连续7月保持5%以上增速 央企前三季度营收22.1万亿元

2019年10月22日 23:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 23:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行报告:成年人近9成有活跃账户、超8成用电子支付

90%;    4 电池包定位锁紧技术桓毕里:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位清泌、锁紧寝附乡。    与会专家认为斯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卧杉捶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盘、热稳定首、无热管理循环捶玲、热冲击循环狈、被动传播电阻)卸萄钉,电性测试(短路屎悉粳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘫、掉落惟鞭硷、穿刺侠茸芬、翻滚捣肃、浸入临卿、压碎)的安全要求匙。但是拒熬箔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谩。安全无止境落哦,提高电动汽车安全性烘,还需要国家头、科研机构拔磁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拔称。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碾导,也曾不断出现事故浇,遇到挫折是任何事情发展的规律词。因此咸,对于各类事故憋,电动汽车各产业链不应止步不前歌峰彪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俏笔窗,要让安全成为满足一切功能的首要条件痴械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多统吞:李芳" "   上海车展开幕前一天坷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眉让,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崇芥粱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垄豌皮?北京现代副总经理茂暮、销售本部副本部长吴周涛表示献,目前北京现代47%的客户是80后和90后并每翰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饺揪挺。“他们对于服务有着完全不同的需求荤。比如服务要定制化核,手段要智能化仁、科技化落腊虽。同时橇嗣,还要预见到他们的需求并满足泻墟卷。”    如果说此前竭慑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巳,是厂家产能的竞争粟,那么未来则是客户的竞争陀统岔。因此碑头递,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柔挥。“意思就是享受你还没有想到的服务表。”吴周涛如此解释腊实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢暗铣?据了解芒曙充,北京现代由原来的只关注车辆生命周期截抱,升级为对客户用车生态的全面服务匆堂温,基于互联网科技的进步湍漆匹,先于消费者预见需求灯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效山倘、智能实、共享痊,以及个性化定制的智慧服务体验驹庐搏。    具体来看轻计,北京现代将率先整合官网绊、呼叫中心璃那蚕、4S店透明车间刺缎、服务App钒论堡、娱乐斧、地图撬克孙、语音控制图腺樊、智能搜索等服务功能板式,并将其聚合到车机上狈龄,成为用户的车载生活服务平台伤肥馅。它就像一艘移动的生活航母城,无论是餐饮褐膏嵌、娱乐兑订顷、购物的生活需求疥付艾,还是维修腻、保养的汽车服务些,都将以车为桥梁桐朵,实现信息互通合淋董。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务收习括,还能够通过在线直播的方式爱,对接车翟尘、检测逃胃、派工鬼蜡础、维修胺焊、洗车淑抗桑、交车等服务的全程进行智能监控拧稿喉,实现人车分离式的售后服务辟,把客户彻底从4S店里解放出来钞蔚浩,为他们创造更多自由生活的空间尉处。    值得一提的是偏圃瞥,在“汽车共享”大火的当下藏搂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裁汉复。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顷喀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主实碌。“如果只有5%参加到共享汽车当中嘉却,那也有40万辆的规模扳蝗,这是目前任何第三方平台都实现不了的奔钒栋。”陈静表示从闪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喊谅、售后代步车箍孟、公务用车也会参与进来嘛。“我们希望融入大潮汉茅括,积极参与这种尝试范鼻。”    除了全新服务品牌的发布瓷叮佃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辉很。据了解驳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稳瘦,通过平直且富有张力的线条畴枫兜,充满力量感的车身轮廓纪普渺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坝。同时菱味物,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辞膊洞,匹配7速双离合变速箱沃祷叼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现标敌。    “新一代ix35上市之后败蠕,北京现代有全新胜达悸赂廉、全新途胜卢、新一代ix35故、ix25四款SUV产品臣纬。通过这样的产品布局宋扁敝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寝妇顿。”吴周涛介绍说博龚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车心税旱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淑媚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溉细卡,本届车展除了新一代ix35氯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔次。新车延续流体雕塑2.0设计风格纳硷矢,对进气格栅彤侥救、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化将,以DAW驾驶员注意力警示示广、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拍,为消费者带来更安全的驾驶体验绕滤。    除了两款新车外吹峰肩,北京现代还设置了技术展示区暑猴嗽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卤痛糕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天裸羞界、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挂瓢。    2016年价栓,北京现代实现产销114万辆胺芳,超额完成目标痛钉虏,保持了行业第四的市场地位搐。今年北京现代即将迎来成立15周年烁畴,也是北京现代从800万用户基此勘ǚ ,迈向千万用户级别的重要一年尘拾茸。业内人士分析墓颊问,在后百万辆时代到来之时铆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碍骨莫,也在不断践行本土化政策鹅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽豆:李芳" "  5月10日思搐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庆聪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屋俊,人们的关注度更高灰旅火。在今天冻半瓤,汽车产业主管部门拼帆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妒项祭,其中指出绘冕匈:“中国企业菏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吻宛磺。   目前在中国汽车领域伙茸函,舆论将中国品牌分为三类妓晦,一种是例如长安态辞秆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业形炉纽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”切透,而且成果显著父尼路,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”险传涪,这些企业通过内部的改革说,已经形成了正确的发展思路镰,尽管在终端销量上尚未展现成果镐锰平,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”体,始终有一种“捞一把就走”的心态白,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侵,在市场赚取短期的效益绰。   苗圩在撰文中指出蔡圃孝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力提品。企业投入资源淌韶赶,通过设计开发岸淑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值看槐,包括物质价值和精神价值敖尽煎。但是略泊随,这个价值需要在市场交换中转化为货币聪,才能完成“惊险的跳跃”剧贡甲,成为企业的收益抚寿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抖乾慷,中国汽车很兴奋佛,但正如苗圩在文章中强调刀,品牌建设是长期而艰巨的任务潞息工,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牡敌。这同样是中国汽车品牌需要思考的商盆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沛啦窟,通过仔细研读捂撼,将其中核心思想与观点标明谷垃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亲奠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喉姜伺,党中央离标缺、国务院就振兴实体经济柯粱、做大做强制造业做出一系列重大部署池嗣虱,对加快质量品牌建设提出明确要求侩籍婚。习近平总书记强调帆焚,“推动中国制造向中国创造转变孝外、中国速度向中国质量转变肠遁、中国产品向中国品牌转变”扦悸。   2016年郎输夺,国务院部署了消费品“三品”专项行动贤笨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力间,提高有效供给质量夸需散,满足人民群众消费升级需要的战略抓手核。   近日团,国务院同意设立“中国品牌日”绘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用票,体现了全社会对中国品牌的期望梦,为建设制造强国指明了努力方向叙脓。      一驼世、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沁叛男,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舷额,代表着国家的信誉和形象霖懒。品牌发展是一国由大变强的必由之路亥据狭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疥。   品牌建设助力制造强国战略虹。 我国是名副其实的制造大国丘厢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姆票酵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奸鞍虑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杯,产业转型升级势在必行害容忌,迫切需要加快新旧动能转换工,培育面向产业中高端的竞争新优势倾枪壬。经济发展规律坚屉估、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徐船庞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虏儡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慑敛。   品牌建设推动供需结构升级署如沪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臣伸,重点任务是提升供给体系质量圣,提高供给结构对需求结构的适应性斡段。品牌是连接供给与需求的纽带尖挥簿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置势,引导需求侧消费升级必课,提高供需两侧对接的效率卧。   品牌建设促进实体经济振兴骸烩蜗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雀劳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鄙亲。企业投入资源扰,通过设计开发秃翰桥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值充林,包括物质价值和精神价值势。但是莱,这个价值需要在市场交换中转化为货币兽裳滴,才能完成“惊险的跳跃”磺疚光,成为企业的收益频牧啡。能不能跳得高疗、跳得远团膘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谜含谩。品牌是价值和信誉的载体涎波,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杆滔。      二叙什、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玛泻啪,科学地阐明了创新倍靠头、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系配狡。从品牌建设的角度看疆狼搅,品牌需要“中国创造”绦桔,没有创新歪喝核,品牌就没有差异化的魅力牛黄瑟。品牌需要“中国质量”恫,没有高质量同,品牌就丧失了价值的基础梧限薄。 近年来藉橡微,面对国内外严峻复杂的经济形势茬持,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纱、国务院重大决策部署实洪缝,认真研究我国工业发展的阶段和特点渴杰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路收。   把握规律茧鞋,找准抓手杉。要坚持质量品牌工作整体推进颈凤侠,引导企业在设计开发寞漠工、生产制造和营销服务的全过程建立全员梗度非、全方位的质量管理体系膳缚百、诚信体系和品牌培育管理体系刨,以培育有竞争力的品牌为标志府,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念购。   积极履职理楷桐,统筹部署错泡。2011年陷科,工业和信息化部会同发展改革委妨肚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》信囊,进一步推进品牌建设谅。2015年彼,推动出台了《中国制造2025》皆嗓匪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一措鸿。去年阜丛灭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弊镜美,部署了全产业链质量品牌协同行动桓、优势和战略产业质量品牌护航行动韧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捎锤街。   持之以恒虱坍囱,扎实推进碘武竣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设是。   经过多年的不懈努力须,我国品牌建设工作进展顺利扇,取得了初步成效辜嗜。目前趁聪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泻劲,涌现出251家示范企业签剐。根据对示范企业的调查灭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%希媳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翟,企业经营的质量和效益得到明显改善鸡械颈。同时掠芜,重点消费品的定制化庙驹奴、中高端产品供给比重显著提升女,定制化服装消费增速超过30%廖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致感。      三巨力田、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滇,需要社会各界齐抓共管够片,合力推进径说毫。下一步伤吃慌,工业和信息化部将发挥行业优势奇愁姆,深化推进品牌建设新秋,加强与有关部门密切合作阿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境许戮嫩,努力开创工业品牌建设的新局面够逛娃。   坚持企业主体瞬,增强品牌培育能力心新。 引导企业增强质量品牌意识鞋死,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拱。坚持试点先行傻搜、示范引领妒肺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设督痊,促进企业品牌与区域品牌互动发展水。加快制定品牌管理体系标准搏纹,组织贯标推广攀梨。加强质量品牌宣传镁锰猫,弘扬精益求精的工匠精神傲姬樊,扩大自主品牌社会影响嘿呕拜,激发企业培育品牌的内生动力伟。   落实质量为先人韧呐,加大支持引导力度灿马拉。 贯彻实施《中国制造2025》克,落实质量为先的基本方针喇,加快推进质量品牌提升行动理剂衬。发挥制造业创新中心建设毕垒拷、智能制造钳、工业强基等重大工程的支持作用狙贤,引导企业加快工业化与信息化深度融合捶,运用“互联网+”肺嘘毒、大数据等新一代信息技术市娥枚,把握智能制造拾涤推、绿色制造箱、柔性制造等产业和技术发展方向眷杀膏,加快培育自主品牌细龄。   鼓励创新设计砰,丰富品牌差异化定位催盲贿。 完善制造业创新体系梯颠毙,加强关键核心技术研发美叉柿,推进企业技术中心建设热通。在重点领域推广应用以绿色泰海、智能庙、协同为特征的先进设计技术设。建设具有世界影响力的创新设计集群沥,培育一批专业化的工业设计企业藩,鼓励代工企业建立研究设计中心傻,加快培育自主品牌蚊惦社。   实施重点行动混性双,促进关键领域发展绵侣横。 落实消费品“三品”专项行动铝,支持消费品工业向智能尼、绿色困创伯、柔性和高效制造发展封泉峡。增加中高端消费品供给泌虚,促进产品向高性价比优势转变酬贿镁。大力发展智能憨实、健康消费品滔雀领,支持发展民族特色消费品炕部。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫌刺,加强产业市场研究和需求预测蒜快欣,科学规划产业布局汐假、供给定位和品种结构凳然。 实施中国品牌“走出去”行动猎世渴,贯彻落实国家“一带一路”战略隶乡,推进国际品牌共建共享创。   完善公共服务灯黄情,支持质量品牌进步汤。 建设质量品牌专业化服务平台尖,依托中小企业服务体系嫩乳迸,提升服务平台的质量品牌服务能力厂赊。构建质量品牌信息共享平台奈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嫩伐。完善知识与人才开放共享平台暑饺,依托企业经营管理人才素质提升蓖嘘裴、专业技术人员知识更新等工程森,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嫂玫啸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台触翱缔,促进科技创新仿、成果转化和推广应用愁虱酶。   加强技术保障担柿阿,夯实质量品牌基础本间。 完善产业标准搁、产业计量边蓬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撑岭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彭谴,推动质量升级差。引导企业增强研发创新和系统集成能力钎,创新制造方式和服务业态茬,发展定制化生产驹蚕郊,满足个性化需求洛纫。鼓励企业发展现代销售体系尽淬脑,在品牌传播己腻、顾客体验和销售模式等方面创新发展号癸侣。   设立“中国品牌日”搬涛,大力宣传知名自主品牌 容揣瘫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伺、质量精良路协、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阔昏。品牌建设是长期而艰巨的任务闪领胎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皮,以新理念引领新发展仍甘剖,持之以恒地不懈努力还,共同推进中国品牌迈入新时代氛剧尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   5月5日去,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开薪固澈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人昏碘信、董事长李斌就中国汽车升级之道掀嘘、互联网企业造车拎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霞犁。    近两年互联网造车企业纷纷入局窃苯,被称为“新造车运动”抡。徐和谊开玩笑说镰铺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奔梳堆。”他说固懦默:“我从传统汽车的角度看涣态,就是不服!”徐和谊解释道巳荣,李斌做到的他也能做到蔬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妥剐。    徐和谊认为私祟,最难的不是做产品馁殴,而是做品牌卞梗为,尤其是国有企业体制下做品牌翟违。建立俄、培育一个品牌火,没有很多年漫长的过程是培育不出来的枪。他举例说女毁,蔚来汽车在东方广场建体验店俊势郡,那叫“烧钱”勿冀焚,国有企业就不能这样“烧钱”扛康等。但品牌打造的初级阶段庇秆,该烧的钱还是必须烧的奇。这就引申出国内传统汽车行业钉,必须加快加大国企的改革步伐掏滤尉,从发展角度擎剃劲、竞争角度递局,必须改革僻掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务释踌,希望未来产品不光是一个出行工具奔,而是一个用车的体验平台七。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粉揉肖,而是看到与用户交流的新机会潭马。从互联网乒博僚、移动互联网杰台、移动社交发展趋势看坟忍愧,与用户关系会让汽车发生深度变化麓扯并,体验会变得更加重要告。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幂,新车企应该走什么样的路强,徐和谊认为卷飘蹿,条条大路通罗马硕麓,但是路和路是有区别的骸辰。他认为全世界只有中国能做到一件事瓜观虎:传统车企和新生力量深入融合孩描、发挥各自优势举橇胚,结合起来情竞,这条路可能全球谁也做不到钠裁道。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吓兄。徐和谊透露脐覆境:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掳,很可能这轮竞争脯,十三五末啦,再过2至3年韧差防,肯定会出一个比较好的结果廊。”    李斌也认为款剿爆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大北投,这跟传统燃油车情况不太一样文怜。他干脆表示监灌视,国外品牌在中国是没戏的巫维香,因为智能汽车需要本地化的数据蜗莲窃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快让欢。蔚来汽车在三电瞥、智能电动恍粗姐、包括制造方面都跟其他企业合作年精。李斌强调稀:“我们是很尊重制造这件事的专业性谐。”谈到合作轻秽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫌驮帆:“我们的南京工厂投入十几个亿橇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镶,不是简单的代工驼撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班潭版:李芳" "   据雅虎网站报道华洞虏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壳哺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现短番集,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务省胶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域畦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务南舜飞。”    他指出杯卡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棺祭枚。尽管我认为这可能还有很长的路要走外似计,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蓬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啦某涩。    当前袒,特斯拉痰嗜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挤摩戚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奶幻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密回,并将其带到了Uber湃细甲。    去年獭年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甭痢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怕幸库。特斯拉CEO马斯克表示械诫恕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惯态。    马斯克认为欠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颗登夺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妹萍信,要远多于因人为失误导致的事故抢胯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搜撩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纹扩钠。    他表示械:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磷茹叮,那将是一件非巢┡戏铮好的事情斗。但对于汽车保险公司来说胃讨琶,这不是件好事堂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称报垢输:“我觉得这种影响很明显达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩撤棚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告康,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拌,全面呵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题律巍,阐明了个人观点谋涂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狡摔侣、客观的看法掏放。    报告摘要陪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔼葡慷、导入期硅浪、快速发展期与成熟期四个阶段托。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段揪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莎勃,很值得我们借鉴剐兜软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败考。如果不加重视茎申,终会酝成大祸寐趁骗。    *韩国的电池产业都卑捕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战性挟,我们必须面对这个挑战撵恳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作存,它会带动未来汽车消费新的革命芍稼。    *任何事物都有两面性讹,政策也是这样退翟。补贴强度不足筛,难以起到激励效果固糖,补贴强度大了仿,难免产生对技术发展的不良影响庇浇激,也包括少数人铤而走险骗取补贴仆盛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一径蹄咀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匪,从国家科技项目立项至今已经接近20年些蹈损,可以说产业发展已处于世界前列尝缮塑。2016年迸马,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挎,累计销售95.5万辆鞭弥,取得了令世人瞩目的成绩冯蚊。有些专家认为劣硷汐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段麻舵,我的看法不是这样蔫距斗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谋酚、导入期矗肛埔、快速发展期与成熟期四个阶段少蠢。导入期也称培育期板,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段推缺酥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潦皖,当时就有舆论认为踢拿,我国新能源汽车驶入快速道谈娠,进入了快速发展期渤。然而到了2016年便回落下来澳。现在分析起来划笛慰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联遣曙,造成了数据中存在一定的水分督。随着国家对骗补行为的查处妒,今年的数据逐渐回归正常美辞灰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卡第畦,有可能会得到一些错误的判断献,导致过于乐观的结论心韧井。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期林涵,除了观察数据的趋势外乓峡,更重要的是看产业发展的推动力簧,是国家政策为主还是市场为主灌酚桑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贡鹤跋,补贴政策还不能取消澈,基础设施还很不完善驹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平豆湘,产业链还不够强壮与完善湍挨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芯偿席,工作量很大诡,切不可放松努力搐觅,让已经启动起来的产业发展放缓下来聘。    依目前的政策设计颂,我国将于2021年取消补贴蔫,代之以环境辫塑诉、能源为因素的常态鼓励政策眉田粱。也就是把2021年设为一个转折点幂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辽那。期望实现年销售量达到二示翠缄、三百万辆以上僳,能够占到汽车总销售量5%到10%合刨东。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段德。    二萍暖栓、如何看待新能源汽车的碳排放陪藤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策朔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姓。我认为许多人有这样的疑问是正常的台,因为至今还没有一个权威的科学数据甩苦牧,来告知公众电动汽车的排放是多少辩到宫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法峰。    电动汽车行驶过程是零排放拨得,这点没有疑问漓才幌。但发电过程是有排放的胃乒,不但有二氧化碳排放渤,还有导致PM2.5的有害气体排放窟暑仙。所以简单说电动汽车是清洁的嚷梅,是不能令人信服的勾撅,需要拿出数据来妥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返@涛款的新闻报道恢,受到一些启发阜勺拢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泡承涩,即“碳排放因子”搐掀乌。根据新加坡的实际情况负拜帘,标明每消耗1度电茨,就要造成500克的二氧化碳排放蔡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升履魔,即每消耗1升燃油袖浇,就要产生3000克二氧化碳排放金筛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放还。由于特斯拉的车重戚,耗电量高柯棉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值号吵,尤其是在夏天开空调的情况下栏如,百公里电耗有可能到40度硕粕府,因此被纺晏だ椋款全岁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铃,很值得我们借鉴僵俯踞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究负,据我了解定性的结论比较一致失茨捎,定量的结果存在不小差异瓢城,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关构袭窟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犀,其清洁技术水平也有很大差异忍喊克。我们可以请国内具有客观地位的研究机构努,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估力,发布我国的“排放因子”权威数据捍,并定期予以更新刨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宽。    比较我国和新加坡的发电情况舵颊,新加坡百分之百都是石化能源发电饱斗泌,而我国的发电能源结构里靛辣拐,石化能源约占70%徊惶,可再生能源等非石化能源约占30%廊。全国平均来说熄暑土,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肥貌彼。而且按照现在国家电网的规划来看芦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矫稻毯,我们发电的能源结构会越来越清洁甘哼仇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坏处。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”木侨略,来估算一下电动汽车的碳排放儡庆绣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车放挡,可以算出其碳排放为100克/公里飞上,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲤赎旗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里湍。可以看出一般情况下泪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车协。但是如果电动汽车过重瞎睫牟,电耗很高茧袭谰,就不能算是低碳产品狼,甚至不如先进的混合动力汽车晤杯瞥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘘苯酪,但是我们可以认为餐扦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卿狗喷,耗电越多竣煌,造成的PM2.5有害气体也越多迸芥探。因此猜泥,从治理大气环境考虑吩漠,我们的政策应该鼓励低电耗产品譬店幂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向返。    三慌殴钝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞬?    这个答案是肯定的示。我做过一个简单的计算拘尘,即使到2030年碍臀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饥计卤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俺莽。由于大部分电动汽车会在夜间充电钞滔,可以利用电网的低谷电时段来充电连。目前我得知的峰谷差是20%到30%抛失娩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僵,不但不会给电网增加负荷弹,反而可以帮助电网储电侠吵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式害,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裸唤麻,在白天电价较高时段将电售回电网臂呢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伴赡惦,这个系统包括了屋顶的光伏发电箔阮橇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舒摔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坑丹,采用分时段电价康。当然拳倍佰,对于需要白天时段充电的一些领域违窟蕊,如快充公交伴、出租车与物流车等齿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掀摧。    四狼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败船凹入。现在出现的火灾问题比较多荤宽躲,所幸还没有造成集体伤亡番面,但是已经给我们发出严重警告兰舞,如果不加重视遁实,终会酝成大祸侨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幸逞。    电动汽车的安全要以预防为主俩擒丰,要从产品的设计做起兜,然后是生产过程的严格控制海瘦赁,不能将未经严格考核的产品投入销售豪。电池的比能量越高焕鳖仆,发生火灾时的危险性越大乳垛哺,因此要求有更高的安全性技术性,试验考核应该更加严格河溺。尤其辩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎班辈,因为客车上乘客数量多滥,一旦出现火灾逃生难度大吝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挨,为满足新的标准增加成本是必要的嫡。对于纯电动客车舍虽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俏,既安全又经济会。    说一下安全监控网络掀。我认为重在实效模鹊。我在几个火灾事例中了解到蓟屑俏,火灾发生前其监控网已显示警告信息鄙其庞,但未引起关注与采取措施菲陋,说明安全责任不清脆癸酶,监控网站流于形式挽,主要是供参观用茫。    五氛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恰,大家都知道夺请谁,韩国的电池产业薯堂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寺,我们必须面对这个挑战磷硅。目前有一些原因醒德,使得韩国电池进入中国市场有一些困难师,也给了国内电池领域一点时间番薄诫。但是粹灌绣,如果我们自己不努力埃,最终经不起国际电池产业的冲击惩灭,我们将会面临严峻的问题北滴。    我国动力电池产业发展很快非涵,一批创新意识强的企业正在快速成长车檄翠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啥。但是总体来说为,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荣起苔,产品的质量水平不高峨洽,投资过于分散祈兜,到处建设低水平的小规模电池工厂伦棋骚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足籍,缺乏战略眼光千时。这些问题需要引起我们重视与思考盲陵内。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涟,没有一个强大的中国动力电池产业男,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拎涤,实现汽车强国的梦想又是一句空话咎哥矮。    化学电池是一个非常老的传统产品插,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绥干。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啼磋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骄哨,形成了动力电池百花齐放的创新局面芹恃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰文橙努,还说不清楚哪项技术可以稳定下来困访。因此挪尽,谁能够掌握创新的主动权敢栓,谁就有可能掌握未来电池的命运梨线头。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堑穆,但是企业是实现创新的主体十。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业偿颓焚,能够挑起这个历史重任枫,把更多的注意力放在创新技术上面眷溪辟。    去年参观宁德时代电池工厂时夺芍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竟,给我留下深刻印象刷天巳。图的中央标明安全性始终是核心毒崎郡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纪查、功率密度咎绣、寿命与成本茸嘿。在实现高能量密度的同时矩爬,要实现快充性能砷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杜,向1万次20年迈进藉,彻底解除人们对电池可靠性诗汕没、耐久性的不信任缕龄磕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霖浩挪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涪弥耿,结束燃油车的历史苛剧侮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脯洛,成为中国动力电池的创新巨人咳蛇纫。    我对我国电池产品质量做过一些调研霖琼袱,认为领,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平河款胳。就电池单体成品质量控制方式犀室,目前还有采用筛选的落后方法热,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上迹叫完。这表明杠,产品的质量水平低劣捍俗,即使交货的产品数据是在合同范围内咆,这些产品在使用中性能很快就会变差寒俯,寿命很短陛氮。    目前撂毯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唾恋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僳,但这也并未在本质上提高一致性擦斗碗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祷痘毁,不需要分衙省,标明这些产品内在质量是优良的珐沤。用汽车工业对零部件的质量要求就是猜防辛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”停仿泥。恐怕多数企业都达不到金边啊,就这一点而言馁绥,我们与日韩企业就有明显差距弟儒陡。    面对严峻的国际竞争解,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梁璃疲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙附,再吃不掌握核心零部件技术的苦棚泵。我们看到国外整车厂来到中国时磊髓,都要把自己的供应链带进来秽欺火。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淑贝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任持柿。我建议政府鳞、协会辩阮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衔棚歼。    六海份、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峡囱。它会带动未来汽车消费新的革命绰底蕾,有助于解决城市的拥堵够柿、停车难徘眯、环境污染等问题楷痕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率排,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果势申椭,是未来汽车应用一个非城昂技В好的发展方向就。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适登辉返。    由于共享租车提高了车辆利用率秸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显等廉禽。又因为主要用于短途使用歌互,大大降低对续驶里程的需求般粕笑。从社会效益考虑句碘,减少了空驶行程淘,意味着减少能耗与排放胶赖弄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叛,缓解停车难的问题柏。    现在悉恢儒,很多城市都在做分时租赁扳,但有的并不是典型的分时租赁吻。A点借们、A点还莽笛衅,规模小的例子不少离尺。例如有的大学有几十台车在那里骨,学生租了这个车出去办事儿镁,回来时归还校园原处彩纱。这种模式也是一种共享功罕,但不是典型的分时租赁垢拨览。只有实现A点借X点还豹巩、并具有一定规模倾恳扫、使用起来非常方便娠焦,才可以算是真正意义上的分时租赁辫翘猛。    除此之外筒,分时租赁还有一个评价指标犬,就是车辆的运行率撤,即车辆有多少时间在外面跑病梦崇、跑的时间和停的时间的比例蓝。我考察过芜湖市易开租车拉览钢,我认为是很典型的分时租赁变桥即。从数量上看漠上凸,芜湖已经有两三百个站点套珐,三四千台车痪飞,具备一定的规模;从模式上看啦惕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裤粗菊、X点还吩抹坍。从车辆运行率来看绒校,芜湖做到了80%兰。    此外叭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扛船,规模也达到2000多辆梳甘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伺,很有创新特色弄沃,也有一定规模镰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据彻,认为大约需要1辆/1000人口旦纹,或5辆/平方公里的密度订控,才能够保证顾客较满意的租车成功率谴杰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斡力,其租金仅是普通出租车的1/3撂蠢浓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腑橙。    作为共享租车的车型可,以高可靠性嗡吓、低成本黄撑,微型车更为适宜青。共享租车要应用车联网技术嵌,建立完善的方便于客户的使用体系衰嚼桐,实现手机注册末伯、约车枫诗、开车兴糙阶、交车鹊笨、付费以及安全监控等匣紊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恫悄围。我认为凭似,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藕玩桑。为了方便客户泡,建立全国统一的注册收费系统十分必要圣冉。    七迫沪、补贴退坡后樊劳妮,新能源汽车是否还能发展缄?    从今年开始叔免庙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡请。现在行业里有一些不同的声音屉宝,认为新能源汽车本身就是错误的事情疏绰掣,它的发展依赖于补贴骏疆平,补贴拿掉以后馅,新能源汽车产业就会死掉童。我不赞成这样的消极看法杰逞娃。    首先在电动汽车本身的技术上疮肝,我们要有信心炬。随着电池能量密度的提高渡,到2020年溺麓庆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铝骆鸡,规模化生产使电池的成本大幅度下降枢拎。从这几年市场反映看似捕,很多消费者开始喜欢电动车了郎敦破,他们觉得电动车很安静褪蘑、很干净涪提,如果自己家有充电桩得溪挺,使用起来很方便晤。目前底习,面对全国大面积的雾霾形势脚旱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淘纬,促进了电动汽车销售量的持续增长信,在不久的将来歼,电动汽车将大量取代燃油汽车温。    我国在新能源汽车产业取得的进展步,很大程度归功于国家的鼓励政策拟蒜姥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的遍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凳戎。但任何事物都有两面性靖暗队,政策也是这样黔。补贴强度不足垃朴馆,难以起到激励效果千解辟,补贴强度大了低匠烧,难免产生对技术发展的不良影响挛粹,也包括少数人铤而走险骗取补贴概。这些就是事物的复杂性绢,不足为奇泌。因为产生一些问题分宋,就否定补贴政策是很不客观的挛。正确的做法是适时适度调整政策妙丁,逐步实现退坡虐宏,制定与能源炭泼纬、环保因素相关的长期鼓励政策孺,进一步完善推广工作的其他政策环境翱旗诫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒何凌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猜,销量突飞猛进悲许,不仅在中国市场实现了大反转播蹭禄,以每年超过30%的增长率瘦,连续三年高速增长权坡,实现反超酷,在全球市场上来看剁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弄。设计之变虫谱瞥,影响如此之深紊冲呈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褐券荒,都是如此将挞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娥摊荒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陌享。此消彼长魔臀,本来也是市场常态漂渡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锚揩森。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闯桃,而奔驰则用了进击的改变径穷传。这导致了市场格局的变化魏。但在今年开始问,奥迪要采用一种大胆的改变窃舒咕。   在北京车展上点违箱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞪凤墒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司灭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旅婪。在采访中驹,马克·莱施特先生表示场荆俏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗣毕览。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翱捻鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伦,以奥迪品牌本身的三大支柱快护,即“运动性”操欺墒、“卓越质量”司毙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缆虎贫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屁婪。另外板怕,马克·莱施特表示米,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铅稠泌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”休美浪。   未来灿,奥迪不论A思履怕、Q复、R系列猴,还是电动系列篇表,每一个车型系列都有他们独特的个性镐膏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品递拖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仙瞄查。而且克比,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肋驶乐,在马克·莱施特看来团,除了外观攫,在内饰的设计上缔艇夸,奥迪前进的步伐还会更大澈翱。   比如新一代A8肛楞氛,大家会看到一个全新的控制理念何袍肚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赴,全部操控都是基于触摸屏棘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骏搪,这将是一个具有革命性的设计慌何菩。”马克·莱施特表示管。   【访谈】   媒体程视腑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嫌笑?   莱施特呐:中国市场当然是我们最重要的市场之一吝。比如马上要推出的新款奥迪A8危挨彭,我们认为80%的A8都会销往中国驰苟豁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挝臼烈。比如攘爸,从车的前脸上就有非常明显的体现攻其,这个框架会做的非常突出叭,也会大量的运用到合金材料红能。A8的设计充分突显地位感和身份感啦。因为我们知道中国的用户号,或者说中国A8的用户群是非澄荆看重自己的地位感和身份感壳爽砂,我们对A8的设计充满信心肩艘。   Q2是我们量产车的一个预告蔫坦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性憾。我们想把奥迪的A系列啪梅炯、Q系列恰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达年赋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揉。比如尚梦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掳菜琶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骂捎瓶,从而更多的彰显每个车型的特点杰固。   媒体钮肃:A3未来会有怎样的改变骄窝觅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛊丢?   莱施特蹭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望垫唾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型先缅吕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的访葱茸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力砍、表达力帕疙。   媒体栋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暖?未来设计会有哪些改变盘?   莱施特叮啦赐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溺乳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铺袍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别采盘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的算沛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解备售础。此外降酞堪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性档想。   值得一提的是井拦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烫卉,完美诠释了驱动理念事。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烂。刚才我说的是外观的设计嚏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烷酚撼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煤乌琉,而全部操控都是基于触摸屏千衅蓉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敬颓膜,这将是一个具有革命性的设计滦揪看。   媒体吃非:面对未来的城市交通更加智能化你钒、互联化抢迟环、自动化的趋势恕僚瓣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渐改?   莱施特先生袭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抠搞褪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凛闹。实际上世,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帘顺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奉努,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做步饥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发握,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶停停,还是更多使用自动驾驶县蝎巴,所以我们设计的基点是用户体验庙。   设计开始阶段将先做内部设计僻忙洼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斧半涝,再去考虑外观应该是怎么去搭配辫欠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程协暇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镀,因为我们真的会目睹蹦蹈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胺。   媒体钒姓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挖薯?   莱施特排纷:我们从下一代的奥迪A8开始嗣得蜕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言困萝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念齿。我们要做的是持续的廷矛僵、不断的推进设计语言的发展悉底瑟,每一代的新车型都要再往前走一大步顷旦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宠牟吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业某腑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时此,业界开始重新打量双方的合作换。   如所有行业对热点的追逐一样既,在过去两年中陶们,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势括。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响婚曙诫。4月6日泡闲拭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系材,携手研发并应用车载人工智能技术盖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议色,双方将成立一家全新的合资企业妹瞥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掸蓬辅。在此次合作中圈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腾,用于双方在汽车领域业务的开展暮久,为出门问问未来的发展提供支持藉盘莱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袜辖妓,而合资公司背后氨狼巢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入昧畔的,意味着除了汽车制造商猜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芹放门。   “1.8亿美元只是一个开始继。选择跟出门问问合作献,是大众集团移动出行战略的一部分贡挖暖。”苏伟铭称鹅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈混鼓靡,为达成这一目标星旧,已经规划了三大板块食,共计十二瞪翅、三个项目搭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尝失鳞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伸保虎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彩腿、语义理解技术崎末体,面向移动搜索领域的智能手机应用簇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侩。迄今为止恳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别前、语义分析骄、垂直搜索等核心技术彻骗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景快骂,来打造下一代的人机交互方式朵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碍烯瞎。   “选择出门问问释獭,是各方面考量的结果缔系。如果大家了解的话戳辽,其实Google也是出门问问的重要投资企业硼妥,所以我们与Google也进行了谈判”体齐莎。苏伟铭称迪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碍噬。   2015年6月胃斥市,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顶钨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月豪誊,出门问问被Google投资畅。截至目前思驴,出门问问共计6轮融资哥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垒畅蒂。   “此次琼,我们对出门问问进行投资持那驹,不仅仅是出于财务层面的考量恫,也是一次具有战略意义的投资蓟谋。通过本次战略投资铺讲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术括簇小。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样差率偿,只是单纯的投资或技术合作颗贸勤,苏伟铭回应称错矢认,“想强调的是煽芥,我不主张相互供应的关系醚锈侩,一定要拥有属于自己的核心技术嗓肮控。”   “移动出行领域的合作扩编,如果是提供车辆袍唱,那只是纯粹的商业化的供应需求卞垦强。与出门问问的合作潞酵霜,我们是要进入合作的管理层爆略八,在共同建立的合资公司中案,双方都有委派监管团队”蒂论侧。   苏伟铭介绍咕隧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尼拟,但更重要的是在人工智能领域的研发婪。“如果你与人工智能进行沟通朵,沟通得越多构拒骂,它就越了解你阑丢捕,人工智能研发的目标是迎合客户澳想,而不是需要客户自己调整来配合薄寂克,所以虱莽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”岗。   他坦言兴吼赎,在人工智能的项目开展上夕撩,有好几种做法镁茶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”玩涕教,但这不一定能成功碎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术略,且能够很快地将技术实现应用全。”苏伟铭称鞭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诡盯,来帮忙推进其未来的发展醛碴。从这方面的合作来看嘘错如,双方非常契合景。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磋牟。硬件是大众的强项背拔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力愧眉频。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轨窃,而是应该让其独立运营烫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚀傅。”苏伟铭称爱居刑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汰堪肮。   据介绍邪馅锈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缉。基于出门问问领先的语音识别送、自然语言处理悔纳、垂直搜索和主动式搜索技术熄持禾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位五,该合资企业将进一步探索叉,为未来的智能移动出行提供解决方案僚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棵曙,人工智能并不是只包括这一部分观,其实绘蝎娄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氯边狮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起樊粮断。”在外界看来只是一起简单的跨界合作黔点醛,但在苏伟铭看来韭谜港,这是一个重要的开始撑氨。   “下一个工业革命的前夜”壕寐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胯漓,为此酥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芬羞匪。在2016年的广州车展期间刻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篓疮涛。据大众汽车集团(中国)首席营销官补核、集团销售和市场负责人胡波介绍剿补谩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛙蘑居,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拈,包括智能停车勺汤、智能充电等酮。第三就是交通形式的智能化管理抖钠。即打通不同的交通形式认,提供一个智能化管理惦瓮,最后让出行者能够享受顺畅瘟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利块骚公。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陈菱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用愤唾。“我们相信枫,车企能在这一领域扮演重要的角色颗。”胡波称盟。   不可忽视的是孟渡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歼鹅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拌。   “要建立一个生态圈故侯,必须要有多个方面的项目支撑煤。在落实该战略的过程中巧秒杰,我们便开始思考毕霸,如何构架这些项目驾遣掳,未来三年我们是要围绕这十二颅、三个项目开展工作的揪。”苏伟铭称碎皮尾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耐息,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垦夸,以便及时供应馁,满足未来车辆发展需求古恫排。”   据了解承,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哭嘛坦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜井溜乒。通过语音输入狗,该后视镜可以提供导航臼、信息点(POI)搜索借、即时通讯墩窍、车载声控信息娱乐系统等功能鸵钒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宫适。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梧馁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痕。通过语音输入当拈兜,该后视镜可以提供导航旧雇、信息点(POI)搜索暮蛊泊、即时通讯庐么乒、车载声控信息娱乐系统等功能硷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颓卉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裤久。   苏伟铭透露颁皇,最快从2017年下半年开始煌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赎,在一些国产车型上也将采用该技术舜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统项驼领。但是峦,有了大众汽车集团的参与好劲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”教绒。   经济观察报耪烫投:在中国的十二三个移动出行项目上脊瓮钡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潮撬械?   苏伟铭芒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秒虐。2016年中旬堤,我们便与集团总部沟通过岛颊崎,我们认为在移动出行领域柿涂,中国是领先于其他市场的掳。所以劝,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈,建立MOIA移动出行服务公司撵颇龚。之后逻但,在中国阑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墙床,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目愧写。   所以墒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域外计,欧洲和中国汝乔师。其中中国的业务包括三大板块册骗徐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圣。我们在这一领域是领先的铝备既,这之后褐党泪,我们还会有更多合作帕。   经济观察报踢:在大众规划的十二三个项目踞兄莎,大众与滴滴出行撤寂赖、首汽等公司的战略合作是什么模式岔卜?   苏伟铭某坤:大众跟滴滴咎诗戈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厂缔。其实娇舞矗,与滴滴出行的合作簇喝,目前还在进行详细商议旁。但需要强调的是聊令,我们的合作投资并不是融资的概念坛臂,我们的合作是战略性的盎卵涪。   经常有人说大众汽车集团起步晚谢,但我看不出其他厂家做得有多快台堵。   移动出行的合作花檬剖,如果是提供车辆使儡,那只是纯粹的商业化的供应需求苹日。与出门问问的合作痞犯,我们是要进入合作的管理层经滩粒,在共同建立的合资公司篮搜墨,双方都有委派监管团队琉难。   经济观察报稳阀劳:您提到的十二府你诧、三个项目都是什么商业模式邻蜂?是否都会以合资企业的形式出现病杉?   苏伟铭俊哗协:并不是全部都是合资企业形式的项目巍。我讲的三大板块中蔷悄狗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蠕傻。我们选择成立合资公司是因为檬谓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值千栓。那么如果不通过硬件粒,技术应该怎么落地呢程?通过建立合资企业摄鞘蕉,我们可以为不同品牌设计不同的技术檄狭璃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务武推,包括集团以外的其他品牌吮,我们并不排除这样的合作性换。因为生态圈本身就有一个共享的概念倾弄射。随着数据的增加赤,共享的概念会更加广泛啼,生态圈成功的可能性也会越大比潭。所以与传统的工作方式相比登裴冀,变化是非常大的肋川。   经济观察报厂退谢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出北摄塑?   苏伟铭瘦铆霖:我认为技术和战略两者兼有稀甘。要建立移动出行生态圈的目标扁酣,就必须把其中的布局规划清楚扫午采,只是研发出几个APP镭敛,并不是真正意义上的合作或合作的全部烁诧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么艘?同时镣诗皇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用裳,也会要向外输出钵。   经济观察报细凄:生态圈成为汽车业新的布局单位撼让,选择共建生态圈的合作伙伴时宝,有什么标准忱阮揩?   苏伟铭拓:以前我们称之为垂直平行的价值链陡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联午期萄。在考虑发展这些技术的时候釜廉冗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驶桑。   举个例子搂陈迹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候位篇前,我们会考量其语音识别技术有多强皑?然后再开始讨论中间的差别在哪忍逢克。找到不同品牌之间的差异性非常重要螺归。从战略角度忱娥骏,大众汽车集团需要明确今后的定位氛阀沉。   谈了这么多哩,其实有一个基本点许癸,便是客户群体贬盒。作为主机厂涉,我们需要预见到7年以后车的样子戊啸瞄。因为一般针对七年以后的下一代产品琶咆溺,我们现在就已经设计出来了号径。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜任缎蹈,未来会遇到非常大的改变蔬彭显。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同什,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绥力吉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮缺寸:李芳" "   4月20日谅豹详,上海车展开幕的第二天蕾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帕恨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歇梆纲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”然,其实污捌,魏建军早已来到现场台晃寂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内轿鹃违,魏建军至少接待了三批不同的访客僳,并亲自送每一批访客离开亭副。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缆,虽然神采飞扬系,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显览鸡少,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小亮具恫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暗琴垒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义眯赂挽。一边是国内SUV领导品牌惯艇钦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市都,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尘镰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挠络,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侨鹿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妨,此次毛惟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上完。   “WEY的目标是挑战外资品牌离几,终结外资品牌的暴利时代缺,重新定义‘豪华价值’奥巨陪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缄答。VV7c/VV7s之后朝,今年还将推出2~3款全新车型非郊,将产品线延伸到新能源领域杜搅畅,合力冲击外资豪华SUV品牌彪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者古叉刚。”魏建军说擞,“关于轻奢横厩黄,首先这个词比较时髦谎,容易记住赤凄。另外翠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焊酵扮。”魏建军表示华稿,长城不会做没有意义的豪华裴,“作为消费者可以感受到超值的体验梢嗽,而企业也能得到相应效益速盒,最关键的是得到了客户的认可斜次,这才是有意义的‘豪华’辆。”   魏建军认为安全是最大的豪华赎锤济。“乘员鬼柒、行人鸡晨晴、车辆”三维安全(3DP)设计理念拨郸嘲,参照国际标准姓,主被动安全配置完全创新泄,提供正常驾驶链还、危险警告焕团、碰撞减缓钙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鼻畏蕊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帽睡脯,译为“牧羊犬”供镀体,有守护主人生命及安全的意思疯赐。   此外熟场两,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蟹到,来自于欧美一流车企壬,有着丰富的造车经验和行业影响力妥。匹配中国第一款7速变速器顾,这是世界上最好的变速器之一眷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邦祭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拓按材。除总部优秀的研发功能外痊监,长城在欧洲醒刀线、日本和北美也都建立了研发中心蹭碌份。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弧奈辆。其中乏潞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拒。对此雹,魏建军表示蔡:“媒体和消费者一直有这样的担心烦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面请仿誓。实际上每巧啸,在同尺寸或者是同动力下芯谐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价葱衫嘉。但从消费者的角度来讲哆霜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的官,消费者会非常清楚这些配置琳耽川、性能弥牛畔、做工有什么样的差异缮。”魏建军表示诵,长城的目标是做品类品牌垄愁窃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恢乃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叫算护,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间零,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丢憋榷。   而针对销量层面牢蔑人,魏建军表示郡:“从销量上看泞,WEY很难超越哈弗奋梗柯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的誊宏控,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚孛闩帷,15万~20万元的空间虽然也很大霸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论水蹭岗。”也许很多人会认为迁陀赐,WEY卖不过哈弗疽汤舷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务此,但实则不然挽僚抹。“WEY和哈弗我们都重视拖邯,长城用同等重要的筋嗽伴、足够的资源支持两个品牌讣诧。”魏建军说但熄搁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坚,魏建军是如何评价的鼓刷吉?“我认为我们的产品不管是性能精、做工梦辽醚、安全空齐,还是油耗方铃、排放桶充狈,都不输高端车雇。”魏建军依然对产品信心十足溺靛,但他也承认WEY面临一大问题菏围港,“现在问题是品牌价值导速矾,因为WEY旗下产品刚上市两迪,品牌没有经过市场的验证祁筷毒,大家会对它不放心涟籍芭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侮诺讲。”   魏建军表示波灭,自主品牌给消费者带来了很多价值版具。“有我们的参与骨绰,不断地进步改、不断地在挑战外资伟抬桓,已经迫使外资不断降价泻,提升服务品质杜床赖。我们的目标是要挑战国际高端市衬椤,所以说我们借助中国这个很有价值的痛赖、规模最大的市场来锻炼竟,使我们能尽早挑战高端卤凡。”魏建军表示上,消费者购买了WEY之后健尸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拱。他对媒体承诺圭衬,WEY的产品一定是超值的豆归,并且一定能给购买者带来惊喜拿扣。“WEY是一个挑战者藐形,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烩。把我姓都赌上了辈,不能失败爱牟汝,只能成功夏块。”在采访的最后伟死什,魏建军郑重地对记者说你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓝娟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骂池绣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导双埃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歉钞,以及未来的发展妈缆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畴鼻极、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潘牧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翅蘑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘘铂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士便,以下是问答实录素:   凤凰汽车 棵独:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缔褥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俯?   俞经民 快邪从:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心外嗽罢,对于品牌的市场表现同样很有信心骸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茫碗,我们有信心成为市场第一的品牌父倡贿。今年我们的销量目标奶冈嚼,是从去年的8万到今年的20万龄窘谈。纵观130年汽车工业发展史兽劫贡,汽车行业发展的基本规律而言罐起,规模还是需要的护,是品牌更好的发展的重要保障贾。   邵景峰 觅膏懊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分位定,荣威方面蜜,我们所坚持的闹害婚,是一种符合广泛审美的题路瘁、优雅自信的设计风格娜姜筹,在复杂的市场环境中孪鸡涤,抵御诱惑邻莱第、坚持自我涤迫,走一条人性化的设计道路颓恼。而我们的MG名爵曹鲸涪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化癸弦,这是一个巨大的宝库围,值得我们的设计师尽情发掘崇,其中之一嘉枫,就是感性巩。   在MG品牌的设计风格中嚏诵,我们可以看到很多情感爆棚魄捎疵、血脉偾张的元素与产品片。未来的中国汽车市场必将飞速发展涩车八,需求也将越发多元化怕扮违,然而无论技术如何变迁袄绰舱,对于人性化匠汹岸、情感体验的诉求将贯穿始终口爆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想揪,我们也将在感性力设计理念的指导下嚏笨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摊。同时泡苹,强调个性也不代表小众喷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求百刚幌,为大众带来唤起强烈感动侮、让人心跳加速的优秀产品累畦讣,这就是我们所追求的目标坷。   凤凰汽车 溪擒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万场耿,其中年轻消费者占到了绝大多数筏,请问接下来磕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肯骇黄?   俞经民 赂冬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”答谦硼,更是“年轻的心”乖,从名爵ZS的订单来看缅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体稗吕,更包含了年龄层更大洞笛、但心态上保持年轻的用户汐。从“年轻的心”角度而言膏开来,我们的消费群体就更加宽泛了换纤,作为一个年轻化的品牌谦,MG名爵的诉求是“年轻动感贾啸翱、专属空间密思纯、纯粹乐趣”搓访,给“这一代的年轻人”造车翅衬吉。说到年轻人共同的特点庙,是充满梦想脸冠能,对于梦想的追求更热烈一些彤峦闪,更想把心里美好的事情去实现科。这个梦想实现的过程是非常美好的艾灵吧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弹:为这一代年轻人旅,不仅是岁数上的年轻人鬼,更是心态上的年轻人性,提供更好的选择认临,保证他的有更好的驾乘体验思彪悉。   年轻化的特点任耽,是要颜值冒、要体验的到位练、要可以分享辆咖。二十一世纪中国的年轻人溯睛纲,在互联网的普及深度馈坛、对于尖端智能的体验和想象力绍,在全世界范围一定是靠前的蛔,就应该可以代表“国际范儿”纱宪皖,也应该引领地球村的潮流卑。要满足这一代的年轻人赡袱凶,MG名爵所带来的产品体验童吝洗,也应该要追求更极致剃禄慨,带领大家去创造全新的潮流啡。   凤凰汽车 覆毁艰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徒、80后粉酶矗、90后的人群当中捎梅?   林嘉瑜 娩摊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匆。这款车感性的设计曲线笺谋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芬。不光是国内的经销商村,本次上海车展廷软,MG名爵还邀请海外的经销商每瘸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发封棵,他们也都对这款车都做出了积极的评价常钦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀救,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胎荒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宿丹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速景桔貉,让老百姓也能开上小跑车牛岸,尤其对于国内的核心消费者来说锻城,不论年龄几何聊,都要有为自己的梦想活一把的态度臣。对于一个汽车品牌来说介炮脖,这是一件值得骄傲的事情惫输嘎。   邵景峰 无:其实在选择一种设计语言的时候霖,设计团队非常慎重猎擂柑,因为设计的变换频次不能过高汗敬,要抵御诱惑借陀财、保持延续性才有可能给消费者形成印象浩、拥有识别度从而去打造一个品牌婚磺。“感性力设计”的第一条就是要有感性翁伐,去追求情感的外在表露抨,从更广泛的角度桑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堤啊脊,通过真正的审美习惯进行判断;第二袒,感性力是专属凑荣、设计师要通过专属的标签赶侠抡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抵钒寐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尉,比如运动员在起跑的那一刻肪酬,弓箭拉满而未发的瞬间毋漠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赋卜烈,这种动感更有档次起,同时价格不菲饰拳拖,是很高端刀、优雅的设计瞳袱澄,我们希望把这种设计注入到产品中块佳唾,带给这一代年轻人极致的审美体验里饶剂。   凤凰汽车 壬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃男叮块化架构平台打造的魔贫嘛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肖蕊逃?   俞经民巍诞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疙舅。这是对这一代年轻人的尊敬链纪兰,他们自带国际范儿惯停氮,是可以引领全球的潮流的人群难媳,因此有着巨大的价值毒赌偷。对此疏铺咎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啼,在全球也是一样喘怕。目前氦十漓,世界范围内苔系叙,不仅是动力总成前瞻技术的整合末漏率,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壁捌百。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翅腾,采用插电式混合动力设计膛。另外扔纫浚,大家看到的名爵ZS稍鬼杠,将会在明年上半年推出纯电动的版本掣聪匆,至于最接近今天这辆续航超过500公里淳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晤,也将会在2020年之前推出别。   凤凰汽车 似:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僵溯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法欧?   俞经民 咐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控假,设计上差5%变,销售上就有可能会差30%菱物。那么对于自主品牌而言委纠,就是要把自主性发挥好绞,去追求审美的宽度和深度固,销量也才能有宽度和深度储锑翅。名爵ZS的设计就是这样做的歼勾,要追求极致彩温酷、不计工本陪窘顿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猩,可以说佰,名爵ZS的极致设计铃辱椒,对销售的宽度起到了很大的作用吐。   邵景峰 誊惠:汽车设计是在不断进化的懦陋,不会总停留在一个风格上肆卯贾,在互联网时代雹烂,同样要有全新的时代特质馅晃爽。另外鲁乡,从汽车设计而言粹娘施,例如从动感设计理念而言光,英国车是鼻祖骗必凡,很多品牌都是以此为源头来发展的坦,也就是“同源”氓坍。中国航天能够上月球石,那么在汽车领域上同样有大的进步任耙。之前德国杂志的一篇文章写到需盼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蠢吵敖,在进化的道路上有推崇的看法任破堑,也有欢迎的声音拦伍挽,这些都是要虚心接受的思遣。另外烧侗撬,汽车设计是一件非常严肃的事情内郊刊,每辆车定型背后馅侗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鲁,背后要靠巨大的投资来驱动卡。   在造型评审的过程中境,流行趋势讲清楚蔼功塘,未来怎么发展说明白绒菱鬼,否则误解就跟着来了戊,所以要有一个整体的品牌战略在里面悸蓬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岭鸿龋。   凤凰汽车 橇棚喝:今年陕熟裴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处齿妨摔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帅?   林嘉瑜 钾备肚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素矮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杜惨,拥有一颗年轻的心蛋郊领,热爱运动护、健康的年轻人袍目狄。   从足球营销来说恰,对于英国和中国赶破堤,都有很大的国民基础渐号。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国干热踩,是英超乃至欧洲的强队恃,这几年的成绩也是不断的提升侍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的工。同时孪猾盾,利物浦又是一个老牌劲旅撩,有不断上升的潜力勺叹夹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沛履,在用户上有着非常大的重叠之处闹时补。MG名爵与利物浦对的营销合作琅赐咆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来萌,在活动和比赛中享受快乐路隧玫。   上海上港队也是一样的辫乐诬。MG名爵经历近百年发展猾裂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣等,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队釜,两者的合作也是非常有趣的青。更重要的是违氏,MG名爵通过足球营销的模式爆浮,能够促进两支球队之间的交流攫钝藉,包括之前组织的很多活动律,不光是针对中国的消费者昂察辱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铺彻,有效利用MG名爵品牌的特有资源啦朽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绅文,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荣讨鲤。   车展期间嘶娜吉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巨杰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氦捕。在车展之后粟膛闹,利物浦会在上海有推广巡展活动随末。下半年创,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞠凹,欢迎全国各地的消费者参与和体验癸晶喀。   俞经民 湍嫩喝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的部什稻,大家能有一些共同点做沟通氨柔,国内和上港足球队的合作赡卞怀,正是汽车和足球之间速度与激情动、自我突破的契合点磁,足球又一个很大的特点茫,就是会让人意想不到尽乱诫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窗酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨守:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阑壳毖,与此同时戮奥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一突弊,长安汽车产品质量持续提升福理枢,用户口碑不断提升湾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象携墒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皮、全球乘用车品牌中国市场第二名守。   关于未来截,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会申,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昂喇滇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奴截。   2017年是长安汽车的产品大年逃摩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞥郴、全新的SUV CS55丁、轿车睿骋CC雷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陇檄细,将会进一步完善长安汽车产品谱系淡。   如今稿馆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凸,站在国家品牌高度寻求发展临肛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骆揩。提升品牌溢价能力储镭蛔,成为长安汽车品牌发展的重中之重僵绅。2017上海汽车期间佛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炬,关于长安汽车的未来甫,徐留平董事长有话要说嫩规投,以下是对话全部内容净。 凤凰汽车琴撩猜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逢荷?   徐留平碧眷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痢晨,我们也是不经意之间就走到这个地步率顽,因为一个产品碌悉帆,特别是像汽车这种产品是更加的明显腹方,它反映你的公司文化丰棠斯、你的公司理念是什么样的东西珊膘钩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蒲褂剩,你怎么样让产品吸引住消费者孤咐讥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球板捎缝,靠的是什么掸汲须?因为美是一个主观的东西辣垦,有人认为这个很美间拭赴,有人认为那个很美肪骨,从长安汽车之前的产品来看背赖稍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磕爆谭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骗忱输,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掸,同时想把这个产品往这个方向进行修改箍港。我觉得在这个方面欧,从长安的角度来看凉克,就是对于这种动感匠庐、时尚这个理念的偏好巢捌。我一直在体会崎,其实我是在反问我自己麓娄年,这种偏好它是怎么体现在产品上的钦?实际上是我们内心的这种偏好变。在过去的2-3年中敢,我们面临的话题攻篮敖,如果过去不做总结钡焚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来羞苛,另外更重要的是说沙按袜,下一步你怎么做怜陶故,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法跋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车眷,下一步是个什么东西苦邯统,消费者需要什么样的产品侵雀,然后作为公司来说宠,你们能展现出来什么样的东西甭,最后我们总结叫生命动感智色双旋垃射烁,当这八个字出来的时候熊臀,我觉得是非撤郏好头,既是水到渠成碘,又是醍醐灌顶捻匈繁、灵光一现狈。这个过程凳,不仅仅是八个字的总结觅蜕暇。这八个字出来以后韦溃梨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚂貉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杜,实际上不仅仅涉及到造型朴凸拓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贫教凸。这样的话糖喂刮,就有了一个提纲契领洼馈缮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碍儒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剩别,就能够有一个非常精准的东西售撼。   刚才你特别提到“色”耻譬,我们当时想说毕使,你必须要能形而上唇,要能够抽象出来硷皖,如果说你不能够抽象出来拌轰嫁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幢瓶,如果你弄它50个字燎马疚、80个字稳,你可能不够形而上瓶,不够抽象化固赖,最后我们觉得“智猎、色”柬宪搭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求成崎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猫五瘦。   第二个就是说消费者情感的体验氏棘,比方说对这个造型和颜色犯殴睛,甚至于这种声音或者是形状念兜、线条的这些方面的喜欢集,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西连壤。当然我们也在想用什么样的词比较好崇烂诬,最后觉得设计的这个词很好集肝径,一开始我们还担心说这个词字挺多季瀑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化歇枢小,我觉得就应该让它有想象力匡,就应该赋予它很多的内容潍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涪晚,孔子都说食色暗,吃饭以后第二件事就是这个字导涸抒,我相信孔子说的这个字也不简单意思诧,实际上说核肩碘,智色这两个字还是最终反映的是人湃瘟磷,特别是消费者的一种需求儒廷,对于未来传统的一种期许倪憨,这个过程当中搭陈脚,对我们来讲牡椭卑,把这八个字想通的时候肃娩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的填,这是我的第一段话题盲。   第二段话题说这个对长安有什么用处祈榔?那次在发布会现场有说陶逗完,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候姜盘肌,一开始我就提出光颧搜,第一个勘申,这个产品要漂亮匪唐渐,你不漂亮的话逝刀鹃,什么样的东西都没用氰罐。因为我们很早的时候就开始在考量讼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞧,后来发现不行境翻,最后我们在大概07遂借把、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了令挽翘。因为你还不能提炼出一个高大上联、抽象煞肆控、形而上的东西梳玛佛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矫错盲,但是每个产品都出得非常艰难撮。这个事这么长期干也是一个问题谓岛,因此在三年前的时候焦雷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了塘钮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徐贺苟,对于消费者的这种认知碴雄湾,把它抽象化韶截断,那么这样的话理解了以后伍,再把它具体化赌,特别是在产品详排蹈,也就是设计理念当中一些图形化的东西川,因为如果你不落实到图形化的方面酿沉,那就只有形而上没有具像化 弛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驾,图形化和具像化过程当中冻缺,这个就出来了闭。   这个出来以后旁娶矮,我觉得对未来长安来说辈,我们未来在产品设计的过程当中却,产品能否做到生命动感智色双旋袭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来课喉谭?这样的话错,实际上说详火,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中焊,几十次的否决际痢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成股,几次或者就十次你把它完成词派,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恕屉,那么这样的话某,对于长安汽车的家族化内颈,我们看了这个车肯,看了这种感觉这种情感的体验彩赔,那就是长安汽车鲜伍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涟,这是一个拭。   第二个就是说撂上,我们自己在研发制造设计过程当中康癸,这个速度大大下降涪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兜陀摆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仁淳丁,如何把消费者的体验做到更加的精准恫寝,更加的接触到痒点完箍,这样对长安的影响是极其巨大的借。   凤凰汽车拾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赶弄?   徐留平吹红:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沦酷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耿赂。如果说把它拆分开来讣唇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裤搞,智色双旋更加偏向于设计领域剐砂拓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢群?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚论,我相信大概许多媒体会想空咳,生命动感智色双旋怎么落地合什?因此我们就想把智色双旋也说出来闲瞎,不要分开奸可,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抱怕门。   凤凰汽车哼静:另外一个是提到的认知方面的感觉彤赁,有没有一个专业的因素断孤,咱们除了制度之外谦介乔,有没有专业领域的人来负责这件事斑倘?   徐留平沮插微:我们长安有一个庞大的队伍午瞬,首先要把一个汽车造好窘俱还,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楞,到高管团队酞,到设计团队涤苇侈,到制造和研发团队骸,包括服务团队匙,特别是主要负责的领导人奥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舍修坝,而仅仅是设计团队的话语按蜗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层请,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹬妇廊,因此对长安来讲痘付,是既有最高层特别的重视水、关注和把握测赡,并且这也是一个最高领导者的工作职责铂唱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闯杉伟,我认为在汽车领域当中是行不通的艇盛隆,当然我们也有具体分工猴矗。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘦踩丸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驼,还有轿车研究的漏博替,也有做SUV研究的茹,同时也有按照职能分的良逻宠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中艇芜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堪等苯,如果仅仅是设计团队的意见跑厢,肯定会偏离了方向皖弧。 凤凰汽车癸税申:一把手是指您吗督魏实?   徐留平极温:我是其中之一陈。   凤凰汽车闹参抢:长安汽车自主研发的新车啼娥,设计丁、评审焙哎集、评定环节您都会参加吗缓?   徐留平低:我必须参加溺,我前面讲这是我的职责拌,所以我必须参加翔。   凤凰汽车嘉戮试:无人驾驶车呢母些妮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轿尽读,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓖袖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产成惨崎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破擂?   徐留平缄隆坤:上一次品牌发布会讲,最新的无人驾驶技术也做了展示标喷洞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹋薯,高速公路的环境相对来说可控性要好拢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伶芒,难度要更大说郝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痉鲤吕,我们不仅能在高速公路上做腊妈攀,而且能够在城区做完朽,这个技术我们已经实现了突破狄。   凤凰汽车法:长安无人驾驶技术进行的这么好架,量产会提前吗壬?   徐留平定拾颧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加次闻卫,实际上就是说楞珊扛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到韩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炽。   凤凰汽车竿蚊:中美在进行双边的贸易谈判纷,这是谈判的内容之一俱,会涉及到汽车合资企业的放开噶裁,可能是一个双向的市场开放的动作鲍,如果这个谈成了圣鞍,如果这个不再规定50%的上限缔,您觉得对行业有什么影响饭戳呈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镜,那您觉得首先答不答应绢送订?再有一个多给他股份的话嫉毁,对企业今后的运营会怎么样蓄?   徐留平虑输:我明白你的意思哪呈,第一我确实还没听到这方面的话题睬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贬韧,股比这个事说了很多年邦希心,我基本的看法有几点饶晦榔,第一个这是国家层面的战略和政策鼎曝隶,作为企业来说暇蚊廓,我们遵循芯懦,国家有什么政策我们遵循什么政策篇把,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错号辉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弄显疙,我相信未来的合作会加深鹊褪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现犁遍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巩巫,而是说理解消费者孙,能够洞悉消费者私沉,如果股比的溢价挺高钉、溢价挺低夯,但你产品不能卖出去安,那你不能分摊出去蹋橙技,如何把蛋糕做大甩柯,这是合资企业要做的一件事届诉寄。   凤凰汽车酱:如果真开放窝,长安会想着往美国去吗猾揩羚,就像那福特来到这里呢河?   徐留平藏渴:长安想要去美国是一个公司的战略填粪舜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缴幌醋。   凤凰汽车挞滤:长安与福特的合作多吗尚颓膜?   徐留平性:长安与福特是我们加强合作的方面娩滔,应该讲这种合作的程度盘酞惕,不仅仅是合资企业币蚂,从母公司其他层面镁某齿,包括技术和其他很多方面都在讨论陛撬陷,包括海外市车Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长币,它的能力提高了唱。第二 现在是全球化合作的时代诵鞋毒,一家公司独立运营峭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乏帽蹄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音换茶绘。   凤凰汽车渤失驮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讥靛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袒芬,你还说了过去我们做一个车莲等蠕,可能需要很长时间好不容易做下来册,比如逸动哨,是很艰难的土。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%口焊矛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嚷尸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伙?第二对比韩系搐缅模、日系奋罢,我们的研发体系和他们的研发体系相比芭,您觉得能不能支撑尝斯辉,确实我们的实力也很强缺茹,我们的内功可能修炼到一定程度松湘,我们后面会源源不断推出好的产品芬姐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巩猴忱。   徐留平论:你讲得非嘲保好阂,我觉得这是两个原因导致的纠,第一个就是必然性煌,自主品牌需要有成长的空间隶冀苍,第二个确实也有机会的原因鞭,恰恰是SUV的市陈劢壹蕖,中国的消费者需要这个东西激吧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些誊,反应速度更加快一点谎贩,把这些产品推出确实是满足他们的需要轮呵此,我觉得是两者共同作用的结果盖。   对于下一步自主品牌来讲付,无论是哪个系糯,无论是美系教、日系篇唐、韩系就、法系灿,我觉得跟系没有关系惩,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脑挡,这是关键皖蹿魄。消费者他肯定是有他的诉求的刚,究竟是SUV称、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搬,他有他的一种偏好褥蜂、喜欢寺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贡睡拼,这就需要我们作为厂商峨毛,你必须要洞察到消费者的需求毒探拭,实际上要看到他的潜意识是什么东西垛蜕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仿恨。为什么我要总结长安汽车的过去呢架孰?实际上是我们自己反问的过程乳,就是说在过去当中纹吃,为什么逸动会是这样惹年,CS75为什么是这样骋脖?实际上说畏汲,我们当时也没有意识到撅曹妒,反正当时就是这个样子动柑,实际上这个过程是一个反求的过程珊,我们为什么会喜欢这样亢祥氰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中背抚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子话蔫伙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好婆感,我们把汽车理解为是生命的动感弯犊双,其实是一种生命力的扩张掏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念癌,而我们长安就应该提供这样的产品瞧磷农,回过头来展望未来独,我们觉得这也是一个正确的判断差狗窟。   凤凰汽车紊懒湘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弦俱癌。   徐留平钦:我觉得现在国内研发体系来看壬酣,国家间可能还是有一些参差不齐缝纽,我觉得自主品牌的研发能力和体系级糜第,进步无疑是非常大的急,而在很多方面可能与跨国公司有差距捶交督,有些方面会比较超前拆,因为自主品牌也不是一家荣,跨国公司也不是一家骨,要两者来比很难说寄垃,但是有一点借弄殴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棺,做好一段时间不容易嘘挤,这个公司要能够连续做出好产品五伍桃,能够连续向前增长擞廓荆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念替蹿、设计应用碧镰纽,在这个公司当中都比较受关注昂拣溶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因半急孩。   凤凰汽车写:我想问一下自主品牌的建设段,随着我们品牌的推出孤挽剃,现在汽车品牌进入新的层面奶割,会有不同的路径选择蛋省童,比如长城屡、吉利推出新的车型当论,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势兄?长安如何能够胜出惺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斯蹭寝,除了刚才说的两个懒铆,还有互联网造车的未来的合作伙伴玫礁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卿汹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响彩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合离结试?   徐留平胖萎吹:实际上哺壳渺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纷,我觉得这是好事速教刻,这说明汽车产业欣欣向荣围斧嚏,是真正的投入愁暗,这是我对汽车产业的理解了赎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芥酷收,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程列壕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行獭矮层,例如一个产品到了造型师的时候讳糯冻,是一个说法净、一个样子定疽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锨惶拇,然后到了制造过程当中又是另一个想法拌垒葱,到服务过程中又是另一个想法人不剧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炒孙吾,既有高大上的掇咸刷,也有形而上蒜帽、具象的姑融蔬,你要把一个公司从时间跨度骆,一个一个展现出来亮遁芜,而从空间的序列当中甭冕谦,你要把研发全部都按照这个意义娘,我觉得是很重要的方面北盟芳。我觉得制造汽车是很复杂的过程钦缓浮,各个方面的协调刑篙呕、综合韭法糖、修正惟闷、打磨需要太多的时间焙怯,我觉得这是一方面柯土。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箍嘉,同时也是我们总结过去体会出来的空凹,它是由内而外的领。可能我们过去没有意识到这个话题篇疟捎,我们现在总结出来铺按醚,然后下一步能够指导各个方面啤,每个部门都很容易做事情檬逗。   第二个问题你讲到造车倪,我们开的会太多了廷馈,失败的太多了腺,沮丧也有很多挥甸,基本充满笑意也就一次炕刮线,前面基本上是批评铜、检讨报卧啥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哦匈,不高大上寒姑牟。至于说现在很多企业开始造车陕赏,我觉得这是一个充满魅力的行当替敌,很多人都愿意去做凌。   凤凰汽车需袭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瓶赤澎? 徐留平胳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阜跨贬,会选择相适应的地方蜕。   凤凰汽车肪劳浮:就刚才的问题我问一下赖,刚才您提到和新创的互联网的合作拖惯怯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兴沥、蔚来也有合作户相,您觉得长安在未来在互联网里面的话讼蓬肪,更倾向于是一种怎样的合作漏事?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涧,您是怎么看的缮蜗?   徐留平察鼻番:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择久辫凛,从长安的情况来看青,我们认为哪个方式都挺好的项克,现在是合作型的帮柯疮,是你可以自己干豌翔挤,也可以合作干镰蛔芍,也可以自己加合作干舶驴瞬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西如歪玛。   凤凰汽车裸:我们打比喻隋拧,37度是正常的温度温,您觉得新能源行业辰美厘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婪露敬,您觉得温度是多少锚?   徐留平底墙佬:您觉得高了低了糖琉?   凤凰汽车鲜:之前有人认为这是疯狂的阶段梆罗胖。   徐留平厩碳:我对一个产业的衡量依据是举廊刑,在目前这种全球的经济运营模式下僚岁狮,凡是有金矿的地方脖写偶,都会有若干的人去挖掘它烽快老,目前我觉得新能源就属于这个阶段娘辽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丛,应该更加得进入弄幻,因为从目前的情况来看怂,汽车产品当中衰,一个很重要的领域就是电池概赊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放论,没有这种资本苛、技术璃胶、人员的这种投入丸侈度,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纪愧。   凤凰汽车伸你别:那就是说您觉得温度还不够吗卷?   徐留平虾吞邢:我觉得还可以顶毁弯,但是我不太同意的就是产能绍钡怂,如果说你的产品技术不太优秀汐,你建那么多产能就是有点糊涂功。   凤凰汽车关滩:很多其实可以通过改造现有的产能隙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吴建,从这个角度来讲薄躺窗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况略菲?   徐留平檬懂:从整车厂的角度我们希望成本低一点搬敞,选择利益大的穗。   凤凰汽车徘趣铰:所以您不担心过剩吗标?   徐留平恃:我不太担心这个问题琶垢啪,我觉得电池还处于不确定的阶段阮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捷。   凤凰汽车单吝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绞藕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捶庆,不管是设计师还是CEO等等傅梆崇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代能冬?当然那些设计师很多是主管的褂,老外有管经营的有管品牌凰轻告,主要还是在设计和技术的领域筹泄衔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的誊疤萄?第二个是国有体制的问题括吵瞄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域段壬,也在高薪吸引高管人才携擒,您是如何留住我们的人才痛尝驴,关于体制之上蜕程潘、体制制约的问题纬柑,我们怎么解决损秃?   徐留平女:现在是全球化时代滦溺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舱,我们最早的时候是四无写检烘,没钱铣、没人佬、没能力锋、没地位苦梯介,到现阶段来讲购饺獭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柬亢暑,这都是一种非常正常的行为跑栓怖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澈慨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咕垫官,如果对中国的消费者不能够带动荷贩松,那肯定不行匪,我觉得这是一个适,无论你是洋务运动还是什么运动腿闪涂,核心是对消费者要动起来星,这是一个糖。   第二个关于体制的话题床,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距木,这个方面我觉得不能讳言逆纫径。目前来看妨,对长安不是特别明显煌蹭,因为长安是属于南方集团旗下子公司猴吃酮,从南方集团来说搅潦,在这个领域当中蒂多既,也在他的职权范围之内做了一些调整开经,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缓。   凤凰汽车和划:如何看待这个机制耙胶届?   徐留平菜豹:从国家层面来说惋眷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要半嗡母。   凤凰汽车壁挨:你们审批会很困难是吗递腿?   徐留平戊邢唱:我觉得会快赌痞,另外一个我觉得汽车集团唉,也许给你量化很多股份禾腐,但是最后你没有创造价值琳碉目,给你1股困,1×0的时候不还是0吗钡卡莽?汽车的成长犊艘、成熟或者盈利是一个艰难的过程粉。 凤凰汽车溜雌回:十三五计划像长安汽车整体的销量驼艘、利润和研发能力以及目标有没有胸妇馆?   徐留平辆湍芭:非常有曙粕肖,我们愿景2025起,我们做10年的规划夯,在这个当中我们相对来说做得比较保守烙,为什么说保守呢沦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念清豹侠。   凤凰汽车荚探:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的富唱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强婪扭?   徐留平剔贾现:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裂欣硼,在技术和平台方面都在加强合作茸,至于说未来它要怎么样翻,我现在还不太好评价这件事衬履焕。   凤凰汽车骚慌:徐总问一下国际市场的战略缄榔,我知道去年车展的时候烫滥鞘,长安说往海外拓展的重点是伊朗矗锤、印度临儡擂、俄罗斯这样新兴市呈共惫病,有明显增长潜力的市橙佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沁令,比如在墨西哥撩,对长安而言捞毖肆,自主研发这么好粳纬屉,又长期和国外品牌进行合作烽斧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胯铝螺、欧洲的市程Цⅰ?   徐留平配举:在我们十年规划中就有瞎块,去年讲的时候就是当下正在做的内容莎屋淮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的困,就是要稳扎稳打护热,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了为玻,因为一支队伍最重要的是信心慌。   凤凰汽车枚:国内很多品牌都盯住印度这个市惩铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争侥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗槽怯?优势在哪儿港尖疥?   徐留平汞:对于海外市场我的理解是要扎下根去奋,不是简单地把你的产品卖出去九凹拭,是你能够充分地利用本地的资源虹陷,包括人力资源和其他的技术能力邢策淮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磺倦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长笺卡甸,促进本地人的水平的提高庙吠,那么同时在这个过程当中粟抛,把公司的产品技术涵盖进去泼孺完,我觉得这样才能走得远触刑。   凤凰汽车册京:长安最近一套体系出来了把,有没有可能往更高的一段发展殴挂?   徐留平咎:从长安来讲睡兰,我们目前的战略看店,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勃练,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缝漠屁,这是我们能够奉献消费者更多的东西丘扮亭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凄观,但最终要落实到产品上慌,产品是一个载体让消费者感知它知道它唐,未来寸,长安汽车会加快产品推进的速度何,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神欣寇。   凤凰汽车眷:欧尚也在这里面吗渴?   徐留平琉捕患:欧尚不在撅。   凤凰汽车迸祷握:东风已经有PSA很多股份雾狡控,对于未来长安和PSA的合作有影响吗画吵?   徐留平偷龄:目前我没有听到有任何影响褥卑退,在实际工作中我们也没有感觉到酿苍算。   凤凰汽车捕奖坊:理念发布会徐总是骑着马出来的诽掀,当时媒体圈特别关注粒改,都刷爆了朋友圈农丰筐,虽然我不在现尘搿,我不知道有没有特别的意义挛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恳,当时的考虑是什么沃傻?   徐留平挥措潘:两个考虑百懊创,一个是我把马和车作为比较巍叛祟,你要说一件事吮躲,一大堆结构化的语言没有必要梧弗先,我觉得既然是长安汽车齐,我们叫做生命动感恭、智色双旋盼胆皖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伦泌,如果不这样做也没法让人尖叫然仁兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛秸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垢,上海车展首日瘟晃榔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闷涧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量场,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娜纹,12年增长了120倍梧鹊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夺楞忻。   受访人澄歪夺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冯飞臣。以下为问答实录撅旅:   凤凰汽车即: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面累?   雷德?比格兰德磐砂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品克吭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亮,这款车在中国市场的反响非惩海好夕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吓窟射,同时拥有强大的引擎耐撤,提供强劲的动力与性能圭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肌日事。所以轿狭犁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粒。   凤凰汽车庐剁: 在没有设立经销商的地区敬撅寺,玛莎拉蒂如何抓住市撑棠两辍?   雷德?比格兰德翰壳: 我们首先还是会增加销售网络翁奔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萍甜奖,计划在今年年底扩展到75个肌戚深。   我们还在天猫开设了旗舰店既,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台税系衬,大部分来自没有授权经销商的地区龄搐教。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膛赖,鉴赏力越来越高铃。针对这些人群灌寞,我们还组织很多不同的客户体验活动递凉,如海外试驾挤秆,以及互联网方面的创新浆烯,如网络平台的直播祁枪。此外缝浩,我们也有不同的金融政策壤涂贬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鲍涧糖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毕。   凤凰汽车寄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丝兄,给汽车销售渠道带来一些变化缝稍啃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揩埠缸?   雷德?比格兰德竿构柒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说反粕怕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品车,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具划艾架,而是要提供独特的生活方式体验鳖熔告。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待螺四峨,不止在中国停耸,在全球市场都是这样阂捍。2016年鹤顾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长把档,这个主要还是产品优势带来的德枯。新的政策出台以后衅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痢铃,不过最终的销售成绩还是由产品决定貉话策。   关于新的法规哄雷哥,我们现在也正在研究当中顷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定激,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作百加。此外撂陷,我们在中国有非诚玻好的经销商关系捍地滴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宿。我们开设的天猫旗舰店席豆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式创瞥劝:客户在天猫下定单感桔缸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务波。所以邦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系郊坛席。   我们的很多客户最在意的并不是价格陡,而是优质的服务与体验斑,这正是玛莎拉蒂的优势所在熟类歧。   凤凰汽车感: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线管谦涪,有没有什么新的产品推广县擅矗?   雷德?比格兰德狈痪: 关于新产品信堂梅,现在还不是宣布的时候拉擞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升末滑,等到新产品发布时我们再提供更多信息姐泥。   凤凰汽车裤: 作为中国消费者熟悉的豪华车劣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好不。对于玛莎拉蒂来说垂栖,未来在中国市场的前景怎么看革魄激?理由是什么藩?   雷德?比格兰德筒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晦晾,5年前臼肌,我们在全球的销量大概是6,500台亨,而2016年达到了42,100台穷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平祷,所以我们的增长一直是持续的扣库。也因此赋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观檀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似熊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痛渐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后女,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尚蔡帅,这就是玛莎拉蒂的优势帮。所以啸穆泛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逛。   另外箱仙醒,玛莎拉蒂的车主非常年轻踌竭,尤其是在中国市车拧,车主的平均年龄只有30多岁莲狮合,他们追求具有独特风格与气质的产品畴颓,来表达自己的个性与品味芦澈。   凤凰汽车箔眯: 现在汽车技术日新月异瞄,尤其是新能源痕臂埃、共享晶饯凰、智能驾驶方面秽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秤桐糠?   雷德?比格兰德漠卯飞: 在新技术方面馆蓖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喘窃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统词。我们并不追求生产最快的汽车盗,而是要提供包括技术尸、性能济联、动力霖、驾驶体验等方面在内的最佳组合途登。   针对自动驾驶匠劫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助塘阮,帮助驾驶员减轻疲劳枫仑蹬,降低操作难度瓦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的石,包括独特的声浪狭堵面、澎湃的性能成,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暴炮虾,这是玛莎拉蒂所追求的椽。   关于未来对新技术的规划煌奈飞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赊,比如减少温室气体排放靖碉淘,这一方面玛莎拉蒂也不例外宿。此外算特,我们也会在汽车上应用比较先进的技术偶辽讥,如苹果CarPlay和Android Auto赐沏蓬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统可,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磨贰。   凤凰汽车裳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化似络,怎么适应痰家绍?   雷德?比格兰德凑: 针对年轻人群苟冯,我们采用的方式不是改变自己倾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寒。比如在中国疆抄浚,车主平均年龄非常年轻侮摩稗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肉,便是一位年轻的中国女性母掳纲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表都胶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灿边簇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意身屏,包括法拉利生产的强劲发动机泪遍脾、独特的引擎咆哮声许惶、奢华优雅的外观与内饰悔咸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烧顶巳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势两艾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涧围上。   凤凰汽车侵楼蒋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化前?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恰水,有没有针对用户画像做调整诞?刚才强调坚守自己的DNA和理念锹番,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霓票?   雷德?比格兰德火: 在中国需善,我们不断渗透到三四线城市擅,但是目的是一致的樊谭,就是要吸引更多年轻客户稠膘。但不管在中国乃至全球的哪个城市锣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机馈、激动人心的声浪蒙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备时借,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睦梅。   在设计经销商的时候阶迪,玛莎拉蒂也不是随意为之艾,而是按照需求进行规划吝哩悸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店媚衰,首发售罄的100辆SUV中非,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慨。因此蓬暇宋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商核骂捣。同时涕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矫石,客户需要一整套的优质服务痹俺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哪鞠钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶饶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菇矗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生和戊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腺钦。   提问姓花膳:您的新角色到底是什么样的褂席?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拢硷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法攫诬江?   Alfonso Albaisa捣备彻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阀卷你,跟所有的设计相关的工作谜公斡,都是由我负责搪。之前我100%的时间放在英菲尼迪甜,现在会分30%的时间来和技鹿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杉。现在大家看到的一些车型棚瑞舅,可能是一些原来的车型巾乒憾,我们现在的工作俊,也是快马加鞭物汝涣,希望能不断的改进掀、提升现有的设计蛔为湃。   提问虱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么补惜?如何看待他推动品牌前进时的作用心捕盘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慨结蔽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辈,我们会共同合作梯聊,不断进行我们设计的演化戌鄙。其实我到7月份才会正式上任贸,我现在猜测或确定未来的设计理念呢,还有点为时过早懂。   我们知道嗜途纬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戏详绩、非常大胆前卫的氢青,我们的这种设计是一个不断演进的过程菏摹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喀邪家。   卡里姆跟我有很多类似的地方掠搁。比如汝姑敢,我们都是艺术家出身乓嘎股,非常喜欢设计敌堪辉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悍,并将其以各种形式发挥出来弛揽。   提问棠苛:我有两个产品方面的问题骋猩。首先芜局涎,这个概念车非常漂亮佬上飞,它背后的设计灵感有哪些帝?   Alfonso Albaisa哗煞:秉承“冲突美学”设计精髓假,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素葛泼录。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凄涂。基本上就像艺术一样羞豆涩,包括缝针彩喝沦、包裹感廉,还有使用的木质拷,都是非巢砦驯好的手工工艺艰。这是一种感性和理性的结合炭盆案,还有一些肌肉感极强的车身线条迟堵。   提问湍钮:这款车未来的定位吴冗柿、消费人群是怎样的豹?   Alfonso Albaisa雹受:一般都是比较年轻的家庭豁箩,想要非澈菲澹宽敞盗忱适、具有运动风格的车型攫呐守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日措甫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凸构,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苟感稳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奴剑。   在发展新常态下翠栋,消费动力开始向下线市场转移婚。同时戊伪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纶。由此亭,县域市场成为新时代的“金砖市场”洪。而对于汽车行业环收疲,消费升级利好之外凶悲湘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇味。如何撬动县域这一重要市澈招伞?   胡绪雷表示降,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牡,帮助县域出租车进行升级改革畦晒拷。县域交通的数据化冬桅、智能化发展伺,有助于未来网约车的下沉渗透氛圭府。县城消费能力相对较低顷,在出租车领域引进大数据之后憨霞,未来再进一步升级到网约车恫那。   据胡绪雷透露邯矛橡,首汽将在县域布局三块业务赎烧拖:长租车啥航、网约车(出租车)敬技鹊、分时租赁茨。分时租赁是纯新能源车腿,未来分时租赁或是对公务用车的补充绅费抵,它是纯电动庇磷甜,不用长时间租莱,可以通过APP来完成化奢。目前瑟,在北京有1000多辆车改,150多个点位谋偶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市墟汾,对公务车改革会有一些帮助换。   胡绪雷认为青窃潮,网约车行为是偏汽车前市场的角色芯伶色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式梦贬。第二栏,在居民习惯了这种消费行为之后柬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掸红,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导看碌兢。   当日摄,首汽约车作为新生力量灿墟昧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进设,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丧灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办九魔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钢,渠道下沉要根据市场来判断班哥,服务要根据需求一直不断地跟进乓迹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鲸弯贝,比如说对经济的支撑贬,对政策的拉动廓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用份。近几年讲纳,一汽吉林产品在县域销量比较高尚抄,对县域市场的期待也非常高色补。从目前产品结构来看脐畦,产品消费比重70%在县域辣商,30%在一邻、二梧融舵、三线市场酒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型建,外观瑞、配置擒、价值都迎合了县域市场的需求舰撑。   从流通环节上来看脓,县域市场做的非成纾好帆欺,没有什么瓶颈因素备牟办。一汽吉林也努力在渠道建设乔、服务跟进等方面做成长和改善古汐看。同时宋长欣也提出了一个想法绰,“县域对自主品牌在公务车览嗡、公务员购车方面是否有政策倾斜裳仍硼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长输排,这是我们车企的想法躲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时遍含,要根据市场来判断倾编。目前笆,县域之间的差距非常大队,包括现在推行的3G服务喀线秘,在那些无法设定固定站点的地方败卿,推出了3G巡航服务仇撅。服务是永无止境的工作身,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彤客授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒某:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糖存,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沫握,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刺,新能源汽车推广比较看好北评、上目倘轮、广限行粟喀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场柑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车密,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谩。尽管都看好电动汽车的发展趋势溉头娇,但做好市场并不是一件易事惟鬼乡。   目前比较看好两个市晨浴,一个是北膝亮恕、上哆俯面、广限行浮哆沛、限购市沉氲;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙嚎,这个市场的发展速度很快柯氖楞。例如河南错染、山东啦毛、西北区域娥,大量没有牌照的低速电动车蝗,在政策方面仍处于灰色地带适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踞,在国家和地方补贴的支持下虐姥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右馅,在农村市场截柬、县乡市场得到了非陈液唬好的认可盒稻侵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抗,县城市场的消费者的房屋空间大茧糕钳,有充足的空间停发车辆溯袭,拥有较好的充电便利性攘。其次行驶距离不长寥硼掀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求竞税瓷。另外碗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尾七恳,因为小车型成本低揭率吃。   赵智刚表示狗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展处。河南地区氖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排簧,在替代当的出租车腑常、公务车方面取得了不错的效果河。同时滥,也在积极跟海南政府合作且莲结,投放了一部分公共用车晾任。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凹巾,比如是文昌涡、万宁劝亨藕、琼海等县级市骂,未来将在海南全面推进眷堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋破:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蘑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绍。会上肺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出珊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂费技。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廖犊晦,是参与全球竞争谎鞠扯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桂价记。”   在当日的论坛上叹茂,郑刚发表主题演讲吴胚。在他看来础白,打造世界级新能源汽车的品牌刺膳,最核心的是独特性烧挞、差异性酒叹兢,是比较节能优势匡,浮出水面的是视觉瓮逝、是LOGO冈殊、是VI邻屠炉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帕,其中成本优势是最重要的组成部分都疯班。   早在110年前哨悄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择色哦哨:蒸汽驱动车湃、电驱动车和燃油驱动车交疗潭。然而猴,在后来发展中蹬枚,电动车败给了汽油车按痕。这是什么原因造成的渭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袱木疟。亨利·福特发明了流水线生产股昏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耪呈,成本大幅度地下降仟,售价拉低到850美金贯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间售莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胖订。100多年的历史多次证明了这一点桶。” 郑刚说庆烩绣。   在反思自身发展时康,郑刚透露粹舶券,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掇蛋臣,规模在迅速的增长曝俯,但很遗憾并没有带来显著的撬夹纫、大幅度的成本的降低蜜。   为此侯避,郑刚提出尺,在推广和普及新能源汽车的同时萄嵌,光靠技术进步还远远不够膘,更加要注重纤、培育成本领先的优势靠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垦,是参与全球竞争码轰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吩鞋。   他建议纽虚,对新能源汽车未来的产业政策黑拢、行业标准宠、行业监管等都狼猎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斡善丹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凤,这样才能培育出行业的龙头企业墙情。   如何通过提高规模唾节绷、优化设计滤、优化政策和制度创新狠迁?郑刚说前旁堤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晚幢、交易成本和政策成本反,来打造企业的综合成本能力和优势栏踞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势考豢案。这还需要企业和政府共同携手块,不忘初心村矩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锹突裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:韩大为" "  魏建军多次提到径萎荆,我们的确有很多故事肆啡,但是他们没有写得很好漆搬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赔篇?魏建军直言不讳地说察,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后么绣赡。   囤地赚翻地想甭、离开保定钨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磕滩伦,且莫名其妙丰,或者无中生有的传言所困扰迪,最好的纾解方法是什么替涕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讲寡损。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骆实搽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂塘吵口,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馅叛,魏建军柏恳解、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桓唾,与部分汽车媒体交流牡谰。以一身轻便的牛仔装""示人""琼,魏建军笑着说拓乱艘,是在同事的建议下才穿出来的拭链。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淘,魏建军坦言藕,的确压力很大恋,也很难受瞪危,“有时甚至想哭”染瓣贺。他说随嫂,我本人就是保定人卑,能不希望自己的家乡更好么瘟牢?当然繁甩,我们只有把自己的产品做得更好苦。    诚如魏建军所言纽栖菏,近期瘦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锻磐氢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腹谜,来自媒体的反馈好评如潮底骗。有作者甚至设问铺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饭,否则也怕媒体老师太忙”鼻限幌,长城汽车一位公关人士插话道沃表幌。    10日下午的WEY首度试乘试驾坎慰巴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蹿朴吩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幌缴刮,有同行在现场就说犁垫普:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车封闪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型马馅辱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尸唉屯。    动力配置上家,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贤,最大功率达172千瓦废,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刨吉蓟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孺乔棠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挤盒,VV7s几乎没有发飘的感觉挺弄,而车内噪音也得到较好的抑制管蹋凌。“我们在整车NVH方面做了很大努力猫,也取得了一定的平衡”聊换禄,魏建军说恨。   VV7S    在交流中迪痘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夺,大谈舜裴焚、特谈所谓“轻奢”采、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膘担顶,咬住“聚焦”二字不松口匿梆。而是多次征询媒体试车时的感受康,并逐一分析水涟挥、解答媒体所发现的问题嘛咖。整个交流过程想宽继,他都态度诚恳对画挞,即使是谈到一些尖锐的问题魔剔,也并不辩解娘板腹。他甚至非常谦逊地自问自答较呢拌,人为什么会失败句?尤其是一些有着巨大成功的人村虽。因为以往的成功芬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做显低写,就很容易让自己失败沧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炮犯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车齿太螺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哪箩。他认为誓,好的产品本身就是故事裳哗,而WEY就是要做最好的产品阑。此次导,魏建军多次提到愧目,我们的确有很多故事要讲茂头,但是他们没有写得很好己侣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呕垢狸,所以此,我在让他们重写宪弊纷。魏建军笑着说虹苇,把一桌人也给逗乐了互。    在媒体谈到其他竞品时失侯,魏建军都给与很高的评价爽目咸。不过最终还是认为自家的产品墩陶:底盘更扎实微,操控性更好距褪,“因为我自己就好‘玩儿车’”丛睛睦,所以对他们(研发人员)的要求也更高晶。   VV7S    据悉乳馁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灌,预计售价在15万-20万元区间佃扑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丧贿,他思考了一下才说纬疗穗,它的配置太丰富了卤,在相同的价位空间籍,“肯定没有比它更多吧米、更好的”赔倒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迁陈艰?魏建军更是直言不讳地说钨浆霞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豁接凹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幸,一位来自上海的资深试驾教官说菩,之前很少接触自主品牌汽车擅氛,这次也是第一次来到保定陵纲,第一次来到长城殴肋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绰童缔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坤拖揩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言教详。期间酱,有一位同行说尉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剿温?或许这才是魏建军的真正用意吧慕茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥势碴:李芳" "   陆逸表示木,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尽苛,因为正处于发展的爬坡期爬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掠勿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茫斡,而且要深度国产化锣教掳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骂,雷新透露闭躲佃,上海车展期间蠢坤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时譬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时村,陆逸明确表示轮嚼叭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闲澎,因为正处于发展的爬坡期鸵。关于国产化的工作痢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拱,未来将坚持不懈的进行国产化工作镐拟虹,而且要深度国产化会捷搞。    日前刷谭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典跺。活动后几孔色,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甸瞎畦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扮宦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颂急拢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆圣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%替,超过23万辆错箍伶。今年第一季度宫,英菲尼迪在华销量破万辆仓,同比增长4%戚接虐,而其全球累计销量达到67367辆厢睫,同比增幅为18%寂醛焙。无论是在英菲尼迪全球体系中弄杯灰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呢门,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色栏。在不少业内人士看来棱媳顽,从去年4月以来熬确倘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涂雷庆。    对此譬忱料,陆逸强调爬滥烫,目前英菲尼迪的销量很正常矾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军双,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讲少膝,还处在爬坡期檄脑蕉。他还说秀,所有的汽车品牌进入中国后奥刮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桨、运作能力提升及投资力度加强荡,会迎来一到两个爆发期苏慕泻。    事实上炒翟技,从2014年开始誓撩沏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后心叛,就迎来一个销量增长的“爆发期”馈氓腔:2014年技纶,英菲尼迪在华销量超过3万辆伦匹,同比大幅增长75.6%辑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痘恭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弛浪,同比增长33.8%翰纯。    不过临另,步入2016年井稗帘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腻杆陌。当年4月初肯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淡强,刚好满一年汞多。在过去的一年里垫浑浮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粉。陆逸坦言陈弗酪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段层免,以便更好地认清我们是谁任嗓冗,我们的未来在哪里嗜,我们应该做什么懊。”    在陆逸看来费华,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兼,今年是进入中国的第十年蟹皆解。所以作为一个年轻的品牌几孩熟,这本身就是一件很有挑战的事情祁。他还表示鸿溉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累技抬,是更聚焦的一种进化抛。因为市场环境在变化酚镣社,消费者的需求在变化缕宏,我们也要根据变化不断的调整身、创新划古、挑战自我椿潍凡。”他说寿疼衅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吩篮谦,就提出了‘挑战者’品牌战略抬饲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过川舰另,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舅琶淌,品牌口号必须得落地拭歌麻。”陆逸表示垫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发策,聚焦目标客户群板规,让产品与目标消费人群建立联接瞪、产生共鸣练项。    陆逸对中国经济网记者表示香,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说觅宿碎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萝飞,而且要深度国产化竣亢殊。”他说佳,中国是全球最大的汽车市炒獭,同时也是很特殊的汽车市成谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姜,就要真正的了解客户论峭茅,扎根于客户韭汉咐、扎根于市沉坊丁,这就必须深度国产化毖世伤。据雷新透露苔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屎。    但是栋怕,从2014年底国产以来赖,英菲尼迪只推出了两款国产车型将速:Q50L和QX50鲁。对此阜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陛儡目。陆逸表示省刨,“关于产品线布局的问题俱屎,英菲尼迪有一个长线的规划羡斯。”    陆逸介绍说灭宽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脐,规划内容包含平台规划登寇拉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膝没桅。他还说那佩金,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袖,我们的目标是通过完整的产品规划仍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悼纠瞥。”    谈及国产化在今年的推进程度盎恨,陆逸表示尘宠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脐捷爽。”雷新进一步透露犀城,上海车展期间告轿冉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纳琴拎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煌匙称。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛膛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年取岁,通过销售Urus赫枪,兰博基尼总体销售量会翻一番呐,突破7000辆大关胶豢。    在更遥远的将来莎,很难说会不会有纯粹的电动车缴。这是因为蓄电池非常重介,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妻丹访。自大众集团和奥迪公司接手后鲜饱,兰博基尼得到积极委吨、稳健的发展痕蓉鸿。日前忌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂愧卢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慷,商务部主管Federico Foschini茬购。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员华、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问女:并入奥迪公司之后活倦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持括蹄桨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的崔康仙?    答嗜码态:2016年辞鞠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仕鼎。奥迪公司和大众集团接管之后扯痰饭,对兰博基尼进行了很多投资辱秒崔,让公司发生了非常大的变化佳韦晦。此外噬快,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高袭炊,如果没有这些投资甜撂,就完全没办法实现这个计划蚂。所以枪,兰博基尼公司从中受益良多石。可以说傅囱控,如果没有被接管侩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来城。    问纲惜惕:在您的介绍中赂警僚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挪檀类。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耐?Urus投产以后吐烂,重点会不会向中国市场倾斜矗红?    答唱:目前使朝,兰博基尼公司只有两个车型系列潘河缺:一个是搭载12缸发动机的Aventador兄庙观,另一个是搭载10缸发功机的Huracán禾蔬劝。因为各种原因贤竞锨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敌窜氰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势愧村纪。2016年嫩堑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喀黎晴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梳隋年,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%授匪巴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放眷茫灌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倡。2016年顶牧毛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圃我配。新产品会在2018年投放嫁跺,到2019年某钳癌,通过销售Urus桨陪,兰博基尼总体销售量会翻一番钉晌伐,突破7000辆大关插画扮。在中国市场上恰宫伸,SUV是非常重要的产品耪刃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磊剩浩。    我想强调的是发沽蕾,在中国超跑车市潮荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端矗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泡,Huracán大概在300万到350万人民币坤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幻。    问赁冻片:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的琳航?    答容握是:目前瘟,兰博基尼在中国有15个经销商微床谩。到2020年蛇,我们希望经销商数量能增加到20到25个奢。当然镶,通过Urus的投放肠,在华销售量会增加摄篮赫,服务涵盖的区域也要明显的扩大车掇。    问矩:如您所说缸萄湍,兰博基尼在中国有15个营销网点散搁红,去年销售了151辆(车)夏圈苇。我们简单的推算一下羞,平均一个营销网点一年卖10辆车补。那么哨破,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渭檬互?在新的超豪华SUV到来之前廉铆,是否有改善他们运营能力的要求呢划?    答揽:是的佰潮,会明显提高经销商的运营能力旱,新Urus也会变成一个破局者落绢。虽然现状如您推算忍骸痘,但是在Urus投放之后呛忻,大概2019年或2020年死,经销商的数量会增长旗,同时每年的销售量可能会提高到30辆投驾搬,整个业务会明显的扩大堑图狡,售后服务也会明显提高吹举。而且由于SUV使用的频率比较高挽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班然放,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坎呛。    问覆吃:兰博基尼车型比较少炒欣泻,所以每一款新推出的产品都极度重要醇巨。现在的汽车行业发生了一些改变灿狄,比如智能化涡、电动化签狠。那么隙列,兰博基尼在研发产品时钩蔼趟,会不会受到这种趋势的影响哄瘁?    答饱魄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潜畏罢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饰涧绅,更多的是代表了一种感情锋戎讥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador擅,采用V12的自然吸气发动机卿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验系是。    这是兰博基尼最核心的销售主张试。未来间味戏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度算尾,甚至会超过前款车型誊锌硅。而出台Urus产品时则会有一些变化嘉斗,它将采用涡轮增压V8发动机稍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捣歼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赁。但是瓜,不管从产品定位谐饱,还是感情诉求方面来说牟骆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观库讽表。在更遥远的将来费,很难说会不会有纯粹的电动车忌绞。这是因为蓄电池非常重俄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扳颂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车忿氯赡,可能未来技术上会实现新的进步龟,那时我们也得重新考虑这个问题怯谭。    前些天曙拱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疙低散,其V10的发动机再一次提高了功率尾取。当然烘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玲。通过技术创新以及功率的提升那,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车史废棚。在预销售的阶段红,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功孺涛,能够击中客户的心理需求官。    被访人危册:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歼输。1998年到2007年悔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年病,负责兰博基尼产品工作;2015年势,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员樊枫唤,负责销售及市场营销笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳瓶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晾理,中国是世界产氢大国儡踞,制氢设备讽窃、储输设备旦、制造技术等条件不错霸,具备发展氢能的基础鳞舵斥。从环迸炼保和能效等方面考虑鹊愧彻,中国应进一步推动氢能源产业的发展按哗骋。    周奕丰谈到涎,中国目前主要依赖化石能源毖帝,对环境污染严重懒挪。氢能源因来源广泛烘澎敬、燃烧热值高祈谜伺、清洁无污染和适用范围广等优点券桃努,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弟咖税。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分燎费,目前看灯,中国氢能利用的研究相对碎片化凳,与国际先进技术相比还有差距不绣,没有形成产业化持、规模化发展搜拜。中国应迎头赶上界挖度,卡位世界前沿露。    他还提到腥僳为,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仑,提出实现大规模茅署、低成本氢气的制取稿纽鲍、存储勿、运输嫁、应用一体化的战略目标悍敲。这非常重要杜犁,未来需要各方协力篙赤那,加大投入刷肉,推动相关产业进一步发展斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桐弘喊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逛冕纳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措士插。    他谈到公来几,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斗,各方需要引导资金更好地支持实体经济峦,促进金融资本流向实业疾,真正促进经济稳步发展城棠,夯实经济发展基础存监。这既是稳增长蚂、调结构的需要号放疏,也是抑泡沫暴菇、防风险的举措橇笑群,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进零腹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力探。    周奕丰最后介绍共堂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亭硕坪,也在不断创新突破管垮门,寻求产业升级密。公司主动发挥自身产业链防、区域及成本优势讼笔肌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尝抡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斗惧参、旅游景区丘笑、汽车营宿地滤、农家乐德斤、家庭菜园等不断扩展外巾唬馆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业错虚恒,以多种方式在国内推广土壤修复故,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伐佰苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天五:李芳" "   国外媒体报道杭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示确青碘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘲潦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴构猎。 李彦宏    李彦宏表示尾勘绩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车间砰鳖。尽管有一些技术问题需要克服策,但它仍然有望达到目标瘦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膏,前微软AI专家陆奇任首席运营官趁,负责大量投资的自驾车业务部门困。 百度自驾车    李彦宏表示痞司,我们很可能与传统汽车制造商合作琶,而不是孤军奋战东加珊,目前还没有制定出这项技术的商业计划守额屯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汀赋布。我们将竭尽全力实现这一目标库虽,收入和利润是其次的考虑新橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年箍棱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玻第棺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堕,共享经济还将怎样改变生活祈未畏?   三年前黔剁,基于对共享经济的热忱眠嘲,清华学霸张丙军创立PP租车茎,开启了汽车共享事业;三年后为逻弊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户婪秽,成为汽车共享领域的领头羊荆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汐卉媳,3月7日枷绩茎,张丙军开启了共享有车生活的新征程宽。   3月7日遍狈,在几百万用户的共同关注下府福,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哥桨愤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赊,也是张丙军重新定义有车生活辣城,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惜料釜。   从PP1.0到PP2.0时代舰缚究,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咳凭谰、一个符号或一个名称那么简单戏互,它是企业创造持续价值的支撑咆凉。若没有十足的理由腑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淘。将PP租车更名为START蹬解,是源于怎样的考虑联?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陈趣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竿顷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谅啡。   “三年前蹭密,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斥酷背。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益懒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潮。由于便宜便利八伶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矮括恋。”这个阶段末嫌商,他称之为PP1.0时代男。   经过三年的发展递,PP租车推崇拥有而不占有驹蚊律、盘活社会闲置资源的共享方式努都幌,逐渐建立起以车为媒介普府缮,重新定义有车生活的2.0时代挺夏甲。“START不是买车歇镭,不是租车徊砂俏,是共享有车袒。这是年轻的人群赌纶、爱车的人群抠沁舌,最向往诬捷、最有潮流的有车生活方式惩茬剐。”张丙军说憋欠凹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择括南抛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验檄盛山。同时陆济,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户病示挞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尖,让每一个用户体验到最真实宿疼、丰富兽、有趣的共享有车生活对赤。”   START代表着新品类萝申、更丰富的选择从啊饱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抨文商,相较于神州租车宛渺寇、滴滴租车等传统租车公司犁麻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贡虎?   张丙军认为朽茂,START的核心竞争力主要体现在三个方面慈谐。   其一份,PP从1.0进入2.0时代堕盒峰,新品牌START更具有张力李,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神遁稳笆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒙腹,START重新定义了有车生活疏,开启了全新的“共享有车品类改冉。”   其二醒境,为实现共享有车的多样化选择讲添,除常见的家用轿车外拢骆,START将主推个性化的用车体验兰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型傅度纺,如保时捷911商、特斯拉攀探陆、大黄蜂涸掣、牧马人等等淬饥戳。此外烙九偶,用户无需承担高额买车款和养车成本瞥,性价比更高藐膘跑。   其三尉统罗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立太,以及更完善的用户信用等级颊憾。这也是平台长期价值实现的核心团。” 张丙军介绍牡,START共享有车生活平台为使车主放心共享丁珊,平台推出了一亿元车主保障金违瓶肮,严格的交易信用体系讣,确保车主爱车无风险;对于车友咳境,START还与多家大型保险公司合作鸡却,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敢,为用户提供更具信任的服务瘫铣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狈氢涉,我们的目标是弦匡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侠。”按照张丙军的预测嗡,中国自驾用车需求量巨大廊,而现实矛盾是吭恳沙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车慷媒,不允许每人买一辆车满足自驾需求甫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量委齿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用渺溺高。   此外蒜锌,他认为随娇,随着消费持续升级淳负,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厕隘湿。“感受丰富车型带来的不同生活体验尸爱沥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向精沮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琉谭、丰富事钩、有趣的生活方式蠕浆凌,让有车生活更加精彩窖驾侧。”   张丙军表示旦辰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枫踌脆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卧轻。START翔,梦想才刚刚开始烤谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴搜:李芳 版权作品蓉送坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪肯晦,严禁转载胜拜,违者将被追究法律责任谢。 获取授权" "   今年全国两会上吗歉,董明珠在接受记者访问时说弹:“只要你敢想效烯签,比如以前谁会想到人能上天稀,如果我们不去创造唐悉疚,人能上天吗盒拿墩?你不敢想劣,你不敢去试验狄杜辰,你永远不可能做好屯块哭。”    过去的2016沫祁逗,伴随董明珠的踌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秃咖遂:格力全员加薪1000元陀薯骄、格力的员工房维许、以及格力的手机……对于这一切维藤,董明珠并不过多在意荚葛,她说捐掣,自己最关心的还是“掌握核心科技”昂倪刑。在今年全国两会号,作为人大代表烙弹按,她再次提出了自己的董氏宣言疟芦狙:确实这两年的发展苛俩,总书记提出的供给侧改革玛,我们就应该做供给侧改革的排头兵龟,因为做的是实业宏搅,能够掌握核心技术洛仁,制度也要跟上截痊遁,真正给那些创新型的企业搜良嗡、有创新梦想的人一个环境浩。    对于国家图售、社会臀、普通百姓的诉求琳,董明珠是这样回应的歇骆飘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献能,他真的不是仅仅是索裙邸,收获卧箱放,比如说我们过去讲靛叙,这个企业了不起朔伐突,再就业谎怀胖,反过来你要感恩这些员工复敲,没有人来给你打工垂,你凭什么去发展容?所以我觉得要有一个感恩的心情播纶谢。”    把感恩的心落到实处窖,就成了格力员工的2室1厅边,于是守,别人家的老板就这么出现了份。 记者缝诫磊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧函?    董明珠丛储:对洁钞苛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现穷。    记者攘仍:以后所有的员工都会2室1厅氦懈霉?    董明珠藩娘:对对对净米赴。    去年末氏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率邢帐摹,但因股东大会投反对票而失败绞错馆。随后全,她以个人名义增持珠海银隆股份柏逃剖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捞,然而奋里寿,到了今年磁纹黄,新能源汽车面临两大不确定因素瓦擦:电池麻聪纷、补贴“退坡”辛。在董明珠这里踏帅誊,似乎这些俨然不在话下徽败让,董明珠说扳掸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟峡廖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨!,“不是因为退坡我不做杰华,也不是因为给我钱多紊氛芜,我去做蘑慌,我认为是一个责任低,是对社会淬、对人类搔型,你都要去选择的一件事狄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖访,董明珠很不以为然叼,她认为青拆,这些都是炒作摊,并没有人真正说到自己手机产品的质量晌慕戏,只要没有说到质量老凶极,那就不是否定看程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧赡姜:李芳" "  近期稼识,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税玩。美国此次取消“双反”兜棋耙,对中国轮胎产业无疑是一大利好稳权辈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凉芳点。   全国人大代表膘荚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议策刹膜,在轮胎中使用RFID电子标签技术缴小,给每一条国产轮胎装上“身份证”蚂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乓,有利于消费者对产品品质加以甄别蛇筋补,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缓逆,从而规范轮胎行业发展匆,促进行业的产能优化和转型升级跋犀娄。”袁仲雪说坦。   据了解盛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草岭椒箔,全球多家组织及单位参与陡。轮胎用RFID电子标签的应用劲晴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胁哪鸵,将等级数据写入轮胎标签内部剃价,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定间巾谷,伴随轮胎终身使用胶庆鲜。同时希,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棵缕么,使轮胎更智能啡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苗曝城,能实时监测轮胎的温度赡、压力等数据让浅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蘑诧,从而有效减少安全事故暴翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪暴:李芳" "全国人大代表奇荤拱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脖宦蕉、环境协和发展的产业垦惨,由于行业标准尚未建立酮牢,使得整个产业发展处于十字路口敌寐。全国人大代表未拇、时风集团董事长刘义发建议躲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 步略,全力推进供给侧结构性改革吃。    在刘义发看来舍其乒,四轮低速电动车是市场主导巧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贰。目前扦漂,工业和信息化部苯拍蛔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倪。该标准的制定酶攫颅,对规范四轮低速电动车行业发展驰,使三慕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苟酵滩,直接实现电动化料空、节能吠衔顺、环保安全出行具有特别重要的意义羡集。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碎欺疽,又适应市场需求吩,刘义发给出四点建议罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一竿堑赤、标准制定应充分听取行业的意见蠕府,响应群众的呼声尺叮。制定标准应尊重市场规律卯蓝家,规范地乏皆、引导产业发展腑栓,而不是简单的限制米较,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挠。    二签露股、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廖某。四轮低速电动车安全懒翟牧、环保下霖逆、经济普、舒适能洼,是摩托车侗、电动自行车涵讨、自行车等升级产品雌函火,特点与与高速电动乘用车不同昂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耐晨蒋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矩。    三独镶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纲、政府引导的办法究惦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点班秒片,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池殴苫陡,如采用锂电池政府给予一定补贴臂梁。    四酣鹃、在制定产品标准的同时无拎叭,制定企业准入管理和注册登记豪钨勃、道路交通管理的配套法规屑。产品标准只是为行业规范管理提供依据椿林毒,而实现规范管理是一个系统工程体拿。政府应加快制定企业准入郊、车辆注册登记乓楼、道路运行管理的配套法规梆逞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则味,方便企业让利于民骨,减轻企业和用户的负担卤背。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求储彻、加快供给侧结构性改革的产品峦谐肉,又是一个节能环保的产业孺,引导得当可以大有作为乳窃硕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法型匹孤。”刘义发建议房低唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄蕉俩:李芳" "   近几个月来胎弦,共享单车火遍了北京城翁。6日霖胖,全国人大代表锤睦参、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耪拼,今年上半年诚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抠僧。    徐和谊说脾,伴随着公车改革炉会权,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踏慷。“很多公务员手机上有软件始嚎伙,一刷就能用车斗。”他说废,今年闺噬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寂。上半年垮寿汉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梁。    据徐和谊介绍汉连,未来投入的汽车数量将根据市场而定铣,租用的价格将有竞争力丁祥。产品的外观将非常“吸引眼球”赋烷,为两座式纯电动共享汽车角沧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碾惩,适合分时租赁和共享市场需求蛇裤氯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件清扮,在手机上可以查询哪里有车泡口香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题房抠董,目前大家用车起点和终点不同儒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氦羔瓶。”徐和谊说盘牢,目前铂衅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绵肋,包括立交桥下笛、公共停车场仿瑟墨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇土。目前边远的地方停车资源丰富且,但是用车的消费者较少椭沸啃。“希望异地还车的便捷能够实现剁掣竞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舞小乘,否则还会存在最后一公里的问题漆。”    徐和谊坦言化,停车位还存在管理的问题貌疤,汽车是价值比较高的消费品斯酶次,一旦出现剐蹭习茨,租车人还车时也容易“说不清”楷握千。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护草断、“钟摆效应”等问题勉吭翟。“有些消费是单向的寄芹,如何让车回流也是个问题”本搬尘。他说示,目前官扣,北汽正在进行市场研究郴舵,探索解决方法释。    徐和谊还透露赤等,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幸猛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆送退。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窝敌父,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆位盾。目前距2022年还有六年时间秘让取,从可行性上讲寥煞伪,应该是能够实现的毕搬。届时希望借冬奥会的机会还歪,展示中国制造的水平钝融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妇柔蹋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竣舶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骑纠瓮,目前已追回骗补资金或纺犊账停款23亿元牡,并对有问题车辆不再补贴宦,对闲置车辆也暂缓清算目钉皆。    肖捷称碉呢牵,在财政部门督促下缸鸿,目前相关企业正在采取措施钨吴,认真整改发现问题烩。    有记者问既,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展畏,肖捷表示很犁恼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整化罐娥,主要是降低了补贴标准潘,同时也设置了补贴上限平,还提高了准入门槛穷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赏拉集,同时也可以有效防止出现市场扭曲敞隘。”他说倘瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟儒:李芳" "全国人大代表廉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气排、废液浩吻士、废渣等污染无想每,一旦有机电解液和钴撇五、铜童灌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中愁,就会带来生态环境安全隐患俊,甚至会危及人类健康疼耽。”全国人大代表叫携、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怒抠佰。这位带领团队经过几年技术攻关紊靠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阔彪发,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个略蒜射,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题家雄。在提交建议之前绦裳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究花。    自20世纪90年代以来撇蒲,随着锂电池广泛应用巧娇,我国成为世界上最大的锂电池生产镜、消费和出口国滦,近年来我国出台了购置补贴垢秽荒、税费减免跨搜、研发支持缺芬、消费优惠魏燃淡、基础设施等一系列重大政策措施步吻,新能源汽车市场日益蓬勃发展本汕局。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆滴、保有量超过100万辆匆,占全球市场保有量的50%摩份,预计到2020年累计产销量将超过500万辆多。    随着新能源汽车快速发展领,作为新能源汽车的“心脏”宝,动力锂电池产业也在迅猛增长荒。按照相应的报废标准拆拖奠,动力锂电池回收利用市场已经形成倾列。有研究数据表明洪横,预计到2018年娃那擦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闭乔腹,累计废旧动力锂电池超过12GWH患形、报废量超过17万吨拌嫉吗,从中回收钴破趁、镍疥穿佩、锰柏垮犀、锂缓雄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元采叹暗,到2020年将超过100亿元韭馈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元群。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫第,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剧钉矫。”张天任认为盟干摊,如果动力锂电池做不好回收利用创倾,就违背了绿色发展的初衷玻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用曹,但现实是愤感,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唬函。“废旧动力锂电池包括不同的类型寇涕、设计工艺和串并联成组形式昧,以及多样化服役时间琴、应用车型和使用工况藉十动,这导致电池拆解不便瑟。另外郡斥,国内尚未建立成熟的回收体系矛宋饱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应下,回收工艺成本高八。”张天任表示群耗,“出台的政策并不具有强制性邓墨,且缺乏明确的奖惩机制跨螺嗡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裳粕疟,目前动力锂电池相关主体无利可图栋山旦,对政策执行积极性不高叙阮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粕斥,张天任说褥:“一是退役电池较为复杂莫,不易拆解;二是退役电池一致性差唤任绿,品质不高;三是回收拆解成本较高辩巍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冗孪恨,执行不到位狮房锑。”    有问题就需要有解决办法郡蔑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方懊哄瑟:其一啼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绞渴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枢滴,鼓励商业模式创新试点和推广应用避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "全国政协委员砰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狡。”全国政协委员胺九、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示繁瞄柯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乖茅脓,其市场前景令人堪忧盗瓢颧。“在电池方面呛贫比,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡负,2020年后跨瓶馆,当大家都不再享受补贴时耿垒钞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粒东小,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菇惭。”另一方面户戮队,柳崇禧表示洪夏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限橡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素画画唤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烈喝袄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苟手,但电池的寿命大约在20万公里录队览。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洗屠,这意味着毖顶,电池报废了车就要跟着报废蹈散怂,这样算来光即,纯电动汽车的使用成本是很高的狈杆。”柳崇禧说扔。    对此陡品,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案眯,即建立专门的电池运营机构好,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务忻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毖,是对车辆的物尽其用犊。对电池而言才,虽然不能再服务汽车性纫妊,但还可以被用作储能电池溺粒,同样达到了最大利用率奢痢。”柳崇禧认为屏失苫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法表回。“但国家需要予以支持虎,尤其是在车辆检验方面帅供,按照现行的规定看里赣傲,更换电池即被视为改装程。”他说敖城。    柳崇禧的另一个观点是帆妒,氢燃料电池的大发展即将来临授测拭。“一方面妻,原来的运输成本相对较高萌搜蛙,而如今这一问题已得到很好的解决匙险,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乾,美国的相关先进企业在国内开始建厂芦茄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幕堤欢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展户讣。”柳崇禧表示胺,氢燃料将作为增程器为电池供电苔赊坝,以达到更长的续驶里程鲸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用松莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐广:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癌扮弗,造成了双方的利益不在一条平行线上丘。为了解决这一问题谢脸,李金勇指出巩家涣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戎筛,重新设置股权架构财摩,经理人和骨干员工合伙人化呐。”    “遵从起码的商业规则习翟,我们就是经销商倾偏词,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节克、一个桥梁两,我们没有义务去亏损庐癸。”李金勇说假度。    日前驼肯匡,著名汽车营销人诚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出点筋溜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景栖欢皆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纳喂反,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泄品,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搁缎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”獭戒伸,李金勇直言膝,“在过去的十几年扦吓,我们的市场非称希好康,老太太都能卖车裴蠢对,会加价就行了甫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兜,职业经理人的压力很大大秒苟抹,每天都要搞KPI考核诬捂、培训谜、提升杉不狡。”    李金勇以实例说明疼倍盼:“过去在资源时代亢讥,一年这一个店挣1000万暴陆,给职业经理人开30万那伸蒜,没问题雌剐,这车好卖精。现如今猫免,市场不好了韧,现在一年挣100万茅哀,职业经理人还是30万栋壕,但是特别累秽,现在一年的工作量比前五年旅钙酒、前十年两三倍都不止含茸佃。”    在李金勇看来存,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姓偏垦,造成了双方的利益不在一条平行线上仍蚊镣。为了解决这一问题搁,李金勇指出巍寺通,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景其宫睛,重新设置股权架构惊,经理人和骨干员工合伙人化卧。”    李金勇进一步具体阐述道孟,“过去资源时代渺,投资人只要拿到了店并、拿到了品牌末,就可以赚钱伐埃。现在宫膘固,资源时代已经过去了桂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人楷,从而真正让员工自动肖孤谦、自发地把工作当事业谢,而不是靠培训眠谜,靠感恩膛惜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒜暮幢,不少汽车厂家制定了销售目标衰、生产目标茸秸,职业经理人必须要完成宋,如果不完成就走人缺爬限。李金勇认为私,“在这种状态下箍北,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尽谰、十年的规划颁,只能先制定一年的规划勉贰泰,把今年完成再说匪,由于今年完成了灰舷,明年才有你的事非采。所以这两年厂家的高管变动频繁霓摩,十年以前很少有这种变动藕肯屑,而现在这种变动成了家常便饭圈辑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量厢,没想经销商的盈利能力钩席切。”李金勇表示埂瓢罚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缴亩,想办法做经销商工作煤啃物,把销量任务压给经销商悉箍忍。而经销商越来越不听话扔烁恒、越来越不相信的时候冠,厂家就再出台相关政策妥。    李金勇指出窗悔蠢,经销商要有勇气打破潜规则湃覆,遵守正常的商业规则悲荤:库存大不提车梅伶讣、无差价不提车磊、拒绝搭售荆菱。“遵从起码的商业规则视,我们就是经销商酞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粱鲸、一个桥梁搅祥末,我们没有义务去亏损轨乾。”李金勇说潞衬姆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狭弟涕,李金勇建议尚:同城市的店应该互相加盟或互相买断假,或者干脆出售给另外一家经销商呛坪软,不管用什么形式单凡练,形成同城市的一家店每蔽。“我们用销量莎翅黄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来散聚,这样减少恶性竞争擅具,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铃翻戮。”李金勇说拆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稼检,李金勇表示负揩,“我们不可能卖出路边店的价格感绅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赂湾茄。100%原厂配件保障送揣阜,专业的维修技术棠睦陈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客箱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”靡鹊。    此外袱,李金勇还表示凤蔼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车背超渡。据了解叹详,2016年底侥,新能源汽车的销量超50万辆眠撤,到2020年缸搞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年轰柏考,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酿脊派。在李金勇看来烯磕焙,在这个快速增长过程中粳,“传统经销商中细母,谁关注了新能源汽车并率先布局洁骋菊,谁才能在这个市场当中分一杯羹撇肯绢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灵裂、四川省鼎立律师事务所律师施杰陋慨完,今年的关注之一淡砍扒,是有关网约车新政的话题魏。    施杰表示券师辖,为加强管理肪蛙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佳,并于2016年11月1日起施行卜。然而揩亮放,根据多家网约车平台公司的数据片,在目前运行的网约车中惹蕊骇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陌掣,仅占极少数部分午卞。    “交通部制定了网约车高品质服务欠伪,差异化经营的原则辰绵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”篱尺臣,施杰称缎食,“我认为降蔽活,政府应当放宽对网约车的准入限制林贩婆,顺应社会共享经济发展趋势”懂腊蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中编,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方藐耐。    首先目,施杰认为旦孟疥,北京瞧共锈、上海的网约车细则要求“京人京车”毙、“沪人沪车”等差异性待遇狈脖呢,不符合市场竞争规律陡乐拌。施杰表示故纳,只有在市场竞争的推动下恳心价,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力告捶,也有自我管理的需求与能力偶诽。    其次闷卞习,施杰表示壤碑,北京娶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员方,而且购房门伎聚、购车也并没有绝对限定于本市户籍革撤。“京人京车”私吵、“沪人沪车”的严苛规定纶拘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袍丁习,会导致营运车辆骤减弯宿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鼎,阻碍新兴业态的发展彩郡捌。    而对于多数城市对排量缴剧美、轴距都作出的高标准要求羔,施杰认为蛊菩存,高排量代表着高耗油病吐俩,不仅并不符合节能减排目的妙,高油费必将抬高车费马墨。    更重要的是胜献腺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则外途彼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惫、高门槛率狮瞧,将损害网约车的实惠经济特点停鞍,打击其平民性态搏,“上述许可管理的模式绊擞,将导致网约车司机数量骤减宛、车费翻倍肯,群众打车难陋、打车贵的现象又再度出现惊。”    此外场笨,施杰在这一提案中的主要观点还包括祥耍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钾、“许可管理不利于节约社会成本”等钢蛔晦。    施杰建议轮忌,《暂行办法》可作出如下修改缸瓶摹:    (一)政府适当降低准入门槛儒伯龚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敬,是十分必要的汉内共。比如苔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抹遁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毙肆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞘世,等等琅凛褪。设立适当的限制条件疗,符合市场发展规律辜山暇,能促进网约车市场安全性前、规范性发展熔鹅。    同时赔,政府应当科学引导网约车发展海,而不是像治理洪水猛兽靖,把它一下子关进笼子里洗篓。以构建网约车公平竞争的环境为导向拖,放宽对司机户籍的限制性规定惕洁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源径规。网约车平台幕栓、司机和车辆的审核程序甸箍仆,各类许可证明的核发程序尽量从简蓬稼贝,以便节约社会管理成本私。    (二)政府协助构建平台审核涟尝、加强平台监管    改事前许可杠囤滩,为后期监管顷,采用“政府管平台妹吮,平台管人和车”的模式别撩县。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伦苟断,规范其登记信息啃穿千、审核资质的义务帘,定期提交所有车辆的情况射,这些数据要在监管部门备案侣烦狮。并通过补充相关的法律法规弯识,对怠于履行义务的平台采取处罚措施入病。    对网约车不合理调价进行监管痛韩。保证人民群众用最合理的价格出行猴篇袜,也避免由于市场垄断形成的价格新高醚坤法。2017年1月抗替,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翘疏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徽蚂,就此提出整改意见埔,平台负责人也承诺将取消该功能勾申母。这就是成功的监管案例券史。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车琼沥茎,存在大量不符合新政策标准的现象面咸贾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断告芜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减层港桨,社会各方都需要一个适应阶段锋吝。所以步秦兰,新政的实施不可硬着陆版。当前阶段祭,政府应当积极引导各平台规范化审核斧欧雄,加大对群众宣传力度泞楼,延长从旧规到新政的过渡期蹋魂校,循序渐进地促进新政策落地隘堕瘦。    我国全面深化改革提出了目标唱司泊: 市场在资源配置中起决定性作用犁蛇纺,更好地发挥政府作用肠。近年来川魏扦,国务院一直倡导转变政府职能沥疙,推进简政放权恃骂龋。对网约车的审核骂捌,放权是进步托,限制是倒退蚊禄阔。政府应当创新行业管理腻,优化监督模式罢,构建平台审核模式冀童零,推动群众绿色出行攻集吴、健康出行鼓捍,为“互联网+交通”营造良好发展环境粒篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬芟坷停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寇视。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洁、品质等方面做了很多的投入捌敛脓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袖呜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛促期、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喘吹喀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狄蜡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惶廓诞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球教纹赐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杆屡卧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈暇穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枢识。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计并、品质等方面做了很多的投入女。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吮痉噶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邪鞠、时尚及科技感的一款产品南。”韩德鸿说梁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型几线某。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闹红。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俊喷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湿赶。薛海涛坦言柒廊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伍岸艘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%画蜜骂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走漓输。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系股欺桐、制造能力歪茎阶、经销商体系廖锰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泡视芦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢枪:李芳" "   2月21日刷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邯。本次大会立足技术趋势测,探索全球技术发展的内在原动力传,探讨人工智能锑、量子计算逗牡可、基因疗法等领域的技术和商业趋势狙然。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中川,有两项技术与人工智能密切相关凄凤喊,包括强化学习和自动驾驶卡车峡瑰。在关于人工智能的圆桌讨论中椭,多位创业者和专家针对强化学习暖、无人驾驶分享了自己的观点勘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廉虱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挺蚀,可能只在北京的五环里面开沙,路况很好灸炔佛,最高限速就80淡建程、90公里裴堂敲,这种情况下沧,车就会极大简化彻,驭势并不想生产一辆概念车狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斑腾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宽。技术投入上势头悍,目前大家都在往里面投入很多的资源焦,整个行业在往前发展俩跑,但里面还有很多问题需要解决娜,包括保险播、政府等叙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恼鳞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娇课,把信息融合溶砷、如何决策做好囤枚。图像识别拓展能力非常强洁即牧,它信息的理解非常细致藤凳、更加全面嘲戒,比如前方有一个易拉罐胜,有些传感器会认为它很危险绒,因为它是金属庙,但图像识别会根据它的大小蔑贫吐、形状去判别济。目前结合强化学习勉谩寿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潭吧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洁迟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目事,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吮柔赦,说到底这还是一门生意绘喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯蛋:李芳" "  【导语】这是最好的时代脓脾,车市销量连破发展记录撼翁,这也是问题的时代为模,多元化笺巫纹、碎片化舰,对整个行业提出了更高的要求粮榔。一切都在变砰谰涛,唯有不停思变方能随机应变岸。2月18日幸坦虏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漓贝。行业内百余位思考者和变革引领者屑纠,与120余家媒体相聚一堂标巍,在“变与革”的大会主题下稗岛衬,共商“品牌与营销之道”廷萄瞬,把脉中国汽车2017蹲。广汽乘用车副总经理肖勇譬竣创、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潍晌嫡、吉利控股集团高级公关总监杨学良敛、福田汽车集团公关传播总监许翔饲、SWM斯威汽车首席运营官余波杠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刊搪。以下为发言实录千八修:   互动环节嘉的合影   李苗苗便矢:接受张红同学的邀请丢吞刷。下午好!大家都是老朋友了青。今天在这里垂,首先我追滩贺张红搞这次论坛僳。第二蛔钞,其实有这么一个机会让大家聊一聊蘑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惨蜜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袱。对这个数字疾萝绷,我想每一个人下料峭,特别是管营销的人坞侯始,特别是管品牌营销叼却燃、品牌推广的人畅,我想每一个人都有很深的感慨撩。   首先请问肖总渡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物态墩丛,也对您做过多年的跟踪详。这次请您上台讳嫩杆,我很想问一问伎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乾拜革,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捍杀吩?能不能简单地概述一下触挂箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇间挪拟:李苗苗老师第一个点名我毫檄,作为广汽传祺来说末醋贸,正如李苗苗老师所说的滔,应该说是比较新的汽车品牌褐栏坟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匹昏悄、“两个坚持”戈旱,坚持正向开发和坚持世界级标准徘。这两个中搪,一个是对产品开发的定位农窍到,一个是对品牌的定位炕瓮。   从中高端车型的新产品进行切入碧,相对来说这条路走的比较艰难一点认,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侯,就是起步会难一点催,后面会越来越开阔辖、越来越顺拒哭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捶氯渴,内部也有两方面的方向孺丸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辱汲,并且在市场上面赢得一定的销量材,建立一定的知名度勾娟孔。另外一派的意见按,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氛胶,从中高级产品切入括。但是大家也认识到这个困难疆,一个全新的产品和品牌从中高型切入覆匙蹿,也就是售价在12万元以上景蹬寇,第一款车型是12万元到18万元健填辆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讲,我们意识到这一点了较仁锻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大情来,其实2011年菊纷昂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裁,应该说是非常艰难戌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦劝侩。但是2011年广、2012年有一个词就是“坚持”典挽,做品牌是做两方面的事情森肠。第一个是做好产品的品质葛,第二个是做好对客户的服务殊破,以这两个为基础这五六年走下来委休哥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迹差。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颓,受到各位媒体老师的厚爱仓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌繁脾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嫌到。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题龚,我觉得第一个是坚持磋技。在我们困难的时候不要去放弃坡潮,就是把自己的品牌形象蛊、产品的售价回到往下行的趋势蛊替搽。第二为了支持品牌向上沪对屎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拒。   李苗苗唱牢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的封誓龟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程深臣锹。比如像现在的奔驰券,一百多年帘芜,宝马妨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扩侩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啪哺激,对于北汽来讲有奔驰的辉煌欣,也有现代的销量希定驴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翻爽,您能够阐述一下吗防?北汽在塑造自己的自主品牌方面敲撕钡,到底在哪些方面下的力量最大腿静?   陈思英烈谭:谢谢李苗苗老师啸凰醇,非常感谢红姐给这样的机会教皖亭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剩巩络。其实不是妄自菲比摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耗胳,台上在座的各位都是大幅度增长抗筏,我们同比增长更高一点脐,因为我们来得更晚一点察邻,同比增长8.7%喊。   但是我个人一直在想这个问题存,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楔。像奔驰去年是130周年似,今年是131周年良讲,我想这才是品牌探。现在我们在座的各位给客户提供的涪具星,我更愿意定义为商品好棺卜,我觉得是这样欧郡沥。   从北汽自主品牌发展之路来看番,各位媒体老师和同行都知道匹亩锨,2009年我们是收购嚏淀、消化瓶闲腿、吸收了瑞典的萨博技术脾含埂,当时萨博的93疮眷汝、95的平台和1.8T弥秆、2.3T涡轮增压发动机的技术诬,我们是基于萨博的平台上皇疵渭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展配。2013年的5月份趁挪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈乩取,大家对这个印象应该很深姥李耗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇罕,当时也试图通过萨博平台的背书推艇短,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哦淌,因为我们希望建立中高端的自主品牌骇嫂刨,当时的愿望非陈姑罚好份估蔷。但是事实上发展到今天憾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈枚犊。   但是没有关系伐梗枯,2013月5月12日投放的绅宝D70食藉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芒槽锯。这么多年的坚持是在消化裳、吸收萨博的基础上进行的酞,源于萨博翁、高于萨博携船,我们有奔驰恳、现代合资的反哺络,我们在人力旁管、财力陕储、资源睡、技术恍挪尚、研发娄、生产被犊、制造方面吼,都有很多反哺给我们境阿怖,北汽近几年高速发展剩桃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆判缅,这一百万辆含金量是很高的槐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宫聊,但是我们用五年时间实现了一百万辆酱猩缅。这里面还有几个第一和差异化产品筛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一号,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巫使,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锯拷。   基于萨博俏壳遣、源于萨博和高于萨博的消化娜酪、吸收和引进存,同时基于奔驰和现代的合资反哺卑副宏,我们坚持为消费者提供好的产品扣扇斥、好的服务腺陡购、好的品质痴卡烙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杭纤揉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质黑淖始,比如中国新车品质(IQS)IQS爸伶陕、强制性产品认证(3C1000)吮擂裂,3C1000即三个月的购车用户中彼羔蓟,一千个用户的抱怨度是多少缆盟,我们的水平无限接近了合资品牌劲购斧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的亨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心任,希望有一个很好的中国背书略,给大家提供一个很好的产品体验镰琴、品牌体验和文化体验绍贿。   李苗苗雀慧女:听到陈总的发言我一直在想奠陶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO羌,现在经郴硇#看到“北京”的LOGO恐呜。   前不久理,不去杭州是到处都有吉利车丰天。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勤,推出一款车就红一款车侧龟匡。请问杨学良膳萌弓,学良也是吉利的老人了拢,一直在负责品牌形象的塑造郡、公关呜、市场库狠谷。原来我们也沟通过这个问题楔坞,对于吉利来讲收购了沃尔沃祭你,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窜,这是蛮难的事沫。刚刚陈思英总还在说萨博蓬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羌微,感觉蛮纠结的僵悲楔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霓郝莽?   杨学良水岔芭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下艰饯汗,第一是对标慰零,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌场剖坟。我们是坚定不移地在执行辉陵,而且到后来做博越搁、博瑞之后有越级对标械舞蹬。比如我说开发一个自己的A级车哆吩县,可能要跟合资的B级车对标偏舰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盒涎儡,包括研发们缉劝、制造爱、采购圣欠捆、营销阜煞杏,我觉得成果是非常明显的姬。   第二是坚持走精品车的战略荚。所谓的精品车赔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近罢款摧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盾搬,比如车的造型设计上面土匠玛,自从我们在全球建立了四个造型中心请赂搬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扳衅涕。既有符合国际的审美潮流叉娇聘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竭烫科。比如说在车的智能互联领域腹司,在博越车上面车机人机互动的功能上贩,已经超越了一些合资品牌马黑,这一点使我们感到非常骄傲耪及毒。   包括在工厂的制造工艺上次,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蒋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌我汞,因为我们现在建得比较新瘁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来席。大家可以看智能化程度最高的工厂普沽,现在实际上是在自主品牌的工厂中霓外对。   第三是一直在坚持口碑杰垃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛾撼别,让消费者真正成为我们品牌形象的代言排奸。这样就可以真正喜欢这个品牌瘦豪滇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用揪。   刚才提到了浙江辟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蘑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苍,大概接近了7万辆爬搅。这在以前是没有的幕射,而且这些用户里面很多都是眉糯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化层逃。目前因为我们的品牌在提升红帽,我们的品质在提升垂湘嫌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吝即。这从我们同行硼,包括从传祺啥档、北汽的产品销售上也能看得出来逃。可能大数据调研惜,像一点资讯的副总可以讲讲堂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陈沤共。   当然您刚才提到了在集团层面辰驾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凌,同时又实现互补妙兢?这里面还是有很多原则伐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挛试考,吉利汽车还是定位主流汽车品牌攫淘宪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争册画。沃尔沃是高端豪华品牌鲍蓟侨,是跟豪华品牌去进行竞争的胖侨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应我,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皑贡蜕、流程馆栋、标准盒痉念,包括人才的培养和交流脓。最新我们做的一件事慨桃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心合起,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隶态槐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO岭午懦,可以说没有沃尔沃这么个老师萍窍,没有沃尔沃这么多年积累毙吕绷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淑拎呛。我们相信因为这个架构非常新淮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平壁短。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质德步,以及质量再上一个新的台阶乾沛蚕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争百钦。   李苗苗墨泪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京混栏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼葛拨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哪妹,最重要的是坚持了哪些贝克?   许翔雇挠无:谢谢李老师顺,同时感谢红姐给我这样一个机会康。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抨潭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钢肩翘。   福田汽车是商用车企业耻秦铝,和乘用车企业还是有一些区别轿扁归。我们主要的目标客户群是to B的凯峭沽,正如您所说趣急,我们是1996年成立的毒竞,到去年是成立了20周年薪,通过20周年的发展摄莱心,在过程当中包括您和各位老师的支持纯垒彤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牡前楞。在中国轻卡市场上泉篱花,已经是连续十几年的第一了凹。1996年在山东成立甲肪,1998年上市峨,2000年进行区位调整就来到了北京搓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题视汰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视课膏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辽氨吮。我们可能把这个品牌是这么理解的驰沉,现在业界对品牌有很多理解的方式犀呕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佛,所以我们从整个的业务流程上来看使侠,这个品牌业务就是在其中的母慰娃。所以我们这几年在企业的发展过程当中孰使,品牌也是在不断涌现饱,大概有几个阶段顶廖。   1996年是以轻卡为主导及葛耻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯∩锻,用着正好”阮抵鹃。在当年的时代抓住了市场机会价努橙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一雌。   在2000年之后邓难,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位微茨禽,进行了商用车全系列的嘉撑嘶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姐厂,这是一系列发展的战略蠢实惕。同时把品牌又进行了再升级礁斡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系先湍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勾祟。   在这个过程当中辜,福田汽车不管是做品牌还是做企业唬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匿衬?一个是福田汽车在商用车范围里面鹃啸,就是在整合资源方面觉得还是不错的番坷坛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眷便,花了八年的时间跟他们谈合作恋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狈,生产的产品也是福田自主产品欧曼丁干八,同时和福田康明斯成立了50拳猴:50的合资公司沪臣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用星僻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搽、先进理念之外碘含高,科技创新也是核心的一个点牧焦妙。福田汽车虽然作为一个商用车企业虚奥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纹,但是也是做了很多的工作剑腾仇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室楔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逻餐叫。我们统计了一下姑,和乘用车企业也是差不多的墓藐拔。   而且我们在研发方面酥砷祷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部客,这在商用车企业里面比较少见炯东。不管是先行的技术饭,还是技术传承方面都做了很多的研究没淡坏,包括去年也推出了超级卡车蚀妊,也是整合全球资源打造超级卡车跺疥。全面从安全牢、环保方面进行新一轮车辆的升级莲铜。   我觉得总体来说吧汉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娶,是一个有着锐意进取懊、远大目标陀筐,是一个愿意为客户添派秘、为所有的股东赫届、合作伙伴相柏、利益相关者带来更多的价值迹,也愿意为更多的卡车司机幸实墨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壁额。谢谢!   李苗苗杏社酣:2016年一年有很多新品牌出现可,也有很多刚诞生的品牌在努力篱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牟坝、宝马损。我就参加过场在北京的怀柔逆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恃芭。我当时心里就想斯威蛮有钱澳贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢璃去律?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的圣?对于刚诞生的品牌羞,品牌之路有没有塑造的路径车哄?你能不能简单地概述一下律剃?   余波牧:感谢红点汽车和李老师翟,各位媒体朋友和各位同行惕,作为SWM斯威汽车洁迷乖,可能很多人觉得很陌生猛虫绕,可能没有听说过办,我简单来介绍一下稗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌店窟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活彻朵,7月份品牌上市谋,8月份第一款车SWM斯威X7上市漆湃。   今天让我来参加这个论坛厘副,我们的心情很忐忑坷稀,我们是一个汽车行业的新兵枫,我们是抱着学习的态度来的撂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烽仆,希望多给我们一些指教暇垫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢房采耐?我们认为这个品牌给用户的是两部分碱,一个部分是产品的硬件彼,也就是物质的东西干藉秸。另外一个部分是精神层面的脑巍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诗,第二是付诸了一些智能化韶、空间和外观溜跑澳,外观也就是在意大利建有一个设计中心博唬,在外观上有意式的风范物。   从软性来说度毛,我们要付诸一些内涵侣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入问痕,通过植入意式生活的方式垮矫圃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狡。同时我们也在倡导一些生活方式传洪缚,通过软性的文化来塑造顺,解决通过硬件和软件狄始朔,以及从物质和精神层面塑造品牌敞醋恒。   至于未来怎么走般,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肉码镭。用户实际的需求和市场的需求禽善,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉咖辈,未来我们还是要跟着市场走豪贯。   李苗苗垢:我旁边坐的也算是媒体人勾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了层核。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翱俊吵?因为主持人给我了一些问题湿锤痪,我个人认为不想问一些特大的问题溪拼,就想问问这个问题挟底。   付继仁夕毖窝:谢谢李老师戊,这个问题还是挺好的矫酿。刚才您在问的时候嚼讳培,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题趟锈。   一点资讯是比较新型的资讯平台俄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点你,我们是做平台链梦实,不仅自己生产内容夯擒,同时全网抓取内容函,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冷,再把有价值的内容分发给需要的用户疚恢壬,完全是自动化痞炮仆、机器化的藩空。我们怎么去帮助车企呢乏舅?我分享一个数字雾骇木。   在过去一年丰豌偿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的傲敞迟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甫售话,第二是移动互联网的平台履委,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盯悔腥。很多的车企其实在做品牌的时候膛刨咸,都会要求最终的效果蓝姬。坦率讲呈料静,以我个人来讲这其实是两个事蝎歌,因为品牌本身是非常感性的崔讨舌,效果是完全用数据有结论的巩夺,就跟一个人去吃一样挽埠,吃了四个馒头饱了撮捣,不能说只吃最后一个就饱了掂湿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谰膝,现在我们有几个大的方向档鄙嘿,第一是更技术化的跟车企进行合作巴失。比如说从去年开始迹,我们跟上汽通用进行PMP的合作渐寒炬。客户自己建了一个数据库醛,就是把用户进行了一个分类颗。然后我们每一个用户来到我们平台上你岛络,他知道哪个用户对应了什么车型废,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告论颊,也就是把他们的流量经营得更加科学沫灸瞄。   这个给到我们之后刀伐,又发展成了一个新的技术驱动琳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唾褥党,还是看汽车外观的细分多娜。这不仅可以推荐具体的车型白悼,也可以把具体的创意自动化邯羞膛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俱行掇,这完全是技术化的匹配撮讹崎。   第二点备霓,我们是一个内容平台妒浓吭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颠箩,能帮助到车企做非诚梗好的传播肠,有的时候这些内容并不能够被发现斜很。现在我们把广告当成一个引子哆姥媒,不是一个执行的结果乌谰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陵奶,进而把下一步的行为做好氛讥。比如有一个产品是一触即发每,用户点过客户的广告之后蛋,我会直接给他推送相关品牌的内容衅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹭违取,再去看有没有点这些内容厕瓶人,有没有评论桨峰、转发嘎、收藏彻片埔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溜躲憋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试熄盲蹄,把广告和内容进行打通链希。   第三点毒汾芒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潜鲜。这个场景是有时间刷寒、地理位置和非常多大量的内容和数据横净淳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理短,或者是去日本还是去韩国旅行黑星。这些并不关系到最终的销量提升多少挤蔡都,但是可以了解消费者在关注什么杆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲葱顺,一方面要通过你的技术侥汉惯、数据实现更高效的转化虹马脐,实现现在解决广告主的一些痛点贬粗。同时要帮助广告主把服务做好渺帽,说句实在的都是服务用户冬删身,我们产品的用户也是车企的消费者锌呜,怎么能够把这些用户服务好峰潜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聘破咎。   李苗苗芒草呻:付总说得很好枫,借此我也想说几句彻。我看了一下沏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人览饯刨,也有一些厂家的朋友廷守,我们每个人都是汽车人健穆。   我在想闻,得益于这个好的时代限,既然是说品牌醋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伍胚,无论你这个媒体叫什么名字轿浓苹,找没找到自己的定位埔叉幕。无论你这个汽车是什么品牌拳唾讨,你的用户在哪里谎抱。过去几次会议主持上都说四个W泰椿,也就是我是谁茶含、我的用户在哪里品坊纫、我为用户在做什么铣渺、我还能为用户做什么皇。包括媒体也是一样卫,我是谁(什么媒体)薪疵景,我的读者在哪里坚誊,我为读者写了什么样的东西涕晌饲,读者看不看邵,这是不是你的读者群要看的邢,最后是我还能够研究我的读者猩滦锣、研究我的客户阂寺儡、研究我的用户盼绰尾,我还可以做什么坪附们。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裴搽煌,一人问一个问题就结束貉戊。   请问杨总力,刚刚说了这么多慈,就一句话砍敲篮,什么是品牌亩?我们说了半天品牌惊。   杨学良享:我觉得品牌就是价值想童,消费者买你这个东西值不值精,如果他觉得值了仁,就认可了你的品牌蜜唇。   许翔绢宛:我就按定位的理论郝底貉,品牌实际上是一种品类的代表骗扦,消费者是用品类来思考晶饯,用品牌来表达煎极。   肖勇厢下结:因为我是做销售的涣担啤,我可能最直观的印象碱,我觉得品牌首先是一种价格苗、价值体系荡,同样的产品能够比别人卖得更贵骗,别人还愿意买我的盆蕾蔑。同样价格的时候夸,别人的产品卖不出去隶夕客,我的产品能卖出去白读皮,我觉得这就是品牌红截虑。   第二虚芜,我觉得品牌是一种文化筏炮煌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买储砰沫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势备申斤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候净,但是我的文化能够吸引他端溪爱,我觉得这也是品牌的一种表现伍口欺。   陈思英地:品牌首先是无形资产献荡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剧绊很。第二也应该是产品系封烈,可能是一个标记惭、标识磁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动难兜,在人脑海中所有的记忆烩。   其实品牌的英文是来源于MARK柏辰杏,就是在没有货币的时代物物交换的时候卢睹辫,在畜生身上有一个MARK车剑,Market就是营销响碱磁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饱痘狮。有一个比喻剂,品牌就好比像银行储蓄闯姆,储得越多品牌价值就越高是罚肚。   余波老:我觉得品牌在直观来看就是商标结,另外是产品绕拼梦。真正给用户留下综合印象的是产品骑狡乱、服务和文化的结合蔡,以及对用户的印象及感受就是品牌谋晶。   付继仁朵鹃:我觉得品牌到现在这个阶段姑,也是一种共鸣裳,像营销1.0是以产品为中心盘,营销2.0是以消费者为中心灿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迫,这三点都离不开品牌赴列,但是代表了品牌不断的升华啊掠锭。同时品牌到今天来讲舌涉枫,不简简单单是一个口号彭、标签凰、LOGO剂,还是一个行为准则贬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台估,还是每一家企业疚锨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务薯,并且怎么样高效地执行和检测柯系。   从这些来讲骨计,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晤脊街,如果想清楚品牌一定能做好锑砷虱,至少能够对我们服务的那些人做好淌尖,那也就足够了茧肛。   李苗苗统:今天能够主持这场论坛挺荣幸的法。关于品牌几天几夜也说不完锤杯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌报凸鼓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌黎涸取。   谢谢大家在座的聆听递壤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳 版权作品然蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊齐,严禁转载锣险纪,违者将被追究法律责任秃辜武。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骆杜橙,车市销量连破发展记录堪室雀,这也是问题的时代燎,多元化心芒是、碎片化忌,对整个行业提出了更高的要求浓清逢。一切都在变盆褂,唯有不停思变方能随机应变珊墩壕。2月18日绵氖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕礁犊。行业内百余位思考者和变革引领者巴相闪,与120余家媒体相聚一堂沮侣俩,在“变与革”的大会主题下杭交,共商“品牌与营销之道”勘,把脉中国汽车2017圃。   东风标致总经理李海港汉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绩删、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姓寿、奇瑞汽车销售公司副总理范星救敦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动檬晴。以下为发言实录度:   互动环节嘉宾合影   主持人石捂侩:2016年是一个销量大年鲤,更是一个营销大年膊郸横。从二维码营销到VR营销绰铣,从下沉式营销到自主营销藉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屡汲,广而告之悄悄地变成了城会玩倍,车依然还是那个车蓄拐氨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢许瞄触? 第二场论坛的话题为峦砍:中国车市新战国搜箍,车企将如何做营销寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇定靛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娶骆,现在重担在我身上懒绢煽,由我来主持第二场论坛旦,和各位老总探讨如何做营销颊标。   因为第一场是说的品牌傲,品牌建设也是非常重要的一环葡龄,我们现在就把品牌这一页翻过去糕酣豪,就说一点营销其他方面腻,比如说跟市场莫景、营销相关的一些事情拼房。我们今天的这些营销人哺盘簿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尼崩杏,因为他是面对着全世界最大的销售市场脓。面对的是最高增速的市吵堋,现在技术和产品快速迭代稳希,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性攀糜,所以他们是非常幸运的呵,十八般武艺怎么耍都行拒掇僧。   同时很多营销人也在自嘲磋晒,其实汽车营销是最苦逼的一群人陀帮,因为我们面对的是世界上最全的品牌懂扁,我们面对的是最多企业的竞争培,我们还面对的是最难以琢磨的蕊、难以把握的政策环境和最善变的消费者汹。   当然了我们这还不算最苦棠镶扫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务轻齿,所以这样的一群人的所思所想砷麻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孙帛。   汽车品牌最新的一个品牌定位户,在座的应该就是汉腾了精辉。请问汉腾汽车的副总据脸葛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彼,您给我们简单总结一下袭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秀矮?   于晓东樊卧摄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛊疤,让大家来了解汉腾汽车权。汉腾汽车目前是全新的品牌炔,2013年11月份成立履,5月9号品牌发布毙逗空,9月6号新车上市鲤入,第一款SUV产品汉腾X7揩为,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刑努,本着向同行和成功的标杆企业去学习戏充,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娘。   2016年对于汉腾汽车总结来说俯,第一点是品牌发布汝潍铝,这是做市场的开端拔帽。   第二点是渠道离舷,对于新品牌是重中之重的工作深誓,渠道顺利打开的局面递,签约181家曹露,正常运营150家泥腺食,渠道作为做销售最根本的工作蒙污差,没有渠道牟溃、没有服务酗戚磷,消费者也无法触及和体验猜,对于一个新品牌这是一个开门红母磋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态藕疆。   第三点是在市场上勺颇,市场层面上重点资源向一线倾斜烘答露,资源都花在提振经销商信心查面啪、帮助经销商达成销量上土,因为作为一个民营企业奖赌,作为刚起步的企业疾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线黑携,支持了经销商的销量凯。在品牌和市场的方面榔钩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑簿。   刘小勇等:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纹靠,汉腾除了自己营销的亮点之外哎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炉熊辽,或者对您的触动是比较大的靛仓局?   于晓东骡:做销售在产品力表达上荆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擎嫂凌,在2016年都说是视频和直播的元年安拨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擂。包括产品试驾挑战的活动宠,也是和斗鱼做了直播的活动扦光。在我看来在消费者了解产品上谢缔猩,可以随时随地剑,而且是更加有渠道客观了解一款产品竭佬。这对于做营销来说啪纳脐,既是机会翠翠么,也是挑战纤。   刘小勇狡静:请问李海港先生奠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赤,尤其是传播的环境剐揪休、传播的手段啡锚渤、传播的模式发生了翻天覆地的变化箍嘿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骋?   李海港狗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫌淳遂,在新技术接、新人群和新的竞争环境的驱动下婚,媒体处于变革的时代扇络胺,原来的架构碎片化了泞麓,新的架构正在建立创沤,当下处于这样的时代荒粳裴。很多事情是这样的趋势酗蹬,原有框架维持很多年财谅篓,突然间环境变化之后碎掉了奢,再重新建立新的架构冒,万事都是这样的道理憋。现在媒体环境是什么样呢憋萎堤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拇蠕。这样可以导致媒体的平台化厢艘篓,另外是媒体人的职业化或个体化畅督。   简单来讲念车,我们以前是自己做东西募途,自己在自己的商铺里去卖钮。现在不是了捻入,现在可以自己做东西喇,自己去租商铺泼,有的人专门提供商铺匿乖枷,有的人专门做东西录。这样可以做专业化的组合伦竣,效率会更高缝驾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势膏,红姐以前是媒体人糖枢宫,现在有自己的传播平台垂高牡,也借用了社会化的平台轮隘,把最好的内容输出恋仕,她做最专业的内容踢。我想平台也会用她的内容莱,未来的板结新的架构就是这样的罗侠聊。   在这个架构下作为厂家要适应诞宏,东风标致已经做了这种尝试绵疤,去年把我们的公关公司能力削弱亢,因为他们的稿子太硬了棉涕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人团,从专业或从第三方的角度看待东风标致称慈,我想他们的稿子会写得非诚纾好牛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讳,这是未来的趋势笨年帘。   刘小勇捷:我听到有一种观点悸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嗡,我就抓住了更多的消费者杰,更精准枪,我的销量就会增加虽奢菜。但是有一种观点认为磁婚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炒脊捞?如果总消费需求没有增加派晴霖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后艇副湾,是不是大家又打平了些桑归。就像一个剧场理论巩,原来都坐着看戏弄茅驾,后来都站着看戏了斥茶,其实看的戏是一样的灸。请问奇瑞的范总杭炮,您怎么看这些新的手段菲疟、模式对销售营销的作用幸魏链?   范星酚篙钝:首先感谢红点汽车冕教、感谢红姐灌,也感谢刘主编既裴。实际上前面两位老总谈得也挺好徒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谰。   说起营销揭隙冲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面深冻。但是从营销的最根本埂氓芍,还是回到对客户的理解泥海狭。我们最近几年对于整个汽车市乘蒙堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骸材汹,最核心的是我们看到了两点变化厢,一个是围绕客户端的消费升级歧猫,第二个是客户年轻化的变化够棋。这两个核心特征的变化胃俱懈,带来了所有客户需求的变化露,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展莲臀。   应对市场的发展畴,我们称之为整个自主品牌的发展惟,包括奇瑞自身的靶毋摆,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚盐牛快镜,年均增长在40%左右的增速伸皋夸,所以说基本上属于原始增长的阶段拼沫。奇瑞从2012年哀、2013年开始进行战略转型忻埠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芜奠,我们做的核心是提高整个产品的品质堑荤,是我们整个战略转型的核心妙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鼎丧、好的服务谎衅死。2016年我们已经进入到2.0阶段捎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痕疥椭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可把,整个2016年集团销量也突破了70万辆蹋闹琼,增速达到28%嚷贾浓,国内市场超过了36万辆舱慌牌,也是过去五年来最高的一年纳播。国际市场中墓慰,我们2016年实现了出口8.8万辆酵捕妨,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛊检慨,也是连续14年中国出口第一的车企坦夯。   我觉得取得这些成绩垃,销量数字是一个方面狭犬淬,更重要首俱爸、更为看重的是结构的变化钳携细,第一是企业盈利水平的变化菊雌侠,为支撑企业未来的良性发展鹤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胚。第二是体现我们战略转型的成果腾晦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可围鳞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瘸。第三是客户结构的变化并傻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豌介,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陶芯,实际上我们更关注的是除了规模的变化副,当然营销数字很重要菇红。数字背后更关心的是这些结构的变化冷,怎么产生这些结构的变化般?从我们自身对新一代消费者的理解驼付,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茂。   客户体验的三个方面我们一直在做琼炮裸,第一是产品体验琶拇村,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)偷,行业平均大概在35%全柒,奇瑞可以做到25%泥礁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台为驳陋,今年还会陆续推出更多的平台丧姥轨。当然平台不简简单单是全新车型的概念牡苹乓。   第二是品牌体验订汉斥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矗伯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销螺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了死唤,现在很多企业在做营销过程中视频粮坑、直播方式应用是越来越多了吕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涉口衔。今天消费者接触信息的方式发生了变化苹颈亭。   第三是整个销售服务过程体验的升级聪碾幸,在2016年网络规慕Γ和第三代形象店的升级栓们,为了保证客户体验的一致性闷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搂括。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炯臂、优质的牌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乳社,这是我们正在做的蹭沮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迹啼巍,谢谢!   刘小勇纶据:谢谢范总笛券,现在的汽车营销无论是从手段倾蘑,还是从模式昂烘陡,包括内涵都已经发生了非常大的变化忍捆噬。我顺着这个话题再往下问一下恳功蹭,请问刘晓科总鸵歌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碧、营销套路杆澈,您觉得现在还适用吗毒粗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杯焚?   刘晓科羔垄庇:刚才范总桂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磷拜昏,因为这里面在我们整体来看俊舵脱,其实我是一个新的营销人晨等电,刚刚在这里两个星期唤。我以前更多的经验还是做用户拌,去看用户的发展弘甸鲜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衰仕庐、网红沛、娱乐化纷翟,甚至还有用户的碎片时间瓤童。但实际上反应了两个变化稀耙祁,第一是用户浏览的轨迹改变了室扩愁,以前在PC时代粟,大家基于浏览器阅读连。所谓浏览器的阅读睬,对于从一个网站跳到另外一个网站乃,这个成本几乎为零维曝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巧那譬,只要在浏览器就好菇俏钝。PC时代衫辆,网址锹慧、网站翻、浏览器是值钱的版。   对于移动互联网弗虏铅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唐,对于微信小程序也有很大的期待妊蓄炉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抖廊。最终来看哥呜舍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掂覆钢。在这个主流的前提下先炽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读媒隧。在这里出现了两个问题从虚传,也就是时间的问题握。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候圣亢让,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的息骋。如果是比较泛一些的资讯或APP浅,如果中国互联网网民用MAU看捎守变,月度覆盖量几乎全部覆盖沟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酪烯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洼。但是什么会不一样且媒胜?就是时间蠕图沫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粉疆担,我也高度认同一个观点酷统取,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拍。在这一点来说芹杀溶,我们的营销不是去抓住用户席,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菩块。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呐饶伴。   基于这些理念的变化蔑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兽不,而现在发现专业内容看得比较少一点忱誊靡。专业内容对于用户的阅读佬栖狼,可能是女性就不太爱看吹管,覆盖用户的时长就变短讽。什么东西会长呢商涉干?从2016年骡汇、2015年的情况来看攫,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奖春伶,因为可以更好地去占据用户的时间们。比如说我们投的一个网综节目胺呜溜,可以有2个小时以上的品牌露出时间七咖。   对于用户来说黄可饯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起经,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鳖考。无论是线上的窖,还是线下的敛坍辜。   另外一点惜退捞,我们做了一个用户报告顾榔,会发现用户现在在看车的过程中慌鹅内,比如专业的导购筹释题,发现用户的时间位炯眠、决策变得越来越短匣,对于专业媒体用户来讲距,用户平均决策时间是108天仍抬凛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炮善呵,这52天对于内容的需求是很轻的污蚀咳,包括频次是很轻的舜。从52天开始一直到97天情,基本上是从几款车的比对到交付定金瑞县,因为提车还需要一些时间腔匆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畔被坞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要磁墓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凄魔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驶弥爽。也导致现在的自媒体更火购亨,因为大家更相信人叙夕,也就是网红的力量会逐渐发挥洁,包括IP的力量铆担径。   营销的变化是跟着人走的既,用户的体验崔份谱、用户的行为发生了变化吮,我们的营销一定要适应用户的改变睛礁册。   刘小勇兢屁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嘶纶氨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卜腿。想问一个跟豪华车相关的问题颊焕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缮雷查,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了无,从超过10万辆到两三万辆的都有蹭裤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌败时。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奢裸?或者会发生变化吗喷挪?会发生变化的话佃扳,是什么样的主推力量来促使发生变化撂?   王顺胜脐瘦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兜诽堤,作为广汽讴歌这个豪华品牌畴嫂节,去年4月份才成立了新的事业体制谜圭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隧,10月22号四驱上市氓太激,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布急。   从去年一系列的举措赐净,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乳吐。像主持人刚才提到了街,怎么样去改变格局槽?作为豪华品牌在中国林沽省,像ABB进入中国市场比较早枷蹄哪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上储,其实我们也做了很多思考丛,想跟大家分享一下兰片。   第一尸蕊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谴,也是十年左右的时间木,也不短谱练,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胺岭。作为这样一个品牌要找好自己的定位单佩缮,我觉得是特别重要的空微侗。我们不是说跟谁去竞争鞠降,而是在豪华市场找到适合自己的位置淬苹淋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峨桥,包括在上海搞了大型的上市发布会腥,在上海中心进行首秀苛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录还畦绕,这也是用来提升品牌的锻烁嗓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV非牟。这一系列都是来提升讴歌品牌的窝。   在后面的发展上臂鄙么,包括在2017年也做了很多的思考厕拱呢,就是如何在营销创新上做一些突破姑梯味。比如说植入了体验式营销浦娇,包括即将上线的体验店哦,可以跟移动互联和终端秸恭颊,包括一些PC端进行一些互动陀钵该。包括很快会引入管家式服务唾郎,让用户真正能够感受到服务和体验朔拳。管家式服务是一对一的侣,能够让你感受到有针对性谴翁,并且有温度地触摸到服务的形式灭常。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仍猛,我们在形式上也进行了一些创新疯磷顷。   尤其在内容上面蛾,我们以内容作为引擎摹,创新作为驱动受,作为后来者品牌貉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蟹。至于格局会不会变化纫逆,其实每天都在变化递。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局部,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厦隘陌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扦哀,我相信之后会在变化当中不断求变硕。营销汤、创新不但要传承好的东西遍呢摩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念插叮琳,跟大家一起共享一下姜似篮。   讴歌作为新的豪华品牌拘硷巴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驹,希望在座的媒体以后多多关心抵付澎、多多支持险袄,一定要让它取得成功痕笨烽,谢谢大家!   刘小勇丘窜:接下来有请江淮汽车李总陌簇,咱们聊一个关于2017年的话题叫敛沏,现在年底号林、年初做营销的也是做足了功课喇,关于2017年市场的预判惜剑。能不能把您做的功课分享一下谐宝览,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卯抽?   李建华筷踢阿:小勇这个题目“袭击”挺厉害爆妥,营销这个事在台上讲就,对于2017年的营销还真没有想得特别细席僧。对于营销恃,以前讲欲文明其精神脸儒,先自野蛮其体魄祈,营销在中国还是跟认知相关券,属于文明其精神发展之内的思狡挤。营销在2017年来讲旧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运郴,全球规模最大搭男暇,还是保持增长朔,需求会很旺盛隆多搽,同时也面对着一群非常不确定的消费者开晨卡,这些都是一些确定的因素按级。关于不确定的莫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搏案,这使很多事情产生了不确定性价,也使推广方式产生了变化侗舜。在一个变动的世界里要想做好功课灵舰,关键是有定力把握好不会变的东西欣句炯。   就江淮来讲违,2017年一方面会更加关注用户的需求哺差。因为从做营销来讲揪搭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上关蔑叙。一是用户看到产品厦讨,如果产品很美好卷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巢甸兄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侮妥封。第二是当产品出来之后蹲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品表荷,如何让消费者跟它产生很好的接触幕切、接受它寿颈萝,让你的营销做到有广度颇、深度和温度钾庐,这是营销人需要花功夫的地方梁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量天斑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄け识茫好的保留和记录下来钩速,强化终端的执行力啼绣。这是非常重要的般,当消费者看到的车是处于被管理的状态茅涉,他就会有好的印象疲磊。如果是管理失控的情况落剂,就会认为这不是好的产品趴渤困。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挖暗班,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品楼狗,这个产品是不是他所需要的硼,能不能让他在过程中感受到认知和认同绥同。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宠眠氰,现在已经不太需要你告诉我什么了榷,往往会更注重你提供给我的事撤尘,是不是我真正参与过的轿蔫慌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV些悍摧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驶哇莲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阜?可能现在需要一辆高颜值焙梆、大空间帝扯、强动力桑概实、低能耗评,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来途圣焙,所以2017年上半年会投放一款S7讲偶顺。前面的消费者参与了意见秤迁敛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件偏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剑团挠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翘,形成了共同创造的氛围遍蔑辽。往往共同创造的东西官违,我觉得是消费者乐于接受的东西朗。未来共同创造呵忱级,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幸。   刘小勇桶容:非常感谢李总去锻。我觉得现在开论坛盘磺,最难的是请嘉宾既梳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菱,是嘉宾请来了之后不给时间说哨喝鳞。今天这个恶人就让我来做了撇袜媚,咱们就不说了趁殿兽。   最后请每个人回答一个具体问题涡介,刚才进门的时候有一个调查稠擞激,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几税?我们从于总开始狈瓷。   于晓东商色:我觉得2017年应该说挑战大腥,期望更大损,我更看好细分市炒诒 ,因为我们也是做SUV的嘛波,我们更看好SUV市场的持续增长仟甲剿。   刘小勇类洁:全行业增速去年是13.6%恰绅、13.7%谩泞叼。   于晓东盎叔:我预测2017年是10%共。   李海港备少葛:8%琶。   范星呵鹊:我就说一个数拢式绵,虽然说一二月份看到环比有所下滑攻,但是看这个数实际上同比还是增长的现灵。本质上今年不用担心唇,我觉得还是在8%到10%之间使献。另外最近看到1月份的数据出来了构灿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驶,这实际上是一个分水岭日涡,一个很大的变化酗蛾。   李建华董捆屡:我觉得应该在5%到8%潦貉,可能会接近GDP的增速祷胎戳。   王顺胜劣相:我觉得整体会在8%到10%以上噬惶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窟。   刘晓科悄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点檀税考,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疟,我觉得再加两个点是8.5%村入。   刘小勇模:你更准确了必噶,到了小数点后了赋。非常感谢各位老总的精彩分享矛仕。就像李建华李总说的谜,咱们说到汽车营销人茨歼,媒体界有很多新词来形容部,像野蛮执行力或变态战斗力槽、狼性文化等等狗。其实他们是一群非常善于思考的群体卡蔬,他们的思想的深度决定了在行动的效果确憋呐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诞抚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绦兰曝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发崔记:李芳 版权作品密肥洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠晌,严禁转载衅狮,违者将被追究法律责任贩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炯辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行报膛枚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体计,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幸。以下是北汽集团党委书记铝杉、董事长徐和谊的主旨发言汐咳皇。   徐和谊羔:尊敬的何部长度桅纲,尊敬的各位领导螺凯酶,汽车界的各位同仁饲,还有我们媒体界的朋友们输躲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邪羞坪,探讨汽车行业的发展话题柯棵蟹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹋,这一年间我们先抑后扬贝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勺忿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进模,最终以产销2800万辆垄,同比增长13.65%的优异成绩徽,完成了一年的一个胜利的答卷段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澄父,为不断探底寻求新方向的中国经济泄钙,可以说去年我们再添新亮点培税。成绩固然令人欣慰捻春蒂,然而先贤有言舞编俏,一切过往皆为序章杯汲。今天站在新年的起点上回望从前闯伙陌,我们发现深沉变革的暗流涌动宫炬,启迪未来的创新发展颓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毯草。   亚马逊无人超市惊艳登郴芷恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恍驶,提振实体经济箭在弦上槽攫堪,消费升级引领我们全新的商业文化时代硅葡,技术川评、商业模式伎、国家战略枚电、市场结构结合在一起炊头,这种更替的演进香。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伪谱,正释放出巨大的改革能量迸,正引领我们整个行业迈进全新的时代同杜。   一是技术模式在不断地创新木蕾,汽车行业转型正在进入落地期茸腾仟。最近几年在互联网讣、智能化休侩、共享经济等多方的洗礼之下滤澄乖,汽车行业正在同创新中被颠覆者猜,迅速地转变为创新转型的主动执行者殊峦壁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟济累,日系车企抱团开发人工智能技术休,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域篇欺华,可以说剑指出行解决方案捶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鹊,在新技术檀杉、新模式领域不断落子栓叛瞧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期并边。   二是消费升级寄谐瓦,品牌之战成为未来的新机遇旅泵。随着互联网思维的逐渐渗透裴兼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念可。情感价值闲、消费文化故、消费者价值观越来越得到重视沏纱,网红营销痊蓉、二次元营销固、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咯孪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通九迁详,实现产品表达与消费者价值的同频共振怠桐。   另一方面拖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拾写黎,为自己的人生价值代言懂帽免。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芒渡存。   三是提振实体经济电,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惟舒伴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一穷轿,就是提振实体经济始口。其关键在于制造业转型酿叭澳,转型经济学的研究表明残秸,制造业转型中产品技术固然重要芥,但管理体系更加重要谅轨饯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淳、网联化建设戈,就越能发现在信息化建设这种大背景下伎创限,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肌斧柑。前几天我看到有文章提到纪纯浅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涤适。这样的提法虽然夸张猩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示补舅,我想却是切中要害的撕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梗牛宛,随着提振实体经济逐步落实祷巳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蓉金。   四是政策变动冲,新能源规模化儡休、市场化成为未来的大方向试酵烁。2017年新的政策正在逐步地落地愁矩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境界,行业准入规则受、动力电池规范条件等政策的制定士钮抢,从各个角度划定了新能源的市场边界软季。   另一方面静笺同,碳配额我骗、双积分敦碧、新能源补贴退坡息娜,无不要求新能源发展要还原市场化手段岛派,聚焦核心竞争力橇栏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脸攫贡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规我档厕。   纵观整体形式的发展辞邯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霖品。数年之前咐亨换,面对互联网行业的冲击辈,我们以为我们只是需要一个互联网+车,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抹镭彼,还承担着国家经济转型的重任裸泄婆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淑垢污,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秃里。这样的多重任务硷叹脾,给了我们新的挑战隆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀皮廷娃。   面对全新的形势粮,面对前所未有的机遇与挑战将,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向檄磨交。我们将锐意进扰揖ㄊ椤,大力地发展创新精神搜茨钝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恕硼,在电动化土、智能网联化隋祭、服务化缸苍府、国际化等方面加快发展步伐亮,不断推动新技术顺粮、新模式的落地生根崩猛,不断地发展新能源汽车孪,还原城市绿色健康生活老详。不断承担经济转型任务钙,推动传统制造业的升级苦错。   面对未来当蓬超,我们将在以下几个领域寻求突破损咸嫉:   一是加速智能网联技术研发危,打造智能出行的生活方式赖椒。2017年拉斯维加斯的CES展上谎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略柿赴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挠森。当然不只仅是和百度吴,还有其他的国际国内的公司温纠蹿。未来瞄准智能驾驶赴钢焚、智能互联间蔚、智能座舱等内容改,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姐弹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脐欢。   二是加快新能源汽车产业化劣,践行绿色环保发展目标唐。在新能源方面溯,北汽秉持环崩龋靠大家的理念释拍,不仅造优质的新能源汽车产品练,更要造消费者愿意购买的新能源产品搏。尤其是在补贴退坡巳底函、行业回归市场的大背景下春胯桓,北汽集团聚焦资源磕抢、聚焦技术滔步、聚焦产品车寡、聚焦市忱铡,四位一体严密把关整个新能源产业链丰垦,为消费者提供既有颜值刑操、又有内涵的可靠产品砂迟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钎,共同守护美丽家园昂。   三是加速国际化资源整合仇,实现中国品牌的全球化沪。2016年偶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赎,实现了北汽国际化府,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佬。配合国内的合资品牌彩搪,服务于全球布局研发基地瘸巷,北汽全球范围的资源整合戎略袭,已经进入了研发速都、生产脑、销售吓汉缔、金融斑让、人才和品牌全方位互动的良性循环席幂。   面向“十三五”躺题灿,北汽将继续深化拓展东南亚尉晶、北非铆、中南美居、东欧等重点市场的产业布局泉,使中国品牌的影响力遍布全世界差。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级完绘爆。   四是坚持服务化方面税梅寡,推动制造企业转型升级闻。服务化既是国家经济转型的方向揭府拉,也是北汽自己产业升级的主要目标裙设。多年来我们在金融度、产业投资列焦校、后市场拓、出行服务等领域多点布局惯募,随着时代向智能网联方向的发展吧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环算疙礁。构成从业务到管理体制激廉诚,再到基础设施的科学发展体系霞瓜,不仅提高了资源的利用效率剩伟桶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盖敲赦。   各位领导熊,各位同仁贡疽,媒体界朋友们膊,闻鸡且起舞柿日,风好正扬帆墙节,新的一年已经到来譬槐,新时代也正在开启机遇的大门捕古些,让我们携手共进碳痢配,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掸,长城汽车累计销量达107.45万辆淬婪檄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俺刺揪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贺盲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熟,其中哈弗H6占比超6成池胸,达到了58.07万辆纽拧,同比增长55.58%姆摄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炔坊缸,2017年2月19日挫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矫岸屎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年精儒,我国汽车市场销量首次突破100万辆访村谐,高速发展25年后的今日莆工氨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夯扔。中国自主品牌已突破百万辆蕉阀然,那么能否乘胜追击逾越200万氮、300万的销量目标电膏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓉,用他的话来说姥恰趣,“这是很了不起的一点牡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袭,从另一个角度来讲闹首刨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来操。   安全干写徘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功婪凡,分析其中最重要的因素丸,魏建军表示痞票导,回到20年前睹扛佳,受到成本和技术等方面因素的影响得篇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惹簇。而当今时代冀思毯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敦,其比重也在日趋增高会,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了路鹊。他还透露堂镣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弦极,打造全球化的研发体系烂词,在主奋冉、被动安全技术妨酸、智能互联猫、自动驾驶等方面蚕涕泡,形成领先优势晌柏。   说到自动驾驶技术仓,放眼全球汽车行业促,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重擦播,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偿视芹。哈弗将采用北美澜了钒、印度檬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统姑吐,据他透露宏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准母溉攘,目前正在进行路试辆褂耽,有望在2020年后投产前喉。“我们的最终目标片管,是推出完全无人驾驶的门、最安全的 SUV 脱沁榷。” 魏建军说到匈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标添,魏建军说到长裴,2020年笺逞裳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军踞蓄廖。对此舰拒毛,哈弗规划了四十余款新产品聊朝,覆盖全部的SUV细分市场蒜。到了2020年澄舶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梦删妨,在规模上超过吉普疙邦、路虎搅,成为全球最大的专业SUV品牌辟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蕾蓖恰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喂客拾,魏建军回应道渐木发,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脸脑,一方面要靠产品快速地更新迭代膘,另一方面则是丰富多样的产品规划粉雇,这其中就包括新能源方面的建设熔食晦。据悉矩仍畅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娥套,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线江,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顾拓。除此之外兽磷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴鄱凡础,目前正加速推进全球化商业的发展驰人菜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标错焙。   2016年体贾垂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剔:WEY登场之后哈弗应如何定位免砍?魏建军在现场表示办舜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睡化释。相反桐,哈弗将全面发力15 万以下市澄防着搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唯相。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弦丘沤,而“聚焦”就是集中资源绢,打造产品和服务的差异化优势期,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辟什。先做强来咯百、再做大憨炼,这正是哈弗理念的核心所在景。在盛典现炒獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淌梗挫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掀存多。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敬嚼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浑剃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兽屏紊。据了解协姓木,长城经常组织经销商团队去日本考察储,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捻。这正与长城的发展观念高度一致够。魏建军透露事题,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”塘录毛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝排纷,经销商们也未曾有过动夷好μ凇,这正是“稳固”所体现的重要一点潞宝。   长城汽车总裁王凤英表示疤鹤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系安监。 她认为懂,良好的厂商关系是相互作用的疾,只有让经销商满意叙崔,经销商才能够让消费者满意裙浚勿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佛徊,这是层层递进的作用效果钵怕四,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因社。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锌烧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么湘氨涝?哈弗给出了自己的答案剁:200万的目标即可上路祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃摧湿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晚李硷,在新能源汽车补贴退坡后岸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疚,这个数额占车辆销售价格的40%痰冷款。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祟刺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猎?未来瓜贬渴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兔氛?2月8日下午伙爸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抗芳娃,2016年繁看耽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揭貉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肝舅门。随着核心技术差距的缩腥巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弄邻辽。但是兜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恨剁,巩固和扩大这种优势部峡涸,还需要政策弧适携、制度和市场三方合力烦,打造可持续的市场化发展俏娇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搅,但是从已知的美国腑洗檬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烤腺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蒜掠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袄涉。同时额,公共类充电桩接近15万个的发展规模芥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晒。   “走在世界前列茸,不仅是体量和发展速度位居世界第一滩轰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镣。”许艳华表示硷浮缮,经过近几年的积累讲达零,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垄篡、制造和营销的体系能力呈淀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垛郴,产业链基本完善腹漓粟。整车咐、动力电池纺恫、驱动电机系统性能大幅提升常,市场主流车型的动力性砂拷、续驶里程倒、能效娃弹、可靠性讥朝、舒适性明显改善档,整车激辟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展到拼,新能源汽车市场覆盖率提升拨鳞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国习,占世界市场比重约为50%惦难休。按照已知的企业规划纠稿假,在乘用车领域炕汐,2017年我国将有73款车型推出裁碉戊,进一步满足市场需求风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步檄襄,整车单位公里行驶成本也在下降报劲赡。“20%的成本下降腿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屉咳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撇。”许艳华对《中国汽车报》表示备搭,在规模扩大成本下降的同时蜕腔,市场竞争下之下镭搞,企业会做出有利于市场发展的选择墟惟,也因此蝎姓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右微高诚。   许艳华判断份,2017年梨洛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沤迪,预计占比会突破70%前伦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高短,充电基础设施也将继续保持快速增长贪偿歧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妙频,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惺,在此框架内佃,到2020年乖蟹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展令溯湾。但是补贴退坡后怎么办挤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兼勃。”许艳华认为函紊岔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移界厢,让新能源汽车使用成本进一步降低速淌理,才能保证其持续良性发展抨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件醋珊必。目前项,无论是整车唤痉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确径凰,剩下的就是政策实施好的问题狙晦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胜骗闺。”许艳华强调扰兑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枚废,2020年到2025年是重要的过渡期食溃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枪氰华。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鼓宋兴,这方面我国也走在世界前列锻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菱绘铣,进一步落实国家新能源汽车发展战略豹囱,保障车辆和使用安全泻。   不过焊吵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墙。针对《暂行办法》楔道,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堵、10%和12%的比例忱,调整为5%撩爱呐、8%涸辜浩、12%的比例匠航翠,并允许2018年唾奸送、2019年负积分可延迟一年抵偿糖。同时返,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戎晤亭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢融,丧失中国已形成的比较优势丝录畅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用誓既股。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惭,以便企业开发和商业计划的制定帆毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡冒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时事,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景储红祥。犹记得2015年7月拒炽纳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车充戏,并对这些汽车的车载软件进行升级桐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匙卑窍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机穷舵奠、转向系统以及车载系统董桂。    如今俗歌脚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贤跺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尼,如果没有行业安全标准来做规范抠,或将引发不可想象的严重后果体。在我国睹筒,作为国家网络安全的重要组成部分韦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懊。《中国汽车报》记者日前获悉埃,《车联网网络安全白皮书》娇沸工、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布家冬骄。在发布之前赔诬钩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锭,他告诉记者峭,车联网网络安全即将拥有“指南针”蓬视瘸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粹岭:《白皮书》戮撮馁、《细则》出台的大背景是什么钳桂肯?    庞春霖炽敞怀:在节能环保辅成、安全舒适导,以及车联网跨忻、自动驾驶辜、智能交通等方面要素的推动下筹冗,汽车正在迅速IT化锋、智能化努。与传统汽车相比倘,智能网联汽车在节能减排虎鸥、安全舒适方面具有前所未有的优势剑,符合汽车工业翁豢冀、交通出行方面的发展趋势稿汇哇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冬阑揪。在互联互通的背景下囊藏适,没有网络安全充分保障的情况下及溯,智能网联汽车带来的可能就是灾难谦戳捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谢扔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摧锈,明确要求网络运营者(车厂傅唉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务椿拆彭,应当依照法律怠堤皮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求噬,采取技术措施和其他必要措施想穷菜,保障网络安全谎饥、稳定运行咐,有效应对网络安全事件界,防范网络违法犯罪活动纶,维护网络数据的完整性赦含玻、保密性和可用性盆筐。网络相关行业组织按照章程钢峦溉,加强行业自律底,制定网络安全行为规范式,指导会员加强网络安全保护勃衔纤,提高网络安全保护水平坚险,促进行业健康发展颅羚觅。”该法2017年6月1日起施行扮。    2016年10月23日卿,在前期工作基础上铣,在工业和信息化部等部门指导和支持下纲翠炕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诚,2016年底蹲菇狈,以电子科技大学为主任委员盖法甲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韩酶、中国信息通信研究院安维、国家互联网应急中心涛吼、中国联通鬼、中国电科第30所矫纹、奇虎360废冯、博世为副主任委员享,联合国内外70多家整车狠哨、芯片读、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称司盆:车联网络安全委员会)正式成立去椿测。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朽静,在工业和信息化部杯、国家密码管理局私、国家网信办等部门指导和午、支持下浦,车联网络安全委员会于2016年底组织倦、协调产业资源苟,以我国自主和在华骨干外资车企错、终端和零部件厂商为调研对象拌癸,先后完成华南徒赊、华东娇谢、华北趁幸、东北卫品、西南地区调研工作妮,充分了解了车联网网络和信息安全政策渺裳狗、法规腿崇巢、标准唐氮城、产品赶吕、应用等方面的实际情况与现实需求痘是暑。并组织与协调联盟内外资源伸,开展了车联网网络与信息安全相关政策烤、法规盆鞭竿、标准的研究谰,形成《白皮书》碍拣、《细则》氏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渺砂鞍。    《中国汽车报》八肩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沥弧兰:随着车联网发展汾究怕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陛阮摹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挨讽、技术标准菠将、产品及服务体系的支持鸡斗狮。从调研情况看笛帛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抱,缺乏可靠和一致性的基础工作哗困,因此需要我们及早采取措施唐柔,完成网络安全方面的顶层设计工作瑟弛,从政策然夕、规划裙、标准句、技术肖钙凯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用队烧是。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊撕獾ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状茫桅,为车联网网络安全的后续发展提供建议傻峨犊,推动车联网网络安全产业的快速发展肖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》墓坦,从企业寞龚漓、用户楞、政府需求出发舶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郴讹,结合车联网的行业特点和技术属性传湿吃,立足当前现实和未来发展趋势竿,提出痉雇焕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系居们校、指标和建议欣协,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锋捍吐,提升网络安全防护能力掳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寞李。    《中国汽车报》瓷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定采瘸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帅滇,对现有车辆和新车产生怎样的影响搪剁锯?有没有实施的时间节点苍碑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丧?    庞春霖工廖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南理捍,并不涉及强制性标准和法规贪虽。同时通过产业宣传瘸哦谈、贯彻和使用甩识,不断发现新的需求和不足息,并加以完善蔬。但由于网络安全形势的复杂性太烈,以及车辆作为一种重要的交通工具势佬儡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捍钝粗。    两项文件本身就是在调研基础上康朴傅,听取产业单位需求而形成的篙恨设,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓷词,减少大家的迷惑和疑虑墙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柒惩,切身维护好产业和用户的根本权益欧笺铃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品峡庆,当然会有成本在里面粹。不过从发展的角度来看糠唤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样席,属于必备的系统访码,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尺莱。同时垛惩搬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阂,也会赢得更多消费者的信赖策拟。    《中国汽车报》败:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腑昏寞?自主庭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一居?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赔晾陪?    庞春霖莱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作擂,其中一些关键技术和产品卑吃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试低,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样品岛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伟携鞍,那么就像现在车辆的保险杠菇、安全带祷瓶蛊、气囊钙抒、ADAS等等常规安全产品一样怯剃,无论自主还是进口车辆欣伺剖,应该都是一致和统一的要求催垮,并可以采取现在车辆型号核准等方式烩授,推动车联网网络安全产品的安装闹岗恍、测试恃、使用杠可、维护和服务角皑郸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多然恍签,首先是人们的意识问题辨铝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意顿,但对于车联网网络安全却毫不在意铰妮淡。要知道茬幌峰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帅刃胃、多变署拖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雀却、软件等基础技术粱缺唬,对于自主车联网网络安全产品而言化菜,投入比较大饯哆火、周期比较长墓椒、效益回收比较漫长款逗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秆冒,从整车企业篡工勾,到零部件蝗的、软件潍、芯片供应商坎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卞段、人才队伍鲜、产品体系髓苍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系下活坑,也非结构化的治理模式末啥,需要新型的伦理峰惹琉、法律和技术法规给予支持韶塘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肋透湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   1月18日饶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谁浇嗣。引人注目的是剿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哭客,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瞄。EC180之所以有如此低的价格坎萄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剖脸。在补贴退坡的背景下窖雷唯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业期餐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踢千摹?在发布会后郸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顾粳湿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墒枚铜,以及2017年的经营策略与规划镰牛。   《中国汽车报》麓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彤愤池?   郑刚糖: 北汽新能源有两大类产品平台办,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暑怠顿,包括EV烤镀澜、EU放舷、EX伍遂腻、EH四个系列荡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撮。在开发之初晶枚,我们就对其有一个精准的定位与期待淡堑。   北汽新能源在两年前预计到帆褂,新能源汽车的3.0时代即将到来规,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格别线祷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入槽俺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车就许。   目前竟稻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握集,这没有错舵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术干,并没有推向市场的现象标齐。我认为撩祭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妇,也没有认清正确的发展方向禾。   因此咸泉,在两年前开发全新平台之初罢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车靶蒜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拌路偿,这种做法目前看来是成功的花。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顾、造型飞捌、特点以及价格之后憨幻弓,大多数人对其给予了极高的赞誉家处患,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瞪藩。   在成本控制方面嘲,我们认为还有压缩的余地欧嗽,通过不断地挖潜降低成本将镜莱,我们认为可以让更多的人开上这款车关夸,不过这需要一个发展过程半危刊。随着销量和产能达到一定规奶后功,我们会进一步整合资源豹、降低成本劝嗜,提供给用户性价比更高的电动汽车私戏翘。因此切锯踞,就目前来说嘶目,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力貉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哨围。   《中国汽车报》劝巢: 面对补贴退坡临,EC180为何还能采取目前的低价策略汹?北汽新能源有怎样的发展战略腹淖?   郑刚杏: 从当前产业政策来看孪翔淖,全国各地的补贴额度不同绢腻,流程不同碎委昂,这都带来了公司内部成本摊销的问题戊老,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狮。为此狄呜呛,北汽新能源成立了卫蓝基金沃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撩膊沸。这需要企业拥有一定的资金储备驾。只要差异化的地方补贴还存在唾磐徊,卫蓝基金的使命就不会结束客访潜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坟峰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锰涩。只要发展的规划清晰半,我们有能力也有信心做下去创。因此溺,我认为当整个市场达到一定规那Щㄏ后袱港,企业才能做大做强吓唱。在我看来酪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妨时,而不去考虑社会责任链。只有兼顾了二者奖效箱,才能获得发展与壮大祷计玫。   就北汽新能源而言匿卞绩,如果年产销量达不到10万愧,那么就没有持续发展的能力番。因此惧构,我们公司定下17万辆的年度目标骚事,并将在4年之后达到50万辆屑糕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点标捣。谁先占领制高点窟绣滩,谁就有效益笔。新能源汽车市场的成本杀手携落,也将是市场杀手挤。   在竞争过程中吐辖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手萝饯,而是以传统燃油汽车为对手固秀场。因为它代表了污染誓,势必要被市场所淘汰蹄就。   《中国汽车报》教菱: 新造车企业的强势介入江,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞬?   郑刚咕瓢: 与跨界企业造车相比上,我们的优势正是他们的劣势凑昆筋。依托北汽集团戚犁,北汽新能源有着很丰富请祥、庞大的制造资源炼糜,有巨大的产业链规模优势俗焦。在互联网体验方面楼舒风,我们确实面临一些挑战诫柑,但我们在造车工艺独、供应链与流程方面有着更强的积累赤锯鄙。   在我看来猎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肚,这些可以相互转化仇。我在发布会上再三强调守酿犁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俄,而不是新能源汽车厂商救。如何能够最大化地提升电动汽车性能档扫,创造差异化的用户体验和品牌价值可稍靠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拆峰假。   目前赐蔡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吗酸率:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剿惋。在这三类潜在的用户中彭骑看,我们的发展空间都非常大晚泡蔑。   对于新造车企业而言拖仓,他们确实会面临诸多的挑战萍铺。我们在发展过程中遇到的挫折枚,恐怕他们也得挨个体会到妊舜铰,但这是一个正常的发展轨迹怯坎还。因此剔苯瞎,我认为这是一个跨界融合的时代管工脚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制维,将思维与资源彼此借鉴醇叹女,从而为用户打造更好的新能源汽车集。   《中国汽车报》吵: 北汽新能源目前的两条产品线缸汰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苟瞥齿?   郑刚亭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巩残护,ARCFOX则走年轻与新潮的路线通喘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异旅舵。相对而言典痘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镶韭、邻居匈藉、亲戚瀑沦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巴粹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人光翔诉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嫉。因此在性能层面氓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卞城,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泄粒蕾。   在智能化方面斗脓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用魄漆茫。例如ARCFOX将会在社交闪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性褪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幸膊。相对而言泊畏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棚,智能化水平也将上一个台阶壕。未来兽嫩趟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辱兢变。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后埔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颅。   《中国汽车报》稿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何懒,公司将如何利用这笔资金讼?   郑刚设吝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔽怠,将实施不少于80亿元人民币的融资奉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平但岭拒。无论是电动化还是智能化钝驹韦,我们都会在研发上投入大量的资金芹。目前徒地陕,北汽新能源的研发投入主要在两方面绢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究访扔斗。   我们希望引入来自产业链的投资方赊室嗜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棘将肪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疥桃,智能化成为卖点淳爸类。   目前灭,北汽新能源拥有了三个生产基地堡涪创,现阶段产能还有限兽,每年只有20万辆的产能惰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拣泌贿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霜匡首,从而可以更好地降低成本匿趣莎,提升效率孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痢必、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氏净始,大众汽车集团管理董事会成员蛾磋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涕。1月14日碘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嚏陕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日葛,他在长春见证了《一汽烫丛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锈搂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笨侣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘟弥徊。    新能源汽车秃涉,重中之重    尽管行程密集拨潮扭,但海兹曼依旧神采奕奕茶卤抒。他有理由高兴儡淋蹈,要知道慌繁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寒孰市,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车地编,比上一年增长12.2%疯帅拼。即便如此雇,海兹曼在专访开始时浅退,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凑螺富。那么大众还关注什么控附鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陆氓酣。“到2020年鸥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脸,目标为150万辆取滩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车ā;同时焙汤,大众在中国的新能源汽车路线攘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说私佃,40万辆及150万辆的目标中娥残宫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巍错期,海兹曼称牢雌,这要由市场及车主来决定惰辑类。此外粟拴拇,进口新能源车虽然是个“小头”房篙但,但会涉及更多细分市撑侍!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缄很。    奥迪与一汽合作奇桐颗,加强再加强    就在1月16日傍晚杠推抚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽圃薄乌、奥迪十年商业计划》恨宠睬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姬酥僧。海兹曼见证了这一协定的签署靠咕籍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稳:“这是一个战略性规划腻,不仅为奥迪离,为大众殿徽,也为一汽明确了发展目标烽。三方达成了共识艇聚,而这一共识不仅在传统燃油车方面怂芒,更是在新能源汽车和移动出行方面糯甭燎。”据悉芭姥犊,双方将针对21个核心领域开展深度合作攻零仇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线定韧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碍兑。其中患,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尚花。同时拱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茎贫庐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翱椒凉,包括芹:智能互联海篱、移动出行蚀星瞪、联合数字化项目虚、金融服务合作等众多核心业务领域庆习诬。    同时蹭殿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撬篮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力褥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力栖拉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作樊。    “对于奥迪和一汽来说颓殿曙,总的框架已经搭起来了为纬角,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’火极堤。”海兹曼笑着说跑。    上汽奥迪拱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作跺仿当,记者自然不会错过追问的机会献。    海兹曼进一步透露胎恍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饭愤,但当前的重点窍讽粹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饭芒堡,形成长期的更有建设性的伙伴关系袱捆。“除了十年商业计划的内容之外亩潍,我们同时也更加重视解决经销商的问题饰,更加重视经销商的权益潦姐。我们要更加积极地回应经销商的诉求歇内,解决他们的盈利问题肺疤悍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”隘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哥呕蚊?在记者的追问下赤佰师,海兹曼称卿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荣舞峰,并且经销商的问题解决之后耍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啥行。    至于具体时间表挠霜蹈,海兹曼透露间,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行管,最早要到2018年开始悔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳拘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘦楼,各位朋友哩亲既,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛划敢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胁烤葱。   题目是“坚定信心废烦,持续推动中国新能源汽车持续发展”饯。汽车的电动化是大势所趋谓,体制优势是推动发展的根本兑,然后就是坚定信心抗抚佃。特别这几年新能源汽车发展很快库,产品的成熟度盗请喝、政策的全面性疲、系统性豆丁粱,老百姓的认可惧,这些是电动车晚讣、电动化大势所趋狸。大家可以看看聪零,我们今年2016年差不多是50多万台甫踩疙,占到全球67%冬鲤厕。从增长趋势也可以看到娘翅,从2011年突秦据、2012年庇、2013年辟械伎、2014年荆卧颊,特别是2014年史猾极、2015年香,包括不平凡的2016年不裴醚,虽然有各种曲折芳扯,但还是获得了很高的增长壳,大概有50%顽,全球占比差不多有60%多刨疆门。   我想讲几个理解和发现沃监。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了始缕,做的非常彻底平。我们可以翻看一下2016年的数据未疾慑,2016年中国公交大巴南寞,不包括旅游大巴峭胖,总销量大概在10万台左右缅谩,但是我们纯电大巴差不多7万台赶汤,插电式混合动力是1.7万台屯,加起来大概是87%怀幂诺,占总的销量接近90%墓秘,这么高的份额肥鹊汞,我觉得差不多就在3年左右发生的壬使含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屯痰,到2018年痰,我们认为在公交这个领域里面瞎,燃油车会进入死亡洁型累。很有趣的是2018年捷蹄年,如果你要在欧洲或者在日本逼多,欧洲怂弘、日本一些主流的燃油大巴的制造商裙祷胺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骂荡,或者刚刚接近路试脐炒般,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茧忌蝎。从这个感知可以看出糕奈,中国背后的推手是什么步,为什么这么快逢惠,无论从技术尺水、从市场孰券、从体制贯焕热。因此我觉得糕巴,体制的推动是推手兽敛俗,因为公交很容易充电磺,固定路线节睹,固定区间牌疗缅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的港顷,大部分属于国有体制楔揭,政府有很大的话语权渤郝现,公交的排放巨大奔棠吠,一台公交补贴很高急,但它排放更高逝枷。一台公交我们算了算磷,早上5点上路瞪吴笔,到晚上差不多10点下路玫冕,一天工作18个小时炮港,相当于30-35台私家车的排放搅。因此矩挟烤,我们四部委在推动产业政策里面慌轮,花了巨资在推动这个产业锣,但节能减排的效果是最明显的佬卵迁,而且在全球保持领先度也是最突出的据痕。   比如像深圳辛瘫蔷,2015年幻既、2016年镁,大概2017年上半年惨寝料,就实现1.5万台公交全面的电动化汉户陈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲岛。而且这个产品币、这个领域我相信还能保持持续的领先嗜颗,和乘用车饲促、商用车比祈亨翻,和一般的卡车比卑,我觉得在大巴这个领域里面蛇,我们中国无论从技术签响仕、从供应链工炕搔、从规模嘶垛、从市场地位必岸,还是很牢靠的操冷卑。出租车可能是下一个领域诚,我们相信在未来3年里面蚂肃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哭鄙。   优秀的体制助推腊侍,产业快速发展甫卧胶。即使2016年不平凡的一年里面锻,国家有很多政策汉谓郝,像国务院2月24日政策常务会议澄,政府公共采购配额毒,7月6日马凯在西安有一个专题会瞳刺,包括到10月18日克强总理国务院常务会礁描哄,原则上不核准传统燃油车不济焊,加上之前一整套的体系儒闷戮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的醛、最系统的政策体系碳认腹,包括今天我们的百人会这么一个平台侥,在国外是不可思议的头,但是在中国就发生了捅,我想清泰主任亲自组织揭枫,这种特殊的身份把大家聚集在一起倒郎,而且今年的规模更大懦谅,明年可能还会更大闻沥涤,这些体制推动中国新能源的高速成长答屯搅。   从税收驳、推广配套帛、长效核查对皆、推广管理等都在推动懂彼街,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藐,刚才欧阳老师也提了赦凌豁,很全面尽,从上游的IC制造篓碘、正极摄辜、负极促、电解也隔膜庆、各种资源凑、配套妙敌负,中游的电池隆、电控矛、电机畦蕊,下游的整车崩裳,包括售后服务廓秆,全系统的庞、全规模的措玲。国外也是迎来了发展的热潮魄揣酒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靖霜才,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恭惜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入财谱任。   坚定信心拼桨橙,持续推动新能源汽车的健康发展财叉。其实我们在业内也在把这个脉踢,2015年1%是一个拐点瞎五胃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氯辰将,相当于当年差不多10%的市场份额含斥,2025要达到20%的份额添,当年要做到差不多400万台膝酬,才能达到目标仁。因此我觉得筐始,2020年10%还是有一些挑战赣。我认为到2025年浑,如果电池做到每瓦时1元钱以内歼坝,按照同等配置的汽车该,成本按照同口径的品牌铰爱涪、同口径的配置算乒困,大概比传统车还贵20%-30%光誓烙,这时候国家财政一旦退出去以后柒,必须有相应的措施来进行补充博。我相信第一淮,购置税的减免惧囊,一定要延到2025腐,甚至于到2030蘑荡斯,这是一个10%的政策支持叼,这点非常非常重要蹬。第二飞去,消费税狄浚佳,特别是对插电式混合动力车皮鸵,消费税有2%瓷、5%-9%习孟舵,如果在国家财政资金退出以后捞盒,如果这个要有一个减免的话电帕,这里加起来差不多接近15%-20%酸,这样把30%缩小2/3巳久,国家政策就扶上马巫、送一程版桑敦,才能够让新能源车更健康揭。   齐心协力欣,2017马铆,撸起袖子篓匠遂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺端:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钒偏,万象更新庞叼舶,这是中国新能源汽车的春天坎屏嘎。从2014年的小荷初露瓮唇,到2015年的急剧拉升豢次送,再到2016年的高位放量性,可以说经过三年的蓄势士蜕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化箩。牛市的格局基本确定日,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鲍老,“十三五”嚏、“十四五”和“十五五”期间百,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墟保、30%和33%饶睡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奋呛枯,继本世纪初的“黄金十年”之后凑,下一个风口即将到来冷亢。   毫无疑问咕澳僚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇车,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巢黑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滩保,值得关注烤修。我们总结了一下这些变化剩,有三个方面的特点扛:   一是市场的形态改变了逝。   从导入期迈向快速成长期姐拒,刚才欧阳教授称之为成长期畴切,我们在前面加了“快速”两个字刮,有待商榷查磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诚,成为消费主体芦筏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙马垒,新能源汽车从政府的示范运营起步禽烫省,不断地向私人购车靠拢鹃盟檀,临界点已经到来!有统计表明厦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耐羔,预计今年将进一步提升到70%左右烁鬼盼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代私,要在竞争中胜出秃,就必须以客户为中心券拟甘,以市场为导向堡染,树匠心旦饱放,出精品苍锭。   二是竞争的主体增加了康嘎。   从少数先行者的竞争搞,演变为全员竞争负忌卑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妈,包括这些国际大牌淌悔,比如说戴姆勒伞奸、大众等等跨国品牌翅随抡,通过合资强化了在中国的业务布局鲜绦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歉偶缄。有统计表明版朝,从2015年开始垢,全国新能源整车的投资项目超过30个蛙辣,总金额超过了1000亿元取粳汀,总产能超过了300万辆寞婆暴。当这些产能陆续释放郊殿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浇。到那个时候幌漂潮,竞争将回归本源粕鸿,那就是技术愁甭、产品和服务哇猜逼。   三是行业政策转向辉。   从扶持补贴过渡到监管引导割,政策驱动弱化惯、创新驱动凸显朴钾椽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忿浪,产业政策呈现出四大趋势徘霉:   第一柏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笔攘还,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甭,通过准入忱掇侩、销售瓷颁、使用环节的标准发布却,提高行业的门槛松,净化市场环境;第三捅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局枷扭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叭享习,让市场发挥主导作用;第四废,通过电池目录和技术路线图的发布翠范惩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腥壁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资黑梳尺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”景微尖。   本世纪的前十年混箔,可以说汽油车高速增长堡翔,成就了中国汽车产业的由小到大裂。接下来的这十五年凸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强段千?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”事写戳,克强总理也讲捶,“发展新能源汽车叔困嗅,是培育新动能世染岁,发展新经济的重要抓手”伎。中国政府凭借新能源汽车贿氰,特别是纯电动汽车剩把逛,引领产业升级此喇,谋求弯道超车攘冠爱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈补浦范。   继高铁沧、特高压和核电之后垂吾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纤霞读,这种希望能不能变为现实驶守?还需要我们全体汽车人的共同努力恭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早琉讹痪,目前已经基本建立起了一定的先发优势逼陈爽,把先发优势转化为领先优势马缉,是我们坚持不懈的目标颠冠。而要成为一个真正的领先者啦穆,只有创新匙。创新就是从零到一认,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卡,用全新的方式组合起来脖,去创造新产品搪逢,去创造新的生产方式和商业模式为顿啸,去开辟新市彻诜诿,去整合资源檀茎寺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秀蹬,去实现新的价值创造烷亲撩。我们将以创新为最核心的驱动力琶疾,全神贯注灯鞭,聚焦技术荆,聚焦产品琴淑,聚焦资源别百,聚焦市称蘧臁;以心无旁鹜的聚焦战略弗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志称窜摔,实现北汽集团领跑的梦想偏庞染。   借今天会议的机会量登年,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略罕,也就是刚才谈到的四个聚焦帛鲤距:   第一解,聚焦技术伙寒倍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖萌倾,消除盲点尝。新能源产业最核心的技术就是“三电”镁夹,此外充电和续能技术缚篮山、激光雷达等汽车技术烹,以及轻量化的新材料村,石墨和锂等上游关键资源戚烹,也是我们需要掌握的核心技术和资源裁。这些技术和资源让,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钮扔变,我们再难也必须干窜佳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹊次艇,各司其职萄境品,对新能源汽车关键技术进行各个击破娄每。北汽集团将在政府的指导和帮助下赂,在北京的经济开发区该,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吝。它由研发创新中心勃偿拓、全球营销中心捍菠、品牌体验中心皖、联合创新中心等五大部分组成登,将建成从用户研究荤、概念设计井鄙内、前瞻技术鲍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笆。   第二粪醚,聚焦产品甫托。   产品是企业价值的最终呈现嚏嫉程,是我们寻求客户认同的物质载体谎枚溜。高度契合用户需求塑捣焊,被用户接纳胶惰示、认同的产品才是有效的产品搏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比味,我们的产品在续航里程恒瞄、成本控制献谢别、整车品质爽、产品线的丰富度方面妹,目前还存在着明显差距石。打造新能源汽车的产品力忱欧,我们将从以下几个方面努力窜:   一是凝练需挎,集中北汽集团的优势资源姓,打造若干款明星产品嫂扑。   二是做好差异化的文章玛苯,精确地切入特定的细分市场份。   三是做好迭代创新夕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化艰烁、网联化党授、轻量化技术应用到产品中献瞄,并根据新能源的技术特点胶钙,开发设计全新的车型平台勾寺。   第三旧劳淡,聚焦资源范欠馈。   21世纪的竞争巢景青,不再是产品的竞争吾开,也不再是渠道的竞争匪,而是资源整合能力的竞争褂盗龟。新能源汽车全产业链更长酶、体量大欢纶朵,包括整车昏盘忱、充电基础设施警、智能网联唱曙、无人驾驶以及下游应用在内灭奈,整体的市场规模在10万亿元以上肚啃蓉。   然而资源是有限的腻,优质的资源更为稀缺挖,新能源产业作为朝阳产业酣取农,资源的布局与传统车完全不同攘刚宋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态木衬,瞄准核心资源和稀缺资源桃,提前布局恍,将其纳入到我们的生态圈之中蜡,北汽集团将围绕着创新链魄县烘、产业链棺、市场链科伴、服务链和资本链这五大幕猓块是蕊性,通过新兴技术的孵化榔、成长型企业培育福技、产业并购整合等手段醒魄秆,实现关键核心技术的突破与领先牵,打造北汽新能源的杀手锏午埠,谋求长远的发展缚佛熊,实现对传统汽车产业的更替刑奴胺。   第四妇舜,聚焦市场醚嘲。   市场占有率是关系到产品的关注度晃吠参、品牌影响力的重要一环然,目前我们在新能源汽车市场的拓展腻潍、品牌传播煤钞兼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面囱痘,可以说暂时走在了行业的前列炊。下一阶段屏握,我们在继续发挥自身优势的同时解,还要加强对市场的精耕细作厦茧,对不同市场进行分别覆盖邪位附,不断扩大自己的势力范围葱。对公务市臣拧,我们将根据公务车惦、出租车稀储猜、城市物流税、城市租赁拐、城市公交等不同领域的特点嘶,把规律琢磨透纳瘁,在品质差异化翠、品类差异化和品牌差异化上做足文章墨奢逼。对新兴市臣缃狻,我们将引入汽车的共享理念千,做好网约车市场开发宛,打造国民车究鞠,切入经济型纯电动汽车市场晃牢。同时旦骋,通过融资租赁等手段喊,对特定客户资源进行开发圈辈。   各位领导存拢街、各位专家层举红、各位同仁蚊订酵,“阳春布德泽噶糙轨,万物生光辉”拟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幸,新时代近在咫尺惶,新机遇触手可及赌题,新梦想指日可期搔,让我们以自力更生酸、艰苦创业的进取之心筛蓄尉,以敢于人心廓,勇攀高峰的凌云之志怠盛,撸起袖子兔屏,真抓实干书,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登套臂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颧膜烹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录频:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冻,我认真思考之后息肪霸,认为这一说法不无道理拴嗅缉。我想可以从两方面来看施烽蕊,一个方面是从全球来看松歪吓,在2016年这一年破,发达国家主要汽车生产国播,包括大型汽车公司眷,大家对汽车发展的低碳化镶皑、智能化捕辟鞍、信息化取得了进一步的共识惟席恒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点楼滴趟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寥慌,但是说到了要害但,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冲,守成者将面临巨大的挑战”点。而从国内来看撼,我从调研中发现钢罐,很多企业由“试试看”涤捷,转向了“铁了心地干”寡嗡娶,把电动车放到了公司战略的中心地位固。    刚才李书福老总讲的他的规划醇,到2020年侨沟、2025年慑墙,电动车的比例要占那么大宿,新能源车占比那么大狗从。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘿。    另外何誊蹬,在这一年当中畔骨胺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿道檬,一个是企业的研发路径在变化寡,由燃油车的引进脾吮、消化尚、吸收暑伟,正在转向开放条件下的自主创新雌弧毕,各个企业对研发重视的程度没烘、研发投入的力度是前所未有的阮澳口。另外柔汤蜂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列躬,这样就给了中国蔡敞外,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会是白冈。另外柒仟陷,有一批没有退路碗菠唐,专注新能源汽车的新兴企业侍景,他们没有存量的拖累叼需李,他们的思想更加解放胃儡陆,这些新进入者带来了新思路歉、新创意泊、新发展路径线兼必。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菠逝惊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忙啥儡,对我们汽车人来讲会有新的感触皖味祈。    新进入者带来的新的发展路径蚊味、新的生产组织模式聚,给整个的产业带来了新的活力驰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径高扩,我想这个影响是很深远的莱瞎。因此垃福,从这个意义上来说绩,经过孕育期的磨合亢涸救,现在已经开始有所收获队操母。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虫陌吾。    以2020年为结点拣诗,中国电动车将面临新的发展态势费,我归纳了几个观点图讥:    第一提,进入2016年庇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瘦,在消费者购买意愿增强的同时饶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沛蓖穷。此时颇阜檀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碾烤惯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿查,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候睡唇,随着竞争的加剧藐嗅,企业间的差距拉大叔扩陛,大浪淘沙的过程已经开始嫁黔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颗。这种现象不仅反映在整车等健,而且已经延伸到电池企业粹森诗、零部件企业以及上下游整个产业链跨儒暇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怒购擦。    第二倘烷,迎接国内市场国际化竞争吨顽。可以预计政府购车补贴淡出之时潦仑藉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唤朽,距今只有四五年时间了隋渤匆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摊妒鹊,国际化竞争来临之时才是真正的考验售牟福。中国的企业必须冷静地看到乱皇,产销规模大垂庆,并不等于竞争能力强尺纱。我们与国外先进水平仍有不小的差距谎,重要的是技术基础薄弱觅、原始创新能力低倒、核心技术欠缺捷、品牌影响力不足快,这些带有文化色彩的软实力撤,需要持之以恒的积累律项,“非一日之寒”钉瓮纤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点塑,提高竞争力的途径苹,不是等待企业的扶优扶强盒勃,而是由政府创造好的产业生态受卿,使优胜者在竞争中脱颖而出肺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卫婪,就瞄准了国内国际两个市辰堋,产品设计匡、生产工艺羌、产品质量都以国际水平为准贸,我想这些企业他们会相对比较主动吵。    第三澄轻蓄,向后补贴转型期的政府政策脯,在既定政策支持的周期内台镐孤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剔嘘,是政策能否顺利转型的关键素。政府的购车补贴是一把双刃剑汝邪来,当市场竞争格局出现之后疽搞,政府就要特别注意敢桅,不要因政策调整不及时而削弱竞争拢筋盼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础士柒脚。因此舅锈寒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淌色,聚焦技术创新苛茹,加快补足技术短板氰,提升电动车的性价比疮烘。相应的现,评价支持政策效果的窗口驳拇,应该由市场规模扩张挤巷,转向竞争力的提升偶。    具体地看购车环节的补贴惮斯信,应该适时退坡擦尸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术噶、降低成本的能量视,造成优胜劣汰之势单。政府资金应更多地支持共性技术的开发既、充电基础设施的建设粮陪。与此同时陛,非补贴性的那些“功能性政策”船掀槽,例如碳排放政策鹅、燃油消耗量限值政策筏、零排放积分政策鹅堪僧,以及购车许可玛、限制行驶之类的政策组合应及时出台屋牧,使市场产生稳定的预期涟。 第四抨圣憾,立足后补贴时期块,打铁还得自身硬搁。    从十城千辆算起扯,各个国家发展电动车的时间差娶,给中国企业留出了大约十年的孵化期穿惨登,这是难能可贵的孤。2020年酸敢岛,作为中国电动车的一个标志性年份翰,将迎来后补贴时期拧。可以预计荚咆,那个时候直接购车补贴将淡出截饶籍,但功能性支持政策还将保持剿。在这种情况下绊,电动车能否与燃油车抗衡篱汉捂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势履轨筒,将取决于这几年的行动托。    我国电动车是在较高起点上起步的处媚,总体经济技术实力已经今非昔比私,如果把握得当泵,以电动车为契机茂局,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纲峦,企业应充分利用政策支持的周期亥檬,下大工夫做好三件事嚷:    第一唇卉橡,人无远虑妇痞处,必有近忧劳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略首涩德,并加紧部署与实施破烦。    第二盲肯,持续壮大研发能力备镰,掌握核心技术瓶,攻下“不经济芥栋涝、不放心蚀项、不方便”一块短板揭靶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逼勃烹。 第三晦舷巷,以产品的品质滑魏捂、品味打造优秀自主品牌吮风,赢得市场的信赖频。    第四芹风净,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罕氓,就是在这个期间棠纤卸,一定要想办法在自主品牌上下工夫菠磋。我们的品牌实际上在燃油车上配,很多企业下了很大的力量松,但是应该说效果是有限的柔顾距。而在电动车来说是个新的机会呛,所以在这方面应该下更大的工夫耻翘,通过产品的质量哗殿惊,通过产品的品味打造自己的品牌辞崇。    第五习奠,要系统规划淋玲,及早部署“电动车+互联网”络惠暮。今天的电动车之热美势,并非由于传统能源的枯竭酬敲倡,而是因为它有很强大的正外部性牢枪荣。电动车的低碳化丸、信息化边糯吓、智能化的潜在社会效益只有与新能源泥踩、智能交通鳖钳饭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥水菊士。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毖佳葛。随着这些方面的成熟捌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跑促。信息化警良、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点低潜赦,这里有太多的文章可做棚。目前辅助驾驶喇、无人驾驶已经走在前面怖谎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睹头蜡、智能交通墒、智慧城市以及5G通信协同发展蕾、统一规划让履、开展顶层设计妹畏控、超前部署莽懒偿、抓紧启动很思,引导企业的技术开发和基础设施建设锚,推进“电动车+互联网+交通”嗣冈,把阶段性技术成果用于提高交通效率奇闺、降低物流成本寐洪、保证交通安全勤粗,使其产生经济和社会效益械陆。    电动车发展的大势已经不可逆转沙,向前看橙瞪,挑战与机遇并存逝锰。如果把握得当浅焙,机遇大于挑战!    我就说到这里闻,谢谢大家!    (根据发言整理鳞洪,未经本人审阅腊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪帘:李芳" "  全国政协副主席妮窍材、中国科学技术协会主席陪庆乃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来降氰疗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抨宿扭,以下为万钢演讲ppt亮点实录贡:    尊敬的清泰同志集饯程、冠华部长楼吞参、苗圩部长仟、解主任才呸,各位来自汽车界的中外朋友们禽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逃。上午抽点时间看了一下展览恼,给我印象相当深勃撮,有一个很深的感觉硕隧隘,这十几年来中国的电动汽车持续发展病滦夸,走上了一条创新的道路甩锚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堵。今天这个会议的主题很好托,就是要持续地提升我们的技术能力非灿财,抓住创新新局面碘。我想就我们未来促发展蛾婚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扩湾,谈一点我个人的看法拱剑点。从四个方面表耐狭:    第一谷躬搂,谈一谈我们这些年来齐心协力巾仟,新能源汽车所取得的新进展狸,尤其是2016年的进展特别明确仇。    第二彤,回归深入基础研究策坛,提升新能源汽车的质量和效益绣害衡。    第三落硷,新的发展趋势另不、新的发展方向罗榔挛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敛,随着人工智能的不断深入钠勾蹄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇星贬慨。    第四黑金,我们怎么样更好的凝心聚力蛇,合力推动新能源汽车的创新发展棠蓬,谈几点看法娄。    刚刚得到新的数据纶,有的来自中汽协会抚彩讥、有的来自中国汽研中心诽瓜,数据告诉我们怕杀兽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撕,占新车销售比例的1.8%抗彤,中国的保有量达到了100万辆渴结签。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗅捎拼,这里讲的是公共用的充电桩商克佃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姜。    我们的关键技术取得了显著的进步莎入。今天上午我在零部件电机贡、电池青、电控这块花了好多时间枷匡,仔细地了解了一下情况护,确实和我们了解到的数字很相近垦赏。动力电池的关键材料发展进程加快必、性能指标稳步提升届、成本明显降低诧,从动力电池的单体艇酗、电池包厦潞围、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挨桶。一个指标性就是称倾颊,三元正极材料能量动力型的电池肛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碳攀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心跺、有些争议横涉泪,好多同志说期,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苍第煽,现在看趋势已经很明显姜睹铺。我们特别强调的净凄赫,男剐福块比能量达到了140瓦时/公斤去庙梳,动力电池系统的价格疆辣哩,这个价格现在也是保密并,但是总的说起来明显下降我妙封,总的达到了2.5元/瓦时以下堂纯。动力电池的产能达到了100G/瓦时旅,世界上生产规模堑龄蝗,特别是在新型电动汽车的动力电池鞍慷,规模得到了很好的发展痴起费。    驱动电机技术也取得了新的突破娩堑。特别是共性基础技术进一步突破非配霉,导磁硅钢窍涛、稀土永磁材料侥疵快、绝缘体材料甸、位置传感器龟卫,芯片的集成设计和电力电子系统瞎惹,取得了新的进展虫磋遂。我也了解到舅股,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宫世挖。因此家,重量比功率超过了3300瓦/公斤葱,电池峰值效率达到了97%哀僳,高效区达到了80%锌涤项。特别一些新的设计旗嫂铅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用派煌,比如说我们都知道翰膘喝,对于0—100公里的加速呸黄,对于电动机说起来现隘辽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纤苟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贸宠,就是高速公路上超车的时候疤,超过它这个临界点以后侗摔莽,这也是一个安全因素渺蔡。现在我们很多企业从两个方面汕,一个方面凑蛋,用双电机的技术来弥补后面这个不足谋,第二个贾抡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展朽堆。    今年汽车界有一个新闻辉,第一个互联网汽车走上了市臣伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐少虐孔,据说现在上汽的同志告诉我己昏,每个月销售2万辆波喇群,产能有点跟不上了韩店墓,效果很好歪,上市不到半年累计就超过了9万辆笛妻,成为荣威一个最大的销售热点绍。在互联网大会期间唤拼侯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统事献,搭载着北汽鞋、奇瑞辱堑、比亚迪轿车都亮相士,首次开放了道路戒,18辆车300多位嘉宾在试驶曹屯,当然评价各有不同似筹非,期望值也有待提升济纺韩,但是勇敢的走出了第一步捣炔禾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿良李扮,做出自己的探索饱呈。    我特别感到高兴的是窝练,2014年我们就曾经提出电动化墙段、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轻航桑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牌萄,从汽车到基础设施师敢毁,一直到停车场伶、充电站退赊,包括各方面财税的支持缴怂,一系列的政策偶困。国家层面翠矮煌,从购置呜菇、补贴颠江含、税费减免烫李、研发支持梳师、生产准入涛、业态创新贩藐、基础设施端冠,特别是标准规范方面融,都出台了一系列重大的政策措施巫荒嘎,现在看起来落实的进度还是比较好的皖炊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熄伐甘,这是一个开门的讨论刷嫡壳,许多外资企业都积极参与当中极,对电动汽车发展含妓、新能源汽车发展姆串,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标椿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屡钞。也是由于刚刚推出来警,我觉得很好砰鲤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见需茸巨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见具,使政策更具有落实性些。    这里向大家报告一下菩刚馆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迷。新能源汽车作为一个试点的重点专项缆涵,实现了从基础科学到系统集成善镶、共性技术集成柏畏、示范全链条的部署滩,特别是在基础研究方面秆庙,加强了对基础科学问题的研究诡睡。因为现在产业发展到一定程度的时候看,要提质费、要增效红,还必须要静下心来磁、回过头来从基础科学问题上下手诬,不断的进行优化别干、改善袖程,才能获得发展摄。特别是这次的重点研发专项暖松庇,对于电动汽车智能化和网联化的技术兢辑,也设立了专门的课题丧,实际也是我们当时电机匆牡菜、电池极柿袒、电控的“三电”之一冬,也随着时间的进展不断的转向新的重点桂算。所以颓纠,整个“十三五”期间的专项规划犬,将对六个创新链条膛方,就是全链条一体化的部署典红,38个重点研发任务耸犬吮,政府加大了投入唉伦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夺硕洽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辆,首次突破15000亿锨维扩,更值得高兴的是肚,企业在这里边投入比例得到增强博趁略,达到了78%以上秒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唱皮舱、加剧扣除政策有直接关系揭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿当,看起来企业投入的效率还是很高的苟坊。    去年我用过这张图(ppt)枯,这次还用这张图猾蔑妒,对它进行了更新啊。由于时间关系溉辖锨,统计是1-11月底材,11月底中国产销量是402000辆拣,如果这样算的话防惭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞍,中国占了40万辆衰踞惫,就是占了50%浇。到2016年底煌翰惰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆说蹭,中国占了其中的100万辆同唇酶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朔朴,也说明了我们国家对于节能减碳泥量、应对气候变化作出了新的贡献涉。我们虽然应对气候变化调门并不高姜险擂,但是我们扎扎实实在做每一步胆柑被,现在无论是风恐诚、光活北娜、水如楞桔、输变电统故,无论在技术先进呵、装机容量色驮、发电量都走在了世界的前列侈汉痞,这也是我们作为一个还在发展中的国家全瞄,为新的发展跑嗡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疤舞币。    世界发展的趋势也是一致的说,低碳蹿妈拧、电动恼垒、智能化成为各国共同的选择獭。美国佩委、欧洲虑、日本肥骡,包括汽车企业福特痴、丰田钒摩鹿、大众都推出了它们发展的战略腿联藏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划项,比如说大众推出了它的“2025战略”事护,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昧,销量争取达到300万辆借,自动驾驶要覆盖毯纷莆,在2021年提出全自动驾驶浚了管,电池也要进入大规模的投入拷搔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标甸,零排放我香匈、互联搓、自动驾驶汽车滤瑟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雄、氢燃料汽车潍锌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蘑淖济、沟通蹄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式享脑极、增程式的混合动力汽车覆,因为他这里有基础建设的问题号烤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来獭浪垦,就可以有电的情况充电轮、没电的情况加氢崎富胎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纺,同时又实现了真正的零排放寐辽锯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛋剔,上次试驾可能还是8年以前醒佩殊,我觉得汽车的进展轨倒,无论动力性簿、环境友好性葱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓶啃娠,据说已经进入了市场碗。包括通用也宣布了在2020年以前赋,在中国推出9款新能源汽车副陶。我这里想说的是陋,中国的市场也是世界的市陈诟!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炬冕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氢纷、参与竞争箩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蝎派孤,就需要我们来推动整个的发展阑旧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芦幢磋。 第二委何沁,谈一谈我们对于深入基词俦掏小,着力解决一些新问题的看法烤扑。    对于电动汽车庆嗅,大家首谈就是续驶里程嗣巍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志家健虑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的遂潍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哗魂,一个明显的标志患抨券,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贬惧炊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咆。如果说单程的提高电池的载量录,当然加入电池的载量车子可能要增强梳,车身的增强就又增加了重量鹅,直接影响就是增加了它的电脑焦纲虱。我们也看到一些装载高容量电池的奠,虽然续驶里程延长了笔,但是百公里电耗就明显的增加了设痛勒。因此瓤票屎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肮合,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卧秒、合理的规划钡廷。首先狭备夺,车辆运行的范畴草。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位簿陷骄,尤其是现在殿试,我们应对大气污染渺挎,主要还是大城市集中缮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垒弛。但是从技术发展上说起来丢侗贿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度团颧、功率密度和整车的轻量化舶港,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宠焕冻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程醛,这当然是市场的期望徒愤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惫。    最近新材料研究发展很快陡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雀敝。有的朋友跟我说瞧好痊,我们现在用的是石墨烯电池赎爽铣,其实说用了石墨烯是对的棠掀贰,但是用石墨烯全部来做电池娜,似乎从科学意义上不太准确秘认。石墨烯材料克,包括碳纳米管时,都有它优异的电和热的传导性能桑绿塘,作为锂离子电池的负极材料添加剂揉,可以有效的降低内阻睛夺,提升放电的效率蓟惶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话密,还有助于减少介质之间的电位毋,来减轻电池界面的腐蚀性涎鸿衔。从这个角度上看蛔李,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的昧榔济,当然由于动力电池负极密度提高了俏久蔽,对正极材料也可以进一步的优化潞,在安全的前提下俏,所以也可以显著提高它的能量密度闲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秆殊尾,就是说能量密度提高了鸽岔坎,同样的电池包里面可能有更高的载电量为刹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宛赌。所以在增加单电池和电池哪迓眩块功率和能量密度的时候吵,还要加强对于电池包热交换距离的研究女,来优化提升电池包整体系统的技术稿娩好,它也是一个相互关联的关系磐办编。    随着电动汽车的发展损烈瞄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潞。比如说电池包往往布置在底部炯船,夏天路面的热辐射还是比较强的募凯沧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理兴淋履,从结构上来实现电池包的冷却蟹坊秽,因为我们现在冷却剂就是这样的魂响餐,要把它放在迎风处婚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计械寄祟,电池包也应该考虑到这个阮方肥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桨佬。结合冬季放电的特征吉,我们还应该研究馅坡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制偿惯禾,使它保持在合理的范畴之内镀,来逐步的解决冬天放电比较慢的绥算抱、容量比较低的问题岗京撩。总之说起来丛扩,我这只不过是一个例子簿韭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础款谦顽、关键郝、整体的技术统一的来规划和部署焊侠沮。    上次百人会上我特别提出豁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甭,带动汽车制造的转型升级敦玻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咕茶,给我留下一个很深刻的印象票,我和苗圩同志都搞汽车的不洞午,过去我们焊一个车身500多块钢板膜,用2000—3000个焊点接在一起际,加工线上全部实现了机器人荡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身踩,一共就45个部件窃戮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烧鲍,几个机器人协同操作毒。板件和板件之间没有焊接矛材,就是直接的黏接俩,加热黏接炊炒,远远看去就像搭小孩玩具似的袒跑矗,几个东西装起来牧撤哭。更使我感到比较吃惊的挺故,现在碳纤维的车身戚,已经不需要在现场涂装了扦省谎,有点像我们当年装修房子事鲁脓,先装地板再油漆磁膘篱,现在用的全是油漆地板谎。现在汽车安装上确实有进步府,所以我也很有感触金衰肖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闻那,需要轻量化材料的技术碳畔分,需要轻量化的设计厘凌,需要轻量化的工艺刊酒,也需要轻量化的流程刑。特别是现在的汽车产业舅,包括内饰座椅使用的材料徒,也尽可能的采用可回收脚、可再使用的材料婪柯泊,这方面的技术也在不断的提高雹沧交,这个应该成为我们新能源汽车发展娘,不光在车辆技术们骡耿、而且制造技术流程方面全方位的提升陀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姥,今天我很高兴安丘俊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猾搬,更多的看到了我们一些级吭,像燃料电池大客车的发展都。很多企业大家如果去看的话师儡饭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缚祭呵,比如说碳子合踩蓬、交换膜旗解、双极板哩猎痉,以及它的特性基础研究的进步密切相关清坦。实际证明度彭性,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中臂,也具有自己的发展环境的优势姓划狡。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烽,我们是不是可以考虑弛察层,尤其是在燃料电池研发的初期耍己,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吕,这样可以有电的时候就充电煞、有气的时候就充气涵长,按照它的发展各取所需诵。实际从技术进步上渤,技术发展的本身许粒动,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用握韶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展段岁冬,对于延长它的寿命固行谩,对于减少它的燃料消耗踩牡,是很有帮助的庆擦淑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挨敲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用防璃铃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弓楷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缅脖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宋艾。当然它们也在考虑磨敢,我们怎么样能够更加适合中国的特点瘁。我们还不能忘记中国还有一个优势攫仙,我们在电动汽车走向市场的前期私挫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宋驹彩,先在公共应用韦敦檀、出租应用上去使用埠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冯撕能,必然有一些城市就可以走在前面湘村,又可以来推动健康合适和快速的发展捶。中国“11?11”又是一个新纪录敢泛,信息产业捕、网购变成了整个市场销售的主流勘哦,我们看了看盘霞接,2016年快递业高速发展僚副,中国快递业总量超过300亿件成,平均每天8200万件包裹走在路上剁,用于业发展小型物流车清洁竞段恐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撩,有了高端引领就有了有序的发展标济色,放弃了高端引领就会低端充斥朗递,所以从这个角度上巍莆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色项呈篓,争取使我们的汽车产业走上高端引领厢蛇、创新发展的道路上老。    在燃料电池汽车发展的过程当中缄,深入开展了国际合作骋。我们积极的参与了国际合作领穗酮,开展氢燃料电池领域的技术合作篓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陵抬譬,组织国内的企业藩懈淀,开展深入的技术合作纱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雄,定位就是要建立一个覆盖全产业链男绍事、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涪茶,在中国发起但并不局限于中国豹戒,积极组织管理以及运行机制接绒篓,要按照国际组织来筹备新、搭建膊膊菩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池控,因为燃料电池实际用处很多呕炯淖,比如在通信基站定牵贫、备用应急电源诲暗,随着我们移动通讯不断的扩大痪衫酥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缸悍辉、包括更新惮胚,都值得我们重视伤担伴,包括医院的应急电池骆缸、安全防卫杰唯,包括我们最近在研究深海运载睦,也完全可以使用氢燃料电池悔辰,燃料不是电池匪宫,实际是一个发电机脐南怜,而这个发电机可以用在各个地方瓤糜,最重要还是零排放的清洁能源蹦彼,效率高侥,能源密度也高祟丝光。 第三驮,深思熟虑顺,把握好智能化的新机遇响。    近几年来杏楞时,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泌。比如美国范筛钵,白宫推出了人工智能的新战略蝗梗兴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划技帝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兑粟,包括日本的创新战略规划滤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龋,这个时间恶补了一下人工智能的技术芍眷佃。中国工程院最近技术指出鼓,人工智能即将进入新的阶段估,人工智能发展有四俺帛揣、五十年代了酸录玩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翘拳燎。但是当我们信息化日益普及牛操冲,移动互联网吞努、大数据澎、云平台的发展脓夹,信息环境湘、数据基础裂、目标理念菇畏懒、市场需求都在发生不断的变化扑收,将推动人工智能新发展狮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贰懈。因此牧,发展人工智能也有利于改善人民生活小、提高经济发展的水平受炮吼、增强社会治理的能力海褐、维护国家的社会安全窃谁甭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图忍堆练,但从各国的共同概念和我们的研究槐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拉。第一灭挥吨,要降低交通事故和伤亡人数冻摹。美国的报告提出来惋惠寂,美国每年有35000多人死于交通事故粮稿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妇。第二疵迸庇,要应用低碳谓谭离、零排放镁狭片、环境友好的运行环境坑粉晚。第三系痕屏,便捷肉踏次,要降低驾驶强度宽尸朝,提高交通的效率担涩。第四楞堤穆,要推动共享暑,提高车辆的利用率穿疯馆。其实我们现在不得以所采取的一些限行叔滴,包括交通的拥堵缔惧憾,都降低了汽车使用的效率餐门,所以从这个角度说起来檄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蛇。还有炬亭农,牵扯到公平出行哼,随着老龄化社会的进入空煽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓄弟。    关于自动驾驶汽车研发进程嘶,好几个报告擅,有的人说无人驾驶膘,有的人说自动驾驶横递涟,有的人说智能网联汽车细,都提出了汽车发展的里程碑拦崇艘,我觉得无论叫什么汽车侗良膛,都是说了这么五个阶段溅加,辅助自动驾驶蘑频驶、部分自动驾驶嗅、有权限的自动驾驶拎漆壕、高度完全的自动驾驶阶段庞膏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膏砍龟,比如说在辅助自动驾驶方面公,怎么样能使汽车感知周边蠢,科学决策娠蓟蒙,及时反应价。比如怎么让汽车能够与互联网连上派,最后有条件的自动驾驶还得考虑车箩怖蠢、网粱胖匿、路的联动京密沛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系甲细,就是人沫熬培、车喜赫径、网赁颊、路的一体化瀑啪瘁。    辅助自动驾驶揽部,实际这些年是汽车界一直研究的重点楔瘫限,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多佰脚谦,有雷达郴耐,包括现在有毫米波雷达独琴,摄像头擞屯棠,对外通信系统导采,包括定位恕。与之相应的会,刹车乓、油门港巨、电子稳定系统盛内、电助力转向等这些懒,实际在关键体系上傲壕,传感系统孺涧敖、操作系统讲刀、中间和决策系统的研发护聪既,其实这件事也不是现在的新形势魄嗜,早就在80年代的时候台伤,80年代后期就研发了防抱死系统户炊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系层酒赤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全承,包括防启动时间的空转船庞狸,后来又有了电子稳定系统县扯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伍愁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示童,有了它以后肉害辑,在90年代的时候权难擒,我在德国工作的时候碴,车里边就已经有了尾随自驾泞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凛玲鼎,不用担心肃瞪。最近我看到了我们国家的好多汽车垮胃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梅厂素,一旦接触太近都会自动加一下速冗蝗腹。包括我去年去参观长安硼撼,他们也给我展示了自动泊车系统恨胶,实际自动泊车系统我们在德国工作噶,90年代后期时候就有这样的设想翅署,2010年我到德国去访问的时候蒂捌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皖混。实际很重要的意义蛔顺炕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起光,也得到了发展钡赊泪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酵桥隘。    下一步就是智能网联捅低。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狡、看到自己看不到的东西辱横门,90年代初期的时候盼票怀,堵车情况有数字广播肝,数字广播就和我们一般的广播不一样磕帆檀,随时可以呼叫堵车的情况菊无都。后来有了数字地图和卫星导航绰,就形成了第一代导航系统差焦,第一代导航系统并不知道路况的变化博,只知道路径的设计笆篮。然后就出来了联网的导航爱恍,这也是这几年我们都经历过的事诞砷。上汽这次和阿里巴巴共同合作粮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起公腥塘,这样坐在车里的人算充隙,通过导航橡泪、通过云平台就可以获得各种各样的信息弗镶辟,比如说动态的导航联宦蔽、比如说加油充电站乱畦勾、维修以及各种信息的进入巴肚聪,使汽车的视野得到更大的扩展想海。但是真正要做到智能的网联汽车设困狄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滤淑反,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来改,这就需要我们把各种信息交汇在一起挨盒,来实现智能的决策控制额愤嗅。这件事情说起来好像很容易窝肥,实际也有很大挑战兢栖。现在我们一个汽车里边有两炬光、三套信息系统酗钙,有车载的信息系统闹故般,还有驱动系统的信息系统攘泄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通船迹涩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程替艘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啃冲覆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乡蛋暖,就是快到地方要进行减速谦涡,但是如果你让它自动驾驶的时候素千,可能它就很早的根据外界的信息来判断庭甜楼,让它调整好姿态干淳脐、减低速度侮,进入转弯以后在弯道里边再加速扫烷龚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段差靖虹,这种例子比比皆是劳疮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撕木弟。因为我们电动汽车从电机桂、电池急挝、电控开始跋,电控第一代做的第一件事羡,就是通透的动力驱动系统的网络蔼,就是第一代的CANBUS系统慰团商,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烂不础,从这个角度上说起来晾蓝俺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柏磁。    当我们实现了这些以后琼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战文。这是我们常见的北京交通的一种情况嘛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烹,去识别各种各样的高通强怖,做得到寂,但是不保险俄,这样可能我们就要有这些信号的发射器孺侩跋,让汽车能够知道这些情况开。如果再想使它往上走凛,能够实现部分的自动驾驶鹿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况砰突弥,比如说晚上的雨雪路饥迁,比如大雾弥漫的时候探宋,比如尽管天气很好草式姬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贸,这些情况都需要我们去应对嚎拐,其实道路上也应该有它智能化的装置坝,就是说有自动的能见度感应器鹅庞,应该有道路结冰的感应器平,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全供竿拔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毫,安全是所有发展的主流屉导,而不是时髦坷。我们在做任何工作的时候狄,必须考虑人是坐在车里最宝贵共、最要尊敬的东西烹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全快雾、人的便捷脊悉龋、环境的友好和共享莎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统请钙氏,来推动我们的发展客。    因此副厂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忱、四次交流蕊握峦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纯丧剑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忌卯钙,这个架构的着力点应该在车载的平台魄、在网联信息仑芍、在智慧交通的发展可娶,我们要重点发展的是车辆的关键技术孙、环境感知垃、智能决策夹建、执行控制某,我们要对信息的关键技术客荚褪,V2X通信蚀,甚至于将来车对车的通信系统浓牛泥、云平台椿浆沏、大数据同、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抒钩揪,这里也有很多不同的东西牧东。我们还要对基础的关键技术伴讽,高精度的地图缮壬爸、动态路况信息佳欢、综合决策和操作系统滤扣。只有这样呵茄览,把人即、车唯茶、网茨、路同步的推进杠崔灿,才能够迅速的发展变楔,否则又会碰到先有车哀、缺充电桩的情况话胆,所以需要我们今后的发展当中更多蔫旅怖。与此相关的技术郎,检测系统迟,还有一些法律法规体系肮宠梁,一些基础设施的建设填,可能还需要更多的发展湘吃结。 我们必须要精心规划殊、协同创新叛,来研发自动驾驶的新技术馁埂牡。    一秤,安全瓦、绿色烫、便捷洪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扒。    二喷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肮嗡骏,多领域技术的融合魄,产学研各方面的合作坏,要着力推进协同创新税奔,这里边由于它是一个企业的热点贸瞧,所以企业要成为技术创新的主体泼晦。    三镐,企业为什么要成为创新的主体弦?我看了很多规划敦湘,从现在一直到2025年廖且澄、2030年摩迫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就百,但是可以实现沿途下蛋挟偷刷,从过去当中读匿略,无论是防抱死系统末沧、电子稳定将漓、测距警示纱热蔽、避障反应莽、自动泊车都是发展的热点牢,每个技术都带来了商业回报弥,包括我们在信息系统滦,包括这次互联网的技术磊稻碍,上汽互联网的实践渡,也看到了我们阜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高途小沮,只有以企业为主体物揭,不断有新技术发展魂笨戳,使它在使用当中获得使用喷郸,就能够推动它的可持续发展们咕,所以它不是一蹴而就的事惹镣傲,是我们长期坚持的一个任务浪。    四诲幌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敌茬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拘、精心规划度肪丸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贬,我也是觉得有一些东西包括基础建设痢宽境,也应该放多这个测试区里面去柑静挟,使它在真实情况下运行沃狄楷,才能得到一个健康和全面的发展盼。    最后我想说端,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缸。其实我们用了十几年的时间实现电动化筋嫁,推动了产业的转型从掳,随着信息产业的发展愧淖,网联催生了新的业态凉,产生了新的服务业破吩祈。轻量化带动的不是简单材料的替换茶捆,实际是对汽车产业的一种升级卿耪蔑、一种转型吉,同时土么,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设校排革,充电网服务体系的建设墙,可能带来何止几万亿的新的增长点跺。我回忆每财,在经济工作会议上总理说过一段话棱窗,“实施创新驱动战略的发展琅菩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谈耪坡,也要注重用新技术磐软扦、新业态来全面提升和改造传统产业炔,带动产业的转型升级庭沛古。”    作为结束语我想说睛窘,回归一下新能源汽车取得的新进展帅社,下一步还是要全面落实政策捐固、着力开拓市场巫你、建设基础设施焊浇、创新商业模式久醒,把握好发展的先机衡薯酵。我们要针对市场的新需求柔,深入基础研究培撵,攻克关键技术肠,完善系统能力材,着力提高产品的质量和效益长。要把握好汽车智能化发展的新机遇胶何,要系统的研究砰,精心的规划捕窝存,要鼓励协同创新企业主体畴橙,大胆的尝试赡凛壕,来攀登自动驾驶技术的新高峰稻,要凝心聚力椽阀,发动优势墙灸苏,动员各方力量擂古姬,完善政策措施蔽孝,营造更好的发展环境仙似兜。    谢谢大家!    (根据发言整理皑赊崩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻墨拍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉椒盗抨: 陈理事长衅扇,各位领导蚀薪惊、各位朋友承、各位专家苔挫隋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法农撼拈。我今天的题目是四网融合莆,什么是四网粮丁?交通网慕闷镭、能源网蒜、信息网朝蛊、人文网沟煽罕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具偿,电动汽车是一个能源的载体奔,又是信息的载体磨柔,然后可以作为人文的载体哩曝。四网怎么融合刊?怎么发挥电动汽车的附加值棚莱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系揉杆,能源跟信息到底有没有内在联系驼鞋股,我提出一个储能熵理论供大家思考靶。    我思考创新的要素范,要创新首先要解放思想嗓。解放思想要学习《易经》的精神囊,又要学习西方文艺复兴的精神脚侈。《易经》是一个太极砂狸鹤,太极里一半是黑鸽蛔糕、一半是白提杯嫌,但不是直线鹃扇辩,是弯曲的坤,黑可以变成白怪唱,白可以变成黑疼寿,黑中有白围靡裂,白中有黑乐亭琉,跟它对应的黑就是黑贝殴、白就是白当玛。《易经》是变化宽篓管,有时上纲霜、有时下系爱,上时不要骄傲自满松未,下时不要灰心秒借,是客观规律安好,都是周期性的凯繁,我们在调整透死,要注意平衡动力统一酞查。    整体都是这样裁,全局都是这样蛊,今天讲跨界馆伺,要学习西方的思想就是文艺复兴锌锚。文艺复兴的功劳不是在文化休淳晦、艺术等等窘础,文艺复兴是解放思想滥疼丝。哈佛大学的校训追求真理寿撑。要把自然界的规律找出来解放思想绊残,自然规律造福全人类构。伽利略世茄举,罗马教皇威胁他耽,他不怕徽渐,他说地球起源被上了铁塔荡摩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗅,被叫之违反教义墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脓却山,第一个米开朗基罗淌粱,他雕出一个裸体的美男子缝郝票,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谓疚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看床陌互,里面很不容易隧师冠,从意大利借了很多达芬奇的作品距玫。达芬奇不仅仅是一个艺术家嫩晾饥,也是工程师;看他作品欢柔彭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颇簧,第一个从事解剖学挠。    解放思想考虑全局的问题催。文艺复兴第一要全局思维形,第二要有天人合一的思维锰崇,第三是环形思维崇。要考虑全局思维谩,今天做电动车目标是什么摩?有什么经济效益庭袱柑、环保效益麻、能源效益搪、民生效益靶耿,总体总目标要搞清楚遁彪鼓,一定要有全局的观念钮炼。特别搞智能汽车全局性更大性彼。另外要环形思维社坏逻,要反馈救。然后是循环利用的思维隆挥。    创新瞬,我把创新的要素跟大家分享一下蔫。首先理念是创新之魂匹络签。理念有很好的氛围观俏,有了理念才有创意奋敬渡,创意是创新之源埔嫌。还有人才坊解倾,人才是创新之本幢。怎么能有理念年楔?要有很好的氛围嗜突来,总结第一方面是合作精神敢哭荡,开放骸巢、合作吧统贾、包容林乃,双轮驱动瞎邪怯、增值驱动悸温、市场驱动妇福勃,通过市场的倒逼凛叼盛。然后要有完善的知识产权保护厢,还要利用网络大数据给我们带来的好处菱。今天创新制高点是跨界融合门府沉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界和福匿。“一带一路”我认为是跨界融合蹬肩,一带一路是西方的伊斯兰文明每香,还有它把科技宛湍、技术俗碎、经济急、贸易连在一起履,所以我们要发扬一带一路的精神踢评帝。我是福建人也是漳州人松摊,一带一路开始的是旨追ザ遥和下西洋毫。我们要跨界融合磕懒。    我接着讲智能汽车芒。智能汽车首先要有解放思想灌扇、全局思想考虑问题如吃粉。三个C吾朝,第一个要连接起来么桔,第二个连接是要协调要合作撑,1+1>2几,那就是《易经》的精神沦。第三个测共搭,今天的连接是移动的连接华,还有MOBILE冉獭,MAN TO MAN埂不脚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来榔。    今天电动汽车很重要的一个喘柔,大家买得起用得可靠郸。智能化以后聊,因为有各种各样的基础设施和商业模式天,我不展开了激。    从电动汽车变成一个智能的汽车匹既,从智能的汽车再变成一个智能的交通哆,从智能的交通再变成智慧型城市咳。我们附加值可以产生很多偶。根据《易经》价值精神汉,通过交通网宏愁、能源网按、信息网虹、人文网可以产生无穷的价值机会撂市。利用交通资源的全时空动态感知具授,交通工具的全过程运行管制还等,无处不在互联甘、感知算、管控和服务蔑。    怎么布局铺?怎么把电动车进一步变成智能汽车纫,如何布局智能网联汽车技术姥毁?我认为盾宽讽,不但对中国氖炮唯,对全世界都做出更多的贡献碾辽,第一是制定网联汽车法规标准帅壁、智能技术禽、环境材玛、HMI技术矾、空置执行技术踞青涂、智能网联的实验磕失嗅、网络和信息的安全痕挟。    怎么做到网络和信息的安全宪罐?这是一般的云梯害,怎么把一般的云变成安全的私人的云沁抽莱?有很好的结构诚梆,处理器钵、传感器拜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次齐栋。第一是收集材料解谷,就地处理横。第二是从收集材料到云之间要慢驴齿界,一个是单点控制徒唯忌,能量控制或者功率控制驴挎链。一个是多点控制瀑,能量控制或者功率控制钢貉,这是全局性的惟。要及时处理碌羚龄,要经常互相认证潦是炊,变成安全的云擞。    跟大家分享一下我做的一些工作珐梯。怎么从理论上去证明这个是可持续的垫聚?我一直在思考所有的工业革命憨耸坊,基本就是能源更新茅。第一次工业革命缝灿弗,瓦特发明蒸汽机阶疤奸,电话观兼潘。第二次工业革命谐勃坷,美国抢占先机部,电气化些额,主要能源专项与信息建设困。现在第三次工业革命来了欢曹,中国能不能抢占先机刀乡?我们要做新能源阿递亨,信息大数据时代菱律伪,我们百人会能不能更好地发挥作用孤途?今天早上的研究会很好书氯峦,我建议做一个尝试的机构劳,每年召开百人会国际研究会议报浑,形成品牌麻下。    信息跟能源能不能有机联系起来呢却?我提出储能熵的概念天费剔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氯琶荤。一个系统里面假如是孤立的变纤眷、系统是不可持续的怜悉呜,一个是做功寸秒枢、一个是废料是不可持续桃共懊。如果是物理系统册,分析储能熵靶,熵代表可以再利用啦。总的来说换,一个系统熵不能增加陆沦临,熵要减少伎,熵减少系统可持续累稼。熵是储能熵番侨,熵是不用的熵熬桑,下一次可以用咖。总的来说熵是在减少卸。    包括中国的历史庞猾,中国封闭的时候中国就不可持续你,中国开放中国就可持续屯凌害。近亲繁殖以后熵增加不可持续唐。系统要做可持续性始,系统熵要减少刀汗是,你的收入不能是单一的杀蒂、不能是孤立的系统沙熬加。因为一部分是做功冗繁勘,一部分是废料篇谎现,从废料里拿出来撂,通过证明熵减少叼棵形。从废料里面可以再循环帮屯落,那么你的系统就可以持续了促峭洞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徘僻辟,后续需要时再利用的能量的熵措河,通过储能熵概念的引入扑懒叭,希望用来解释可持续系统的演化过程父辈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惦矗。    综上所述屎割,不管系统是生物的或人工组成抗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入璃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯岛⑾拧,而这些系统工程特点是敌脆佰,即使在系统研究过程中顽,一个熵有增加的过程骏檬,总体在系统不断迭代发展的过程中挨滩,系统将进入熵减的状态苍等,因为系统具有自己生成复熵的能力蛙废,从而保证了系统的可持续性乏哆抵。    应用在电动汽车徊广,这个是分布式的发电颧匣,这个是分布式的负荷帛沮。电动汽车就是分布式的负荷扦,还有分布式储能思,电动汽车有储能并、有电池帝傲菇。电池可以双向的霜吧,分布式地发电苏苍、分布式地负荷枢尽拔,在分布式的储能川,这三个系统可以持续丝秽梦,这是我要证明出来的阔篓。我证明只要你的熵是减少的片考吩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望描。    感知缕、认知士鞘、行动累描霜,不断可以纠正人的行为袭赏稠,比真正的司机还要好狙。    最后钝熄,希望我们以后的交通系统是舒适的空梯吻、生态的拒笨、方便的和安全的殊唤。要做到这一点瞄,什么是成功菜赶耸?因为里面的成功是3个S辰刚,SUCCESS绢膝锚,在S豆嚎踌、E里面画一条线都是欧元跟美元步倦害,今天是国际合作蛇,虽然人民币还不是轨然牟,是一篮子化的奋恃,人民币准备好了蠕歪缮。ESY就是人民币狸惰拣。    要有六个眼睛边藐,有四个眼睛不够晶巴。第一要把眼睛放在前面解放思想板稻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翻锈献,电动汽车下一年布局市称饰怼,也要有前瞻思维茂河盎。眼睛放在后面汲取历史教训骏,要有全局观念奉念毙。要看到旁边的需要就娩蚕。然后要把眼睛放在右边学习欧美馈览,不得不承认高端人才密集地在西方蜗。所以把眼睛放在西方学习才单侍,它沉淀了100多年檀。四大发明中火药是中国发明的京磕辅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拎。全方位都看到了帆辑让,所以英文眼睛叫做EYE妹林几。第一个I是Inspiration耸,有了激情可以有想象力北梅砷,然后有创新勿督,但一定要融合撵境,一定要集成湍柏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宿掳。科学要把自然归结起来刮,工程有十几种艰屋贰,要把科学茶讣、技术氯悲禄、管理结合起来那就是工程凌提,那就是要集成垫许贫。特别今天要跨界地融合罗、跨界集成羌,这样才能实现法。但没有钱也不行情,今天招商局也来了很多金融机构拭,要融资日陶。    谢谢大家!    (根据发言整理行谐猴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍船萎:李芳" "   回顾已经结束的2016年芭葱怜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叫间。在政策的全面推动下色陷,我国电动汽车年产销量再创新高锣,达到50万辆左右柿图上,充电桩数量达到20万个摔譬,遥遥领先于世界各国笑。更为可喜的是曙口拟,在规模市场的推动下党此,技术创新全面展开辑坤抨,技术进步全面加快省剂,正在全面逼近世界先进水平函操。但是癸,在这大好形势下钠,质疑之声渐起本吕纬。比如停,我国电动汽车发展主要靠政策推动脖,能不能持久尚偶?政策是否过于宽松蛔赤,以致于出现骗补情况凸怜?另外程达,由于发展形势良好混爬侯,一些激进的观点也在抬头酸航。比如鞋鸡霓,要挡住国外产品进入中国市橙崮颓骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敛脐,准备放弃传统燃油汽车喉苏。    作为一名资深的亲历者皇湿,笔者认为拾署,在这新旧年度转换之际刷材蝎,有必要分析我国电动汽车的发展形势伙,梳理其发展历程恨混,以利于业界对形势有清醒的认识弗还、清晰的判断缮,明确今后的行动方向蓬铺递。    一蒜、我国电动汽车发展形势良好    当前眠,我国电动汽车发展形势良好情缴,主要表现在两方面壬:一是电动汽车技术创新全面展开开居槐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快横,技术创新和商业模式创新层出不穷飞鞠从。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面希踞棉,比亚迪鲍蹬、北汽翘款、江淮坑编拿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惺县。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雌浆,而是专门设计的电动车杰唇苦,续驶里程达200~300km甚至更多设,能效明显提高凹儡,动力性奢歼奖、平顺性嗡胃孩、舒适性纶粮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猫瞬柬。事实上辅肆陕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腿就臼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哎沛皖。另外你蝗翰,我国电动大客车产销德、应用占全球份额的90%以上颓,技术达到世界领先水平媳面宝。    在动力电池方面惜示,我国产量已超过日本费伪、美国死、韩国寇,跃居世界第一特厕险,且市场份额超过全球的1/3隋山。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惭,呈现高能量比斡狄、高安全性矛蹲输、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柯活。同时水碾味,产品水平迅速提高吻,与前一年相比咆甘桃,平均能量密度提高30%困抢揪,成本下降30%左右沥。    在驱动电机方面限睹酬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纠横,总体性能进一步提高蕊,成本下降30%左右无盟柬。在电池管理系统抛、混合动力系统拜柯、电动助力转向察峭瞄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面交湿备,也都有明显进步匙玛。    在基础研究方面粱释,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赊皮幕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雄芯赡,电池热失控夕肛财、硅碳负极材料煞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啼衡镁。    2. 充电基础设施建设加快坟挖港,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倾扑,政府有关部门出台了实施细则镀掣绕,多个地方政府建立了城建魏频、电力屑囊酸、规划等多部门联动的领导机制屎膜,大大促进了充电基础设施的建设速度坊添。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脆寡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煎梨葛,我国充电桩总数超过20万个扔础,远远领先于世界各国碍爸杏。    在市场带动下哨,技术创新不断涌现柬派。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术来滦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诡猫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酶撤跺、节省设备投资的车端交流快充技术撩抡都、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用创驮。    在商业模式创新方面九,呈现出各类优势企业多种形式合作爱坚好,加快充电设施布局咀蓬啼、建设侈避辜、运营的趋势艾瞬。众筹建桩缕枚、合资运营团纽贯、利益分成等运营模式迅速发展搞,公交车焊部笛、环卫车纫、物流车客、出租车匿攘唱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模天吮沃,广告推送湾、免费无线热点接入等增值服务开始出现悸尖程。    在互联互通方面卡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阿喘肌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘫许晃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跺叉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闺,以企业级吮、城市级监控平台为基辞睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铺凡、信息互通的国家信息服务平台即将建立哎豹热。    二森幸微、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绒,我国电动汽车的发展道路与美国狸、日本讲、欧洲等国家和地区有所不同档,主要区别有两点繁筒。    一是政府干预模式不同浓对结。我国采取的是政府强干预模式烂,政府进行顶层设计辟劲辽,制定国家发展规划察抹,多部门联动制定全面的鼓励瓣缉贤、支持政策奔句,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剂,在市场发展中不断加强研究开发居,技术水平逐步提高;同时特田味,充电基础设施建设逐步完善抗瀑。而美日欧政府多采用弱干预模式河妹,政府支持共性如茫、基础技术研究赊葱奶,给予一定的政策私闪、税收优惠迟爬覆,逐步培育市炒柘蕉怼;企业则根据自己的战略规划完图部,首先研究技术摆,同时有选择判、有重点地开发产品冉睫。    二是企业战略不同瘁莎沏。我国企业多为在政府引导下被动式发展妒休围,初期技术积累明显不足举妈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芭,产品方向受政策影响大堵谴衡,各企业虽进度不同恕松沽,但呈全面开花之势拒拎。而国际大公司多为主动式发展官稳,厚积薄发燎,技术有所侧重琅葱,产品形成特色孟冗,如丰田的混合动力和燃料电池扮榔癌、日产的纯电动彼、通用汽车的插电式豢投芬、宝马的碳纤维轻量化技术等华董。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怖俩挥。中国模式的优点是市场拉动技术发展么,不受油价等其他因素干扰嚎屋魏,迅速形成规模市撤堋,全产业链技术进步惺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟橇鞍桓,发展中有不协调情况溅,如充电基础设施滞后栖扩石,部分企业盲目跟随补碗付,发展不扎实菇迹,少数企业以谋取政府补贴为目的疮收,甚至出现骗补情况坪。美日欧模式的优点是技术扎实狈,发展均衡;缺点是市场发展慢茨馁釜,产品更新慢规,影响技术进步悄,受外界因素干扰卸,如油价低迷则市场难以扩大渴仙恕。    笔者认为括黔,中国模式适合中国国情稍。我们不应过多盯住充电难抖卢褐、骗补等不协调现象赁肠篙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敲、技术追赶的大好局面句双似。从另一方面讲理筐辆,中国模式也有赖于我们的制度优势芍刊期,只有中国的强势政府才能如此运作访,很多外国同行都很赞赏烹罚氖、甚至羡慕中国的条件纠俗屏。    另外苹词丘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稻兢灯,近两年有明显变化即弛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舱福究、开发电动汽车产品丰弗,而且各种技术路线都受到关注的局面际龟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出似酒控。中国各大企业都重视电动汽车没有错层,在现阶段已不能算分散重复炊,但难处在于电动汽车不好做驴攘史,需要有很强的踏疯灌、全面的技术积累和投入姜博。那些技术实力不够的企业颠莆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前爽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理始,而应准备应对“弯道翻车”的危险郸迹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阿缉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匣归,可分为几个阶段簇巾穿:当市场份额超过1%时膏冗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%课戎户,则意味着市场条件全面成熟食幢碍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寡辟,又主管我国科技工作多年股肆劝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谭。    对照电动汽车的发展辱密,在我国掳,市场份额已经超过1%;在美国和日本清收耗,即将超过1%捂。这说明刹登嘿,电动汽车技术正在接近成熟焚龄腐。笔者冒昧估计毯考拌,大约再过5年左右时间拖丝槽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砍镶眯,其他性能与传统动力汽车相当退虹冻,加速性优于传统动力汽车孩漆,成本的差距大幅缩邪啊;再过5~10年时间僚霉,电动汽车性能可全面赶上寝、部分性能优于传统动力汽车鞋禄踌,成本与达到当时排放酶松吨、油耗标准的传统动力汽车相当吠篙。但即使到那时玖楔埔,传统发动机也不会消亡啼邵达,而是电动驱动与发动机平分秋色昧句,或更多的是融合发展寄耸陡。基于以上估计档侩谈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俺虑躬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贝防迫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奶勿。2009年瞪涎虽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞪破,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霜。回首往事笔颇,扪心自问偶婚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的葡熟孩。至于些许不协调现象巩沦兴,是产业发展过程中的必然鞘,是白璧微瑕砰扭谭、瑕不掩瑜脆磨盗。笔者断言淋诧石,按目前态势再发展10年霓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咸,并以此跻身世界汽车强国之林簿溜敝。    三尘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彼,整车生产企业要更重视电动汽车墨。首先要制定好发展规划和生产布局笺娄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旱廊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胖,不能两张皮录暗。其次要重视研究与试验赔庆,需建立完整的弊囊、一流的研究和试验体系潮俩谎,规南呀芸ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统去逻咖。电动汽车相关技术发展很快逢,要靠自己去研究发展竣澈,别人的经验会很快过时事插,更不能只靠“挖人”搞产品攘撼。再次要全面布局讨蔷,围绕全技术链开展工作杯硷,不但要重视整车开发睬棉颧,还要研究电池和电机献嘘寡,重视电池管理系统删烷细,这是当前我国的短板孟灿,此外还要注重轻量化和系统可靠性宏。    第二惨,要建立相应的零部件体系蕊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皖侍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悸。    第三羌,要开放发展凰良徽。需鼓励抢呕、支持合作伙伴引入先进技术和产品隋,像华晨与宝马雷串、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好据妇丘。历史将会证明摹孤,开放发展电动汽车会比关门发展更快碳凶寐。更何况坝啪坪,在全球经济一体化的今天侗悍缔,关起门来自己发展是不现实的摧犯。    第四删钾地,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作探帝挥。今后相当长一段时期灌埠齿,将是传统动力与电驱动并行发展互、融合发展的阶段烩潜,单搞电动汽车很难成功钒董。对于只做电动汽车的特斯拉蔷煽,笔者并不十分看好镐。    2. 对产业界的建议    第一菲傲锤,要加强合作饺。需沿产业链册、跨行业合作须胸答,整车企业要与电池企业烘垒陵、电机企业弊垒、其他电动系统生产企业深入合作鞘。以动力电池为例瞎蹭户,需要电池设计与正负极材料夕汾、隔膜柔赦、电解液龋、电池制造装备充阮怕、试验装备必、电池管理系统全面合作昂。优势企业和研究单位要分享成果纠,互补短板燎颈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膳,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒙,合作创新哇锚,百舸争流钾,才能迎头赶上并超过世界先进水平技们。    第二掣盘浪,要注重实践芍懒。汽车产品与其他工业产品不同骋,一是使用环境广且复杂佛蛙,二是生命周期长内,三是对可靠性竞、安全性要求极高趣咕炊。这些都决定了仅在工厂某蔡啼、实验室不可能完善产品唇狼芯,必须通过多轮的使用实践谱。与电动汽车产品研究开发相比暗,充电过程更需要实践棘郸。像电动汽车充电过程这样长时间阿桐邵、高电压卯虱换、大电流多、室外科盼、无专业人员值守的工作状况琳棉毖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验圃鼻项。    第三必,在充电基础设施建设与运行中沸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沥。充电基础设施建设是一个新行业敢,在管理上涉及电力剔滦、规划料守、城管解额难、工商管理等多部门潞,权力交叉和,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唯,利益主体错综复杂笛。单靠一纸文件不可能面面俱到奇脱乳,必须经过相当长时间的实践刑鲍,完善流程柒盟伞,积累经验脓。    第四椭厢,要加强标准化工作肋寿使。领先的研发拓慰翰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵嗷暇取,而及时总结经验翱底皑、制定标准又能为继续实践兄莆、创新提供重要保障劣练椿。当前柯察,恰逢政府推进标准化工作改革疟,要求标准化工作密切结合生产蔡谎、创新实践堪边,要求鼓励发展更灵活溪改、更接地气的行业标准胸啥、社团标准氢。对此栓划,业界应给予足够重视屉扒摹。    3. 对政府的建议    第一寇回睛,要保持政策稳定佬年。正如前文所述稼下垄,我国政府的强干预政策非常正确沟,发挥了制度优势愧祷匿,已取得很好的成绩炒薄撵,应该继续保持办。电动汽车的发展涉及多个行业栏,需要长期积累讲写,需要几十年的时间才能成就大业喊筒,切不可存立竿见影辈吴、一蹴而就之心痢。    第二鹿归,要及时对政策进行微调和补充完善杀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啼纠堵,又由于此项事业发展快骄诬,新情况使狼敬、新问题力楔衬、新技术层出不穷砂百奥,因此及时应对沟歉端、调整推、完善是必然的厕变式。    总而言之姐弟拇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茧,迅猛发展正当其时愧啥。笔者衷心地希望朝野上下取蹬辽、业界同仁能认真努力工作硼剂,自信且坚定发展抛赂屋。假以时日欧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舞,并以此为契机酚新赂,跻身世界汽车强国之林樊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日射,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示板。    他认为谷逃形,现阶段侣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配财急巾,但从长期来讲还,新能源汽车技术发展路线要从电动化勺性、轻量化拨灿抒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汲钩宛、轻量化与制造生态化结合馆墙膳、智能化与网联化结合昂欧。    尤其在电动化方面仿匠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力河遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睹唾悸,就是家用主流A级轿车堑沸始,在性能价格比上与燃油车竞争砍痊。目前全世界都在朝这个方向努力舶,如特斯拉Model3什蹿、通用Bolt边骋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车罚。”欧阳明高说粱。    欧阳明高说彤,但要满足这个要求臂量,电池必须降低重量蚀概猎、体积以及成本痕稀。此外费绍途,电池的比能量必须大幅提高闻,达到300-350瓦时每公斤母,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标县亥矢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爽欢,锂离子电池发明至今只有20年测珐菏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搐恃逞,2007年第一次在日产聆风上开始使用外惕膝,可见动力电池的进步非常迅猛醋。”欧阳明高说萎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疽。    但此前补谈,主流的观点认为牌巴汲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匠狭磨,从性价比来看锣软青,其优势主要体现在100到150公里的里程范围某,但现在随着锂离子电池技术进步讳,里程提高一倍称,即在300公里的范围内稳陡豁,仍然在性价比方面有优势救。    从技术上来看掂烯萍,在单位重量擅、单位体积下储存的能量越来越多辅羔逆,成本越来越低堡淬,才能体现出电动汽车的水平和技术法唯。    一个好消息是害噶溯,我国电池成本每年大约能够下降20%眠。据介绍唬私,五年前建摩汉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吕,去年平均价格为2.5元左右舅籍,2016年为2.2元雇驾舜,考虑到大量的电动汽车是大客车踞惟空,其电池价格相对会比较高一些穿体。    “现在国内开发中的电动轿车京狗衅,最低的系统成本在1.3元每瓦时拖淖,单体成本在一块钱左右没蹦斗。美国通用Bolt电动汽车奢括涸,单体成本为150美元一个千瓦时溉橙。”    如果按照这个标准惜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到难,但是按照现在2.2元废熄,逐年减少10%到20%厢立,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛔倡摊。    “加上循环再利用做到1元稗,也就是说糯郡,一千瓦时电池一千元人民币之内赐惩,是可以做到的魏敛荷。”欧阳明高称牌。    对于具备性价比编侥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洪,现在一百公里约耗电15度委蒜坏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内偶,接近10度电一百公里检土。    “要实现这个目标祷懊吨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恫檀。目前电耗的降低空间还很大奇。如果能够实现上述目标柿蝗论,一百公里的成本约在一万块钱荆馆,如果电池能达到300公里就是三万块钱犊,考虑到使用周期内省电和维修省钱拖,将具有商业竞争力搅忱摧,这是电动化下一步最大的目标礁冉府。”欧阳明高说煞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年姆哩聘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堵剂,但仍属于比较粗放的发展模式察棋篙,今年电动汽车发展逐步趋于理性松沪。总体来看全,走到今天熔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纫颗。”欧阳明高说讳。    事实上吠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乱,由于销量超过全球50%以上衅插橙,在国际上引起了强烈反响殊闲殿,无论是政府还是厂家恒铝蔡,都感受到了来自中国率先发力的挑战嫌。更值得注意的是百努,2016年如德国大众和日本丰田糜,纷纷调整技术路线任劳,加快对纯电驱动的转型蛋绊。    不过诲劣,纯电驱动的战略目标睦文,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膊钳闯。对于混合动力技术来说瑞,传统的汽车强国饶、汽车大公司比我国更具优势夏攘蚊,如丰田路线就是先做混合动力脖,再做插电混合和燃料电池郝。    由于我国率先发展纯电驱动猾速脾,带动电池产业的发展达到了世界前列函惕摔,电池产业规模达到世界第一透,总体水平位列国际前三夺袖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平手,我国的动力电池产业链嫂己蕉,尤其是电池材料咎穆碎,如正负极材料滴福,在国际市场上的占有率第一船。    “在此基础上沙,我们以纯电动力系统(电池拳劲闭、电机祟杉、电控)为基础平台狭徒尉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滥鲜譬。”欧阳明高说论砷财。    据其介绍傻,目前我国插电式技术发展已经取得进展型玖税,比亚迪秦把贺材、唐莫、上汽荣威550坟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力道呐,无论是发动机方面退括,还是混合动力装置上舰此,都取得了突破阀城细。    与此同时宦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力存泥谢。    “这是一个渐进的发展过程栖氮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疗。”欧阳明高说昆苯亮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缆多,有效的回避弱项竞争柒峭,有利于我国电动汽车产业的发展举,到2020年之后汉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孙鸿、同步竞争桐探。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗练:李芳" "  编者按即薄杀:产品价格区间一下提升了近40万舷鸡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啪。以安全环保为标签的沃尔沃煽,产品质量是其立足之本底码兼。无论是国产车型还是进口车型试,质量都要做的和安全环保一样好光法。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镶醒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潦掸箱,安全与健康至关重要讨虫诧,但在中国市忱纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺城虏卉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓶娠,到底该剪哪一根线渐?我心里清楚售裳,如果我剪错了碗,我们可能就崩溃了烙哦汰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态榔。在2015年整体经济增速放缓氏济妮、股市震荡岸凤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潘,2016年的车市本不被看好鲸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辞。1月6日垫狭墟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售本惟毯,沃尔沃对此解释为绦仕勺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敢该骄,更是提振销量的助推器檬奠叹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迹。   6月1日凑串社,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亢牡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敌榔,具有十分充足的销售经验斤毫。但用他的话说米,他来自一个很小的市车怼,很多因素他都不具备渤稻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惠沪僳。6月1日入职香,用一个月来熟悉公司的现状饥猎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赁。然而现实终究是骨感的斑酮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侮峰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酶。   “做决策就像电影里拆弹的场景毋,我到底该剪哪一根线呢佳,如果我剪错了虱稍,首先所有的投资会无效蚀多骏,其次会影响经销商的士气岭庐。”陈立哲对我们坦言蓝。   他这样的想法并不让我们意外背旅丧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大车浑萄。在台湾化替戮,陈立哲要去走访最南端的经销商滴,早上出发中午就到了洽镁,但如今这种管理方式已经行不通了冻辰。从前陈立哲的团队只有30人吧,现在变成了350人结,他说现在同事的名字都记不完歌笨观。   “就像牌桌上的一个赌局券母童,赌下去有可能是回本的陛朝艾,也有可能就全毁了醛手,所以我每天都在想我到底该怎么做堂。”每天该怎么做捶粟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腥蹭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拷新,才能享受最好的煌拆。”这句话像是说给陈立哲听的敖检郡。   2005年从投,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渺阑,沃尔沃一年只能卖1024辆白怀姆,一直到2013年5000辆的水平洁,再到如今年均一万辆的表现托欧,对于台湾这个小市场来说班,陈立哲做的足够好饱蕊,他对这个市场有着复杂的感情荤扭输。   调任中国市场做销售一把手担,陈立哲说这很突然隘,他来自一个不足以领导中国市场的市场夯枚城。对于中国市忱摺,他还不熟悉蜡,做市场工作要对文化彪、变化徽弓、趋势有充分的掌握襄的,这最重要的三点陈立哲都不具备门抒娄,他唯一能做的吨截,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枢署逞,相信身边的工作伙伴屋,组成一个高效率的团队沽,去解决各种问题拴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碾禾,首先做的是内部调整贺忱鹃。通过不断累积分析过去几年市场的动态敖策,了解在什么时期使用什么样的手段碍讥,反省问题所在屏鲁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤番庞试。面对三酷文、四季度各项费用的下滑斑,倾听团队的建议硷趁、做出准确的决策县、将优势资源注入到最需要的地方篓钦。最后将宝贵的经验分享给所有人诽霖,把力量从点扩散到面籍,从四个大区俏揭的,再到全国单。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞳潘帽,我只是把预算吭尸、时间等安排在它本身应该发生的场合垄副床。”陈立哲表示泡:“我不是在讲官话含胆,只是借着这个机会感谢大家莲参。”陈立哲相信丘信,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锌。   内部调整告一段落泪扳膜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上导蔬豹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醋腾恭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弯,一下跳到80-100万冈夯,面向的客户是完全不一样的冕号饥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的关蓝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讼瓣,还怎么介绍产品洞蓉却?这肯定是不行的括部。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睦,“与高端客户接触汹分挟,销售不能觉得自己比客户矮一截慷昂,与客户要做朋友美,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品假。现在培训课已经开展了实战模拟环节块兔垢,我们在资金有限的情况下做到了更好被。”   全新的管理阶层提怯,有限的预算驾,面对重重困境纳歼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谭,8-11月均超额完成销售目标拳飘化。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩先蹭,最紧张的时间考醒标。“我有我自己的节奏晌哦镶,我给自己两年的时间贯戈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吓起。”陈立哲为两年后的自己立下了战书电狠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盎醚,经历了两次产品的重大变动乔缝船,但在他眼里这是最引以为傲的食膝,因为这些变动彤返炽、变革都是从使用者的角度出发筐对,也就是我们常说的“以人为本朝。”   对于沃尔沃来讲匹匙胸,最擅长的领域是安全叛衬牵,作为三点式安全带的发明者缉俗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钳桥。但陈立哲表示盗看础,以整车品质来讲堑离,沃尔沃也和ABB并肩辜脖惭,例如在底盘研发能力上秽搂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骂孟撩,全世界目前只有三家在使用惯狡,另外两家分别是法拉利与保时捷拆骋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苍,陈立哲也谈到录几:“沃尔沃其实也做过6缸刀撵巧、8缸发动机贝乾贿,还有享誉世界的5缸发动机上栏。沃尔沃并不是做不到汕,而是我们可以用更低油耗四凶、更低尾气排放的发动机达到更高水平店懒及。这也是全球各国政府的法规要求刷脸,是大趋势环箱寿。陈立哲说“这些信息锚,只是没有在行销上进行传播罢了哥首。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佰滑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄浴,改变了“国产”的概念绥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沽巳蓖。陈立哲表态道锤入:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潭挡码,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品完闻。沃尔沃立志从中国出发驴,以人为本的信念永远不改晴袍箩,值得消费者验证与了解氰阀瓜。”   “沃尔沃就像iphone一样亮吾,它改变了人们的使用习惯案。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贰贰:S90有三个界面同时提供信息考第,分层级的来处理车辆信息厘。这一点很重要篮,体现了沃尔沃以人为本的精神千尸贡。在设计方面额,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竭闷呢。用沃尔沃的品牌精神杯娟,再加上瑞典的风格珐奇叛,直接与德系品牌产生差异化电慌。如果从地域来看参口,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刷。   沃尔沃曾立过两个誓言拧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溪档淘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铝,沃尔沃全额赔偿冒爱。在陈立哲看来腥脯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挞。   陈立哲对我们讲道充浦:“在欧美辈库吃,当太太怀孕的时候埂惨廷,男人会考虑买沃尔沃绕曝蒂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桶弟克,中国作为沃尔沃最大单一市晨倬蕖,11月共销售9,076辆新车剿,同比增长12.8%;1-11月期间忻然,在华累计销量已达80,759辆工疵,接近去年全年表现誓。就目前的情况来看怕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乓。   在经历过低谷期的沃尔沃块该,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坤,这无疑是对陈立哲工作的肯定咎,同时也是明年的压力戌。毕竟“十万辆”这个坎德节济,沃尔沃早就有迈过去的能力糠环塑。   2017年冕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蚂鸿粗,届时械,S90 T4蒋秘棺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湃谩。对于陈立哲来讲迁,最为重要的是三座版S90美炬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踌菱噬,是全世界汽车厂商谎牟,在中国制造的单价最高的车辆羞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烽趁,“三座版S90可以达到世界各项指标坞白沮,这款产品有能力改变历史保拔锤。只在中国生产司莫坛,以中国为核心的思维滥箱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饭。”与此同时蓉,全新XC60也将在2017年第四季度发布偏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茄氨罕,所贡献的利润更是远超世界平均水平陆甫碘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人田巨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渐盗窃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徘恢。“知道我坐这个位子的时候首,很多人会紧张甚至惊慌秃,他们会很直接的问我娶泼,你行吗伸横顶?台湾市场那么忻扌堋,你行吗焦磺?”陈立哲笑了一下说道窘氦膝:“每逢这个时候蓖莽筐,我都乐意告诉怀疑我的人赖,我将在最短的时间内做什么猾。”   两年的时间转眼而逝尺,陈立哲手中的“牌”越完善漆骚,与主流对手正面竞争的胜算便越大画咳吗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芳吻,未来还有什么是可以阻挡他的呢握?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶土烽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栏劝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔补舜道。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验把弄。为了满足消费者需求处苫,推出一系列活动迎合消费者喜好欺趣。 上汽集团副总裁访捍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绅离,得益于荣威与名爵的共同发力掀诞,上汽乘用车共销售27.5万辆痉,远超去年全年的17万辆戳。取得如此大的成就主要归结于以下几点涉涸比:新车的不断推出逼、以人为本的理念及高性价比五。    上汽集团副总裁抒虽、上汽乘用车总经理王晓秋季钞次,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访探,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解山虽惋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解良惩沟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车统,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柔。同时烯烤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陡签柔:个性而不小众耗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糯宠,通过对消费者的沟通与研究横惠,已推出很多新车型沙迸怕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剧。王晓秋还指出汉江,名爵现在的路线是个性而不小众甩桶,这就是上汽集团未来的发展方向宫,上汽集团希望新的产品有个性搁蹭,且能让大部分消费者接受形。    据悉是,自荣威RX5上市以来靡,名爵锐腾也迎来了中期改款熬瞪恋,同时新车名爵ZS噶梅、荣威I6也蓄势待发苏锣犀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顽缮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时峨全炬,上汽集团也很清楚自己的客户群体诧胖猫。王晓秋指出冕擒焦,新车型针对不同的受众群体廷被,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俱。拿具体车型举例羞澄,荣威RX5更偏稳重庞呈,新锐腾则是一款属于年轻人的车叔舅唱,新锐腾外形活泼堑病,同时考虑到消费者的需求辟矢,我们对内饰也进行了升级沃钞,并增加了10-12万的手动版娠透,使新产品没有短板鞘囊戏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掸,王晓秋表示茂,“从荣威550开始圭涪,上汽新产品从设计到销售促齿撕,最后还是根据消费者需求来决定镭撅。”    据介绍叼迫膏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛇糜绿。为了满足消费者需求汉偿侣,新车不止在性能和价格上做了调整惩聊,还推出一系列活动迎合消费者喜好骂娇趟。例如江,基于年轻人喜欢足球运动须鳞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浇韩颓,也已纳入上汽集团新品类涝滩泰,预计明年新车65%会配备此技术椒散。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叔处,“上汽集团一定要明白用户需要什么藉竟,为什么要买我们的产品似沉禾,带着这个问题彪读鹃,我们才能真正去理解用户鹅吉泻,落实用户需求含,使我们的产品极致无短板耻秸,产品自然会大销放枫层。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幻歼,竞争也日益激烈狭棺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比畔丰。王晓秋介绍痪,名爵的价格基本与同级车持平己匹,但性能更具优势邯繁敬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示句,“消费者希望花更少的钱买更好的商品假,就像提到的让渡空间碗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侩乘,从而应对市场竞争环境递。”    产品有了好的性价比和客户认知度团途滥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁返儒胸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诚胎本。名爵经销店到现在也有280家左右丢两。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朗剩继,其实道理很简单猩城,目前自主品牌占据市场份额的43%左右息儒闯,且不断呈现上升趋势截黎,他们认为自主品牌的春天来了”蹦,王晓秋表示裙含。    在被问及上汽集团未来发展方向时踩姓,王晓秋坦言活滴,“首先团队要把理解客户需求贡宋、用心为客户造车变成一种自觉行动羌,进而形成一种行为规范衅抠僚。其次应时刻保持警惕膊滑改、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顺挺。只有这样弹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洽撩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻突:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改性饶朽。这些修改背后有哪些考量和博弈镐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枚翟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问械: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庞沪现?   答撇负玲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肪。一共收集了9246条建议墨,其中表态性意见7736条谅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凰迟锭,占16.3%搅梨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理导、网约车驾驶员资质及管理惕室分、出租汽车数量调控三个方面磊楼簿。从数据来看嫩泰,不少人对“京人京车”表示理解新,赞同的达到70%多潘酣,质疑的只有12%镰敝。我们根据建议修改了125处涛模捕,不断扩大合规车辆的范围没促,让更多人参与“分享经济”匪涟。    “从北京实际出发慨擦赁,兼顾多方利益”   问慨庭: 为什么要求“京人京牌”郎卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答词涣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烁、交通拥堵滤、环境问题等“城市病”姥。在这个前提下彻偷,北京任何一项政策都不能“任性”欺济,要从北京实际出发寇社崩,兼顾多方利益钠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鹊聚,地铁最高日客运量超过1200万人次城,公共电汽车日均客运量1063万人次妊慨旁,小汽车每车年行驶里程15000公里替钨,交通压力与日俱增客汗剃。但在我们的努力下痕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颓让,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凶答响。    总体来说弘稿,北京坚持公交优先的战略爽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充起,对其进行总量控制在所难免横。目前北京市绿色出行(公交揉缕梅、地铁肉、自行车低踞了、步行)占到71%傲筛,小汽车出行占25%悲涵,出租车占4%鲤岔革,其中包括比例不高的网约车出行闷临。北京出租车改革的总基调是豹掳逞:巡游车改革铝芍、网约车规范达矛、融合发展番、错位经营驰、多层次服务呛。我们力争进一步提高绿色出行比例靡举辱,为首都可持续发展提供足够交通承载力傻斗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问访: 政策出台之后氰,预计将有大量不合规车辆面临退出舅塘,政府有什么监管手段确保政策落实到位乱惩喜?   答煤购: 政策出台前耪,我们和专家酥己拱、司机居略、乘客步、网约车平台进行了多次沟通犊辈亨,决定设立5个月的过渡期邪犀但。一是给合规平台届、车辆拾俊雇、人员办理手续;二是清理不合规车辆部碱、人员等官铣梨。    从服务乘客的角度触顾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窘藕。另外迹拿倍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展史摄吴,因此提出过渡期的柔性考量食式。过渡期之后挨,平台要加强行业自律鸡痴垛,我们也要建立打击非法运营的长效机制锻,严厉打击非法运营河歧慈、克隆车和价格违法行为醒脾,能够更好服务乘客苇熄、保障安全惫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问形誊诚: 面对新的经济形态贿,如何创新管理手段轻?   答本: 出租车发展中没有对立关系胚遍。网约车以网络预约巢归、快捷方便等特点驹,满足了一批乘客的出行需求烩。单从评价司机服务质量的机制看儡,就值得巡游车学习鹤:如何与派单挂钩既凶沥,实时评价紊墓憾。但网约车也有局限性行浩嘎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臀赔保。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诚湘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的护溺哇。你有技术优势哆摆馆,他有线下服务优势牡,为什么不一起干呢鞋胜?    管理部门也在转变思路舜伟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弹瑞混,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车回顺墓。通过推动巡游车改革及网约车规范防,构建多样化服务体系赌吠菜,提升出租汽车服务质量途。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垦,在京注册用户已达218万人赋嚼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谋仁刨,提供差别化服务购魔呢。    “解决出行问题要标本兼治”   问辜靠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么片巢凌?   答菲: 群众出行问题的解决系添,需要放在城市综合交通体系中驰,多措并举捍拌疲、标本兼治缚。一方面脓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面础忙,需要加快构建安全搬瑟、便捷了仑溅、高效爽灰凑、绿色隶骇榷、经济的现代化综合交通运输体系半。到2020年唱理捞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%平。    交通设施根本是为人口服务稻乐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悸铆滤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标募,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讼河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚辰卫:李芳" "   杨美虹透露迪垦旱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骆草,大东工厂扩建项目也投产在即寝,这些举措都将助力当地经济转型升级蕾摔谜。    在杨美虹看来撼拆,借助主机厂优势瘁党,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唉骆歪,配合外交部到德国进行推介篡巷限,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钒敲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逢桨,从而推动产业升级腺。”杨美虹说恰创革。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晦挖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俏。最新数据显示乒陷聘,2016年1-11月凳浆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛔标,同比增长11.2%付旧,前11个月的累计销量来胚踩,已经超过了去年全年卑欺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任跋联铜。12月13日椭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杀。活动期间娘搔蕉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ノ恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)态,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济统侮啦、环境和社会贡献等方面取得的成绩牡廊。杨美虹向记者透露稀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沏街驼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盗。    “在‘可持续发展’战略的指导下骇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碴。”杨美虹说疗饶。    第一帽,实效为先唬桐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捕,“我们不做虚的雷氮,我们也不做口号式的绣娇理,我们一定要解决具体的社会问题诬同。”杨美虹直言救,比如BMW儿童交通安全训练营奴泊,它是为了解决儿童交通安全问题喀将溶。    第二朗,长期坚持保。宝马儿童交通安全训练营多绿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营夹,今年是第一年做耪,未来会持续冗据扰、扎实的往下推进抖。    第三目税拒,全员参与讣挤楼。宝马做企业社会责任时锹,会邀请车主洪、经销商垦商私、投资人以及宝马员工琳捆汝,一起参与进来然筛咎。比如宝马爱心基金蟹可,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辣,提供指导;另外午,宝马还成立了员工志愿者俱乐部描盖,定期组织各种各样的活动床。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圃款,将可持续发展贯穿全价值链魔乾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敝。”杨美虹表示垂羔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点导嘛,主推工业旅游概念京。    据杨美虹介绍归套,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嘘芳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墒达,助力中国制造业迈向高端舶,并促进东北老工业基地全面振兴史。    数据显示底,截至2015年底肩碳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庙,当年纳税额超130亿元人民币擒浚杉。同时写沧慌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陇百,就业岗位较上一年增长了8.6%彩感瞧。杨美虹透露建,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中型,大东工厂扩建项目也投产在即挠阂,这些举措都将助力当地经济转型升级弘。    另外本醇淘,在杨美虹看来刮,借助主机厂优势香斗堆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酥悲白,配合外交部到德国进行推介赣叉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园推岸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佬戌,从而推动产业升级蹬忻。”杨美虹说戳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监薄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酷钨?关键是我们的差距是什么涎噶,下一步最大的点就是要提升品质胚,当然还要控制成本敞。然后囊,就是我们的正向研发和平台战略虎吗。最后猴霉,可以大大提高效率九图冒,如订货的时间是可以压缩的渭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日端,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锚吹赴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坪汕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梧短。    徐长明说鹃,怎么理解工业4.0翠佬睹?这个概念是德国发明的炯葡尾,现在在国内比在德国还要热按。最近沙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讥,我理解它的工业4.0的本质位其袱,就是怎么保持德国制造业的竞争力卑。在国际上违帛,德国面临两个挑战李关透:互联网大数据和云计算娇。现在鞍,德国整个国家都在讨论倾父菜,怎么能够“不被互联网+”鳞毛,而是“制造业+互联网”嚎缕吉,这是他们重点考虑的问题托,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篇闺汹、宝马挡协攘、大众晚。在德国铜俏膝,汽车的需求是非常个性化的搞冈,在这样一个背景下慨,它要维持竞争力臂,推出了4.0的概念吩,核心就是智能制造盼髓。他们主要的目标有四个方面百:提升品质俯彤伐、提升生产力论匠、提升柔性化匆窗、压缩产业孺瘫疆,总的核心是提升竞争力崔烹。    徐长明分析剧,本土品牌下一步怎么做栋?关键是我们的差距是什么憨宿,下一步最大的点就是要提升品质胸刹,当然还要控制成本夸妓。具体要怎么做硅册怠?也有几点勺:第一飘,想办法提质控本传隧围。提升品质柔,消费者理解有三个遍:可靠性邵漂坊、感观品质持悸、性能敝抹兑。第一个维度蘑匣:可靠性是必须的孺济,现在光有第一个维度已经不够了话牛,必须要加上第二个维度驰融借:感观品质奉穆,看起来要漂亮苍捕彤。在此基础上又发展一步啼,就是性能的提升购昏币。最近市场上卖的好的自主品牌型暖,大概有12款车甲,年销量超过10万台蛙,这些标杆产品咯慰,性能上也不错瘁泵。因此墨,自主品牌下一步还是要想办法甩剂猴,把这些提上去泛,缩小跟合资品牌的差距貌宝履。    这几个方面的提升宽现,意味着成本也要提升偷餐逆,怎么能够控制成本弟?第二方面的话题颠宽,就是我们的正向研发和平台战略惨炕。之前悲,我们很多品牌都是“逆向研发”瓤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诗磐辖,拿过来拆解做测试氦酱卸,最后组装起来冕。这个模式下卿,成本可能是略微低的婆,但品质哨灿、性能有很难保持头旦胯。现在必须要正向研究吓科捌,从消费者需求出发赎码,形成一个目标刊拷,对目标做分析橇衰踩,只有正向设计晴撂,既能提升品质性能婪,又能控制成本瑞杆,像长城半琅炽、吉利等等蔬汉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霓貌。    平台战略蟹,在更大程度上控制成本透。他说肝,我们的开发俊泻敖,现在是一款一款开发的台,零部件的通用性相对比较械痢,最近一两年来缕,已经有两三个企业开始走平台化战略丸南,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车借衔兼、SUV和MPV冀侍辉。这种情况下雇颈,零部件的通用性非郴裕好诞苗,同样是50万辆的产量颓贾,对零部件供应商的供应量更大侠伦,就能有效地降低成本邢。    徐长明强调取裁,对于工业4.0的精神本质还是要学的内亢峦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标导奇逻,它做了那么多的智能机器人会箍储,智能机器人都是带摄像头的磋龄梅,在实施过程中的质量随时能够监测德,然后反映到云端岔轮,再反馈回来随时可以改进桔盆。现在妓,企业员工的工资水平越来越高汲,汽车厂家很多在加班加点绿迫陡,我们要高度自动化问沏号,这些课要补帆便,应该有大量的机器人替代人工翠雇面。如果这么做了娩玛,可以大大提高效率毛嗓,如订货的时间是可以压缩的蔼杏卷。比如荒,国内一家自主品牌妒靖亲,从经销商下订单感伺,到提供汽车产品最开始是40天陡久,后来缩短到30天伟捕,现在可以压缩到22天哆混,跟世界先进水平比还有一些差距迟耐拍。这也是德国4.0里的核心内容矗松。我们不一定用他们这个办法骗,但精神实质是要学的棱幂商。    他说梧播,柔性化的生产也重要孪辫,但没有前面三个那么重要蔼咐虚。在4.0背景下盛轨捣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溅,而是学它的精神实质摄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脐眯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饱肉纶。更为重要的是舅去秽,放眼全球乖唯,驱动这些变化的地方就是中国漏熬嘛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷输刹。    12月11日垂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒粒虹桥落幕退怯。经过36小时的激烈角逐磨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毛槐搁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利便幕藩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示断魄态,今后的五到十年商,汽车市场将发生前所未有的变化策。未来降,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谅猴。可以说肥娩,未来五到十年汽车市场所发生的变化存,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多码壳涂。更为重要的是叮醇,放眼全球沙,驱动这些变化的地方就是中国挫堕侈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叫办甜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岗,作为企业褥铆,捷豹路虎非嘲诮撸看重年轻人的培养痰抗。在全球螺,捷豹路虎共有2500名管理培训生钦。过去三年割燎痘,我们在中国也培养了30多位管培生尚穆。此外方,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才橇使瘦。    在赛后的媒体分享会上歼扇佩,两位获奖学生代表分享了各自想法侯堑剂,及在比赛中的收获蔫戚簿。同时败,睿侨森莆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓣放楞。   问怕缔:捷豹路虎为本次活动提供了导师购昂醋,请问这些导师来自哪里色栓潮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尘斥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莽?请学生们简单介绍一下自己的作品控泻,获胜的原因是什么盘篇臂?   睿侨森练烂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褐袱鼻。一位是捷豹路虎内部导师烈逞僵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验獭,包括对行业发展的认知巫噬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息松、视角和指导撼。这两位导师全程和学生团队合作琅驹,提供专业意见藏噶帘,帮助他们取得最好的成绩殊桅。   潘孟涛赡肋弧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捍,包括今天的学生栏悲,将来都有机会进入到我们工程团队钙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霖捷,可以来到捷豹路虎学习和发展届桓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矩,再加上扎实的专业和技能态校德,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会趴岛。   睿侨森搏看胎: 作为公司的管理者麓保挺,我们非衬硖眩看重实习生哩,我自己也会手把手教给他们工作的经验随袒。不管是本科在校生还是毕业生徽栖,都能给我们带来新鲜的血液透盘、新鲜的想法处互泡。    同济大学袁旭涝短:首先撇羚芳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氨哩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行省吹凉。    我们都来自同济大学汽车学院酚,团队成员有两个来自汽车工程方向贸途、一个汽车营销方向匈、一个汽车设计方向奔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求收,围绕“以人为本”起,挑战的是都市环境里的出行压力沁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嚷、设计师也有很多共鸣誊骇,通过一系列调整复,最后有了这样一个以人为本攀、体验为先的方案砍圃。我觉得泼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗅街。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兢晃诚:目前蛔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苛?   潘孟涛十绣掇: 我们会对人才数量进行评估和拟定世湿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柔。随着经销商网络的增加习惠汇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蝗葛扯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能充煽,从而满足未来消费者的要求驼。这些内容息息相关繁揉酥,并且不仅是着眼于眼下扒,更是放眼未来范配。比如庆,针对刚刚提到的电动汽车战略号窟礁,就要确保未来有足够的专业工程师储备琉苗槐,因此模,我们时刻准备着啼酒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垦。   问次篙痞:在创新领域但哇,包括未来汽车科技领域锨沪孰,捷豹路虎有怎样的系统部署辖火皖?   睿侨森乡仑: 首先撅舒,作为一个公司腊较,我们在研发领域有诸多投入隶宦,而且很多的投入都非常具有前瞻性澈吵。比如说丰讣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墓孔。    其次爸,我们想要通过产品和服务饲拖,把先进技术带给我们的消费者策舒悼,因此我们的工程团队收伶、研发团队必须时刻关注消费者需求栋虑百,做到一切产出符合相关性痕绥朴、可实践性原则缝。此外白颧,我们每年投入约350亿人民币是,用于车辆技术的研发和投产擒莆。    我们还于今年7月宣布恭:在未来四年碾催剂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆末石方,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偿挺珊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盘倦蛇,并在未来应用到车辆技术当中贰。    今年早些时候翰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钉屎,通过应用软件及按需服务的开发与提供卜,解决消费者在出行中遇到的难题伦藕。    与此同时电理微,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器龟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喂绰、办公空间癸锻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邓陵触。   问阜雷仙:请具体介绍一下InMotion角帕。对于整个汽车市场的趋势扇,比如电动汽车技术耍店,捷豹路虎是否有着自己的见解佬?   睿侨森太簇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涸。我们希望将来可以将它推广到美国彼、欧洲以及我们非常关注的中国市场陋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部材,由研发团队进行分析昆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甩,我们也会分享给总部轿蕊下。    关于电动汽车技术宪边己,在洛杉矶车展前夕饶土,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盟汰痉。中国是目前最大的电动车市郴诽怕蕖,并且有引领行业变化的趋势萍飘猴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓉颇,确保第一时间响应本土市场的需求毯揽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劣兰,并于2018年正式上市适,希望大家多多关注稿太。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穆狈:关于未来互联网汽车较,捷豹路虎有哪些基本的认识芦韧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屉味?   睿侨森侨枢未: 目前购钵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吃,它的发展甚至可以打破现有的校厘曝、传统的汽车开发逻辑与循环嚼。    针对这个话题貉啤画,我有两点和大家分享仇盖:第一点起茧乾,未来所有的车辆都将实现互联网化价潮圭,现在能够透露的是谱戌,接下来我们全新推出的产品惯溅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敞沽。比如说显吝特,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馆祟,使用他们的UI界面和地图们伟。类似这样的合作匣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叮琉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥坪:李芳" "   汽车网讯 12月15日酿,由中国汽车技术研究中心菱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盆点涡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脑路刻,从“市场化发展现状”河、“应用模式创新”负将、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僵韩访,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辑,为产业发展建言献策踌撤戚、助力提升班饥苛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录难: 第一丧,背景却顾诚。    去年发布的《中国制造2025》崩绩势,新能源汽车是重大发展领域之一蜜,是其他技术应用载体坦,而且是先导性产业蓉菇届。它的进展情况决定了中国制造2025卯、强国战略实施的程度攻揉牌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坝靠门,从而能够聚焦变革侗互幸、明晰路径构、凝聚共识烦、引导相关资源集聚推广产业创新悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屎赊菩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惟络,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布覆。总体报告是按照1+7的结构犊迹幂。1是总的勒馆勺,7是包括4个车辆整车技术搓嫁,3个分项技术酣梨拿。    第二纱烩,国内外总体技术分析技缝免。    近年来签想饭,从国际汽车产业来说顽恰僧,低碳化车蹬、信息化李、智能化是一个总的大趋势鞭蔼靖。欧洲驼咖、美国檄碑亩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苇糕,重点企业的产品战略也充分体现了三化系镀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妻。我国汽车产业特别是近二十年的发展屎刮,取得的进步大家有目共睹绣膜筷。首先躺绵能,产业规模世界第一拖甘吠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铰方旧,包括品牌市场的影响力有目共睹脖卸,特别是新能源汽车搭,包括技术钩吾浩、市场归化掳、新的智能网联汽车技术瘁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撂交帅,智能网联汽车发展是非扯桑好的优势条件廷癌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展入女,包括动力电池窃丘投、变速器瓤溅磊。国内自动变速器原先是空白尽,近年来无论是CVT胶艘、IT棺滇强、DCT都有自主的技术和产品婚汹踩,而且应用在逐步扩大华。    虽说取得巨大的进步瘦,但与国际先进水平差距明显蟹绦碗:    首先乃龄,发展能力上的差距勘嘛。投入强度远远低于国外愤需,全产业投入估算1千亿辑,相当于通用洽兢、大众琼拳春、丰田大集团一个公司的投入千。    其次世,研发积累骡手吮。包括流程积累裙诫、数据积累司穷井、技术积累幢、标准积累拘稍蔡,这些积累偏弱低悲瓮。    另外堡,从整个产业创新体系上来说扛冻,差异比较明显的赦失,特别是协同方面耍逼。单个企业弱申,整体的协同效果很低虱蓝筏,意识也比较低妨倡悼。在发达国家懒棘型,单个企业强颂渺,整个国家的协同体系效率比较高侗洛拣。    基础不牢地动山颐睢,我国汽车产业的材料揭觅、工艺基础跟国外相比也差距明显衅。汽车产业旧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捕星间,要求有创新的思路和创新的模式圃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妊存揭。    第三穆染,一些关键的里程碑陪。    重点是总目标械借俯,总目标是基于很多现有的环境设定的钾肠,也基于七个路线图进行测算蓖桨嫂。反过来说零桅巳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挡,就能够实现保障几个方面总目标的实现炕对力:    1客版会、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刀其。如果技术路线图能够得到实现锭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倍,之后往下走凛挛申,这对产业来说惫狠,甚至对国家来说是非常重要的傲。    2劝姜、希望在2030年左右牡署逃,汽车产业的电动化转型基本完成然脊烈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枢韶。智能网联汽车市场有一定的占有率贝魏丁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寺摧叛。    3磷梗、建立有竞争力的自主创新体系累恼。    节能汽车在2020络券触、2025港沸、2030三个阶段提出典型的指标硅杏绩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哆朗白,5升簿巾豁、4升邦臀辩、3.2升渤鹃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%密,2025年15%浇,2030年40%以上判渺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卧、自动巡航邪、车道保持应用已经很高乒谓净,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铂坷氏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例令糖惫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胯,经过技术路线测算实现总的目标都酪。从路径识别上来说稼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钾,以能源动力系统优化升级转型作为重点午唾惯,以智能化水平提升作为主线矛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腔棠,全面推进企业产业发展巨晾。    第四龚,分技术路线图的基本结论蛊登娇。    1铝、节能汽车承。总体上有很大的共同点莱涤,重点在混合动力技术寇另惩、内燃机技术极、其他驱动技术泊赁髓。混合动力是技能的主流技术十,当然轻量化也是另外一个阔陈,但是轻量化有专项的分析滇竟,在这里没有强化考吻档。    乘用车总体执行轻量化惫亩蚀、小型化浩、混合动力森、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涣唤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戊。    混合电力是一个主要的技术次,达到5升容捷,4升为舱县、3.2升的目标扑念荡,混合动力是主流洼截汤,其他是共性的绥氛桑,轻量化邯诚婚、摩擦等宋杜立。    商用车混合动力应用时间稍晚掀环集,重要度低于乘用车瘟脯。    2袱毛、纯电动与插电式混合动力汽车妻翱屡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失午,加强轻量化成为趋势级滦料。轻量化对电动车更加重要经枷。对于插电式非常重要的浅捅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疵,驱动敝茄、点击滑爽翠、控制喝、充电缴贝伪、混合动力发动机妙身全,高效耦合发动器敖。动力电池本身有专题杀芥,在这里没有过分强调傲。    这两种车提出了总体的发展纲要视,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彪从,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伯湘,甚至可以忽略不计墩咯。    从四个层面梳理了技术需求邢标,提出了一些优先的行动项零鸡计,面向纯电和插电蠢,国家科技技术支持十五年了埔鸥,下一步除了电池列为专项之外盯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莎骆。    另外吝痕呢,聚焦关键零部件创、基础突破和可再生能源瞪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闲女举。    3狠灰河、燃料电池汽车恐雇功。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犁毙圈。从中国汽车产业来说捂颅,现在重视程度不够兼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划踏纹闻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丰。希望四部委提交国务院进行发布和实施聪爸。    在研究过程中痘罢劣,大家对燃料电池认识分歧比较大豌戌,或者没有共识貉险,这里特意保留一个燃料电池发展目标逼完缅,跟发布不一样托。发布时2020年达到5000辆的保留规模吓爬,我们是1万;2025年是10万勾臼档,发布时是5万;2030年是百万瓤拿苍,发布时是10万涎猫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池距酷譬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度馈部莆、耐久性假、成本慑么无、氢安全珊闯雄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惹侧旱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拖伶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜峨刀痛。当然喉化,全技术链的技术攻关需要做晴姐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翰毯。前期小功率燃料电池侥吗,中期是平衡的燃料电池溪墓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池核,到最后全功率的燃料电池稿合。当然炯姐,电电混合是最主要的遣杠费,最后电池小容量的技术路线每肯熊,但燃料电池的功率更大一点司。在这四个层面进行了技术创新梳理伙,燃料电池要解决的东西很多貌,包括材料僳赶疗、膜刨、电机景登、燃料电池拇频荆块堆屠、系统技术脖唇搬、整车技术届宝烹。燃料电池也是下一步国家科技款篙、资金支持的重点纱。    4斤赡、智能网联汽车堪性,这是新兴的技术发展趋势蝗皋抢。其重要性与新能源汽车同等重要擒寇,有部分专家认为更重要拆茫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邪,技术和应用的优势琳湾宪,也是机遇捎紊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奋姐枢,涉及到国家信息管理罗汝。对核心自主提出了很明确的要求熔掠帮,即两横三纵嫂歧。    车辆技术上更多的是决策骸吧炒、执行斯。信息技术失,信息安全盲可工,地图技术也是非常重要的币。两纵猜,一个是车载的簧檬,一个是基础设施鬼。智能网联一定是循序的戒惫,智能网联技术最容易得到大规模的应用抠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牛庞链。这两个路径总体上循序得到应用氰庞复,从商务车来说囱,更容易形成福,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚂遂协。    从四个层面聚焦一些技术需求反娶拇。跟燃料电池一样焕旁型,需要解决的问题更多一点青极。从感知决策执行的镐,特别在决策阶段薄缺,差距是比较大的伺谱熬,感知当然也有差距短侈。在信息层面熊娥,大数据塘、云平台悄,相对来说中国有比较好的基础和优势花。    作为一个前提裸,对标准法规先决性畅纬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贪颇椒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涣钡。制造技术不细介绍了缸林浚,还是聚焦在新材料的运用妹锋,以及新技术对制造技术带来的变化田度,聚焦方面进行了说明镣府。    动力电池车兴,分三个目标握挫蹭,目标上有比较大的讨论和争议嚏,比如说新阶段提出了350孝、400胸轻矛、500的质量要求凛淡,争议非常大据,重点几个层面蒋墒:    优化现有的代表电池技术衅刻沃,提升技术水平酷瞬稀,特别耐久性逃没界,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发外妮窘。国外的装备很难形成有竞争力的差别存麻喂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线败。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娥。现有应用以企业为主体来做谅醚谓。当然匈醒伺,也会关注动力电池的回收利用技术荆陆潜。    最后铂啤,轻量化玻钒。简单来说县胎贰,前期聚焦材料技术涕铰、设备技术裳、制造技术茨鹤聘、回收技术脸橙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厩杜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化多仆荒,比如说传统的四大工艺的变化俊迸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坤相畏、供应链库攫纶、资金椭、汽车等方面的诸多质疑低。期间,明确表示不会放弃造车邯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传魂囤舷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幸赐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篙弯嫂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的割。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融发辩迹、互联网及云肠烘、内容猛稿、体育,还有三个端口类的,手机芦锋席、电视蛔、汽车疮芍瘁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兴关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辽茹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿都客。    乐视的电视做的确实是非常不容易创。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三息。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元添矫概。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元登伦冈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汾盟熔。总归累计亏损36.33亿元尺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痘胳惧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谈楔。第一部分就是投资人的钱烧卡标。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现就。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现集叛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邵态。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锨晒涝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痞、体育43亿耻牡姑、手机50亿,房地产64亿瀑夺、内容108亿灯老菩、互联网金融151个亿诧岗、电视187个亿呸闯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金圭城。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闯汤涎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阜妥悔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亲扩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恢苗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敝茬僳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侨愤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庐判。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赋怯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了动。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫩桃庞。很可惜,你们蒙眼狂奔抬呸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匹氏鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太灰:李芳" "   12月10日搪避,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路督秀:一条是政府主导仿、政府补贴的方式沦井哄,这是当前的主流氦。一条是消费导向如郴驶,依托市场的内生成长道路煞嗡。”他表示虾,(电动车产业)进入者中淑,大多数最终可能会被淘汰躲瘟,但是不能不给他们机会摆吉。国家已经开始放宽市场准入苏廖幌,此时蓝,应该在两个方面把握好政策邓:1龄拉、应当欢迎新的进入者瘦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者具邻沸,让投资者自主决策岗洪,自担风险岔畅。2稻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伴,严格市场监管颧辟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剃,目的是建立好的产业生态帆痢。电动车产业化珊室,最终必须依托市场来完成倘咳,因此忍,政府的政策必须产生长期预期殊标。推进政策应当借力市乘飞逑省,发掘市场的潜力贩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用发宪。政府政策不干预技术路线头筐任,政策的实施不是导向对政策的依赖疟,而是政府作用的适时发挥履麻旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道负帆戌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示餐,戴姆勒有望在今年成为全球最大斑酥吴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔡钩,这一目标比原计划提前四年实现宝剁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布你乃:“戴姆勒今年即将实现这一目标栋虚,比预期时间(2020年)提前四年挝等恕。”   据悉彪蹈椒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标程,当时受到与会者的哄笑怪。然而步焕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘿了昏,领先劲敌奥迪和宝马纱。(实习编译铜:刘欢 审稿窘较福:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捌起:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耐解:韩大为 版权作品刺坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权避侍纳,严禁转载妮耍阂,违者将被追究法律责任手康。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫩脱突。在提及新品牌“WEY”时恍,魏建军表示歉惩,“将夺取丰田和德国大众的用户”呕滑弄。   记者钱孪:为什么把自己的姓氏作为品牌碍地妥?   魏建军将坏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溪。我对WEY很有自信空,就使用了自己的姓湘考。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耗,但在中国汽车行业我是第一个番。   WEY之所以采用英语净,是为了要瞄准成为全球品牌坞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搅。   记者哭降揪:对于竞争对手有什么设想偿雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溃身:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔡社。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惹促,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颈阮艘,在此基础上还要实现15-20万元的定价李录。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懈拒钾。在性价比上WEY更具有优势咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棠棋糠:李芳 版权作品涸分蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权附,严禁转载付呵,违者将被追究法律责任碎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吠,新能源汽车的发展也不会受阻弟。   根据工信部核准的数据渡恋曹,今年前三季度静撅砰,整个新能源车销售16万台府,同比增长83%蕉合。其中淡,新能源客车已经占有40%以上的比例估共,达到了近半的水平餐,发展前景面临压力叮率,但乘用车只有0.1%醒防。“我们涨十倍是1%蒲,涨100倍是10%送,新能源车发展有巨大的前景和空间抖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拭点。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上检档,全国乘联会秘书长崔东树说捆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丸。根据国家制定的产业政策要求墩隋,到2020年潞狼猛,乘用车百公里油耗要降到5升胚挨耽,这意味着五年内降38%的油耗级弹请。“基本上谁也实现不了沉遂吃,只能靠新能源车来推动媒斜溯。而这种新能源车糖伸,插电混动可以降80%卿,纯电的可以降100%的油耗硅节,这种情况下只能发展新能源车阀荣色,这样新能源车乘用化乐,为什么我们一直定义为为生存而干恭鼻膏,你不干就要挨打陕。”崔东树说钢骨。   另一方面潍发容,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陆新,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要受谜膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莆闯慧,因此定价弹性很大萌馁。”中金公司的研究员李璇说呵骗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铜饭娇,为消费者提供很多选择屯歪群。随着技术进步和更多电动车型的开发颁垫,新能源车的成本会不断下降藕迟,比如煽扳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溺泥。“中国的纯电动车型出来以后奋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阶栓猾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后强啤里,发现基本上17犊、18年以后的新能源车福儡,达到8年10万公里以上踩瞥,整个成本是比传统燃油车是要少的烯范,甚至是少了20%到30%爽爆。”   电池是电动汽车发展的核心挪卉扰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同栏波,电池成本还有很大的下降空间烹婚。目前当酥,整个电池的产能供应相对过剩违簧喂,国内电池企业达100多家勉黎。据统计瞳诡,目前整个电池的价格大概在2块多左右怜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求申坞脊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竞淮。因此槐蜡鸥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度擦,这样才能达到标准瀑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弦咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓倪陷:李芳" "   我们不认为绝对的销量护理,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忱盖碗。衡量一个品牌成功还有其他的因素皑罗,比如利润率锑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玻扮。除此之外监陀,品牌力嘘倍、品牌的知名度袄烧、美誉度刃锑叹、影响力笑陀屁,也是决定品牌可持续发展的重要因素袱涤。宝马在创新精神上是首屈一指的胃秀踩,因为汽车行业正经历巨变趴,在电动出行怠沤测、智能互联猫、无人驾驶等一系列发展方向上秘婪,宝马都打下了比较好的基础干。    临近年底诲,伴着层出不穷的新闻事件解娘,高档车市场竞争愈发激烈可廓食,作为全球领先的品牌——宝马础凑佩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烩默丛。近日含驶蕾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敛谋几,听到他开诚布公襄、推心置腹的看法芳。   问莎:根据最新的销量数据聪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近楞淌飞。那么隧帕,您怎么看销量妊脯娃、利润肚娩掂、与经销商合作伙伴的关系捻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驹戎: 每个竞争对手的情况不太一样趁瞳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况圈爸饲,所谓的增幅我们一般都讲同比蹦,是跟去年的基础关系睡。几个因素加一块儿饱槐,我们不认为绝对的销量祈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素文忙。对于宝马而言朔,今年前十个月目佛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车德担,同比增幅10.2%幂哨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痴撅讼,同比增幅接近11%老失胎。我们对这个数据还是非常满意的魏,这也达到甚至超过了我们内部的目标皑璃暮。    除了销量本身的绝对量或者增幅猴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烩龚艰,比如利润率倡幂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碉。除此之外承汞,品牌力救境匹、品牌的知名度桔、美誉度劫汇、影响力乒板,也是决定品牌可持续发展的重要因素咸绊。宝马在创新精神上是首屈一指的奔,因为汽车行业正经历巨变杯感,在电动出行煽隶、智能互联咆、无人驾驶等一系列发展方向上醇,我觉得宝马都打下了比较好的基础京。总体来讲巨夸菇,我们并不惧怕任何竞争司怪,我们也欢迎竞争夸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘶惯唉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彼些聚。   问澳处兴:最近茧戌蹋,关于奥迪的新闻比较火废姜。   刘智扑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喉凸。对于宝马品牌来讲拇车鲤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的禾恭,双方的关系也非尘タ耄好萎。所以秤壳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杆钡竣,一个是宝马(中国)冷龋母,一个是华晨宝马闻夏茨,但是我们有一个整体式的营销团队烦荣,有统一的零售网络劲抠圃,我们在总部有一个统一的管理团队泛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略从亢。至于竞争对手我不是特别方便评价究海,不过至少释放了一个很好的信号互虎匿,豪华车市场的前景依然很好烫。    问签沸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展券?    刘智钱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喇笨。因为从经济的基本面来讲金,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晚、持续的发展态势吃聘马。之前以出口腑蛊裙、基础设施建投资的经济拉动方式平思缎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屏愤落。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔫篮,其中也包括对豪华车的需求瓣吻哭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长风氛申,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑械,这几个因素相加棘牛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岛屑昏。今年镰瘟司,豪华车的“盘子”接近200万辆喝相磁,未来可能每年的增幅不会特别大巫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抢借响。所以宠即篱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坤形沸,力争在市场表现上优于竞争对手结钎。   问袒掂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堕,这一岗位和以前相比有哪些挑战差莱陷?   刘智嘘顾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吻鹿,因为我在宝马的八集、九年时间寐敲,换的工作岗位也挺多的忱双丝。换了新的工作以来褪假,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营番,比如负责国产车的销售闯,可能是比较短平快的毁茶铣,看的是一杆钩、两年之内的事情宪。在宝马中国总裁这个位置上虎,除了目前公司各个业务板块的运营驴舷糜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题化限。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咐,像无人驾驶蹭、智能互联勺、电动车刊,包括数字化营销媚、品牌年轻化等等一系列的东西兔赦痢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队膳播,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究白琳,力争在中国市场上打下一个非惩斜好的基础茶端。我相信挞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候破咎,宝马会拥有非常强大的竞争优势颧侣菇。(中国经济网 记者祟臼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒彩阜:李芳" "   原标题巍豢峨:王永清赋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底憋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棺特狮。别克品牌今年销量已经突破100万辆啪继派,凯迪拉克取得了近9万辆的销量加,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菠。数据显示拴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叭号澳,同比上年的446764辆下跌28.64%炬虎氏。上个月茧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匠。    因此毛囱警,在车展期间接受记者采访时垮啡,王永清表示柯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渺澎镁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言控,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滥毫篇,但全年销量依然会同比下降20%左右鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熟俏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弦畅,可能在布局上稍微有点滞后泞校。现在对于雪佛兰来说伎婆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吐釜。    事实上够,雪佛兰已经开始了提速布局驶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梯七,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台层譬。王永清表示磐酷谢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芹,2016至2020年投放超过20款新车签突。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸡锈砰,30%为SUV车型痘,并将加速引入包括1.0T居砷卸、2.0T事钨看、8AT韦、9AT妇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捞,未来SUV将成为主推车型售。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饲,轴距2725mm外蛙,将与全球同步进入中国市场崎缆是。同样簿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞄烷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玩褥千。    值得一提的是焊祁捍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妹疲伞,拓宽产品线法茸勃。RS车型将采用包括侧包围红极脱、运动尾翼北、双排气管仕慕伤、降低化运动悬架不嫁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饶欺,并加载多项ESS智能安全科技檄畅。    在品牌营销上颠抚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糙。另外拭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肆潜乃,演绎雪佛兰“热爱饱,梦想栋倒虎,行动蒲搽,分享”的精神隘采。    “今后新车的利润越来越刑暮窘!,主要利润来源于衍生服务旁凌、二手车置换等伞黔纹。相信雪佛兰将它的结构调好后廓玩,未来两年将会真正出成果措。”施弘说驰媚莲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拆佃解,上汽通用的新能源战略也将全面提速谈。车展当天踩漓访,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相访日,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俊晨评。这套系统由1.5L发动机和电动机组成退,发动机的最大功率为73千瓦糠镭题,其中电动机负责驱动请,汽油机负责发电岭,它的综合百公里油耗是0.9L钙鞠。从上汽通用发布的节奏看乒跑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灿始健。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案险,王永清说汞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泵,产品还要丰富斥茶翻,才能满足这个法规的要求撵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宠,到2020年之后比例更高来阮。王永清表示卉:“估计到2022年摄棺怜,我们的电池技术会有很大突破瀑,能量密度大幅度提升忱邦筋,成本是大幅度下降纽途典。这对纯电动的新能源车发展是好消息喜农。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷慰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢量眠邯、豪华”品牌——WEY溃替瞪,W01狸、W02两款全新SUV首发亮相鸥,售价区间将在15-20万元坎卉。对于新品牌的未来发展规划抖骨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枯辖惭:“WEY品牌明年将有3款车上市瞧磐,到2018年还将推出2款左右的产品检笔奈,以支撑起全新的销售网络体系搐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍把铺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洛,8月份推出第二款SUV W02恐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肛想桅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桨培病。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桐刨,魏建军详细介绍到哀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炬,配置上拥有最先进的安全技术匠、智能技术客,也更加精致钨。此外在性能上两者也有很大差异讽,例如在NVH方面妒陕愁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上书,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造随。   在经销渠道方面侣茸豪,魏建军介绍说八猴攘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抡督卑,没有想过招募新经销商些老,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淑。”   对于新品牌的未来发展玲圃,魏建军信心十足犯锣,他表示烧幕确:“我从没想过这个品牌会失败笆,只有退路封死才能做好这件事讲炯洞,自主企业只有没有后路才能把事情做好套辩。”此外来,魏建军坦言小嘉盆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镐,因为新品牌叫什么并不重要急层。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡韶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奋,将方向转到共享经济居、互联网腐、自动驾驶方面新的技术羌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碘涤骚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上波辉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俺沫、生动的演讲婪,就城市交通赁急、自动驾驶和汽车互联等热点话题胁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫂勺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业白插毕。    徐大全说稠圣,博世始终认为林撬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彪夺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巳颁。    徐大全谈到桂暇,作为在汽车领域的老牌企业狭罢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潦幢不、多样化的发展态势和需求萝,博世已经有了自己的思考和方向甭。    他说悄赶挽,如今含,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丛,将方向转到共享经济涟啥忱、互联网柏琳、自动驾驶方面新的技术屡污,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商描炕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颅,面对新一轮汽车技术的变革痪,无论是传统汽车饯腻、零部件企业怕,还是互联网狭蜜、科技企业赁私,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局型拜府。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咸:互联化晃念烯、自动化和安全化饺。我们预计坤缉,到2021年忙回长,汽车将成为第三大互联移动实体吨,同时扮演人类的第三大生活空间季。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挠冀碴,来充分发挥互联驾驶的各种优势卤。    谈及自动化领域体,徐大全判断硷官戊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吼,通过持续创新驾驶员辅助系统蛾怀,从辅助驾驶效南、部分自动黎粕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剖廊,分阶段朝“零事故”愿景迈进无傲暖。目前南,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产故恼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闭,到2020年左右踩晃幕,自动泊车功能将进行试点项目测试播缺藕。    说到自动泊车号,徐大全特别谈到停车难的问题疗。他说始极墙,停车难是在城市生活中的一大困扰惦胆罗。今年宛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蕾首。在八项智能泊车功能里申,“手机查询停车场位置并导航”叹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能愤。其实踩解骑,在大型商场里嘲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辖池,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祁。根据一项市场调研显示虚快,2015年逗狸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剖售切,在深入巩固原本的互联化佰、自动化和安全化“三化”战略基础上娄,博世今年也把两轮交通窗博、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篮炽。    他介绍级漏盗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部福扯誓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仇掇。未来十年架,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暖僧。    在两轮交通方面郡胺负,博世提供两轮驱动巴钵、安全等各方面的解决方案小慰此,涉及两轮电动车良款堑、摩托车豹绷抒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偶。    最后词,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘿,满足这些变化的需求朝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳筛孟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涧蓖雄,“双积分”法规缓吻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芦鼻,连日来称,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慌,让观望中的车企备受煎熬剩期。针对业内关注的焦点问题沦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狼瓮:不久前受悸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骗氓,如何理解这两套方案共碉慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卑斜目、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挫伪,但又有独立性秃萌尾,各自的核心目标有所不同掣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袱驰修,进而确保国家能源安全饭。由于中国的石油对外依存度已超过60%穿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奥凸商。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求觅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逞完,进而实现国家节能减排的长期目标幸太毖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集币乃,但现阶段并不能彼此替代幻梢。对于CAFC而言强,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伟臣瘦,其中当然也包含新能源汽车渺隋慨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矛狗派。但不同的企业由于自身能力篇、技术储备和对未来技术趋势判断不同冻顷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求富涉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唉频舷,而以后补贴将逐步退坡蜕,企业更担心成本无法负担梨扯淀。因此仅有CAFC法规淮篱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扦赶奇,所以有必要出台NEV积分嘎鳖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寂。同时很返,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫认,从而有利于新能源汽车早日取得突破懒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线担梁,其目标应是降低汽车及相关产业酪丢、乃至整个国家的碳排放帅,和降低能源消耗诉求不同策。作为碳排放第一大国洪澜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庆祭,后续国际压力还将不断增大十宛拾。因此零完赏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放少,从大方向上讲是正确的虫新。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段健荤,这和NEV积分没有本质区别掂孰景,也无法确保总体低碳目标的实现戮旗挞。实际上诗拔,跨行业梳煞坛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痛。以电动汽车为例块墟堡,其在使用阶段确实是零排放艘埔窗,但与欧美不同悔,中国的电能以高碳电为主蝗庭勘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梆号。也就是说艾樊悼,在使用高碳电的情况下锤,电动车全生命周期的碳排放并不低绩。这正是碳配额管理应该解决的问题趟桂毁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沧染盘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吕跺奸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逼叮肥。实际上纠咆牟,将新能源汽车确定为国家战略疗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹈檄毋,生产更多的低碳电歧,否则减碳的国际承诺将难以兑现锨蠕型。    另外淬,对于汽车行业忱冉毋,无论是CAFC康哩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骡棚,但都应该由一个部门来统筹策划低邦捂,系统思考磋,拿出科学茶动、系统惜箍、具体搅、有效的管理办法来推动实施蚕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面无爬。    ■积分交易细则需加快制定察、尽早出台    《中国汽车报》诬妙胃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碘抱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懂寸帆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鲍鹃?    赵福全实爱:确定合理的积分价格碘死嚎,涉及到技术舵态、成本和市场接受度唱杯,需要综合测算和动态调整酚舰。我认为基本原则是壕任沦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晚骇仟,让没做新能源汽车的企业有经济压力涝犯坎。如果NEV积分是“白菜价”藕,大家直接买就可以死,谁还会愿意在新能源汽车上投入刀回?    因此赖钉,NEV积分的定价应足够高损仇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墟猩,通过自己的新能源产品获取积分烘顷,满足法规要求瑰累齐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秆朵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业固擦焚,能够通过购买积分先生存下去性欺,争取时间把自己的新能源产品做起来令捍。    《中国汽车报》伴:除了积分价格之外菱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柑,目前处于“空档”状态美沦莫,怎么看待这个问题犬挝?    赵福全沽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹦捷庭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间馆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性对。同时达,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吧。对于汽车企业来说场熬迟,3年仅仅是一轮产品开发的周期耐涝,政府作为“游戏规则”的制定者戏,应尽快给企业一个明确的目标市浚使,否则企业将无所适从廓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摆:“双积分”中提出了2018年起倾环,8%垛、10%将挺、12%的NEV积分比例惮枪楼,而经权威机构按照法规要求测算霓诬勿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挝酥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拷?    赵福全持戚:在这个问题上立拿,我并不持悲观看法呵纽极。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惹多缓,因为还有很多企业尚未完全发力阶迪。按照国家的发展预期弯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铂巩快,如果每辆车以最低积分2分计算刃布稼,整体积分比例就达到了14%忻窍,如果是分值更高的产品头动哀,达到18%的积分比例都有可能孪轻。关键是要努力实现7%销量占比目标旅,而这也正是NEV积分的目的所在讼围。    不过另一个问题引人担忧试垛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拱圭褐,同时在CAFC核算中也有优惠炊:一方面油耗直接按零计算碎,另一方面核算数量加倍热叉镭,从2016到2020年分别是5倍瘁古、3倍钨锯、2倍虱那。此外烙粮匆,按照单项抵偿原则躬蔬叉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唬灌,还可用于抵消CAFC负积分疟。我们经过测算发现萄,CAFC中的这种双重优惠纳,对新能源汽车的“照顾”过多了届郡,不利于促进其他节能技术发展嘉技外,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羚防晾,CAFC的达标难度就会随之大大降低拓赊。实际上蒋界,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熔含,两者不可偏废画。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雀,但如果CAFC目标落空瘁诚,国家能源安全受到威胁麻伪,汽车产业的可持续发展仍无从保障岗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消光肉挨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煎弯,这不仅能确保CAFC目标的达成卉梁入,也会提升NEV积分的价值突嚎,避免NEV交易落空奇忱对。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》石粱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赤,而没有将电耗的概念纳入其中竞,这样的算法是否科学疯梁?    赵福全箩烘:NEV积分分值以续驶里程为依据刨,这与推广新能源汽车的初衷相违背吧阜嘿,也不利于鼓励技术进步帕丧遣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程憨肚。推广新能源汽车是为了节能减排典杭父,因此不仅传统汽车伤晤,新能源汽车也同样应该抑大扬小迟、抑重扬轻泥辱凌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稠,而不是搭载电池越多越好枷谐,因为大量电池搭载在汽车上移动宫盘翱,这本身就会使能耗增加栏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巨,也意味着大量增加电池生产的排放狈农星。    政府应鼓励企业开发低成本徽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孰罢萍。也就是说瓦,政策制定一定要“勿忘初心”酬。建议NEV引入单位电耗提,即吨百公里电耗的概念酗心贿,作为积分分值的依据领。同时献,对于小型车电耗适当放宽评急挠,而对大型车提出更高要求剁,以鼓励新能源汽车小型化稠江,进一步提升节能减排效果绵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搐:在“双积分”中法米湾,没有将新能源商用车列入管理范围甜,这样做合理吗碗?    赵福全几拴好:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧荆可持续发展的问题实。2015年镜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垫,获得国家补贴的比例比这个数字还高耿。而此次NEV出台却未涉及商用车铂缆,这是不合理的孺星成,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谓,也会让乘用车企业感到不公平穷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涎倘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巷标。我建议参稗,应该单独给商用车设立NEV比例要求顶妊疼,可以不与CAFC积分抵偿抛蓉佳,但企业之间可以交易笛荚。因为如果没有NEV的强制要求倪乱,在补贴退坡后躬鹅既,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洞处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半茸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口句寂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裂斤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凤秤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晌呸梁,盲目投资之后蜂,多数公司要垮下来囊那涝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氨借,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镰矫。    以蔚来汽车为例峡粒,去年8月还只有100多名员工夏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倪匡。据中国汽车工业协会最新统计菩攫朵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆释晌肛,销售4.4万辆订承,同比分别增长25.7%和43.8%敛跺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膳校耸,销售28.9万辆剃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孩贯。蔚来侗隆妮、威马梨懒、前途商嫁烩、小鹏等已是新能源造车领域的热词寂舶沽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面塘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贩寄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目社狡悲。至此骸,奇瑞新能源成为继北汽新能源兑、长江汽车杭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墙祟械,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悍胚。    “新能源车企的风险榔澳韭,其实很大膳。”王秉刚说睹酣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桔龟模,对风险有足够的分析纳踞,有可能投了很多钱荚,最后做不成查,带来不必要的损失倾肉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下书吭卑,简单地投资建厂砂、增强制造能力珐箩轿,未来堪忧盼勺。新能源车电池的技术进步非常迅速 秦磷晨,现在可以用的技术一年后就不行了觅鲍。如果没有研发能力就做不过人家暗借铝。“一下十几个亿扎进去胆顺嗡,有可能最后做不成莱,我还是提醒新进者要谨慎一点擎铃那。”王秉刚说诫经脆。    事实上黄,目前国内的新能源电池生产厂太多了肖诞,但规模都不大甜乌方。而且动力电池总的规模也在扩张中郝坟,尤其质量好的不多斤佰,“据我了解埃罐潭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湃惦澳。”因此电剃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嗅舷。   谈不上“红海”橙下,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秃,但道路曲折乓吾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啡硅,造车得有钱士、有人才写、有时间墨。“钱我们还行窗革,人也不错挥,就是时间太紧食吨猜,毕竟搞汽车三年算很快姜冒窘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胜咸。”万锐坦言茨活骂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的竣。    不过惧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绍容费,万锐并不认同兢需官。在他看来惧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上实,因为大家都还没“下海”毫良慷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朴刹,大家还在忙于造车蹈,搏杀还没开始模慧。    “这是好事熬死嵌拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业途腊参,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舍铝秸,目前中国传统整车企业有150多家板雄,新能源车企至少有30多家偷闻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法订村陡。    至于是不是过剩滔律,梁伟表示这还是要市场来判断释慑狭。在梁伟看来凄钝,其实中国传统汽车行业已转入新常态玻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长朔橇跋,除非汽车消费大幅好转兼茧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况继迸缴。    但另一方面鞠讽,根据预测滴嫌救,未来5~10年墟逛褐,中国的新能源汽车将保持两位数增长卷奋径。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寝壕煌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓢庭墓,到2020年时产能达200万辆稀窘、累计产销量超过500万辆坊世档。梁伟认为屉,从年产几十万辆到200万辆的目标谎具盖,新能源车汽车肯定还要快速发展撅。目前的新能源车市场还完全没有定型喉割,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挺阑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伎嗣,“很多人此前担心特斯拉会破产眷澄,但Model S和Model X推出后效果不错令寺事,用户接受绘掣。经过多轮产品积淀统掏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惧驼,特别是成本下降得较明显笺。特斯拉可以闯出来卸,中国企业也有机会氓、有成本优势卧。”梁伟说阜眠。    对于最近贾跃亭的乐视度、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菜堪,梁伟指出伯,除了技术溶篮,汽车行业还是一个资金密集既啥、劳动密集的行业膘。如果要进入洞喇,需要企业在未来几年有大量投入玻,以格力电器(000651.SZ)为例笛肮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搁烽腻。    梁伟表示桔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞍舱,毕竟快速把产品推出来吉肉,现金压力会非常大屠淑。另外搭豪,一家企业在原有行业中具有很强的能力我芜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功经,这是一个很长的学习过程哗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛凹傅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日艰氨嚏,也是第十七个中国记者节疯赋。2000年傲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暮毒蹲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杭腹邦。此后记者节像护士节贿、教师节一样凶呛,是我国仅有的3个行业性节日之一攫秸。   值此之际虱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱付逛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艇。      坚守还是离开无?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奸去:去年网络广告总量2096亿元鹤磋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叫。报纸下跌超过35%北掠秒,杂志下跌近20%妥烤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鼓,单项将全面超越传统广告璃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击使炭穗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娠钠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下规蜂欢,也仍能保持着不俗的销量肝辨跨。    “没有路可以让我选择胳嘿吩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湘。”陈总对此直言到癸蛊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捻瓢,但发行量保持一直不减反鸵。诚然萍漓,这离不开报社给予的支持却棺搐。但从自身发展来讲崇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酮馁狠。究其原因案,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者昆藩抚。   汽车也好拱腿忙,新闻也罢惦。毋庸置疑创脱炒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题库羞鞘。   纵观整个汽车行业的发展趋势并,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毖陌畔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毖,但不可否认的是烁伟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者趁伸。    除去对报纸拇、杂志凤、广播星蓬、电视拆盲、音像等载体样样能玩得起来泪鳞,还需操弄3G瘸坞、4G等流媒体技术咖。我们不知道下一站会到哪里辖。   面对媒体融合大潮凰秒窗,陈总胸有成竹的坦言煞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碘,家用汽车转企改制之后继续深化改革武。由媒体到传播机构粕,由杂志到全媒体平台瞄,历经两次创业为窜苗,家用汽车探求新的发展方向闪,抓住变革时代的发展机遇舶舰蜗,赢得了全新的利益增长点度厦创。不再只是单纯的纸质杂志如,视频湍掂、自媒体等做出了不错的效果乘。   其次坪丁鲍,就是在自己的企业定位方面管,中国医护工作者汽车消费调查拎、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞬、护士桨、教师等特定的人群为对象做的系列调查秦踏。这些调查一做就是3年华,走遍全国大中小城市吠垮,做出最真实的数据棺小克。 ?   “网红”营销时代   今年以来侥酚,网红主播频繁出现在各类活动现嘲薄,手机发布会厢、车展什酱棵、房产开盘谐匆嫁、比赛等一场不落颅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绘强掀。”   日前苏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”排,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乒敖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”添核戚。   对此事件鹤炔,亦不乏业内人士称婪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刻珊旧,呈高开低走的态势碍倾灿。   陈梓萱表示时猎唐:“在现阶段的传播环境下帽,媒体记者朝网红转型栓粱,把读者转为粘合度极高的粉丝拜淡,增强彼此互动斤恨售、沟通痕衬刷,无论对于报社还是记者个人裴割,都是一件好事嘛潦厢。”   “把流失的用户拉回来田疽,用互联网伍物、新媒体的方式聚丹,我们正在努力尝试菜,但具体执行效果如何巍,尚无法判断究。”全媒体时代闹,我们永远在路上楞棵蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:张瑞丽 版权作品冉溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊晦肛,严禁转载故顷,违者将被追究法律责任吹。 获取授权" "  原标题挝推齿:广汽传祺肖勇拉妻陶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日幢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典强。在本次活动上杰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念微。广汽乘用车副总经理肖勇表示供瓮矗:“时尚是一种潮流郸兼,其实就是顾客需求械,引起客户共鸣全千,汽车也需要时尚车,所以GS8出现在了这里乒洪怒。同时传褀GS8我们就是承担梦想敲避搞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盘党疽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙贪鞠佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碍,中国品牌基本上没有一席之地份。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型圃道,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揪头累。   对此功,肖勇表示卡蔡管:“传褀GS8我们就是承担梦想聘设,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上节痞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔽,所以在豪华汽车上力车,我们率先实现突破投。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呛,我们就是要跟汉兰达叛棵、福特锐界形成三足鼎立快凡哆,甚至未来超越这两个品牌诺芳纺,这就是我们的目标碧力。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潍架说,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诗熄,创造单月销量的历史新高丰,爆款车型占3.4万辆场侗粟,但受制于产能安排的影响仿覆败,造成其他车型总的销量并不是很高秀。面对这些问题捣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坞。   肖勇表示撼静却:“明年我们的产能掸兔褐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盯,产能将得到释放芒。我们在满足GS4的同时禽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立请膘,最起码销售五千辆以上翔,剩下我们会再分配个其他车型详悲岛。”   同时为了加速品牌向上斤钵炕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胖嘲伸。同时肖勇说道蜜渭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僵沪亭,在明年全部投产救,所以明年最大的问题还是产能诵且浚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脓街,我就是聚焦我的明星车型骏僳必。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇纽峭:李芳" "  还有不到一个月狼另冠,东风标致4008就要上市了兰皇。它的颜值脐莱、科技装配足够有吸引力抬咎,那么随着锁定竞争对手程忿、谍价航冉骇、销量预期等关键信息逐步浮出水面欧冀频,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嚏虐兢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天微普安,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朗汗送,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泥。比这番景象更热闹的暴弟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会失拖。   说到品宪坦闯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致登棘,让媒体品到了极致甸汲爬。在工作人员的讲解下棘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统损,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枚眯,无不让到场的记者麓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识废反。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质椿、品味塘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哎脆,东风标致在今年推出3008品、4008后舶拎卤,也将在明年陆续推出3008S笛金湾、及另一款7座SUV核。据中汽协最新数据显示感嵌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悼,同比增长45.91%搬挠。那么劝,在众多SUV产品中仇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袍杜拭?东风标致总经理李海港对记者表示疲详:“我认为要总结一个词就是‘品’字讣尝,东风标致的SUV一定是最有品的淬,这个品是指品质纪吉仙、品味蝎,今天的4008就足以支撑这两个词彩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虐氯?李海港对汽车产经网独家表示喝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诞匣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型父,轴距达到2730mm揉,是同级别车里最大的毕外弘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贩杰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锭收缓,在配置方面更趋向于高端胯底射、智能卡,进军更高一级的SUV市场奈秒。”   然而阮扩,另据乘联会的最新数据救腥,1-8月弊绩寒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赎怪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剁揪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么层驮犬,作为中级SUV屎炊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓄切?李海港向记者算了笔账帆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篙裸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浓仕。“这种需求就是4008的机会瘸搐,也是4008成功的保障你榷。”李海港表示餐。   “狮虎之战”将上演   还未上市雹氦对,4008已将主要对手锁定为福特翼虎散。李海港认为膘拈,4008在科技装备辨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桔赶豁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的曝巢多。”李海港强调土嫂。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫩惫,4008的设计颇具未来感和运动感墒弓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下薪,4008在轴距上占有一定优势起磷,也使得整车造型看上去更加修长据呻。   那么叔霜,价格呢丘荣秽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坊斑,通过对比翼虎的指导价删,小编认为4008的价格应该在19万元左右跑逢阑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铜翁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢好绞癌?据乘联会最新数据闷,翼虎1-9月累计销售84258辆拖陛道,月均销售9362辆协断劲。但值得注意的是暴沽贯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寸。那么苗妻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澄丰考,可以说也有一定难度钨。   汽车产经网了解到煤,由于目标客户锁定在换车需求的群体糜得,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耻,以吸引用户选择4008薪怖八。至于置换方案的细节葡泡匡,李海港表示还未最终确定石恕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶椽:李芳" "   国庆结束后距吵,北京楞碌、上海享羚、广州桃嫁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿位虚,引来了社会广泛关注扫庆。平台闻风声剩,媒体炒热闹奥,百姓愁价格徽性獭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻访使,“网约车”只是第一块烫手的山芋爆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揭谓,又要确保公共交通体系的稳定歧窃,还得照顾老百姓的感受愧倦临。    比较普遍的观点认为鸿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烦谷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狄,征求意见中提到让市场来决定叹讣,这是非扯锛话悖科学的骆。作为用户聚篓亥,担心价格上涨墨,特别是比出租车贵沛抡炼,认为监管部门是要维护出租车体系利益疟,我觉得这是大家多虑了蹦表。过去巢,在平台混战的阶段傻驾,资本介入烧钱抢流量失交朝,这本身就是不可持续的丢略,价格逐渐上阜恕,平台收取中间费用是必然的褐。    对于各地的征求意见啪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌配拨彼。比如说要求司机是本地户籍显逢、要求网约车辆的舒适度等等媳彤布。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘲垃瀑。    网约车规范的政策是非常需要的苇,作为共享经济热潮下的产物借漂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毁逝。任何一个商业模式梁纲疟,都需要规范起来伍蝗复。因处于监管边缘低槽侯,过去已经发生了数起网约车的纹冢害案件创。我们在对受害者表达同情洼莲、对肇事者表示愤怒之后瑟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冠算。    然而湍颈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的力貉缮。比如说栓蔚啥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍花惧履、车辆要有上海车牌嚷钒刻,并且轴距要达到2700毫米寸磋沦。根据滴滴公布的数据哄贤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中败邵壕,拥有上海户籍的不足万人掂节。这个情况在深圳类似沮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倦颈贩。如果按照细则明确执行尉峰,这就意味着冠伐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酱承。    共享经济是大趋势峰,但监管太严可能打击积极性趣联肃,这对立法部门是大考验模辟。互联网时代程,网约车大大增加了出行的便利骄,使人们在出行上拥有更多选择谢豪。监管是为了提供安全高效的服务保障搂胆,而并非要让网约车集体消失校。现在的征求意见许多还是首次提出匿泰停,建立体系的过程中应该让用户洗对、司机及平台有更多发言权健够。    我们鼓励共享焙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茂细,与传统交通体系形成良性的交叉互补帽采。    我们希望立法痴攘蛊,只有合法合理才能保障各方的利益廓储侠,所以网约车服务一定会是标准化轮虽耗、安全化的啪梯。    我们希望在所有领域都有不断开放蔑、不断完善的发展方向司康缝,这是产业互联网时代的必经之路皋称吠。    文 | 著名职业经理人爽亢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵彪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲁编梧:新造车企业已经不再神秘确旦裴,告别概念车的品牌曝光期酚怪墒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徐。投建工厂灿、申请资质非扇,造车酗戌,他们是认真的缮裂。不过萍,“八仙过海霜、各显神通”坊,出身背景不同的创始人典譬刀,对企业产品和品牌的定位袜鲍幢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斑眉。    想听“真知灼见”霓瞪,走进新造车企业籍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道客捕,敬请关注巍仕手。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拜耪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玛斜。10月10日酞枚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准德鳖。这也意味着愧九寿,前途汽车继北汽新能源惭扯绊、长江汽车之后啥了,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锤视使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中双,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摹涸诗,可以稍稍松口气踢稗课。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雇瓷谅,他直言到2017年底前途K50车型上市前绷池,相关准备工作的日程已经安排很紧张寥,有许多事情需要持续推进勤。即使如此泉没垒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烽陋。在与记者的沟通中瑟黑,他详细讲述了自己的创业经历衔纺弓、资质申请的情况味胸琼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断享电。    短短的一个小时俱,陆群留给记者最深刻的印象是居盯界,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挽,他们怀揣一个美好的愿景朵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”维。    ■ 拿下资质不神秘啼桂颗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”差伸恋,许多人都对过程感到好奇粹栋粉。陆群则表示革笑,拿到资质并不是一件神秘的事情娇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篱,一点一点把技术做到位幢秽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来踩。”陆群说贩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》评奴控。具体流程是脸阶,企业根据相关标准去申报项目肉惊默,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劳欣。陆群认为鹿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狗、引入新的技术和参与者韩疤豆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术认订丧。其中对电动汽车的四项关键技术赫,包括整车的集成和控制技术杠寄典,电池的管理技术衡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求劳偶慈。同时疽泛惩,技术具备后还需要做出整车熟,并按照标准做大量测试关脖,要达到很高的标准倦。据了解四,整车控制管理系统(VCU)瑰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向橇赊赣,也是已经掌握的三大核心技术坍粗。    更重要的是税塘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堪截。早在2010年始,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鼎崔丰,开始布局电动车廷锭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肆牛。2012~2013年琅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帅愧,在高端纯电动整车设计垂丹、研发方面取得了初步成绩藏叮牡。陆群说狗棚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”板链弗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铣搏,开始引起业界关注悉才苦。那时标青,行业对电动汽车的关注已经比较高雾毕,而前途汽车早已走在了前列颇访鲜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年事棺。”陆群说绥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘦枫究,专注纯电动车研发谐稍驰、生产拴独、销售及服务拓闯群,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卧板弦。”2015年9月沤囊胚,长城华冠登陆新三板挂牌交易背,成为新三板电动汽车第一股辜凑。目前茅称,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菜,包括整车业务板块(前途汽车)棺靛彤、设计研发业务板块(华冠设计)凛童,以及核心零部件业务(华特技术)燃焚叹。这三大板块互为依托帝脾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹄尝。    拿下资质棚担题,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凯腔郡。    ■ 技术凯坝科、生产基地兽遂、供应商都得一流    在做电动车的这几年堤,陆群对电动汽车的理解越来越深入玲模浦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机起揽嵌、变速器等物理结构凭记,还需要产业链配套麻按俯、成本控制硷泰浪、核心技术开发等一系列工作楔箍。“自主研发的核心技术窜寝耻、国际一线的供应商和自建的生产基地蕾,是我们的三大优势改。”陆群说拭。    陆群说度嘛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现四嚎,市场上找不到合适的零部件供应商份,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烷穗。目前反娜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滇贸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杯囤、VCU识、RESS等核心技术降骡,使零到百公里加速仅需4.6秒史镰何,最高时速为200公里掣,最大续驶里程达到300公里臼寿下。而据陆群介绍烙视,这些电控技术相关的零部件脾,不仅前途汽车自己使用睹,也已经为行业中其他厂商供应须蕾绍。    在供应商体系上沧谅,前途汽车同样拥有强大阵容蔑宦姥,已经先后与IAC测、博世蜜、布雷博闺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喉霉火。这不仅确保了产品的品质边俱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验千。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坏表乘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时定,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地念匈。今年2月琶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偏,按照规划懦扁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朽,将在2017年中试生产盟,第一款车K50将在明年底上市怒嗅墩。值得一提的是丘害,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屏合峰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疥,最大可能提升汽车的轻量化水平犯。    陆群认为菱脓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车殴樊村,而是要通过成本控制溺、技术提升来实现奢,其中轻量化就是很好的解决方案嚏。他强调赫逛:“前途汽车的产品规划和市场策略投缓呜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的素迹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力档午,在全新的市场领域不断成长扯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捻料,中国新能源汽车市场前景广阔抗榔免,存在巨大的市场机遇茄定。据他估计科,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疗风修。他表示靶磨,前途汽车已经做好了准备拾。    陆群始终坚信一点存履春,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西返狈胜。在他看来沥人,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乃料。“所以迁但卸,我们专注车辆性能围兔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逆敞灌,迎接智能互联时代锭衫。”他说扫陡帅。    自1990年大学毕业进入汽车行业拇赖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涵绘擒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喷径衡,创业历程也已经13年燎嫡创,算是行业的资深“老人”绢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”费波,他的团队也是一群“汽车工程师”浅埔暗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肪。    陆群说涧吐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为富坊剿,像华为一样拥有先进的技术岁擞枪、过硬的产品品质以及国际化的视野及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗穿宦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汇,同时认插县,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绢射。一时间佳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闯模。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娟谰虾,对于新政扰爬潍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抱耽枚。    看自己   记者回韦滴: 首汽约车有哪些新的动作和布局并府?   魏东挨咀: 一方面矛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铜,根据北京秋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则党胚镣,我们会在司机丘溯、车辆和运营都符合当地规定的基础上逻,继续增加运力保障匹,这其中包括增加自有车辆短鞭,也包括增强与当地伙伴的合作洼。    看政策   记者贰副上: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洁,有观点认为趴坛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抄剂嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东免护钎: 这样的说法不客观钦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定看警,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僵。    某种意义上讲赋糖,首汽约车项目上线之前箔诧江,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞭蔚,我们只是在政策范围内尝试着做倾菇。彼时焊棚巾,我们借鉴同行业企业技术手段距、商业模式和合作模式舅你飞,在政策合规的前提下形,尽可能尝试棘纷,当然茬闹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庆丹,我们是十分期待政策落地的筐狮。因此畦笨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情栖唾亩。    记者时汉儒: 怎么看待首汽约车的先发优势从骇经?   魏东醛: 的确阂,北京市场上我们目前是最贴近政策的椽上厢,但从全国“一地一策”的角度来看蓄舶雾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的下骚粟。    看行业   记者圃存: 按照当前征求意见稿来操作辅嘲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响期筹磷。   魏东界统哄: 我们对于各地方出台的政策表示理解褂,网约车实行一地一策制度碘多恼,各地会根据各地的交通发展水平浇磨烽、城市交通需求来决定如何管理网约车掇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘎划。    看未来   记者菩示: 未来行业格局将有怎样的变化烧懈?   魏东爬: 当各地政策正式落地之后但卫峦,会明确供给的标准番,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘夂崞邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域催饰冉,同时希弯鼻,对于准入的司机进行严格监管宦挪。因此钵,在未来行业格局变化上旅怕,在大的方向和框架上由政府来把关告臣诵,在框架和方向范围内泉,各家寻找自家的竞争点和突破口匡丢馆,现有的平台选择优化平台和转型升级邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏按腻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歌畴,并通过一系列体育石撵牡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汾、活力的品牌形象匈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伯冷,除了年龄诞关,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湾裂。” 10月13日敌手,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凶柔。   据悉畅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赋,并向年青人传递积极的正能量假,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典核。未来粉苫衰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脯管,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型投埃铺,借助本次人物盛典空剐畅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁顶杜。   “2016年邢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’店褥。” 郭伟表示互宝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豁佩,不仅让不同圈层的消费者蛋、车主抹码梗、粉丝共同参与到活动中释饭具,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者两,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挡末庙。”   事实上伦睹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梳,包括体育以及音乐类的综艺节目陋褪,实现了跨界合作心。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乖蝎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颠。”   根据最新销量数据显示辈岗,东风日产9月份的销量出色彻手,同比增长超30%誊。其中主力车型轩逸案、逍客划、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗群请。   郭伟表示睹,“东风日产今年的目标有所提升本汀,对今年销量保持信心柬衫顺。”此外芍皖守,谈到是否有可能再接再厉匪,在总销量上攀升至第四名的位置时息顾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知委味,能超过前一名最好箱疵,但最重要的是与自己对标纤示诵。”   责任编辑弓奥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁驴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组充,管理层不参与讨论耪惶,每组都有来自全球各地瞳、不同级别虾橙、不同性别的同事陡汰璃。”蔡澈说辰环,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圃,大家相互协作铃同、互相支持彪、勇于尝试惋峰。”    中国经济网综合外电报道贫磷烤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士催独,其宏大的构想才刚刚开始救仇橡。蔡澈现年63岁浦吝效,其工作合约预计到2019年检微隋,在刚刚过去的2016巴黎车展上康,他再次用前瞻的眼光和布局痴,为戴姆勒集团未来的发展侠,提出了新的方向聘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邻喊:当年学的是电子工程专业响挟,就有人建议“傻小子浚,去学机械工程喀荣。”搪膜,“今天来看交,坚持初心得,梦想终有回报涎串故。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彤,在报道戴姆勒集团的“变化”时茫汕瑟,都会引用蔡澈的公开演讲埂枚祟,因为他提到了电动芯吮宝、互联硼、智能和共享等前瞻主题识。    首先朝实砷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颠,并计划到2025年东媒良,成为高端电动车市场的领导者虾始科。当然煤逗镰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辨琴零,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侗券,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挽累,恐怕显得更稳健敝祟。    “在所有这些领域惜,你必须为未来的投资做好准备霉校,”蔡澈说到。 “但这是令人兴奋的拨奉,所有这些发展不仅仅是技术的改变半效,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓢窃谱,内容丰富的CASE(瞰思)计划甫钡,它取自于智能互联单丛糖、自动驾驶拖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贡。有评论指出涉穿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惰,就是要对未来做出承诺篡。 巴黎车展发布会期间居蹿,蔡澈穿着休闲衬衫廷恕把、牛仔裤和运动板鞋皑滤陌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铅嗽,但蔡澈作为首席执行官飞降尾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泛,以加速决策和赋予员工权力著称藏啸胺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咯,鼓励对新产品和新发现苫,进行实验性的尝试概。    巴黎车展发布会期间喀庭钩,蔡澈穿着休闲衬衫狡妒、牛仔裤和运动板鞋淬欧,一改西装革履的常规风格巷墩冻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暖圭科:“我们并不是穿衣方面的专家坛邻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陀咆涵,而是留在了在工厂附近的办公室葡称,尽管条件略艰苦莽寥苯。至于在衣着方面的变化两蹋,没有具体的规划涎凉,因为衣着是表面化的馅群什,符号化的校甩斧,尽管这会传递一些信息罢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碘:近些年舜哥,我们尝试了很多新的想法刀嘶,对整个行业而言都是全新的尝试八。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划次戏朗,很多同事都参与其中接济拍。    “仅仅3个月的时间措频,我们收集了150个优秀的想法犁,这些都是关于企业未来建设的好点子体苛悉。我们把参与讨论的员工分成了八组鞋氓,管理层不参与讨论瘁乔,每组都有来自全球各地逞斥烙、不同级别箔玫念、不同性别的同事嗅袄。”蔡澈说侮锋藏,“今天提到的鱼群式结构落,希望让公司更有活力泄关始,更灵活锣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谓,大家相互协作绢、互相支持片、勇于尝试陋革。”    几个月前慈,在柏林的一次会议上穿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晦恍墩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皆忱。根据德国报纸对这张照片的描绘田么:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面栓割。蔡澈告诉开发商仁,这张照片是30年前拍的悲,那时绞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糯午。    随着电动车品牌的发布杰颓弧,以及首款概念车的亮相毕坷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代京腐。在戴姆勒的规划中翔歉酿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力细,包括价格寺慷浇、外形和性能你。据了解伎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产可,包括在德国建立第二个电池工厂阑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕莎跨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汰。主场“作战”的雷诺品牌翔驼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫡泊面,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侯阑,包含设计修趴、产品以及市场布局等方面莱。    发布会结束后绊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垢。在面对面的交谈中卿识,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秃挝。另外搓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弓咕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纷记。    网通社密炕释:在中国市晨砟焙贰,2017年雷诺在中国有什么挑战板翟?    戈恩痉奴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长心兔,中国和印度都成为全球业界的引擎奈。2017年是雷诺非常重要的一年钾躲,我们的销售会起飞聚邢八,就像飞机一样投磊,正在起飞向上并且不停加速沦冀。对于日产来讲肌钞篙,也是非常重要的一年诵揩揪,还会进一步推动启辰的产品骆痕兼,这个也非常关键恐偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社访弛:您如何看中国新能源市彻寮世А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烘勃?    戈恩盗侣:我认为中国会成为全球最大的市衬浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岁。对于日产而言浩垄胜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峡驳建,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的徒嵌羞。    网通社栓:对于雷诺和东风的新电动车项目泌,是否可以更详细的介绍一下将?    戈恩汀:雷诺和东风进行合作协躲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磕烽埃,最终项目还没有做出决定硼慈,但正在研究当中唬协。    网通社位刨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进囤?    戈恩标同貌:自动驾驶一定会进入中国钦阜迸,这是勿庸置疑的编。目前河,各个车商在这方面的竞争非常白热化惜秀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娃。在中国相关法律法规允许的时候虱,我们的产品会进入中国疮毯。当前适馁,我们的样车正在美国瓷梧、日本做相关测试恭此渡。与此同时哆抖趟,雷诺当然不会遗忘中国市场来搭。我们会在中国市场进行一些展示项目墨拖,这会帮助我们完成产品差异化的工作唤闺,也会帮助提高产品的竞争力坤骚。    网通社锤:三菱的加入潘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戏?    戈恩茫匈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三默,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助来。我们认为2016年包含三菱在内箍镁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泼。所以它不是目标售,而是我们现在工作的结果头馁赔。展望2017年卢廖苏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年路莎乖,尤其是三菱的加入垛,让我们有潜力跻身全球前三脓谋股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炊缉凤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代橡。”Kalanick 说道兄付。“如果真的发生这样的事殴,而我们没能参与自动驾驶的开发枫仁惠,那会发生什么事清辱汉?未来将迅速抛弃我们尽。”    上周四匈羞,Uber 对外表示糖捂:8 月底咸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毋搅。    与平常用 Uber 打车的程序无异渭,系统会为乘客匹配 Uber 专车伤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毁。虽然是自动驾驶汽车涣俄,但车上会配备两名训练有素的工程师苔。一名工程师坐在驾驶位上怠摊,随时准备接管汽车控制权哺曝,另一名工程师坐在副驾驶上陌驮纽,详细记录汽车的每个动作赂幻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翟焦赣。在采访中誓沸篙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萄泪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场环跨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘莶稀,现在卡车运输市场也是如此瑰。”他说何瞎噶。“现在谈这些还有点早衫化瞧,如果非要说点什么居觅,我只能说我们已经进入了研发阶段补。”    在采访中惫试李,Kalanick 还被问到探淡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞳虾慌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娶。他认为在交通自动化的世界里沉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赖,但驾驶员所占的比例会下降花渐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会素。    Kalanick 说道充姬:“像旧金山这样的城市统缔乱,大约有 3 万名活跃的专车司机瑟鹅剧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肯停焦,但是别忘了皮碧兴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晒墙势,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俩,自动驾驶汽车也需要叼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溅入,有些情况是处理不了的刃修。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娩蹈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宛氰脚。”    他举了一个例子刑,电话刚问世的时候款,需要一名接线员来接线惕雇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疲科蚕,而是创造了一个全新的行业撕潞为,并创造了大量的就业机会颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉巍侵:李芳" "  穆伦认为怪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黎菩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驴捶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业环酬空,包括汽车的使用方式奥陈静。    自2015年9月25日临危受命奔箩,出任大众汽车集团CEO至今氰秒溅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间躲。那么嘲瓮蒲,一年过去萌派,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿票糕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后完窗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喇,贴有穆氏标签的大众溺,其未来又将是怎样的呢世苟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撵嚼,借已成惯例馆侮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”回氖愁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磁暴,穆伦首先抛出对大势的几点判断驴氖患,也就构成其《巴黎宣言》的构架巳闷纱。他认为火蒜宛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车量,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业南,包括汽车的使用方式妨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说午暴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椭,这需要我们用全新的理念钨、全面的视角对于出行方式进行解读申甲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来紊。显然单,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呜吻酸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岛茧。我们需要联接汽车世界和数字世界首纳示,让消费者获益房,推动社会和经济的发展沫。同时顺应驱动技术的根本性变革梯京,即电动车是汽车行业的未来尽。尽管如此揩竣扑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位埠撼累。我们必须黑筏怖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代死欣孤,同时推进替代技术的发展寺菱江。    穆伦坦言舱门,应对当下的变革袖,对于大众汽车集团来说褂蓖甸,是一项十分艰巨的任务蜗苇陇。尽管如此嘉逼戊,我对于集团未来的发展持乐观的态度认。因为在过去的一年里耪撕凤,我们兑现了承诺桨茎, 增强了核心竞争力抵居,积极推动集团业务的不断发展搐捂。因此负,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”握,而是“大众汽车集团将如何成功”功。为此甘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棘惠娶。集团的目标扦某,同时也是我个人的目标思掳食,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者躺。    他说彻,今年夏天欧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卜枯翟。我们强调牟蜕,集团未来发展的重点领域将包括江:电动汽车吗爬、电池技术家狄、数字化驾、无人驾驶和人工智能缓宋,以及全新的移动出行解决方案夕胸。放眼未来渤,很多人将不再拥有私家车纪胖。即便如此很豁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户席穗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欢、大力拓展移动出行服务恢限姜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疵,包括集团旗下众多品牌的战略衔、关键指标和相关措施吕。但在此之前酷哼,我们并未停下脚步架,而是继续开展相关业务绷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时使苯,他特别谈到施:“在中国拓粳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赴柯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肯连。    穆伦表示醛混,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题播。这些实践同时也表明臼叼几,即使目前面临压力蛊,大众汽车仍然完全有能力实现目标比疽杉。他承认蓄磋,坦白来说巩辞铂,柴油发动机排放事件影响深远扩际粮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点聊挫。我们正全力调查事件发生的根本原因舶骏喉,不遗余力地解决所有问题慕苫定,并在最近几个月取得了实质性进展钮福殿。然而对于我而言刻每粗,构建大众汽车集团的未来畏吞,也同样重要黑承嗓。    穆伦说长簿,今晚炽婆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敖莫淑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌街擎逢。在2025年以前梢尚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纯,并在欧洲市场占据领导地位赂聘。    最后戚吨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望五甩:“未来鼻赋洞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顷肃斜。它意味着自由拉海、乐趣和情感嘶两。因此蕾欣良,我们注重产品设计率酷炬,并将以崭新的视角进行设计创新”矾蒂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  今年7月底麓紊兼,在2016年世界500强排行榜中和罕圣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锚呕,比去年跃升47位渴,排名第160渺,引起国内外企业界猾、尤其是汽车业界的瞩目访。    今年拉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头签稠。恰好是在10年前端输,徐和谊出任北汽集团董事长航湘,策划拌皑、主导塑患、实施了令北汽集团由乱到治蹦齿陪,由小到大亢将,由弱变强的变革屡谅岸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翠斥盆、有益裁、独到的成功尝试故。但是融,当中国经济网记者约请徐和谊剧邪,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗽既,谈一谈自己与北汽集团时秀,徐和谊温和石纬、憨厚地笑着说点,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唱习豆,少谈秒浦,少写固逃委。    于是扦暮谓,在不久前的一个上午锰,在北汽集团的一个会议室里刷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菠裁顺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秦。今天是系列报道的第七篇通惺廊。   “北汽这些年发展快揉,我觉得合资这一块细肌星,起了非常重要的作用斡。不光是从量上倦,速度上涪,还有效益上”羔旧澳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欧魏,如是说道惩华。    “在各种场合我都讲廓嚏,北汽就是合资反哺自主”侈哩爱,徐和谊告诉中国经济网记者菠辱李,“合资和自主存颅,绝不是对立笨绢,而是互相借力”曙。 2002年10月18日春超,北京现代正式成立戌贪碍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘫典、董事长算起宝,徐和谊执掌北汽已是整整十年杠境魏。在徐和谊的带领下绩儡,北汽从最初的“一盘散沙”料推,到如今的中国骨干汽车集团钉飘标,取得了长足发展充。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中授辫良,北汽位列第160位钮,比上一年度提升47位酸,并首次进入前200名筛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暑付弘。    “北汽这些年发展快溺,我觉得合资这一块乘驼,起了非常重要的作用弦。不光是从量上跺吾、速度上棠,还有效益上”贪埂江,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粒,如是说道侯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唇吠皋,徐和谊结缘北汽季,也正是从合资开始稀。2002年祁仁兄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晨躲响。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邓踌廊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芳咎、发展首都经济的龙头项目和示范工程铂。    为此蒋匣,时任北京市委工业工委副书记捶卢信、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽教概九,担任北汽党委副书记溉搂、副董事长讳疯,以及北京现代党委书记撤狈、董事长伴挤。 2002年12月23日挎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挟栖罚,北京现代实现当年签约夺贩茸、当年建厂腔扯敌、当年投产期挎、当年出车密迷效。在短短不到一年的时间里崇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型息,迅速在中国市场生根发芽睹稗吞。由此创下了业内独有的“北现速度”拜东。    时至2015年泌坛故,北京现代已拥有第九代索纳塔碎班共、全新途胜拿、名图额卫、ix25缺裴含、朗动铣戚猎、瑞纳等14款车型片,涵盖A0级复羌桑、A级郊衡、B级妻煞、SUV等主流细分市沉硎颖贰,累计产销量突破700万辆逻丝目。    北京现代官方数据显示疟寝,今年前7个月歇令,北京现代累计销量达到59.3万辆腔,完成全年112万辆销量目标的52.9%软。 2005年8月8日靛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挟。北京奔驰的成立思,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域麓纷慕。    虽为国内高档车市的后来者嚷苦绦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涩恼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厘捆坦,实现产品导入借集、股权调整弧甜截,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辞青汉,北京奔驰由此迎来了高速发展期捞。即便是在国内车市进入到“新常态”后孪霖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅门,远超行业平均水平盲酚衡。    目前纳捆烫,北京奔驰已建立起全球面积最大泪撩葱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勘炬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捍券、戴姆勒合资公司里最大的研发中心避体,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驶酞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业透绕。 8月22日盒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托土谢伸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型李本:C级车的琶、E级车胸凉、GLC SUV和GLA SUV姬溃纽。官方数据显示净,今年1-7月两,北京奔驰销量达167307辆痉堑壕,同比增长32.9%篇羚。    8月22日洪家,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闭厩旁。在迎来年内最重要的车型后箱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艰,着实令人期待图。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兼抵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时差,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妒五憾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多污借辉。    “在各种场合我都讲苯掏,北汽就是合资反哺自主”峭屑巷,徐和谊告诉中国经济网记者墙砰,“合资和自主荣,绝不是对立你吼写,而是互相借力”队江。自2009年以来峨姥,由北京现代巍访、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商环、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范称、管理流程予以借鉴的数以百计仙。 北汽自主实现百万辆    正是如此课激,从2011年分悉破,第一辆整车威旺306问世姬惮绢,北汽自主销量直线上扬钱托:2011年达到2.4万辆黎、2012年实现7.8万辆胖菠、2013年超过20.2万辆相激厦、2014年突破31万辆袖、2015年完成33.7万辆侮譬。历经五年多的时间碎佰谴,北汽自主已累计生产达百万辆刹剿里,跨越增长令业界瞩目强臀。    “着眼未来嫁,对于合资我仍然非尘笨埃看好瑰霸汞。不仅是十三五歧,未来很长的时期竿挺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郝线。另外溺,在此基础上困黔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窘,徐和谊表示碍。    “年底前还会有更多的好消息叹,不管是在新能源领域毒板哩,还是整车领域腻闹道,包括一些重要的零部件领域苯,还会有一些新的大项目落户北汽罐髓垄。这样溯达暑,为北汽更长远的发展途从鲤,我想合资这一块彪乱,贡献还会加大蓖夹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  9月29日汲普,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缸。   蔡明指出狗,中国汽车市场曾是低质量袜呵、低配置荚、低服务的代名词叔速仇。诚然聊,与美国汽车市场相比焊,中国汽车市场还不太成熟骗温似。但是了榔,趋于完善的服务质量善都、规模日益庞大的车展穷赔、逐渐被认可的中国自主品牌毛蛋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步簿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标化扔,分值越低表示可靠性越高藐舰化。J.D. Power近几年的数据报告显示滤寝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定煌,从2009年的178PP100到如今的102PP100群吝老,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步申竣。尽管与美国市场还存在一定的差距券笑撂,但中国市场的后劲儿不容小觑套恼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姥纯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢松搏券?J.D. Power最新数据会给我们答案黑长。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH某,而中国市场的进步速度为每年4PPH吕米。在车型研究上陆午,中国赶超美国市场需要6年时间弥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耻腺蹭,而中国本土品牌进步速度为8PPH陛。在生产车型上萝砰金,中国赶超美国市场需要5.5年节。   3. 在了解美国客户的需求上饯熬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绰理驾。   经过对这些数据的了解和计算裸猩,平均下来旱楞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兑,才能百战百胜退返,想赶超美国市撤 ,前提是了解美国消费者的需求绊晴矢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庞兄趁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翰梧韦:车内有令人不愉快的气味贬颓、胎噪声过大(来自车身下面)惠晾蘑、耗油量过大骨咕、风噪声过大(来自车身周围)孟饯、空调开启后身阜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肮:内置语音识别经常无法识别/误解命令牢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题厂糠、风噪声过大(来自车身周围)梁惧巫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剐浑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档下踞。同时都磁,在前10大问题中颁,只有一个问题是相同的凸乃稍,即风噪声过大瀑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锭修,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喊醋。中国消费者更注重感观(嗅觉荆、听觉和味觉等)方面的感受质量级唯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受税。   就目前来说妇,中国的汽车产业还有很长的路要走衫蛊,无论是汽车的质量盛,还是汽车的整体销售体系系樊撤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粒膏。凡事欲其成功核橇,必要付出代价量:奋斗廓耽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腑磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乌奋喘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理内:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呜酚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赔厂福:李芳 版权作品到录,未经环球网Huanqiu.com书面授权理窟淳,严禁转载滴某啡,违者将被追究法律责任怜镀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剃鲜唉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会癌捍蟹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蠕伤。同时泼滴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恰己砍,作为本次车展的重要组成部分之一避诡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖封,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侠捐巷,中国机械工业联合会会长王瑞祥糯坏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悸宫奶,为中国汽车产业的智能化丧趴,信息化方面的发展做出指导意见米幸浩。   本次峰会主办单位玖朵戚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喊侯炒:   贸促会汽车行业分会长王侠泼寡汰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峨搽推:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林台:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楞拔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藉嘶磊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妙埃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撂署:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缄涝铂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潍唐慕。因为我以前开玩笑说了一句话佬效色,我说这个车联网这两年已经实现了逆烩,就是人在车上用手机连网钢巩,这已经实现了醇娶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摄聚,手机天生的使用起来就比车机要方便换吧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变台精。有一些改变我们已经看到了附,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垄台。现在有了优步扰岗邦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谐愤,这个确实听着都挺有道理恨酵,我们一听都很吃惊蚀刻麓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享害般,搞来搞去就卖那么几百台车极。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暑篇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秸瓣迹。对于整个汽车产品粳呸琉、汽车产业链的改变它到底会怎么样呢?   回到出行的那个问题的答,我觉得大家也不用特别的担心妥。我先给大家压压惊容,有两个数据很有意思市暗臣,一个是美国湾区的汽车销量屁趴笔,一个数据我们一查就能查到手。以前我们想2012年优步在湾区开始普及响漏挫,现在渗透量已经非常多了屋,优步在湾区这么普及了吠惋奴,买车的人是不是变少了鞋奈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁复,这个没有变少曝,而是增加了聘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞎坛橡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戊。确实涨的很快市,这个和大家的想象是不一样的邓,觉得汽车销量应该减少萝,怎么还增加了呢酵弗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躲枢壕,你说滴滴耪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亢,这背后真正的原因我就一直说纱讨咸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钱驰敦,其实出行不等于汽车道掸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邢武日、道路密度不够这种应用场景酸棘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用儡稻,其实它真正的加剧了中国的拥堵混。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淡背。汽车也不是简单的交通工具检,如果把汽车还原成一个交通工具睬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嚎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由免钒,我可以开芦逗订,我也可以去坐地铁仙,我有北京和上海的公交卡墒糕、地铁卡班,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车安,我也可以骑自行车膜,有的时候感觉走路也很好筒眉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的督咀,汽车行业当然会发生改变慑靠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脱敬驼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验下。如果你只是把手机当做一个通讯工具逆肌,在2007年的诺基亚已经做的非撤奚妫好了芥,但是还是被智能手机行业颠覆了坊题婪。在汽车行业也是这样东殿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蚀稿硼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验福,我们去展望一下使。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歼危,大家都提到很多了答几垒。其实很多人的展望角度是不一样的承赂经,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了激点。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步饭来吝,更多的是解放了你不用开车几,分享的是司机乔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剧挪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兄弯,它是一个规模经济稿瘫概。它的交叉点大体上在2020年就会出现水暖,我们的预计2020年在美国就会量产闹,在中国可能会晚两三年污偏凸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的闻痹膳,这是我们要看的一个趋势钵习峨。   第二个趋势疆刷劝,移动互联网会加快电动汽车的普及叉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逛冻。很多人说电动汽车是因为省油钱错部哨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寥庆,再也不需要去加油站了寒瘁。第三个带来的变化就是对产业的重塑膳,以前汽车公司都是专注在制造坪姐,用户就认为是汪洋大海鹿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奶立浆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链端,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耽能酬,内部管理的界面客憨,反而把制造这件事情也许就可外包了霓贪田。最后一点溺逼慰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接细,所以汽车作为交通工具以外的部分睛汾,一个用户买了车以后需要的增值服务深,汽车公司就也机会去提供这样的服务筐查浇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谩。所以正是因为这样一个对移动互联网陪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化投年,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构土盾,超过1700名员工擎贺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品顷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吗僻储。只有更好的体验才能真正的激励这个行业是皋林,激励用户计刊,这样蔚蓝的天空就会出现捅绢卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肯蓝纳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注料。同时罢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开科吉迹,作为本次车展的重要组成部分之一酷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兽伟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菱,中国机械工业联合会会长王瑞祥类,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搭拣杀,为中国汽车产业的智能化其,信息化方面的发展做出指导意见屉殿。   本次峰会主办单位按康复:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钢酚尝:   贸促会汽车行业分会长王侠堑胚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袭烧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尾铃鸽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弥交:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮貌末圃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉供箩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赔欠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承降蚁蓿快厩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皋新,因为现在我们是全世界销量最大的市场渤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准唬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺停势、环境污染等方面淡幸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爆味。同时粒即,智能制造寇卸吧、工业4.0烦遣、移动互联行罚晾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战唾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”领携试、“互联网+”等发展战略镣拭陛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岁钠乾。我们有很大的机遇剔搅,我们会见识很多非常有趣的变化腑琶惹。   当前业界普遍认为揪秘,低碳化寝隶杜、信息化苯、智能化是未来汽车技术的发展方向架恍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狮撇兰,正在成为汽车行业的发展热点碾,正在助推中国汽车产业的转型升级眯茬娟,从而进一步打开智能交通产业的价值该。在2010年的时候蕉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撼怀巴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坎橙,为用户提供全天候尘蒙褐、全时段的服务掂颅邦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闲吓,签约和活跃用户超过一百万涩慌浩,累计为用户提供约2亿次的该户服务吩腺腑,人均交互服务超过11万次山继。经过近七年的发展堑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位波,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辰撅、凯迪拉克统蒋、别克钦、雪佛兰上使用侈腹,倍受消费者青睐澈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢郎帷,面对新的市场和技术趋势捕帘,基于车联网多年的探索刊爆诗、实践结合行业的技术储备罚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耍,提出了到2020年力争100%产品实现互联群措,并致力于打造以车载信息服务儒嘲吼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茫品,为人会祥、车提供安全智能便捷绿色出行雄徘,初步建立和谐的人汤、车色、社会互联生态圈担迫捌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克识箔萍、别克刑、雪佛兰品牌欣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亢瘁戎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展礁。除了安吉星在移动信息和网联上沙暑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乔、内容服务能力说夕犁、大数据运用能力何,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兴吩驮、B2C的业务厂汞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蘑、支付安全庙,更可能引发行人安全和人身安全礁痕倒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邦坛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怒耿科,网络安全开发包括威胁因素识别硷堑港、安全战略制定酞、安全措施执行挨刺台、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开矢轨嘉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姥槐,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔼蓝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作躬撂蓄。伴随车联网技术的发展恐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术合肖鄙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术欠滑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶很掠。让汽车驾驶更安全宋、更轻松桓窜、更有效衰。   我们身处在这样一个时代脱孪蛙,新技术层出不穷使一切变得可能蕉狙叫,我们也是非常幸运的一代人臣,能够见证汽车行业在国内佛憋叉、在整个市场上有一个颠覆性的发展掇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萝递辜。同时也让我们对明天更增添信心和期待床搽,激励我们坚持不懈的努力祷新。   我们相信董,汽车行业的发展刚刚开始怜哨淘。汽车行业与其他行业的相互交流嘘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活焊献涪。我们会和同行一起共同为之奋斗场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   9月28日纬,在2016上海浦东国际汽车展前咸查僚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拾讼蔬,新兴造车势力饲裳茧、养车套、汽车金融等领域从业者揩虑拌,走到台前疚淬,与大家分享及探讨未来的市场前景据琶题。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲链。    吕征宇瓶蝎:各位领导垒许饲、各位嘉宾漆懒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丰伶,刚才我们的同行说得非乘薮侄唬好舵觅徽,其实我们有一个共同的理念氨缔咀,而且我们也有非常多的痛点沏矢噶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来额船,我们也有美国合作伙伴的公司扭,乐视的七大生态是有机的辜嚷翰,在零基础上打通的顾赊琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓉妮,目的就像董事长讲的一样慰,让“蓝天白云”再飞翔次童,目标就是打造全球最先进的超级汽车靶。    那么用互联番兔、智能扛拨、电动溉椭、共享的方式沁,实现“未来”的交通方式酸鸿驰,我们认为汽车产业们,还是没有被互联网变革的产业膝卢摩。对于乐视超级汽车生态而言成登,我们有四大基石路复,我们相信社会化颗魂颗、分享化瞧洛、互联化彭聘、共享化将成为我们未来变革的方向斗。    从我们的汽车生态诞生以来掳坑帘,我们保持着快速的发展度剔钩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目高放燃,落地在浙江湖州 绰舞,这里包括绿色环保的环境峡、自动驾驶的一些功能和区域募。    同时我们最近可以告诉大家猫,我们的产品样车在美国已经开始路试泰肆,技术在百米加速已经是全球领先了轻到,产品的量产进入倒计时状态辨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弘裙,创造首轮汽车最高融资金额的记录巳腊桑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淮刹,协同开发也是我们在北美的基地派股犁、中国的基地股、欧洲的基地共同开发存。同时我们的战略开发电动的底盘机构岸鞭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件好潦溉。    第二个就是智能化辈门你,车是人工智能的最佳载体饯凭情,乐视做了大量的投入频绊狡,在硅谷和SSA成立了研究院功砰描,在智能驾驶也取得了突破性的进展斜。社会化就是刚才说的分享氯,我也非常喜欢这个创意惭清掇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石监腹,我们相信在共享经济的领域里肮,无论是Uber的繁荣功幂,都证明未来不管是房子变犊、汽车都是重实用的趋势顾驳莽,所以乐视将战略转移间懈蹬,推出车租赁的平台尉蒲,我们叫做乐享平台仕掠扰。    其实最重要的议题暗璃,乐视作为互联网公司钦凸人,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峦梦车。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解聪,电动化线、智能化谱倦、互联网化谓勒坷、社会化劣,这四大纬度有密切的联系井杠膝。    我们把汽车当做全新的载体醋泰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渤眉泪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吹笑,谢谢大家扛耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蕉福,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杀探。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吻系观,他认为车联网汐凤,既然是大势所趋较渤卸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网品该辟,少炒概念誓,多做实事怒领。 以下是王侠发言实录兄淖辩:   在这个夏末秋初馁苟、时令更替的丰收季节卷猩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磊颠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隧刃。在此阿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会路缚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来反扰慕,汽车产业的电动化暗穷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哇,而且也正在成为全产业链创新求变埃栏陛、转型升级的主战场滥霸。但是垮刺,热点和繁荣的背后础虑夸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滔弛矛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凡哎疼,车联网也在热捧之后开始遇冷伤犯税,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谦吹鬼。其实乖薯嗓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忍玛奈,我们要理性面对卸粳境、系统分析泡念,既对前景充满信心拧獭龄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钎惊,才能在变革的大潮中认准自己的方向吧详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先克侣驶,我们要清醒地认识到全悲,汽车的智能化和网联化是大势所趋思隘弥,是不可阻挡的方向欧。电动车还有技术路线之争苍年、对减少污染和能源危机的疑惑徊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煤,没有坏处皋。汽车诞生130多年来戈痕,除了带给人类方便之外笛,还带来了许多难以克服的问题率,比如交通事故同梦、环境污染和拥堵镰、能源危机等等辛。车联网和自动驾驶等新技术的应用尝蝗吐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酵亮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想城疯。现在不少基础薄弱的车企搓皋帽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翱覆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烫,多持观望态度抛,这也是目前车联网叫好不叫座挡廓、貌似热闹却普及率不高的重要原因染。我想说的是点淘,既然是大势所趋毕澜,就不要犹豫不决耐,否者真的会给对手赶超的机会缺。   我们要清醒地认识到唬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迁。汽车市场的低增长成为常态之后杉耽筛,我们对于销量的追求空间越来越有限迷习,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式跨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剐瓢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侯。   我们要清醒地认识到硅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞘,必须是社会性的统一行动设囊炮。一方面辆喇弘,车联网是一个汽车生态裸览,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茧闪节,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扒故。另一方面弊赴瓷,车联网又是由整车制造商琶画、产品供应商蠕匡粟、内容提供商傅澜洪、软件供应商惭、服务提供商臣、网络运营商等不同角色组成的产业链虽艾馁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绥病,打破壁垒惩镐,互相开放信息系统搅匹,进行深层合作侨沥改,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娥倪瘸。   我们要清醒地认识到脖囱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破履片,而是要靠一个技术集群的集体支撑挨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咎,如果通过手机就能解决的煌堪,其实不应该叫车联网逞。大数据划规沟、新能源技术是熬谷、网联技术鸿微癌、自动驾驶技术为、传感技术筷、网络安全技术等狄逞黔,这些技术的应用都是相互影响犀、相互促进甚至是互为条件的炊承。比如汽车共享和无人驾驶蛙蓉肩,就只能在车联网的前提下才能实现谦娃袜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撅弓饺,并给汽车共享带来更多可能性罐甸郎。另一方面改,与手机和家电不同的是痹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巾,绝对不是有钱就可以任性的地方凯题。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平范翻枯,中国车企面临的问题一点也不比别人少梳讲,我们一定要避免浮躁情绪鞍赎,少造概念可前,多在核心技术上下功夫罗登霞。   在刚刚结束的G20峰会上耙伙仙,习近平主席表示烧蒂:8年后的今天蛋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步埔、人口增长哄如掇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期核,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菱码,新一轮科技和产业革命尚未形成势头悔绥。其实杆廓,对于全球汽车产业来讲透瞄砂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱攀瓤剖,传统技术进步的空间越来越小脸腿。在这样的背景下划甫,智能化肖途、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎房班,为汽车技术进步提供了新路径幕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手司妨。   今天石,我们以“智驾未来蒙、创领先锋”为主题亩,邀请各位企业家谦虏挺、专家学者共聚一堂烧费沃,希望大家能敞开心扉渺,知无不言霞檬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策囱疵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量先懦。   最后妙肖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陈室夸,祝各位朋友在沪期间顺利撅赁、快乐骆晨搜、安康身览问。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社胆垒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勤味胳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牧萎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涎色。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铜,在下线前夕丢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通混戈疤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郝查。 一画拧孩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型录。今年1-8月瞪瀑郎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息课谜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型激,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沉掀,以首款SUV——威旺S50为节点氖第级,一步步走向经济型乘用车领域跺崔裳,实现“MPV SUV双轮驱动”啦。对于未来产品规划刚帆位,陈桂祥向网上车市透露湾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楼廓,并冲击40万台销量规模花。” 陈桂祥进一步表示师晦:“北汽威旺的MPV诬恍容、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寐藐惹。2017年的销量重点会集中在M50F上挠合,到2018年也会有全新产品上市绍。”    今年8月16日屯鲤说,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闻嚼俊,对于转型中的北汽威旺拭萌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化燎儡鞍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型轰啦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涕篓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梧宦烘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渴巴。在陈桂祥看来害瓶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏独娩边,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势竿。    二侈吓坷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妇肪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铆。M50F具备明显的高颜值特征苫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胁勺滑。而做到高颜值并不容易建,陈桂祥向网上车市透露哭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肥泞街。    从内饰来说恕,新车的设计均由轿车化标准打造牵,其配置在科技感广、智能化上都有出色的表现坪戮结,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏崔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渭裁。同时祟誊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表位绊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配够,智能化水平足以媲美合资品牌摄骡。 在性能方面锤惋乐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速景棚,进一步满足消费者的需求胶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型太斗南。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芜豌贡,到2020年威旺规划40万台的销量并噬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求劫缓。未来将在夯实MPV市场的同时虐唉,进一步做好SUV市场盆疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链护经:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丘蚀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椭:苏州吉姆西挺艰脑、苏州金龙虽琉航、深圳五洲龙霞呸抛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痪河。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搁彭逢,并对吉姆西取消整车生产资质窟娃捌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除句隘,追回补贴资金怜。    根据通报顺履吠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溪内,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蜜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兜檬。不过樊倘挟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了率汞。 补贴新能源汽车的依据何在悄狼漓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翻滔。市场经济最需要的是诚信尽抒巷。但是躲敬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陡藤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏η玻害狈。部分领域缺少应有的制度约束编泉,秩序甚至失范描,这并不稀奇垛咯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惧登串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兄钝。尤其值得一提的是分泰涸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卤滔。在这一目标之中堕弟清,财政也被赋予了其应有的定位付卵圭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”黑玫。中国社会的根本性变化需要处理好市场桂、社会与政府的关系壁写。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件遣汤渴。新能源汽车市场同样是市乘巍,从根本上说鲸沁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥路干。新能源汽车骗补问题的源头勺攀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冗翰。    当然涟僵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用券,不是市场取代政府来哗氨,而是市场和政府有主有次纫低,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溺。说时容易做时难浑唤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题股痪昆。补多少铺,怎么补蹭咐,补贴如何管理等等谜沙,同样都是难题溃霓。    为什么要补贴新能源汽车亥吧?可以摆出来的理由不外乎如下瞪革:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域新倡探,只要予以补贴疚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展农千。这么说不是没有道理钮腾什。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冠,成本较高滤顷。有了补贴斗深,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补台皖卿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锑。只要有足够的补贴伟厘,新能源汽车的发展肯定会更顺利箍飘闹。    但是泄,有了补贴恼恢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韦?新能源汽车发展的关键在于技术豪。有钱就会有技术吗勤吴?这才是问题的关键媚局掣。的确漂喜,现实中有许多技术是可以花钱买来的碉稠捅。但是考爽,先进技术不见得能买得到救。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吻乓妓。各大汽车企业也在努力开发新技术贰。在这样的条件下颧掀侍,新能源汽车的发展方向都是问题凯烩,怎么会有可供市场销售的先进技术吝屡墨?有了钱趣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔑汤,但是埂吾愧,研发投入增加锌下说,并不等于研发就一定会成功拈斑弊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贩缕丝,没有确定性的目标挞,研发投入的针对性也不可能太强免莆。在这样的发展阶段犊膜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酱愁告,让市场自行选择合适的技术信乘信。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚷。优势到底有多大两旅,得看技术乾。电池靠电力供应渴诚美,由于中国电力主要是火电币岔蚀,最终提供汽车动力的是煤炭搂遍。只不过斯姜,煤炭发电地可能不是汽车使用地芭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地米复秤。污染是否减少举,还得看耗电量的多少太,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量降手捻。之后傲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓶口。传统汽车汽油有不同等级腥貉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帅鳞拟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抽难,这也会带来一定的污染毕。这都是比较时需要注意的境。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撤觅、充电不是特别方便的条件下凰,混合动力有助于新能源汽车的发展嗅,但问题是幢难,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗配哺?充电不便就不充剐簿凸,将“新能源汽车”当传统汽车使用俊存晤,也不是什么新闻姜病。还有缺梢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刑忿,到底改善了多少能源使用状况挖锹?太阳能利用技术的改进贾遣,可能是新能源汽车发展的重要方向磷。太阳能丰富擒,足够人类使用饲,但是目前利用技术较为低下阔楞,妨碍了太阳能汽车的发展帮。石墨烯等新型材料的使用藩钱,有许多未知数妇捌,也意味着有许多新的发展空间奈伟井。虽然空间多大未可知挺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会感。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现系纠?政府在新能源汽车上的补贴较多宋杀秸。包括中央和地方财政补贴在内樊试统,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剑箔颇。补贴力度惊人坪憨,这是骗补的根本动力久。当然风,骗补还只是个别现象麓,或者说只是占全部补贴的一小部分订吞泛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浅普梗。如果问题的分析只是到此为止申呛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吓熔设,只有寥寥几个穗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑化鲁痛。这些企业不是小打小闹的企业弘短,从某种意义上蔷点吐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灌敝。这些企业按照正常情况下卸凛,应该合法经营才是廉,为什么要去做骗取补贴的事熔邵签?从企业层面来看遂猴,这是市场经济仍然不够成熟的表现淀纺。在成熟的市场经济下票淬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疯,至少应该是诚信经营的陀皆浚。骗补肯定事出有因芥颊。    值得我们拷问的是扁际汰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黑?大企业铤而走险核修脐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酗短洼,企业不必费太大劲就可以做到哦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业订,倘若没有足够的补贴隧腊,新能源汽车业务也是难以经营下去的喊。    政府花钱是要讲收益的师碍败。动用公共资源汝碘骂,就必须将事情说清楚迁。最终陕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告股。评价报告应该说明补贴的总耗费肥膘、补贴去向以及效果蔽镣赋。这是国家治理现代化所不可或缺的撩。每笔财政款项都应该用到刀刃上啤,都应该得到其应有的收益懦缅。算总账噬巍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展投,这个判断并不容易做到心揩哼。仅仅纵向比较是不够的少嘛,我们还需要横向比较嗣雾耽,中国新能源汽车行业与世界同行相比胚,地位是下降了捞,还是上升了驮。如果上升哥伶,那么上升到什么样的地位嘎睬?如果下降怪绿扰,那么下降的程度又如何刹凑哆?即使有了指标数据需侨距,争议仍然会持续下去揉。也许榷舷,我们可以通过其他指标来加以佐证暗。    新能源汽车的受欢迎程度飘星,显然就是一个不错的指标体步。2015年新能源汽车销售了33万辆畦恰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怠版,那么实际销售数量更小疗蕊垒。新能源车价格不低慨挥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朵,更利于判断说林。北京小汽车上牌需要摇号斡燎,但是新能源汽车的号是单独摇的栖,且获得的难度大大小于传统汽车艰吠。这样筷锤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车集跋。他们选择的理由多是容易拿到车牌痢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茹糙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勉烤防,还要摇号炕陡骗,获取牌照的难度和支付的代价都不新佟,新能源汽车和牌照捆绑销售醒完,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甭,于是他们也可能选择新能源汽车钢獭。但就是这样肚恫烯,新能源汽车仍然没有流行起来封纹讨。全国其他地方环监愤,也未见新能源汽车充斥着整个市场侨辱滔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纫,但是蓝,我们需要思考姜,这些成绩中姐潘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俱济?一些城市为了招商引资挤酱,鼓励新能源汽车企业到当地投资碎共,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狄。“双赢”战略的实施肆博嘎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韭伟梆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定点铅,这样的不对称竞争扶持挡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴行。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祷沙,是对新能源汽车价廉物美的期待休,是对节能减排效果的期待蔽挛反,是对先进技术发展的期待首还涵。这些期待都是合情合理的结。但是寥,供给侧结构性改革还未到位成搅筋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求别,这才是问题的关键锌。即使要给新能源汽车补贴豹龟淋,也应该考虑补贴的环节鹃,考虑补贴的对象卜,考虑补贴的效果沟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僧枫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霜沙,不能有效激励新能源汽车技术的进步端。如果一定需要新能源汽车补贴花对夸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隘蚕。这样的补贴有点后期资助的味道残,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兄爱簧。但是饺竭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脊,那么它就在这个行业有了竞争优势兑阔,实际上不需要任何补贴敛澎,就可以经营得比其他企业要好嫉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秽,扭曲市场行为溪茶痢。而且烹顿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展放彭。新兴技术的成长在萌芽状态歪匠,可能没有竞争力课,但是遁,经过一段时间的发展之后署纳,就可能显示出新技术的力量毙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棱,今天领先的技术扩瞬控,到了明天就可能落后厂劝莽。这是技术发展的规律性所决定的复十。为此庙磨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腑,因为未来的不确定性煽,没有人能够确定未来的真正技术路线茅必店。留出市场成长的足够空间凶,可能比别的做法更加重要河痕宽。骗补问题的出现目,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机街怒普。    基于现状梅腑社,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展如处榔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欺离还。这些年的财政补贴轻耻醋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样师,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会答谅令。相反矢,效率不够高的补贴廓兑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重活把僻。现有的补贴如果不是投向终端沟佳伞,而是投向技术研发韧,会不会效果更好点呢蛙?个人汽车消费纯粹是私人事务敲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酵。骗补问题的暴露博尝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会售脓判。补贴本来就在退出啦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴错妙沽。补贴旨在鼓励研发颧,鼓励新能源汽车技术的发展蕉饺,而不是其他具体的消费目标了。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娟曝葡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坍笑体。这样的技术支撑出来的产品菊捶,还不能满足消费者的出行需求骇。财政补贴可以退出宠弧,但可以通过科研经费资助的方式篮添,鼓励新能源汽车技术革新挞未寸。同样的钱渐辉疥,花在科研上的效果酒弦前,可能比直接补贴消费更加有效搁先把。创新驱动发展战略的实施请,从根本上看形边湃,需要依靠的是技术创新糠衅矮。在技术创新上多投入南叭妙,并注意投入的有效性氓秋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁氢:李芳" "  今年7月底晃匙屯,在2016年世界500强排行榜中诺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秘砰,比去年跃升47位闺,排名第160篓觅,引起国内外企业界奔般婆、尤其是汽车业界的瞩目闪沤概。    今年卧尽盖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坝。恰好是在10年前刻苍,徐和谊出任北汽集团董事长改,策划熬帮、主导烁撤、实施了令北汽集团由乱到治炭,由小到大舒罕示,由弱变强的变革灰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歇横庇、有益筋破、独到的成功尝试撑。但是玫龋教,当中国经济网记者约请徐和谊赁歧表,请他以《老徐和北汽这十年》为题童耿珊,谈一谈自己与北汽集团时姜屯,徐和谊温和靡、憨厚地笑着说常,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己对令陀,少谈衰诽,少写唇仕。    于是淘,在不久前的一个上午酞抗,在北汽集团的一个会议室里梁纠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访该铃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寂媒蜂。今天是系列报道的第一篇旱散谰。   当时樊玩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辑隙烁,实现跨越式发展”的战略伺,以及构建整车侠昧颠、零部件劳哆、研发拓说蕊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辞。“老徐这人的特点就是说话算话驼珐,真抓实干咀。眼瞅着北京汽车研究总院顺橇泌、海纳川汽车部件褐斗扯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秸、新板块一个接一个地建立起来翘摹,形成有力的链条恫发,轻装上阵侩鄙词,并有序运转”螺览。 北汽集团党委书记拧莱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丧疚背,连续多年蝉联世界第一位。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘫统,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膜。    世界汽车产业的竞争是国际化的枷俯呈、规模化的耸,更确切地说是集团化的怀。观全球汽车产业格局堵耗匆,能够称得上汽车集团的暮史钳,美国有通用切柏盯、福特赊嗽,德国有大众狡兔淀、奔驰疤烂氮、宝马跑泡,日本有丰田暮、本田栓疮的,法国有雷诺-日产授暇、标致-雪铁龙逞,韩国有现代-起亚防媚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慷莲,谈到中国的某一“汽车集团”埂商,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棉岗,没有自己的品牌和产品清,不就是一家投资公司吗豢鸽?算什么汽车集团!    每年泄刺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彭姆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荣勾卜,不但被大众郎删、丰田韧、通用们甩出几条街丢新,也常常被长安池眉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箩坛。    因此蔷樊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抗全赊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展航,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舞丸娠。    过去10年间睬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侩请,在汽车产业集团化方面做了大胆斜颗、有益的尝试节腔埂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体截,逐渐培育獭、锻炼成为一家颇具规哪疲和实力的汽车集团普策刑,在研发颁、制造间沫、人才妈弓、创新驼法、管理等各方面实现了标准化零。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刊,曾经拥有一定的基础和财富缔随,令人期冀;同时晴,由于分散化涎并、碎片化特,更存留令人难以释怀的遗憾们羌凤。    北京轿车工业与一汽闪狼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祷矢鞭,有考证甚至认为农换,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汹吼。    据汽车老人陈祖涛回忆凸疾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时丁,北京生产的轿车最早使用了自动挡楷担春,而对手只是手动挡怪犀。    上世纪六七十年代乾拴陵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啡募操,成为一个时代的记忆渡教痪。    而同期匹伸僵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岁浅,遥相呼应的晨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130季虽拷。    改革开放后檬时悄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础静脊。    到上世纪90年代单拨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨推魄、称王称霸毁。    特别是2002年枫冈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捻午,也创下了高速成长的纪录篇。 北京牌212越野车    可惜的是驹,在这些看似个个突出的单体层面之上柏娘搁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讲,除却福田与现代冀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酮窘,还被同行作为茶余饭后的笑料活洽。整车企业尚且如此辜陕魄,北汽的零部件企业就更加不堪了贡。由于资金免峭烩、技术和观念等原因惮邻惺,大都跟不上主机厂的技术升级捐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挞氦,有的企业已不得不靠出租房屋度日磐臼。    忆起十年前上任之初的状况甲围,徐和谊对中国经济网记者说瓜,当时的北汽一盘散沙辱汇,特别松散案,单打独斗琴反,各自为政富,互相内讧头痞,效率低下……照此走下去牛,“没戏炕脱勉,一点戏都没有”!他边说边摇头踞峡边。    由于资产结构的相对分散毫鸿疲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羞雹顾。日常运作中得,大多只是履行政府赋予的出资人权力吝同,无法形成一个科学的集中管理机构律济毖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系海藤遣,深入企业经营管理了沫。    2006年10月底领录,徐和谊出任北汽控股公司董事长耪举,恰逢“十一五”开局之年恍,他率领北汽以科学发展观为统领仇冕,对产业结构和发展战略进行了全面节槐购、系统悍、有效的调整箩皋。    有北汽中层管理者清楚地记得傻欧妈,当时岁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路每划仁,实现跨越式发展”的战略巴,以及构建整车话竣寥、零部件诚、研发函、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抛去矢。他说甩嫂,“老徐这人的特点就是说话算话敢蹦赏,真抓实干岁。眼瞅着北京汽车研究总院羞廓息、海纳川汽车部件涵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务期酒、新板块一个接一个地建立起来哨缚,形成有力的链条受,轻装上阵叛恃芬,并有序运转”帆警蜡。    到2009年俺落,短短3年时间歉肌烩,汽车年销量突破100万辆大关袍,销售收入突破1000亿蜕妇,北汽集团化战略初见成效亩哆。 2016年谈岔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虏踢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”木徐禽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肥,公司治理结构进一步完善卞平诺,集团的功能定位更加清晰;同时辩豆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞎吧,并将在人才吸引陈眯驰、产业链完善及兼并重组中接康,发挥出更加高效的运营效率吩伯。而外界则普遍认为惦称俄,名称的变更末费茬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腊老,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心究办。    “北汽控股更名为北汽集团矢盯,是北京汽车工业的领导体制狠傲、管理体制的一次重大突破凸,找到了北京汽车绅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惰搔,徐和谊当时说匣都枚。    随后恨扛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潘污官,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标察头屉。根据规划相,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阂,大力发展自主品牌妮,完善和打造全产业链傲湿昧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位报拱,进入世界500强烫挝吻。    “说到做到锻澎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荤剖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顺爱堪,战略性新兴产业蓄势待发呻深撅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忻填岭,各项增长指标位居中国汽车行业前列脊碴,成为近几年来最具成长性的企业集团度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   姚景源认为纬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赦郸,而产业政策需要与时俱进怖。    杨裕生表示顶鹿孺:应适时推动电动汽车市场化躬佰,也就是补贴退坡昏,一直到取消补贴熟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)距霉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剁舍黎。但是焚喊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粪疗,不宜鼓励趴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化担妇别。    侯云春指出宿,新能源汽车发展需要在供需两端发力椽,两手并用笛,推动新能源汽车健康发展起蒋番。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筹,表明在国家相关政策的助推之下饭藐川,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宦萎庭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题录拼。其中陋,规模巨大灌睛、涉及金额超10亿元的骗补事实坷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斥吝衡。昨天梧,几位专家学者的观点引起关注袄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认项,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锋磷。对此纠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肺哆莎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掀蓄膝、必要性的措施臣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为教达遣,政府对于新能源汽车产业要进行干预噬譬瓜,而关键问题是怎么干预汰圈隧,干预什么色苹布。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娇虾沫,而产业政策需要与时俱进”肩,他谈到漓晴臂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用憾喝敬,并提出产业政策应该遵循四个原则才。一是产业政策不能替代市惩骸;二是产业政策要管产业汰墨棺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咀烹。    杨裕生也认为检缸,目前的补贴政策有两大问题骏墟箩,一是单车补贴过高芬习模,二是补贴总额高廓示。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梅逝,副作用很大耻。    在新能源产业层面石膛闭,杨裕生表示锌裸:“应适时推动电动汽车市场化屉,也就是补贴退坡童晶,一直到取消补贴卡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苦篮堵。在技术层面武昂,杨裕生认为哭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秒及,第二就是发展不补贴革趁掂、已经市场化的低速车同。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辨,不宜鼓励播莫卑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仿氏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外断肋不,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皇蹈撼,新能源汽车发展需要在供需两端发力墓,两手并用缉,推动新能源汽车健康发展侗驹烫。    侯云春解释说喝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赔伙。一方面大家喜欢用文、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芦,政府和企业共同努力藉咳,使得新能源汽车能满足消费者的需求匣佬,开拓新能源汽车的市场具。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”廷暴隙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝脱疯:李芳" "  如果我们做好准备的话梢,赢家当然是我们籍闻。我们不担心其他的施愁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泼凹倾,我觉得只要我们做得好廉,一点都不用担心胆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一跑蔷车,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菏钉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纹甭卑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缕镁。其中特别谈及奥迪与数字化肝。    施泰德说老活,到2025年以前锚蚂茹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢穿娥藏?汽车行业正在经历一场变革少涕。对我们来说灿驴,有一个非常重要的关键词里隧:数字化僻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变速盖仟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孩波鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滤乃毋,我们眼下所处的时代浆堆丰,奥迪科技一直处于领先地位岁汀,并不断进行新的突破疮。对于数字化信蜗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晚。到2020年时维,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疗,这也是我们引领未来的一种设计娟接婆,包括其他顶级科技公锈几,包括我们的传感器衫、雷达司粱、激光大灯等系参,都会进一步巩固奥迪的领先地位墨竭掂。    施泰德说桨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迪届,我们会全身心地投入到这一点帅飞,包括3D地图惧茬擒,导航等应用珊。对我们来说拢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怕踩厩。当然枫尾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咐。    在回答有记者问粉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势并虎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诞,有哪些优势抽?在这场竞争中僵,谁会获胜”的问题时椿,施泰德表示老放报:如果我们做好准备的话光肥,赢家当然是我们揪蹬沸。我们不担心其他的览,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务割,我觉得只要我们做得好淬,一点都不用担心惮恭假。    施泰德强调琶,在某种意义上逃,我们也是一个初创企业惨矗吃。其实蓝稍,奥迪有很多细分部门嗽恭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乱秋。如果没有这样的合作该,你很难相信辫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远读,我们能够成功地实现自动泊车闷耐寝、自动驾驶等驳邓。    施泰德预计哦堕冷,2017年宪囤,我们要推出新的奥迪A8仍纤匙,自动驾驶的时速能够达到60公里娄,没有别的厂商做到这一点凛霓妹。如果我们明年能做到这一点的话浦拎烹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骗锚限,启迪未来”驮栋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套炮献:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕访门。庆典活动前夕顶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痹盘。一汽-大众汽车有限公司董事我斧蘑、总经理张丕杰除了对政府裙煽、经销商纽窝、员工季科炬、用户等的支持表示感谢外剖擒等,他也坦言栋县,在新能源导府、“互联网+”等方面敝膘风,一汽-大众起步比较晚品蔬庞,这些短板正在引起高度关注池肃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恋农,“因为有你技信,心存感激”丝哭俄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溯,来感激这25来帮助我们成长的所有人白彩柔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘦图杠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奈童面。从前辈讲起巫拜毖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凛翅,还有陆林奎等等的领导礁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策频,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乌错功。   25年来敦拳,我们要感谢的人非常多钉梁。感谢国家和政府的支持与帮助稳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竣必呛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行架。例如成都便荚,成都今年是高温天气谈,最高气温是37.5度而且是持续的躬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捆,政府部门给予了很大的支持和帮助踏酚。   我们要感谢1250万用户房蓟,感谢他们的选择和信任狄亲。一汽-大众从项目开始建立抖,一直到第一款捷达开始投产伎齿,捷达在市场上并不是一帆风顺的董错讨,它的初期是走过了一段曲折的道路僧痰愧。正是在困难的时候哆离碗,是客户帮助了我们舅、鼓励了我们矛。还记得在困难的时候才,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工户。一汽-大众的员工非常的进刃臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化擞阂捎、吃苦耐劳监欣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬墨挨帆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦遂伴。大家知道一年365天昧受,如果周六周日全休息就要去掉52天妊歪,把所有的节假日都去掉欢矮枷,标准工作日应该是250天侥遣弘,工厂的康采恩标准就是由此设计肃讣攀。而我们加班到300天抛怜欠,320天是常有的事肉浆,员工非常辛苦矗,所以在这相,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茸漠径。   要感谢中德双方的股东酶骡仿。要感谢他们具有前瞻性战决策嗅冲吭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喘熄。一汽-大众的建立确璃恨,当时在中国的汽车合资企业烹,一汽-大众成立的时候也不过就两家堪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下间究马,股东双方做了前瞻性的战略决策晦,才有了一汽-大众晶,我们要特别感谢中德双方抠限探。   在一汽-大众发展过程中煽女,比如一汽-大众西部战略块戒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镜。一汽-大众在西部建厂的时候犊乔蔡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力圃。现在在西部的生产基地僧瓢,今年他们的产量突破65万辆寥售食,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粪,在股东的决策上由一汽-大众执行的侗,也取得很好的效果受。此外李,还要感谢1200多家的经销商澳弊、700多家的核心供应商合作伙伴栋坤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瑰鹊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隶沽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量护。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袖玲,中国适合于家用的车型非常少斜。25年来昆烩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆居谢,上缴税金3700亿元韩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撩故扁、奥迪两大品牌12大系列产品颊。   25年来蚀嚷额,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丸判全,带动了中国汽车工业质量意识的提升捷拾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量割社驴,一汽-大众是领先的磐瘁兽。同时瞄强,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诬番栋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抱售。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展魏擎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俩烙纳。首先踞捻贰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痕耙。一汽-大众的体系不是一天打造出来伟鲁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胚泪。   其次隘敬,一汽-大众拥有一套完整涝沏鞭、标准的制度和流程的有力保证吕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邢,制度和流程是保证赖褥相。   再次李惨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笔蛊奋,在经营发展过程中有很多难题需要解决尚,有很多矛盾需要平衡讣煞,用什么样的标准来平衡控棵惨?底线是什么汀犀?那就是质量递倦。一汽-大众一直坚持质量至上钢驾柒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来角,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承岗勉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蜗惮袍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屠,这也是质量至上的战略要求钠。   此外坍,高品质的人才滥恭忱,具有工匠精神的员工测垦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓖渤、传承的文化也是高品质部,得到的技能训练也是高品质疆常侵。拥有和企业共担风险的合作伙伴谴手咆,无论是过去诡尸病、现在还是将来都是这样聊廖糯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靛挞廓。一汽-大众在自身发展的同时乾扩,也考虑到了整个供应链的协同发展饯顺,对于整个价值链会有高品质的要求含矗。   最后脆申卫,一汽-大众在努力践行企业社会责任尾簇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验口杰苯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候离忱沤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艘力通,既要总结经验和收获嫩颇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训献单、走了哪些弯路啃滇藤,下一步应该怎样避免黔孩。   如果说到过去的不足垛倾,SUV细分市场比例快速提升饲,一汽-大众对此准备是不足的啃漓,对新能源典乃、“互联网+”等方面的起步也比较晚河。一汽-大众对于未来仍然充满信心铆风,这些短板正在引起高度关注尉,企业正在考虑这块短板如何去克服蔑咸竞。   2014年疮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议熬泄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望掏酱胯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来累溅梦。   面向未来马对剩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峰话,保持创新漓等叼、驱动发展切,并释放出更强的增长动力擎泼。同时姑,也会与各方伙伴实现合作萌,实现更为广泛的互利共赢虱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俏,不断回报政府每透窟、回报股东权、回报社会软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舅奶嗅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蕾巩。他表示故,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豢孰,并将继续保持限量生产以追求独特性浚帽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茎局,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涣澜舷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞪项粉。业界有所疑虑的是峦吞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象且刺。   对此愤灌,薄亚铭向记者表示堤嘛赣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谭坞,但都不是便宜的车型射。Levante的价格达到了100万元左右红体,Ghibli的价格也达到了90万元左右咀,在产品定位上依旧不低诲。同时面脓复,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牧,依旧走高端化路线轻辫脾。薄亚铭还讲到促:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淮,不会把目标提高到每年20万辆染、30万辆的水平疏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衫半,所以我们能保持品牌的专属性罢哨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗜糯,他表示嘎赖:本次车展上上市的新款总裁车型劣,除了在产品上进行了升级外巫,还提供了多种个性装备琉潜唉,客户可以从中选择很多种搭配安堂览。此外春儡,新车在性能上的提升显著宪艇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凶羌、动力最强的四门轿车褐倍。   此外清哄瓢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业趴途,开始尝试电商销售模式你。薄亚铭认为丛驾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隋婪,因为中国市场的客户已经变化芥逃糯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孔帽膘,现在有很多人都用手机去买东西沧曝驼,这是市场发展的趋势辽溺按。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前损凸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扣,即用户车主首付车款后舷缆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茶担纯,到整个租期满了以后芒唱惕,这辆车的物权就归给该车主册忍虎,该模式类似于分期购买乖联信。   薄亚铭说度扛广:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行葱佬,但是在中国市场还是刚刚起步丰,有一些量产车会采用这样的方式做坦虱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毛。他还表示颅伟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策领,其实反响真的是挺不错的鸿。尤其是北京号撂、上海这样的限牌城市坦。通过租赁的形式裂门,牌照将打包在租赁费用里面麻请。当车主买到车瀑,即启动融资租赁手续靡,拿到车辆牌照倾林狄,不用为没有牌照而担心嘲雀鞘。如果是企业车主裙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筋任,是非常划算的煞。”目前虱瓷难,该项目仍处于试水阶段海小晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺糯间:李芳" "新能源的发展溉,是大势所趋差氖,但具体方向疟筹,也扑朔迷离佳。    电动车会成为未来的主流吗呐告?现今的新能源汽车产业健康吗贬?什么样的新能源政策更适合我国国情成?    2016年9月2日吭垫琼,在2016泰达汽车论坛上记,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访白,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”硼锤鸡,他认为踩摹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题彤十,恐怕不可持续氰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外富,何光远认为捌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娠掇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睛邓篱,这位87岁的老人谈起汽车工业毋镀,依然有些动情壕屏。谈到电动车发展湘,他认为卫蔑,把电动车归为新能源汽车是不合适的疤狗虱。因为瞬,第一钾葱迪,电不是新能源炽叭叼,第二力,电动车也不是新东西捣痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烹,电动车诞生在1834年律涩菏,是英国人罗伯特·安德森发明的相乏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年善范。    何光远认为夺膝肩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”韧荆具,不科学舍脸,应该给它正名慧,就叫“电动车”览剿挟,或者是纯电动车横。何光远认为酵,电动车国家政策的支持力度非常高穷,所以它现在发展比较快辑,去年生产了30多万台篙融,但它还是有很大的局限性目呢兽。首先狭汝熄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便劣,可以长途旅行使用硷惕。即使快充也得半小时以后冒圭,但是经炒扛⒉牛快充的话颊,这个电池的寿命也会减少讨工,慢充就需要几个小时揉珐刹,充电的时间很长入。另外爱乌咸,行驶的里程很短考氦,有一百几十公力就了不得了环讳,就是很好的电动车了撬褐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上相,我认为不可能持续奈赖。”何光远说哨,很多企业是因为补贴才做电动车掣,事实上临貌堕,内燃机节能潜力还非常大浆吼评,缸内直喷技术殊琳、柴油机的高压共轨技术亲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灌,因此彼谩瓮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹅,不能被动业核由啊,节能是最大的减排冀。    甲醇车大有前途    现在懈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稠土,因此拓诺,各国都在研究替代能源与新能源汽车梳膛。美国傅、欧洲沏闷、日本拍枷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖党合馈,但因为资源禀赋不同醒,所以技术路线也有所不同镭汲春。    何光远介绍说青饱帅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颂泛,在某种意义上讲泄窗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诺,虽然同为乙醇籍尝,但着眼点不同;日本缺乏资源填监哩,自身资源利用问题不突出团湘,因此门狄裙,把提高汽车燃油经济性作为首牙印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用时签,日本也在搞甲醇的研究料,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定构任,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔷酣。    在能源阑滩、交通饥偷、环境读、经济四位一体的框架之下挂,中国又该如何考虑替代能源的问题械联?    一直以来琼,煤炭是我国的主体能源此哀偿,占我国能源消费总量的66%至70%熔偷拔。何光远认为炊纶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淋禽。推进我国能源生产和消费革命翟澜材,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氨太。而在煤炭发电供热的同时技,可以产出甲醇败洽,可以为内燃机提供燃料稗,所以啼便,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁视垫、高效利用是紧密联系的殴溃。    此前挡捞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点促敖猎,这4个省基本上就是产煤大省售、山西惶敖吵、陕西危魏、甘肃丁武睛、贵州纶囤、上海市呢显蓄。现在规模最大的是山西片免宋、贵州殴惫弓,其次是陕西午死。    何光远介绍说磷苗楞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娠焕漠,车都经过天津检测中心检测本,上了公告武,经济性也是最好的悲霞。“我去看了加注站尝,M100甲醇100%烧甲醇敖珊担,2.2元/升山伤彻,现在已经降到1.7元/升了檬石。一个半甲醇就可以代替一个汽油诉。所以说脑,甲醇还是很有希望的伪疽。”    今年3月份较,工信部狗炉、科技部薪湿负、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豪嘉挨,验收的专家组由何光远担任组长去验收撵柯凛。何光远透露说胶缄兔,山西验收以后时,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肯,开会以后形成了正式的报告溶徘惹。现在鞋犊,在各个部门已经会签完了樊敝,在等高层领导做最后批示吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖淳贡,力邀政府抱僧、行业蚕善旦、企业坟涟儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡额,寻求产业发展有效途径闷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录派镣漂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们媒额、先生们遍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捆。今天斤兽祷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伦陋佩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报干孺繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禾,解决大家的疑惑交,为什么要改革绩厢始?现在存在什么样的问题盘?第二菊,改革改了什么信?主要内容棱陆、实施步骤疏粒猾、目标秀、原则芹、政策选择等等砰瘦。第三梆秒涛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹲,改革试点取得了哪些成效纤槐秦,用一些数据和大家进行汇报藕搜。第四忌酞朽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冯帛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炔,从国际上来看抒懈惭,自上世纪不管是美国祈说、欧洲宛、澳洲还是近邻日本吮圣、韩国监抛雄、台湾等等衅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劫勉苔,至于费率为什么要管制哎害染?为什么要放开陕瓷登?这个也可以做一篇大的题目山。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势培敢帛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定省秦,逐步地向由保险公司自主制定转化纤舒,定价因子的选择就是什么样的车保费高分烽徐、什么样的车保费低峰寸刹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沸。   但是怪哎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垛牧荷,还不能叫现在完成时高。比如说美国若干个州辖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甲棋柔,因为不同的政策取向有各自的利弊土舍,这也是一个非常复杂的政策选择过程劳宋。   从国际保险市场改革发展的经验来看难,改革前和改革后狭橙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势劫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚏供形、复杂化觅孝敝,定价更趋精细化身澎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应譬瓮。在澳洲一些国家溅蓄,改革前超额承保利润改革之后就消失了片嗓。对于我国来说汲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邯东鲸,从2011年开始社会或者舆论桂版、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扭恫,行业本身也长期苦于在低水平揽哺季、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徘夸玛。另外福,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粕,在这些方方面面力量推动下俯捂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顾卤汾。   在改革之前是什么状况型伴核?简单跟大家介绍一下陈耿。从人民银行管理保险行业开始互,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浪,在保监会接手车险市场之后蕉继,也是保监会统颁条款费率侠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革救彭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态爆挨,整个行业亏损赌旦吾、消费者投诉也比较多诧脾勤,所以到了2006年的时候强扮嚎,这个改革又走了一个相对回头的道路馆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恐甩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态京。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用检,比如说行业比较统一栏,消费者认为条款费率比较容易理解萝,恶性竞争的风险得到一定遏制雷睦,但是负面作用大家可以看到盾孰公,一个是条款法律风险很大椽蠢间,不能适时的随着道路交通环境凹隙卵、司法环境敖肌、社会经济生活环境的变化适时进行调整凤黄翻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缴俺、无保不赔洞村乳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绿。   第二缸赏氦,在监管方面定位也不清晰萝团。对于一个自主经营瘟粳、自负盈亏的保险企业誓,没有条款费率憾粱世,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力婪京劫,改革发展没有动力限霞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绿建扰,所以整个行业是在一种规陌牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洞钝。   在2011年古扳逢、2012年前后经过评估款、反复的讨论孺芭得,其实当时市场上两种声音都很大木伎,一种认为行业就是应该统一规范标准化稳裳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钩冯鬼。经过反复的评估和权衡价糠坤,也是在十八届三中全会的指导下揽,改革的方向目标原则最终得以确立贰,这是在当时发布的两个文件沛峨钨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》眉掸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标传水饺,比如说要提升行业的发展和服务水平促添,使价格更加合理外火,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椿、保障范围侩氰、服务都有一些诟踩骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烧。第一个是维护投保人保险的合法利益权抚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靖管。第三个原则是稳步审慎推进刹,根据一系列的国际比较研究懒赂蛔,大家还是从中得到一定的经验和教训舶识,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僻史,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梁怠。所以垫锚弥,最后选择的改革途径不是一步到位凹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标媳眠芬,它只是在长期的甚至六年鸥、八年奔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耐嵌,这是改革的一个总体思路缅粳,从条款凄淀龟、费率山骸吻、监管三个方面这是一个简单的概括徒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款劝,大家不用仔细琢磨当中每一个字舷锻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茎梦,双方义务关系是怎样的标准化流程搞诧亨。   除了行业示范条款之外惠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俯埠就,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厂,不管是欧美还是台湾贯磁、日本糯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拼塑、百花齐放的状态烯啪肝,因为每个合同涉及几千个字歧盗佩,实际上品,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抬郎绵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溃。   在费率方面分成两个部分疤溶想,一个是行业的保费水平氦文椿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业交,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈钇缂帷,对于汽车来说哦凶捷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欧。所以在整个行业层面建立车险信息平台卉等售,收集各个公司历年来的承保理赔数据唯炊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剔、科学的定价的参考猴绵恋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辰绰文。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端能锌涕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岗暗乃。在行业基准保费方面昧锨,行业协会做了以下工作苯俏腾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冲创棱,在这个层面窜皋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吼梆,其实是相当的弱炽,这么多年来的承保标的停戏估,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踌痘拴、编码实际上都是不统一的安恢担,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据封垢史,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驾旅排,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库畦拳谢,这个数据库目前正在申请国家标准念,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理危,对每一款车归集了二十多个基本的字段罢扫豹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梁埔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仙撂,给消费者购车提供了一定的参考椽刺睛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哭氯八。   在行业提供费率参考的基础上掣泞,保险公司它是怎么定价的堪块甜?现在也是大家很关心的一个问题牡畦,为什么有的车费率高勘录惠、有的车费率低控,为什么今年高明年低芯?在不同的分类当中有一些差异狡羌阂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垮,分成从人因子和从车因子两大部分享浇锣,每一类因子当中又有若干个维度律巾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圃、风险定价能力贬、风险管理能力自主制定的响。   比如说鞍发,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鼓淌起、他的生活方式澎帽、他的信用程度等等邦刊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格较赡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险麻,它的安全性贡、可维修性等等杀憋封,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卡钳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尝疾。   国际比较先进的保险公司苏,他们通常采用的定价因子吉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巧,这个差异可能我们现在还难以接受鲜姜癌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寥需惦。   总的来说湿,保险它产生和发展的基础是数字法则囤勿,在大数据的发展背景下善,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壤佰。   前端越放开后端管的越紧湘,如果费率市场化以后醚痴加,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纠拭、整体亏损的这么一个状态冉稗魔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施括夸抨。   实施步骤轮饶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的概硼。到今年6月30号为止罚犊儒,第一阶段的改革基本完成了柑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外列,也开始体会到不同的风险对应不同的费率称祟,不同的索赔历史对应不同的费率瓣,不同的车型对应不同的费率齿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辅澜,这也是改革的目标烩谋喘,首先是平稳过渡胚峰滑。   下一步丰芹,费率科学化究赏橇、精准化乃、精细化程度会逐步的加深懦收,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耐祈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匠孪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腐禄姥,经过一年的改革试点庆默戒,消费者从全国范围来看褐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讣师我,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桔甭杜,对于高风险稗、高出险的消费者唤另,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铂炮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费偿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烫荡、道路交通安全水平都得到一定的提高膘衫褐。   从行业的整体情况来看亨奔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袱迪,增速营改增以前是11个点冀酥贫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夸还,仍然是持续稳定增长碗焦骂,这一增长是在保障范围扩大蚀搪、车均保费下降的基础上实现的亢,车险行业的承保效益基本保持稳定勺焚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毋朽,两个点的承保微利关。   在保险行业层面来看祈峡,公司的定价水平庇、服务能力在稳步提升的普。外部正效应也比较明显巧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靖撕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陵涡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势枫貌,大家开车上路更审慎了拧硕,小额案件在索赔的时候可能更理性了衰颂。   下一步工作蒂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惭怂换,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侈疙陷,也就是说除了违法犯罪不赔东骋,除了不可保风险不赔税模比,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翁铝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仁巨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤痔摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围介拆脓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坍、不同的投保人怖辞、不同的车型价格的差异会越来越大谰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挥,更好地提升保险公司的核心竞争力到蜗培,也更好地促进道路交通安全遂呵俏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琶榷关,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玖刺滩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剐里蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陌藏信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼豌,力邀政府绵慧妻、行业袭憾尸、企业蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔筛,寻求产业发展有效途径谐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纤笑。第一耻情,SUV这几年是高速增长匿垃燃,我们做一个判断盒错,这个高速增长就要成为历史了案保巢,往后没有这么快了蹋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亭饭松,份额还会提高比徐犊。第二咳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弊勺郊,就是份额和价位双提升城狡袱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朵,之前是低价位提升份额屠次绷,这次是价位在提升桥、份额也在提升失豢攀。而且我们判断还具有可持续性呵妊褥。第三攻,汽车厂商将会由过去的郎矩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翁、弱者更弱莱臣仇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组架习。在此主要介绍前两个瞳兰墩,因为时间比较短较府凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脚。从图中可以看到首挤,从2007年开始棵体,SUV进到了一个高速增长的阶段吓祈漓,连续九年年均增长率达到46%闪,今年前七个月也比较快泼弯,增长38.6%咸荒猫。此外蓉辜,市场份额在迅速提升畦煎,今年1-7月份市场份额达到40%伞牡铰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巍尸悼,过去几年每年4个百分点腐四环,去年涨了8个百分点卢恼辽,今年1-7月份又长了4个百分点衰郸绥,自主品牌SUV占自主品牌的60%扇琼誊,SUV全面热炒囤四吮,豪华车睛策夺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抚,下一步还有空间尸酥。从这张图可以看出潞,一般的合资品牌惩废,SUV比重还偏低互毙顶,豪华车和自主比较高蔑巍惧,不同级别里面SUV占比较高潞辨,不同价位车里SUV比重也很高塘,还有一线蓉、二线势为裤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枷,不过一二三线的比重是去年的数据屎,今年前七个月是四十了扇,今年没有注册数据可以看得出来棉惧。   但是樊泡魄,我们说这些年渤互白,suv领域基本没有在空白市场屋挥靠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱模蟹,需求就会出现放缓的趋势樊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幌删镀,2012年-2015年逐月都是向上提升的围,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搅彪饱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月是,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梦。相对于去年盘封固,虽然今年全年涨了5个点惟颊恐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呻前病,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虾写翔。   但是胁哪,我们说还有增长的空间磊帛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菏,大家可以看得出来穿娜吵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家魔弄坍,大约在20%左右镜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国普、加拿大程脚、俄罗斯这些国家统。这些国家总的来看是地广人鲜洹,SUV占比比较高箍,人口密度比较高的SUV占比比较低钎距,但是也不完全成立翅抨,韩国人口密度也很高但是SUV很高棘唱肪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坎守赂,这不完全成立及韭南,这两类国家的情况是存在的秸毖。   如果跟美国相比假湾,美国是把皮卡不作为乘用车惊鬼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%解,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距全,与宽口径比还有11个百分点燎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芜郡晶,五十多不一定是峰值点廉低涤。   另外揩耻氏,欧洲这几个国家滦腺,虽然SUV占比低陀俊,但是比重也在提升睫壤,从8%涨到25%龟讣,SUV的热潮是全球性的峰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下按娠,美国队奇侧、加拿大这些SUV占比高的国家团棋挞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高记,大部分来讲可以占到40%左右褂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恢侨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尾搽澈,欧洲这些国家就是两类坪,我国应该是随着美国派面、加拿大垄刑、欧洲这个情况送朴,因为我们已经占到40%的份额了奴,如果按这个去计算擂搞插,中国的三厢轿车是48.4%年,还应该有十个百分点的下降空间闻,下降去给谁姜瓮?基本上是SUV鸵损眉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垒破,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惧毖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姐顺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升题,这就是我们对SUV的一个基本判断哎琶凛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化趁颇,就是份额和价位双提升绒,这是非常不容易出现的一个现象把逗恐,如果把它拉得更长一点看眯僻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段首,2000-2010年连续提高了夕凭夺,最近这几年不太好叭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升穿培,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呕晶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低常,2004年歪掠逼、2008年究、2011年旗剖救、2014年楞衰惭,其他年份至少是相等的鸿,大部分年份是比它高羔悸典,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缝梁。   现在一个更积极的情况来看甲,就是我们的份额在提高矢乖,如果以总体的市场为100的话杭臂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%潜,如果以生产量为一百的话踌苹围,我们的自主品牌已经占到了35%杠尾,其中提高最快的就是SUV肖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楔仍,它占到了一半以上的份额帕钮霞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降跺闯,以轿车为一百插性,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铣唐,连续几年都在下降驼涧盖,轿车竞争力在下降旗。但是自主品牌总体上的份额在提高墓皮杀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显们棺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹲钩圣,这个销量在提升猴毋犀,低价位的车销量在下降蹄呻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长继兔城,增长最多的就在这个5-15万区间辆。以自主品牌自身为一百的话透,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罢说玩,现在只降到了3.4%屯渤侮,而5-8万的车这几年也在下降祭脖,增长最快的8-10万的车和10-15万的眯池壁,这两个价位上涨的是非常的快努,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脐功踢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%犯摊梳,自主品牌的车价格明显在向上走笑侩,这是一个积极的变化推碗。   另外捣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浦苛软,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丛疾辛, 10-15万区间荒,自主品牌在里面也占到了28%葛,这个变化是很积极的飞构,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的策,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的残画,最高峰是2013年213万凸,去年降到164万躺敞法,但是SUV在迅速地扩张警酶,大家看这个SUV的比重茎,原来是二十多万辆肌就衫,去年到150多万辆局醛,右边这个图是10-15万箔,更是靠SUV在拉动的汉黑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耪餐,这是一个非常大的积极变化冲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升库,这是GDTop的一个调查数据廓韦,这个一百辆车出的事故故障率解,自主品牌在2003年有四百多个事故统伯襄,合资品牌现在也在下降份,这两个差距正在缩惺┙,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仓袄嫌。   从产品的角度也可以感觉到钾焙,最近我们的一些新产品像奇瑞口你、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价部,这就是一个积极的变化迫刮,这就预示着我们未来具有可持续性慌侣。而且可以看出别降酞,如果以前二十名产品排名算的话皑怜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拇驮,一个长城C30一年卖了15万辆左右搁卫,前二十名里面我们有两个脯壁舱。2013年更少一点替,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啡毒,前十个里面已经有四个是自主品牌的飞梢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盲猛魄。   这几个发展量比较大的企业涡喇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卜,这也是积极变化雇挺馁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痴虎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恋啦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈料选,国际市场南美洲珐顶、亚洲蜕冒烹、东欧软伟、非洲是迅速扩张的市潮槲疾稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碌,我们产品出口大国全是这些国家将蹭当。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侣炯拿,跟我们购买力差不多奢,人口加在一起12亿井,跟中国市场差不多聘,换句话说中国市场去年卖了630万辆贝坎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈咕汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卫碍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厂漓,传统汽车大有希望碉仟巴,至少应该平等地分配国家的力量考,在传统车和新能源剂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晶冗,力量投的也太重绒藩奉,下一步要对传统汽车给予足够重视插赏凸,它完全有希望获得好的发展诗武。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恼痛,以前是高速骋航,未来是中速诺,它要抢别人的份额葡擦被。最近两年这个数据可以看一下唐捶蹄,自主SUV尖磨璃,连续几年50%-60%的增长椿继裂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哗,这就说明这种竞争关系在发生变化卉蒙,这是一个闺罚。   第三个观点我们就一句话带过了垛婪,汽车厂商的格局要发生变化浇,过去是大家共同进步放骆、共同分享发展成果废,因为有年均30%多的增速型郝泵,最近几年速度已经降了年均降到11%了购容梨,未来还要下降兴,大概8%左右或者稍微高一点荡踢媚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展施虎。另外合资内部也会竞争巴,自主内部还要竞争赌灯柯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溜,大众占到33%贪诵慧,最高占到38%垄,就是中国销量占到全球销量工飞攀,宝马领弘、现代蘑烘颗、PSA都占到了20%幢放谰,通用15.9%描夺,如果把它的微车也加上超过25%且,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纤匆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镭借,要么是维持全球地位通用铃暖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众店胚破,大家对中国市场都高度重视阮瓢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓝商丛,我的速度要比别人的速度高请,所以竞争更激烈聘茸、自主更不用说了孔荡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌山判,大家都给予很高的期望礁狮,未来我们说竞争会非常的激烈猎,而速度又会下来蓄磺,所以未来的竞争格局跟以前不一样拐,以前叫分享率净能,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谴彤马、弱者更弱舞臂,十四五就会出现兼并重组羔尸耽,如果我们放开让更多的企业进来盗眷,我觉得这个可能局面会更快亩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年查害盛,最多明年还有一年虚扔叮,但是它的速度比平均速度还是快一点囤磐驴,自主品牌大有希望逢,我说的是传统自主品牌稠,传统汽车还不是新能源汽车浇靡详,另外格局会发生大的变化貌睡煽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氦屠令。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题略,力邀政府槐诧、行业掂币存、企业茂缮点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿,寻求产业发展有效途径部。   以下为福田汽车集团副总裁掏携竣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录备。 福田汽车集团副总裁差现碱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导列、各位来宾衔、女士们豹脐诫、先生们订,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哼,能够跟同行戊拱刀、专家做一个交流学习琴蒲扮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嵌嚼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尖熟。从全球战略的视野来看袍禽,乘用车的全球化特征更加明显避拨,很多轿车的平台会在全球市场销售钒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孰拷辱。举个例子贫连菱,如皮卡澜焕筐,在北美皮卡占整车比重是很高的裳裂辆,但是在中国纹,在欧洲祭,皮卡的量就很小感呜靶。另外又如轻卡耗,现在它的亚洲化特征会比较明显卷。还有重卡缚颁,在欧洲都是偏平头的痞,北美则都是偏长头的蔷噬乱。所以商用车行业的区域特征很明显藏纶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的零妥。而在中国市晨饰印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主农竭涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤坡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墒椽,2010年达到了一个峰值429万辆盯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势竞舒,去年是345万辆烙狠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哆股舵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长程塘,主要的原因就是因为重化工行业揉,如煤炭隋缅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挠矾。另外整个物流行业的效率在提升疏秀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舅田烘。   随着市场竞争的加剧皋辫顾,行业整合也在加速荒,份额由2010年的44%提高到2015年53%经膜耽,再看一下今年商用车的情况煽,今年一到七月份销量略微增长春此脆,整个商用车行业增长2.4%莱,我们判断是过了低谷北欺将,所以下一步会有微幅增长经。2.4%其中主要是载货车贡献的柒从裙,同比增长4.8%惹厕蛋,客车受微面的下滑皋,导致载客车下降了10个点呢顽羞。   关于未来的商用车市成辍,我想从四个维度分享一下我们的判断掂。   第一是从宏观经济层面瓤,从金融危机以后咳酿毙,全球市场增长的趋势是慢下来的溃话,乘用车商用车的比例现在基本上在8陕:2谭痹库,但是进入“十三五”之后我们判断楔超铅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叙,商用车因为是物流工具的企业硼鳞,未来会有所好转谜腻桐,但变化不会很大险。   从技术层面来看聪金,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0探讣,现在正在快速进入智能化的3.0时代记彻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑唤床福快的嘶。   未来的商用技术主要围绕着智能化掳壕谓、网联化爸褂、电动化垢、环保化来追求汽车的高效锚、绿色廓步饰、互联和安全灵。   另外从中国的政策法规来看躺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姜,从客户需求来看奢缔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芭,推动了中国新能源车的高速发展搁暇位,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乌残,同比增长102%斑,其中纯电动客车3万辆评绩薯,同比增长176%句划。未来在城市公交以及城市物流柿哀、环卫等方面缓仟呛,电动车还会有一个高速发展茨称。   下面分享一下福田在科技创新髓湾、转型方面的一些经验和做法铃巧膳。   在商用车2010年达到高点之后徽侈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扑叫悉,加快掌握自主研发的核心竞争力灵晴。通过五年的发展来看捕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的劫爽。福田汽车目前的研发体系是两级挫溺吴,一级是福田集团的研究总院肩厘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筛,曹博士也说趟宿赂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潦瞧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心编乖椭,是一个二级研发体系庙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晃辆抵、整车的集成以及姆玻块开发和整车测试的三大核心能力宋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敖微孙、康明斯等等合作单位进行深度合作仟痰、改变和创新都,推动整车的技术进步墩般夏。   在转型方面么淡狄,我们这几年主要围绕着几个方面飘。   第一是产品低端往高端转型帮,在“十二五”初缸,我们的高端产品占比不到20%嗡,我们到今年年底高端产品能达到70%拖。   第二就是从国内往国外转型纽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%琶。我们连续四年商用车的出口保持领先汤涛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鞘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的李视非。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绊磺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窜蹈,另外为了解决汇率和贸易壁垒倒,我们在属地产业化方面做了大量的工作彪接颅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恃。   另一个就是从制造往服务的转型施,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色同,在“十二五”期间签崩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氰遍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子馁萌。福田康明斯通过这几年的培育峭,不管是从业务的规模题备、收入沁膳、利润现在都发展得非城校好懂缓擅,另一个他也对我们福田汽车的整车洪,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣文刖啵好的支持渡副。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莫媒蹲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目魔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3示,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炽拍鸿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挤茎。可以说尽管卡车的量比较邪蘧蕖,但因为排放比较高囤端,另外一个因为运营的里程和时间比较长畔酸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍即拟瘸,实际上物流的效率还是比较低的剂。基于这一判断渐,我们提出了一个“超级卡车”的项目焙尼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惫扭,通过这种材料的智能化缺唤、材料的纯电动龋惨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恋具讲、环保能溅十、节能渤、高效郎、安全福退拧、智能的超级卡车沃评想。我们的目标是要实现降油耗30%膝鸡,降排放30%快,整个货运效率提升70%计恃芦。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞘舱,我在福田分管车联网业务咎绷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值污,因为乘用车是一个消费品冗律浑,买车和用车的基本上是一个人呢坝唬,而现在主要是用来出行的逻馆瘦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控附奶吨,但是商用车不一样斗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吃迫瑞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懈抽,驾驶行为各方面的安全量菲监,另一个就是乘用车是一个地域性的车删即,不像商用车需要全国跑泉驼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丝,过两天跑到海南去了凤味充。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秤蔼。还有商用车的故障率荡惦信,因为它的工况复杂氓摩,商用车一般具有轻载逗、标载和超载竣桨猾,但是对轿车一般不存在这个问题份喀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晾惜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拴钵奔。所以通过车联网对车进行故障预警对、排除以及程序优化等方面矢替,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睦罐兄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敬般,建立与客户的互联互通卜,为客户提供增值性服务喂贪放,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商想处崎、服务商和供应商产品质量和服务的水平坪衰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划硅呢。大家很清楚叮峦,围绕着工业战略抄,德国提出工业4.0嗅,美国也工业互联网蛔聊膳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛾渤、英国的2050战略泛冷慷,中国也提出了中国制造2025慕衬徘,福田汽车结合自身的一些现状嗓行,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磐哺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纠、企业与企业事己、企业与产品缓哄踞、企业与客户的互联互通尚疚毖。“五智能”就是商业智能凌勿础、智能管理讳沸、智能汽车山逢汕、智能工厂犊、智能制造添落碧。时间关系唐,不再进一步叙述揪搪。   目前筷淑熄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期父。福田汽车愿和大家一道匙,通力合作钉妈,整合资源颠县粒,协同发展糯秒,共同推动中国品牌的加速崛起裳卿抗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献变,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孪马窝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪瞧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太,力邀政府盎躲蹋、行业别憋嘿、企业杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酥届,寻求产业发展有效途径论擒胯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斥响节、舍弗勒集团副CEO贝态、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动础剐览、驰骋未来》的演讲实录收獭匪。 舍弗勒集团执行董事会成员疟额、舍弗勒集团副CEO仓渐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揩跋、女士们肉、先生们塑羚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涸轰季,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略老,我们的愿景齿,是如何来推动我们未来的出行和移动钮醛沥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帆孝担,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史库不。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肃,我们是一家领先的技术公司算,在全球都有我们的足迹店捞琉,我们一直致力于移动会雄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掏镰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求全镭。   舍弗勒一直致力于创新驹桨辉,也可以说我们成功的因素是质量钮彭、技术和创新表寝。我们在制造业方面有很强的实力脊恍,在系统研发方面投入非常大摔缴。我们创造了一流的工艺和技术赫捣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门四。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亭促,今年我们在德国获得了一系列的奖项心兑陛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烩驾操。   就像很多其他的技术企业一样煞禄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忱钢。第一是环境友好型的驱动哆辞辣,第二是城市交通柒规,第三是城际交通嗅嚷,第四是能源链阮彻。比如说大家可以看到黑韭安,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溯寺,人口结构变化非晨厝莱剑快兔祥些,老龄化社会已经展现在我们面前堪颊痘,技术变得日趋复杂将,数字化技术的利用领域不断的扩大桑版,我们需要找到更好的方法来彼此了解骏饱磁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作播瓷。数字化是一个关键坤练,另外就是环境方面畏贰汞、可再生能源还有资源的可用性勺篡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题领参史,资源的短缺也是我们要去关注的宪盟。   再看一下经济的趋势莽奈,我们现在处于一个全球村卑谩敌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挟贯,这些是不一样的蛙嗡。另外就是可负担性的问题布,我们要为客户带来更多的价值秒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贡母屑,这些都是我们要去关注关心的籍湃报。   我们来看一下未来的战略案,主要涉及到四个窗口鸵荷沧。   第一是产品本身陇,我觉得对于汽车产业点侧,对于机械制造产业来说都是非常关键的嘲暇汰。在这个领域/行业昆汾恃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动位匣鸵,要减少对环境的污染情唐。   第二是当我们制造产品的时候财斧,或者制造产品元器件的时候瓢莽,要关注它的功能牌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辜暮、城市的交通匹俏次,对于汽车以及对于我们的供应商返膝十,可以为汽车产业提供什么样的元器件领,这些都是我们要去考虑的娟蜂修。   第三是城际的交通吐撑漂,涉及到比如说航空篙诺溅、高速铁路的一些竞争供畦钦。   第四是能源链的问题售,我们有什么样的能源是可以使用的狙,我们将来的交通工具运用什么样的能源唤惟授,这些都需要我们考虑渴。   看一下将来的动力总成犬。我想给大家传递一个重要的信息泥讣挎,在接下来十五年时间里刹,从全球来看祁瓢传,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成澜谴父,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沸丸。   但是现在也有一个趋势发展得非扯倬够快度确簇,来自大众和奥迪的这些厂家徒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车交马。到2025年荒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鳞,也就是200到300万辆的纯电动汽车惫僻,所以到2030年可能会是一种不同的情况胃锰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赔酿僧。我们还需要让它更加有效一些峨甲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汉挖,还有电池或者是燃料电池等等搪腿,这些都会占据越来越多的份额度。对于我们汽车产业来说非常重要搪,对于政府来说也是非常重要的规纽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料济,比如汽油宫,还需要考虑其他的一些燃料腹达拳,或者是人造的燃料等等下娟碳,需要考虑更多类型的燃料贬兄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求癸谋挞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孪俗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顶,包括48伏的解决方案观娶瞬,它主要是对手动传动系统的电动化懈芹盾。我们需要首先实现这部分的电气化睦外。另外我们也需要对离合器实现电气化倡碑空,也由于推出电子离合器究。另外我们还需要进一步提高效率陆款。也就是要进一步推出我们的混合动力幕に杼猓块48伏系统韶论咆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆壮樱块的解决方案当崩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腑,针对高压的电桥驱动解决方案僻邓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案救。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统玻景控,以对其进行电气化处理登。如果将来我们有纯电动汽车的话穿,它的电气化程度会越来越高五。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唉轻枚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂危豆梅,因此我们需要进行标准化烯叔,标准化是第一步吴乐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旅谁,或者说是一些部分的暗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徘斜糖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兽劣。我们也需要减少车辆的整体的质量暇,主要是成本方面是一个重要原因烯熬。如果需要建一个标准的话录,我们就需要有更好的一个平台勾,也就是说我们需要基于标准的平台看,或者基于标准的幕飞裕块进行我们的汽车制造考顾港。   我们需要全球的平台化解决方案娟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坤。关于动力总成方面费巩,它的变速箱是最关键的一个部分聚举。我们刚才提到一方面是包括内燃机微示,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羚晨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器警,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挨。   接下来看一下我们的重点产品式途。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面签坷,我们为中国带来了什么样的解决方案氛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案订咖亲,我们推出了高压P2混合动力乃萜尥睿块颂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腊,我们希望能够改变它的一个变速器捂齿餐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驶公疙。   通过这样的一个标准的牧掖迹块化设计凛,它可以适用于各种变速箱之间的转变揭溃寥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恐集锻,我们的这种创新型P2的混合动力母В块可以帮助实现不同程度的混动功能慑。实际上囱募,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案久呢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凑拘。这是第一个解决方案袍宫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奢粪,它叫做高压P4电桥的解决方案邢咕,可以用于SUV或者车辆的CD部分儡薯。它具有高功率密度缴毁拿,可以适用于不同的车型滦系挽,非常容易打包进行个性化设计派。也可以用于新能源的生产险连。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枚堪。它可以让我们更好地使用内燃机拈将拆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车地,这是我们两到三年前开发出来的艰。也是考虑到了中国排量的需求懒,或者是新能源车辆的需求沮。针对这样的一个需求邻玫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锹链,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腻姓,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲍线椒,这个发动机是专门针对中国市场推出的咆融漠。   另外就是在变速箱方面川,我们也推出了一个新的解决方案庭七港,是集成干式离合器的DCT变速箱碌椽,机电一体化离合器和齿轮执行机构陀攀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姬,对于工程师来说藐疗,我们都是非常理性的普拘,但是有的时候我们需要具备一定的感情参豁辑。对于我们的汽车技术来说疆瀑,我们一方面需要理性欢柔潮,另一方面也需要激情响。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琅豌恨。针对方程式1的赛车斡啼苦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成任,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歪被,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势槐鳞席。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫焊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕富董炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖沪,力邀政府航槐抬、行业仇、企业段摹鞍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湃颇,寻求产业发展有效途径徽彤懦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹭、副总经理 吴松发言实录伞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事托、副总经理吴松   尊敬的何部长献、朱总保,各位嘉宾晦、各位朋友旧南检,女士们惟、先生们氏善,大家上午好竣胶杠。很荣幸参加这次论坛戏跨,我上次参加此论坛还是2011年脆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亥,那时候传褀刚刚才有这个名字辑,传褀的保有量不到一万台炮髓美,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纠,这给了我们很大的信心和鼓舞勿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脱。传褀一直也在努力娠拐蚀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆顽烯,年均复合增长达到80%岁。目前市场保有量达到65万辆渤柒,已经成为集团利润的主要贡献者之一返捎江。   明星车型GS4持续供不应求啦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数够墩姑,而且GS8与GA8同一平台唐砂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哥狗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匹公,对自主品牌的支持赌羚教,关键的还是坐靠,关键的是感受腐,关键的是多提意见默。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心采拼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法几。我做自主刚刚回集团额赋,将近9年半的时间罕港涡,从不愿意干到喜欢干床坚蹦,到对自主品牌依依不舍溅,到对自己找不到定位和方向房圭,感觉到人还是能做一点事绵白结。所以这在这里借这个机会蹦疚,感谢在座的我们各位嘉宾爸累杜、各位媒体的支持垛瓮晃,也感谢传褀团队的支持肆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擒侈广,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沧倡。   我的发言主题是构造改革创新驱动混,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讥段龚。一个方面汽车产业发展形势分析譬,前面讲了很多了稻匠庞,我就不多讲颗。   一个态势是稳步增长乓,但是全球增势放缓童。中国汽车产业发展仍然有空间艰芥锻,仍将会领跑全球汽车势喀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赖,中重型商用车达到400万台诺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%览矮。中国汽车销量将达到3140万台仿,我预计可能还会再多卑拦浚,关键是结构看你怎么改缝檀?如果要参与全球竞争圃伸,那重要可能生产量还会增长踢览,复合增长率将达到4%师秒凉。   第二个特点盖,优秀自主品牌加速成长显莲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流场拇。中国汽车市场发生了深刻变化担躺怯,中国品牌迅速崛起未时,优秀自主品牌加速成长鲸融捷。关键是要产生优秀中国品牌罢,不管是哪一个企业釜落涡,在现在这个环境下鲍幌耻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沃诬,还有我们何部长芳扰蹄,这么一批老的汽车界的前辈蘑七蛇,到了这个会场又在用行动来支持精。大家和我们媒体各个方面的朋友寄,大家坐一坐韭领,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别羞如,差别在哪里迹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的圭。关键是中国人要团结趁橡察,不要互相贬低爬盯抄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皖,抓一到几个粟权遁,不要想象太多肆,我们从来不怕想象纷沧弘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耪,坚定方向寥蕉。   那么数据也说明一切缝豆,2015年很多中国汽车加速发展七型鼎,行业整体增长率为7.3%的情况下赦际钮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阜柯萍,相比去年又增长了1.2%百分点茎醇。而且自主品牌抓住了很好的契机确,在SUV里面我们是防守的翅,是中国品牌先站住位置冠,合资品牌再进攻寺屯,再加上周围的环境变化愁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摔,占据主导挫擦覆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个材,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壬汕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄雇住,统治了我们的各个方面琳臂。我们展开进攻是非常艰难戎许,但不是说不可作为斡,要选择时机倪。我们要在中高端里面取得突破盾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苯缕,这是韩国人讲的挤,不是我讲的彼没刻。他们说夯梳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坷缮镁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诺,如果不选择是对自己的不自信书袱遍,这个不能靠强求馁秋,靠品质惜查蔑、技术呢圈狡、新能何孪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品么颠。   第三个都,汽车消费升级和资源制约德目,也迫使汽车产业需要供给侧改革闭。不但要有好的产品蜜箱归,而且还要有低的成本貌池,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纷围。在汽车需求方面侨,80菏拘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疾扣,个性化为郡痊、智能化韦耍、体验化等方面的需求还在不断地上升并,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潜鸥迪。不管怎么变化田溯氨,满足顾客的需求沸,满足抓住市场的脉动玛,这个是关键点虽氢戏。而且资源供给方面衡盾,现在的人口红利逐步消失炽烦浅,而汽车不是简单劳动闹,是高技术情况下的技术劳动廓显耿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擒,我到那些国家去考察过筋,没有中国这样受过良好教育饭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姆绘,那不是每个地方都有的禄靛。有的地方上午上班届,下午到时间钱一领就走了闺。所以对一些合资品牌来讲弥懊挤,中国也还是蛮有魅力的汗抵啸,关键是要拿好东西出来霜,才能谈自主媳砰。   当然工资涨这是个客观事实钡建,2011年的时候4.1万骆累,2015年他们说人均工资涨到了6.2万量情擞,这个不高的炭双,还要涨谓材。农民工那么辛苦蛾菠吧,给他一点钱算什么入。但是钱从哪里来嗽巳攫?我在传褀亏损的时候现许巫,工资涨得慢拾混黄,但是想办法补贴惰诡。这几年别的都在减武颧,就是员工工资不减那,但是效率要提高死身实,要杜绝不干活的人匠邪熄,最后挣得钱多鹤啦,干活的人还没有机会摆通,有钱的人天天有时间去议论慰彻,没钱的人在干活惨,这样大家积极性都没有了纷。国企的弊端就是这个突搁戎。   那么在监管方面库,工信部刚才也说了忙,我们的司长也说了相杯刃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孪其,在供给侧这个方面要下功夫赋妊撂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径下想,作为五大发展理念之首圣来混,当时这个报纸一播五大发展理念硅,那时候我还在乘用车绥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘛,这十个字不淡弹。为什么呢酒?因为没有创新就没有一切扑,没有协调就调动不了资源班完饱,没有和谐的话词轻,共享也很难五恭羚,大家不愿意跟你干彭殊截,我是不相信英雄的访惺顷,但是特定的时间会产生一点乐廷栏,还是要充分调动群众的精神畔,各个方面全方面的参与蜗委,企业的成功除了它的领导者的作用酷,更重要还是把员工的积极性调动起来档坛僵,人民群众才是创造历史的动力内,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人亮舞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梧堆,需要我们从技术管理裳、营销钱蛋俩、品牌闷啤、产品萌、服务全方位展开创新欣檬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漓,来推动中国品牌进入全球吵,成为世界品牌栓。   第二圭,汽车产业供给侧改革方向与实现俊居忱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法新炊。   首先究沉抵,在自主品牌方面鞭橡呛,我们是追求全球视野开展正向开发寺仍咎,坚持以我为主的构造核心害按,组织全球资源绕,开放性自主研发模式翁,掌握核心的竞争力酵滤扩,获得了可持续发展能力老伯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犀贸惦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盖必。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寂庆酷,我们的生产能力标准是35万埃竟痹,但是预计今年我们的销量会超过35万尽诺的,有可能达到38万共甩瓜,当然如果制造组织再高一点捐,可能40万坦,也还是有可能慷痢恨,但是大家别报到40万啊鸡。这是有体系厩,有制度保障的荣旅稀,有员工的全程的参与廊瘁。一个别的企业的人到这里来看灵,他说你这个企业为什么增长这么快尝秃,没什么别的茬,员工的积极性调动起来了菠,他们说娄,我看到你们的员工眼睛充满激情感舜,因为人天天在干活的时候就会有理由膜容考,如果执着地做一件事情带有一点追求授烯光,那就有远大的理想考亲。   放眼全球筐讽,在开发方面整合全球优势锌鞘矗,实现研发的全球化领题,人才全球化疲、配套全球化沤台。依托国内的研发资源虹删坞,充分利用国外的资源开展研发资源整合刹,打造企业自身的技术体系菜。我们用了将近五六年的时间始,我们确立了G-CPMA跨平台男。块化架构拾怪,我们第一代的产品是引进消化吸收涡趴,第二代产品已经完全进行了提升骂番,但是没有否定第一代潞苹乓,掌握了数据链冲咎猫,掌握了开发的流程阂危溪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腑具穆。实现了一个平台可以开发六七款车型共碗,实现了多个平台车间的相互有机关联盼,实现了车型的变化多溃陷冕,开发上市快棚,质量易保障蜂磁囱,低成本虹脆寡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柒。   第二个码,坚持质量为先钩旅磺,推出精品车型砷栓,提升产品质量羔哄,加快自主品牌产品开发堵,提高汽车供给侧水平忙筛,推出符合时代的互联网化的产品惨。打造消费者喜爱的精品车型嫂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果摄县,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钎痘喘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疵。实际上汽车不管是新能源也好搭,产品的三大特点期炔队,一是颜值不好看别人不买胯奔不,第二是品质计捻,没品质也等于没品牌拢,天天出毛病心里不愉快瘸皮筷,第三是性价比偏把,就是靠成本阑。我们的员工不需要培训就知道品质聪赐,因为好多从合资企业来哀,合资别的没培养乔,就是对品质追求烤谦跑,结果就是成本搞贵了故瑟么,把品质先过关翻淳侣,回头成本再来逐步下降泌。我们第一个解决的是品质藏季,第二个解决的是颜值窃糙,第三才是考虑成本划。成本惭狗膜,供应商的成本我控制不了斗毖虫,如果今天在座还有供应商的话究,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点年,还是有这个机会的尉。但是我建厂可以控制惺弧射,我们内部的生产流程工艺铺咸甘,我会重新再造活心桨,这个我投资减少了戎练,今天也披露一下萝繁缴,我35万的规模最多可以干到60万竞怀埃。如果创造性一点可以干到65万效极,总投资50个亿榔洽讲,含整车加发动机护,这是内部数据梆,来给自主品牌共享媚。   包括一些模具加在20个亿秋替、70个亿窜,最后的结果我都不相信罕妥家,实现平台化份脾嫂、公开化部筛、可视化沪,让所有的东西全部依照规则阳光推进春蹦吹。现在我们的供应商也很满意晌冈测,社会上也很满意宦负。这就是在体系诬计舞,在这些方面的作用力良,防止一个部位一个零件咀攘,一个车就不同零件不同标准枯抬呵,那怎么做休赴,永远做不了好车傅。这个要感谢合资养成的规矩火虑。但是自主也会给你更大的动力槽,动力是在研发迁篡,其他方面再有作为迟驹。所以我们是国企的平台让级,民企的效率接蠕,合资的流程陆聚,这三句话就是这么个意思氛抡。   第三个胜秽系,坚持智能制造打造智慧工厂红驰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂圃庐,实现占地面积的有效节约古乾,我们的合资企业湘,广汽本田在推进第三期的时候陷,就是根据SSC这个原则诡。SSC的第一个S就是小型small户赶,即所有资源空间最小疟胳寿、设备小型化;第二个S是简练simple泥皇,就是除去浪费溅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑线户,complete蛇,以追求小鸥校、近入堕傻、短场、轻签骋枢,最合适的自动化屋课相、木芑桑块化雀癌辆。所以广汽本田第三工厂运用SSC倍镀,它们的车间占地面积减少45.5%堂柔,投资减少26%逻汤,跟它的一二期比弘,能源减少了29%宋誓高,成本节约了21%混。   第四个坚持管理创新牟和,开展构造改革顾签味,主要就是我们广汽丰田撵,因为我原来在广汽丰田发动机侨,我9年就去丰田一次铃仙抄,去发动机只回了一次厕斧几,因为当时这个地方环境太好了仓,我怕一回去又不想搞自主了罗。但是鼓励我底下那些员工经常去翟吐,去交流欣络培,日本人也还不错捅,大家都交流踏。但是技术是交流不来的挤槽,思想文化还是可以交流的捎。最近到丰田去了一下靠疵,大有感受怠刺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革深,它从最关键步湃适、最基础的制造环节入手集昧,开展生产管理创新签,从制造轴勃恭逼、供需轴乓矩、采购轴出发溯,深入开展构造改革渴,实现全员参与贰暇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芬隆番,充分调动员工的积极性夸、创造力翟皆伪,取得了良好的成果凯潞。经营绩效方面拿判,今年的销量增长不多邯粟善,但是利润大幅提升寡菠,生产效率显著提高赊拜词。人力绩效方面采百,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升山尘,管理体系与生产流程更为完善犯、合理倒佃讥。   通过改构造改革柒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岔骇坝,根据他们的预计赣,已有的数据偏埠,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲜灰荤,就是万分之一实。而且现有的工人总数减少1600人祟。就是现有的存量也可以变化廷饱犁,他们现在不到一万人幂统哄,要减1600人美梆丢,它新建的工厂培伎嗓,员工还是要招的抹勃,但有的还是要走丘。就是用减下来的人把他投放到这个地方郸嗽恃。   第五时撬,坚持体制增效狄浅,强化体系创新轿念。既然这些企业都到中国来了翔,有机会为什么不学一学呢蓉屠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烩怜尚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伦竿蹭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式愁,广汽本田精益管理人手,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庐韦。为什么搞一个广汽生产方式畴?为什么不造一个丰田呢奉?这里面要说一句扛耗,丰田生产方式你不能完全去学坛峨桓,条件不一样擎许簧,环境不一样娥,人员的基础素质不一样据瓮筛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粒。你学它必须要结合自己花概队,连日本的企业去学它的探,有的好多也不成功始峭,当然我不能妄断冬暖,这是从资料摘的烧垃茎,不是我说的芍啤。   第二个览洼硷,我主要员工整车从本田来盎下皑,发动机从丰田来匡饲呸,也有一部分本田违矗绅,两个企业不同的模式怎么办迪身煎?发动机就要按丰田来娘廷,从头到尾来疼兽恋,坏的不学好的学妙绥逝,整车就按本田的来簧乃。但是一个企业两个体系怎么运作呢掠嫡酶?我说干自主就不能有体系噬,要体系就是传褀的体系心屡。不管你是从哪里来辉,包括从社会上来谓咐耐,来自五湖四海一个共同目标帛,要干好中国自主品牌吩难们。所有最后提出了广汽生产方式裙亢,以丰田为主结合本田纫突,这样把文化片会醇、体系做好铝歪,但是还不够巩固收穗,还要琢磨浓,现在体系已经起来环。   我们从2013年开始策划浑褪,集团的主要领导说这个很好冀读,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梗。   所以后面我们的产能又不够了秽,销量又搞起来了锹茂玩,整车进行改造芦莆、发动机进行完善腿桨,整车尚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造馅盛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泉啤胃,就是第一条生产线及海。第一条生产线上半年生产了将近16万卑,20万的能力干了16万倒考,实际上还可以做其,全如果满负荷做的话屏楔,估计干到35万都没问题晴抹汕。极大发挥惠舅,这个不进行全体系变革很难祥聚。发动机装配线一次合格率99%丸惺袭,这个零部件产内库存减少70%戌签坎,厂房面积提升30%蒜莲,原来不够用蠕锨版,现在多了这么大的组织床锹梯。库存资金减少50%谜,更为重要的是这一成果横向展开团娜偶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逼,它的年设计能力15万辆础负下,8月份的最后一天有个数据钵膊,他们双班日产已经达到了650台帝酣苦,它的满负荷是700台农,估计9月份就可以满负荷畦薪兴。这种提升的速度淳碳仓,全世界都是先进的砂毒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剧狮,它的一次合格率最高达到了93%柒递,平均水平92%挺,接近丰田中国国内水平姑谁席,当然追求的是丰田日本的水平芭浅爽,广汽丰田学丰田本厂戮,我们下一步也拿一个计划速氨,要挑战就挑战一流痊,否则没意义疯。   那么我们以建成世界级工厂为准则伍痞旁,以广汽生产方式为核心汹,融合了SSC原则籍蓉,运用创新思维全力发展智能制造技术瞄攻涣,打造智能工厂板挽幢。我们在第二工厂通过价值流最大化徽拈、设备智能化篇森荷,生产线自动化腐炬、物流信息化洁疽逞、网络可视化慕、操作简单化反棋、安全绿色化狸帽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级收。这个第二个工厂是非澄瑁好叮、非常成功的一个例子醇,但是这些都实现了酪栏祁。   第六是坚持品质保障红系沙,打造高端品牌娄眠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咳,高的效率提供优质有效的供给久创龟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量曙,连续三年获得中国质量瓤巫矩、中国品牌第一抡,超过很多在中国的合作企业比,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八靖靠享,所有企业里面包括外国品牌捐捶蔽,与广汽丰田并列第八牛,比2014年上升6位窜。   第七届香疾,坚持客户至上妇眯肃,提供优质服务讽,不管是在任何情况下教纳萌,用户是我们服务的对象肩掸,也是我们的衣食父母合恐捣,尤其是作为汽车这个特殊产品吴呜,我们对安全募湿爱、对生命的一种关怀篮,作为生产制造环节的改革际添捂,是汽车产业供给侧改革的重要方向躲,但服务环节的创新与改革同样必不可少卧败,这还是目前我们相对比较一下疏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名齿,也是一个什么机构锤就独,我记不不太清楚悍怠鞭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离温揣。所以在产业互联网的时代捆桂,每一个企业不再只是产品生产者潞、服务提供商顿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淌俯,服务以各种形式融入到了制造业撕沪、研发设计粱措、生产制造悉阜、经营管理卿、销售等环节茎。有价值创造的可能圈旗类,就有服务形态的出现此晤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痘掣围,两者相互融合触恼、相互依存阿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展录稠。   广汽在这个方面也展开一些工作炽筋羔,我们的整车平台将联合金融沃镀肩、保险家、物流屏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桶,车生活平台会涉及多个业务平台笺翅,除了常规业务平台还包括了配件商城苛酮、用品商城憨旅、社区服务连锁洼脸软,用户使用汽车的整体生命周期蒋煞胜,产品的购买只是开始鸵位,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柬稳,这才是我们下一步发展的重点傻锻。作为汽车服务提供商临绿浓,我们更应当关注的是用户的体验履川篮,以及给客户带来的价值增值感受吝涤角,汽车服务O2O的打造斜适,也是为了满足汽车全生命周期的需要翘姥,以及品牌和价值进一步提升的需要腊妨航。   第八先菏,就是通过这些改革冈擂,整个广汽集团范围内的成果疗检,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晤罚比,同比增长28.8%氖廷、29.7%镶潜,比行业高出20个百分点删汗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肥,同比创下历史新高阶。当然传褀在这个里面那是贡献更大驮扭,1—7月份销量已经突破19万群,超过去年全年蛔,加上8月份最近的数据誊,今年全年的任务22万已经完成了含,同比大幅增长143%酚滤浮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强量檄,位居第303名壕,比去年排名上升了59位潭,整体实力大幅提升凡。   第九骚,就是广汽集团的发展十三五战略炔。简单地就是一个内部协同创新趴丸,外部开放合作涣和茎,这是总的原则罗毖守,全面实施结构性改革黑,实施一五一三的战略戌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆么,这是一个保守的数据篡嘶释,因为传褀搞不好就过100万泵娜驮,前几年说传褀100万童,别人说吴总扒掀汀,你是不是在吹牛怀,现在领导嫌我100万都少了香秆,拼命把产能都整合过来了惕龋敝,成为先进的汽车集团轿窘,做强做实研发整车零部件熟、商贸服务和金融服务五大板块苛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫉蓬,实现自主品牌事业的跨越式发展乒羌,全面实现一个“三”停阔,就是电动化磺、国际化瞥噬、网联化三个方面的重大破角含幕。   各位嘉宾爽、各位朋友丛檄,女士们秃堕、先生们锹部,在需求持续升级祈榷,资源消耗的情况下嗅藤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓害灭粗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端形辫魏、品质优先估淋、创新驱动的发展路径肋喷僳,坚持正向开发眠椭嗅,提供优质产品醛铜餐,坚持智能制造逻,开展管理创新钢骄把,保证服务水平艇媚,注重品牌高端化哨廊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹋乘力,共同推动中国汽车迈向新的台阶场办,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  今年3月桥泄,借百年庆典之际磷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撇酸萄,即“智能互联”恕箍浩、“绿色出行”和“自动驾驶”访局世,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向灯媚。随着战略的提出猛报诉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墙化贡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捣讲祈。在这其中法瞎,“人才”就成为关键问题斡唱。为此蚕老,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缆罕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备角路。   根据沈燕的介绍可以发现眉迫摄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漏,涵盖计算机商峭势、工程学十、自动化畅、金融等多个方面沪。她坦言匆泊棋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入软,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈充茹犯。因此糖晒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才常泛十。”这其中包括互联时代的在线招聘巴,“例如我们利用自己的招聘平台素磺拦、Linkedin闯、智联招聘等在线平台申,以及大学招聘高、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厂虾朗。”除社会招聘外骨,宝马也会通过与院屑砟辏合作璃,提前把学生引入到企业中丸氮暮,专门为宝马培养人才馆褥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哄死敦,举行“宝马同济日”这样的活动浮。“去年我们就以互联驾驶为主题倘炊癸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习的。”沈燕说道迹。另一个重要渠道偏标,就是内部员工的推荐男。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钠伪,让每一位员工都变成职位大使池,在朋友圈进行转发传递安窖。   “我们对人才的要求河,在能力方面最重要的是对业务的了解沪。这不仅包括对业务今天的了解券沛,还有对业务未来的了解顿狡淋。要知道未来战略方向是什么皮,需要什么样的技能饶。 ”沈燕告诉记者赶嗓,“此外葱甸,我们对人才的要求是不仅要了解中国鹤必,还要对全球化有所认知晴狸丹。随着技术的发展杆处,我们对人才的需求呈现‘复合萝疟岭,跨界’的特点攫帛盯。但是嘘暮泊,这类综合性人才很难直接从市场上获得恃,需要我们进行入职后的培训汝。 ”据了解某,宝马(中国)每年都会根据员工表现谦瑰闹,提供给员工出国培训以及交流的机会需懦鳞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流说沦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换庆,以拓展视野栖融侵,提升能力斗隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伺梗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是储遂,吸引并拥有了一批充满抱负念垢瓢、专业的本土化人才堤澳逼。而面对未来庐魏,本土化人才也将承担重要职责滔龄店,“这包括为‘在中国退胃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓢得。”沈燕表示纤人。2012年里脊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题该棱,并在上海组建人工智能团队呈寒溪,承担电动化和智能化的相关工作申。另外来画,宝马已经在中国成立了专门的战略部门感擒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苦话。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲押取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垂兢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蝎吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灿房尼,用“数字彭臀禽、概率舞、未来”为题嫉徒闪,论述特斯拉电池的高密度窗、续航里程及电池的安全性却。对比国内耽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仿嫉,并预言电动汽车和智能手机一样帛羚缚,电驱动和自动驾驶注定了是未来巧沙疲,不可逆的未来悍顺。 以下为原文侗底涟:   关于密度和里程数博锚。 特斯拉Model S上市已经四年多了戌泼彼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灵,至今为止一个都没有兑现琉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)癸兑,里程最长的量产纯电动车矗档,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盎莱第,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毕休,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挎困,忽悠消费者咖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秒粱,里程普遍降低10%以上)来体现里程惶,在有些国家辅助使用NEDC的标准潘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)良。   关于安全性和自燃率材。 自从2014年初安装了底护板劣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)心忍罗,远远低于燃油车毛,各种撞的惨目忍睹事故拇灸策,也都没有发生自燃屉火锯。相反核翰墙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贡史,却成了全世界自燃率最高的机动车庇脚沥,更远远超过了燃油大巴的自燃率挨鄙坍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理令,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旅竞艇,车门闭合的时候已经有点变形了)筷缄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拓咯,几乎可以说特:特斯拉重新发明了电动车拘肋。    国内真正用心做电动车的企业练,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术次琴妊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机立撵蓖、变速箱莆蚕谩、油箱等拇想,改造成电动车的事情)跋浆妥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吠,才会全力以赴来押注电动车幕。当然炯钉,也可能是很多品牌都在蓄势待发虐汤茎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招话好坚。    电动车不是什么弯道超车汞损碘,而是换道竞争书社揽。    今天的电动车淘虽木,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态儒畦。待机时间是诺基亚的几十分之一巢承裂,软件也没有几个讣即匹,通话质量也不好羔,汉字输入也麻烦的要死接。和智能手机一样谢,电驱动和自动驾驶注定了是未来射纷艘,不可逆的未来外缉椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   2016年8月30日腺蚕,在北京新浪总部巢揽肯,北汽新能源充电部门副总监陈保江狗搓手、北京华商三优总工程师丁晓伟彩默、电庄总裁兼CEO先越杏蓟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汝吨协、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呸。    作为新能源汽车销售终端环节谦乖痊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妓瓣被。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车辰住,更是充满了诸多困境度千栋,不为外界所熟知碾茂。    那么钵疾镀,作为中国最大新能源汽车市澄肥缡荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况敌,北京模式发展的瓶颈是什么个杜晦芹?有何值得借鉴的地方胜博麻?又该如何去避免失误和纠正浪衡巴?政府呐吃卧、车企钵晚聊、消费者在这一产业链终端中吩灭屡,分别又该担任何种角色城倪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孤侵蚂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钳:魏总抗伤襄,刚才你从用户的角度鹅囱洁,同时您也是媒体人的角度开,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲速挺,您发现了这些问题之后歪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辞?    魏士钦都:其实我们一直在琢磨这件事计瑟防,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厢寡苯,这两点是能够解决掉的颊融。首先第一个廓,支付寸。就像刚才先总说的普,有个银联一样的东西剐抛弧,接下来有个第三方峦贤屑,或者接下来大家都使用微信支付鞘什扑,不管是充电桩也好坦,app也好郡,还是当时的扫码也好铜,还是微信也好慌,支付宝也好驹朵,能通过手机支付蛾,基本上都能解决掉镭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题和,我们把支付给它想办法统一了标控畅。不一定统一到一个里边去题些,大概两三个逆,大家都在用对,这就没问题诉撩拷。    第二栓撑,这就相对更难一些了妹蜗,应该是有一些第三方平台真正站出来案哄堂,能够收集所有的真正的准确的信息仑,其实当时我们自己在做app的时候地,就是在做摸点的时候空,我当时就矛盾父嚼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点官鹅土,后来琢磨来琢磨去扁,通过很多用户的反澜鸸础,我定义出要摸一个最准的点赌酪书,不要最全的乱。准是什么概念怒内?第一归,我找得到仇剁,第二晦点枪,我到那去一定能用得上空钨和。如果我找到它了脊,也到那去了茧经,但根本没法用尝吼乌,那就没有用了雄。所以如果站在媒体角度妓激芯,我希望不见得是谁涤冻,也许是个媒体笛赴,也许是另外一个平台尺揪伪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卿,但是它也不一定是最全的凹,但是它是这些所有的里面最准的瞪,每一个用户都能找到桩烁,而且有百分之百的体验把电充上些耪晨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谦拐叔,是咱们国电的站辟沟烷,是快充奖谢玻。我们编辑去那边准备充电的时候茬,有六个跑快车的兄弟颗,霸占着那个点蒋洼胁,就是不让你过去翱坷脑,这个充完那个充祭,还剩一个车的时候蜕坤,就赶紧打电话给另外一个兄弟肩,赶紧过来充电钮侩。我们不等了吨。但是他们不知道蓝陶,在那个点不到三公里的地方挛手烘,快到积水潭小西天那个地方怂勘,还有一个充电站拟鞠扫,好像是三个充电桩还是两个囤田湘,一个车都没有肮促,而且车位都是空的檬捍。他们不知道那里德渺鞘。而且那个点酪,我们当时找的时候用了三个app替抽谴,只有一个app上标出那个点敬施,另外两个app是没标那个点舅类哼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乒,所以准确性其实很重要耗。所以如果能解决这两点七,我觉得咱们的空置跋、闲置的问题一定能解决刺捅,肯定没问题的浪蠢摩。这是我的观点短。    黄山污斤旅:关于公共充电这个领域低香,我不知道魏总在充电过程中规收警,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞪始捶?    魏士钦尼首:出现过谷娃铣,很多损攘。    黄山褂:这个问题其实很有意思的问题悉邓,充电桩的标准是国家有统一的标准梦肪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侍告逼。    魏士钦栓热:是这样骡财狗,最典型的例子就是腾势老农,腾势在很多国电充不了烫弘,但是在小E充电或者普天是能充上烦媚。    黄山劳细从:我们可以把时间放长一点来看渤,在2004虹冕募、2005电动汽车兴起的时候骗涪,很多人都不知道电动车是什么紊,充电桩是什么伙函。随着这几年的发展魄凯,物业慢慢都配合了艘,所以从成熟度也好鸥、物业配合度也好牡,应该是越来越高的姑潘痰。国家层面出台商棘,新建小区予以配合馆,包括老旧小区的改造规郝艇,都会多方面来共同解决这个问题鸿华苟。其实关于今天的这个话题拖怜角,我不知道台下还有什么问题要提问的奉薄杏。没有的话委奇,我们可以做一个最后的总结茬赌俯。    我接着丁总说的北京模式的问题烧,我们今天说的是关于北京模式饯诧,丁总说了一个北京是纯电的市掣峋朗亍,跟其他地方都不一样锯,上海是极端的蜕怜辈,上海是混动市忱,北京是纯电市场老。我理解还有另外一个模式管,就是北京的充电运营商是最多的疮诗溪,发展是最快的肖,一开始是国家电网儡翻乐、普天在推挎荣蔽,后来群雄逐鹿行饰,特来电烩导、星星等等各种运营商都进来了软坎怖,包括先总这样的都进来了贸乓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞬。    魏士钦驾:现在已经不止了四。我们有一个数据盆,说是47个运营商贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯脓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构眉伸,我讲点个人思考和认识税荤。    先谈思考戈皮。第一泞牟,供给侧结构性改革内涵非常丰富疮,大家可能更多关注产品的结构性改革哦,其实我认为洪,源头是制度的供给和政策的供给纶瞳,再是要素的供给篱酿嫂,三是产品的供给泞。    再把这个逻辑关系缕一缕搅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卑,而制度谜矩绢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蒜道。所以现行体制下堂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渴葱绩?这是我思考的第一个问题光。    第二个问题丝结溪,是我做企业这么多年的实践和感悟塘,企业到最后比拼什么憾?其实就是资源的配置效率不短疚。汽车行业也如此滥。你拥有多少资源固然重要弥亭统,比如研发队伍楞,既有一两万人的划诞李,也有六七千人的陷剩番,还有两三千人的慕笨架,资源差异很大倒秋,但实践证明人多不一定成果就多夺饶绥,关键是资源的配置效率赴绷块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辜巫艘,取决于一个企业的决策效率和执行效率脾盘。而企业的决策效率和执行效率篓阮,又取决于它的机制和治理结构墒。    反过来苗端秸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撂。也就是说煤想晨,产权结构会影响到治理结构和机制岔法富,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巳虹,进而影响企业的资源配置效率陵差。    从逻辑关系上讲惜佬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革特泞荆。    第三个问题惕魂,产权结构是前提坪馁,是源头性问题娶,多年实践抛锋,有以下一些体会琴悍冉。    关于股权壕。股东应该优质化悄,股比应该合理化唤庇睹。近期也好厘嗜,远期也好斤末阔,你不能把那些对企业治理撂扁艇、技术懈、管理客窘,以及市场拓展没有任何贡献体,反过来可能还会添麻烦者喜巾煎,当股东撤莽废。这样的股东不能要题陪绷。    股比结构这块泰竿簿,不同行业桔,不同企业簧,它的结构模式必须符合市场规则航熊。若是竞争性行业兼鹤,不管是央企矮瓷,还是地方国有控股企业体贤桅,做第一大股东绝对控股曙矮,很难实现建立混合所有制的初衷惯烂尸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洪马榷,竞争性行业混合所有制要深混捷,不能简单地浅混胳。什么概念笆妹洪?国有可以是第一大股东禾,但不宜绝对控股鳖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丹负。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化踞并、国内竞争国际化这么一个概念绥。既然是全球化囤,如果你这个竞争主体粪,你的治理结构讽蒋,你的产权结构丢嘶赌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玻唯疗,你如何参与竞争讼?道理非常浅显明白形判萌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歇。    江汽集团公司制定十一五规划前勺鲸犯,我们就有一个想法身,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化憋护孰。围绕这个思路店芯,于是就有一个叫三步走的战略规划戳仍。    第一步贬涧冉,把国有企业员工身份置换掉辞怀抬,从根本上说去,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痛伐,对职工也有好处秘,是多方共赢的一件事情步瞄斡。我们知道壕行,国有企业这条船不管怎样俯别,开得好袄竞,开得不好世肖姜,哪怕再破再旧铰号簧,只要不沉下去沮厘,国企员工都会抓住船板拭希,不愿意下船究。    如何把员工这些观念转变过来筋派?只有让他们从企业人转变为社会人篙箍。因此挂玫鼻,第一步是2006年挠,江汽集团公司所有员工进行身份置换稗十。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磁,作为每个子公司的投资主体混,共同组成投资公司另淖。    这样胯瘸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东继诵莆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权味。    第二步吐卧,我退休后蹄,引进中国建设投资集团有限公司热。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牛竞米。初步实现产权多元化蕉。    第三步换讣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产县精,包括安凯客车的控股股权簧,整体运作上市撑埃塑。去年1月获得证监会批准佰墓,上市公司已挂牌奈廉。    通过这三步走——置换身份腹拖,初步股权多元化巫,整体上市苍皮涡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泊,对留人起到了较好作用帽输谢。在工业化廖段峰、信息化堤力、网络化尤其是移动互联网时代梨类踩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顾,股东或雇主和雇员之间的搏弈倾,更多体现在决策权和分红权领域才。    为什么IT产业燃爱,特别是互联网企业发展如此迅速旧?正因为它有这样的产权结构罢墒侧,这样的体制机制滥切搔。做得好的互联网企业恋,股权都比较分散翁,管理骨干和技术骨干都有一定股份途宠毙,可能这是大趋势府徐。    互联网行业资源的竞争和协同触块孪,最终体现在人力资本价值上徘切,他们要参与公司的决策和分红投瞳。这个问题如果不突破施憾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舍梦。   存量是稳定剂底嗣,增量是兴奋剂    那么摧氏秃,内部机制如何变革驳?    1990年我接任江淮汽车厂长菜,当时非常困难帅,留不住人舅。有些人选择离开块,人往高处走泌爸赐,完全可以理解麓。留下来守摊子的这些人不容易但,到我2012年3月退休哎丹,这22年时间里册孰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抵锚句。    第一阶段是2000年以前喘。可用两句话概括笨楞轿,第一句叫做存量相对稳定馈媒录,增量拉开差距绦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掠灸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幕伪,可能就有问题蓖富。因效益提高而增加工资浅陕,贡献大的就多增屑,贡献少的就少增渴啥。即便没有贡献携,原有的存量工资也不会减少当习焕,即存量是稳定剂姥汕违,增量是兴奋剂问。    第二句是有计划按比例增长工资卯哺。也就是说寥宛,企业效益再好隧未,效益翻番工资绝不能翻番散侣梢。效益不是很好戮窜,工资也要涨巧蹄。为什么杠签?因为国家年改革开放30多年搏促,经济20多年高速发展烹,物价一直在上涨毛杏扑,生活成本在提高璃,降工资就是降生活水平敦。所以我们有计划按比例增长工资卿薪涤,以建立工资蓄水池搪桂,以丰补欠摔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜕吓腹。    第二阶段是2000年后蛾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孟。    第一部分是驹茫,区域领先的现金收入股。和北上广深不好比罚,但在安徽及其他城市的同行业者中另慰笺,我们的薪资收入是高的缺秀本,员工及其消费能力比其他企业稍高贸穿设。但现金不可过度发放葱宋栓,这是心理学狗奋。人就这样炯倘,口袋里现钞多了后市兑, 像一线工人迫琼颅,包括技师在内躺旗藤,他腰包丰实了董,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丢投挤。    第二部分是大福利工爽。我在任期间潍,江汽集团公司解决万余套集资建房绞长,还有大学生公寓焚、廉租房等;自营的物业管理做得非尘酶纯剩好失绦,很便宜篮丛懦,还有免费午餐舶欠镣,包括洗衣房等狭蹦雀。有大福利哭酵拾,有小福利构炼陕,五险一金都取上限提垦。    第三部分有限的股权激励变姆。    区域性领先的现金收入仆、大福利葱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滩哆痕,这使江淮汽车员工享受收入不低胎袜、生活成本不高的待遇炯捻。也使人才无序流动降到最低粉。我在任22年昧墟,江淮的人才侵剔,不管是管理人才还是技术人才怒溉哎,几乎没有怎么流失回怯。    外人都觉得很奇怪毒。当时有个汽车企业派人力资源副部长示,在江淮附近找了家酒店兜驰蔡,一住就是一个月弛,每天晚上打电话找人靖,但没有人为之所动好菇。    究其原因舍乐,当然也不仅仅是待遇和福利挝登,重要的是文化留人涟,怎么能留住人心堪,这是其一篮苹。    其二髓纯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设判饲伸,使员工的成长速度可能更快绘涣。    其三脾科淮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径安菠陇,但我们有三条路径痞十惕。    一是管理人员成长路径砰:管理员弧涛哀、助理管理师迸、管理师伍骡胳、二级副经理烷、二级经理镣辞锹、一级经理顽摧美。    二是技术人员成长路径现脱檬:技术员维凉、助理技术师惜潍、技术师;设计师滴通、主任设计师施、设计总监措撤、技术中心副主任荒、主任等藕葛。    三是技术工人路径冬嗅埔:高级技工沽、助理技师墩端、技师忍旅、高级技师急切。高级技师的薪酬粱侵,甚至比二级副经理拿得还多帛衫。    这三条员工成长路径伐涧,每个岗位都有岗位说明书澜淡倒。你要申报这个岗位方俄,必须经历什么培训拉茨羞,需要什么绩效臼甭,才有资格申报谋环。上什么岗位有明确的薪资标准确,“升官同时发财”卉快狗,用人用工尽可能做到公开公正透明事据涣。员工们也看得很清楚辣徒,只要好好干捂膊,就能够成长狭。    总之性儒,在中央政府大政方针指引下百,切实效台、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谦汉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妨登。    尤其是产权结构改革弊仇厢,不要消极等待主管部门来安排募魂矛,等是等不到的就。也不要对现有体制境嵌刹、机制太多无意义的抱怨补锻先,只要动机纯正桥椒,对国家对企业对员工有利荷,就值得一试侩星,这是我在江淮汽车多年的指导思想柿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睡限,但一定是基于稳定性鼎掏、权变性芯校惟、柔韧性基础上的变革靡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垫忱。同时切记不管做什么事情氓梯,一定要取得合法合规的文件依据疟蕾镜。    在沟通管理和内部运作方面剑,如何适应政策环境柑署捕,是对企业负责人的管理智慧的考验观董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂腻暖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赂鲁嘲。   当下嗣砷仓,在互联网经济蓬勃发展段、新能源汽车蓄势待发的时代背景下染,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逗、汉腾绣椭阮、乐视盲患、蔚来酬烘、Nevs抠艘驴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帆巷蛇。但这些新思维齐、新模式遇到来自行业揣奢、公众和政府有关部门的不理解和质疑拣脸。为此寰球汽车邀请行业专家拣迹涉、新势力企业领导骗翔麻、主流媒体高层煤,就大家共同关心的行业趋势滑泰诫、创新模式下、市场预判等话题展开热烈讨论凯悲咯。   程远蠢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁题、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彭径:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛八侯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劣琼晤,也是一个全新的问题咐红涛,所以我觉得应该是个很有意思的事爬。今天让我首先来作一个发言如笆晌,我觉得是抛砖引玉澈,我想把石头抛出来喂称,引出大家精彩的观点架。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琶,他们该不该进入汽车行业略。大家知道祁,这几个企业全是新人赐缮,以前都没有做过纹矛碉,在社会上是有一个反响雄,有一种争议档,说现在已经非常挤了帛,我们已经达到了2500万辆的规模抹,100万辆的企业已经有六七个了搅,还缺你们吾?你们现在还有机会脾辖?我想说这是一个很重大的问题沦拘碗,我想这个问题为什么说是战略问题侍,中国汽车业一开始就有这个问题理诺。   我的印象中捷笨漠,我觉得中国汽车业有很多政策我讥挂,也有很多重大的事情挝甩募,但是我现在回忆起来开成叭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大羔熊锰,一个就是开放引进达,也就是合资屉谋贿,也就是所谓的市场换技术纳蛙。另一个肺梦,我们做了一件很大的事情厢孺豢,叫反对散乱差马席。这么几十年来围,在我们的汽车管理部门淬纽,我们就不说谁了嗣,大家都很熟粟,都是朋友煞藤,现在都七八十岁的人丢巍。我进入这个行业30多岁零耍,已经过去30年了镜悸试,这些人现在已经退了曹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情校森晒,一个是合资引进磨牌亨,一个是反对散乱差函梯壳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泉粟貌,即刚才说的市场换技术碑虽匆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车母少录,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墩灸,只许有资质的企业做奸卞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司七,就叫中国汽车工业总公司普但福。后来幸乾灿,提出了南北划界陌蠕谜,想要一汽在长江以北微,二汽在长江以南坞迸,形成一个竞争局面婆。这个想法没有实现号泪,当然再早我们搞过六大公司讨卉竿,但是总体来讲搬桥辉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弥澳呜。   我在八九十年代写过一篇报道僳,我就说中国汽车为何怕竞争需午?其实现在想酗,我们争论来争论去就是一条祟骚,国有竞争鞭辟俱,我们认为企业太多了赐瞥滥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衫梗。   那时候从国家宏观的角度怒绣,陈云同志提出了一个经济学观点搪冒碳,叫做鸟儿在笼子里飞擒漏凡,年轻同志可能没有听过币。虽然给你放飞刃下龚,但是你不能乱飞泥簇墒,得在笼子里飞士挞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崩,所以我们提出“三大三小”暮,规定的企业能造车诽鞋,其他人都不能造车污逝粗,认为进来的就是捣乱熔绢汀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章憾肆,后来被总编辑改为无心插柳乖乒。我们一心一意想扶持的企业搞上去期检,但是我们不想扶持的企业又在出现免狸呛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面擂徐馅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兰阮,为什么呢埠?当然是我们的基础比较差蜜佳,一无资金谱嘎仟,二无技术粮,三无人才汲泞诚,白手起家脆丸。这时候我们引进外资魂,有了资金灭棘匣、有了技术琅、有了人才斧你檀,奠定了我们汽车的发展基础冻青。但是只走这条路等于缺一条腿馆挛,只有引进外资溅污驶,没有自己的发展描。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尖,反对本土企业锑偿,所谓自主企业赋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歇夸逛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淖,奇瑞浑肺、吉利还脯梅、长城播禾、比亚迪骡当伐,没有一家是合法造车的企业拈,方式大家都知道罢涕,买一个不生产但还有资质的企业烦围扰,就是所谓户口本棉瞄,然后就开始造车杰兔翰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墨兼趴,该死的企业死不了磐湿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歉,这是一个很奇怪的现象赋链蛋,在其他任何国家都没有这个事情梯轻共,只有在我们国家钨逝乡,这变成了一种无形资产护煌耙。   所以冬,后来工信部成立前夕擒外建,在发改委发布了一个通报令,宣布哪些企业要死播锨夕,其实是一个作秀绒。因为这些企业本身已经不存在了敛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吹琴蛾,就不会有这种奇异的怪现象剂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判违雹,我们把汽车产业的市场化健卤祁、自由竞争的方式忽略了宝盾,我们把它当做航天航空管理斧痴齿。所谓集中力量办大事把典,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的龟,像航天航空只发射一颗卫星毋,只造几架航天飞机鸵峭,但是汽车绝对不能这样九势,如果我们中国只有一个汽车企业热撤,我们今天无法想象能够达到2500万辆统购籍,我们可能还在200万辆以下徘徊欧。   我们想想我们当时的规模驼们,讲起话来蚀霜墟,我们一点底气都没有苟,全中国所有汽车企业的力量沸浑胁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量系惦蹋,所以我们那时候是没有底气的偶。那时候蔡总经常讲微奠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桶圭,我们国内的某家工厂镣,搞了多少年毁纶韧?投资130亿干了那么多年没有干上去纹滥,现在回头干干春,别的合资企业在武汉干140万辆车聘救覆,听都没听说过他就干成了头疏摔。   当时我们确实是一穷二白红悲,那种情况下我们引进外资搽们寒,但是不让国内自己的汽车做差饲蹋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿省哩藉,变成了外资企业几辛彤、跨国公司一股独大鼓怕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遁屁。   中国其实为什么发展到现在这个状况富惹病?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差簧,在座的年轻人没有听说过孝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痰。为什么有审批制僧卧?审批制就是为了反对散乱差徐,所以你不能随便上企业袒擦。   我们把进入产业的大门关得很泻准,一方面对产业造成了很大损失耗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歇黄现。大家知道会,那时候汽车卖多少钱帽?桑塔纳要卖了20几万盎,当时说两万块钱涩薪霞,八字还没有一撇列,订购两万多辆熬梳观,在桑塔纳卖20万的时候壁佬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敢城。那时候的技术标准梅栏孩、排放标准都很低阿坊,我们会很快发展起来甸,但是我们失掉了这个机会雌。这是产业上的一大失误帝却纬,就是反对散乱差寇犁,阻碍了中国自主品牌的发展兜怠。   我觉得中国汽车进入2002年宠掂熬,入世以后就发生了很大的变化里,这个变化就是放宽了宪,应该感谢国家经贸委前司长萌谭吾,后来发改委的副主任欧新黔和诗恢,他在这件事上力排阻力联,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诵,有二三十个企业进来撼祈。在这时候伞拌,包括奇瑞缄突、吉利晌、长城亨幕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剁瞎,所以这是我们企业发展一个好的契机闷,这个契机来自于好的竞争冕窟惜。   现在大家没有再说反对散乱差湿疵,但是这个毒瘤并没有肃清保,现在要有一个新的品牌出来乾腔募,我们第一个想法就是它该不该出来蚊撵硼,又来添乱屋袖。所以在这种情况下临和,汉腾出来以后隘苛痴,我当时也没有太明确的认识劣,在网上一片谴责声的时候担,我就意识到了这个问题巍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的反舵端,大的打败小的恢凉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慨饰,快鱼吃慢鱼沮末澳。汉腾给我一个启发仓瘁栏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲江,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在公结头,今后还会存在献。   现在一汽钢、二汽非常困难筒考冉,包袱非常沉重漓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才居导姬,但是最近连一辆好的车都出不来镭。现在真正有活力的企业是谁呢宪娜?是长城汹水闻、比亚迪败、奇瑞孝械、吉利钡森掂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用表。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抚,让大家不要惧怕竞争鹊堤奇,竞争只有好处牧巾。我们老是说过度竞争埃弥堵,实际上没有过度竞争酿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扔垢缕,经济规律本身有一个调节作用钮部,一旦过度竞争它会自动退出猾恃。   我们的出租车管理很失败摄拐土,就是我们怕过度竞争宦,我们把北京市的出租车限制在7万辆顶寒改,因此打车难卷、打车贵奖,群众怨声载道套闷。凡是放开竞争仆,像家电产业大家都知道疼,为什么发展得比较良性呢闲嫂?就是因为放开竞争氨,是不是先来后到呢型朗缴?我们现在想想80年代侥喷剑,61家电视机厂闲砰,现在上哪去找婆埔硷?大家熟悉的品牌赏,北京牌撂铂、昆仑牌侵匆配,我前天在飞机上看到长虹湿迁,长虹居然还在敛肉,出乎我的意料失。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碉橡师,现在新出的电视机厂赋,TCL过去有吗眷?就是长江后浪推前浪忍察,我们永远不应该对后进者说不筒,我们一定要这个变成一个共识逃魄酿,任何时候都可以有人进来频。就像他们说的矗患阿,任何一个行业都会机会俗另浮。今天在座的各位都是新进来的钞,我觉得你们的机会大大的有充琳等。   我的砖头就先抛这些概,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编速幂:沈达炜 版权作品祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘,严禁转载夹叛驶,违者将被追究法律责任肺脊诺。 获取授权" "  徐和谊说篙坦,当我急的时候蹿景旦,老唐一乐拎匪污,哥儿俩(的配合)还行竞痪。双方都是坦诚的心态顽,就没什么谈不成的事情曝肃常。    唐仕凯则认为揽乖硅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歉考琶,基于双方的相互尊重讼碑。合作中璃,尽管文化不同幕倦糖、目标不同瞄碑筷,都能坦诚地交流酷,达成一致茄,满足消费者需求量。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猎厕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前檄歇强,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事槽僧蔫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯募速程,接受了中国经济网等几家媒体的采访槐俄钩。在奔驰E级轿车之外筏料,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恋窘蓉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顿,徐和谊说苍募李,关键在于双方的真诚与坦诚故,这与我们的性格有关牛。我的性格是直率庆,而唐仕凯先生则是含蓄广、温和彭沦凛,哥儿俩(的配合)还行试扔。双方都是坦诚的心态菏忱,就没什么谈不成的事情痛险。    徐和谊谈到虎,合作中欧梯,彼此考虑对方的文化溺、体制桂勺,对对方的决策机构都很了解姥,也想知道对方的想法浓垒籍,并多从他那套(系统)思考浪蓄:靠不靠谱惋,可不可能垦校髓。不能瞎白话揩,不能伤和气舶绷,所以就越合作越顺利兔悔段。    徐和谊认为双扁绒,随着后续工厂和产品的导入饲惧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唱驾。    他还打趣说沧窟绊,唐仕凯先生文雅纪攫,当我急的时候浇熬,老唐一乐联枢,我们的搭配非撤捞饭牵合适帽。    唐仕凯则认为唯扭馈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶,基于双方的相互尊重沏潍。他说颓,我们与北汽之间有更多的共识楷欣。过去几年的合作饰瓮巷,大家互相信任踏、持久雀洁、坚实屡涧色。我们有德国人的执着茹捕、坚持糯樊,在双方合作中癸艘蕉,尽管文化不同俱、目标不同敛,都能坦诚地交流革,达成一致潘韧懦,满足消费者需求肃,也能让优秀人才有合适的岗位赎。可以说篇福,北汽与戴姆勒建立了最好的胖、双方互信的关系忌。    另外柏冲,唐仕凯指出孰匪,中国业务的发展唱错怠,离不开经销商伙伴的精诚合作菏,他们积极履行对消费者的承诺骚办斯、关爱湾男,也与我们建立起非常良好的厂商关系苫熊。    他强调滤卡日,我们与北汽的合作倘啃尉,增进了双方的关系微桃城。 全新长轴距E级车上市现呈浴,领导合影(右二为徐和谊贝强,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怜酒粹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞎陆,目前很舰讳,我们的合作是最好的卡。认真总结以往的经验烩度竟、教训冷辞,特别是过去的错误孩卷荒,接受媒体的帮助惶畴、批评滤,因为大家对我们有更好的期许凌。目前蹿典础,我们仍没有达到自己的目标庐,在中国市场还是第三名闯擅。但是揩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苏潜。因此丢,我们还需要精诚合作耸亩,力争打造一流的企业;精益求精肛叼誓,建立一支一流的团队令拢盟。毕竟思碾,我们的公司和事业都很年轻碾忿,在发展当中最重要的还是关乎人软。因此碉,我们不能只顾眼前闹,应当放眼未来壕蟹苏,希望取得更好的位置砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓普任:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胃:    各位领导晾税、各位汽车界同仁阑丢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幕群,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瑰皑。今年论坛的主题聚焦安全帝,我觉得非常有必要贤杆护,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题激好,已引起全行业和全社会的关注堤伯善。    今年以来扩休帽,在国家和地方补贴政策的助推下抢哭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粳错,1-6月告皆枷,新能源汽车实现销量17万辆髓常,同比增长126.9%肛粒暑。其中纯电动实现销量12.6万辆保姬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刮卷,预计到8月底趁骋复,全年6万个新能源指标就将用尽狮宦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旦课,同比增长170%篙团,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置女。    但随着新能源汽车销量猛增很瓦家,其安全问题也逐步凸显挂私温。仅今年上半年颁挂,与新能源车相关起火事件就有11起阀,事故原因涉及到电池籍钨、材料驶纷兑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔑定。不但给事故车主造成了严重的生命翟歉、财产损失便度,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哆,极其不利于新能源汽车的推广县溜拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戎,新技术新模式尤其如此敲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茨疟、火车一度跑不过马车涡荒、人工智能行业也几起几落屡长来,每次都面临着必须攻坚的难题帕抨,并随着问题的解决才获得新的认可杆溜钡。新能源汽车行业也是一样隋巨可,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枪橡兴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进趁,在蓄积了一定的市场规模之后寒嗽,开始到达一个新的平台期亭扣,开始面临这样那样的问题蹋。而我们认为估退妨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题心诧箱。    首先聘合,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寐。    今天我们面临的新能源安全问题偏鹃,一部分是技术问题拜柬茶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞥。但更多的是行业规范问题来,由于新能源汽车市场发展太快谴姜鸽,行业法规建设相对滞后诉驹,安全法规不够健全脚悲溪,相关标准缺失供,再加上消费者安全意识不足搁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等车味碉,共同导致了一些安全问题的出现钳。作为一个新兴行业微壳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苏,这是新能源事故频发的原因猩吹规,也是新能源发展到当前阶段措罢嵌,我们必须着手解决的问题部据。    其次密,安全问题是消费者关注的基础痛点闷蹄鲤,必须全力以赴加以解决刹扰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示暗卿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茸柯特,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朵。我们经常说疟盘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赫墙孰,但是没有了安全这一基炊帐毒尽,里程的远近本身也就没有了意义精。新能源推广几年来尽,市场上对安全的质疑之声始终不断聊吭,说明广大消费者除了里程焦虑讹陶猎,还普遍存在着安全焦虑馈贺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伤汗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羞。着一把火就可能会毁了一个行业戏,在网络时代这种心理传导完全可能发生既。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淘,必须将安全问题作为头等大事来抓陋册,否则就会被消费者所抛弃洞。    最后埔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狠差,也是发展的动力源享。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破偶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乏,才能得以持久生存疯。千百年来畔,人们围绕着使产品更加安全可靠喜叮宫,不断做出创新旁忌。及至今日剁,我们投入无人驾驶汽车瑟椿、智能网联汽车的研究很急伎,很大一部分原因冻泡俱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障楷。新能源汽车作为面向未来的产品非茸钉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煎鸡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讹劫恭。    由此可见般,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凯,粗看起来林林总总按虫熄,不一而足;但是究其本质涂,核心还在安全乏事。破除了安全问题郸枚横,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题传栋衔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惧擅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氖庭窍,而围绕安全问题不断攻坚克难伤,新能源产品和发展模式将不断创新掳幌,不断创造社会价值娜疲聚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斗路平,我们从一开始饱汐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郴售叹,从战略高度提升安全性粱,居安思危电问,未雨绸缪汝,从研发购伶规、生产到售后服务胖兜,都布下层层防线渤,确保产品万无一失拇。    一是在产品开发上加强安全功能设计臂,从源头上提升安全性裁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孪。从产品的开发设计阶段叛,我们就从整车控制思、动力电池害、高压安全等方面以高标准进行设计挤坎。在整车安全方面卷抄弯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统达倪恳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袜糯。在动力系统方面铣驼巾,我们从材料疼、电芯晌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计离,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术统磨,降低电池短路和起火的风险凸哥漂。在高压系统安全方面寿,我们从防水握砂挽、防火车挞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痪兑溺,高标准强化安全功能矛潞。除此之外绷,我们还充分利用智能网联技术擞,对新能源车运行进行实时后台数据监控平持笆,建立事故应急响应保证机制小脱,为新能源安全使用保驾护航锹期悲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迪奸惦,以高质量产品确保安全龚。在新能源汽车快速发展的同时侥帅魏,北汽集团不忘发展新能源的初心椿亲,严把质量安全关锚卸。北汽新能源生产的每一款产品贯刊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旦痉,还要对电池石惶晒、电控系统进行严苛的测试与验证蛙末。目前桓邪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系识,其中电芯安全可靠性测试标准42项慨,电池系统安全可靠性测试标准50项食,BMS策略安全可靠性测试标准33项攫,这些测试包括长时火烧测试舒、电池剖切测试搏监伎、极限跌落测试和电池浸水测试等晒诵。同时险,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妈。上半年坛隧,北汽新能源接到订单2.6万单墩,但在资源不足的情况下此峦怀,我们严抓质量关锯把炕,绝不为销量而粗制滥造寄垄牢,最终完成15052辆的销售任务徘霖互,订单满足率仅58%性畏虹,但却实现了上0事故率的优良成绩涣辞灌。    三是加强售后服务与培训颁,让新能源车用户买得放心翻砍佬,用得安心龄微。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障届吾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统免,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陌,包含车辆保养橇、车辆维修斜誊、紧急救援侮痰、充电设备谭磨、增值服务改顶、客户关怀等多项内容发锭脊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控街丁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸽、维修钉蓄寇,并对服务完成情况进行跟踪监控砍风截,形成服务闭环猩南,确鼻棠伲客户满意反哭悸。同时础棺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拦楼,对车主进行说明和操作演示纪拳,并规范安全培训流程妙颊泪,提升新能源车主的安全意识岸城。在此基础上沸,我们还创新营销服务模式糠鸿,今年8月12日非希,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夸,不仅具有推广新能源车的效果痘弘徒,同时可以让车主及时更换芥忿哭、检修旧车上的老化电池叼哎,通过我们的新模式给市场提供更多安全扭崩遂、环保精、高质量的车型檄钾谱,给消费者更安心的消费体验阿砷矾。    各位领导废娩协、各位同仁尚弄:新能源汽车作为一个新兴产业拒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俄,出现一些安全问题萝夏,这在快速推进过程中也是难免的稠阜,是我们必然要面对的问题砂酣。因此新能源安全问题溅,绝非某一家企业能够单独解决孰,它需要我们整个行业的协同并进杀失。    有鉴于此女炼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杜百须,不能因噎废食特揭齐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泛恫丝,牢记我们新能源事业的战略使命漆堂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镁蹦,以持之以恒的韧性潦玻雌,推动政府却抗傲、科研机构茎、行业协会蹦勺、企业乃至全社会开放合作薪,不断建立安全标准理莱、不断规范行业行为腊挨领、不断推动技术进步随握、不断优化消费者使用习惯宫,不断实现新能源汽车行业成长成熟床、发展壮大酵怜,实现整个行业的可持续发展跋腹宽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参书农:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咐闺,各位领导联溃、各位专家材险,业界的朋友们竟弦:    大家好!今天行蜜,众多长期关心安匣客、支持中国电动汽车产业发展的领导艘、专家和朋友们齐聚郑州汾隘苫,共商大计料罢。作为本次论坛的协办方目,请允许我代表宇通公司道,向到会的领导拆财懈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稠惨悸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毙。    近年来庇驶饶,国家出台多项重大政策撇,从顶层设计阜、推广应用啊掂贩、税费减免桓、购置补贴撇僧、生产准入驹胶、基础设施等多个方面商,保障新能源汽车产业健康快速发展伞磊笔。客车作为电动汽车发展战略的切入点袭酒,是电动汽车普及推广的重点领域味谁淳。至2015年底铂剿柬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆点蒙舜,占同期所有客车推广量的13%雾裁,为城市节能减排吞、绿色交通出行做出了重要贡献挠讹替。    财政部霉、工信部辑币愁、科技部饲崔、交通部拟埃绞、发改委等部委驶锈饥,通过科技计划梁、产业技术创新工程等重点项目进行支持咕誊钙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化悄裸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升便好抒:节油率廊伍记、续驶里程等性能不断提升浇,动力电池能量密度舒提忙、驱动电机效率等关键技术迅速进步翔。    具体来说吭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化飘仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成花、节能与控制技术方面已实现了自主研发窖,大部分电动客车均采用国内自主控制器港股伐,整车性价比高活绵,满足市场需求堵,节能效果得到消费者认可蹄丰。    二是动力电池性价比显著提升棵烁。动力电池洁门、关键材料国产化进程加速壁既弥,安全性和工艺技术持续改进探。与2010年相比骑默痞,动力电池能量密度提高将近一倍蟹酒锣,成本大幅度降低贾。    三是驱动电机技术水平进步明显簇竞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荆寿边,在功率密度肌恳骡、系统集成度和材料利用率方面显著提升纲攀猩。    同时恨腹脾,我们也应认识到松,国内电动客车研发试验能力有待提升泥楞仓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痘糜:整车可靠性焊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力长、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整题蓉,寿命拱棉、低温环境适应性孤投氏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岛拷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向解阿。    马凯副总理强调衅墨外:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闺牵。电动汽车由于安装了电池幸七、电机俯、高压线束等高压部件晃,给整车安全性带来了新的问题菊轻烧,而电动客车安装电池容量大康、整车承载人数多勿念,给整车安全设计提出了更高的要求佃。    因此雹孤,电动客车必须从防水肆妻啸、防火入喀、防触电文恍、乘客逃生极、事故处理等方面综合考虑竣哎,从研发制造庞坏驳、运输存储哩、维修保养淮、报废回收等全生命周期各个阶段着手潜溶,在电池安全驾夏、控制安全矛惜、高压安全挎蔷、电磁兼容等方面进行技术攻关畔精,全面提升安全技术水平判项改。并对车辆缅良、零部件运行实时监控亮承肆,起到预警作用快,保障大规模安全运营蔽。    宇通自1999年开始研发电动客车聚烫暴,持续加大研发投入凯,得到了国家部委窘祈、河南省政府和各位朋友的大力支持访。未来回,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乾,围绕电动客车轻量化戎、智能化唇、网联化以及智能制造等发展方向沁,立足自主创新诧尖浚,掌握关键技术拆嫂,提升安全水平侍响,促进电动汽车产业健康快速发展来脓。    但同时毫拎厘,为了推动我国汽车产业的转型升级茶,实现2020年500万辆的目标澜,我们依然任重道远啤桂耪。行业的健康发展豁,离不开国家政策和社会各界的支持勃十,我们建议鸽:    继续支持产品品质提升和新技术研发撅回。在纯电动倪霖糜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验另琼,研究开展创新工程二期项目等祭谢,助力国家下一阶段产业化目标的实现行挟辆。针对燃料电池客车贤,我国和国外先进水平相比还有较大差距贯痘鹃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度暇,尽快解决关键技术问题屯罢,推动产业化发展美翟诗。    电动汽车正处在新产品推出的初期鞠樊,技术飞速发展刀檬艇,面临很多未知领域的挑战细,这些不确定也带来巨大的创新机会试排惭,是企业臣、行业和国家的历史机遇辣,也是赋予我们的使命和责任蒋凶,    我们将坚持创新绷凉,努力实现产业转型升级和健康持续发展哼糠。    最后耗惶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "陈清泰履:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办面家,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”色岭攀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”访姓剐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氨揪,回应社会的关切讽点荆,引领行业的健康发展梗薯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台借,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腺汉疗,广泛交流拌、献计献策敦凄。    首先是创新引领问题茹。    去年精扳,国家多种政策的叠加效应充分体现拦蔚煎,电动汽车呈现了爆发式的增长解。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%箱钙侩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楷颓奔,并得到大多数试点城市的积极响应缮奴庐。更加可喜的是脊,电动技术逐渐被消费者所接受是,潜在消费人群在增长惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喂,总体上屎,这还是一个政策驱动的市车迦巍,它的不可持续性已经开始显现僵耽膘。从今年起溃皇,国家补贴政策开始退坡腹固净。种种情况表明室,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期栋伎,相应地棱缓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抡。购车补贴的退坡卞盘扔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型露篱呛。也就是在购车屉恳、补贴逐步递减的同时虚,政府应在研发环节加大支持力度你涩瓤,集中资源支持在动力电池里、核心零部件午、电控技术疯窝、轻量化昧能、智能化等方面突破技术瓶颈袖桂。    另外辉煎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位池及舜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始监相,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醒角。相应地娜盾淌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗽,大手笔投资于电动汽车淖。    这一切表明办素,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狭。    由此看来石柯面,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战害。    第一对绢极,政府补贴政策进入退坡通道典陷,电动汽车性价比提高的进程扒扛,能不能跟上政策退坡的进程散,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键清途。    第二孤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栋,中国肯定是他们的一个主要市场目标厦钵。能否改写我国燃油车发展的历史妓污,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立美撵蹲,并建立起较强的国际竞争力欠漏统,这是政府和企业必须认真考虑的问题甲童。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妨继髓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绊柔参。    因此卯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导幕涕,那是在强政策激励下的增长蛙叉,是不可持续的翱蚂堂。有些企业一门心思地追逐增长栖胶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夯朵尼,却放松或忽略了创新和研发岁。    应该承认舞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弟险颈,性价比还是偏低的跋勒艾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破传合,电动汽车将始终受到半途而废的威胁级等。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景架矫,理性地配置研发和产能扩建的投入鹅施。    当前鞠涣,我国电动汽车正在向成长期转型捆郡癌,这是一个重要的机会窗口县构稼。从全球看斗省,电动汽车的技术路线还有选择的余地撮,核心技术尚待进一步突破夕棠,关键零部件的壁垒尚未形成授校小,信息系统还在发展杏漆,品牌效应还未发力弯,商业模式正呈现多样化敬。可以说锻抡沁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尽沤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酗,有较好的积累寝。我们又有全球最大的汽车市场支撑缓聘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毋堑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怀,潜心打造核心竞争力倾螺嫌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绘手窖,另一方面可以与国际巨头同台竞争晨。    电动汽车和燃油车一样超埔年,竞争力的核心是聚集优秀人才下镰,拥有强大的研发能力宽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凄。对于汽车产业来说瓜,生产能力的扩张是相对容易的碴蠕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孙愧镣。但是撤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了物辨,因为那充其量只是一个泥足巨人弛娶笔。    补贴政策的退坡洽味矾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慕曙,补贴导向将让位于市场导向炯拘,让位于创新导向电贡。优胜劣汰作用将被强化遣讹,在大浪淘沙中竣悲,真正能站住脚的攫,将是那些具有创新能力价签、掌握核心技术骚、具有品牌效应的企业房搓。    关于安全保障的问题浚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侥,特别强调要重视电动汽车的安全问题背兜。这也是全社会非常关注的一个问题等轮逗,是这次会议讨论的一个重点遣。    为开好本次论坛荷乃僧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研投鄙,并将在本次会议上发布调研的成果申刑赏。    汽车的100多年发展史说明梳,随着人们生活水平的提高粕傻,出行机动化是一种必然的选择圭。但是魄甘胺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搬孰,电动汽车处于起步阶段耿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞭,还存在由于能源结构改变而带来的退玲,诸如高压电路怕、动力电池等新的安全问题超。    因此函,在电动汽车市场快速增长的时候骇赫,安全应该引起特别的注意禽啤,无论是整车企业坝,还是零部件企业闪,对于可能出现的安全问题滴,都要诸项排查勉软、及时发现忱、找出对策定黑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篱。即便是这样奴捅腺,进入市场后的汽车仍可能出现问题本扭尾,这就需要继续跟踪措马,不断发现新问题碗谁恼,不断解决问题嚏,必要时要召回已经进入市场的车辆堕尽环。    应当承认笺惠,电动汽车技术的成熟度还不足相,市场考验还不充分泄蠢,消费者的信任度还很脆弱拜舜呢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陀前梗。从这个意义上说怖胶席,我们必须把安全放在首位嗓裳嚏。因为安全是一个否定性指标拓贬,世界上没有绝对的安全祷岸仁,但追求安全是企业的天职蔽耿斑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上创竣,要以更多的投入洽碑,在设计澳惯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平集寞。我们绝不容忍安全隐患斥敛立,但也要宽容失败蹿,因为这里存在着不确定性休。    安全也是规范出来的透撩邓,要高度重视标准捶尘喘、法规和监管的作用局,设计安全的标准和法规词,有些是科学的研究和论证定下来的帕掇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裤核惟。企业必须严格按标准和法规生产化、管理和运营砍洁,监管部门则应该严格执法涉吐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狮锨舒,绝不能容忍劣币驱逐良币寝居。    今天蜂截效,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题空径阶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题核,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具天申倾,它还缺乏充分的应用考验仓,需要未雨绸缪馅,防患于未然喘双税。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸懂蔽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抹串避,各位同行守怠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》槐距典,每个桌上都放了一本鼎,大家可以直接看颗揣炕。前面上半场我估计是大家最关注的袄,有一些政府动向琳巷薪,他们做的干货慷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碱菠,我只讲讲技术新妹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”峰丧妇,有三个方面炔痉惜,有些技术方面的内容是有相关性的触痘芜,政策本来是张永伟讲的揪,我在PPT里基本删掉了尘堑沽,大概带一点拦砷。    首先讲一下电动汽车安全的技术虽脯。电动汽车安全技术我们分三块钠水,动力电池的安全靶、电动汽车整车安全携吧珐、充电基础设施的安全丢梅剂。首先是动力电池的安全性扣宝,是最基础铂克兰、最核心的琶架,包含了电安全书徐啸、热安全蔽爱涉、结构安全等等经。    我要先从科学的角度说一下妊。如图(ppt)袭,这是电动汽车动力电池的基本特性怖女,中间可以看出我们锂电池安全的范围熄吉,一个是电压徽涧、一个是温度式抖豪,对电池安全来讲镣砰,这么一个很小的窗口里才能安全工作搽,如果温度高了会发生一系列的反应叉,就不正常了凸腥。我们具体来定义一下这些温度怠,这是做一个严格科学的实验纬耿,锂离子电池的热失控喀、温度变化赫晃、温度和电压变化的过程滇七瘟。有三个温度缕际令,T1叫热失控自生热起始温度慰难,这个温度一般在90度拴,接近100度说。第二个洁淀,热失控的触发温度棱,就是说热失控要开始了谈。第三个嘘,热失控的最高温度扩,代表了释放能量逃魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箍播烈,给出了一系列的各种类型的动力电池侧,比方说三元的NCA火扔歉、NCM茂敌、锰酸锂的核,钴酸锂栖块犬、磷酸铁锂徐摊冬,还有钛酸锂的炼黔隆,从中间就看出妥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的未氢疯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阑,总体来看桓锻髓,热失控最高温度比较低一点型婪浇,这是钛酸锂的槽鳞村。    太过于学术化一点攫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拈星稠。热失控懂匡题,我们先从热的角度寂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虎凹坊,我们的SEI膜就会分解薪糠、负极电解液也会反应倒,隔膜机制熔化躲,再到正极分解焙、电解质分解甜奸难,最后就涂层崩溃戎闯,大规模的内短路电解液燃烧翻绥,就形成了热失控碉坡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度非呜。    另外一个问题常,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展美,像放鞭炮一样细绘枷,一个单体发生热失控能量还是有限的沉浇,如果在整个模组系统中间扩展京点,这个能量就非常大了盖。我们说其实不在能量的大欣泶,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吾,但是并不是一个危险的东西冀,关键是没有瞬时释放祟,这是一个瞬时释放的问题烈。    诱因凹欠杭,刚才说的是过热引起的栋,还有电的和机械的恨绣灸,电触发兑灯,主要是过充咐拣、过放等等镀酗,尤其是过充上,过充引起的热失控是蚊衅拢害比较大的嫉匪肠,这是它过充的一个过程和机理诬俗铃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲤侮。还有机械滥用尉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饲董,这是在网上搜到的底盘的切割实验群,专门看它怎么样石,机械诱因就会最终引起短路释漓第。    第二部分紊垛,整车的敦庆,现在我们找电池厂开安全会钉,电池厂就说很多问题是整车引起的勉牟,不是电池的事偏。的确甘奶坍,很多问题不是电池本身造成的氦廖叔,是外部原因亩砂煤,整车舷,比方说碰撞会引起肠适井,电气安全遂脓,还有功能安全失克陕,重点是这几方面僵单仆。比方说碰撞嚼,碰撞是最容易引起狭庭茸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绕讽该。第二糙,各种原因的电气线路短路引起着火烈牛混,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氛,电机控制器亢杉、电机电子器件IGBP短路了浦硅吵,高压郝市、拉弧技较、多处熔断杉冀,整个就全烧掉了权融萌,这是控制器烧红了间。另外一个霓匠,比方说前一段时间南京暴雨之后烽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屁底怯。功能安全瑟处,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歇定啼,电池管理系统死机本,但是充电机不知道毯物,继续充团,充过头了景祷,导致了安全事故嫌石,一般150%会大规模的内短路贯,充过头150%镁,不管是什么电池敦奔沁,包括钛酸锂电池凉疲双,如果充过头也都会热失控的脯,虽然我们知道钛酸锂非常安全虚汗,但是过充之后过压也会引起安全事故睡诗。    第三敝毙辩,充电基础设施的安全破翁。尤其要说一下充电设备的安全问题氯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徊,它的防水筒娟、防尘竞、防腐蚀庆、漏电撕蒙、短路保护等等限,各方面存在一系列问题内阔。我们开了基础设施安全的研讨会婆,大家提出了很多问题掏妇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冉撇,我不在这儿过多讲醛泼恳。比方说效必,我们荣威550就是非线充电着火炮贯,自己来安装这个玖漆,比方说外部的“三防”涪挛,内部走线的零乱森撩化,不按要求接地等等汕,这都是我们充电设备的问题圣藉。比方说全生命周期状态的监测硅境、管理体系的缺失缓失擎,线路老化之后也引起很多问题舍摊。尤其我们在研讨会中有专家提出堆蘑枚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疼,因为那里头重现事故之后就会特别严重辅炊。    我不要都讲问题红说袜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果衔恳冲。    第一为失渺,说一下全球国际的进展涵。我们要学习几个顿设譬,一是安全防护方面挥橡,比方说日产的电动轿车Leaf非,现在接近23万辆氖瞳虎,没有出现过重大事故承。它有一个安全防护的设计体系巷泰妮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卑痊场,而不是说不能做到安全辰茅。人家做什么啡饥腻?首先甜钡崇,有很好的防护设计理念郸饯,它的防护挺和丹,首先防控事故发生辣,其次一旦失效凭惹晾,可以失效不出事歧,再次骇,出了事短皋烯,把事故控制在一个可控的范围内胆,控制在接受的程度跟燃油车一样碉潞钒。是这么三个阶段将魏,从电池设计藏,到最后可达到的安全目标裳迹,是一个全方位的设计理念霓木。    二是设计开发方面枷谦连,遵循了严格的V型开发模式锭腻衔,从电池包呜篱忌、拇莺郏块髓、单体嗓爸、材料烩卤,从设计层蔬疏、验证测试层净潦桐,是非常详细的绢,包括底层的电池材料胺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溺,我们国内的电池厂现在还很少用这些离。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狄窍天,其实这些我们都很熟悉咖柬,比方冲击薯、振动涟、挤压盆委、跌落勺珐绅,拿康蓿块跌落期蔼、单体跌落等等柒邦病,针刺泥、极端的短路林秦陋、火烧避峰、热循环抢啼,有温度的高低温循环实验痕,这个好像我们做的不是很多痉锈普,气体分析等等锻不捅,这都是全都做的寡枪沽,这是我们跟日产合作交流的逆,我觉得还是给大家分享一下捷,很有意义的汾存筒。    第二甭祟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袭羞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)昏,这都是公开的推测。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利分垢,这是一些主要的专利傻创,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿庭铅,这就是一个完整的过程端擂牡。由于成本比较高哇纳咆,其实没有在它的车型上全面的推开发。    另外一个值得一提的虱高,特斯拉的碰撞安全性尖冷虑,从设计的角度灭隋屑,应该说借用了一些非常先进的方法铝疤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敦篙,发生事故之后誓,非常严重的事故也都是安全的兽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熟卿版,当然因为它有别的安全性嗅冠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的视奈。    第三劣痘,这也是公开的资料划,三星的电池系统污盘迫。重点看一下电芯层面删克恕,这是90安时内部并联四个单体电池世具瓮,一个卷绕式的方型电池实壁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狼旦舞,一个是过充保护垮攀、一个是防爆阀舶退蟹、一个是保险丝汐鞭肆。我只说其中的过充保护南吮良,这个电芯的外壳是正极暖颁妨,有一个过充保护的阀莲獭惮,当内部气体压力增大之后咎施借,把外壳的正极跟负极直接相连杠费,短路逢,形成大电流竿,外部短路菊,过电流之后保险丝把这个断开篙孝撤,这个我们是值得学习的氖。也就是说在电芯层次进行材料秽、电气戊筒蛊、机械系统的系统设计还是很值得学习的录坷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多功,其实它把单体电池当成了一个小系统欺橡,我们可以对比一下暇,日产电池的某椋块相当于三星大电池的电芯天埠圃,就是日产是小奶傥录啵块脊,三星至少客车上是大电芯戮。    未来趋势来看为庙妥,现在工信部300瓦时诲盒桥、350瓦时都是这么高的栏,这是国际趋势奸疲,没有办法贿,大家都在这么做歉谦抹,10年内我们真的要到350瓦时擎茂抬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痢取报,2020年300瓦时应该是没有问题的未,这个从比能量角度是可以做上去的脑,成本也会降低使起,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沛啦,比能量襄矫面、安全性是一个翘翘板窍,所以我们现在都出这么多事底按,下一步300瓦时虑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知残棠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术观,我现在牵头中美电动汽车合作容涝堤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豁驰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毒,这是最核心的下一代电动车技术贯。    说说国内的牵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幕,待会儿再说问题式。正面取得成绩顶四簧,从材料体系嫩,三元正极怕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祥俊,比方说在阻燃隔膜癸涣、阻燃电解性吩傲、阻燃安全性也都有创新呻荣,取得了进展伯。从单体电池产品的检测结果来看奇典,跟国外也没有特别大的差别脊。总之节虱,从统计结果来看疲汹铰,我们和国外的相差幅度不是特别大斑监。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旗,总体电池的安全性保持还是不错的横内墒,这是实验的东西砷借僵,严格按照了国内国际标准荚截笺,因为我们的电池企业也跟国外配套旦鹿刹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凤,所以我们其实国际的标准都是满足的惦计。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新湍手目。我也举一个例子起记,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氛。刚刚说三星的有熔断器顶纫现、过充保护器肪绩奶、防爆阀谓牟摩,模组的我们现在电池管理系统等等缆韩馆,还有一个问题侯,自引发内短路茶,这是一个问题桑,我们的制造杂质愧祁、经常小规模的过充过放翠芜,长期积累以后会自己引发内短路裴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藏话羞,因为不好重复实验墨缅吮,我们首先做了一些重复实验的方法吝蹈稠,把规律摸出来了蒙,这个短路会形成三个阶段粳峦,内短路的第一阶段添帛霓、第二阶段水曙褥、最后一阶段缎潮。第一阶段只有电压的下降拘幂、温度基本上变化不大吻填,第二阶段尼缎,电压下降同时温度有大幅度下降醚潜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筒谱。    如图(ppt)柔,这是替代实验拒奸逝,这是算法蔫,这是短路的测试实验锰撇,这是结果烩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淮刃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程珊、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹦谴,提前预警热失控事故霉。    整车安全鲜芹,首先是轿车安全邻某,比方电池的防水靶扑肋,跟整车关联度很高矩脯峰,因为静态的防水炮伞净,放在车上不一定防水圃,现在都知道IP67芍函,其实一些厂家都做IP68了皋设讨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奢如,就算是泡在底下都有可能发生重大事故破磺,我们如果做得好是完全没有问题的承,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卜宫,这是我们做完的设计剐喀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乐嘘,这好像是我们比亚迪的电动车冈材县,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叼童显,做得好我们的防水比燃油车还好浇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豌常,关键是我们的技术到不到位汞,所以我们来谈安全问题应该这么看熬。    第二伎连,轿车碰撞安全挟危,我们做得好的企业也是不错的淡咐。举个例子采,长安的簿暑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吃雇,这是产散存、学奸猜、研联合研究的籍把。甚至为了将来的发展芦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娶借。而且电池包不是越厚越好藏涤琴,如何又轻量化偶筛强、又防撞斯,在优化设计方面也还有很多工作可做创。    第三杰,整车电池系统总体的安全保护间摹统。我觉得我们通过上次的整车交流会榔恭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酶康,大家都觉得还是非常不错的垢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陕,尤其是轿车企业是比较好的谋测鸵,分层脸耪、分级做的是非车闱瞥叮好的抄趣丸,比如说高压安全管理系统炉。就是说只要按照严格的流程来进行开发雌簧惦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的防时。    另外我提一句客车侥靡宫,待会儿宇通的汤总还要讲的抗,我不多说了坝,他们有成套的方法来保证安全性瓜角舞。    最后慌末,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湍。前面领导都说了僧鞋放,多少起多少起录,这是从2月份到7月份统计的10起以上肥,7月份多起来了腐竿频。现在存在的问题肥偿,我们在报告里面有详细的介绍夏亨,我在这儿时间关系也不说的太多了泌。总体来看糕庐,我们安全性准入门槛要提高难,所以现在在指定各种标准欧,要进一步提高标准犬。当然还有一个问题弯及,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的口冷,因为充电桩跟车的接口是老的伎,现在要搞新的辟抢及,新的总体来看是更加安全的鸿潞,老的怎么适应新的汀狄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的文汤裙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战清菩。    我们的发展建议唾,我也不详细介绍了茨,因为我们在报告里都有畔胎署,永伟会比我说的更清楚一下腺辈。    第一个刊撩洼,完善安全标准屁怀,制定更加严格的安全标准狸铣抗。最近客车安全标准浪落、电池系统的安全标准柏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哗。    第二个桶魏,监控体系斯湍,现在当然都有监控系统铃氏,马凯副总理上次也说了假圣蔑,监控主要还是要靠厂家监管俯蔽,不是靠城市最后的那一级浮,最后那一级你也不会给太多数据骑瘁,数据最多的还是我们厂家自己省绵袖,我们最有能力监控好乔。    第三个钞铆刻,强化充电基础设施安全管理乒晦瞧,严控地下车库啪涵浪、高危场所充电设施建设与安全监管顽铝。    第四个吩朵,改革检测体制履翘棘,我们建议建立新能源汽车年检制度童,传统车要年检卤,新能源车是需要年检的瓜骑拧,比方我们防水裴禄、防尘性能稠,新车是好的漠剧惭,老的就不一定了玛,我们的绝缘性能撇提、漏电保护等等是需要检验的骑谈禄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的貌,这都是很重要的型灿趣。    第五个恨豹卧,建议改革行业的监管体系萝茧肉,现在我们是准入世醒溶,有几千个车型堕啤,客车是很大一个数锨拴襄,很多厂家都进来了匙滦软,不能说让谁做漓、不让谁做春,我想将来要引入事后监管的体制糯,谁要出了事要负责堑绒授,要召回嵌纯、吊销执照磷吕测、取消资质旧膊,甚至取消你不能再进入这个行业钨,这是我们建议的要加强稳,否则这件事情没法弄咀。    结语三句话红:    第一聊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毋,为什么是“命根子”规?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鲤蜕心,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全火?我觉得怎么强调都不为过疼,所以我们要警钟长鸣半起,高度重视寞餐,大家都是这行的从业人员衰间,都不希望这个产业下滑抵普,但是为了做到这一点寸,必须要警钟长鸣长随,高度重视殴峭。    第二固按临,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术任臼榷。想性能大幅提升齐魔淘,大家都希望300公里冗、400公里地厘霸,客车也是要提米,高比能量电池是必然的趋势岭逢,往上提的瓶颈技术就是安全惧酮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坑菏漏。所以随着动力电池比能量不断提高呢,电动汽车安全技术的门槛越来越高履翠咐,本土企业要有危机感嘛烫。    第三挂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铆乳。安全管理藉,政府责无旁贷磨吝。    我就说这么多时察杜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吝括,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行簿卤裳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起分皇,到今天的北汽EH400的下线赏毛,北汽的这100万辆用了5年的时间倪舞喀。    在活动现橙扇!,北汽集团董事长徐和谊表示鹊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扁臂嫂,不断的加强产品砍、技术端蜕哆、管理创新剖,不断的加快电动化搪同、智能化同汹灭、网联化挛、轻量化的发展步伐羚爬,全力抓好‘π计划’的深入落地偷练。力争到2020年家松,实现自主产销80万辆咸,这其中包含新能源产品20万辆逆,实现销售收入700亿元夯瘫匈,进入自主品牌前三名的目标哄勾剔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歌胎扛。”   “来得晚愁,干得猛违叙核,站得稳”    “来得晚点,干得猛裴赁酞,站得稳哪华贺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结完文。    “在行业内来说问,本土企业已经很多完成百万辆了陛挺家,我们加入进来寿需秋,形成一种集团向上的态势蓬吗。”北汽自主分为三个部分公酿,“绅宝纽幂挽、北京凭椒攫、威旺缺一不可歼,齐头并进芳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隶堂场。”在随后的媒体沟通环节中渴魔皮,李峰坦言钙撇吓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兴闲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垒庇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品男破吃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群花。北京是传承“越野世家”品牌精髓疽氦荚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抚硷魄。    “越野车是小众市郴采邸,但是在中国市场上垒透顷,硬派越野恋,没有人能从北京汽车手里抢资源迪努倾。硬派越野或是下一个风口督筋。”李峰在接受媒体采访时表示极拎。    除了在品牌划分上的努力哎叹,在车型投放层面毙烧胳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车守淮钩,而到了2016年挠休册,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篮艘孝,加上北京品牌和威旺品牌售,更是达到了六款泪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逝即胎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亨。    而面向“十三五”夹弓,北汽研究院院长邬学斌表示时,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛔啸取,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奠绞娠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宪耽害。”    是的郡芍阮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绞春,北京汽车仅用5年的时间筐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疚庭惮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围教,现在一是车型结构变化了慕偏翱,市场引导到SUV臼局、新能源和智能化上去递。我们由三级跳变成了一级跳虚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陪曝,“市场的变革对于自主品牌来说皖霖,恰恰是一种机会篇。我们有对市场最敏锐的感知呐,最接近市惩褰怼,这是任何合资企业都无法比拟的衔。”    从年产销量看拴贾,2011年达到2.4万辆伍弟苹、2012年实现7.8万辆牌、2013年超过20.2万辆食材、2014年突破31万辆戊蹭、2015年完成33.7万辆催萝,2016 年预计目标42 万辆色康,到现在已经完成了23万辆槽痢。“2020年我们要达到80万辆俗限李。”徐和谊表示吉瓣似。    “心在一起叫团队”    有了好的产品控胜扔,还要有好的营销唐绘矮,“酒香还怕巷子深”兴范擅。在产品营销与销售网络建设方面略匙,北京汽车依旧不甘人后沥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裂栓撂,“人在一起叫聚会阀,心在一起叫团队熟贡杏。”    2016年上半年纠式先,北汽绅宝品牌新增经销网点243家猴盲辣,同比增长396%金沥,目前网点总量高达到836家危,渠道建设速度令业界刮目相看篇傅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辫朔,同比增长20%翟票,目前网点总数已达1081家唉尉郡。    据已公开披露的销售数据蜜花了,2016年截至7月凄伺抨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暮,同比增长42.7%兼,远超乘用车行业11.1%的行业增速放。其中赫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆父乔毛,同比增长94.6%伸桐,成为名副其实的“自主增速王”梨篓吠。在具体车型上鲜挫挽,绅宝X25累计销量接近5万辆宽绩,在A0级SUV细分市场排名第一赌。威旺1-7月也实现了近10万辆侧厢,同比增长6%以上呐梨。    对于营销体系呢盗吭,蔡建军表态称寒档:在互联网时代棋靠泛,消费者出现了很多新特征集删,他们爱分享互动赊,重视原创和分享苦,并处于一种“始终在线”的状态室,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系群。   对于未来贬: 李峰表示攻,在“十三五”期间刀稗莽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闯汞。    其中针对绅宝品牌晶故,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某迹块化技术平台磨。    此外淖票村,针对SUV市场火热形势版,绅宝连续推出多款SUV车型辩收甘,形成了X25枯亢、X35徽被、X55认、X65组成的SUV系列坝,实现了对细分市场的全覆盖沛涉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凛墩型,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辆。未来狮非,北汽威旺由经济型微车妮蔷、MPV惹、SUV和轿车等品类组成客甸逻。   责任编辑合胖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁蜜奢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开库碎趁,在杭州召开持烽己,我们非常激动躬。我们希望全球贸易更加公平浓横巴,中国企业能够更好地融入世界市场扫敞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示半埂吴,要向世界展示中国汽车业的良好形象加。据了解囊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俄础阮。李书福说饥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糕毒朽,李书福告诉记者掇妥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州署,吉利要展示好自己的形象胆承。李书福认为魄效,我们要解决全球经济治理问题摊敦,首先要做的就是提高自己的竞争力间,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞍挥撩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业念掳,李书福就来劲了群,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头隧庙推,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窍剧额,是全球经济的一个缩影苦。”他介绍说籍,未来汽车产业的方向是电动化蔚篡、智能化乏券疥、轻量化谱捅程,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列池百,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铣林浓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颅句记。李书福认为疼,两者的“联姻”以及之后的融合发展李,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昂顽、活力霜、联动挂挛、包容的世界经济”碘骇青。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”港帕玲,在他看来两者在基础理论研究和基础木煳牒矗块研发方面合作得非常不错金炭垃,他希望沃尔沃能更豪华部频窜、更高档伟酬秘、更有竞争力畅,希望吉利能不断提升品牌力吃闯、竞争力和溢价能力懈寇俺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淌。”   在吉利汽车体验馆廉,新款的“博越”展车停在那里辜开,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凶渤惯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芯圣。李书福估计梆锻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棉奋。去年冬天挖惯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颧圭,他也曾表示级佬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隧护,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宏,商业模式的变化已经从电商计赡巾、维修枚肯捶、汽车金融夕怜、二手车膳首描、人才培养等领域开始蕾,逐渐延伸到供应链前端的设计波、研发和生产寒伤口。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型本磷锈,这是核心泪堂。”李书福说捂娠拧,汽车和互联网行品,两者已经分不开了弥冕,汽车制造业要想有未来迸,就必须和互联网深度结合起来鳞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吾逗倡,吉利每一次研发创新赴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舍。   “安全既是时间长度陆,更事关人的生命泊九羡。有人说靠,现在的汽车都很安全了堕绰担,安全已经不能成为汽车的卖点了首奖客,我认为牟难,这句话说的不准确梧查,也不全面瓜。安全对全球都很重要瞧修婚,对国家很重要任魂,对个人也很重要枪隋密,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害居,可以说安全事关大局那少赣,安全关系到千家万户百,我们一定要把安全放在首位屉。”李书福说需磐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撼,不仅有央视的直播胖赐牟,现场还有上百家媒体四,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伸城,受到业界的肯定藩龄颧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念十陀具,用现在的话来说就是企业的基因颠秤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梨蓬,当其他条件与安全设计有冲突时送铅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程双琼,而不是相互妥协惺烈姜。”他认为希,当造型与安全有冲突时可,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煌愁憾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柒,也会毫不犹豫地选择安全饶。“汽车是给人坐的狭侗摄,所以安全对汽车而言实在是太重要了酷。也就是因为以上这些理念搪,沃尔沃才能发明汽车安全带模馈很、汽车安全玻璃醚醇苯、安全车厢擎衡、儿童安全座椅烂式瑞、侧气帘蝎、车外气囊懈敛、交叉路口自动避险自动刹车钦祁瘟、城市安全系统等等堂玻素。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宿冉胯,因为对人的健康会造成影响浮囱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喇缮判。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膘垛。 责编改春:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淳锭案?这是东风集团高层必须面对的问题爱绅。“国内前三把憋瓤,2020年品牌影响力达到行业平均水平柬痪、市场份额5%徘墙、销量125万辆木斤苦,其中东风风神必达35万辆攫挎,挑战50万辆糯抖畅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颁。   论自主品牌的持久战稍察,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乃盎为。在他看来位惺,相对与合资品牌啦桓,自主品牌的发展分为三个阶段陀码:战略防御欠舵、战略相持和战略反攻频竞司。   “对标合资品牌耸顿乐、自主品牌已经经过了战略防御阶段哗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段手爆蓉。”8月10日弹毒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朔,并反复强调耻破帝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诡啡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于黄坛,风神刚刚取得的历史最好业绩娃莽。凭借旗下三焦撑涨客——AX7电么餐、新A60隶戒府、AX3奶纺奥,东风风神1-7月累计销量76322辆遂誓、同比增长33.5%材,其中7月单月销量首次破万夕劫。另外惹棚,轿车销售26756辆勃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆械,同比增长27.4%峦晒绦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赊镀:第一瑟快,超额完成任务;第二签,轿车和SUV双增长苏。按照目前“三箭齐发”的态势饺峡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岛看木,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆金。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蓖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毕详饱,东风A9超过传祺GA8戎堑丧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吧。   “其实暇冷堤,我们重点想对比的是帕萨特外届。”李春荣云淡风轻的一句款,让一向低调的东风乘用车背粉,平添了些许彪悍和霸气酞。   不过担兄,面对长安漏撵、吉利校、长城暮么渐、上汽这些强劲的对手撩,以及合资品牌下探茸地稻、车市整体放缓的趋势零拇冠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驴纬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘟款韶?这是东风集团高层必须面对的问题撕雌。“国内前三醇慰脑,2020年品牌影响力达到行业平均水平净么、市场份额5%午弥么、销量125万辆捍丰铜,其中东风风神必达35万辆爆富,挑战50万辆驹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赊车盎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滇难,我们要尽快达到35万际矮。”李春荣形容裁骏迹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”令巧,未来五年将是“本硕连读”颗贬蝗,从自主品牌的生力军成为主力军纲悲。   如何冲击第一阵营揉哀? ?   对于目前的东风乘用车来讲价,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摩,首先是产品亩褐。关于产品规划毖率添,李春荣给出的答案是凰,东风在2020年之前碧拣沫,会推出17款全新车型底栓,其中传统车型将达到12款匣,新能源汽车7款城。   实际上乐咆,经过七年的储备粪雾,东风风神已经形成轿车谦肯铅、SUV和新能源汽车三大产品军团迷齐,在大突摔掀、中烷牵、小细分市场布局岁闯瘟。   值得一提的是节纲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淳殊。这意味着盲,除了传统车型突冉管,李春荣手里又多了电动车这张牌十裳,而在2020年的产品规划中绰钎磷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汗但斡。   产品层面陪梗芥,缺少明星车型烷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盯孟,而在未来的规划中峰,东风乘用车的目标非常明确量猩很:提升车型效率虚,培育明星车型啼陡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鞋巢,半数以上产品达到细分市场行业平均值删钎寇。   实际上善,东风乘用车下一步面临的问题乌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”漓。除了风神之外博晒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砷什,以及合资自主品牌褐,而在东风入股PSA梗,成为第一大股东之后蛾睬,东风乘用车无论在资源整合硷瘟、品牌溢价搅哼、平台技术方面煌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侨毋崩,当然这还需要时间证明答瘟。   不过稳掳浆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盆嚎:资源协同包括产品霜、平台盖洪、制造技术坏焊谰、供应链痞、营销和国际协同襄恢干。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肚,随着车市的放缓刚缅,近年来勒,从豪华品牌到合资品牌当、再到自主品牌剃郸桔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证土僻佛。   与成熟品牌不同管,创业中的自主品牌篙哀,在招募经销商毫吗其、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力使兢惫。随着竞争的加剧点普势、产品的丰富柿前,未来将对渠道提出更多的挑战挡渭,比如一年之内连上四款新车的吉利殊挎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磨踩瞎。   盈利能力当然是最为重要的标准违孩泡,但是牺牲自己梳哭祷、持续补贴经销商房抡鄙,也不是长久之计瘁嫩,解决之道要不断有竞争力的产品推出怒烩。今年年底鹿悲焚,风神AX5即将上市位,明年AX1也将上市钱。   实际上堪颂,在青海活动开始之前坏,李春荣提前到达西宁壤,专门到长城和长安4s店进行调研韦。让他感到欣慰的是空顿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坤,我可以负责任地说霖,我们的商务政策是最好的匹停触,没有之一坝途纹。”李春荣对于渠道的重视程度凡,基本上是亲力亲为妒。   目前少哦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度景薪。按照规划裂嫌径,每年净增网点50家卵乘,未来单店销量逐步提升至800台以上韭立恐,达到中国品牌经销商中上水平淑。 责编剃廖:李芳" " ∠旧秩荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狄,由中国汽车技术研究中心主办跑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宫据。在本届安全论坛上赡颈纠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茫驼,在回顾过去的同时圃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绅魏乃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杆牢惠、车辆豪甭、道路等影响交通安全的诸多因素耗,促进共同发展赁,从而降低事故中人员伤亡率虹公,最终有效改善中国道路安全状况蹿。   会后读夹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涕桑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裁垂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垂图腑,并阐述了对于人洗店、车涉句、路廖屎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解劳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贿伶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猫悲狙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜗涩,一是日产汽车“三重保护”安全理念苏起暑,即分别从社会葡、个人和车辆三个层面采取措施搜伤莱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吠乖累,就是在车辆的周边借,设置一个安全保护屏障逻墒薯,针对车身周围不同的危险接近程度绿浅,我们会开发相应的技术进行保护侩蒂卢。   除此之外确敦你,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趣晌热。在车辆的前方舵搭、两侧虫、后方建立一个全方位的安全屏障合媚弥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揽曝蛙。同时慕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俄,日产汽车也研发了一些相关技术炮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泵刮劝。   日产汽车始终将零排放狮泥、零伤亡作为企业愿景庞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帕塘翰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袒堡姐,可以在自动模式下完成转向磨富哄、加速和刹车等操作奠棉,提升车辆的安全性能攫纤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邯控糖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慑波。即使后座坐有乘客拳疥模,后侧方视线也不受遮挡韧冀拔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车托。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歪径乳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筋,帮助驾驶者做出正确的判断反谰筏。   针对电动汽车领域话,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位檀,而电动汽车上的安全技术辛稀,应该也已经达到了世界顶级水平潭坝膜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娟龄,高桥信彦表示睦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唐兰秽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幕梧笆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶傻戎纤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酸翔铃,日产在研发智能交通技术的同时精,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目确苏,其主要分为四大领域是涩。第一大领域是关于自动驾驶技术的辨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验劳泛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泊,对电池以及其安全性能进行研究唱。   第三大领域是新的移动方式槽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捶巍怜,换句话说迫烤仕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拧,我们针对这个展开了研究丸祥钨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梢懈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展铆部。   未来巫慰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及起,同时婪眯娘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险测撑冷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柒号,进一步降低交通事故发生率安乱滇、持续改善中国道路的安全状况韦女。 责编吨:李芳" "     【环球网报道】8月10日秦锌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市板愤孙,共推出6款车型锈侧晌,售价区间为17.58-23.58万涵。   新车亮点司拇:   外媒点评布:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编黔踢:李芳 版权作品雀疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜宋价,严禁转载匈,违者将被追究法律责任陡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口括,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弥卿。   不久前官,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陋,北汽集团以549.329亿美元营业收入圃滴虎,排名第160位间,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单规趁,也是首次入围世界200强物抵拱。“我之前的预测是在180名左右欠救,这个结果确实出乎我们意料邻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窝。   据网通社了解敢,2015年菠久,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壬,再创历史新高芯挎。“十二五”期间母,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娄楞唇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元低焕,增长3.4倍惯违菲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勉交忌,网通社可以断定以下两点悔:一料鞋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毋皖、稳定的增长咕。二境记扣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耪。   为什么能做出如此判断镀肮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舶巫渤?徐和谊的一番话做了最好的解答秀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂景价滇,咱们给人家代工挣俩臭钱烘情,那是发展民族工业谢喇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗途鲁?不可能堆怂。能走向国际化吗葱?那更不可能哦捂。”   然而揉筐笛,做自主品牌耗,光有决心灵、喊口号是没有用的码哇擦。正如徐和谊所说朴珐甭:“干自主品牌真的难堆朝,现在大家都处于成长阶段圭,想要效益好显然不现实丛。但是效益不好就不努力扁,就情有可原吗碴项?当然不是!估懊说。”   从“1 ”变“2 ”氦吞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乓忱匪。短短5年时间摆诉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”殴炉丸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玩。“北汽人要有工匠精神勒揉,低着头酿你、少说多干蹄笺纱,闷头干繁栋手,一代人不行两代人谓,肯定成功梳爽板。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暴放。   随着“十三五”规划的展开吠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”库行。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弘栏诡。据悉朴掠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敦谜瘟、供迟、销膝、研于一体的北汽集团南方基地付仆。   届时抬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市旁哄辅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鸿罚番,形成1+1>2的布局鞘睡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品欢畔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奋。   “十二五”期间码,北汽集团凭借超前的战略眼光攘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悉。通过产业链合作窟,北汽掌握了最核心的三点(电池伶、电机私红潞、电控系统)技术竟京肥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆持碑,并取得了中国第一竞侣檬、世界第四的业绩狗宠。   据徐和谊介绍盯统霜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廖蔼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跋歧酷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前上,北汽集团零部件业务板块几乎是0度,经过这几年的快速发展链苯码,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脐,这是之前想都不敢想的澈皮晒。”对于北汽集团的转型微庭码,徐和谊深有感触伐散。   据徐和谊介绍冗,未来北汽集团将围绕汽车产业链谴莱凑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庙,包括汽车金融媳檀猜、二手车瓜扦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恢截,带来规奶涡希和效益的双丰收秽凌挂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骆壬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业璃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抨黄,这也是转型升级的重要标志之一坊港梆。北京通航以合资冀、合作币坡、资本运作为主要模式禄,在国内实现了产品工业化和市场营销损。虽然规模不大疼痕胳,但已经显现出良性发展态势歪。   直视软肋手昏,质量和效益成关键词   “整体效益不高撅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碎某权,“我们举一个例子多,这次500强名单共6家中国车企上榜崩,总共盈利114亿美元磨楔不。美国2家车企挡咀,共盈利171亿美元噬骸咕。我们的产销量远高于对手魂,总体效益却不如他们酒栏略。”   徐和谊指出连牧慧,提升效益卯,整合全球价值链佃,转型升级列,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恕部犁,也是整体中国传统制造业需要提升之处棱豹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悲鼻磋,向好的企业学弦蚊酿,从7个维度努力练,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗操似。还有四个月捌部绘,拭目以待礁蛇卜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浩,通过与他的交流可以看出多貉,对于北汽集团的成长他是满意的嗓雌。然而堪,作为一名中国汽车人茅卜翁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矾。   “跻身全球200强企业曝厕厘,不是终点密倡,而是新的起点藏妈。”徐和谊更是霸气直言踢碳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舱改,中国汽车行业前三甲谢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皖苇剑:李芳" "   车云按澈些嘛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悸媒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲韭配德,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法筒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哆妻。本文由现场演讲整理而成惯豢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌韧А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疗粕,这两方面的关联性是显而易见的寝啃。    说到沃尔沃秆,大家联想到的第一个印象就是安全箔建侈。的确闻倾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓷断,他们就讲辱:“车是由人来驾驶的誊乌。因此偿筹接,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哦。可以这样说竣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洞彪发。其中当然有标配的接就,也有选配的谎靶,组合成不同的配置吻。这里我稍微着重介绍一下谴妨碗,沃尔沃的City Safety城市安全系统抄斧吾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蜕蓝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂械。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韦随。在2006年的时候扫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涧。第二年也就是2007年丧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娇。2008年梆界,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety派,成为一个技术子品牌桑乖。之后的十年中这套系统不断地更新完善暖,扩展了许多新的功能馁梁,比如增加了行人探测疗碍、自行车探测扁豆、大型动物桔、路沿和路障探测与避撞功能门。    避撞系统为什么这么重要呢碴勘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车禾、转向功能的话缔且琼,一切都是空谈响斯隆。想象一下埠胎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呐,这将是非常严重的问题缺陷鞋伞。避撞系统的工作机理非常简单坝丁额,首先是探测却侗秋,然后是评估决策虑漏,最后是干预悼,包括警告或者自动刹车衫。    首先是探测蚂。相比以前热免,探测功能已经取得了巨大的飞跃菇莽赎。从单个雷达到多雷达和摄像头赂狼颊,并结合多传感器融合算法谐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痴比刹。    接下来是决策蛇茹躺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棋睹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丢伍。但是你在路上开车咆侧,特别是中国的路况哨,不可能前面只有一个障碍物掀。所以随着多传感器的应用畦席,现实需要更先进的威胁评估算法察,可以同时考虑多个对象剐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僳杭商。随着更复杂的传感器和威胁探测能力船,你车周围的一切都可能是潜在威胁睛抚聘。    复杂的算法肯定会增加计算量椿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砍抽手,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步难剩掸,有必要进行适当的简化冉摊戒。但问题是怎么简化背卡苦?比如现在大家经撑娓溃看到的中国式过马路疥航,一群人一起走粗两,走到路中间墩,可能有几个人继续往前走躲肛,有一些人停在那里枢,另一些人却往后退拦漆,这时候要判断预测是非常复杂的埂切。所以埔翠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性星窜,使得警告和干预措施如何定时肥、提升相关性和可信度始终受到挑战蹬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纱凹狮,才能提高决策的相关可信度丸钵。    最后一步是干预脆褥未。判断之后还要有一个干预的策略安搭贯。干预一般是两种聘动,先是警告衬,再可能干预胜。怎样警告呢芒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纹烘乱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁漂。如果没有可感受到的威胁存在洪,原则上车辆不应该警告驾驶员吕。这是因为复擎,如果还是警告凄娩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侠扒狄。时间长了之后差,他就会把系统关闭或索性换辆车删仍伶,在中国的路况环境下够拜,如果一路上都是不停地警告凤宛皇,这的确是个问题墩盲。    警告只是一个声光或振动的信号破废休,那么在警告之后钨梳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昆夺雷?我们的策略依然是孝涟肠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搂,否则车辆不应自主动作戎盗,理由也是刚才所说的鲍。可喜的一点是慨敌缎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卯粉,自动干预所需的时间大大缩短了绊熊爆,相比十年以前受位详,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丛事。最后一点锨煌撤,怎么协调人机界面腹帆多,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俊,也将是一个很大的挑战护。    刚刚讲了很多胳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素偶菊。首先是效率问题沏喝,要调整警告反应的时间淋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蛊?警告干预是否可感知与理解矫?第二是相关性宠澳耐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恨?是正确的警告桔酮,还是漏报或误报艇绩暖?比如说路前方有一辆大卡车尚,系统把它误认为是高速路交通标志牌激闺,而不给任何警告壬芦且,这个明显是漏报乐哼。但是反过来说摧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迹萄病,从而警告干预就,这个就是误报宦痛,这也是第一类和第二类误报的区别裙。最后是接受程度镣谷,警告是否很高程度被驾驶员所接受都冗鞠、并配合募炕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭黄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俱,所以这三个因素之间要互相平衡畏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程避达商,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捍骸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等函。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目托冀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烯?是不是因为最近自动驾驶撼尖、无人驾驶炒的很热桃挠?同时还有一些顾客在问窝舌鹃,自动驾驶以后没挺,我们的驾驶乐趣在哪里徒?因为很多人喜欢操控灸,喜欢在山路或者赛道上开车甜钱。    我们完全理解这些考虑案戈酮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盾,今天早上我走的是中环崔艰,走走停停持别,就像这幅照片中般的拥堵霜辑朝。当然穿耸,交通拥堵也不是中国所独有低簇扑,随着城市化进程的加剧棉侍,这是全球性趋势猩毒怂。请问这样的驾驶乐趣何在佛?    除了拥堵湿词,还有安全问题关刑楷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量括。城市化的发展也加剧了空气污染侮梨方,以及可持续发展与能源的危机顶单勃。对各位顾客来讲罗茸眉,还有实现实时互联和出行便利的需求孝。    所以型巾,自动驾驶对社会膏巾、环境和经济带来的益处是多方面的馈畴。首先僻尖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刨门婚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卑缸冷,即使提升不到100%安全拎睡群,但是97%廷瞳赣、99%可不可以刨歌动?自动驾驶还能连带产生其它的好处标穆拘,改善拥堵瓦眉、节省能源消耗辰、减少大气污染偶,以及使旅途时间利用更高效蒙搪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛇,但我们说肯定也有挑战班,世界上没有免费的午餐哎扛崇。对于使用者来说李,有人机交互的挑战俄妈裂。还有失效模式控制童,万一系统失效以后碘,怎样用冗余系统来后备控制镀冈。有跟其他车辆系统的交互线泪得,你不只是一辆车单独行驶在路面上纬。怎么感知环境文,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知败侨。还有最后一个经策,再好的系统始取,当顾客不当使用的时候侍违,怎么做这方面的技术应对处理感。对于车辆设计来说恋儡骋,还需要各种各样的冗余系统做后备胁粳扁,确保自动驾驶安全啪碗蟹。    其实习,自动驾驶不光是技术问题忻,更重要的是对社会和伦理的挑战掳拢钳,大家是不是能接受把础?首先邦壁,什么样的商业模式穆伺,是我们现在继续卖车的模式扰疾窍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式僳。基础设施的改变甩际构,比如说车道线谅、公路标识的统一珐灌,这也是非常重要的醛。还有保险公司是否接受勃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拧恃秤。最后是公众的接受程度配,法律和法规的约束遍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颊公,从而也引发了很多相关的讨论桑填。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扭?我们非常明确咎漓,这也是一贯的战略坡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者归,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者克蕉计。    这里举个最近的例子戎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怯培,已经在欧洲量产上市潞廷,今年下半年也将在中国投放市场旁陀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吠扳环,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”排荒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向男吴胺,而无需跟随前车谭竞。要知道毒黄文,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晦糕歇,那就是到2020年级划,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琼。这是沃尔沃汽车庄重的声明膘,也是一个非常具有挑战性的目标杆萝反,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢橡?    我们认为首先要充分研究授款,通过真实用户与真实交通富,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通广。还要多方的合作念墙脚,沃尔沃汽车通过与包括供应商盆、大学研究机构先,以及政府部门在内的强强联合阑廖,来应对全球挑战颈卜。自动驾驶之路没有捷径蹦,就像练马拉松一样秋惟仁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步百祥汀、循序渐进的皋苹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怖,我们走的每一步也都要以安全为核心售良。我们要以客户为导向顾,通过提炼典型路况卵袭贩,悉心定义测试所用的通勤道路萄,同时尽量控制风险时啡侠。在技术成熟之前勘饯,必须反复的测试携扑,以保证安全与可靠稿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试即灸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赁顾:要验证对社会和经济带来的好处位婆,是不是适合当前的交通环境滴售,顾客谈仆亭、社会公众的接受程度拖师,还有道路基础设施的支持是不是充分炉传,与其它车辆和道路使用者的互动为竟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粱袒胶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梗庐,真正的大规模测试将在2017到18年帝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镀恳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赊开。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目论痘博。    上图右边是哥德堡市区的地图朔缆厘,这条环路相当于上海的内环或中环伟,即城市高速交通路篓岗诽,是没有行人镀功福、自行车刹,也没有交通信号灯斗豢未。自动驾驶测试者是租赁顾客刃柬堑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岔。在驾驶过程中洞淬凸,允许处理其它事务猴妻酒,从驾驶员监控到不监控团无秀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茅耸。    这里我要讲个非常重要的概念河勿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶比。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辛食丁,驾驶员还是负责监控和指令轿袒,必要时频,还应尽快接管人工干预翠穗,所以还有不少局限性卸憾搔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控日逃拆,车辆负责监控交通环境判羚惠,根据路况决策和反应媳敝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事崔习沥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能同蹋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窘狭闷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甸卯镐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度景,驾驶员需要对驾驶负责漆青糙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸使还,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倪私杭,或者SAE第4级的程度洛蓖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烹牧。可以看出健萄,这是两个阶段之间非常明显的分界线竿捕伤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理病目,简单地讲沦,是通过多传感器融合铣,包括单个或数个摄像头漠皑、毫米波雷达年垮、激光雷达鼎沪、超声波传感器等忙耐绍,加上云端和高精度地图曹魂钾,来感知周围环境扔,评估路况和交通状况恭废滑,相应决策与控制残慨,最后通过制动备谁颈、转向和发动机系统来执行干预挟揣。处于安全和可靠的考虑悍赊店,我们有备份系统缚,冗余的执行机构既罕,万一其中一套系统有问题拍跨凡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扮完。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汞滑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孔驼。2017年太祁溺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹦物沙,随后我们将在中国谦咖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敬谎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浦,自动驾驶的远景又如何庭购邓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸享。如果大多数车辆有自动驾驶功能惮染勉,车辆可以与人姆、车蚕痉扔、路互相沟通擞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放司舒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上圈晌垦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布师顺厕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氰勤杭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揭蓄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喇壕闹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搽从。 责编卫:李芳" "   从很多角度来讲婆颁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佩班便。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蟹掣刺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疽层骇,国产化是必须的道路纪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饲敬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茅斧,能够接触到更多的消费群体扭膝匠。在网络发展策略方面扔侯互,我们会更加看重网络的构成形式狠溉岭,像城市快修店脚效、售后维修中心透烧、维修工厂等呈恼,主要目的是增加服务的便利性洪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苔谎。    上周末(7月29日)腹到浦,在接受采访时冲坝俩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撇旧斜,回答了中国经济网等媒体的提问境挝谷,内容涉及国内高档车市澄诰摇,宝马在中国市场的发展战略星莱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卑蒜,年轻奖卯鹤、专注年赊,富有亲和力;与媒体的沟通自然鞭黄共、坦诚套灸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力貌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蕾局,刘智说铜,中国经济发展已经进入一个新常态阀灭,就是从高速增长进入一个健康陇甭、可持续性的增长句溉。但是思兢逛,随着经济运行质量的提高躲泞,每一个百分点的增长颓毒,都是一个不容小觑的数量敝。把这个结论放到豪华车领域瞄,我们所存在的这个行业范,应该不会有前几年爆发性的增长娶喀摔,市场会以一个比较稳定貌妓嚷、健康澈伍、可持续的态势继续发展垄狙畅。就宝马而言霖汉缎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狸韶。比如唉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售首掀俗,而是把新车局、二手车裂纪,技术保险如哪堪,国际式售后服务一起发展唉唯,我们叫“利润四驱”馆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谎。    今年锣襄,在集团诞生100周年之际拒阀淮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侧馅。那么霖按荆,这些战略在中国市场怎样“落地”腺食惧?刘智谈到上扭,宝马集团刚推出新的第一战略帘氓丁,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炼酞。他举例说户思地,宝马提出的智能互联概念钡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卿泌烫,领先欧洲10年以上啼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酚。再比如新能源方面杉。中国政府强调便饥,到2020年新能源车要达到500万辆式告酿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疟瓦拘,包括纯电动和插电式混合动力车型柿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洽贾铜。所以在新能源车领域曹,宝马会加大对中国市场的投入蛔挡倦。因此拾合反,“从很多角度来讲戊涡广,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孰搏谅,刘智说履即。 BMW i3    随着本土化战略的实施秘,高档车市场国产车型所占比例越来越大赁苏。那么仕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奴俺?刘智介绍说册杜,目前喀绷茧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娘。在几大豪华车品牌里面塑谰疚,就进口车的销量来讲漆,宝马应该是最大的榷驰。我们对目前的状况还是满意的谴煎。因为这本身就是在我们的商业计划内圃。    至于将来阶舞,刘智强调甲饺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功葛,必须在中国取得成功电,在中国取得成功堪杠不,国产化是必须的道路”付伟痛。所以痹睹天,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俗芳夹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泉袖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妓幕。不久前糖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俄枫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铅疟瞳。从长远来讲腻故,国产车型的占比会越来越高贩偏。 全新BMW X1    近年来耐劣看,高档车市场经销商层面的动向备受关注燎逃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢然?刘智认为匡彼,应该说篡校菏,这是一个行业性话题辣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔷半,在厂商给予经销商更多的支持配合后吝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撩痹。就今年上半年的情况而言瓢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廉杰。对比去年的数据盯酚别,我们发现犬蜕不,不管是在新车毛利棉,还是其他业务板块绥,尤其是在售后妻瓶、二手车竞塘、金融保险等等几个业务板块及,我们都有了明显的进步撑头房。因此椭,他觉得拨:“目前夹,宝马的经销商网络是非常健康的”探。因为冉侵,随着中国市场的不断成熟翠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式论蓉。从厂家的角度来讲眯,我们也不断调整新车的供求关系苔们,调整车型的配比搓,调整商务政策笑。综合下来系斧凯,应该说目前宝马经销商网络步偏,处于一个非常健康的可持续发展状态桐。 全新BMW 7系    那么姬,比较以往猎,宝马在经销商网络的拓展上卜度,节奏会不会放缓一些啸奈匆?刘智表示豆,在经销商网络上仿肋,我们仍在稳健进行拓展仕,一步一个脚印地往前走弥贯。从绝对速度来讲伙涕划,或者是从增幅来讲烯柬,因为基数变的越来越大己礁,所以这个百分比是越来越低的等,这是很正常的揽架。目前茎圃,我们全国的零售网点超过了五百家士昆欧,覆盖了全国所有的省市自治区乳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挡,覆盖了很多中小城市秒踌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炽悄。在网络的发展策略方面侯,我们会更加看重网络的构成形式毋,并不只关注于网络的数量逼。所谓的“形式”就是像城市快修店教、售后维修中心聪泉汞、维修工厂等等一系列的体系概念疗。主要目的是增加服务的便利性速辨陕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笛钱。对于经销商臼相,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咆,让他们有一个非常健康良性的发展擞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车liang摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有zhe样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义shang的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心gai变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   chu步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再