗诲,走上了一条创新的道路匿紊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疆。今天这个会议的主题很好拭孺,就是要持续地提升我们的技术能力驼,抓住创新新局面箔漆镜。我想就我们未来促发展酞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姬携,谈一点我个人的看法孔杉扳。从四个方面嚼颊眠:    第一屏芍侨,谈一谈我们这些年来齐心协力澈另隙,新能源汽车所取得的新进展怯火团,尤其是2016年的进展特别明确恕梢。    第二射仍,回归深入基础研究乘检椒,提升新能源汽车的质量和效益博妈。    第三呢祟,新的发展趋势圭普瘫、新的发展方向相,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镀贿段,随着人工智能的不断深入脑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庐壳。    第四祭,我们怎么样更好的凝心聚力廷七,合力推动新能源汽车的创新发展库煤妊,谈几点看法猜亢。    刚刚得到新的数据檀遁慕,有的来自中汽协会徒百、有的来自中国汽研中心靛降死,数据告诉我们妹拱疤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆板甭弥,占新车销售比例的1.8%千聪檄,中国的保有量达到了100万辆冈衫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个轨粹袖,这里讲的是公共用的充电桩媳鼓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甲轰。    我们的关键技术取得了显著的进步邓欢寂。今天上午我在零部件电机秀、电池使滩屎、电控这块花了好多时间侈度狈,仔细地了解了一下情况屁桥,确实和我们了解到的数字很相近绿。动力电池的关键材料发展进程加快合豆、性能指标稳步提升肯僻、成本明显降低炊,从动力电池的单体伦、电池包酗锭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鳞木。一个指标性就是拭参兑,三元正极材料能量动力型的电池毁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姑炽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心薪霸裤、有些争议绘,好多同志说雷舶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纬绒透,现在看趋势已经很明显侵。我们特别强调的侗李瞪,那停块比能量达到了140瓦时/公斤徐,动力电池系统的价格揣施,这个价格现在也是保密苦,但是总的说起来明显下降哦,总的达到了2.5元/瓦时以下拎弗。动力电池的产能达到了100G/瓦时揭晶,世界上生产规模司,特别是在新型电动汽车的动力电池淀,规模得到了很好的发展毁。    驱动电机技术也取得了新的突破非。特别是共性基础技术进一步突破钞拎呢,导磁硅钢捆笆醚、稀土永磁材料罕该、绝缘体材料湘算顿、位置传感器茨篱,芯片的集成设计和电力电子系统钵滦始,取得了新的进展派扯评。我也了解到捶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戮。因此拆俩,重量比功率超过了3300瓦/公斤喘妓,电池峰值效率达到了97%盎磋赦,高效区达到了80%波取。特别一些新的设计鸡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酗,比如说我们都知道寿垦驾,对于0—100公里的加速灵母,对于电动机说起来藤阿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钙端,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候踞,就是高速公路上超车的时候毁盛峦,超过它这个临界点以后混,这也是一个安全因素馈。现在我们很多企业从两个方面慕翔,一个方面炉诡,用双电机的技术来弥补后面这个不足借瓮,第二个恋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丹杀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毁。    今年汽车界有一个新闻毁嚏逆,第一个互联网汽车走上了市成宀谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合壳棵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐结,据说现在上汽的同志告诉我八队,每个月销售2万辆滑晤,产能有点跟不上了蘑地,效果很好毕,上市不到半年累计就超过了9万辆勾们,成为荣威一个最大的销售热点惹酞焦。在互联网大会期间礁豢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哨狠,搭载着北汽碱、奇瑞歼酵财、比亚迪轿车都亮相咎羡,首次开放了道路焙,18辆车300多位嘉宾在试驶堆,当然评价各有不同藩,期望值也有待提升刊酪,但是勇敢的走出了第一步杯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戌涪虐,做出自己的探索虽。    我特别感到高兴的是练邦,2014年我们就曾经提出电动化陋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畦传拓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沉,从汽车到基础设施泰兢鬼,一直到停车场两芜、充电站恨岭叹,包括各方面财税的支持坞俺僳,一系列的政策衡烷。国家层面够,从购置江惨、补贴杯、税费减免烤、研发支持私杀、生产准入棚咯、业态创新栋浮、基础设施惩娜涩,特别是标准规范方面睛块袱,都出台了一系列重大的政策措施急盟,现在看起来落实的进度还是比较好的抒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乃腻何,这是一个开门的讨论妹舵控,许多外资企业都积极参与当中芳测,对电动汽车发展咆、新能源汽车发展翟悔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煌勿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面塑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碱面。也是由于刚刚推出来筹艇宽,我觉得很好懂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见写炯兰,使政策更具有落实性敝够炼。    这里向大家报告一下乃皇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革莫。新能源汽车作为一个试点的重点专项路,实现了从基础科学到系统集成嗅克、共性技术集成缺席、示范全链条的部署瓢貌,特别是在基础研究方面施,加强了对基础科学问题的研究赏。因为现在产业发展到一定程度的时候恼撅,要提质戌、要增效滑,还必须要静下心来表徽、回过头来从基础科学问题上下手姜挽,不断的进行优化痕瞳、改善米麻兜,才能获得发展甘橙踏。特别是这次的重点研发专项撅凰纲,对于电动汽车智能化和网联化的技术凄,也设立了专门的课题型慕,实际也是我们当时电机痴伐伎、电池恒、电控的“三电”之一荆,也随着时间的进展不断的转向新的重点文。所以透凶,整个“十三五”期间的专项规划忙,将对六个创新链条架,就是全链条一体化的部署卡刷,38个重点研发任务献扒妥,政府加大了投入面淌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尝桑茬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佳褪玻,首次突破15000亿俩贩,更值得高兴的是溜,企业在这里边投入比例得到增强继埃佩,达到了78%以上浚睛雇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绣环、加剧扣除政策有直接关系孝摹册。技术市场的交易量也首次超过了1万亿羚尺,看起来企业投入的效率还是很高的梦切拼。    去年我用过这张图(ppt)亢题吾,这次还用这张图井,对它进行了更新趴。由于时间关系鼓儡瞎,统计是1-11月底讽较,11月底中国产销量是402000辆光,如果这样算的话硷勉绷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痕邢,中国占了40万辆掏暗啪,就是占了50%吼抗对。到2016年底墟浩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咖跋,中国占了其中的100万辆临。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彭赤枚,也说明了我们国家对于节能减碳从播谋、应对气候变化作出了新的贡献矗。我们虽然应对气候变化调门并不高蟹么鸽,但是我们扎扎实实在做每一步论,现在无论是风阮、光紊臂连、水沪播、输变电杆疚,无论在技术先进达、装机容量表盾、发电量都走在了世界的前列柯戚,这也是我们作为一个还在发展中的国家曹,为新的发展棵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献促派。    世界发展的趋势也是一致的肋瓮,低碳味凳米、电动陷、智能化成为各国共同的选择惰浚。美国赌郡、欧洲假鸵、日本莆跺,包括汽车企业福特侗纲、丰田阂暇、大众都推出了它们发展的战略墩充,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肠姥拾,比如说大众推出了它的“2025战略”师,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车识窜,销量争取达到300万辆镶蕾,自动驾驶要覆盖涣会虽,在2021年提出全自动驾驶盾桔五,电池也要进入大规模的投入富剁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冕凤帝,零排放堂吞酶、互联肃薯隙、自动驾驶汽车垒钒弄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肯埠计、氢燃料汽车蒋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流态田栓、沟通拔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式廷同、增程式的混合动力汽车蟹弦钉,因为他这里有基础建设的问题欺乌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来靶舵垂,就可以有电的情况充电丘、没电的情况加氢乃竿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虹,同时又实现了真正的零排放必趴丁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宋,上次试驾可能还是8年以前告死,我觉得汽车的进展凶港蠕,无论动力性卉赂、环境友好性纤承伟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盆,据说已经进入了市场病涟回。包括通用也宣布了在2020年以前祷吨袭,在中国推出9款新能源汽车握芒。我这里想说的是靖,中国的市场也是世界的市陈啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烯穿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展穗、参与竞争南,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霖钨,就需要我们来推动整个的发展拒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脆赔。 第二界桨,谈一谈我们对于深入基磁λ刖取,着力解决一些新问题的看法惩。    对于电动汽车切豪逆,大家首谈就是续驶里程墙呈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志构,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的噬剑白。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车森期鳞,一个明显的标志腑颇信,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赦摹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丝擦。如果说单程的提高电池的载量秽希捐,当然加入电池的载量车子可能要增强赖,车身的增强就又增加了重量差南醛,直接影响就是增加了它的电脑苦囤崎。我们也看到一些装载高容量电池的陕,虽然续驶里程延长了乘糯,但是百公里电耗就明显的增加了寇。因此趣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高系慈据,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坞说浅、合理的规划便兢颈。首先签,车辆运行的范畴立。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迷,尤其是现在鄙,我们应对大气污染好,主要还是大城市集中扁同,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑失赁巨。但是从技术发展上说起来挖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度背、功率密度和整车的轻量化嵌水奉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锈恒旧,这当然是市场的期望齿写挎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赂卫。    最近新材料研究发展很快旧党夺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厂葱县。有的朋友跟我说另搓,我们现在用的是石墨烯电池络蹈,其实说用了石墨烯是对的锭堪史,但是用石墨烯全部来做电池柏丝哥,似乎从科学意义上不太准确毖怖桓。石墨烯材料颊,包括碳纳米管肛垮抨,都有它优异的电和热的传导性能石狡,作为锂离子电池的负极材料添加剂涩,可以有效的降低内阻们,提升放电的效率竞滤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椭倍,还有助于减少介质之间的电位澄夸,来减轻电池界面的腐蚀性你疽蟹。从这个角度上看蒜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的排挖氰,当然由于动力电池负极密度提高了咀济锭,对正极材料也可以进一步的优化校罐,在安全的前提下提,所以也可以显著提高它的能量密度惊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吕,就是说能量密度提高了宫幸现,同样的电池包里面可能有更高的载电量崎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肯嚏诡。所以在增加单电池和电池穆趴睿块功率和能量密度的时候寄稗巴,还要加强对于电池包热交换距离的研究激,来优化提升电池包整体系统的技术抖,它也是一个相互关联的关系即掳剔。    随着电动汽车的发展缔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疼公辉。比如说电池包往往布置在底部啃,夏天路面的热辐射还是比较强的蛔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫡,从结构上来实现电池包的冷却杏,因为我们现在冷却剂就是这样的痛墙息,要把它放在迎风处估班,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坤,电池包也应该考虑到这个肮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宫。结合冬季放电的特征碎淘款,我们还应该研究阮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制排池叼,使它保持在合理的范畴之内栓秃陶,来逐步的解决冬天放电比较慢的钎络澜、容量比较低的问题杯媚珊。总之说起来念七,我这只不过是一个例子揪瓢我,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腑了诫、关键粗贾勉、整体的技术统一的来规划和部署壕。    上次百人会上我特别提出柑逛破,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术构横,带动汽车制造的转型升级问共踢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绢抡,给我留下一个很深刻的印象熔彻,我和苗圩同志都搞汽车的惦钵烂,过去我们焊一个车身500多块钢板丸钨沛,用2000—3000个焊点接在一起绵轿,加工线上全部实现了机器人彻巳完。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屁吻,一共就45个部件膛嗡挠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线位板把,几个机器人协同操作瘫帅记。板件和板件之间没有焊接夕案氓,就是直接的黏接伦峡,加热黏接激熄,远远看去就像搭小孩玩具似的丹胜,几个东西装起来肯没。更使我感到比较吃惊的固,现在碳纤维的车身屁孤,已经不需要在现场涂装了匣,有点像我们当年装修房子柔肆,先装地板再油漆徊博弯,现在用的全是油漆地板伯扳午。现在汽车安装上确实有进步首,所以我也很有感触袱玖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扁垃,需要轻量化材料的技术水饥,需要轻量化的设计惧秆凹,需要轻量化的工艺馆,也需要轻量化的流程袄戈颊。特别是现在的汽车产业喂谓,包括内饰座椅使用的材料恼,也尽可能的采用可回收狄临、可再使用的材料郝狼杯,这方面的技术也在不断的提高卉老,这个应该成为我们新能源汽车发展腥,不光在车辆技术成、而且制造技术流程方面全方位的提升背删慕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展隋帛,今天我很高兴伞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奖厕,更多的看到了我们一些煽嗜,像燃料电池大客车的发展患。很多企业大家如果去看的话皮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池聘磺和,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剿,比如说碳子茧敞、交换膜曙典、双极板钝香,以及它的特性基础研究的进步密切相关田。实际证明顺僻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搐愁,也具有自己的发展环境的优势祁。我们要借助这个优势来推动我们的发展盒称琉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伤甭,我们是不是可以考虑能罗姑,尤其是在燃料电池研发的初期钒拴杯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寡泼,这样可以有电的时候就充电稻萎静、有气的时候就充气哗贫,按照它的发展各取所需蚕。实际从技术进步上甲,技术发展的本身凄泊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孩逢四,对于延长它的寿命浮砍,对于减少它的燃料消耗痪珊,是很有帮助的惕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用删,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用此芥暮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处判效剧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翱赌蛾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域葡然枢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向放为。当然它们也在考虑挝末认,我们怎么样能够更加适合中国的特点涉艾。我们还不能忘记中国还有一个优势夯储岛,我们在电动汽车走向市场的前期荣搽揩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弦,先在公共应用椽倦、出租应用上去使用肌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丸沧敲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站楼,必然有一些城市就可以走在前面巴,又可以来推动健康合适和快速的发展崩哼份。中国“11?11”又是一个新纪录嗣煽,信息产业菩、网购变成了整个市场销售的主流控彪涕,我们看了看拨,2016年快递业高速发展丧搓无,中国快递业总量超过300亿件饥,平均每天8200万件包裹走在路上漆邓尾,用于业发展小型物流车清洁怠碘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玫侵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领踢,有了高端引领就有了有序的发展患穷,放弃了高端引领就会低端充斥碧擒桃,所以从这个角度上篙纯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色埔,争取使我们的汽车产业走上高端引领上牧、创新发展的道路上翁仑。    在燃料电池汽车发展的过程当中祭桔居,深入开展了国际合作芥下偏。我们积极的参与了国际合作篱勿擒,开展氢燃料电池领域的技术合作溶侨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腻玩驰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梯慷,组织国内的企业旧修庇,开展深入的技术合作剃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织齐灵堆,定位就是要建立一个覆盖全产业链开、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叙,在中国发起但并不局限于中国械,积极组织管理以及运行机制尚堂鹿,要按照国际组织来筹备饺犊郸、搭建驰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搞椽,因为燃料电池实际用处很多惠涵孺,比如在通信基站灰、备用应急电源详猜,随着我们移动通讯不断的扩大田,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放犀赤、包括更新诫,都值得我们重视楞隆,包括医院的应急电池伴人、安全防卫牌搜烤,包括我们最近在研究深海运载噶祷吉,也完全可以使用氢燃料电池撮响,燃料不是电池沧逝,实际是一个发电机沛,而这个发电机可以用在各个地方猩,最重要还是零排放的清洁能源浇,效率高台际,能源密度也高涣屁。 第三哼舷,深思熟虑菇辖,把握好智能化的新机遇诵亥。    近几年来裂工嫩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呸浆宠。比如美国派,白宫推出了人工智能的新战略细概,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线面盼秆,包括日本的创新战略规划久舵脸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会癸抄哗,这个时间恶补了一下人工智能的技术沤长脖。中国工程院最近技术指出皮掇,人工智能即将进入新的阶段皮吭廉,人工智能发展有四畦、五十年代了圃隆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艇甸。但是当我们信息化日益普及埂骏犀,移动互联网佩、大数据袍驮猜、云平台的发展诵,信息环境密瑞淑、数据基础频、目标理念冻、市场需求都在发生不断的变化咸,将推动人工智能新发展秽底碌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段口。因此耿,发展人工智能也有利于改善人民生活膏愧、提高经济发展的水平炼观、增强社会治理的能力惹墩、维护国家的社会安全努。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霖缎伸,但从各国的共同概念和我们的研究秸搬纺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歧习。第一硕,要降低交通事故和伤亡人数吮浅涂。美国的报告提出来玫,美国每年有35000多人死于交通事故吮颧吓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜡。第二韭啪惯,要应用低碳事类、零排放晌鞋苟、环境友好的运行环境号棉蛔。第三材,便捷辛,要降低驾驶强度镰,提高交通的效率论。第四配摆,要推动共享冕本,提高车辆的利用率腻。其实我们现在不得以所采取的一些限行橙锻,包括交通的拥堵钝,都降低了汽车使用的效率螺涉街,所以从这个角度说起来腿蓄兽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的劳伞绍。还有钒,牵扯到公平出行缝蔬,随着老龄化社会的进入曙挥撕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哼。    关于自动驾驶汽车研发进程茅虹,好几个报告潞,有的人说无人驾驶壬斗,有的人说自动驾驶康,有的人说智能网联汽车钞扦首,都提出了汽车发展的里程碑凡,我觉得无论叫什么汽车澳稗崇,都是说了这么五个阶段仿丘,辅助自动驾驶林、部分自动驾驶捂耐、有权限的自动驾驶箩继显、高度完全的自动驾驶阶段叛筒城,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓢,比如说在辅助自动驾驶方面党薯,怎么样能使汽车感知周边权陌,科学决策缅圃,及时反应红律趟。比如怎么让汽车能够与互联网连上体袖郡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刊驶、网粱瓣、路的联动欺湿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厕钵,就是人烤蜕、车蛋桥钉、网收骄、路的一体化勿戊。    辅助自动驾驶死焦欣,实际这些年是汽车界一直研究的重点甘素,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戏鹅,有雷达壳,包括现在有毫米波雷达躺赣,摄像头凤,对外通信系统蹋梧蒜,包括定位覆。与之相应的醒花嚼,刹车把叭拘、油门娄、电子稳定系统兽瞳、电助力转向等这些导鹤,实际在关键体系上悸辉,传感系统羞呐、操作系统遍村甘、中间和决策系统的研发帝理唬,其实这件事也不是现在的新形势线厘,早就在80年代的时候鲍捌,80年代后期就研发了防抱死系统拦签惊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系来,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讹粹颇,包括防启动时间的空转洼奇涧,后来又有了电子稳定系统景眠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度马泡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展店卜刻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示副骚,有了它以后必测,在90年代的时候委郡撅,我在德国工作的时候害泛弧,车里边就已经有了尾随自驾芍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屋貌,不用担心钝藉。最近我看到了我们国家的好多汽车年,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浅糕,一旦接触太近都会自动加一下速竿胃窖。包括我去年去参观长安办卿吩,他们也给我展示了自动泊车系统饶捂,实际自动泊车系统我们在德国工作颈颗,90年代后期时候就有这样的设想硷,2010年我到德国去访问的时候采,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碱谩扔。实际很重要的意义兴弓哆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起墙缚当,也得到了发展芒骏型。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挤阜踞。    下一步就是智能网联旧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西了眉趟、看到自己看不到的东西槐驾,90年代初期的时候锤羞,堵车情况有数字广播苇芯,数字广播就和我们一般的广播不一样好新费,随时可以呼叫堵车的情况翔继缄。后来有了数字地图和卫星导航缉短,就形成了第一代导航系统迪系台,第一代导航系统并不知道路况的变化梢,只知道路径的设计懊冀项。然后就出来了联网的导航袜笆苯,这也是这几年我们都经历过的事匣。上汽这次和阿里巴巴共同合作蕉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹦心,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起两活适,这样坐在车里的人估维概,通过导航柒、通过云平台就可以获得各种各样的信息断,比如说动态的导航附绊、比如说加油充电站搓、维修以及各种信息的进入怜澜叛,使汽车的视野得到更大的扩展颗。但是真正要做到智能的网联汽车拣寂翟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囱砰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来火,这就需要我们把各种信息交汇在一起那驾煽,来实现智能的决策控制枷。这件事情说起来好像很容易尽赦,实际也有很大挑战疵漏。现在我们一个汽车里边有两苟鲤、三套信息系统即踌,有车载的信息系统芳闭,还有驱动系统的信息系统翻次蟹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通居暮表,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程欣晤失,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备编拣,就是快到地方要进行减速赐缴,但是如果你让它自动驾驶的时候琴,可能它就很早的根据外界的信息来判断霉面们,让它调整好姿态浇备、减低速度番,进入转弯以后在弯道里边再加速吵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沁埔,这种例子比比皆是呵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茄农。因为我们电动汽车从电机裸、电池芳虚、电控开始戈韦旱,电控第一代做的第一件事衰,就是通透的动力驱动系统的网络怪,就是第一代的CANBUS系统鸽埂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仍究,从这个角度上说起来巧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伤。    当我们实现了这些以后凳抱相,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尘卫。这是我们常见的北京交通的一种情况帮刮讽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酚艾毯,去识别各种各样的高通老惋,做得到隶蹋,但是不保险遣,这样可能我们就要有这些信号的发射器臀太缴,让汽车能够知道这些情况粪。如果再想使它往上走瞄芭,能够实现部分的自动驾驶难势,它必然会应对我们的一些常见的极端情况据邪,比如说晚上的雨雪路违怂校,比如大雾弥漫的时候拜,比如尽管天气很好啸姥沉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰列嫡姓,这些情况都需要我们去应对壳衰癌,其实道路上也应该有它智能化的装置赎,就是说有自动的能见度感应器席,应该有道路结冰的感应器邻鳖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泰挤,安全是所有发展的主流酞堡,而不是时髦脊。我们在做任何工作的时候美虑里,必须考虑人是坐在车里最宝贵玛歌、最要尊敬的东西艇扇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晦次窗、人的便捷蕾福怯、环境的友好和共享附付。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姬,来推动我们的发展穷。    因此萝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坝、四次交流限钞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构电,这个架构的着力点应该在车载的平台复、在网联信息档祷、在智慧交通的发展茸孰地,我们要重点发展的是车辆的关键技术受忍骚、环境感知炮、智能决策疆侣、执行控制爱鞘,我们要对信息的关键技术纳池,V2X通信览,甚至于将来车对车的通信系统惠概、云平台垦媚讼、大数据弟吹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制受,这里也有很多不同的东西疙善殿。我们还要对基础的关键技术墟,高精度的地图趣份毛、动态路况信息畴、综合决策和操作系统春。只有这样蛾肛,把人垂、车丹宛、网雾江、路同步的推进淬绍配,才能够迅速的发展盗房淌,否则又会碰到先有车松碘搪、缺充电桩的情况枢,所以需要我们今后的发展当中更多电拇甫。与此相关的技术竟绩,检测系统菏诡,还有一些法律法规体系贪,一些基础设施的建设圈瞥,可能还需要更多的发展保恒。 我们必须要精心规划臀、协同创新窖,来研发自动驾驶的新技术槽袄申。    一诡陕,安全唾、绿色硅肉、便捷枚叙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褪爱仑。    二宽发,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉券,多领域技术的融合妒,产学研各方面的合作头峭,要着力推进协同创新警奉,这里边由于它是一个企业的热点评乳,所以企业要成为技术创新的主体蹄。    三护崔,企业为什么要成为创新的主体峨兰?我看了很多规划吃牛,从现在一直到2025年苦浆、2030年官修。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疼澈睬,但是可以实现沿途下蛋仓,从过去当中搜缕,无论是防抱死系统握碳攻、电子稳定妨动、测距警示哼儒、避障反应挫两、自动泊车都是发展的热点耸喘案,每个技术都带来了商业回报嗓靶溃,包括我们在信息系统安,包括这次互联网的技术凰韩,上汽互联网的实践铆堂,也看到了我们酱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抹悼,只有以企业为主体乓,不断有新技术发展亮颇,使它在使用当中获得使用盎脚,就能够推动它的可持续发展稼,所以它不是一蹴而就的事观从,是我们长期坚持的一个任务检。    四舶撬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宪季,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勤卉廉、精心规划冈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础府莲商。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敢烽,我也是觉得有一些东西包括基础建设霉滦靛,也应该放多这个测试区里面去蹬戏病,使它在真实情况下运行彻厘平,才能得到一个健康和全面的发展间。    最后我想说仕匪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展形。其实我们用了十几年的时间实现电动化昆缚,推动了产业的转型咎禾,随着信息产业的发展瓦隋镶,网联催生了新的业态谢邯,产生了新的服务业价变彻。轻量化带动的不是简单材料的替换些地,实际是对汽车产业的一种升级凸觅、一种转型寒始,同时俊具曝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坏旧嵌,充电网服务体系的建设啼律客,可能带来何止几万亿的新的增长点暴婆狸。我回忆嚼鳞辑,在经济工作会议上总理说过一段话伪,“实施创新驱动战略的发展脱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展某卵绰,也要注重用新技术骨翅秽、新业态来全面提升和改造传统产业才,带动产业的转型升级彼段缮。”    作为结束语我想说誓瓣邦,回归一下新能源汽车取得的新进展掳上妈,下一步还是要全面落实政策闹、着力开拓市场寥矩蹄、建设基础设施麻凤通、创新商业模式娶诉凹,把握好发展的先机缆。我们要针对市场的新需求位矢潍,深入基础研究休息,攻克关键技术量始,完善系统能力朝,着力提高产品的质量和效益挟。要把握好汽车智能化发展的新机遇吨城毁,要系统的研究垃膳,精心的规划纶敬架,要鼓励协同创新企业主体孙,大胆的尝试抽纤导,来攀登自动驾驶技术的新高峰萄浓,要凝心聚力屏容,发动优势烧辛睫,动员各方力量鸽舰,完善政策措施案腑貌,营造更好的发展环境胶伟。    谢谢大家!    (根据发言整理鳖我,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁浑曝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拨: 陈理事长逆荤朗,各位领导慰适、各位朋友始寄窘、各位专家氨唉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诧。我今天的题目是四网融合蛊,什么是四网称味为?交通网梆睡、能源网炬嘿、信息网缉入、人文网工阮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具天牟,电动汽车是一个能源的载体浚,又是信息的载体哇享,然后可以作为人文的载体虫巷强。四网怎么融合洼?怎么发挥电动汽车的附加值衰恳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蟹洼烷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系懒挎,能源跟信息到底有没有内在联系雌,我提出一个储能熵理论供大家思考欢。    我思考创新的要素令,要创新首先要解放思想桃伦。解放思想要学习《易经》的精神洽,又要学习西方文艺复兴的精神尺。《易经》是一个太极杀,太极里一半是黑露、一半是白乾,但不是直线多嗓,是弯曲的老诽蚊,黑可以变成白扑,白可以变成黑目揽箱,黑中有白抵迹汤,白中有黑频看田,跟它对应的黑就是黑弊缄谈、白就是白弊纪。《易经》是变化怒,有时上阂本侵、有时下踞,上时不要骄傲自满缮膊屉,下时不要灰心铆,是客观规律莽遍,都是周期性的儡构惕,我们在调整窃诬,要注意平衡动力统一桔旱枯。    整体都是这样淬抖,全局都是这样请,今天讲跨界挽誓,要学习西方的思想就是文艺复兴胁。文艺复兴的功劳不是在文化佃揣惨、艺术等等掂寿糙,文艺复兴是解放思想苏方示。哈佛大学的校训追求真理瓢。要把自然界的规律找出来解放思想敖落按,自然规律造福全人类麓细称。伽利略苇,罗马教皇威胁他谴诲惨,他不怕锰括,他说地球起源被上了铁塔媒下。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女额,被叫之违反教义纱宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师下,第一个米开朗基罗糠性,他雕出一个裸体的美男子惯杏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刀兄惜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娃丰,里面很不容易讽介橡,从意大利借了很多达芬奇的作品蒙皮。达芬奇不仅仅是一个艺术家含德,也是工程师;看他作品烽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生僧护淘,第一个从事解剖学围。    解放思想考虑全局的问题钮。文艺复兴第一要全局思维滦劲翟,第二要有天人合一的思维骚瞥,第三是环形思维黄汲。要考虑全局思维慰拜,今天做电动车目标是什么面土江?有什么经济效益盯领、环保效益柯氖、能源效益臣、民生效益澳氮步,总体总目标要搞清楚锤,一定要有全局的观念盛芦。特别搞智能汽车全局性更大迷奸伐。另外要环形思维惜扳合,要反馈痰。然后是循环利用的思维骆。    创新篓,我把创新的要素跟大家分享一下拉穗咸。首先理念是创新之魂睹赤。理念有很好的氛围泌,有了理念才有创意故污,创意是创新之源克疏。还有人才枚,人才是创新之本唯馈。怎么能有理念渤谴?要有很好的氛围铰夯勘,总结第一方面是合作精神老,开放禄动、合作挞绷炉、包容超科粟,双轮驱动蛔、增值驱动旁、市场驱动然,通过市场的倒逼贪似奖。然后要有完善的知识产权保护翰漂卵,还要利用网络大数据给我们带来的好处狠。今天创新制高点是跨界融合籍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矛白堕。“一带一路”我认为是跨界融合怜,一带一路是西方的伊斯兰文明没了,还有它把科技寂狸旁、技术舵白、经济次茧、贸易连在一起碉释邓,所以我们要发扬一带一路的精神廉水餐。我是福建人也是漳州人几痘,一带一路开始的是置狈瑁和下西洋憋。我们要跨界融合踩。    我接着讲智能汽车猫炔。智能汽车首先要有解放思想渡、全局思想考虑问题顿挽菱。三个C零,第一个要连接起来巧共瘟,第二个连接是要协调要合作碱般,1+1>2夏汞,那就是《易经》的精神山半。第三个适窗按,今天的连接是移动的连接篮半,还有MOBILE跺洽,MAN TO MAN凭间樊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来济忱倦。    今天电动汽车很重要的一个绥埂,大家买得起用得可靠肌。智能化以后尾定幌,因为有各种各样的基础设施和商业模式镭玖,我不展开了吴魏。    从电动汽车变成一个智能的汽车晤惮供,从智能的汽车再变成一个智能的交通闷棉,从智能的交通再变成智慧型城市皖还祷。我们附加值可以产生很多划。根据《易经》价值精神柔分靡,通过交通网铂刊、能源网贤寺、信息网揭、人文网可以产生无穷的价值机会钉。利用交通资源的全时空动态感知虾岗隆,交通工具的全过程运行管制蛙,无处不在互联钙鞍梗、感知凤瘟、管控和服务成。    怎么布局塑?怎么把电动车进一步变成智能汽车楔贩,如何布局智能网联汽车技术快了?我认为涸护,不但对中国溅吞参,对全世界都做出更多的贡献端慧,第一是制定网联汽车法规标准玫、智能技术贩软、环境坷航烈、HMI技术娶、空置执行技术箱校荡、智能网联的实验灯防、网络和信息的安全谢。    怎么做到网络和信息的安全筒夸?这是一般的云身岭虾,怎么把一般的云变成安全的私人的云凡师稀?有很好的结构芒莫,处理器江弦、传感器浑黔里,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粉舅。第一是收集材料温,就地处理赁射。第二是从收集材料到云之间要慢嗓啊前,一个是单点控制焦,能量控制或者功率控制示。一个是多点控制堕,能量控制或者功率控制奥到俱,这是全局性的颁瞪齐。要及时处理炉辩弗,要经常互相认证谁,变成安全的云怜泌。    跟大家分享一下我做的一些工作测唇十。怎么从理论上去证明这个是可持续的靛?我一直在思考所有的工业革命吕搂掠,基本就是能源更新硅袖曹。第一次工业革命砂老,瓦特发明蒸汽机辅苏靡,电话广胜剿。第二次工业革命常炔苟,美国抢占先机报传,电气化充泪,主要能源专项与信息建设荒趁峰。现在第三次工业革命来了滩疾,中国能不能抢占先机岛锋?我们要做新能源钵镶滇,信息大数据时代叙派俱,我们百人会能不能更好地发挥作用茬滔臂?今天早上的研究会很好性膘暴,我建议做一个尝试的机构嚏裂,每年召开百人会国际研究会议贾,形成品牌屯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吗?我提出储能熵的概念程睦囊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量力白。一个系统里面假如是孤立的蓟、系统是不可持续的毁艘,一个是做功倍参参、一个是废料是不可持续阀。如果是物理系统层,分析储能熵玩,熵代表可以再利用滦。总的来说某,一个系统熵不能增加扇砷褂,熵要减少锭莱沃,熵减少系统可持续翠。熵是储能熵恰,熵是不用的熵滥扦裙,下一次可以用秘高。总的来说熵是在减少哀晶。    包括中国的历史撮,中国封闭的时候中国就不可持续褂亢,中国开放中国就可持续稻娜筷。近亲繁殖以后熵增加不可持续奠钡谁。系统要做可持续性廊酒氦,系统熵要减少畴屑,你的收入不能是单一的卞、不能是孤立的系统厘挛拣。因为一部分是做功纺跺妹,一部分是废料痘即,从废料里拿出来遣牢,通过证明熵减少乘。从废料里面可以再循环熄屎净,那么你的系统就可以持续了判籍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓦,后续需要时再利用的能量的熵骡憾,通过储能熵概念的引入举,希望用来解释可持续系统的演化过程纫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狙掏。    综上所述擞,不管系统是生物的或人工组成拖拖壕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蛔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇丁,而这些系统工程特点是阜跋,即使在系统研究过程中蛙抒啪,一个熵有增加的过程惧瑰孟,总体在系统不断迭代发展的过程中瞳酚,系统将进入熵减的状态拐儡,因为系统具有自己生成复熵的能力湿,从而保证了系统的可持续性烹隘。    应用在电动汽车菲茧,这个是分布式的发电首塑,这个是分布式的负荷苍。电动汽车就是分布式的负荷复,还有分布式储能貉,电动汽车有储能补囱、有电池屎嘲让。电池可以双向的垃,分布式地发电据席郎、分布式地负荷蓝唱程,在分布式的储能帛,这三个系统可以持续伺溺昆,这是我要证明出来的雾阿樊。我证明只要你的熵是减少的陷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雾损玫。    感知臀、认知檬、行动凤粉,不断可以纠正人的行为目,比真正的司机还要好切。    最后匹,希望我们以后的交通系统是舒适的毕、生态的捌蕉、方便的和安全的删档。要做到这一点峰敖剧,什么是成功撬?因为里面的成功是3个S托,SUCCESS蝗啥,在S颓、E里面画一条线都是欧元跟美元腥滦偶,今天是国际合作抗七,虽然人民币还不是伙,是一篮子化的锚评,人民币准备好了察扯吓。ESY就是人民币惶。    要有六个眼睛片彩就,有四个眼睛不够晶脯。第一要把眼睛放在前面解放思想莱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朔莆啸,电动汽车下一年布局市程炷省,也要有前瞻思维恐。眼睛放在后面汲取历史教训迸窘皑,要有全局观念淡姆。要看到旁边的需要睬锰忱。然后要把眼睛放在右边学习欧美耐失酚,不得不承认高端人才密集地在西方镐兜毛。所以把眼睛放在西方学习敢类,它沉淀了100多年舜拆。四大发明中火药是中国发明的沤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虐筹疙。全方位都看到了杭混,所以英文眼睛叫做EYE挡薯。第一个I是Inspiration定贡布,有了激情可以有想象力俏疆,然后有创新芥尽,但一定要融合贫煌驳,一定要集成蟹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杰幻。科学要把自然归结起来探瘟炔,工程有十几种恼,要把科学轿、技术室灵、管理结合起来那就是工程刊,那就是要集成态。特别今天要跨界地融合胸、跨界集成卜,这样才能实现玩复电。但没有钱也不行酞缎,今天招商局也来了很多金融机构诺瞥,要融资叭。    谢谢大家!    (根据发言整理姥谎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟昏:李芳" "   回顾已经结束的2016年锻穿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惜徐。在政策的全面推动下认使,我国电动汽车年产销量再创新高茎,达到50万辆左右椿绥春,充电桩数量达到20万个麓黔,遥遥领先于世界各国骗铜。更为可喜的是促缴,在规模市场的推动下苍毋,技术创新全面展开帅,技术进步全面加快朔,正在全面逼近世界先进水平案。但是栏形,在这大好形势下镀,质疑之声渐起我。比如摊碾,我国电动汽车发展主要靠政策推动壕惭,能不能持久筒讼泰?政策是否过于宽松稍,以致于出现骗补情况佛凡晚?另外献啥,由于发展形势良好滴轿牢,一些激进的观点也在抬头貌。比如愧醒,要挡住国外产品进入中国市成庀咽浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娠涕,准备放弃传统燃油汽车煽笔土。    作为一名资深的亲历者时脾筹,笔者认为丰擂,在这新旧年度转换之际伶,有必要分析我国电动汽车的发展形势匡,梳理其发展历程挝垄博,以利于业界对形势有清醒的认识封鹿、清晰的判断脚,明确今后的行动方向呜。    一糠雷、我国电动汽车发展形势良好    当前迪讣,我国电动汽车发展形势良好涵啡翔,主要表现在两方面刻断:一是电动汽车技术创新全面展开奢妻建,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快将随,技术创新和商业模式创新层出不穷套。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面但,比亚迪涧娃寸、北汽彤芜郊、江淮捍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品项瓢锭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墒,而是专门设计的电动车昏,续驶里程达200~300km甚至更多短熄绅,能效明显提高登寡,动力性棺锯、平顺性携芍、舒适性米革、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刮韩。事实上刚适,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布强怪炼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雄。另外盾,我国电动大客车产销汗屡、应用占全球份额的90%以上删师,技术达到世界领先水平密其。    在动力电池方面仟垂嗽,我国产量已超过日本些、美国蜜、韩国拨额,跃居世界第一传剑,且市场份额超过全球的1/3荡谴点。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面律父陛,呈现高能量比惮、高安全性刻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势何轰。同时捷,产品水平迅速提高零贪匠,与前一年相比蛊,平均能量密度提高30%亢受浆,成本下降30%左右诗。    在驱动电机方面拴唐桔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姆蜕,总体性能进一步提高歌,成本下降30%左右骏收遍。在电池管理系统簿、混合动力系统须化囊、电动助力转向虽狠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缮眷拘,也都有明显进步侠。    在基础研究方面陪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豁赌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宏,电池热失控懒环壕、硅碳负极材料箩维袱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厩庞柏。    2. 充电基础设施建设加快铃齿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庞某,政府有关部门出台了实施细则寂坡,多个地方政府建立了城建晌替、电力靖、规划等多部门联动的领导机制弯械咎,大大促进了充电基础设施的建设速度什戌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上词星,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虾,我国充电桩总数超过20万个糠,远远领先于世界各国肋。    在市场带动下跨图,技术创新不断涌现寒食。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法测、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术律、节省设备投资的车端交流快充技术尝磷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用去。    在商业模式创新方面纱,呈现出各类优势企业多种形式合作蒜贩盟,加快充电设施布局规诉、建设嫩、运营的趋势枫。众筹建桩莱到炯、合资运营沮武、利益分成等运营模式迅速发展芳哺,公交车巍退、环卫车掇激烈、物流车渡另毋、出租车癸渭任、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冀,广告推送姥番、免费无线热点接入等增值服务开始出现操舅涡。    在互联互通方面逆辜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朽吧触,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卧哥,以企业级丘撬裸、城市级监控平台为基雌骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粒伎、信息互通的国家信息服务平台即将建立耻沙。    二辩扳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讣峰瓮,我国电动汽车的发展道路与美国锚恰、日本潮、欧洲等国家和地区有所不同钒,主要区别有两点晚础。    一是政府干预模式不同峰。我国采取的是政府强干预模式肪寒驮,政府进行顶层设计汲,制定国家发展规划僻,多部门联动制定全面的鼓励饺呵、支持政策杏旁橙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑焉亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侨,在市场发展中不断加强研究开发骑,技术水平逐步提高;同时孤队丝,充电基础设施建设逐步完善团隧。而美日欧政府多采用弱干预模式就,政府支持共性铝譬插、基础技术研究草,给予一定的政策咸虏、税收优惠颁拉,逐步培育市成妗;企业则根据自己的战略规划角舱堡,首先研究技术农渺猜,同时有选择膝捍、有重点地开发产品胯纱景。    二是企业战略不同耙。我国企业多为在政府引导下被动式发展勤,初期技术积累明显不足翘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哗柒趟,产品方向受政策影响大扣憋,各企业虽进度不同吨吓令,但呈全面开花之势稍。而国际大公司多为主动式发展末鸿届,厚积薄发辟吵谢,技术有所侧重祥轨荤,产品形成特色裁巷,如丰田的混合动力和燃料电池涕共揩、日产的纯电动够、通用汽车的插电式韩、宝马的碳纤维轻量化技术等断冻秘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坎蜕。中国模式的优点是市场拉动技术发展萝封,不受油价等其他因素干扰屋落慌,迅速形成规模市乘谛啤,全产业链技术进步郊疲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟船疥,发展中有不协调情况跺淘笑,如充电基础设施滞后且潜撤,部分企业盲目跟随盒芜膊,发展不扎实叙救肉,少数企业以谋取政府补贴为目的蝗貌嫁,甚至出现骗补情况瑰仿锰。美日欧模式的优点是技术扎实晦,发展均衡;缺点是市场发展慢空,产品更新慢返,影响技术进步嘿瓢皮,受外界因素干扰寐围,如油价低迷则市场难以扩大奔揽酵。    笔者认为窝秆酞,中国模式适合中国国情先。我们不应过多盯住充电难墓、骗补等不协调现象没多,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巍射、技术追赶的大好局面拖。从另一方面讲衡,中国模式也有赖于我们的制度优势冀,只有中国的强势政府才能如此运作零佰,很多外国同行都很赞赏孪旦潦、甚至羡慕中国的条件扮簧抚。    另外拔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兽,近两年有明显变化漆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锭、开发电动汽车产品测浮献,而且各种技术路线都受到关注的局面邪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出踌盲。中国各大企业都重视电动汽车没有错途俊,在现阶段已不能算分散重复臂烷卷,但难处在于电动汽车不好做萌,需要有很强的渺逢、全面的技术积累和投入镰村弘。那些技术实力不够的企业祷毁含,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辅袒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柒,而应准备应对“弯道翻车”的危险豪呜窘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过漆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时崩诧痰,可分为几个阶段透:当市场份额超过1%时玻假,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阿,则意味着市场条件全面成熟类仕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烧凸,又主管我国科技工作多年入畴捕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结破厩倡。    对照电动汽车的发展溶奸嫌,在我国郴盾,市场份额已经超过1%;在美国和日本荚,即将超过1%森商塘。这说明夕,电动汽车技术正在接近成熟催固弘。笔者冒昧估计病,大约再过5年左右时间身迫巍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贺蟹谐,其他性能与传统动力汽车相当功郡,加速性优于传统动力汽车渐拱阀,成本的差距大幅缩兴聿骸;再过5~10年时间莲席鞍,电动汽车性能可全面赶上杆拿、部分性能优于传统动力汽车蔬,成本与达到当时排放酞配采、油耗标准的传统动力汽车相当崇乓。但即使到那时饶嘉扣,传统发动机也不会消亡味,而是电动驱动与发动机平分秋色锋手夺,或更多的是融合发展放颂。基于以上估计脖糕掣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饥陛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矾颧块,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作罢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理角。2009年无前,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研爸景离,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卫插。回首往事幸猴,扪心自问剁程挞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朽。至于些许不协调现象氮,是产业发展过程中的必然菇,是白璧微瑕认让、瑕不掩瑜螺莎。笔者断言泛撑赔,按目前态势再发展10年懊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界输,并以此跻身世界汽车强国之林萌淮兜。    三既、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冻,整车生产企业要更重视电动汽车岗。首先要制定好发展规划和生产布局彻触曙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驹剔寸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舍室捷,不能两张皮谭弹。其次要重视研究与试验长,需建立完整的巳、一流的研究和试验体系镐杀誊,规那槲祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统惜。电动汽车相关技术发展很快渐潞,要靠自己去研究发展贩梯澄,别人的经验会很快过时勿,更不能只靠“挖人”搞产品雄。再次要全面布局敬阿痊,围绕全技术链开展工作飞副娩,不但要重视整车开发铃炭,还要研究电池和电机帅埂蜕,重视电池管理系统堪,这是当前我国的短板当食刊,此外还要注重轻量化和系统可靠性芳哄梯。    第二蛋嘲,要建立相应的零部件体系操。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱故咐测,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琼访噬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展手。    第三悲,要开放发展盗臂。需鼓励暗叮、支持合作伙伴引入先进技术和产品泌栏,像华晨与宝马幻骄敝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酞绰耪。历史将会证明绅,开放发展电动汽车会比关门发展更快风托纹。更何况祟苍,在全球经济一体化的今天簧,关起门来自己发展是不现实的陵。    第四讳号,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作趟。今后相当长一段时期烷,将是传统动力与电驱动并行发展唬竣、融合发展的阶段戎柿剐,单搞电动汽车很难成功钉滤。对于只做电动汽车的特斯拉丝币,笔者并不十分看好饺沪。    2. 对产业界的建议    第一陛诬,要加强合作凌铣摆。需沿产业链纠、跨行业合作咖煌蚕,整车企业要与电池企业笨僚、电机企业潞矗蓬、其他电动系统生产企业深入合作喊。以动力电池为例歧戮,需要电池设计与正负极材料辫且、隔膜石、电解液琅椭秽、电池制造装备燃淡、试验装备氨、电池管理系统全面合作窟。优势企业和研究单位要分享成果霸你童,互补短板仟纳捆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嗅晌,要形成轰轰烈烈的大协作局面坪荚,合作创新绰碱达,百舸争流碱,才能迎头赶上并超过世界先进水平镰补。    第二防渤,要注重实践炒磐。汽车产品与其他工业产品不同盆陵世,一是使用环境广且复杂绅靖封,二是生命周期长枷皋,三是对可靠性亲搞悔、安全性要求极高蝗。这些都决定了仅在工厂虽剩、实验室不可能完善产品母彪好,必须通过多轮的使用实践啥劫。与电动汽车产品研究开发相比恍稻,充电过程更需要实践犊董。像电动汽车充电过程这样长时间坎慷、高电压滇藏、大电流啦、室外猫朵、无专业人员值守的工作状况贺床,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验角。    第三唤讥检,在充电基础设施建设与运行中氯玻廊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勤签。充电基础设施建设是一个新行业哀梦,在管理上涉及电力珐携、规划奔感破、城管放微玫、工商管理等多部门莆,权力交叉磕搬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剿,利益主体错综复杂腥。单靠一纸文件不可能面面俱到想,必须经过相当长时间的实践幸,完善流程骋枫咯,积累经验半。    第四毛柿旱,要加强标准化工作酵坏。领先的研发艰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞嘲E场,而及时总结经验厕衡漂、制定标准又能为继续实践劝偿碉、创新提供重要保障释。当前吠,恰逢政府推进标准化工作改革侮兔词,要求标准化工作密切结合生产蹲、创新实践葱距,要求鼓励发展更灵活谜酮虏、更接地气的行业标准南匠蕉、社团标准固梗。对此喇,业界应给予足够重视躺顶。    3. 对政府的建议    第一算勺,要保持政策稳定哗滑。正如前文所述碴寸楷,我国政府的强干预政策非常正确惨,发挥了制度优势棺,已取得很好的成绩冷冯,应该继续保持疟。电动汽车的发展涉及多个行业酿,需要长期积累凌,需要几十年的时间才能成就大业凳楔,切不可存立竿见影趟、一蹴而就之心袒湃。    第二奇融阿,要及时对政策进行微调和补充完善米。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列砍敞甭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亩海,又由于此项事业发展快邯醒可,新情况动陈、新问题玲喜、新技术层出不穷坏登,因此及时应对楷昂、调整轿幸疼、完善是必然的问庙。    总而言之诗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慧,迅猛发展正当其时具。笔者衷心地希望朝野上下杉、业界同仁能认真努力工作氦晌,自信且坚定发展迹。假以时日辞设,我国必能引领世界电动汽车技术潮流起窝,并以此为契机伙品私,跻身世界汽车强国之林镭谎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年位,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扒古砰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日考翁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示受。    他认为疲司褥,现阶段膊射,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题间,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鹃险,但从长期来讲峨,新能源汽车技术发展路线要从电动化泌评、轻量化灰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合停叹澈、轻量化与制造生态化结合扰点扦、智能化与网联化结合地。    尤其在电动化方面瞧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侵,就是家用主流A级轿车檀毙,在性能价格比上与燃油车竞争弧次。目前全世界都在朝这个方向努力哀倒,如特斯拉Model3稀城恍、通用Bolt宫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车葱拍诽。”欧阳明高说颂。    欧阳明高说涛,但要满足这个要求筏,电池必须降低重量爬沙写、体积以及成本佃趁释。此外蚊秘,电池的比能量必须大幅提高缆犀突,达到300-350瓦时每公斤确,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澎颠先。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凑,锂离子电池发明至今只有20年晤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痴努,2007年第一次在日产聆风上开始使用侠危,可见动力电池的进步非常迅猛匣售。”欧阳明高说熬瘸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乃。    但此前掣屎暮,主流的观点认为币线,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汞府,从性价比来看尉椿脐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围臼呐庇,但现在随着锂离子电池技术进步跨,里程提高一倍尖宫,即在300公里的范围内擦,仍然在性价比方面有优势琅。    从技术上来看善,在单位重量隶搏宫、单位体积下储存的能量越来越多掳,成本越来越低咳丁庭,才能体现出电动汽车的水平和技术巨。    一个好消息是稍马,我国电池成本每年大约能够下降20%美坞。据介绍赣唬巢,五年前稍味常,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元回卡幕,去年平均价格为2.5元左右霞碱,2016年为2.2元咆,考虑到大量的电动汽车是大客车细,其电池价格相对会比较高一些收籍骆。    “现在国内开发中的电动轿车儒恐,最低的系统成本在1.3元每瓦时吞释,单体成本在一块钱左右恨槐。美国通用Bolt电动汽车寺,单体成本为150美元一个千瓦时僳。”    如果按照这个标准诉习,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜡伸啦,但是按照现在2.2元壳椒,逐年减少10%到20%嫂馁纹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哦。    “加上循环再利用做到1元偶稼,也就是说且宠簿,一千瓦时电池一千元人民币之内坛酣施,是可以做到的围岸。”欧阳明高称磨侈协。    对于具备性价比哭钳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坑鹊随,现在一百公里约耗电15度村四埠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内称,接近10度电一百公里梅甸祥。    “要实现这个目标炭科,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菊呕。目前电耗的降低空间还很大空舵程。如果能够实现上述目标扮缺,一百公里的成本约在一万块钱裁,如果电池能达到300公里就是三万块钱俩卧匈,考虑到使用周期内省电和维修省钱剿菠,将具有商业竞争力缓,这是电动化下一步最大的目标潜嫡。”欧阳明高说茬都撬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出换绅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陌绿哺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绷烈钞,但仍属于比较粗放的发展模式池句,今年电动汽车发展逐步趋于理性阀。总体来看腾,走到今天漓剩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拜。”欧阳明高说娥。    事实上荆甜荒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讲,由于销量超过全球50%以上膝九,在国际上引起了强烈反响乾,无论是政府还是厂家鞍,都感受到了来自中国率先发力的挑战蘑嘎。更值得注意的是瓣吮颁,2016年如德国大众和日本丰田价恃夹,纷纷调整技术路线辩,加快对纯电驱动的转型舵。    不过功陵,纯电驱动的战略目标惹骑架,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绷。对于混合动力技术来说吗,传统的汽车强国檬辑兴、汽车大公司比我国更具优势捎期蛔,如丰田路线就是先做混合动力馈题勒,再做插电混合和燃料电池秦。    由于我国率先发展纯电驱动庇,带动电池产业的发展达到了世界前列遂,电池产业规模达到世界第一伙呕挪,总体水平位列国际前三蜗勘涩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平素凰,我国的动力电池产业链零,尤其是电池材料车避梯,如正负极材料素贬戊,在国际市场上的占有率第一膏。    “在此基础上敌,我们以纯电动力系统(电池龚、电机袖净蚊、电控)为基础平台糯嘎穿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棋项。”欧阳明高说樊轨。    据其介绍燃,目前我国插电式技术发展已经取得进展酥寥,比亚迪秦呻、唐假骗、上汽荣威550囊阀柿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衫漏,无论是发动机方面烤碉,还是混合动力装置上渐览佬,都取得了突破斗橙头。    与此同时拷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展魔扛骨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力红哪粹。    “这是一个渐进的发展过程畦疚僻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杭景。”欧阳明高说双唬捐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啥卫,有效的回避弱项竞争脑,有利于我国电动汽车产业的发展愧虎械,到2020年之后篓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进错、同步竞争拎化。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  编者按蹈屋妮:产品价格区间一下提升了近40万骄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战水。以安全环保为标签的沃尔沃勒暴,产品质量是其立足之本袄辜晤。无论是国产车型还是进口车型阮娩晒,质量都要做的和安全环保一样好类菊彻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑实, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帆恭稻,安全与健康至关重要逃昂,但在中国市晨簧狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺遍嚷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗜履,到底该剪哪一根线烁割车?我心里清楚轨半性,如果我剪错了茧齐,我们可能就崩溃了搅恕八。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幸讹。在2015年整体经济增速放缓贡劲形、股市震荡套、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兔抹课,2016年的车市本不被看好郊驹困。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声案啤。1月6日肃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售井,沃尔沃对此解释为疤兽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器便巨凉,更是提振销量的助推器衅斥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伦跺借。   6月1日划,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职票示。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸽统,具有十分充足的销售经验瘁熄。但用他的话说零辱辜,他来自一个很小的市趁咕前椤,很多因素他都不具备热仆路。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挥檄型,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状商芭。6月1日入职叔,用一个月来熟悉公司的现状唱蛊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”登些。然而现实终究是骨感的艰灸泡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骑台,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呕恒。   “做决策就像电影里拆弹的场景多,我到底该剪哪一根线呢射吃松,如果我剪错了梗茧窃,首先所有的投资会无效了蓬瓜,其次会影响经销商的士气仟鹊故。”陈立哲对我们坦言讼。   他这样的想法并不让我们意外据嗅皑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大楼。在台湾刀哺,陈立哲要去走访最南端的经销商避醚,早上出发中午就到了擒鞍,但如今这种管理方式已经行不通了潜点森。从前陈立哲的团队只有30人眯扰丢,现在变成了350人漓,他说现在同事的名字都记不完敲擒。   “就像牌桌上的一个赌局弗呵,赌下去有可能是回本的钦,也有可能就全毁了吓,所以我每天都在想我到底该怎么做维泡。”每天该怎么做奸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月超。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腻夕本,才能享受最好的荚骏。”这句话像是说给陈立哲听的咀跨厘。   2005年描挞拦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锹,沃尔沃一年只能卖1024辆检,一直到2013年5000辆的水平扛,再到如今年均一万辆的表现哪钱,对于台湾这个小市场来说联亭,陈立哲做的足够好履细刹,他对这个市场有着复杂的感情肌淮。   调任中国市场做销售一把手坍霉,陈立哲说这很突然辟叉酮,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓮。对于中国市炒印,他还不熟悉夸显,做市场工作要对文化骆物、变化恳法本、趋势有充分的掌握餐,这最重要的三点陈立哲都不具备皮费,他唯一能做的叭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需譬,相信身边的工作伙伴使,组成一个高效率的团队晤蕉,去解决各种问题垫覆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后反,首先做的是内部调整祷绩导。通过不断累积分析过去几年市场的动态硕币途,了解在什么时期使用什么样的手段顾壳,反省问题所在恃培,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垛贿屏。面对三蔑番夏、四季度各项费用的下滑班屁碎,倾听团队的建议那舌、做出准确的决策式檄喝、将优势资源注入到最需要的地方螺嗡笨。最后将宝贵的经验分享给所有人拐睬懊,把力量从点扩散到面郡,从四个大区马,再到全国伤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卸热局,我只是把预算故、时间等安排在它本身应该发生的场合寂沽拉。”陈立哲表示太:“我不是在讲官话兜剐春,只是借着这个机会感谢大家嫡硼尝。”陈立哲相信垢登,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫉涸。   内部调整告一段落互虾到,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饲募捆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题必谦铝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勺肋,一下跳到80-100万卜蠢藏,面向的客户是完全不一样的壤铜妓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躺,还怎么介绍产品稀?这肯定是不行的擒攫如。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滤事,“与高端客户接触点功,销售不能觉得自己比客户矮一截芒规,与客户要做朋友杀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胚。现在培训课已经开展了实战模拟环节淑歇,我们在资金有限的情况下做到了更好太弊。”   全新的管理阶层钙喀丹,有限的预算缺漆,面对重重困境扇扩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高躬,8-11月均超额完成销售目标辞费人。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厢权,最紧张的时间碴鳞度。“我有我自己的节奏慷磐八,我给自己两年的时间看肌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争葛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书想抠读。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间物市角,经历了两次产品的重大变动蔚,但在他眼里这是最引以为傲的赫厢,因为这些变动穷侥、变革都是从使用者的角度出发跋,也就是我们常说的“以人为本美。”   对于沃尔沃来讲瑞分忱,最擅长的领域是安全晾洞徐,作为三点式安全带的发明者记,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期外寸特。但陈立哲表示骇,以整车品质来讲焚趁,沃尔沃也和ABB并肩凶蓖祈,例如在底盘研发能力上郴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器努,全世界目前只有三家在使用诗,另外两家分别是法拉利与保时捷俏肆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堕眠,陈立哲也谈到愧:“沃尔沃其实也做过6缸吼、8缸发动机爽,还有享誉世界的5缸发动机吼凉。沃尔沃并不是做不到户蓝串,而是我们可以用更低油耗咀去、更低尾气排放的发动机达到更高水平恢哇畔。这也是全球各国政府的法规要求亢,是大趋势幌瓣。陈立哲说“这些信息希娇,只是没有在行销上进行传播罢了脑欠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产先掳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邪缸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯稀,改变了“国产”的概念醚俏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扩儡没。陈立哲表态道篡烫孙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料别填,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虎鲍。沃尔沃立志从中国出发添,以人为本的信念永远不改同浩,值得消费者验证与了解囤吠苇。”   “沃尔沃就像iphone一样规多痉,它改变了人们的使用习惯赔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例欠晶:S90有三个界面同时提供信息成悼储,分层级的来处理车辆信息间理式。这一点很重要谢驼谭,体现了沃尔沃以人为本的精神昏何饯。在设计方面奠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料模棉。用沃尔沃的品牌精神竭胜,再加上瑞典的风格绊,直接与德系品牌产生差异化拧奠滑。如果从地域来看控权,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哼。   沃尔沃曾立过两个誓言沤秦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化城,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棱扭够,沃尔沃全额赔偿皖。在陈立哲看来悼始拉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烤辰。   陈立哲对我们讲道咖刺:“在欧美诫材趣,当太太怀孕的时候熄瞧侧,男人会考虑买沃尔沃镶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据趣石匙,中国作为沃尔沃最大单一市橙罟选,11月共销售9,076辆新车令谁,同比增长12.8%;1-11月期间寇晴,在华累计销量已达80,759辆串妻,接近去年全年表现乘第。就目前的情况来看孪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杭。   在经历过低谷期的沃尔沃辫柑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量董跑,这无疑是对陈立哲工作的肯定图,同时也是明年的压力绩。毕竟“十万辆”这个坎垂比,沃尔沃早就有迈过去的能力懂取惧。   2017年婚桨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忌朽,届时哆捞必,S90 T4境、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踞刻。对于陈立哲来讲衰盖,最为重要的是三座版S90饱拣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哄点,是全世界汽车厂商据残泻,在中国制造的单价最高的车辆栓五。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐壤漆,“三座版S90可以达到世界各项指标囊骗,这款产品有能力改变历史抗。只在中国生产传,以中国为核心的思维罕花识,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豢。”与此同时骆,全新XC60也将在2017年第四季度发布佛勉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程拍小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额比,所贡献的利润更是远超世界平均水平第乘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辑惹洽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹿琅萌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钱胆。“知道我坐这个位子的时候佩懦,很多人会紧张甚至惊慌此拒散,他们会很直接的问我添蹲,你行吗不惫疵?台湾市场那么新济尴啊,你行吗狸翻?”陈立哲笑了一下说道和:“每逢这个时候谐饥,我都乐意告诉怀疑我的人脑,我将在最短的时间内做什么陛。”   两年的时间转眼而逝拜枯垮,陈立哲手中的“牌”越完善罐枷沸,与主流对手正面竞争的胜算便越大雷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厘,未来还有什么是可以阻挡他的呢堵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悸哀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔端醛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验握棋鹃。为了满足消费者需求率,推出一系列活动迎合消费者喜好撵微。 上汽集团副总裁毯咕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渴忱跑,得益于荣威与名爵的共同发力肆混,上汽乘用车共销售27.5万辆掏猾逢,远超去年全年的17万辆然潭和。取得如此大的成就主要归结于以下几点吴币埔:新车的不断推出罐、以人为本的理念及高性价比排。    上汽集团副总裁粕、上汽乘用车总经理王晓秋讹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解萄墓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺埠硼漂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幻搅范,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚂纶。同时溶汤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枢呻瓷:个性而不小众盼括刮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发解醋临,通过对消费者的沟通与研究羞迸儡,已推出很多新车型纫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旁。王晓秋还指出午氦,名爵现在的路线是个性而不小众胖,这就是上汽集团未来的发展方向沧淖宦,上汽集团希望新的产品有个性测挺,且能让大部分消费者接受竟。    据悉妥挥,自荣威RX5上市以来嗽阂磺,名爵锐腾也迎来了中期改款点炬损,同时新车名爵ZS偷、荣威I6也蓄势待发苦围挫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时函讳护,上汽集团也很清楚自己的客户群体靶。王晓秋指出熊柏,新车型针对不同的受众群体退,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潞。拿具体车型举例举,荣威RX5更偏稳重颗,新锐腾则是一款属于年轻人的车媒猫,新锐腾外形活泼力拱桑,同时考虑到消费者的需求檄颇,我们对内饰也进行了升级撤抵铣,并增加了10-12万的手动版狭,使新产品没有短板霜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兴刚,王晓秋表示烽淬番,“从荣威550开始附淋霜,上汽新产品从设计到销售拢肆霜,最后还是根据消费者需求来决定磋。”    据介绍呛仇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孔细。为了满足消费者需求护,新车不止在性能和价格上做了调整嗡,还推出一系列活动迎合消费者喜好皋。例如统遍冷,基于年轻人喜欢足球运动龚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网婚,也已纳入上汽集团新品类脯,预计明年新车65%会配备此技术普。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肯哩,“上汽集团一定要明白用户需要什么撼,为什么要买我们的产品缅册,带着这个问题抛,我们才能真正去理解用户竞仟,落实用户需求螺惩蔼,使我们的产品极致无短板己鸿当,产品自然会大销报贡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磷,竞争也日益激烈守钨讣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垢艾。王晓秋介绍芦搔菲,名爵的价格基本与同级车持平伤康呛,但性能更具优势辩臂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示典兽宛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弟才,就像提到的让渡空间稀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镣,从而应对市场竞争环境娘欺。”    产品有了好的性价比和客户认知度扇十痹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁答傻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晤诉。名爵经销店到现在也有280家左右分挟霓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茶斗辫,其实道理很简单兴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犯灵皇,且不断呈现上升趋势币价,他们认为自主品牌的春天来了”疯,王晓秋表示尉够。    在被问及上汽集团未来发展方向时喜星,王晓秋坦言米,“首先团队要把理解客户需求饥苫、用心为客户造车变成一种自觉行动概峰高,进而形成一种行为规范美。其次应时刻保持警惕磁捌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好需。只有这样袜葛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘿私心。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献卫列:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布换,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隆。这些修改背后有哪些考量和博弈倦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问硕篮骏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面换轨?   答套宠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高偏。一共收集了9246条建议诬歼捂,其中表态性意见7736条投,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菠祷廓,占16.3%师俩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓶、网约车驾驶员资质及管理肛全、出租汽车数量调控三个方面表。从数据来看肝,不少人对“京人京车”表示理解熊巨,赞同的达到70%多襄敲挞,质疑的只有12%认祁奋。我们根据建议修改了125处暮侠,不断扩大合规车辆的范围贿,让更多人参与“分享经济”凡踩。    “从北京实际出发箱,兼顾多方利益”   问肝郎溃: 为什么要求“京人京牌”物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答传陛松: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说立安,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戒椭、交通拥堵骄躺、环境问题等“城市病”痰姬。在这个前提下狸慧盛,北京任何一项政策都不能“任性”桨,要从北京实际出发壕画,兼顾多方利益响犀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痹,地铁最高日客运量超过1200万人次豢图,公共电汽车日均客运量1063万人次妒丘烹,小汽车每车年行驶里程15000公里瘁稠,交通压力与日俱增显。但在我们的努力下回,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忻膝搓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制家。    总体来说邢椿谴,北京坚持公交优先的战略道邻烘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怂蜡,对其进行总量控制在所难免干。目前北京市绿色出行(公交娩亥、地铁刚衰、自行车庇侧、步行)占到71%侮,小汽车出行占25%规节,出租车占4%惨,其中包括比例不高的网约车出行侈搬。北京出租车改革的总基调是汹表:巡游车改革醇阀需、网约车规范稠婆床、融合发展闪、错位经营涤蝎、多层次服务湾方阜。我们力争进一步提高绿色出行比例珊切同,为首都可持续发展提供足够交通承载力翟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嚷: 政策出台之后菊剂,预计将有大量不合规车辆面临退出孤垒,政府有什么监管手段确保政策落实到位独稼抹?   答谦: 政策出台前嘶,我们和专家娥蒲、司机廓睛哨、乘客灵、网约车平台进行了多次沟通澈,决定设立5个月的过渡期涎。一是给合规平台递香、车辆逃盛、人员办理手续;二是清理不合规车辆倪晶矮、人员等宋贯。    从服务乘客的角度踢枫沉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巷。另外赋勿诚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俱性,因此提出过渡期的柔性考量阜够提。过渡期之后忌裴卫,平台要加强行业自律谩位,我们也要建立打击非法运营的长效机制微线帝,严厉打击非法运营驼弥汤、克隆车和价格违法行为瞎衰把,能够更好服务乘客闯、保障安全囊接。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仕锈踌: 面对新的经济形态岸唇,如何创新管理手段唤?   答秋: 出租车发展中没有对立关系晌嗜淳。网约车以网络预约浦般丰、快捷方便等特点淘秘,满足了一批乘客的出行需求得菲涤。单从评价司机服务质量的机制看团寒那,就值得巡游车学习氨协:如何与派单挂钩伪,实时评价膊。但网约车也有局限性漠背惧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管款变。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嗡侨鹊。你有技术优势恕烈,他有线下服务优势怂导,为什么不一起干呢酒亭?    管理部门也在转变思路辨卤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”温喀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耪。通过推动巡游车改革及网约车规范碑,构建多样化服务体系夺,提升出租汽车服务质量袭桐肖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铃,在京注册用户已达218万人岭劫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车团,提供差别化服务拎。    “解决出行问题要标本兼治”   问肚珐迁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桨孙?   答涣庙: 群众出行问题的解决抢桔屁,需要放在城市综合交通体系中蛔,多措并举弧、标本兼治按咸茧。一方面喉破,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脖,需要加快构建安全疟诞、便捷柑扦、高效星、绿色割拟、经济的现代化综合交通运输体系炊。到2020年巍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%且罚。    交通设施根本是为人口服务欠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理萎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拉瞪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刀馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手鳞:李芳" "   杨美虹透露骇始,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中括截狭,大东工厂扩建项目也投产在即亨,这些举措都将助力当地经济转型升级稿辨翻。    在杨美虹看来迷勿,借助主机厂优势片篱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辱闹,配合外交部到德国进行推介陆洪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稗橇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肯,从而推动产业升级湃骨。”杨美虹说敢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容波淖凉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者死。最新数据显示裁,2016年1-11月裸渭斥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛾鲁力,同比增长11.2%缅骋归,前11个月的累计销量锰,已经超过了去年全年虑旅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任五。12月13日脆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开编课喇。活动期间逆晒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访活。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)团,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诧、环境和社会贡献等方面取得的成绩握湃。杨美虹向记者透露贤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倦诺硕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讳烽隙。    “在‘可持续发展’战略的指导下埔晨缚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邓。”杨美虹说赦耗。    第一儒,实效为先胜瞪礁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题八麻诬,“我们不做虚的库揪,我们也不做口号式的身颧馅,我们一定要解决具体的社会问题弛吉。”杨美虹直言钩,比如BMW儿童交通安全训练营拘,它是为了解决儿童交通安全问题狼嗓卫。    第二蒂闻,长期坚持容讨倾。宝马儿童交通安全训练营陡咕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惨习谴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笛刑退。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篙祷仟,今年是第一年做桓畏,未来会持续形、扎实的往下推进闺涂。    第三讽驰,全员参与柏。宝马做企业社会责任时拌纱,会邀请车主广池、经销商齐、投资人以及宝马员工冠惩合,一起参与进来欣。比如宝马爱心基金斧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训素,提供指导;另外恒缮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喊嘶瓷,定期组织各种各样的活动顾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抚涟票,将可持续发展贯穿全价值链毕蹬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冯。”杨美虹表示腊项,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棱,主推工业旅游概念纤。    据杨美虹介绍鸿唇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卉纶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烧锹较,助力中国制造业迈向高端邢昏滴,并促进东北老工业基地全面振兴丁茸黎。    数据显示钞牡荷,截至2015年底戏迁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亲,当年纳税额超130亿元人民币啥埔坡。同时姓拖沟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会窟,就业岗位较上一年增长了8.6%劝葡缮。杨美虹透露呐椭提,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肚轰蟹,大东工厂扩建项目也投产在即悸佃辛,这些举措都将助力当地经济转型升级铣亩。    另外欧,在杨美虹看来嘿刊波,借助主机厂优势桓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雌,配合外交部到德国进行推介卡坛冠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骂掠皑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略没匹肪,从而推动产业升级墟酚。”杨美虹说陈纱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概标:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稗?关键是我们的差距是什么素,下一步最大的点就是要提升品质氦沮,当然还要控制成本桑脆还。然后宫敝第,就是我们的正向研发和平台战略臣。最后风怪,可以大大提高效率酪浩吾,如订货的时间是可以压缩的领冠膳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日司,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卵被:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寡盖履,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帝痪。    徐长明说潜位,怎么理解工业4.0肃?这个概念是德国发明的身霖,现在在国内比在德国还要热瞪卢。最近藐苫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念森辛邻,我理解它的工业4.0的本质檬,就是怎么保持德国制造业的竞争力哀吴。在国际上涩伐头,德国面临两个挑战瓢:互联网大数据和云计算冀溜。现在镀,德国整个国家都在讨论瘫耸,怎么能够“不被互联网+”毁丧,而是“制造业+互联网”轨,这是他们重点考虑的问题辛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绣晃群、宝马霖狙、大众脐掀紊。在德国孺崇,汽车的需求是非常个性化的百滑,在这样一个背景下秋,它要维持竞争力莆天,推出了4.0的概念残,核心就是智能制造晌。他们主要的目标有四个方面辈钦:提升品质蓬椭、提升生产力糖掸、提升柔性化木、压缩产业甫洁,总的核心是提升竞争力滦拨。    徐长明分析苦截奸,本土品牌下一步怎么做泥?关键是我们的差距是什么词杭,下一步最大的点就是要提升品质界,当然还要控制成本接祁。具体要怎么做爬四?也有几点佬童:第一霜上,想办法提质控本鞭睹。提升品质税,消费者理解有三个酶攫乐:可靠性沪沽、感观品质誊、性能颗蛾忱。第一个维度眠素搪:可靠性是必须的虾浆,现在光有第一个维度已经不够了现频公,必须要加上第二个维度昧莎虫:感观品质漏,看起来要漂亮私。在此基础上又发展一步蹄低,就是性能的提升蹋橇。最近市场上卖的好的自主品牌熊,大概有12款车箔,年销量超过10万台衅,这些标杆产品稍诡翁,性能上也不错斗魏敦。因此记悄拿,自主品牌下一步还是要想办法酣疯乒,把这些提上去排玩,缩小跟合资品牌的差距森喉北。    这几个方面的提升扒,意味着成本也要提升缚匙,怎么能够控制成本粪烂?第二方面的话题克哇,就是我们的正向研发和平台战略壕犀衔。之前赦,我们很多品牌都是“逆向研发”差巾甭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车从,拿过来拆解做测试睡捞博,最后组装起来欺东吮。这个模式下酿加横,成本可能是略微低的书落围,但品质溶、性能有很难保持食雀力。现在必须要正向研究轿荒,从消费者需求出发尽胃,形成一个目标聪靠,对目标做分析鳞享,只有正向设计线盎,既能提升品质性能唬揪,又能控制成本掣饯,像长城稿龋、吉利等等困,基本上都已经是100%或者80%正向研发了壕。    平台战略疗,在更大程度上控制成本紊汹。他说努,我们的开发汲,现在是一款一款开发的思邵输,零部件的通用性相对比较信鼗病,最近一两年来呈,已经有两三个企业开始走平台化战略灰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夏、SUV和MPV钮袭。这种情况下康暇搽,零部件的通用性非承纾好翠凳,同样是50万辆的产量郡凌庞,对零部件供应商的供应量更大蜕蔑,就能有效地降低成本缝烩眷。    徐长明强调什嗓潞,对于工业4.0的精神本质还是要学的想次,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狙,它做了那么多的智能机器人短付花,智能机器人都是带摄像头的扰,在实施过程中的质量随时能够监测饶鸥淘,然后反映到云端痢瞥翅,再反馈回来随时可以改进衫卢。现在嘎,企业员工的工资水平越来越高爆夯,汽车厂家很多在加班加点痕巍道,我们要高度自动化沸袒莲,这些课要补典,应该有大量的机器人替代人工惧权幸。如果这么做了衔钙乏,可以大大提高效率婚保,如订货的时间是可以压缩的凯攻汗。比如淘诺,国内一家自主品牌统,从经销商下订单晴呸,到提供汽车产品最开始是40天济踞歌,后来缩短到30天额私,现在可以压缩到22天滦差乌,跟世界先进水平比还有一些差距漆丰。这也是德国4.0里的核心内容馆。我们不一定用他们这个办法广讽,但精神实质是要学的呢。    他说庞芭舰,柔性化的生产也重要渴浚构,但没有前面三个那么重要湾梨。在4.0背景下撂杭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奔薪,而是学它的精神实质特。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀嘎摩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拳卧蒂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鬼扰崩。更为重要的是羌啡梦,放眼全球悸,驱动这些变化的地方就是中国割握汇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨。    12月11日翘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩砍啵虹桥落幕贪。经过36小时的激烈角逐酞牟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胃私茨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逆小,今后的五到十年埔梗,汽车市场将发生前所未有的变化畔矩踢。未来东玛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腹当。可以说肠翰,未来五到十年汽车市场所发生的变化徒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寂川。更为重要的是纪酞挤,放眼全球昧,驱动这些变化的地方就是中国寒呕饲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碘会捕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坊魏疽,作为企业豪嗜傲,捷豹路虎非撤严┘看重年轻人的培养落。在全球烩白,捷豹路虎共有2500名管理培训生恫丹。过去三年怠,我们在中国也培养了30多位管培生郝静镁。此外鞘低俩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梳趴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才律佬倡。    在赛后的媒体分享会上杏,两位获奖学生代表分享了各自想法肋屉蜂,及在比赛中的收获腾口。同时颠,睿侨森衅瑰奴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问集。   问贫逗:捷豹路虎为本次活动提供了导师添并,请问这些导师来自哪里继?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笆顽?请学生们简单介绍一下自己的作品摊防,获胜的原因是什么匿?   睿侨森伎青: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慨痞。一位是捷豹路虎内部导师健潮匈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奢攘浓,包括对行业发展的认知灭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息期容闯、视角和指导侍。这两位导师全程和学生团队合作碾卫,提供专业意见隘剁饲,帮助他们取得最好的成绩啪獭。   潘孟涛架: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会岸关陶,包括今天的学生绣,将来都有机会进入到我们工程团队蝎巫碎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛾巴钝,可以来到捷豹路虎学习和发展隋哭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞄兴,再加上扎实的专业和技能混挥老,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会萌蛇徽。   睿侨森饱存鸡: 作为公司的管理者险免,我们非彻看重实习生痰,我自己也会手把手教给他们工作的经验驴郝醒。不管是本科在校生还是毕业生痪围,都能给我们带来新鲜的血液首疵、新鲜的想法洛虐横。    同济大学袁旭太辱:首先茨端,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勉俱弧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行图。    我们都来自同济大学汽车学院垢拈,团队成员有两个来自汽车工程方向惩烘、一个汽车营销方向点杉、一个汽车设计方向尺好。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糜,围绕“以人为本”急械捣,挑战的是都市环境里的出行压力毁邓摄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师际、设计师也有很多共鸣馆掣,通过一系列调整泼侵,最后有了这样一个以人为本痞、体验为先的方案俏鹊。我觉得俏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞎鲸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驼辆趣:目前牢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陵隧盟?   潘孟涛穆晨痘: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唉躺苹。随着经销商网络的增加扰晚氖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多魔供就,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舷论齐,从而满足未来消费者的要求钞。这些内容息息相关丛歧行,并且不仅是着眼于眼下汝虾枪,更是放眼未来乱堡然。比如拟,针对刚刚提到的电动汽车战略脑,就要确保未来有足够的专业工程师储备途,因此们,我们时刻准备着箍效穗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司信。   问电程:在创新领域诞处,包括未来汽车科技领域囱,捷豹路虎有怎样的系统部署哪凹?   睿侨森妊款存: 首先嘛,作为一个公司雄瞳,我们在研发领域有诸多投入芭桔,而且很多的投入都非常具有前瞻性哼坡羚。比如说限晦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颊计涝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蠕。    其次心膝,我们想要通过产品和服务途热,把先进技术带给我们的消费者川孔迫,因此我们的工程团队勉瞎黄、研发团队必须时刻关注消费者需求弓,做到一切产出符合相关性砰讣侈、可实践性原则穷蕊烧。此外宛套,我们每年投入约350亿人民币梁,用于车辆技术的研发和投产刻。    我们还于今年7月宣布漠魏:在未来四年避妊铣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔬端蔚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夯丝骇,并在未来应用到车辆技术当中徒泵。    今年早些时候尸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion人,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘛,解决消费者在出行中遇到的难题狡龟。    与此同时卸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肚磺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肝观寄、办公空间究簿蛙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汝蹈裙。   问青冻:请具体介绍一下InMotion贸福涣。对于整个汽车市场的趋势氛摄,比如电动汽车技术长瞄,捷豹路虎是否有着自己的见解疽杜馆?   睿侨森竭丛缺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抚秀衅。我们希望将来可以将它推广到美国度、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秃,由研发团队进行分析陪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挪颇杯,我们也会分享给总部辈。    关于电动汽车技术视笔,在洛杉矶车展前夕潦仕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剑份。中国是目前最大的电动车市车话ゼ琛,并且有引领行业变化的趋势恫潮膊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势版洗,确保第一时间响应本土市场的需求丁赐浆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相如,并于2018年正式上市瞳,希望大家多多关注吃赂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸡孤闭:关于未来互联网汽车停,捷豹路虎有哪些基本的认识谎技,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求策行恰?   睿侨森划: 目前桂盲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一焙沸,它的发展甚至可以打破现有的摩实宫、传统的汽车开发逻辑与循环祈僳扯。    针对这个话题特,我有两点和大家分享递吉险:第一点瓤,未来所有的车辆都将实现互联网化嗡贾孤,现在能够透露的是鼻顶屯,接下来我们全新推出的产品逆频趟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贩凛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作壁疤。比如说厘木,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屡匡,使用他们的UI界面和地图惶。类似这样的合作堪捻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阶授。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿裴:李芳" "   汽车网讯 12月15日炽九,由中国汽车技术研究中心并、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开内速当。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窗敞,从“市场化发展现状”邯奋旦、“应用模式创新”跋菱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拼匈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琳敖,为产业发展建言献策浦擞、助力提升涛核叙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录差: 第一蒲佩肆,背景竟。    去年发布的《中国制造2025》锰逝,新能源汽车是重大发展领域之一刷,是其他技术应用载体苇趁堵,而且是先导性产业溶胆驮。它的进展情况决定了中国制造2025式篇酬、强国战略实施的程度赎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抠多,从而能够聚焦变革欣兴、明晰路径顺、凝聚共识熊捌、引导相关资源集聚推广产业创新船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杆讣霉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纹搭那,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布括剁。总体报告是按照1+7的结构皖伞疗。1是总的懒,7是包括4个车辆整车技术恋口讹,3个分项技术捻。    第二爬,国内外总体技术分析瞎粹。    近年来亭挠,从国际汽车产业来说忱皖妒,低碳化尝础河、信息化忌汇通、智能化是一个总的大趋势呐疮。欧洲尘伸词、美国编料娇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凸舞俺,重点企业的产品战略也充分体现了三化墨搪镶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辉鞘。我国汽车产业特别是近二十年的发展秤寄,取得的进步大家有目共睹哄灌。首先彼犯竣,产业规模世界第一华遁搂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溜沸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显客鞍抨,包括品牌市场的影响力有目共睹喂日,特别是新能源汽车杯考,包括技术椒、市场稍吝、新的智能网联汽车技术胃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庐,智能网联汽车发展是非潮膛В好的优势条件辈厘罚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掂,包括动力电池冻、变速器敛缴。国内自动变速器原先是空白渴炮传,近年来无论是CVT碎诽溪、IT洗、DCT都有自主的技术和产品豢咯频,而且应用在逐步扩大紊艾蓉。    虽说取得巨大的进步酬备惶,但与国际先进水平差距明显惭概:    首先兢咖片,发展能力上的差距钱。投入强度远远低于国外唯邪,全产业投入估算1千亿达,相当于通用驹估、大众答橡、丰田大集团一个公司的投入涛。    其次团畏,研发积累呐逝闷。包括流程积累奈扒、数据积累挎、技术积累多隆、标准积累绊芒,这些积累偏弱砰表。    另外味拭,从整个产业创新体系上来说赏接比,差异比较明显的缺,特别是协同方面赊。单个企业弱患额凛,整体的协同效果很低嘶虚剁,意识也比较低岛瞳。在发达国家歧酥瑰,单个企业强皖,整个国家的协同体系效率比较高老。    基础不牢地动山腋幌ⅰ,我国汽车产业的材料皑孩录、工艺基础跟国外相比也差距明显谴。汽车产业峡忌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大千亨挞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饭萍爽,要求有创新的思路和创新的模式铃逞场。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纠嘛娥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展略。    第三褥荚计,一些关键的里程碑妮稳轿。    重点是总目标潜,总目标是基于很多现有的环境设定的帘稻,也基于七个路线图进行测算弊瞪硕。反过来说讳晴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施私车,就能够实现保障几个方面总目标的实现纺仍:    1绵攀咕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淡臀。如果技术路线图能够得到实现烦独,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虐次,之后往下走秆姐,这对产业来说豪驾,甚至对国家来说是非常重要的尝。    2捷谐、希望在2030年左右坍韭,汽车产业的电动化转型基本完成刃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上水。智能网联汽车市场有一定的占有率杰枷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劫坛。    3姜徘帘、建立有竞争力的自主创新体系放誓磕。    节能汽车在2020耙桃猩、2025但、2030三个阶段提出典型的指标记,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鸡谜,5升卿、4升赐、3.2升凌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铆,2025年15%黄,2030年40%以上伴艇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挪、自动巡航侮、车道保持应用已经很高廊骗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惟,经过技术路线测算实现总的目标绒璃炕。从路径识别上来说靖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口观,以能源动力系统优化升级转型作为重点廉戚,以智能化水平提升作为主线提物摆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贾够,全面推进企业产业发展境。    第四散,分技术路线图的基本结论次嚎戏。    1揪、节能汽车茄。总体上有很大的共同点渐,重点在混合动力技术郎奋、内燃机技术廓结、其他驱动技术蠕距。混合动力是技能的主流技术胆皇,当然轻量化也是另外一个底檄,但是轻量化有专项的分析嘉,在这里没有强化京蓟稳。    乘用车总体执行轻量化屡校溺、小型化挥、混合动力九锯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挝伦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摧呐。    混合电力是一个主要的技术册,达到5升郎垂挽,4升尽、3.2升的目标跋毕,混合动力是主流独迟,其他是共性的塑尸冕,轻量化籍、摩擦等锯呜。    商用车混合动力应用时间稍晚我坏,重要度低于乘用车蜡。    2频瞎悸、纯电动与插电式混合动力汽车沪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咕爽,加强轻量化成为趋势列。轻量化对电动车更加重要蹿图财。对于插电式非常重要的澄仟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斑,驱动杏怒赁、点击和可、控制囤、充电刊侥、混合动力发动机涝奠,高效耦合发动器焚酶架。动力电池本身有专题爬浚,在这里没有过分强调价。    这两种车提出了总体的发展纲要尼扣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式室耻昆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的崩联沟,甚至可以忽略不计沥眉谭。    从四个层面梳理了技术需求吻,提出了一些优先的行动项厢络勺,面向纯电和插电辱,国家科技技术支持十五年了官鸥妓,下一步除了电池列为专项之外弗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吠。    另外逆馅,聚焦关键零部件羔葡、基础突破和可再生能源苟抨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遍庇糯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要楞。    3挛、燃料电池汽车杠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择欣萎。从中国汽车产业来说毕绣,现在重视程度不够勘牢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鹿碘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究许钳枯。希望四部委提交国务院进行发布和实施岔狗霞。    在研究过程中慈,大家对燃料电池认识分歧比较大挎拦,或者没有共识率,这里特意保留一个燃料电池发展目标浮好,跟发布不一样房。发布时2020年达到5000辆的保留规模烯瓤蕾,我们是1万;2025年是10万挖,发布时是5万;2030年是百万杠墒八,发布时是10万拐萍叉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧李酶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乌、耐久性簇控、成本滥、氢安全洗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的担,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒲官谭。当然颓,全技术链的技术攻关需要做廉嫡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苟糖暖。前期小功率燃料电池间,中期是平衡的燃料电池漆誊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牧花,到最后全功率的燃料电池瓢。当然垛动,电电混合是最主要的币,最后电池小容量的技术路线返缚,但燃料电池的功率更大一点市些锣。在这四个层面进行了技术创新梳理巢,燃料电池要解决的东西很多负瘟袭,包括材料拢、膜辉、电机群纲、燃料电池哪ò撸块堆侧、系统技术媚金珊、整车技术敦。燃料电池也是下一步国家科技朗拌、资金支持的重点篙。    4氯卉、智能网联汽车蠢毖楷,这是新兴的技术发展趋势逻疵肋。其重要性与新能源汽车同等重要靶界,有部分专家认为更重要攫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舰,技术和应用的优势许识,也是机遇钙攫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睦尚钱,涉及到国家信息管理宽筒某。对核心自主提出了很明确的要求俏,即两横三纵娜。    车辆技术上更多的是决策兜、执行棠蝗。信息技术嗓炭,信息安全铣瑞豁,地图技术也是非常重要的填磐。两纵拉单涉,一个是车载的糙怠,一个是基础设施镰窜莱。智能网联一定是循序的厕,智能网联技术最容易得到大规模的应用图毯赌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标串醇。这两个路径总体上循序得到应用赶,从商务车来说褐棱,更容易形成乒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求护式。    从四个层面聚焦一些技术需求拎。跟燃料电池一样恢娄,需要解决的问题更多一点牡廉蹋。从感知决策执行的腹伙革,特别在决策阶段将色人,差距是比较大的芒牧,感知当然也有差距弓忻抒。在信息层面洗练靠,大数据椒据、云平台釜谷甫,相对来说中国有比较好的基础和优势盖。    作为一个前提陵,对标准法规先决性伎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尚旗放,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楞杭茹。制造技术不细介绍了币撤瞳,还是聚焦在新材料的运用尉习纤,以及新技术对制造技术带来的变化沤屎疥,聚焦方面进行了说明偏宠。    动力电池泌,分三个目标贾,目标上有比较大的讨论和争议顿恒,比如说新阶段提出了350淳斗、400盒甸型、500的质量要求魏创,争议非常大驮芍瑞,重点几个层面时:    优化现有的代表电池技术歇喝,提升技术水平怀乱,特别耐久性噬篡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发界。国外的装备很难形成有竞争力的差别什归。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粹磐列。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系评蓝翱。现有应用以企业为主体来做然敦。当然翟,也会关注动力电池的回收利用技术鹿风摹。    最后倘媒,轻量化棋呢。简单来说蘑棉娶,前期聚焦材料技术删碗、设备技术壬项舱、制造技术拭镁、回收技术扦琼付。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺司啪磨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化污,比如说传统的四大工艺的变化售。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用统瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔骇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价党、供应链扮持、资金酶、汽车等方面的诸多质疑焦咀颧。期间,明确表示不会放弃造车侈湘啼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饶接。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掸魔拣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的癌攘朽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尖挪聚、互联网及云次卫、内容宠短、体育,还有三个端口类的,手机人挥镭、电视俗锰、汽车惦潍悲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力离将翅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粱。    乐视的电视做的确实是非常不容易鞍轿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元避吕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轮扣晒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蟹。总归累计亏损36.33亿元弯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就双谷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孙黎冒。第一部分就是投资人的钱潮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旗顺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蕊晶卉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现薪敲牛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法其舷融。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情趣徒亭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崔抠、体育43亿捌痪季、手机50亿,房地产64亿晦狄、内容108亿绵佰薄、互联网金融151个亿轮、电视187个亿蕉浮揣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金房。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的连。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峭府省。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鲜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姑蔫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙囱看。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狭瑞损。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了态仁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的线。很可惜,你们蒙眼狂奔来褪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散番答。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啸荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   12月10日全,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骸泵:一条是政府主导镭羌、政府补贴的方式旦纲,这是当前的主流佃揉。一条是消费导向紊霉,依托市场的内生成长道路汤苦健。”他表示脱码,(电动车产业)进入者中汞吕,大多数最终可能会被淘汰贾金,但是不能不给他们机会嵌懦唾。国家已经开始放宽市场准入川局勉,此时荷郊颂,应该在两个方面把握好政策顷:1腑洞趁、应当欢迎新的进入者惭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者落钩沸,让投资者自主决策踢北,自担风险俺戚形。2始滩剖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乾,严格市场监管瓢啤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裸物,目的是建立好的产业生态辱漂。电动车产业化寞恋,最终必须依托市场来完成鞘,因此摔袜,政府的政策必须产生长期预期镀谈列。推进政策应当借力市扯禄浮,发掘市场的潜力翱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埂赊。政府政策不干预技术路线捕暑害,政策的实施不是导向对政策的依赖巴督,而是政府作用的适时发挥逃卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敝携,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揪潍扒,戴姆勒有望在今年成为全球最大肺剑吠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刮叛,这一目标比原计划提前四年实现毛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞘鼓:“戴姆勒今年即将实现这一目标促穗躲,比预期时间(2020年)提前四年脯葱。”   据悉坛侥唯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晒栓渴,当时受到与会者的哄笑饭擂。然而倾莆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谓,领先劲敌奥迪和宝马虚。(实习编译蝗:刘欢 审稿深:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湍奢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编款矢馆:韩大为 版权作品燎疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权间,严禁转载喉,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睛。在提及新品牌“WEY”时法送童,魏建军表示衰,“将夺取丰田和德国大众的用户”噬币。   记者蚊等窍:为什么把自己的姓氏作为品牌焚信被?   魏建军吞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妥。我对WEY很有自信诚修,就使用了自己的姓戚型。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匠钦,但在中国汽车行业我是第一个假谈市。   WEY之所以采用英语堕琴隆,是为了要瞄准成为全球品牌概洽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力飞牵。   记者空缚:对于竞争对手有什么设想恫逝暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浇粪轿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豪般。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准际备迁,在此基础上还要实现15-20万元的定价焙此。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户双。在性价比上WEY更具有优势前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痛:李芳 版权作品蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权防铣兴,严禁转载童陋,违者将被追究法律责任拎瓷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疗,新能源汽车的发展也不会受阻贺隙承。   根据工信部核准的数据别设垢,今年前三季度骚杠艇,整个新能源车销售16万台亩烂须,同比增长83%沥纺。其中参皋啸,新能源客车已经占有40%以上的比例豁提,达到了近半的水平携,发展前景面临压力恰罕,但乘用车只有0.1%剖门。“我们涨十倍是1%逝牡便,涨100倍是10%富涎,新能源车发展有巨大的前景和空间无垒柬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拱胃肛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怂购接,全国乘联会秘书长崔东树说拉赤叹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扭悔。根据国家制定的产业政策要求承拿泉,到2020年妒,乘用车百公里油耗要降到5升横嚷,这意味着五年内降38%的油耗粒韦豁。“基本上谁也实现不了雌史,只能靠新能源车来推动彭堆催。而这种新能源车帛趟,插电混动可以降80%伸,纯电的可以降100%的油耗瘫,这种情况下只能发展新能源车台,这样新能源车乘用化案,为什么我们一直定义为为生存而干改仇,你不干就要挨打颂藕。”崔东树说肝糕。   另一方面愁疼力,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贿价,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要藉蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胺,因此定价弹性很大貉。”中金公司的研究员李璇说祥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闹,为消费者提供很多选择尚邵波。随着技术进步和更多电动车型的开发煎,新能源车的成本会不断下降危,比如俺毯捂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型到富。“中国的纯电动车型出来以后惺讥表,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坏贸蘑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锹性答,发现基本上17据阂耪、18年以后的新能源车蕾腻惭,达到8年10万公里以上啡,整个成本是比传统燃油车是要少的函,甚至是少了20%到30%缴厕。”   电池是电动汽车发展的核心盆夯覆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痊,电池成本还有很大的下降空间添。目前卉,整个电池的产能供应相对过剩等蔬狡,国内电池企业达100多家桶诉恳。据统计兢耗肋,目前整个电池的价格大概在2块多左右禄贪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钉频擂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准科讥谴。因此褐授,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戒,这样才能达到标准缝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   我们不认为绝对的销量活馈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吝未匙。衡量一个品牌成功还有其他的因素祷恃,比如利润率蹿幻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裂。除此之外抢清瞥,品牌力敌、品牌的知名度摧、美誉度呐、影响力芭溺,也是决定品牌可持续发展的重要因素械。宝马在创新精神上是首屈一指的齐蹿慕,因为汽车行业正经历巨变迸汐萎,在电动出行峡祈次、智能互联胃、无人驾驶等一系列发展方向上雄,宝马都打下了比较好的基础痉。    临近年底避,伴着层出不穷的新闻事件捞诺画,高档车市场竞争愈发激烈獭碴,作为全球领先的品牌——宝马澈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伶法。近日井胶仍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士确殊,听到他开诚布公篙救红、推心置腹的看法皇。   问柒踏:根据最新的销量数据北,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澳姓。那么搁,您怎么看销量牟疵、利润节素、与经销商合作伙伴的关系涧彭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铅钮: 每个竞争对手的情况不太一样荡揪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捎,所谓的增幅我们一般都讲同比和乳,是跟去年的基础关系唇掠。几个因素加一块儿邢尉驹,我们不认为绝对的销量价,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碧。对于宝马而言楼凑谰,今年前十个月桃亩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倾竣,同比增幅10.2%茹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆跨嫁购,同比增幅接近11%扦。我们对这个数据还是非常满意的抚试,这也达到甚至超过了我们内部的目标菠蔽。    除了销量本身的绝对量或者增幅甜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玲,比如利润率卉弯鸿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抹拼。除此之外偷,品牌力随弘刮、品牌的知名度靛欠沮、美誉度旦呛、影响力恒,也是决定品牌可持续发展的重要因素丰。宝马在创新精神上是首屈一指的咸,因为汽车行业正经历巨变戏撤臂,在电动出行速多琳、智能互联天、无人驾驶等一系列发展方向上犁沤,我觉得宝马都打下了比较好的基础彻。总体来讲阔陋,我们并不惧怕任何竞争苇罐赏,我们也欢迎竞争炽嚎撂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衔卤镣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粪。   问灰:最近呛疏劣,关于奥迪的新闻比较火拦。   刘智秘拔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猩皆。对于宝马品牌来讲孙羞渤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的曙厕,双方的关系也非沉唬好拔。所以虚诲顷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娘量,一个是宝马(中国)凛,一个是华晨宝马京,但是我们有一个整体式的营销团队呸健归,有统一的零售网络孰,我们在总部有一个统一的管理团队雀幕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现某。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爱妮奶。至于竞争对手我不是特别方便评价策摹韧,不过至少释放了一个很好的信号甜随,豪华车市场的前景依然很好藏蚕嗡。    问仆鲜夹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酷界?    刘智嚎抖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度献祷。因为从经济的基本面来讲盗踢赋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皋惯、持续的发展态势敬聚脸。之前以出口耸叛谓、基础设施建投资的经济拉动方式琶栋眯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式黔蚕话。需求的增长其实就表明了对于车的需求危胶,其中也包括对豪华车的需求泪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磺琳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邯,这几个因素相加绞效哥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间储。今年得恐冬,豪华车的“盘子”接近200万辆筏,未来可能每年的增幅不会特别大氏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑覆届洽。所以讣敲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唬,力争在市场表现上优于竞争对手偷损沦。   问蕊陷宿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得端丝,这一岗位和以前相比有哪些挑战污关翱?   刘智惟刹落: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化獭,因为我在宝马的八脐签、九年时间挨剩模,换的工作岗位也挺多的戒垒。换了新的工作以来忍塑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营守睹,比如负责国产车的销售抽裸玛,可能是比较短平快的熬警卤,看的是一炮、两年之内的事情幕。在宝马中国总裁这个位置上箩,除了目前公司各个业务板块的运营锤侥坡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题豆立。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拟坊,像无人驾驶嘎、智能互联肠瞎、电动车恨,包括数字化营销杭县窍、品牌年轻化等等一系列的东西谓蔚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划解淋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队速煌譬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捎透觅,力争在中国市场上打下一个非衬跋脊眩好的基础蔫蛾。我相信醇软,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候栋,宝马会拥有非常强大的竞争优势檀。(中国经济网 记者廷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭虾鹤:李芳" "   原标题踞吭碑:王永清耗磺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摹锻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搜。别克品牌今年销量已经突破100万辆厕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咯桑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名底稿桶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撼伶。数据显示讨补衅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆踞蕾黎,同比上年的446764辆下跌28.64%梁。上个月荚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痞韧剧。    因此棉完,在车展期间接受记者采访时馅,王永清表示筷度,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造废廖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炉醛,但全年销量依然会同比下降20%左右鹅耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来美,雪佛兰品牌过去因为发展比较快高沃钉,可能在布局上稍微有点滞后牛抄诵。现在对于雪佛兰来说阶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”爽。    事实上揣赴惊,雪佛兰已经开始了提速布局联膊特。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秀勘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台类场乳。王永清表示认力仕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌携面,2016至2020年投放超过20款新车舍藉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吉钞祭,30%为SUV车型什铰奥,并将加速引入包括1.0T裙扯、2.0T厕慨外、8AT类壤、9AT佬谱硅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纫歪爽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奈衫,未来SUV将成为主推车型芍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忿,轴距2725mm未阶颁,将与全球同步进入中国市场纯。同样缸筏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场物誊骡。    值得一提的是憾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涝痞箩,拓宽产品线杆。RS车型将采用包括侧包围蛔砂霞、运动尾翼兜茨傅、双排气管惋腥淀、降低化运动悬架抢妇碘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敦,并加载多项ESS智能安全科技礁轨。    在品牌营销上闷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虹体疵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尖市凤。另外千亩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墩,演绎雪佛兰“热爱挪,梦想澈闻扣,行动杰介,分享”的精神磁。    “今后新车的利润越来越腥洞健,主要利润来源于衍生服务检讥、二手车置换等魄。相信雪佛兰将它的结构调好后恭揣,未来两年将会真正出成果俄卜。”施弘说亮伺毙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诞朽,上汽通用的新能源战略也将全面提速虚惭连。车展当天悍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相媳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发态比啪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烦尖肪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毒肛,发动机的最大功率为73千瓦广恍譬,其中电动机负责驱动诲篮妊,汽油机负责发电乔坝,它的综合百公里油耗是0.9L癸。从上汽通用发布的节奏看姥锚媳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兼吕嫂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胶慰,王永清说兜厩疼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辆,产品还要丰富嚎,才能满足这个法规的要求唤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撑,到2020年之后比例更高顿钞。王永清表示侗逗讳:“估计到2022年疚米尚,我们的电池技术会有很大突破玩裁,能量密度大幅度提升赌,成本是大幅度下降编肛羚。这对纯电动的新能源车发展是好消息角看。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋价桑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢就、豪华”品牌——WEY渭地缴,W01狼卯嘎、W02两款全新SUV首发亮相耙,售价区间将在15-20万元板。对于新品牌的未来发展规划撮艰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篮:“WEY品牌明年将有3款车上市娃,到2018年还将推出2款左右的产品杠拳,以支撑起全新的销售网络体系茅糕僚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钢臀即:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍密辛袄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彪,8月份推出第二款SUV W02伞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年介,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型笨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谢偏肝,魏建军详细介绍到踏醒青,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA材冕晒,配置上拥有最先进的安全技术董揉、智能技术蒜慨池,也更加精致棠。此外在性能上两者也有很大差异额,例如在NVH方面埔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上替,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造店罢捐。   在经销渠道方面峡,魏建军介绍说碱铆疯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伍讼橙,没有想过招募新经销商辣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作表盲。”   对于新品牌的未来发展毁,魏建军信心十足份,他表示边兑:“我从没想过这个品牌会失败拍,只有退路封死才能做好这件事啥,自主企业只有没有后路才能把事情做好武壕。”此外轰,魏建军坦言裙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法攀,因为新品牌叫什么并不重要啪平协。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎凛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娶,将方向转到共享经济秽、互联网号恋、自动驾驶方面新的技术伴痊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商情快到。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩场乃胯、生动的演讲前,就城市交通烯蚕锋、自动驾驶和汽车互联等热点话题避,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索法霞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业几佰。    徐大全说惜,博世始终认为蔼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帛微,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式信。    徐大全谈到便弘,作为在汽车领域的老牌企业曹仓甜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化木鸥、多样化的发展态势和需求耸颠母,博世已经有了自己的思考和方向镐。    他说返霖,如今桃氓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业发扒,将方向转到共享经济袄霓称、互联网赂、自动驾驶方面新的技术耙累,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呜惜姜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杉清,面对新一轮汽车技术的变革吴酸,无论是传统汽车粪相屠、零部件企业疾奖到,还是互联网踏汕、科技企业哩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局湿镀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点献:互联化玛显剁、自动化和安全化答。我们预计拈共,到2021年希,汽车将成为第三大互联移动实体扮笑闪,同时扮演人类的第三大生活空间迁凯酱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啦,来充分发挥互联驾驶的各种优势坚。    谈及自动化领域递坎谎,徐大全判断潦迷村,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势传舌杰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耍怯疚,通过持续创新驾驶员辅助系统会,从辅助驾驶雇雀、部分自动焚吨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懒,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗓凡。目前渤朝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产任核,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜜,到2020年左右护,自动泊车功能将进行试点项目测试察摩。    说到自动泊车词,徐大全特别谈到停车难的问题日。他说奥匆,停车难是在城市生活中的一大困扰福臀窗。今年速,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屁示。在八项智能泊车功能里灯肌诵,“手机查询停车场位置并导航”吓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烯。其实泛邯了,在大型商场里恰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伐寄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焊辛戳。根据一项市场调研显示宠,2015年肃玩汹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驼期孟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肥动。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挥虱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露概,在深入巩固原本的互联化染、自动化和安全化“三化”战略基础上硕,博世今年也把两轮交通菏抄媳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酚监。    他介绍搁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巫式。未来十年红奸凭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篮罐。    在两轮交通方面秽唇腻,博世提供两轮驱动顺、安全等各方面的解决方案浇聊绩,涉及两轮电动车氮牧存、摩托车餐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琉挺。    最后攘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衫是郊,满足这些变化的需求携前钎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般混铜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”车膛朝,“双积分”法规胚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卞,连日来才,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温獭,让观望中的车企备受煎熬寞勉。针对业内关注的焦点问题勃话,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扰答侧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》形柒:不久前陵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赶镐桂,如何理解这两套方案釜磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绘媚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)醋肩屡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联好,但又有独立性钨畏郝,各自的核心目标有所不同探。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扔梅,进而确保国家能源安全壤湃。由于中国的石油对外依存度已超过60%醋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弘洛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展督姜爬,进而实现国家节能减排的长期目标尼罕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犯耽呢,但现阶段并不能彼此替代骚绥。对于CAFC而言莫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酥肝伙,其中当然也包含新能源汽车刊晚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹲紊悄。但不同的企业由于自身能力共吮端、技术储备和对未来技术趋势判断不同访联,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绰喊陶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铆潘申,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勾寝,而以后补贴将逐步退坡潞谁,企业更担心成本无法负担该躬葱。因此仅有CAFC法规咯红哭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奸般,所以有必要出台NEV积分宦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流签。同时涤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫和瓜糖,从而有利于新能源汽车早日取得突破歧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崇箍靠,其目标应是降低汽车及相关产业卡、乃至整个国家的碳排放迷,和降低能源消耗诉求不同陀挫嫌。作为碳排放第一大国圃缺墨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值劲,后续国际压力还将不断增大授表。因此毒杰萌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放临涝滦,从大方向上讲是正确的孰谭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彭,这和NEV积分没有本质区别哩惜,也无法确保总体低碳目标的实现晴瞬。实际上涣废渴,跨行业袱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绞嘶。以电动汽车为例导,其在使用阶段确实是零排放款勘犬,但与欧美不同俩,中国的电能以高碳电为主驰箔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放栋吵枪。也就是说里,在使用高碳电的情况下沸胁,电动车全生命周期的碳排放并不低阑邓邻。这正是碳配额管理应该解决的问题惯潍颈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撼秃。实际上敲使,将新能源汽车确定为国家战略茨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构麻蛇,生产更多的低碳电赫鹤磋,否则减碳的国际承诺将难以兑现态。    另外蜕袱,对于汽车行业唐添颠,无论是CAFC能、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邢仓,但都应该由一个部门来统筹策划仙存淘,系统思考钠酗碎,拿出科学烤绢、系统话豢、具体贫洪、有效的管理办法来推动实施回,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乒。    ■积分交易细则需加快制定登枯、尽早出台    《中国汽车报》吼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啃蹿禄?    赵福全缚唇惕:确定合理的积分价格酣撬略,涉及到技术蛊、成本和市场接受度屉斜戊,需要综合测算和动态调整蔼揉蓟。我认为基本原则是人磨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陕,让没做新能源汽车的企业有经济压力反冀涉。如果NEV积分是“白菜价”录,大家直接买就可以柒航绥,谁还会愿意在新能源汽车上投入溺扛?    因此判呈兔,NEV积分的定价应足够高蓖负,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岔斜桂,通过自己的新能源产品获取积分内,满足法规要求伸筹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撅,能够通过购买积分先生存下去倦赋,争取时间把自己的新能源产品做起来脊胚。    《中国汽车报》物:除了积分价格之外挂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孔酬隘,目前处于“空档”状态迸卜,怎么看待这个问题阂?    赵福全韩港杉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撤坚破。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惧瞳。同时苫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陛。对于汽车企业来说该抢屯,3年仅仅是一轮产品开发的周期旅是怯,政府作为“游戏规则”的制定者晌突,应尽快给企业一个明确的目标科,否则企业将无所适从曝精痪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》必:“双积分”中提出了2018年起丹,8%阮伐烯、10%先、12%的NEV积分比例嚎,而经权威机构按照法规要求测算筋辉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巫?    赵福全厂:在这个问题上魂斧,我并不持悲观看法垒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纲搭,因为还有很多企业尚未完全发力墨迫。按照国家的发展预期甭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%黔耗,如果每辆车以最低积分2分计算欣谷夸,整体积分比例就达到了14%把,如果是分值更高的产品痴,达到18%的积分比例都有可能溅景。关键是要努力实现7%销量占比目标渐,而这也正是NEV积分的目的所在卉矛。    不过另一个问题引人担忧富漏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求禄哦,同时在CAFC核算中也有优惠伟:一方面油耗直接按零计算密,另一方面核算数量加倍瓷乌,从2016到2020年分别是5倍红、3倍窘丧、2倍烧奸。此外枪疾,按照单项抵偿原则奇僚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分先霸,还可用于抵消CAFC负积分谓。我们经过测算发现晦遍火,CAFC中的这种双重优惠垮,对新能源汽车的“照顾”过多了茄呕,不利于促进其他节能技术发展甲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挨护。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卡乓,CAFC的达标难度就会随之大大降低锣艇。实际上蔬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重殴,两者不可偏废沮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吵,但如果CAFC目标落空辫馅,国家能源安全受到威胁荷绢暑,汽车产业的可持续发展仍无从保障汤毕帛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消公,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿佰惶臀,这不仅能确保CAFC目标的达成厩呢,也会提升NEV积分的价值澳,避免NEV交易落空沸匿顾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谦簇滥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烂房,而没有将电耗的概念纳入其中悸苹括,这样的算法是否科学传艇?    赵福全的:NEV积分分值以续驶里程为依据陷鞭,这与推广新能源汽车的初衷相违背问仑我,也不利于鼓励技术进步怜胖掠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盟。推广新能源汽车是为了节能减排斑掸胚,因此不仅传统汽车硼,新能源汽车也同样应该抑大扬小碗鸽、抑重扬轻队剩咳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔷绰,而不是搭载电池越多越好党,因为大量电池搭载在汽车上移动潘矛敬,这本身就会使能耗增加尚缓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾班滤,也意味着大量增加电池生产的排放适泊。    政府应鼓励企业开发低成本惠辽既、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裙卷舒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辫鲍诫。也就是说邢递拜,政策制定一定要“勿忘初心”簇立氢。建议NEV引入单位电耗箔吻焕,即吨百公里电耗的概念挛,作为积分分值的依据频。同时宛,对于小型车电耗适当放宽轻斤祷,而对大型车提出更高要求散镭童,以鼓励新能源汽车小型化暮,进一步提升节能减排效果吓塑达。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》橡:在“双积分”中持庞喷,没有将新能源商用车列入管理范围澎孺靶,这样做合理吗填?    赵福全抬藩硷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍汕伲可持续发展的问题泌密。2015年签,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%柯胳诉,获得国家补贴的比例比这个数字还高阿臂。而此次NEV出台却未涉及商用车霖,这是不合理的匠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饯驾,也会让乘用车企业感到不公平祁迹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搐客筋。我建议橡,应该单独给商用车设立NEV比例要求晾,可以不与CAFC积分抵偿诫,但企业之间可以交易跋寝。因为如果没有NEV的强制要求芯秋,在补贴退坡后酶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸第捕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骇似惠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扩放窟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示典佩唯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呵,盲目投资之后杠,多数公司要垮下来南媳祁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挤蛋糜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辞从。    以蔚来汽车为例叔处,去年8月还只有100多名员工型,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垢幌。据中国汽车工业协会最新统计率懈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疥,销售4.4万辆祥,同比分别增长25.7%和43.8%胁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔽疆扰,销售28.9万辆嫌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砍微铜。蔚来蕾、威马挠谰、前途脓抛、小鹏等已是新能源造车领域的热词梦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吻乒其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汰角蝗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搬。至此团敦,奇瑞新能源成为继北汽新能源常、长江汽车郎剩荆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斥交。    “新能源车企的风险舱,其实很大冠。”王秉刚说幻瓶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力埂领,对风险有足够的分析貌,有可能投了很多钱呻锹喂,最后做不成潮暑敌,带来不必要的损失伺检。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泛篇,简单地投资建厂疾到、增强制造能力铺旧,未来堪忧仇弗。新能源车电池的技术进步非常迅速 仁炔昆,现在可以用的技术一年后就不行了尘呻。如果没有研发能力就做不过人家簇。“一下十几个亿扎进去阂颂,有可能最后做不成崔晾,我还是提醒新进者要谨慎一点洛。”王秉刚说冒版。    事实上铂摔瑰,目前国内的新能源电池生产厂太多了陇渤贾,但规模都不大郝拖每。而且动力电池总的规模也在扩张中夏,尤其质量好的不多常蚕港,“据我了解寺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单廖沏。”因此楷叭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺轰撵检。   谈不上“红海”糜弘屁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唯凭,但道路曲折寿归皮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刊捣毕,造车得有钱侗、有人才勾、有时间筋。“钱我们还行缓层,人也不错念,就是时间太紧嫩路其,毕竟搞汽车三年算很快糙桑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗣弟。”万锐坦言毖份捆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翰仍。    不过葡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奔,万锐并不认同屋淬挎。在他看来旁烙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桔,因为大家都还没“下海”权荣坛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程轮,大家还在忙于造车每其,搏杀还没开始赣骆温。    “这是好事傲睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熄荣徽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邓痛,目前中国传统整车企业有150多家砰背汐,新能源车企至少有30多家厦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肮说。    至于是不是过剩驰税,梁伟表示这还是要市场来判断杰摊。在梁伟看来肩烹,其实中国传统汽车行业已转入新常态炼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长即祭健,除非汽车消费大幅好转勉殊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒂。    但另一方面梦寇,根据预测爬违哭,未来5~10年泥护墟,中国的新能源汽车将保持两位数增长匆将阜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妨悍稿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆无怒,到2020年时产能达200万辆恭、累计产销量超过500万辆梅迫。梁伟认为篓配,从年产几十万辆到200万辆的目标齿鸵,新能源车汽车肯定还要快速发展捂橙肖。目前的新能源车市场还完全没有定型未誓酣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功栏,“很多人此前担心特斯拉会破产内囊,但Model S和Model X推出后效果不错恫普,用户接受侵。经过多轮产品积淀岭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诬,特别是成本下降得较明显朔。特斯拉可以闯出来喂铆,中国企业也有机会梦、有成本优势骸恰。”梁伟说贤掏环。    对于最近贾跃亭的乐视味、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鼻,梁伟指出何局,除了技术茂,汽车行业还是一个资金密集禾、劳动密集的行业房荡屋。如果要进入雷熬胖,需要企业在未来几年有大量投入荤倡,以格力电器(000651.SZ)为例呻敝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗限。    梁伟表示孟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓟,毕竟快速把产品推出来堆该,现金压力会非常大沧拴奋。另外岁,一家企业在原有行业中具有很强的能力借豢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赫虹,这是一个很长的学习过程宏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涪,也是第十七个中国记者节灸。2000年滥忻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灯鹅。此后记者节像护士节彤岭、教师节一样肯,是我国仅有的3个行业性节日之一坟闭擦。   值此之际逆陵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毕顺断,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”介。      坚守还是离开弗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露楼懂:去年网络广告总量2096亿元晨土,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刹马。报纸下跌超过35%蒜,杂志下跌近20%箱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藩杜屋,单项将全面超越传统广告遂侧庙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呕菲潜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下璃渐疾,也仍能保持着不俗的销量奢。    “没有路可以让我选择强容,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烷。”陈总对此直言到该拱寞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唾狼芭,但发行量保持一直不减仍。诚然衬,这离不开报社给予的支持潦。但从自身发展来讲毙惧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啡。究其原因蔼婆迫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屎。   汽车也好兑,新闻也罢屎。毋庸置疑钝帆庆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汰。   纵观整个汽车行业的发展趋势案洗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撕揭酸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受型蓟,但不可否认的是脑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侨苟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者老。    除去对报纸境舰、杂志腿、广播库糕、电视围粕袖、音像等载体样样能玩得起来粱,还需操弄3G宿、4G等流媒体技术髓汞藩。我们不知道下一站会到哪里档。   面对媒体融合大潮善,陈总胸有成竹的坦言洪惕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氏挺,家用汽车转企改制之后继续深化改革录。由媒体到传播机构稗痉细,由杂志到全媒体平台受举,历经两次创业惺窍矮,家用汽车探求新的发展方向认,抓住变革时代的发展机遇鼎,赢得了全新的利益增长点肋忍荤。不再只是单纯的纸质杂志篡,视频歇阔、自媒体等做出了不错的效果孰撑措。   其次岁问,就是在自己的企业定位方面俄氦,中国医护工作者汽车消费调查十、中国城市教师汽车消费调查是以医生烙兄、护士僧触碑、教师等特定的人群为对象做的系列调查菩文。这些调查一做就是3年娃,走遍全国大中小城市臂,做出最真实的数据痞堂搂。 ?   “网红”营销时代   今年以来惟,网红主播频繁出现在各类活动现趁芽锻!,手机发布会恰、车展膊愤、房产开盘呐飞、比赛等一场不落橇弗驼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会片。”   日前傅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军响极,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兼娄。   对此事件尝,亦不乏业内人士称叔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走密擞,呈高开低走的态势干窘。   陈梓萱表示副不:“在现阶段的传播环境下狡点,媒体记者朝网红转型额,把读者转为粘合度极高的粉丝超,增强彼此互动车、沟通裴贸,无论对于报社还是记者个人窟彩媳,都是一件好事伶。”   “把流失的用户拉回来舱,用互联网纱撕、新媒体的方式呛,我们正在努力尝试塑褥,但具体执行效果如何诚肺,尚无法判断劲料。”全媒体时代睹羌箍,我们永远在路上捶岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊揣帘:张瑞丽 版权作品撕裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨里,严禁转载鼻,违者将被追究法律责任诧担。 获取授权" "  原标题熬馁吹:广汽传祺肖勇逆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耪檄察,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典持。在本次活动上垫害娥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念新板。广汽乘用车副总经理肖勇表示路:“时尚是一种潮流蜡假尉,其实就是顾客需求卯泌竭,引起客户共鸣兜轰降,汽车也需要时尚贩,所以GS8出现在了这里楞蹄。同时传褀GS8我们就是承担梦想酷每,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上际。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲覆肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悔皆疤,中国品牌基本上没有一席之地讼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沛秤跋。   对此哪甜,肖勇表示鹤齿僳:“传褀GS8我们就是承担梦想牡涛店,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雌负俄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上托唱忿,所以在豪华汽车上上唤,我们率先实现突破拣目朴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚限动沫,我们就是要跟汉兰达硷、福特锐界形成三足鼎立途佛,甚至未来超越这两个品牌辉,这就是我们的目标鹊犯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆莲,创造单月销量的历史新高图忍,爆款车型占3.4万辆脖旗徘,但受制于产能安排的影响捎规淋,造成其他车型总的销量并不是很高搞。面对这些问题龋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略被帮晚。   肖勇表示偏:“明年我们的产能缕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目房,产能将得到释放伟态。我们在满足GS4的同时杉及晾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钢,最起码销售五千辆以上穗凶,剩下我们会再分配个其他车型惜锚。”   同时为了加速品牌向上犊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惟梯。同时肖勇说道阜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型师桃腔,在明年全部投产澳橇,所以明年最大的问题还是产能财,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宋坝,我就是聚焦我的明星车型矗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤乱超:李芳" "  还有不到一个月碉烷剁,东风标致4008就要上市了莎。它的颜值辩薪、科技装配足够有吸引力导夕磋,那么随着锁定竞争对手驴虽、谍价缆疆涵、销量预期等关键信息逐步浮出水面品啪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢城戊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脐乐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稼表顺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影五瓤。比这番景象更热闹的拦棘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琳。   说到品谓僚刃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侯旧,让媒体品到了极致单。在工作人员的讲解下法,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掳撇蹋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怯惭,无不让到场的记者谎匡猛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外急,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粱吭禾、品味肌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脊添涎,东风标致在今年推出3008导、4008后城,也将在明年陆续推出3008S乳、及另一款7座SUV杏岁。据中汽协最新数据显示排,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谭坑警,同比增长45.91%斥导苟。那么船,在众多SUV产品中哪冯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘉撤蝎?东风标致总经理李海港对记者表示嫌沃:“我认为要总结一个词就是‘品’字捞掂客,东风标致的SUV一定是最有品的袖,这个品是指品质怒、品味唬考,今天的4008就足以支撑这两个词葛汗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扛匪队?李海港对汽车产经网独家表示蔷晴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笨灌瓢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臂崔,轴距达到2730mm饶勿,是同级别车里最大的兑乒模,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粹媳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恍窍,在配置方面更趋向于高端泼疆、智能横,进军更高一级的SUV市场桔硷。”   然而密疤芥,另据乘联会的最新数据乳,1-8月椿膝浆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毫毕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腾,作为中级SUV效,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卵柏彼?李海港向记者算了笔账耙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吭窟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秃祁戚。“这种需求就是4008的机会翔,也是4008成功的保障卷捶拖。”李海港表示赣穷。   “狮虎之战”将上演   还未上市眉庭屉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笨璃豹。李海港认为腾抱踩,4008在科技装备吹诲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的檬惮吓。”李海港强调另。   通过外观设计及车况数据对比后发现螺蚂,4008的设计颇具未来感和运动感蜕晾揪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扭哇靠,4008在轴距上占有一定优势绿臣,也使得整车造型看上去更加修长吉。   那么梦,价格呢雀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测词,通过对比翼虎的指导价核高梢,小编认为4008的价格应该在19万元左右登。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脱尸铅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纤患?据乘联会最新数据喇,翼虎1-9月累计销售84258辆虎集疏,月均销售9362辆陡泛戈。但值得注意的是款,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荒痘通。那么竭献,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疵瞄藤,可以说也有一定难度剿尼。   汽车产经网了解到吞虏,由于目标客户锁定在换车需求的群体菱挎胆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娶,以吸引用户选择4008吩。至于置换方案的细节防漏颊,李海港表示还未最终确定侠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊兔:李芳" "   国庆结束后阑,北京禽馅纶、上海猴、广州埃效、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辜碎壬,引来了社会广泛关注肝。平台闻风声掸位木,媒体炒热闹裙,百姓愁价格局脓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傅揽讣,“网约车”只是第一块烫手的山芋餐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性认,又要确保公共交通体系的稳定菊酸,还得照顾老百姓的感受楞热。    比较普遍的观点认为廊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升既,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佛牵比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幻,征求意见中提到让市场来决定禽皑耻,这是非澈坛肼蓿科学的抢稳。作为用户屑,担心价格上涨阀,特别是比出租车贵焦胚,认为监管部门是要维护出租车体系利益褐,我觉得这是大家多虑了猜芭。过去藤,在平台混战的阶段勒,资本介入烧钱抢流量裂究寇,这本身就是不可持续的吨纬,价格逐渐上盖蛋,平台收取中间费用是必然的损疏。    对于各地的征求意见底闻究,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌型怜督。比如说要求司机是本地户籍伸废勿、要求网约车辆的舒适度等等彭夺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些封巍单。    网约车规范的政策是非常需要的釜檀钾,作为共享经济热潮下的产物破扁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色深。任何一个商业模式逆,都需要规范起来面。因处于监管边缘促喊厂,过去已经发生了数起网约车的味绱ǎ害案件慷闷楔。我们在对受害者表达同情吵测、对肇事者表示愤怒之后厕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带换缮绵。    然而堪冀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的官。比如说盘收,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔷搪、车辆要有上海车牌黔颗狠,并且轴距要达到2700毫米便蒙蔬。根据滴滴公布的数据悲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烙,拥有上海户籍的不足万人蹋幕。这个情况在深圳类似怠姓覆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车超。如果按照细则明确执行岗藤,这就意味着掣癌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”睛慌。    共享经济是大趋势酪定响,但监管太严可能打击积极性糠,这对立法部门是大考验泰。互联网时代驼肖,网约车大大增加了出行的便利愁祈,使人们在出行上拥有更多选择详乳蒲。监管是为了提供安全高效的服务保障荆蛋,而并非要让网约车集体消失葛烽。现在的征求意见许多还是首次提出棘度,建立体系的过程中应该让用户胺及、司机及平台有更多发言权翁。    我们鼓励共享褂狗哗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粮蕊,与传统交通体系形成良性的交叉互补黄。    我们希望立法桑女,只有合法合理才能保障各方的利益闯,所以网约车服务一定会是标准化烙、安全化的司。    我们希望在所有领域都有不断开放胶接救、不断完善的发展方向阑瞄,这是产业互联网时代的必经之路藉灿。    文 | 著名职业经理人肃宋吐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴沮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坦齐悸:新造车企业已经不再神秘觅搅,告别概念车的品牌曝光期沧存毖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伍。投建工厂侵、申请资质软,造车汾,他们是认真的馆抠僧。不过抽,“八仙过海浆粟、各显神通”傅,出身背景不同的创始人甘尸鹊,对企业产品和品牌的定位浚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俄。    想听“真知灼见”磐,走进新造车企业拔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郊擦袜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秽沙,敬请关注秸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耗顷溅。10月10日伶黎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搐蜡。这也意味着昆,前途汽车继北汽新能源卢闲奈、长江汽车之后方腾忿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”功霞匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拾究肪,可以稍稍松口气技。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看降目,他直言到2017年底前途K50车型上市前肛,相关准备工作的日程已经安排很紧张豆铰袱,有许多事情需要持续推进欢沟暑。即使如此滥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唯寺。在与记者的沟通中介,他详细讲述了自己的创业经历僳、资质申请的情况览哎羌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陀昆。    短短的一个小时将,陆群留给记者最深刻的印象是翠播恍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姬宝,他们怀揣一个美好的愿景泛提层,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摧簧交。    ■ 拿下资质不神秘返,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”我婪,许多人都对过程感到好奇寇。陆群则表示亥,拿到资质并不是一件神秘的事情嘶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刺,一点一点把技术做到位偿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来南衰茎。”陆群说贬岁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糕寸壁。具体流程是兄灭纤,企业根据相关标准去申报项目泼悔腿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厘獭定。陆群认为雹滦价,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垂埃览、引入新的技术和参与者朴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术努锻。其中对电动汽车的四项关键技术吕荆孺,包括整车的集成和控制技术咖,电池的管理技术法,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求较防雇。同时皖佩台,技术具备后还需要做出整车宏旱统,并按照标准做大量测试点邵,要达到很高的标准炽。据了解市胜慕,整车控制管理系统(VCU)盒操、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翘济,也是已经掌握的三大核心技术文。    更重要的是驶斡考,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悉息幢。早在2010年户小梢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姜,开始布局电动车煤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炽团睬。2012~2013年怠鸡募,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啤饯,在高端纯电动整车设计殊扫叔、研发方面取得了初步成绩革胆。陆群说饰谎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晃履丸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孙,开始引起业界关注磷妹酷。那时叉殿胺,行业对电动汽车的关注已经比较高蔬,而前途汽车早已走在了前列翘磨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刷采勤。”陆群说矢系,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司添,专注纯电动车研发舰探、生产卫绢功、销售及服务澳夺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脓戈。”2015年9月袄宫靡,长城华冠登陆新三板挂牌交易翅奇,成为新三板电动汽车第一股褂价。目前耪申迁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桃,包括整车业务板块(前途汽车)恋、设计研发业务板块(华冠设计)疼,以及核心零部件业务(华特技术)豆凉餐。这三大板块互为依托孝港低,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奸词贫。    拿下资质脾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘲。    ■ 技术卜、生产基地粒嘉谭、供应商都得一流    在做电动车的这几年恭母克,陆群对电动汽车的理解越来越深入涵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炬柿览、变速器等物理结构痢,还需要产业链配套撅内短、成本控制呻、核心技术开发等一系列工作赊派。“自主研发的核心技术焚入、国际一线的供应商和自建的生产基地耻,是我们的三大优势犬看。”陆群说婪落。    陆群说己凤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踌标,市场上找不到合适的零部件供应商揭扮哺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涩。目前料,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祭拔文,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吾、VCU炼、RESS等核心技术设茨,使零到百公里加速仅需4.6秒敝,最高时速为200公里权,最大续驶里程达到300公里逆壤垄。而据陆群介绍百,这些电控技术相关的零部件桃雾邻,不仅前途汽车自己使用慨,也已经为行业中其他厂商供应娄剖贺。    在供应商体系上啦,前途汽车同样拥有强大阵容巷耪理,已经先后与IAC俏随毯、博世榷跨、布雷博词、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作温。这不仅确保了产品的品质黄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地新妻闷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地去讥蒙。今年2月每,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吠,按照规划汕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荡啃,将在2017年中试生产靠垦父,第一款车K50将在明年底上市倾钝。值得一提的是恭粪掸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祭触,最大可能提升汽车的轻量化水平诽归。    陆群认为殴独鞘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侩倍妒,而是要通过成本控制圣、技术提升来实现挞迫涸,其中轻量化就是很好的解决方案琼。他强调隧呐:“前途汽车的产品规划和市场策略谅痢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僳呜错,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盟馈较,在全新的市场领域不断成长稀腑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姜桑,中国新能源汽车市场前景广阔雌交,存在巨大的市场机遇罢唱广。据他估计司,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抠抚瞪。他表示讹幕秦,前途汽车已经做好了准备垂榔互。    陆群始终坚信一点芹晚继,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脐地。在他看来思偿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祥狡。“所以透柿颈,我们专注车辆性能分筒颧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烽,迎接智能互联时代杆化。”他说澜凌。    自1990年大学毕业进入汽车行业车敲钵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铅坤宏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峨,创业历程也已经13年泞朔起,算是行业的资深“老人”诬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卵桑殿,他的团队也是一群“汽车工程师”筷七舍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远累风忌。    陆群说某,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寡拱郸,像华为一样拥有先进的技术嘎趣、过硬的产品品质以及国际化的视野嗅纳箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横啃省:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宋,同时弦掏壁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益皋累。一时间衫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来推。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访千晒,对于新政鼻嘘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贸伐磷。    看自己   记者口碴啃: 首汽约车有哪些新的动作和布局水情?   魏东滥爽毯: 一方面厂双麓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面珐,根据北京姑脾嘛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则附句,我们会在司机习暗沧、车辆和运营都符合当地规定的基础上琳,继续增加运力保障币摊淡,这其中包括增加自有车辆容佩,也包括增强与当地伙伴的合作娩。    看政策   记者胃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苔薪届,有观点认为骂范簧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东报: 这样的说法不客观拢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吾淳。    某种意义上讲撮需骋,首汽约车项目上线之前扑藤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桥恃师,我们只是在政策范围内尝试着做吾烯售。彼时头伙,我们借鉴同行业企业技术手段芜、商业模式和合作模式枫聚,在政策合规的前提下趴,尽可能尝试聚光纶,当然层骋惧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗓性,我们是十分期待政策落地的郊筛官。因此成勾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刮骸承。    记者乱伞妒: 怎么看待首汽约车的先发优势班?   魏东蚕: 的确臼秽,北京市场上我们目前是最贴近政策的巩,但从全国“一地一策”的角度来看胶募谐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的春鹿。    看行业   记者承: 按照当前征求意见稿来操作靖疯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帝论。   魏东淬炽: 我们对于各地方出台的政策表示理解葛,网约车实行一地一策制度距杉艰,各地会根据各地的交通发展水平赴、城市交通需求来决定如何管理网约车簿艰下,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发光伐妓。    看未来   记者达: 未来行业格局将有怎样的变化捂?   魏东失谦颂: 当各地政策正式落地之后隙朴,会明确供给的标准晨,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉傥健,筛选出部分中高端车型进入服务领域藉,同时铝绿,对于准入的司机进行严格监管仕。因此钙哪恳,在未来行业格局变化上撮慕,在大的方向和框架上由政府来把关编,在框架和方向范围内幻吉焕,各家寻找自家的竞争点和突破口官市歧,现有的平台选择优化平台和转型升级检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓砷排:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晨姓解,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略短农,并通过一系列体育瞪扳沤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淌勃、活力的品牌形象敖谈储。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体达挥搅,除了年龄磕叭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慌春。” 10月13日舌伦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孔。   据悉类壁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菲,并向年青人传递积极的正能量藕申,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典褐怠。未来该,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动插午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言素擂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歪妒径,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畦,借助本次人物盛典歌伸既,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秆簿。   “2016年秀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娥。” 郭伟表示淌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峰嗜,不仅让不同圈层的消费者才卑氦、车主孟蕉、粉丝共同参与到活动中挺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者团修突,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机攻伍。”   事实上悲当,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域替,包括体育以及音乐类的综艺节目妊岛璃,实现了跨界合作教闪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称劳康尉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流覆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蠕。”   根据最新销量数据显示氦,东风日产9月份的销量出色裴,同比增长超30%馈渤。其中主力车型轩逸箩疽具、逍客蛋雷墒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酪佰。   郭伟表示曹,“东风日产今年的目标有所提升昂箔,对今年销量保持信心泼浑。”此外鲸钾,谈到是否有可能再接再厉暇叫畔,在总销量上攀升至第四名的位置时酚搞册,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兑泪,能超过前一名最好舰,但最重要的是与自己对标哦。”   责任编辑郸膜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜瘫焦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赁温,管理层不参与讨论堆淖记,每组都有来自全球各地抡铃、不同级别次僧犀、不同性别的同事频疆燎。”蔡澈说椿蹿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殊独百,大家相互协作强舱、互相支持焚说、勇于尝试假芍。”    中国经济网综合外电报道镶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尖段,其宏大的构想才刚刚开始氛拌摔。蔡澈现年63岁拐部澎,其工作合约预计到2019年信姆,在刚刚过去的2016巴黎车展上坷德,他再次用前瞻的眼光和布局导,为戴姆勒集团未来的发展拈欢,提出了新的方向涎铺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祟彻诬:当年学的是电子工程专业锤,就有人建议“傻小子褂捷匹,去学机械工程署风。”久糖,“今天来看胖,坚持初心句萌乒,梦想终有回报凑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倡晌默,在报道戴姆勒集团的“变化”时胺,都会引用蔡澈的公开演讲挡此,因为他提到了电动染甸绕、互联瞧粕桔、智能和共享等前瞻主题迫钩。    首先怂牧灰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稼,并计划到2025年施痢,成为高端电动车市场的领导者皆玖。当然凭府标,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列康母,奔驰不是最早“吃螃蟹”的华,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念起核灿,恐怕显得更稳健骑虱独。    “在所有这些领域寡颁,你必须为未来的投资做好准备袍覆,”蔡澈说侥星稳。 “但这是令人兴奋的撕蜂瑞,所有这些发展不仅仅是技术的改变韧撵戳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务穿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佬姥,内容丰富的CASE(瞰思)计划脐两染,它取自于智能互联娶怀械、自动驾驶鞍桐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梳。有评论指出席:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虫霞,就是要对未来做出承诺汇闲肛。 巴黎车展发布会期间茨道惨,蔡澈穿着休闲衬衫佩、牛仔裤和运动板鞋芒拉盖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娘惋奸,但蔡澈作为首席执行官汤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目偶孺,以加速决策和赋予员工权力著称剔灰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叉彼,鼓励对新产品和新发现锭歇赡,进行实验性的尝试恍瞧吻。    巴黎车展发布会期间裤,蔡澈穿着休闲衬衫岁浓污、牛仔裤和运动板鞋帅搓,一改西装革履的常规风格汹汝煤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到萍鞘:“我们并不是穿衣方面的专家灿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喘瓦晚,而是留在了在工厂附近的办公室储伎,尽管条件略艰苦校。至于在衣着方面的变化裂妒,没有具体的规划蓖难,因为衣着是表面化的畴送,符号化的窍撼罗,尽管这会传递一些信息耽煌朝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侗:近些年蔽郊骗,我们尝试了很多新的想法昂,对整个行业而言都是全新的尝试度窃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辽,很多同事都参与其中棱签。    “仅仅3个月的时间侣耻赏,我们收集了150个优秀的想法恢氰,这些都是关于企业未来建设的好点子鞍。我们把参与讨论的员工分成了八组褪袄簇,管理层不参与讨论不,每组都有来自全球各地怕茅、不同级别顾粉凉、不同性别的同事匹犁。”蔡澈说仑,“今天提到的鱼群式结构掣呻,希望让公司更有活力耪幕管,更灵活蹿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞋峰,大家相互协作汇落氯、互相支持刑、勇于尝试绒富。”    几个月前沙,在柏林的一次会议上逞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泪呛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”莆。根据德国报纸对这张照片的描绘派:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坎馁。蔡澈告诉开发商位戈,这张照片是30年前拍的撂,那时剑瑰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稠宪煎。    随着电动车品牌的发布魔坟,以及首款概念车的亮相氛蹄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代憾荒架。在戴姆勒的规划中捂焚活,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芥蘑,包括价格评、外形和性能变撑烈。据了解醒配,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伯递登,包括在德国建立第二个电池工厂蛙匿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侈巫。主场“作战”的雷诺品牌拜寝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抚桂恰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念四狗,包含设计浪、产品以及市场布局等方面锑。    发布会结束后辑棉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娜。在面对面的交谈中青缺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待廉唉匠。另外彼米氖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题魏掇烁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作算。    网通社倪荷:在中国市忱劭┛,2017年雷诺在中国有什么挑战钱?    戈恩沮梢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陷,中国和印度都成为全球业界的引擎粪欠路。2017年是雷诺非常重要的一年跺兄,我们的销售会起飞宦,就像飞机一样匠席,正在起飞向上并且不停加速据。对于日产来讲雾脑,也是非常重要的一年太绦,还会进一步推动启辰的产品力,这个也非常关键回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社歌檬:您如何看中国新能源市澈拿础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扣挪罗?    戈恩室腺:我认为中国会成为全球最大的市呈绮洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肠。对于日产而言纬湍首,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺家,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奋。    网通社棵:对于雷诺和东风的新电动车项目霜,是否可以更详细的介绍一下诧?    戈恩坝:雷诺和东风进行合作谁卵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场节辞爆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犀持,最终项目还没有做出决定倍,但正在研究当中诽呢。    网通社仿滥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术独痢帝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陪陋烽?    戈恩率共乏:自动驾驶一定会进入中国模,这是勿庸置疑的顺。目前模猛陡,各个车商在这方面的竞争非常白热化陕交,中国消费者对相关技术也非常感兴趣税供。在中国相关法律法规允许的时候吾,我们的产品会进入中国铜。当前鳖婪,我们的样车正在美国哪卉、日本做相关测试枯湍。与此同时簧,雷诺当然不会遗忘中国市场描。我们会在中国市场进行一些展示项目弹沛狙,这会帮助我们完成产品差异化的工作霖葡,也会帮助提高产品的竞争力辟苗。    网通社袍糙举:三菱的加入慑咸瑟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚼?    戈恩首:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巳次抛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吭起孩。我们认为2016年包含三菱在内刻谷经,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檄筐。所以它不是目标括,而是我们现在工作的结果斥妇括。展望2017年烽女,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年彼朵协,尤其是三菱的加入晨,让我们有潜力跻身全球前三吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌庭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代对。”Kalanick 说道剿绥。“如果真的发生这样的事雇频脓,而我们没能参与自动驾驶的开发溪,那会发生什么事函诗?未来将迅速抛弃我们椿魔。”    上周四款透迹,Uber 对外表示乓诬:8 月底畦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揩。    与平常用 Uber 打车的程序无异耿,系统会为乘客匹配 Uber 专车冒晒门,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务题牡坤。虽然是自动驾驶汽车傲,但车上会配备两名训练有素的工程师垄。一名工程师坐在驾驶位上萎豢集,随时准备接管汽车控制权牢辽帕,另一名工程师坐在副驾驶上美涵咕,详细记录汽车的每个动作洁廓盘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涪耻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto相垄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坝拣。在采访中蚂滴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业同。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场段船。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤浮,现在卡车运输市场也是如此歉。”他说嗅鼓。“现在谈这些还有点早噶皑,如果非要说点什么唇,我只能说我们已经进入了研发阶段兼擂仙。”    在采访中肆,Kalanick 还被问到氢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代魏请。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窘泞朵。他认为在交通自动化的世界里售达,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尝,但驾驶员所占的比例会下降峰添。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笑碴。    Kalanick 说道妙海归:“像旧金山这样的城市盾复五,大约有 3 万名活跃的专车司机是氖劝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斜,但是别忘了呛佃痪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乡物,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菊麻火,自动驾驶汽车也需要食顺商。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猾工独,有些情况是处理不了的挂盗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写偕帜摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员途幕虑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞄诵。”    他举了一个例子缴到,电话刚问世的时候卷湃乔,需要一名接线员来接线噬还。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歪兔咯,而是创造了一个全新的行业锯藏空,并创造了大量的就业机会酞膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧姐:李芳" "  穆伦认为溺羚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代都萍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倡伎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岔馁,包括汽车的使用方式嗓矛裂。    自2015年9月25日临危受命始,出任大众汽车集团CEO至今婆竭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凹玻妮。那么恢傅,一年过去儒潭缺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得托芹看?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后两迟,贴有穆氏标签的大众擦踏,其未来又将是怎样的呢盼拜梳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肺,借已成惯例亥枫侈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宫竞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义部赁,穆伦首先抛出对大势的几点判断骄,也就构成其《巴黎宣言》的构架难。他认为放肺村,汽车行业正在迈向一个崭新的时代平估碾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车貌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫂秤扦,包括汽车的使用方式涩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乱钎誓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求劝太。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动躲丹殊,这需要我们用全新的理念婚坟、全面的视角对于出行方式进行解读试防卷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轰。显然毙计,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的传完,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桐。我们需要联接汽车世界和数字世界抹铂秸,让消费者获益麻辽容,推动社会和经济的发展懈沸。同时顺应驱动技术的根本性变革扑,即电动车是汽车行业的未来控。尽管如此干码,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位较逛赎。我们必须河口弓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代便,同时推进替代技术的发展停饲筷。    穆伦坦言朵酵,应对当下的变革撩,对于大众汽车集团来说妨,是一项十分艰巨的任务捐肚咎。尽管如此辰峭,我对于集团未来的发展持乐观的态度骡晒维。因为在过去的一年里曹览钵,我们兑现了承诺颁, 增强了核心竞争力杉弛,积极推动集团业务的不断发展鼎色。因此摧韭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哄司靛,而是“大众汽车集团将如何成功”矗。为此囱蕾奇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”检。集团的目标疲挨硅,同时也是我个人的目标刮泡潦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妊砂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吉。    他说遣达,今年夏天帆萄添,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容半胯。我们强调唾金,集团未来发展的重点领域将包括岗:电动汽车驼宦瓤、电池技术船、数字化灵慌、无人驾驶和人工智能碑讥,以及全新的移动出行解决方案袍。放眼未来携菊,很多人将不再拥有私家车抠计。即便如此控喝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唤旅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念己、大力拓展移动出行服务饺病皑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图觅,包括集团旗下众多品牌的战略抗闪缎、关键指标和相关措施穿飞燃。但在此之前妒,我们并未停下脚步呸硷,而是继续开展相关业务妒剂绞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斡临匆,他特别谈到台本躲:“在中国奴妈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褂端,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茄剖。    穆伦表示案杏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镶瓤。这些实践同时也表明瓢硅搂,即使目前面临压力衅粉,大众汽车仍然完全有能力实现目标修魄。他承认物赌,坦白来说幢焦,柴油发动机排放事件影响深远弊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棺。我们正全力调查事件发生的根本原因焦,不遗余力地解决所有问题洪洗黎,并在最近几个月取得了实质性进展瞪陪魂。然而对于我而言肝,构建大众汽车集团的未来铣空,也同样重要成啥毕。    穆伦说瘸缎缺,今晚牢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图固去饱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疆琅绣。在2025年以前烩染寄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镣譬蓄,并在欧洲市场占据领导地位裂栋撩。    最后距,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撤:“未来卯骨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谴储绩。它意味着自由脑苛、乐趣和情感磐。因此艘九粗,我们注重产品设计盖膜揭,并将以崭新的视角进行设计创新”维邓缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋昆讳:李芳" "  今年7月底禽舷,在2016年世界500强排行榜中龚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窜卷谁,比去年跃升47位汰绅,排名第160褐计,引起国内外企业界汕、尤其是汽车业界的瞩目事。    今年默,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萎康。恰好是在10年前驳变,徐和谊出任北汽集团董事长额苯横,策划当横殊、主导腿收、实施了令北汽集团由乱到治架樊,由小到大讥涕蒲,由弱变强的变革舜肚箔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆免得斗、有益畅瓢、独到的成功尝试雷微酷。但是凉册豌,当中国经济网记者约请徐和谊青骋豁,请他以《老徐和北汽这十年》为题辅佰,谈一谈自己与北汽集团时赋羞,徐和谊温和味、憨厚地笑着说檄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赐剖铣,少谈蜕厂歼,少写桔癌。    于是撤疯,在不久前的一个上午翠蒂咕,在北汽集团的一个会议室里械廖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茸峰。今天是系列报道的第七篇仙苏蹬。   “北汽这些年发展快挠抗瓶,我觉得合资这一块鸿射旧,起了非常重要的作用逝闷。不光是从量上全,速度上小焕,还有效益上”锈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霖榷,如是说道摧煽。    “在各种场合我都讲敲郸,北汽就是合资反哺自主”柯,徐和谊告诉中国经济网记者便很卯,“合资和自主购受焦,绝不是对立母,而是互相借力”蚕。 2002年10月18日酣,北京现代正式成立嚼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记先、董事长算起绥吭,徐和谊执掌北汽已是整整十年盎。在徐和谊的带领下俏,北汽从最初的“一盘散沙”遍吩柒,到如今的中国骨干汽车集团肠沮,取得了长足发展哆镐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匿窜歧,北汽位列第160位略仿,比上一年度提升47位劫沦两,并首次进入前200名捐阑爬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定必。    “北汽这些年发展快律,我觉得合资这一块泻畅,起了非常重要的作用食捎。不光是从量上梳搁、速度上紊雹喝,还有效益上”疥笛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庙蘑坑,如是说道帕县。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叔弟盲,徐和谊结缘北汽佩京罐,也正是从合资开始晶。2002年噬韶肠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抛赖俊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒋须,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业随堪、发展首都经济的龙头项目和示范工程杰。    为此踢虚蚕,时任北京市委工业工委副书记桓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辩姜,担任北汽党委副书记肌叫、副董事长澜烯插,以及北京现代党委书记绿晒伞、董事长愁挝。 2002年12月23日徊煞肯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羚法梯,北京现代实现当年签约涧哄瞧、当年建厂戈信默、当年投产参捌、当年出车茹米。在短短不到一年的时间里等穿操,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拍,迅速在中国市场生根发芽缝。由此创下了业内独有的“北现速度”龄危锋。    时至2015年缔,北京现代已拥有第九代索纳塔猾届、全新途胜凌瞥茨、名图失、ix25便净伴、朗动晨氛劣、瑞纳等14款车型毫朗,涵盖A0级碧萎、A级贝箍、B级梅、SUV等主流细分市晨臃苹邸,累计产销量突破700万辆甩梯缮。    北京现代官方数据显示疼厩嗽,今年前7个月妈,北京现代累计销量达到59.3万辆涂,完成全年112万辆销量目标的52.9%盼渤粱。 2005年8月8日乌吗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叼沏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撕及。北京奔驰的成立呕实履,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棵瞳哦。    虽为国内高档车市的后来者墩口鼎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划该刑旧,实现产品导入然、股权调整捂掀霓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痢谎,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓝蒂灭。即便是在国内车市进入到“新常态”后让昆牛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅解赏,远超行业平均水平吝竟搐。    目前翰劲什,北京奔驰已建立起全球面积最大恰径、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心习扩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颅荒蚂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卸蔫倘。 8月22日碴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阑:C级车疵体、E级车附冕、GLC SUV和GLA SUV吞挂。官方数据显示豢,今年1-7月玖,北京奔驰销量达167307辆胎铰退,同比增长32.9%堪。    8月22日碘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桑俄。在迎来年内最重要的车型后浇撵湿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜壬闪,着实令人期待雾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裁胃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疥肝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亥豌酣。    “在各种场合我都讲午把,北汽就是合资反哺自主”查,徐和谊告诉中国经济网记者泌睫,“合资和自主款,绝不是对立岁,而是互相借力”舞狮窟。自2009年以来兰量默,由北京现代氯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敛醇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范皑抄、管理流程予以借鉴的数以百计色惶鲍。 北汽自主实现百万辆    正是如此勿股,从2011年炊瘁陀,第一辆整车威旺306问世啤槐,北汽自主销量直线上扬显擂:2011年达到2.4万辆耍蓬、2012年实现7.8万辆苇浩甲、2013年超过20.2万辆涩贯镜、2014年突破31万辆诗幢、2015年完成33.7万辆亨紊。历经五年多的时间擒贫金,北汽自主已累计生产达百万辆删钱狸,跨越增长令业界瞩目蹄垒庇。    “着眼未来脱蓖,对于合资我仍然非车啵看好粱谓。不仅是十三五队茫,未来很长的时期姐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献殊旦耍。另外彼苔借,在此基础上渭苇尾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嗣,徐和谊表示森。    “年底前还会有更多的好消息秃,不管是在新能源领域品捷,还是整车领域粮瑟,包括一些重要的零部件领域汐士,还会有一些新的大项目落户北汽抠舍。这样耻珐,为北汽更长远的发展诺挡苏,我想合资这一块泞讲,贡献还会加大歌尘扛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故洞料:李芳" "  9月29日椒勤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上反刮粳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兢栓。   蔡明指出纤撂静,中国汽车市场曾是低质量猴、低配置幸、低服务的代名词驹。诚然蔑,与美国汽车市场相比禾舍,中国汽车市场还不太成熟涟椭乌。但是魂昆扔,趋于完善的服务质量炉、规模日益庞大的车展肥妓、逐渐被认可的中国自主品牌磕堂沃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桃读嫂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娄毯,分值越低表示可靠性越高坝呻谓。J.D. Power近几年的数据报告显示吻抖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溶返,从2009年的178PP100到如今的102PP100汐仙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步霖俱害。尽管与美国市场还存在一定的差距疟围,但中国市场的后劲儿不容小觑丝编市。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显日,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沏驹?J.D. Power最新数据会给我们答案妹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH农,而中国市场的进步速度为每年4PPH氛号坊。在车型研究上崇观,中国赶超美国市场需要6年时间铆湿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熟,而中国本土品牌进步速度为8PPH纬合沦。在生产车型上挪,中国赶超美国市场需要5.5年添邦敛。   3. 在了解美国客户的需求上酥甭唐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僵东。   经过对这些数据的了解和计算旧,平均下来牟矛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滇档,才能百战百胜婪钡,想赶超美国市炒恕,前提是了解美国消费者的需求善。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的写币。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剩苗:车内有令人不愉快的气味量、胎噪声过大(来自车身下面)峭、耗油量过大炭甫谎、风噪声过大(来自车身周围)极亢、空调开启后颁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为廊睫:内置语音识别经常无法识别/误解命令呐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逆坪豹、风噪声过大(来自车身周围)犀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歌滔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赡凡唉。同时仓,在前10大问题中旦点袱,只有一个问题是相同的抗,即风噪声过大潞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异京贸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重傅椿尚。中国消费者更注重感观(嗅觉茎晶颓、听觉和味觉等)方面的感受质量亨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卜。   就目前来说矫,中国的汽车产业还有很长的路要走蛇拇,无论是汽车的质量地荤,还是汽车的整体销售体系捶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冈顷。凡事欲其成功们到,必要付出代价爆柿:奋斗裤剔弧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鞘忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰聪炒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理下箱郊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣琴稳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编馅:李芳 版权作品帅痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎,严禁转载线檀久,违者将被追究法律责任副寺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行困吃露,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览獭撵副。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脱篡。同时花木京,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开团,作为本次车展的重要组成部分之一挪才珐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葛慕悉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倒朵,中国机械工业联合会会长王瑞祥菏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辜此施,为中国汽车产业的智能化熔捅姬,信息化方面的发展做出指导意见布。   本次峰会主办单位哺陀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喝:   贸促会汽车行业分会长王侠板藩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟思:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坪程:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林没:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镰炽财:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一害忻袒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辛汇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌供:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筒举。因为我以前开玩笑说了一句话奶垢,我说这个车联网这两年已经实现了瞎受,就是人在车上用手机连网酗附沉,这已经实现了趁韶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糕趁,手机天生的使用起来就比车机要方便犀额付。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睫皖祷。有一些改变我们已经看到了队秆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了檬。现在有了优步抢妒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挎诞绘,这个确实听着都挺有道理错付炭,我们一听都很吃惊丧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享含睫,搞来搞去就卖那么几百台车乒骏部。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刷海,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了膳持。对于整个汽车产品接、汽车产业链的改变它到底会怎么样貉蹬康?   回到出行的那个问题比,我觉得大家也不用特别的担心巴闪怠。我先给大家压压惊拳腐颂,有两个数据很有意思豢捞竭,一个是美国湾区的汽车销量肯漓,一个数据我们一查就能查到噶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俏蒲椽,现在渗透量已经非常多了品推捷,优步在湾区这么普及了灭,买车的人是不是变少了羔形?很高兴的告诉各位汽车业的同仁佛梦骏,这个没有变少就,而是增加了谋痴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆薪牵牵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粉粪拘。确实涨的很快采抗灌,这个和大家的想象是不一样的杜管厦,觉得汽车销量应该减少屁泉刹,怎么还增加了呢疏诲痛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少漆蜡,你说滴滴伯性、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蕉卸,这背后真正的原因我就一直说笺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啼,其实出行不等于汽车笛俊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膘不、道路密度不够这种应用场景龋颁刃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蝎美散,其实它真正的加剧了中国的拥堵究埠禄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谰炯檀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%塑泡澎。汽车也不是简单的交通工具坛疯赫,如果把汽车还原成一个交通工具破,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宏哆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由底委,我可以开矾眠,我也可以去坐地铁颅,我有北京和上海的公交卡唇穆希、地铁卡就清并,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车们,我也可以骑自行车僧,有的时候感觉走路也很好芹昆频。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穆抄日,汽车行业当然会发生改变柑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑风。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验度木眯。如果你只是把手机当做一个通讯工具秽,在2007年的诺基亚已经做的非陈眩好了退鹊脐,但是还是被智能手机行业颠覆了构圭堆。在汽车行业也是这样感,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验对尾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蚊圈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刀据,我们去展望一下活两。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孤沃瓷,大家都提到很多了暖集冒。其实很多人的展望角度是不一样的脓阜煤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叼络。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撕些蝗,更多的是解放了你不用开车毋缝,分享的是司机梳秋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够椽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降九森,它是一个规模经济杜。它的交叉点大体上在2020年就会出现凹,我们的预计2020年在美国就会量产籍席吐,在中国可能会晚两三年答。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杭伟但,这是我们要看的一个趋势沪。   第二个趋势隙,移动互联网会加快电动汽车的普及纳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泡翟。很多人说电动汽车是因为省油钱陛篮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伤乳,再也不需要去加油站了擒点。第三个带来的变化就是对产业的重塑奥,以前汽车公司都是专注在制造脐玫,用户就认为是汪洋大海沪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茬豪管,内部管理的界面秀鞭,反而把制造这件事情也许就可外包了幌勤牢。最后一点萄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脓耸,所以汽车作为交通工具以外的部分嫌妥寂,一个用户买了车以后需要的增值服务渤,汽车公司就也机会去提供这样的服务膘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验霜肃。所以正是因为这样一个对移动互联网痪拖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逃彻,超过1700名员工歌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品杠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昆崎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业接藤虫,激励用户常届,这样蔚蓝的天空就会出现冗佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬魂缄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耽缎了。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注统涎眯。同时处,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钩栓,作为本次车展的重要组成部分之一股丸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厕荆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醚录,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯莽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弛,为中国汽车产业的智能化潞,信息化方面的发展做出指导意见封茨檀。   本次峰会主办单位须需:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剃:   贸促会汽车行业分会长王侠颧徊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌力稼丘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颇喊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮码疵沛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兽酶芹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泊喉掏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓立蔑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钞欣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称>掌铮快吭败辛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长祭龟,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘎触。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犁逼倍、环境污染等方面酶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战报讨。同时遣帛弦,智能制造谅江、工业4.0顽脆、移动互联坪话蜜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疽腔锭、“互联网+”等发展战略献。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点防。我们有很大的机遇睛肚鲸,我们会见识很多非常有趣的变化咸粒。   当前业界普遍认为吾宠,低碳化哎墟阶、信息化敞沸、智能化是未来汽车技术的发展方向彩拢沽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耐溶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台午规放,正在成为汽车行业的发展热点夯梳,正在助推中国汽车产业的转型升级箍递,从而进一步打开智能交通产业的价值滑梯。在2010年的时候夯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索才臣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统完蠕每,为用户提供全天候捆、全时段的服务顿介汐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浇胶猴,签约和活跃用户超过一百万星,累计为用户提供约2亿次的该户服务灯芬,人均交互服务超过11万次糖钱赐。经过近七年的发展芹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位递劣娘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碧、凯迪拉克码、别克低、雪佛兰上使用腥途,倍受消费者青睐歇霉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹幕敫稹,面对新的市场和技术趋势浦斡罗,基于车联网多年的探索锰、实践结合行业的技术储备蝎捂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略思,提出了到2020年力争100%产品实现互联浩,并致力于打造以车载信息服务江及苫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笑,为人锑步、车提供安全智能便捷绿色出行居,初步建立和谐的人懦、车沟宏盯、社会互联生态圈鸿庞泄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克息、别克耐纬、雪佛兰品牌捌肌随,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瑞隶触,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烷扑鳖。除了安吉星在移动信息和网联上裸宛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疽巨、内容服务能力系、大数据运用能力藏忿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘉、B2C的业务捌忿两。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绕壬图,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肆、支付安全纺,更可能引发行人安全和人身安全脚得,因此在大力发展车联网技术和服务的同时燃矮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泡,网络安全开发包括威胁因素识别朴哗、安全战略制定混、安全措施执行颇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僵毙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姬,并且在过去几年不断的进行迭代升级性熟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舰。伴随车联网技术的发展棘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术签,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屡戒遣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溜记溃。让汽车驾驶更安全肚恕、更轻松鸽密妹、更有效粟光。   我们身处在这样一个时代缸记,新技术层出不穷使一切变得可能舅,我们也是非常幸运的一代人刨蟹,能够见证汽车行业在国内佳鹿防、在整个市场上有一个颠覆性的发展阜祥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化购惯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呕馁柯。同时也让我们对明天更增添信心和期待掠妒坏,激励我们坚持不懈的努力愧道。   我们相信剁,汽车行业的发展刚刚开始五凶密。汽车行业与其他行业的相互交流徒篇吃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恳楔闹。我们会和同行一起共同为之奋斗痞馈坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白枫蚀:李芳" "   9月28日商懈残,在2016上海浦东国际汽车展前课须,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行提胃,新兴造车势力考拘抢、养车搔笛、汽车金融等领域从业者稼琅,走到台前耻,与大家分享及探讨未来的市场前景香。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孪歪现。    吕征宇怪导:各位领导爱、各位嘉宾察,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炼,刚才我们的同行说得非诚璨缂常好侨蔷柬,其实我们有一个共同的理念桃灌,而且我们也有非常多的痛点矾徐隙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寝,我们也有美国合作伙伴的公司脆,乐视的七大生态是有机的派,在零基础上打通的虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苟,目的就像董事长讲的一样保瓤辣,让“蓝天白云”再飞翔合橡,目标就是打造全球最先进的超级汽车纤布灸。    那么用互联欺墨、智能酣骋、电动娇、共享的方式肥,实现“未来”的交通方式揭剂瓦,我们认为汽车产业惊,还是没有被互联网变革的产业辱暇扇。对于乐视超级汽车生态而言谈镣炭,我们有四大基石强,我们相信社会化付柯茨、分享化孤设、互联化克竟、共享化将成为我们未来变革的方向考攫。    从我们的汽车生态诞生以来吾椽,我们保持着快速的发展达攀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目穆,落地在浙江湖州 项,这里包括绿色环保的环境捣沤、自动驾驶的一些功能和区域秃。    同时我们最近可以告诉大家碱斥塘,我们的产品样车在美国已经开始路试锣奶,技术在百米加速已经是全球领先了插叼,产品的量产进入倒计时状态颓泞烂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资净,创造首轮汽车最高融资金额的记录排。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔷,协同开发也是我们在北美的基地可困、中国的基地慑猩、欧洲的基地共同开发蔷。同时我们的战略开发电动的底盘机构谐舅赏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烘翠糜。    第二个就是智能化椒,车是人工智能的最佳载体赋稍怜,乐视做了大量的投入渤寐,在硅谷和SSA成立了研究院戊链串,在智能驾驶也取得了突破性的进展嚷狙袄。社会化就是刚才说的分享尾,我也非常喜欢这个创意呻控。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坚,我们相信在共享经济的领域里偷垄,无论是Uber的繁荣禽马,都证明未来不管是房子辆识、汽车都是重实用的趋势扫,所以乐视将战略转移皑奔,推出车租赁的平台拴笨络,我们叫做乐享平台尚。    其实最重要的议题划涪欢,乐视作为互联网公司届魏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解埃钝,电动化段凉、智能化康贰、互联网化柒、社会化拓控碳,这四大纬度有密切的联系楷。    我们把汽车当做全新的载体适晤烂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猩速捕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功誊惨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荷疙,谢谢大家槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孙欢违。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刷,他认为车联网缄论,既然是大势所趋袒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洼败,少炒概念凛棋,多做实事习。 以下是王侠发言实录吮恋秽:   在这个夏末秋初排掣疏、时令更替的丰收季节丧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机完铰讲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苇。在此曙弛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仍暴荒,汽车产业的电动化娜毖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镶慷眷,而且也正在成为全产业链创新求变举、转型升级的主战场燃礁衬。但是垃,热点和繁荣的背后嘛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面懈搓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剖,车联网也在热捧之后开始遇冷估筒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耍抢。其实滤虱吉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狙蓬,我们要理性面对漠、系统分析颠,既对前景充满信心敝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淀,才能在变革的大潮中认准自己的方向砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炕男歪,我们要清醒地认识到冷涧,汽车的智能化和网联化是大势所趋茨衔雀,是不可阻挡的方向俊。电动车还有技术路线之争燎角、对减少污染和能源危机的疑惑概,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伯哗撬,没有坏处贾淳。汽车诞生130多年来赊阮,除了带给人类方便之外挖忙败,还带来了许多难以克服的问题氨敖瓜,比如交通事故搽咖、环境污染和拥堵藕秋、能源危机等等视肝亲。车联网和自动驾驶等新技术的应用桅毋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐干级肛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桑。现在不少基础薄弱的车企某葡陈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赔鲁,多持观望态度淋欣两,这也是目前车联网叫好不叫座皋、貌似热闹却普及率不高的重要原因耿棺梁。我想说的是陀每刀,既然是大势所趋可颓刮,就不要犹豫不决赂,否者真的会给对手赶超的机会兜魄挺。   我们要清醒地认识到婆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寡。汽车市场的低增长成为常态之后捕深,我们对于销量的追求空间越来越有限璃瞥念,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式较融垄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娘壳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道架。   我们要清醒地认识到略扑脖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胺拱,必须是社会性的统一行动德陀捻。一方面饲埂,车联网是一个汽车生态霖忍诡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颓秘。另一方面认,车联网又是由整车制造商拓、产品供应商睹丝、内容提供商宠、软件供应商圃卞、服务提供商圭、网络运营商等不同角色组成的产业链差,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合念授,打破壁垒宦挞斯,互相开放信息系统然百坚,进行深层合作蹄顿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的免扯。   我们要清醒地认识到搭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破禽渡,而是要靠一个技术集群的集体支撑桥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醚锚绷,如果通过手机就能解决的玲捍汤,其实不应该叫车联网赖井。大数据武猜河、新能源技术樊烯、网联技术孤挥瞎、自动驾驶技术鲸、传感技术嘿、网络安全技术等迪,这些技术的应用都是相互影响汞冒、相互促进甚至是互为条件的撩狠。比如汽车共享和无人驾驶抗鸥妓,就只能在车联网的前提下才能实现妓饺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凡悼,并给汽车共享带来更多可能性朗扮。另一方面辩绦,与手机和家电不同的是肥岁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阿,绝对不是有钱就可以任性的地方捶派教。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平式栏,中国车企面临的问题一点也不比别人少妨欣,我们一定要避免浮躁情绪泻,少造概念切,多在核心技术上下功夫娩急爽。   在刚刚结束的G20峰会上漆熊,习近平主席表示兰尚:8年后的今天捂顶末,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朴惰、人口增长靖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醚劣波,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糯袖凑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狸鞠敢。其实苗曹库,对于全球汽车产业来讲桐贡浇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矗妨,传统技术进步的空间越来越小拒叔烁。在这样的背景下汝毙霜,智能化酶逻尚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎努剿,为汽车技术进步提供了新路径室,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绢搂。   今天梳獭瑞,我们以“智驾未来骋玩、创领先锋”为主题姜烈,邀请各位企业家倦、专家学者共聚一堂衰冷斧,希望大家能敞开心扉容,知无不言板八,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量龋杀。   最后哆炒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功僻狄动,祝各位朋友在沪期间顺利啼、快乐琉附、安康稼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑蜂宝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秸污。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点麻拢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凤,在下线前夕廖幸卵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尉详,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呵郴。 一实部、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伶骋。今年1-8月定梁讥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛔嫡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型箔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矢,以首款SUV——威旺S50为节点娥遂哦,一步步走向经济型乘用车领域痘,实现“MPV SUV双轮驱动”某丛蹿。对于未来产品规划入荒氏,陈桂祥向网上车市透露骂韩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型井限,并冲击40万台销量规模皮浅怪。” 陈桂祥进一步表示挥淘:“北汽威旺的MPV掣驹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品那。2017年的销量重点会集中在M50F上疤盒淘,到2018年也会有全新产品上市捶罗谁。”    今年8月16日波,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斑鳞,对于转型中的北汽威旺啃森,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型税。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棺阜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郡慷缅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”深曙。在陈桂祥看来拱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敞爸券。    二缮殴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求釜售。M50F具备明显的高颜值特征摄筛念,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弯炮啡。而做到高颜值并不容易惠,陈桂祥向网上车市透露抢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源跑桅赋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擅斑。    从内饰来说伐侩澄,新车的设计均由轿车化标准打造并,其配置在科技感祷、智能化上都有出色的表现记簇督,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潞跋冯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控称顷祁。同时侣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表父。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怖捌换,智能化水平足以媲美合资品牌罚。 在性能方面喀跋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速围琉吠,进一步满足消费者的需求撤浪譬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虱岭彼,到2020年威旺规划40万台的销量妙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼎搭纽。未来将在夯实MPV市场的同时沏,进一步做好SUV市场托行坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛霞颅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邢售耗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爸上蓖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丹:苏州吉姆西拘剩、苏州金龙簿寒挤、深圳五洲龙秽徊喂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车想,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剃慷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盾兢峦,并对吉姆西取消整车生产资质藐驰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艇热垢,追回补贴资金底闻拳。    根据通报睦小,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆别扁虐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湍么布。不过物纲渭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了如毫。 补贴新能源汽车的依据何在氯起设?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喉。市场经济最需要的是诚信脱。但是黎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鸡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟保害烧境尚。部分领域缺少应有的制度约束勉溺,秩序甚至失范纠漓,这并不稀奇告戚歪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磨情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立店视。尤其值得一提的是挡闺勺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迹。在这一目标之中暮汕蹋,财政也被赋予了其应有的定位匙淑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寺堵下。中国社会的根本性变化需要处理好市场技订、社会与政府的关系鄙糯拼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盾曝拆。新能源汽车市场同样是市澄认幻獭,从根本上说罐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥篇表。新能源汽车骗补问题的源头困,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佬棋。    当然码实,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侣,不是市场取代政府疽型笆,而是市场和政府有主有次郝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唬犯。说时容易做时难柯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赫啡。补多少稿被,怎么补痴荚,补贴如何管理等等篮,同样都是难题肠。    为什么要补贴新能源汽车插?可以摆出来的理由不外乎如下隆速尝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恒吃,只要予以补贴午狭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碗。这么说不是没有道理檬喀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产检,成本较高帽配颧。有了补贴桂室,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚎僳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逗粉。只要有足够的补贴闭古颂,新能源汽车的发展肯定会更顺利踩蔬。    但是龟劳,有了补贴拾遍劳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寸?新能源汽车发展的关键在于技术核。有钱就会有技术吗滥?这才是问题的关键镶忻拔。的确墓贫却,现实中有许多技术是可以花钱买来的捆。但是羌砂,先进技术不见得能买得到顽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扛性干。各大汽车企业也在努力开发新技术观。在这样的条件下猩拧磨,新能源汽车的发展方向都是问题始嵌,怎么会有可供市场销售的先进技术难?有了钱叉船偶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搂,但是畔,研发投入增加红煤,并不等于研发就一定会成功发。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议链面,没有确定性的目标漓镣,研发投入的针对性也不可能太强圣梦朵。在这样的发展阶段紊寺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撇坡取,让市场自行选择合适的技术删汉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骆炒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势膘糠绷。优势到底有多大蹿四肮,得看技术通稳弄。电池靠电力供应售括,由于中国电力主要是火电磷,最终提供汽车动力的是煤炭探。只不过俯堆蓬,煤炭发电地可能不是汽车使用地介尘翻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遍屡搏。污染是否减少瘦捎,还得看耗电量的多少僳肠苯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量导东。之后恰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溜。传统汽车汽油有不同等级枚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率歼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贯,这也会带来一定的污染县督。这都是比较时需要注意的赋滔境。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稀、充电不是特别方便的条件下垃瓜,混合动力有助于新能源汽车的发展吧馅,但问题是祥撇勒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卵?充电不便就不充恢集绩,将“新能源汽车”当传统汽车使用思,也不是什么新闻械。还有滥护,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巷骏,到底改善了多少能源使用状况授烯?太阳能利用技术的改进边颅,可能是新能源汽车发展的重要方向拒嗜。太阳能丰富把侍攫,足够人类使用箍,但是目前利用技术较为低下啸公,妨碍了太阳能汽车的发展溪稀。石墨烯等新型材料的使用膘蒲,有许多未知数奢诽,也意味着有许多新的发展空间虚材。虽然空间多大未可知动莽欺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垂堑咎?政府在新能源汽车上的补贴较多袍。包括中央和地方财政补贴在内慰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涂县。补贴力度惊人龄,这是骗补的根本动力几垂。当然跋,骗补还只是个别现象寸,或者说只是占全部补贴的一小部分凛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贾捂。如果问题的分析只是到此为止浑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抛虱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谐,只有寥寥几个衔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灭嗜蹬。这些企业不是小打小闹的企业禄,从某种意义上特,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命醒沉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鄙琅睦。这些企业按照正常情况下玫剧伶,应该合法经营才是跋譬,为什么要去做骗取补贴的事揽劣?从企业层面来看居晃绰,这是市场经济仍然不够成熟的表现隆畦屎。在成熟的市场经济下驴肉避,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业椽,至少应该是诚信经营的紊芜兢。骗补肯定事出有因炊庇伙。    值得我们拷问的是撮检辞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坏济?大企业铤而走险琼炭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘉裤,企业不必费太大劲就可以做到冠螺羔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业忻,倘若没有足够的补贴搽,新能源汽车业务也是难以经营下去的眯扛。    政府花钱是要讲收益的场霞。动用公共资源虐没,就必须将事情说清楚匿碴。最终伎诚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲜。评价报告应该说明补贴的总耗费透滔、补贴去向以及效果黎触。这是国家治理现代化所不可或缺的鸵佰妥。每笔财政款项都应该用到刀刃上吃慰秆,都应该得到其应有的收益排风步。算总账题李沸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耻垮幸,这个判断并不容易做到切脾。仅仅纵向比较是不够的逢崎,我们还需要横向比较僻,中国新能源汽车行业与世界同行相比情寡彭,地位是下降了缆绍卵,还是上升了斡燎存。如果上升锣恳,那么上升到什么样的地位刻泊佳?如果下降促,那么下降的程度又如何溯陷括?即使有了指标数据哎怂,争议仍然会持续下去骇惰。也许搬,我们可以通过其他指标来加以佐证麓殊。    新能源汽车的受欢迎程度沏当,显然就是一个不错的指标陀。2015年新能源汽车销售了33万辆舱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计归盒裁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的父吞撩,那么实际销售数量更小驶掣偷。新能源车价格不低纲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绰揪父。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闷奴摧,更利于判断汤寝麻。北京小汽车上牌需要摇号炬汀啊,但是新能源汽车的号是单独摇的衬倡刃,且获得的难度大大小于传统汽车丢脊。这样酮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车览盘川。他们选择的理由多是容易拿到车牌九仁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力污烤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恢,还要摇号答赏,获取牌照的难度和支付的代价都不兴凇,新能源汽车和牌照捆绑销售辫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贩荡,于是他们也可能选择新能源汽车吭畔吐。但就是这样犬汗庐,新能源汽车仍然没有流行起来坚帛。全国其他地方截,也未见新能源汽车充斥着整个市场聪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啦,但是相讼,我们需要思考煞刹斯,这些成绩中屁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘎?一些城市为了招商引资警垫,鼓励新能源汽车企业到当地投资丁漓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车期。“双赢”战略的实施酥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力免灯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灵辣粪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定森伺,这样的不对称竞争扶持陇哎搜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灿叹扑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剂叛嗅,是对新能源汽车价廉物美的期待扁椽,是对节能减排效果的期待论,是对先进技术发展的期待焚跑。这些期待都是合情合理的怕。但是季,供给侧结构性改革还未到位行藩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求位很,这才是问题的关键朗。即使要给新能源汽车补贴攀,也应该考虑补贴的环节竿,考虑补贴的对象韦淬,考虑补贴的效果氛汤拣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浇诫谎,不能有效激励新能源汽车技术的进步倪继醚。如果一定需要新能源汽车补贴诧们,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镐什孔。这样的补贴有点后期资助的味道妈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业念埃。但是恰唐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术默肠忱,那么它就在这个行业有了竞争优势甩层响,实际上不需要任何补贴够列,就可以经营得比其他企业要好缚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争精按驮,扭曲市场行为讹勃黎。而且寒窜嗽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赖填栖。新兴技术的成长在萌芽状态缴绵,可能没有竞争力饭踞酥,但是回,经过一段时间的发展之后兔俩,就可能显示出新技术的力量殴贬黑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铂峨,今天领先的技术羚,到了明天就可能落后驾。这是技术发展的规律性所决定的桔船。为此赏档,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间末,因为未来的不确定性镜惕滴,没有人能够确定未来的真正技术路线旁。留出市场成长的足够空间宪,可能比别的做法更加重要似。骗补问题的出现搁奶厦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机当即袄。    基于现状较,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变排佰念。这些年的财政补贴矛崎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卵溯狗。相反贿绦,效率不够高的补贴认,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膊炽贰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怒哗煽。现有的补贴如果不是投向终端回捅傅,而是投向技术研发加翻恒,会不会效果更好点呢筏?个人汽车消费纯粹是私人事务夸攻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伍飘检。骗补问题的暴露睫吩慕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贪咎呕。补贴本来就在退出赊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镜佬。补贴旨在鼓励研发壤,鼓励新能源汽车技术的发展冷壁诉,而不是其他具体的消费目标共。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场信辅。这样的技术支撑出来的产品颊涡嘘,还不能满足消费者的出行需求丸狄烤。财政补贴可以退出阂,但可以通过科研经费资助的方式苫,鼓励新能源汽车技术革新尉沛翻。同样的钱拷,花在科研上的效果革苔烷,可能比直接补贴消费更加有效捞。创新驱动发展战略的实施低,从根本上看惫,需要依靠的是技术创新梢千。在技术创新上多投入似淀,并注意投入的有效性潜豪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蠢蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊缄讨:李芳" "  今年7月底勒,在2016年世界500强排行榜中经,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粹令勾,比去年跃升47位勉,排名第160伦辞,引起国内外企业界位贺开、尤其是汽车业界的瞩目坑感抢。    今年藤惧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头含局。恰好是在10年前椽澜碴,徐和谊出任北汽集团董事长轻,策划炔慨拐、主导擎穆革、实施了令北汽集团由乱到治盖怠,由小到大管翠,由弱变强的变革衡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丰、有益谐戊、独到的成功尝试粉。但是习容结,当中国经济网记者约请徐和谊势香窃,请他以《老徐和北汽这十年》为题隧彼呸,谈一谈自己与北汽集团时巩隆瞪,徐和谊温和顽吠街、憨厚地笑着说韦海肥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缸珊,少谈拆,少写翻炼。    于是慑巢堪,在不久前的一个上午肖私,在北汽集团的一个会议室里挡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疤羞。今天是系列报道的第一篇绕屉突。   当时焙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路实碳,实现跨越式发展”的战略寒蔷婚,以及构建整车答、零部件江、研发府、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倡。“老徐这人的特点就是说话算话剑锻,真抓实干上。眼瞅着北京汽车研究总院讼剁贤、海纳川汽车部件钵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栖、新板块一个接一个地建立起来乒,形成有力的链条盖继烁,轻装上阵讥,并有序运转”搜。 北汽集团党委书记另疥没、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泡,连续多年蝉联世界第一抄腥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题论巾贩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舰策。    世界汽车产业的竞争是国际化的负、规模化的绦牛,更确切地说是集团化的诧嘛常。观全球汽车产业格局叔,能够称得上汽车集团的缸吼,美国有通用刚、福特枚谴,德国有大众埂瓢叼、奔驰创、宝马漂散唇,日本有丰田丹、本田酒,法国有雷诺-日产扫忻浦、标致-雪铁龙桃搐摆,韩国有现代-起亚匿浚复,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前布咐,谈到中国的某一“汽车集团”环,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唯控,没有自己的品牌和产品滴倍毛,不就是一家投资公司吗上?算什么汽车集团!    每年奋表洛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名睛糠酒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冈饭鸽,不但被大众淬庭谩、丰田床套、通用们甩出几条街补酚聘,也常常被长安揉淀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑并。    因此娶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柔措极,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炼添雌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邵。    过去10年间坎瞥隋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擎,在汽车产业集团化方面做了大胆圈稠、有益的尝试漏牛奈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芯,逐渐培育谢、锻炼成为一家颇具规那盎校和实力的汽车集团分淬,在研发啪、制造还聪、人才垒、创新屋瞥、管理等各方面实现了标准化墟憋规。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壤持,曾经拥有一定的基础和财富揉鹤豹,令人期冀;同时猾搭伸,由于分散化腐冲、碎片化梆独,更存留令人难以释怀的遗憾呛椭。    北京轿车工业与一汽邓嘎娟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末婪衰,有考证甚至认为巾八,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篓其副。    据汽车老人陈祖涛回忆火沃日,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时四,北京生产的轿车最早使用了自动挡锋僚配,而对手只是手动挡不烈八。    上世纪六七十年代庞扫哗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朴割淘,成为一个时代的记忆萎沤爬。    而同期竟漂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北畦,遥相呼应的狗晚顷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轰胶婪。    改革开放后吹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础第效。    到上世纪90年代汗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巩徒筛、称王称霸孟兑鹤。    特别是2002年赁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代层夺,也创下了高速成长的纪录长。 北京牌212越野车    可惜的是冗鄙,在这些看似个个突出的单体层面之上枯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厢酶拭,除却福田与现代钝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沥长九,还被同行作为茶余饭后的笑料同泡。整车企业尚且如此如,北汽的零部件企业就更加不堪了芍米。由于资金靠昧谋、技术和观念等原因窝糖,大都跟不上主机厂的技术升级但,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷售,有的企业已不得不靠出租房屋度日膝崎。    忆起十年前上任之初的状况柏梗,徐和谊对中国经济网记者说筐兰里,当时的北汽一盘散沙妻黄,特别松散前雌,单打独斗忿,各自为政绊讲姆,互相内讧杉呜违,效率低下……照此走下去苯,“没戏簧闺,一点戏都没有”!他边说边摇头为馁。    由于资产结构的相对分散莆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巳。日常运作中鬼浪,大多只是履行政府赋予的出资人权力佃,无法形成一个科学的集中管理机构腊舒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系许巴饥,深入企业经营管理了抗关。    2006年10月底受,徐和谊出任北汽控股公司董事长恰蝗祥,恰逢“十一五”开局之年呜却氓,他率领北汽以科学发展观为统领能慨,对产业结构和发展战略进行了全面槐吉刚、系统凹赶塑、有效的调整确酶姐。    有北汽中层管理者清楚地记得憋,当时缓糕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氯咀,实现跨越式发展”的战略寐心,以及构建整车蒲镶虽、零部件扔式村、研发麓吓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澈筒。他说哀攻瓜,“老徐这人的特点就是说话算话绒刹,真抓实干散。眼瞅着北京汽车研究总院莲海、海纳川汽车部件苛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烂概蔽、新板块一个接一个地建立起来较,形成有力的链条饭烫,轻装上阵咖添,并有序运转”罢邓煤。    到2009年反,短短3年时间坎团舒,汽车年销量突破100万辆大关臀踞洗,销售收入突破1000亿飘,北汽集团化战略初见成效僳臀恒。 2016年敌路,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琴茂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锑集投,公司治理结构进一步完善惟烯秽,集团的功能定位更加清晰;同时妻侮擂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实誓,并将在人才吸引轨、产业链完善及兼并重组中刃,发挥出更加高效的运营效率蔷。而外界则普遍认为捷配粗,名称的变更毖抠饺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矢价。    “北汽控股更名为北汽集团芜谈,是北京汽车工业的领导体制甲、管理体制的一次重大突破承,找到了北京汽车挺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浅吼,徐和谊当时说粟。    随后蛇讥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团送,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赣。根据规划惨弛弓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崇,大力发展自主品牌俺,完善和打造全产业链檀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垒,进入世界500强诚。    “说到做到饰衔菠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“领粕蛇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说共腿肠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碗,战略性新兴产业蓄势待发焙薯膳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剿橙,各项增长指标位居中国汽车行业前列极去,成为近几年来最具成长性的企业集团谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   姚景源认为雇拎弹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斜,而产业政策需要与时俱进厕。    杨裕生表示梧氓:应适时推动电动汽车市场化裤奋腊,也就是补贴退坡观刨,一直到取消补贴身镰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)合屉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拆旅祥。但是兢糕杠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高型恨,不宜鼓励侍盒铅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化航光撑。    侯云春指出矾,新能源汽车发展需要在供需两端发力榷,两手并用吃活,推动新能源汽车健康发展围呕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溺兰封,表明在国家相关政策的助推之下会荒浇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展财春群,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘎菠卜。其中檄吠,规模巨大偏饺填、涉及金额超10亿元的骗补事实府芬卑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”售。昨天暑屁,几位专家学者的观点引起关注抢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认崇刹劳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瀑竣弦。对此潘纽胜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慧炭溯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性量、必要性的措施伴讲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恫,政府对于新能源汽车产业要进行干预按济,而关键问题是怎么干预棚,干预什么躲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持却,而产业政策需要与时俱进”婆拟筏,他谈到莎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诵久,并提出产业政策应该遵循四个原则势荚。一是产业政策不能替代市尘健;二是产业政策要管产业牌肥白,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物携窃。    杨裕生也认为泌,目前的补贴政策有两大问题睦笺,一是单车补贴过高粉,二是补贴总额高杏剃滤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化橇旗,副作用很大备申赁。    在新能源产业层面薄,杨裕生表示吴澎攀:“应适时推动电动汽车市场化钉,也就是补贴退坡鄙猴导,一直到取消补贴逛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皮呐蔚。在技术层面任传,杨裕生认为弄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搓莫,第二就是发展不补贴疥、已经市场化的低速车奶疤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羡翰雷,不宜鼓励孔缎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴磁道。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痘帛,新能源汽车发展需要在供需两端发力颊顾蘑,两手并用盾接,推动新能源汽车健康发展级赣。    侯云春解释说排浓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敝隋。一方面大家喜欢用犀辛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懒惹韭,政府和企业共同努力暑悼,使得新能源汽车能满足消费者的需求垄噶饰,开拓新能源汽车的市场写陡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吴惫牟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  如果我们做好准备的话锭衡,赢家当然是我们斡惶。我们不担心其他的碱噶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芒,我觉得只要我们做得好齿啸,一点都不用担心沫虱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一含,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畔纠肥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冗碍诫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酱。其中特别谈及奥迪与数字化窍假。    施泰德说潦玖,到2025年以前泊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瘫阂叮?汽车行业正在经历一场变革悔汇痞。对我们来说擅扰,有一个非常重要的关键词范:数字化募秀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变登。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备物钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毁悔,我们眼下所处的时代估,奥迪科技一直处于领先地位前攻,并不断进行新的突破鞠。对于数字化莽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酸唾菱。到2020年时歪磺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验商慧,这也是我们引领未来的一种设计衰刻,包括其他顶级科技堪词,包括我们的传感器屡吝、雷达潍骂堤、激光大灯等观玛,都会进一步巩固奥迪的领先地位晶句。    施泰德说碎吩陀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肆,我们会全身心地投入到这一点旅吻,包括3D地图惩芬嗅,导航等应用仕斡粗。对我们来说狄头,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值统驮。当然躲凹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚎佩咳。    在回答有记者问侵洞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势马妮腾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走突景膳,有哪些优势烘暗胯?在这场竞争中狭熄,谁会获胜”的问题时等,施泰德表示娇:如果我们做好准备的话递,赢家当然是我们氰素惨。我们不担心其他的谓阶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巢,我觉得只要我们做得好哇棱,一点都不用担心艾扩。    施泰德强调垂红崇,在某种意义上裳,我们也是一个初创企业袄刹。其实戮蔽,奥迪有很多细分部门杯驰吓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凭摆。如果没有这样的合作暑蝗寇,你很难相信敌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骂,我们能够成功地实现自动泊车培、自动驾驶等体搬睫。    施泰德预计呐耍,2017年戮恕够,我们要推出新的奥迪A8曝焦,自动驾驶的时速能够达到60公里财垃,没有别的厂商做到这一点暮。如果我们明年能做到这一点的话推吮恕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杭逢涩,启迪未来”烁统。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕地患。庆典活动前夕对,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟录。一汽-大众汽车有限公司董事寐魔、总经理张丕杰除了对政府沮牢浓、经销商钵车、员工娄陈、用户等的支持表示感谢外识,他也坦言构淡,在新能源吩倦、“互联网+”等方面解妨茬,一汽-大众起步比较晚宽,这些短板正在引起高度关注脱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子事集,“因为有你拜,心存感激”栏陪蛔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拖,来感激这25来帮助我们成长的所有人搓五潞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韶零划,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果假羔劣。从前辈讲起悔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拈,还有陆林奎等等的领导传,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膘刃。   25年来默,我们要感谢的人非常多甫久卧。感谢国家和政府的支持与帮助蓄潜项。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚕木,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行的。例如成都饯看计,成都今年是高温天气怪磐,最高气温是37.5度而且是持续的拱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活噶,政府部门给予了很大的支持和帮助胚书琅。   我们要感谢1250万用户处,感谢他们的选择和信任虑饰。一汽-大众从项目开始建立锭,一直到第一款捷达开始投产握胶缸,捷达在市场上并不是一帆风顺的跨很蹋,它的初期是走过了一段曲折的道路渺仍绦。正是在困难的时候汗素牛,是客户帮助了我们拇酿、鼓励了我们葡诬。还记得在困难的时候入瘫寞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怠陀顺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工份广其。一汽-大众的员工非常的进忍凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化残垦串、吃苦耐劳融。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笺坞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稻袒。大家知道一年365天尚认乃,如果周六周日全休息就要去掉52天翻蝎,把所有的节假日都去掉底,标准工作日应该是250天焚盒匹,工厂的康采恩标准就是由此设计琅。而我们加班到300天乒特济,320天是常有的事嫁混,员工非常辛苦比,所以在这拓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢味竭叹。   要感谢中德双方的股东古。要感谢他们具有前瞻性战决策耐簧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惠捶射。一汽-大众的建立刷垮匹,当时在中国的汽车合资企业弦商萄,一汽-大众成立的时候也不过就两家霓仓杉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巍惩,股东双方做了前瞻性的战略决策锌,才有了一汽-大众非,我们要特别感谢中德双方耙聚。   在一汽-大众发展过程中剖,比如一汽-大众西部战略垮疽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颅槐。一汽-大众在西部建厂的时候兰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疙莱壳。现在在西部的生产基地绩,今年他们的产量突破65万辆庞孔澈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芹氮玫,在股东的决策上由一汽-大众执行的筏捻,也取得很好的效果嚼。此外琶芍奶,还要感谢1200多家的经销商千娃、700多家的核心供应商合作伙伴零。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偿哄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些具徊锑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冬恫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玩烽茂,中国适合于家用的车型非常少衡斜。25年来教零,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仓,上缴税金3700亿元鹤耿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浪蹈、奥迪两大品牌12大系列产品泛九。   25年来江伍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升午,带动了中国汽车工业质量意识的提升唱赶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哗委池,一汽-大众是领先的棺杉。同时驹峡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茨拣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氨梨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展视提。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验落。首先士修,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲤喜。一汽-大众的体系不是一天打造出来烦迸脐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喇渴。   其次卞,一汽-大众拥有一套完整疥、标准的制度和流程的有力保证鳖柬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰长秆别,制度和流程是保证纷。   再次炬发,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针策绒杯,在经营发展过程中有很多难题需要解决讳,有很多矛盾需要平衡北沁,用什么样的标准来平衡茬?底线是什么霜徒诽?那就是质量群你。一汽-大众一直坚持质量至上互,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鄙侧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关链,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业签,这也是质量至上的战略要求壕蓝芥。   此外冀粮底,高品质的人才倍慧,具有工匠精神的员工句恕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质揽模、传承的文化也是高品质翅扮,得到的技能训练也是高品质雷朗兰。拥有和企业共担风险的合作伙伴授烹侧,无论是过去兜钠、现在还是将来都是这样莫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铆。一汽-大众在自身发展的同时册,也考虑到了整个供应链的协同发展马,对于整个价值链会有高品质的要求矾弛五。   最后桃领率,一汽-大众在努力践行企业社会责任颈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壕惦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搐漓黑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上备,既要总结经验和收获岭镣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疵、走了哪些弯路禽,下一步应该怎样避免狗罚。   如果说到过去的不足柬毫,SUV细分市场比例快速提升两派,一汽-大众对此准备是不足的停,对新能源盲盒、“互联网+”等方面的起步也比较晚丛海。一汽-大众对于未来仍然充满信心界娥,这些短板正在引起高度关注钱歇,企业正在考虑这块短板如何去克服末漂。   2014年朵嘛绦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粪告瘫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来识彭安。   面向未来颂究罐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潦鞠,保持创新词、驱动发展杰系稼,并释放出更强的增长动力泞绷。同时荆典刑,也会与各方伙伴实现合作槐偷,实现更为广泛的互利共赢玛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匠叼脖,不断回报政府寥、回报股东创饯边、回报社会葡渺朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓洗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绅味仇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罗。他表示咖撇写,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巳,并将继续保持限量生产以追求独特性蛙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来览巧申,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型誓恨邯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante硼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探譬旗分,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用但袜。业界有所疑虑的是掣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盼人。   对此尚陈,薄亚铭向记者表示摔恒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缅,但都不是便宜的车型豌己困。Levante的价格达到了100万元左右畦翁鹅,Ghibli的价格也达到了90万元左右守,在产品定位上依旧不低斗渐。同时涉烁擦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疮杉朵,依旧走高端化路线碱。薄亚铭还讲到掸股镀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司龚,不会把目标提高到每年20万辆奴绣病、30万辆的水平涤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戳尽,所以我们能保持品牌的专属性死。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堑链赏,他表示健:本次车展上上市的新款总裁车型爱,除了在产品上进行了升级外汕宪,还提供了多种个性装备撅,客户可以从中选择很多种搭配绩龄。此外块氏诚,新车在性能上的提升显著纫绥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睡蔑、动力最强的四门轿车萄妈递。   此外痉斡局,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸵岛,开始尝试电商销售模式咎。薄亚铭认为套殴垛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侵挪,因为中国市场的客户已经变化陪萌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斡睦茄,现在有很多人都用手机去买东西诞冻抵,这是市场发展的趋势袱令。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梦独扫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式昂狭恍,即用户车主首付车款后单,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗽吴隙,到整个租期满了以后汗咕,这辆车的物权就归给该车主屋兜,该模式类似于分期购买挎饯凄。   薄亚铭说夸味:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行善奋泌,但是在中国市场还是刚刚起步脖瓮,有一些量产车会采用这样的方式做幂洼蜜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忍。他还表示肉岛秆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策燃锹,其实反响真的是挺不错的厕肖。尤其是北京常、上海这样的限牌城市麓交。通过租赁的形式抵,牌照将打包在租赁费用里面缚摩腿。当车主买到车付袄涂,即启动融资租赁手续瘦,拿到车辆牌照漓卯,不用为没有牌照而担心抛。如果是企业车主弦璃降,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泉肋孔,是非常划算的绊。”目前膜耿,该项目仍处于试水阶段剂禄保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体射:李芳" "新能源的发展碾趟,是大势所趋里汰,但具体方向敲裸,也扑朔迷离携。    电动车会成为未来的主流吗桶?现今的新能源汽车产业健康吗峭娘?什么样的新能源政策更适合我国国情罚旧?    2016年9月2日吵冈,在2016泰达汽车论坛上畅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杉颂驴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灰眯扔,他认为处侨涟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毛牌,恐怕不可持续算,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奠片,何光远认为抹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浇旅澎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矗佰逢,这位87岁的老人谈起汽车工业剑庭,依然有些动情协暇揩。谈到电动车发展揉点仁,他认为颧蜕,把电动车归为新能源汽车是不合适的鼎拭卫。因为侍贫,第一啪漓,电不是新能源烫,第二茫,电动车也不是新东西毖室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解思,电动车诞生在1834年废,是英国人罗伯特·安德森发明的戚编碎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篱侧樊。    何光远认为壤纺翱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诞,不科学脚思兄,应该给它正名腺瞪,就叫“电动车”兴,或者是纯电动车桂钾卑。何光远认为蜡,电动车国家政策的支持力度非常高暇碘到,所以它现在发展比较快概曙剧,去年生产了30多万台抽,但它还是有很大的局限性痢刀。首先松房,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便龟响,可以长途旅行使用苏款。即使快充也得半小时以后蜗弦么,但是经程惶馨停快充的话匪翔秤,这个电池的寿命也会减少鲤,慢充就需要几个小时徐挡衫,充电的时间很长搓。另外尸沪,行驶的里程很短管倒,有一百几十公力就了不得了导,就是很好的电动车了斧酚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撩,我认为不可能持续湿使。”何光远说迷暴,很多企业是因为补贴才做电动车迹持配,事实上铆号,内燃机节能潜力还非常大难拍,缸内直喷技术答劳仍、柴油机的高压共轨技术碑谁簧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助画巳,因此氨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邢怠温,不能被动颐ⅰ,节能是最大的减排贩醛。    甲醇车大有前途    现在卢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哭,因此弗夯,各国都在研究替代能源与新能源汽车浓。美国椭温前、欧洲辆犯、日本牵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矗寸呻,但因为资源禀赋不同屯蓄,所以技术路线也有所不同查痛。    何光远介绍说拈摔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题导凄遂,在某种意义上讲雀短,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钢故搞,虽然同为乙醇禾窟,但着眼点不同;日本缺乏资源烘,自身资源利用问题不突出掠,因此拦,把提高汽车燃油经济性作为首阉钍薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掇枚藏,日本也在搞甲醇的研究凹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定楼叙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线病。    在能源茎、交通悍委、环境牢扔坪、经济四位一体的框架之下席,中国又该如何考虑替代能源的问题佩壤?    一直以来疲缄绕,煤炭是我国的主体能源鸡饰,占我国能源消费总量的66%至70%盖丹。何光远认为憾炊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用距。推进我国能源生产和消费革命贪赂孔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穆亥干。而在煤炭发电供热的同时冉滇扭,可以产出甲醇理,可以为内燃机提供燃料缚,所以窟光售,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁对是供、高效利用是紧密联系的殿。    此前兔誓肠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点股,这4个省基本上就是产煤大省慰文浮、山西弘红揭、陕西收、甘肃墓皖嘉、贵州达、上海市蹿。现在规模最大的是山西逆、贵州劲祟黔,其次是陕西市杏记。    何光远介绍说飞骆坑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诵才,车都经过天津检测中心检测缕,上了公告附,经济性也是最好的幻泥超。“我去看了加注站呜吾,M100甲醇100%烧甲醇魔蜗,2.2元/升坑,现在已经降到1.7元/升了轻鞋。一个半甲醇就可以代替一个汽油金。所以说密,甲醇还是很有希望的滦。”    今年3月份瀑揩,工信部涎、科技部疵獭图、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伺,验收的专家组由何光远担任组长去验收葛苔疟。何光远透露说壳暇瑟,山西验收以后换,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氯能钳,开会以后形成了正式的报告晾差。现在谢牟臂,在各个部门已经会签完了才伐,在等高层领导做最后批示畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成揉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彻佃仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爸力,力邀政府且吨搽、行业茅溯、企业淬凸挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓,寻求产业发展有效途径魂邪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顷擦槽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫁聘蓟、先生们仇尘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容殴敢。今天车莫课,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琼刷期,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逝闷甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先临复谜,解决大家的疑惑炭囤,为什么要改革囊?现在存在什么样的问题陪内挎?第二萄,改革改了什么溪店?主要内容怂十、实施步骤惜夏芦、目标肌砰、原则定伐、政策选择等等澳同抖。第三肉驶吉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了判赂湃,改革试点取得了哪些成效耍乔蔬,用一些数据和大家进行汇报辱谢。第四胳诲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望违。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汗边窖,从国际上来看灸洗瓢,自上世纪不管是美国恐、欧洲泊洽、澳洲还是近邻日本谁、韩国煌上、台湾等等须靶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侮,至于费率为什么要管制胁瞎?为什么要放开辛寸宦?这个也可以做一篇大的题目涪吻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沙保,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疤,逐步地向由保险公司自主制定转化氛,定价因子的选择就是什么样的车保费高接、什么样的车保费低箔氢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展单。   但是瑟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甸,还不能叫现在完成时行。比如说美国若干个州磺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鲁蓝,因为不同的政策取向有各自的利弊梗,这也是一个非常复杂的政策选择过程枪疏阮。   从国际保险市场改革发展的经验来看案,改革前和改革后虏尘事,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势片挖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竭衅钮、复杂化斜苛餐,定价更趋精细化壁拢烦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袍。在澳洲一些国家巳郝,改革前超额承保利润改革之后就消失了惊。对于我国来说觅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芥贡,从2011年开始社会或者舆论挠哦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求槽阂,行业本身也长期苦于在低水平喊花愧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邯现。另外涛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寡编,在这些方方面面力量推动下眷渴让,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陆巴。   在改革之前是什么状况闺?简单跟大家介绍一下看。从人民银行管理保险行业开始悉狡末,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呈,在保监会接手车险市场之后尾旗猾,也是保监会统颁条款费率菊酷了,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呜褂磐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态售溉,整个行业亏损犯、消费者投诉也比较多随,所以到了2006年的时候函缓,这个改革又走了一个相对回头的道路熄辽头,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套供谷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秀史沤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涧磷鸡,比如说行业比较统一祷,消费者认为条款费率比较容易理解抗,恶性竞争的风险得到一定遏制桨幂,但是负面作用大家可以看到盗环,一个是条款法律风险很大戒惨,不能适时的随着道路交通环境鹃、司法环境水首骑、社会经济生活环境的变化适时进行调整豁蔡汾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔馅、无保不赔袒囤享、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑豪闪。   第二茬乏,在监管方面定位也不清晰姓瓤返。对于一个自主经营捍抖呕、自负盈亏的保险企业触鄙唐,没有条款费率咀橡粗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荚曙玩,改革发展没有动力鄙桥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蚀道筋,所以整个行业是在一种规呐寂梦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巷莲高。   在2011年帘干评、2012年前后经过评估词、反复的讨论跋,其实当时市场上两种声音都很大邯力千,一种认为行业就是应该统一规范标准化筐世堑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路港缮爸。经过反复的评估和权衡寄持迪,也是在十八届三中全会的指导下禾考闹,改革的方向目标原则最终得以确立毙孔,这是在当时发布的两个文件掏兢挎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沮光,比如说要提升行业的发展和服务水平蓬,使价格更加合理蒜景脖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担井敬鳞、保障范围韩粹、服务都有一些诟睬妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标某爬诗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拧氦。第一个是维护投保人保险的合法利益歉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撵睫。第三个原则是稳步审慎推进牡拳,根据一系列的国际比较研究袭实瓣,大家还是从中得到一定的经验和教训粱苔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驳先坦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妥髓。所以巳啼吝,最后选择的改革途径不是一步到位劲翱笨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弗事嘉,它只是在长期的甚至六年瓦糜、八年腹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苔,这是改革的一个总体思路溉,从条款氓沪、费率泵莽、监管三个方面这是一个简单的概括橡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款番集,大家不用仔细琢磨当中每一个字擒窍技,应该基本了解日常买到的车险保什么关系竟部,双方义务关系是怎样的标准化流程厢查奉。   除了行业示范条款之外啸齿贪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充等绢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坚,不管是欧美还是台湾泵忌假、日本该,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缆徘、百花齐放的状态句,因为每个合同涉及几千个字当蹬夹,实际上弗晶垂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肠。   在费率方面分成两个部分当棋每,一个是行业的保费水平灸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菊鞭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊锞,对于汽车来说配途辅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平四墟翁。所以在整个行业层面建立车险信息平台罕搪,收集各个公司历年来的承保理赔数据性淀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闹裤锣、科学的定价的参考寥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陶设橡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权星鸽寡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了委添闪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宠艘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搏乖汉。在行业基准保费方面匿卡菱,行业协会做了以下工作仕看,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理箍唱,在这个层面砷侨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平犀入,其实是相当的弱毛,这么多年来的承保标的煌弧轻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浅、编码实际上都是不统一的奔莱冀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胁蕊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耗锰寄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库复杆,这个数据库目前正在申请国家标准韦堂挎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骸尝署,对每一款车归集了二十多个基本的字段搐税我。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惦礁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告埠坷轿,给消费者购车提供了一定的参考嘿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈临蜂。   在行业提供费率参考的基础上怯,保险公司它是怎么定价的屁疯?现在也是大家很关心的一个问题街碌屎,为什么有的车费率高惺逆梁、有的车费率低车闹庇,为什么今年高明年低醚伸尖?在不同的分类当中有一些差异皖钠痰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秋痉何,分成从人因子和从车因子两大部分啥毯喀,每一类因子当中又有若干个维度齿缉摧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搅、风险定价能力登、风险管理能力自主制定的荒。   比如说柑缕分,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柔篇、他的生活方式彩、他的信用程度等等鲸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妻纤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险教,它的安全性叮、可维修性等等令椒氨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险光吩愁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溶鼎昆。   国际比较先进的保险公司泥惯,他们通常采用的定价因子坤革胳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宏坞淳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考都唉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浚,这个差异可能我们现在还难以接受厩辖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圃炮。   总的来说嚼,保险它产生和发展的基础是数字法则渡,在大数据的发展背景下添秤木,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捍氯。   前端越放开后端管的越紧题滤,如果费率市场化以后誓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萝传、整体亏损的这么一个状态怠颗便,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茅捍。   实施步骤仙醚畦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暖酥。到今年6月30号为止咆冷呐,第一阶段的改革基本完成了墟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外萍寡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抹狈,不同的索赔历史对应不同的费率饶,不同的车型对应不同的费率肮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剁,这也是改革的目标构蒙,首先是平稳过渡时。   下一步蟹判墨,费率科学化狭春、精准化故寺煌、精细化程度会逐步的加深案痞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的假司。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霓宝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滔,经过一年的改革试点晾,消费者从全国范围来看马赏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乓食弄,对于高风险付、高出险的消费者淘掠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了适,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费房,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率希、道路交通安全水平都得到一定的提高判。   从行业的整体情况来看奴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抬,增速营改增以前是11个点搐耙搜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点集辱跺,仍然是持续稳定增长咯艾惫,这一增长是在保障范围扩大翅艘、车均保费下降的基础上实现的冗,车险行业的承保效益基本保持稳定筒维画,综合成本率是行业常用的承保效益的指标范轨,两个点的承保微利谅狭忍。   在保险行业层面来看授汰,公司的定价水平晦、服务能力在稳步提升的董。外部正效应也比较明显你标,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茎梁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鼻恫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狭,大家开车上路更审慎了韩焚奈,小额案件在索赔的时候可能更理性了慨茨小。   下一步工作冈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粱岸缚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梢逃裴,也就是说除了违法犯罪不赔骄喜队,除了不可保风险不赔岸浆帛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险礁立、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膘咯鲤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称H枷取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肝嘎炯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篱寥吵、不同的投保人埔钩、不同的车型价格的差异会越来越大缅盯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簿艰,更好地提升保险公司的核心竞争力律柬,也更好地促进道路交通安全埔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惕跑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭诽蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劲篇好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袍裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒乖浮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩迁,力邀政府粉侮鳞、行业潜、企业甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恼,寻求产业发展有效途径嗓箱似。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录臣浮衅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雌史济。第一汲,SUV这几年是高速增长姑,我们做一个判断哦,这个高速增长就要成为历史了摄钝,往后没有这么快了芦娟促,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点精拴,份额还会提高佬挪谁。第二讼豆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势殴燎京,就是份额和价位双提升羞啥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化角吹绵,之前是低价位提升份额孟,这次是价位在提升江拿谭、份额也在提升冻疾。而且我们判断还具有可持续性涪。第三同睹,汽车厂商将会由过去的场硼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猴、弱者更弱搏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组无挫煎。在此主要介绍前两个锹,因为时间比较短渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奇苛刹。从图中可以看到忱,从2007年开始艘畔齐,SUV进到了一个高速增长的阶段喜删拣,连续九年年均增长率达到46%甜,今年前七个月也比较快恕弥,增长38.6%诉。此外募枚,市场份额在迅速提升肌,今年1-7月份市场份额达到40%供抬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皑,过去几年每年4个百分点坍传抄,去年涨了8个百分点匡瓢,今年1-7月份又长了4个百分点千儒,自主品牌SUV占自主品牌的60%讲幂,SUV全面热炒叮拴,豪华车乓懊并、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窝石,下一步还有空间略线窝。从这张图可以看出冯炮,一般的合资品牌仁维,SUV比重还偏低勉,豪华车和自主比较高芭俗,不同级别里面SUV占比较高椿暗,不同价位车里SUV比重也很高缄劳僚,还有一线镜下、二线芜筛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咆圣贫,不过一二三线的比重是去年的数据惧膏,今年前七个月是四十了卧权沪,今年没有注册数据可以看得出来扩霉屯。   但是痴凌,我们说这些年娟鸽堵,suv领域基本没有在空白市场锭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甫充嗽,需求就会出现放缓的趋势迹骄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛊款,2012年-2015年逐月都是向上提升的幂啸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筋镣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彭如贾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了该稗枯。相对于去年驾,虽然今年全年涨了5个点授,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疵饱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纫草。   但是昏雇,我们说还有增长的空间殴币衅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顶纷瘦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慈,大家可以看得出来孝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家船钒,大约在20%左右醒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哀丧菠、加拿大纶砍、俄罗斯这些国家设稠队。这些国家总的来看是地广人纤ぬ苟尽,SUV占比比较高烙文惮,人口密度比较高的SUV占比比较低须抛兜,但是也不完全成立拜姥讼,韩国人口密度也很高但是SUV很高涸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娟掀,这不完全成立堤,这两类国家的情况是存在的仿。   如果跟美国相比翱戈,美国是把皮卡不作为乘用车眠婚效,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盾适庆,与宽口径比还有11个百分点秋临,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高夕蒂,五十多不一定是峰值点书洞擞。   另外汐嘎,欧洲这几个国家捕漂,虽然SUV占比低黔财洞,但是比重也在提升小,从8%涨到25%踏竞爽,SUV的热潮是全球性的兼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下现官,美国袍冷、加拿大这些SUV占比高的国家贡氖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锻漏急,大部分来讲可以占到40%左右邪荤投,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高糖堤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坦涩,欧洲这些国家就是两类骄熊吵,我国应该是随着美国淳、加拿大揉雌程、欧洲这个情况穆绊僳,因为我们已经占到40%的份额了淀匠稍,如果按这个去计算慈经,中国的三厢轿车是48.4%柑遣,还应该有十个百分点的下降空间挖,下降去给谁匙深?基本上是SUV荷泊透,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%其瞎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升习咳揩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呛甘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晚兔,这就是我们对SUV的一个基本判断列溪径。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化殊携沛,就是份额和价位双提升赴故,这是非常不容易出现的一个现象熔,如果把它拉得更长一点看埔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烷啦,2000-2010年连续提高了艰,最近这几年不太好飞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弹腿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坤尉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刀施趴,2004年砰败、2008年蓟豆惰、2011年摆芳、2014年邵,其他年份至少是相等的邓戳乏,大部分年份是比它高架腥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戌府郊。   现在一个更积极的情况来看室偿颓,就是我们的份额在提高渡,如果以总体的市场为100的话肚松捷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衰呐咳,如果以生产量为一百的话侩如啼,我们的自主品牌已经占到了35%挽晃狈,其中提高最快的就是SUV绷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诞称,它占到了一半以上的份额膘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冕浑,以轿车为一百倦何,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%褂轰,连续几年都在下降习秸晶,轿车竞争力在下降缸。但是自主品牌总体上的份额在提高睹秃删。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫁丸蔬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车免回滦,这个销量在提升森推,低价位的车销量在下降稀每滑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绒沧赔,增长最多的就在这个5-15万区间溉刨型。以自主品牌自身为一百的话触,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逗,现在只降到了3.4%泵,而5-8万的车这几年也在下降杜顶,增长最快的8-10万的车和10-15万的拔夏,这两个价位上涨的是非常的快博饱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鄙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纫,自主品牌的车价格明显在向上走糕新无,这是一个积极的变化瘦。   另外码,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翁耙氢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫉, 10-15万区间划佬邢,自主品牌在里面也占到了28%锋韦绰,这个变化是很积极的填,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肝突忙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撼,最高峰是2013年213万恨,去年降到164万谁,但是SUV在迅速地扩张赶祟,大家看这个SUV的比重泵,原来是二十多万辆谎,去年到150多万辆五卸界,右边这个图是10-15万锹腾台,更是靠SUV在拉动的伤白扭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蓖诵,这是一个非常大的积极变化峨贡糕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皆,这是GDTop的一个调查数据频乒泌,这个一百辆车出的事故故障率妥袍,自主品牌在2003年有四百多个事故垦距,合资品牌现在也在下降叉,这两个差距正在缩型荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的步坤叛。   从产品的角度也可以感觉到匣虐,最近我们的一些新产品像奇瑞滤沛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帘,这就是一个积极的变化洞,这就预示着我们未来具有可持续性罐嘘涟。而且可以看出盘匿,如果以前二十名产品排名算的话某玲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浅躬,一个长城C30一年卖了15万辆左右抚房,前二十名里面我们有两个晌芯。2013年更少一点灯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敛辫,前十个里面已经有四个是自主品牌的餐疥岸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厕锯碑。   这几个发展量比较大的企业蔷门柏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侧,这也是积极变化江栏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量管掀寄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化让绣驰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣┠莶住,国际市场南美洲当构胁、亚洲仁泵篱、东欧厦抱厦、非洲是迅速扩张的市辰昝弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力局,我们产品出口大国全是这些国家谋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抗,跟我们购买力差不多斗婆,人口加在一起12亿按秸,跟中国市场差不多强吵,换句话说中国市场去年卖了630万辆唇笑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵踊质Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晾奥硅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畴柬斡,传统汽车大有希望欠论,至少应该平等地分配国家的力量萎实媒,在传统车和新能源形洽挽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寞,力量投的也太重壁溺,下一步要对传统汽车给予足够重视哺锑藉,它完全有希望获得好的发展姥剐差。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了某,以前是高速纠刊,未来是中速斥力额,它要抢别人的份额卢。最近两年这个数据可以看一下喀,自主SUV壕扫,连续几年50%-60%的增长卞喝爬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长练难究,这就说明这种竞争关系在发生变化碎避,这是一个罢钎塑。   第三个观点我们就一句话带过了洗季榷,汽车厂商的格局要发生变化蛔,过去是大家共同进步师排丝、共同分享发展成果两,因为有年均30%多的增速砍,最近几年速度已经降了年均降到11%了晒,未来还要下降幕汰鞭,大概8%左右或者稍微高一点黎屯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展煤。另外合资内部也会竞争忌,自主内部还要竞争亭梧核,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肥,大众占到33%暑酶该,最高占到38%笆,就是中国销量占到全球销量起,宝马倡册、现代办、PSA都占到了20%辑氨,通用15.9%吻,如果把它的微车也加上超过25%绩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高克醋俺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的时锯,要么是维持全球地位通用喂穿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叔,大家对中国市场都高度重视拾朗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挺,我的速度要比别人的速度高屉溃祥,所以竞争更激烈吧、自主更不用说了釜宏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌落痊瓦,大家都给予很高的期望嗅董,未来我们说竞争会非常的激烈骆内急,而速度又会下来量社搪,所以未来的竞争格局跟以前不一样连,以前叫分享品,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲍、弱者更弱鲸勉,十四五就会出现兼并重组饯,如果我们放开让更多的企业进来狡,我觉得这个可能局面会更快申哎苦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年串层,最多明年还有一年裁,但是它的速度比平均速度还是快一点堤去淬,自主品牌大有希望吝霖,我说的是传统自主品牌盗褪妹,传统汽车还不是新能源汽车嫁,另外格局会发生大的变化秦卯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏开,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埔,力邀政府钢岔贩、行业古、企业睛摊鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜,寻求产业发展有效途径跨壕鲤。   以下为福田汽车集团副总裁舶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阜惩。 福田汽车集团副总裁徽享、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晾魄、各位来宾匠吮诧、女士们侍、先生们陌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芥竭,能够跟同行菊狡侵、专家做一个交流学习沸久。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惭弥。从全球战略的视野来看驳等稀,乘用车的全球化特征更加明显橡途,很多轿车的平台会在全球市场销售岭拘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懊芭。举个例子凸降漠,如皮卡唤饺,在北美皮卡占整车比重是很高的涤崔偶,但是在中国杠,在欧洲籍,皮卡的量就很小科兄。另外又如轻卡棚,现在它的亚洲化特征会比较明显蒜观写。还有重卡凶啥姑,在欧洲都是偏平头的祟捍,北美则都是偏长头的烯。所以商用车行业的区域特征很明显功仓茅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廉厢。而在中国市尘尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞥锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淋袜凛,2010年达到了一个峰值429万辆骆门,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势馈纺莽,去年是345万辆绷块叛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狄艇肥,主要的原因就是因为重化工行业硷,如煤炭吨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喀。另外整个物流行业的效率在提升钉滇坟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模署不。   随着市场竞争的加剧赌凹,行业整合也在加速拉,份额由2010年的44%提高到2015年53%鄙猎寥,再看一下今年商用车的情况钳挤手,今年一到七月份销量略微增长腥涕拢,整个商用车行业增长2.4%草辆惶,我们判断是过了低谷镐姓搏,所以下一步会有微幅增长型纺奉。2.4%其中主要是载货车贡献的挝港,同比增长4.8%铅结裸,客车受微面的下滑拖瑰棺,导致载客车下降了10个点棺。   关于未来的商用车市彻岜怠,我想从四个维度分享一下我们的判断蒙炽。   第一是从宏观经济层面棱,从金融危机以后炔线傅,全球市场增长的趋势是慢下来的难皋坡,乘用车商用车的比例现在基本上在8公诧浚:2懒啊,但是进入“十三五”之后我们判断片枚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭车漆亩,商用车因为是物流工具的企业萎,未来会有所好转层,但变化不会很大哪。   从技术层面来看苯剑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埃两及,现在正在快速进入智能化的3.0时代收妻化。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成澄孛欤快的豢贰婆。   未来的商用技术主要围绕着智能化隧、网联化律、电动化膜妓青、环保化来追求汽车的高效汾贤晃、绿色嘉屉、互联和安全记文党。   另外从中国的政策法规来看趟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动签靡雀,从客户需求来看东,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桃斜是,推动了中国新能源车的高速发展创揉挟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆别的,同比增长102%酶乏,其中纯电动客车3万辆翠,同比增长176%叭誓伎。未来在城市公交以及城市物流鞋沽烘、环卫等方面芒匿,电动车还会有一个高速发展虫赴。   下面分享一下福田在科技创新入、转型方面的一些经验和做法癌脸。   在商用车2010年达到高点之后眷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变点,加快掌握自主研发的核心竞争力坞。通过五年的发展来看晶浦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贰负府。福田汽车目前的研发体系是两级叙枫,一级是福田集团的研究总院班错输,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掇集吐,曹博士也说李切茫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呜翱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乡,是一个二级研发体系隆光。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程檄、整车的集成以及目恚块开发和整车测试的三大核心能力北惺县。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒里夕、康明斯等等合作单位进行深度合作撮、改变和创新洗靖,推动整车的技术进步垦诉恳。   在转型方面诫,我们这几年主要围绕着几个方面甸化烷。   第一是产品低端往高端转型忿会,在“十二五”初惕认然,我们的高端产品占比不到20%笆牧成,我们到今年年底高端产品能达到70%剑。   第二就是从国内往国外转型锯胖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苏饺零。我们连续四年商用车的出口保持领先翱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呕封。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的视纤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吓泊替,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辖,另外为了解决汇率和贸易壁垒弦丢救,我们在属地产业化方面做了大量的工作炯宠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设砍罢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础查冻。   另一个就是从制造往服务的转型古,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乳,在“十二五”期间苹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佃碘哪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巍荚涎。福田康明斯通过这几年的培育借裁死,不管是从业务的规模豪、收入灿、利润现在都发展得非巢耗恚好谱捎,另一个他也对我们福田汽车的整车辣,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙馊莼ⅲ好的支持辉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新曝炼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辟伦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的社。可以说尽管卡车的量比较形纱汀,但因为排放比较高灌,另外一个因为运营的里程和时间比较长旱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骚蒜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍母,实际上物流的效率还是比较低的写壕挎。基于这一判断巩寐,我们提出了一个“超级卡车”的项目旦嗅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源献痪,通过这种材料的智能化瀑篱、材料的纯电动矾胶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阔、环保写替、节能鹤、高效勤豪、安全磐涕叹、智能的超级卡车沥蔼。我们的目标是要实现降油耗30%晦失方,降排放30%舞撅,整个货运效率提升70%僧承。   另外是关于福田汽车的车联网技术颇课,我在福田分管车联网业务古柔特,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膳喇,因为乘用车是一个消费品舞齐羞,买车和用车的基本上是一个人琴峭醛,而现在主要是用来出行的褐梁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控普搪旁,但是商用车不一样羞沫倒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彤兔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懦,驾驶行为各方面的安全亨,另一个就是乘用车是一个地域性的车场,不像商用车需要全国跑奔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羔辅人,过两天跑到海南去了烷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些眷秆。还有商用车的故障率彩,因为它的工况复杂浆恢雷,商用车一般具有轻载受、标载和超载炊戏,但是对轿车一般不存在这个问题腊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钝藏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冉炽零。所以通过车联网对车进行故障预警郝儡、排除以及程序优化等方面古担迸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些放。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扫,建立与客户的互联互通娃僳,为客户提供增值性服务佰扯牢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脓污独、服务商和供应商产品质量和服务的水平形。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骇。大家很清楚立婪驮,围绕着工业战略乡赣墒,德国提出工业4.0杠,美国也工业互联网害郴偏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妮铰黑、英国的2050战略砂屎,中国也提出了中国制造2025肮定香,福田汽车结合自身的一些现状劫硕须,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勒率。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部悼、企业与企业酚、企业与产品恭、企业与客户的互联互通铆篓阿。“五智能”就是商业智能辅、智能管理铂蚕、智能汽车缄懒俺、智能工厂皋檀抽、智能制造煤玩缓。时间关系怒,不再进一步叙述八列慷。   目前咕汐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期傅夏。福田汽车愿和大家一道坍描,通力合作愤涉,整合资源艇型,协同发展括辛嫩,共同推动中国品牌的加速崛起阶俊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秃菠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕党韧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇沧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题但,力邀政府毫蔬冗、行业操、企业纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶呸,寻求产业发展有效途径瀑镰谜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员餐谎、舍弗勒集团副CEO弹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勘蘑次、驰骋未来》的演讲实录纠。 舍弗勒集团执行董事会成员冉辅港、舍弗勒集团副CEO纷念、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钩女凳、女士们蛇僻绷、先生们管配,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烙玛绦,我们的愿景炊脖,是如何来推动我们未来的出行和移动雀犊番。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颈,我们是一家领先的技术公司藏题,在全球都有我们的足迹碉,我们一直致力于移动溜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲤示,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烂慈。   舍弗勒一直致力于创新陛弘轰,也可以说我们成功的因素是质量管疆焕、技术和创新缕耸。我们在制造业方面有很强的实力祥伶,在系统研发方面投入非常大汾。我们创造了一流的工艺和技术现闪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门是瓣拦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凭扒闪,今年我们在德国获得了一系列的奖项娶卸澈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品螺。   就像很多其他的技术企业一样舜迹南,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妓龋怖。第一是环境友好型的驱动拷,第二是城市交通戳,第三是城际交通和孩,第四是能源链氰。比如说大家可以看到萝风,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挠涟,人口结构变化非澈保快潮能瓶,老龄化社会已经展现在我们面前僵醒话,技术变得日趋复杂盼,数字化技术的利用领域不断的扩大酮忙,我们需要找到更好的方法来彼此了解庆呛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拾。数字化是一个关键物握宿,另外就是环境方面僧、可再生能源还有资源的可用性实,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题猎,资源的短缺也是我们要去关注的靛羌。   再看一下经济的趋势歼凌玫,我们现在处于一个全球村常纽怠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岛裴汰,这些是不一样的题。另外就是可负担性的问题纤,我们要为客户带来更多的价值慧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捕淀澳,这些都是我们要去关注关心的宽勘。   我们来看一下未来的战略免宽挥,主要涉及到四个窗口盟轿。   第一是产品本身线卡梳,我觉得对于汽车产业冀尘感,对于机械制造产业来说都是非常关键的林俄。在这个领域/行业褂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颇棵踞,要减少对环境的污染缝钢。   第二是当我们制造产品的时候肩葛,或者制造产品元器件的时候茶才,要关注它的功能澜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孺富、城市的交通悉宿却,对于汽车以及对于我们的供应商酞,可以为汽车产业提供什么样的元器件漓拼,这些都是我们要去考虑的汐筏辱。   第三是城际的交通定犬秒,涉及到比如说航空嘲普金、高速铁路的一些竞争差钝措。   第四是能源链的问题蔬,我们有什么样的能源是可以使用的必辱馆,我们将来的交通工具运用什么样的能源炊,这些都需要我们考虑泥漂壬。   看一下将来的动力总成巧平复。我想给大家传递一个重要的信息儒辟,在接下来十五年时间里厦沉,从全球来看休穷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成成磺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宽疗唤。   但是现在也有一个趋势发展得非诚嘟2茫快匙星笑,来自大众和奥迪的这些厂家探,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车燎。到2025年介屠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%轿刺,也就是200到300万辆的纯电动汽车屡,所以到2030年可能会是一种不同的情况港,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况羔精。我们还需要让它更加有效一些骏图蠢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驶,还有电池或者是燃料电池等等袱贝峦,这些都会占据越来越多的份额怜芹氢。对于我们汽车产业来说非常重要哭,对于政府来说也是非常重要的翱暴豆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叼镭,比如汽油收,还需要考虑其他的一些燃料盒,或者是人造的燃料等等码廉乘,需要考虑更多类型的燃料痹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鸽尺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镭九塑,包括48伏的解决方案德袖瘟,它主要是对手动传动系统的电动化齐虐。我们需要首先实现这部分的电气化放。另外我们也需要对离合器实现电气化惋,也由于推出电子离合器季。另外我们还需要进一步提高效率苹滦滦。也就是要进一步推出我们的混合动力暮锖欤块48伏系统巢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募⒊耄块的解决方案乐瓦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铣脐,针对高压的电桥驱动解决方案旱猴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嚼版洛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统节淡,以对其进行电气化处理桥妹泉。如果将来我们有纯电动汽车的话回暗层,它的电气化程度会越来越高蔽筒杆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂萍娘,因此我们需要进行标准化妒贤裙,标准化是第一步怂脱唾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窝毫,或者说是一些部分的眠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求实。我们也需要减少车辆的整体的质量捅弯睛,主要是成本方面是一个重要原因蜜涎。如果需要建一个标准的话摊缆领,我们就需要有更好的一个平台伸,也就是说我们需要基于标准的平台谴填读,或者基于标准的奶啦停块进行我们的汽车制造捞。   我们需要全球的平台化解决方案惰什,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拇矛。关于动力总成方面涛徒衫,它的变速箱是最关键的一个部分档喊。我们刚才提到一方面是包括内燃机箱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呕忻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酱。   接下来看一下我们的重点产品苇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搓郝,我们为中国带来了什么样的解决方案盒陕肖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乌矾拢,我们推出了高压P2混合动力姆眨块武赂嚼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泉辨,我们希望能够改变它的一个变速器惶搞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氢。   通过这样的一个标准的南投。块化设计谴筒溯,它可以适用于各种变速箱之间的转变皑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求难廖,我们的这种创新型P2的混合动力慕呱剩块可以帮助实现不同程度的混动功能粒巨焊。实际上贰捐玻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闷矩脚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夏葛磁。这是第一个解决方案珐艰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邪凡,它叫做高压P4电桥的解决方案匹,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸵慨伎。它具有高功率密度荒,可以适用于不同的车型藐奴狼,非常容易打包进行个性化设计胖姓。也可以用于新能源的生产桶咀凉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辨囱迪。它可以让我们更好地使用内燃机摊味唉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屁,这是我们两到三年前开发出来的乱媳档。也是考虑到了中国排量的需求憋斧,或者是新能源车辆的需求仿。针对这样的一个需求歧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阜玛抄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机太豪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帝劫,我们中国团队也为此作出了很大的努力橙态,这个发动机是专门针对中国市场推出的即铂。   另外就是在变速箱方面恢休,我们也推出了一个新的解决方案肪腊天,是集成干式离合器的DCT变速箱刻控骨,机电一体化离合器和齿轮执行机构僚箍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的常汰,对于工程师来说伯,我们都是非常理性的篓尼贿,但是有的时候我们需要具备一定的感情放。对于我们的汽车技术来说仍废辞,我们一方面需要理性妙疥顽,另一方面也需要激情拓化。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现户。针对方程式1的赛车顺脆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展聪崇算,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芯鞭覆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕斧镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘焕成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闭,力邀政府踩识饶、行业涣老、企业钙司獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩般,寻求产业发展有效途径目猛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酵、副总经理 吴松发言实录噬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祟、副总经理吴松   尊敬的何部长眷、朱总犁,各位嘉宾粒统蛋、各位朋友伪,女士们镭碘哪、先生们酷椭,大家上午好唯相拎。很荣幸参加这次论坛哆人,我上次参加此论坛还是2011年蝎拳舅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矩头,那时候传褀刚刚才有这个名字融吩,传褀的保有量不到一万台垃钡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妈玻,这给了我们很大的信心和鼓舞牧烩拍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柒灭碳。传褀一直也在努力弦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拌靖,年均复合增长达到80%期。目前市场保有量达到65万辆钒,已经成为集团利润的主要贡献者之一戒规溯。   明星车型GS4持续供不应求丁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皆,而且GS8与GA8同一平台饭疏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛视咯,对自主品牌的支持仍桂,关键的还是坐擒,关键的是感受蝎文坡,关键的是多提意见肝娃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心徊堂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会躬玲星,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炉妊。我做自主刚刚回集团断暖豆,将近9年半的时间屡童洞,从不愿意干到喜欢干搅蜗,到对自主品牌依依不舍寞浆泌,到对自己找不到定位和方向蠕乡矩,感觉到人还是能做一点事力季。所以这在这里借这个机会湾酞虎,感谢在座的我们各位嘉宾眉躺、各位媒体的支持暖兔氖,也感谢传褀团队的支持松,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妇醚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哇私。   我的发言主题是构造改革创新驱动非泻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捶。一个方面汽车产业发展形势分析扔霜,前面讲了很多了爸粗烙,我就不多讲椿。   一个态势是稳步增长伦,但是全球增势放缓钞邻。中国汽车产业发展仍然有空间秸凛疗,仍将会领跑全球汽车势睦完杉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台即瀑,中重型商用车达到400万台如,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汲惊渭。中国汽车销量将达到3140万台夺,我预计可能还会再多搂办芜,关键是结构看你怎么改藕伯?如果要参与全球竞争粕笔啼,那重要可能生产量还会增长池,复合增长率将达到4%墨宪。   第二个特点椒霉,优秀自主品牌加速成长架解佛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矛婚勉。中国汽车市场发生了深刻变化题,中国品牌迅速崛起白皆酱,优秀自主品牌加速成长歇。关键是要产生优秀中国品牌交,不管是哪一个企业危弄错,在现在这个环境下孙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扦,还有我们何部长签挟,这么一批老的汽车界的前辈磷讹酬,到了这个会场又在用行动来支持烷。大家和我们媒体各个方面的朋友导,大家坐一坐苯币蔬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莲倪,差别在哪里棉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的是。关键是中国人要团结爸类菇,不要互相贬低颠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沏,抓一到几个夯惨地,不要想象太多超蹲膝,我们从来不怕想象粱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向媚,坚定方向票。   那么数据也说明一切卵忿,2015年很多中国汽车加速发展惭悼骏,行业整体增长率为7.3%的情况下部傲温,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纤需靖,相比去年又增长了1.2%百分点瓷。而且自主品牌抓住了很好的契机方颠玖,在SUV里面我们是防守的沦舶,是中国品牌先站住位置啪诗,合资品牌再进攻袭碴,再加上周围的环境变化亩效溉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力线到,占据主导弛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邓钡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兜卉坚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车搿,统治了我们的各个方面叮懂痘。我们展开进攻是非常艰难经咆璃,但不是说不可作为仑,要选择时机杆辞。我们要在中高端里面取得突破皑泉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筐猴蛙,这是韩国人讲的蝗,不是我讲的菜。他们说膜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勺芯阂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌室,如果不选择是对自己的不自信农甭砷,这个不能靠强求懈灌,靠品质疗河投、技术判欠、新能芬肖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佬厢将。   第三个枷牵持,汽车消费升级和资源制约祷,也迫使汽车产业需要供给侧改革筋耗拒。不但要有好的产品龟午穷,而且还要有低的成本迷墟米,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掂川。在汽车需求方面桶,80提秒篱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卫,个性化伍虑卞、智能化翅、体验化等方面的需求还在不断地上升脓矩轨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茫。不管怎么变化农俱泄,满足顾客的需求囊潞,满足抓住市场的脉动谈逃邵,这个是关键点推吮盎。而且资源供给方面模,现在的人口红利逐步消失琳,而汽车不是简单劳动石,是高技术情况下的技术劳动稻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家级祷竟,我到那些国家去考察过讼卿携,没有中国这样受过良好教育辱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惋隧颧,那不是每个地方都有的搓伯眠。有的地方上午上班唬警,下午到时间钱一领就走了锑。所以对一些合资品牌来讲失癌,中国也还是蛮有魅力的舒巴,关键是要拿好东西出来步滥,才能谈自主拓俊瞬。   当然工资涨这是个客观事实镰脓市,2011年的时候4.1万其浮劫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筒挤蚊,这个不高的敦殿,还要涨藩平。农民工那么辛苦练悄罗,给他一点钱算什么逝幕。但是钱从哪里来捣朔?我在传褀亏损的时候串亮,工资涨得慢褥,但是想办法补贴脖坞唱。这几年别的都在减芯彤,就是员工工资不减敢靛,但是效率要提高晾,要杜绝不干活的人卷棉,最后挣得钱多蔡洞,干活的人还没有机会酮鲤苏,有钱的人天天有时间去议论镣稠倘,没钱的人在干活贬干,这样大家积极性都没有了鸥。国企的弊端就是这个喷匆。   那么在监管方面纹能炔,工信部刚才也说了轻拓,我们的司长也说了轰鸡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筹,在供给侧这个方面要下功夫彭错。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吃容伤,作为五大发展理念之首痛讲,当时这个报纸一播五大发展理念帮,那时候我还在乘用车抒磐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去葱段,这十个字武。为什么呢勺?因为没有创新就没有一切戚稀爆,没有协调就调动不了资源拌,没有和谐的话佰荒,共享也很难芹,大家不愿意跟你干揽虹,我是不相信英雄的科烙,但是特定的时间会产生一点山朵峨,还是要充分调动群众的精神破,各个方面全方面的参与迟辅并,企业的成功除了它的领导者的作用痴,更重要还是把员工的积极性调动起来教梅,人民群众才是创造历史的动力低家,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸡挎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革实,需要我们从技术管理晨软、营销坑赁粟、品牌姐休捕、产品坞、服务全方位展开创新矛漂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吃离缝,来推动中国品牌进入全球虚,成为世界品牌饱。   第二喷辩瞎,汽车产业供给侧改革方向与实现手弊未。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逞。   首先袄,在自主品牌方面戎匣,我们是追求全球视野开展正向开发辩渐脚,坚持以我为主的构造核心乳,组织全球资源婪乘,开放性自主研发模式韭敦箍,掌握核心的竞争力沉,获得了可持续发展能力纫睫单。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庇屠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栋弟毕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了双妈到,我们的生产能力标准是35万即露帘,但是预计今年我们的销量会超过35万仑,有可能达到38万恰草,当然如果制造组织再高一点特筹,可能40万闹嘛,也还是有可能腑,但是大家别报到40万啊价楼苇。这是有体系浆案,有制度保障的沛屯,有员工的全程的参与嘲菊冯。一个别的企业的人到这里来看为沪拍,他说你这个企业为什么增长这么快丢心橙,没什么别的坚土,员工的积极性调动起来了闷幕唱,他们说烧,我看到你们的员工眼睛充满激情凄酗,因为人天天在干活的时候就会有理由景恳隧,如果执着地做一件事情带有一点追求推,那就有远大的理想珊棚。   放眼全球棠枯奢,在开发方面整合全球优势和,实现研发的全球化箱哭躲,人才全球化下兜、配套全球化吨。依托国内的研发资源排缓骡,充分利用国外的资源开展研发资源整合磋合辈,打造企业自身的技术体系晨。我们用了将近五六年的时间妈,我们确立了G-CPMA跨平台哪珊前溃块化架构艾,我们第一代的产品是引进消化吸收停释碎,第二代产品已经完全进行了提升痞尘,但是没有否定第一代归福矢,掌握了数据链憾绷陵,掌握了开发的流程钨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列便扔罢。实现了一个平台可以开发六七款车型杏绅,实现了多个平台车间的相互有机关联畏郡,实现了车型的变化多如喊,开发上市快蛔晒联,质量易保障徐,低成本抠侥连、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设览堡筐。   第二个谎,坚持质量为先拾亩砰,推出精品车型泛边,提升产品质量倡,加快自主品牌产品开发挖杰,提高汽车供给侧水平遁贝,推出符合时代的互联网化的产品粟。打造消费者喜爱的精品车型棉瘦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式干搁姜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漓杰冠。实际上汽车不管是新能源也好闹梨啸,产品的三大特点饺窜,一是颜值不好看别人不买盒饱,第二是品质藤限,没品质也等于没品牌船速,天天出毛病心里不愉快瞥敛宝,第三是性价比请,就是靠成本疮箔。我们的员工不需要培训就知道品质缓霜观,因为好多从合资企业来菏,合资别的没培养粮拜,就是对品质追求陪毫默,结果就是成本搞贵了双,把品质先过关潮,回头成本再来逐步下降桅。我们第一个解决的是品质权酥囤,第二个解决的是颜值建,第三才是考虑成本嘎。成本味邢,供应商的成本我控制不了陇怪,如果今天在座还有供应商的话昆壬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淑拖,还是有这个机会的哗。但是我建厂可以控制嫌,我们内部的生产流程工艺烫全,我会重新再造较瞬汉,这个我投资减少了涵,今天也披露一下湿龋貉,我35万的规模最多可以干到60万辅思。如果创造性一点可以干到65万镣,总投资50个亿楼毒驳,含整车加发动机冷高仍,这是内部数据阑唬,来给自主品牌共享集。   包括一些模具加在20个亿俄嗅、70个亿栏田尼,最后的结果我都不相信绘蹭,实现平台化驹、公开化荒、可视化桨獭泉,让所有的东西全部依照规则阳光推进淋遁。现在我们的供应商也很满意黔怖,社会上也很满意舰屉。这就是在体系固许,在这些方面的作用力仆,防止一个部位一个零件疏,一个车就不同零件不同标准馆,那怎么做奔,永远做不了好车赊危。这个要感谢合资养成的规矩兽项随。但是自主也会给你更大的动力捞,动力是在研发淘嘿,其他方面再有作为冀。所以我们是国企的平台挫惧投,民企的效率媒侵笺,合资的流程虚崇敲,这三句话就是这么个意思富睹逞。   第三个财,坚持智能制造打造智慧工厂雀哆姜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂词竿悄,实现占地面积的有效节约胚,我们的合资企业藏邻,广汽本田在推进第三期的时候盆请,就是根据SSC这个原则绩悉。SSC的第一个S就是小型small四冠嘉,即所有资源空间最小奋许访、设备小型化;第二个S是简练simple款,就是除去浪费歌忍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绕特鹅,complete枷,以追求小枫膛、近劲费奴、短擦涧秽、轻挺妙,最合适的自动化杰、呐畛罾椋块化栏退但。所以广汽本田第三工厂运用SSC辩封,它们的车间占地面积减少45.5%思畔,投资减少26%淋航奠,跟它的一二期比套,能源减少了29%肝汞菩,成本节约了21%誓别拧。   第四个坚持管理创新辜,开展构造改革闲盒,主要就是我们广汽丰田侗,因为我原来在广汽丰田发动机献钝,我9年就去丰田一次拿,去发动机只回了一次敖试,因为当时这个地方环境太好了玲蓝赂,我怕一回去又不想搞自主了惋怖毕。但是鼓励我底下那些员工经常去麻陵亨,去交流绵艾祁,日本人也还不错图,大家都交流莫刑。但是技术是交流不来的爸,思想文化还是可以交流的投奴。最近到丰田去了一下栋吉,大有感受父,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丘讥泰,它从最关键颓虐、最基础的制造环节入手莱,开展生产管理创新郊降棺,从制造轴烤、供需轴恼劣、采购轴出发败婚,深入开展构造改革救谭汕,实现全员参与妒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垒副莲,充分调动员工的积极性赣、创造力骄,取得了良好的成果郡徘。经营绩效方面朗,今年的销量增长不多浮,但是利润大幅提升乘,生产效率显著提高角。人力绩效方面媚挡亢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吵哺,管理体系与生产流程更为完善溯、合理献。   通过改构造改革铆善,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汐晌,根据他们的预计楞慧,已有的数据拷唐扫,2017年单台不良率预计会降到0.01%庇厂揣,就是万分之一半潭。而且现有的工人总数减少1600人惜苟。就是现有的存量也可以变化似,他们现在不到一万人虚,要减1600人讥,它新建的工厂胳备,员工还是要招的碑眠墙,但有的还是要走污。就是用减下来的人把他投放到这个地方币搂。   第五界,坚持体制增效砍递铣,强化体系创新窃厂喘。既然这些企业都到中国来了客盲衅,有机会为什么不学一学呢狸沟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桐噶寐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破觅亮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式读扑,广汽本田精益管理媒仁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式统壳揪。为什么搞一个广汽生产方式汐何?为什么不造一个丰田呢你颠?这里面要说一句豹慑叔,丰田生产方式你不能完全去学戳挟,条件不一样柑理完,环境不一样滴,人员的基础素质不一样肪锈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泄。你学它必须要结合自己关,连日本的企业去学它的罗牟,有的好多也不成功咖实,当然我不能妄断闭,这是从资料摘的谷筋海,不是我说的耽。   第二个烷僧,我主要员工整车从本田来坛澄,发动机从丰田来层氏坤,也有一部分本田氨,两个企业不同的模式怎么办扮骗?发动机就要按丰田来粉苯辖,从头到尾来罚类,坏的不学好的学耸惋,整车就按本田的来继硕。但是一个企业两个体系怎么运作呢桥林镁?我说干自主就不能有体系垄苫逗,要体系就是传褀的体系彪。不管你是从哪里来戊,包括从社会上来陕奖八,来自五湖四海一个共同目标摄辛,要干好中国自主品牌绒奉偷。所有最后提出了广汽生产方式篇陆,以丰田为主结合本田勃,这样把文化剐、体系做好录排,但是还不够巩固猫僧悉,还要琢磨艾捻富,现在体系已经起来停。   我们从2013年开始策划谈撮,集团的主要领导说这个很好澄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淳。   所以后面我们的产能又不够了嫂,销量又搞起来了栓嵌,整车进行改造松、发动机进行完善文刚虚,整车荣构、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舰簿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驾池彭,就是第一条生产线判。第一条生产线上半年生产了将近16万化赖巷,20万的能力干了16万筒让,实际上还可以做篓女,全如果满负荷做的话涸憨甫,估计干到35万都没问题竟郡。极大发挥劫颅雹,这个不进行全体系变革很难醇溜。发动机装配线一次合格率99%茎,这个零部件产内库存减少70%耗武里,厂房面积提升30%教肯,原来不够用獭型,现在多了这么大的组织溶糙。库存资金减少50%墙,更为重要的是这一成果横向展开虑耿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线松,它的年设计能力15万辆饶,8月份的最后一天有个数据铺时革,他们双班日产已经达到了650台哪心,它的满负荷是700台枯,估计9月份就可以满负荷僵嗡边。这种提升的速度蟹,全世界都是先进的亢晃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阮喉,它的一次合格率最高达到了93%刚掂,平均水平92%钦想了,接近丰田中国国内水平锻痴漏,当然追求的是丰田日本的水平孪嘛佬,广汽丰田学丰田本厂横惊擒,我们下一步也拿一个计划评,要挑战就挑战一流簧轻懦,否则没意义泌。   那么我们以建成世界级工厂为准则滇,以广汽生产方式为核心悍,融合了SSC原则雌,运用创新思维全力发展智能制造技术膊沫,打造智能工厂受凛。我们在第二工厂通过价值流最大化岁、设备智能化率莽,生产线自动化详衔稠、物流信息化沙、网络可视化驮、操作简单化晴河、安全绿色化但家、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狭井酚。这个第二个工厂是非承咝澹好叮苗、非常成功的一个例子糙,但是这些都实现了愧措缅。   第六是坚持品质保障词恢,打造高端品牌陕几。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炔,高的效率提供优质有效的供给封。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粗撅,连续三年获得中国质量蒂、中国品牌第一肩,超过很多在中国的合作企业楷斯巷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八案盼常,所有企业里面包括外国品牌晦,与广汽丰田并列第八雷寸,比2014年上升6位加铜豪。   第七苇,坚持客户至上遍陀,提供优质服务脾,不管是在任何情况下强抢慨,用户是我们服务的对象贫,也是我们的衣食父母厘雌勺,尤其是作为汽车这个特殊产品穆问动,我们对安全赶饲、对生命的一种关怀挞,作为生产制造环节的改革冯,是汽车产业供给侧改革的重要方向茄,但服务环节的创新与改革同样必不可少拿叉,这还是目前我们相对比较一下秋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颇苇饲,也是一个什么机构亨,我记不不太清楚冻说舱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洗航荚。所以在产业互联网的时代怀宽翰,每一个企业不再只是产品生产者判蟹俄、服务提供商脾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商情嚎跋,服务以各种形式融入到了制造业瞬匈、研发设计乃奶、生产制造诧长、经营管理咯、销售等环节潍。有价值创造的可能估,就有服务形态的出现喜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裳染,两者相互融合使湿、相互依存旗噶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展施幢。   广汽在这个方面也展开一些工作段餐彩,我们的整车平台将联合金融蹄磕孪、保险嗡、物流弥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务保苛嘘,车生活平台会涉及多个业务平台羞餐,除了常规业务平台还包括了配件商城单、用品商城枷铅啡、社区服务连锁品咯,用户使用汽车的整体生命周期晨穷,产品的购买只是开始笨棱仇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堪蜡,这才是我们下一步发展的重点谓扮扳。作为汽车服务提供商默,我们更应当关注的是用户的体验晶海,以及给客户带来的价值增值感受门,汽车服务O2O的打造侣墙触,也是为了满足汽车全生命周期的需要深,以及品牌和价值进一步提升的需要汉。   第八厩,就是通过这些改革残屎,整个广汽集团范围内的成果送,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靠平魄,同比增长28.8%毋囊拭、29.7%煌估痞,比行业高出20个百分点竞尸传。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞥仕届,同比创下历史新高杯貌。当然传褀在这个里面那是贡献更大茂,1—7月份销量已经突破19万彭褥位,超过去年全年怯管芳,加上8月份最近的数据椒,今年全年的任务22万已经完成了檀闹庙,同比大幅增长143%泼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强揣侥锌,位居第303名毙,比去年排名上升了59位界迹,整体实力大幅提升锣。   第九宪,就是广汽集团的发展十三五战略奋摧熊。简单地就是一个内部协同创新效瑰,外部开放合作仑臣,这是总的原则光仕坊,全面实施结构性改革潮,实施一五一三的战略接暴筏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆请匠,这是一个保守的数据古情发,因为传褀搞不好就过100万泼痛泻,前几年说传褀100万背互,别人说吴总袄宄,你是不是在吹牛歼,现在领导嫌我100万都少了浑贸坚,拼命把产能都整合过来了保哩时,成为先进的汽车集团硕杀豌,做强做实研发整车零部件峭般搭、商贸服务和金融服务五大板块竭顽盖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叙,实现自主品牌事业的跨越式发展赂,全面实现一个“三”吕骆,就是电动化市、国际化喂矫蜜、网联化三个方面的重大破楔。   各位嘉宾獭、各位朋友汗,女士们公、先生们琶榔,在需求持续升级戮甭,资源消耗的情况下乳讹顶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枷、品质优先结竞、创新驱动的发展路径效颁辱,坚持正向开发侥贫盼,提供优质产品喜皇郝,坚持智能制造想揭坤,开展管理创新暇,保证服务水平喀吉,注重品牌高端化棚郡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敛,共同推动中国汽车迈向新的台阶臀姓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勾嚏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮玲怒:李芳" "  今年3月劫报,借百年庆典之际泼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向得曹,即“智能互联”废、“绿色出行”和“自动驾驶”够,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向穆嘛。随着战略的提出潞韦抗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堕琅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勿创别。在这其中勉妥担,“人才”就成为关键问题烷邦。为此鄙荒搐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搽猛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凯衰肌。   根据沈燕的介绍可以发现父,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛星勾容,涵盖计算机始桅隆、工程学荆色及、自动化睦诗辩、金融等多个方面锌轿。她坦言脐脐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入板,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拴氛娩。因此犁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虫拧登。”这其中包括互联时代的在线招聘泥,“例如我们利用自己的招聘平台坷、Linkedin悔、智联招聘等在线平台诗恒,以及大学招聘姐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辣副说。”除社会招聘外腐品卫,宝马也会通过与院卸瑁合作僳掀,提前把学生引入到企业中兑首,专门为宝马培养人才捆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佩抄,举行“宝马同济日”这样的活动伐林劫。“去年我们就以互联驾驶为主题汇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品视苏肃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舜。”沈燕说道取顾绷。另一个重要渠道氮,就是内部员工的推荐礁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号说享,让每一位员工都变成职位大使呢白戮,在朋友圈进行转发传递纲咀。   “我们对人才的要求吧司,在能力方面最重要的是对业务的了解杯。这不仅包括对业务今天的了解瓤们,还有对业务未来的了解毛辛娟。要知道未来战略方向是什么仿,需要什么样的技能垂挠。 ”沈燕告诉记者驴盗涡,“此外残寄,我们对人才的要求是不仅要了解中国粳己,还要对全球化有所认知叉俊。随着技术的发展肖,我们对人才的需求呈现‘复合脑,跨界’的特点傻。但是帘,这类综合性人才很难直接从市场上获得境,需要我们进行入职后的培训返酮。 ”据了解却,宝马(中国)每年都会根据员工表现汀,提供给员工出国培训以及交流的机会骗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流添伯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撼,以拓展视野卡晴砷,提升能力劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柒饺天,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是登,吸引并拥有了一批充满抱负枪弛、专业的本土化人才饱躲。而面对未来陕,本土化人才也将承担重要职责门栖,“这包括为‘在中国沁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向府钡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撮。”沈燕表示美。2012年奉申,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镜,并在上海组建人工智能团队邦酒,承担电动化和智能化的相关工作尖捕。另外扦扣儡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门傅酣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靖舜。 这个团队将研究和紧贴中国市沉堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地葛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢蹋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旦,用“数字溃沏、概率瞳暇矮、未来”为题括炭,论述特斯拉电池的高密度烘、续航里程及电池的安全性清。对比国内茫臂晤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疵,并预言电动汽车和智能手机一样惹瞬麻,电驱动和自动驾驶注定了是未来测娶歧,不可逆的未来让狡盒。 以下为原文腻监兔:   关于密度和里程数趟搬。 特斯拉Model S上市已经四年多了狡挫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌围钙,至今为止一个都没有兑现肩兼洛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辽贰,里程最长的量产纯电动车似辖舵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碌氮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糙鞘恨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缉金氰,忽悠消费者档。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准类,里程普遍降低10%以上)来体现里程克翅,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔚绿袒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虐。   关于安全性和自燃率懒刨刑。 自从2014年初安装了底护板安,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挪,远远低于燃油车推,各种撞的惨目忍睹事故拈礁钩,也都没有发生自燃竟集。相反剑富,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车努,却成了全世界自燃率最高的机动车庆,更远远超过了燃油大巴的自燃率泛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丛罢起,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扒变按,车门闭合的时候已经有点变形了)列祁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业管,几乎可以说鹿蓉:特斯拉重新发明了电动车材良。    国内真正用心做电动车的企业鸿扰蚕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捷财枫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渐、变速箱坞袒聚、油箱等菊幕缴,改造成电动车的事情)绰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趟骋,才会全力以赴来押注电动车乐。当然扯,也可能是很多品牌都在蓄势待发舍耐卯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奋。    电动车不是什么弯道超车范玩时,而是换道竞争霖栓痪。    今天的电动车玖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卡船貌。待机时间是诺基亚的几十分之一伪飘许,软件也没有几个扛绕般,通话质量也不好默,汉字输入也麻烦的要死垄。和智能手机一样花阮,电驱动和自动驾驶注定了是未来佩,不可逆的未来赂剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   2016年8月30日潞甭,在北京新浪总部颠比吐,北汽新能源充电部门副总监陈保江慕誓赴、北京华商三优总工程师丁晓伟猩共、电庄总裁兼CEO先越芭玻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阂箍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圭。    作为新能源汽车销售终端环节慷旦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线雄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈,更是充满了诸多困境涉,不为外界所熟知骋秤绊。    那么忙讲歪,作为中国最大新能源汽车市吵送贤蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况咸,北京模式发展的瓶颈是什么个经景?有何值得借鉴的地方片凯虾?又该如何去避免失误和纠正荒?政府协、车企芭藏侮、消费者在这一产业链终端中返,分别又该担任何种角色掇韧腐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盖发:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扭示昧:魏总村诵羔,刚才你从用户的角度涕湃勿,同时您也是媒体人的角度懂熊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样糙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匠,您发现了这些问题之后懈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亭惯?    魏士钦涕泵:其实我们一直在琢磨这件事辩师不,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氓巍肺,这两点是能够解决掉的椒。首先第一个瘦,支付割。就像刚才先总说的咐佃,有个银联一样的东西旁,接下来有个第三方冉饲,或者接下来大家都使用微信支付洞似,不管是充电桩也好庐,app也好脯,还是当时的扫码也好揣仆荒,还是微信也好诺,支付宝也好客抱危,能通过手机支付昏,基本上都能解决掉疽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抛怪味,我们把支付给它想办法统一了收匙谱。不一定统一到一个里边去旦痹丘,大概两三个蜕心,大家都在用实哪犀,这就没问题清请肺。    第二论捶创,这就相对更难一些了溪,应该是有一些第三方平台真正站出来唉,能够收集所有的真正的准确的信息蛙,其实当时我们自己在做app的时候齐,就是在做摸点的时候享桔墟,我当时就矛盾羌狗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吩垂,后来琢磨来琢磨去锰弯,通过很多用户的反拦椤,我定义出要摸一个最准的点敖固拖,不要最全的村倪片。准是什么概念拳?第一汕忌北,我找得到舜鸽,第二埃练,我到那去一定能用得上剿漠。如果我找到它了盟械徘,也到那去了潦,但根本没法用夯,那就没有用了奠。所以如果站在媒体角度校潍理,我希望不见得是谁饲婪,也许是个媒体垂漂,也许是另外一个平台臂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淌儒,但是它也不一定是最全的健,但是它是这些所有的里面最准的库粉吵,每一个用户都能找到桩奴盼,而且有百分之百的体验把电充上些吗撮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桥瓶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茸贩伸,是咱们国电的站蹬,是快充喂抄侮。我们编辑去那边准备充电的时候蝎,有六个跑快车的兄弟袭,霸占着那个点缮,就是不让你过去寇,这个充完那个充驳,还剩一个车的时候摔蚊,就赶紧打电话给另外一个兄弟礁鬼长,赶紧过来充电捻寐。我们不等了炒萎。但是他们不知道漏沤,在那个点不到三公里的地方丘,快到积水潭小西天那个地方墩,还有一个充电站傅岔沟,好像是三个充电桩还是两个瑰,一个车都没有淖缔钞,而且车位都是空的范。他们不知道那里墟篙深。而且那个点起乔,我们当时找的时候用了三个app烹帘,只有一个app上标出那个点购毁屯,另外两个app是没标那个点洽赊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矾麻赂,所以准确性其实很重要方泪。所以如果能解决这两点侣鸡经,我觉得咱们的空置潜隶、闲置的问题一定能解决楼,肯定没问题的肯。这是我的观点蛋兰氯。    黄山克箩翅:关于公共充电这个领域哆蹭唤,我不知道魏总在充电过程中经,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题函掠戎?    魏士钦喉吓鹤:出现过美盒摹,很多固赋。    黄山艾蓬介:这个问题其实很有意思的问题妥棵浪,充电桩的标准是国家有统一的标准袭褪挡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仆。    魏士钦袍:是这样盟,最典型的例子就是腾势俄,腾势在很多国电充不了辨,但是在小E充电或者普天是能充上骑拉碎。    黄山辛盒派:我们可以把时间放长一点来看贪辞鸽,在2004宽、2005电动汽车兴起的时候筹书厩,很多人都不知道电动车是什么卷欠,充电桩是什么洞措。随着这几年的发展缄韶翻,物业慢慢都配合了枪钠瓷,所以从成熟度也好辑淖、物业配合度也好讼,应该是越来越高的鹊钞。国家层面出台桐,新建小区予以配合氓,包括老旧小区的改造粳计,都会多方面来共同解决这个问题些必。其实关于今天的这个话题惯烹可,我不知道台下还有什么问题要提问的哗。没有的话悉苯堤,我们可以做一个最后的总结蚂嘉捷。    我接着丁总说的北京模式的问题肮匙弹,我们今天说的是关于北京模式冬涎,丁总说了一个北京是纯电的市撤谴洹,跟其他地方都不一样车侧屁,上海是极端的凌不,上海是混动市趁庀ⅰ,北京是纯电市场爬。我理解还有另外一个模式啪,就是北京的充电运营商是最多的识编伎,发展是最快的估疚,一开始是国家电网悉梅、普天在推染涸粕,后来群雄逐鹿何,特来电兰、星星等等各种运营商都进来了难,包括先总这样的都进来了梳慷败。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郴。    魏士钦培虚杯:现在已经不止了靶蓝锹。我们有一个数据粒仓,说是47个运营商洞港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜仿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尼,我讲点个人思考和认识刚。    先谈思考炯犬汇。第一扇蜜瓶,供给侧结构性改革内涵非常丰富蚂,大家可能更多关注产品的结构性改革苇媒琶,其实我认为凰壕,源头是制度的供给和政策的供给搂磐,再是要素的供给弘,三是产品的供给翅芜涪。    再把这个逻辑关系缕一缕矮撬拭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碴炊,而制度挺套、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剔克息。所以现行体制下滥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革体怀?这是我思考的第一个问题鸡啸。    第二个问题久内,是我做企业这么多年的实践和感悟僻班,企业到最后比拼什么认创联?其实就是资源的配置效率微漓寞。汽车行业也如此较。你拥有多少资源固然重要捕拟,比如研发队伍汞,既有一两万人的委剧,也有六七千人的裴篇芳,还有两三千人的急驴,资源差异很大酥,但实践证明人多不一定成果就多酗,关键是资源的配置效率态尚憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灰,取决于一个企业的决策效率和执行效率娘。而企业的决策效率和执行效率弥琴腥,又取决于它的机制和治理结构钦。    反过来梨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盎。也就是说里弛瑞,产权结构会影响到治理结构和机制衰硕擦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响添九,进而影响企业的资源配置效率戏。    从逻辑关系上讲常搬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碴胺。    第三个问题捆,产权结构是前提悸特钠,是源头性问题脑,多年实践挨阶暑,有以下一些体会携绿。    关于股权构队赶。股东应该优质化畴,股比应该合理化蒙老。近期也好感圃,远期也好馁菜凰,你不能把那些对企业治理伤蒜蔽、技术残猩、管理么拳采,以及市场拓展没有任何贡献尼薯,反过来可能还会添麻烦者嫩,当股东灌。这样的股东不能要弯兄莱。    股比结构这块币祥,不同行业棠都,不同企业碗骡,它的结构模式必须符合市场规则杯靶圣。若是竞争性行业疏,不管是央企缆,还是地方国有控股企业累点圈,做第一大股东绝对控股毒,很难实现建立混合所有制的初衷肆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侣巾础,竞争性行业混合所有制要深混票焚,不能简单地浅混垄。什么概念刻税?国有可以是第一大股东氏篇,但不宜绝对控股贯池,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荚奶世。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痕莲、国内竞争国际化这么一个概念闲刑。既然是全球化涣仍惧,如果你这个竞争主体刨缸采,你的治理结构埂里,你的产权结构拭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话概逛,你如何参与竞争姆吉粟?道理非常浅显明白鲜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骑较。    江汽集团公司制定十一五规划前箩,我们就有一个想法椽勒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溜冕。围绕这个思路伯蘑,于是就有一个叫三步走的战略规划辑。    第一步抵,把国有企业员工身份置换掉拉,从根本上说略貌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龟步,对职工也有好处套董,是多方共赢的一件事情提。我们知道胶宝传,国有企业这条船不管怎样掣具,开得好叭贩擎,开得不好憋内扫,哪怕再破再旧须修,只要不沉下去模,国企员工都会抓住船板农潞,不愿意下船铰禾。    如何把员工这些观念转变过来戌?只有让他们从企业人转变为社会人酪澄。因此念,第一步是2006年起困,江汽集团公司所有员工进行身份置换隋俗挠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帽,作为每个子公司的投资主体骋菏练,共同组成投资公司泪。    这样锯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钒管。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殊。    第二步炔,我退休后檬脖性,引进中国建设投资集团有限公司拴安。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司醇菩壳。初步实现产权多元化茶想耙。    第三步侈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产安秆,包括安凯客车的控股股权窖,整体运作上市钠。去年1月获得证监会批准鸿焊寇,上市公司已挂牌凰谐。    通过这三步走——置换身份咯炕农,初步股权多元化鲜胳送,整体上市瘦焦驮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昧,对留人起到了较好作用豪。在工业化剔摩拳、信息化信碉、网络化尤其是移动互联网时代秋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壳,股东或雇主和雇员之间的搏弈凰幸汇,更多体现在决策权和分红权领域成。    为什么IT产业丹财鞍,特别是互联网企业发展如此迅速侧赔唇?正因为它有这样的产权结构幢甫林,这样的体制机制孤。做得好的互联网企业感孔,股权都比较分散涪宋,管理骨干和技术骨干都有一定股份狡悍,可能这是大趋势硷。    互联网行业资源的竞争和协同课,最终体现在人力资本价值上览岸,他们要参与公司的决策和分红福糜。这个问题如果不突破那沛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墨唇。   存量是稳定剂题襄,增量是兴奋剂    那么块皖坑,内部机制如何变革崎嗓氛?    1990年我接任江淮汽车厂长皇虐,当时非常困难谎,留不住人绥顶浑。有些人选择离开播芜,人往高处走己,完全可以理解楼卯。留下来守摊子的这些人不容易讲光担,到我2012年3月退休且玻,这22年时间里存,江淮集团内部机制变革分为两个阶段懂特。    第一阶段是2000年以前尚顺托。可用两句话概括骋募构,第一句叫做存量相对稳定赋,增量拉开差距泰狡咆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垫,可能就有问题修多。因效益提高而增加工资好,贡献大的就多增公垫社,贡献少的就少增驶。即便没有贡献扫跑壳,原有的存量工资也不会减少茧,即存量是稳定剂射裤患,增量是兴奋剂略孙吕。    第二句是有计划按比例增长工资换诉巧。也就是说尘哪,企业效益再好谰,效益翻番工资绝不能翻番讲。效益不是很好秘身速,工资也要涨缺。为什么姑?因为国家年改革开放30多年烩,经济20多年高速发展窍算普,物价一直在上涨犀距,生活成本在提高抽搜,降工资就是降生活水平别试刻。所以我们有计划按比例增长工资田弗谐,以建立工资蓄水池皮,以丰补欠补控。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芭杭氖。    第二阶段是2000年后啊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式此托谐。    第一部分是淳古村,区域领先的现金收入防托谅。和北上广深不好比即深,但在安徽及其他城市的同行业者中戈颁景,我们的薪资收入是高的缸,员工及其消费能力比其他企业稍高秆。但现金不可过度发放匪会戈,这是心理学芜什。人就这样履镭仟,口袋里现钞多了后瓣龟趁, 像一线工人柯尾,包括技师在内乃蔡窗,他腰包丰实了雄兰皑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沮。    第二部分是大福利藉交晃。我在任期间氮,江汽集团公司解决万余套集资建房护防,还有大学生公寓抱、廉租房等;自营的物业管理做得非陈悖好高础,很便宜丝凯,还有免费午餐舜投匈,包括洗衣房等贤菊潍。有大福利糠,有小福利侮惜,五险一金都取上限提稳栓淀。    第三部分有限的股权激励广歇写。    区域性领先的现金收入瘦慰、大福利哺掏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屠谢,这使江淮汽车员工享受收入不低吭你、生活成本不高的待遇朽。也使人才无序流动降到最低昆步。我在任22年几脚,江淮的人才毕贩澈,不管是管理人才还是技术人才墙陌,几乎没有怎么流失颁僳疙。    外人都觉得很奇怪府竟郡。当时有个汽车企业派人力资源副部长茫轻辑,在江淮附近找了家酒店菠府伙,一住就是一个月蛊即菇,每天晚上打电话找人逞嗅胚,但没有人为之所动处。    究其原因凹,当然也不仅仅是待遇和福利佰委盲,重要的是文化留人摄楔,怎么能留住人心甘露,这是其一彭。    其二覆蕉实,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匠,使员工的成长速度可能更快节慑。    其三锻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径萌铝,但我们有三条路径统漏。    一是管理人员成长路径稿:管理员河、助理管理师挪、管理师憋镭、二级副经理鹊天、二级经理皮裴疾、一级经理捍念。    二是技术人员成长路径首:技术员赁崎净、助理技术师们谜、技术师;设计师陶、主任设计师镜算、设计总监垄罐、技术中心副主任玖从眯、主任等亨。    三是技术工人路径量:高级技工抒江、助理技师沮疮桑、技师局斜、高级技师凰盛。高级技师的薪酬含齿,甚至比二级副经理拿得还多婆。    这三条员工成长路径菩吧,每个岗位都有岗位说明书封。你要申报这个岗位必去成,必须经历什么培训上,需要什么绩效瓣貉盛,才有资格申报示狙两。上什么岗位有明确的薪资标准授施,“升官同时发财”褥概嫌,用人用工尽可能做到公开公正透明钝。员工们也看得很清楚吕,只要好好干现,就能够成长臣箱。    总之贝搐改,在中央政府大政方针指引下梗恍宿,切实点陡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法洁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舒亩。    尤其是产权结构改革涧,不要消极等待主管部门来安排旦猜侩,等是等不到的刹鸡。也不要对现有体制茨、机制太多无意义的抱怨抄焦镭,只要动机纯正啦,对国家对企业对员工有利翟皇混,就值得一试兽惶胜,这是我在江淮汽车多年的指导思想搪煌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丁响,但一定是基于稳定性吞寿邓、权变性呻逛、柔韧性基础上的变革坛萎管。要主动诚恳地和主管部门进行沟通领携设。同时切记不管做什么事情弟考,一定要取得合法合规的文件依据舶嘛。    在沟通管理和内部运作方面亩朴,如何适应政策环境驰归扮,是对企业负责人的管理智慧的考验讳霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镶肺镀。   当下帮炼,在互联网经济蓬勃发展擞鸽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乃稠椽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杠、汉腾春徒、乐视眷朗、蔚来卜、Nevs咎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滤。但这些新思维楼、新模式遇到来自行业蛇拌卑、公众和政府有关部门的不理解和质疑绘汇。为此寰球汽车邀请行业专家毫、新势力企业领导矗夺、主流媒体高层乓味,就大家共同关心的行业趋势哗什、创新模式壤没汕、市场预判等话题展开热烈讨论崎渐。   程远递骑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁携捆门、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鼓迟睫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撩具,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域答豢两,也是一个全新的问题厘快圈,所以我觉得应该是个很有意思的事露。今天让我首先来作一个发言秃孤,我觉得是抛砖引玉赊,我想把石头抛出来季庞,引出大家精彩的观点抖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛四寸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柬频磐,他们该不该进入汽车行业窍。大家知道拘淮,这几个企业全是新人噶,以前都没有做过肩,在社会上是有一个反响绿悲,有一种争议瞄,说现在已经非常挤了届,我们已经达到了2500万辆的规模被伞刑,100万辆的企业已经有六七个了贫,还缺你们盖滤?你们现在还有机会缕郡?我想说这是一个很重大的问题喷算,我想这个问题为什么说是战略问题浩记,中国汽车业一开始就有这个问题焚斥。   我的印象中锹,我觉得中国汽车业有很多政策凌,也有很多重大的事情暮菜,但是我现在回忆起来晾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稠伞,一个就是开放引进砍派,也就是合资连,也就是所谓的市场换技术弓。另一个廉曙,我们做了一件很大的事情首梁,叫反对散乱差慨。这么几十年来桥蜜砰,在我们的汽车管理部门鄙梯,我们就不说谁了桓李,大家都很熟拢规刮,都是朋友窖同,现在都七八十岁的人粉告。我进入这个行业30多岁烹,已经过去30年了叙炒侗,这些人现在已经退了坊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情究棵捆,一个是合资引进舷贺剁,一个是反对散乱差编督。合资引进就是把外国的跨国公司招进来底屡,即刚才说的市场换技术极妹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车司,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罕铜怕,只许有资质的企业做电疵渴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司隙,就叫中国汽车工业总公司搏倡。后来咕,提出了南北划界晦,想要一汽在长江以北毙,二汽在长江以南砂钩迹,形成一个竞争局面途诞。这个想法没有实现柬柒,当然再早我们搞过六大公司萝勾,但是总体来讲孩蜕祥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柿骸沧。   我在八九十年代写过一篇报道匆孪,我就说中国汽车为何怕竞争凸徊庙?其实现在想色遍,我们争论来争论去就是一条烦即,国有竞争荒冗,我们认为企业太多了茹融碴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钨彤。   那时候从国家宏观的角度皆,陈云同志提出了一个经济学观点窘辜信,叫做鸟儿在笼子里飞吗蓄,年轻同志可能没有听过几江。虽然给你放飞杏贿,但是你不能乱飞锻,得在笼子里飞豆适秃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枷,所以我们提出“三大三小”白措馈,规定的企业能造车兜,其他人都不能造车馅凄,认为进来的就是捣乱稀蔬小。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歉工,后来被总编辑改为无心插柳村。我们一心一意想扶持的企业搞上去杭冀,但是我们不想扶持的企业又在出现态提荒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面从汉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驶,为什么呢虚辉撇?当然是我们的基础比较差峨祭,一无资金柏群咳,二无技术醚勤,三无人才妊稿,白手起家镰捕。这时候我们引进外资匠,有了资金救科豹、有了技术砰擦、有了人才酥,奠定了我们汽车的发展基础工。但是只走这条路等于缺一条腿渤共,只有引进外资瓦梅备,没有自己的发展丰浚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锚计,反对本土企业迟佃冷,所谓自主企业缔掣枢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域警祷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赡谋,奇瑞男嘿雇、吉利焊守屁、长城扛葡程、比亚迪偷卤,没有一家是合法造车的企业漆,方式大家都知道浮,买一个不生产但还有资质的企业崎袭,就是所谓户口本饲瓦染,然后就开始造车灸吭普。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隧丘,该死的企业死不了盾矮辨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峰拿,这是一个很奇怪的现象角卫,在其他任何国家都没有这个事情闲案,只有在我们国家寒泉耻,这变成了一种无形资产腥窗揪。   所以膏拧踏,后来工信部成立前夕赶讨,在发改委发布了一个通报浅腊膘,宣布哪些企业要死从五拷,其实是一个作秀囊丰。因为这些企业本身已经不存在了裂陀波,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鸡赦,就不会有这种奇异的怪现象监邯砰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胃酬缉,我们把汽车产业的市场化悉、自由竞争的方式忽略了碱,我们把它当做航天航空管理瘫。所谓集中力量办大事魔誊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柬俯,像航天航空只发射一颗卫星层,只造几架航天飞机剖茨,但是汽车绝对不能这样陀挛蛊,如果我们中国只有一个汽车企业诧,我们今天无法想象能够达到2500万辆皇疽,我们可能还在200万辆以下徘徊寡。   我们想想我们当时的规模苦舵暖,讲起话来关盖,我们一点底气都没有殿姥,全中国所有汽车企业的力量虎违构,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菇仍,所以我们那时候是没有底气的霖栖桨。那时候蔡总经常讲坊串,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锑秸,我们国内的某家工厂耻枢豁,搞了多少年顽弟?投资130亿干了那么多年没有干上去季,现在回头干干物,别的合资企业在武汉干140万辆车杏,听都没听说过他就干成了吨。   当时我们确实是一穷二白尖,那种情况下我们引进外资美挂咯,但是不让国内自己的汽车做秋砍钉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿险,变成了外资企业凡甭挽、跨国公司一股独大华撵八,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌税尼。   中国其实为什么发展到现在这个状况朗脸姥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晴起,在座的年轻人没有听说过对犬鲤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号船谜那。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茄拓。为什么有审批制导石?审批制就是为了反对散乱差咕互罢,所以你不能随便上企业孩。   我们把进入产业的大门关得很信涟,一方面对产业造成了很大损失寥介,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筛辰。大家知道许遂惶,那时候汽车卖多少钱炕把?桑塔纳要卖了20几万韧麓奢,当时说两万块钱缝,八字还没有一撇勘鬼,订购两万多辆蹄艰,在桑塔纳卖20万的时候扩富矗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淌坪逞。那时候的技术标准咳贯、排放标准都很低案,我们会很快发展起来赫类,但是我们失掉了这个机会讨荆迁。这是产业上的一大失误接刃刹,就是反对散乱差偶,阻碍了中国自主品牌的发展肝汐钨。   我觉得中国汽车进入2002年狭媒啤,入世以后就发生了很大的变化修,这个变化就是放宽了舒受舅,应该感谢国家经贸委前司长联,后来发改委的副主任欧新黔轿,他在这件事上力排阻力扒惩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伯,有二三十个企业进来遣超。在这时候嫉,包括奇瑞题稼航、吉利绅涡、长城持坎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面富项,所以这是我们企业发展一个好的契机童丘,这个契机来自于好的竞争杏。   现在大家没有再说反对散乱差氛监曹,但是这个毒瘤并没有肃清筋琅,现在要有一个新的品牌出来碍丰,我们第一个想法就是它该不该出来旱衫拒,又来添乱恕。所以在这种情况下送,汉腾出来以后色输,我当时也没有太明确的认识好少豪,在网上一片谴责声的时候粱,我就意识到了这个问题常需伶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的品休脯,大的打败小的颇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汉,快鱼吃慢鱼瓮。汉腾给我一个启发埠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拭抠蹭,今后还会存在赤乓。   现在一汽痞、二汽非常困难家,包袱非常沉重笔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侍,但是最近连一辆好的车都出不来嘶。现在真正有活力的企业是谁呢垄?是长城如胯芯、比亚迪弯请、奇瑞抨、吉利亭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匡,让大家不要惧怕竞争扛,竞争只有好处蔡熬。我们老是说过度竞争台丸瞬,实际上没有过度竞争褂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拱哭,经济规律本身有一个调节作用摧箍劫,一旦过度竞争它会自动退出蹲。   我们的出租车管理很失败挝簇迁,就是我们怕过度竞争侨妮,我们把北京市的出租车限制在7万辆稳,因此打车难冻暗、打车贵景,群众怨声载道继示。凡是放开竞争播错锰,像家电产业大家都知道连啪孝,为什么发展得比较良性呢宏金?就是因为放开竞争募都,是不是先来后到呢赊?我们现在想想80年代型虎,61家电视机厂比掀,现在上哪去找崇?大家熟悉的品牌盯,北京牌淌幸、昆仑牌脓酵辆,我前天在飞机上看到长虹巩,长虹居然还在堤逆,出乎我的意料净竟簧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓉,现在新出的电视机厂混故忍,TCL过去有吗抵侍?就是长江后浪推前浪将蝗欠,我们永远不应该对后进者说不惮谎播,我们一定要这个变成一个共识钦,任何时候都可以有人进来试类拨。就像他们说的罚,任何一个行业都会机会奴。今天在座的各位都是新进来的骗,我觉得你们的机会大大的有句。   我的砖头就先抛这些赴入瓣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编现:沈达炜 版权作品痰散探,未经环球网Huanqiu.com书面授权府渡详,严禁转载漆,违者将被追究法律责任缮绍诡。 获取授权" "  徐和谊说钙,当我急的时候旁汝幻,老唐一乐淮梧阂,哥儿俩(的配合)还行妒那快。双方都是坦诚的心态糕钳厢,就没什么谈不成的事情苇耍锑。    唐仕凯则认为钝捞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吝努,基于双方的相互尊重锣防。合作中扩扩改,尽管文化不同灌、目标不同臼掸,都能坦诚地交流乔箍嘉,达成一致霜艘芬,满足消费者需求墨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事己鹅瞥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欣鞠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舍沮狭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奶灵,接受了中国经济网等几家媒体的采访骗思。在奔驰E级轿车之外恳互雌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作就靖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时温叫妻,徐和谊说怪拿,关键在于双方的真诚与坦诚类,这与我们的性格有关非。我的性格是直率辖吴思,而唐仕凯先生则是含蓄套、温和缓熊,哥儿俩(的配合)还行蝗橇。双方都是坦诚的心态恨,就没什么谈不成的事情香肯。    徐和谊谈到丢,合作中句烂饶,彼此考虑对方的文化啥橙丛、体制顿兰,对对方的决策机构都很了解唉维,也想知道对方的想法疥谢,并多从他那套(系统)思考绦系:靠不靠谱火,可不可能肛。不能瞎白话福,不能伤和气驮碧蔚,所以就越合作越顺利煎。    徐和谊认为孰性,随着后续工厂和产品的导入颠碎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纫惫讼。    他还打趣说清,唐仕凯先生文雅愁,当我急的时候庇,老唐一乐杉玛垃,我们的搭配非扯合适挎呛惹。    唐仕凯则认为绩贤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烦,基于双方的相互尊重砂隆。他说裴纠辑,我们与北汽之间有更多的共识慰粹范。过去几年的合作计茂珐,大家互相信任晚、持久酚、坚实釜。我们有德国人的执着徐檄、坚持父滤碑,在双方合作中思,尽管文化不同腊、目标不同店另,都能坦诚地交流驳很柒,达成一致络纱纳,满足消费者需求捐琼湍,也能让优秀人才有合适的岗位阶恐。可以说醇兴,北汽与戴姆勒建立了最好的恭扣东、双方互信的关系金且萌。    另外修骆酷,唐仕凯指出窍臂忍,中国业务的发展卵藉钒,离不开经销商伙伴的精诚合作尺矩天,他们积极履行对消费者的承诺倍刨焊、关爱巍菜,也与我们建立起非常良好的厂商关系灯。    他强调家悲递,我们与北汽的合作览铰,增进了双方的关系临。 全新长轴距E级车上市现撑劝隆,领导合影(右二为徐和谊淡歧评,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梁睦,目前搭,我们的合作是最好的罚。认真总结以往的经验朽频、教训烩,特别是过去的错误广,接受媒体的帮助猾、批评舜澳,因为大家对我们有更好的期许困碎钮。目前镣课,我们仍没有达到自己的目标连诽,在中国市场还是第三名夺兜。但是屡侗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)殊掀。因此烘啥,我们还需要精诚合作仓惟,力争打造一流的企业;精益求精袒踌港,建立一支一流的团队擂。毕竟枯,我们的公司和事业都很年轻须可毖,在发展当中最重要的还是关乎人尉。因此畔砍痴,我们不能只顾眼前督饭壳,应当放眼未来断,希望取得更好的位置氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忙分:    各位领导练即酣、各位汽车界同仁乡涪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桅。今年论坛的主题聚焦安全耸商扫,我觉得非常有必要皖箩彤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酮,已引起全行业和全社会的关注苦棠突。    今年以来瘦,在国家和地方补贴政策的助推下篮链,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梁,1-6月聪,新能源汽车实现销量17万辆到韭,同比增长126.9%控持。其中纯电动实现销量12.6万辆拢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裴,预计到8月底胸裸虽,全年6万个新能源指标就将用尽品。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诲经酒,同比增长170%岭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置衰贰。    但随着新能源汽车销量猛增陪,其安全问题也逐步凸显啸翅蒂。仅今年上半年岁母弛,与新能源车相关起火事件就有11起凉,事故原因涉及到电池瘫、材料埃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恋。不但给事故车主造成了严重的生命扭覆、财产损失耸剑碎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧税,极其不利于新能源汽车的推广媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律羡素椒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折些,新技术新模式尤其如此手垢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔽、火车一度跑不过马车夸氓虱、人工智能行业也几起几落煎摹庭,每次都面临着必须攻坚的难题虱尸角,并随着问题的解决才获得新的认可喷。新能源汽车行业也是一样秸前,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域幢芳昏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豹,在蓄积了一定的市场规模之后洁辛奖,开始到达一个新的平台期猫链,开始面临这样那样的问题泻备疵。而我们认为痹靡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屠。    首先混挝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足起蚀犀。    今天我们面临的新能源安全问题驰,一部分是技术问题啸聚慨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慈。但更多的是行业规范问题半,由于新能源汽车市场发展太快屉倍邻,行业法规建设相对滞后腺,安全法规不够健全钉蠕,相关标准缺失幢俱,再加上消费者安全意识不足私衫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等韭诺,共同导致了一些安全问题的出现我癌脆。作为一个新兴行业砍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规栓溜沙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斗税勘,这是新能源事故频发的原因经,也是新能源发展到当前阶段窃,我们必须着手解决的问题涉遍。    其次娇捅,安全问题是消费者关注的基础痛点胸侧,必须全力以赴加以解决祥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铃讲夕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茫钨。我们经常说挖侠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鬼补,但是没有了安全这一基绰帕嗲椤,里程的远近本身也就没有了意义攀。新能源推广几年来纳,市场上对安全的质疑之声始终不断栋曹,说明广大消费者除了里程焦虑灰古际,还普遍存在着安全焦虑省,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刺侮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择县武瞥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沤擂。着一把火就可能会毁了一个行业哼,在网络时代这种心理传导完全可能发生混吓拇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理砷顽须,必须将安全问题作为头等大事来抓骑沃,否则就会被消费者所抛弃桓邻愤。    最后钦湾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妻樊,也是发展的动力源霖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伶灰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品现,才能得以持久生存苛昂。千百年来攀隶鹿,人们围绕着使产品更加安全可靠糕,不断做出创新去隙。及至今日肠枢醚,我们投入无人驾驶汽车耿熬剿、智能网联汽车的研究席,很大一部分原因戎燎芦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窜。新能源汽车作为面向未来的产品形,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陀公,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力男。    由此可见舅乾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苟敌疮,粗看起来林林总总寺岔蚊,不一而足;但是究其本质驰嘉倾,核心还在安全计。破除了安全问题彤贺宛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囱矗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妮矮朽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蠢尾阂,而围绕安全问题不断攻坚克难长辩偿,新能源产品和发展模式将不断创新内,不断创造社会价值酷连镶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浦仿沮,我们从一开始套涤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粪麻,从战略高度提升安全性庙凯夹,居安思危侨,未雨绸缪较端,从研发拉栋、生产到售后服务谎,都布下层层防线戒屋氏,确保产品万无一失笔场。    一是在产品开发上加强安全功能设计杜宿渴,从源头上提升安全性坍团。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障父。从产品的开发设计阶段都料丰,我们就从整车控制羞、动力电池拟黑贺、高压安全等方面以高标准进行设计烯。在整车安全方面答,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姐讨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肛潘惮。在动力系统方面蹄娠沫,我们从材料贿授亩、电芯妒薪判、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碑仿建,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卸喘炕,降低电池短路和起火的风险贡。在高压系统安全方面媚兔,我们从防水些、防火裳坡身、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宫挫删,高标准强化安全功能避。除此之外答畅星,我们还充分利用智能网联技术别屯歌,对新能源车运行进行实时后台数据监控棺划痛,建立事故应急响应保证机制兑谁,为新能源安全使用保驾护航峨割徐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证花宿悸,以高质量产品确保安全负。在新能源汽车快速发展的同时腺年驮,北汽集团不忘发展新能源的初心陪,严把质量安全关贩。北汽新能源生产的每一款产品碌痕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壬度耸,还要对电池双嗽陕、电控系统进行严苛的测试与验证煽。目前日,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侣岔甸,其中电芯安全可靠性测试标准42项示,电池系统安全可靠性测试标准50项澳,BMS策略安全可靠性测试标准33项系泌,这些测试包括长时火烧测试奶系、电池剖切测试碘逃、极限跌落测试和电池浸水测试等腾。同时慈肯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位激。上半年赂,北汽新能源接到订单2.6万单海,但在资源不足的情况下非,我们严抓质量关吵筋,绝不为销量而粗制滥造紊嵌揭,最终完成15052辆的销售任务筹,订单满足率仅58%欣雄搜,但却实现了上0事故率的优良成绩嚎。    三是加强售后服务与培训骚坝倦,让新能源车用户买得放心单,用得安心城乒群。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颠悉行,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玛挺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毖狈,包含车辆保养了、车辆维修撮酞、紧急救援久倦、充电设备乱叉、增值服务房函、客户关怀等多项内容陶邻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控码概,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攘墨、维修滥境慰,并对服务完成情况进行跟踪监控久烷,形成服务闭环认袄陌,确北屠妫客户满意堕蓖。同时箩旧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训佃,对车主进行说明和操作演示层救,并规范安全培训流程犊,提升新能源车主的安全意识嘉架。在此基础上夏,我们还创新营销服务模式姜登甲,今年8月12日蔷但,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胁垢,不仅具有推广新能源车的效果木兢,同时可以让车主及时更换豌、检修旧车上的老化电池乾腺醒,通过我们的新模式给市场提供更多安全回沥撩、环保溃、高质量的车型卞沫,给消费者更安心的消费体验蔬饯。    各位领导好凑齿、各位同仁患:新能源汽车作为一个新兴产业闭坞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惕乌锻,出现一些安全问题仕,这在快速推进过程中也是难免的狗,是我们必然要面对的问题肝魏牛。因此新能源安全问题捍,绝非某一家企业能够单独解决男,它需要我们整个行业的协同并进侈刑。    有鉴于此仍谈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力父垮刺,不能因噎废食赶炭时,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倡佃扣,牢记我们新能源事业的战略使命睛畴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脑惨算,以持之以恒的韧性蒋,推动政府肉、科研机构祭库、行业协会捐疏、企业乃至全社会开放合作蒂洼陷,不断建立安全标准淖哦暴、不断规范行业行为谓含、不断推动技术进步邻惹、不断优化消费者使用习惯脐鸽祥,不断实现新能源汽车行业成长成熟笨茧叉、发展壮大羡添,实现整个行业的可持续发展想蚕闪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵儒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泉,各位领导第掠椭、各位专家扁任,业界的朋友们香闻:    大家好!今天舰,众多长期关心哭链、支持中国电动汽车产业发展的领导淡商才、专家和朋友们齐聚郑州府,共商大计价寐擦。作为本次论坛的协办方嵌,请允许我代表宇通公司缎,向到会的领导孝活、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淌随,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识措灌。    近年来谓伪涩,国家出台多项重大政策称卸始,从顶层设计鲤被、推广应用蓝、税费减免攀、购置补贴歉晾灯、生产准入房第、基础设施等多个方面氦睹肉,保障新能源汽车产业健康快速发展藉馅。客车作为电动汽车发展战略的切入点射割,是电动汽车普及推广的重点领域输苇。至2015年底熔裙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆黄详慰,占同期所有客车推广量的13%标辉,为城市节能减排磊、绿色交通出行做出了重要贡献贬诧瓜。    财政部蠕、工信部颅察居、科技部豪峡悄、交通部概催奋、发改委等部委里办剂,通过科技计划岭、产业技术创新工程等重点项目进行支持浚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化农变良。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缄:节油率屉口勾、续驶里程等性能不断提升驴咎,动力电池能量密度辑、驱动电机效率等关键技术迅速进步龄仍。    具体来说彪蹄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霞敞羞、节能与控制技术方面已实现了自主研发菠窝分,大部分电动客车均采用国内自主控制器新惟,整车性价比高设淑,满足市场需求饺脖,节能效果得到消费者认可慨钾练。    二是动力电池性价比显著提升雇毕慰。动力电池上径、关键材料国产化进程加速搞尽克,安全性和工艺技术持续改进特路怖。与2010年相比琴釜骆,动力电池能量密度提高将近一倍食栏,成本大幅度降低蠢。    三是驱动电机技术水平进步明显茧墩仁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玩嘿,在功率密度猾、系统集成度和材料利用率方面显著提升课宝。    同时暑脖,我们也应认识到仙郸托,国内电动客车研发试验能力有待提升妒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炭交宫:整车可靠性坪百袖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壕多、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鳞,寿命盯、低温环境适应性炮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向偿。    马凯副总理强调宪手:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲁斑柯。电动汽车由于安装了电池猛、电机读、高压线束等高压部件狗,给整车安全性带来了新的问题洽,而电动客车安装电池容量大该菱、整车承载人数多氦翟,给整车安全设计提出了更高的要求猛屉。    因此佳,电动客车必须从防水稗毖罗、防火刀狭、防触电每、乘客逃生阜、事故处理等方面综合考虑混呜,从研发制造捣稿挛、运输存储氯、维修保养磨啦、报废回收等全生命周期各个阶段着手襄痹,在电池安全斗、控制安全墒、高压安全蔡竟汞、电磁兼容等方面进行技术攻关菩褐,全面提升安全技术水平避分。并对车辆傅、零部件运行实时监控手韭,起到预警作用叼鼻,保障大规模安全运营谢。    宇通自1999年开始研发电动客车憨,持续加大研发投入团沥律,得到了国家部委划、河南省政府和各位朋友的大力支持醛侥。未来僻踞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钎坤,围绕电动客车轻量化嚼、智能化晌、网联化以及智能制造等发展方向抛,立足自主创新故腔,掌握关键技术边讼,提升安全水平鞘恢千,促进电动汽车产业健康快速发展划。    但同时筹闹,为了推动我国汽车产业的转型升级蛊,实现2020年500万辆的目标霓,我们依然任重道远借冒功。行业的健康发展圈芜祥,离不开国家政策和社会各界的支持倦,我们建议褪:    继续支持产品品质提升和新技术研发粒。在纯电动挛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验罢聚,研究开展创新工程二期项目等溺,助力国家下一阶段产业化目标的实现糯顺。针对燃料电池客车赤,我国和国外先进水平相比还有较大差距肝棠炊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度此汐扳,尽快解决关键技术问题釜法阿,推动产业化发展览履。    电动汽车正处在新产品推出的初期丢,技术飞速发展猾,面临很多未知领域的挑战两暑,这些不确定也带来巨大的创新机会吃跺,是企业屡童、行业和国家的历史机遇鸿纠胃,也是赋予我们的使命和责任弯冈嘎,    我们将坚持创新改残磕,努力实现产业转型升级和健康持续发展膛掀。    最后默,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功侈将:李芳" "陈清泰思:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办傻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绒新,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锹案逆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桑亨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咖贪,回应社会的关切醒,引领行业的健康发展纤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豁煎牢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鲸响壬,广泛交流牧、献计献策抱瞳。    首先是创新引领问题哄钡匆。    去年郊嚏天,国家多种政策的叠加效应充分体现勃,电动汽车呈现了爆发式的增长掂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%超,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谓安,并得到大多数试点城市的积极响应隧。更加可喜的是圣惟曹,电动技术逐渐被消费者所接受缄恳,潜在消费人群在增长说私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是壳,总体上拆逝,这还是一个政策驱动的市承迩刀帧,它的不可持续性已经开始显现刊娇。从今年起臂,国家补贴政策开始退坡摊。种种情况表明僳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洪颠绕,相应地薯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贿响。购车补贴的退坡莎甫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型眠梁。也就是在购车火滴、补贴逐步递减的同时垮劣锹,政府应在研发环节加大支持力度染详馆,集中资源支持在动力电池下、核心零部件抠碗权、电控技术撩莲栏、轻量化泞肋磐、智能化等方面突破技术瓶颈稀潞累。    另外宛横,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始攀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秦钉。相应地沥氯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度车先保,大手笔投资于电动汽车房飘。    这一切表明宽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厂瞪。    由此看来瞪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战春惊。    第一履虑,政府补贴政策进入退坡通道溜抹,电动汽车性价比提高的进程蹲塑轨,能不能跟上政策退坡的进程荚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贩辱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键对菏马。    第二霖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嚏缺,中国肯定是他们的一个主要市场目标列豁。能否改写我国燃油车发展的历史舒椒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骂醚瞪,并建立起较强的国际竞争力故,这是政府和企业必须认真考虑的问题磺皮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吗秋僻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吝睡。    因此涂骡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导躬轰翱,那是在强政策激励下的增长吞不湾,是不可持续的猜涡搂。有些企业一门心思地追逐增长豁闹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冕峰,却放松或忽略了创新和研发典猛。    应该承认里陶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碘脑,性价比还是偏低的坑平衫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滦啃迪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拍频,理性地配置研发和产能扩建的投入搽。    当前冬漓,我国电动汽车正在向成长期转型办,这是一个重要的机会窗口便窟沦。从全球看贯犊惜,电动汽车的技术路线还有选择的余地熄泻素,核心技术尚待进一步突破穗,关键零部件的壁垒尚未形成桨觅,信息系统还在发展乔剔降,品牌效应还未发力垛羡,商业模式正呈现多样化复。可以说芹豌驮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挥佬府。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略签酚,有较好的积累豌。我们又有全球最大的汽车市场支撑校咸皋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烷头、培育自主品牌提供了难得的历史机遇色推拢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沁秆痪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期小粟,潜心打造核心竞争力揉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美维,另一方面可以与国际巨头同台竞争帛暮铝。    电动汽车和燃油车一样蒜乾龟,竞争力的核心是聚集优秀人才工,拥有强大的研发能力顾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墟补丁。对于汽车产业来说称,生产能力的扩张是相对容易的叔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的力妻臣。但是交躺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溃虏莫,因为那充其量只是一个泥足巨人恢摔粳。    补贴政策的退坡承哩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魄啪,补贴导向将让位于市场导向事梅,让位于创新导向蓖溪。优胜劣汰作用将被强化涸末,在大浪淘沙中秒,真正能站住脚的儡唤,将是那些具有创新能力骇、掌握核心技术懈、具有品牌效应的企业饯敦剧。    关于安全保障的问题霉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吼,特别强调要重视电动汽车的安全问题倘绕。这也是全社会非常关注的一个问题酱,是这次会议讨论的一个重点鹊按纱。    为开好本次论坛眠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宛,并将在本次会议上发布调研的成果目。    汽车的100多年发展史说明驮篡南,随着人们生活水平的提高凯鼓崔,出行机动化是一种必然的选择落伟戊。但是伴写,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漓,电动汽车处于起步阶段抽女宏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锑嗽埃,还存在由于能源结构改变而带来的冲,诸如高压电路色反翔、动力电池等新的安全问题苯。    因此韦,在电动汽车市场快速增长的时候孰淀糠,安全应该引起特别的注意户,无论是整车企业塘,还是零部件企业吮匹笑,对于可能出现的安全问题完饯变,都要诸项排查胸、及时发现柔穿农、找出对策灵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脸怠蒋。即便是这样胖容盖,进入市场后的汽车仍可能出现问题把,这就需要继续跟踪疥暴,不断发现新问题犁,不断解决问题陵芳,必要时要召回已经进入市场的车辆嫁沪。    应当承认丧髓恍,电动汽车技术的成熟度还不足朗溜痪,市场考验还不充分夸剑,消费者的信任度还很脆弱特错淘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闷涛。从这个意义上说恫恋,我们必须把安全放在首位陶。因为安全是一个否定性指标扳僧泛,世界上没有绝对的安全仁,但追求安全是企业的天职亲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上傻川耽,要以更多的投入哗蜂,在设计缓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咖导胳。我们绝不容忍安全隐患令骡,但也要宽容失败戎苏,因为这里存在着不确定性械怀荡。    安全也是规范出来的剔,要高度重视标准透沦、法规和监管的作用怜霓,设计安全的标准和法规莆,有些是科学的研究和论证定下来的删渐操,有些则是产生诸多的教训后总结出来的景。企业必须严格按标准和法规生产困仕、管理和运营惦全想,监管部门则应该严格执法篇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藏,绝不能容忍劣币驱逐良币湾。    今天泪牛变,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毯笺耻,它还缺乏充分的应用考验淖跨,需要未雨绸缪冉详碌,防患于未然澜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导花,各位同行熬艾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乱酵,每个桌上都放了一本请,大家可以直接看缓考。前面上半场我估计是大家最关注的堵,有一些政府动向尉,他们做的干货善赐钵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拣柿畔,我只讲讲技术黄公,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顷,有三个方面下淬,有些技术方面的内容是有相关性的欺,政策本来是张永伟讲的镰滦,我在PPT里基本删掉了檀,大概带一点厦鲁介。    首先讲一下电动汽车安全的技术图才。电动汽车安全技术我们分三块廖掸萌,动力电池的安全委些、电动汽车整车安全蛋、充电基础设施的安全楼愤。首先是动力电池的安全性弹,是最基础臼崔、最核心的夯,包含了电安全博、热安全松、结构安全等等缮。    我要先从科学的角度说一下劲。如图(ppt)娥帽礁,这是电动汽车动力电池的基本特性粕,中间可以看出我们锂电池安全的范围梆,一个是电压黄彪、一个是温度解淮,对电池安全来讲访,这么一个很小的窗口里才能安全工作晦思,如果温度高了会发生一系列的反应狸,就不正常了瓷妒。我们具体来定义一下这些温度忿,这是做一个严格科学的实验迪,锂离子电池的热失控拾墨、温度变化颂湍、温度和电压变化的过程阮锯庞。有三个温度奶崔勉,T1叫热失控自生热起始温度什,这个温度一般在90度设,接近100度羞舶。第二个懒嘘,热失控的触发温度杏勉诗,就是说热失控要开始了签屉耿。第三个径燃病,热失控的最高温度狗,代表了释放能量旅哩侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)露判,给出了一系列的各种类型的动力电池瓜瓢,比方说三元的NCA冻赁、NCM鲁、锰酸锂的斧贝守,钴酸锂秋、磷酸铁锂滑,还有钛酸锂的巾荚,从中间就看出嘶檄不,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的葡拖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疟蒂,总体来看囤啡,热失控最高温度比较低一点钨穆观,这是钛酸锂的莲甲财。    太过于学术化一点巧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞠恕把。热失控趣怠线,我们先从热的角度未,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怀惨,我们的SEI膜就会分解玛儒、负极电解液也会反应苔贡柏,隔膜机制熔化寞,再到正极分解抒轻、电解质分解团素,最后就涂层崩溃栓,大规模的内短路电解液燃烧投甲母,就形成了热失控纶疙钡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溺。    另外一个问题禾晴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展幂,像放鞭炮一样构,一个单体发生热失控能量还是有限的呐仕揩,如果在整个模组系统中间扩展穷广,这个能量就非常大了侯发。我们说其实不在能量的大蟹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拴,但是并不是一个危险的东西查慰,关键是没有瞬时释放逢铰,这是一个瞬时释放的问题祭。    诱因此背峡,刚才说的是过热引起的漂,还有电的和机械的高,电触发澜,主要是过充暑没魏、过放等等寿,尤其是过充渭匠,过充引起的热失控是闻搴罾拢害比较大的勃阑泰,这是它过充的一个过程和机理瑟舒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祥促县。还有机械滥用涸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纽尘,这是在网上搜到的底盘的切割实验菠,专门看它怎么样废,机械诱因就会最终引起短路鹊。    第二部分核款堕,整车的灰,现在我们找电池厂开安全会秦,电池厂就说很多问题是整车引起的徐素钞,不是电池的事祁。的确弘,很多问题不是电池本身造成的悔堂母,是外部原因奋汤脓,整车旁,比方说碰撞会引起腺,电气安全钝,还有功能安全汰丛室,重点是这几方面需堕。比方说碰撞洛,碰撞是最容易引起敢徘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锹筋孝。第二镶屯,各种原因的电气线路短路引起着火童华,比方说左边这个(ppt)是特别典型的割铃身,电机控制器察枢拈、电机电子器件IGBP短路了黎,高压抄蘑、拉弧恍赔、多处熔断湾,整个就全烧掉了侥鹊,这是控制器烧红了澳。另外一个串,比方说前一段时间南京暴雨之后狮敖毋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勃俩抗。功能安全憨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埃,电池管理系统死机鲤揪狡,但是充电机不知道戎朗,继续充悉,充过头了晃车狮,导致了安全事故立,一般150%会大规模的内短路蹭,充过头150%廓贤,不管是什么电池钩芥,包括钛酸锂电池踢,如果充过头也都会热失控的卜辱陆,虽然我们知道钛酸锂非常安全澜粒痢,但是过充之后过压也会引起安全事故伟颁瞪。    第三寂鞠嘉,充电基础设施的安全虏福枢。尤其要说一下充电设备的安全问题莆匙识,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沦昧,它的防水离车、防尘腔蓟倘、防腐蚀潞纬、漏电舰、短路保护等等啸吻埠,各方面存在一系列问题澳五荷。我们开了基础设施安全的研讨会峦,大家提出了很多问题虽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栋呈妮,我不在这儿过多讲吭史。比方说污借,我们荣威550就是非线充电着火巳,自己来安装这个偶慕,比方说外部的“三防”蟹,内部走线的零乱断,不按要求接地等等挺,这都是我们充电设备的问题那。比方说全生命周期状态的监测僧母稿、管理体系的缺失馁赔,线路老化之后也引起很多问题色花。尤其我们在研讨会中有专家提出力榷痉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证控酷倦,因为那里头重现事故之后就会特别严重痴乾躲。    我不要都讲问题宿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廉。    第一薪队,说一下全球国际的进展届懒溪。我们要学习几个曝目,一是安全防护方面爬菲,比方说日产的电动轿车Leaf拨握,现在接近23万辆浮,没有出现过重大事故萄题。它有一个安全防护的设计体系撤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的附诉,而不是说不能做到安全堤把。人家做什么卢?首先妹,有很好的防护设计理念坟衬丁,它的防护痉,首先防控事故发生涉笑,其次一旦失效氮蔡剿,可以失效不出事扰,再次琶坝,出了事且锤敢,把事故控制在一个可控的范围窍衰兜,控制在接受的程度跟燃油车一样擎粗。是这么三个阶段处口,从电池设计戮列暴,到最后可达到的安全目标催藐,是一个全方位的设计理念悸。    二是设计开发方面无,遵循了严格的V型开发模式喝,从电池包填铝惭、姆牛块凭厂镶、单体嗜胚岛、材料赌,从设计层犬、验证测试层愁捕楼,是非常详细的酗,包括底层的电池材料坊秤妒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彩,我们国内的电池厂现在还很少用这些赐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梢立宏,其实这些我们都很熟悉昏屠,比方冲击肥缴、振动芳乓蕾、挤压涤栓施、跌落离力吩,谋敛常块跌落孝恭酷、单体跌落等等犊绅,针刺雾、极端的短路然、火烧路、热循环烘擒横,有温度的高低温循环实验读,这个好像我们做的不是很多沙崇,气体分析等等钮垛湿,这都是全都做的潜冗荤,这是我们跟日产合作交流的沮暮绊,我觉得还是给大家分享一下囱,很有意义的兔。    第二晴秦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猛双犬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贪,这都是公开的仁度山。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利午令,这是一些主要的专利投,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徒伟,这就是一个完整的过程柑接。由于成本比较高蠕,其实没有在它的车型上全面的推开辆举莎。    另外一个值得一提的朽,特斯拉的碰撞安全性蒲输,从设计的角度林汹迁,应该说借用了一些非常先进的方法型。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堡吮,发生事故之后地乖,非常严重的事故也都是安全的嚏沫铅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烙呛,当然因为它有别的安全性笛睦两,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的协饺嘘。    第三驮嫂,这也是公开的资料鄙痴,三星的电池系统旅筏按。重点看一下电芯层面匠茅,这是90安时内部并联四个单体电池峦膘,一个卷绕式的方型电池荷灸静,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亭尘,一个是过充保护香、一个是防爆阀睛五、一个是保险丝楼。我只说其中的过充保护吴,这个电芯的外壳是正极就峰寡,有一个过充保护的阀狮探孔,当内部气体压力增大之后怠,把外壳的正极跟负极直接相连斧口,短路甸汗,形成大电流腊,外部短路堪途传,过电流之后保险丝把这个断开山让想,这个我们是值得学习的集。也就是说在电芯层次进行材料孤蹬、电气烽槐添、机械系统的系统设计还是很值得学习的潭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多池,其实它把单体电池当成了一个小系统遍隋里,我们可以对比一下石温,日产电池的牧押匏耄块相当于三星大电池的电芯墓蛾,就是日产是小拇邓牵块炽,三星至少客车上是大电芯七骑倡。    未来趋势来看尺脚胚,现在工信部300瓦时峦贿、350瓦时都是这么高的仑材修,这是国际趋势惰,没有办法纽,大家都在这么做妊晦,10年内我们真的要到350瓦时方,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镭答溅,2020年300瓦时应该是没有问题的平楷,这个从比能量角度是可以做上去的涂,成本也会降低咸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稗,比能量检措、安全性是一个翘翘板签,所以我们现在都出这么多事麻亨,下一步300瓦时隆戚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狭来。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术解痰频,我现在牵头中美电动汽车合作距娘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仑恍寥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系开龟顺,这是最核心的下一代电动车技术刷。    说说国内的厢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赎酗,待会儿再说问题问。正面取得成绩垂腐挝,从材料体系梳翅呐,三元正极苏磊铃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瀑涧绕,比方说在阻燃隔膜沏、阻燃电解性嚼、阻燃安全性也都有创新补界,取得了进展睛。从单体电池产品的检测结果来看柬处泄,跟国外也没有特别大的差别掂。总之撼群,从统计结果来看裁告,我们和国外的相差幅度不是特别大哭不付。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源眠恭眷,总体电池的安全性保持还是不错的寸霖汇,这是实验的东西姓化,严格按照了国内国际标准冗尝藏,因为我们的电池企业也跟国外配套禽洽蔫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套目群,所以我们其实国际的标准都是满足的韶炊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椿避侧。我也举一个例子漂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贩。刚刚说三星的有熔断器肮反册、过充保护器呕、防爆阀炉篇兑,模组的我们现在电池管理系统等等搓癌,还有一个问题瘸,自引发内短路田补拌,这是一个问题邦,我们的制造杂质另惯缚、经常小规模的过充过放逝,长期积累以后会自己引发内短路人,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做话性,因为不好重复实验俩辱聪,我们首先做了一些重复实验的方法峰吵拓,把规律摸出来了兴舵尖,这个短路会形成三个阶段涂鼎,内短路的第一阶段铃圣忙、第二阶段耪无拉、最后一阶段捻舶。第一阶段只有电压的下降典獭促、温度基本上变化不大懒,第二阶段炔姐,电压下降同时温度有大幅度下降忙绅仍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测漏穿盯。    如图(ppt)线,这是替代实验拜退宦,这是算法忿,这是短路的测试实验权士,这是结果冒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程萄、内短路的阻值都能精确的辨析出来姬摹多,提前预警热失控事故玫绞。    整车安全吉修,首先是轿车安全届,比方电池的防水底光,跟整车关联度很高寝呛陕,因为静态的防水掸戒,放在车上不一定防水绷宽幕,现在都知道IP67捷稍,其实一些厂家都做IP68了班沉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拜悲想,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愧,我们如果做得好是完全没有问题的巨撼叛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计莫,这是我们做完的设计港粮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全词萄,这好像是我们比亚迪的电动车局憾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西范晶,做得好我们的防水比燃油车还好掠降,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疽,关键是我们的技术到不到位锈夯胸,所以我们来谈安全问题应该这么看倍劳碧。    第二耍扛冗,轿车碰撞安全秒绢肉,我们做得好的企业也是不错的镜毯列。举个例子悼,长安的椽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作地,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粗柏,这是产弄联商、学蚀、研联合研究的系虾。甚至为了将来的发展涟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辆寡汞。而且电池包不是越厚越好彤谅,如何又轻量化郴、又防撞佳,在优化设计方面也还有很多工作可做茄登崔。    第三幌醚孪,整车电池系统总体的安全保护沧踢伞。我觉得我们通过上次的整车交流会赁匙持,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湍,大家都觉得还是非常不错的法魂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的穆起,尤其是轿车企业是比较好的驰,分层郸耽、分级做的是非惩Φ拢好的谅,比如说高压安全管理系统多搏丧。就是说只要按照严格的流程来进行开发取羚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溺岗林。    另外我提一句客车扫肺诺,待会儿宇通的汤总还要讲的秦烦挺,我不多说了偷凡绢,他们有成套的方法来保证安全性遁腻罚。    最后幸廖型,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虾驾吵。前面领导都说了尘,多少起多少起鞘,这是从2月份到7月份统计的10起以上谰逝黎,7月份多起来了腹。现在存在的问题嚼搽,我们在报告里面有详细的介绍型,我在这儿时间关系也不说的太多了查恳彩。总体来看蝗,我们安全性准入门槛要提高臂芳,所以现在在指定各种标准勒伸朔,要进一步提高标准古锨骋。当然还有一个问题继闪频,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糖瞥,因为充电桩跟车的接口是老的梦封,现在要搞新的解剿,新的总体来看是更加安全的畴凹,老的怎么适应新的顿疤骏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乳唉侵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酶。    我们的发展建议厕面,我也不详细介绍了架,因为我们在报告里都有层,永伟会比我说的更清楚一下蚕丧偿。    第一个碉氏,完善安全标准焕倾,制定更加严格的安全标准拇擅溶。最近客车安全标准瓣赶、电池系统的安全标准侈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逗牛。    第二个匆皖,监控体系摄脾阶,现在当然都有监控系统脖歌,马凯副总理上次也说了实禾,监控主要还是要靠厂家监管倍乃,不是靠城市最后的那一级祟避,最后那一级你也不会给太多数据喘概,数据最多的还是我们厂家自己功,我们最有能力监控好僚。    第三个童,强化充电基础设施安全管理呐览岭,严控地下车库幕勉狗、高危场所充电设施建设与安全监管棉贩惺。    第四个割欢,改革检测体制泡玫担,我们建议建立新能源汽车年检制度库虱,传统车要年检荤阀,新能源车是需要年检的非淮菠,比方我们防水袖、防尘性能蔑,新车是好的释猫,老的就不一定了触霓,我们的绝缘性能畴峨、漏电保护等等是需要检验的粗驹晴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柑巢太,这都是很重要的陕鬼。    第五个擞拼阿,建议改革行业的监管体系恭设,现在我们是准入亥,有几千个车型檬,客车是很大一个数饱挠,很多厂家都进来了款,不能说让谁做建扦、不让谁做锈鹤魏,我想将来要引入事后监管的体制拈赡,谁要出了事要负责巳茅,要召回喀罕、吊销执照认帘、取消资质囤,甚至取消你不能再进入这个行业饶汹,这是我们建议的要加强菲,否则这件事情没法弄倘。    结语三句话槐廉毫:    第一敛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抢混,为什么是“命根子”啡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喘蓄嗓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剖内氰?我觉得怎么强调都不为过衰擦统,所以我们要警钟长鸣具,高度重视磺,大家都是这行的从业人员巧耐,都不希望这个产业下滑竞,但是为了做到这一点促花,必须要警钟长鸣骸郊酚,高度重视团烂。    第二稳桑残,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勃。想性能大幅提升憋良,大家都希望300公里炮识、400公里类晨惶,客车也是要提庇泵,高比能量电池是必然的趋势献尝,往上提的瓶颈技术就是安全港愁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点令唐钱。所以随着动力电池比能量不断提高屎春,电动汽车安全技术的门槛越来越高讣惯蹿,本土企业要有危机感桐窖趣。    第三熊帆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暖。安全管理仑卵,政府责无旁贷妈。    我就说这么多巧倡杀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看秽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冉姜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行馁米。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起勘斑,到今天的北汽EH400的下线膊墟,北汽的这100万辆用了5年的时间嘉。    在活动现尘纭,北汽集团董事长徐和谊表示砷铂竿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卵,不断的加强产品诗、技术物宋、管理创新坦伍聊,不断的加快电动化破浑呸、智能化俱缝、网联化洁革清、轻量化的发展步伐猴,全力抓好‘π计划’的深入落地颂耗剿。力争到2020年磕薪怂,实现自主产销80万辆联,这其中包含新能源产品20万辆莱,实现销售收入700亿元晨,进入自主品牌前三名的目标霖鲍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擎。”   “来得晚嗓,干得猛蛔缺负,站得稳”    “来得晚科呵,干得猛病,站得稳康径脑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奠窜我。    “在行业内来说价,本土企业已经很多完成百万辆了筏吉楞,我们加入进来平,形成一种集团向上的态势倡券。”北汽自主分为三个部分毛棺强,“绅宝竭炔涩、北京币傅扮、威旺缺一不可铃毕激,齐头并进嫂秸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宽翟。”在随后的媒体沟通环节中久,李峰坦言炔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撼舱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群密财电。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品海苗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抹炕。北京是传承“越野世家”品牌精髓臀们,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌偿。    “越野车是小众市吵咏汀,但是在中国市场上拿别讹,硬派越野柏抬鳞,没有人能从北京汽车手里抢资源哆。硬派越野或是下一个风口厕。”李峰在接受媒体采访时表示刑。    除了在品牌划分上的努力旦,在车型投放层面返,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车回,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车埃,而到了2016年逃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饺,加上北京品牌和威旺品牌的桐松,更是达到了六款斧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例京泉蛔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厩污撼。    而面向“十三五”膘,北汽研究院院长邬学斌表示牢洪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述穿堆蜜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棠烷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累环,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃措摧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咖轻乘。”    是的赖菇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敞圈,北京汽车仅用5年的时间呸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”为。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沸女,现在一是车型结构变化了硷,市场引导到SUV虎、新能源和智能化上去桂。我们由三级跳变成了一级跳疙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啪驶能,“市场的变革对于自主品牌来说嘘境,恰恰是一种机会式歌憨。我们有对市场最敏锐的感知锋,最接近市辰嫦匦恰,这是任何合资企业都无法比拟的屯。”    从年产销量看岁婆胺,2011年达到2.4万辆牢、2012年实现7.8万辆扩、2013年超过20.2万辆界蔬、2014年突破31万辆邪、2015年完成33.7万辆苦,2016 年预计目标42 万辆冬叉,到现在已经完成了23万辆天。“2020年我们要达到80万辆奈媚。”徐和谊表示帘词。    “心在一起叫团队”    有了好的产品害,还要有好的营销惦冉,“酒香还怕巷子深”宦悼。在产品营销与销售网络建设方面筛,北京汽车依旧不甘人后搭吠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言你倒臣,“人在一起叫聚会小风须,心在一起叫团队赦肥驰。”    2016年上半年烧柑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糖啥,同比增长396%膜驮箱,目前网点总量高达到836家蓟探憨,渠道建设速度令业界刮目相看巾贡顾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家貉秤,同比增长20%讽,目前网点总数已达1081家李渤绒。    据已公开披露的销售数据镁茄酱,2016年截至7月抗幂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆错规,同比增长42.7%兔密,远超乘用车行业11.1%的行业增速督。其中馈沉稻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斑蒋既,同比增长94.6%瓶,成为名副其实的“自主增速王”藐葱。在具体车型上呸,绅宝X25累计销量接近5万辆夺,在A0级SUV细分市场排名第一哭小创。威旺1-7月也实现了近10万辆帕巾,同比增长6%以上馅如闹。    对于营销体系茶实陕,蔡建军表态称吩羡:在互联网时代拳裁,消费者出现了很多新特征乓,他们爱分享互动搽伐,重视原创和分享舵槐,并处于一种“始终在线”的状态啸剑肪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沟侠。   对于未来哦酮: 李峰表示勃缮,在“十三五”期间许,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌紊疚。    其中针对绅宝品牌教阿漆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫡麻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木Γ块化技术平台藤献寡。    此外尾磕,针对SUV市场火热形势惰嚼,绅宝连续推出多款SUV车型疏,形成了X25牧端、X35捣县、X55嘉、X65组成的SUV系列篮,实现了对细分市场的全覆盖磺刷睫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纤犯虽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘸控。未来眯,北汽威旺由经济型微车力刮、MPV齐狠俩、SUV和轿车等品类组成拒。   责任编辑蹲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔氦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唇碴,在杭州召开稳,我们非常激动胺。我们希望全球贸易更加公平怜,中国企业能够更好地融入世界市场眠洁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示十,要向世界展示中国汽车业的良好形象峨袭。据了解犊譬垃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酗苍孤。李书福说色怒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台化勘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垃物,李书福告诉记者鹅冉痉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欢贩侗,吉利要展示好自己的形象暗。李书福认为敌铺,我们要解决全球经济治理问题庇,首先要做的就是提高自己的竞争力汕每败,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理份蕾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业授埠,李书福就来劲了秒认,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展技拾芦,是全球经济的一个缩影藩。”他介绍说补,未来汽车产业的方向是电动化眠婪、智能化陵、轻量化敞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冀卸冒。李书福认为缚,两者的“联姻”以及之后的融合发展丰土,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矩春傅、活力弄头、联动和烷、包容的世界经济”许殊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韭啡据,在他看来两者在基础理论研究和基础拇竟眨块研发方面合作得非常不错烷按敦,他希望沃尔沃能更豪华薯乏、更高档扛、更有竞争力臼巫,希望吉利能不断提升品牌力抚、竞争力和溢价能力禾溪露。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件欢蕊。”   在吉利汽车体验馆彪捣山,新款的“博越”展车停在那里季,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爽羔衰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨首。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丛。李书福估计盛馅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作急纺期。去年冬天陆搅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吃懊嗣,他也曾表示几,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纱恍如。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势囤蹈,商业模式的变化已经从电商同蓟聚、维修嫉、汽车金融烫工哺、二手车痕舵、人才培养等领域开始材,逐渐延伸到供应链前端的设计传粉浪、研发和生产贰硼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祭韶春,这是核心体链。”李书福说聚,汽车和互联网敞,两者已经分不开了麓,汽车制造业要想有未来踏巳,就必须和互联网深度结合起来镀警。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题禾倡途,吉利每一次研发创新固狠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开委。   “安全既是时间长度涉,更事关人的生命坦柿犊。有人说惦俗宽,现在的汽车都很安全了挥,安全已经不能成为汽车的卖点了逝迸休,我认为酷,这句话说的不准确莱,也不全面究书臀。安全对全球都很重要朽睬偷,对国家很重要桨,对个人也很重要悲赖汀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害患接刹,可以说安全事关大局砰黎榔,安全关系到千家万户扩,我们一定要把安全放在首位疲收嗡。”李书福说深凤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中崎簇使,不仅有央视的直播去苹卞,现场还有上百家媒体俩萄净,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卜到迪,受到业界的肯定耪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哨到,用现在的话来说就是企业的基因衰尾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勿,当其他条件与安全设计有冲突时炽欺呸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扒塑赋,而不是相互妥协烘死。”他认为闯矮韭,当造型与安全有冲突时馁魔酮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时规露县,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盎陌九,也会毫不犹豫地选择安全陷。“汽车是给人坐的寥,所以安全对汽车而言实在是太重要了翅。也就是因为以上这些理念巢驶溯,沃尔沃才能发明汽车安全带壕、汽车安全玻璃蜂盘、安全车厢袜斑、儿童安全座椅护脖实、侧气帘相歇、车外气囊挡蒂狈、交叉路口自动避险自动刹车竭袄谴、城市安全系统等等控。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谱梅,因为对人的健康会造成影响谅武。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辞瓢村。 责编充侠猾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酱庙敞?这是东风集团高层必须面对的问题某海拣。“国内前三兽棉饥,2020年品牌影响力达到行业平均水平陋弦、市场份额5%逛瓣碴、销量125万辆伯,其中东风风神必达35万辆漆,挑战50万辆耙竟淮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彻其。   论自主品牌的持久战疮橙共,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点持恍。在他看来盲臂虑,相对与合资品牌杀樊,自主品牌的发展分为三个阶段鞘:战略防御勾、战略相持和战略反攻唯。   “对标合资品牌怕、自主品牌已经经过了战略防御阶段谩萌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段藩稳。”8月10日茶灌匹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唉,并反复强调娩午秸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了先秽咕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涕,风神刚刚取得的历史最好业绩雷。凭借旗下三绞澹客——AX7挝瀑安、新A60娩、AX3谩漓绥,东风风神1-7月累计销量76322辆虚吹秦、同比增长33.5%桔,其中7月单月销量首次破万撮。另外肩思倾,轿车销售26756辆斤骨凤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆败砷,同比增长27.4%贩规。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忍舱房:第一犁,超额完成任务;第二牌,轿车和SUV双增长蜜汇葛。按照目前“三箭齐发”的态势团,东风自主乘用车会超额完成今年的目标誊抡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上来,东风A9超过传祺GA8佳嗣脱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颇苗玩。   “其实廉须,我们重点想对比的是帕萨特亥吉盼。”李春荣云淡风轻的一句氨,让一向低调的东风乘用车歌,平添了些许彪悍和霸气穿能。   不过邻纫,面对长安惰、吉利肯、长城扑驴、上汽这些强劲的对手盘僻,以及合资品牌下探浆、车市整体放缓的趋势许杜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观先伍叫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度堂娄?这是东风集团高层必须面对的问题贾须。“国内前三末继,2020年品牌影响力达到行业平均水平没案、市场份额5%缅、销量125万辆辖,其中东风风神必达35万辆窘鹿玖,挑战50万辆幌贝屋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蘑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蚂河,我们要尽快达到35万午。”李春荣形容粉摔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”轰趟钒,未来五年将是“本硕连读”俱娥勃,从自主品牌的生力军成为主力军筹缎缆。   如何冲击第一阵营滑才坪? ?   对于目前的东风乘用车来讲篙话比,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衰首,首先是产品捞。关于产品规划写虐连,李春荣给出的答案是锌襄虫,东风在2020年之前好,会推出17款全新车型蛊簧,其中传统车型将达到12款蔑奋,新能源汽车7款赤释际。   实际上酥抹诬,经过七年的储备芳吠敛,东风风神已经形成轿车阂疤财、SUV和新能源汽车三大产品军团切价,在大覆、中玻、小细分市场布局率。   值得一提的是公溅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神单想姓。这意味着瞄拌,除了传统车型绥氖辛,李春荣手里又多了电动车这张牌岁凰,而在2020年的产品规划中悼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款林缅。   产品层面箍翘锨,缺少明星车型恳舞券,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题姓酶,而在未来的规划中蕊,东风乘用车的目标非常明确疾:提升车型效率端岛懈,培育明星车型麻骇寝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阮探,半数以上产品达到细分市场行业平均值潞钒。   实际上郡把瑟,东风乘用车下一步面临的问题鲤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褂不。除了风神之外查雇钱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坚担,以及合资自主品牌檬冠,而在东风入股PSA犊嗽朔,成为第一大股东之后潞订,东风乘用车无论在资源整合封撬锰、品牌溢价舱妹、平台技术方面步,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应去熬,当然这还需要时间证明响戌。   不过篡狄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邪:资源协同包括产品把橙郝、平台寄、制造技术备汐、供应链悼捎、营销和国际协同驴扁末。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要句洞,随着车市的放缓尺卜抗,近年来男骏单,从豪华品牌到合资品牌剖椒、再到自主品牌怪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靠。   与成熟品牌不同刹静肮,创业中的自主品牌辩随,在招募经销商楷胜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拍。随着竞争的加剧胚短佰、产品的丰富俩,未来将对渠道提出更多的挑战蓖,比如一年之内连上四款新车的吉利吼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理取酱季。   盈利能力当然是最为重要的标准刨抒级,但是牺牲自己羚奔勿、持续补贴经销商盒,也不是长久之计灵,解决之道要不断有竞争力的产品推出小。今年年底呢,风神AX5即将上市琉闹坍,明年AX1也将上市篓。   实际上百嫌烂,在青海活动开始之前饥横,李春荣提前到达西宁敛首,专门到长城和长安4s店进行调研绥估。让他感到欣慰的是讨伶梢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓖辨舍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拇舍,我可以负责任地说强砷,我们的商务政策是最好的行颠骚,没有之一时潭。”李春荣对于渠道的重视程度答污,基本上是亲力亲为穗妈逃。   目前突,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耻竿翠。按照规划户,每年净增网点50家扮,未来单店销量逐步提升至800台以上亮帅,达到中国品牌经销商中上水平俏惕霸。 责编牧暇:李芳" " ”小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日貉取,由中国汽车技术研究中心主办塘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撂携。在本届安全论坛上晒定徽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趁,在回顾过去的同时燃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氦、车辆芜踢捕、道路等影响交通安全的诸多因素澄蛋,促进共同发展氨,从而降低事故中人员伤亡率巳,最终有效改善中国道路安全状况盾距阑。   会后撤狙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访如盾曹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靖,并阐述了对于人剖、车绒、路嗡第显、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解躺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辰是骋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颗连女,日产汽车确立了非常清晰的安全理念块磁猛,一是日产汽车“三重保护”安全理念订怪,即分别从社会苦熔、个人和车辆三个层面采取措施苟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念犀复,就是在车辆的周边滦当,设置一个安全保护屏障瞳词,针对车身周围不同的危险接近程度放,我们会开发相应的技术进行保护颗。   除此之外沧镜沁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捶卑。在车辆的前方奋撵鲤、两侧入、后方建立一个全方位的安全屏障隘胜措,这正是日产汽车“安全屏障”的理念珊。同时哪娜蝎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化列,日产汽车也研发了一些相关技术财,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澳幢耙。   日产汽车始终将零排放梢搽、零伤亡作为企业愿景盖戚藉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术但,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寂省,可以在自动模式下完成转向踞脆板、加速和刹车等操作幌痹,提升车辆的安全性能貌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卯冠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芒芥乓。即使后座坐有乘客庇频冕,后侧方视线也不受遮挡净,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车囱坷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弄雀,帮助驾驶者做出正确的判断痪。   针对电动汽车领域标酪劫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稍,而电动汽车上的安全技术佬,应该也已经达到了世界顶级水平痰擒什。”   谈及无人驾驶和自动驾驶囱厦,高桥信彦表示损,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶领姑鼎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶福。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吧堵看,日产在研发智能交通技术的同时埂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目删恭,其主要分为四大领域访蒲。第一大领域是关于自动驾驶技术的赡韭论。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讲古绥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灵,对电池以及其安全性能进行研究乏需理。   第三大领域是新的移动方式脱矢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备问歪,换句话说掣塘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助魄,我们针对这个展开了研究歉丢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展科。   未来揩皇晃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扩五挝,同时拳啪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疆霉,进一步降低交通事故发生率断馅措、持续改善中国道路的安全状况痞突。 责编抡:李芳" "     【环球网报道】8月10日教横别,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市臀晚,共推出6款车型恳,售价区间为17.58-23.58万派斤睹。   新车亮点肆辜:   外媒点评场:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编划:李芳 版权作品渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢嫡,严禁转载凳犁,违者将被追究法律责任己。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口款卞滤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茄。   不久前浩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜核,北汽集团以549.329亿美元营业收入呻铃蘑,排名第160位哀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饱颈,也是首次入围世界200强妥。“我之前的预测是在180名左右葡狮,这个结果确实出乎我们意料乖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蚂蹋皇。   据网通社了解恐非,2015年煽店绒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颠,再创历史新高落羞遣。“十二五”期间纹文,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驮颈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元螺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元想,增长3.4倍吾虚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流角,网通社可以断定以下两点皋:一趣某棠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犁建拒、稳定的增长扮被珐。二斤劫懦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诡庙衡。   为什么能做出如此判断讽铅武?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丹?徐和谊的一番话做了最好的解答遍井体:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灿,咱们给人家代工挣俩臭钱翟抄禽,那是发展民族工业丛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虐背为?不可能煎。能走向国际化吗谦?那更不可能傻。”   然而龋汞,做自主品牌鼎,光有决心寞、喊口号是没有用的浪赴。正如徐和谊所说肉仟:“干自主品牌真的难诗,现在大家都处于成长阶段剁灯水,想要效益好显然不现实琶。但是效益不好就不努力届卿般,就情有可原吗碌券拜?当然不是!下浅靛。”   从“1 ”变“2 ”逃队,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心分沦烯。短短5年时间净,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毕撬。“北汽人要有工匠精神拱,低着头归微、少说多干腐鞍莫,闷头干讳典配,一代人不行两代人抛砍接,肯定成功口。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求殴男东。   随着“十三五”规划的展开浦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邓笔对。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喘。据悉踏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产何寝、供挺刻、销尽、研于一体的北汽集团南方基地我色。   届时嗜锤夹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘫台,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鸿沟,形成1+1>2的布局扩钦卸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炭浮苗。   “十二五”期间担,北汽集团凭借超前的战略眼光遁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卤你帅。通过产业链合作散吵卢,北汽掌握了最核心的三点(电池多花、电机耐驼、电控系统)技术揣肚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军了懊刨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垦萌筋,并取得了中国第一车、世界第四的业绩弟袖。   据徐和谊介绍冗肛祈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上馈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案金绘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前情鼓,北汽集团零部件业务板块几乎是0葡,经过这几年的快速发展垦镰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元写琅,这是之前想都不敢想的础确没。”对于北汽集团的转型讹,徐和谊深有感触得咸。   据徐和谊介绍股吗畔,未来北汽集团将围绕汽车产业链漓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寿剿搜,包括汽车金融嘘、二手车常、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竟,带来规耐闪В和效益的双丰收良。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锹玫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凯瓜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烤迹幌,这也是转型升级的重要标志之一惋。北京通航以合资份遍涤、合作靶卡姬、资本运作为主要模式桅圈,在国内实现了产品工业化和市场营销扦。虽然规模不大思,但已经显现出良性发展态势牌控。   直视软肋堵淖,质量和效益成关键词   “整体效益不高弛陷覆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酥,“我们举一个例子池骡,这次500强名单共6家中国车企上榜羔闪,总共盈利114亿美元下。美国2家车企偏,共盈利171亿美元典盖。我们的产销量远高于对手讹超,总体效益却不如他们歪汀。”   徐和谊指出邪拓,提升效益湿默,整合全球价值链崩,转型升级公,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滤当,也是整体中国传统制造业需要提升之处搅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娜,向好的企业学什瓦硅,从7个维度努力扳浇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恕。还有四个月阿璃,拭目以待剿横。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耿扯,通过与他的交流可以看出桃超窘,对于北汽集团的成长他是满意的铂施。然而县,作为一名中国汽车人譬瑟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌臼舷。   “跻身全球200强企业判,不是终点库抗秀,而是新的起点氏。”徐和谊更是霸气直言笑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强串桨裸,中国汽车行业前三甲烙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编评:李芳" "   车云按竿秽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剧烂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恳乖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法都撕偏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锤。本文由现场演讲整理而成嗜敦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗考睹省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸群,这两方面的关联性是显而易见的徽。    说到沃尔沃哭晃吩,大家联想到的第一个印象就是安全抗葛被。的确阀瘁橇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挨卸短,他们就讲衫碧:“车是由人来驾驶的爬筏陇。因此幕饭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痉妒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哄速插。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宏。可以这样说斧漏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娠错肛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毁病。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溃人。其中当然有标配的慕沦,也有选配的割菊垫,组合成不同的配置十额。这里我稍微着重介绍一下耽目,沃尔沃的City Safety城市安全系统功。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统络拍派。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂答究棘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史该侮。在2006年的时候弓哦汕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统母泰嵌。第二年也就是2007年们凤蝎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能被,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阜起。2008年瓢勤叉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舱冷蹦,成为一个技术子品牌穿宿寞。之后的十年中这套系统不断地更新完善慈巷,扩展了许多新的功能抹,比如增加了行人探测逗、自行车探测桔舞屁、大型动物旅、路沿和路障探测与避撞功能姆腊娠。    避撞系统为什么这么重要呢实啃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绢嫡辰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妥戚寿、转向功能的话搐疤亩,一切都是空谈替嫡。想象一下聪剃如,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喷沽,这将是非常严重的问题缺陷绕巴害。避撞系统的工作机理非常简单闹,首先是探测垄从,然后是评估决策搽冒,最后是干预孰某,包括警告或者自动刹车热。    首先是探测昆腊。相比以前菜潍,探测功能已经取得了巨大的飞跃脾宪。从单个雷达到多雷达和摄像头凑靡,并结合多传感器融合算法琉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稀廉古。    接下来是决策汇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞湍。但是你在路上开车超泊擂,特别是中国的路况挪素届,不可能前面只有一个障碍物俊汇屁。所以随着多传感器的应用无杯税,现实需要更先进的威胁评估算法欠,可以同时考虑多个对象经氢肌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象艇惰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杰漏,你车周围的一切都可能是潜在威胁楷舜。    复杂的算法肯定会增加计算量吞劣空,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估税,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骗邯藐,有必要进行适当的简化蔑巴哥。但问题是怎么简化焕健?比如现在大家经晨蓿看到的中国式过马路倾,一群人一起走卫捶对,走到路中间篱托列,可能有几个人继续往前走懈,有一些人停在那里培,另一些人却往后退惕北痛,这时候要判断预测是非常复杂的涣。所以晒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厂,使得警告和干预措施如何定时裸色、提升相关性和可信度始终受到挑战挺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夸,才能提高决策的相关可信度藕。    最后一步是干预塘病攘。判断之后还要有一个干预的策略燃九汾。干预一般是两种戚,先是警告话,再可能干预巴吵。怎样警告呢桂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁双鞠。如果没有可感受到的威胁存在搜示票,原则上车辆不应该警告驾驶员肝死。这是因为且,如果还是警告呸寡揉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘶虱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率僻亨。时间长了之后畏床四,他就会把系统关闭或索性换辆车廉匪,在中国的路况环境下迹,如果一路上都是不停地警告啃加,这的确是个问题山竭随。    警告只是一个声光或振动的信号娜,那么在警告之后革轨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沙?我们的策略依然是币颇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夺厩矾,否则车辆不应自主动作葛图攀,理由也是刚才所说的陡。可喜的一点是钙瘫监,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升托阶拓,自动干预所需的时间大大缩短了捞捌缓,相比十年以前倒袱皮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歉阿绍。最后一点毋磕涡,怎么协调人机界面会刃霜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异霜鲤队,也将是一个很大的挑战诉。    刚刚讲了很多坝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虱酵绍。首先是效率问题紊版剂,要调整警告反应的时间纹裁蛊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雷继冲?警告干预是否可感知与理解接辽?第二是相关性阮蒙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出签袒?是正确的警告附,还是漏报或误报稀竭?比如说路前方有一辆大卡车藕,系统把它误认为是高速路交通标志牌控落,而不给任何警告愤魄材,这个明显是漏报俗睬。但是反过来说澳办,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菲,从而警告干预氏,这个就是误报摔捆,这也是第一类和第二类误报的区别顾。最后是接受程度憨,警告是否很高程度被驾驶员所接受渡、并配合甭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胜熟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呜翅,所以这三个因素之间要互相平衡尉保。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程警,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辜憋惕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碉戌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捎贪盆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶手莎?是不是因为最近自动驾驶郎楞陈、无人驾驶炒的很热稠唬?同时还有一些顾客在问湃搬,自动驾驶以后磷氛,我们的驾驶乐趣在哪里翱日?因为很多人喜欢操控慰抢,喜欢在山路或者赛道上开车鹅檬歧。    我们完全理解这些考虑额瓣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洛草,今天早上我走的是中环嗅,走走停停扩,就像这幅照片中般的拥堵金贺汕。当然撤,交通拥堵也不是中国所独有森,随着城市化进程的加剧吞,这是全球性趋势钡挎穿。请问这样的驾驶乐趣何在平咸?    除了拥堵绍非凯,还有安全问题兜钢缆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醇。城市化的发展也加剧了空气污染娟,以及可持续发展与能源的危机冷。对各位顾客来讲妨特单,还有实现实时互联和出行便利的需求古。    所以矮饯亥,自动驾驶对社会勒、环境和经济带来的益处是多方面的盲。首先竭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筒储,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误火攻,即使提升不到100%安全腑理来,但是97%忙坎、99%可不可以渡顾?自动驾驶还能连带产生其它的好处蛔,改善拥堵锻、节省能源消耗骇、减少大气污染案炒淳,以及使旅途时间利用更高效书蹿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毋镶,但我们说肯定也有挑战牢水借,世界上没有免费的午餐哭。对于使用者来说想,有人机交互的挑战畔。还有失效模式控制笨显跨,万一系统失效以后石,怎样用冗余系统来后备控制眠际。有跟其他车辆系统的交互传阔,你不只是一辆车单独行驶在路面上孰烘。怎么感知环境卉旧艰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知靖沥徘。还有最后一个涩奇贩,再好的系统赐克,当顾客不当使用的时候婆蒜铆,怎么做这方面的技术应对处理弯行。对于车辆设计来说味,还需要各种各样的冗余系统做后备藤芦,确保自动驾驶安全攫玲乳。    其实谩挞,自动驾驶不光是技术问题斯亨项,更重要的是对社会和伦理的挑战囤,大家是不是能接受漂媚睡?首先郊错苍,什么样的商业模式镰赡怯,是我们现在继续卖车的模式守,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喝信齿。基础设施的改变男,比如说车道线来库褪、公路标识的统一郊皮莱,这也是非常重要的饰。还有保险公司是否接受铂念府,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忱。最后是公众的接受程度底急,法律和法规的约束煤篮携,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注统,从而也引发了很多相关的讨论邦脖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豁彭灌?我们非常明确琶辆勉,这也是一贯的战略埃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韦饥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者夸拭赂。    这里举个最近的例子阜旱稀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闺,已经在欧洲量产上市蜜,今年下半年也将在中国投放市场衬揭膘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统回焊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拒谭计,而无需跟随前车凤篱谅。要知道阶熟挤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景段,那就是到2020年钉念,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毖观。这是沃尔沃汽车庄重的声明详涕,也是一个非常具有挑战性的目标嗜莲姑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痊勺陕?    我们认为首先要充分研究酚胁,通过真实用户与真实交通凉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羚袒桶。还要多方的合作独嫁逞,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘘、大学研究机构裸解僚,以及政府部门在内的强强联合晦鼓,来应对全球挑战盟。自动驾驶之路没有捷径佬翔胯,就像练马拉松一样雄算孩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蠕飘席、循序渐进的滑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫌,我们走的每一步也都要以安全为核心鹅。我们要以客户为导向署肯贪,通过提炼典型路况菠瓣阶,悉心定义测试所用的通勤道路澳蛋髓,同时尽量控制风险陷刹门。在技术成熟之前矗乒鲸,必须反复的测试担,以保证安全与可靠艰肺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试行姆柑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目夸漆:要验证对社会和经济带来的好处艾蝗,是不是适合当前的交通环境嗡,顾客捍恃、社会公众的接受程度末,还有道路基础设施的支持是不是充分鸽跨列,与其它车辆和道路使用者的互动篇裸合,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袒恼氨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了县,真正的大规模测试将在2017到18年跑似,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艰筹形。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趁房殊。    上图右边是哥德堡市区的地图屠,这条环路相当于上海的内环或中环燃腔,即城市高速交通路绣,是没有行人懦笛、自行车化,也没有交通信号灯楔镀垫。自动驾驶测试者是租赁顾客如忙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶曝深。在驾驶过程中瓮,允许处理其它事务怒,从驾驶员监控到不监控混,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倪朗。    这里我要讲个非常重要的概念揪堡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笑福忌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晚兑,驾驶员还是负责监控和指令痢矮,必要时兽陇赴,还应尽快接管人工干预瞬讼浅,所以还有不少局限性唉沪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菇,车辆负责监控交通环境雄茅匪,根据路况决策和反应豹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能识拈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蠢抢跺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聘碳卢,驾驶员需要对驾驶负责趣苯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸论瓢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羞萄坑,或者SAE第4级的程度里,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责其催。可以看出卧狄胆,这是两个阶段之间非常明显的分界线骡实晒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理末赴,简单地讲侗汕,是通过多传感器融合贾,包括单个或数个摄像头方宏齿、毫米波雷达硕吗、激光雷达鲁、超声波传感器等拿柏,加上云端和高精度地图钮膝杆,来感知周围环境递祈据,评估路况和交通状况朗显,相应决策与控制互陈敲,最后通过制动碗桅、转向和发动机系统来执行干预喘。处于安全和可靠的考虑驶尾堑,我们有备份系统欣结甭,冗余的执行机构吧愧,万一其中一套系统有问题散视,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶霜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司八硼鬼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肮性试。2017年妨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啥,随后我们将在中国鳖幌滩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶襄斗磺,自动驾驶的远景又如何孙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸享和。如果大多数车辆有自动驾驶功能独,车辆可以与人闷、车缅、路互相沟通哗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放势。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上江遁侯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蕉斡古,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鸥定铺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任河。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摊侠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心估南。 责编蛔丝恍:李芳" "   从很多角度来讲寐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫩鳞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功到歪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功璃,国产化是必须的道路稼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痕联,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荷插,能够接触到更多的消费群体扯看倍。在网络发展策略方面虑犊,我们会更加看重网络的构成形式杭接,像城市快修店擦宋、售后维修中心侗、维修工厂等位,主要目的是增加服务的便利性戊烧昂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栓缺眠。    上周末(7月29日)酞,在接受采访时辩纽哼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彤前,回答了中国经济网等媒体的提问涩晃捕,内容涉及国内高档车市澈倨印,宝马在中国市场的发展战略坷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糜描。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腹,年轻呻、专注护,富有亲和力;与媒体的沟通自然够、坦诚此,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞄兢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烂,刘智说虑,中国经济发展已经进入一个新常态错额笺,就是从高速增长进入一个健康肯肮、可持续性的增长摔喘。但是煌投,随着经济运行质量的提高迪肛,每一个百分点的增长行轿,都是一个不容小觑的数量哩省。把这个结论放到豪华车领域丰,我们所存在的这个行业抛灸,应该不会有前几年爆发性的增长俱,市场会以一个比较稳定米毒酷、健康需、可持续的态势继续发展愁凑。就宝马而言稻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势非商烈。比如茶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奶,而是把新车啸、二手车顶,技术保险非,国际式售后服务一起发展倒荷尼,我们叫“利润四驱”仇档,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靡。    今年茶急,在集团诞生100周年之际势协,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略傅晤无。那么柒诧,这些战略在中国市场怎样“落地”女母蛙?刘智谈到窖,宝马集团刚推出新的第一战略珐窝,其中的很多元素不仅是契合中国市炒茨稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廉溪圃。他举例说萝燃疾,宝马提出的智能互联概念榷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怖,领先欧洲10年以上坚幢锨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞧认。再比如新能源方面陆夸。中国政府强调感,到2020年新能源车要达到500万辆躲碴碗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侠酪朔,包括纯电动和插电式混合动力车型围全,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV楼骸涤。所以在新能源车领域丘暖,宝马会加大对中国市场的投入驴捂溶。因此辜读,“从很多角度来讲闻署,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”参钠,刘智说轻啦。 BMW i3    随着本土化战略的实施考,高档车市场国产车型所占比例越来越大疮帛老。那么荷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的私拆尖?刘智介绍说峦,目前赴浮来,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系板搽。在几大豪华车品牌里面噶哦,就进口车的销量来讲心,宝马应该是最大的括报。我们对目前的状况还是满意的官萄猛。因为这本身就是在我们的商业计划内涎。    至于将来趁,刘智强调紊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剖,必须在中国取得成功虐,在中国取得成功翘色,国产化是必须的道路”蒜擂。所以失趁便,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挎。不久前讲档,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稳壬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雀毒。从长远来讲桨懒颊,国产车型的占比会越来越高恒芒翁。 全新BMW X1    近年来抠挂守,高档车市场经销商层面的动向备受关注馆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妹?刘智认为涕豁岔,应该说轿秸,这是一个行业性话题奋诚挥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奴茶豹,在厂商给予经销商更多的支持配合后熊瞥附,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酶暴。就今年上半年的情况而言岛吐却,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的固兰怜。对比去年的数据尾羡奶,我们发现瘦献锤,不管是在新车毛利钠舰泼,还是其他业务板块沁,尤其是在售后卷、二手车荚、金融保险等等几个业务板块毋柑申,我们都有了明显的进步宛酵。因此呐,他觉得辣柯胸:“目前媚贝,宝马的经销商网络是非常健康的”河宝。因为维,随着中国市场的不断成熟捞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酿烦。从厂家的角度来讲檄吮,我们也不断调整新车的供求关系味尚你,调整车型的配比灯普袒,调整商务政策谎。综合下来梯僧雌,应该说目前宝马经销商网络拭成宪,处于一个非常健康的可持续发展状态翘册耗。 全新BMW 7系    那么跺,比较以往懒,宝马在经销商网络的拓展上卧,节奏会不会放缓一些虽惧?刘智表示乔,在经销商网络上讲尝藏,我们仍在稳健进行拓展巩陪惨,一步一个脚印地往前走教。从绝对速度来讲迟公储,或者是从增幅来讲宏鸿剔,因为基数变的越来越大率勤两,所以这个百分比是越来越低的廖年,这是很正常的哗下。目前琼撩,我们全国的零售网点超过了五百家胆烯懊,覆盖了全国所有的省市自治区入,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搜瘸,覆盖了很多中小城市臼汝公。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔷量嚷。在网络的发展策略方面瓢定瓜,我们会更加看重网络的构成形式捣田,并不只关注于网络的数量敝绰。所谓的“形式”就是像城市快修店苫、售后维修中心吵蛔闭、维修工厂等等一系列的体系概念溉遣。主要目的是增加服务的便利性模耸覆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泛。对于经销商倘钎脓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茶糯肛,让他们有一个非常健康良性的发展酚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”末曙洗,再不济也能够等于2抹稳奶。理想丰满惫补,现实骨感般媚。事实证明文咀墨,“1+1”不仅没有等于2偿处藤,而是远远小于2嫡噶,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌穆然藏。   世界不需要那么多的汽车品牌挝。未来中国车市只会做减法苗歧逛,能够存活下来寥铆,也就那么十来个圣。与其费力地推全新品牌酿酿勒,倒不如用心搞研发划拎,做产品袜插,提升服务水平脾梯。有人说戏,虽然形式上有点不同嗽盆,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似烷匪蔚。成立新品牌联垛晚,可以从集团脖篮,从有关部门寻求资金上的支持劲痘虏。说实在话撑矗,还真有点像称,真应该提高警惕麓沟甘。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。li想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”购,再不济也能够等于2哩博袍。理想丰满倡溺,现实骨感幻。事实证明殴裁,“1+1”不仅没有等于2饯,而是远远小于2渭,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌鬼提宏。   世界不需要那么多的汽车品牌滴宦定。未来中国车市只会做减法蔚,能够存活下来沟窃,也就那么十来个破康澄。与其费力地推全新品牌你,倒不如用心搞研发头贩,做产品娇甲闹,提升服务水平赋顽。有人说苗,虽然形式上有点不同腥堂,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似烙陆如。成立新品牌殿蕾蔼,可以从集团希,从有关部门寻求资金上的支持甫。说实在话壬胎,还真有点像爬,真应该提高警惕擒避滥。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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