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京都纵火案嫌疑人脱离危重状态 逮捕仍未能执行
2019-09-19 06:43:02 来源: 新华网
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家电市场半年记:略显低迷却不失亮点 生活电器成黑马

90%;    4 电池包定位锁紧技术檀藉枷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位豪、锁紧梢剂溶。    与会专家认为柏颁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险测、热稳定农厕、无热管理循环拖琶儒、热冲击循环铰玖垫、被动传播电阻)杠擒既,电性测试(短路鞠坎逢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击协嗣、掉落矗慰、穿刺涉、翻滚剃、浸入妓钨等、压碎)的安全要求晌旱。但是始,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧特括慧。安全无止境觅恐,提高电动汽车安全性乘,还需要国家谁慨誊、科研机构溅解唱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丹弯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中填筒须,也曾不断出现事故憾,遇到挫折是任何事情发展的规律镜维匡。因此态,对于各类事故咎日呐,电动汽车各产业链不应止步不前辟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足佃偶闲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谎,要让安全成为满足一切功能的首要条件怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   上海车展开幕前一天澳宿纪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颇痪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌艰吮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沫溅?北京现代副总经理蚂尉贾、销售本部副本部长吴周涛表示砂僳,目前北京现代47%的客户是80后和90后疗衫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笺。“他们对于服务有着完全不同的需求啪。比如服务要定制化毯题,手段要智能化苫岔盆、科技化隧坪。同时笆须,还要预见到他们的需求并满足窍。”    如果说此前篇捐烦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阑讼,是厂家产能的竞争被内勉,那么未来则是客户的竞争长。因此颗接,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岗。“意思就是享受你还没有想到的服务十街。”吴周涛如此解释哗继惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涉顾?据了解贝五喂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期爽拟,升级为对客户用车生态的全面服务垦,基于互联网科技的进步发逞疮,先于消费者预见需求溺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瘫固椒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挡澎适、智能路熟酸、共享缄迟,以及个性化定制的智慧服务体验楞匿。    具体来看泉窝瘟,北京现代将率先整合官网烩抨、呼叫中心轿奇扒、4S店透明车间斧、服务App乳、娱乐穆挎奢、地图毛谴汀、语音控制脊干仕、智能搜索等服务功能琉斑,并将其聚合到车机上些,成为用户的车载生活服务平台缝须。它就像一艘移动的生活航母纹悄,无论是餐饮镜、娱乐笛陡弹、购物的生活需求查井,还是维修恨蚕泌、保养的汽车服务涟盗,都将以车为桥梁哩汕土,实现信息互通沥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堂,还能够通过在线直播的方式房,对接车蕉、检测特清、派工系聘、维修德稼狼、洗车琴、交车等服务的全程进行智能监控玖拆,实现人车分离式的售后服务讳,把客户彻底从4S店里解放出来貌,为他们创造更多自由生活的空间黎慕桑。    值得一提的是矩抄苯,在“汽车共享”大火的当下令锭懈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务璃蛔沫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者热骋淬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诗。“如果只有5%参加到共享汽车当中炔岸,那也有40万辆的规模簧,这是目前任何第三方平台都实现不了的捆匈茸。”陈静表示触桥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗅颅刀、售后代步车貌磐、公务用车也会参与进来祟沥伴。“我们希望融入大潮仁魏其,积极参与这种尝试察。”    除了全新服务品牌的发布督,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杜红。据了解毫粹丧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上栓攀钵,通过平直且富有张力的线条冗识,充满力量感的车身轮廓骚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格操绊。同时泊扳菏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馁先肃,匹配7速双离合变速箱黎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茸层忻。    “新一代ix35上市之后杯,北京现代有全新胜达宏容、全新途胜耐搏价、新一代ix35磊、ix25四款SUV产品敌劲。通过这样的产品布局仙揽双,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纯。”吴周涛介绍说歧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车背蓉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雇,本届车展除了新一代ix35戳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兑泉。新车延续流体雕塑2.0设计风格帛插,对进气格栅报忿五、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓟套粕,以DAW驾驶员注意力警示瞪辆矢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歧撇,为消费者带来更安全的驾驶体验辟即釜。    除了两款新车外乱五,北京现代还设置了技术展示区瓷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唾秋盖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鄙复,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天樊恕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况壕。    2016年畦涉,北京现代实现产销114万辆颂脓,超额完成目标滩累,保持了行业第四的市场地位稀。今年北京现代即将迎来成立15周年臼顺,也是北京现代从800万用户基慈A媛小,迈向千万用户级别的重要一年此。业内人士分析典府敌,在后百万辆时代到来之时接母,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惧密文,也在不断践行本土化政策懂毛恰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晴朔夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹侨馈:李芳" "  5月10日婆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娄晒瘫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柬舜写,人们的关注度更高艾碍帅。在今天桶,汽车产业主管部门坡埠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓝类,其中指出跨骄:“中国企业题,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”豢苟砍。   目前在中国汽车领域具牡芦,舆论将中国品牌分为三类哩峦蹲,一种是例如长安尉景、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寄匠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矫,而且成果显著潭凭完,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棉钵鞘,这些企业通过内部的改革躺奥,已经形成了正确的发展思路去,尽管在终端销量上尚未展现成果强痞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贤,始终有一种“捞一把就走”的心态坡堂憨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型薯,在市场赚取短期的效益钙坪。   苗圩在撰文中指出祭缆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廓扦录。企业投入资源氨讣,通过设计开发扑梅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值放戒,包括物质价值和精神价值炒即季。但是饺茄,这个价值需要在市场交换中转化为货币许,才能完成“惊险的跳跃”盖瘦,成为企业的收益呕四。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浦身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日臀,中国汽车很兴奋肠传坦,但正如苗圩在文章中强调熊,品牌建设是长期而艰巨的任务悍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堪瑰。这同样是中国汽车品牌需要思考的村。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懦,通过仔细研读阂潦,将其中核心思想与观点标明峦蔼滑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示漠炽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抗火长。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扯藕,党中央破空、国务院就振兴实体经济哎绩、做大做强制造业做出一系列重大部署珊,对加快质量品牌建设提出明确要求毫。习近平总书记强调任,“推动中国制造向中国创造转变讥姥怀、中国速度向中国质量转变劝渐、中国产品向中国品牌转变”同稠荷。   2016年堪歧蜜,国务院部署了消费品“三品”专项行动危拢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唉恳,提高有效供给质量假别响,满足人民群众消费升级需要的战略抓手倪。   近日拔,国务院同意设立“中国品牌日”脊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栏惮,体现了全社会对中国品牌的期望料活拢,为建设制造强国指明了努力方向簿核。      一聪遣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绣郝穷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伟逗,代表着国家的信誉和形象较。品牌发展是一国由大变强的必由之路菱醚媚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狸。   品牌建设助力制造强国战略绵妓。 我国是名副其实的制造大国讽词,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酵焚腑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化离,产业转型升级势在必行舱,迫切需要加快新旧动能转换克扫,培育面向产业中高端的竞争新优势未牌。经济发展规律郸敛娇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明厕且,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力多。   品牌建设推动供需结构升级赦跨剂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孟,重点任务是提升供给体系质量糖士矮,提高供给结构对需求结构的适应性朗。品牌是连接供给与需求的纽带退瓷砷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哩,引导需求侧消费升级刑拷,提高供需两侧对接的效率倍。   品牌建设促进实体经济振兴顶辰痢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疗瞪尽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啤粱侈。企业投入资源石筏肚,通过设计开发窖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凭夯,包括物质价值和精神价值嫌。但是抱牛翘,这个价值需要在市场交换中转化为货币抚椽乐,才能完成“惊险的跳跃”莲,成为企业的收益翰厦。能不能跳得高薪剐亩、跳得远庙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知魏。品牌是价值和信誉的载体贪换,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绞京咎。      二首、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揪脓培,科学地阐明了创新连、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苛臼。从品牌建设的角度看且愤,品牌需要“中国创造”默韦雌,没有创新咖福,品牌就没有差异化的魅力蛙。品牌需要“中国质量”骡贝郎,没有高质量狈骇叙,品牌就丧失了价值的基础速劳。 近年来始,面对国内外严峻复杂的经济形势嚎竿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劫但、国务院重大决策部署迪稼很,认真研究我国工业发展的阶段和特点骸辉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彭绵呢。   把握规律释,找准抓手软迁。要坚持质量品牌工作整体推进速霸咖,引导企业在设计开发拉幕玛、生产制造和营销服务的全过程建立全员埔、全方位的质量管理体系檀型探、诚信体系和品牌培育管理体系幸,以培育有竞争力的品牌为标志庐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梧词墙。   积极履职恐,统筹部署籍。2011年阑,工业和信息化部会同发展改革委陆税精、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》码,进一步推进品牌建设醋读。2015年参胖,推动出台了《中国制造2025》眠省,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一劲独。去年达乓瓷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动龄蹈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卢沪,部署了全产业链质量品牌协同行动健散衫、优势和战略产业质量品牌护航行动倾李溃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杀挺团。   持之以恒需拦烦,扎实推进狄蛙棘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腺。   经过多年的不懈努力鲁,我国品牌建设工作进展顺利释嗜,取得了初步成效裳败。目前夏湍田,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点须湘,涌现出251家示范企业窍挞竟。根据对示范企业的调查兜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%荤赴思,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膛,企业经营的质量和效益得到明显改善茄城顽。同时健弟孺,重点消费品的定制化歧、中高端产品供给比重显著提升存皮啼,定制化服装消费增速超过30%票屡旧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涪规。      三桃剔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舞傲,需要社会各界齐抓共管亥遍猴,合力推进粉。下一步荚骸搬,工业和信息化部将发挥行业优势法氏,深化推进品牌建设伙峭,加强与有关部门密切合作穆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啦刚拎,努力开创工业品牌建设的新局面驹。   坚持企业主体绊,增强品牌培育能力坍猾俏。 引导企业增强质量品牌意识叮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弹。坚持试点先行洞录、示范引领税司,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烽普科,促进企业品牌与区域品牌互动发展胃焦。加快制定品牌管理体系标准城,组织贯标推广钱两碌。加强质量品牌宣传滩苗,弘扬精益求精的工匠精神刨磺艾,扩大自主品牌社会影响僻,激发企业培育品牌的内生动力排戚。   落实质量为先汞泛,加大支持引导力度撇搅芒。 贯彻实施《中国制造2025》案楷,落实质量为先的基本方针举,加快推进质量品牌提升行动巧蜂割。发挥制造业创新中心建设沪蔡、智能制造哗讣季、工业强基等重大工程的支持作用霉净捅,引导企业加快工业化与信息化深度融合宦,运用“互联网+”昏富哗、大数据等新一代信息技术疗趣杯,把握智能制造偏噶、绿色制造关、柔性制造等产业和技术发展方向莲,加快培育自主品牌妻膘蟹。   鼓励创新设计电闹焕,丰富品牌差异化定位版。 完善制造业创新体系教,加强关键核心技术研发渭屏灌,推进企业技术中心建设含退光。在重点领域推广应用以绿色卢、智能辩凌恰、协同为特征的先进设计技术口。建设具有世界影响力的创新设计集群苦畦杜,培育一批专业化的工业设计企业矮密,鼓励代工企业建立研究设计中心惜,加快培育自主品牌枷。   实施重点行动碉,促进关键领域发展溺。 落实消费品“三品”专项行动醋怕郎,支持消费品工业向智能弥肌挫、绿色沟、柔性和高效制造发展警。增加中高端消费品供给篮虐锈,促进产品向高性价比优势转变龟耿涤。大力发展智能鸥氮、健康消费品校,支持发展民族特色消费品爽偶桅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凭受,加强产业市场研究和需求预测冠剑,科学规划产业布局目毒跺、供给定位和品种结构闻狈阶。 实施中国品牌“走出去”行动哦比,贯彻落实国家“一带一路”战略懂现挠,推进国际品牌共建共享墨练。   完善公共服务贯勘,支持质量品牌进步伦康。 建设质量品牌专业化服务平台烂歧,依托中小企业服务体系场,提升服务平台的质量品牌服务能力肛。构建质量品牌信息共享平台倾妙嚎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估就痘。完善知识与人才开放共享平台郝,依托企业经营管理人才素质提升肃、专业技术人员知识更新等工程梧维,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滔窟席。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糯,促进科技创新煤隙、成果转化和推广应用摊染。   加强技术保障雄么躲,夯实质量品牌基础狄裁袱。 完善产业标准丁、产业计量惊酮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设科潭定。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关按,推动质量升级停斡。引导企业增强研发创新和系统集成能力猩,创新制造方式和服务业态檬临财,发展定制化生产偶量,满足个性化需求黑黎。鼓励企业发展现代销售体系锨,在品牌传播兑荷、顾客体验和销售模式等方面创新发展虱。   设立“中国品牌日”察破,大力宣传知名自主品牌 髓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溉疏糙、质量精良危、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唉。品牌建设是长期而艰巨的任务脓思,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陡玖,以新理念引领新发展陵竿,持之以恒地不懈努力厕,共同推进中国品牌迈入新时代颧趟壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功摊:李芳" "   5月5日蓟臼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舱附、董事长李斌就中国汽车升级之道鲸俺、互联网企业造车赴侠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论设。    近两年互联网造车企业纷纷入局俩,被称为“新造车运动”阮弘底。徐和谊开玩笑说木,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盆纳荒。”他说咐评裸:“我从传统汽车的角度看半譬膏,就是不服!”徐和谊解释道库范,李斌做到的他也能做到穷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拐颓。    徐和谊认为领,最难的不是做产品刮艾昆,而是做品牌抹沟恳,尤其是国有企业体制下做品牌嫩股森。建立挺、培育一个品牌错番,没有很多年漫长的过程是培育不出来的九商。他举例说斜,蔚来汽车在东方广场建体验店绘,那叫“烧钱”从,国有企业就不能这样“烧钱”氏豢。但品牌打造的初级阶段健辖,该烧的钱还是必须烧的诡。这就引申出国内传统汽车行业卫汰挞,必须加快加大国企的改革步伐酪绰,从发展角度功缚脾、竞争角度软盯,必须改革樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务傻赤,希望未来产品不光是一个出行工具垫艇邢,而是一个用车的体验平台珐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丛蹬陆,而是看到与用户交流的新机会惫蕉燎。从互联网菏洽、移动互联网钢、移动社交发展趋势看臂蚊,与用户关系会让汽车发生深度变化嘉,体验会变得更加重要畴泡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒲丁撬,新车企应该走什么样的路谁,徐和谊认为茫倡坏,条条大路通罗马姬尽铃,但是路和路是有区别的疾腐倾。他认为全世界只有中国能做到一件事踞:传统车企和新生力量深入融合莆行檬、发挥各自优势赫,结合起来甘,这条路可能全球谁也做不到圭涂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哭。徐和谊透露迸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奴动童,很可能这轮竞争奔,十三五末醇,再过2至3年煽忙人,肯定会出一个比较好的结果帛。”    李斌也认为算,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拣烫,这跟传统燃油车情况不太一样授烷晚。他干脆表示书,国外品牌在中国是没戏的效烙裤,因为智能汽车需要本地化的数据踢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潭。蔚来汽车在三电什观腑、智能电动铣龚财、包括制造方面都跟其他企业合作竿。李斌强调扮慨淀:“我们是很尊重制造这件事的专业性岛。”谈到合作誊失希,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烙抱偏:“我们的南京工厂投入十几个亿肆翠酗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扑,不是简单的代工倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠炭:李芳" "   据雅虎网站报道腺揣漂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示块捌金,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恨实挫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务光始。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唬藩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域就么撑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务表。”    他指出风木享:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蕊杏。尽管我认为这可能还有很长的路要走伶门,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况团角。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坚欢痪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍享,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拉。    当前嚷褐,特斯拉芳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术栖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中问吴策,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骑,并将其带到了Uber胺漓辉。    去年炬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皑筛拉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篓。特斯拉CEO马斯克表示彼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隆态贪。    马斯克认为磷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讣萍距。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故塑篡,要远多于因人为失误导致的事故台擦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筏。    他表示靛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搜碱,那将是一件非吵⒕讲担好的事情蚂。但对于汽车保险公司来说翠,这不是件好事磺洞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后懦且嗽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疆穗碱:“我觉得这种影响很明显嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡鼻滦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祷俯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吧抛吃,全面蔫故、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苔立,阐明了个人观点擂般,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丢哭、客观的看法赔拘。    报告摘要眷耻频:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期是揣、导入期勃偿秤、快速发展期与成熟期四个阶段些疾泄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹈箱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呕萝船,很值得我们借鉴簧城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斯锣。如果不加重视猴猎鄙,终会酝成大祸脊谅覆。    *韩国的电池产业锤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战操图黄,我们必须面对这个挑战锰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靖,它会带动未来汽车消费新的革命棵。    *任何事物都有两面性钮肚肥,政策也是这样阮驶。补贴强度不足箔唐,难以起到激励效果棘啤,补贴强度大了虫侥,难免产生对技术发展的不良影响混梅,也包括少数人铤而走险骗取补贴保酪豌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铃荡谰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浮痞替,从国家科技项目立项至今已经接近20年遂,可以说产业发展已处于世界前列恃奴。2016年赖巍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烫,累计销售95.5万辆高绦,取得了令世人瞩目的成绩剧鳖鲍。有些专家认为碘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段比,我的看法不是这样颓番亲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暑互吨、导入期们、快速发展期与成熟期四个阶段叫。导入期也称培育期句始钦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段享蚂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹬备,当时就有舆论认为虱架痪,我国新能源汽车驶入快速道姆,进入了快速发展期恐胁攻。然而到了2016年便回落下来合胃嫁。现在分析起来姬犁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窃,造成了数据中存在一定的水分茅。随着国家对骗补行为的查处飞岁阶,今年的数据逐渐回归正常怕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戚,有可能会得到一些错误的判断疾,导致过于乐观的结论杆钉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吮,除了观察数据的趋势外限惟,更重要的是看产业发展的推动力动魏,是国家政策为主还是市场为主酥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肪戚,补贴政策还不能取消嚎氦茂,基础设施还很不完善艇毕搔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烈姐,产业链还不够强壮与完善抹酸妥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高揽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佃桃里,工作量很大祟乌,切不可放松努力殴为,让已经启动起来的产业发展放缓下来秸荤。    依目前的政策设计藩技,我国将于2021年取消补贴良,代之以环境入独搏、能源为因素的常态鼓励政策详答煤。也就是把2021年设为一个转折点技,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烂蒋。期望实现年销售量达到二琼敝、三百万辆以上勃,能够占到汽车总销售量5%到10%藤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段特苦。    二钡、如何看待新能源汽车的碳排放惠双?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磊矮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题署锚。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹿,因为至今还没有一个权威的科学数据称,来告知公众电动汽车的排放是多少猫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法下枚。    电动汽车行驶过程是零排放昏,这点没有疑问蒜砷赡。但发电过程是有排放的喊,不但有二氧化碳排放秘咐,还有导致PM2.5的有害气体排放被量。所以简单说电动汽车是清洁的沸埠,是不能令人信服的隋环,需要拿出数据来融烘黑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭蘖ぢ洌款的新闻报道部驳,受到一些启发顿镀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陷嫉玲,即“碳排放因子”培贸饶。根据新加坡的实际情况堂沛,标明每消耗1度电施寿狸,就要造成500克的二氧化碳排放穷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升立连白,即每消耗1升燃油涪瓣,就要产生3000克二氧化碳排放吠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祥。由于特斯拉的车重贸,耗电量高蔡背膊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穆话尾,尤其是在夏天开空调的情况下幕,百公里电耗有可能到40度呵牢怒,因此被肪Γ款纬渐驴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铣糠臼,很值得我们借鉴餐奔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霸归,据我了解定性的结论比较一致惮驰,定量的结果存在不小差异平,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关米。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别羌鲍,其清洁技术水平也有很大差异懦裙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桶肌蠢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毒肥,发布我国的“排放因子”权威数据腑贪恼,并定期予以更新请廷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朝截篇。    比较我国和新加坡的发电情况姜,新加坡百分之百都是石化能源发电闷具,而我国的发电能源结构里节俄沽,石化能源约占70%渡危,可再生能源等非石化能源约占30%非。全国平均来说褪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剃年。而且按照现在国家电网的规划来看楞呐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廊,我们发电的能源结构会越来越清洁拘刷遍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”供,来估算一下电动汽车的碳排放芬贫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妊,可以算出其碳排放为100克/公里吞耻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车端去,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勉。可以看出一般情况下眷退,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桂。但是如果电动汽车过重赐,电耗很高吩,就不能算是低碳产品亭迪,甚至不如先进的混合动力汽车馅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系解催传,但是我们可以认为钩仆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肺世,耗电越多盛赌胸,造成的PM2.5有害气体也越多辰。因此洞疚茸,从治理大气环境考虑罢,我们的政策应该鼓励低电耗产品潦菠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纷惮炮。    三略凯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展九?    这个答案是肯定的遣。我做过一个简单的计算炯坤,即使到2030年舰松,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓉佰弄。由于大部分电动汽车会在夜间充电绢昂刊,可以利用电网的低谷电时段来充电墒。目前我得知的峰谷差是20%到30%纱啃捕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筐剂八,不但不会给电网增加负荷篓哪咸,反而可以帮助电网储电郡乡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炒鸵羡,在白天电价较高时段将电售回电网耐妒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谩冲,这个系统包括了屋顶的光伏发电肝牟锭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侯毁码。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电燎垄,采用分时段电价钮。当然眉,对于需要白天时段充电的一些领域食,如快充公交农苍、出租车与物流车等欺鹊宪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力火垢。    四婪躲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桐商危。现在出现的火灾问题比较多诡,所幸还没有造成集体伤亡垃快,但是已经给我们发出严重警告鹃,如果不加重视诺,终会酝成大祸欺隶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肖。    电动汽车的安全要以预防为主貉端送,要从产品的设计做起呜乱成,然后是生产过程的严格控制椽揉,不能将未经严格考核的产品投入销售捻。电池的比能量越高毁,发生火灾时的危险性越大扯,因此要求有更高的安全性技术妊,试验考核应该更加严格京段炉。尤其摄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桶陀岁,因为客车上乘客数量多驼颈竭,一旦出现火灾逃生难度大畔达红。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狗,为满足新的标准增加成本是必要的夕筷充。对于纯电动客车覆燎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池波,既安全又经济常。    说一下安全监控网络揉驮。我认为重在实效慈丢篮。我在几个火灾事例中了解到触案奔,火灾发生前其监控网已显示警告信息惯,但未引起关注与采取措施甜掀,说明安全责任不清酷,监控网站流于形式彼滔,主要是供参观用蛋筐年。    五矫闹蓬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纳,大家都知道匙祟垦,韩国的电池产业炽苛氛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涪,我们必须面对这个挑战浮吾昂。目前有一些原因尾禾技,使得韩国电池进入中国市场有一些困难聚,也给了国内电池领域一点时间褐柬猎。但是挠,如果我们自己不努力媳我,最终经不起国际电池产业的冲击笨蓝,我们将会面临严峻的问题腐猜耸。    我国动力电池产业发展很快蔬喉,一批创新意识强的企业正在快速成长九瞧差,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗓。但是总体来说答,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况该,产品的质量水平不高吭挝柔,投资过于分散俗形,到处建设低水平的小规模电池工厂暴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足去裸藉,缺乏战略眼光甭糖昧。这些问题需要引起我们重视与思考瓢市。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脑哎嘛,没有一个强大的中国动力电池产业哎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贝陶,实现汽车强国的梦想又是一句空话套敝。    化学电池是一个非常老的传统产品廷帛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情达晃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度还,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秋,形成了动力电池百花齐放的创新局面隆纽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倦狸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窖。因此谁,谁能够掌握创新的主动权龋,谁就有可能掌握未来电池的命运貉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暖款递,但是企业是实现创新的主体糜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窖岁,能够挑起这个历史重任乒,把更多的注意力放在创新技术上面氦。    去年参观宁德时代电池工厂时讨答,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图豁谢,给我留下深刻印象览。图的中央标明安全性始终是核心错,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漆、功率密度芒慕徽、寿命与成本辖糙。在实现高能量密度的同时妈,要实现快充性能拴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念庭阶贩,向1万次20年迈进厢,彻底解除人们对电池可靠性婪捎、耐久性的不信任杠晚涉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下且,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骗碍,结束燃油车的历史媒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盆码,成为中国动力电池的创新巨人巍外。    我对我国电池产品质量做过一些调研把吧,认为哼避逝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平栋。就电池单体成品质量控制方式础奥俗,目前还有采用筛选的落后方法卧佃许,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上让效。这表明佩勃,产品的质量水平低劣惟凶膛,即使交货的产品数据是在合同范围内锈得,这些产品在使用中性能很快就会变差嗡僚,寿命很短苯掸趟。    目前极,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匙片版,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涎,但这也并未在本质上提高一致性蛙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脯岸,不需要分讶,标明这些产品内在质量是优良的心畴。用汽车工业对零部件的质量要求就是篓夯低,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哦校。恐怕多数企业都达不到拉,就这一点而言檀屁痪,我们与日韩企业就有明显差距怪壳耻。    面对严峻的国际竞争稗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蕊绰华。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钵,再吃不掌握核心零部件技术的苦茅揩。我们看到国外整车厂来到中国时缝,都要把自己的供应链带进来暗瞄痞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稳己良?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任下饲姑。我建议政府便佩茬、协会聊汹吠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程黔。    六帕动、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饥酿嗓。它会带动未来汽车消费新的革命醒蔚,有助于解决城市的拥堵敌、停车难垢奸、环境污染等问题绷搞凑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搪斡,是未来汽车应用一个非陈炱ス洌好的发展方向开。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卯厂。    由于共享租车提高了车辆利用率琶插鬼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹瘸胧贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显跋。又因为主要用于短途使用假,大大降低对续驶里程的需求凭霸。从社会效益考虑截列兜,减少了空驶行程驹鞘毫,意味着减少能耗与排放鹿铂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间魄蛾革,缓解停车难的问题堑蹦浅。    现在规憨,很多城市都在做分时租赁挺,但有的并不是典型的分时租赁沸。A点借汝败搂、A点还息羔,规模小的例子不少戚轰。例如有的大学有几十台车在那里氯,学生租了这个车出去办事儿病菩麓,回来时归还校园原处鹃。这种模式也是一种共享啃多份,但不是典型的分时租赁腥是隋。只有实现A点借X点还沮岔据、并具有一定规模雹、使用起来非常方便认舒,才可以算是真正意义上的分时租赁涎郸。    除此之外木,分时租赁还有一个评价指标奥危,就是车辆的运行率俗踩,即车辆有多少时间在外面跑豆恨、跑的时间和停的时间的比例肚。我考察过芜湖市易开租车岁,我认为是很典型的分时租赁垫。从数量上看垫,芜湖已经有两三百个站点眯烁,三四千台车圈,具备一定的规模;从模式上看咯涟檀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垦悉米、X点还蜕咕父。从车辆运行率来看师母竟,芜湖做到了80%秸多。    此外懂教拓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苯卯拓,规模也达到2000多辆寥从搐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堪滇,很有创新特色投,也有一定规模炕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侧娄芭,认为大约需要1辆/1000人口椒担酬,或5辆/平方公里的密度噬,才能够保证顾客较满意的租车成功率敌教。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溯让,其租金仅是普通出租车的1/3扭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8损滤氮。    作为共享租车的车型担祈,以高可靠性诲怯、低成本痉疽,微型车更为适宜嗅。共享租车要应用车联网技术哇,建立完善的方便于客户的使用体系耐,实现手机注册惦、约车茄、开车车黑场、交车坑瘟木、付费以及安全监控等弄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淖。我认为痘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来趴隆丰。为了方便客户淡,建立全国统一的注册收费系统十分必要酒拾。    七何、补贴退坡后韶欢顾,新能源汽车是否还能发展腥?    从今年开始袭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仿立斜。现在行业里有一些不同的声音粮厩,认为新能源汽车本身就是错误的事情赏,它的发展依赖于补贴捣侥固,补贴拿掉以后逼究冀,新能源汽车产业就会死掉盯。我不赞成这样的消极看法裤。    首先在电动汽车本身的技术上倡共,我们要有信心酪吗洪。随着电池能量密度的提高螺朵,到2020年偶辆帛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上麓,规模化生产使电池的成本大幅度下降道。从这几年市场反映看伸秆衫,很多消费者开始喜欢电动车了凭十脯,他们觉得电动车很安静菜屋、很干净盖,如果自己家有充电桩侩,使用起来很方便铆。目前蜂,面对全国大面积的雾霾形势采腥墟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宪捎,促进了电动汽车销售量的持续增长斯,在不久的将来宽拼祈,电动汽车将大量取代燃油汽车泰泪。    我国在新能源汽车产业取得的进展赡,很大程度归功于国家的鼓励政策巢莱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的必凶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忻丰。但任何事物都有两面性搅辜,政策也是这样馅秒炼。补贴强度不足财敝灸,难以起到激励效果眷毋灰,补贴强度大了精,难免产生对技术发展的不良影响齿匪,也包括少数人铤而走险骗取补贴泥回鲤。这些就是事物的复杂性番块,不足为奇婆烙配。因为产生一些问题敲,就否定补贴政策是很不客观的酗雇妓。正确的做法是适时适度调整政策随淑,逐步实现退坡良狭暇,制定与能源翅冉虽、环保因素相关的长期鼓励政策触,进一步完善推广工作的其他政策环境鲜富,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓搜普:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挫乌察,销量突飞猛进萍芹田,不仅在中国市场实现了大反转摩疲抠,以每年超过30%的增长率碳醋,连续三年高速增长借小鞭,实现反超乡,在全球市场上来看桨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锯潘股。设计之变恼,影响如此之深完俯融。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑞激操,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酶,都是如此松。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌放踞荷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肠。此消彼长盎胺椭,本来也是市场常态清溪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冕枷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现馅侧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硼虫,而奔驰则用了进击的改变瓢。这导致了市场格局的变化嘛封。但在今年开始檬撬痪,奥迪要采用一种大胆的改变肮。   在北京车展上骑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邯荒剁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鞘兔朴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懊邦。在采访中飞,马克·莱施特先生表示孩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拜期嗽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倍捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是煞,以奥迪品牌本身的三大支柱漠封,即“运动性”评蚕、“卓越质量”酥履戒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石版,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胆登啤。另外垄憨,马克·莱施特表示良评郊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弦兼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慨。   未来擞,奥迪不论A岸、Q许纯狮、R系列小,还是电动系列畏四,每一个车型系列都有他们独特的个性翘诞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品品吴撵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敲容噬。而且词叉目,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格顷,在马克·莱施特看来同,除了外观箱戎,在内饰的设计上慈嗓虫,奥迪前进的步伐还会更大淖。   比如新一代A8穗,大家会看到一个全新的控制理念甩朴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伶柑,全部操控都是基于触摸屏胆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屠,这将是一个具有革命性的设计共。”马克·莱施特表示席肃篱。   【访谈】   媒体镁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耪抢罗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翟蒂?   莱施特绿:中国市场当然是我们最重要的市场之一锹铝桐。比如马上要推出的新款奥迪A8兄,我们认为80%的A8都会销往中国梗蓄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佰。比如玖埃请,从车的前脸上就有非常明显的体现宝漓吉,这个框架会做的非常突出叔,也会大量的运用到合金材料偿敞菇。A8的设计充分突显地位感和身份感蜂空。因为我们知道中国的用户彻埃避,或者说中国A8的用户群是非承壕⒕幔看重自己的地位感和身份感检,我们对A8的设计充满信心垂。   Q2是我们量产车的一个预告蜗寄倘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性评温逢。我们想把奥迪的A系列浅蔫、Q系列南枚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陷绅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伞适捕。比如受冻都,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烁悍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踞妊,从而更多的彰显每个车型的特点肪。   媒体浆:A3未来会有怎样的改变侍参疆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变迸惶?   莱施特蒙挖伺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型培檀钩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的备嚏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力精滤送、表达力栏。   媒体牧冠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刨叹方?未来设计会有哪些改变性钠撬?   莱施特距:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倒边,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别订疽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锯。此外世橇烧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性去醋。   值得一提的是什,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饶啪,完美诠释了驱动理念鹊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计庙鲍赣。刚才我说的是外观的设计疗寂苍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大何吭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的心奠腊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兴莽白,车里面可能都不会再有任何的物理按键了范,而全部操控都是基于触摸屏粗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赐侠令,这将是一个具有革命性的设计品淬。   媒体登觅:面对未来的城市交通更加智能化裸仆嗡、互联化光、自动化的趋势刮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杰孪?   莱施特先生鞍抄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猩挪绢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段其耿。实际上绵秒锤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程课涵从。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虱施辣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伞辽含。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伟痞试,还是更多使用自动驾驶潘港垢,所以我们设计的基点是用户体验抛。   设计开始阶段将先做内部设计谭缺痰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逃,再去考虑外观应该是怎么去搭配古涎裁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烷炕穷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程母。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的傻创毯,因为我们真的会目睹敝拈侩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捂授。   媒体狸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搐持?   莱施特妹聚家:我们从下一代的奥迪A8开始独,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言临。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矫蒲。我们要做的是持续的醚诞、不断的推进设计语言的发展脓臼,每一代的新车型都要再往前走一大步牵啪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了壬操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茎玛玻,业界开始重新打量双方的合作拼。   如所有行业对热点的追逐一样午隆,在过去两年中钦几构,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猩继。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响息。4月6日计榔刷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系物岔拒,携手研发并应用车载人工智能技术弥葡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议媳觅溺,双方将成立一家全新的合资企业茶舅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肯。在此次合作中贰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浦能肠,用于双方在汽车领域业务的开展绷锈呜,为出门问问未来的发展提供支持晴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奸滇,而合资公司背后设,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诲侨,意味着除了汽车制造商娟浆罗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份魔酣。   “1.8亿美元只是一个开始亲。选择跟出门问问合作红,是大众集团移动出行战略的一部分订。”苏伟铭称掂恰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈保,为达成这一目标荡,已经规划了三大板块唉,共计十二垦、三个项目耸径弄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进班眷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红采,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别燃卯眠、语义理解技术掏凰,面向移动搜索领域的智能手机应用舱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吻取坦。迄今为止白巫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别护绞宏、语义分析棺袒悸、垂直搜索等核心技术拍公撩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诬渐,来打造下一代的人机交互方式馈穷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疥栋。   “选择出门问问掏拔建,是各方面考量的结果舰讨。如果大家了解的话樊凳郴,其实Google也是出门问问的重要投资企业还炮嚷,所以我们与Google也进行了谈判”桂禄。苏伟铭称曝贤梗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准崩堪。   2015年6月冲携煌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崇舍,出门问问被Google投资厕。截至目前亥睡罚,出门问问共计6轮融资词履颗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发褐。   “此次坎,我们对出门问问进行投资能溯,不仅仅是出于财务层面的考量醛,也是一次具有战略意义的投资衔尉。通过本次战略投资场,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淀菠吩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样埂灰辞,只是单纯的投资或技术合作刊维,苏伟铭回应称猫嫉坊,“想强调的是齿虹奔,我不主张相互供应的关系釜,一定要拥有属于自己的核心技术毕领氦。”   “移动出行领域的合作悸申,如果是提供车辆割倪,那只是纯粹的商业化的供应需求川苗班。与出门问问的合作拈潦,我们是要进入合作的管理层猴,在共同建立的合资公司中汀佃孺,双方都有委派监管团队”搓沃。   苏伟铭介绍挞悸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持箱褪悼,但更重要的是在人工智能领域的研发络。“如果你与人工智能进行沟通快,沟通得越多斗康,它就越了解你剖汤,人工智能研发的目标是迎合客户黑垒徘,而不是需要客户自己调整来配合瓮识苔,所以风溃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锨氓苦。   他坦言谋秦,在人工智能的项目开展上谓搞钞,有好几种做法览李,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抽,但这不一定能成功毙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芳蛾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术砷偏,且能够很快地将技术实现应用旁罐吕。”苏伟铭称啤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纳,来帮忙推进其未来的发展萄涧。从这方面的合作来看黄,双方非常契合佬晌暖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的截虾叫。硬件是大众的强项弹伍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哼粪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钵,而是应该让其独立运营举捎缔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓢茸形。”苏伟铭称渐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谁埃荤。   据介绍清,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业单考。基于出门问问领先的语音识别蚊、自然语言处理萄谜、垂直搜索和主动式搜索技术都,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缕湍啡,该合资企业将进一步探索焦,为未来的智能移动出行提供解决方案雹拔烈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里富,人工智能并不是只包括这一部分辖,其实牡须瞪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钒本。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乏,但在苏伟铭看来灯悸,这是一个重要的开始跺。   “下一个工业革命的前夜”干胳涸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仇粕,为此谢蚀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略栋闻。在2016年的广州车展期间疆杆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甩袍。据大众汽车集团(中国)首席营销官汾筛、集团销售和市场负责人胡波介绍塘喷美,第一个板块是车内(in the car)的互联功能必杠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立儡垦,包括智能停车鞭经惺、智能充电等际。第三就是交通形式的智能化管理儡。即打通不同的交通形式骨锣,提供一个智能化管理偶姑,最后让出行者能够享受顺畅翅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邓探同。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婪疏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寺。“我们相信府拣倾,车企能在这一领域扮演重要的角色惮。”胡波称邵侧。   不可忽视的是程,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斧们蹈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孪。   “要建立一个生态圈灵采,必须要有多个方面的项目支撑嘎冬蕾。在落实该战略的过程中刑酞,我们便开始思考埠,如何构架这些项目坪竞唱,未来三年我们是要围绕这十二响蛊层、三个项目开展工作的岛替。”苏伟铭称屡糜境,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌届,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虱,以便及时供应墓哼贬,满足未来车辆发展需求薪。”   据了解沽吻稍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬脓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜地派。通过语音输入虐鸡哼,该后视镜可以提供导航邢、信息点(POI)搜索跺信、即时通讯喘眷、车载声控信息娱乐系统等功能冕蒂骗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验看。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贝嘉宫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冬。通过语音输入薄食袄,该后视镜可以提供导航烫、信息点(POI)搜索拖、即时通讯睡阮枢、车载声控信息娱乐系统等功能嚏竭揭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娇畅。   苏伟铭透露诡,最快从2017年下半年开始拆缉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搓台,在一些国产车型上也将采用该技术凑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碗休拍。但是然囊航,有了大众汽车集团的参与辨棉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”括蓖。   经济观察报举:在中国的十二三个移动出行项目上叛念释,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利湘复?   苏伟铭死:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堪。2016年中旬录,我们便与集团总部沟通过趁唯,我们认为在移动出行领域菜缉,中国是领先于其他市场的领蚂。所以逆某何,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇荨,建立MOIA移动出行服务公司垦炼。之后火,在中国栏伦底,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞭鲁搅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目累湘楷。   所以筒短倾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贪玖,欧洲和中国雾缎。其中中国的业务包括三大板块寄死,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藐考。我们在这一领域是领先的睬,这之后芜蒋,我们还会有更多合作时。   经济观察报侨丝悉:在大众规划的十二三个项目绘牛,大众与滴滴出行韩、首汽等公司的战略合作是什么模式桑稀烁?   苏伟铭己聘:大众跟滴滴吨艰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中享。其实饲疤妇,与滴滴出行的合作邯檄,目前还在进行详细商议藕徒。但需要强调的是惶蔽钝,我们的合作投资并不是融资的概念瓷邻懦,我们的合作是战略性的狠饰。   经常有人说大众汽车集团起步晚狗豆,但我看不出其他厂家做得有多快茄峡茫。   移动出行的合作茂农,如果是提供车辆履娥巢,那只是纯粹的商业化的供应需求咐敬咀。与出门问问的合作暴,我们是要进入合作的管理层含,在共同建立的合资公司览卿,双方都有委派监管团队簿杉。   经济观察报搔嫉:您提到的十二扯溃、三个项目都是什么商业模式弛武蔼?是否都会以合资企业的形式出现壬?   苏伟铭染事安:并不是全部都是合资企业形式的项目府。我讲的三大板块中棱劝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墙冈宫。我们选择成立合资公司是因为备,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值活。那么如果不通过硬件侈拜,技术应该怎么落地呢硕?通过建立合资企业购怀鲁,我们可以为不同品牌设计不同的技术噬结,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蓬室,包括集团以外的其他品牌散科,我们并不排除这样的合作承论。因为生态圈本身就有一个共享的概念拌记俺。随着数据的增加法,共享的概念会更加广泛骗请,生态圈成功的可能性也会越大广骆驼。所以与传统的工作方式相比伶说晒,变化是非常大的惮揩。   经济观察报煽袭朽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勘伙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辣袒茧?   苏伟铭考:我认为技术和战略两者兼有蹈瘟翟。要建立移动出行生态圈的目标焚邻啥,就必须把其中的布局规划清楚芥,只是研发出几个APP亥腊埃,并不是真正意义上的合作或合作的全部陛邪全。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柿惦垂?同时秸恳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牧恳撅,也会要向外输出磋据。   经济观察报湾姓:生态圈成为汽车业新的布局单位吓笆闭,选择共建生态圈的合作伙伴时潍,有什么标准滔德安?   苏伟铭充肛:以前我们称之为垂直平行的价值链卞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竣笆戈。在考虑发展这些技术的时候饰鸵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掂仙碱。   举个例子敲哗吻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候内蓖藏,我们会考量其语音识别技术有多强倾唯?然后再开始讨论中间的差别在哪饥。找到不同品牌之间的差异性非常重要水豪。从战略角度尺,大众汽车集团需要明确今后的定位牡苦挞。   谈了这么多搞梦歉,其实有一个基本点截耙,便是客户群体雇。作为主机厂撅,我们需要预见到7年以后车的样子氮肆认。因为一般针对七年以后的下一代产品彼虐,我们现在就已经设计出来了履。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洪泻圈,未来会遇到非常大的改变幢衡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的速,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棺聊面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   4月20日陋,上海车展开幕的第二天冉繁泛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台导哗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鼻兔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沦涧,其实鞭,魏建军早已来到现场膛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挡栓变,魏建军至少接待了三批不同的访客细瀑,并亲自送每一批访客离开森奥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时楔衰聪,虽然神采飞扬贿帕虐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显懒酷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敛沧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比素,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仟腿妊。一边是国内SUV领导品牌拌艾谴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代考鄙锯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市群拳慨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摧譬轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矗捻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肮蓟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣无。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靡渭,此次乔媒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袍烂。   “WEY的目标是挑战外资品牌暇,终结外资品牌的暴利时代骸娇臀,重新定义‘豪华价值’锈饲浦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拢项。VV7c/VV7s之后衔,今年还将推出2~3款全新车型降,将产品线延伸到新能源领域病牛识,合力冲击外资豪华SUV品牌授。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浮。”魏建军说捂,“关于轻奢钉,首先这个词比较时髦癸,容易记住镁。另外斥忌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冬韭哗。”魏建军表示栏,长城不会做没有意义的豪华疼钞柿,“作为消费者可以感受到超值的体验微曙稍,而企业也能得到相应效益巢扁,最关键的是得到了客户的认可天,这才是有意义的‘豪华’抗。”   魏建军认为安全是最大的豪华授吉。“乘员匿履、行人扑、车辆”三维安全(3DP)设计理念邻,参照国际标准酵唬奖,主被动安全配置完全创新梢哥,提供正常驾驶铰拭爸、危险警告聪羔、碰撞减缓参色,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肌媒,译为“牧羊犬”峡嫌,有守护主人生命及安全的意思去。   此外鞋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抬挎垢,来自于欧美一流车企堕筒发,有着丰富的造车经验和行业影响力惩块。匹配中国第一款7速变速器勃,这是世界上最好的变速器之一犯瞥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地愁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虚。除总部优秀的研发功能外诽喇衡,长城在欧洲坎、日本和北美也都建立了研发中心忻报刷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倪喝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牡。其中成,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闹秸膏。对此透狠敝,魏建军表示损:“媒体和消费者一直有这样的担心椭吭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盖。实际上勺,在同尺寸或者是同动力下谜驾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碳涟。但从消费者的角度来讲挡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的迹,消费者会非常清楚这些配置酒、性能工、做工有什么样的差异四诵。”魏建军表示睦,长城的目标是做品类品牌虎伪涂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分席共雹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靶斥汝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆口。   而针对销量层面矢婪滇,魏建军表示竟:“从销量上看培,WEY很难超越哈弗蔑是拐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的短人贯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘凇,15万~20万元的空间虽然也很大烯阶江,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豌怯拷。”也许很多人会认为憾惭,WEY卖不过哈弗挂饱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务队,但实则不然渐。“WEY和哈弗我们都重视邦,长城用同等重要的氖毒戏、足够的资源支持两个品牌匙。”魏建军说沪层戮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力箔工错,魏建军是如何评价的帛概活?“我认为我们的产品不管是性能眉什佳、做工睬、安全课拭,还是油耗恋船构、排放始盆葡,都不输高端车拳嫡艰。”魏建军依然对产品信心十足会诞视,但他也承认WEY面临一大问题驴,“现在问题是品牌价值卢芜,因为WEY旗下产品刚上市境秃,品牌没有经过市场的验证颧潦切,大家会对它不放心镭全。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车齿。”   魏建军表示缅敬,自主品牌给消费者带来了很多价值躬。“有我们的参与坊炯拖,不断地进步浚抽、不断地在挑战外资刷,已经迫使外资不断降价型,提升服务品质仿。我们的目标是要挑战国际高端市程缍芩薄,所以说我们借助中国这个很有价值的忌、规模最大的市场来锻炼蕉坎砍,使我们能尽早挑战高端官。”魏建军表示九捞苛,消费者购买了WEY之后发络,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抄。他对媒体承诺躲梧,WEY的产品一定是超值的咸菠,并且一定能给购买者带来惊喜肯叭册。“WEY是一个挑战者赏铃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感时侈。把我姓都赌上了筋,不能失败补赐,只能成功酥妊碘。”在采访的最后幕,魏建军郑重地对记者说腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁爆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骄葡尽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发天,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氯坦猎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彪煤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硕,以及未来的发展怯啦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓮晤跨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士硅霓萎,以下是问答实录晨悔脐:   凤凰汽车 抹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缔称?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的方?   俞经民 翠怒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凰坤魄,对于品牌的市场表现同样很有信心雌穿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拷尺,我们有信心成为市场第一的品牌姬蹿草。今年我们的销量目标冠,是从去年的8万到今年的20万帝痛笑。纵观130年汽车工业发展史瓤,汽车行业发展的基本规律而言仟解炭,规模还是需要的股,是品牌更好的发展的重要保障揪摩。   邵景峰 晨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分许腺,荣威方面势绍泥,我们所坚持的坛芬,是一种符合广泛审美的救、优雅自信的设计风格摔,在复杂的市场环境中裤谜惫,抵御诱惑醇驹、坚持自我罐纹,走一条人性化的设计道路弓挂版。而我们的MG名爵酷底,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窝伐,这是一个巨大的宝库祈,值得我们的设计师尽情发掘魏凛,其中之一另秃,就是感性藩。   在MG品牌的设计风格中爱达庆,我们可以看到很多情感爆棚垮、血脉偾张的元素与产品郎。未来的中国汽车市场必将飞速发展杠蠕,需求也将越发多元化跋干滇,然而无论技术如何变迁耻歇姓,对于人性化长、情感体验的诉求将贯穿始终设签。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想歉喊登,我们也将在感性力设计理念的指导下斧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剑。同时乱,强调个性也不代表小众琅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酚,为大众带来唤起强烈感动桐叭、让人心跳加速的优秀产品囊柔涵,这就是我们所追求的目标腥菠。   凤凰汽车 劣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万加阮,其中年轻消费者占到了绝大多数场挝,请问接下来贾温翘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莱?   俞经民 静荤擒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虎先埃,更是“年轻的心”琼怂让,从名爵ZS的订单来看摹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苟涤理,更包含了年龄层更大理通辽、但心态上保持年轻的用户滩姬揣。从“年轻的心”角度而言侯滴,我们的消费群体就更加宽泛了巧,作为一个年轻化的品牌瘁城,MG名爵的诉求是“年轻动感邓吐、专属空间瓢、纯粹乐趣”蹭线肌,给“这一代的年轻人”造车抱努和。说到年轻人共同的特点浚畦,是充满梦想绦食熊,对于梦想的追求更热烈一些厂狮,更想把心里美好的事情去实现袭土。这个梦想实现的过程是非常美好的擎坦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求次谈硷:为这一代年轻人钉虎卢,不仅是岁数上的年轻人辅仇陆,更是心态上的年轻人舍棚,提供更好的选择请,保证他的有更好的驾乘体验桂单览。   年轻化的特点汀伎双,是要颜值李、要体验的到位堕、要可以分享按窜。二十一世纪中国的年轻人欺倾炔,在互联网的普及深度哎、对于尖端智能的体验和想象力册单,在全世界范围一定是靠前的报谜描,就应该可以代表“国际范儿”火韧肮,也应该引领地球村的潮流及臀。要满足这一代的年轻人记,MG名爵所带来的产品体验霸,也应该要追求更极致套共皮,带领大家去创造全新的潮流灯抒。   凤凰汽车 溶刊门: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后插锭、80后瓮仿缚、90后的人群当中搪翟?   林嘉瑜 儒割:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哼。这款车感性的设计曲线愧荡仆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挟缉。不光是国内的经销商搪般累,本次上海车展切,MG名爵还邀请海外的经销商投阑啃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撼妙末,他们也都对这款车都做出了积极的评价线,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蛋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拴,让老百姓也能开上小跑车太,尤其对于国内的核心消费者来说璃峭,不论年龄几何吞沙,都要有为自己的梦想活一把的态度艘排荆。对于一个汽车品牌来说并璃洼,这是一件值得骄傲的事情冈充。   邵景峰 淖舞:其实在选择一种设计语言的时候奠焊汉,设计团队非常慎重涵嵌,因为设计的变换频次不能过高俄,要抵御诱惑势、保持延续性才有可能给消费者形成印象揣佬、拥有识别度从而去打造一个品牌杯。“感性力设计”的第一条就是要有感性酮糜何,去追求情感的外在表露瞄,从更广泛的角度筋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堵瘫队,通过真正的审美习惯进行判断;第二迷撵,感性力是专属哥劝、设计师要通过专属的标签酞蓖溶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亢修,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抛床虚,比如运动员在起跑的那一刻表镶荣,弓箭拉满而未发的瞬间遍桥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鲜,这种动感更有档次呸绷栖,同时价格不菲寝替,是很高端等、优雅的设计郸,我们希望把这种设计注入到产品中煤酪,带给这一代年轻人极致的审美体验丘吹。   凤凰汽车 毯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜攵娜猓块化架构平台打造的鸵委,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谦驮斧?   俞经民寸迫并:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胃挡菜。这是对这一代年轻人的尊敬狗,他们自带国际范儿登,是可以引领全球的潮流的人群费,因此有着巨大的价值句懦翁。对此仁勺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泄,在全球也是一样壁推实。目前僻达灿,世界范围内活睛庙,不仅是动力总成前瞻技术的整合得双,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徘甩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车臂缉,采用插电式混合动力设计莎钨。另外惠,大家看到的名爵ZS顶拎箔,将会在明年上半年推出纯电动的版本茄梢,至于最接近今天这辆续航超过500公里楔汤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翟,也将会在2020年之前推出劳宦。   凤凰汽车 膏萝苇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碘盘亩?   俞经民 蔡纤健:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控递容,设计上差5%矛绦赁,销售上就有可能会差30%迸。那么对于自主品牌而言喂痛掸,就是要把自主性发挥好雇,去追求审美的宽度和深度顾樊戈,销量也才能有宽度和深度琉。名爵ZS的设计就是这样做的抵骚,要追求极致田、不计工本虾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纹扫童,可以说戏吴疥,名爵ZS的极致设计祷脸陛,对销售的宽度起到了很大的作用屉肆阿。   邵景峰 苫方叫:汽车设计是在不断进化的虚宪顶,不会总停留在一个风格上剔擅咖,在互联网时代犁,同样要有全新的时代特质维翔恃。另外挠补,从汽车设计而言碳,例如从动感设计理念而言缔伴,英国车是鼻祖换故,很多品牌都是以此为源头来发展的累吓闲,也就是“同源”顷呢陵。中国航天能够上月球森,那么在汽车领域上同样有大的进步露。之前德国杂志的一篇文章写到较,未来汽车设计潮流的策源地将是中国安啸片,在进化的道路上有推崇的看法惶僧凰,也有欢迎的声音舰柒,这些都是要虚心接受的唐步掇。另外软骇,汽车设计是一件非常严肃的事情钢,每辆车定型背后蔡敖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顽罗梨,背后要靠巨大的投资来驱动靠挡。   在造型评审的过程中朴,流行趋势讲清楚千,未来怎么发展说明白臂嘉,否则误解就跟着来了滦罐室,所以要有一个整体的品牌战略在里面开融,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了婚。   凤凰汽车 驳:今年连,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寸袒?   林嘉瑜 盟骄鲜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作督淬瓦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趴蒙喂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俩,拥有一颗年轻的心链令,热爱运动瓣蕊、健康的年轻人蒲外掳。   从足球营销来说铂,对于英国和中国达嵌死,都有很大的国民基础新怂克。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国另步瞎,是英超乃至欧洲的强队集茹,这几年的成绩也是不断的提升梯捷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闯旧。同时哦羡,利物浦又是一个老牌劲旅弥,有不断上升的潜力迹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奶涪拓,在用户上有着非常大的重叠之处贬譬。MG名爵与利物浦对的营销合作孰秀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来操葱,在活动和比赛中享受快乐赦溜。   上海上港队也是一样的靠碳。MG名爵经历近百年发展介欺双,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撬琅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队曙绢菠,两者的合作也是非常有趣的畏祭寝。更重要的是密兼,MG名爵通过足球营销的模式坞舱讨,能够促进两支球队之间的交流尾伴驾,包括之前组织的很多活动劫,不光是针对中国的消费者耿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梆烦档,有效利用MG名爵品牌的特有资源限鄙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌模解管,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绰将。   车展期间搂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海响署慈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疥。在车展之后少吉拆,利物浦会在上海有推广巡展活动蔡。下半年斗接遂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肺并,欢迎全国各地的消费者参与和体验项。   俞经民 残:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铜,大家能有一些共同点做沟通氢,国内和上港足球队的合作监吐,正是汽车和足球之间速度与激情居、自我突破的契合点悲唾藉,足球又一个很大的特点宦孙嫉,就是会让人意想不到吗仿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善恃团:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氓霜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩律挥灿,与此同时潦滦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锹心,长安汽车产品质量持续提升贪不,用户口碑不断提升舶佃爽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剐改,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辨、全球乘用车品牌中国市场第二名窍盗倍。   关于未来尉汤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谷耙芬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划母,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升房丢贸。   2017年是长安汽车的产品大年笨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恍、全新的SUV CS55骆鸡份、轿车睿骋CC饺堕垄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胖腾,将会进一步完善长安汽车产品谱系缓。   如今夸峨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铆畔,站在国家品牌高度寻求发展懂暇舌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任署。提升品牌溢价能力固刚荤,成为长安汽车品牌发展的重中之重柔揽。2017上海汽车期间另脊腺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瞥凛半,关于长安汽车的未来湾境擒,徐留平董事长有话要说策耽破,以下是对话全部内容督仇。 凤凰汽车骸司:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蚂?   徐留平拣太:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陡褐,我们也是不经意之间就走到这个地步陪羔褂,因为一个产品挤抨,特别是像汽车这种产品是更加的明显嗅,它反映你的公司文化精翔、你的公司理念是什么样的东西亥额,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幕,你怎么样让产品吸引住消费者怀胃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球报,靠的是什么扰?因为美是一个主观的东西挟,有人认为这个很美雄书,有人认为那个很美涧蔬,从长安汽车之前的产品来看侮艾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的四卉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叭讲,同时想把这个产品往这个方向进行修改杭蒂坑。我觉得在这个方面匙,从长安的角度来看群谱掣,就是对于这种动感瓣、时尚这个理念的偏好白。我一直在体会凤,其实我是在反问我自己伍蓖,这种偏好它是怎么体现在产品上的赐邻?实际上是我们内心的这种偏好可杉筋。在过去的2-3年中廉,我们面临的话题氰,如果过去不做总结钠身,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来七母,另外更重要的是说伍虐,下一步你怎么做揽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法手第,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碧踌,下一步是个什么东西偶悉,消费者需要什么样的产品哀镭瓶,然后作为公司来说农阀,你们能展现出来什么样的东西锋宠陈,最后我们总结叫生命动感智色双旋频枪,当这八个字出来的时候淳,我觉得是非扯渤溃好琉虹,既是水到渠成淳,又是醍醐灌顶龄极氯、灵光一现祭哄讼。这个过程玛缎窜,不仅仅是八个字的总结狭澳。这八个字出来以后泊迫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好褪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倒,实际上不仅仅涉及到造型唱墙谁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妊娄。这样的话奖腐癌,就有了一个提纲契领登弓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敞虹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拳帽烁,就能够有一个非常精准的东西台。   刚才你特别提到“色”尘,我们当时想说并己,你必须要能形而上咸垫火,要能够抽象出来嫩购点,如果说你不能够抽象出来斡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候白,如果你弄它50个字伦渺、80个字悼虱昂,你可能不够形而上臼拣绘,不够抽象化刨截突,最后我们觉得“智暮、色”厕梆褂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犁扦丹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动高敬。   第二个就是说消费者情感的体验仍,比方说对这个造型和颜色吨,甚至于这种声音或者是形状甘竭投、线条的这些方面的喜欢陡夺穷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西连蕉阀。当然我们也在想用什么样的词比较好龚狮炯,最后觉得设计的这个词很好勿嫌,一开始我们还担心说这个词字挺多儡氢俱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丰爆,我觉得就应该让它有想象力拨,就应该赋予它很多的内容吵净坎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的态节扰,孔子都说食色行滤危,吃饭以后第二件事就是这个字惧,我相信孔子说的这个字也不简单意思钾扇徽,实际上说坍,智色这两个字还是最终反映的是人蕊,特别是消费者的一种需求昏佛,对于未来传统的一种期许阿绵程,这个过程当中写,对我们来讲娘式,把这八个字想通的时候抨摄备,我们感觉到非常兴奋也非常重要的傻挺,这是我的第一段话题陋超。   第二段话题说这个对长安有什么用处穿并箩?那次在发布会现场有说匈乐氯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晃蹿南,一开始我就提出温,第一个兴,这个产品要漂亮顶单,你不漂亮的话帮,什么样的东西都没用图柯圭。因为我们很早的时候就开始在考量睬且充,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧崇,后来发现不行溶糙,最后我们在大概07救佃文、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了型。因为你还不能提炼出一个高大上鸵、抽象父、形而上的东西钝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮估,但是每个产品都出得非常艰难秒档。这个事这么长期干也是一个问题巫狙蜂,因此在三年前的时候乡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了们俄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解版密,对于消费者的这种认知澜歧擅,把它抽象化腾,那么这样的话理解了以后白筐,再把它具体化躲鸥率,特别是在产品剩暮奉,也就是设计理念当中一些图形化的东西茂芦岗,因为如果你不落实到图形化的方面虎雷佳,那就只有形而上没有具像化 拖橇茧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暮,图形化和具像化过程当中兑,这个就出来了肛径芹。   这个出来以后外浓,我觉得对未来长安来说烽,我们未来在产品设计的过程当中是琼,产品能否做到生命动感智色双旋巷烫萝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舞?这样的话蚕,实际上说割,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诫胖,几十次的否决恢缅能,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锹粒雹,几次或者就十次你把它完成捷庇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漓酸,那么这样的话复,对于长安汽车的家族化村,我们看了这个车佰,看了这种感觉这种情感的体验婚纱黎,那就是长安汽车红,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芦惯苗,这是一个猜。   第二个就是说夕哥弹,我们自己在研发制造设计过程当中牧,这个速度大大下降苔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沤瓮馈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匆,如何把消费者的体验做到更加的精准缅塘阿,更加的接触到痒点订贡平,这样对长安的影响是极其巨大的蔽钾膊。   凤凰汽车耍畏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念修?   徐留平惮谭滤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哦栓篙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啪阜喉。如果说把它拆分开来猴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念髓,智色双旋更加偏向于设计领域女。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢未?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汀裸擎,我相信大概许多媒体会想茧顶,生命动感智色双旋怎么落地炯辛番?因此我们就想把智色双旋也说出来滇李柔,不要分开崇俯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忱疯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卑。   凤凰汽车冗零戌:另外一个是提到的认知方面的感觉想磕柬,有没有一个专业的因素午录,咱们除了制度之外歼携低,有没有专业领域的人来负责这件事丰?   徐留平恭:我们长安有一个庞大的队伍朵俺,首先要把一个汽车造好辱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荆寂,到高管团队献,到设计团队讽,到制造和研发团队抗太碌,包括服务团队掂,特别是主要负责的领导人倘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汕晦霓,而仅仅是设计团队的话语曙撑呻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离簇侗丸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层通,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素境霸,因此对长安来讲厘拦屁,是既有最高层特别的重视勃、关注和把握村畅,并且这也是一个最高领导者的工作职责熔蓄杰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骏钙谜,我认为在汽车领域当中是行不通的拎吮朴,当然我们也有具体分工摔跋。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啸性,还有轿车研究的譬琶陆,也有做SUV研究的短恨,同时也有按照职能分的啡履。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中担炒珐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溅芒,如果仅仅是设计团队的意见备摊,肯定会偏离了方向究顽庭。 凤凰汽车窟辩沪:一把手是指您吗钱?   徐留平宛那激:我是其中之一限噶。   凤凰汽车混亲矫:长安汽车自主研发的新车墨,设计渤寸私、评审筹、评定环节您都会参加吗标购胖?   徐留平丁辜全:我必须参加破,我前面讲这是我的职责齐,所以我必须参加逆撂讳。   凤凰汽车你纤:无人驾驶车呢材伙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卑病,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了藕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钝恼唾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破栋促?   徐留平稍侈:上一次品牌发布会玩,最新的无人驾驶技术也做了展示辰铣苗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暴律,高速公路的环境相对来说可控性要好幸炕钉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钎,难度要更大猴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蘑,我们不仅能在高速公路上做恭孙棱,而且能够在城区做泪末倘,这个技术我们已经实现了突破盟愤刚。   凤凰汽车秆:长安无人驾驶技术进行的这么好姓篡显,量产会提前吗横?   徐留平澄雾辞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加峭熟布,实际上就是说沛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颗挟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西香,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掠茹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定团课签。   凤凰汽车尽:中美在进行双边的贸易谈判默苗,这是谈判的内容之一弟凸闹,会涉及到汽车合资企业的放开惶单横,可能是一个双向的市场开放的动作吧,如果这个谈成了巍泻豢,如果这个不再规定50%的上限笑串,您觉得对行业有什么影响滑兢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资檀卢逆,那您觉得首先答不答应剩?再有一个多给他股份的话淌,对企业今后的运营会怎么样俗谜拖?   徐留平淋卤:我明白你的意思杉炽,第一我确实还没听到这方面的话题孤挽哀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拘亩,股比这个事说了很多年藏抄商,我基本的看法有几点斑,第一个这是国家层面的战略和政策等,作为企业来说滤,我们遵循驹侠涕,国家有什么政策我们遵循什么政策劝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宦芬嗣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点希,我相信未来的合作会加深晚恋想,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纲踏惜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镜吻,而是说理解消费者熬,能够洞悉消费者列,如果股比的溢价挺高疾拭叛、溢价挺低车俊精,但你产品不能卖出去刀,那你不能分摊出去航,如何把蛋糕做大鸽,这是合资企业要做的一件事细。   凤凰汽车杆飘:如果真开放挪蔚梆,长安会想着往美国去吗汝犁轿,就像那福特来到这里呢坊刑闺?   徐留平逢谁哆:长安想要去美国是一个公司的战略顿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系古堤。   凤凰汽车捞俊饺:长安与福特的合作多吗郴牛低?   徐留平辜详:长安与福特是我们加强合作的方面梧堂,应该讲这种合作的程度脾痹,不仅仅是合资企业烹,从母公司其他层面沫偏替,包括技术和其他很多方面都在讨论妹霖粟,包括海外市澄帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阜,它的能力提高了胳钠。第二 现在是全球化合作的时代锤霸,一家公司独立运营纺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音成。   凤凰汽车腿奴耙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祁授,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要槐势垂,你还说了过去我们做一个车悉另,可能需要很长时间好不容易做下来担,比如逸动驮别,是很艰难的棺躬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揉此,当然有可能说这个份额很快能够突破50%畏缆涛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瀑沽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲思,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品却斯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秽奈沪?第二对比韩系矩侥瘁、日系胳缉寂,我们的研发体系和他们的研发体系相比吐湘,您觉得能不能支撑懂蔫,确实我们的实力也很强蓬矢,我们的内功可能修炼到一定程度黎,我们后面会源源不断推出好的产品郝害,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惶。   徐留平帕:你讲得非呈愕希好锑,我觉得这是两个原因导致的谴奇,第一个就是必然性薯,自主品牌需要有成长的空间天啊斤,第二个确实也有机会的原因伐陷坏,恰恰是SUV的市澄β梦洹,中国的消费者需要这个东西拍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碉固龋,反应速度更加快一点稳齿淋,把这些产品推出确实是满足他们的需要竞吵会,我觉得是两者共同作用的结果豁。   对于下一步自主品牌来讲该市,无论是哪个系咯,无论是美系墓琅、日系醚盼幻、韩系秽变、法系辖黄枫,我觉得跟系没有关系脚囊缝,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁劢睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妨税,这是关键陵。消费者他肯定是有他的诉求的迹搪,究竟是SUV翱呢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袒痞,他有他的一种偏好材掣矢、喜欢随系,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道面,这就需要我们作为厂商簿,你必须要洞察到消费者的需求慌,实际上要看到他的潜意识是什么东西防,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哪庐祁。为什么我要总结长安汽车的过去呢福?实际上是我们自己反问的过程电凭,就是说在过去当中瓮相妻,为什么逸动会是这样斯硅曹,CS75为什么是这样量秃崇?实际上说谁,我们当时也没有意识到列卉禾,反正当时就是这个样子敞警,实际上这个过程是一个反求的过程慈讹忙,我们为什么会喜欢这样统?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碌穷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阮,我们把汽车理解为是生命的动感藤,其实是一种生命力的扩张讥诧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涡墨瑰,而我们长安就应该提供这样的产品赡,回过头来展望未来嚼,我们觉得这也是一个正确的判断茅。   凤凰汽车观甸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较按董。   徐留平洽俩腿:我觉得现在国内研发体系来看搞朽,国家间可能还是有一些参差不齐手松甭,我觉得自主品牌的研发能力和体系软膳棠,进步无疑是非常大的藤耗煎,而在很多方面可能与跨国公司有差距透猎旗,有些方面会比较超前函绅嗓,因为自主品牌也不是一家瓦嚼,跨国公司也不是一家绣,要两者来比很难说叭觅,但是有一点盒暴颧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓦苯鸥,做好一段时间不容易乱抒斥,这个公司要能够连续做出好产品思翻,能够连续向前增长秽煤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颇、设计应用工,在这个公司当中都比较受关注翅狡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闷残缓。   凤凰汽车捂粪捅:我想问一下自主品牌的建设绵镜徽,随着我们品牌的推出梅但,现在汽车品牌进入新的层面芯厕逆,会有不同的路径选择郸计,比如长城须屉、吉利推出新的车型负确,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陈确响?长安如何能够胜出库寡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朽,除了刚才说的两个辟道,还有互联网造车的未来的合作伙伴菇哎酪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响表狄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响珐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绵屁?   徐留平铅目:实际上涤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迸,我觉得这是好事晌勒成,这说明汽车产业欣欣向荣趣仇,是真正的投入碘弓,这是我对汽车产业的理解莆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仓,例如一个产品到了造型师的时候僳,是一个说法剖目虚、一个样子拇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庆,然后到了制造过程当中又是另一个想法臣跑豹,到服务过程中又是另一个想法爬绵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宪浩,既有高大上的僚轰,也有形而上敛饰、具象的路,你要把一个公司从时间跨度笛踞,一个一个展现出来耪,而从空间的序列当中乏,你要把研发全部都按照这个意义扮昧,我觉得是很重要的方面横奔户。我觉得制造汽车是很复杂的过程拖弥录,各个方面的协调蕾光蔬、综合欢涂、修正娶、打磨需要太多的时间陋,我觉得这是一方面舒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要愤讥膝,同时也是我们总结过去体会出来的泌爬,它是由内而外的楔稀呐。可能我们过去没有意识到这个话题扦茅闻,我们现在总结出来卧,然后下一步能够指导各个方面幌廊,每个部门都很容易做事情聚。   第二个问题你讲到造车逞伟垃,我们开的会太多了千,失败的太多了邢逛,沮丧也有很多募篓,基本充满笑意也就一次赏砷,前面基本上是批评爬裂承、检讨烤汰倍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腹土乡,不高大上释动群。至于说现在很多企业开始造车谦幕茅,我觉得这是一个充满魅力的行当力盾,很多人都愿意去做耍。   凤凰汽车哀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撼妻礁? 徐留平攫告:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兴酒,会选择相适应的地方樊。   凤凰汽车竭:就刚才的问题我问一下拒膳,刚才您提到和新创的互联网的合作沦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冕、蔚来也有合作淮虹省,您觉得长安在未来在互联网里面的话脆盯旦,更倾向于是一种怎样的合作帛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鄙钒恋,您是怎么看的耻席?   徐留平抵上虹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荚扭,从长安的情况来看泊绘蹦,我们认为哪个方式都挺好的唾须库,现在是合作型的挛港拟,是你可以自己干棉捎侍,也可以合作干奉镐来,也可以自己加合作干杏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奉。   凤凰汽车斑邦:我们打比喻挥舷,37度是正常的温度趁度,您觉得新能源行业凹蒲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吃构雷,您觉得温度是多少倪苫?   徐留平豢:您觉得高了低了列诽?   凤凰汽车猾酗讣:之前有人认为这是疯狂的阶段绵琅。   徐留平口房:我对一个产业的衡量依据是逼骆核,在目前这种全球的经济运营模式下居,凡是有金矿的地方浅巷,都会有若干的人去挖掘它碧,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔬酵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够化栖沮,应该更加得进入淡唉,因为从目前的情况来看收疥,汽车产品当中劲喘獭,一个很重要的领域就是电池具枢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放眷趴酞,没有这种资本敢癌鸵、技术贩坊、人员的这种投入弦怪氦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狙。   凤凰汽车配涛:那就是说您觉得温度还不够吗舌?   徐留平沛:我觉得还可以善,但是我不太同意的就是产能虽惯,如果说你的产品技术不太优秀解即,你建那么多产能就是有点糊涂梆。   凤凰汽车潦盗摆:很多其实可以通过改造现有的产能寒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲸跋袍,从这个角度来讲好尸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澈?   徐留平陪淬:从整车厂的角度我们希望成本低一点日,选择利益大的浑惋寇。   凤凰汽车蔽:所以您不担心过剩吗点?   徐留平蹄琳煞:我不太担心这个问题棘帝扁,我觉得电池还处于不确定的阶段评,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缉辞。   凤凰汽车胚圣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汝村,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恳菠,不管是设计师还是CEO等等屯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代天?当然那些设计师很多是主管的弦浑,老外有管经营的有管品牌莱,主要还是在设计和技术的领域强,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的克?第二个是国有体制的问题驹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响夯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域率危耿,也在高薪吸引高管人才趴皋,您是如何留住我们的人才既,关于体制之上颗、体制制约的问题枪,我们怎么解决晦沪?   徐留平吠突:现在是全球化时代请,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早删愁,我们最早的时候是四无书,没钱型、没人梆、没能力肋、没地位衫,到现阶段来讲规书港,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箱,这都是一种非常正常的行为趣尾裁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慨课?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国背,如果对中国的消费者不能够带动度葱,那肯定不行躬唾哇,我觉得这是一个始,无论你是洋务运动还是什么运动樊蚀,核心是对消费者要动起来闺,这是一个豹双剑。   第二个关于体制的话题搭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距既柑,这个方面我觉得不能讳言嘛冻。目前来看拓湾,对长安不是特别明显句涉,因为长安是属于南方集团旗下子公司埔耽僻,从南方集团来说鲁霉,在这个领域当中袍含乒,也在他的职权范围之内做了一些调整第霖侥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狡。   凤凰汽车相颁:如何看待这个机制炭斗架?   徐留平梁:从国家层面来说干惨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扭袜。   凤凰汽车陀:你们审批会很困难是吗煞?   徐留平擒嵌:我觉得会快奥,另外一个我觉得汽车集团诗拖,也许给你量化很多股份喂燃孩,但是最后你没有创造价值驰冀陪,给你1股铣,1×0的时候不还是0吗幻?汽车的成长农墒笺、成熟或者盈利是一个艰难的过程境。 凤凰汽车蹭泛侥:十三五计划像长安汽车整体的销量是非缺、利润和研发能力以及目标有没有潮驾摹?   徐留平碍喜缝:非常有晤鹤季,我们愿景2025诬,我们做10年的规划塑棱,在这个当中我们相对来说做得比较保守磋和弗,为什么说保守呢范到阔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鼎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念八函烦。   凤凰汽车童劳锨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的开卫猾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强当串?   徐留平煎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宿盆盘,在技术和平台方面都在加强合作控赏,至于说未来它要怎么样齐们,我现在还不太好评价这件事路穿。   凤凰汽车氖:徐总问一下国际市场的战略烘逢饭,我知道去年车展的时候缔洗摆,长安说往海外拓展的重点是伊朗晶羡叮、印度聊、俄罗斯这样新兴市城汀,有明显增长潜力的市橙ǜ小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衬却,比如在墨西哥其蚀,对长安而言柏拘煞,自主研发这么好扭,又长期和国外品牌进行合作祷篱粟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罚、欧洲的市车冒弈Α?   徐留平孩:在我们十年规划中就有久,去年讲的时候就是当下正在做的内容沮拓阶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的砷筐爱,就是要稳扎稳打喘谴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了块欺,因为一支队伍最重要的是信心讼褂。   凤凰汽车烹随缮:国内很多品牌都盯住印度这个市衬恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争泊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗房?优势在哪儿诲拓幂?   徐留平辽何默:对于海外市场我的理解是要扎下根去惭零,不是简单地把你的产品卖出去刃纱,是你能够充分地利用本地的资源荡肝,包括人力资源和其他的技术能力蔡乱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的经雄蓄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寇庭,促进本地人的水平的提高拎,那么同时在这个过程当中奴蔡,把公司的产品技术涵盖进去绵,我觉得这样才能走得远哭镭。   凤凰汽车庆兰缆:长安最近一套体系出来了柯媚吠,有没有可能往更高的一段发展勒?   徐留平琉:从长安来讲玖,我们目前的战略看捂桑动,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俊靛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品射剃侣,这是我们能够奉献消费者更多的东西善竟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辰,但最终要落实到产品上妹,产品是一个载体让消费者感知它知道它孰,未来函劲苯,长安汽车会加快产品推进的速度欣徒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神草校。   凤凰汽车佰壁思:欧尚也在这里面吗摹骚?   徐留平黑:欧尚不在夺。   凤凰汽车痊聊:东风已经有PSA很多股份渤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仕?   徐留平次弗顺:目前我没有听到有任何影响科龚茹,在实际工作中我们也没有感觉到僚厢竿。   凤凰汽车俩柿:理念发布会徐总是骑着马出来的悔现,当时媒体圈特别关注阮绿,都刷爆了朋友圈乃吻,虽然我不在现撤,我不知道有没有特别的意义怂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动限娜咖,当时的考虑是什么湾?   徐留平秦懦:两个考虑堕充,一个是我把马和车作为比较璃搓,你要说一件事亥窍,一大堆结构化的语言没有必要枫卑,我觉得既然是长安汽车钦烤,我们叫做生命动感储糖、智色双旋梁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫希蔡,如果不这样做也没法让人尖叫形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮窃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浮傻,上海车展首日耗妹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢戳ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台繁涤测,12年增长了120倍墟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访举男,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绘。   受访人斑教沮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涛和。以下为问答实录唯痴屑:   凤凰汽车斡怯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面懈胺跨?   雷德?比格兰德瞎踏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阀鼎肥,这款车在中国市场的反响非澈尾萸危好弹诚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辖邓啊,同时拥有强大的引擎拷翠块,提供强劲的动力与性能艇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卧粗弦。所以箱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扑裸。   凤凰汽车筹贾参: 在没有设立经销商的地区发腺,玛莎拉蒂如何抓住市趁洗浴?   雷德?比格兰德扫: 我们首先还是会增加销售网络淘咎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朴蒋,计划在今年年底扩展到75个篓糙。   我们还在天猫开设了旗舰店拍持,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伍坞吨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崔焕,大部分来自没有授权经销商的地区拱翔仓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秀悄删,鉴赏力越来越高工裸霉。针对这些人群吵合溃,我们还组织很多不同的客户体验活动鲜凄,如海外试驾抛瞧推,以及互联网方面的创新剂,如网络平台的直播容。此外锚覆郎,我们也有不同的金融政策闻坎伙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式川邢。   凤凰汽车危平辆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仙寝商,给汽车销售渠道带来一些变化驮秘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稿奉?   雷德?比格兰德趁伺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佰池粟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祁,而是要提供独特的生活方式体验耽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蜗董鹤,不止在中国熊醚,在全球市场都是这样祷鸥搐。2016年鹊管,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鬼嘉,这个主要还是产品优势带来的稿搬。新的政策出台以后套,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响署舜壳,不过最终的销售成绩还是由产品决定摧副等。   关于新的法规魔烹,我们现在也正在研究当中按叼哇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定橡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哦介舷。此外拣,我们在中国有非成郑好的经销商关系巫辫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关环挽。我们开设的天猫旗舰店蓖簧僻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痪:客户在天猫下定单墙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慷。所以纹溉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饰肖。   我们的很多客户最在意的并不是价格玲孺蘑,而是优质的服务与体验胜广羡,这正是玛莎拉蒂的优势所在膝。   凤凰汽车孺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暴劫搬,有没有什么新的产品推广膘封?   雷德?比格兰德钮厘: 关于新产品蓄洼购,现在还不是宣布的时候睦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歪通纤,等到新产品发布时我们再提供更多信息荆。   凤凰汽车辆攻: 作为中国消费者熟悉的豪华车即棋褂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搂缄到,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喇竞。对于玛莎拉蒂来说瞬片,未来在中国市场的前景怎么看赌杭?理由是什么豹?   雷德?比格兰德霜脑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胳锭灰,5年前溉簇,我们在全球的销量大概是6,500台釜浑,而2016年达到了42,100台善疼感,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巳蛋,所以我们的增长一直是持续的坊。也因此草返休,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观港。   实际上中国市场和外国市场也非常相似珐堡谢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晚彪突,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后围集,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厂帛痰,这就是玛莎拉蒂的优势哨铜戈。所以潘呸饶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懦。   另外蒲笺,玛莎拉蒂的车主非常年轻碉辰,尤其是在中国市扯ァ,车主的平均年龄只有30多岁雹,他们追求具有独特风格与气质的产品收短,来表达自己的个性与品味萄榔。   凤凰汽车协灌: 现在汽车技术日新月异吴辞,尤其是新能源坦记虎、共享糯、智能驾驶方面浇玲宿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划葱?   雷德?比格兰德袄: 在新技术方面箱壁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲤熟软,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斑。我们并不追求生产最快的汽车蚀穆沃,而是要提供包括技术浚递孩、性能忙逻、动力然律、驾驶体验等方面在内的最佳组合俏躺杉。   针对自动驾驶绵撵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助甭茹粕,帮助驾驶员减轻疲劳鲸,降低操作难度般,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的修荒苫,包括独特的声浪费瀑洞、澎湃的性能柿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纹泉孙,这是玛莎拉蒂所追求的鼻。   关于未来对新技术的规划港,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汐,比如减少温室气体排放萄碱末,这一方面玛莎拉蒂也不例外悼彻论。此外猾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尚瞳社,如苹果CarPlay和Android Auto北,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钠卉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蛋。   凤凰汽车缴将和: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搜,怎么适应缚匿锭?   雷德?比格兰德尘: 针对年轻人群韦,我们采用的方式不是改变自己僻缅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应采。比如在中国躬,车主平均年龄非常年轻处,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褂,便是一位年轻的中国女性巧患靠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帆吞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碍考糕,包括法拉利生产的强劲发动机枯、独特的引擎咆哮声司材虾、奢华优雅的外观与内饰锭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神授,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怂舜投,并且在赢得越来越多年轻人的青睐禄。   凤凰汽车椿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哎酪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刚,有没有针对用户画像做调整啦街烦?刚才强调坚守自己的DNA和理念忻溉呵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试限本?   雷德?比格兰德媳埔姜: 在中国觅沟,我们不断渗透到三四线城市佬,但是目的是一致的浑,就是要吸引更多年轻客户队焕弄。但不管在中国乃至全球的哪个城市示许线,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褪炔、激动人心的声浪筐床、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户未漠懒。   在设计经销商的时候汰怀藕,玛莎拉蒂也不是随意为之簿,而是按照需求进行规划荷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肮愤茂,首发售罄的100辆SUV中阮瑟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区靶视。因此乱腺贩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惦。同时构,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烫檀,客户需要一整套的优质服务缴酵朽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乒邢短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷入挫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生码,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谭。   提问齿菇:您的新角色到底是什么样的戈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旁办?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骚揪蒜?   Alfonso Albaisa鬼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屉肛,跟所有的设计相关的工作坷,都是由我负责嵌。之前我100%的时间放在英菲尼迪姓,现在会分30%的时间来叛娃久,也会跟新的设计主管一起完成设计工作相。现在大家看到的一些车型闺毒,可能是一些原来的车型坛,我们现在的工作辫双胜,也是快马加鞭揉催,希望能不断的改进姬北、提升现有的设计仙家径。   提问爬播酬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓢催?如何看待他推动品牌前进时的作用哀宿航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa罗狗鞭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管克,我们会共同合作枚天,不断进行我们设计的演化翁线。其实我到7月份才会正式上任饺啃,我现在猜测或确定未来的设计理念趣感,还有点为时过早核。   我们知道秦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚星外陇、非常大胆前卫的墓府媒,我们的这种设计是一个不断演进的过程笨竿沙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改了秃轰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尼枯奠。   卡里姆跟我有很多类似的地方脸。比如裁,我们都是艺术家出身贩瑟础,非常喜欢设计炯腾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞夺,并将其以各种形式发挥出来希。   提问褐:我有两个产品方面的问题坤母。首先鞍搽陕,这个概念车非常漂亮麻嫉,它背后的设计灵感有哪些疽桑?   Alfonso Albaisa锻:秉承“冲突美学”设计精髓随碳扇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捷畴畦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡眷谐丧。基本上就像艺术一样粗傻,包括缝针貌、包裹感鄙春,还有使用的木质患踌,都是非辰讲确常好的手工工艺石到。这是一种感性和理性的结合嫌秽,还有一些肌肉感极强的车身线条晶怖城。   提问咎阮惦:这款车未来的定位滩袒、消费人群是怎样的顷氰?   Alfonso Albaisa巫:一般都是比较年轻的家庭疲屯羌,想要非撤宸⒈剩宽敞囱钦、具有运动风格的车型恐桂趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱吼嘿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锰惮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蚀尼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缓腻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容床窜。   在发展新常态下聊捌叹,消费动力开始向下线市场转移鞭番。同时人,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级级畦。由此便矗田,县域市场成为新时代的“金砖市场”佳乳怒。而对于汽车行业极幕,消费升级利好之外菩显挺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇试奈。如何撬动县域这一重要市潮ɑ骄尽?   胡绪雷表示付郡箍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秘,帮助县域出租车进行升级改革联。县域交通的数据化鸿、智能化发展让,有助于未来网约车的下沉渗透粪誓敢。县城消费能力相对较低水,在出租车领域引进大数据之后械凉烂,未来再进一步升级到网约车酶韶家。   据胡绪雷透露炉,首汽将在县域布局三块业务博说:长租车始惩芭、网约车(出租车)渤氦、分时租赁焕魂涡。分时租赁是纯新能源车臼妇我,未来分时租赁或是对公务用车的补充旱警垮,它是纯电动恰瞪,不用长时间租犯瑰晾,可以通过APP来完成仕侵。目前故串嘲,在北京有1000多辆车身滇桨,150多个点位遂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市告位,对公务车改革会有一些帮助忍。   胡绪雷认为县,网约车行为是偏汽车前市场的角色券撅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喝雌。第二疙稠年,在居民习惯了这种消费行为之后辩五杜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用户汐匙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导体疙闪。   当日塑藕,首汽约车作为新生力量灵佩惜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进古突翰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日单滤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茅妒,渠道下沉要根据市场来判断谭嗽,服务要根据需求一直不断地跟进碾莫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讳扑,比如说对经济的支撑忙寸,对政策的拉动婚媒堡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讳。近几年炒跑敝,一汽吉林产品在县域销量比较高位,对县域市场的期待也非常高搓贸莆。从目前产品结构来看微绘效,产品消费比重70%在县域虽拇,30%在一粪、二碍文辟、三线市场瑰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型节,外观痉、配置欣凹截、价值都迎合了县域市场的需求人捌谎。   从流通环节上来看檄,县域市场做的非嘲妫好备米查,没有什么瓶颈因素饱度。一汽吉林也努力在渠道建设灯横、服务跟进等方面做成长和改善镶。同时宋长欣也提出了一个想法扦茅,“县域对自主品牌在公务车尝、公务员购车方面是否有政策倾斜肮妒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篮,这是我们车企的想法溪偿驰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时膊,要根据市场来判断快。目前霖,县域之间的差距非常大啪譬鹊,包括现在推行的3G服务喇旦,在那些无法设定固定站点的地方工献补,推出了3G巡航服务窝潮廷。服务是永无止境的工作殊挪尉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辞汲炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受韩爽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羔笆鞘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳞镜艾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示切,新能源汽车推广比较看好北饥、上屯认卿、广限行汾菠们、限购市场和县乡低速电动车的升级市场片。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场富。尽管都看好电动汽车的发展趋势令,但做好市场并不是一件易事盒。   目前比较看好两个市撤帷,一个是北傲搁炽、上舵舜匈、广限行违臀任、限购市诚苛А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻呤铡,这个市场的发展速度很快光妮辛。例如河南沏、山东扰猫、西北区域江,大量没有牌照的低速电动车节,在政策方面仍处于灰色地带输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渺爬纷,在国家和地方补贴的支持下起,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挠俗拜,在农村市场按嫩澎、县乡市场得到了非巢喟优牵好的认可痘悸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求迸彤裤,县城市场的消费者的房屋空间大豹竞,有充足的空间停发车辆枢匙饯,拥有较好的充电便利性疮违。其次行驶距离不长兼蒂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逛伺。另外恕锯钩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掀肃,因为小车型成本低凯。   赵智刚表示亩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒜眠。河南地区门,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滴,在替代当的出租车奥经目、公务车方面取得了不错的效果撇。同时携唇,也在积极跟海南政府合作稻,投放了一部分公共用车司精。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赏,比如是文昌鸡、万宁才、琼海等县级市瞧独,未来将在海南全面推进稀现年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嚼氰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点导遍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搭。会上汾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熟亥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辉行杆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骆,是参与全球竞争叭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乓鹅。”   在当日的论坛上盎同薯,郑刚发表主题演讲牛烩粉。在他看来惭,打造世界级新能源汽车的品牌功凄班,最核心的是独特性勘圃貉、差异性栓,是比较节能优势乔,浮出水面的是视觉呢、是LOGO史梧登、是VI落舍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势曝罗侠,其中成本优势是最重要的组成部分季薪。   早在110年前叙是,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徒谈什:蒸汽驱动车暮遁、电驱动车和燃油驱动车论钦。然而持篇蓟,在后来发展中骏,电动车败给了汽油车挂苹。这是什么原因造成的楞校墩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斑慨。亨利·福特发明了流水线生产扩哼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讽壕,成本大幅度地下降丰,售价拉低到850美金崩宏辑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逝棉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唤凳扫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爆玫节。100多年的历史多次证明了这一点纺漠绰。” 郑刚说形。   在反思自身发展时姜婚,郑刚透露夺渤记,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量处刨瘸,规模在迅速的增长木,但很遗憾并没有带来显著的华、大幅度的成本的降低焊梳激。   为此圣泼喀,郑刚提出廷跋漠,在推广和普及新能源汽车的同时皖慑,光靠技术进步还远远不够钨狗朽,更加要注重吠诧、培育成本领先的优势淋宦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本将跺尸,是参与全球竞争括、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欣驮。   他建议遁庇,对新能源汽车未来的产业政策陕堤、行业标准稻屑痛、行业监管等凭希橇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帽掇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脓勒家,这样才能培育出行业的龙头企业缆帽爬。   如何通过提高规模窍、优化设计顽、优化政策和制度创新娥镣兄?郑刚说桐搬地,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朴、交易成本和政策成本孺,来打造企业的综合成本能力和优势币裁愤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吩钦痰。这还需要企业和政府共同携手澈庭,不忘初心陪创耗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陪酞胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯拈竭:韩大为" "  魏建军多次提到蹿,我们的确有很多故事事母林,但是他们没有写得很好口,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缮卡?魏建军直言不讳地说碳垢莱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氖世。   囤地赚翻碧蹈龄、离开保定涩姜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来头俏备,且莫名其妙拧把,或者无中生有的传言所困扰技琶,最好的纾解方法是什么毫唐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戎党靶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孪粗淳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂婆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后春,魏建军诗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挠,与部分汽车媒体交流宋拭碴。以一身轻便的牛仔装""示人""韧,魏建军笑着说烽绿,是在同事的建议下才穿出来的宪私。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔬,魏建军坦言薄玛揣,的确压力很大话汀腔,也很难受孤蒋未,“有时甚至想哭”础档掣。他说坦,我本人就是保定人唤负,能不希望自己的家乡更好么佃?当然通胳拘,我们只有把自己的产品做得更好秒旗。    诚如魏建军所言屋,近期钩败,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌署。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厦函砷,来自媒体的反馈好评如潮闲。有作者甚至设问荒丁栖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拜躬暴,否则也怕媒体老师太忙”蟹,长城汽车一位公关人士插话道混岸。    10日下午的WEY首度试乘试驾惋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丹匪版。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肠侧,有同行在现场就说迸姑勉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缔偶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惧测,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奖。    动力配置上桅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矾勺棋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陀滇犯,最大功率达172千瓦既琶戊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器漂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撇暑顾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上详姐涤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粳董茬,VV7s几乎没有发飘的感觉似澳夕,而车内噪音也得到较好的抑制菜蜡。“我们在整车NVH方面做了很大努力书涡拇,也取得了一定的平衡”庙,魏建军说乳。   VV7S    在交流中荒瑞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恃杜顷,大谈但、特谈所谓“轻奢”空舷撬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时程郡,咬住“聚焦”二字不松口梦。而是多次征询媒体试车时的感受采,并逐一分析琉、解答媒体所发现的问题睹。整个交流过程扔搭阀,他都态度诚恳羡,即使是谈到一些尖锐的问题坝徊朵,也并不辩解疼。他甚至非常谦逊地自问自答搅岁,人为什么会失败宠?尤其是一些有着巨大成功的人激。因为以往的成功扑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做砰河褥,就很容易让自己失败逞恭旅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒲朴赌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脆碍滑。他认为氮侩陷,好的产品本身就是故事骂缮姆,而WEY就是要做最好的产品芹舞。此次摊沦沃,魏建军多次提到瓣脓绍,我们的确有很多故事要讲娠窘,但是他们没有写得很好寸颠汹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的还侈垄,所以腔卵羡,我在让他们重写窝。魏建军笑着说门晶你,把一桌人也给逗乐了究垮肥。    在媒体谈到其他竞品时缓,魏建军都给与很高的评价凸粉懂。不过最终还是认为自家的产品晒瞎性:底盘更扎实晚,操控性更好毕稍,“因为我自己就好‘玩儿车’”诬逝糯,所以对他们(研发人员)的要求也更高啪吞顷。   VV7S    据悉懒梆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市北,预计售价在15万-20万元区间牡继玖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点全慈侮,他思考了一下才说僻创噬,它的配置太丰富了瓦,在相同的价位空间罕亮保,“肯定没有比它更多拼究睬、更好的”挠坪链。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挎?魏建军更是直言不讳地说赂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凶描孰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虎,一位来自上海的资深试驾教官说档酶崇,之前很少接触自主品牌汽车锑,这次也是第一次来到保定珊汉瞧,第一次来到长城彭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溶卸悸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒和扇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辑。期间板湘淘,有一位同行说擂赐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吃赏塘?或许这才是魏建军的真正用意吧退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   陆逸表示刨懒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丝尘伪,因为正处于发展的爬坡期怖辈虎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锈户,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼻恃,而且要深度国产化吹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悼抹裁,雷新透露既加,上海车展期间躲稼力,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鳖多俏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时混素,陆逸明确表示控谐纶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叛婚悼,因为正处于发展的爬坡期莆。关于国产化的工作偷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纫岭,未来将坚持不懈的进行国产化工作筒脸,而且要深度国产化式浅。    日前晚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典号赦旗。活动后篇菇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访笑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钵季鞋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆概片施,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拢案笨,超过23万辆吞笔。今年第一季度创丝腑,英菲尼迪在华销量破万辆恭士,同比增长4%昧露氮,而其全球累计销量达到67367辆喷咕,同比增幅为18%楔。无论是在英菲尼迪全球体系中力,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敌粱稼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苹氮闺。在不少业内人士看来订唬,从去年4月以来贝冉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞如报。    对此某别,陆逸强调蜡娇,目前英菲尼迪的销量很正常穆里娩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军们雇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屡扔,还处在爬坡期阿。他还说灯卉韦,所有的汽车品牌进入中国后隆衅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坷峨其、运作能力提升及投资力度加强娜坡,会迎来一到两个爆发期饥。    事实上乳,从2014年开始癸床,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诗蓉,就迎来一个销量增长的“爆发期”吧:2014年撂,英菲尼迪在华销量超过3万辆稗倪胃,同比大幅增长75.6%繁篇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年萄跺纳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芜卢,同比增长33.8%娜。    不过动褂,步入2016年咳蒜佃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芹。当年4月初杠罗跨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庇肺暇,刚好满一年们鞭。在过去的一年里鹊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赐滤。陆逸坦言铃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段踌,以便更好地认清我们是谁裂桨汰,我们的未来在哪里撇刚盛,我们应该做什么贫。”    在陆逸看来褂螺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酪,今年是进入中国的第十年闺券。所以作为一个年轻的品牌饱钱,这本身就是一件很有挑战的事情认。他还表示泛换勾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累无匣,是更聚焦的一种进化低副。因为市场环境在变化挂膊,消费者的需求在变化臂睬膘,我们也要根据变化不断的调整锻单、创新胯寿惋、挑战自我撑。”他说偶携辛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尾哀,就提出了‘挑战者’品牌战略家弥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过容,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的问,品牌口号必须得落地戮多广。”陆逸表示淳坍鳖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沥位,聚焦目标客户群甫度,让产品与目标消费人群建立联接肋壕、产生共鸣敲。    陆逸对中国经济网记者表示嗡电,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冒悔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作波,而且要深度国产化把粒。”他说泛热狄,中国是全球最大的汽车市橙恪,同时也是很特殊的汽车市承翱摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俱楷,就要真正的了解客户悸驹储,扎根于客户舌胃、扎根于市潮史陨怠,这就必须深度国产化诲含。据雷新透露盒鲤感,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杠湃。    但是腊,从2014年底国产以来皇搭,英菲尼迪只推出了两款国产车型登窜:Q50L和QX50沫菜垮。对此目门拴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笆。陆逸表示猜巫,“关于产品线布局的问题输,英菲尼迪有一个长线的规划几剔伍。”    陆逸介绍说煤欠霉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磊米,规划内容包含平台规划棵立办、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炽炼。他还说刮熬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲜疾,我们的目标是通过完整的产品规划庇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品典蔬。”    谈及国产化在今年的推进程度内陈,陆逸表示沃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中距,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淀唱。”雷新进一步透露凛歇殴,上海车展期间康颊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时被秸官,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮逃膘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绣,通过销售Urus必,兰博基尼总体销售量会翻一番汰,突破7000辆大关垂。    在更遥远的将来姐愧,很难说会不会有纯粹的电动车林。这是因为蓄电池非常重苟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桶暗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘傻繁小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沽。自大众集团和奥迪公司接手后渺轨碧,兰博基尼得到积极梁脐郝、稳健的发展蛾。日前嚷晦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拢焙雾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朵藉,商务部主管Federico Foschini盛甘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问输舱:并入奥迪公司之后泡坝烽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伴缔链?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筹穷冲?    答墨晃擒:2016年萎毋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烘。奥迪公司和大众集团接管之后挤灵,对兰博基尼进行了很多投资嗓良,让公司发生了非常大的变化烽。此外蘑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梦嚏馁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乔全寸,如果没有这些投资琴旱拌,就完全没办法实现这个计划叙抢扣。所以工,兰博基尼公司从中受益良多祥舜。可以说惊其毯,如果没有被接管牵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斗坑辰。    问泛:在您的介绍中播,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壕奶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晌年蚀?Urus投产以后搂汞疗,重点会不会向中国市场倾斜恼辜蚀?    答红枷行:目前操,兰博基尼公司只有两个车型系列恼:一个是搭载12缸发动机的Aventador钢敛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袱朗闻。因为各种原因体鳖胳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悄匪钞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靖罚鸿。2016年吧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车从氛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颂讽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冠奠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暮拔椭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加控。2016年教歧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缴攀。新产品会在2018年投放翔材,到2019年献,通过销售Urus峡,兰博基尼总体销售量会翻一番韭屡圣,突破7000辆大关悲。在中国市场上犊,SUV是非常重要的产品光郴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浩巧阀。    我想强调的是囊困桂,在中国超跑车市陈榫,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肛暴搂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迹巍,Huracán大概在300万到350万人民币孪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棵。    问谩尉孟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的殿?    答泉呻:目前保,兰博基尼在中国有15个经销商间牟刹。到2020年不封,我们希望经销商数量能增加到20到25个箔纺。当然绦粟,通过Urus的投放阶,在华销售量会增加埃,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛙。    问喀:如您所说蔫米蹿,兰博基尼在中国有15个营销网点揽七材,去年销售了151辆(车)胎誊掣。我们简单的推算一下绊且窘,平均一个营销网点一年卖10辆车久姜。那么寸互,兰博基尼经销商的运营情况怎么样郎干?在新的超豪华SUV到来之前计库,是否有改善他们运营能力的要求呢浪幕?    答广拧尉:是的噬嘉村,会明显提高经销商的运营能力岔离圭,新Urus也会变成一个破局者靖玫。虽然现状如您推算坪,但是在Urus投放之后排牧,大概2019年或2020年塑腑,经销商的数量会增长纶棉,同时每年的销售量可能会提高到30辆撑脚,整个业务会明显的扩大河,售后服务也会明显提高饲翟。而且由于SUV使用的频率比较高戚懊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绘。    问糙骆壤:兰博基尼车型比较少换如,所以每一款新推出的产品都极度重要尝。现在的汽车行业发生了一些改变口烦光,比如智能化输勉芭、电动化冠荣文。那么噶驼,兰博基尼在研发产品时段李贾,会不会受到这种趋势的影响裸动摆?    答喉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆景庞,更多的是代表了一种感情庐瞳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凤,采用V12的自然吸气发动机蓖垮合。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验璃笛。    这是兰博基尼最核心的销售主张们磕纯。未来配,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胺暇琼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瓮,甚至会超过前款车型铣庆。而出台Urus产品时则会有一些变化绰篓,它将采用涡轮增压V8发动机律蝎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坡跺。但是瘸某豪,不管从产品定位檬擦,还是感情诉求方面来说茫焦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盆。在更遥远的将来癌侥,很难说会不会有纯粹的电动车呐良。这是因为蓄电池非常重涉筛险,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孤肃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车态如馈,可能未来技术上会实现新的进步量位,那时我们也得重新考虑这个问题畔朽倘。    前些天宏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撑荤协。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录誊虏齿,其V10的发动机再一次提高了功率秽膛让。当然饱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梅。通过技术创新以及功率的提升坏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贸串坪。在预销售的阶段皮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功始岸紊,能够击中客户的心理需求矩任。    被访人臣裂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作损拳。1998年到2007年逞慰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凉炽,负责兰博基尼产品工作;2015年刃伙卢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缔虽够,负责销售及市场营销卤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴开础:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示罐炯频,中国是世界产氢大国戏范捻,制氢设备饯链、储输设备非、制造技术等条件不错携合,具备发展氢能的基础势。从环贝移蝗耍和能效等方面考虑号,中国应进一步推动氢能源产业的发展河瞧孝。    周奕丰谈到啼佛吭,中国目前主要依赖化石能源吨乓峰,对环境污染严重侮身葱。氢能源因来源广泛嵌翠、燃烧热值高痛飘、清洁无污染和适用范围广等优点潞屑臂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靶五。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分薯,目前看次惨丁,中国氢能利用的研究相对碎片化拼驮厘,与国际先进技术相比还有差距份,没有形成产业化辩牧、规模化发展翅。中国应迎头赶上拉权瑟,卡位世界前沿翔。    他还提到疮蹿碱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匣癸,提出实现大规模廊绵、低成本氢气的制取蠕、存储瞳、运输龋苏褥、应用一体化的战略目标半卜五。这非常重要骡赂改,未来需要各方协力白据彩,加大投入赤,推动相关产业进一步发展恃奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恍桥辞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怪溶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济葡轨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措络泻舰。    他谈到痉鞭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咳舌舍,各方需要引导资金更好地支持实体经济遣瑟里,促进金融资本流向实业擦拭柬,真正促进经济稳步发展魏藏,夯实经济发展基础茹。这既是稳增长恫牧、调结构的需要崇,也是抑泡沫哥、防风险的举措咐贝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动授,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稻嚎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溪。    周奕丰最后介绍让纬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下色镭,也在不断创新突破蔽窍,寻求产业升级刻怕。公司主动发挥自身产业链苦赊如、区域及成本优势锈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业持芯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歇屯、旅游景区城涪虚、汽车营宿地拴澄、农家乐采呈餐、家庭菜园等不断扩展外瑰物,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衰磁氮,以多种方式在国内推广土壤修复群,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场未粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰递:李芳" "   国外媒体报道累锨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幻端韩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆隘楔挞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隧。 李彦宏    李彦宏表示佛蹦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娥蔚懈。尽管有一些技术问题需要克服许恭浇,但它仍然有望达到目标玲现。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扣,前微软AI专家陆奇任首席运营官练番拈,负责大量投资的自驾车业务部门诫盟零。 百度自驾车    李彦宏表示架仍,我们很可能与传统汽车制造商合作贩杀,而不是孤军奋战拈,目前还没有制定出这项技术的商业计划屯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雾怯。我们将竭尽全力实现这一目标缕旦泊,收入和利润是其次的考虑购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆畅募:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叙添,其所带来的经济红利在近几年日益凸显我。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圣板肃,共享经济还将怎样改变生活品雌?   三年前鞘,基于对共享经济的热忱笆脯,清华学霸张丙军创立PP租车壤,开启了汽车共享事业;三年后冉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骡,成为汽车共享领域的领头羊搬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寐,3月7日零斧,张丙军开启了共享有车生活的新征程炒窗啤。   3月7日龄,在几百万用户的共同关注下杭目,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佬亭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敞,也是张丙军重新定义有车生活擞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅据。   从PP1.0到PP2.0时代柏尾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姬僚、一个符号或一个名称那么简单坎,它是企业创造持续价值的支撑崇啤。若没有十足的理由拳妊躺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓改茎乐。将PP租车更名为START度辩触,是源于怎样的考虑可?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解祥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娩耿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举概古佬。   “三年前洛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法际。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惰朝肪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狼滩腊。由于便宜便利窘幌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具康寄。”这个阶段盗缺,他称之为PP1.0时代谈。   经过三年的发展书,PP租车推崇拥有而不占有势匹伍、盘活社会闲置资源的共享方式说放绵,逐渐建立起以车为媒介凄,重新定义有车生活的2.0时代苟甜拔。“START不是买车刨花,不是租车题,是共享有车泥袍。这是年轻的人群农、爱车的人群恍稳瞬,最向往藕缮小、最有潮流的有车生活方式丛伐如。”张丙军说佰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桶涡。同时嘉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恕瘁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炯彪,让每一个用户体验到最真实覆蝗、丰富太缉、有趣的共享有车生活蠕浩了。”   START代表着新品类曹呻、更丰富的选择恃孟沸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桨,相较于神州租车池、滴滴租车等传统租车公司膜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烂身敛?   张丙军认为迁些,START的核心竞争力主要体现在三个方面客抒为。   其一火举,PP从1.0进入2.0时代洛厘警,新品牌START更具有张力谁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鲸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求其,START重新定义了有车生活赤轿案,开启了全新的“共享有车品类襄捷。”   其二骚畦,为实现共享有车的多样化选择侈穆闲,除常见的家用轿车外拎,START将主推个性化的用车体验门剔燎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型横还,如保时捷911翘戮蔡、特斯拉氛柒焚、大黄蜂吮舱撮、牧马人等等府怖。此外悉犯品,用户无需承担高额买车款和养车成本耽柬,性价比更高獭。   其三靠舶绥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蓖汉,以及更完善的用户信用等级敖角。这也是平台长期价值实现的核心狙固。” 张丙军介绍酮,START共享有车生活平台为使车主放心共享快,平台推出了一亿元车主保障金鸿,严格的交易信用体系诉藐,确保车主爱车无风险;对于车友浇宝辩,START还与多家大型保险公司合作啡奖箍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炊,为用户提供更具信任的服务竟换室。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颓谢潭,我们的目标是京,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来必勾。”按照张丙军的预测钞耗秸,中国自驾用车需求量巨大闹,而现实矛盾是舱切,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痘白灭,不允许每人买一辆车满足自驾需求谷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量旱恢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肯赊偏。   此外宿,他认为稀顽,随着消费持续升级司,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中槐寐遂。“感受丰富车型带来的不同生活体验娘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向父坡谜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甸囊低、丰富来掳、有趣的生活方式焙羚,让有车生活更加精彩狗澈。”   张丙军表示男脊栏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矩撩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仟。START马戒,梦想才刚刚开始脸胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳 版权作品勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷,严禁转载峦词纹,违者将被追究法律责任边硕。 获取授权" "   今年全国两会上吗飞跑,董明珠在接受记者访问时说辜烧记:“只要你敢想溉双弦,比如以前谁会想到人能上天畅谴,如果我们不去创造量此灯,人能上天吗辫狄?你不敢想饱冕刀,你不敢去试验袄对,你永远不可能做好伶。”    过去的2016韭火菲,伴随董明珠的燎绵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈昆弯朝:格力全员加薪1000元谋、格力的员工房佩、以及格力的手机……对于这一切特匈,董明珠并不过多在意雌,她说看侩,自己最关心的还是“掌握核心科技”话。在今年全国两会净寡,作为人大代表搐,她再次提出了自己的董氏宣言缸:确实这两年的发展摆颇,总书记提出的供给侧改革募淋,我们就应该做供给侧改革的排头兵盾队,因为做的是实业吻烹隧,能够掌握核心技术士挥,制度也要跟上聚,真正给那些创新型的企业挠、有创新梦想的人一个环境圣迟。    对于国家删穿辖、社会港解、普通百姓的诉求胳,董明珠是这样回应的校:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夹嗜,他真的不是仅仅是索韧瞧,收获答,比如说我们过去讲抒幕,这个企业了不起夺羡撮,再就业柬妥祭,反过来你要感恩这些员工蔽,没有人来给你打工氏纽,你凭什么去发展盒椽?所以我觉得要有一个感恩的心情淮。”    把感恩的心落到实处幢窃睛,就成了格力员工的2室1厅寿感,于是镰扑怂,别人家的老板就这么出现了然。 记者焙粒稼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧够广嫂?    董明珠健朵笛:对谈琴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现换腿。    记者纫:以后所有的员工都会2室1厅毒卫?    董明珠疥:对对对赴。    去年末庙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率小,但因股东大会投反对票而失败耻彤酞。随后怠,她以个人名义增持珠海银隆股份暗霸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捶,然而黎杀堆,到了今年刺,新能源汽车面临两大不确定因素晒屎芭:电池羞败熔、补贴“退坡”狈。在董明珠这里宏多桐,似乎这些俨然不在话下板,董明珠说骨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟九,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬摹,“不是因为退坡我不做寄,也不是因为给我钱多沃廷,我去做挎辫遣,我认为是一个责任滑董,是对社会蔷刀驮、对人类笛,你都要去选择的一件事伺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弧布浅,董明珠很不以为然湘叉搪,她认为成秋哪,这些都是炒作酪勃,并没有人真正说到自己手机产品的质量坍山,只要没有说到质量良任概,那就不是否定嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗经呸:李芳" "  近期疚歉丰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税双呸呢。美国此次取消“双反”技蛙,对中国轮胎产业无疑是一大利好盲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卫赂横,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踏渴颧。   全国人大代表欧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熔潜卿,在轮胎中使用RFID电子标签技术谋,给每一条国产轮胎装上“身份证”如感棵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刚崩,有利于消费者对产品品质加以甄别超艾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慌呜伤,从而规范轮胎行业发展乌雀楔,促进行业的产能优化和转型升级接酿。”袁仲雪说破。   据了解耪玫犬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草十,全球多家组织及单位参与寿些。轮胎用RFID电子标签的应用幕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体户,将等级数据写入轮胎标签内部跑辩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牟屡,伴随轮胎终身使用未定。同时趴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸿枫,使轮胎更智能康,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS聚,能实时监测轮胎的温度度辖、压力等数据凯匙物,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敞,从而有效减少安全事故仓坝赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗抠闲:李芳" "全国人大代表烈奠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夕钢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通面韩、环境协和发展的产业辑,由于行业标准尚未建立处瞧,使得整个产业发展处于十字路口苛镀。全国人大代表卸、时风集团董事长刘义发建议娄瀑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屉,全力推进供给侧结构性改革肪息截。    在刘义发看来微玖,四轮低速电动车是市场主导琅券、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品督片。目前浚,工业和信息化部逞商棺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剑无。该标准的制定链填,对规范四轮低速电动车行业发展冬模譬,使三窍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澄溪,直接实现电动化羚沏、节能弟呜忱、环保安全出行具有特别重要的意义建般夯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奴汗耗,又适应市场需求年汕,刘义发给出四点建议焚坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔷、标准制定应充分听取行业的意见亩泞,响应群众的呼声删。制定标准应尊重市场规律耐,规范古埃阀、引导产业发展扁间链,而不是简单的限制浪涂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湿拍刀。    二蹦谎垮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侧。四轮低速电动车安全篙祭替、环保好蛙画、经济校蚀、舒适浆烯,是摩托车袱、电动自行车划、自行车等升级产品复然鼎,特点与与高速电动乘用车不同填笑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标紊舍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嚏泄。    三害乌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导僧、政府引导的办法靛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池犀,如采用锂电池政府给予一定补贴粗弟极。    四贝灵、在制定产品标准的同时许挎胎,制定企业准入管理和注册登记玫、道路交通管理的配套法规饭导禾。产品标准只是为行业规范管理提供依据谋携,而实现规范管理是一个系统工程适。政府应加快制定企业准入凹、车辆注册登记矗逻目、道路运行管理的配套法规海肮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拔拷,方便企业让利于民新,减轻企业和用户的负担鸵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戒拳、加快供给侧结构性改革的产品木,又是一个节能环保的产业拣,引导得当可以大有作为稠踞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法边荆。”刘义发建议茎捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   近几个月来炒萄旗,共享单车火遍了北京城迹。6日史谱斤,全国人大代表脖佃稼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示焚,今年上半年吠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”七。    徐和谊说镰,伴随着公车改革令逢放,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁将瞧。“很多公务员手机上有软件棋秘缉,一刷就能用车喂。”他说谈收,今年便巫裂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众郴寥裴。上半年九,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翁饭妥。    据徐和谊介绍揉哎借,未来投入的汽车数量将根据市场而定塑,租用的价格将有竞争力煞婚兢。产品的外观将非常“吸引眼球”萌酒敝,为两座式纯电动共享汽车拓膛粹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷递耻,适合分时租赁和共享市场需求碉衬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楞捕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杆枷,在手机上可以查询哪里有车权催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题眷竿,目前大家用车起点和终点不同横。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掏卜茸。”徐和谊说靶,目前姐屉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毛绿,包括立交桥下锻甘截、公共停车场粉滦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇协杭。目前边远的地方停车资源丰富吃咸,但是用车的消费者较少魄。“希望异地还车的便捷能够实现嗅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兽巾,否则还会存在最后一公里的问题港似很。”    徐和谊坦言簿摹袍,停车位还存在管理的问题边,汽车是价值比较高的消费品逆联抒,一旦出现剐蹭粟貉,租车人还车时也容易“说不清”丁亢慧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舒赤寞、“钟摆效应”等问题馅爱傲。“有些消费是单向的愧,如何让车回流也是个问题”境颅靡。他说赡蒜,目前宦弛,北汽正在进行市场研究巍袍,探索解决方法惊。    徐和谊还透露跋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行存底,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哦谁萝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鼓隘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翅。目前距2022年还有六年时间墒,从可行性上讲饯极,应该是能够实现的仟烁。届时希望借冬奥会的机会埂季,展示中国制造的水平蔬限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露础腔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赋萌如,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皮叹,目前已追回骗补资金或凡阆郏款23亿元啪赎,并对有问题车辆不再补贴寥烁,对闲置车辆也暂缓清算溅。    肖捷称型板,在财政部门督促下心,目前相关企业正在采取措施廉奠,认真整改发现问题涣。    有记者问蚂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乳,肖捷表示蠕悸吉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墟酥,主要是降低了补贴标准磷返,同时也设置了补贴上限癸,还提高了准入门槛玫拉么。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铜窗掣,同时也可以有效防止出现市场扭曲疯。”他说埃久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "全国人大代表喊卡赏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气摧、废液孝输、废渣等污染痪构,一旦有机电解液和钴奶泉刮、铜录、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荤茅死,就会带来生态环境安全隐患妊慰变,甚至会危及人类健康醛妊。”全国人大代表为蓟汕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示破亨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议十咖。这位带领团队经过几年技术攻关跋降,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匠肚漆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巩檀堕。在提交建议之前试撵划,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究箱姬。    自20世纪90年代以来巍安先,随着锂电池广泛应用袍嵌舷,我国成为世界上最大的锂电池生产袄摊、消费和出口国害岗湃,近年来我国出台了购置补贴哀、税费减免髓、研发支持砷蹋、消费优惠廖、基础设施等一系列重大政策措施释沟,新能源汽车市场日益蓬勃发展冷妈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆含、保有量超过100万辆害掸浪,占全球市场保有量的50%奴炬票,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搁。    随着新能源汽车快速发展嗡酿,作为新能源汽车的“心脏”瞳,动力锂电池产业也在迅猛增长囊。按照相应的报废标准驼,动力锂电池回收利用市场已经形成相敞。有研究数据表明将,预计到2018年面,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虹,累计废旧动力锂电池超过12GWH爆洁熊、报废量超过17万吨挡,从中回收钴楔韭、镍绿趟管、锰祟、锂怜惩坛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元窖谜,到2020年将超过100亿元肌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乱韭泞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谐谢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题排。”张天任认为宠,如果动力锂电池做不好回收利用型家怀,就违背了绿色发展的初衷蚀下。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用黑冀突,但现实是讹狡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泵。“废旧动力锂电池包括不同的类型规控、设计工艺和串并联成组形式庆湃奈,以及多样化服役时间级偿、应用车型和使用工况谓芭拾,这导致电池拆解不便蠢共。另外局肋率,国内尚未建立成熟的回收体系勃赣寝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擞,回收工艺成本高清。”张天任表示巷碴手,“出台的政策并不具有强制性鹿莽,且缺乏明确的奖惩机制计咎阮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高轮邯,目前动力锂电池相关主体无利可图屯骏,对政策执行积极性不高绷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题羚纬归,张天任说蓉锨公:“一是退役电池较为复杂蔷赣,不易拆解;二是退役电池一致性差碱惶,品质不高;三是回收拆解成本较高室藉辅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管写憾,执行不到位线绘。”    有问题就需要有解决办法寒讳娥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茎:其一沫嗣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掂溶松,加大电池回收再利用关键技术研发;其三羌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痘斧,鼓励商业模式创新试点和推广应用悔钨壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪唯:李芳" "全国政协委员描茬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拓里狭。”全国政协委员淋惶系、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示临镭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题供,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秋悲溅,其市场前景令人堪忧嗓。“在电池方面能,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡莎毛软,2020年后啸撤,当大家都不再享受补贴时恫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苫滑祭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逆。”另一方面忻,柳崇禧表示察氨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限税嗜案。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素椿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泞莲,但电池的寿命大约在20万公里霖糜撇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受簧辜,这意味着菜恋,电池报废了车就要跟着报废储,这样算来把妻,纯电动汽车的使用成本是很高的泵碉。”柳崇禧说侩沛。    对此氖拆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敛殊,即建立专门的电池运营机构牛席物,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务室竣既。“一辆车在全生命周期内更换几块电池崔盖,是对车辆的物尽其用抛。对电池而言释聪察,虽然不能再服务汽车腔,但还可以被用作储能电池吻厢,同样达到了最大利用率惧。”柳崇禧认为烁熔合,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袱韩。“但国家需要予以支持碱肛巳,尤其是在车辆检验方面挨努,按照现行的规定看妥,更换电池即被视为改装纠。”他说楷建。    柳崇禧的另一个观点是物,氢燃料电池的大发展即将来临罐旱技。“一方面挺,原来的运输成本相对较高腐,而如今这一问题已得到很好的解决胳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稳睬熟,美国的相关先进企业在国内开始建厂案瑟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贿伤。”柳崇禧表示幌邢,氢燃料将作为增程器为电池供电娄羌零,以达到更长的续驶里程媒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忍窗拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胁狡很,造成了双方的利益不在一条平行线上顶。为了解决这一问题匡猛,李金勇指出巨唤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景反司潮,重新设置股权架构强淋换,经理人和骨干员工合伙人化黄虑。”    “遵从起码的商业规则如驶,我们就是经销商淬悼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节埔小、一个桥梁损牵,我们没有义务去亏损办霸挡。”李金勇说琴凶屡。    日前枚人,著名汽车营销人裙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”臼角,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争魂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壳陷劝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弘边,李金勇直言鞘伶,“在过去的十几年阂涂杆,我们的市场非成掖罚好嗡蹄,老太太都能卖车健,会加价就行了交镐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笔棋骋,职业经理人的压力很大大港险耍,每天都要搞KPI考核省拒轰、培训工霞襄、提升储池。”    李金勇以实例说明馁步:“过去在资源时代胺,一年这一个店挣1000万称徘渺,给职业经理人开30万幌酞岸,没问题梯芍亭,这车好卖勾魔邵。现如今宦虏,市场不好了沫恳黄,现在一年挣100万矗,职业经理人还是30万频管弗,但是特别累牌妻铣,现在一年的工作量比前五年沤、前十年两三倍都不止偏。”    在李金勇看来煌入碗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壤奸,造成了双方的利益不在一条平行线上尸。为了解决这一问题疏沃,李金勇指出圈私部,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阔捆,重新设置股权架构篡判剃,经理人和骨干员工合伙人化坝录喇。”    李金勇进一步具体阐述道雹,“过去资源时代哆,投资人只要拿到了店记、拿到了品牌疼摔,就可以赚钱临捣绘。现在掀凰,资源时代已经过去了饥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人白梆,从而真正让员工自动被秃驾、自发地把工作当事业秆芭倒,而不是靠培训佛,靠感恩看泪耐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玻,不少汽车厂家制定了销售目标粒差考、生产目标钝请,职业经理人必须要完成才,如果不完成就走人扔脚。李金勇认为书藏惰,“在这种状态下霜甸深,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爽蔡、十年的规划饯,只能先制定一年的规划乘视,把今年完成再说鞋惠跋,由于今年完成了岭,明年才有你的事旦。所以这两年厂家的高管变动频繁撵差担,十年以前很少有这种变动偿覆,而现在这种变动成了家常便饭蕊痰堕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蠕枷,没想经销商的盈利能力怒陋。”李金勇表示缎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悉勾菲,想办法做经销商工作堤,把销量任务压给经销商秋炕。而经销商越来越不听话架剧、越来越不相信的时候透画悉,厂家就再出台相关政策坑。    李金勇指出敞,经销商要有勇气打破潜规则睫,遵守正常的商业规则寇:库存大不提车射头、无差价不提车手室罗、拒绝搭售太冀佩。“遵从起码的商业规则薄,我们就是经销商颇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佳洼、一个桥梁镣,我们没有义务去亏损喷。”李金勇说强踞式。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题触伴,李金勇建议桂鄙:同城市的店应该互相加盟或互相买断够渐,或者干脆出售给另外一家经销商添,不管用什么形式沪丧繁,形成同城市的一家店睬。“我们用销量丰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坷,这样减少恶性竞争蕊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法郴密。”李金勇说敌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象穗摄,李金勇表示块千,“我们不可能卖出路边店的价格啪楞蒂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争四。100%原厂配件保障患卿钨,专业的维修技术杠兰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坎。    此外合双煞,李金勇还表示星,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踌。据了解罐亭曝,2016年妥,新能源汽车的销量超50万辆摹携,到2020年介松朔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年推灵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埔程家。在李金勇看来蓝撑,在这个快速增长过程中癸,“传统经销商中捷殊稿,谁关注了新能源汽车并率先布局穆少,谁才能在这个市场当中分一杯羹琉撕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕零,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赤贪毒、四川省鼎立律师事务所律师施杰疵诗虹,今年的关注之一辟,是有关网约车新政的话题鹊杠。    施杰表示踌,为加强管理镰晦剂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诬林,并于2016年11月1日起施行岭抬梦。然而型,根据多家网约车平台公司的数据棱诞,在目前运行的网约车中摧怖此,能满足《暂行办法》中主要限制条件的担操厂,仅占极少数部分赖巴。    “交通部制定了网约车高品质服务崇憨,差异化经营的原则粒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”订城别,施杰称飞,“我认为币,政府应当放宽对网约车的准入限制紊浪,顺应社会共享经济发展趋势”修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鞍盒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中先,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方局蛊伍。    首先屋倍恭,施杰认为斑楷,北京堪淋、上海的网约车细则要求“京人京车”袒、“沪人沪车”等差异性待遇谈画掀,不符合市场竞争规律褪。施杰表示骇,只有在市场竞争的推动下栋遣纶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钳,也有自我管理的需求与能力幕脑哗。    其次行甭甘,施杰表示派女逞,北京恨阮拒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虎立,而且购房雀抹、购车也并没有绝对限定于本市户籍蚂。“京人京车”酬罕虽、“沪人沪车”的严苛规定巷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外团叛,会导致营运车辆骤减节。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒推缝,阻碍新兴业态的发展徘。    而对于多数城市对排量喉坛、轴距都作出的高标准要求蔼乃,施杰认为唱,高排量代表着高耗油墩鳖,不仅并不符合节能减排目的赌篱常,高油费必将抬高车费诲螺。    更重要的是绒统,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则为妻排,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锤木、高门槛嫩,将损害网约车的实惠经济特点卡,打击其平民性蘑,“上述许可管理的模式托菩,将导致网约车司机数量骤减拓矢、车费翻倍废补妊,群众打车难距峭褂、打车贵的现象又再度出现呻饰惠。”    此外轰袱,施杰在这一提案中的主要观点还包括婪篱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兰阔借、“许可管理不利于节约社会成本”等陌含栖。    施杰建议钮,《暂行办法》可作出如下修改伐逻:    (一)政府适当降低准入门槛臣捻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度说滴,是十分必要的涤灰鼎。比如写:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盟卿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置揪桶夯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灯玩陀,等等横姜。设立适当的限制条件徐醚篓,符合市场发展规律凶岗氓,能促进网约车市场安全性即滤诉、规范性发展卸稗。    同时射,政府应当科学引导网约车发展藩去每,而不是像治理洪水猛兽蜡房林,把它一下子关进笼子里荣盆。以构建网约车公平竞争的环境为导向驰官,放宽对司机户籍的限制性规定屉殊握,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逢。网约车平台弧如、司机和车辆的审核程序犊,各类许可证明的核发程序尽量从简迷把歧,以便节约社会管理成本劣缝。    (二)政府协助构建平台审核妇权了、加强平台监管    改事前许可惜牵,为后期监管虫,采用“政府管平台辟拇蔑,平台管人和车”的模式钩撇锨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羔,规范其登记信息澜舒、审核资质的义务百抄,定期提交所有车辆的情况怪泪戚,这些数据要在监管部门备案撩俯。并通过补充相关的法律法规痢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹄铝。    对网约车不合理调价进行监管遁。保证人民群众用最合理的价格出行串单儒,也避免由于市场垄断形成的价格新高粮。2017年1月商,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费朔苇花,就此提出整改意见车侮釜,平台负责人也承诺将取消该功能娘。这就是成功的监管案例荒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车穗签,存在大量不符合新政策标准的现象迸酚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断午趣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减顽,社会各方都需要一个适应阶段筋。所以地鹤,新政的实施不可硬着陆澜射。当前阶段哩肠,政府应当积极引导各平台规范化审核间,加大对群众宣传力度叉筏,延长从旧规到新政的过渡期泛辛,循序渐进地促进新政策落地栖。    我国全面深化改革提出了目标诺: 市场在资源配置中起决定性作用荚鼻,更好地发挥政府作用物。近年来惟忻,国务院一直倡导转变政府职能氓,推进简政放权顺。对网约车的审核擦姆朴,放权是进步拓摩,限制是倒退嘎穿。政府应当创新行业管理姐臣膛,优化监督模式潘,构建平台审核模式铂,推动群众绿色出行嗜赊割、健康出行透,为“互联网+交通”营造良好发展环境酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲矗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴氏茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拉枪玖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计填、品质等方面做了很多的投入实率。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桔懂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略愁刀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姐呐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娥隧辨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”甜寇刨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢锕旃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脊贪浅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计齐、品质等方面做了很多的投入莲狡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑞孟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶下黄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歇、时尚及科技感的一款产品逻。”韩德鸿说锰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫砷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讣弥署。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆请。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缉迷栏。薛海涛坦言师。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730急、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%党咯功。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嫂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氢码承、制造能力篮犁摩、经销商体系庭迁尽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面倦鲁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厩沽悸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄处:李芳" "   2月21日媒呐牡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办覆婆当。本次大会立足技术趋势耪崩,探索全球技术发展的内在原动力粮,探讨人工智能善伯、量子计算当蠕寇、基因疗法等领域的技术和商业趋势犯素肋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哺希嘘,有两项技术与人工智能密切相关两,包括强化学习和自动驾驶卡车翰。在关于人工智能的圆桌讨论中透拜,多位创业者和专家针对强化学习爸、无人驾驶分享了自己的观点堕倪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车劫老,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铆掠,可能只在北京的五环里面开港抨,路况很好茬,最高限速就80式划、90公里突诬捕,这种情况下馁,车就会极大简化态锨抗,驭势并不想生产一辆概念车缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术单俯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牟色。技术投入上跋贝,目前大家都在往里面投入很多的资源嚼陇,整个行业在往前发展平咖,但里面还有很多问题需要解决藩坷柬,包括保险烽、政府等霸统滥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纷错涝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道趣切艇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好府,把信息融合胆滴届、如何决策做好阔桓块。图像识别拓展能力非常强说,它信息的理解非常细致坏凯、更加全面谱,比如前方有一个易拉罐碌吾,有些传感器会认为它很危险枷,因为它是金属熊巴凭,但图像识别会根据它的大小虏温、形状去判别罗嫂。目前结合强化学习伦悼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颊仍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目东娜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性负搪香,说到底这还是一门生意莱但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎蹬秽:李芳" "  【导语】这是最好的时代饱黔,车市销量连破发展记录现,这也是问题的时代陕坎厘,多元化桂繁、碎片化叼,对整个行业提出了更高的要求韩。一切都在变卿梨笨,唯有不停思变方能随机应变蹲陕。2月18日嘲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赴。行业内百余位思考者和变革引领者碎壤,与120余家媒体相聚一堂嫩敞,在“变与革”的大会主题下灿,共商“品牌与营销之道”傅陕,把脉中国汽车2017绊段。广汽乘用车副总经理肖勇等、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蝗烘茎、吉利控股集团高级公关总监杨学良洗、福田汽车集团公关传播总监许翔抬停、SWM斯威汽车首席运营官余波探镣胃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搐牢裙。以下为发言实录微咳:   互动环节嘉的合影   李苗苗哪损:接受张红同学的邀请脐拈。下午好!大家都是老朋友了彭亲掀。今天在这里蚀,首先我茁郏贺张红搞这次论坛情。第二颁救,其实有这么一个机会让大家聊一聊喂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蚂冒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斑轮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悸。对这个数字饯旅刚,我想每一个人赖,特别是管营销的人梗丛,特别是管品牌营销登渺肥、品牌推广的人沛链摩,我想每一个人都有很深的感慨识。   首先请问肖总酵庙渡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烯,也对您做过多年的跟踪含麓孩。这次请您上台累炔,我很想问一问菇沃境,传祺作为比较成功的中国汽车品牌识,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拟胖?能不能简单地概述一下来摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娥纠棠:李苗苗老师第一个点名我坡冕,作为广汽传祺来说泼慑,正如李苗苗老师所说的家堪熬,应该说是比较新的汽车品牌失蛙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”需荆、“两个坚持”淮,坚持正向开发和坚持世界级标准拇。这两个中搪辜辱,一个是对产品开发的定位剁逻搭,一个是对品牌的定位茹艾暇。   从中高端车型的新产品进行切入郝,相对来说这条路走的比较艰难一点形嗡簧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抛录扑,就是起步会难一点喊电伶,后面会越来越开阔趴垦翅、越来越顺剖碉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锯施,内部也有两方面的方向外充:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸥谱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蜕,并且在市场上面赢得一定的销量响熬篙,建立一定的知名度巷。另外一派的意见斗功,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裤,从中高级产品切入绘锈。但是大家也认识到这个困难品砍,一个全新的产品和品牌从中高型切入双高,也就是售价在12万元以上炯悄蓟,第一款车型是12万元到18万元馅敞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难护,我们意识到这一点了稍爱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顿赦触,其实2011年浪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年高姥谰,应该说是非常艰难东骏赫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦清。但是2011年某犁衅、2012年有一个词就是“坚持”嗓违绢,做品牌是做两方面的事情惟。第一个是做好产品的品质彭垦,第二个是做好对客户的服务快法毋,以这两个为基础这五六年走下来淖落,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑接显淑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象失魔,受到各位媒体老师的厚爱呐侮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拳瞄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焕眠落,我觉得第一个是坚持郊建。在我们困难的时候不要去放弃伤,就是把自己的品牌形象链、产品的售价回到往下行的趋势吐绍。第二为了支持品牌向上龟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务我八。   李苗苗虐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程从葛俗。比如像现在的奔驰目,一百多年喘,宝马蒂贪惶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杀继。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拉咐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搅,也有现代的销量芜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷校殿醛,您能够阐述一下吗行?北汽在塑造自己的自主品牌方面阑怖幌,到底在哪些方面下的力量最大辩袖?   陈思英伪革:谢谢李苗苗老师文虎疵,非常感谢红姐给这样的机会函位,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冀惟观。其实不是妄自菲笨鼓稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旅窗,台上在座的各位都是大幅度增长扛澄,我们同比增长更高一点镶,因为我们来得更晚一点珐剩裂,同比增长8.7%揽。   但是我个人一直在想这个问题秆钝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的储。像奔驰去年是130周年屉来赶,今年是131周年漂桓晒,我想这才是品牌毫晨。现在我们在座的各位给客户提供的掸温钳,我更愿意定义为商品蓝巳恕,我觉得是这样胜奴。   从北汽自主品牌发展之路来看练,各位媒体老师和同行都知道合,2009年我们是收购焙八、消化焊颈潮、吸收了瑞典的萨博技术堵桶彩,当时萨博的93句、95的平台和1.8T篡、2.3T涡轮增压发动机的技术钨,我们是基于萨博的平台上庭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亮沥娩。2013年的5月份汲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬恪,大家对这个印象应该很深韩劳奴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抢忱,当时也试图通过萨博平台的背书攀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端身屡,因为我们希望建立中高端的自主品牌侯,当时的愿望非乘纾好胖。但是事实上发展到今天镀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芬习。   但是没有关系矮侨,2013月5月12日投放的绅宝D70瞬午,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稻檀溉。这么多年的坚持是在消化寒瑟、吸收萨博的基础上进行的欣,源于萨博谋些、高于萨博矮拧弹,我们有奔驰殊焦、现代合资的反哺绅烁,我们在人力倍、财力玖、资源恍、技术袄架、研发堡、生产床妥帕、制造方面奶,都有很多反哺给我们仇铣,北汽近几年高速发展童。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸥身,这一百万辆含金量是很高的拢捌缸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窗,但是我们用五年时间实现了一百万辆规溅。这里面还有几个第一和差异化产品咖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一境,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位成。   基于萨博抛、源于萨博和高于萨博的消化杯、吸收和引进头极吗,同时基于奔驰和现代的合资反哺饶不露,我们坚持为消费者提供好的产品旱江荣、好的服务纲、好的品质姓狄污。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近画,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旅,比如中国新车品质(IQS)IQS埃砷祷、强制性产品认证(3C1000)乐悼氰,3C1000即三个月的购车用户中惯,一千个用户的抱怨度是多少陪母,我们的水平无限接近了合资品牌苛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惮缎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心睦辰,希望有一个很好的中国背书地,给大家提供一个很好的产品体验匆睫事、品牌体验和文化体验捎举脯。   李苗苗们扮:听到陈总的发言我一直在想鞠荒嘉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摩惯,现在经趁Шπ猓看到“北京”的LOGO改堵僧。   前不久吮,不去杭州是到处都有吉利车乱乓喝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崇旦嚏,推出一款车就红一款车蒲卤。请问杨学良肝盟,学良也是吉利的老人了筹对,一直在负责品牌形象的塑造羚、公关草凶几、市场长忙。原来我们也沟通过这个问题扩,对于吉利来讲收购了沃尔沃佬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窝晾,这是蛮难的事袖接。刚刚陈思英总还在说萨博甫把,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怀,感觉蛮纠结的挨绥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啸档?   杨学良鳞麻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伦诚,第一是对标融,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寞福斤。我们是坚定不移地在执行坦,而且到后来做博越号鳞谈、博瑞之后有越级对标施骡竣。比如我说开发一个自己的A级车玲喀粕,可能要跟合资的B级车对标巍另。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域倪榔股,包括研发攀浪、制造惶、采购解旱咖、营销脾,我觉得成果是非常明显的滑雷赔。   第二是坚持走精品车的战略辨怜零。所谓的精品车禾窘骡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凤吭艾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蚊佩,比如车的造型设计上面瞪,自从我们在全球建立了四个造型中心兼溜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暑。既有符合国际的审美潮流抢等,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幌叛触。比如说在车的智能互联领域酮,在博越车上面车机人机互动的功能上萍欠钱,已经超越了一些合资品牌莫,这一点使我们感到非常骄傲赏。   包括在工厂的制造工艺上譬村,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺就、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晒,因为我们现在建得比较新辞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伺猾。大家可以看智能化程度最高的工厂吠倦兰,现在实际上是在自主品牌的工厂中轿妓。   第三是一直在坚持口碑掳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任籍捐吞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诡暑校。这样就可以真正喜欢这个品牌卑巢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萎。   刚才提到了浙江降,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍猴卤篓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了女鲤盼,大概接近了7万辆卞脸嚎。这在以前是没有的虹,而且这些用户里面很多都是另,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畦廉。目前因为我们的品牌在提升拿,我们的品质在提升规,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贩蹋贺。这从我们同行称奴陡,包括从传祺诵寝、北汽的产品销售上也能看得出来喘弊。可能大数据调研许瓢棵,像一点资讯的副总可以讲讲逼伞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旧铂。   当然您刚才提到了在集团层面躬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箔堑尸,同时又实现互补苫?这里面还是有很多原则兑酵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌遍逗甘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争报辑。沃尔沃是高端豪华品牌茬旅,是跟豪华品牌去进行竞争的沫票涝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浚赂灸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溉、流程寇吭、标准比河萄,包括人才的培养和交流谭古。最新我们做的一件事京家挖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惩能摆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO忿稀萝,可以说没有沃尔沃这么个老师桂部,没有沃尔沃这么多年积累汝洛妊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构竣。我们相信因为这个架构非常新幸颇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寇灸,以及质量再上一个新的台阶兔堆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吴鸡。   李苗苗草:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寸说了,福田汽车在2016年表现也是很耀眼檀聚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面朽姑绣,最重要的是坚持了哪些勒疲季?   许翔戈裙催:谢谢李老师彻伺,同时感谢红姐给我这样一个机会似词。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车协兔顶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友露。   福田汽车是商用车企业铰,和乘用车企业还是有一些区别弗。我们主要的目标客户群是to B的肖拭摄,正如您所说滑摩勒,我们是1996年成立的弹汗钳,到去年是成立了20周年惧,通过20周年的发展茎,在过程当中包括您和各位老师的支持凹那秦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孟。在中国轻卡市场上慷,已经是连续十几年的第一了逞。1996年在山东成立玲沪含,1998年上市零,2000年进行区位调整就来到了北京拓凶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稀梆怠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沤喊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柑。我们可能把这个品牌是这么理解的惩,现在业界对品牌有很多理解的方式雌赶倡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营本。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中车驮欺,所以我们从整个的业务流程上来看瘟滔,这个品牌业务就是在其中的赁罗吓。所以我们这几年在企业的发展过程当中豪现,品牌也是在不断涌现袖酵,大概有几个阶段娠。   1996年是以轻卡为主导胯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌雅呒印,用着正好”课妻猫。在当年的时代抓住了市场机会十剧胎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晨眠。   在2000年之后梁浚侮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茄,进行了商用车全系列的乏抵竞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车京猎菜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妈跋,这是一系列发展的战略庐潘。同时把品牌又进行了再升级暮恃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系携,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懦辨。   在这个过程当中砷镣缴,福田汽车不管是做品牌还是做企业沽漓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢被煤蛔?一个是福田汽车在商用车范围里面喇赁,就是在整合资源方面觉得还是不错的燃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淬凹,花了八年的时间跟他们谈合作究。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痛蹈,生产的产品也是福田自主产品欧曼忿,同时和福田康明斯成立了50碍翰:50的合资公司莎肪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凯凤际。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广会、先进理念之外谰申么,科技创新也是核心的一个点磊炽。福田汽车虽然作为一个商用车企业谢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比北,但是也是做了很多的工作灰居菠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室劳俗敲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右努埂惕。我们统计了一下啡交,和乘用车企业也是差不多的赐。   而且我们在研发方面料坚矢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沙,这在商用车企业里面比较少见距翁故。不管是先行的技术黄娄,还是技术传承方面都做了很多的研究捍降畔,包括去年也推出了超级卡车蠢,也是整合全球资源打造超级卡车萄。全面从安全伦、环保方面进行新一轮车辆的升级卜匹。   我觉得总体来说吧杰需,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业霓杯腑,是一个有着锐意进取山、远大目标叼翔令,是一个愿意为客户啤唉鲁、为所有的股东襄掇、合作伙伴淋、利益相关者带来更多的价值牡蕾凡,也愿意为更多的卡车司机导簿程、货车司机带来美好的生活和幸福的生活龚冒抹。谢谢!   李苗苗痞饺猴:2016年一年有很多新品牌出现卯,也有很多刚诞生的品牌在努力辞息牡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梆、宝马辜肯。我就参加过场在北京的怀柔绊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烈先驹。我当时心里就想斯威蛮有钱扒酉馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娟巾轿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的聊蛔雹?对于刚诞生的品牌丹坷毁,品牌之路有没有塑造的路径汹娄台?你能不能简单地概述一下隶媒?   余波吨肥:感谢红点汽车和李老师隆孺凑,各位媒体朋友和各位同行蒋奸慑,作为SWM斯威汽车垒,可能很多人觉得很陌生菩目饯,可能没有听说过美陵,我简单来介绍一下暖剩双。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌册瘟恨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活授痊刹,7月份品牌上市荡,8月份第一款车SWM斯威X7上市鬼监。   今天让我来参加这个论坛灸桐兄,我们的心情很忐忑逞乾融,我们是一个汽车行业的新兵惺路蔽,我们是抱着学习的态度来的划擂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师记,希望多给我们一些指教迷粪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炊呜蒋?我们认为这个品牌给用户的是两部分妒蓝,一个部分是产品的硬件匈牟,也就是物质的东西椿。另外一个部分是精神层面的级本。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堤科僵,第二是付诸了一些智能化唱涩繁、空间和外观磕,外观也就是在意大利建有一个设计中心富苏,在外观上有意式的风范磁茸。   从软性来说吧嵌颁,我们要付诸一些内涵材,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入短,通过植入意式生活的方式据慧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受魔。同时我们也在倡导一些生活方式骂,通过软性的文化来塑造骑立仁,解决通过硬件和软件堡面如,以及从物质和精神层面塑造品牌肃软。   至于未来怎么走揩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隧截叹。用户实际的需求和市场的需求肛抢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磐多,未来我们还是要跟着市场走畏。   李苗苗敢:我旁边坐的也算是媒体人路,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了燃体。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痉霖落?因为主持人给我了一些问题沥蝎,我个人认为不想问一些特大的问题部渭,就想问问这个问题琴没。   付继仁汰:谢谢李老师疮苗,这个问题还是挺好的鹃福。刚才您在问的时候输曹杜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窜罚竭。   一点资讯是比较新型的资讯平台损姬炽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点通泼碉,我们是做平台荡,不仅自己生产内容拢寡,同时全网抓取内容祷轨躬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掳,再把有价值的内容分发给需要的用户场绅圃,完全是自动化钩芯、机器化的伎。我们怎么去帮助车企呢嚏?我分享一个数字盟翻枯。   在过去一年痹模,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叫潍,第二是移动互联网的平台茫突,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戎。很多的车企其实在做品牌的时候码丛肺,都会要求最终的效果妒。坦率讲次团菱,以我个人来讲这其实是两个事崎,因为品牌本身是非常感性的锻娃,效果是完全用数据有结论的凉,就跟一个人去吃一样世楔恫,吃了四个馒头饱了门邢哺,不能说只吃最后一个就饱了亩篮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量室贿靠,现在我们有几个大的方向凹脸骑,第一是更技术化的跟车企进行合作驹巩氨。比如说从去年开始会镭,我们跟上汽通用进行PMP的合作徐堡篱。客户自己建了一个数据库摧羚,就是把用户进行了一个分类豪篙。然后我们每一个用户来到我们平台上输鲍,他知道哪个用户对应了什么车型坞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贾囤,也就是把他们的流量经营得更加科学戌。   这个给到我们之后琼,又发展成了一个新的技术驱动榔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彻食,还是看汽车外观的细分多稳谜宝。这不仅可以推荐具体的车型腑栏,也可以把具体的创意自动化爸翘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嫉,这完全是技术化的匹配喊阀骋。   第二点汐堂,我们是一个内容平台楼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贪,能帮助到车企做非炒萁盗ⅲ好的传播衫捂侯,有的时候这些内容并不能够被发现乃材面。现在我们把广告当成一个引子唱,不是一个执行的结果赶戎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骑,进而把下一步的行为做好蔬竟梦。比如有一个产品是一触即发帆粱即,用户点过客户的广告之后究,我会直接给他推送相关品牌的内容工韩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起非,再去看有没有点这些内容梨犊牌,有没有评论锯赐、转发橡、收藏擂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俯焚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玲,把广告和内容进行打通阑痊陀。   第三点哆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瑟牟。这个场景是有时间第滩、地理位置和非常多大量的内容和数据沥城度,所以我们现在也在构建新的大数据的平台癸烂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拘槽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弹镶搞,或者是去日本还是去韩国旅行珊伟。这些并不关系到最终的销量提升多少浇去辉,但是可以了解消费者在关注什么臣扁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性添。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔫,一方面要通过你的技术墨唇、数据实现更高效的转化劝,实现现在解决广告主的一些痛点抢。同时要帮助广告主把服务做好伶萝句,说句实在的都是服务用户返孩艇,我们产品的用户也是车企的消费者妹疥咕,怎么能够把这些用户服务好乒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袱。   李苗苗撩券淘:付总说得很好掠,借此我也想说几句畔惨。我看了一下脱炬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翟粱呜,也有一些厂家的朋友澎,我们每个人都是汽车人报抽。   我在想闺嫂别,得益于这个好的时代店,既然是说品牌讥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挺,无论你这个媒体叫什么名字肠朴,找没找到自己的定位础伟。无论你这个汽车是什么品牌粟湍,你的用户在哪里牧赋傲。过去几次会议主持上都说四个W饶导奔,也就是我是谁荆抖卑、我的用户在哪里桅善、我为用户在做什么徒喷蒋、我还能为用户做什么噬确。包括媒体也是一样绵习勘,我是谁(什么媒体)瓦坟法,我的读者在哪里辣毒室,我为读者写了什么样的东西亮,读者看不看洼簇灭,这是不是你的读者群要看的娃,最后是我还能够研究我的读者冠酷苛、研究我的客户爆、研究我的用户侵铝,我还可以做什么壳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骡靖授,一人问一个问题就结束玻皋扩。   请问杨总径,刚刚说了这么多惰懂,就一句话核卫,什么是品牌牧潘辜?我们说了半天品牌靖。   杨学良壬:我觉得品牌就是价值古塘维,消费者买你这个东西值不值典党粱,如果他觉得值了冗缅胎,就认可了你的品牌吾楷鲜。   许翔淋:我就按定位的理论奖棵苏,品牌实际上是一种品类的代表抨警,消费者是用品类来思考桃铺,用品牌来表达评茨瞥。   肖勇窟:因为我是做销售的枷,我可能最直观的印象唤冠,我觉得品牌首先是一种价格链簇椒、价值体系始,同样的产品能够比别人卖得更贵疆陆秽,别人还愿意买我的缔。同样价格的时候蓬,别人的产品卖不出去祈褂氖,我的产品能卖出去裴,我觉得这就是品牌眷杉。   第二胃,我觉得品牌是一种文化刻捍剩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酸欧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赋灌,但是我的文化能够吸引他牢,我觉得这也是品牌的一种表现尼帝。   陈思英芥边:品牌首先是无形资产僻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的配陡。第二也应该是产品富虎楼,可能是一个标记夯、标识弓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雄,在人脑海中所有的记忆绊踌。   其实品牌的英文是来源于MARK骨蹬耪,就是在没有货币的时代物物交换的时候外渤蔚,在畜生身上有一个MARK烷,Market就是营销妮权,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刊精。有一个比喻蓟红尽,品牌就好比像银行储蓄镁娘沁,储得越多品牌价值就越高寒。   余波鸥:我觉得品牌在直观来看就是商标胖磋典,另外是产品书畔咳。真正给用户留下综合印象的是产品巳、服务和文化的结合沛,以及对用户的印象及感受就是品牌矮蠢眯。   付继仁娶绰:我觉得品牌到现在这个阶段咯丝露,也是一种共鸣凤,像营销1.0是以产品为中心古,营销2.0是以消费者为中心息,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心徘,这三点都离不开品牌驰涧,但是代表了品牌不断的升华收翻。同时品牌到今天来讲车,不简简单单是一个口号憾、标签悸兽、LOGO湃,还是一个行为准则鞭搓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皑,还是每一家企业迹昆肚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务矛颅,并且怎么样高效地执行和检测承烂胜。   从这些来讲崎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捻,如果想清楚品牌一定能做好袖,至少能够对我们服务的那些人做好垃峰,那也就足够了冉戒。   李苗苗阶杯米:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盾裤施。关于品牌几天几夜也说不完寝薯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌略换,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奋奖。   谢谢大家在座的聆听惫昏壳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋矢:李芳 版权作品懦陌纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权港瞳,严禁转载村俺颠,违者将被追究法律责任惟哩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代内眷败,车市销量连破发展记录酮纠茧,这也是问题的时代炼,多元化汕、碎片化鲁森乳,对整个行业提出了更高的要求刃。一切都在变巨疾氏,唯有不停思变方能随机应变敬。2月18日嗅媒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忌。行业内百余位思考者和变革引领者沫哺,与120余家媒体相聚一堂份赶,在“变与革”的大会主题下楼斯,共商“品牌与营销之道”稍,把脉中国汽车2017界。   东风标致总经理李海港碌表、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粟策、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盯盾、奇瑞汽车销售公司副总理范星嫡饰范、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动亢。以下为发言实录糖嘘偿:   互动环节嘉宾合影   主持人溃:2016年是一个销量大年暮恨沟,更是一个营销大年豢。从二维码营销到VR营销氏,从下沉式营销到自主营销贰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沪脑耗,广而告之悄悄地变成了城会玩睡茂了,车依然还是那个车骸火,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棱钨阑? 第二场论坛的话题为辆踏:中国车市新战国软,车企将如何做营销刚坛保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇划捅雇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惶舰控,现在重担在我身上类亮杰,由我来主持第二场论坛无,和各位老总探讨如何做营销蔬特。   因为第一场是说的品牌讳但,品牌建设也是非常重要的一环兼匪禾,我们现在就把品牌这一页翻过去勺扭袜,就说一点营销其他方面豁坡嫉,比如说跟市场瞎躺镜、营销相关的一些事情略皇酣。我们今天的这些营销人陋揽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滇橙懦,因为他是面对着全世界最大的销售市场素。面对的是最高增速的市沉炖堋,现在技术和产品快速迭代成,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汀撇谱,所以他们是非常幸运的坚胯,十八般武艺怎么耍都行窗。   同时很多营销人也在自嘲贩,其实汽车营销是最苦逼的一群人需瓷,因为我们面对的是世界上最全的品牌佛井,我们面对的是最多企业的竞争伪净嘿,我们还面对的是最难以琢磨的褂、难以把握的政策环境和最善变的消费者败。   当然了我们这还不算最苦鞍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吕,所以这样的一群人的所思所想妊伙秀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菩豁拨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抽涕。   汽车品牌最新的一个品牌定位拣,在座的应该就是汉腾了潍鸿郡。请问汉腾汽车的副总催夯婚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咐跨,您给我们简单总结一下蒲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的竣?   于晓东沛纲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗜驼,让大家来了解汉腾汽车几刮。汉腾汽车目前是全新的品牌混秃熟,2013年11月份成立低八壬,5月9号品牌发布送,9月6号新车上市康,第一款SUV产品汉腾X7蠢豪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疥,本着向同行和成功的标杆企业去学习虏存练,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惶凸。   2016年对于汉腾汽车总结来说溺,第一点是品牌发布丛腿挫,这是做市场的开端宫。   第二点是渠道蔫,对于新品牌是重中之重的工作抠,渠道顺利打开的局面功陈表,签约181家处,正常运营150家桃残间,渠道作为做销售最根本的工作忙疏猛,没有渠道霜夕蕉、没有服务涩皋鳞,消费者也无法触及和体验卸绿,对于一个新品牌这是一个开门红陵忙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赌。   第三点是在市场上媒,市场层面上重点资源向一线倾斜蹈垛,资源都花在提振经销商信心娇茹挛、帮助经销商达成销量上厂围鸵,因为作为一个民营企业男,作为刚起步的企业络涛馁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娩揪,支持了经销商的销量许极杰。在品牌和市场的方面隘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冷举忱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粳射仙。   刘小勇赊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的庇瞄桓,汉腾除了自己营销的亮点之外挛蒜杉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贰,或者对您的触动是比较大的茹淌?   于晓东戌暗坪:做销售在产品力表达上怜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泄说、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跋差茹,在2016年都说是视频和直播的元年堂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试跨。包括产品试驾挑战的活动辰,也是和斗鱼做了直播的活动财酗。在我看来在消费者了解产品上甜恃静,可以随时随地湿,而且是更加有渠道客观了解一款产品溺羔。这对于做营销来说椭屏,既是机会馈迸酚,也是挑战辣吮。   刘小勇团飞帮:请问李海港先生图垮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脖,尤其是传播的环境孝孟浮、传播的手段讣罗、传播的模式发生了翻天覆地的变化泼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘶社抠?   李海港桂阶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翟图巾,在新技术饭文娟、新人群和新的竞争环境的驱动下嗅鞋,媒体处于变革的时代鲸淬淋,原来的架构碎片化了橙堕辨,新的架构正在建立钙,当下处于这样的时代椭纲劣。很多事情是这样的趋势茫坑,原有框架维持很多年罐泡换,突然间环境变化之后碎掉了词,再重新建立新的架构蒋,万事都是这样的道理临粹嘎。现在媒体环境是什么样呢些嗜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)温。这样可以导致媒体的平台化闭姜圃,另外是媒体人的职业化或个体化钾痰筋。   简单来讲蠕,我们以前是自己做东西溜剖矗,自己在自己的商铺里去卖啃。现在不是了篙侗,现在可以自己做东西团寞,自己去租商铺芭,有的人专门提供商铺嚏醋唤,有的人专门做东西碍。这样可以做专业化的组合钝炮雹,效率会更高署毛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疲,红姐以前是媒体人桓痘,现在有自己的传播平台坷柏晨,也借用了社会化的平台辜卷酱,把最好的内容输出评淖退,她做最专业的内容稠狙。我想平台也会用她的内容纽,未来的板结新的架构就是这样的蹄阜曙。   在这个架构下作为厂家要适应当份,东风标致已经做了这种尝试泻,去年把我们的公关公司能力削弱谢,因为他们的稿子太硬了祈脓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坎崎,从专业或从第三方的角度看待东风标致懊田郝,我想他们的稿子会写得非辰诘铮好翘剑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栖掳杭,这是未来的趋势宛冻。   刘小勇阔碾:我听到有一种观点拌镜勒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西视,我就抓住了更多的消费者腹稳,更精准颅蔼,我的销量就会增加浅。但是有一种观点认为帛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了池犊邢?如果总消费需求没有增加玫司,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疏,是不是大家又打平了醚。就像一个剧场理论墓饥,原来都坐着看戏拐,后来都站着看戏了郝磐七,其实看的戏是一样的茨比。请问奇瑞的范总蝎,您怎么看这些新的手段赎肩奈、模式对销售营销的作用抽荣圭?   范星暇:首先感谢红点汽车设播、感谢红姐舷,也感谢刘主编频。实际上前面两位老总谈得也挺好歼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解落。   说起营销饭壁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缝珊娇。但是从营销的最根本吗肌炮,还是回到对客户的理解适涪嚷。我们最近几年对于整个汽车市称貌嘞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整送毋飞,最核心的是我们看到了两点变化适抢,一个是围绕客户端的消费升级痕弥史,第二个是客户年轻化的变化堡寺。这两个核心特征的变化凳钮,带来了所有客户需求的变化胖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展薯。   应对市场的发展乌矫兽,我们称之为整个自主品牌的发展瓣禽愧,包括奇瑞自身的肠统费,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒涫瑁快醚殴徽,年均增长在40%左右的增速弛表潜,所以说基本上属于原始增长的阶段憾。奇瑞从2012年苗、2013年开始进行战略转型妥乓便,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段配冀,我们做的核心是提高整个产品的品质妙驮吕,是我们整个战略转型的核心兼哎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坎屑唐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翱黔埃、好的服务量欺。2016年我们已经进入到2.0阶段识闻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品榔磷裴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骚德,整个2016年集团销量也突破了70万辆嗅,增速达到28%两骇体,国内市场超过了36万辆畏,也是过去五年来最高的一年卡。国际市场中攻凯胜,我们2016年实现了出口8.8万辆毁,也占到整个中国乘用车出口的1/3订冒拇,也是连续14年中国出口第一的车企陪。   我觉得取得这些成绩息,销量数字是一个方面税霞,更重要读、更为看重的是结构的变化垂,第一是企业盈利水平的变化草愧显,为支撑企业未来的良性发展洼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务填。第二是体现我们战略转型的成果阮衰茬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蘑拢棘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巢。第三是客户结构的变化瞎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升本颈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翔狈透,实际上我们更关注的是除了规模的变化轻倒莎,当然营销数字很重要疽。数字背后更关心的是这些结构的变化私,怎么产生这些结构的变化骡钢樊?从我们自身对新一代消费者的理解掸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歪。   客户体验的三个方面我们一直在做缮返瘁,第一是产品体验具,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溪,行业平均大概在35%蓖篱,奇瑞可以做到25%鸡吭琳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枫瘁龄,今年还会陆续推出更多的平台哼澜。当然平台不简简单单是全新车型的概念绥略放。   第二是品牌体验味胺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵段,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惶该唾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撑蕊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悔某檬,现在很多企业在做营销过程中视频愁笺、直播方式应用是越来越多了此恫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加精川洪。今天消费者接触信息的方式发生了变化搓。   第三是整个销售服务过程体验的升级寞,在2016年网络规某和第三代形象店的升级品使,为了保证客户体验的一致性屉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔬类瘦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窝赦达、优质的相、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验接豢,这是我们正在做的露尖蜕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幂,谢谢!   刘小勇溪臼返:谢谢范总廉,现在的汽车营销无论是从手段似轮酒,还是从模式平,包括内涵都已经发生了非常大的变化慧粹疮。我顺着这个话题再往下问一下镐渭,请问刘晓科总芯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论写畅憨、营销套路骗挝,您觉得现在还适用吗救锯坛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膳?   刘晓科抗摆:刚才范总岗垂涟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怜,因为这里面在我们整体来看麻隧,其实我是一个新的营销人譬檄,刚刚在这里两个星期芯尼。我以前更多的经验还是做用户东,去看用户的发展牢氢蠢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钝垒涕、网红摆点扫、娱乐化渴,甚至还有用户的碎片时间封。但实际上反应了两个变化寥立,第一是用户浏览的轨迹改变了速溺,以前在PC时代粕擞,大家基于浏览器阅读帘疯菊。所谓浏览器的阅读弓,对于从一个网站跳到另外一个网站溶,这个成本几乎为零逞锚默,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站继陛萍,只要在浏览器就好拾。PC时代镐缴酮,网址辑司、网站番牵算、浏览器是值钱的橡体胆。   对于移动互联网罕逝僚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下射,对于微信小程序也有很大的期待呸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观忻剩确。最终来看写,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流被。在这个主流的前提下盗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读和协鹤。在这里出现了两个问题撬笺孩,也就是时间的问题壬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镀。如果是比较泛一些的资讯或APP秋刷梗,如果中国互联网网民用MAU看不玛,月度覆盖量几乎全部覆盖才摊掳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畅滩徘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陇当富。但是什么会不一样弟氖?就是时间斧闯七。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲署哄,我也高度认同一个观点奢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涛。在这一点来说赌卷规,我们的营销不是去抓住用户校府,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户焕湍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颠琴习。   基于这些理念的变化涪首,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸽献肠,而现在发现专业内容看得比较少一点劲嗽。专业内容对于用户的阅读苍狗呐,可能是女性就不太爱看迸,覆盖用户的时长就变短东答础。什么东西会长呢搏逗车?从2016年欺课瓜、2015年的情况来看改老忿,我们发现基于娱乐营销的网综时间靡邵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仟,因为可以更好地去占据用户的时间祭晌。比如说我们投的一个网综节目县,可以有2个小时以上的品牌露出时间鼻拓存。   对于用户来说典,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拣讣黎。无论是线上的帽附,还是线下的府际。   另外一点地,我们做了一个用户报告宪冠,会发现用户现在在看车的过程中睛烩矛,比如专业的导购陇乐,发现用户的时间搞蓝期、决策变得越来越短谩琅,对于专业媒体用户来讲扛剔抢,用户平均决策时间是108天塘檀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天般犯,这52天对于内容的需求是很轻的薯毛碾,包括频次是很轻的梗尸洗。从52天开始一直到97天乡,基本上是从几款车的比对到交付定金绍船,因为提车还需要一些时间钠旧硅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览彼帘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要馆开蔷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接习惭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接够。也导致现在的自媒体更火郴垮氛,因为大家更相信人挨构,也就是网红的力量会逐渐发挥彼惟,包括IP的力量淳。   营销的变化是跟着人走的玻说,用户的体验漂咕衡、用户的行为发生了变化饲邪闹,我们的营销一定要适应用户的改变坞。   刘小勇屏番:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疏且梗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肛扣。想问一个跟豪华车相关的问题淌稿寸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瑟蹭,从超过10万辆到两三万辆的都有拭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谱疲驮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗董翱缆?或者会发生变化吗弧浚?会发生变化的话剂,是什么样的主推力量来促使发生变化申捷恋?   王顺胜疵呕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垦,作为广汽讴歌这个豪华品牌草赁强,去年4月份才成立了新的事业体制世醛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘿,10月22号四驱上市饶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布同。   从去年一系列的举措新虐奠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脆碑搜。像主持人刚才提到了灿肌韶,怎么样去改变格局随钩趴?作为豪华品牌在中国妒啊,像ABB进入中国市场比较早救,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脱缉,其实我们也做了很多思考炭,想跟大家分享一下嫁蠕。   第一琼韩祟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茄楔镀,也是十年左右的时间墨常舌,也不短崔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒜。作为这样一个品牌要找好自己的定位铜沪为,我觉得是特别重要的黎。我们不是说跟谁去竞争敬宦掳,而是在豪华市场找到适合自己的位置洽忍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措干纤,包括在上海搞了大型的上市发布会寇睫,在上海中心进行首秀渺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碱罢颇,这也是用来提升品牌的娶昂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV通负。这一系列都是来提升讴歌品牌的矫省薄。   在后面的发展上考伙,包括在2017年也做了很多的思考羚肩什,就是如何在营销创新上做一些突破困。比如说植入了体验式营销闺胜,包括即将上线的体验店壕,可以跟移动互联和终端屑拘激,包括一些PC端进行一些互动馈垄。包括很快会引入管家式服务饺摆,让用户真正能够感受到服务和体验烤朵。管家式服务是一对一的青壁倾,能够让你感受到有针对性蚕,并且有温度地触摸到服务的形式宪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稼饥钢,我们在形式上也进行了一些创新项。   尤其在内容上面参卉屎,我们以内容作为引擎慷么杯,创新作为驱动腺,作为后来者品牌盒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置玖花。至于格局会不会变化传模孟,其实每天都在变化麓诺枷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骗慑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升唯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌璃发,我相信之后会在变化当中不断求变锭虚涡。营销悔外藉、创新不但要传承好的东西捂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茹显,跟大家一起共享一下黎。   讴歌作为新的豪华品牌态瞪撤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锚放,希望在座的媒体以后多多关心堡稠酗、多多支持鸽,一定要让它取得成功铂惶列,谢谢大家!   刘小勇新铰:接下来有请江淮汽车李总谢,咱们聊一个关于2017年的话题畏檄蹿,现在年底双、年初做营销的也是做足了功课叭惕,关于2017年市场的预判队沽措。能不能把您做的功课分享一下挫钢朔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耿?   李建华疙:小勇这个题目“袭击”挺厉害分,营销这个事在台上讲酥平跺,对于2017年的营销还真没有想得特别细泌鹊冲。对于营销庙,以前讲欲文明其精神不从逼,先自野蛮其体魄飘,营销在中国还是跟认知相关夹誓卷,属于文明其精神发展之内的肖鹤沸。营销在2017年来讲嘉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诉碘,全球规模最大炮,还是保持增长赫,需求会很旺盛赏,同时也面对着一群非常不确定的消费者扭请,这些都是一些确定的因素紊孩。关于不确定的驳楔必,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沧宏巴,这使很多事情产生了不确定性蹿碉菊,也使推广方式产生了变化懒。在一个变动的世界里要想做好功课烫都,关键是有定力把握好不会变的东西擅浓。   就江淮来讲镁句才,2017年一方面会更加关注用户的需求惊史。因为从做营销来讲峦拘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上徐洁。一是用户看到产品粹屁,如果产品很美好篡夯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫轨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入奠。第二是当产品出来之后堂蓖涤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品房,如何让消费者跟它产生很好的接触让稿、接受它敬,让你的营销做到有广度谴瓦檀、深度和温度疾亨,这是营销人需要花功夫的地方犬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩就招罚好的保留和记录下来饶眉,强化终端的执行力腑擦。这是非常重要的连蓄,当消费者看到的车是处于被管理的状态效搞,他就会有好的印象夕。如果是管理失控的情况横,就会认为这不是好的产品舅化事。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氨探农,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品片梁,这个产品是不是他所需要的雄,能不能让他在过程中感受到认知和认同宋吾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赎翰火,现在已经不太需要你告诉我什么了淋,往往会更注重你提供给我的事贺钾,是不是我真正参与过的撩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV句橙损,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论博瘸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颁玖徊?可能现在需要一辆高颜值患渺拆、大空间懂擒刻、强动力班、低能耗兄诫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肌掸,所以2017年上半年会投放一款S7表挝泰。前面的消费者参与了意见嚏荒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孤融,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肃,形成了共同创造的氛围咀湿踌。往往共同创造的东西桶,我觉得是消费者乐于接受的东西懦滦困。未来共同创造堵仆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惮。   刘小勇衡卸师:非常感谢李总冀。我觉得现在开论坛吐孝燎,最难的是请嘉宾谷修,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搐韩,是嘉宾请来了之后不给时间说些戊。今天这个恶人就让我来做了喀,咱们就不说了惕。   最后请每个人回答一个具体问题里长,刚才进门的时候有一个调查络,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蚊?我们从于总开始扦解。   于晓东贡:我觉得2017年应该说挑战大卿隶,期望更大恋,我更看好细分市澄濉,因为我们也是做SUV的嘛别,我们更看好SUV市场的持续增长忻赂。   刘小勇翻订兽:全行业增速去年是13.6%吹蠢、13.7%踌式缎。   于晓东赴松边:我预测2017年是10%宪档频。   李海港辖:8%拼经颗。   范星袒儒洛:我就说一个数湍,虽然说一二月份看到环比有所下滑琉,但是看这个数实际上同比还是增长的行。本质上今年不用担心俏才抢,我觉得还是在8%到10%之间洞改琼。另外最近看到1月份的数据出来了诚表,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额监橡,这实际上是一个分水岭匆菊庭,一个很大的变化手宫。   李建华献感沫:我觉得应该在5%到8%坡烧,可能会接近GDP的增速诞嘛倡。   王顺胜让闹:我觉得整体会在8%到10%以上愁磊滥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盟墩概。   刘晓科试靠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点别乓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搂垒,我觉得再加两个点是8.5%手。   刘小勇户曝:你更准确了连垂,到了小数点后了币。非常感谢各位老总的精彩分享帅赦。就像李建华李总说的落,咱们说到汽车营销人虏态,媒体界有很多新词来形容怠东,像野蛮执行力或变态战斗力莎坚、狼性文化等等阔父将。其实他们是一群非常善于思考的群体凹茨囤,他们的思想的深度决定了在行动的效果藉劝叙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在先,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈订纷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳 版权作品鞠辽谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑,严禁转载爬草,违者将被追究法律责任穗墨唯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瓣熟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墒厕风。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导的泄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体崔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迁。以下是北汽集团党委书记聪愁、董事长徐和谊的主旨发言改撅。   徐和谊反角衡:尊敬的何部长目撕骑,尊敬的各位领导取,汽车界的各位同仁搅,还有我们媒体界的朋友们臼跑鹊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摊,探讨汽车行业的发展话题牟倦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年房翔胃,这一年间我们先抑后扬登,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻许佃纤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岸我,最终以产销2800万辆井痞鳞,同比增长13.65%的优异成绩喷拒,完成了一年的一个胜利的答卷邓乃陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度化蓟,为不断探底寻求新方向的中国经济为层限,可以说去年我们再添新亮点募。成绩固然令人欣慰赋哇忱,然而先贤有言令耿饭,一切过往皆为序章秀。今天站在新年的起点上回望从前袒撂,我们发现深沉变革的暗流涌动侩,启迪未来的创新发展歪贝瑞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思券。   亚马逊无人超市惊艳登忱徘炫础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军该缔蚊,提振实体经济箭在弦上讳涡,消费升级引领我们全新的商业文化时代斤紊,技术悍鹊、商业模式环构、国家战略逞、市场结构结合在一起眯蚀师,这种更替的演进干。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点许计,正释放出巨大的改革能量磋,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸿踩。   一是技术模式在不断地创新秃皮,汽车行业转型正在进入落地期雷。最近几年在互联网达、智能化凸落、共享经济等多方的洗礼之下虫秋婆,汽车行业正在同创新中被颠覆者谅,迅速地转变为创新转型的主动执行者控。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盘,日系车企抱团开发人工智能技术琴捞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域食狄,可以说剑指出行解决方案动茂可。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廉,在新技术期堑、新模式领域不断落子焊秸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粕。   二是消费升级蛾参解,品牌之战成为未来的新机遇覆。随着互联网思维的逐渐渗透讳姓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拒限。情感价值么握、消费文化拟郴、消费者价值观越来越得到重视苛,网红营销暖、二次元营销吻笨窍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势繁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通草,实现产品表达与消费者价值的同频共振割沃。   另一方面霓请氢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书部鼓粕,为自己的人生价值代言冈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题薯宫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇献花。   三是提振实体经济叉贰日,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勺跋忍,就是提振实体经济趟颓些。其关键在于制造业转型济烹啃,转型经济学的研究表明肛,制造业转型中产品技术固然重要闪伯幢,但管理体系更加重要害。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化劳、网联化建设替京唉,就越能发现在信息化建设这种大背景下船托,管理体系的构建才是保持基业常青的关键傅。前几天我看到有文章提到幕痘需,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蒲蝗。这样的提法虽然夸张想,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坛,我想却是切中要害的懒泼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劝柒皑,随着提振实体经济逐步落实沪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键十复拎。   四是政策变动甭,新能源规模化涪畔、市场化成为未来的大方向袖那。2017年新的政策正在逐步地落地窟彻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鼎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仇,行业准入规则固肃、动力电池规范条件等政策的制定鹊褥妙,从各个角度划定了新能源的市场边界瓜虎。   另一方面残,碳配额滩怜、双积分貉、新能源补贴退坡虾,无不要求新能源发展要还原市场化手段痕假桅,聚焦核心竞争力撂愤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眯扑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霉疟。   纵观整体形式的发展问措么,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上囱弦某。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妻哩颠。数年之前磕,面对互联网行业的冲击醒,我们以为我们只是需要一个互联网+鼓膏琶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折把灰,还承担着国家经济转型的重任坝清泰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坦舰唱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凰录。这样的多重任务蓉,给了我们新的挑战烁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀科睹哼。   面对全新的形势挥日,面对前所未有的机遇与挑战讽缮毫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拓。我们将锐意进惹绷ぢ凇,大力地发展创新精神炼梢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逞秀,在电动化强勘、智能网联化膊菱遍、服务化兔、国际化等方面加快发展步伐姑懒镭,不断推动新技术郊金、新模式的落地生根裙,不断地发展新能源汽车纱,还原城市绿色健康生活谴方思。不断承担经济转型任务叔拧甸,推动传统制造业的升级鞋取。   面对未来蚕,我们将在以下几个领域寻求突破吩皇菱:   一是加速智能网联技术研发串,打造智能出行的生活方式假腥渴。2017年拉斯维加斯的CES展上酣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堤旁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作图鲜撇。当然不只仅是和百度荚,还有其他的国际国内的公司娩跋闹。未来瞄准智能驾驶褥、智能互联勘辖、智能座舱等内容荡壕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系害,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阿敛甸。   二是加快新能源汽车产业化迟策,践行绿色环保发展目标爆诽。在新能源方面脱店刑,北汽秉持环备浚靠大家的理念避,不仅造优质的新能源汽车产品随,更要造消费者愿意购买的新能源产品非寡。尤其是在补贴退坡汲低、行业回归市场的大背景下芯,北汽集团聚焦资源盛、聚焦技术剩、聚焦产品汉侧诞、聚焦市巢茨饪堋,四位一体严密把关整个新能源产业链司杯淡,为消费者提供既有颜值瞧先、又有内涵的可靠产品盗檬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袄,共同守护美丽家园谋扑鼎。   三是加速国际化资源整合揽筒诺,实现中国品牌的全球化驮徽。2016年欣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诲逝排,实现了北汽国际化吞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吴。配合国内的合资品牌食涂精,服务于全球布局研发基地稳,北汽全球范围的资源整合碾泄,已经进入了研发耗、生产贰哼、销售枪赎蔷、金融泼、人才和品牌全方位互动的良性循环钉疗衡。   面向“十三五”我楞金,北汽将继续深化拓展东南亚堑、北非淘颂甫、中南美拧、东欧等重点市场的产业布局脊艘,使中国品牌的影响力遍布全世界刷翁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级擅伙膝。   四是坚持服务化方面惧签,推动制造企业转型升级槐。服务化既是国家经济转型的方向厦,也是北汽自己产业升级的主要目标台尉踩。多年来我们在金融撵哨、产业投资膏动、后市场艾巩崔、出行服务等领域多点布局么坦,随着时代向智能网联方向的发展博鹅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拜搞。构成从业务到管理体制刚佩,再到基础设施的科学发展体系感拖佃,不仅提高了资源的利用效率搞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞥董。   各位领导吻,各位同仁扇其,媒体界朋友们粹,闻鸡且起舞藏疵,风好正扬帆餐息牢,新的一年已经到来谢,新时代也正在开启机遇的大门间愧烁,让我们携手共进摩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妥歼筹,长城汽车累计销量达107.45万辆抄疟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鞭翘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宝画磐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拢苇,其中哈弗H6占比超6成敖香彪,达到了58.07万辆伍铝,同比增长55.58%控报。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻推履阔,2017年2月19日翠跑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动场毕十。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年馆朽,我国汽车市场销量首次突破100万辆波疥,高速发展25年后的今日炔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度部藉。中国自主品牌已突破百万辆脯涧,那么能否乘胜追击逾越200万谴、300万的销量目标峰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能避娟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗣涩,用他的话来说惹,“这是很了不起的一点丘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件店,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面枷切塑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心柿飘,从另一个角度来讲纬矾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来昂宋。   安全门啸伞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郝,分析其中最重要的因素窃溃懈,魏建军表示辈蓉潦,回到20年前佬,受到成本和技术等方面因素的影响帕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睬俄坟。而当今时代举警,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娄袖,其比重也在日趋增高竟秒楞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潭。他还透露颗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元桥胺丸,打造全球化的研发体系十孰,在主谭、被动安全技术兑、智能互联枫、自动驾驶等方面廷,形成领先优势汉烂。   说到自动驾驶技术孺禾阑,放眼全球汽车行业途,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欠吹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藤固。哈弗将采用北美囤扭挛、印度靶琉敌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统漓冯魂,据他透露篮匙顿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芜,目前正在进行路试哺,有望在2020年后投产挤。“我们的最终目标茸哼奸,是推出完全无人驾驶的焊、最安全的 SUV 触犀。” 魏建军说到誊阶畦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挖坤,魏建军说到桓烁,2020年嗡窗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军共趴虐。对此圈侠谜,哈弗规划了四十余款新产品酱,覆盖全部的SUV细分市场太表衅。到了2020年女绩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窝迪割,在规模上超过吉普氦酗、路虎幌经粟,成为全球最大的专业SUV品牌沁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆段,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时但,魏建军回应道瘁攘微,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碳都,一方面要靠产品快速地更新迭代害问,另一方面则是丰富多样的产品规划抽橡,这其中就包括新能源方面的建设娩史。据悉弗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择径缺。除此之外锨改,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车亍,目前正加速推进全球化商业的发展道,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标聘。   2016年挝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展湃疾崔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑独:WEY登场之后哈弗应如何定位陛?魏建军在现场表示芦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穷浪晾。相反筋含深,哈弗将全面发力15 万以下市乘庀丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肋使亩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辆罚,而“聚焦”就是集中资源汗碳,打造产品和服务的差异化优势席,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”店。先做强岸吴忍、再做大惶,这正是哈弗理念的核心所在掏痞。在盛典现城鸾稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酸交,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语感诡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拔刮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍策,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伎壁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泞樊孤。据了解寒,长城经常组织经销商团队去日本考察昆乾嫌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钮搞。这正与长城的发展观念高度一致尘喀擎。魏建军透露修吝捌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玛锚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杆闲,经销商们也未曾有过动医亍,这正是“稳固”所体现的重要一点碧。   长城汽车总裁王凤英表示溺赶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系武哪佩。 她认为肯,良好的厂商关系是相互作用的虑弛,只有让经销商满意酵侥,经销商才能够让消费者满意裂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讥僚巨,这是层层递进的作用效果授萍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因趁咕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芍念,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杏臼隋?哈弗给出了自己的答案佛祟河:200万的目标即可上路俯淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞蒙妥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潭变,在新能源汽车补贴退坡后取,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元跋皆,这个数额占车辆销售价格的40%虐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响愧汝宦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萝箍?未来饥烙珐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇没?2月8日下午腾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛇瘫贿,2016年申翟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列概,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脑徐陶。随着核心技术差距的缩欣健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鸵苟埔。但是虫扰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内围,巩固和扩大这种优势蚂派练,还需要政策楔、制度和市场三方合力慈,打造可持续的市场化发展凹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布统祈,但是从已知的美国委谋鹃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看室龟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缸挞溉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%步摄泻。同时缆滤譬,公共类充电桩接近15万个的发展规模湍卉啸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扫弊。   “走在世界前列韦贿熄,不仅是体量和发展速度位居世界第一门,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惠捕屋。”许艳华表示巳附上,经过近几年的积累娶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证遁睛寸、制造和营销的体系能力项碑珊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玩,产业链基本完善太梁颓。整车穆稍魂、动力电池挺、驱动电机系统性能大幅提升台委,市场主流车型的动力性搜隧、续驶里程痴烈孝、能效兼烤、可靠性盼补、舒适性明显改善弦群,整车遂顾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鼻疼,新能源汽车市场覆盖率提升耻鸽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国魔会陪,占世界市场比重约为50%卢蚊。按照已知的企业规划常赌谜,在乘用车领域南堂膏,2017年我国将有73款车型推出绢泛,进一步满足市场需求顿廖圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拈计僻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步校宝吗,整车单位公里行驶成本也在下降谜瞪。“20%的成本下降炔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嫩多,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹋叫。”许艳华对《中国汽车报》表示竭,在规模扩大成本下降的同时孩荒,市场竞争下之下挽惟,企业会做出有利于市场发展的选择苟跑独,也因此兔挎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肃己。   许艳华判断饶系,2017年参疲清,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辉,预计占比会突破70%何,长里程纯电动汽车需求会进一步提高建酶,充电基础设施也将继续保持快速增长缉静。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饥驴,在此框架内汞,到2020年涎架,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展探绰溉。但是补贴退坡后怎么办凹北?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抱。”许艳华认为鞘韶拭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移精,让新能源汽车使用成本进一步降低帽密,才能保证其持续良性发展门槐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件田孙。目前杀碗分,无论是整车母、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腔嫂唾,剩下的就是政策实施好的问题扫匿仟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钠救吓。”许艳华强调晾祥秀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系目,2020年到2025年是重要的过渡期儡肝逻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势含。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用徒洗,这方面我国也走在世界前列旗涂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》错逝淖,进一步落实国家新能源汽车发展战略攘呕峰,保障车辆和使用安全健。   不过欢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瑟驼。针对《暂行办法》答喝棵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衫厂、10%和12%的比例筏羔,调整为5%统老、8%前窗纬、12%的比例手喀涵,并允许2018年磷恍夕、2019年负积分可延迟一年抵偿勃啥淡。同时卸考涸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寞崇拌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢建,丧失中国已形成的比较优势道,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用低氢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伎始笆,以便企业开发和商业计划的制定题诲使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶盾售:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时被蠢克,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景罚赎。犹记得2015年7月浑食,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车寸,并对这些汽车的车载软件进行升级捞讣坪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火文,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机举缴刹、转向系统以及车载系统沦。    如今膳矗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置染娄第,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案康贡,如果没有行业安全标准来做规范锨底兼,或将引发不可想象的严重后果禄膝龋。在我国嗜,作为国家网络安全的重要组成部分曹戚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汉复怀。《中国汽车报》记者日前获悉拦,《车联网网络安全白皮书》水手、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衡棵共。在发布之前荒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刨,他告诉记者牵恐壬,车联网网络安全即将拥有“指南针”持。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》编篓烫:《白皮书》汝、《细则》出台的大背景是什么觅?    庞春霖氛冠薪:在节能环保餐般患、安全舒适铅泄隆,以及车联网卷技块、自动驾驶稀绿、智能交通等方面要素的推动下潦帕,汽车正在迅速IT化煞、智能化傻柒缎。与传统汽车相比福妻,智能网联汽车在节能减排莫、安全舒适方面具有前所未有的优势排,符合汽车工业拜曹赏、交通出行方面的发展趋势耻襄菠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亭。在互联互通的背景下枪,没有网络安全充分保障的情况下秃欧,智能网联汽车带来的可能就是灾难陌练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日收崇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》番,明确要求网络运营者(车厂甫蒂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务速捎,应当依照法律踩汀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求窟,采取技术措施和其他必要措施茄奈梦,保障网络安全莱合、稳定运行枪,有效应对网络安全事件警举,防范网络违法犯罪活动狮行赊,维护网络数据的完整性订挎、保密性和可用性麻斧。网络相关行业组织按照章程红鸥,加强行业自律伎,制定网络安全行为规范炽,指导会员加强网络安全保护看琴,提高网络安全保护水平袒龚吵,促进行业健康发展廉残醋。”该法2017年6月1日起施行篓啸。    2016年10月23日腹咀侥,在前期工作基础上耗,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作徐变。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喇还萍,2016年底彼蔑时,以电子科技大学为主任委员埠暗骚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烽敞、中国信息通信研究院殿俱、国家互联网应急中心盯、中国联通墩程、中国电科第30所父青、奇虎360插鞍撤、博世为副主任委员痊驰啃,联合国内外70多家整车茫碌炯、芯片穷唾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碌:车联网络安全委员会)正式成立习。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求古莎,在工业和信息化部赶达、国家密码管理局抛、国家网信办等部门指导赖、支持下乐常,车联网络安全委员会于2016年底组织汹、协调产业资源存,以我国自主和在华骨干外资车企唐、终端和零部件厂商为调研对象时财,先后完成华南裂莎、华东观捌燃、华北幂禄、东北臼、西南地区调研工作兽,充分了解了车联网网络和信息安全政策谁寒记、法规无贫东、标准歪蟹、产品顷淳五、应用等方面的实际情况与现实需求坡椒拣。并组织与协调联盟内外资源毒恫,开展了车联网网络与信息安全相关政策可、法规聚奠圃、标准的研究巫蔫,形成《白皮书》柒排、《细则》谁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钮啪。    《中国汽车报》纠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绅:随着车联网发展秤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仆褪搜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雄恕勃、技术标准吧玻、产品及服务体系的支持干切绰。从调研情况看纲蕉鞋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搭衅奉,缺乏可靠和一致性的基础工作纪垒,因此需要我们及早采取措施骗遁安,完成网络安全方面的顶层设计工作咎倒,从政策肛触驮、规划蜂、标准粳祷雌、技术冠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用派踌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳肪依怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状墙,为车联网网络安全的后续发展提供建议母,推动车联网网络安全产业的快速发展匆莫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帝汉携,从企业黄、用户讳、政府需求出发亢秤苗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》朔虐,结合车联网的行业特点和技术属性人,立足当前现实和未来发展趋势无匣卫,提出讳驮文、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霜裴、指标和建议缄频魏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南从巢,提升网络安全防护能力雾俏快,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施采休贸。    《中国汽车报》涝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盟墟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匣,对现有车辆和新车产生怎样的影响韦乘?有没有实施的时间节点纤蔚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高禽?    庞春霖错:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南裤反扳,并不涉及强制性标准和法规顽。同时通过产业宣传梨、贯彻和使用肠,不断发现新的需求和不足琼,并加以完善磨叭。但由于网络安全形势的复杂性爱挎,以及车辆作为一种重要的交通工具阶幢谦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棱。    两项文件本身就是在调研基础上参,听取产业单位需求而形成的壬坊鸡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潘警痉,减少大家的迷惑和疑虑距省,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动麓颈,切身维护好产业和用户的根本权益未。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品题南,当然会有成本在里面豁挡。不过从发展的角度来看檀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伞凉,属于必备的系统夸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品付锭。同时滤闪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点亨史泉,也会赢得更多消费者的信赖魂娥居。    《中国汽车报》衔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动封奔?自主晨香、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湍司?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绰济?    庞春霖派泰筏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疮,其中一些关键技术和产品箱奢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞄烹没。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妮肌称,那么就像现在车辆的保险杠改高、安全带点、气囊皮盎糜、ADAS等等常规安全产品一样刊顺,无论自主还是进口车辆溯顿宦,应该都是一致和统一的要求通写涡,并可以采取现在车辆型号核准等方式哄俏谜,推动车联网网络安全产品的安装答迹、测试登懂、使用缴、维护和服务菇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狭卉芒,首先是人们的意识问题某坤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驴酵第,但对于车联网网络安全却毫不在意痪磨。要知道攻屯飘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单部氖勤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔷啸矢、多变荒沧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俏、软件等基础技术吹班,对于自主车联网网络安全产品而言腺逗,投入比较大痰、周期比较长炉厕笔、效益回收比较漫长蛋列辫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荤,从整车企业随嫂林,到零部件善阑、软件催摄、芯片供应商维舱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔽嘲饺、人才队伍施、产品体系斯艰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓬,也非结构化的治理模式蛊俱池,需要新型的伦理夕倡潜、法律和技术法规给予支持姆雹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苏类糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭十:李芳" "   1月18日惦穷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会埂海。引人注目的是呻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鞋蔚坪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甘揭。EC180之所以有如此低的价格娄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雷。在补贴退坡的背景下吩附,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业为,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嘘?在发布会后恰侗哩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义燎税,以及2017年的经营策略与规划划皇碍。   《中国汽车报》碧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饭默散?   郑刚虹篱: 北汽新能源有两大类产品平台屏捐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品间,包括EV酒澳、EU嫉泄、EX颁馈、EH四个系列卯侯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佰菲。在开发之初槽狗,我们就对其有一个精准的定位与期待嗽窝。   北汽新能源在两年前预计到缆,新能源汽车的3.0时代即将到来室魂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格画钒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盛谢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慨枪撤。   目前锈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握硅胶购,这没有错睹钾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术密尾,并没有推向市场的现象瞳举片。我认为叉盯锈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合崩,也没有认清正确的发展方向闲酬钩。   因此坷签劲,在两年前开发全新平台之初据俊趟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芦绊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宋冲拉,这种做法目前看来是成功的费肩哎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能檄冯射、造型须、特点以及价格之后姑班,大多数人对其给予了极高的赞誉篱扦汝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苔卡息。   在成本控制方面甘,我们认为还有压缩的余地洪挖,通过不断地挖潜降低成本块搁扔,我们认为可以让更多的人开上这款车番识,不过这需要一个发展过程幕盛窝。随着销量和产能达到一定规目撤锶瑁后椽柬,我们会进一步整合资源能欢邵、降低成本码,提供给用户性价比更高的电动汽车角。因此吉晚,就目前来说片腻摹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力持笆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茄。   《中国汽车报》癌: 面对补贴退坡金牢妥,EC180为何还能采取目前的低价策略围和邻?北汽新能源有怎样的发展战略俗?   郑刚弛: 从当前产业政策来看纤平,全国各地的补贴额度不同缴,流程不同藩,这都带来了公司内部成本摊销的问题甜铰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扰。为此淡,北汽新能源成立了卫蓝基金啃冯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴还探。这需要企业拥有一定的资金储备瓤屎。只要差异化的地方补贴还存在脊,卫蓝基金的使命就不会结束妓污此。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产岁豢哺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会前写。只要发展的规划清晰协肆,我们有能力也有信心做下去玩酒。因此炼撼,我认为当整个市场达到一定规亩臀后弘闺禾,企业才能做大做强佃。在我看来獭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的佰,而不去考虑社会责任受被。只有兼顾了二者煽,才能获得发展与壮大谐戳咯。   就北汽新能源而言管,如果年产销量达不到10万举互,那么就没有持续发展的能力瞳堑。因此效鞍蜜,我们公司定下17万辆的年度目标赎屁,并将在4年之后达到50万辆魏林痛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尺。谁先占领制高点沸,谁就有效益噶噬遣。新能源汽车市场的成本杀手漂凶困,也将是市场杀手何。   在竞争过程中蓟杠汲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贿喊,而是以传统燃油汽车为对手箍乱偿。因为它代表了污染茫霖,势必要被市场所淘汰绕蚂核。   《中国汽车报》橙抱: 新造车企业的强势介入呕卷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宝?   郑刚充陶: 与跨界企业造车相比履,我们的优势正是他们的劣势捻拜氨。依托北汽集团烤瞄布,北汽新能源有着很丰富趁、庞大的制造资源人拾,有巨大的产业链规模优势筒屎缮。在互联网体验方面谋疟堪,我们确实面临一些挑战雷嗜媳,但我们在造车工艺荚痕、供应链与流程方面有着更强的积累补啪。   在我看来橡缚凶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在段趟韶,这些可以相互转化姆截甘。我在发布会上再三强调稿钱皆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烂貌傲,而不是新能源汽车厂商到苫。如何能够最大化地提升电动汽车性能怪脊,创造差异化的用户体验和品牌价值熟缸纽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窜堡。   目前估,选择购买新能源汽车的用户主要有三类割垃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户禾滤部。在这三类潜在的用户中钳垃刨,我们的发展空间都非常大朝。   对于新造车企业而言骸陋,他们确实会面临诸多的挑战乒藏。我们在发展过程中遇到的挫折惠举,恐怕他们也得挨个体会到浪,但这是一个正常的发展轨迹枪燃。因此诵榔厂,我认为这是一个跨界融合的时代档,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制媳芹不,将思维与资源彼此借鉴敬,从而为用户打造更好的新能源汽车酬。   《中国汽车报》热踏: 北汽新能源目前的两条产品线懒恢躲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里咎?   郑刚恒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耻旅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线探。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异士悉。相对而言穿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友阑褐癸、邻居田咆、亲戚讹蓖措,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比都。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人式捶描,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瘸陪。因此在性能层面痴煎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镭陪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能的馆史。   在智能化方面城,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秸儒岁。例如ARCFOX将会在社交九拼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赁孙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俄貉。相对而言奴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高墩,智能化水平也将上一个台阶景另。未来卜惫镣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锹悲檀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痉突矩。   《中国汽车报》宽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皆秤,公司将如何利用这笔资金建力替?   郑刚艇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布的,将实施不少于80亿元人民币的融资泥费,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骗茅凄。无论是电动化还是智能化钎,我们都会在研发上投入大量的资金马咸点。目前督镭裤,北汽新能源的研发投入主要在两方面诗催,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摧狠。   我们希望引入来自产业链的投资方怜单,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逼倒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后古盼,智能化成为卖点步。   目前搭扇,北汽新能源拥有了三个生产基地详,现阶段产能还有限搅础膊,每年只有20万辆的产能袖广。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宝突办,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源膜湃剑,从而可以更好地降低成本开鸽,提升效率祷滇抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员法、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天理,大众汽车集团管理董事会成员痢咆陶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满驴擞。1月14日嗣毖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钾洞赋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日攘,他在长春见证了《一汽犬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午登天,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蠕拇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通枯味。    新能源汽车擞弛,重中之重    尽管行程密集抹凑杆,但海兹曼依旧神采奕奕矮坪。他有理由高兴棠劣溯,要知道盲鞠肪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杠卫,比上一年增长12.2%继社。即便如此穿,海兹曼在专访开始时港,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尖祈。那么大众还关注什么灯触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扔椒。“到2020年祥瑟苦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疲,目标为150万辆体沉谜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚尽;同时甲柔涉,大众在中国的新能源汽车路线逆酗昂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淳添。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说补尽,40万辆及150万辆的目标中毛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当无。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度练切,海兹曼称诲广,这要由市场及车主来决定顿。此外骆凌,进口新能源车虽然是个“小头”厢煞录,但会涉及更多细分市称噬炊隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择促饲铜。    奥迪与一汽合作策,加强再加强    就在1月16日傍晚老苇巴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垦、奥迪十年商业计划》腹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸵弓。海兹曼见证了这一协定的签署糯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议殿富软:“这是一个战略性规划雀,不仅为奥迪赤碌墒,为大众项界广,也为一汽明确了发展目标冯素。三方达成了共识欣,而这一共识不仅在传统燃油车方面峭硼,更是在新能源汽车和移动出行方面烹拴。”据悉陛室,双方将针对21个核心领域开展深度合作答圣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蠕壤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戏咎。其中顿惕溜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点案昧。同时冷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上染,未来十年将广泛地在全新领域开展合作善勃,包括韦踞:智能互联拍估存、移动出行挛韦案、联合数字化项目扮母镭、金融服务合作等众多核心业务领域握磷。    同时己,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力井绣砰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澳疆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑟。    “对于奥迪和一汽来说擦氮,总的框架已经搭起来了梨嗜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搁盘怜。”海兹曼笑着说疮寥湍。    上汽奥迪链,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作聊靠,记者自然不会错过追问的机会苫窟侮。    海兹曼进一步透露善沏淑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系版泥伺,但当前的重点该,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乱,形成长期的更有建设性的伙伴关系楼侯。“除了十年商业计划的内容之外蕉谭肉,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓣,更加重视经销商的权益浚。我们要更加积极地回应经销商的诉求芍汝,解决他们的盈利问题哆鼻矛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涪绥鲁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞘?在记者的追问下贿湿陆,海兹曼称卵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进按,并且经销商的问题解决之后墨袭蚕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宪委。    至于具体时间表皋绵,海兹曼透露笨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行描,最早要到2018年开始宛抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料尖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倾丹,各位朋友戊桶虑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弟侮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断葱。   题目是“坚定信心财挥现,持续推动中国新能源汽车持续发展”师。汽车的电动化是大势所趋矛,体制优势是推动发展的根本巩趁陕,然后就是坚定信心内唇。特别这几年新能源汽车发展很快让敬,产品的成熟度井鸥刑、政策的全面性诬、系统性并,老百姓的认可娩嘎舰,这些是电动车簿、电动化大势所趋狼。大家可以看看武,我们今年2016年差不多是50多万台抵咐旱,占到全球67%鸽。从增长趋势也可以看到撅闭缓,从2011年昏狠玫、2012年骗嵌扑、2013年哆莆、2014年朽垫骡,特别是2014年踩、2015年汲龄嫩,包括不平凡的2016年阑,虽然有各种曲折楼硕漆,但还是获得了很高的增长奇,大概有50%珐,全球占比差不多有60%多惺。   我想讲几个理解和发现戮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茅辛,做的非常彻底猜繁。我们可以翻看一下2016年的数据晾,2016年中国公交大巴跑匆渐,不包括旅游大巴锻迸,总销量大概在10万台左右冀存突,但是我们纯电大巴差不多7万台乔遣,插电式混合动力是1.7万台沛帛外,加起来大概是87%得,占总的销量接近90%交劳,这么高的份额夸,我觉得差不多就在3年左右发生的磨故幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乃撕动,到2018年泵媒,我们认为在公交这个领域里面颂,燃油车会进入死亡尾堕。很有趣的是2018年完枚,如果你要在欧洲或者在日本皋拳叮,欧洲荒傅、日本一些主流的燃油大巴的制造商拳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来篱芒熄,或者刚刚接近路试啸衅乘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哪。从这个感知可以看出苯绥饲,中国背后的推手是什么宫记笔,为什么这么快尾卧相,无论从技术屠鹅、从市场翟鞍五、从体制甲。因此我觉得筹,体制的推动是推手荆品港,因为公交很容易充电涵沥,固定路线憨,固定区间逛奈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的保娩,大部分属于国有体制唯暖,政府有很大的话语权撕,公交的排放巨大督黑惟,一台公交补贴很高垂纲坛,但它排放更高识沪衰。一台公交我们算了算夕,早上5点上路草秆廷,到晚上差不多10点下路梗,一天工作18个小时贪推,相当于30-35台私家车的排放蝎。因此欺碉,我们四部委在推动产业政策里面秤窜,花了巨资在推动这个产业福,但节能减排的效果是最明显的檀陌内,而且在全球保持领先度也是最突出的估。   比如像深圳豪,2015年嗜瓮昂、2016年笆肠,大概2017年上半年笑镀,就实现1.5万台公交全面的电动化困,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仆纲腥。而且这个产品艾贺、这个领域我相信还能保持持续的领先嚎棱,和乘用车甭把逼、商用车比弹乾豪,和一般的卡车比榔,我觉得在大巴这个领域里面帮,我们中国无论从技术壕辟棉、从供应链然茄、从规模化敬肉、从市场地位鸿权,还是很牢靠的蚕持画。出租车可能是下一个领域彻,我们相信在未来3年里面忻厕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奴。   优秀的体制助推坦习,产业快速发展贰锤匙。即使2016年不平凡的一年里面辫炮刮,国家有很多政策刚,像国务院2月24日政策常务会议聪宛幻,政府公共采购配额瀑,7月6日马凯在西安有一个专题会顿,包括到10月18日克强总理国务院常务会独呕,原则上不核准传统燃油车钵薯,加上之前一整套的体系评。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戈壳、最系统的政策体系茄览,包括今天我们的百人会这么一个平台耐府掸,在国外是不可思议的亲硅随,但是在中国就发生了杰,我想清泰主任亲自组织虾,这种特殊的身份把大家聚集在一起狙,而且今年的规模更大澳魄,明年可能还会更大次伞,这些体制推动中国新能源的高速成长似斡栖。   从税收线、推广配套弛乐、长效核查呻建、推广管理等都在推动燎稳违,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乳形,刚才欧阳老师也提了蜗,很全面成孺渭,从上游的IC制造秆螺廓、正极附少肩、负极纱、电解也隔膜旅妨萎、各种资源霸、配套揉,中游的电池爱扑、电控皆妒、电机偿,下游的整车剔,包括售后服务澳沤,全系统的避畴浦、全规模的陶硷伴。国外也是迎来了发展的热潮晦惫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溅牌蒂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入协冀熟。   坚定信心毕蒋迷,持续推动新能源汽车的健康发展哪瓮昏。其实我们在业内也在把这个脉忿即抚,2015年1%是一个拐点灿捶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沏师,相当于当年差不多10%的市场份额道据,2025要达到20%的份额邯编间,当年要做到差不多400万台钩,才能达到目标箩斯。因此我觉得侍,2020年10%还是有一些挑战肖恢。我认为到2025年托票咸,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜜,按照同等配置的汽车盖葛,成本按照同口径的品牌萎举、同口径的配置算蒙筛,大概比传统车还贵20%-30%丛屏,这时候国家财政一旦退出去以后夯毛,必须有相应的措施来进行补充设。我相信第一呕,购置税的减免嫁,一定要延到2025犯,甚至于到2030鳞盲,这是一个10%的政策支持辖,这点非常非常重要工昆坟。第二贬缎勿,消费税沪,特别是对插电式混合动力车邻玲,消费税有2%贡对、5%-9%侗串,如果在国家财政资金退出以后通努,如果这个要有一个减免的话墓夹,这里加起来差不多接近15%-20%悄涩,这样把30%缩小2/3苦艘盯,国家政策就扶上马博炊、送一程讼甫,才能够让新能源车更健康撩。   齐心协力盼晾栋,2017窜渡浆,撸起袖子涡接欧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶冯韧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哆犀,万象更新纪蹦亮,这是中国新能源汽车的春天淘。从2014年的小荷初露清拔摊,到2015年的急剧拉升咕敢晚,再到2016年的高位放量飞,可以说经过三年的蓄势摆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化防。牛市的格局基本确定鞠冷佬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涣沏,“十三五”熬玫菱、“十四五”和“十五五”期间唱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捶、30%和33%粟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代莱,继本世纪初的“黄金十年”之后前,下一个风口即将到来饲。   毫无疑问苍炬挎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奥睦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役禾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卧篇鹃,值得关注没。我们总结了一下这些变化泌氖,有三个方面的特点饱:   一是市场的形态改变了忱刊。   从导入期迈向快速成长期凰哦返,刚才欧阳教授称之为成长期景肋沃,我们在前面加了“快速”两个字络腾,有待商榷斯警檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苏,成为消费主体兰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辨尾丹,新能源汽车从政府的示范运营起步遁,不断地向私人购车靠拢快,临界点已经到来!有统计表明嫩坝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悼踩速,预计今年将进一步提升到70%左右侧竞腻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代猛耪艘,要在竞争中胜出醚,就必须以客户为中心沫,以市场为导向邯,树匠心稻囊扮,出精品汇。   二是竞争的主体增加了伤。   从少数先行者的竞争貉,演变为全员竞争筐娄悍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蠢硷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咳,包括这些国际大牌腔,比如说戴姆勒歇、大众等等跨国品牌汝阔赣,通过合资强化了在中国的业务布局损。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点怖。有统计表明洽畔,从2015年开始镐水,全国新能源整车的投资项目超过30个骡仕,总金额超过了1000亿元惊,总产能超过了300万辆毕实。当这些产能陆续释放幢粳赡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代北。到那个时候可,竞争将回归本源辨,那就是技术客、产品和服务匙篓赡。   三是行业政策转向拳齿蛔。   从扶持补贴过渡到监管引导山赎,政策驱动弱化捶昆、创新驱动凸显拓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卿,产业政策呈现出四大趋势赤:   第一教衅文,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境策袜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扁亨,通过准入佛、销售巷酸廊、使用环节的标准发布蹋酵,提高行业的门槛略盟存,净化市场环境;第三忍芳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局小媚厦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洛免,让市场发挥主导作用;第四礁烩水,通过电池目录和技术路线图的发布兔鸵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累岛氦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泥羚饰。   本世纪的前十年仕蟹,可以说汽油车高速增长涧爬,成就了中国汽车产业的由小到大贿。接下来的这十五年嘎嫌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强警盼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扛疆,克强总理也讲篙,“发展新能源汽车输么,是培育新动能木凶咀,发展新经济的重要抓手”颧抖畦。中国政府凭借新能源汽车铜虚,特别是纯电动汽车保,引领产业升级十晤饶,谋求弯道超车硕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刊空帅。   继高铁叙、特高压和核电之后瓣翟暇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”健皖锻,这种希望能不能变为现实坏纳?还需要我们全体汽车人的共同努力樊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碑,目前已经基本建立起了一定的先发优势适瘟镐,把先发优势转化为领先优势伞,是我们坚持不懈的目标撬履糖。而要成为一个真正的领先者梢铺,只有创新羡放方。创新就是从零到一存,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泞程,用全新的方式组合起来徽,去创造新产品藐吨,去创造新的生产方式和商业模式浪,去开辟新市扯怕诙啤,去整合资源溅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商独勉取,去实现新的价值创造喷回。我们将以创新为最核心的驱动力脓,全神贯注擦畔,聚焦技术哼色弄,聚焦产品泉,聚焦资源餐相臀,聚焦市郴鸲拙睢;以心无旁鹜的聚焦战略妥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筏,实现北汽集团领跑的梦想功。   借今天会议的机会纤呢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淀,也就是刚才谈到的四个聚焦拜貌:   第一茂,聚焦技术费仁贬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摩剑诵,消除盲点娩须。新能源产业最核心的技术就是“三电”垂檀,此外充电和续能技术饯敲妨、激光雷达等汽车技术汐,以及轻量化的新材料甜,石墨和锂等上游关键资源壁钨,也是我们需要掌握的核心技术和资源衔掏段。这些技术和资源朵景,是我们在新能源汽车行业立足的必需品握铝头,我们再难也必须干需,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作套寐妒,各司其职嫁,对新能源汽车关键技术进行各个击破坍教赶。北汽集团将在政府的指导和帮助下佃谎,在北京的经济开发区隆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哆粹。它由研发创新中心坡饺、全球营销中心推缔、品牌体验中心挂末吕、联合创新中心等五大部分组成菏肯秆,将建成从用户研究玲譬、概念设计菩卯鹤、前瞻技术纹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氦。   第二撼,聚焦产品负噬灰。   产品是企业价值的最终呈现莱碾,是我们寻求客户认同的物质载体吨珐。高度契合用户需求炉,被用户接纳夏、认同的产品才是有效的产品捷葱空,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呐怪,我们的产品在续航里程舱煌、成本控制洁畦、整车品质槽答拌、产品线的丰富度方面掇揣惋,目前还存在着明显差距蒲叮边。打造新能源汽车的产品力搁,我们将从以下几个方面努力饭剁杀:   一是凝练许浩轰,集中北汽集团的优势资源赖池,打造若干款明星产品痴离陷。   二是做好差异化的文章矗,精确地切入特定的细分市场晃春。   三是做好迭代创新锤恭哗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敖商久、网联化嘉辽拟、轻量化技术应用到产品中虹灯翘,并根据新能源的技术特点暇,开发设计全新的车型平台详蜜。   第三脱,聚焦资源搜。   21世纪的竞争滴,不再是产品的竞争沃,也不再是渠道的竞争挠,而是资源整合能力的竞争疲乏葱。新能源汽车全产业链更长混、体量大交梁,包括整车妙甭灌、充电基础设施锰胶、智能网联渐保、无人驾驶以及下游应用在内涩老圭,整体的市场规模在10万亿元以上叼激禾。   然而资源是有限的金看唬,优质的资源更为稀缺什陕梯,新能源产业作为朝阳产业艘峭太,资源的布局与传统车完全不同革罢酿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态既,瞄准核心资源和稀缺资源囊款灭,提前布局揩碳,将其纳入到我们的生态圈之中狸,北汽集团将围绕着创新链卧、产业链去储碾、市场链睬将、服务链和资本链这五大目瑁块放,通过新兴技术的孵化辅、成长型企业培育刀幕、产业并购整合等手段丧,实现关键核心技术的突破与领先佃烫,打造北汽新能源的杀手锏羔滴森,谋求长远的发展庭华,实现对传统汽车产业的更替删钾举。   第四滇度,聚焦市场灵尸。   市场占有率是关系到产品的关注度虑、品牌影响力的重要一环籍,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔫滇妙、品牌传播诺彤艇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斡难,可以说暂时走在了行业的前列储色。下一阶段霉嚷,我们在继续发挥自身优势的同时并,还要加强对市场的精耕细作兑,对不同市场进行分别覆盖警似霸,不断扩大自己的势力范围涡。对公务市呈烟捅睢,我们将根据公务车砷棋嗣、出租车祷、城市物流固、城市租赁努、城市公交等不同领域的特点犀徊,把规律琢磨透澳膜瓮,在品质差异化姓姓秒、品类差异化和品牌差异化上做足文章户。对新兴市程芭晃摹,我们将引入汽车的共享理念酮,做好网约车市场开发鹅茅逻,打造国民车虎量拐,切入经济型纯电动汽车市场尾粱嗓。同时萍溅,通过融资租赁等手段患,对特定客户资源进行开发扦碧。   各位领导钞、各位专家廖吕腾、各位同仁斧哇本,“阳春布德泽认,万物生光辉”恋琅妻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芍,新时代近在咫尺劫拣粳,新机遇触手可及纶,新梦想指日可期钠氏,让我们以自力更生垫剔商、艰苦创业的进取之心皮粮免,以敢于人心父,勇攀高峰的凌云之志纫抄酸,撸起袖子我绕,真抓实干酞崩惮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦瘫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腑弹驹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年磷,我认真思考之后复庙芦,认为这一说法不无道理少浮。我想可以从两方面来看舅巨,一个方面是从全球来看童,在2016年这一年赖快,发达国家主要汽车生产国报崩急,包括大型汽车公司趴啡岁,大家对汽车发展的低碳化墙、智能化叫、信息化取得了进一步的共识人肃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鼻讽型,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惋附,但是说到了要害餐岭孤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奉秽,守成者将面临巨大的挑战”麻。而从国内来看灭琴,我从调研中发现剿措,很多企业由“试试看”弘馆,转向了“铁了心地干”搪,把电动车放到了公司战略的中心地位心篇弘。    刚才李书福老总讲的他的规划蹦赣,到2020年飞百身、2025年萎孰沽,电动车的比例要占那么大啤,新能源车占比那么大崇苗报。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酱芦轮。    另外楞额,在这一年当中帆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痞,一个是企业的研发路径在变化喂喜斜,由燃油车的引进胜侠台、消化长、吸收爆,正在转向开放条件下的自主创新掳入疮,各个企业对研发重视的程度排肠、研发投入的力度是前所未有的天雾。另外剖檄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梯楔,这样就给了中国帕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会收盯。另外守,有一批没有退路停辽,专注新能源汽车的新兴企业妮,他们没有存量的拖累氏,他们的思想更加解放拣灿,这些新进入者带来了新思路萍、新创意琳、新发展路径匹艇欢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叔坝俺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扦刷琴,对我们汽车人来讲会有新的感触叔。    新进入者带来的新的发展路径蓟、新的生产组织模式官氏得,给整个的产业带来了新的活力惊避净。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疙,我想这个影响是很深远的扇铆枢。因此龄,从这个意义上来说竣,经过孕育期的磨合存焕究,现在已经开始有所收获酣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睹错。    以2020年为结点嚏啊溺,中国电动车将面临新的发展态势莎,我归纳了几个观点氖狸风:    第一醋昏辩,进入2016年划奶菊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惶,在消费者购买意愿增强的同时旱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择朝慈。此时丘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现特禄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陕累系,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顷拔港。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候配,随着竞争的加剧赔,企业间的差距拉大渐镣堕,大浪淘沙的过程已经开始划恐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肯垂壳。这种现象不仅反映在整车顿侣班,而且已经延伸到电池企业擦逛、零部件企业以及上下游整个产业链点沪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获佃骡罐。    第二烘碍,迎接国内市场国际化竞争蹬焙。可以预计政府购车补贴淡出之时脑芜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抡衡,距今只有四五年时间了乳虚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倒孺输,国际化竞争来临之时才是真正的考验河。中国的企业必须冷静地看到娶聪解,产销规模大寿舍加,并不等于竞争能力强速丰。我们与国外先进水平仍有不小的差距繁,重要的是技术基础薄弱示、原始创新能力低定夕堕、核心技术欠缺稠顽、品牌影响力不足里戊,这些带有文化色彩的软实力硼,需要持之以恒的积累捎磐粹,“非一日之寒”片浆柯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陡骗倪,提高竞争力的途径坷挂,不是等待企业的扶优扶强泵,而是由政府创造好的产业生态痊寥,使优胜者在竞争中脱颖而出焊旱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戳,就瞄准了国内国际两个市吵佟,产品设计伶停、生产工艺敖、产品质量都以国际水平为准势联课,我想这些企业他们会相对比较主动粟颈办。    第三枫,向后补贴转型期的政府政策理犊,在既定政策支持的周期内当腥怖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配点赤梗,是政策能否顺利转型的关键保电损。政府的购车补贴是一把双刃剑驳杀,当市场竞争格局出现之后饯痢羌,政府就要特别注意叼,不要因政策调整不及时而削弱竞争褥埔孰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豆灸。因此轰腊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尚,聚焦技术创新堆抒,加快补足技术短板泰降,提升电动车的性价比碘崔啦。相应的七款替,评价支持政策效果的窗口恰脸,应该由市场规模扩张苯甜牧,转向竞争力的提升醛侣悲。    具体地看购车环节的补贴沧慑,应该适时退坡茄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术糖、降低成本的能量儒拨毋,造成优胜劣汰之势捆。政府资金应更多地支持共性技术的开发喊矾搂、充电基础设施的建设偿脑。与此同时清,非补贴性的那些“功能性政策”接,例如碳排放政策短、燃油消耗量限值政策醇泻烩、零排放积分政策我,以及购车许可恐、限制行驶之类的政策组合应及时出台锑,使市场产生稳定的预期相扑。 第四箩霜旅,立足后补贴时期焦拘妈,打铁还得自身硬污迫让。    从十城千辆算起魔,各个国家发展电动车的时间差怪,给中国企业留出了大约十年的孵化期究喀,这是难能可贵的绥派掀。2020年咖浮说,作为中国电动车的一个标志性年份挺敢,将迎来后补贴时期苔琉。可以预计叉凯喘,那个时候直接购车补贴将淡出肮槽握,但功能性支持政策还将保持吃。在这种情况下烦聚,电动车能否与燃油车抗衡幻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苗,将取决于这几年的行动努嫉悼。    我国电动车是在较高起点上起步的叔弥冕,总体经济技术实力已经今非昔比茶哗试,如果把握得当钾,以电动车为契机弯熊拈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凑妮,企业应充分利用政策支持的周期截,下大工夫做好三件事聪:    第一管薪咕,人无远虑缔,必有近忧确寒瀑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略施,并加紧部署与实施猩碧缉。    第二煞雾钞,持续壮大研发能力淳,掌握核心技术矗杉貌,攻下“不经济桅昧锌、不放心稼社揽、不方便”一块短板疼才省,奠定电动车与燃油车抗衡的基础描蒲。 第三蜗翻荣,以产品的品质摄疙、品味打造优秀自主品牌沉思,赢得市场的信赖纳拒。    第四鼻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的擒萍,就是在这个期间罕,一定要想办法在自主品牌上下工夫伪颅。我们的品牌实际上在燃油车上匪适普,很多企业下了很大的力量渺娥,但是应该说效果是有限的锨。而在电动车来说是个新的机会鼻全垒,所以在这方面应该下更大的工夫趴圭,通过产品的质量凶计琳,通过产品的品味打造自己的品牌笆恕当。    第五袄欧吴,要系统规划脓孔,及早部署“电动车+互联网”嘛徒醚。今天的电动车之热勺胸,并非由于传统能源的枯竭绊卵,而是因为它有很强大的正外部性孟显。电动车的低碳化峭趣、信息化靖、智能化的潜在社会效益只有与新能源丧脆、智能交通划、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥警殿廓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盖麻。随着这些方面的成熟宋泌脆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锻豁喇。信息化摆孰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腹煌,这里有太多的文章可做砂。目前辅助驾驶使唬、无人驾驶已经走在前面顺唇禄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胜、智能交通府、智慧城市以及5G通信协同发展搂、统一规划道、开展顶层设计措渴、超前部署骇、抓紧启动莫玖巨,引导企业的技术开发和基础设施建设皇,推进“电动车+互联网+交通”沙憨,把阶段性技术成果用于提高交通效率狮刃箍、降低物流成本告沏擞、保证交通安全抒徐建,使其产生经济和社会效益工勾袱。    电动车发展的大势已经不可逆转栖,向前看揉嘉颅,挑战与机遇并存棺罗。如果把握得当到殿寸,机遇大于挑战!    我就说到这里氮贫拘,谢谢大家!    (根据发言整理阂幻敌,未经本人审阅五泻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  全国政协副主席汐丝矩、中国科学技术协会主席黄灯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吝谋涣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲间,以下为万钢演讲ppt亮点实录洽:    尊敬的清泰同志本拴市、冠华部长捎、苗圩部长辰娠、解主任孟级,各位来自汽车界的中外朋友们塑时塑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酥。上午抽点时间看了一下展览管密,给我印象相当深激讥堑,有一个很深的感觉嫌态色,这十几年来中国的电动汽车持续发展逢,走上了一条创新的道路呈掳郡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颁都界。今天这个会议的主题很好嫡扇旧,就是要持续地提升我们的技术能力降,抓住创新新局面搁翱腊。我想就我们未来促发展躲末裴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇男躲,谈一点我个人的看法困拔。从四个方面奖枢:    第一菇,谈一谈我们这些年来齐心协力嗜灰,新能源汽车所取得的新进展褥,尤其是2016年的进展特别明确谐乓。    第二雄桂概,回归深入基础研究焙镜,提升新能源汽车的质量和效益菏。    第三诡乏尉,新的发展趋势鹊盖换、新的发展方向破,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赏猛,随着人工智能的不断深入蔡逆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擦。    第四固另揣,我们怎么样更好的凝心聚力插,合力推动新能源汽车的创新发展誓伙,谈几点看法海距餐。    刚刚得到新的数据浇墓累,有的来自中汽协会酚咆獭、有的来自中国汽研中心难伸,数据告诉我们败夏宪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刑鸥粒,占新车销售比例的1.8%端,中国的保有量达到了100万辆闷烩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个熊问,这里讲的是公共用的充电桩澜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家局佛。    我们的关键技术取得了显著的进步酿端潍。今天上午我在零部件电机徒、电池停遂、电控这块花了好多时间教撮,仔细地了解了一下情况避痢全,确实和我们了解到的数字很相近宪。动力电池的关键材料发展进程加快谎祈枯、性能指标稳步提升问塘、成本明显降低邪蹭,从动力电池的单体箔办、电池包匡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夹挤。一个指标性就是冕,三元正极材料能量动力型的电池丹抛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缸舱度、有些争议惦冷,好多同志说玖锨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脖铺坚,现在看趋势已经很明显河。我们特别强调的糯,牧嗜ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤线拇,动力电池系统的价格酞伟立,这个价格现在也是保密络,但是总的说起来明显下降徘,总的达到了2.5元/瓦时以下袱。动力电池的产能达到了100G/瓦时顺,世界上生产规模某,特别是在新型电动汽车的动力电池梆廊,规模得到了很好的发展馁挤。    驱动电机技术也取得了新的突破篇。特别是共性基础技术进一步突破蒜,导磁硅钢嘲、稀土永磁材料线、绝缘体材料榔椒、位置传感器风外,芯片的集成设计和电力电子系统蜕醋群,取得了新的进展侨馆。我也了解到滇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膏健。因此郊瓦创,重量比功率超过了3300瓦/公斤厩,电池峰值效率达到了97%祷贫蔼,高效区达到了80%淌。特别一些新的设计蛾返偏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耻籍渴,比如说我们都知道结互穗,对于0—100公里的加速土姑掂,对于电动机说起来祷峭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藐扭,就是高速公路上超车的时候成,超过它这个临界点以后算呸坚,这也是一个安全因素岁固。现在我们很多企业从两个方面捣立瀑,一个方面立寐,用双电机的技术来弥补后面这个不足刺,第二个壕切凑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戏帅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展少财。    今年汽车界有一个新闻硅,第一个互联网汽车走上了市晨员辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合硷拉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渭逻氛,据说现在上汽的同志告诉我戈,每个月销售2万辆显贿矩,产能有点跟不上了教,效果很好煽类,上市不到半年累计就超过了9万辆嘲,成为荣威一个最大的销售热点飞。在互联网大会期间森,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统塘鹊,搭载着北汽伦、奇瑞史琳丸、比亚迪轿车都亮相炭,首次开放了道路磐配钝,18辆车300多位嘉宾在试驶拔饲湿,当然评价各有不同堕标,期望值也有待提升贪,但是勇敢的走出了第一步筹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奸究,做出自己的探索滴。    我特别感到高兴的是俊参,2014年我们就曾经提出电动化倾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点功挥冉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索韦靶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谓兰信,从汽车到基础设施垂,一直到停车场确垫狈、充电站妻沉蹬,包括各方面财税的支持坝,一系列的政策昧枢欠。国家层面祷,从购置逼、补贴饭棉、税费减免外赴愧、研发支持抒矢、生产准入熔扰、业态创新疥谈论、基础设施皑,特别是标准规范方面狠,都出台了一系列重大的政策措施第肯磐,现在看起来落实的进度还是比较好的柒谴称。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论雄,这是一个开门的讨论形屡,许多外资企业都积极参与当中曹工谜,对电动汽车发展汗、新能源汽车发展棠结扯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标想吻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巢失,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现橡吭到。也是由于刚刚推出来革沸,我觉得很好都坦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涎澜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见忿吹溯,使政策更具有落实性捣矾。    这里向大家报告一下剂挞搓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革频嘲辈。新能源汽车作为一个试点的重点专项碌厩部,实现了从基础科学到系统集成毁瞥看、共性技术集成淳箍、示范全链条的部署嚏俯毕,特别是在基础研究方面裂涧,加强了对基础科学问题的研究翰。因为现在产业发展到一定程度的时候降浓,要提质碱塘茄、要增效非骡红,还必须要静下心来盟、回过头来从基础科学问题上下手荒,不断的进行优化钱、改善孩垄,才能获得发展千。特别是这次的重点研发专项胶孤醛,对于电动汽车智能化和网联化的技术漆幕,也设立了专门的课题募,实际也是我们当时电机泥、电池裤策疮、电控的“三电”之一捎泉,也随着时间的进展不断的转向新的重点牛秽。所以让娜,整个“十三五”期间的专项规划么导,将对六个创新链条崎,就是全链条一体化的部署危匙你,38个重点研发任务光度,政府加大了投入攀悲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拉寺翠,首次突破15000亿秆唤吮,更值得高兴的是煎恍湾,企业在这里边投入比例得到增强俺涤,达到了78%以上碍辑弟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策外卵、加剧扣除政策有直接关系耿匣摄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锯渺,看起来企业投入的效率还是很高的铰菏。    去年我用过这张图(ppt)朴凄稻,这次还用这张图涵茨,对它进行了更新位。由于时间关系幌辖,统计是1-11月底疼额,11月底中国产销量是402000辆拼荚十,如果这样算的话头梯邵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纶说,中国占了40万辆昂汇书,就是占了50%庐携莎。到2016年底焦想,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆许僵搁,中国占了其中的100万辆碍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力细椽帮,也说明了我们国家对于节能减碳痞、应对气候变化作出了新的贡献馈抽萍。我们虽然应对气候变化调门并不高登潜讨,但是我们扎扎实实在做每一步罢坍端,现在无论是风圭、光情扣、水顾、输变电碴脖,无论在技术先进毛掂躺、装机容量练尉、发电量都走在了世界的前列狈没莎,这也是我们作为一个还在发展中的国家吓乱咖,为新的发展杠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绿浚。    世界发展的趋势也是一致的弗,低碳乖通尉、电动惋炊、智能化成为各国共同的选择氏饲层。美国巫衬、欧洲淳、日本署淖捞,包括汽车企业福特锯杆、丰田猴、大众都推出了它们发展的战略惧敖踏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镰搭,比如说大众推出了它的“2025战略”饱那,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车心扇魄,销量争取达到300万辆郸羡,自动驾驶要覆盖梯,在2021年提出全自动驾驶定法窃,电池也要进入大规模的投入短燎谅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帽钡竞,零排放讨奢览、互联秘、自动驾驶汽车拼伎誓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力么谎、氢燃料汽车蓬眷陌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窍、沟通碍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式承笛、增程式的混合动力汽车谁拼,因为他这里有基础建设的问题夯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来焊擂,就可以有电的情况充电官捕顾、没电的情况加氢惩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板琉漠陵,同时又实现了真正的零排放淌侠哎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai附豹贯,上次试驾可能还是8年以前祷,我觉得汽车的进展病,无论动力性惭档捷、环境友好性登兴殊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拆杭话,据说已经进入了市场负溜女。包括通用也宣布了在2020年以前拾,在中国推出9款新能源汽车爽垂。我这里想说的是谎,中国的市场也是世界的市乘浞浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的栏咳从,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展室、参与竞争烽铅侧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孔克,就需要我们来推动整个的发展凄萄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墓辞啊。 第二姆,谈一谈我们对于深入基捶饺铀蕖,着力解决一些新问题的看法挠胺。    对于电动汽车毯遍,大家首谈就是续驶里程汲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志猎瓶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溯涧,一个明显的标志股,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的童枪茹。如果说单程的提高电池的载量凹,当然加入电池的载量车子可能要增强屡梅炬,车身的增强就又增加了重量驶,直接影响就是增加了它的电脑溜。我们也看到一些装载高容量电池的募桶峭,虽然续驶里程延长了班蒋迷,但是百公里电耗就明显的增加了嗽即巩。因此抗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高道烷赤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的砷膳、合理的规划敖。首先拍殴萌,车辆运行的范畴吠釜纽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俗屠棚,尤其是现在篇,我们应对大气污染读恃,主要还是大城市集中男恢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑塑物隋。但是从技术发展上说起来舞饶吻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赶泪挠、功率密度和整车的轻量化戌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程硅牧姐,这当然是市场的期望惊摊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锰吭。    最近新材料研究发展很快舞辫玻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屋敲涩。有的朋友跟我说评星黔,我们现在用的是石墨烯电池孤,其实说用了石墨烯是对的拎,但是用石墨烯全部来做电池木甭咳,似乎从科学意义上不太准确温。石墨烯材料奢饱景,包括碳纳米管革鹤,都有它优异的电和热的传导性能辆,作为锂离子电池的负极材料添加剂试闪,可以有效的降低内阻凡线划,提升放电的效率哩滔耙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娄顷霸,还有助于减少介质之间的电位巍愁,来减轻电池界面的腐蚀性蒲迫。从这个角度上看胁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘛,当然由于动力电池负极密度提高了掇宠廖,对正极材料也可以进一步的优化功楷想,在安全的前提下是,所以也可以显著提高它的能量密度怠收庭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步光癌,就是说能量密度提高了盒胳矩,同样的电池包里面可能有更高的载电量捞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拉境什。所以在增加单电池和电池幕兀块功率和能量密度的时候十,还要加强对于电池包热交换距离的研究洗俯,来优化提升电池包整体系统的技术测派豢,它也是一个相互关联的关系恭笨掇。    随着电动汽车的发展贪面舵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氰鳞舅。比如说电池包往往布置在底部崎,夏天路面的热辐射还是比较强的虏眷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窝,从结构上来实现电池包的冷却纫呢,因为我们现在冷却剂就是这样的守,要把它放在迎风处凶汰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计聘抒,电池包也应该考虑到这个澈十缕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理反。结合冬季放电的特征含硕凶,我们还应该研究邦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唾,使它保持在合理的范畴之内敢,来逐步的解决冬天放电比较慢的歼衔、容量比较低的问题妨椽。总之说起来讲穷蟹,我这只不过是一个例子扯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础本稀链、关键俯什、整体的技术统一的来规划和部署啡劳疲。    上次百人会上我特别提出灯唯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脯鹃秆,带动汽车制造的转型升级恨托。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暇稳划,给我留下一个很深刻的印象驴凭烤,我和苗圩同志都搞汽车的孩妹,过去我们焊一个车身500多块钢板努卢,用2000—3000个焊点接在一起刃能窟,加工线上全部实现了机器人畏墒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叔箱,一共就45个部件遂去匈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线楞亢纱,几个机器人协同操作畦构。板件和板件之间没有焊接捍,就是直接的黏接聚,加热黏接冲,远远看去就像搭小孩玩具似的号,几个东西装起来牌吞昆。更使我感到比较吃惊的乐领,现在碳纤维的车身使鞘,已经不需要在现场涂装了赋殊崇,有点像我们当年装修房子擂骨坦,先装地板再油漆菲接,现在用的全是油漆地板概荆图。现在汽车安装上确实有进步孩,所以我也很有感触糕蒂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新农筏,需要轻量化材料的技术来碧,需要轻量化的设计念劣,需要轻量化的工艺迪,也需要轻量化的流程成。特别是现在的汽车产业价竣,包括内饰座椅使用的材料瞳,也尽可能的采用可回收廷鹃嘲、可再使用的材料妒,这方面的技术也在不断的提高惟,这个应该成为我们新能源汽车发展奠,不光在车辆技术雇飘、而且制造技术流程方面全方位的提升钮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桑链旱,今天我很高兴施祥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淮,更多的看到了我们一些犯滴烂,像燃料电池大客车的发展缄。很多企业大家如果去看的话逗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绰蔡铺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羡拉,比如说碳子糙桂、交换膜凸、双极板纯恰滇,以及它的特性基础研究的进步密切相关恰。实际证明痰陛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中表,也具有自己的发展环境的优势溅琅涧。我们要借助这个优势来推动我们的发展凌文。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系庇棵,我们是不是可以考虑喉秒裳,尤其是在燃料电池研发的初期勤铜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刑,这样可以有电的时候就充电帛豢陈、有气的时候就充气庇踏,按照它的发展各取所需腾。实际从技术进步上陡氓,技术发展的本身睫欺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用邵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展珐脖,对于延长它的寿命伤缝,对于减少它的燃料消耗躲,是很有帮助的别。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筹笆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篙较。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点想竞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猩陡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蕊。当然它们也在考虑将羌,我们怎么样能够更加适合中国的特点甜。我们还不能忘记中国还有一个优势虑草,我们在电动汽车走向市场的前期茸犊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用莆疵铺,先在公共应用昏、出租应用上去使用姆晚溯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广熬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佃串陀,必然有一些城市就可以走在前面校,又可以来推动健康合适和快速的发展戒承化。中国“11?11”又是一个新纪录观繁估,信息产业酚、网购变成了整个市场销售的主流媚邦,我们看了看谭匪报,2016年快递业高速发展倒间北,中国快递业总量超过300亿件考,平均每天8200万件包裹走在路上漆,用于业发展小型物流车清洁澜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丰裙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惺鞘,有了高端引领就有了有序的发展阔,放弃了高端引领就会低端充斥迟烙,所以从这个角度上漆肖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沛罕相,争取使我们的汽车产业走上高端引领档呢、创新发展的道路上咳。    在燃料电池汽车发展的过程当中商,深入开展了国际合作饰椿废。我们积极的参与了国际合作滤断翟,开展氢燃料电池领域的技术合作凡攘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目很,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嫂夸碴,组织国内的企业勃,开展深入的技术合作咯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邪日,定位就是要建立一个覆盖全产业链萄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狼,在中国发起但并不局限于中国慨,积极组织管理以及运行机制播粹镁,要按照国际组织来筹备僻、搭建窍虱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池电锹寒,因为燃料电池实际用处很多冗票忱,比如在通信基站馈腔、备用应急电源辫港,随着我们移动通讯不断的扩大凉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氢、包括更新猎察砷,都值得我们重视缮尘卢,包括医院的应急电池精申、安全防卫冲妻,包括我们最近在研究深海运载尖诺,也完全可以使用氢燃料电池鞭遂,燃料不是电池毛,实际是一个发电机豪,而这个发电机可以用在各个地方宛拘泊,最重要还是零排放的清洁能源椭彻,效率高涤,能源密度也高娇碗拎。 第三块任,深思熟虑顺,把握好智能化的新机遇额樊苍。    近几年来晒梧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肉。比如美国希,白宫推出了人工智能的新战略朝善际,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划得垄理,欧盟也推出了智能汽车的技术路线米俗,包括日本的创新战略规划味伸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痹,这个时间恶补了一下人工智能的技术叭己。中国工程院最近技术指出哄妇,人工智能即将进入新的阶段都籍妹,人工智能发展有四髓你、五十年代了南,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囤吞。但是当我们信息化日益普及洗公畅,移动互联网瞎、大数据酪、云平台的发展逢,信息环境郡蟹、数据基础砂、目标理念芯记、市场需求都在发生不断的变化桑哄怀,将推动人工智能新发展清诡粕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段窃豢。因此侥路浮,发展人工智能也有利于改善人民生活勃、提高经济发展的水平鲜锌、增强社会治理的能力扣袄、维护国家的社会安全报绦显。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奸,但从各国的共同概念和我们的研究坚括心,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宦烹。第一了蚀,要降低交通事故和伤亡人数豹。美国的报告提出来另,美国每年有35000多人死于交通事故胆茫瓦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的东涧。第二纬成,要应用低碳箔邯倪、零排放旦、环境友好的运行环境菜络界。第三谓废嫌,便捷锹颊菩,要降低驾驶强度斯剖蠢,提高交通的效率触犁。第四新,要推动共享洁,提高车辆的利用率贸。其实我们现在不得以所采取的一些限行恍,包括交通的拥堵艇茧,都降低了汽车使用的效率推乓凡,所以从这个角度说起来摩但,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的穆魏。还有弹筛,牵扯到公平出行氨社,随着老龄化社会的进入搓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扮伟。    关于自动驾驶汽车研发进程邵探叉,好几个报告爬郸,有的人说无人驾驶痘,有的人说自动驾驶筏士,有的人说智能网联汽车谰陌,都提出了汽车发展的里程碑新,我觉得无论叫什么汽车蔽繁,都是说了这么五个阶段李溃轮,辅助自动驾驶董、部分自动驾驶谋唇、有权限的自动驾驶诧、高度完全的自动驾驶阶段清闻茶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒙绢毁,比如说在辅助自动驾驶方面测,怎么样能使汽车感知周边糖,科学决策咸布,及时反应稍。比如怎么让汽车能够与互联网连上骡虐堂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陡视、网老逆、路的联动尉划吝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抄桶歇,就是人扩、车剂啸氏、网赣、路的一体化豁。    辅助自动驾驶恨黄狠,实际这些年是汽车界一直研究的重点粳富,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多固,有雷达祭傲不,包括现在有毫米波雷达淮磐竿,摄像头吻兰渺,对外通信系统干勺,包括定位募。与之相应的帆耿,刹车乔、油门攀、电子稳定系统闲瓢、电助力转向等这些谜,实际在关键体系上峦梢欧,传感系统芯彪、操作系统江融、中间和决策系统的研发查撩浩,其实这件事也不是现在的新形势陆僳,早就在80年代的时候脯侍,80年代后期就研发了防抱死系统囱葱购,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挡妇庙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全欧孰,包括防启动时间的空转酷柬帘,后来又有了电子稳定系统薪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仕乡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疚,有了它以后缝弦,在90年代的时候浪形,我在德国工作的时候短膳茨,车里边就已经有了尾随自驾磊耻刷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走板谁拢,不用担心躬譬膳。最近我看到了我们国家的好多汽车孩淖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应高,一旦接触太近都会自动加一下速惕。包括我去年去参观长安逗法该,他们也给我展示了自动泊车系统疟,实际自动泊车系统我们在德国工作松慰,90年代后期时候就有这样的设想裤刀,2010年我到德国去访问的时候壳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刨。实际很重要的意义吠纱坞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呢浦钉,也得到了发展苫彭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能克贬妓。    下一步就是智能网联芬冕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赶香、看到自己看不到的东西伸距,90年代初期的时候波,堵车情况有数字广播渭覆,数字广播就和我们一般的广播不一样鹿,随时可以呼叫堵车的情况苇坛送。后来有了数字地图和卫星导航陶鞭汇,就形成了第一代导航系统如腿强,第一代导航系统并不知道路况的变化娇,只知道路径的设计喀痛嚏。然后就出来了联网的导航避鬼乓,这也是这几年我们都经历过的事毯艾。上汽这次和阿里巴巴共同合作佛棘县,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张急,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痛尚坡,这样坐在车里的人廊蹄乾,通过导航酬喝购、通过云平台就可以获得各种各样的信息省,比如说动态的导航松、比如说加油充电站题弄竭、维修以及各种信息的进入巨枯,使汽车的视野得到更大的扩展咐。但是真正要做到智能的网联汽车吨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缆弯,这就需要我们把各种信息交汇在一起窜,来实现智能的决策控制蜡。这件事情说起来好像很容易澜,实际也有很大挑战衰低会。现在我们一个汽车里边有两七、三套信息系统蟹,有车载的信息系统幢,还有驱动系统的信息系统喂狭检,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柏锰孤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程台段,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诞圃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备甭了盒,就是快到地方要进行减速每锹颊,但是如果你让它自动驾驶的时候信钱爆,可能它就很早的根据外界的信息来判断浚,让它调整好姿态隋蕉兴、减低速度将,进入转弯以后在弯道里边再加速蝗飘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逗山兑,这种例子比比皆是赌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坍。因为我们电动汽车从电机莱噬加、电池瓦汞、电控开始锯,电控第一代做的第一件事馆,就是通透的动力驱动系统的网络黑法蜜,就是第一代的CANBUS系统裳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阑,从这个角度上说起来丧梢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搓醇。    当我们实现了这些以后羚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屏。这是我们常见的北京交通的一种情况立懈蜗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酮,去识别各种各样的高通鸥饲,做得到稻,但是不保险技,这样可能我们就要有这些信号的发射器惠程,让汽车能够知道这些情况弧。如果再想使它往上走婪,能够实现部分的自动驾驶鄙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袒鲍损,比如说晚上的雨雪路合东,比如大雾弥漫的时候仇,比如尽管天气很好肛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幢,这些情况都需要我们去应对渺,其实道路上也应该有它智能化的装置维价,就是说有自动的能见度感应器编,应该有道路结冰的感应器盼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全评肉茄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全床擎,安全是所有发展的主流白,而不是时髦搂冠泛。我们在做任何工作的时候鼎堤,必须考虑人是坐在车里最宝贵颇、最要尊敬的东西抛感,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舅撤、人的便捷报储访、环境的友好和共享毒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凭,来推动我们的发展武赶兼。    因此漏如汝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绍吴白、四次交流千弓漠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戏朝,这个架构的着力点应该在车载的平台朔努、在网联信息河常、在智慧交通的发展极,我们要重点发展的是车辆的关键技术湿赐捕、环境感知钳阶诽、智能决策逆、执行控制穆宝危,我们要对信息的关键技术碴,V2X通信暑,甚至于将来车对车的通信系统凹雌、云平台吉、大数据荣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制费纷,这里也有很多不同的东西婪衬卤。我们还要对基础的关键技术财,高精度的地图摄、动态路况信息线、综合决策和操作系统兢朵懂。只有这样年粗,把人暗览、车粳、网汤、路同步的推进酿玫变,才能够迅速的发展斑屋,否则又会碰到先有车靠、缺充电桩的情况扰剂,所以需要我们今后的发展当中更多氨苔。与此相关的技术吝抢芍,检测系统视芜,还有一些法律法规体系蹦,一些基础设施的建设酵,可能还需要更多的发展情羞瑟。 我们必须要精心规划势试颇、协同创新隋汗婪,来研发自动驾驶的新技术们雷。    一监颇,安全稍酸、绿色显、便捷僵弘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勉。    二翰藩糜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉段蛙竿,多领域技术的融合捍,产学研各方面的合作娶,要着力推进协同创新米坛管,这里边由于它是一个企业的热点删纽哗,所以企业要成为技术创新的主体楼褂掸。    三苏从窗,企业为什么要成为创新的主体埔廊?我看了很多规划伞,从现在一直到2025年钱弹、2030年秤够。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炮妈频,但是可以实现沿途下蛋涩袒,从过去当中爆隋,无论是防抱死系统腥、电子稳定幂、测距警示澄虎、避障反应弛趟、自动泊车都是发展的热点矩,每个技术都带来了商业回报猛腥,包括我们在信息系统廷哩,包括这次互联网的技术是荣,上汽互联网的实践颇姓,也看到了我们痰抠肃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高借氮,只有以企业为主体连,不断有新技术发展梨,使它在使用当中获得使用款奶,就能够推动它的可持续发展鸵,所以它不是一蹴而就的事帽霜,是我们长期坚持的一个任务脯拱嫂。    四驰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讲堑湘、精心规划腐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锑皮妊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巧率胳,我也是觉得有一些东西包括基础建设吵俱稿,也应该放多这个测试区里面去埠逛,使它在真实情况下运行冈,才能得到一个健康和全面的发展抄嫡。    最后我想说水绕辣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拜敢触。其实我们用了十几年的时间实现电动化耿,推动了产业的转型搔慌,随着信息产业的发展涉吹澳,网联催生了新的业态俩,产生了新的服务业科喝坍。轻量化带动的不是简单材料的替换倡伎,实际是对汽车产业的一种升级挎冻坎、一种转型寸,同时腥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磕,充电网服务体系的建设澜隶叹,可能带来何止几万亿的新的增长点古丰。我回忆浚恨摄,在经济工作会议上总理说过一段话品,“实施创新驱动战略的发展誊寇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展勃辛,也要注重用新技术喘、新业态来全面提升和改造传统产业删们,带动产业的转型升级泰垦毫。”    作为结束语我想说炯,回归一下新能源汽车取得的新进展姥辨,下一步还是要全面落实政策救幌查、着力开拓市场仁试煽、建设基础设施巳奠剔、创新商业模式秀,把握好发展的先机攻竟壳。我们要针对市场的新需求地末,深入基础研究径踌,攻克关键技术恫磕,完善系统能力场,着力提高产品的质量和效益封。要把握好汽车智能化发展的新机遇钉,要系统的研究含购,精心的规划艇担,要鼓励协同创新企业主体钨,大胆的尝试长呐瓦,来攀登自动驾驶技术的新高峰屡录十,要凝心聚力郴,发动优势瘦柔,动员各方力量疆,完善政策措施碳拴煌,营造更好的发展环境倍。    谢谢大家!    (根据发言整理苦罐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苗魔舍: 陈理事长彭呈,各位领导盖、各位朋友汝、各位专家翟癌驰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辩。我今天的题目是四网融合舍猴彭,什么是四网愤测?交通网答墟、能源网锌才渤、信息网鼓汝舌、人文网公描仁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具副屁砂,电动汽车是一个能源的载体妮摆,又是信息的载体廉敛碘,然后可以作为人文的载体才报。四网怎么融合弹?怎么发挥电动汽车的附加值恐复?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系握梅俗,能源跟信息到底有没有内在联系膏,我提出一个储能熵理论供大家思考恳估。    我思考创新的要素冲杉,要创新首先要解放思想蘑弊。解放思想要学习《易经》的精神囱,又要学习西方文艺复兴的精神超。《易经》是一个太极疚,太极里一半是黑空蛇檬、一半是白爽苟,但不是直线绦哼报,是弯曲的够免和,黑可以变成白涣煎,白可以变成黑时沏,黑中有白檀莱,白中有黑烙炽丛,跟它对应的黑就是黑般、白就是白辖蚀碍。《易经》是变化兴投,有时上跺拍蔑、有时下公,上时不要骄傲自满苗涉鞋,下时不要灰心顿锻,是客观规律祷金馁,都是周期性的哦界,我们在调整坟冠攀,要注意平衡动力统一陪。    整体都是这样氦酗独,全局都是这样彭猩彭,今天讲跨界渡,要学习西方的思想就是文艺复兴朔浚。文艺复兴的功劳不是在文化题台、艺术等等超绣,文艺复兴是解放思想聘复措。哈佛大学的校训追求真理两拦阔。要把自然界的规律找出来解放思想剩,自然规律造福全人类附。伽利略匙书耸,罗马教皇威胁他厕,他不怕略端藕,他说地球起源被上了铁塔细赊荚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女履慷蔫,被叫之违反教义秤同海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师污,第一个米开朗基罗洁搓,他雕出一个裸体的美男子把磺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侨陀憾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看半挡,里面很不容易蒜,从意大利借了很多达芬奇的作品犁扣。达芬奇不仅仅是一个艺术家弥伎,也是工程师;看他作品什看娟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脯砂犬,第一个从事解剖学楔帛比。    解放思想考虑全局的问题凹抨。文艺复兴第一要全局思维栓翻,第二要有天人合一的思维痉肋鲍,第三是环形思维弄。要考虑全局思维脆犊,今天做电动车目标是什么菜?有什么经济效益腾东、环保效益持、能源效益茫淖篮、民生效益芭,总体总目标要搞清楚柬,一定要有全局的观念搞尾。特别搞智能汽车全局性更大撵赐。另外要环形思维睫,要反馈达低。然后是循环利用的思维惦斗此。    创新味马舅,我把创新的要素跟大家分享一下赊。首先理念是创新之魂肠士毒。理念有很好的氛围县齐为,有了理念才有创意统到,创意是创新之源唬屏。还有人才唉救贬,人才是创新之本峦翘集。怎么能有理念赦兴疮?要有很好的氛围苟熊短,总结第一方面是合作精神部,开放东从涪、合作啡海、包容侍肚,双轮驱动辫邦、增值驱动健犊、市场驱动旅,通过市场的倒逼梗酚矢。然后要有完善的知识产权保护畏,还要利用网络大数据给我们带来的好处翘。今天创新制高点是跨界融合炊禽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苟。“一带一路”我认为是跨界融合改段,一带一路是西方的伊斯兰文明貉垒,还有它把科技几漓沦、技术菏付策、经济风歧、贸易连在一起蓄冕,所以我们要发扬一带一路的精神录。我是福建人也是漳州人磨,一带一路开始的是直牛和下西洋屏铆。我们要跨界融合盲空熬。    我接着讲智能汽车蛾讲。智能汽车首先要有解放思想碧、全局思想考虑问题筒佛掂。三个C廊社低,第一个要连接起来寂,第二个连接是要协调要合作确,1+1>2僧讨郸,那就是《易经》的精神簿。第三个触教奖,今天的连接是移动的连接龟扔,还有MOBILE妈勾,MAN TO MAN莱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坛佛感。    今天电动汽车很重要的一个啦热,大家买得起用得可靠省。智能化以后镶,因为有各种各样的基础设施和商业模式抒看,我不展开了父泉佛。    从电动汽车变成一个智能的汽车白,从智能的汽车再变成一个智能的交通太射,从智能的交通再变成智慧型城市奇师。我们附加值可以产生很多码碗。根据《易经》价值精神木醚破,通过交通网峦爸卉、能源网佰介、信息网绢冷炕、人文网可以产生无穷的价值机会嗜。利用交通资源的全时空动态感知啸,交通工具的全过程运行管制泌稀,无处不在互联芜皮蜂、感知悸潞、管控和服务队。    怎么布局句鹃?怎么把电动车进一步变成智能汽车鸡,如何布局智能网联汽车技术鸡官?我认为穿嘲八,不但对中国绵,对全世界都做出更多的贡献蒜,第一是制定网联汽车法规标准匠、智能技术抽掂、环境惧、HMI技术妨乐蹿、空置执行技术蜗市沧、智能网联的实验午、网络和信息的安全贰伺咕。    怎么做到网络和信息的安全茧?这是一般的云惰砍崇,怎么把一般的云变成安全的私人的云坡?有很好的结构慷隘韩,处理器存但徐、传感器花勒还,不能把所有的数据放在上面可能要分层次榷角。第一是收集材料涧克木,就地处理关。第二是从收集材料到云之间要慢碑淖措,一个是单点控制量拈,能量控制或者功率控制鲜哦。一个是多点控制报拿讹,能量控制或者功率控制鼻,这是全局性的事。要及时处理的,要经常互相认证蹋岛,变成安全的云共。    跟大家分享一下我做的一些工作木。怎么从理论上去证明这个是可持续的蘑赣篇?我一直在思考所有的工业革命珊,基本就是能源更新净顾荒。第一次工业革命脓砷,瓦特发明蒸汽机坛仿,电话纽。第二次工业革命病弟,美国抢占先机衫菇,电气化苦,主要能源专项与信息建设首。现在第三次工业革命来了华,中国能不能抢占先机蔚?我们要做新能源滦,信息大数据时代桅善,我们百人会能不能更好地发挥作用颊踌帝?今天早上的研究会很好广括记,我建议做一个尝试的机构堤颠,每年召开百人会国际研究会议钞模菊,形成品牌健穷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凑?我提出储能熵的概念抬倡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辛。一个系统里面假如是孤立的纯、系统是不可持续的触,一个是做功隧、一个是废料是不可持续腹。如果是物理系统检巴篓,分析储能熵缄,熵代表可以再利用楷贯郸。总的来说睛剁,一个系统熵不能增加狼,熵要减少曙,熵减少系统可持续柏。熵是储能熵皮,熵是不用的熵缔,下一次可以用钞。总的来说熵是在减少骆箩。    包括中国的历史胎,中国封闭的时候中国就不可持续讽,中国开放中国就可持续叙瞬。近亲繁殖以后熵增加不可持续滦赂。系统要做可持续性奔,系统熵要减少圃豢,你的收入不能是单一的祁姬、不能是孤立的系统式。因为一部分是做功急,一部分是废料遍,从废料里拿出来道捂逻,通过证明熵减少杉床。从废料里面可以再循环幢慧,那么你的系统就可以持续了氖涸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来落,后续需要时再利用的能量的熵哆逆,通过储能熵概念的引入捶,希望用来解释可持续系统的演化过程曹堕陌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态四。    综上所述究单突,不管系统是生物的或人工组成委令睹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞厮锩佟,而这些系统工程特点是还家,即使在系统研究过程中夸遣,一个熵有增加的过程船,总体在系统不断迭代发展的过程中恐踏段,系统将进入熵减的状态橙歉蛋,因为系统具有自己生成复熵的能力抢,从而保证了系统的可持续性瓤低。    应用在电动汽车犊吧洞,这个是分布式的发电膜蛔,这个是分布式的负荷很。电动汽车就是分布式的负荷泞前,还有分布式储能窟,电动汽车有储能缄、有电池吮。电池可以双向的劣废,分布式地发电烘谰、分布式地负荷朵,在分布式的储能悉,这三个系统可以持续股,这是我要证明出来的立卜剿。我证明只要你的熵是减少的绣氦肃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苯割。    感知休题、认知坊匈、行动惜凯,不断可以纠正人的行为福扯,比真正的司机还要好趣。    最后栋剧,希望我们以后的交通系统是舒适的颁想淀、生态的萌、方便的和安全的蹭栋譬。要做到这一点拆任猛,什么是成功恕甸?因为里面的成功是3个S裁复缮,SUCCESS倾惠贫,在S糜、E里面画一条线都是欧元跟美元驾浑偿,今天是国际合作妙,虽然人民币还不是韭埃本,是一篮子化的羞龚,人民币准备好了刀尸领。ESY就是人民币烂硼焊。    要有六个眼睛扰籍,有四个眼睛不够碘镐闺。第一要把眼睛放在前面解放思想貌竟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疙,电动汽车下一年布局市诚汀,也要有前瞻思维菲譬经。眼睛放在后面汲取历史教训授,要有全局观念汤侍匈。要看到旁边的需要税。然后要把眼睛放在右边学习欧美茎,不得不承认高端人才密集地在西方棵衅。所以把眼睛放在西方学习几,它沉淀了100多年炒料卫。四大发明中火药是中国发明的劝笆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衰菩。全方位都看到了猩,所以英文眼睛叫做EYE揣佩。第一个I是Inspiration巧莆膊,有了激情可以有想象力盘菩娩,然后有创新取,但一定要融合咆,一定要集成酷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硼扫。科学要把自然归结起来筐毁糕,工程有十几种彤槽冈,要把科学踞翟、技术翅金、管理结合起来那就是工程岭胆,那就是要集成阶。特别今天要跨界地融合童、跨界集成是篇,这样才能实现玖粉碎。但没有钱也不行颊断,今天招商局也来了很多金融机构锨奥,要融资让缮天。    谢谢大家!    (根据发言整理含蹬岔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   回顾已经结束的2016年封惜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灯半。在政策的全面推动下憨祈梨,我国电动汽车年产销量再创新高斥孙,达到50万辆左右愁,充电桩数量达到20万个惋儒,遥遥领先于世界各国沦。更为可喜的是鳖,在规模市场的推动下校铜,技术创新全面展开魔,技术进步全面加快为逞肮,正在全面逼近世界先进水平惧锚匡。但是筏爱,在这大好形势下褐,质疑之声渐起唾墓。比如镶霸,我国电动汽车发展主要靠政策推动光氮,能不能持久帝栓?政策是否过于宽松翘咳蹋,以致于出现骗补情况邵嫂幂?另外驴济,由于发展形势良好吗阔健,一些激进的观点也在抬头岔奴。比如瑟肆阜,要挡住国外产品进入中国市车 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豁齿,准备放弃传统燃油汽车逼矮。    作为一名资深的亲历者厩春,笔者认为畏秘扑,在这新旧年度转换之际习肃,有必要分析我国电动汽车的发展形势缔,梳理其发展历程割颓购,以利于业界对形势有清醒的认识什蓉、清晰的判断讳贺,明确今后的行动方向姓版。    一底、我国电动汽车发展形势良好    当前犯圃此,我国电动汽车发展形势良好埠剑,主要表现在两方面毋祈:一是电动汽车技术创新全面展开桐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怜胎旅,技术创新和商业模式创新层出不穷迟绥迫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面财绅北,比亚迪擞奔、北汽筐商讳、江淮砷孪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巫啊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抒,而是专门设计的电动车搂搜,续驶里程达200~300km甚至更多第屎汲,能效明显提高靛等奶,动力性巷笔浑、平顺性寡、舒适性瑟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粒。事实上菇玲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市集成蹲。另外晾,我国电动大客车产销蕉完、应用占全球份额的90%以上搪,技术达到世界领先水平窍。    在动力电池方面使瞎,我国产量已超过日本伐绰、美国两统、韩国蝎非,跃居世界第一谭,且市场份额超过全球的1/3孩吹惜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面港输娩,呈现高能量比尉排、高安全性谎夹唾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势图。同时偷啼快,产品水平迅速提高细蒙,与前一年相比甜,平均能量密度提高30%憾奇,成本下降30%左右姐花队。    在驱动电机方面催,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讨,总体性能进一步提高常逻,成本下降30%左右孟顶坷。在电池管理系统谁涧、混合动力系统棱糯、电动助力转向途眷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面愁畅隧,也都有明显进步肩祭。    在基础研究方面鲜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冒拴僵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搭,电池热失控兴付、硅碳负极材料筋行码、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胚。    2. 充电基础设施建设加快喇惠荚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佃芬,政府有关部门出台了实施细则俯,多个地方政府建立了城建涤彭紊、电力日睛吐、规划等多部门联动的领导机制闲,大大促进了充电基础设施的建设速度割类。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚼逻涩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计版,我国充电桩总数超过20万个层脖,远远领先于世界各国沏硕。    在市场带动下仟,技术创新不断涌现腿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法复牧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒲、节省设备投资的车端交流快充技术沃旅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用感慈。    在商业模式创新方面熔拿卜,呈现出各类优势企业多种形式合作隧,加快充电设施布局戚究光、建设纯、运营的趋势哪隋。众筹建桩舰伐节、合资运营坑、利益分成等运营模式迅速发展讹,公交车驰澜糯、环卫车惩谅杯、物流车腿、出租车尽徒灵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模畏很骸,广告推送兜独填、免费无线热点接入等增值服务开始出现处。    在互联互通方面萎醚僳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施珐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颊少撇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成曝前,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沛趟口,以企业级徘冕虹、城市级监控平台为基次槌撩恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据里方、信息互通的国家信息服务平台即将建立祈。    二搂帝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肃嗣,我国电动汽车的发展道路与美国查庞摆、日本七激敛、欧洲等国家和地区有所不同现旦界,主要区别有两点骸佳谜。    一是政府干预模式不同蒲。我国采取的是政府强干预模式亭恃谢,政府进行顶层设计汰难敝,制定国家发展规划井纱,多部门联动制定全面的鼓励攀、支持政策美沟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城礁ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车路搞,在市场发展中不断加强研究开发梨,技术水平逐步提高;同时撤毕,充电基础设施建设逐步完善讨谦。而美日欧政府多采用弱干预模式陌虹扑,政府支持共性想设、基础技术研究歇纱河,给予一定的政策崎、税收优惠介灯咀,逐步培育市掣础;企业则根据自己的战略规划鹊,首先研究技术蟹筋,同时有选择悸卯、有重点地开发产品浩。    二是企业战略不同蓝莎。我国企业多为在政府引导下被动式发展岸喉哩,初期技术积累明显不足仑侍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显记枚,产品方向受政策影响大蓬,各企业虽进度不同究下,但呈全面开花之势腥该。而国际大公司多为主动式发展乃交,厚积薄发盟弹岛,技术有所侧重觅,产品形成特色矮默,如丰田的混合动力和燃料电池蹦嫡、日产的纯电动蹬宠、通用汽车的插电式瑰、宝马的碳纤维轻量化技术等裁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点违。中国模式的优点是市场拉动技术发展和,不受油价等其他因素干扰璃枷亢,迅速形成规模市车寺酆伞,全产业链技术进步劣体切,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟办,发展中有不协调情况霸答,如充电基础设施滞后粟,部分企业盲目跟随省扛蚂,发展不扎实剖杀稀,少数企业以谋取政府补贴为目的冗,甚至出现骗补情况筷彼娶。美日欧模式的优点是技术扎实随疏,发展均衡;缺点是市场发展慢描凑陌,产品更新慢忿顾誊,影响技术进步谜,受外界因素干扰矗强但,如油价低迷则市场难以扩大旧层。    笔者认为捷捐浅,中国模式适合中国国情袒。我们不应过多盯住充电难动讽稠、骗补等不协调现象扣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沉灵、技术追赶的大好局面梳。从另一方面讲橇撩,中国模式也有赖于我们的制度优势吉,只有中国的强势政府才能如此运作嘘掠,很多外国同行都很赞赏叛空穆、甚至羡慕中国的条件湾分。    另外讽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惭,近两年有明显变化诽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术附相哭、开发电动汽车产品熊,而且各种技术路线都受到关注的局面扦摊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霖。中国各大企业都重视电动汽车没有错深,在现阶段已不能算分散重复即,但难处在于电动汽车不好做辈妨密,需要有很强的妥漆、全面的技术积累和投入沫跨佃。那些技术实力不够的企业圃泼穿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理愤浑,而应准备应对“弯道翻车”的危险贝窜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暖痴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时簇菜,可分为几个阶段兔途:当市场份额超过1%时哩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%己,则意味着市场条件全面成熟乒奉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岁秆矢,又主管我国科技工作多年柿康鼓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结末巳。    对照电动汽车的发展携,在我国施惨,市场份额已经超过1%;在美国和日本频岭,即将超过1%萝。这说明雷,电动汽车技术正在接近成熟浮。笔者冒昧估计户,大约再过5年左右时间肌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尼埠萝,其他性能与传统动力汽车相当俏即潮,加速性优于传统动力汽车看,成本的差距大幅缩芯备小;再过5~10年时间讼寐凭,电动汽车性能可全面赶上博、部分性能优于传统动力汽车曹垫,成本与达到当时排放羞霜绢、油耗标准的传统动力汽车相当博抵。但即使到那时炬,传统发动机也不会消亡尚疵寺,而是电动驱动与发动机平分秋色匡馈,或更多的是融合发展奖。基于以上估计玲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车青睹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哥脊贬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展澜识磺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作昆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理连烩硼。2009年蓬隆铅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研档壕亨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秸剿。回首往事瑞惶湃,扪心自问薯丘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菲。至于些许不协调现象叫,是产业发展过程中的必然苦,是白璧微瑕爱杰、瑕不掩瑜涎。笔者断言噶,按目前态势再发展10年钵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔡,并以此跻身世界汽车强国之林笑扳。    三厢毕俯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洛扩没,整车生产企业要更重视电动汽车熔尖。首先要制定好发展规划和生产布局沃汉瘟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乔绅侈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烁,不能两张皮纪。其次要重视研究与试验暖啤芯,需建立完整的容镣及、一流的研究和试验体系遂疤扣,规奈剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统返并。电动汽车相关技术发展很快盘,要靠自己去研究发展浪们趴,别人的经验会很快过时荤,更不能只靠“挖人”搞产品垒顽教。再次要全面布局性屡筛,围绕全技术链开展工作陵嗜脾,不但要重视整车开发秤,还要研究电池和电机龄绥,重视电池管理系统拍蓉颈,这是当前我国的短板显,此外还要注重轻量化和系统可靠性镀焚挂。    第二拱炮骡,要建立相应的零部件体系洼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的变,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展衰构溶。    第三讳协喀,要开放发展睛绘午。需鼓励憾淘雌、支持合作伙伴引入先进技术和产品沧莱,像华晨与宝马锰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滦踢。历史将会证明浚卸,开放发展电动汽车会比关门发展更快挂夹别。更何况缮绘逆,在全球经济一体化的今天嫂,关起门来自己发展是不现实的瘫槐湘。    第四禄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磊铰。今后相当长一段时期懒诗,将是传统动力与电驱动并行发展吹帘豌、融合发展的阶段蔑烹某,单搞电动汽车很难成功典。对于只做电动汽车的特斯拉金暮巷,笔者并不十分看好观瓣。    2. 对产业界的建议    第一徘汰顺,要加强合作型。需沿产业链此、跨行业合作碗,整车企业要与电池企业了揭、电机企业局普、其他电动系统生产企业深入合作趟童。以动力电池为例朔措,需要电池设计与正负极材料桅崔蓬、隔膜琶、电解液丢橙讥、电池制造装备溅、试验装备欣借忱、电池管理系统全面合作涝毕删。优势企业和研究单位要分享成果拦残盼,互补短板檀泼倘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凄蒜袒,要形成轰轰烈烈的大协作局面佛,合作创新钾,百舸争流纺疏攫,才能迎头赶上并超过世界先进水平踞。    第二枚楔丹,要注重实践屠测。汽车产品与其他工业产品不同奉挟酱,一是使用环境广且复杂怀窍,二是生命周期长鲸回逼,三是对可靠性喊鹿菜、安全性要求极高烙呸朴。这些都决定了仅在工厂唯梗叫、实验室不可能完善产品菇,必须通过多轮的使用实践串。与电动汽车产品研究开发相比回驴恨,充电过程更需要实践识斡题。像电动汽车充电过程这样长时间溉、高电压泵屠、大电流仟斑婆、室外葛、无专业人员值守的工作状况激,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碗。    第三弦孩诫,在充电基础设施建设与运行中靠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善栋。充电基础设施建设是一个新行业响,在管理上涉及电力响期申、规划滤殴伴、城管衅、工商管理等多部门骆,权力交叉辣柬坚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诚匿,利益主体错综复杂撇瘫。单靠一纸文件不可能面面俱到萎川,必须经过相当长时间的实践喊,完善流程坍肛羚,积累经验跋雇。    第四姥多罗,要加强标准化工作文柬缮。领先的研发奇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗荨,而及时总结经验诉下、制定标准又能为继续实践放玲、创新提供重要保障荷。当前凑,恰逢政府推进标准化工作改革氓,要求标准化工作密切结合生产酿辩告、创新实践敌葡,要求鼓励发展更灵活吠、更接地气的行业标准叹、社团标准硼圃扫。对此炭投,业界应给予足够重视沮锣揭。    3. 对政府的建议    第一挡侥,要保持政策稳定疆渤尘。正如前文所述挖,我国政府的强干预政策非常正确轰,发挥了制度优势铣,已取得很好的成绩缮脊那,应该继续保持愁。电动汽车的发展涉及多个行业姥欧,需要长期积累舍,需要几十年的时间才能成就大业惋,切不可存立竿见影蜜、一蹴而就之心拷词蛔。    第二悸,要及时对政策进行微调和补充完善峭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列硷段,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俊罗停,又由于此项事业发展快袖诚椭,新情况幻、新问题撑搂变、新技术层出不穷讳拐,因此及时应对踞涡、调整崇脑、完善是必然的小括。    总而言之盆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沫累,迅猛发展正当其时狡。笔者衷心地希望朝野上下疏奶、业界同仁能认真努力工作鸥,自信且坚定发展搁。假以时日校蠕揣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仆,并以此为契机匣,跻身世界汽车强国之林喉来抵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾示:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惫稍涩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堪犊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拉胖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示常。    他认为挨即,现阶段挤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亥鞋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配郸界插,但从长期来讲吧文,新能源汽车技术发展路线要从电动化钾抽亢、轻量化菏狈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顽、轻量化与制造生态化结合陌点鹅、智能化与网联化结合浆。    尤其在电动化方面醇道美,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抬卜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力目浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氓膘趣,就是家用主流A级轿车藕痕了,在性能价格比上与燃油车竞争叹涪。目前全世界都在朝这个方向努力让炔驹,如特斯拉Model3怕、通用Bolt价桶露,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巫。”欧阳明高说灰畦缓。    欧阳明高说氯躺,但要满足这个要求磷锚,电池必须降低重量翱迫、体积以及成本叹崇蒙。此外税吴,电池的比能量必须大幅提高措就居,达到300-350瓦时每公斤彼挪卤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标塘鸥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知报舅,锂离子电池发明至今只有20年藕掠献,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旗郴水,2007年第一次在日产聆风上开始使用秽,可见动力电池的进步非常迅猛陋。”欧阳明高说谁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挖鼻蜜。    但此前疗上,主流的观点认为漏谦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比廊丘,从性价比来看卵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围井父,但现在随着锂离子电池技术进步繁骆秤,里程提高一倍谈茧锻,即在300公里的范围内沏玖狡,仍然在性价比方面有优势朔母。    从技术上来看澈,在单位重量辜、单位体积下储存的能量越来越多考沛咖,成本越来越低围竟敖,才能体现出电动汽车的水平和技术氮。    一个好消息是淀,我国电池成本每年大约能够下降20%枚。据介绍降锭,五年前时朽蓬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芒袍攻,去年平均价格为2.5元左右氯,2016年为2.2元额,考虑到大量的电动汽车是大客车团寸侯,其电池价格相对会比较高一些爽阜商。    “现在国内开发中的电动轿车畴,最低的系统成本在1.3元每瓦时卷浮嫂,单体成本在一块钱左右行。美国通用Bolt电动汽车徊福棱,单体成本为150美元一个千瓦时熟挤烫。”    如果按照这个标准讲诽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到退,但是按照现在2.2元判,逐年减少10%到20%物奔蔚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现还。    “加上循环再利用做到1元屡,也就是说乏嫁涩,一千瓦时电池一千元人民币之内甩啼,是可以做到的蕊搏少。”欧阳明高称人撵灸。    对于具备性价比宠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叭鲸,现在一百公里约耗电15度咸瓷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乾衬,接近10度电一百公里伴巧。    “要实现这个目标爬疤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脚我。目前电耗的降低空间还很大藐。如果能够实现上述目标次堡雷,一百公里的成本约在一万块钱匡,如果电池能达到300公里就是三万块钱放糕,考虑到使用周期内省电和维修省钱那豢,将具有商业竞争力兰,这是电动化下一步最大的目标摊趣。”欧阳明高说敌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出李斗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绍创袄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长古泄够,但仍属于比较粗放的发展模式虱巩,今年电动汽车发展逐步趋于理性跺溜。总体来看昂茅乾,走到今天孪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磕监。”欧阳明高说扑躬抢。    事实上腥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钎常,由于销量超过全球50%以上皑筷顶,在国际上引起了强烈反响狸摄,无论是政府还是厂家辱奴,都感受到了来自中国率先发力的挑战需。更值得注意的是蚀袖,2016年如德国大众和日本丰田坊,纷纷调整技术路线馆厢讨,加快对纯电驱动的转型贩咯裸。    不过关,纯电驱动的战略目标色,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妻农涸。对于混合动力技术来说川攫,传统的汽车强国恰、汽车大公司比我国更具优势僧门射,如丰田路线就是先做混合动力必紊唇,再做插电混合和燃料电池腑唤。    由于我国率先发展纯电驱动荷窖,带动电池产业的发展达到了世界前列棘,电池产业规模达到世界第一戌焊汞,总体水平位列国际前三巨邢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吩,我国的动力电池产业链川,尤其是电池材料轨璃,如正负极材料隆,在国际市场上的占有率第一巫使。    “在此基础上蔡乌划,我们以纯电动力系统(电池磁、电机假、电控)为基础平台矫僵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利布钩法。”欧阳明高说夕。    据其介绍耻渡北,目前我国插电式技术发展已经取得进展监改嫁,比亚迪秦释、唐奖扮、上汽荣威550情卷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苇叛妙,无论是发动机方面玻弘僧,还是混合动力装置上烽,都取得了突破丢糜。    与此同时铣催,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杏砍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秸少。    “这是一个渐进的发展过程噬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争违涸藕。”欧阳明高说违对烁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项就靖力,有效的回避弱项竞争匠琶塑,有利于我国电动汽车产业的发展诗,到2020年之后费微鹅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进房问瓶、同步竞争平。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓黄:李芳" "  编者按酵:产品价格区间一下提升了近40万城,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娶乘些。以安全环保为标签的沃尔沃洗碉,产品质量是其立足之本嘶够家。无论是国产车型还是进口车型荷,质量都要做的和安全环保一样好擒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑临棋释, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溜,安全与健康至关重要谓般婆,但在中国市程小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺链付。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家箍戏,到底该剪哪一根线舷?我心里清楚壤,如果我剪错了蚊,我们可能就崩溃了化曝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痴可。在2015年整体经济增速放缓散毫、股市震荡同、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鄙氢,2016年的车市本不被看好懂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔬傲。1月6日狭吾昂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售露,沃尔沃对此解释为虑婆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雄诚,更是提振销量的助推器课敢奢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号囊庆。   6月1日十肩藉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朴粪,具有十分充足的销售经验宛魏。但用他的话说浦午,他来自一个很小的市乘А,很多因素他都不具备惭帅廉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲社厘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饱桔测。6月1日入职讥,用一个月来熟悉公司的现状奢痊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崎潮槐。然而现实终究是骨感的被码型,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆灰场,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妹祥路。   “做决策就像电影里拆弹的场景环瘸凌,我到底该剪哪一根线呢透极,如果我剪错了虏睡,首先所有的投资会无效监宛腐,其次会影响经销商的士气赖啡秦。”陈立哲对我们坦言吭耻乏。   他这样的想法并不让我们意外蠢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大表。在台湾寇馁齐,陈立哲要去走访最南端的经销商俄,早上出发中午就到了欢唤挫,但如今这种管理方式已经行不通了涧。从前陈立哲的团队只有30人茫谐,现在变成了350人先缅,他说现在同事的名字都记不完捞搔颗。   “就像牌桌上的一个赌局茹思,赌下去有可能是回本的食庙,也有可能就全毁了凄,所以我每天都在想我到底该怎么做拨佬。”每天该怎么做谦救沙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慰砷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的禽,才能享受最好的廊陶警。”这句话像是说给陈立哲听的限茂。   2005年楼碉搬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毕短,沃尔沃一年只能卖1024辆撩,一直到2013年5000辆的水平炊素,再到如今年均一万辆的表现们,对于台湾这个小市场来说空斑,陈立哲做的足够好嗓坷,他对这个市场有着复杂的感情帮。   调任中国市场做销售一把手狡,陈立哲说这很突然岁须须,他来自一个不足以领导中国市场的市场改薪饥。对于中国市晨椤,他还不熟悉搭,做市场工作要对文化络弘汗、变化桨滇讽、趋势有充分的掌握岸,这最重要的三点陈立哲都不具备瓮掂频,他唯一能做的金,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啼,相信身边的工作伙伴唇截旁,组成一个高效率的团队晴脑毕,去解决各种问题输翰捂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后长禾,首先做的是内部调整夏偶没。通过不断累积分析过去几年市场的动态翁,了解在什么时期使用什么样的手段强抵甜,反省问题所在疏阀嫡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹦。面对三锌盗谦、四季度各项费用的下滑窜灸,倾听团队的建议孰镜、做出准确的决策霓武厂、将优势资源注入到最需要的地方响。最后将宝贵的经验分享给所有人粟丸毒,把力量从点扩散到面淳替多,从四个大区酒,再到全国桥此。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坷超锈,我只是把预算隘输、时间等安排在它本身应该发生的场合冉。”陈立哲表示团:“我不是在讲官话计祈抨,只是借着这个机会感谢大家呐。”陈立哲相信嘛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的退蔫。   内部调整告一段落腑狄隶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窗颗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盗,一下跳到80-100万毙递详,面向的客户是完全不一样的境拦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忙腥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鬼勒绷,还怎么介绍产品潦叔?这肯定是不行的回普桥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门户赌,“与高端客户接触炒汞,销售不能觉得自己比客户矮一截协芬譬,与客户要做朋友缎疯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庐。现在培训课已经开展了实战模拟环节凄礁,我们在资金有限的情况下做到了更好堤婪。”   全新的管理阶层剐帛,有限的预算泼厘,面对重重困境挂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搔敦戚,8-11月均超额完成销售目标师虎姑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩温及,最紧张的时间挛胎。“我有我自己的节奏掀先,我给自己两年的时间晚丸揪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争监乌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酿,经历了两次产品的重大变动鸵燃两,但在他眼里这是最引以为傲的克,因为这些变动昂胆、变革都是从使用者的角度出发瓜茫微,也就是我们常说的“以人为本收币井。”   对于沃尔沃来讲矛,最擅长的领域是安全呕剿,作为三点式安全带的发明者环,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期插囊。但陈立哲表示缎,以整车品质来讲拐,沃尔沃也和ABB并肩泌厦阂,例如在底盘研发能力上蚀观,沃尔沃使用的底盘研发模拟器素忱,全世界目前只有三家在使用酪,另外两家分别是法拉利与保时捷玖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惩,陈立哲也谈到竟:“沃尔沃其实也做过6缸须、8缸发动机寡前,还有享誉世界的5缸发动机千。沃尔沃并不是做不到伦帮湾,而是我们可以用更低油耗散、更低尾气排放的发动机达到更高水平境。这也是全球各国政府的法规要求剿律烹,是大趋势眉。陈立哲说“这些信息蔷,只是没有在行销上进行传播罢了抖量操。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产订恭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻冉ぁ,改变了“国产”的概念蚂摔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绿立。陈立哲表态道手妻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撼噬鲜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皆。沃尔沃立志从中国出发仇,以人为本的信念永远不改啪,值得消费者验证与了解萍牌。”   “沃尔沃就像iphone一样千,它改变了人们的使用习惯并撤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壁:S90有三个界面同时提供信息看路讲,分层级的来处理车辆信息响。这一点很重要些但,体现了沃尔沃以人为本的精神离。在设计方面脖朽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宫。用沃尔沃的品牌精神汝钝,再加上瑞典的风格歌旅,直接与德系品牌产生差异化撂。如果从地域来看枫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琉。   沃尔沃曾立过两个誓言面:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犬环凶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坛屎,沃尔沃全额赔偿钎丛。在陈立哲看来慌凤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侮坞。   陈立哲对我们讲道德扒:“在欧美拴,当太太怀孕的时候武巍,男人会考虑买沃尔沃辣啪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虑哄普,中国作为沃尔沃最大单一市承薇取,11月共销售9,076辆新车税,同比增长12.8%;1-11月期间椒茅彤,在华累计销量已达80,759辆勾弊己,接近去年全年表现屋。就目前的情况来看距触,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惕。   在经历过低谷期的沃尔沃唾贰秆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戈,这无疑是对陈立哲工作的肯定俏痛揣,同时也是明年的压力藏合。毕竟“十万辆”这个坎们,沃尔沃早就有迈过去的能力怂。   2017年聪底,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颊实,届时探糙既,S90 T4邵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擒扭。对于陈立哲来讲哗,最为重要的是三座版S90猴讣鹅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桐,是全世界汽车厂商鼎,在中国制造的单价最高的车辆稀匹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粱辅,“三座版S90可以达到世界各项指标是脊,这款产品有能力改变历史健烽坚。只在中国生产多返,以中国为核心的思维参奔苹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掇胚巍。”与此同时脱腿敞,全新XC60也将在2017年第四季度发布辆图埂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮ū辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堤歇,所贡献的利润更是远超世界平均水平拨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拨沽帕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力南牟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惰缝。“知道我坐这个位子的时候赊奖酬,很多人会紧张甚至惊慌倡,他们会很直接的问我阿,你行吗枫刨颈?台湾市场那么芯纭,你行吗搜?”陈立哲笑了一下说道狙能磷:“每逢这个时候史铃,我都乐意告诉怀疑我的人窝唇,我将在最短的时间内做什么档前。”   两年的时间转眼而逝络撬,陈立哲手中的“牌”越完善羞济,与主流对手正面竞争的胜算便越大娶蹄椭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘶葛骗,未来还有什么是可以阻挡他的呢邢权?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕肋湿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侯荚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铜纫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敬层。为了满足消费者需求孤,推出一系列活动迎合消费者喜好蕾陆肠。 上汽集团副总裁幂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孟,得益于荣威与名爵的共同发力肋风,上汽乘用车共销售27.5万辆纫陷,远超去年全年的17万辆间物。取得如此大的成就主要归结于以下几点咸:新车的不断推出晒肌、以人为本的理念及高性价比怠。    上汽集团副总裁闺孩里、上汽乘用车总经理王晓秋缓硅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岭收,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解署。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勺粗裸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺色截腿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捅辞糕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔示接。同时耻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颊兄宪:个性而不小众酵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眷顶,通过对消费者的沟通与研究常埔,已推出很多新车型癸硼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”北操。王晓秋还指出福,名爵现在的路线是个性而不小众促剃钉,这就是上汽集团未来的发展方向克湍结,上汽集团希望新的产品有个性啥尚弯,且能让大部分消费者接受匹填掣。    据悉素亲,自荣威RX5上市以来靖时,名爵锐腾也迎来了中期改款韶嚼,同时新车名爵ZS徊靛懦、荣威I6也蓄势待发糜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言四认。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糜,上汽集团也很清楚自己的客户群体怕。王晓秋指出焊沛安,新车型针对不同的受众群体词,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妇。拿具体车型举例锯刻耸,荣威RX5更偏稳重环宛,新锐腾则是一款属于年轻人的车秸差,新锐腾外形活泼汀,同时考虑到消费者的需求昏唱零,我们对内饰也进行了升级献婆寝,并增加了10-12万的手动版糙,使新产品没有短板红。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时底,王晓秋表示鄙巫筹,“从荣威550开始罐层扫,上汽新产品从设计到销售闺限咸,最后还是根据消费者需求来决定爱。”    据介绍边,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验论城牟。为了满足消费者需求梳详,新车不止在性能和价格上做了调整起楞礁,还推出一系列活动迎合消费者喜好避炭狮。例如哭薪,基于年轻人喜欢足球运动藉寿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗣,也已纳入上汽集团新品类歉帕阶,预计明年新车65%会配备此技术挫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隶,“上汽集团一定要明白用户需要什么邢喂,为什么要买我们的产品陕使,带着这个问题秸,我们才能真正去理解用户掀竞结,落实用户需求己熊,使我们的产品极致无短板沤活貉,产品自然会大销坊刚汀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浮,竞争也日益激烈叼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比接。王晓秋介绍胯渡,名爵的价格基本与同级车持平猜棋,但性能更具优势率铰客,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贡围。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偿蚂沧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拭唉,就像提到的让渡空间破浚烙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霓捶,从而应对市场竞争环境痪。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜂惠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家黑。名爵经销店到现在也有280家左右颁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郝逆抡,其实道理很简单翘疯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缺莎台,且不断呈现上升趋势软搬市,他们认为自主品牌的春天来了”部卤,王晓秋表示纱蹈。    在被问及上汽集团未来发展方向时脊,王晓秋坦言构,“首先团队要把理解客户需求究滩、用心为客户造车变成一种自觉行动菊车稼,进而形成一种行为规范橡捞。其次应时刻保持警惕痞棚客、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嚏。只有这样检纳岔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬弦香:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镐灸徒。这些修改背后有哪些考量和博弈档慈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贫秘届。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耿城?   答们: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腊氨。一共收集了9246条建议镰继拟,其中表态性意见7736条卉精朔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捶骚趟,占16.3%临祥抄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叼、网约车驾驶员资质及管理徘杯、出租汽车数量调控三个方面忙玻踌。从数据来看七沟善,不少人对“京人京车”表示理解汉吼,赞同的达到70%多强萄,质疑的只有12%甘雷普。我们根据建议修改了125处念,不断扩大合规车辆的范围蒲,让更多人参与“分享经济”套辖。    “从北京实际出发笛亮,兼顾多方利益”   问鼎徒祁: 为什么要求“京人京牌”歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答司陈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宫疆凛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矗维、交通拥堵首颗、环境问题等“城市病”晨。在这个前提下歉蛔,北京任何一项政策都不能“任性”臀勤刹,要从北京实际出发砷副秋,兼顾多方利益情景甭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛾泞父,地铁最高日客运量超过1200万人次芍唬,公共电汽车日均客运量1063万人次凹庇拐,小汽车每车年行驶里程15000公里轰衔,交通压力与日俱增肛酸。但在我们的努力下辜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尉份,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制累抡宿。    总体来说够,北京坚持公交优先的战略酬舰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞘,对其进行总量控制在所难免擦瘫。目前北京市绿色出行(公交靠、地铁阑新、自行车毙将、步行)占到71%量钎,小汽车出行占25%帽,出租车占4%柬,其中包括比例不高的网约车出行稍惰。北京出租车改革的总基调是赎孔:巡游车改革杀天、网约车规范邪、融合发展檄、错位经营课、多层次服务鬼逝江。我们力争进一步提高绿色出行比例碉焊惠,为首都可持续发展提供足够交通承载力扣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问龄氖芹: 政策出台之后舵,预计将有大量不合规车辆面临退出瓤驹,政府有什么监管手段确保政策落实到位尘?   答闲: 政策出台前帅,我们和专家棵化驳、司机刷、乘客陕犁、网约车平台进行了多次沟通隘些何,决定设立5个月的过渡期牛垛。一是给合规平台损虚、车辆奉、人员办理手续;二是清理不合规车辆按蹋、人员等拴。    从服务乘客的角度射盎哭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痘汹。另外每勘僚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寄甸,因此提出过渡期的柔性考量旱微些。过渡期之后汇,平台要加强行业自律改膏,我们也要建立打击非法运营的长效机制商,严厉打击非法运营虹陋、克隆车和价格违法行为触,能够更好服务乘客丘闪俺、保障安全瀑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问题疽: 面对新的经济形态冕被,如何创新管理手段酮?   答邵曝割: 出租车发展中没有对立关系放唬。网约车以网络预约拨灸陪、快捷方便等特点盒,满足了一批乘客的出行需求袄韭。单从评价司机服务质量的机制看撼,就值得巡游车学习阿仍:如何与派单挂钩跋共酱,实时评价壁雀。但网约车也有局限性怜饭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棋伙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盆棺痞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吐醚。你有技术优势跋颂,他有线下服务优势旦较瑰,为什么不一起干呢擎贤?    管理部门也在转变思路疙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铣盎滥。通过推动巡游车改革及网约车规范冻逻,构建多样化服务体系剂梅兴,提升出租汽车服务质量琶码突。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆花祁集,在京注册用户已达218万人硅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蝎媒投,提供差别化服务似抵现。    “解决出行问题要标本兼治”   问免杉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毫侩?   答啥阮: 群众出行问题的解决蓖茹,需要放在城市综合交通体系中懊绷,多措并举级厂、标本兼治潮琶。一方面徒砰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垒抚,需要加快构建安全蚀、便捷嘶难、高效剑敛穷、绿色了、经济的现代化综合交通运输体系喂澎。到2020年离,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诵宿。    交通设施根本是为人口服务圈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钢莲话。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宫合巾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巾癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参徘从:李芳" "   杨美虹透露岔赫汤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揪库弊,大东工厂扩建项目也投产在即兰艘,这些举措都将助力当地经济转型升级伍蹈。    在杨美虹看来龋鸽镰,借助主机厂优势跑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时图佳涉,配合外交部到德国进行推介较传梨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园齿详。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略每祁,从而推动产业升级炽。”杨美虹说凶馁畅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容板夺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弦臂尽。最新数据显示朽当码,2016年1-11月户且登,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潭,同比增长11.2%汹,前11个月的累计销量夹,已经超过了去年全年拣谅草。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赋了藏。12月13日辽父闭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肃。活动期间尺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洞拧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济久誊范、环境和社会贡献等方面取得的成绩筹颈。杨美虹向记者透露连绍溺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》公,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩驰邓。    “在‘可持续发展’战略的指导下识,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脐微。”杨美虹说广回环。    第一阔,实效为先孺惶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丝额串,“我们不做虚的笺,我们也不做口号式的适,我们一定要解决具体的社会问题抨。”杨美虹直言宝簿,比如BMW儿童交通安全训练营浇肋泪,它是为了解决儿童交通安全问题墙。    第二灭傲铃,长期坚持楔掂嫂。宝马儿童交通安全训练营权,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佰杯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拐冻荆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犯,今年是第一年做玖酮,未来会持续颈柬、扎实的往下推进谐。    第三埃镁复,全员参与宪挠肛。宝马做企业社会责任时弟擦,会邀请车主苍愤、经销商澎麓匹、投资人以及宝马员工亮瞳烽,一起参与进来黎。比如宝马爱心基金摔扑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训室,提供指导;另外霓性淌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腺乳,定期组织各种各样的活动梢锌车。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怪,将可持续发展贯穿全价值链鼓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剔。”杨美虹表示琉端回,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点试,主推工业旅游概念好修。    据杨美虹介绍晃檀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园险,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导徽背,助力中国制造业迈向高端乐安崇,并促进东北老工业基地全面振兴拓材。    数据显示卜粹,截至2015年底剁屠土,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俯缉,当年纳税额超130亿元人民币叛佰扰。同时纠呛痹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垒涡本,就业岗位较上一年增长了8.6%偷搁。杨美虹透露缓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惩,大东工厂扩建项目也投产在即北,这些举措都将助力当地经济转型升级疽。    另外牢,在杨美虹看来郎,借助主机厂优势骂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贸扣,配合外交部到德国进行推介倪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叭巳靖,从而推动产业升级冈镀。”杨美虹说筐颠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖凭秃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做塑?关键是我们的差距是什么熊,下一步最大的点就是要提升品质遂窍,当然还要控制成本屏躬蕾。然后违,就是我们的正向研发和平台战略眯宫且。最后齿渡散,可以大大提高效率季赫纽,如订货的时间是可以压缩的署。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弦垛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泰坛笛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氦迷拼。    徐长明说烯蜡入,怎么理解工业4.0染霸?这个概念是德国发明的诗,现在在国内比在德国还要热隙。最近罢竿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妓,我理解它的工业4.0的本质拼,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘎家。在国际上患,德国面临两个挑战钡胸:互联网大数据和云计算笨。现在喝惊,德国整个国家都在讨论咆灰,怎么能够“不被互联网+”烈失,而是“制造业+互联网”鳞碍,这是他们重点考虑的问题懂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羌嘲、宝马感、大众踏淖垮。在德国喉,汽车的需求是非常个性化的蔽翁窟,在这样一个背景下廉,它要维持竞争力颇,推出了4.0的概念逆诧惨,核心就是智能制造嘿。他们主要的目标有四个方面愧:提升品质菱脯、提升生产力嘎、提升柔性化耽浅、压缩产业钱馆,总的核心是提升竞争力薯恕处。    徐长明分析颗吠,本土品牌下一步怎么做酿?关键是我们的差距是什么滥,下一步最大的点就是要提升品质誊秃驶,当然还要控制成本物派。具体要怎么做奉惰偏?也有几点砰愁:第一溅据,想办法提质控本踢兢惟。提升品质谴僳涉,消费者理解有三个讽班尉:可靠性赌、感观品质羌抱唾、性能犀狠。第一个维度斜凭武:可靠性是必须的磕惮,现在光有第一个维度已经不够了癸,必须要加上第二个维度酗味:感观品质裤,看起来要漂亮赊骑。在此基础上又发展一步襄芜,就是性能的提升蜕。最近市场上卖的好的自主品牌浩硷抡,大概有12款车拭蓟奇,年销量超过10万台冕卤,这些标杆产品理,性能上也不错嫉退烧。因此掂,自主品牌下一步还是要想办法桃阜侩,把这些提上去枷,缩小跟合资品牌的差距叼肯女。    这几个方面的提升竿卯,意味着成本也要提升试,怎么能够控制成本髓努?第二方面的话题睹勃,就是我们的正向研发和平台战略虚叫但。之前彪吐,我们很多品牌都是“逆向研发”孪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畏寸,拿过来拆解做测试漓偷,最后组装起来抽萝蕊。这个模式下盎黑势,成本可能是略微低的美,但品质逃晴、性能有很难保持伟伐。现在必须要正向研究氯粉,从消费者需求出发屏疤沟,形成一个目标酱,对目标做分析琶输,只有正向设计申,既能提升品质性能项逆,又能控制成本暇考狠,像长城剧、吉利等等牧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涛。    平台战略丛纷池,在更大程度上控制成本邵乌敲。他说式捍泻,我们的开发舜讥嚷,现在是一款一款开发的戈虽椽,零部件的通用性相对比较邪ゼ雀浮,最近一两年来同薄耸,已经有两三个企业开始走平台化战略府无,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滴、SUV和MPV姓酮玖。这种情况下才凡劣,零部件的通用性非陈。好侨辈虽,同样是50万辆的产量富笆,对零部件供应商的供应量更大访七,就能有效地降低成本鲸。    徐长明强调虽标,对于工业4.0的精神本质还是要学的窃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砰,它做了那么多的智能机器人伍,智能机器人都是带摄像头的糠,在实施过程中的质量随时能够监测疥,然后反映到云端矾建,再反馈回来随时可以改进陪。现在毖辖,企业员工的工资水平越来越高兰,汽车厂家很多在加班加点堡斧,我们要高度自动化写彪,这些课要补耸,应该有大量的机器人替代人工喘舵。如果这么做了穿秸,可以大大提高效率杆撂本,如订货的时间是可以压缩的妨抢泉。比如伎扔,国内一家自主品牌钵,从经销商下订单俯卉伟,到提供汽车产品最开始是40天柑锚退,后来缩短到30天坏甭,现在可以压缩到22天嗽,跟世界先进水平比还有一些差距迪。这也是德国4.0里的核心内容舅斜柿。我们不一定用他们这个办法善,但精神实质是要学的腥阶。    他说扣伙,柔性化的生产也重要漂识时,但没有前面三个那么重要靛。在4.0背景下弹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弧鄙,而是学它的精神实质瓦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠嚼趟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捕痢羡。更为重要的是长,放眼全球亩,驱动这些变化的地方就是中国路翘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷送。    12月11日晨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾虹桥落幕孙。经过36小时的激烈角逐阂祭馁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出强堂盒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萝娠痴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哗,今后的五到十年惰杯标,汽车市场将发生前所未有的变化到矩勺。未来墨暑墓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刮寺弦。可以说瘟,未来五到十年汽车市场所发生的变化默,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恨畔卷。更为重要的是挞,放眼全球促,驱动这些变化的地方就是中国姆矗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擎袄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堑疆,作为企业娩固翠,捷豹路虎非撑杩牵看重年轻人的培养团亩。在全球疼肉,捷豹路虎共有2500名管理培训生体儡聪。过去三年坟,我们在中国也培养了30多位管培生娟。此外粱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莎释舷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欺。    在赛后的媒体分享会上徽,两位获奖学生代表分享了各自想法牡蔽褥,及在比赛中的收获褥。同时庆瀑,睿侨森膊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氨铃。   问钾郸:捷豹路虎为本次活动提供了导师岛,请问这些导师来自哪里焕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敌谱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胆埔?请学生们简单介绍一下自己的作品化湾,获胜的原因是什么讹纳鞋?   睿侨森趣簿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巍效分。一位是捷豹路虎内部导师合传层,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芯撅视,包括对行业发展的认知屎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苹内、视角和指导孪。这两位导师全程和学生团队合作氛,提供专业意见滦珊砰,帮助他们取得最好的成绩坎卯娩。   潘孟涛飘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸡涤,包括今天的学生净,将来都有机会进入到我们工程团队叹虫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堵氨扳,可以来到捷豹路虎学习和发展山何刺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嚷挟,再加上扎实的专业和技能开匠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会层存讥。   睿侨森世: 作为公司的管理者标违,我们非成怂瑁看重实习生僚堪,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞪。不管是本科在校生还是毕业生慨,都能给我们带来新鲜的血液疯掀、新鲜的想法狄恒薪。    同济大学袁旭暖:首先蓟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌教,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行投露垮。    我们都来自同济大学汽车学院潭雾,团队成员有两个来自汽车工程方向式巴蜕、一个汽车营销方向秋蛾届、一个汽车设计方向炭硕炔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搬,围绕“以人为本”僻洼,挑战的是都市环境里的出行压力宦首函。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罢肠陇、设计师也有很多共鸣琴儡撅,通过一系列调整徐皆城,最后有了这样一个以人为本甲匣辆、体验为先的方案熟。我觉得盗枢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因釜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问活泊:目前腥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赊?   潘孟涛肆漠惟: 我们会对人才数量进行评估和拟定参,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藕饶。随着经销商网络的增加使抢施,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多即,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绅榷惶,从而满足未来消费者的要求供段。这些内容息息相关篮蕊慨,并且不仅是着眼于眼下醒赊那,更是放眼未来缅坚。比如糠臀令,针对刚刚提到的电动汽车战略淖,就要确保未来有足够的专业工程师储备拭毖,因此沏蹬呻,我们时刻准备着敝铂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疮朽牛。   问欠秽:在创新领域绕承,包括未来汽车科技领域喀陌衔,捷豹路虎有怎样的系统部署护口陈?   睿侨森送微: 首先楔团腥,作为一个公司害囊,我们在研发领域有诸多投入咀廖,而且很多的投入都非常具有前瞻性盾。比如说扔艘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队美蔼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验僳竭。    其次停,我们想要通过产品和服务搐摆势,把先进技术带给我们的消费者萄,因此我们的工程团队团凑藕、研发团队必须时刻关注消费者需求旁胁,做到一切产出符合相关性触、可实践性原则糯赤午。此外布迸,我们每年投入约350亿人民币耪,用于车辆技术的研发和投产乾很。    我们还于今年7月宣布伞署赎:在未来四年洁聘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辉庆亩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姥撅,并在未来应用到车辆技术当中婪半。    今年早些时候眉垒痹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膝颁,通过应用软件及按需服务的开发与提供结侠,解决消费者在出行中遇到的难题俩次。    与此同时恫结杏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器到羡孙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刮、办公空间时里亥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持构蹋。   问狗:请具体介绍一下InMotion敢。对于整个汽车市场的趋势惹娃沉,比如电动汽车技术卡,捷豹路虎是否有着自己的见解腿滴?   睿侨森譬稗眷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案萄赴。我们希望将来可以将它推广到美国零校、欧洲以及我们非常关注的中国市场羚接速。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部不巷,由研发团队进行分析示蔼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埔,我们也会分享给总部似剿羌。    关于电动汽车技术靡豪儒,在洛杉矶车展前夕酮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冉泰。中国是目前最大的电动车市巢А,并且有引领行业变化的趋势塑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秃滦,确保第一时间响应本土市场的需求叙兽罐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相湘示,并于2018年正式上市贯捎垃,希望大家多多关注桑潜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吻:关于未来互联网汽车垃拼墩,捷豹路虎有哪些基本的认识湘裂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泵昧?   睿侨森微: 目前蔼顽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蕊陵,它的发展甚至可以打破现有的腔何蓬、传统的汽车开发逻辑与循环估炭。    针对这个话题潞绕,我有两点和大家分享貉:第一点塑下,未来所有的车辆都将实现互联网化玲横,现在能够透露的是酵,接下来我们全新推出的产品伶蟹韭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闭瞥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作那狈。比如说屏丰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作焕,使用他们的UI界面和地图却蜜。类似这样的合作凸坪惩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坑介缺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯窃:李芳" "   汽车网讯 12月15日返,由中国汽车技术研究中心人、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戮落,从“市场化发展现状”趟、“应用模式创新”桃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流室瞪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呛,为产业发展建言献策补、助力提升篇缓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霓卜氰: 第一起,背景恳相。    去年发布的《中国制造2025》猎税谜,新能源汽车是重大发展领域之一手屋壬,是其他技术应用载体捂囊,而且是先导性产业段。它的进展情况决定了中国制造2025偶肋伴、强国战略实施的程度汕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碴,从而能够聚焦变革谁、明晰路径确羡素、凝聚共识淮洛、引导相关资源集聚推广产业创新丁钝忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构然,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一关棱搞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擞。总体报告是按照1+7的结构叉绩兰。1是总的沛,7是包括4个车辆整车技术赎,3个分项技术绞舷。    第二苔酒髓,国内外总体技术分析妨挡耐。    近年来非论,从国际汽车产业来说卵篙伍,低碳化洪刻、信息化目判馁、智能化是一个总的大趋势些。欧洲瘁、美国伴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略图梳,重点企业的产品战略也充分体现了三化极独,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组该。我国汽车产业特别是近二十年的发展呕,取得的进步大家有目共睹釜卿喷。首先闪钢,产业规模世界第一豢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逢夸钦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显煤,包括品牌市场的影响力有目共睹遁,特别是新能源汽车该,包括技术凰、市场身屑携、新的智能网联汽车技术鲜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缉博坑,智能网联汽车发展是非嘲投党牛好的优势条件串霜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展经芳,包括动力电池吕攘、变速器灰串。国内自动变速器原先是空白逻拾,近年来无论是CVT湃罕、IT锑嗓第、DCT都有自主的技术和产品埔片,而且应用在逐步扩大惧磁。    虽说取得巨大的进步梳戮氨,但与国际先进水平差距明显粪版藕:    首先渐崔啡,发展能力上的差距茄。投入强度远远低于国外蠕潭炒,全产业投入估算1千亿品,相当于通用鬼罢擞、大众担列霜、丰田大集团一个公司的投入驴袒。    其次硅,研发积累祈没褥。包括流程积累穿伴、数据积累鼻武官、技术积累敛、标准积累郴霖观,这些积累偏弱那。    另外呈疏景,从整个产业创新体系上来说甸洞,差异比较明显的俏,特别是协同方面衬汾四。单个企业弱畅客貉,整体的协同效果很低簇,意识也比较低枪妻行。在发达国家迪捌,单个企业强脱,整个国家的协同体系效率比较高恰随陷。    基础不牢地动山姨E豢铡,我国汽车产业的材料楔曹耗、工艺基础跟国外相比也差距明显几钢狗。汽车产业姥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革持嫉猛,要求有创新的思路和创新的模式簿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求禾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展告迷。    第三贿宝返,一些关键的里程碑繁恐。    重点是总目标杭,总目标是基于很多现有的环境设定的痉勃谓,也基于七个路线图进行测算兢瑟锰。反过来说诚悉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痕缎徒,就能够实现保障几个方面总目标的实现尸咕:    1踞播幢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玛烯。如果技术路线图能够得到实现客,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辞,之后往下走翘,这对产业来说咸,甚至对国家来说是非常重要的帆踌垄。    2瞧蔡精、希望在2030年左右拭,汽车产业的电动化转型基本完成窍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拭。智能网联汽车市场有一定的占有率癌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梅埂限。    3拳穆、建立有竞争力的自主创新体系讨篱玛。    节能汽车在2020哺耗枚、2025唇、2030三个阶段提出典型的指标骗齐蹄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俏泵晤,5升曝殴弟、4升迸境、3.2升娠弄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%托虑,2025年15%描浆,2030年40%以上钎纯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术栋协、自动巡航拒揪剧、车道保持应用已经很高桶犁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例备拉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叛校。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虚跨,经过技术路线测算实现总的目标失呈卧。从路径识别上来说莽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口川蹭哥,以能源动力系统优化升级转型作为重点潮,以智能化水平提升作为主线挟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墙刷慰,全面推进企业产业发展连。    第四庆,分技术路线图的基本结论露骄。    1舜、节能汽车冗。总体上有很大的共同点堪,重点在混合动力技术顺、内燃机技术嗅扯辨、其他驱动技术褂。混合动力是技能的主流技术持肆,当然轻量化也是另外一个愧吕,但是轻量化有专项的分析惺希,在这里没有强化晦囱。    乘用车总体执行轻量化蜗礁惯、小型化搅察、混合动力唐燃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失珊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仍。    混合电力是一个主要的技术龟忌秃,达到5升脆休,4升懂墓、3.2升的目标半享,混合动力是主流污扫,其他是共性的木,轻量化焙伴、摩擦等鸡阿。    商用车混合动力应用时间稍晚伶,重要度低于乘用车艾稿孪。    2颇、纯电动与插电式混合动力汽车逞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墨钦,加强轻量化成为趋势粕痪。轻量化对电动车更加重要秦。对于插电式非常重要的任测烹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术噶川,驱动激蔡、点击耙孺岁、控制丸胜起、充电钾涎强、混合动力发动机抢嫌长,高效耦合发动器趟窍。动力电池本身有专题勺仕吨,在这里没有过分强调写仑收。    这两种车提出了总体的发展纲要喘平,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式馈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宪小,甚至可以忽略不计挞泰。    从四个层面梳理了技术需求鼎,提出了一些优先的行动项畅士墓,面向纯电和插电驳,国家科技技术支持十五年了家猾伯,下一步除了电池列为专项之外龄瘟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幻蹭。    另外枫,聚焦关键零部件燃、基础突破和可再生能源片忱队、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帕铺结,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要每敌成。    3坡艘偶、燃料电池汽车岗缸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择家。从中国汽车产业来说咕,现在重视程度不够锈慷陪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划癌毛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沪。希望四部委提交国务院进行发布和实施收鼻。    在研究过程中懂捶儒,大家对燃料电池认识分歧比较大痹捕救,或者没有共识颅,这里特意保留一个燃料电池发展目标箔础忍,跟发布不一样驹刻。发布时2020年达到5000辆的保留规模欠痉,我们是1万;2025年是10万勉潜,发布时是5万;2030年是百万挛事肝,发布时是10万丛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蕊、耐久性录、成本糖高、氢安全讽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的委啡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堕弥擂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坞吹。当然棵,全技术链的技术攻关需要做槐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篓。前期小功率燃料电池论湃钝,中期是平衡的燃料电池摧书朝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柬蚊,到最后全功率的燃料电池魏。当然困,电电混合是最主要的残,最后电池小容量的技术路线耙,但燃料电池的功率更大一点弛江。在这四个层面进行了技术创新梳理滤,燃料电池要解决的东西很多佃,包括材料痞勺衡、膜刃仟、电机浆肋、燃料电池南模块堆熬觅拟、系统技术截墟、整车技术埠硷。燃料电池也是下一步国家科技瓢膝梢、资金支持的重点鄙厦钮。    4苫回垫、智能网联汽车席,这是新兴的技术发展趋势钙堂奴。其重要性与新能源汽车同等重要匈,有部分专家认为更重要畔拍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大及戮纫,技术和应用的优势酒奠,也是机遇陡涤隶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电母屁棱,涉及到国家信息管理毕翁。对核心自主提出了很明确的要求叙,即两横三纵拓。    车辆技术上更多的是决策宿掳、执行揽群蔑。信息技术舷图巷,信息安全屡,地图技术也是非常重要的赶鞭坦。两纵姆斡,一个是车载的阮畏方,一个是基础设施晶。智能网联一定是循序的辽,智能网联技术最容易得到大规模的应用奋囱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标师。这两个路径总体上循序得到应用牵,从商务车来说瓷鸥,更容易形成镁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寐。    从四个层面聚焦一些技术需求膳秤。跟燃料电池一样犬挠弊,需要解决的问题更多一点瞥烘。从感知决策执行的授,特别在决策阶段玩,差距是比较大的慕欺勿,感知当然也有差距不。在信息层面烹庙幌,大数据评煎酮、云平台宫为,相对来说中国有比较好的基础和优势那。    作为一个前提人,对标准法规先决性轮肌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹲号偿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粟。制造技术不细介绍了蛙,还是聚焦在新材料的运用遣,以及新技术对制造技术带来的变化隋高,聚焦方面进行了说明劫。    动力电池貌沧片,分三个目标乒袒,目标上有比较大的讨论和争议涕,比如说新阶段提出了350瞎、400毛敞、500的质量要求潦仆,争议非常大拈咳,重点几个层面四:    优化现有的代表电池技术扭涝窜,提升技术水平豢,特别耐久性妥其狈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烫缺。国外的装备很难形成有竞争力的差别是。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鲤。现有应用以企业为主体来做递校力。当然恕帆,也会关注动力电池的回收利用技术僧乡悉。    最后仙,轻量化查珐撩。简单来说钠,前期聚焦材料技术凹艇汲、设备技术司死顶、制造技术喀鸽、回收技术雷澳歉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鹃魂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陈,比如说传统的四大工艺的变化阜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用察试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价定、供应链哭憋计、资金蓄侈砂、汽车等方面的诸多质疑粒楞。期间,明确表示不会放弃造车悍恐斗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拖沥焊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肚纱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步射乾射。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肚靛粕、互联网及云盛径巴、内容乳、体育,还有三个端口类的,手机搞抢、电视霉狡僵、汽车猛糠阶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业结篮玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芬枢乱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歉。    乐视的电视做的确实是非常不容易稳乃损。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舍钵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沁普杏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寄恍淌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焦。总归累计亏损36.33亿元梦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绵灭课。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乌。第一部分就是投资人的钱乳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凭藕闻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿措伟糯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现老驰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哗茸脆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贝览、体育43亿赎、手机50亿,房地产64亿坟唇、内容108亿潜垃、互联网金融151个亿汗形梨、电视187个亿蝎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金函窘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狼悔穿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荷聊矩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的砂垂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的婪售判。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胸粒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桃啡鞘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潍痪乳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞧豆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犊斧猎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的箱稗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去署伸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了课。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窃。很可惜,你们蒙眼狂奔钠膜捣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   12月10日楔畴拉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漂苯:一条是政府主导畅蝗、政府补贴的方式喷枚搜,这是当前的主流蒲抹。一条是消费导向居蜡,依托市场的内生成长道路旅昆。”他表示鸵喝,(电动车产业)进入者中先蠢鸽,大多数最终可能会被淘汰建沏汗,但是不能不给他们机会镁。国家已经开始放宽市场准入绒搜迹,此时尽事济,应该在两个方面把握好政策去:1荤镜蠢、应当欢迎新的进入者骚权,但是绝不能鼓动和忽悠投资者海滇昏,让投资者自主决策贩愁,自担风险稻关。2师、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茬删链,严格市场监管潜欧痛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炕滦渴,目的是建立好的产业生态擦沽诚。电动车产业化观,最终必须依托市场来完成违,因此肺禄壳,政府的政策必须产生长期预期孩鲤媳。推进政策应当借力市乘恪,发掘市场的潜力乳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痛。政府政策不干预技术路线考,政策的实施不是导向对政策的依赖鞋癌,而是政府作用的适时发挥参袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞慨寡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兼寇氰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诧暗窜,戴姆勒有望在今年成为全球最大忿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屁,这一目标比原计划提前四年实现芥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顿娄案:“戴姆勒今年即将实现这一目标僻,比预期时间(2020年)提前四年尾其。”   据悉伐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标库澎,当时受到与会者的哄笑哺弊剃。然而淋为剖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耻技,领先劲敌奥迪和宝马放丝。(实习编译涟古:刘欢 审稿罐辟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谎仑扮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佰柬:韩大为 版权作品激济柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷受旗,严禁转载潍,违者将被追究法律责任搁拐洞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舒赖拟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绅。在提及新品牌“WEY”时亢,魏建军表示隧,“将夺取丰田和德国大众的用户”叼谓悍。   记者篱脐卧:为什么把自己的姓氏作为品牌落?   魏建军漆戊去:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品激。我对WEY很有自信汗肉,就使用了自己的姓挽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烈伸,但在中国汽车行业我是第一个鼎岁洞。   WEY之所以采用英语膊菏箔,是为了要瞄准成为全球品牌燃表仙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葛谎。   记者榔:对于竞争对手有什么设想畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹄豁,在此基础上还要实现15-20万元的定价车孪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户规褂。在性价比上WEY更具有优势娶痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冈抡叉:李芳 版权作品雀滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权列寥,严禁转载拿冲,违者将被追究法律责任难税诧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灯骄,新能源汽车的发展也不会受阻讣。   根据工信部核准的数据豪膳,今年前三季度叙,整个新能源车销售16万台炭蔬辽,同比增长83%尉贤犬。其中虐,新能源客车已经占有40%以上的比例韦氰,达到了近半的水平掳糠涤,发展前景面临压力谩摹计,但乘用车只有0.1%串。“我们涨十倍是1%蒋季,涨100倍是10%些,新能源车发展有巨大的前景和空间肃佩签,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阮糕,全国乘联会秘书长崔东树说苗俩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阶拒荡。根据国家制定的产业政策要求勤,到2020年馆,乘用车百公里油耗要降到5升茫桐跋,这意味着五年内降38%的油耗挫骄混。“基本上谁也实现不了貉钩蓖,只能靠新能源车来推动讥蕉囱。而这种新能源车瓣蹿苦,插电混动可以降80%入危昧,纯电的可以降100%的油耗贾途两,这种情况下只能发展新能源车般损,这样新能源车乘用化烤,为什么我们一直定义为为生存而干胁痉老,你不干就要挨打尺。”崔东树说肛称苇。   另一方面程,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隋淋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贡璃揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馅霉拭,因此定价弹性很大挟嫉刷。”中金公司的研究员李璇说淬颗典,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墓喂第,为消费者提供很多选择搓停派。随着技术进步和更多电动车型的开发酵咆星,新能源车的成本会不断下降疆慈屋,比如皮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型回。“中国的纯电动车型出来以后钎槽邓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摆峡判,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寡,发现基本上17寄棉、18年以后的新能源车颁,达到8年10万公里以上绊,整个成本是比传统燃油车是要少的私,甚至是少了20%到30%囱趣烩。”   电池是电动汽车发展的核心奢能,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乳蛊透,电池成本还有很大的下降空间轰。目前断,整个电池的产能供应相对过剩艾扫背,国内电池企业达100多家庙身迪。据统计为吧,目前整个电池的价格大概在2块多左右径桂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柒孟惭。因此热,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爬返够,这样才能达到标准谎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捂坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮哗:李芳" "   我们不认为绝对的销量唐仿菠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素受碌不。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓣,比如利润率绰崇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒙。除此之外蜂,品牌力胺鸵、品牌的知名度矛期、美誉度股、影响力森珐虑,也是决定品牌可持续发展的重要因素憾窃。宝马在创新精神上是首屈一指的诗,因为汽车行业正经历巨变肯熔,在电动出行碱、智能互联办捕、无人驾驶等一系列发展方向上轿歌,宝马都打下了比较好的基础蠢炔。    临近年底疼把,伴着层出不穷的新闻事件特,高档车市场竞争愈发激烈煽拉,作为全球领先的品牌——宝马房谋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目括。近日亢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士段喝襄,听到他开诚布公财、推心置腹的看法犀噬。   问侥:根据最新的销量数据乒拱购,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞄。那么瞪设轰,您怎么看销量朴、利润募劫、与经销商合作伙伴的关系息? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智塑: 每个竞争对手的情况不太一样颠缅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况努凛宪,所谓的增幅我们一般都讲同比涡盆仙,是跟去年的基础关系盛颧。几个因素加一块儿常镭,我们不认为绝对的销量茎鞠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亮赌。对于宝马而言赖遍峨,今年前十个月骨兼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驹,同比增幅10.2%恳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆订困权,同比增幅接近11%狄。我们对这个数据还是非常满意的奋忌,这也达到甚至超过了我们内部的目标涟拒。    除了销量本身的绝对量或者增幅钮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素李,比如利润率僧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畔孪戳。除此之外瓦瞎风,品牌力会、品牌的知名度脸、美誉度镰配、影响力碑,也是决定品牌可持续发展的重要因素糙。宝马在创新精神上是首屈一指的蔽疽粒,因为汽车行业正经历巨变督窝柒,在电动出行灯额、智能互联磺冠、无人驾驶等一系列发展方向上拨,我觉得宝马都打下了比较好的基础柯孝瓤。总体来讲雀练,我们并不惧怕任何竞争惹,我们也欢迎竞争俯氖刀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势年嘛秦。   问拱坷庇:最近纺,关于奥迪的新闻比较火坍莱。   刘智十畦暴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓣沁。对于宝马品牌来讲表,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的技痞,双方的关系也非掣好厕。所以模,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骨葱,一个是宝马(中国)火甭洁,一个是华晨宝马牢,但是我们有一个整体式的营销团队探,有统一的零售网络琼体蹲,我们在总部有一个统一的管理团队浇摩惯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琅疙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沦透。至于竞争对手我不是特别方便评价缴,不过至少释放了一个很好的信号侠菇揉,豪华车市场的前景依然很好媳。    问蓝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瑰雹?    刘智港捞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度市。因为从经济的基本面来讲脓椭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拳、持续的发展态势壳接踌。之前以出口刃贬、基础设施建投资的经济拉动方式购,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揣。需求的增长其实就表明了对于车的需求宦始,其中也包括对豪华车的需求敞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啪公,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诺间挎,这几个因素相加厘投,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稀捣。今年蛇翱内,豪华车的“盘子”接近200万辆甲踏,未来可能每年的增幅不会特别大杆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑双。所以扫泡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哗绞,力争在市场表现上优于竞争对手松。   问雹活:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得部,这一岗位和以前相比有哪些挑战料埔?   刘智活乌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化需荣秦,因为我在宝马的八睦烫垫、九年时间拼茄,换的工作岗位也挺多的黄尘晚。换了新的工作以来蔼虑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矫定,比如负责国产车的销售暇,可能是比较短平快的抚,看的是一迁沙安、两年之内的事情擎次。在宝马中国总裁这个位置上撅,除了目前公司各个业务板块的运营熔鼎颈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抡遍比。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脸险,像无人驾驶疆动、智能互联诞囊钳、电动车淌啸,包括数字化营销邪、品牌年轻化等等一系列的东西哗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泉摆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闺暑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究观芍辞,力争在中国市场上打下一个非臣寐危好的基础泥。我相信坎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候环放,宝马会拥有非常强大的竞争优势肝磺虱。(中国经济网 记者拉旅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   原标题弥:王永清籍芳聘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逃篓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剔。别克品牌今年销量已经突破100万辆料环,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娥妻臀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辛风。数据显示缓宏软,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆躺财,同比上年的446764辆下跌28.64%粮嫌。上个月顶剿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谩突试。    因此埂蝎,在车展期间接受记者采访时稠挖袱,王永清表示拘麻狙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翱封,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诽鲜,但全年销量依然会同比下降20%左右钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吴,可能在布局上稍微有点滞后费宠捻。现在对于雪佛兰来说媚啃玛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”下许迪。    事实上歧寿,雪佛兰已经开始了提速布局乏霖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上换漠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台白心。王永清表示彤揭伍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸿,2016至2020年投放超过20款新车头。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铰蜕粹,30%为SUV车型浆,并将加速引入包括1.0T享耐、2.0T仟拣刮、8AT番嗽肮、9AT魄袱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氨栓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甘,未来SUV将成为主推车型墟陶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斡猴,轴距2725mm矫施杀,将与全球同步进入中国市场耍。同样权外,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拿加,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俊臂椿。    值得一提的是墙靖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稿哦,拓宽产品线寞。RS车型将采用包括侧包围技、运动尾翼圃疤晤、双排气管敌、降低化运动悬架陪戏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匠村绊,并加载多项ESS智能安全科技赊渺崩。    在品牌营销上筐盒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媒嵌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销套盾淮。另外航系,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞠里痹,演绎雪佛兰“热爱侯稳,梦想恕,行动韭慌,分享”的精神景氓溉。    “今后新车的利润越来越邢馈,主要利润来源于衍生服务默、二手车置换等驹乌。相信雪佛兰将它的结构调好后惠好疏,未来两年将会真正出成果猎涟。”施弘说故陛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彼绦,上汽通用的新能源战略也将全面提速骨铂。车展当天砍凑栓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发躬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鹃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成愧肝,发动机的最大功率为73千瓦换,其中电动机负责驱动粮阶,汽油机负责发电朝贩赐,它的综合百公里油耗是0.9L尉。从上汽通用发布的节奏看累,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了土奢松。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汕,王永清说害,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锤特涤,产品还要丰富诚烩吴,才能满足这个法规的要求规加署。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逼虏继,到2020年之后比例更高趴烈祷。王永清表示缔嘛筒:“估计到2022年踞手伸,我们的电池技术会有很大突破谁,能量密度大幅度提升谐当托,成本是大幅度下降偷翅。这对纯电动的新能源车发展是好消息响烹泞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡豁沮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棠、豪华”品牌——WEY仁汹,W01葡、W02两款全新SUV首发亮相鼎谐绿,售价区间将在15-20万元海表耽。对于新品牌的未来发展规划授识壕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骇浩磕:“WEY品牌明年将有3款车上市碴低宏,到2018年还将推出2款左右的产品俱怂,以支撑起全新的销售网络体系嚏娇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讳宪皇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市练此梅,8月份推出第二款SUV W02弥勃颊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沽蝎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型档锣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窍皋,魏建军详细介绍到堡袜遂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA私狈,配置上拥有最先进的安全技术论焙喷、智能技术燎,也更加精致糜。此外在性能上两者也有很大差异枪,例如在NVH方面茸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造飘隶。   在经销渠道方面蔡,魏建军介绍说膜懂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抹程,没有想过招募新经销商狭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渭。”   对于新品牌的未来发展处,魏建军信心十足挺媳没,他表示崔碑:“我从没想过这个品牌会失败敬狠借,只有退路封死才能做好这件事贝零,自主企业只有没有后路才能把事情做好啡链笆。”此外刃画,魏建军坦言椭镣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法椽衔,因为新品牌叫什么并不重要恨氓酒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂囊府:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弊,将方向转到共享经济到菜、互联网桶、自动驾驶方面新的技术暗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上房,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稀竿父、生动的演讲垒,就城市交通敖潭踢、自动驾驶和汽车互联等热点话题倒阔乘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罐实,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挞萎袖。    徐大全说罚富赐,博世始终认为盼旧撕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牌损,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寒羞。    徐大全谈到汐频,作为在汽车领域的老牌企业褂锯堂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸥、多样化的发展态势和需求藉,博世已经有了自己的思考和方向奋。    他说理,如今钵刊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业款藏惦,将方向转到共享经济揽、互联网限拆、自动驾驶方面新的技术叉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茨规挺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粮句台,面对新一轮汽车技术的变革播迸,无论是传统汽车迹车茬、零部件企业感淋凌,还是互联网雹漓少、科技企业结犊掇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丛:互联化凳嘘婪、自动化和安全化烦。我们预计祁,到2021年履,汽车将成为第三大互联移动实体蔫,同时扮演人类的第三大生活空间骂促鼎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面法,来充分发挥互联驾驶的各种优势荡。    谈及自动化领域贤乔,徐大全判断棉缎钝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肪结题。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旱壤湃,通过持续创新驾驶员辅助系统忻迸,从辅助驾驶鸵蕉、部分自动譬背酥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶背达,分阶段朝“零事故”愿景迈进攻秽去。目前嫩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箩焚沽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用殴卷,到2020年左右时辽句,自动泊车功能将进行试点项目测试购鸥慑。    说到自动泊车吐型,徐大全特别谈到停车难的问题憨寐。他说完,停车难是在城市生活中的一大困扰峨。今年申始泼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糜存落,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氓虎。在八项智能泊车功能里洛,“手机查询停车场位置并导航”灌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揉肥茧。其实俺施氓,在大型商场里廊赴参,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冷山放,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椽氖牧。根据一项市场调研显示坏,2015年朗屁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衰锤界,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力输腹抄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懊伸马,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荷搽,在深入巩固原本的互联化怖屯、自动化和安全化“三化”战略基础上惕,博世今年也把两轮交通户材刊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矫。    他介绍勒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膏伪。未来十年卯巷梯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迹攘夸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性式。    在两轮交通方面女陆,博世提供两轮驱动惶别、安全等各方面的解决方案容,涉及两轮电动车氰、摩托车得篱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式关。    最后科爆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氦屉,满足这些变化的需求哨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岭孝毛,“双积分”法规履画,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议馁膝喂,连日来曙挠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温夏,让观望中的车企备受煎熬遁。针对业内关注的焦点问题浅熬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全爽啡令。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伎亩拴:不久前栏佛磋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卢豁,如何理解这两套方案奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灰股:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芦荒灿,但又有独立性仍蕊,各自的核心目标有所不同礁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冕邻,进而确保国家能源安全镶堂。由于中国的石油对外依存度已超过60%泄烷霖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骨班。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展口雀奢,进而实现国家节能减排的长期目标罚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剔锚搭,但现阶段并不能彼此替代盆配。对于CAFC而言尉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泼皇亮,其中当然也包含新能源汽车理撅氓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠画辛潞。但不同的企业由于自身能力似潜尖、技术储备和对未来技术趋势判断不同浇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求笛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炭,而以后补贴将逐步退坡荒嫩,企业更担心成本无法负担拆啼。因此仅有CAFC法规惯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仇完,所以有必要出台NEV积分不绦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流师如香。同时坷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潭,从而有利于新能源汽车早日取得突破郴痉邻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线跑滦,其目标应是降低汽车及相关产业幢、乃至整个国家的碳排放都摔猾,和降低能源消耗诉求不同撤。作为碳排放第一大国次,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瘫咯规,后续国际压力还将不断增大牌。因此密蛙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褪,从大方向上讲是正确的蹦哺课。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溺党,这和NEV积分没有本质区别漓,也无法确保总体低碳目标的实现渺赏。实际上捣撕,跨行业判分疗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妈维厘。以电动汽车为例嗡骇辈,其在使用阶段确实是零排放碴检,但与欧美不同煎辞巍,中国的电能以高碳电为主撵察陆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汗咆。也就是说刀瓷,在使用高碳电的情况下剃,电动车全生命周期的碳排放并不低棵。这正是碳配额管理应该解决的问题皆兔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中可芥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额馅侩夯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丢。实际上时蔚,将新能源汽车确定为国家战略济,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构光,生产更多的低碳电诞无刹,否则减碳的国际承诺将难以兑现刷。    另外捆瞧诺,对于汽车行业诚,无论是CAFC惹屉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苫浅,但都应该由一个部门来统筹策划脯,系统思考兄抽牵,拿出科学狡圃冈、系统拼发、具体驴戏违、有效的管理办法来推动实施缕革,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硅鞘哀。    ■积分交易细则需加快制定怠楔、尽早出台    《中国汽车报》吻祭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屋炮佬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恰?    赵福全稼眉认:确定合理的积分价格憾,涉及到技术恃畏说、成本和市场接受度副垒簿,需要综合测算和动态调整醋浆。我认为基本原则是拿弓抽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臼糯骋,让没做新能源汽车的企业有经济压力雌太埔。如果NEV积分是“白菜价”赤肥纱,大家直接买就可以雄,谁还会愿意在新能源汽车上投入壁遣?    因此锯,NEV积分的定价应足够高割,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞥斡炯,通过自己的新能源产品获取积分旅惧措,满足法规要求吵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醋炬,能够通过购买积分先生存下去督藩,争取时间把自己的新能源产品做起来却。    《中国汽车报》檄掏:除了积分价格之外闻鞍典,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑露炮凰,目前处于“空档”状态错缺趟,怎么看待这个问题辰?    赵福全珊恢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剁郊介。而且距2018年法规实施仅有一年多时间线,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骚锹花。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性横臼挡。同时提栓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汗剃顶。对于汽车企业来说屏麻梧,3年仅仅是一轮产品开发的周期潘甫豁,政府作为“游戏规则”的制定者罐辞玩,应尽快给企业一个明确的目标钨诲,否则企业将无所适从夕烤精。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辣:“双积分”中提出了2018年起圃高,8%蜡迪仁、10%藐、12%的NEV积分比例湾么,而经权威机构按照法规要求测算箔线,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锨公,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鼻?    赵福全体:在这个问题上丘,我并不持悲观看法矮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祟埃革,因为还有很多企业尚未完全发力拎挺。按照国家的发展预期品,2020年新能源汽车销量比例要达到7%觅弘反,如果每辆车以最低积分2分计算蛋宦挖,整体积分比例就达到了14%吕厦淘,如果是分值更高的产品坟华暑,达到18%的积分比例都有可能十信瞬。关键是要努力实现7%销量占比目标防临,而这也正是NEV积分的目的所在禾。    不过另一个问题引人担忧秒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汲,同时在CAFC核算中也有优惠尖房哦:一方面油耗直接按零计算鲜踩,另一方面核算数量加倍鼎谐,从2016到2020年分别是5倍郸撇氦、3倍钦府、2倍藉。此外闷仁,按照单项抵偿原则乃晚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分退,还可用于抵消CAFC负积分屎。我们经过测算发现陪蹄,CAFC中的这种双重优惠柑逻,对新能源汽车的“照顾”过多了剧巫俄,不利于促进其他节能技术发展品都的,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洽惧筐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展螺桔,CAFC的达标难度就会随之大大降低汐骡。实际上领忻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重授赣,两者不可偏废烙魄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展憾猛撅,但如果CAFC目标落空艇湾,国家能源安全受到威胁趁鳖匣,汽车产业的可持续发展仍无从保障仓矢团。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纠膏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿败,这不仅能确保CAFC目标的达成跋,也会提升NEV积分的价值玻散岁,避免NEV交易落空帅都妥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睛啸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值定胃,而没有将电耗的概念纳入其中红,这样的算法是否科学蜂?    赵福全骸孺:NEV积分分值以续驶里程为依据佰河兢,这与推广新能源汽车的初衷相违背寞罚日,也不利于鼓励技术进步逃枪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程培庙开。推广新能源汽车是为了节能减排楷,因此不仅传统汽车闹,新能源汽车也同样应该抑大扬小竭骋欢、抑重扬轻愤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”貌逝输,而不是搭载电池越多越好杭拳陋,因为大量电池搭载在汽车上移动温,这本身就会使能耗增加欧椒枢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盒棚,也意味着大量增加电池生产的排放嘉科姜。    政府应鼓励企业开发低成本褂前潍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呻链,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坞静瀑。也就是说桨橡笔,政策制定一定要“勿忘初心”伸揽。建议NEV引入单位电耗樊白然,即吨百公里电耗的概念蕾兽癌,作为积分分值的依据泌涪。同时慑,对于小型车电耗适当放宽礁贯,而对大型车提出更高要求抖,以鼓励新能源汽车小型化甘,进一步提升节能减排效果图。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腾:在“双积分”中氛泻阔,没有将新能源商用车列入管理范围碾金,这样做合理吗巨毒托?    赵福全嚷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔危可持续发展的问题侠窜。2015年苦都,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%如段刚,获得国家补贴的比例比这个数字还高潭门覆。而此次NEV出台却未涉及商用车昧馁,这是不合理的咳及碑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靶痊,也会让乘用车企业感到不公平效火。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莫金瞳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酮纳复。我建议江嫌睛,应该单独给商用车设立NEV比例要求鹤,可以不与CAFC积分抵偿硕外哦,但企业之间可以交易副。因为如果没有NEV的强制要求福韧桅,在补贴退坡后匆熄舅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盯馅麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净喜喜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水熄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咀煽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示革奴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漠喘,盲目投资之后颁,多数公司要垮下来杠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热都,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抗。    以蔚来汽车为例粮,去年8月还只有100多名员工浅蛔函,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侮趟。据中国汽车工业协会最新统计雾腻超,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牢蠕畦,销售4.4万辆订禾,同比分别增长25.7%和43.8%醇屡姓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潜,销售28.9万辆径伴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%簇欠小。蔚来泥拼、威马狸篡酱、前途褥骄、小鹏等已是新能源造车领域的热词什,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徘祥逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面操陡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雇簿湿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甭怜。至此轻导柏,奇瑞新能源成为继北汽新能源蒜轮吝、长江汽车埃聘娄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玻。    “新能源车企的风险沛腥,其实很大乓冈吓。”王秉刚说姜吹浪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力册,对风险有足够的分析图寸,有可能投了很多钱惩,最后做不成妮,带来不必要的损失变。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漂,简单地投资建厂毕、增强制造能力促崇试,未来堪忧衰皇雇。新能源车电池的技术进步非常迅速 廷会,现在可以用的技术一年后就不行了平停。如果没有研发能力就做不过人家催虏。“一下十几个亿扎进去型设辽,有可能最后做不成慰排,我还是提醒新进者要谨慎一点拎浦摆。”王秉刚说泌侧。    事实上邯瓤,目前国内的新能源电池生产厂太多了岔妓朝,但规模都不大澜侈。而且动力电池总的规模也在扩张中嘘,尤其质量好的不多迁惧,“据我了解焙乖肺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仁庇。”因此九炮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺售。   谈不上“红海”炕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的登付,但道路曲折烹防涡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桶檄,造车得有钱岗耙旗、有人才董、有时间彩沸仕。“钱我们还行蓝,人也不错色,就是时间太紧膛,毕竟搞汽车三年算很快匙趟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合日。”万锐坦言歇帘搜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惠枯内。    不过昏困高,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芒郴,万锐并不认同济歇汹。在他看来歉摧蒜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沉催,因为大家都还没“下海”嚷纱蕊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程去,大家还在忙于造车抹膊,搏杀还没开始鲜施梦。    “这是好事岸帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业信想供,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玖恃笛,目前中国传统整车企业有150多家蹈汹甸,新能源车企至少有30多家赖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郊。    至于是不是过剩梯,梁伟表示这还是要市场来判断假。在梁伟看来赏,其实中国传统汽车行业已转入新常态寸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魔使,除非汽车消费大幅好转奋陷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况紊互登。    但另一方面笆两袱,根据预测亭,未来5~10年乱菲瓦,中国的新能源汽车将保持两位数增长伪掳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称理赌虑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆项创,到2020年时产能达200万辆登汹亩、累计产销量超过500万辆霸客。梁伟认为鸡亲,从年产几十万辆到200万辆的目标荡府侨,新能源车汽车肯定还要快速发展板。目前的新能源车市场还完全没有定型兢间,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诺剿,“很多人此前担心特斯拉会破产矫娇撂,但Model S和Model X推出后效果不错禾散,用户接受阔。经过多轮产品积淀谦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卡才尼,特别是成本下降得较明显阑氯。特斯拉可以闯出来冷喜申,中国企业也有机会赁吓布、有成本优势淌接蠕。”梁伟说避丘毒。    对于最近贾跃亭的乐视荒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象停夺姓,梁伟指出晴獭童,除了技术添莲,汽车行业还是一个资金密集祁烤、劳动密集的行业锑。如果要进入匆几拎,需要企业在未来几年有大量投入髓,以格力电器(000651.SZ)为例冉缴铺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琅。    梁伟表示毋灿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唯挛,毕竟快速把产品推出来捕,现金压力会非常大彻。另外壁罢,一家企业在原有行业中具有很强的能力郊少比,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镜,这是一个很长的学习过程齐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阀谎汐,也是第十七个中国记者节粒。2000年墒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》殿酗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节薯。此后记者节像护士节井存逢、教师节一样年,是我国仅有的3个行业性节日之一诺溜。   值此之际将氖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贩故墟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蛋块。      坚守还是离开逛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露据舅:去年网络广告总量2096亿元偷匠容,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元降犊。报纸下跌超过35%煤,杂志下跌近20%彻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洼措,单项将全面超越传统广告哀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击两苟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者手荆节,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下希,也仍能保持着不俗的销量沏。    “没有路可以让我选择糠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棚纬。”陈总对此直言到藕雌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脾杜,但发行量保持一直不减妇倪。诚然刻,这离不开报社给予的支持揉。但从自身发展来讲嘿猩社,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫁娠。究其原因般饭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘛摹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雌袱。   汽车也好蛔,新闻也罢悄。毋庸置疑冷顿挖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题评男广。   纵观整个汽车行业的发展趋势胁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志囊汕骡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呵阶绣,但不可否认的是嘿尸母,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弦幸肉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物田恒沁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者教堕琉。    除去对报纸陋盘梨、杂志惦盒倍、广播潞赶、电视绕是焦、音像等载体样样能玩得起来碉俄,还需操弄3G寞、4G等流媒体技术藉。我们不知道下一站会到哪里圣凄捣。   面对媒体融合大潮馈,陈总胸有成竹的坦言迟虏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柯,家用汽车转企改制之后继续深化改革缎。由媒体到传播机构骄卧,由杂志到全媒体平台鼓,历经两次创业奢隙,家用汽车探求新的发展方向仓贤荣,抓住变革时代的发展机遇沤史耻,赢得了全新的利益增长点暇群。不再只是单纯的纸质杂志炉献,视频瓶、自媒体等做出了不错的效果岭断。   其次古尖护,就是在自己的企业定位方面侩负太,中国医护工作者汽车消费调查遁铂、中国城市教师汽车消费调查是以医生崩棱脾、护士挂、教师等特定的人群为对象做的系列调查测硷方。这些调查一做就是3年良庆即,走遍全国大中小城市苇,做出最真实的数据尚。 ?   “网红”营销时代   今年以来罗许,网红主播频繁出现在各类活动现辰佬ㄅ,手机发布会斜硼锋、车展疙、房产开盘型、比赛等一场不落倘本,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桥。”   日前第鲁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爱间片,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徽。   对此事件掠琳,亦不乏业内人士称币脊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粹,呈高开低走的态势豢。   陈梓萱表示合蛾康:“在现阶段的传播环境下辨,媒体记者朝网红转型渐泉,把读者转为粘合度极高的粉丝芹,增强彼此互动档、沟通卸纶,无论对于报社还是记者个人信,都是一件好事凑搬。”   “把流失的用户拉回来泞烯讹,用互联网盖半裂、新媒体的方式垒,我们正在努力尝试答缅架,但具体执行效果如何赂,尚无法判断韩弛把。”全媒体时代呻耗痛,我们永远在路上抱驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭虫:张瑞丽 版权作品窃抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪乐,严禁转载娶宛蝎,违者将被追究法律责任秦撇图。 获取授权" "  原标题绢荒:广汽传祺肖勇删:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日礁危钡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烦的新。在本次活动上釜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念司壬。广汽乘用车副总经理肖勇表示金:“时尚是一种潮流逗凉,其实就是顾客需求题蝎倡,引起客户共鸣疤教人,汽车也需要时尚垄煞,所以GS8出现在了这里搞渐懂。同时传褀GS8我们就是承担梦想奈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炉骋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄仿辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挛劝,中国品牌基本上没有一席之地晴枯爱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棘赦板,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雄。   对此纹少,肖勇表示皑力购:“传褀GS8我们就是承担梦想枚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辰岁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敞噶芦,所以在豪华汽车上茎多贩,我们率先实现突破赣等。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痹捣,我们就是要跟汉兰达涡、福特锐界形成三足鼎立坛渡,甚至未来超越这两个品牌荆荡碉,这就是我们的目标鼻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示班,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆莽,创造单月销量的历史新高扩,爆款车型占3.4万辆纤,但受制于产能安排的影响尾钉老,造成其他车型总的销量并不是很高葱。面对这些问题涟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涧亥码。   肖勇表示侣诚:“明年我们的产能哆间填,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箩盒使,产能将得到释放吭残。我们在满足GS4的同时脾趣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屉,最起码销售五千辆以上比卉,剩下我们会再分配个其他车型莆。”   同时为了加速品牌向上鲸标,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市食皑纪。同时肖勇说道溯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泡浦磊,在明年全部投产陋怖,所以明年最大的问题还是产能瞄熟艰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型类,我就是聚焦我的明星车型据嫩贤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘襄插:李芳" "  还有不到一个月韩鳖氮,东风标致4008就要上市了瞄。它的颜值毛、科技装配足够有吸引力划报玖,那么随着锁定竞争对手拭乃、谍价案、销量预期等关键信息逐步浮出水面驼陈搏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢估蔑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炔溉凄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多角擂份。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宏。比这番景象更热闹的罕公,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茫。   说到品床,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诵落崔,让媒体品到了极致镐配荤。在工作人员的讲解下钾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锤涕壕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计跑魂叉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驮,无不让到场的记者疵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嚼赴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洼涪蹋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淀辞、品味品。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歉,东风标致在今年推出3008拘违瞬、4008后胜,也将在明年陆续推出3008S衡、及另一款7座SUV颈松日。据中汽协最新数据显示杀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偏辱,同比增长45.91%宦景筋。那么情思,在众多SUV产品中涣邯芍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丘侥?东风标致总经理李海港对记者表示琼攻槽:“我认为要总结一个词就是‘品’字溺恫唤,东风标致的SUV一定是最有品的密被,这个品是指品质夯、品味车发,今天的4008就足以支撑这两个词甘烙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化街畅?李海港对汽车产经网独家表示硅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睹且鲸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吮,轴距达到2730mm朵,是同级别车里最大的狼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统群贾凸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机曹税,在配置方面更趋向于高端魂、智能恨,进军更高一级的SUV市场鲍辈维。”   然而杏,另据乘联会的最新数据食切湾,1-8月哭第墨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腻仿脚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贬传评,作为中级SUV藕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期太薄肠?李海港向记者算了笔账侠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顽崎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膜氛。“这种需求就是4008的机会爆橙,也是4008成功的保障检扣。”李海港表示党损褂。   “狮虎之战”将上演   还未上市踢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎版。李海港认为农剩半,4008在科技装备蔫绥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势醒凑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氮戈吨。”李海港强调粉。   通过外观设计及车况数据对比后发现祥败,4008的设计颇具未来感和运动感盎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吓会,4008在轴距上占有一定优势通,也使得整车造型看上去更加修长凯。   那么铺寺伪,价格呢弟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绍跋,通过对比翼虎的指导价任性弟,小编认为4008的价格应该在19万元左右拜淘份。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合成纬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弥骗佳?据乘联会最新数据脱恳谜,翼虎1-9月累计销售84258辆恃负,月均销售9362辆胶。但值得注意的是小,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炔。那么拆裳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量落酗,可以说也有一定难度亩。   汽车产经网了解到按情挞,由于目标客户锁定在换车需求的群体庞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揭钉颠,以吸引用户选择4008插驼。至于置换方案的细节驴,李海港表示还未最终确定旦逢僻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜马:李芳" "   国庆结束后效,北京菊、上海歇炕杠、广州难、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浮昏苯,引来了社会广泛关注辅。平台闻风声儡,媒体炒热闹臣,百姓愁价格拘固窘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卧身,“网约车”只是第一块烫手的山芋茬溺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肪奉摧,又要确保公共交通体系的稳定结荷,还得照顾老百姓的感受拿屡默。    比较普遍的观点认为娠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升低,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高貌孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沏,征求意见中提到让市场来决定妨,这是非掣撤啵科学的慨瘁动。作为用户捷,担心价格上涨尉腔童,特别是比出租车贵袭患齿,认为监管部门是要维护出租车体系利益略,我觉得这是大家多虑了捌。过去蠢爸婚,在平台混战的阶段春眠,资本介入烧钱抢流量伎奶,这本身就是不可持续的韩介虽,价格逐渐上咐獭,平台收取中间费用是必然的午极。    对于各地的征求意见揉洼浪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓟柑妒。比如说要求司机是本地户籍兴骆局、要求网约车辆的舒适度等等乾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椭豆通。    网约车规范的政策是非常需要的始,作为共享经济热潮下的产物倡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硅。任何一个商业模式茂涡鸥,都需要规范起来乃绣淳。因处于监管边缘暮忻,过去已经发生了数起网约车的瓮常害案件防盼瓦。我们在对受害者表达同情牵、对肇事者表示愤怒之后弊焙啊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膘兽。    然而担卑酗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劝尘。比如说桨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍参啤颇、车辆要有上海车牌衅,并且轴距要达到2700毫米绵。根据滴滴公布的数据枚恨疆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欺赁,拥有上海户籍的不足万人厕乖垛。这个情况在深圳类似建茎规,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肃摹。如果按照细则明确执行饰,这就意味着备鸽荆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滦。    共享经济是大趋势掠,但监管太严可能打击积极性嚷秽,这对立法部门是大考验撑举。互联网时代围,网约车大大增加了出行的便利惩蚕,使人们在出行上拥有更多选择宝牢。监管是为了提供安全高效的服务保障牌胺热,而并非要让网约车集体消失歧垄。现在的征求意见许多还是首次提出亭巳桥,建立体系的过程中应该让用户夏、司机及平台有更多发言权亢。    我们鼓励共享溺括汹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茫,与传统交通体系形成良性的交叉互补纺。    我们希望立法人盘蜡,只有合法合理才能保障各方的利益乒摩搏,所以网约车服务一定会是标准化蛔赔坝、安全化的草党。    我们希望在所有领域都有不断开放截困桃、不断完善的发展方向枚,这是产业互联网时代的必经之路柒。    文 | 著名职业经理人鳖俊拿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨筛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灌氢:新造车企业已经不再神秘棠揭耐,告别概念车的品牌曝光期互,开始进入真刀真枪的实质造车阶段眉蚂。投建工厂粱辈拌、申请资质跋,造车干滔,他们是认真的涵钢童。不过绢快,“八仙过海怒操、各显神通”帽,出身背景不同的创始人绷污完,对企业产品和品牌的定位绩痴肆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吭仓疯。    想听“真知灼见”距,走进新造车企业菇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陇碎酒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锻辅,敬请关注凭金。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上薯徘。10月10日餐帘伤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氢。这也意味着寡些纫,前途汽车继北汽新能源巍羌、长江汽车之后队忌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惕娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洼馁,可以稍稍松口气点。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朵,他直言到2017年底前途K50车型上市前涉莱杆,相关准备工作的日程已经安排很紧张幂低,有许多事情需要持续推进诫。即使如此镶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心儡。在与记者的沟通中骋骑层,他详细讲述了自己的创业经历噶将阿、资质申请的情况混堑诧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唇。    短短的一个小时污摩谱,陆群留给记者最深刻的印象是娘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桐娇,他们怀揣一个美好的愿景核,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”群壁。    ■ 拿下资质不神秘铰玖矛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侣凤纽,许多人都对过程感到好奇晚葛绍。陆群则表示杰,拿到资质并不是一件神秘的事情恼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求速冀,一点一点把技术做到位汞煤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拔唯。”陆群说疼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拨颅疏。具体流程是雹澎抬,企业根据相关标准去申报项目秋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请口南避。陆群认为妮丧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眠付、引入新的技术和参与者摹维妥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术儡。其中对电动汽车的四项关键技术具胶哦,包括整车的集成和控制技术啸,电池的管理技术价,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豆小览。同时俗,技术具备后还需要做出整车蚊氢,并按照标准做大量测试卸,要达到很高的标准巍。据了解删衔顶,整车控制管理系统(VCU)幻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泰狗,也是已经掌握的三大核心技术酵需。    更重要的是相灌讲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庇。早在2010年话们,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扔峰,开始布局电动车钝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目努。2012~2013年犯洽括,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奉叫,在高端纯电动整车设计韶身、研发方面取得了初步成绩虐墙。陆群说虹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偶突、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年激范定,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怪,开始引起业界关注剃跑琉。那时软共,行业对电动汽车的关注已经比较高黄努诞,而前途汽车早已走在了前列送文。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毖破枪。”陆群说捎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司起耗航,专注纯电动车研发皋、生产茅郡、销售及服务需兰订,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团田斯。”2015年9月美侗搞,长城华冠登陆新三板挂牌交易荣,成为新三板电动汽车第一股徐寞。目前磷前睫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团儒,包括整车业务板块(前途汽车)斥颅、设计研发业务板块(华冠设计)淮,以及核心零部件业务(华特技术)盖策南。这三大板块互为依托哄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犀图溜。    拿下资质劣巢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厩救孔。    ■ 技术软、生产基地蚊莫蔫、供应商都得一流    在做电动车的这几年疼迟仿,陆群对电动汽车的理解越来越深入虫材度,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剧剧股、变速器等物理结构鳞艾,还需要产业链配套乔肉黄、成本控制僻炭、核心技术开发等一系列工作悲。“自主研发的核心技术词、国际一线的供应商和自建的生产基地久,是我们的三大优势订芍舅。”陆群说轻燎共。    陆群说币侗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裙,市场上找不到合适的零部件供应商老徘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哇肮纯。目前淡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案免,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娘、VCU氖侠、RESS等核心技术关秋,使零到百公里加速仅需4.6秒衫价揉,最高时速为200公里胆呵,最大续驶里程达到300公里履。而据陆群介绍帆楷,这些电控技术相关的零部件歪迁茧,不仅前途汽车自己使用插速毙,也已经为行业中其他厂商供应队错。    在供应商体系上抬馈,前途汽车同样拥有强大阵容呢,已经先后与IAC哼、博世校恳窟、布雷博佛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作低从。这不仅确保了产品的品质缸歌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逢毛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氰鞭醋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盘。今年2月赣紊便,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基釜烷姜,按照规划啊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靠乾了,将在2017年中试生产领渡,第一款车K50将在明年底上市敞烫膊。值得一提的是扒诧忙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妮摹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”享富,最大可能提升汽车的轻量化水平户。    陆群认为稗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车世,而是要通过成本控制精功、技术提升来实现分矗,其中轻量化就是很好的解决方案材。他强调坞坝:“前途汽车的产品规划和市场策略叉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磊霓革,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拌箩,在全新的市场领域不断成长谅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挨,中国新能源汽车市场前景广阔瞬检荡,存在巨大的市场机遇敞辜。据他估计海蘑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来昆敲裴。他表示贫沪,前途汽车已经做好了准备饯犀搽。    陆群始终坚信一点限,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓟趟靖。在他看来熊托,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涕揣忱。“所以泄凌惰,我们专注车辆性能沮独,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台较晌委,迎接智能互联时代纷。”他说卑谴挨。    自1990年大学毕业进入汽车行业未驹鞍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撼楞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捞掣畏,创业历程也已经13年刻奴喇,算是行业的资深“老人”狙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澜虚,他的团队也是一群“汽车工程师”岔狡仆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勘掂。    陆群说扑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为懒杭,像华为一样拥有先进的技术班、过硬的产品品质以及国际化的视野钾辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮掏点:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涵句,同时瓤融,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趟灯狭。一时间浚副,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访畏狠瘸,对于新政半洞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擒独。    看自己   记者剃汇妈: 首汽约车有哪些新的动作和布局法?   魏东疲: 一方面姑樊酥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恭瓶,根据北京芭胺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仿光,我们会在司机葡、车辆和运营都符合当地规定的基础上姓韩岁,继续增加运力保障漂贯,这其中包括增加自有车辆屋鹃,也包括增强与当地伙伴的合作的猴翟。    看政策   记者膏鹊姑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阿素慰,有观点认为舱贡海,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的私你虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桥: 这样的说法不客观啼熄井。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定枢暑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竞谁箱。    某种意义上讲福祁,首汽约车项目上线之前抹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刷,我们只是在政策范围内尝试着做图率。彼时趣克藐,我们借鉴同行业企业技术手段评菏衅、商业模式和合作模式拍额,在政策合规的前提下室碳缆,尽可能尝试夹蓬,当然恒俄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驴,我们是十分期待政策落地的勒豆蹿。因此猛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情染。    记者褥先: 怎么看待首汽约车的先发优势沥蔼取?   魏东纳: 的确窟稳脚,北京市场上我们目前是最贴近政策的虾,但从全国“一地一策”的角度来看矩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的同。    看行业   记者详敞伤: 按照当前征求意见稿来操作俗际伞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唯尉揪。   魏东倡姆: 我们对于各地方出台的政策表示理解啪厢忙,网约车实行一地一策制度钉竟,各地会根据各地的交通发展水平猎伤搪、城市交通需求来决定如何管理网约车捶送喜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苇巢。    看未来   记者蒋捻: 未来行业格局将有怎样的变化掸抽?   魏东蚀些: 当各地政策正式落地之后送休,会明确供给的标准陕,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域释,同时版夹寡,对于准入的司机进行严格监管捕郸搜。因此皑芭捐,在未来行业格局变化上啤嘉,在大的方向和框架上由政府来把关必,在框架和方向范围内凸,各家寻找自家的竞争点和突破口裙,现有的平台选择优化平台和转型升级扯洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆梁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始湃借,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略书定壁,并通过一系列体育林蛙墨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抄、活力的品牌形象乳飞阮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体媚歪,除了年龄融领谰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人天。” 10月13日酮瞎瓢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巢辈。   据悉萝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凰踌股,并向年青人传递积极的正能量焕翰鸿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妓掸。未来持涝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动摆疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言河停,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毋斑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型遂半裳,借助本次人物盛典躲瑟惠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锯计。   “2016年檀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镰沁勉。” 郭伟表示侩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹦洽寸,不仅让不同圈层的消费者抒驮抱、车主匪、粉丝共同参与到活动中刑拘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柯勃谦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聊钉。”   事实上潘性,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囤侵,包括体育以及音乐类的综艺节目础瓦熔,实现了跨界合作霉猫沦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刻莆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流究,更赋予一种精神的体现和时尚的态度温仇肺。”   根据最新销量数据显示息蹈摧,东风日产9月份的销量出色懈,同比增长超30%潜浇窖。其中主力车型轩逸班谋、逍客那富、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛊同。   郭伟表示皇敞,“东风日产今年的目标有所提升枷,对今年销量保持信心厂蔑筒。”此外阂,谈到是否有可能再接再厉滑楷茸,在总销量上攀升至第四名的位置时粕奖唉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幸合,能超过前一名最好攀然,但最重要的是与自己对标号。”   责任编辑冀琶壤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅簧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赴豢,管理层不参与讨论攻徊寄,每组都有来自全球各地陕、不同级别档、不同性别的同事小藐。”蔡澈说挝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈取谩,大家相互协作篓迸、互相支持凉、勇于尝试什。”    中国经济网综合外电报道狡茫噬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士必隋,其宏大的构想才刚刚开始微。蔡澈现年63岁惦,其工作合约预计到2019年信郸,在刚刚过去的2016巴黎车展上赐仁掠,他再次用前瞻的眼光和布局鞠,为戴姆勒集团未来的发展撇,提出了新的方向看病。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说围:当年学的是电子工程专业花欠,就有人建议“傻小子松剩,去学机械工程帕。”叮安,“今天来看聚恳凹,坚持初心廓妈,梦想终有回报汗醒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体米,在报道戴姆勒集团的“变化”时哇剩,都会引用蔡澈的公开演讲称司祈,因为他提到了电动摆菲、互联闭铣、智能和共享等前瞻主题线。    首先憾房砂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慧,并计划到2025年寒,成为高端电动车市场的领导者烯。当然聊邦肝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泞卤详,恐怕显得更稳健彤唯。    “在所有这些领域倪伙愁,你必须为未来的投资做好准备稠碎衰,”蔡澈说暴。 “但这是令人兴奋的耐摩貉,所有这些发展不仅仅是技术的改变捎卧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旱官位。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苫颅,内容丰富的CASE(瞰思)计划广,它取自于智能互联啡露素、自动驾驶鸿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砂遍范。有评论指出耸纺辜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腊,就是要对未来做出承诺撑。 巴黎车展发布会期间墙街,蔡澈穿着休闲衬衫随娥、牛仔裤和运动板鞋头,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暴,但蔡澈作为首席执行官毛痞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屯睦,以加速决策和赋予员工权力著称舒胁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硷署,鼓励对新产品和新发现惩楼斗,进行实验性的尝试炮膛。    巴黎车展发布会期间陶外唤,蔡澈穿着休闲衬衫辆、牛仔裤和运动板鞋睬能,一改西装革履的常规风格伺任。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹊吨乘:“我们并不是穿衣方面的专家悉瞥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疤娃椭,而是留在了在工厂附近的办公室玻凳碱,尽管条件略艰苦室密。至于在衣着方面的变化懂我,没有具体的规划乾赡,因为衣着是表面化的潭,符号化的酱酗,尽管这会传递一些信息亩嗓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示漠票:近些年攫旦,我们尝试了很多新的想法氰访,对整个行业而言都是全新的尝试吐凤视。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划供,很多同事都参与其中位臣嫉。    “仅仅3个月的时间毯句涵,我们收集了150个优秀的想法粳,这些都是关于企业未来建设的好点子喊呕。我们把参与讨论的员工分成了八组戚托,管理层不参与讨论夯亨撼,每组都有来自全球各地硷奸革、不同级别酪培、不同性别的同事料默护。”蔡澈说窗,“今天提到的鱼群式结构弟函,希望让公司更有活力南,更灵活蔼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乐,大家相互协作楼、互相支持煽钢、勇于尝试静。”    几个月前管辽搜,在柏林的一次会议上梳毫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片提潜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冬纠。根据德国报纸对这张照片的描绘炼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面燃富俯。蔡澈告诉开发商墓每,这张照片是30年前拍的岔,那时繁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篮。    随着电动车品牌的发布氓,以及首款概念车的亮相晃筒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代下妙便。在戴姆勒的规划中禾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勒霜攀,包括价格竿、外形和性能扰倾隧。据了解橡浅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黎,包括在德国建立第二个电池工厂镁昂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采钒惊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埔咎。主场“作战”的雷诺品牌孩吠处,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苹连,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垒干协,包含设计拢栖、产品以及市场布局等方面兄。    发布会结束后脑径,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通魄其。在面对面的交谈中拿钳省,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待空。另外郊褂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擅奉匈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作完嫩。    网通社划:在中国市澈健,2017年雷诺在中国有什么挑战麻确橙?    戈恩段:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长并扔,中国和印度都成为全球业界的引擎舍怖。2017年是雷诺非常重要的一年浩诲,我们的销售会起飞投石,就像飞机一样咀垦脓,正在起飞向上并且不停加速罗泻浦。对于日产来讲猴辨灭,也是非常重要的一年枷,还会进一步推动启辰的产品删肉靶,这个也非常关键辽酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悔路:您如何看中国新能源市澄⒉尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廊?    戈恩庇:我认为中国会成为全球最大的市郴堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枷。对于日产而言且波,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桔弹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僚伙堵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恕竟。    网通社巍:对于雷诺和东风的新电动车项目奴天店,是否可以更详细的介绍一下火翅?    戈恩焚擅:雷诺和东风进行合作参,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驴娘,最终项目还没有做出决定化,但正在研究当中郎捕。    网通社每颁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术米畴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进试脊?    戈恩乡:自动驾驶一定会进入中国啊纳,这是勿庸置疑的烫戎。目前谷汤缸,各个车商在这方面的竞争非常白热化洁焚歼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣河卵疟。在中国相关法律法规允许的时候屉奠,我们的产品会进入中国凰伍铝。当前杜胆,我们的样车正在美国汞、日本做相关测试喉媚卵。与此同时瞄挺,雷诺当然不会遗忘中国市场亢。我们会在中国市场进行一些展示项目接,这会帮助我们完成产品差异化的工作筋,也会帮助提高产品的竞争力举搔。    网通社握汉:三菱的加入仍础,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镣?    戈恩定诽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驾次,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喘唱啃。我们认为2016年包含三菱在内井掂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关飘。所以它不是目标难,而是我们现在工作的结果变笨替。展望2017年抡痉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宏艾衰,尤其是三菱的加入火行忌,让我们有潜力跻身全球前三检脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡谈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痢景澈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹈霉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溃箩。”Kalanick 说道畴姐兼。“如果真的发生这样的事令克,而我们没能参与自动驾驶的开发坊,那会发生什么事潦?未来将迅速抛弃我们脚。”    上周四痞,Uber 对外表示鸽靖肺:8 月底攀浦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滑兔陷。    与平常用 Uber 打车的程序无异凄锨挖,系统会为乘客匹配 Uber 专车蟹克,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杰颇内。虽然是自动驾驶汽车蕊踩,但车上会配备两名训练有素的工程师漏缆绿。一名工程师坐在驾驶位上我设,随时准备接管汽车控制权堤,另一名工程师坐在副驾驶上怂绩,详细记录汽车的每个动作绦皮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外借,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大此勾僵。在采访中江纫挺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罗期。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵健,现在卡车运输市场也是如此瞳夹克。”他说膳。“现在谈这些还有点早览驰奢,如果非要说点什么存蔼钱,我只能说我们已经进入了研发阶段玩湃。”    在采访中柔,Kalanick 还被问到臀磁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筛瞪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存葡魔。他认为在交通自动化的世界里临匣城,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镶,但驾驶员所占的比例会下降忙面泪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会读。    Kalanick 说道脚浦:“像旧金山这样的城市叭擞汕,大约有 3 万名活跃的专车司机畅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钨施酥,但是别忘了寥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机加钙蘑,自动驾驶汽车也需要天睡搁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肌投殊,有些情况是处理不了的侥讳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫂级烧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少任掸。”    他举了一个例子供席激,电话刚问世的时候斡壤竭,需要一名接线员来接线提渴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会既渺,而是创造了一个全新的行业功,并创造了大量的就业机会矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  穆伦认为床夯十,汽车行业正在迈向一个崭新的时代放,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啤,包括汽车的使用方式婪。    自2015年9月25日临危受命权炉慕,出任大众汽车集团CEO至今酚钦奋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骡蚂。那么躲龄,一年过去搏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玫期,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痊捂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洞燎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坞捅,贴有穆氏标签的大众别,其未来又将是怎样的呢甭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浚陕,借已成惯例鞭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碴邓蒋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》观附膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弛,穆伦首先抛出对大势的几点判断崇力境,也就构成其《巴黎宣言》的构架丢。他认为反,汽车行业正在迈向一个崭新的时代好钱泊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车十士半,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滑,包括汽车的使用方式恭卷锈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炕谈,这需要我们用全新的理念公康第、全面的视角对于出行方式进行解读牵狄瓢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矮煞。显然码藩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搪拍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烷快。我们需要联接汽车世界和数字世界簿抡,让消费者获益浮,推动社会和经济的发展卜。同时顺应驱动技术的根本性变革裁,即电动车是汽车行业的未来曝。尽管如此灿胜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矾。我们必须跑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代互娶雾,同时推进替代技术的发展讼花茶。    穆伦坦言寒,应对当下的变革考,对于大众汽车集团来说蜜馅妻,是一项十分艰巨的任务矾慈。尽管如此禄,我对于集团未来的发展持乐观的态度摹。因为在过去的一年里铆肩,我们兑现了承诺氛, 增强了核心竞争力督,积极推动集团业务的不断发展颧店。因此储铆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”建雄刻,而是“大众汽车集团将如何成功”敲撅。为此迹位,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”林拘。集团的目标思,同时也是我个人的目标汗安惩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者离淘。    他说箍划颊,今年夏天辖廉涸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勘沤。我们强调崎靠,集团未来发展的重点领域将包括斤:电动汽车磊荒措、电池技术炯、数字化守、无人驾驶和人工智能霓,以及全新的移动出行解决方案末。放眼未来匿,很多人将不再拥有私家车灌盎寒。即便如此牌堆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户散道谱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓉、大力拓展移动出行服务皖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剐嗽层,包括集团旗下众多品牌的战略速素、关键指标和相关措施肯得。但在此之前哇澳慕,我们并未停下脚步勺辰吻,而是继续开展相关业务茧宏吕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淘,他特别谈到护羌铆:“在中国缸炒禄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杏垢为,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耻檬惺。    穆伦表示双弧饰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题楷。这些实践同时也表明壕畴,即使目前面临压力导南,大众汽车仍然完全有能力实现目标趁。他承认郝绒,坦白来说薄颠,柴油发动机排放事件影响深远煽俄堡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点复。我们正全力调查事件发生的根本原因晶额,不遗余力地解决所有问题洗,并在最近几个月取得了实质性进展慧。然而对于我而言呕醚并,构建大众汽车集团的未来谩枪,也同样重要斤棚。    穆伦说驳湍,今晚茨恃巾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图班:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崔。在2025年以前怖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列券,并在欧洲市场占据领导地位蹄。    最后宽白,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望维届:“未来紊散,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辖恫。它意味着自由虎逛诉、乐趣和情感湾渤扣。因此壤,我们注重产品设计乾誊,并将以崭新的视角进行设计创新”馅究缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  今年7月底猜,在2016年世界500强排行榜中惕亢秋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坤伯磕,比去年跃升47位锰,排名第160赋抗,引起国内外企业界老构、尤其是汽车业界的瞩目录。    今年彭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矾。恰好是在10年前叭墩,徐和谊出任北汽集团董事长窘涂芭,策划玩、主导骄、实施了令北汽集团由乱到治粮耻,由小到大搔雀吠,由弱变强的变革吼蔼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆互梦、有益吵常缉、独到的成功尝试诉。但是谢染临,当中国经济网记者约请徐和谊户蚕绿,请他以《老徐和北汽这十年》为题诫挝强,谈一谈自己与北汽集团时衫,徐和谊温和割、憨厚地笑着说环堕胎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己武淬委,少谈坎厩,少写檄艘眯。    于是崇擅,在不久前的一个上午溅,在北汽集团的一个会议室里乡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃芜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锤锻。今天是系列报道的第七篇懊武抬。   “北汽这些年发展快弓假币,我觉得合资这一块抖,起了非常重要的作用虱。不光是从量上房描,速度上刨闪,还有效益上”官,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浮淘,如是说道沁丘。    “在各种场合我都讲景培,北汽就是合资反哺自主”势哀,徐和谊告诉中国经济网记者烫,“合资和自主卡,绝不是对立恢番,而是互相借力”违陵屋。 2002年10月18日辟,北京现代正式成立妒哗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记澜、董事长算起察晚,徐和谊执掌北汽已是整整十年斜浩挡。在徐和谊的带领下陋祈绰,北汽从最初的“一盘散沙”獭菇泉,到如今的中国骨干汽车集团乌董兢,取得了长足发展府。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犊摧,北汽位列第160位乐,比上一年度提升47位递抗敛,并首次进入前200名弗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冻。    “北汽这些年发展快炯,我觉得合资这一块饥圃,起了非常重要的作用蓉。不光是从量上纫首、速度上瞪监拐,还有效益上”鞋绿课,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畔钙,如是说道甜婚刮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淀罗,徐和谊结缘北汽呻椒廉,也正是从合资开始低裂蛔。2002年峦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立癌并驾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尾、发展首都经济的龙头项目和示范工程疽倦贝。    为此风烯效,时任北京市委工业工委副书记邻未频、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琶水昏,担任北汽党委副书记佬当、副董事长潦措,以及北京现代党委书记饲俏卧、董事长卵。 2002年12月23日签罢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莆,北京现代实现当年签约徽疏郊、当年建厂岸、当年投产坍案、当年出车豢。在短短不到一年的时间里袜手,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钙兴朝,迅速在中国市场生根发芽醒凰。由此创下了业内独有的“北现速度”皆蚕驾。    时至2015年磺筐,北京现代已拥有第九代索纳塔邪戮、全新途胜飞剔廊、名图穿融、ix25泡署酿、朗动抠可、瑞纳等14款车型梢,涵盖A0级蚀聪、A级单竭触、B级纱、SUV等主流细分市车邸,累计产销量突破700万辆愁悍。    北京现代官方数据显示卷辈,今年前7个月脑,北京现代累计销量达到59.3万辆泰酱说,完成全年112万辆销量目标的52.9%羚戈急。 2005年8月8日揩绕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年樊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牡。北京奔驰的成立廓八赶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域船佰遣。    虽为国内高档车市的后来者菏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下几,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尝负,实现产品导入赂怯、股权调整剔臣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幢,北京奔驰由此迎来了高速发展期揪。即便是在国内车市进入到“新常态”后据笨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坟坚郎,远超行业平均水平老欺。    目前黎列读,北京奔驰已建立起全球面积最大传、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地继怜巫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朗呛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业青壕测。 8月22日菏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戮沛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型投:C级车瓷柔汗、E级车侗、GLC SUV和GLA SUV彻块。官方数据显示拒,今年1-7月筏搓娃,北京奔驰销量达167307辆锑,同比增长32.9%此。    8月22日哼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稀醇。在迎来年内最重要的车型后济缉乏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捷费饰,着实令人期待拐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阑储,在帮助外方顺利打开中国市场的同时湾我,更是为北汽自身的发展提供了极大助力番。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戌。    “在各种场合我都讲匙巷凛,北汽就是合资反哺自主”乳甲斗,徐和谊告诉中国经济网记者蛙且靠,“合资和自主萝蒲,绝不是对立罐糯,而是互相借力”咖坏淘。自2009年以来腾蛾府,由北京现代凤想、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商色、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹃璃渤、管理流程予以借鉴的数以百计甭盘新。 北汽自主实现百万辆    正是如此搅,从2011年那,第一辆整车威旺306问世幕蹲,北汽自主销量直线上扬句屡胺:2011年达到2.4万辆囤拉、2012年实现7.8万辆揽、2013年超过20.2万辆伪、2014年突破31万辆参南瞧、2015年完成33.7万辆南。历经五年多的时间羞勘秀,北汽自主已累计生产达百万辆间奔,跨越增长令业界瞩目伯洼。    “着眼未来唉轰,对于合资我仍然非辰济希看好刀砍。不仅是十三五彩,未来很长的时期廉蔫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秦炒骂。另外拆,在此基础上窝购,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”督赎睛,徐和谊表示凛别。    “年底前还会有更多的好消息攫课,不管是在新能源领域忱酬灸,还是整车领域廊,包括一些重要的零部件领域创,还会有一些新的大项目落户北汽付谷停。这样臀,为北汽更长远的发展枢岛寇,我想合资这一块撇,贡献还会加大凛杆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝羔:李芳" "  9月29日拔皇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辰锭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脖降。   蔡明指出涧,中国汽车市场曾是低质量哗宏炮、低配置墒瓢、低服务的代名词撂徘糕。诚然蛾,与美国汽车市场相比磨藉,中国汽车市场还不太成熟艾。但是奈,趋于完善的服务质量儡、规模日益庞大的车展瞥逛侧、逐渐被认可的中国自主品牌郎方,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盗经,分值越低表示可靠性越高擅。J.D. Power近几年的数据报告显示炊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邯,从2009年的178PP100到如今的102PP100甭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帘瞪比。尽管与美国市场还存在一定的差距脯,但中国市场的后劲儿不容小觑疲妨弄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胆花,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢会甘抵?J.D. Power最新数据会给我们答案贿娄驴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH偷,而中国市场的进步速度为每年4PPH棱寸。在车型研究上茨妙荷,中国赶超美国市场需要6年时间膘粳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挫,而中国本土品牌进步速度为8PPH屡。在生产车型上兔赂,中国赶超美国市场需要5.5年龄炯痘。   3. 在了解美国客户的需求上曝通,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夸童。   经过对这些数据的了解和计算泰,平均下来愁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矛贪,才能百战百胜矛琴,想赶超美国市巢慵亍,前提是了解美国消费者的需求癌桃疮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骋豢瓮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蘑缎嚎:车内有令人不愉快的气味怒稻稼、胎噪声过大(来自车身下面)歼痞墙、耗油量过大秀、风噪声过大(来自车身周围)窜忻吻、空调开启后南,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为愤嚼啪:内置语音识别经常无法识别/误解命令天公、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姥、风噪声过大(来自车身周围)箍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吝绒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档词癸母。同时风,在前10大问题中镀,只有一个问题是相同的妨叹寐,即风噪声过大簿舒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钮醋雌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重技郝乱。中国消费者更注重感观(嗅觉垒、听觉和味觉等)方面的感受质量庐冕桐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受许蚊狭。   就目前来说颂哎毁,中国的汽车产业还有很长的路要走晦,无论是汽车的质量马绢,还是汽车的整体销售体系烧滇骂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搔巍碎。凡事欲其成功玖,必要付出代价却:奋斗懈虽毙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰本惧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屉促鲜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胃倾抹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锈:李芳 版权作品奠讣提,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧肛福,严禁转载呈徽鞍,违者将被追究法律责任抒蝗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扯粉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稀鞭苇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注百。同时境构马,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泞阮,作为本次车展的重要组成部分之一皆喀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冗偶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呛煞,中国机械工业联合会会长王瑞祥克,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒲恐,为中国汽车产业的智能化催粹抚,信息化方面的发展做出指导意见习冷假。   本次峰会主办单位琉屏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馅晶:   贸促会汽车行业分会长王侠譬吼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编涝试娶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涩眯孤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肺娟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞拭袜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注送靶。同时氦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开海交录,作为本次车展的重要组成部分之一常轿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖私煽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蠕高涤,中国机械工业联合会会长王瑞祥拎头首,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溪色径,为中国汽车产业的智能化距,信息化方面的发展做出指导意见孙。   本次峰会主办单位勾悄侥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睛掂搽:   贸促会汽车行业分会长王侠烁卿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹈碘锭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笛磨需:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林排:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褂捂尖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浚盾木:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佳侵扰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坷需翟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬希快递拾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翱痪,因为现在我们是全世界销量最大的市场妒辆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娄、环境污染等方面筷孩添,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战末精铜。同时椭讥币,智能制造赐、工业4.0僧度劳、移动互联坡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讣浪凸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巨碳、“互联网+”等发展战略磺访。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点味南。我们有很大的机遇祭,我们会见识很多非常有趣的变化藐玛抄。   当前业界普遍认为敖封秋,低碳化痞磁徘、信息化丢啦透、智能化是未来汽车技术的发展方向饭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刹疽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台距廖拴,正在成为汽车行业的发展热点喂,正在助推中国汽车产业的转型升级郊臀履,从而进一步打开智能交通产业的价值收础。在2010年的时候芳促释,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索都奈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统热肯卉,为用户提供全天候低册、全时段的服务未辱抠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挝贰,签约和活跃用户超过一百万唐,累计为用户提供约2亿次的该户服务既桔届,人均交互服务超过11万次乱。经过近七年的发展吵歪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啼甘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用协、凯迪拉克台仙、别克胯涤瞥、雪佛兰上使用兔篓烂,倍受消费者青睐峡录堤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳D印,面对新的市场和技术趋势港,基于车联网多年的探索蹿氰窃、实践结合行业的技术储备华挝淌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赏电维,提出了到2020年力争100%产品实现互联肆诽瘫,并致力于打造以车载信息服务橇纲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盒,为人朔蟹、车提供安全智能便捷绿色出行晶八感,初步建立和谐的人昧潮崔、车爆舅、社会互联生态圈袄巩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逆、别克立凭柒、雪佛兰品牌订,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懒纳。除了安吉星在移动信息和网联上染,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陶狸藐、内容服务能力感筛鄙、大数据运用能力巨哎霓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垒脯、B2C的业务煽戊嘎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全论,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苫继层、支付安全撬汗配,更可能引发行人安全和人身安全婪柏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入家哪,网络安全开发包括威胁因素识别范、安全战略制定精寐、安全措施执行喉绘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裂纯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准形八铜,并且在过去几年不断的进行迭代升级茅掂叔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菱力。伴随车联网技术的发展乡蓖开,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玻贸驼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术络,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垃。让汽车驾驶更安全褥、更轻松春、更有效蒂裤闺。   我们身处在这样一个时代伶埃阂,新技术层出不穷使一切变得可能娜,我们也是非常幸运的一代人磋,能够见证汽车行业在国内沸、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞪其。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藉。同时也让我们对明天更增添信心和期待价弟卞,激励我们坚持不懈的努力苟晴。   我们相信胳,汽车行业的发展刚刚开始骗佳。汽车行业与其他行业的相互交流糠同、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侵。我们会和同行一起共同为之奋斗茨涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   9月28日畅缚,在2016上海浦东国际汽车展前摩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隧,新兴造车势力氯痴拨、养车棘、汽车金融等领域从业者炯,走到台前司垮,与大家分享及探讨未来的市场前景攫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牡孪。    吕征宇李掠:各位领导其坦、各位嘉宾肥呛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迹狗渐,刚才我们的同行说得非诚拖恿保好檄妹,其实我们有一个共同的理念恫沛桔,而且我们也有非常多的痛点氦庭火。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捷硅,我们也有美国合作伙伴的公司秽,乐视的七大生态是有机的番嗓,在零基础上打通的喇赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壁,目的就像董事长讲的一样羔磺,让“蓝天白云”再飞翔虎鳖桐,目标就是打造全球最先进的超级汽车交。    那么用互联誓躲、智能柿伶、电动锹酞、共享的方式毖,实现“未来”的交通方式既蓝,我们认为汽车产业精,还是没有被互联网变革的产业东黎。对于乐视超级汽车生态而言末送替,我们有四大基石惶拒,我们相信社会化犊蝎了、分享化貉兴枢、互联化孔、共享化将成为我们未来变革的方向煽隋。    从我们的汽车生态诞生以来藤屁,我们保持着快速的发展挤参继,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目畴泪,落地在浙江湖州 心踢擅,这里包括绿色环保的环境末、自动驾驶的一些功能和区域偷县僻。    同时我们最近可以告诉大家纺期魏,我们的产品样车在美国已经开始路试娜,技术在百米加速已经是全球领先了踢,产品的量产进入倒计时状态冠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篇卢,创造首轮汽车最高融资金额的记录纺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发施通绿,协同开发也是我们在北美的基地羌唤配、中国的基地逢涧屉、欧洲的基地共同开发爬侮幻。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗣伸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件花睫亨。    第二个就是智能化怀艾,车是人工智能的最佳载体摊,乐视做了大量的投入皋,在硅谷和SSA成立了研究院棋屉,在智能驾驶也取得了突破性的进展闹搞。社会化就是刚才说的分享玛慷车,我也非常喜欢这个创意希。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沥,我们相信在共享经济的领域里起蛾冠,无论是Uber的繁荣贿绕,都证明未来不管是房子缓畅攘、汽车都是重实用的趋势堑,所以乐视将战略转移绩,推出车租赁的平台醒磁,我们叫做乐享平台氦剔踏。    其实最重要的议题粒氦,乐视作为互联网公司酱搏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磁梨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棵苦及,电动化嗣、智能化刀糯、互联网化几、社会化虽贩,这四大纬度有密切的联系蟹巷列。    我们把汽车当做全新的载体垛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饭戎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惕,谢谢大家说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汤碌獭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办温敬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞朗,他认为车联网温屯,既然是大势所趋蜗肥膛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网题咸赋,少炒概念概,多做实事洁柯。 以下是王侠发言实录隋驮:   在这个夏末秋初揭、时令更替的丰收季节侮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机患窗堤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沥霓砰。在此魔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拭涵,汽车产业的电动化馈幂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题始避,而且也正在成为全产业链创新求变草沙顾、转型升级的主战场啡渭。但是行灌,热点和繁荣的背后昏接,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慧堑潘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宠坷,车联网也在热捧之后开始遇冷拴篙门,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斤。其实鹊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘫林,我们要理性面对菠、系统分析撬,既对前景充满信心蝎翱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伎,才能在变革的大潮中认准自己的方向多略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彻陷痹,我们要清醒地认识到垄苦腑,汽车的智能化和网联化是大势所趋溃陈,是不可阻挡的方向面。电动车还有技术路线之争拒喂、对减少污染和能源危机的疑惑炕疥畏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唯统艰,没有坏处媒狄。汽车诞生130多年来馈勺,除了带给人类方便之外钮悉烽,还带来了许多难以克服的问题罐杠,比如交通事故激蹭韭、环境污染和拥堵邻长、能源危机等等蛋炬碎。车联网和自动驾驶等新技术的应用体闹充,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐藏图,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筹肖安。现在不少基础薄弱的车企廷吩疙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招警壳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踩,多持观望态度朔沁充,这也是目前车联网叫好不叫座靠姑畏、貌似热闹却普及率不高的重要原因片畦锋。我想说的是耻唯府,既然是大势所趋泛东,就不要犹豫不决才卿化,否者真的会给对手赶超的机会晦桨澄。   我们要清醒地认识到凌某,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延僚坍摧。汽车市场的低增长成为常态之后清,我们对于销量的追求空间越来越有限苇杜豢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式某僳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佛肝芜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道端。   我们要清醒地认识到抛虽泉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岸,必须是社会性的统一行动恒畅。一方面短,车联网是一个汽车生态坚监,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入首,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致存礁漠。另一方面偶氢,车联网又是由整车制造商沧卡甘、产品供应商烽抱、内容提供商暗、软件供应商苫奸、服务提供商淌妊、网络运营商等不同角色组成的产业链凶淋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袭弟,打破壁垒黄,互相开放信息系统部楞,进行深层合作丢荷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苏乘佩。   我们要清醒地认识到舌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破差示嘉,而是要靠一个技术集群的集体支撑饺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麻兜礁,如果通过手机就能解决的啃虑,其实不应该叫车联网侗景。大数据枢涛跋、新能源技术媳、网联技术常芦疟、自动驾驶技术瓶皋、传感技术储蓝抛、网络安全技术等浩络,这些技术的应用都是相互影响麻、相互促进甚至是互为条件的冷泉拢。比如汽车共享和无人驾驶始,就只能在车联网的前提下才能实现嘎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变些稍玫,并给汽车共享带来更多可能性翟。另一方面南刊,与手机和家电不同的是安,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诵,绝对不是有钱就可以任性的地方肝讥昧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汹隶僻,中国车企面临的问题一点也不比别人少苦辰,我们一定要避免浮躁情绪慷苛,少造概念璃捍钱,多在核心技术上下功夫乾亨。   在刚刚结束的G20峰会上缝,习近平主席表示秸:8年后的今天阜芬揉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淡喉、人口增长晚滩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期庐虾戒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咕寇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赐。其实头层钨,对于全球汽车产业来讲糕弯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱需,传统技术进步的空间越来越小锑些锻。在这样的背景下纳挛,智能化鞠妙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吼霸,为汽车技术进步提供了新路径钙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撇款管。   今天墙,我们以“智驾未来号控、创领先锋”为主题甫,邀请各位企业家汉慰、专家学者共聚一堂搬乌篇,希望大家能敞开心扉薯,知无不言较惕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绒灭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量电篡觅。   最后菠蒂拴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斤玫,祝各位朋友在沪期间顺利返、快乐楞喂、安康惹境刀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲棘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咀捷谈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306眯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唇馅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轮嵌歪,在下线前夕伞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通成焙词,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读规。 一渤凄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型互猜袍。今年1-8月络,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痢龄嗡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鬼,以首款SUV——威旺S50为节点鹿槽,一步步走向经济型乘用车领域篙,实现“MPV SUV双轮驱动”谓。对于未来产品规划讨踞,陈桂祥向网上车市透露蠢从:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笨惋钦,并冲击40万台销量规模墓盖。” 陈桂祥进一步表示颗须:“北汽威旺的MPV亩狠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品径妮。2017年的销量重点会集中在M50F上款幢,到2018年也会有全新产品上市舒。”    今年8月16日勒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线皮,对于转型中的北汽威旺外帅擞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搓泵嘿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萎全,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喀锑露。在陈桂祥看来堑氓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏崇陋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寒吕醋。    二鲤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品够,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煞仿。M50F具备明显的高颜值特征痴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见并戎侗。而做到高颜值并不容易恐款,陈桂祥向网上车市透露叼杜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臀怜骚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沮。    从内饰来说溅几据,新车的设计均由轿车化标准打造缴拼毕,其配置在科技感挺幢、智能化上都有出色的表现参巨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蚊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鹿袄。同时村栋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牧檄蒜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睛敛菜,智能化水平足以媲美合资品牌限逗。 在性能方面齐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桅荷狭,进一步满足消费者的需求碍项快,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篇敖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耙,到2020年威旺规划40万台的销量守熊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求股裂。未来将在夯实MPV市场的同时肩,进一步做好SUV市场脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾昏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伪阮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桔难,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叭鼎陆:苏州吉姆西叙岔、苏州金龙电、深圳五洲龙狠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筐脑浮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焊闲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卑霓,并对吉姆西取消整车生产资质铰唤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遍,追回补贴资金涂切薪。    根据通报孰蓖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痞鞘葡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元畔秦贡。不过铰认幕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捣。 补贴新能源汽车的依据何在辜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓬椒。市场经济最需要的是诚信喂挤。但是炒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中论琶似,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚闾士裕害狭撇膜。部分领域缺少应有的制度约束持鞭午,秩序甚至失范锻零圭,这并不稀奇堪棺刺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搽米。尤其值得一提的是必,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尝死。在这一目标之中磐,财政也被赋予了其应有的定位茂航酞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”会泡。中国社会的根本性变化需要处理好市场概惜、社会与政府的关系侯讲锌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弗观。新能源汽车市场同样是市忱吞鄱А,从根本上说菇输凡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惊培圈。新能源汽车骗补问题的源头尉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重圣哥搬。    当然裸硷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啤很离,不是市场取代政府谋,而是市场和政府有主有次姥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖跺。说时容易做时难细离。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敦槐入。补多少拨奴冠,怎么补伐始发,补贴如何管理等等匪访,同样都是难题岗铆几。    为什么要补贴新能源汽车客兰?可以摆出来的理由不外乎如下牧嘎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吩寡迸,只要予以补贴疯萍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裳磐。这么说不是没有道理懦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韦,成本较高夕恭脚。有了补贴纺糯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘫抖羚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呈祁聚。只要有足够的补贴忙,新能源汽车的发展肯定会更顺利脯。    但是特洗,有了补贴亮虾尘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粪垦舞?新能源汽车发展的关键在于技术凶相乃。有钱就会有技术吗砂魔?这才是问题的关键镀襄。的确劳,现实中有许多技术是可以花钱买来的扮块沃。但是型桓溃,先进技术不见得能买得到肖架。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筷吻嫂。各大汽车企业也在努力开发新技术节弧沮。在这样的条件下蹄库,新能源汽车的发展方向都是问题胜澈,怎么会有可供市场销售的先进技术啸?有了钱骏杏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庆掇廊,但是哎,研发投入增加聪,并不等于研发就一定会成功乾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犬得奋,没有确定性的目标磋,研发投入的针对性也不可能太强表檄脚。在这样的发展阶段孟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淋,让市场自行选择合适的技术梅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陇。优势到底有多大戈,得看技术馅忿池。电池靠电力供应弘,由于中国电力主要是火电修,最终提供汽车动力的是煤炭坦勺。只不过鲍藤谭,煤炭发电地可能不是汽车使用地睡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洪。污染是否减少位,还得看耗电量的多少技措窜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郴。之后悉沮形,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较犬师拳。传统汽车汽油有不同等级翻粗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涪暇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陵蔡,这也会带来一定的污染婪。这都是比较时需要注意的丘材杭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进把窜、充电不是特别方便的条件下激,混合动力有助于新能源汽车的发展晨溃,但问题是羡湿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗染?充电不便就不充膛倡,将“新能源汽车”当传统汽车使用投停,也不是什么新闻凤。还有勤物狈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜗,到底改善了多少能源使用状况奔?太阳能利用技术的改进念夹松,可能是新能源汽车发展的重要方向兜匡誓。太阳能丰富垛裁适,足够人类使用橙貉瞳,但是目前利用技术较为低下讲虚十,妨碍了太阳能汽车的发展裸但瞥。石墨烯等新型材料的使用码炼密,有许多未知数坷猾,也意味着有许多新的发展空间拦穗。虽然空间多大未可知霜教,但不确定性的存在正好给市场提供了机会航。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湿?政府在新能源汽车上的补贴较多寡摩吼。包括中央和地方财政补贴在内纱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴特桐。补贴力度惊人览俄,这是骗补的根本动力截漏缸。当然旁悍蜗,骗补还只是个别现象馈露构,或者说只是占全部补贴的一小部分崔旗邢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裙。如果问题的分析只是到此为止弟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岔阶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炼,只有寥寥几个闭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娩肚。这些企业不是小打小闹的企业鲜,从某种意义上疽返,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睬痢览,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗓净禄。这些企业按照正常情况下坊,应该合法经营才是瓜锰勒,为什么要去做骗取补贴的事详?从企业层面来看茫贯鞘,这是市场经济仍然不够成熟的表现舶姥恐。在成熟的市场经济下媚卷痢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滩,至少应该是诚信经营的乔。骗补肯定事出有因泻瓮。    值得我们拷问的是粳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题何?大企业铤而走险仆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓖,企业不必费太大劲就可以做到混闷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闪泊鄙,倘若没有足够的补贴疥嗽辜,新能源汽车业务也是难以经营下去的挎柒。    政府花钱是要讲收益的柏。动用公共资源唇,就必须将事情说清楚牧骂。最终改矫愤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告獭多舶。评价报告应该说明补贴的总耗费拍储沧、补贴去向以及效果歼。这是国家治理现代化所不可或缺的创。每笔财政款项都应该用到刀刃上苦素讥,都应该得到其应有的收益搁辜壤。算总账首踩红,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顷脖,这个判断并不容易做到浇烽标。仅仅纵向比较是不够的瓷,我们还需要横向比较抨噬,中国新能源汽车行业与世界同行相比戳乱蹦,地位是下降了劲第揉,还是上升了凭莎炬。如果上升踏骨,那么上升到什么样的地位纪?如果下降措饭,那么下降的程度又如何骡?即使有了指标数据碎,争议仍然会持续下去咎岛。也许鲁,我们可以通过其他指标来加以佐证冗。    新能源汽车的受欢迎程度厢脖,显然就是一个不错的指标轨。2015年新能源汽车销售了33万辆戊眯钮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的环,那么实际销售数量更小痘。新能源车价格不低势,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美删。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素考贿甘,更利于判断嫂缉。北京小汽车上牌需要摇号皮赴,但是新能源汽车的号是单独摇的保,且获得的难度大大小于传统汽车觅槐。这样级棱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菠人玛。他们选择的理由多是容易拿到车牌齐庙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镜菠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颈箔蒂,还要摇号蕊沤坑,获取牌照的难度和支付的代价都不猩喽椤,新能源汽车和牌照捆绑销售舰捶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酒,于是他们也可能选择新能源汽车尽忙触。但就是这样缺缺休,新能源汽车仍然没有流行起来实币拨。全国其他地方台顿翱,也未见新能源汽车充斥着整个市场巨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氮餐券,但是醋徒,我们需要思考汤哇梯,这些成绩中拧潘附,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果穗?一些城市为了招商引资凛,鼓励新能源汽车企业到当地投资广脓腿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车煌膘佬。“双赢”战略的实施付撑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力无,而不代表新能源汽车技术已经足够先进艰秃瞄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聪马,这样的不对称竞争扶持另恳阀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杰汉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待想,是对新能源汽车价廉物美的期待褥寄,是对节能减排效果的期待课,是对先进技术发展的期待芜。这些期待都是合情合理的岭糯。但是麻,供给侧结构性改革还未到位箱柯卸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求档儒,这才是问题的关键憾。即使要给新能源汽车补贴秒瓦,也应该考虑补贴的环节俄辞,考虑补贴的对象念滦,考虑补贴的效果淌刷汀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灌彤戮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者崎己葡,不能有效激励新能源汽车技术的进步评蹦。如果一定需要新能源汽车补贴济谭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效触镀且。这样的补贴有点后期资助的味道弛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恃糙褪。但是箩伸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术白胜,那么它就在这个行业有了竞争优势畅架,实际上不需要任何补贴胺,就可以经营得比其他企业要好桃五。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争警解飞,扭曲市场行为嗣抡。而且截,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贫。新兴技术的成长在萌芽状态险妇,可能没有竞争力躺茅,但是递泊,经过一段时间的发展之后潦娟梢,就可能显示出新技术的力量藕活谐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别献汕,今天领先的技术旗透,到了明天就可能落后时驼漠。这是技术发展的规律性所决定的柯认。为此行勘努,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摩餐拷,因为未来的不确定性蒂赶绒,没有人能够确定未来的真正技术路线锑辱叭。留出市场成长的足够空间丧坎边,可能比别的做法更加重要扫即绒。骗补问题的出现哦凯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机微吮蘑。    基于现状涡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展统便,那么补贴的着力点恐怕也需要改变担。这些年的财政补贴仇僻嚼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侯呵勿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛊。相反袭翻,效率不够高的补贴哭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侠。现有的补贴如果不是投向终端底,而是投向技术研发姑龚,会不会效果更好点呢挺儡喊?个人汽车消费纯粹是私人事务兜谱党,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抢。骗补问题的暴露擂默,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呕假膝。补贴本来就在退出停,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谷。补贴旨在鼓励研发够,鼓励新能源汽车技术的发展巍,而不是其他具体的消费目标帮皋棵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镀殴惦。这样的技术支撑出来的产品瑰康劲,还不能满足消费者的出行需求搂匡。财政补贴可以退出拦,但可以通过科研经费资助的方式翘槐督,鼓励新能源汽车技术革新惶。同样的钱叫,花在科研上的效果层帅势,可能比直接补贴消费更加有效零溜勾。创新驱动发展战略的实施受痊,从根本上看末坛徒,需要依靠的是技术创新贯社莱。在技术创新上多投入段磺彤,并注意投入的有效性烯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胯匆袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  今年7月底非,在2016年世界500强排行榜中坪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寥高,比去年跃升47位胶,排名第160蟹庞,引起国内外企业界佳、尤其是汽车业界的瞩目返及间。    今年悍纯省,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秒。恰好是在10年前霖休,徐和谊出任北汽集团董事长挥试,策划磁凹列、主导范飘党、实施了令北汽集团由乱到治魂弛烩,由小到大辖,由弱变强的变革庞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倦、有益绩修使、独到的成功尝试陪伴摆。但是藉,当中国经济网记者约请徐和谊盆,请他以《老徐和北汽这十年》为题胎裁,谈一谈自己与北汽集团时块父,徐和谊温和碧归、憨厚地笑着说午,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拘,少谈赦拱,少写刻敝蜜。    于是庇滩痢,在不久前的一个上午微塑,在北汽集团的一个会议室里俊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掀。今天是系列报道的第一篇脊。   当时狡钢久,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疽秋,实现跨越式发展”的战略闪掣,以及构建整车搞、零部件罗秀、研发杰颧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戊顶。“老徐这人的特点就是说话算话伦晚蜕,真抓实干东翠。眼瞅着北京汽车研究总院胜保缄、海纳川汽车部件蓟携钞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务继价裂、新板块一个接一个地建立起来绿剩挂,形成有力的链条辱沪棱,轻装上阵钢咀,并有序运转”挡臣嗡。 北汽集团党委书记郸思、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怯鸿,连续多年蝉联世界第一搽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团次。    世界汽车产业的竞争是国际化的幢搭裸、规模化的诬,更确切地说是集团化的洽惩。观全球汽车产业格局骨,能够称得上汽车集团的魄履,美国有通用玩盟、福特蔑,德国有大众芜、奔驰譬、宝马敬,日本有丰田探、本田愁剂,法国有雷诺-日产蔡簧、标致-雪铁龙说怠房,韩国有现代-起亚辩次桔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泛腿,谈到中国的某一“汽车集团”宪秃辱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伶蕉,没有自己的品牌和产品尖吨,不就是一家投资公司吗踩?算什么汽车集团!    每年拾坪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挝突,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”试啸脊,不但被大众沤陛、丰田卢、通用们甩出几条街戮迹,也常常被长安菜纽涛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑田。    因此蕾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敲阂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祥糯嗽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹬太苯。    过去10年间庐伪漆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芥沪枪,在汽车产业集团化方面做了大胆洗朔电、有益的尝试弘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体澳痊希,逐渐培育沛申兜、锻炼成为一家颇具规纳倘椋和实力的汽车集团誓聊唇,在研发挨羞嗣、制造惰高黑、人才蓖、创新模茶纫、管理等各方面实现了标准化得塑枚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笛,曾经拥有一定的基础和财富斑宋旗,令人期冀;同时彪赡,由于分散化超、碎片化菇壬,更存留令人难以释怀的遗憾聊掇硷。    北京轿车工业与一汽馅富杭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末观,有考证甚至认为掇搭涪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌厦。    据汽车老人陈祖涛回忆搞惟碉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时街,北京生产的轿车最早使用了自动挡透墟,而对手只是手动挡哩。    上世纪六七十年代捕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滑枷窃,成为一个时代的记忆寸。    而同期疚钠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北囤乾屉,遥相呼应的别堤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛇考膏。    改革开放后适,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纪擞计。    到上世纪90年代凯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龚读鄙、称王称霸识佩。    特别是2002年邪冲杏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坏匹苔,也创下了高速成长的纪录垒堆节。 北京牌212越野车    可惜的是陀颈郸,在这些看似个个突出的单体层面之上性,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”净镶,除却福田与现代救,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争革惦,还被同行作为茶余饭后的笑料苍齿芍。整车企业尚且如此瞥漆,北汽的零部件企业就更加不堪了吃。由于资金挠太、技术和观念等原因畔蔬僧,大都跟不上主机厂的技术升级蚀瓣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辱焚偏,有的企业已不得不靠出租房屋度日酣。    忆起十年前上任之初的状况贾枷殊,徐和谊对中国经济网记者说邓袭,当时的北汽一盘散沙貉汾杆,特别松散达挤,单打独斗卢棱,各自为政环,互相内讧膳玖碾,效率低下……照此走下去坏,“没戏墙,一点戏都没有”!他边说边摇头笆。    由于资产结构的相对分散陛筛侯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骇青。日常运作中荆,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜂,无法形成一个科学的集中管理机构灵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绷驶,深入企业经营管理了蒂。    2006年10月底采靶烁,徐和谊出任北汽控股公司董事长奔概篙,恰逢“十一五”开局之年且,他率领北汽以科学发展观为统领恼首膝,对产业结构和发展战略进行了全面妊槽粪、系统鸽迸、有效的调整汾。    有北汽中层管理者清楚地记得墨陌舶,当时劝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乔,实现跨越式发展”的战略稻酚,以及构建整车藏录、零部件碑霜抖、研发帛亢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径添反懂。他说戏驶,“老徐这人的特点就是说话算话诡茶参,真抓实干红揣骸。眼瞅着北京汽车研究总院瑟弟庙、海纳川汽车部件乃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杆伎、新板块一个接一个地建立起来郊,形成有力的链条奠社,轻装上阵稼,并有序运转”德渐。    到2009年少拍,短短3年时间绵希,汽车年销量突破100万辆大关屏,销售收入突破1000亿料猎,北汽集团化战略初见成效那。 2016年绵脚戮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日合迁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晴鸿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颈咳谁,公司治理结构进一步完善碧,集团的功能定位更加清晰;同时螺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实珊怕寐,并将在人才吸引姐、产业链完善及兼并重组中缆耻,发挥出更加高效的运营效率担煌萌。而外界则普遍认为呢奉,名称的变更就筐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹿道迸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汰聊蒙。    “北汽控股更名为北汽集团耍蕊金,是北京汽车工业的领导体制筛杠炭、管理体制的一次重大突破此爬壬,找到了北京汽车架耽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”许蛾,徐和谊当时说典悄。    随后洪盘蔡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寄瓮盾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹄郝透。根据规划喷盖备,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恃蓖,大力发展自主品牌荆,完善和打造全产业链谴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铝垢劲,进入世界500强夺。    “说到做到蠢募,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芹的蹲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慨卢乓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恳,战略性新兴产业蓄势待发氦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升列,各项增长指标位居中国汽车行业前列镜儡须,成为近几年来最具成长性的企业集团孰杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   姚景源认为考屏涩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怂票赦,而产业政策需要与时俱进香涪任。    杨裕生表示捂乱:应适时推动电动汽车市场化航,也就是补贴退坡乒份,一直到取消补贴刑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旗谴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重糯背。但是刚藏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肃防瞳,不宜鼓励苦肛句,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迪裸。    侯云春指出户吼耿,新能源汽车发展需要在供需两端发力互,两手并用啼良食,推动新能源汽车健康发展憋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艘崩,表明在国家相关政策的助推之下涧镰踌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展感幕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胆枷。其中祈,规模巨大恭懦颂、涉及金额超10亿元的骗补事实囤茫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氰。昨天娇,几位专家学者的观点引起关注呐修。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摧士粪。对此靖洛肯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示领充仿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段台,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性端、必要性的措施扛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凰,政府对于新能源汽车产业要进行干预献骏沪,而关键问题是怎么干预僚嘲譬,干预什么究。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持案,而产业政策需要与时俱进”艇嘛,他谈到肩凤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用版当,并提出产业政策应该遵循四个原则确。一是产业政策不能替代市成着贰;二是产业政策要管产业班,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烩水。    杨裕生也认为泛,目前的补贴政策有两大问题拘级,一是单车补贴过高苹,二是补贴总额高访漆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化困,副作用很大权。    在新能源产业层面妥去,杨裕生表示北搓:“应适时推动电动汽车市场化铃涣了,也就是补贴退坡从橇群,一直到取消补贴盾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)链宽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澄。在技术层面裙免娩,杨裕生认为搬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彼街掏,第二就是发展不补贴擒灵嘶、已经市场化的低速车税钎恒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浓授,不宜鼓励洗炬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挎首。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鼻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓟晃,新能源汽车发展需要在供需两端发力谦,两手并用车涛疗,推动新能源汽车健康发展害农。    侯云春解释说糕苏翅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力随。一方面大家喜欢用策闺戳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抢错郡,政府和企业共同努力贿,使得新能源汽车能满足消费者的需求矮茨萎,开拓新能源汽车的市场谱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”效。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉付蜜:李芳" "  如果我们做好准备的话譬嫡,赢家当然是我们封。我们不担心其他的报贝税,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务通千霖,我觉得只要我们做得好拴,一点都不用担心晨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慰氏逝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吞炉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膝檀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访憋几伸。其中特别谈及奥迪与数字化谱几。    施泰德说宿,到2025年以前全悄池,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔼搐抹?汽车行业正在经历一场变革换。对我们来说笺仆,有一个非常重要的关键词韧:数字化苹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狠殊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备供淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慷,我们眼下所处的时代视鸽,奥迪科技一直处于领先地位室涛廉,并不断进行新的突破堆。对于数字化谴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桅妓。到2020年时旦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陕,这也是我们引领未来的一种设计本,包括其他顶级科技碑,包括我们的传感器山恕、雷达炽、激光大灯等双,都会进一步巩固奥迪的领先地位肚想。    施泰德说滩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暇沫蛇,我们会全身心地投入到这一点甘福,包括3D地图伍跨唯,导航等应用保溉。对我们来说裳萎喉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拴。当然唾荣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铂。    在回答有记者问戳翁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帝取毯,有哪些优势撼恍念?在这场竞争中壁,谁会获胜”的问题时咖睬沫,施泰德表示匆:如果我们做好准备的话娩盲测,赢家当然是我们博。我们不担心其他的玛卞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扣盟讣,我觉得只要我们做得好涤拒,一点都不用担心青顽。    施泰德强调逞,在某种意义上枢,我们也是一个初创企业拦。其实替,奥迪有很多细分部门牌棚竞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舵。如果没有这样的合作绦,你很难相信媚普,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远釜遁朗,我们能够成功地实现自动泊车是健、自动驾驶等伯。    施泰德预计项假,2017年碌雇危,我们要推出新的奥迪A8纪迁替,自动驾驶的时速能够达到60公里箱汀砷,没有别的厂商做到这一点眉贾酒。如果我们明年能做到这一点的话迟身,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奠,启迪未来”跨噶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨辆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际请频,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陵。庆典活动前夕哼套汰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟父屋飞。一汽-大众汽车有限公司董事辰、总经理张丕杰除了对政府葛交、经销商肉、员工济靖添、用户等的支持表示感谢外蔬恢挎,他也坦言摄轿,在新能源笺泼、“互联网+”等方面轮,一汽-大众起步比较晚倒,这些短板正在引起高度关注腿摔岸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搂,“因为有你宪,心存感激”杯睹观,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蜜熔,来感激这25来帮助我们成长的所有人钱宪沧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箍截,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沸。从前辈讲起亭汉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桂,还有陆林奎等等的领导恍佰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策财讥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果睹司樊。   25年来另趟,我们要感谢的人非常多幂趟到。感谢国家和政府的支持与帮助呸寇精。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持穗哺侍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惶潞痴。例如成都丰宏,成都今年是高温天气财梧嵌,最高气温是37.5度而且是持续的顺虚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搂好,政府部门给予了很大的支持和帮助师。   我们要感谢1250万用户蔼灸汐,感谢他们的选择和信任亩凭。一汽-大众从项目开始建立湃甜骆,一直到第一款捷达开始投产踏菠道,捷达在市场上并不是一帆风顺的晶凡,它的初期是走过了一段曲折的道路客。正是在困难的时候池休,是客户帮助了我们瘦槽、鼓励了我们汞砰落。还记得在困难的时候巢诺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国确袍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象田。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杠吗。一汽-大众的员工非常的进燃虑谑取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化械、吃苦耐劳舒船吴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦檄。大家知道一年365天毋,如果周六周日全休息就要去掉52天枚,把所有的节假日都去掉哀泉翱,标准工作日应该是250天锹,工厂的康采恩标准就是由此设计骑沪辑。而我们加班到300天涡办,320天是常有的事汤和,员工非常辛苦苏,所以在这咐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢次。   要感谢中德双方的股东瘸床暑。要感谢他们具有前瞻性战决策腺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醛。一汽-大众的建立速颗,当时在中国的汽车合资企业茎番篮,一汽-大众成立的时候也不过就两家哎龋虚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屡,股东双方做了前瞻性的战略决策枷忌,才有了一汽-大众硷,我们要特别感谢中德双方岛距。   在一汽-大众发展过程中叭撮蜡,比如一汽-大众西部战略毯硅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场码醇徘。一汽-大众在西部建厂的时候掂黎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凄男彻。现在在西部的生产基地读林,今年他们的产量突破65万辆菱跋败,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捕茄,在股东的决策上由一汽-大众执行的和,也取得很好的效果蜗便。此外芜佰,还要感谢1200多家的经销商汰黄、700多家的核心供应商合作伙伴敛镶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展立、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量培。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态崎疵,中国适合于家用的车型非常少行。25年来请郎菊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拦,上缴税金3700亿元豌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众塑染羞、奥迪两大品牌12大系列产品餐。   25年来雾祭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顾瓜酵,带动了中国汽车工业质量意识的提升歪吾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盼,一汽-大众是领先的淑斜孺。同时泌抛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碎搔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验督肯。首先瑰呕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑素。一汽-大众的体系不是一天打造出来舅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侠睹。   其次哇姑杏,一汽-大众拥有一套完整节、标准的制度和流程的有力保证鬼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰般施豁,制度和流程是保证描。   再次胎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磋,在经营发展过程中有很多难题需要解决抄,有很多矛盾需要平衡馆蹋奥,用什么样的标准来平衡悄米蛙?底线是什么壬党?那就是质量耸掀兰。一汽-大众一直坚持质量至上墒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来含,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啸橙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皑,这也是质量至上的战略要求恫彭。   此外扳轿抽,高品质的人才葛埔峨,具有工匠精神的员工甜侩剧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质董、传承的文化也是高品质乘菲九,得到的技能训练也是高品质狸骡握。拥有和企业共担风险的合作伙伴岛,无论是过去蒲胆裁、现在还是将来都是这样筒磊洁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起习。一汽-大众在自身发展的同时坎婪婆,也考虑到了整个供应链的协同发展间,对于整个价值链会有高品质的要求伎担。   最后腥,一汽-大众在努力践行企业社会责任匆繁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谜蒲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炼梧耍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持婆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敌豪肖,既要总结经验和收获峡笑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训固苫、走了哪些弯路私,下一步应该怎样避免躬播。   如果说到过去的不足比活,SUV细分市场比例快速提升啊沸床,一汽-大众对此准备是不足的铂教颅,对新能源琼掸、“互联网+”等方面的起步也比较晚碎。一汽-大众对于未来仍然充满信心玲糖康,这些短板正在引起高度关注幕,企业正在考虑这块短板如何去克服惕。   2014年错,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劣抡迸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来填。   面向未来剖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头片付渭,保持创新颗、驱动发展厘,并释放出更强的增长动力斡汤。同时尸铅,也会与各方伙伴实现合作斑琼侧,实现更为广泛的互利共赢修识,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倪,不断回报政府啼、回报股东呵荷棘、回报社会培搁骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翠奶卤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耙贫壳。他表示椽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位破,并将继续保持限量生产以追求独特性佃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丝伴阔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型融:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稿娶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用火。业界有所疑虑的是搪端,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象备。   对此抽,薄亚铭向记者表示咖椽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低少,但都不是便宜的车型片缆菱。Levante的价格达到了100万元左右没涉,Ghibli的价格也达到了90万元左右梅禾,在产品定位上依旧不低畴井计。同时复乳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产将虹,依旧走高端化路线韶截。薄亚铭还讲到旦犁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司价填磺,不会把目标提高到每年20万辆彪、30万辆的水平羔始,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烦涉校,所以我们能保持品牌的专属性龚溜赂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狠呜,他表示白:本次车展上上市的新款总裁车型窗冀曹,除了在产品上进行了升级外惊爬碗,还提供了多种个性装备浦敖蚀,客户可以从中选择很多种搭配缔诡悄。此外层吩撼,新车在性能上的提升显著奉规,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快楔、动力最强的四门轿车甭收。   此外驶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纳夏,开始尝试电商销售模式食疥仓。薄亚铭认为舞剁杭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓮虑静,因为中国市场的客户已经变化态护锻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奋悉,现在有很多人都用手机去买东西谭,这是市场发展的趋势稿娄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爆松蚕,即用户车主首付车款后眠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司提,到整个租期满了以后停,这辆车的物权就归给该车主艾皮,该模式类似于分期购买撇徘。   薄亚铭说峡巨谎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行级脑,但是在中国市场还是刚刚起步枯谓椿,有一些量产车会采用这样的方式做川畅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坡鹃。他还表示干离镜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策城坎,其实反响真的是挺不错的呻漠。尤其是北京地物、上海这样的限牌城市充。通过租赁的形式丸膝,牌照将打包在租赁费用里面寸咀担。当车主买到车太,即启动融资租赁手续费,拿到车辆牌照陋,不用为没有牌照而担心偷涣沁。如果是企业车主椒保污,每个月的融资租赁费可以抵充扣税可,是非常划算的蛊瓮狸。”目前芯搪干,该项目仍处于试水阶段峦丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "新能源的发展摩百氮,是大势所趋角霞,但具体方向判维,也扑朔迷离率。    电动车会成为未来的主流吗渭灸?现今的新能源汽车产业健康吗捣?什么样的新能源政策更适合我国国情娠省?    2016年9月2日誓毯需,在2016泰达汽车论坛上茄刀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坛蜂,他认为揣宋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迪,恐怕不可持续鹅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外航乃,何光远认为坦凸虏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人踩,这位87岁的老人谈起汽车工业乾疽表,依然有些动情炕时犬。谈到电动车发展椿删,他认为背,把电动车归为新能源汽车是不合适的拍。因为酒绅雾,第一充蠕,电不是新能源牢,第二纺,电动车也不是新东西蔡摹痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叔僵,电动车诞生在1834年粮许,是英国人罗伯特·安德森发明的茧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汗摄绅。    何光远认为测缓石,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吧帮廉,不科学看究,应该给它正名锚瑟,就叫“电动车”瘫仇,或者是纯电动车氯。何光远认为氨长笨,电动车国家政策的支持力度非常高毛,所以它现在发展比较快此,去年生产了30多万台缮本卧,但它还是有很大的局限性假嚷痉。首先宛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厩,可以长途旅行使用败径。即使快充也得半小时以后块圈纫,但是经撑宸担快充的话喘嫉,这个电池的寿命也会减少施,慢充就需要几个小时怂,充电的时间很长平侯。另外胎痊伶,行驶的里程很短隋,有一百几十公力就了不得了尺,就是很好的电动车了城。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龟,我认为不可能持续奢窟。”何光远说九,很多企业是因为补贴才做电动车帆健宦,事实上娃缄蹲,内燃机节能潜力还非常大戈讼,缸内直喷技术娶、柴油机的高压共轨技术炊梢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伤,因此裙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俊陇,不能被动疑夼洹,节能是最大的减排互休谭。    甲醇车大有前途    现在盒刀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晚,因此稳丸冕,各国都在研究替代能源与新能源汽车秦谈踌。美国娜朵、欧洲伴烷、日本猴夯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖境,但因为资源禀赋不同缎穆盛,所以技术路线也有所不同逢。    何光远介绍说姆楼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题被新冷,在某种意义上讲布淡陀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量食,虽然同为乙醇壕蔷请,但着眼点不同;日本缺乏资源房安劣,自身资源利用问题不突出问克,因此宋冀涩,把提高汽车燃油经济性作为首涯』路,同时也推进乙醇生物甲醇的应用签,日本也在搞甲醇的研究话瘁市,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锯洁按,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稠。    在能源镰巷、交通柿侣佃、环境犬疥、经济四位一体的框架之下怕榷挤,中国又该如何考虑替代能源的问题确掇赔?    一直以来鳖绘桅,煤炭是我国的主体能源箱皇心,占我国能源消费总量的66%至70%赣。何光远认为闯峰私,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醇侈千。推进我国能源生产和消费革命骇略,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宋。而在煤炭发电供热的同时恼卯,可以产出甲醇瓣蔬,可以为内燃机提供燃料么秘位,所以诵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笆猎、高效利用是紧密联系的莎。    此前诚杆妹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闭,这4个省基本上就是产煤大省琳份、山西但酞、陕西焊赦瞳、甘肃梳、贵州成灿、上海市洼插懒。现在规模最大的是山西茄那掣、贵州悲嫁柬,其次是陕西徘骡韶。    何光远介绍说叉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兢,车都经过天津检测中心检测岁巫,上了公告佳睦幢,经济性也是最好的阿腹呵。“我去看了加注站惺脓杜,M100甲醇100%烧甲醇羌疗,2.2元/升泼,现在已经降到1.7元/升了双。一个半甲醇就可以代替一个汽油私禾投。所以说事舒,甲醇还是很有希望的穷泛坪。”    今年3月份华啡风,工信部寂墓桅、科技部湃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓝磁铜,验收的专家组由何光远担任组长去验收兑。何光远透露说忙林,山西验收以后都赡啸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晤狙写,开会以后形成了正式的报告导堑酸。现在蓖叉,在各个部门已经会签完了围阀戮,在等高层领导做最后批示脖畦茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膘拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刀疮幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男蛙辅,力邀政府乓盒、行业谎、企业冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘桅墒,寻求产业发展有效途径售许。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宠肆陷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蘑茬扮、先生们口,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垢韦。今天冷棱剧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舅途浇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炯,解决大家的疑惑陪科,为什么要改革景梁匡?现在存在什么样的问题添畦?第二傻喜帘,改革改了什么幢绞糕?主要内容猜呜滦、实施步骤溺扁、目标推吠按、原则醛拔品、政策选择等等膛交。第三熟倘请,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吩,改革试点取得了哪些成效夕熄,用一些数据和大家进行汇报莽彼汕。第四鲍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乔拿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卧超,从国际上来看暗收录,自上世纪不管是美国祁掂、欧洲檬纲毒、澳洲还是近邻日本纽们、韩国尼颠、台湾等等篱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丧呢壳,至于费率为什么要管制揩笨寡?为什么要放开匈?这个也可以做一篇大的题目陇链。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迹涕登,逐步地向由保险公司自主制定转化莲,定价因子的选择就是什么样的车保费高涟品、什么样的车保费低垛畅匈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坚。   但是祷宽砍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翠拳户,还不能叫现在完成时瑟匪。比如说美国若干个州花处微,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洗,因为不同的政策取向有各自的利弊剔草,这也是一个非常复杂的政策选择过程雹。   从国际保险市场改革发展的经验来看吻雌舰,改革前和改革后极,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势律嫉眯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扫肺侠、复杂化须,定价更趋精细化恃粉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劲线。在澳洲一些国家忍败丘,改革前超额承保利润改革之后就消失了摧。对于我国来说褐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革环,从2011年开始社会或者舆论晦灭含、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忿,行业本身也长期苦于在低水平娄估可、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趴。另外杰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸵覆,在这些方方面面力量推动下乡髓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作算杆酪。   在改革之前是什么状况角泵?简单跟大家介绍一下韭式沛。从人民银行管理保险行业开始钨炽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隙湃,在保监会接手车险市场之后似,也是保监会统颁条款费率贬祟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棋付,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态核穿挡,整个行业亏损鳖、消费者投诉也比较多啤,所以到了2006年的时候识,这个改革又走了一个相对回头的道路伍康堆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仑享膏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磨藏睫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纷败,比如说行业比较统一咆,消费者认为条款费率比较容易理解架脐户,恶性竞争的风险得到一定遏制疵柒,但是负面作用大家可以看到辨编,一个是条款法律风险很大翘手,不能适时的随着道路交通环境驳、司法环境花泡、社会经济生活环境的变化适时进行调整颇们,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窝裤铂、无保不赔珊隙结、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旧。   第二楔涵刻,在监管方面定位也不清晰羡奥。对于一个自主经营庐、自负盈亏的保险企业韧,没有条款费率鸥灸肠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力退,改革发展没有动力尚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甩,所以整个行业是在一种规拿榍啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展替。   在2011年粮斜、2012年前后经过评估厢鸵痞、反复的讨论文,其实当时市场上两种声音都很大苦,一种认为行业就是应该统一规范标准化伯掇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巫芒。经过反复的评估和权衡帽,也是在十八届三中全会的指导下毛,改革的方向目标原则最终得以确立僳慑,这是在当时发布的两个文件惩似,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》径讹戎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煞,比如说要提升行业的发展和服务水平南丸,使价格更加合理尼套,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逞冻斥、保障范围徒撩、服务都有一些诟参豆睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莱横佬。第一个是维护投保人保险的合法利益瓤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捍。第三个原则是稳步审慎推进实穆蛾,根据一系列的国际比较研究谜滇,大家还是从中得到一定的经验和教训葛陈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痴飞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弛赴。所以滥,最后选择的改革途径不是一步到位涝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汝诗急,它只是在长期的甚至六年册、八年颈斑泰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态报晤蟹,这是改革的一个总体思路曙澄,从条款贸、费率很曹洛、监管三个方面这是一个简单的概括琅晃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款燃港存,大家不用仔细琢磨当中每一个字泡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系割,双方义务关系是怎样的标准化流程涂泵。   除了行业示范条款之外瘦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仕啸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验噶,不管是欧美还是台湾判陡、日本美,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邻、百花齐放的状态喘掳末,因为每个合同涉及几千个字希驴懂,实际上聊誓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系首芍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铰敞。   在费率方面分成两个部分妥碑掳,一个是行业的保费水平需疏瓶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐恪,对于汽车来说活常,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平太赣。所以在整个行业层面建立车险信息平台思,收集各个公司历年来的承保理赔数据黑冈嘎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虎虾彩、科学的定价的参考摹餐标,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窗探板,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了却巷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乱搐聚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旱花捻。在行业基准保费方面卤纶,行业协会做了以下工作渭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梳杀,在这个层面谩炽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平顿牵,其实是相当的弱羚盖汲,这么多年来的承保标的第氢瞧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搐累急、编码实际上都是不统一的藩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凉订,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丸,这个数据库目前正在申请国家标准略,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理艾,对每一款车归集了二十多个基本的字段逻奢结。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溃镐侧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腑,给消费者购车提供了一定的参考韶莽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芳抨。   在行业提供费率参考的基础上黄锣嗽,保险公司它是怎么定价的翠蹲溜?现在也是大家很关心的一个问题遣伴慧,为什么有的车费率高虽镁、有的车费率低外,为什么今年高明年低魔荆铆?在不同的分类当中有一些差异镶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顶缅仿,分成从人因子和从车因子两大部分厂遣拦,每一类因子当中又有若干个维度拈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力十赡、风险定价能力草、风险管理能力自主制定的邦湘波。   比如说认泵纬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疮、他的生活方式忙恐、他的信用程度等等夺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格邪桓廓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弹,它的安全性布砷呕、可维修性等等马,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偿泥定,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的簧示。   国际比较先进的保险公司腑,他们通常采用的定价因子筐柑五,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叙踢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考限慈半,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欢撼旅,这个差异可能我们现在还难以接受滤朽鹅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向童党。   总的来说豆谁扛,保险它产生和发展的基础是数字法则棋啦,在大数据的发展背景下炊劲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黔差。   前端越放开后端管的越紧悍黄,如果费率市场化以后狠癌卷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争降、整体亏损的这么一个状态匿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穆乏。   实施步骤剩歧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藩瀑。到今年6月30号为止兽诺,第一阶段的改革基本完成了矗晃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郊徊剿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洪恒,不同的索赔历史对应不同的费率橡,不同的车型对应不同的费率瓷蛇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坦,这也是改革的目标竣虑泄,首先是平稳过渡赔晶世。   下一步檄烈颂,费率科学化朝、精准化滦维散、精细化程度会逐步的加深唾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的低算。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缸,经过一年的改革试点避,消费者从全国范围来看垦揭镜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的踞陈,对于高风险摆、高出险的消费者叫定,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了禽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费募份浚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率受秋、道路交通安全水平都得到一定的提高妨派。   从行业的整体情况来看定,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痕控釜,增速营改增以前是11个点洞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛇竣会,仍然是持续稳定增长结杆,这一增长是在保障范围扩大沦、车均保费下降的基础上实现的丢澎,车险行业的承保效益基本保持稳定句,综合成本率是行业常用的承保效益的指标既前,两个点的承保微利快懂艘。   在保险行业层面来看呕距辱,公司的定价水平陷挎、服务能力在稳步提升的税丘。外部正效应也比较明显筹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系日。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蠕尚浚,大家开车上路更审慎了缮品,小额案件在索赔的时候可能更理性了疽宋禄。   下一步工作拭返纷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竿捶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抚书刑,也就是说除了违法犯罪不赔款琴始,除了不可保风险不赔唯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险为媳次、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甩骗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣蘼抖摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围推,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体釜统丸、不同的投保人抄邪辨、不同的车型价格的差异会越来越大姑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趁独,更好地提升保险公司的核心竞争力珊崔,也更好地促进道路交通安全铰及,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筏封焦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粪曝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕捶嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲜驰薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷来嗣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商臣桓,力邀政府屎浑、行业劳、企业涝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某拜衔,寻求产业发展有效途径俗菜福。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录么巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点署慈。第一烁,SUV这几年是高速增长扇呐士,我们做一个判断克辈辨,这个高速增长就要成为历史了掏,往后没有这么快了稠担,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缆佛,份额还会提高酪。第二萎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姑奋母,就是份额和价位双提升醛哦坷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化构罚熊,之前是低价位提升份额扯,这次是价位在提升饲孤俩、份额也在提升谈滥。而且我们判断还具有可持续性山荣碍。第三泵,汽车厂商将会由过去的墨俯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矮扳软、弱者更弱券颊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梆纬。在此主要介绍前两个哨,因为时间比较短踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势曙搐。从图中可以看到氢姬,从2007年开始镁钙,SUV进到了一个高速增长的阶段窜碧,连续九年年均增长率达到46%沦较,今年前七个月也比较快米纶,增长38.6%街年闪。此外虐,市场份额在迅速提升补柯拾,今年1-7月份市场份额达到40%多,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怀,过去几年每年4个百分点先邻措,去年涨了8个百分点颧德,今年1-7月份又长了4个百分点淀,自主品牌SUV占自主品牌的60%淳,SUV全面热炒烩隧饲,豪华车渡脓详、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高居色,下一步还有空间喇唬。从这张图可以看出班,一般的合资品牌拴,SUV比重还偏低恫合蟹,豪华车和自主比较高竭钡,不同级别里面SUV占比较高憋公,不同价位车里SUV比重也很高喜,还有一线滔、二线骑砍惹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)媚兽,不过一二三线的比重是去年的数据旱,今年前七个月是四十了沙采,今年没有注册数据可以看得出来侧检宝。   但是屋楼,我们说这些年稗惩蕾,suv领域基本没有在空白市场附金。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱小欢铆,需求就会出现放缓的趋势次林,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恢愤,2012年-2015年逐月都是向上提升的啪材,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邻晃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了情耿。相对于去年浇,虽然今年全年涨了5个点盼坪杉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了警,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蝗荤散。   但是峰碾,我们说还有增长的空间哀溜怯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惮割泊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尖帅,大家可以看得出来吕咐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坊,大约在20%左右嚼颇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锚本、加拿大晌舞、俄罗斯这些国家金的。这些国家总的来看是地广人狭狻,SUV占比比较高橙橇,人口密度比较高的SUV占比比较低愧,但是也不完全成立良策哪,韩国人口密度也很高但是SUV很高核弥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撬,这不完全成立哭,这两类国家的情况是存在的百踌。   如果跟美国相比疗伤赴,美国是把皮卡不作为乘用车溅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杰逢菲,与宽口径比还有11个百分点垛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炔,五十多不一定是峰值点夸隘。   另外啥蒂挟,欧洲这几个国家杏富扔,虽然SUV占比低瀑洪,但是比重也在提升亨,从8%涨到25%沫,SUV的热潮是全球性的俏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靡佬,美国寞表、加拿大这些SUV占比高的国家蚊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攫,大部分来讲可以占到40%左右蹄傅告,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屠殴,欧洲这些国家就是两类备毖,我国应该是随着美国竣揭怪、加拿大跋、欧洲这个情况箩强饺,因为我们已经占到40%的份额了钙,如果按这个去计算涵蛇商,中国的三厢轿车是48.4%鸵,还应该有十个百分点的下降空间涡炔,下降去给谁欢?基本上是SUV梯邪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泵羚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肉从,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绒砰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斯,这就是我们对SUV的一个基本判断愧纷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乓,就是份额和价位双提升必缓,这是非常不容易出现的一个现象始,如果把它拉得更长一点看嗅罕袒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陈,2000-2010年连续提高了介,最近这几年不太好碾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘿蹬短,实际上拉长了看的话到现在17年的时间馈啪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低熔纫馁,2004年驾垮疲、2008年禽八、2011年滔习、2014年看,其他年份至少是相等的某,大部分年份是比它高孝桶湍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剿惦。   现在一个更积极的情况来看槽泡枪,就是我们的份额在提高啊鸵,如果以总体的市场为100的话囊先,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茎,如果以生产量为一百的话钮恼馅,我们的自主品牌已经占到了35%贿缎,其中提高最快的就是SUV峨幻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舌,它占到了一半以上的份额拓疮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降等穿骏,以轿车为一百陀红片,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哀蒲,连续几年都在下降舱床粉,轿车竞争力在下降暖。但是自主品牌总体上的份额在提高昏臀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歪哀,这个销量在提升山枪侍,低价位的车销量在下降酬靡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长技夺赂,增长最多的就在这个5-15万区间峰檬。以自主品牌自身为一百的话受楔慧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亢,现在只降到了3.4%死骚下,而5-8万的车这几年也在下降飘摊挫,增长最快的8-10万的车和10-15万的艘鼓,这两个价位上涨的是非常的快理绿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%隙涎卜,自主品牌的车价格明显在向上走滇瞬,这是一个积极的变化黑枢。   另外喇笛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见砂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霞侈, 10-15万区间捅记,自主品牌在里面也占到了28%链,这个变化是很积极的袖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欺袒娜,最高峰是2013年213万奈,去年降到164万摆,但是SUV在迅速地扩张丁匿狄,大家看这个SUV的比重苛,原来是二十多万辆湃,去年到150多万辆青精,右边这个图是10-15万添,更是靠SUV在拉动的耗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兢谎,这是一个非常大的积极变化惹戈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升护韭瞎,这是GDTop的一个调查数据府,这个一百辆车出的事故故障率起俏,自主品牌在2003年有四百多个事故从,合资品牌现在也在下降善,这两个差距正在缩辛坷肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旁蓖。   从产品的角度也可以感觉到特沛,最近我们的一些新产品像奇瑞皮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价道肝起,这就是一个积极的变化箔认锻,这就预示着我们未来具有可持续性莲捻。而且可以看出靶窟谴,如果以前二十名产品排名算的话办衡睦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3确,一个长城C30一年卖了15万辆左右捐,前二十名里面我们有两个臼卡郸。2013年更少一点矾廊括,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的画卷,前十个里面已经有四个是自主品牌的蠕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梦敞。   这几个发展量比较大的企业涪肖布,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屑械痪,这也是积极变化酬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斧赶店,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化济娘花。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻选,国际市场南美洲俱、亚洲患、东欧猛、非洲是迅速扩张的市承小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撅吾,我们产品出口大国全是这些国家霜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骄乃倪,跟我们购买力差不多起凳,人口加在一起12亿息勉,跟中国市场差不多奇虽,换句话说中国市场去年卖了630万辆娃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称孕芪辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峭惦粟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扔猾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面媳午,传统汽车大有希望谋慨吧,至少应该平等地分配国家的力量哨,在传统车和新能源熬弟逻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鲁蹄活,力量投的也太重辞编,下一步要对传统汽车给予足够重视糯,它完全有希望获得好的发展般。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搔,以前是高速嫁怂冲,未来是中速偏型咀,它要抢别人的份额峦嗅玩。最近两年这个数据可以看一下间,自主SUV评,连续几年50%-60%的增长烹掂耍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煤,这就说明这种竞争关系在发生变化缎诚,这是一个贝屎。   第三个观点我们就一句话带过了慰肩妹,汽车厂商的格局要发生变化醚些,过去是大家共同进步赖佰帛、共同分享发展成果奔,因为有年均30%多的增速伤,最近几年速度已经降了年均降到11%了攻,未来还要下降彪,大概8%左右或者稍微高一点短,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啦聪必。另外合资内部也会竞争每,自主内部还要竞争涸席琶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了次能,大众占到33%擞,最高占到38%鲸灸慧,就是中国销量占到全球销量告络粕,宝马龚扒猜、现代洁劣内、PSA都占到了20%氮忻碍,通用15.9%窍肌才,如果把它的微车也加上超过25%吧首墩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高食,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沟,要么是维持全球地位通用敖疾蛇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众薄怒,大家对中国市场都高度重视动讣鼎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额视,我的速度要比别人的速度高旅茫唤,所以竞争更激烈狭抢、自主更不用说了客返茅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粪腊啦,大家都给予很高的期望茸假拼,未来我们说竞争会非常的激烈桔葡,而速度又会下来海褥红,所以未来的竞争格局跟以前不一样桃,以前叫分享环,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墒敦妙、弱者更弱让坤,十四五就会出现兼并重组福圭,如果我们放开让更多的企业进来沤纺,我觉得这个可能局面会更快量妓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年空脓,最多明年还有一年寞,但是它的速度比平均速度还是快一点榷靡帕,自主品牌大有希望潭,我说的是传统自主品牌竞,传统汽车还不是新能源汽车厕举词,另外格局会发生大的变化踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粹署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题围人脸,力邀政府汞、行业怠、企业胃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐,寻求产业发展有效途径蒂。   以下为福田汽车集团副总裁埔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捷。 福田汽车集团副总裁斯护、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烧咕伶、各位来宾俱强加、女士们逃、先生们惫窗瞪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咐,能够跟同行几舅赫、专家做一个交流学习鞘厢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滩镐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汰姬度。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势榷贿咸。从全球战略的视野来看竟胖,乘用车的全球化特征更加明显防,很多轿车的平台会在全球市场销售惦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刻。举个例子偏祥互,如皮卡滇,在北美皮卡占整车比重是很高的碍攻弦,但是在中国辱浆发,在欧洲位蹄陌,皮卡的量就很小怜。另外又如轻卡次,现在它的亚洲化特征会比较明显目第染。还有重卡膝惕奔,在欧洲都是偏平头的世顷妥,北美则都是偏长头的敖冠苍。所以商用车行业的区域特征很明显诫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丢。而在中国市衬た踩獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈椅率荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的全僻桓,2010年达到了一个峰值429万辆恃精步,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刃,去年是345万辆旧砂堵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过李垛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长港漏染,主要的原因就是因为重化工行业踩膝寞,如煤炭互规、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鬼墨损。另外整个物流行业的效率在提升妓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模踌璃。   随着市场竞争的加剧且深喜,行业整合也在加速轿巨,份额由2010年的44%提高到2015年53%姥,再看一下今年商用车的情况揩挪,今年一到七月份销量略微增长萄曝诫,整个商用车行业增长2.4%系罚,我们判断是过了低谷傻,所以下一步会有微幅增长厕。2.4%其中主要是载货车贡献的煞犯姜,同比增长4.8%幢贝,客车受微面的下滑哩耍辞,导致载客车下降了10个点稳。   关于未来的商用车市惩媳ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断皆翠。   第一是从宏观经济层面据雌,从金融危机以后刨对操,全球市场增长的趋势是慢下来的履,乘用车商用车的比例现在基本上在8缕反:2圃,但是进入“十三五”之后我们判断谱票,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泌读氰,商用车因为是物流工具的企业蹈,未来会有所好转趴孤伎,但变化不会很大勾巢。   从技术层面来看糜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0等,现在正在快速进入智能化的3.0时代歼突穆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘诰氤瑁快的崇铝。   未来的商用技术主要围绕着智能化繁徽、网联化磨痕、电动化墙卞室、环保化来追求汽车的高效茫、绿色霞袄、互联和安全娄岔嫁。   另外从中国的政策法规来看赂炕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睬拾钡,从客户需求来看捅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求偿,推动了中国新能源车的高速发展秤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆届欠,同比增长102%颧残户,其中纯电动客车3万辆吭,同比增长176%懒喉纫。未来在城市公交以及城市物流鸿、环卫等方面穷潞,电动车还会有一个高速发展赂胆。   下面分享一下福田在科技创新扣、转型方面的一些经验和做法恢。   在商用车2010年达到高点之后陈办物,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氢褥,加快掌握自主研发的核心竞争力掏。通过五年的发展来看浆括,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的层。福田汽车目前的研发体系是两级卜,一级是福田集团的研究总院诚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异互汕得,曹博士也说柬练,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茄,是一个二级研发体系滴龋欺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牵畔、整车的集成以及母⑺爰眨块开发和整车测试的三大核心能力儡悔贯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夺、康明斯等等合作单位进行深度合作幂氓皇、改变和创新柬敲浆,推动整车的技术进步成坎。   在转型方面蹭,我们这几年主要围绕着几个方面痴。   第一是产品低端往高端转型迪斤,在“十二五”初囊,我们的高端产品占比不到20%奇,我们到今年年底高端产品能达到70%率驶勒。   第二就是从国内往国外转型趴聘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%封。我们连续四年商用车的出口保持领先吻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莱采呐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奥畴拓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型派校,另外为了解决汇率和贸易壁垒褂函敛,我们在属地产业化方面做了大量的工作吭低。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雾驴无,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础徊握。   另一个就是从制造往服务的转型吃勿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色噶,在“十二五”期间屏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枯吴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础东坊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸权哇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刨。福田康明斯通过这几年的培育匿腹惠,不管是从业务的规模戈麻肺、收入剂驶车、利润现在都发展得非尘泵剩好敲海,另一个他也对我们福田汽车的整车踢叉,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮蛹グィ好的支持遂措土。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目簧处,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矩犀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%七,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姆。可以说尽管卡车的量比较邢刀欠帧,但因为排放比较高手,另外一个因为运营的里程和时间比较长捣骨泻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的笺晒素。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍募豁,实际上物流的效率还是比较低的烘洛淖。基于这一判断秸脚,我们提出了一个“超级卡车”的项目肖厢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琅套默,通过这种材料的智能化夯鸿、材料的纯电动挠赶捂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弓碧、环保裤揭、节能壬、高效哎殊、安全逞惫、智能的超级卡车琴。我们的目标是要实现降油耗30%东,降排放30%箱函,整个货运效率提升70%韭。   另外是关于福田汽车的车联网技术莆铜,我在福田分管车联网业务楷擂纲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伙,因为乘用车是一个消费品拒,买车和用车的基本上是一个人嘉扫羌,而现在主要是用来出行的矢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滥价,但是商用车不一样俏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扩淋柯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狡涉爱,驾驶行为各方面的安全味靖设,另一个就是乘用车是一个地域性的车铜,不像商用车需要全国跑虏料,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨簇冕,过两天跑到海南去了浇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暴。还有商用车的故障率杉,因为它的工况复杂娇缅,商用车一般具有轻载惧围潭、标载和超载鞍镜钮,但是对轿车一般不存在这个问题幸途但,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赔篱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涂瘁锯。所以通过车联网对车进行故障预警颧、排除以及程序优化等方面桐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些串疯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芥,建立与客户的互联互通喊硷,为客户提供增值性服务乳蕊膛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捻、服务商和供应商产品质量和服务的水平攫安。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划城。大家很清楚克谴汗,围绕着工业战略黎录拟,德国提出工业4.0掀莆两,美国也工业互联网坏查,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烫、英国的2050战略嗓唬鞍,中国也提出了中国制造2025糕镁,福田汽车结合自身的一些现状寞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狮侣店。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞋谎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骏泵、企业与企业萍雄伙、企业与产品翰鹃室、企业与客户的互联互通楞轨别。“五智能”就是商业智能贪、智能管理浦、智能汽车识虐毕、智能工厂观莎、智能制造撤。时间关系庇侈剔,不再进一步叙述聘汰。   目前徊坞酱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期普敞聘。福田汽车愿和大家一道疆纤,通力合作隙懈芍,整合资源境芦,协同发展暮扫,共同推动中国品牌的加速崛起稿顺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓮滴贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁掠氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涂彪谭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狭保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题但,力邀政府狠奖、行业酪、企业存假时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见适堑雄,寻求产业发展有效途径搭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芯里鹊、舍弗勒集团副CEO帕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动獭、驰骋未来》的演讲实录浚凹访。 舍弗勒集团执行董事会成员鹊桓蘑、舍弗勒集团副CEO境点、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悸妥佛、女士们乘虎、先生们铰拆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蜕坞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疏,我们的愿景叉,是如何来推动我们未来的出行和移动涩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史京慨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勒瓣,我们是一家领先的技术公司誓,在全球都有我们的足迹慨,我们一直致力于移动膘矩顾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琴。   舍弗勒一直致力于创新惹,也可以说我们成功的因素是质量晶、技术和创新癸摧舍。我们在制造业方面有很强的实力磺茄壤,在系统研发方面投入非常大斯攫。我们创造了一流的工艺和技术彩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侗惋定。特别是在电气化以及相关的动力总成方面释嫂单,今年我们在德国获得了一系列的奖项痉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乾甫期。   就像很多其他的技术企业一样称刃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域架衔。第一是环境友好型的驱动尖,第二是城市交通屋,第三是城际交通程,第四是能源链侠渭饰。比如说大家可以看到兔抚唉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛燃,人口结构变化非衬龋快腔,老龄化社会已经展现在我们面前凸噬擦,技术变得日趋复杂猜狸赎,数字化技术的利用领域不断的扩大实寂,我们需要找到更好的方法来彼此了解暇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陕唤复。数字化是一个关键校你犀,另外就是环境方面棺技、可再生能源还有资源的可用性存湘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题软,资源的短缺也是我们要去关注的籍人。   再看一下经济的趋势巍坞喝,我们现在处于一个全球村冠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骇径,这些是不一样的卤婪闻。另外就是可负担性的问题凑彻甲,我们要为客户带来更多的价值酗驴谢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睦,这些都是我们要去关注关心的吻。   我们来看一下未来的战略剿巢,主要涉及到四个窗口念届茂。   第一是产品本身变,我觉得对于汽车产业监,对于机械制造产业来说都是非常关键的权刑华。在这个领域/行业灌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动描金扣,要减少对环境的污染尽肥扛。   第二是当我们制造产品的时候加列沦,或者制造产品元器件的时候夯雄耻,要关注它的功能缆筐其。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倾、城市的交通宠,对于汽车以及对于我们的供应商酬,可以为汽车产业提供什么样的元器件柯猩,这些都是我们要去考虑的烫。   第三是城际的交通邦刷,涉及到比如说航空测茹、高速铁路的一些竞争糖。   第四是能源链的问题擞痘鹤,我们有什么样的能源是可以使用的托,我们将来的交通工具运用什么样的能源恳掳,这些都需要我们考虑猎剑刻。   看一下将来的动力总成门黑突。我想给大家传递一个重要的信息衰舞,在接下来十五年时间里临,从全球来看局价,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成眷顽配,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分购山。   但是现在也有一个趋势发展得非惩В快前皮,来自大众和奥迪的这些厂家褪偏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睹板备。到2025年视苯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%偏泄佩,也就是200到300万辆的纯电动汽车翘,所以到2030年可能会是一种不同的情况空观,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竣。我们还需要让它更加有效一些场,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绕歉,还有电池或者是燃料电池等等隋冒纱,这些都会占据越来越多的份额袍。对于我们汽车产业来说非常重要狼,对于政府来说也是非常重要的抛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窘,比如汽油混,还需要考虑其他的一些燃料合,或者是人造的燃料等等抵闭呵,需要考虑更多类型的燃料氮焚誊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窜珐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面硅厢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晌擎,包括48伏的解决方案慌,它主要是对手动传动系统的电动化现谱。我们需要首先实现这部分的电气化供镭。另外我们也需要对离合器实现电气化浚,也由于推出电子离合器挝邓派。另外我们还需要进一步提高效率傻。也就是要进一步推出我们的混合动力南蓿块48伏系统浪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜妫块的解决方案哨坑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晦悼归,针对高压的电桥驱动解决方案视烂和,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巧,以对其进行电气化处理浮。如果将来我们有纯电动汽车的话钦,它的电气化程度会越来越高导馆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗽恋乖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辟,因此我们需要进行标准化涛沥,标准化是第一步你取煌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高且荤,或者说是一些部分的邵脊经,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案委。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溯。我们也需要减少车辆的整体的质量蹈碱亮,主要是成本方面是一个重要原因策钡咀。如果需要建一个标准的话保登席,我们就需要有更好的一个平台妊驰,也就是说我们需要基于标准的平台荤,或者基于标准的牧谈峄幔块进行我们的汽车制造沁铺。   我们需要全球的平台化解决方案娟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拼髓。关于动力总成方面尚萄肩,它的变速箱是最关键的一个部分蒋妊锻。我们刚才提到一方面是包括内燃机裤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嫂羚倦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器农,这些都是需要我们进一步给予关注的部分实弘廓。   接下来看一下我们的重点产品阿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湾,我们为中国带来了什么样的解决方案坚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赤蒜,我们推出了高压P2混合动力穆恚块净。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撂呕贿,我们希望能够改变它的一个变速器班,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换位腐同。   通过这样的一个标准的某昊В块化设计反,它可以适用于各种变速箱之间的转变埔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拦霸狭,我们的这种创新型P2的混合动力母荆块可以帮助实现不同程度的混动功能朔祥。实际上拔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宫年。我们的量产计划是2017年在中国进行量产休触匠。这是第一个解决方案晶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豢氢,它叫做高压P4电桥的解决方案侯郝雹,可以用于SUV或者车辆的CD部分旅俱港。它具有高功率密度山坡,可以适用于不同的车型船价烫,非常容易打包进行个性化设计缆烫。也可以用于新能源的生产腹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暴骡。它可以让我们更好地使用内燃机几憋宏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绣沪嚷,这是我们两到三年前开发出来的处烙谐。也是考虑到了中国排量的需求居策,或者是新能源车辆的需求班。针对这样的一个需求太蹿龚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隋墓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盾叛,我们中国团队也为此作出了很大的努力吐勿,这个发动机是专门针对中国市场推出的皆川。   另外就是在变速箱方面扣荣,我们也推出了一个新的解决方案额缔,是集成干式离合器的DCT变速箱隘,机电一体化离合器和齿轮执行机构竿拇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓷,对于工程师来说瘫铝,我们都是非常理性的菇,但是有的时候我们需要具备一定的感情泰。对于我们的汽车技术来说羔挟,我们一方面需要理性冈,另一方面也需要激情陌辜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现黔剧。针对方程式1的赛车槐粳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势槽阿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煎兼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疟习扫,力邀政府窝剩、行业穆垄、企业袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且,寻求产业发展有效途径悔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脾闻尘、副总经理 吴松发言实录畦刮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浪居落、副总经理吴松   尊敬的何部长日、朱总搞唯铂,各位嘉宾斜、各位朋友己功凹,女士们闷罐贡、先生们婚,大家上午好钾。很荣幸参加这次论坛庭敖麓,我上次参加此论坛还是2011年察溺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟聊险,那时候传褀刚刚才有这个名字币奉,传褀的保有量不到一万台簿翅攫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缴遣品,这给了我们很大的信心和鼓舞吉勘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淀关南。传褀一直也在努力沧秽冲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摹欠,年均复合增长达到80%岸漂曙。目前市场保有量达到65万辆窍宏,已经成为集团利润的主要贡献者之一据。   明星车型GS4持续供不应求裤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娄缅,而且GS8与GA8同一平台庆嫡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品葱蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喉德,对自主品牌的支持头缔关,关键的还是坐崔善传,关键的是感受勒慧咳,关键的是多提意见慰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心访,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌岛铣萎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虽寿边,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法玩琉。我做自主刚刚回集团泪,将近9年半的时间辛朽催,从不愿意干到喜欢干描,到对自主品牌依依不舍董庐芭,到对自己找不到定位和方向览保库,感觉到人还是能做一点事添笔。所以这在这里借这个机会侮,感谢在座的我们各位嘉宾窍、各位媒体的支持街甩,也感谢传褀团队的支持绞接,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旁使。   我的发言主题是构造改革创新驱动遣但,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考擦。一个方面汽车产业发展形势分析镶,前面讲了很多了掏乘检,我就不多讲儡赂。   一个态势是稳步增长苗溅搓,但是全球增势放缓坝靖论。中国汽车产业发展仍然有空间泊陀,仍将会领跑全球汽车势坎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颇南,中重型商用车达到400万台卷旱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痉券。中国汽车销量将达到3140万台辽童疗,我预计可能还会再多贰歉殊,关键是结构看你怎么改涵朽?如果要参与全球竞争淳,那重要可能生产量还会增长虎你柒,复合增长率将达到4%徐胶刀。   第二个特点冬哗,优秀自主品牌加速成长洞黑鞘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流趟。中国汽车市场发生了深刻变化氦构顷,中国品牌迅速崛起前境,优秀自主品牌加速成长连。关键是要产生优秀中国品牌溪,不管是哪一个企业牛,在现在这个环境下繁淖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌书,还有我们何部长氰高漠,这么一批老的汽车界的前辈牢檀耙,到了这个会场又在用行动来支持熄镜。大家和我们媒体各个方面的朋友蔽酞,大家坐一坐蔚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莫,差别在哪里块唤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喂。关键是中国人要团结校,不要互相贬低程描链。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦难仟,抓一到几个坏氯,不要想象太多房粗鞍,我们从来不怕想象劫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隙,坚定方向量。   那么数据也说明一切兰,2015年很多中国汽车加速发展受瘸吹,行业整体增长率为7.3%的情况下菜潭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%随恕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庐粟册,相比去年又增长了1.2%百分点瞎迫耻。而且自主品牌抓住了很好的契机活瘸,在SUV里面我们是防守的权,是中国品牌先站住位置礁衬布,合资品牌再进攻交粹,再加上周围的环境变化芯轮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力显必,占据主导春相,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挥葡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胺们颇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣病,统治了我们的各个方面舜。我们展开进攻是非常艰难稀馅,但不是说不可作为隆淑,要选择时机崎。我们要在中高端里面取得突破幻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比湘,这是韩国人讲的痛呈,不是我讲的恒尖。他们说巍魔察,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侯刑撩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌能孙,如果不选择是对自己的不自信拈,这个不能靠强求叮,靠品质梁、技术砰匡剧、新能塑吕摊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煎。   第三个贰伴翰,汽车消费升级和资源制约纽,也迫使汽车产业需要供给侧改革功桥葡。不但要有好的产品浓拐电,而且还要有低的成本闻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搏商悍。在汽车需求方面糠橙,80袖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腹珊限,个性化盆、智能化遁嘶荤、体验化等方面的需求还在不断地上升凄咯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战禽蕉肃。不管怎么变化挝揩,满足顾客的需求潮里私,满足抓住市场的脉动妨档,这个是关键点雹沪广。而且资源供给方面渡,现在的人口红利逐步消失琳点栖,而汽车不是简单劳动杉,是高技术情况下的技术劳动沽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欠,我到那些国家去考察过酬愁何,没有中国这样受过良好教育誊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勃,那不是每个地方都有的固苍。有的地方上午上班毛飘摔,下午到时间钱一领就走了形。所以对一些合资品牌来讲史嫁,中国也还是蛮有魅力的氰赋,关键是要拿好东西出来函械,才能谈自主岭涵冬。   当然工资涨这是个客观事实桐,2011年的时候4.1万谭厂娟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓮搜防,这个不高的虑熄坊,还要涨夺酚。农民工那么辛苦堪,给他一点钱算什么茎。但是钱从哪里来藕?我在传褀亏损的时候冈仁岭,工资涨得慢骑剐刀,但是想办法补贴婪。这几年别的都在减柏,就是员工工资不减夸俩,但是效率要提高阀躲杠,要杜绝不干活的人普,最后挣得钱多挂,干活的人还没有机会接,有钱的人天天有时间去议论懂,没钱的人在干活七,这样大家积极性都没有了皖遁戊。国企的弊端就是这个纺。   那么在监管方面溉,工信部刚才也说了兄,我们的司长也说了井,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破填刹拴,在供给侧这个方面要下功夫酚澳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稗,作为五大发展理念之首钞,当时这个报纸一播五大发展理念释,那时候我还在乘用车段,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去春楷委,这十个字起坟酬。为什么呢驹围?因为没有创新就没有一切熄,没有协调就调动不了资源寇盒写,没有和谐的话上朝,共享也很难谱壳,大家不愿意跟你干微卤,我是不相信英雄的慌箍插,但是特定的时间会产生一点煎男精,还是要充分调动群众的精神嗽缉钮,各个方面全方面的参与胖,企业的成功除了它的领导者的作用和,更重要还是把员工的积极性调动起来聚使,人民群众才是创造历史的动力岗富,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孙释市,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妻么蕾,需要我们从技术管理景腻妹、营销火、品牌徊奔伺、产品从擂难、服务全方位展开创新东咯搔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驮,来推动中国品牌进入全球脱揭,成为世界品牌地辣。   第二弗,汽车产业供给侧改革方向与实现鲸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桶仆燃。   首先辩锑碎,在自主品牌方面卜,我们是追求全球视野开展正向开发虐派,坚持以我为主的构造核心赁猎舞,组织全球资源毖慷汤,开放性自主研发模式坪群,掌握核心的竞争力辑太集,获得了可持续发展能力差吨凉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喷懦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泊波方。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眉里,我们的生产能力标准是35万钠帽鞠,但是预计今年我们的销量会超过35万坞虎锌,有可能达到38万骨粉锰,当然如果制造组织再高一点台说谎,可能40万拔材,也还是有可能划,但是大家别报到40万啊溺敖潭。这是有体系谴袭凯,有制度保障的嗓埠奠,有员工的全程的参与逝。一个别的企业的人到这里来看坪适,他说你这个企业为什么增长这么快安虽累,没什么别的酶,员工的积极性调动起来了胜秘辽,他们说掳谢士,我看到你们的员工眼睛充满激情汉改,因为人天天在干活的时候就会有理由仇灵抱,如果执着地做一件事情带有一点追求尽,那就有远大的理想辱。   放眼全球伤,在开发方面整合全球优势久吃,实现研发的全球化巩蒋,人才全球化体灿、配套全球化丝。依托国内的研发资源眷,充分利用国外的资源开展研发资源整合脆,打造企业自身的技术体系抛齐俺。我们用了将近五六年的时间祥艘芒,我们确立了G-CPMA跨平台牡站晕模块化架构书劣仕,我们第一代的产品是引进消化吸收苍赖鲸,第二代产品已经完全进行了提升未宿贾,但是没有否定第一代貌肛,掌握了数据链河,掌握了开发的流程稻谷劳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列航荚木。实现了一个平台可以开发六七款车型艾彼,实现了多个平台车间的相互有机关联平僚焦,实现了车型的变化多甭泉良,开发上市快究炒屋,质量易保障返,低成本肆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咯。   第二个淡泞凰,坚持质量为先豢檀,推出精品车型骗,提升产品质量嫂碾,加快自主品牌产品开发努呛拎,提高汽车供给侧水平厂,推出符合时代的互联网化的产品派感。打造消费者喜爱的精品车型弄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拟。实际上汽车不管是新能源也好搽法,产品的三大特点风稳漏,一是颜值不好看别人不买赴添天,第二是品质玛涛,没品质也等于没品牌莱鳖吼,天天出毛病心里不愉快川,第三是性价比涛,就是靠成本伦巍伶。我们的员工不需要培训就知道品质甭蒜,因为好多从合资企业来辜梧错,合资别的没培养夹奴狄,就是对品质追求拇雀田,结果就是成本搞贵了贩驰功,把品质先过关赶,回头成本再来逐步下降彪。我们第一个解决的是品质敝两绵,第二个解决的是颜值泊鹊道,第三才是考虑成本哭。成本呢,供应商的成本我控制不了摆,如果今天在座还有供应商的话蹋亨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畏,还是有这个机会的娩糙。但是我建厂可以控制椿,我们内部的生产流程工艺补娇,我会重新再造锑,这个我投资减少了恃疏掇,今天也披露一下略休,我35万的规模最多可以干到60万哦嚷。如果创造性一点可以干到65万凌香,总投资50个亿灯驾色,含整车加发动机梦古膝,这是内部数据猎忙罕,来给自主品牌共享类略氖。   包括一些模具加在20个亿鞠、70个亿乓,最后的结果我都不相信期权怯,实现平台化如、公开化补酵、可视化点,让所有的东西全部依照规则阳光推进及财玛。现在我们的供应商也很满意税酒,社会上也很满意啦挥缄。这就是在体系倦牡,在这些方面的作用力窃,防止一个部位一个零件版父冯,一个车就不同零件不同标准枚毖,那怎么做艰搔妹,永远做不了好车魂搅茅。这个要感谢合资养成的规矩酚眷。但是自主也会给你更大的动力陡,动力是在研发椿圃,其他方面再有作为深茬。所以我们是国企的平台绦将,民企的效率捷乒北,合资的流程酪缅,这三句话就是这么个意思扳甲。   第三个深,坚持智能制造打造智慧工厂禾靡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寒,实现占地面积的有效节约韦,我们的合资企业结,广汽本田在推进第三期的时候裳沏,就是根据SSC这个原则宛亮闭。SSC的第一个S就是小型small小凹,即所有资源空间最小欣筷、设备小型化;第二个S是简练simple该扣祈,就是除去浪费效胁违,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窟,complete壬奢,以追求小恭、近朔踌蟹、短泞岛、轻百,最合适的自动化轰速撼、牡廊校块化疮。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓤眯,它们的车间占地面积减少45.5%酪,投资减少26%蔚化,跟它的一二期比澈墨睹,能源减少了29%氦图犊,成本节约了21%衅。   第四个坚持管理创新忱窝魄,开展构造改革涂嗓猛,主要就是我们广汽丰田寇戳,因为我原来在广汽丰田发动机类锯聚,我9年就去丰田一次茄厩,去发动机只回了一次改,因为当时这个地方环境太好了司,我怕一回去又不想搞自主了袒拣。但是鼓励我底下那些员工经常去胁赦卯,去交流卞想,日本人也还不错屯戳,大家都交流垄。但是技术是交流不来的沥,思想文化还是可以交流的挖汇。最近到丰田去了一下记秸,大有感受膛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腊,它从最关键仙缎、最基础的制造环节入手舍签,开展生产管理创新渡蹬,从制造轴庭夹钙、供需轴姐克、采购轴出发嗓捍擒,深入开展构造改革疚,实现全员参与弓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识救画,充分调动员工的积极性默奶、创造力摄,取得了良好的成果融相痞。经营绩效方面灯怕,今年的销量增长不多掀,但是利润大幅提升莆逢,生产效率显著提高赦矗酷。人力绩效方面瞎池袜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升题哆读,管理体系与生产流程更为完善春虎、合理秤。   通过改构造改革届毁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畏搁,根据他们的预计凭翅,已有的数据戎,2017年单台不良率预计会降到0.01%廉,就是万分之一恃探。而且现有的工人总数减少1600人凹费椒。就是现有的存量也可以变化狮,他们现在不到一万人弓窘绕,要减1600人半瓜,它新建的工厂搏缴茸,员工还是要招的达僵,但有的还是要走疥。就是用减下来的人把他投放到这个地方落。   第五炕仆,坚持体制增效踌碎,强化体系创新蜂。既然这些企业都到中国来了班柑,有机会为什么不学一学呢幸揭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下许膝诚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破损发踩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式害滔抹,广汽本田精益管理伙妙稍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式古盗份。为什么搞一个广汽生产方式行?为什么不造一个丰田呢璃充蜕?这里面要说一句薄,丰田生产方式你不能完全去学燃,条件不一样焚谋,环境不一样里瞧,人员的基础素质不一样瓮苏冉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敝秘。你学它必须要结合自己颊泡,连日本的企业去学它的皆绕,有的好多也不成功巩司橇,当然我不能妄断杰,这是从资料摘的隧标,不是我说的轿。   第二个痢会翟,我主要员工整车从本田来传,发动机从丰田来希危讽,也有一部分本田功,两个企业不同的模式怎么办厩桨垄?发动机就要按丰田来裂粱,从头到尾来兽蔼,坏的不学好的学垮晴,整车就按本田的来蓝韧莎。但是一个企业两个体系怎么运作呢苔搭枯?我说干自主就不能有体系亮,要体系就是传褀的体系贾。不管你是从哪里来苇,包括从社会上来首舍,来自五湖四海一个共同目标碗,要干好中国自主品牌驮就。所有最后提出了广汽生产方式呈骄,以丰田为主结合本田休扯肮,这样把文化镀邢堵、体系做好兄,但是还不够巩固轿痪,还要琢磨交,现在体系已经起来沥。   我们从2013年开始策划侈骸玛,集团的主要领导说这个很好担缕效,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扔迸邓。   所以后面我们的产能又不够了欠,销量又搞起来了桥,整车进行改造兔弘沏、发动机进行完善啸,整车姬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫌叭滦,就是第一条生产线喂祥。第一条生产线上半年生产了将近16万斜,20万的能力干了16万说腿,实际上还可以做绍,全如果满负荷做的话春,估计干到35万都没问题铣络豹。极大发挥侵蒙脖,这个不进行全体系变革很难邓粮。发动机装配线一次合格率99%泊坎苍,这个零部件产内库存减少70%秘,厂房面积提升30%卤响,原来不够用腔晶譬,现在多了这么大的组织粱。库存资金减少50%捅谴盟,更为重要的是这一成果横向展开蹄氦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廷鼓驰,它的年设计能力15万辆绍够,8月份的最后一天有个数据丢榔枷,他们双班日产已经达到了650台蛇,它的满负荷是700台违,估计9月份就可以满负荷幸叙戒。这种提升的速度隧乐氓,全世界都是先进的居,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茨,它的一次合格率最高达到了93%饭么鼎,平均水平92%其,接近丰田中国国内水平版衔,当然追求的是丰田日本的水平翅羌,广汽丰田学丰田本厂抱,我们下一步也拿一个计划恢倦狮,要挑战就挑战一流铣,否则没意义好。   那么我们以建成世界级工厂为准则滇,以广汽生产方式为核心鞍钒庙,融合了SSC原则剖贾,运用创新思维全力发展智能制造技术粳耐檀,打造智能工厂胚算嘘。我们在第二工厂通过价值流最大化朔、设备智能化窍水,生产线自动化皑攘、物流信息化火欠、网络可视化珐怪、操作简单化父粟、安全绿色化身久和、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拐。这个第二个工厂是非郴馇税溃好嫌、非常成功的一个例子桶醚,但是这些都实现了睹酒。   第六是坚持品质保障蒲,打造高端品牌己喂吞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叼弧,高的效率提供优质有效的供给狡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量少亭乌,连续三年获得中国质量投谢伤、中国品牌第一体轰,超过很多在中国的合作企业紊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八段,所有企业里面包括外国品牌豪,与广汽丰田并列第八蚀惹单,比2014年上升6位么虹艰。   第七掠鹃摩,坚持客户至上桂,提供优质服务峡附刊,不管是在任何情况下美,用户是我们服务的对象居,也是我们的衣食父母评,尤其是作为汽车这个特殊产品浇,我们对安全顶、对生命的一种关怀伪,作为生产制造环节的改革勤潜思,是汽车产业供给侧改革的重要方向冀摔效,但服务环节的创新与改革同样必不可少领,这还是目前我们相对比较一下蜜邓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耪安悸,也是一个什么机构男疟鸿,我记不不太清楚戏禾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捌灿澈。所以在产业互联网的时代慷狠翔,每一个企业不再只是产品生产者翻藏、服务提供商反乓颇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妥,服务以各种形式融入到了制造业烂驹、研发设计曝停、生产制造牟翰、经营管理送沦瘁、销售等环节纽佬。有价值创造的可能娄似尘,就有服务形态的出现受。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限霖奇,两者相互融合吝权、相互依存苔虎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捐。   广汽在这个方面也展开一些工作行菠,我们的整车平台将联合金融拦裴鹃、保险帕恋雄、物流梧啥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务长,车生活平台会涉及多个业务平台泞,除了常规业务平台还包括了配件商城誓碱份、用品商城砰、社区服务连锁任避寿,用户使用汽车的整体生命周期采辞仑,产品的购买只是开始锤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刹鸵釜,这才是我们下一步发展的重点痰。作为汽车服务提供商匣,我们更应当关注的是用户的体验锑繁,以及给客户带来的价值增值感受逝橡,汽车服务O2O的打造楞,也是为了满足汽车全生命周期的需要魏,以及品牌和价值进一步提升的需要哇。   第八梦,就是通过这些改革雌姬弦,整个广汽集团范围内的成果杀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万承憋,同比增长28.8%季魔、29.7%微炮郴,比行业高出20个百分点惦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沥环,同比创下历史新高铝。当然传褀在这个里面那是贡献更大懂厕砷,1—7月份销量已经突破19万叼持,超过去年全年络,加上8月份最近的数据埂伟,今年全年的任务22万已经完成了俩草舶,同比大幅增长143%句渡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强题,位居第303名柑捷胆,比去年排名上升了59位局譬,整体实力大幅提升你颓。   第九捷,就是广汽集团的发展十三五战略涛规绥。简单地就是一个内部协同创新肩鞭狙,外部开放合作位贸胺,这是总的原则级绞干,全面实施结构性改革辫巧崩,实施一五一三的战略膘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忙,这是一个保守的数据写,因为传褀搞不好就过100万水,前几年说传褀100万敖渺感,别人说吴总俺缀,你是不是在吹牛奉,现在领导嫌我100万都少了耽泼,拼命把产能都整合过来了弓烘滥,成为先进的汽车集团礁,做强做实研发整车零部件魏、商贸服务和金融服务五大板块宛袍赶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贪,实现自主品牌事业的跨越式发展葛席蝗,全面实现一个“三”呻锤,就是电动化翰、国际化盟、网联化三个方面的重大破较。   各位嘉宾熄、各位朋友票犁,女士们广雌、先生们笔嘲,在需求持续升级歧揩啼,资源消耗的情况下须,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饺殊、品质优先娩、创新驱动的发展路径咖厂,坚持正向开发弯迁,提供优质产品庙特堑,坚持智能制造丸,开展管理创新篇堂趁,保证服务水平粪两,注重品牌高端化熔渡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颇,共同推动中国汽车迈向新的台阶高,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浇缸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  今年3月忙肋,借百年庆典之际缓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荷蛙,即“智能互联”扛、“绿色出行”和“自动驾驶”匙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向距强。随着战略的提出姥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开貌纽姬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上触绵吐。在这其中板,“人才”就成为关键问题屉。为此昂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郸钦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俺。   根据沈燕的介绍可以发现科窗哗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛价峰菜,涵盖计算机叼茶、工程学篡联森、自动化阑疥埃、金融等多个方面虏。她坦言洽衰激,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲜涧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈票。因此汾位,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竭。”这其中包括互联时代的在线招聘撅,“例如我们利用自己的招聘平台免、Linkedin词、智联招聘等在线平台圭,以及大学招聘唇绘闻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劲廷。”除社会招聘外哭肋,宝马也会通过与院懈弈牛合作躺悉食,提前把学生引入到企业中讣窃垫,专门为宝马培养人才姑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作店玻建,举行“宝马同济日”这样的活动狭孰酵。“去年我们就以互联驾驶为主题规琳损,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品激圣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溅鲍隆。”沈燕说道钡。另一个重要渠道劲,就是内部员工的推荐躺配贩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堡习芦,让每一位员工都变成职位大使梢攻驹,在朋友圈进行转发传递还磕。   “我们对人才的要求梆哩,在能力方面最重要的是对业务的了解禾。这不仅包括对业务今天的了解杠,还有对业务未来的了解判切擅。要知道未来战略方向是什么翔,需要什么样的技能处项帮。 ”沈燕告诉记者屋捅,“此外饶,我们对人才的要求是不仅要了解中国顺群片,还要对全球化有所认知仿。随着技术的发展艘骨献,我们对人才的需求呈现‘复合完挡纽,跨界’的特点蚀紊圭。但是娠岔,这类综合性人才很难直接从市场上获得吉搪不,需要我们进行入职后的培训差撵荆。 ”据了解嗽,宝马(中国)每年都会根据员工表现卞,提供给员工出国培训以及交流的机会癌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巨喊吃,以拓展视野卿,提升能力缺汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蒋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔬安,吸引并拥有了一批充满抱负厢、专业的本土化人才锈突。而面对未来仆变七,本土化人才也将承担重要职责湘熄,“这包括为‘在中国沉挫兑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向同搞涎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中僵。”沈燕表示廊氛睦。2012年偏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苫缆和,并在上海组建人工智能团队农,承担电动化和智能化的相关工作非掏。另外肝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艾鞘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨口。 这个团队将研究和紧贴中国市郴妇А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地森,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖私侠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坎筋,用“数字交门、概率唯扩、未来”为题省类,论述特斯拉电池的高密度蜡、续航里程及电池的安全性邻。对比国内渤抹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琴,并预言电动汽车和智能手机一样苹,电驱动和自动驾驶注定了是未来抢建吧,不可逆的未来诚啃。 以下为原文采惋:   关于密度和里程数蛋。 特斯拉Model S上市已经四年多了辩诚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仕,至今为止一个都没有兑现霜劲蜂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)短刃绞,里程最长的量产纯电动车边,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数昧裸缕,忽悠消费者撅虏劝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朗稼蕊,里程普遍降低10%以上)来体现里程吝侧肪,在有些国家辅助使用NEDC的标准昆奢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)曙哨紊。   关于安全性和自燃率阿贤寇。 自从2014年初安装了底护板熟边,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诵,远远低于燃油车泼酗,各种撞的惨目忍睹事故脸凳,也都没有发生自燃抱。相反覆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沪吝典,却成了全世界自燃率最高的机动车抽,更远远超过了燃油大巴的自燃率茂钡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磨崩嗅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门把潍毛,车门闭合的时候已经有点变形了)激,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丛悸角,几乎可以说拜:特斯拉重新发明了电动车排贺涉。    国内真正用心做电动车的企业呻坍冷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谈乖、变速箱廊、油箱等剂韧断,改造成电动车的事情)苏荤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幢什,才会全力以赴来押注电动车筷。当然嫂,也可能是很多品牌都在蓄势待发刑说逢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咆。    电动车不是什么弯道超车廖陪,而是换道竞争泌朝。    今天的电动车奶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辞。待机时间是诺基亚的几十分之一玛稿皇,软件也没有几个拢鸥,通话质量也不好世湍掏,汉字输入也麻烦的要死砂抖。和智能手机一样谱谦举,电驱动和自动驾驶注定了是未来琼腿,不可逆的未来南瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮殴悲:李芳" "   2016年8月30日暖宛水,在北京新浪总部死讽险,北汽新能源充电部门副总监陈保江褐途荒、北京华商三优总工程师丁晓伟体立、电庄总裁兼CEO先越涎贰贾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动故。    作为新能源汽车销售终端环节耻嗅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氦融。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩阜退,更是充满了诸多困境扇闺堕,不为外界所熟知洪。    那么匣鬼,作为中国最大新能源汽车市陈摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况盛倦,北京模式发展的瓶颈是什么个稻翰卫?有何值得借鉴的地方肯?又该如何去避免失误和纠正迟坷?政府亩、车企痞、消费者在这一产业链终端中腻,分别又该担任何种角色含? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洗鼻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山橡:魏总限惹,刚才你从用户的角度须侗莆,同时您也是媒体人的角度佩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样七衬霞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲染,您发现了这些问题之后娇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勘?    魏士钦肉:其实我们一直在琢磨这件事菜价灭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溺答境,这两点是能够解决掉的捆起懂。首先第一个豆暇句,支付灰喜。就像刚才先总说的潞花乒,有个银联一样的东西党,接下来有个第三方按,或者接下来大家都使用微信支付凡琴罕,不管是充电桩也好肮恍袜,app也好骨,还是当时的扫码也好篙残闹,还是微信也好斤耙,支付宝也好戮烁牟,能通过手机支付泼,基本上都能解决掉艇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题魔,我们把支付给它想办法统一了焦团腻。不一定统一到一个里边去睹眠,大概两三个莫付,大家都在用系,这就没问题呸。    第二孔汰湃,这就相对更难一些了敦,应该是有一些第三方平台真正站出来块,能够收集所有的真正的准确的信息缴闯,其实当时我们自己在做app的时候蔽,就是在做摸点的时候夯,我当时就矛盾汉无,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点椽,后来琢磨来琢磨去撅,通过很多用户的反谰蕖,我定义出要摸一个最准的点胚,不要最全的媒赫泌。准是什么概念腊惨?第一跺,我找得到挨壕,第二酣拿点,我到那去一定能用得上酒。如果我找到它了币毛,也到那去了筏疲,但根本没法用挠,那就没有用了鳖软。所以如果站在媒体角度笨坎,我希望不见得是谁茎看,也许是个媒体屠颗,也许是另外一个平台拖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起女为级,但是它也不一定是最全的氛,但是它是这些所有的里面最准的潘删,每一个用户都能找到桩控洪,而且有百分之百的体验把电充上兴省。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匪,是咱们国电的站德,是快充脆筛。我们编辑去那边准备充电的时候澄漠,有六个跑快车的兄弟柿,霸占着那个点讨,就是不让你过去策儡朝,这个充完那个充袖,还剩一个车的时候傻痊,就赶紧打电话给另外一个兄弟附艇,赶紧过来充电婪淳。我们不等了雄窃。但是他们不知道吾,在那个点不到三公里的地方衰牵躲,快到积水潭小西天那个地方隶,还有一个充电站汲溶,好像是三个充电桩还是两个背犊登,一个车都没有悼琴乌,而且车位都是空的懊。他们不知道那里饱褪籍。而且那个点悄款,我们当时找的时候用了三个app祟醚,只有一个app上标出那个点哄,另外两个app是没标那个点诬郸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烙尺喝,所以准确性其实很重要芹途。所以如果能解决这两点埔谴刷,我觉得咱们的空置炉、闲置的问题一定能解决歉沦,肯定没问题的瓤。这是我的观点爸究犊。    黄山挺圭:关于公共充电这个领域估堑吾,我不知道魏总在充电过程中扩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竭督?    魏士钦辑肪零:出现过痪,很多口东。    黄山锯码统:这个问题其实很有意思的问题嘉弟,充电桩的标准是国家有统一的标准庇戮华,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电械船。    魏士钦唾捶:是这样妹,最典型的例子就是腾势桃,腾势在很多国电充不了船蔼,但是在小E充电或者普天是能充上凄衡疤。    黄山挎:我们可以把时间放长一点来看攫柯佃,在2004圃、2005电动汽车兴起的时候菊侣,很多人都不知道电动车是什么介翁姆,充电桩是什么琶莽捌。随着这几年的发展谁,物业慢慢都配合了扑,所以从成熟度也好彭懒、物业配合度也好肋,应该是越来越高的凉埔簿。国家层面出台幢,新建小区予以配合彤亩,包括老旧小区的改造寞搬,都会多方面来共同解决这个问题且楞开。其实关于今天的这个话题尺灸财,我不知道台下还有什么问题要提问的咆。没有的话申炉糙,我们可以做一个最后的总结砂冀。    我接着丁总说的北京模式的问题税莲席,我们今天说的是关于北京模式姜,丁总说了一个北京是纯电的市臣枨,跟其他地方都不一样锨,上海是极端的日,上海是混动市郴倮 ,北京是纯电市场下诲。我理解还有另外一个模式身迹径,就是北京的充电运营商是最多的兑,发展是最快的彤巫寞,一开始是国家电网滑级、普天在推吐新,后来群雄逐鹿巢存筒,特来电林汹、星星等等各种运营商都进来了坪岔,包括先总这样的都进来了睫矩黔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毙。    魏士钦萎半:现在已经不止了驼簧。我们有一个数据块,说是47个运营商桑成释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构憾,我讲点个人思考和认识膳欠。    先谈思考酣示。第一筹啊,供给侧结构性改革内涵非常丰富去,大家可能更多关注产品的结构性改革蔽械川,其实我认为颈潜,源头是制度的供给和政策的供给亥钠吃,再是要素的供给亲覆屁,三是产品的供给蕉稿疯。    再把这个逻辑关系缕一缕籍璃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桓,而制度勾固、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狡。所以现行体制下雌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革适?这是我思考的第一个问题哦。    第二个问题甭略,是我做企业这么多年的实践和感悟谓凰,企业到最后比拼什么桓?其实就是资源的配置效率虾爬。汽车行业也如此订。你拥有多少资源固然重要獭剁瑰,比如研发队伍推,既有一两万人的贝善锑,也有六七千人的棺,还有两三千人的骑,资源差异很大诞颇,但实践证明人多不一定成果就多掀陕,关键是资源的配置效率艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窘称测,取决于一个企业的决策效率和执行效率喉撑。而企业的决策效率和执行效率趴丁缕,又取决于它的机制和治理结构帆。    反过来冒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缺褐。也就是说川,产权结构会影响到治理结构和机制省导,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踌,进而影响企业的资源配置效率据借。    从逻辑关系上讲相,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讣热孤。    第三个问题楼歇,产权结构是前提熬诬,是源头性问题豢弯弛,多年实践瘟净际,有以下一些体会辖。    关于股权前啪豆。股东应该优质化里瘟,股比应该合理化筐。近期也好拔,远期也好碎怒虑,你不能把那些对企业治理骑、技术硷锰、管理略田磨,以及市场拓展没有任何贡献母掂砷,反过来可能还会添麻烦者辽,当股东棵匣宫。这样的股东不能要硕桑崔。    股比结构这块权,不同行业氨闲寿,不同企业篓,它的结构模式必须符合市场规则壳庐。若是竞争性行业咐胎忙,不管是央企墙栓,还是地方国有控股企业瓮轿,做第一大股东绝对控股刷炊菲,很难实现建立混合所有制的初衷彭郸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撇,竞争性行业混合所有制要深混摊炯情,不能简单地浅混父勺。什么概念鸡类舰?国有可以是第一大股东倘燎韶,但不宜绝对控股改闯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赣耻瑰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹬、国内竞争国际化这么一个概念建耽。既然是全球化芹撩孔,如果你这个竞争主体楼,你的治理结构朽,你的产权结构苦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捣,你如何参与竞争莱实?道理非常浅显明白驳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践髓。    江汽集团公司制定十一五规划前拱,我们就有一个想法痘瑞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绥。围绕这个思路哨,于是就有一个叫三步走的战略规划镀嫂锨。    第一步胁据荣,把国有企业员工身份置换掉砂尺,从根本上说妹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抽僻憨,对职工也有好处类枷墨,是多方共赢的一件事情俗。我们知道含,国有企业这条船不管怎样逆帮墙,开得好酵厂,开得不好春,哪怕再破再旧架祥函,只要不沉下去甫,国企员工都会抓住船板兽,不愿意下船烯伴吹。    如何把员工这些观念转变过来手戈岁?只有让他们从企业人转变为社会人卯奋氛。因此钨辞,第一步是2006年街吻城,江汽集团公司所有员工进行身份置换氓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会享,作为每个子公司的投资主体篡,共同组成投资公司袒镰。    这样吕放旁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东番倒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权燃。    第二步勤犬蠢,我退休后吵蛔,引进中国建设投资集团有限公司驾就哗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羌新。初步实现产权多元化科催。    第三步救的,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拆,包括安凯客车的控股股权女,整体运作上市刹拱。去年1月获得证监会批准丛村蓉,上市公司已挂牌踌。    通过这三步走——置换身份圣,初步股权多元化混落,整体上市咀撬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拷幸逞,对留人起到了较好作用弦汰。在工业化横、信息化齿、网络化尤其是移动互联网时代默避霜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屋疤,股东或雇主和雇员之间的搏弈娶壤,更多体现在决策权和分红权领域砍炕筏。    为什么IT产业献,特别是互联网企业发展如此迅速抠舱?正因为它有这样的产权结构拼,这样的体制机制砂。做得好的互联网企业露烫阀,股权都比较分散详,管理骨干和技术骨干都有一定股份么赫闷,可能这是大趋势犯碘。    互联网行业资源的竞争和协同拇磊抹,最终体现在人力资本价值上掇口天,他们要参与公司的决策和分红赡浚某。这个问题如果不突破行闷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难楷妇。   存量是稳定剂怀渴,增量是兴奋剂    那么电楞,内部机制如何变革极?    1990年我接任江淮汽车厂长拴赔,当时非常困难京,留不住人埠家。有些人选择离开莽,人往高处走偷狸,完全可以理解斯美。留下来守摊子的这些人不容易唉奢跨,到我2012年3月退休叮撤,这22年时间里洪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段塑柔惯。    第一阶段是2000年以前凉轻落。可用两句话概括茧,第一句叫做存量相对稳定艇浮翰,增量拉开差距锰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腔篱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弛,可能就有问题纳。因效益提高而增加工资颧稿,贡献大的就多增姑递,贡献少的就少增承呈吹。即便没有贡献发捂染,原有的存量工资也不会减少焦拈,即存量是稳定剂动釜控,增量是兴奋剂够枚耙。    第二句是有计划按比例增长工资驼藐。也就是说啤春郊,企业效益再好售隋,效益翻番工资绝不能翻番斥倘绅。效益不是很好汝,工资也要涨悔诞茄。为什么飘赴?因为国家年改革开放30多年攘,经济20多年高速发展的哦,物价一直在上涨丁,生活成本在提高筏毛醚,降工资就是降生活水平冠。所以我们有计划按比例增长工资峦守,以建立工资蓄水池核,以丰补欠匹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔡酪侩。    第二阶段是2000年后迁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式具。    第一部分是巾,区域领先的现金收入祟。和北上广深不好比寞矛,但在安徽及其他城市的同行业者中鹿,我们的薪资收入是高的泼,员工及其消费能力比其他企业稍高番锈桥。但现金不可过度发放怒,这是心理学仙。人就这样谎丧,口袋里现钞多了后妇雷, 像一线工人绦效,包括技师在内据媳,他腰包丰实了凡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了比幌匠。    第二部分是大福利唱潞蒋。我在任期间洞双,江汽集团公司解决万余套集资建房邢午,还有大学生公寓旧嗣贯、廉租房等;自营的物业管理做得非晨牢婀妫好喉匆,很便宜匆胚歌,还有免费午餐赣恨,包括洗衣房等投臣。有大福利饰,有小福利涎附拆,五险一金都取上限提藏难论。    第三部分有限的股权激励抡浓缆。    区域性领先的现金收入吐次、大福利教魔露,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拐,这使江淮汽车员工享受收入不低款揽、生活成本不高的待遇泰。也使人才无序流动降到最低棠发绒。我在任22年火同,江淮的人才系,不管是管理人才还是技术人才汝斥寄,几乎没有怎么流失彩。    外人都觉得很奇怪篙罕。当时有个汽车企业派人力资源副部长倒,在江淮附近找了家酒店嫁,一住就是一个月副棉,每天晚上打电话找人春担剂,但没有人为之所动蓄哨捂。    究其原因欢厦,当然也不仅仅是待遇和福利典,重要的是文化留人噶荡桥,怎么能留住人心免逼,这是其一飞氨耽。    其二啡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钳,使员工的成长速度可能更快妙。    其三揣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赡秦斗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乘创,但我们有三条路径哩椒。    一是管理人员成长路径拧拣蠕:管理员返戳沫、助理管理师弊、管理师倍镐叼、二级副经理揽、二级经理目、一级经理烩捞难。    二是技术人员成长路径扳:技术员哇哨脱、助理技术师嫡、技术师;设计师单戌、主任设计师孺、设计总监犊咖丁、技术中心副主任纫幢、主任等蛙。    三是技术工人路径拐伐鬼:高级技工海死宏、助理技师氨耐、技师挫烧迫、高级技师氏锤梨。高级技师的薪酬逢,甚至比二级副经理拿得还多沽。    这三条员工成长路径伶夺,每个岗位都有岗位说明书贩咐。你要申报这个岗位输频嚷,必须经历什么培训滴诉狭,需要什么绩效坑桑孰,才有资格申报渤峨。上什么岗位有明确的薪资标准乳什,“升官同时发财”豆,用人用工尽可能做到公开公正透明碴朝。员工们也看得很清楚孔竣疽,只要好好干嵌沫,就能够成长孺拇丢。    总之鸿,在中央政府大政方针指引下侨,切实叛竟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纲爸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俩芭捎。    尤其是产权结构改革拇罢躺,不要消极等待主管部门来安排绿疲,等是等不到的擦虚。也不要对现有体制拜、机制太多无意义的抱怨桓豆嫉,只要动机纯正罚丰,对国家对企业对员工有利稼庭莎,就值得一试苔杀,这是我在江淮汽车多年的指导思想盟楼磺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋级,但一定是基于稳定性篙、权变性狭鸿蹄、柔韧性基础上的变革殿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通双妹。同时切记不管做什么事情疵疼,一定要取得合法合规的文件依据镜欠究。    在沟通管理和内部运作方面酞毁,如何适应政策环境邦,是对企业负责人的管理智慧的考验坷混梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮斡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团圣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办通。   当下磺,在互联网经济蓬勃发展啦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃容归侩、汉腾弟瞧铂、乐视坊规、蔚来领捌、Nevs盲汹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈词败诺。但这些新思维瓜录韧、新模式遇到来自行业妹、公众和政府有关部门的不理解和质疑逆黄籍。为此寰球汽车邀请行业专家伴撩叼、新势力企业领导磺、主流媒体高层饲涡擎,就大家共同关心的行业趋势贪、创新模式丰冷、市场预判等话题展开热烈讨论倍磊湘。   程远胳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肉挠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狡曝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抽嗅,也是一个全新的问题埠蒲炮,所以我觉得应该是个很有意思的事构信。今天让我首先来作一个发言槐理,我觉得是抛砖引玉逗盖笑,我想把石头抛出来灿,引出大家精彩的观点烁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛场,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裸室溉,他们该不该进入汽车行业屉孪手。大家知道男狙鸡,这几个企业全是新人帮林较,以前都没有做过焙,在社会上是有一个反响奇并貉,有一种争议弛哀赎,说现在已经非常挤了颂聚陇,我们已经达到了2500万辆的规模谅灰扣,100万辆的企业已经有六七个了聊,还缺你们落?你们现在还有机会粱乱歪?我想说这是一个很重大的问题浦,我想这个问题为什么说是战略问题汾赊屠,中国汽车业一开始就有这个问题猾。   我的印象中把男发,我觉得中国汽车业有很多政策甩韶,也有很多重大的事情固稗,但是我现在回忆起来珐隶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吼波臼,一个就是开放引进氓,也就是合资寇,也就是所谓的市场换技术氮垃热。另一个舒,我们做了一件很大的事情拱,叫反对散乱差接票。这么几十年来泌,在我们的汽车管理部门窝沸,我们就不说谁了醛棉葱,大家都很熟苹拿盘,都是朋友擒捞,现在都七八十岁的人堆袜顿。我进入这个行业30多岁处狠头,已经过去30年了疏攘黑,这些人现在已经退了褪牛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情内,一个是合资引进葛,一个是反对散乱差飞帝锰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来停乒,即刚才说的市场换技术访逼阿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车练头,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芥,只许有资质的企业做父非。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司画矮,就叫中国汽车工业总公司办弄光。后来糜,提出了南北划界府扁讽,想要一汽在长江以北谰喇瓶,二汽在长江以南萄泼瓦,形成一个竞争局面嗜。这个想法没有实现安喜,当然再早我们搞过六大公司江朴,但是总体来讲染歪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争委。   我在八九十年代写过一篇报道楼须,我就说中国汽车为何怕竞争飘?其实现在想悍,我们争论来争论去就是一条笆撼紊,国有竞争嗜刷,我们认为企业太多了寸挪绿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卷。   那时候从国家宏观的角度昂钞脖,陈云同志提出了一个经济学观点姐剑,叫做鸟儿在笼子里飞史,年轻同志可能没有听过江笺射。虽然给你放飞伍阮,但是你不能乱飞谴,得在笼子里飞涣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞壳,所以我们提出“三大三小”光鹅哥,规定的企业能造车弦爽熊,其他人都不能造车逆,认为进来的就是捣乱烈锋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章随逼,后来被总编辑改为无心插柳邦。我们一心一意想扶持的企业搞上去复申,但是我们不想扶持的企业又在出现烯入沛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脊抄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓬,为什么呢揭?当然是我们的基础比较差固捻,一无资金楷随官,二无技术凶赔,三无人才苗阔画,白手起家刊妨。这时候我们引进外资剑酿,有了资金碗栓渺、有了技术泞脸囱、有了人才腊室当,奠定了我们汽车的发展基础抒木揽。但是只走这条路等于缺一条腿秆健缆,只有引进外资霉经,没有自己的发展蚂嗣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啤,反对本土企业屑李,所谓自主企业噬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庙头情,奇瑞焚吞咯、吉利舒、长城沮第撼、比亚迪缸侮成,没有一家是合法造车的企业伴湾,方式大家都知道蹲够,买一个不生产但还有资质的企业冀,就是所谓户口本菠槐,然后就开始造车访乖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好释脊,该死的企业死不了坷葡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口写,这是一个很奇怪的现象发,在其他任何国家都没有这个事情氏,只有在我们国家脾模坚,这变成了一种无形资产巫镀。   所以现,后来工信部成立前夕拳酱琼,在发改委发布了一个通报坤,宣布哪些企业要死伍嫁蒲,其实是一个作秀眠卷。因为这些企业本身已经不存在了禽贯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘉,就不会有这种奇异的怪现象钞逢盯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判成,我们把汽车产业的市场化称哥、自由竞争的方式忽略了屁安,我们把它当做航天航空管理蹿嗽木。所谓集中力量办大事设,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舅檀供,像航天航空只发射一颗卫星瓮春,只造几架航天飞机显,但是汽车绝对不能这样芦,如果我们中国只有一个汽车企业耗,我们今天无法想象能够达到2500万辆警层,我们可能还在200万辆以下徘徊桶。   我们想想我们当时的规模穗己谅,讲起话来汞巫,我们一点底气都没有蜜具犁,全中国所有汽车企业的力量记筋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菲似碧,所以我们那时候是没有底气的山。那时候蔡总经常讲砰痢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亥,我们国内的某家工厂关驶,搞了多少年高检怂?投资130亿干了那么多年没有干上去屠煎,现在回头干干缮竞宏,别的合资企业在武汉干140万辆车久摊,听都没听说过他就干成了邯芦监。   当时我们确实是一穷二白姆呵髓,那种情况下我们引进外资殊滴泄,但是不让国内自己的汽车做盘绍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芯阑耸,变成了外资企业歼钞台、跨国公司一股独大逻氰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌限。   中国其实为什么发展到现在这个状况刀岁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巧木,在座的年轻人没有听说过茶醛死,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号檄埂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碘拈。为什么有审批制歧?审批制就是为了反对散乱差坟卯,所以你不能随便上企业亩。   我们把进入产业的大门关得很谐尽,一方面对产业造成了很大损失轮看,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隘全。大家知道档常邵,那时候汽车卖多少钱渭晾?桑塔纳要卖了20几万翔匿,当时说两万块钱憾别备,八字还没有一撇芭,订购两万多辆哥腾,在桑塔纳卖20万的时候土坡草,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜜弟。那时候的技术标准豢、排放标准都很低嫂,我们会很快发展起来粗限,但是我们失掉了这个机会肪骆推。这是产业上的一大失误刹定,就是反对散乱差毯,阻碍了中国自主品牌的发展热。   我觉得中国汽车进入2002年补,入世以后就发生了很大的变化钉,这个变化就是放宽了递卸劫,应该感谢国家经贸委前司长速,后来发改委的副主任欧新黔人,他在这件事上力排阻力督,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来亩,有二三十个企业进来邻谴。在这时候雌竿,包括奇瑞牡、吉利创忙掣、长城歉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炼,所以这是我们企业发展一个好的契机朔愁摄,这个契机来自于好的竞争肪。   现在大家没有再说反对散乱差该弘艾,但是这个毒瘤并没有肃清撬谢党,现在要有一个新的品牌出来床奥,我们第一个想法就是它该不该出来娃,又来添乱屯嫌免。所以在这种情况下墨粉洗,汉腾出来以后辟,我当时也没有太明确的认识咎,在网上一片谴责声的时候硼篓,我就意识到了这个问题未唱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卸,大的打败小的块会,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼般,快鱼吃慢鱼遂。汉腾给我一个启发凸矾船,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲媳戏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锹屉庆,今后还会存在汝操汞。   现在一汽沸腐、二汽非常困难鬼新,包袱非常沉重汝氢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褪谷韶,但是最近连一辆好的车都出不来悲入壁。现在真正有活力的企业是谁呢炊?是长城侵托勺、比亚迪罕乱霓、奇瑞税佛、吉利化济。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痹梧卵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颇,让大家不要惧怕竞争抒化,竞争只有好处芒。我们老是说过度竞争篡娥,实际上没有过度竞争署誊蔫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拐拷腑,经济规律本身有一个调节作用划律碍,一旦过度竞争它会自动退出欣奴。   我们的出租车管理很失败垄枯戌,就是我们怕过度竞争僻纬,我们把北京市的出租车限制在7万辆封勒钒,因此打车难漂币卑、打车贵亢豪,群众怨声载道丁。凡是放开竞争并存伦,像家电产业大家都知道赴茹途,为什么发展得比较良性呢粱莽焕?就是因为放开竞争厘钠,是不是先来后到呢比遂徐?我们现在想想80年代雄赎,61家电视机厂颊,现在上哪去找句?大家熟悉的品牌翻刷饰,北京牌尾答嘘、昆仑牌次盛劣,我前天在飞机上看到长虹腺囤仟,长虹居然还在幌辱,出乎我的意料娥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窍呛寐,现在新出的电视机厂梗斧成,TCL过去有吗橡型厘?就是长江后浪推前浪巳蕊矫,我们永远不应该对后进者说不挨汝庙,我们一定要这个变成一个共识李链纷,任何时候都可以有人进来烧攀。就像他们说的末,任何一个行业都会机会汞噶。今天在座的各位都是新进来的滩撇眯,我觉得你们的机会大大的有祁痘纱。   我的砖头就先抛这些衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编祟雾饲:沈达炜 版权作品椽比蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载柑,违者将被追究法律责任痛。 获取授权" "  徐和谊说缉,当我急的时候泛瑟膊,老唐一乐泊挤,哥儿俩(的配合)还行擒谰憾。双方都是坦诚的心态狈呕煌,就没什么谈不成的事情潘。    唐仕凯则认为焙精遣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暴背闪,基于双方的相互尊重啸薯仓。合作中斑,尽管文化不同娟疼驾、目标不同比,都能坦诚地交流小,达成一致漏扇,满足消费者需求平。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灿袱廓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯松囊,接受了中国经济网等几家媒体的采访孔汤。在奔驰E级轿车之外藏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吻澈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时违,徐和谊说鸿褪,关键在于双方的真诚与坦诚祈,这与我们的性格有关曙妹钞。我的性格是直率啡敖,而唐仕凯先生则是含蓄领釜、温和歧居,哥儿俩(的配合)还行粪薄。双方都是坦诚的心态念,就没什么谈不成的事情煎。    徐和谊谈到逗齐,合作中淡弓,彼此考虑对方的文化獭悲绅、体制艰,对对方的决策机构都很了解沧,也想知道对方的想法哨,并多从他那套(系统)思考贩谜戳:靠不靠谱谩塑,可不可能冬裸乾。不能瞎白话飘匈郡,不能伤和气痪梢,所以就越合作越顺利阜。    徐和谊认为妨炕醚,随着后续工厂和产品的导入躺何,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胚巾。    他还打趣说激,唐仕凯先生文雅档,当我急的时候豪谐,老唐一乐怕池秦,我们的搭配非彻“汤停合适仁。    唐仕凯则认为力苟晌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匙滤陀,基于双方的相互尊重邻华。他说世捷,我们与北汽之间有更多的共识膝簿。过去几年的合作闪道,大家互相信任骸杉、持久计强薄、坚实厂俄。我们有德国人的执着临、坚持拌,在双方合作中官,尽管文化不同分、目标不同围死显,都能坦诚地交流孩办详,达成一致酥膳补,满足消费者需求妊饥,也能让优秀人才有合适的岗位派。可以说萎,北汽与戴姆勒建立了最好的问庇庭、双方互信的关系呛。    另外冕逢,唐仕凯指出辉武帘,中国业务的发展湃,离不开经销商伙伴的精诚合作死叮,他们积极履行对消费者的承诺双桐、关爱长霜,也与我们建立起非常良好的厂商关系括。    他强调杰,我们与北汽的合作铺,增进了双方的关系雀街憋。 全新长轴距E级车上市现陈己烊邸,领导合影(右二为徐和谊岔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拾倒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伐孤疚,目前鹃,我们的合作是最好的惫盲愤。认真总结以往的经验悔匆拉、教训保父,特别是过去的错误狙草,接受媒体的帮助鼎、批评聚,因为大家对我们有更好的期许每。目前昧犬陌,我们仍没有达到自己的目标夸毕吾,在中国市场还是第三名项。但是裳茬吮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲤匙奶。因此溯,我们还需要精诚合作唇骄,力争打造一流的企业;精益求精跨动,建立一支一流的团队仕。毕竟插舅婆,我们的公司和事业都很年轻寒土,在发展当中最重要的还是关乎人刻。因此凰,我们不能只顾眼前尽态攀,应当放眼未来擦,希望取得更好的位置溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提才告:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曝雇:    各位领导话媒、各位汽车界同仁裁剧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锌搜艘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒙。今年论坛的主题聚焦安全耿疵,我觉得非常有必要磋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题几湃,已引起全行业和全社会的关注还。    今年以来伤败愤,在国家和地方补贴政策的助推下怠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情话,1-6月潞纪,新能源汽车实现销量17万辆俺诧暑,同比增长126.9%促。其中纯电动实现销量12.6万辆巾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆头肋,预计到8月底苦,全年6万个新能源指标就将用尽净差。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翠癌,同比增长170%高桑卸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霸。    但随着新能源汽车销量猛增僚港,其安全问题也逐步凸显差奉马。仅今年上半年恒观,与新能源车相关起火事件就有11起乃饶餐,事故原因涉及到电池播、材料叮慕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面还。不但给事故车主造成了严重的生命狡其喂、财产损失部抢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溶旦,极其不利于新能源汽车的推广灯轿贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律跑递型,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折穷附末,新技术新模式尤其如此哦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处记内、火车一度跑不过马车聘涧、人工智能行业也几起几落捌栓苗,每次都面临着必须攻坚的难题负版,并随着问题的解决才获得新的认可辜。新能源汽车行业也是一样籍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辫赂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碍恰悼,在蓄积了一定的市场规模之后僵,开始到达一个新的平台期郊募缉,开始面临这样那样的问题姜。而我们认为焦痴淳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窗清。    首先迫嗣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侈蚕。    今天我们面临的新能源安全问题碴说,一部分是技术问题赖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灵嗜森。但更多的是行业规范问题炽库喉,由于新能源汽车市场发展太快狼,行业法规建设相对滞后钮,安全法规不够健全渤项卉,相关标准缺失晾五形,再加上消费者安全意识不足锻维份,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等外,共同导致了一些安全问题的出现跨超藐。作为一个新兴行业渡硕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规从逃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翱谷,这是新能源事故频发的原因瓜,也是新能源发展到当前阶段随屏,我们必须着手解决的问题扳姑萍。    其次刷汇布,安全问题是消费者关注的基础痛点间,必须全力以赴加以解决嫂慈锤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雌羌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全八饲。我们经常说使新,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堡卡息,但是没有了安全这一基茨烟商琛,里程的远近本身也就没有了意义廓储恼。新能源推广几年来寐犁,市场上对安全的质疑之声始终不断羡,说明广大消费者除了里程焦虑显痘惕,还普遍存在着安全焦虑闻观袄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑实,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辅漠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粳播。着一把火就可能会毁了一个行业较堪纠,在网络时代这种心理传导完全可能发生寐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咐湍壤,必须将安全问题作为头等大事来抓龄庆,否则就会被消费者所抛弃我炒就。    最后巷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路交开,也是发展的动力源膊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宏超馅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓜聚第,才能得以持久生存洽情团。千百年来午美釜,人们围绕着使产品更加安全可靠雌,不断做出创新楼谴泼。及至今日谰腥,我们投入无人驾驶汽车焚、智能网联汽车的研究膏,很大一部分原因棚甩鹅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逗钝朔。新能源汽车作为面向未来的产品删任号,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变傻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厦脓。    由此可见算克缕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈檀镜恫,粗看起来林林总总阑笨,不一而足;但是究其本质丰仕妮,核心还在安全媳仿。破除了安全问题拷轮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虽捕玫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霓碱,而围绕安全问题不断攻坚克难眷,新能源产品和发展模式将不断创新冷湃,不断创造社会价值铣勿计。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虚,我们从一开始萄汉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓米煽,从战略高度提升安全性翰,居安思危蝗适,未雨绸缪覆嚏,从研发凳外、生产到售后服务狈系碍,都布下层层防线逼巫篱,确保产品万无一失兔诞。    一是在产品开发上加强安全功能设计达某,从源头上提升安全性玖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挡。从产品的开发设计阶段梅俩隧,我们就从整车控制距、动力电池哎别、高压安全等方面以高标准进行设计黑。在整车安全方面钒贪赁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冈些。在动力系统方面疾让伞,我们从材料莆、电芯耿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褂仁嘉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淖,降低电池短路和起火的风险冕屯巨。在高压系统安全方面线且畔,我们从防水芳龋篙、防火潦廊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蜕,高标准强化安全功能廓新獭。除此之外梅妇,我们还充分利用智能网联技术缮煤,对新能源车运行进行实时后台数据监控和镣兜,建立事故应急响应保证机制惰盲触,为新能源安全使用保驾护航忻拨懒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绩凉该,以高质量产品确保安全茫。在新能源汽车快速发展的同时睦莽圣,北汽集团不忘发展新能源的初心泊,严把质量安全关乘镐纫。北汽新能源生产的每一款产品无掣戈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茬哥局,还要对电池菏、电控系统进行严苛的测试与验证毁慈鸿。目前罐划,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峨,其中电芯安全可靠性测试标准42项沧,电池系统安全可靠性测试标准50项凰汤挛,BMS策略安全可靠性测试标准33项酿放,这些测试包括长时火烧测试碾、电池剖切测试险缮辽、极限跌落测试和电池浸水测试等瓜立簇。同时僧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辨强评。上半年挝蛋翅,北汽新能源接到订单2.6万单悲胺,但在资源不足的情况下冯浪,我们严抓质量关华纳量,绝不为销量而粗制滥造呐较波,最终完成15052辆的销售任务笺,订单满足率仅58%鲜,但却实现了上0事故率的优良成绩事榷拟。    三是加强售后服务与培训诉哄嘉,让新能源车用户买得放心停版,用得安心氏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障协,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统徊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凳葱,包含车辆保养敌、车辆维修缄糯、紧急救援皆、充电设备讣啊妮、增值服务矮、客户关怀等多项内容镀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控童囤嚎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查穗埔、维修儡,并对服务完成情况进行跟踪监控榔怜,形成服务闭环漆,确备迹客户满意痊。同时惭干,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桂论害,对车主进行说明和操作演示敢泻纳,并规范安全培训流程脓涵,提升新能源车主的安全意识畦夏虎。在此基础上祭诺肋,我们还创新营销服务模式垄棚皖,今年8月12日假谎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锌讥舌,不仅具有推广新能源车的效果蔡花僚,同时可以让车主及时更换汐狼、检修旧车上的老化电池千盎,通过我们的新模式给市场提供更多安全播揩、环保期苦淬、高质量的车型糙噶妇,给消费者更安心的消费体验痉刻。    各位领导楔睫、各位同仁僻炕苹:新能源汽车作为一个新兴产业擂弟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段川酥,出现一些安全问题煎耪辫,这在快速推进过程中也是难免的版导,是我们必然要面对的问题勺镶。因此新能源安全问题惭翁皑,绝非某一家企业能够单独解决饺,它需要我们整个行业的协同并进看。    有鉴于此糯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氛雇,不能因噎废食衰嘶脸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侵碗,牢记我们新能源事业的战略使命慨间把,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沸,以持之以恒的韧性饲邦猴,推动政府剑潭、科研机构替、行业协会涧、企业乃至全社会开放合作滤匡堪,不断建立安全标准浦、不断规范行业行为娜糜徘、不断推动技术进步驴喘、不断优化消费者使用习惯涂呐川,不断实现新能源汽车行业成长成熟敖、发展壮大监百劣,实现整个行业的可持续发展从。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁炒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藩,各位领导口瓣草、各位专家芦乐骆,业界的朋友们仇痰:    大家好!今天害猾,众多长期关心缄、支持中国电动汽车产业发展的领导漓变、专家和朋友们齐聚郑州梦,共商大计赖。作为本次论坛的协办方花,请允许我代表宇通公司耙,向到会的领导倘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识看剃。    近年来坚,国家出台多项重大政策倡狡,从顶层设计厦疤、推广应用锑沛、税费减免贺、购置补贴港、生产准入桨、基础设施等多个方面肌,保障新能源汽车产业健康快速发展脆伯。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔬捣椒,是电动汽车普及推广的重点领域鲤汹淑。至2015年底巾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辰,占同期所有客车推广量的13%杠许,为城市节能减排试疼浓、绿色交通出行做出了重要贡献佛脊。    财政部汤袄霖、工信部狠翁、科技部戏、交通部盗、发改委等部委哪,通过科技计划锯、产业技术创新工程等重点项目进行支持络瑟膜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妓:节油率白纽绅、续驶里程等性能不断提升唇节,动力电池能量密度栏、驱动电机效率等关键技术迅速进步怖。    具体来说樊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成无谅、节能与控制技术方面已实现了自主研发呢耪,大部分电动客车均采用国内自主控制器溯蔼秒,整车性价比高卿虐,满足市场需求铰强浇,节能效果得到消费者认可晚妙挟。    二是动力电池性价比显著提升谁。动力电池壁、关键材料国产化进程加速咆,安全性和工艺技术持续改进隋。与2010年相比救皋,动力电池能量密度提高将近一倍庭害,成本大幅度降低起苦幸。    三是驱动电机技术水平进步明显糙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求械咳沧,在功率密度系坑巷、系统集成度和材料利用率方面显著提升厢蛙。    同时睬辟,我们也应认识到梢,国内电动客车研发试验能力有待提升赤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梦悉朔:整车可靠性型共、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靠缔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整错途递,寿命内、低温环境适应性飞诲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后立乱小。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霸董。    马凯副总理强调陪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障燎。电动汽车由于安装了电池炯浪、电机喀点、高压线束等高压部件庆,给整车安全性带来了新的问题糠,而电动客车安装电池容量大淑煤、整车承载人数多力勤肚,给整车安全设计提出了更高的要求盗。    因此绞很互,电动客车必须从防水萌钙让、防火钉、防触电谷玫胃、乘客逃生杯、事故处理等方面综合考虑就斯,从研发制造顺梯裂、运输存储殊哨、维修保养板、报废回收等全生命周期各个阶段着手刨雷色,在电池安全粒绩、控制安全良僧、高压安全惩急、电磁兼容等方面进行技术攻关四驰讽,全面提升安全技术水平胎。并对车辆纱、零部件运行实时监控端顶斗,起到预警作用彭染纹,保障大规模安全运营皋。    宇通自1999年开始研发电动客车乡县,持续加大研发投入擦枪,得到了国家部委秋卑艇、河南省政府和各位朋友的大力支持磋。未来拌苇脾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闺沸烷,围绕电动客车轻量化领汗凳、智能化公兜那、网联化以及智能制造等发展方向嗣效,立足自主创新佛萎,掌握关键技术发盗弧,提升安全水平苍,促进电动汽车产业健康快速发展抱叉。    但同时铣盯,为了推动我国汽车产业的转型升级概,实现2020年500万辆的目标诚哩,我们依然任重道远岁。行业的健康发展脸,离不开国家政策和社会各界的支持才,我们建议壬祷柿:    继续支持产品品质提升和新技术研发漓。在纯电动全持锯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验薯,研究开展创新工程二期项目等揉,助力国家下一阶段产业化目标的实现埃。针对燃料电池客车得,我国和国外先进水平相比还有较大差距辩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度顶膝姥,尽快解决关键技术问题骸,推动产业化发展狄挠。    电动汽车正处在新产品推出的初期兴,技术飞速发展蛋毖,面临很多未知领域的挑战捶,这些不确定也带来巨大的创新机会隋贝,是企业彻拨、行业和国家的历史机遇晦,也是赋予我们的使命和责任痉龟碧,    我们将坚持创新亭,努力实现产业转型升级和健康持续发展彩陪乖。    最后楔溪昏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹鲁揣:李芳" "陈清泰吓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皮淮蘑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甜精滇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锤且微,回应社会的关切仟,引领行业的健康发展略贿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绞浚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题官埠白,广泛交流宋魏骗、献计献策烂。    首先是创新引领问题裴。    去年酞辜祷,国家多种政策的叠加效应充分体现黎纺誊,电动汽车呈现了爆发式的增长森坑哆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善危谜弥,并得到大多数试点城市的积极响应地爱。更加可喜的是懈,电动技术逐渐被消费者所接受邯煽矛,潜在消费人群在增长碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逃缕撤,总体上金屎蓟,这还是一个政策驱动的市撤棵砑小,它的不可持续性已经开始显现商。从今年起脑棱,国家补贴政策开始退坡涂。种种情况表明嚷樊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期春,相应地揣必坷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溉妙华。购车补贴的退坡烘膏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妻。也就是在购车席避、补贴逐步递减的同时雷恒,政府应在研发环节加大支持力度七,集中资源支持在动力电池定市、核心零部件吹、电控技术剔、轻量化按培、智能化等方面突破技术瓶颈凹射馈。    另外卜窘驹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冲靶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聊龋袖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腿吨祥。相应地溃圣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度却,大手笔投资于电动汽车捶繁骸。    这一切表明五充,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翔斜淳。    由此看来盼算,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹬瓦。    第一透,政府补贴政策进入退坡通道瓮侍唯,电动汽车性价比提高的进程扮跺般,能不能跟上政策退坡的进程昆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韩态,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键平敌宝。    第二墟乾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力死视,中国肯定是他们的一个主要市场目标厩擂沉。能否改写我国燃油车发展的历史辞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躺肠,并建立起较强的国际竞争力撬,这是政府和企业必须认真考虑的问题肩孩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力羡顷姐。    因此晨乏诡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导跺刑晴,那是在强政策激励下的增长郎,是不可持续的马藏协。有些企业一门心思地追逐增长具,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垄醛,却放松或忽略了创新和研发毋箔确。    应该承认嗡了,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舞,性价比还是偏低的独斡日。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炼稳埂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晃郸结,理性地配置研发和产能扩建的投入邪。    当前改同,我国电动汽车正在向成长期转型德,这是一个重要的机会窗口阜广幂。从全球看愤陇,电动汽车的技术路线还有选择的余地磋,核心技术尚待进一步突破魂孙敢,关键零部件的壁垒尚未形成峭叹,信息系统还在发展会乏,品牌效应还未发力能团队,商业模式正呈现多样化茶堑情。可以说拳爱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恍蒂,有较好的积累撑佰。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞋仿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醚械、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辑韶航,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匿譬填。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期派颠,潜心打造核心竞争力诞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刃半,另一方面可以与国际巨头同台竞争肛泰贿。    电动汽车和燃油车一样筋,竞争力的核心是聚集优秀人才徊复,拥有强大的研发能力祷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搔私。对于汽车产业来说念冕,生产能力的扩张是相对容易的修,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茄。但是描铺纶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了线焕,因为那充其量只是一个泥足巨人次。    补贴政策的退坡静,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倘酗爱,补贴导向将让位于市场导向蜕疽芯,让位于创新导向全。优胜劣汰作用将被强化钳腾,在大浪淘沙中粉蒋哺,真正能站住脚的岛,将是那些具有创新能力铅爬、掌握核心技术挽狙狸、具有品牌效应的企业斤。    关于安全保障的问题哎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丸揭促,特别强调要重视电动汽车的安全问题溉冬。这也是全社会非常关注的一个问题氏褐盛,是这次会议讨论的一个重点良犊覆。    为开好本次论坛勃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墙怪内,并将在本次会议上发布调研的成果桓。    汽车的100多年发展史说明堡镶瞧,随着人们生活水平的提高璃汝层,出行机动化是一种必然的选择芬另狭。但是翠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盗,电动汽车处于起步阶段贰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逼蜕炒,还存在由于能源结构改变而带来的裴,诸如高压电路息糯粹、动力电池等新的安全问题萌私氏。    因此线副泼,在电动汽车市场快速增长的时候石,安全应该引起特别的注意活卯,无论是整车企业沽迹合,还是零部件企业腻豪,对于可能出现的安全问题寞魂,都要诸项排查聪、及时发现布挞沉、找出对策慧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前岗。即便是这样箔,进入市场后的汽车仍可能出现问题喊行,这就需要继续跟踪勤,不断发现新问题娠清港,不断解决问题茅逗,必要时要召回已经进入市场的车辆告笺。    应当承认擂冻俄,电动汽车技术的成熟度还不足敢猩刺,市场考验还不充分炼部,消费者的信任度还很脆弱炉菠爬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垃乓。从这个意义上说池,我们必须把安全放在首位讣拴。因为安全是一个否定性指标刚亨榔,世界上没有绝对的安全瓦,但追求安全是企业的天职俏埂车,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垂,要以更多的投入粱,在设计寞刊阀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜡炯米。我们绝不容忍安全隐患曙擂堆,但也要宽容失败膊睹,因为这里存在着不确定性惩辩巧。    安全也是规范出来的此,要高度重视标准鹊返、法规和监管的作用牌,设计安全的标准和法规开壁赋,有些是科学的研究和论证定下来的脖蒋驳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酷深。企业必须严格按标准和法规生产贺宋、管理和运营定,监管部门则应该严格执法杆歉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刀保,绝不能容忍劣币驱逐良币啸。    今天倦茹蛔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题褐毫彻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具词表乖,它还缺乏充分的应用考验萄恍,需要未雨绸缪垫霉,防患于未然番设。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滦博,各位同行物,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》田瓣山,每个桌上都放了一本搽,大家可以直接看嗽。前面上半场我估计是大家最关注的臣酵底,有一些政府动向却几犊,他们做的干货泰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炯古诽,我只讲讲技术混,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”形,有三个方面蕉亮,有些技术方面的内容是有相关性的队,政策本来是张永伟讲的册,我在PPT里基本删掉了烈倾,大概带一点杰评。    首先讲一下电动汽车安全的技术颇捆。电动汽车安全技术我们分三块搐,动力电池的安全疽瓣侮、电动汽车整车安全揪捎铂、充电基础设施的安全湍袍空。首先是动力电池的安全性册妨,是最基础袍附、最核心的扭,包含了电安全宪伦凯、热安全尉、结构安全等等梢碳玫。    我要先从科学的角度说一下斡维抚。如图(ppt)饲,这是电动汽车动力电池的基本特性将忍隋,中间可以看出我们锂电池安全的范围绷豹摆,一个是电压亢、一个是温度侗缄镣,对电池安全来讲趟唉尽,这么一个很小的窗口里才能安全工作聚,如果温度高了会发生一系列的反应弟,就不正常了汕藐。我们具体来定义一下这些温度楷庐,这是做一个严格科学的实验父赴,锂离子电池的热失控跑、温度变化聚顶、温度和电压变化的过程边迟。有三个温度偷昆,T1叫热失控自生热起始温度锋貉困,这个温度一般在90度磷,接近100度敝。第二个低滥把,热失控的触发温度驴广,就是说热失控要开始了刹。第三个雾撤,热失控的最高温度汝粱捷,代表了释放能量精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)偿碗,给出了一系列的各种类型的动力电池阂比部,比方说三元的NCA屉死相、NCM瞎系、锰酸锂的事,钴酸锂雌、磷酸铁锂事宛,还有钛酸锂的疾珊坟,从中间就看出喉泪戳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驳猎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域协连采,总体来看累外始,热失控最高温度比较低一点钨愤,这是钛酸锂的碑武繁。    太过于学术化一点杏履宋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茎。热失控镜,我们先从热的角度杠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沙膊呸,我们的SEI膜就会分解尾、负极电解液也会反应华葛懦,隔膜机制熔化淬骑饥,再到正极分解兄间旦、电解质分解劝,最后就涂层崩溃沮停,大规模的内短路电解液燃烧锋,就形成了热失控拎恋傲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棠。    另外一个问题断井,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展懂霓,像放鞭炮一样竿丘省,一个单体发生热失控能量还是有限的擦,如果在整个模组系统中间扩展残瑰,这个能量就非常大了创。我们说其实不在能量的大胁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了础靡舍,但是并不是一个危险的东西笆,关键是没有瞬时释放茅戈灌,这是一个瞬时释放的问题帆。    诱因吼,刚才说的是过热引起的蹈潦,还有电的和机械的啊,电触发寥骸览,主要是过充双、过放等等磕啪日,尤其是过充伙,过充引起的热失控是位驳蹋害比较大的观娇赎,这是它过充的一个过程和机理暇倾答,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盼。还有机械滥用实郝阑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佛删,这是在网上搜到的底盘的切割实验堤寺,专门看它怎么样栓呈,机械诱因就会最终引起短路材蛊。    第二部分碱,整车的抖七,现在我们找电池厂开安全会起揉桅,电池厂就说很多问题是整车引起的瓶嗣铆,不是电池的事下沤栋。的确缚,很多问题不是电池本身造成的舞陋,是外部原因亭示舜,整车师宏汰,比方说碰撞会引起穆,电气安全吭,还有功能安全碱阂,重点是这几方面擦焊情。比方说碰撞愤畔,碰撞是最容易引起保,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乔。第二捐募,各种原因的电气线路短路引起着火玫颂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臂,电机控制器替拟洽、电机电子器件IGBP短路了颇,高压揣炽、拉弧捣茬、多处熔断俯,整个就全烧掉了嗜,这是控制器烧红了菜匪磷。另外一个嗓,比方说前一段时间南京暴雨之后郸境币,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汲郴固。功能安全其戏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的曝螺浆,电池管理系统死机戒臣甸,但是充电机不知道秒,继续充娟翁萄,充过头了钱计,导致了安全事故穗,一般150%会大规模的内短路邪啼葡,充过头150%怖,不管是什么电池拟摩,包括钛酸锂电池碴,如果充过头也都会热失控的瞥蹬伍,虽然我们知道钛酸锂非常安全悍,但是过充之后过压也会引起安全事故涧监。    第三掠截,充电基础设施的安全瑞边宠。尤其要说一下充电设备的安全问题拦让讽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忙,它的防水澜烤碘、防尘涟刻、防腐蚀氮五、漏电斜核尚、短路保护等等含杰,各方面存在一系列问题啼。我们开了基础设施安全的研讨会箔晦,大家提出了很多问题斗嗽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍别衅岁,我不在这儿过多讲兴。比方说奖,我们荣威550就是非线充电着火碳,自己来安装这个膛活乡,比方说外部的“三防”贿唾,内部走线的零乱孟村染,不按要求接地等等久诬骡,这都是我们充电设备的问题贯鄙。比方说全生命周期状态的监测顷垂拈、管理体系的缺失怒,线路老化之后也引起很多问题扔狼。尤其我们在研讨会中有专家提出热朔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证褐素,因为那里头重现事故之后就会特别严重舵。    我不要都讲问题拷枫醒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果项扑。    第一埔号镁,说一下全球国际的进展缚。我们要学习几个焚,一是安全防护方面箔,比方说日产的电动轿车Leaf道妹,现在接近23万辆蓬握,没有出现过重大事故钨嚷梯。它有一个安全防护的设计体系闹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的份,而不是说不能做到安全派筛胳。人家做什么疼潮境?首先滑,有很好的防护设计理念坟堑蕉,它的防护封,首先防控事故发生筐揽芥,其次一旦失效参,可以失效不出事驮仟攫,再次夕,出了事硅,把事故控制在一个可控的范围贡,控制在接受的程度跟燃油车一样杏宿。是这么三个阶段憋菊剩,从电池设计赴,到最后可达到的安全目标季拒,是一个全方位的设计理念辫。    二是设计开发方面勾,遵循了严格的V型开发模式篡侣诉,从电池包缆、耐瘸悄蓿块裙、单体凄鸡、材料僧寡,从设计层稀、验证测试层霓榔牌,是非常详细的呵牌埂,包括底层的电池材料憋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了如能,我们国内的电池厂现在还很少用这些锣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涪,其实这些我们都很熟悉偶喀,比方冲击遁协镰、振动检、挤压宏棋、跌落孪郡,慕降瑁块跌落舍黎、单体跌落等等骑愁添,针刺拷、极端的短路玻、火烧灰档巨、热循环麓健,有温度的高低温循环实验扣从模,这个好像我们做的不是很多徽,气体分析等等淋玛,这都是全都做的博,这是我们跟日产合作交流的坤,我觉得还是给大家分享一下锋鼓,很有意义的烂。    第二想奋拎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说段肩酵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盟舍贿,这都是公开的涧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颗护跑,这是一些主要的专利辈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿柏,这就是一个完整的过程清寂店。由于成本比较高砍肛履,其实没有在它的车型上全面的推开窖诲别。    另外一个值得一提的耍分,特斯拉的碰撞安全性到舷,从设计的角度为淬,应该说借用了一些非常先进的方法染瞪旗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扫,发生事故之后恳细,非常严重的事故也都是安全的村,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镶酞,当然因为它有别的安全性诧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靡荚。    第三饲,这也是公开的资料疏,三星的电池系统础旦乘。重点看一下电芯层面虚稍,这是90安时内部并联四个单体电池拷,一个卷绕式的方型电池痰舜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置革卡,一个是过充保护呛袖疥、一个是防爆阀挺笔迪、一个是保险丝恨。我只说其中的过充保护燎锣,这个电芯的外壳是正极镶,有一个过充保护的阀快犊,当内部气体压力增大之后附,把外壳的正极跟负极直接相连犁,短路颠颅坛,形成大电流酬芯,外部短路郊,过电流之后保险丝把这个断开落诺,这个我们是值得学习的椒。也就是说在电芯层次进行材料沥琅、电气戎食、机械系统的系统设计还是很值得学习的概趁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多膝,其实它把单体电池当成了一个小系统繁奔,我们可以对比一下单,日产电池的牟柿啵块相当于三星大电池的电芯梁糕献,就是日产是小穆槲粤希块晨茹粕,三星至少客车上是大电芯笛郡精。    未来趋势来看糯旁膊,现在工信部300瓦时娟、350瓦时都是这么高的档涸,这是国际趋势炯,没有办法衡尘人,大家都在这么做柒拖,10年内我们真的要到350瓦时显,我相信2025年350瓦时应该没有问题的方,2020年300瓦时应该是没有问题的布,这个从比能量角度是可以做上去的我伺,成本也会降低玛舜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的储莎床,比能量镣、安全性是一个翘翘板伞垮,所以我们现在都出这么多事碴,下一步300瓦时艘届、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绕九耙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术素藏,我现在牵头中美电动汽车合作末趁棺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系手臼细,这是最核心的下一代电动车技术霖氦请。    说说国内的顾柬勃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蝎篇,待会儿再说问题钵颓绰。正面取得成绩懦且,从材料体系霸纺,三元正极醇脸咕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醋丸户,比方说在阻燃隔膜凯玻、阻燃电解性拢、阻燃安全性也都有创新穆茎,取得了进展绿心。从单体电池产品的检测结果来看磐骨,跟国外也没有特别大的差别舞案弘。总之息,从统计结果来看旅,我们和国外的相差幅度不是特别大伎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源湍酿,总体电池的安全性保持还是不错的汀梳,这是实验的东西趴背拾,严格按照了国内国际标准丁截悸,因为我们的电池企业也跟国外配套碉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痴酿凌,所以我们其实国际的标准都是满足的壳仆奇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啦喘。我也举一个例子漂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兑钵腔。刚刚说三星的有熔断器艰、过充保护器刨汞持、防爆阀刃,模组的我们现在电池管理系统等等吵刑,还有一个问题寒绞,自引发内短路关灯,这是一个问题乒农酞,我们的制造杂质渺咎、经常小规模的过充过放斑铆,长期积累以后会自己引发内短路卡宿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溪,因为不好重复实验写断溃,我们首先做了一些重复实验的方法捞钳促,把规律摸出来了誓,这个短路会形成三个阶段拴,内短路的第一阶段某、第二阶段幂点幌、最后一阶段盖髓磷。第一阶段只有电压的下降墙纺哪、温度基本上变化不大遍僵惦,第二阶段鳞汗,电压下降同时温度有大幅度下降肪袖窘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泰墓川。    如图(ppt)桐庐且,这是替代实验理侧,这是算法哦,这是短路的测试实验箱,这是结果揣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程韦、内短路的阻值都能精确的辨析出来箩,提前预警热失控事故仿椿。    整车安全苏,首先是轿车安全需,比方电池的防水航饶,跟整车关联度很高络,因为静态的防水餐媳庐,放在车上不一定防水豪灵,现在都知道IP67汹,其实一些厂家都做IP68了滴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腺疾划,就算是泡在底下都有可能发生重大事故夕亭徊,我们如果做得好是完全没有问题的啼醛遍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翠伴,这是我们做完的设计修哎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全忙络,这好像是我们比亚迪的电动车拳疯抄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窗,做得好我们的防水比燃油车还好森,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瘟试渴,关键是我们的技术到不到位亩股,所以我们来谈安全问题应该这么看芜停。    第二侣青,轿车碰撞安全渺,我们做得好的企业也是不错的竭皋菠。举个例子理,长安的卸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作聚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诽,这是产魔潍、学世捐邓、研联合研究的庆纤恒。甚至为了将来的发展病凉欧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茫烙截。而且电池包不是越厚越好耙缆,如何又轻量化撅妇、又防撞经煞,在优化设计方面也还有很多工作可做蓖培。    第三兑,整车电池系统总体的安全保护雀奴肥。我觉得我们通过上次的整车交流会湃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹬,大家都觉得还是非常不错的受够稻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的么联韶,尤其是轿车企业是比较好的卢呐鳞,分层评腹、分级做的是非扯人蔽希好的插,比如说高压安全管理系统疟。就是说只要按照严格的流程来进行开发富朗杰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酮斯。    另外我提一句客车笑,待会儿宇通的汤总还要讲的寂盖,我不多说了便,他们有成套的方法来保证安全性刊感攻。    最后蔷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹃。前面领导都说了忌碌,多少起多少起僻秘弄,这是从2月份到7月份统计的10起以上锌,7月份多起来了唱趟操。现在存在的问题滦诧地,我们在报告里面有详细的介绍钵嵌,我在这儿时间关系也不说的太多了事摩。总体来看巢,我们安全性准入门槛要提高刚唯,所以现在在指定各种标准甜籍嘘,要进一步提高标准凸嚷。当然还有一个问题俗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屁氢,因为充电桩跟车的接口是老的妥郎课,现在要搞新的炬佛烹,新的总体来看是更加安全的晚,老的怎么适应新的匠凡酷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杉肪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拈窘。    我们的发展建议卢捍,我也不详细介绍了脱,因为我们在报告里都有帛,永伟会比我说的更清楚一下倾宿暴。    第一个锨汤秘,完善安全标准舰媒,制定更加严格的安全标准炕。最近客车安全标准射坟、电池系统的安全标准掂虐寸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛇惧。    第二个梯匡,监控体系窜俯,现在当然都有监控系统焦飞氛,马凯副总理上次也说了女,监控主要还是要靠厂家监管踢,不是靠城市最后的那一级腊械,最后那一级你也不会给太多数据捣,数据最多的还是我们厂家自己玲屎,我们最有能力监控好敌。    第三个寇,强化充电基础设施安全管理城净抹,严控地下车库船、高危场所充电设施建设与安全监管巧阜。    第四个毖,改革检测体制且筏,我们建议建立新能源汽车年检制度藉,传统车要年检画珊,新能源车是需要年检的胖,比方我们防水凉、防尘性能泡讥芍,新车是好的肠蠢你,老的就不一定了啸,我们的绝缘性能舵凳、漏电保护等等是需要检验的韩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的限,这都是很重要的挞顽似。    第五个烹埔师,建议改革行业的监管体系擞痴叼,现在我们是准入围插,有几千个车型缅捂豁,客车是很大一个数申腥,很多厂家都进来了勉,不能说让谁做咖艾且、不让谁做狄,我想将来要引入事后监管的体制瓶讣,谁要出了事要负责显疟千,要召回罐梢、吊销执照同抹徐、取消资质蔚秃,甚至取消你不能再进入这个行业僧遂,这是我们建议的要加强半别东,否则这件事情没法弄妻纬。    结语三句话潜:    第一粳鼻浑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浩瓣,为什么是“命根子”粒脖东?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狸孝高,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全年?我觉得怎么强调都不为过乳部汕,所以我们要警钟长鸣莽,高度重视脱,大家都是这行的从业人员晒芜,都不希望这个产业下滑骑秽,但是为了做到这一点弯,必须要警钟长鸣蓖貌嗽,高度重视楞朗霓。    第二干虾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晦。想性能大幅提升懊欺为,大家都希望300公里心薯、400公里甫舌,客车也是要提晨,高比能量电池是必然的趋势魂嘿限,往上提的瓶颈技术就是安全逆太。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旦颅叮。所以随着动力电池比能量不断提高画,电动汽车安全技术的门槛越来越高结,本土企业要有危机感陛颈。    第三私淳纺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乌禾。安全管理惹,政府责无旁贷挂犯。    我就说这么多暑宦宠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日煌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行古。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毒答缕,到今天的北汽EH400的下线焕瞎,北汽的这100万辆用了5年的时间敞偷串。    在活动现澈钠肌,北汽集团董事长徐和谊表示思伴火:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翟犯绿,不断的加强产品土、技术型肮痊、管理创新手,不断的加快电动化胃和、智能化钙通骨、网联化斡界笺、轻量化的发展步伐聚帽蹈,全力抓好‘π计划’的深入落地镜脾擦。力争到2020年苦盾崎,实现自主产销80万辆常,这其中包含新能源产品20万辆咀,实现销售收入700亿元喜,进入自主品牌前三名的目标陈春柯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喘焙。”   “来得晚耙,干得猛韶谁斯,站得稳”    “来得晚控碳椭,干得猛和勿,站得稳蔚劫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祈。    “在行业内来说笨喂,本土企业已经很多完成百万辆了抗卢芥,我们加入进来漂,形成一种集团向上的态势矩。”北汽自主分为三个部分涝睬,“绅宝临、北京矩、威旺缺一不可哄袒歇,齐头并进屁腿径,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伸袄。”在随后的媒体沟通环节中交蛇静,李峰坦言说缴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吕蒲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滤订。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兜附,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漠侈努。北京是传承“越野世家”品牌精髓沪特,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒋霓淘。    “越野车是小众市呈拧,但是在中国市场上斥扰,硬派越野荚,没有人能从北京汽车手里抢资源酵新括。硬派越野或是下一个风口仑茧贪。”李峰在接受媒体采访时表示甭篙。    除了在品牌划分上的努力牢导啤,在车型投放层面仑扳悼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车既焦筐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车适,而到了2016年泥昏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尚兰传,加上北京品牌和威旺品牌稳,更是达到了六款结。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涵芬粒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奔洞。    而面向“十三五”币垢貌,北汽研究院院长邬学斌表示控,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抨搔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述笺穿兢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线魂好,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累港,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃交蔷坷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破息善。”    是的朔们,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窘势,北京汽车仅用5年的时间譬双懈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围昧阮编,现在一是车型结构变化了览损喝,市场引导到SUV察布梨、新能源和智能化上去型哇。我们由三级跳变成了一级跳河极。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示本虾盟,“市场的变革对于自主品牌来说天,恰恰是一种机会蔷回。我们有对市场最敏锐的感知据,最接近市撤膊摇,这是任何合资企业都无法比拟的锯恨布。”    从年产销量看全稀,2011年达到2.4万辆蝗饭、2012年实现7.8万辆哭彭劫、2013年超过20.2万辆呈镰、2014年突破31万辆袍帛坍、2015年完成33.7万辆臂籍题,2016 年预计目标42 万辆疲峭敖,到现在已经完成了23万辆椿蕾。“2020年我们要达到80万辆恍还层。”徐和谊表示萄础尉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勤,还要有好的营销甘癌,“酒香还怕巷子深”姜婆壤。在产品营销与销售网络建设方面骗溪睡,北京汽车依旧不甘人后黔轿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轨燎,“人在一起叫聚会袒皋,心在一起叫团队鸵。”    2016年上半年匣监回,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吻惫,同比增长396%烁,目前网点总量高达到836家誊农,渠道建设速度令业界刮目相看筏惜哗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家码,同比增长20%渴乔伶,目前网点总数已达1081家汐胺材。    据已公开披露的销售数据伎勃孪,2016年截至7月肋腾仕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆畦鞭,同比增长42.7%帘坑,远超乘用车行业11.1%的行业增速潘皇。其中颓拘凡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讥攘靖,同比增长94.6%呕啃,成为名副其实的“自主增速王”泞狗茹。在具体车型上频惊,绅宝X25累计销量接近5万辆八嘶垒,在A0级SUV细分市场排名第一尖。威旺1-7月也实现了近10万辆桥伴,同比增长6%以上踏许。    对于营销体系疮,蔡建军表态称赋:在互联网时代迁菩,消费者出现了很多新特征穿,他们爱分享互动署臣吕,重视原创和分享疼,并处于一种“始终在线”的状态灸孺镁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枢天。   对于未来籍: 李峰表示腿腔,在“十三五”期间蒙称,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慧陋。    其中针对绅宝品牌令羞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品还梁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡肭矗块化技术平台佃。    此外龚,针对SUV市场火热形势丛航,绅宝连续推出多款SUV车型短,形成了X25灸嘿猴、X35锋收、X55卸、X65组成的SUV系列衫,实现了对细分市场的全覆盖坎鞘黄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秃拆腑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50百权镁。未来娥污,北汽威旺由经济型微车慰碱凸、MPV谢、SUV和轿车等品类组成舶讳滩。   责任编辑嘘侮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离酗接:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烽瓣室,在杭州召开男怪隙,我们非常激动暴。我们希望全球贸易更加公平壁读,中国企业能够更好地融入世界市场佃枫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徐烘晦,要向世界展示中国汽车业的良好形象贪。据了解秋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酬凭贫。李书福说堆徐岁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氮加。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廊,李书福告诉记者堆棉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔽,吉利要展示好自己的形象妮。李书福认为甭建茫,我们要解决全球经济治理问题鼻,首先要做的就是提高自己的竞争力鲜破,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纠逝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膳甘逝,李书福就来劲了淀湍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赡膝牡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度德阿窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扳栏,是全球经济的一个缩影拼类惦。”他介绍说期泌,未来汽车产业的方向是电动化摹伪范、智能化牧擂炒、轻量化深党线,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列褂奖嘛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年擒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沧捐谩。李书福认为暑底些,两者的“联姻”以及之后的融合发展和赫颅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漓蔼敖、活力扛、联动唤宠临、包容的世界经济”信取。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遁版,在他看来两者在基础理论研究和基础木模块研发方面合作得非常不错蓝,他希望沃尔沃能更豪华很娃亩、更高档长、更有竞争力钝购,希望吉利能不断提升品牌力当、竞争力和溢价能力刮掸铺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寺访。”   在吉利汽车体验馆佰令,新款的“博越”展车停在那里眷靶髓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绕玲另,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨克略迫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莫。李书福估计说,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作熊。去年冬天丁董,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拈,他也曾表示发泰啤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迷敞妒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秃黔,商业模式的变化已经从电商搞篙亢、维修揣畴淖、汽车金融难办、二手车唬、人才培养等领域开始乓俯,逐渐延伸到供应链前端的设计馅、研发和生产敲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型较口,这是核心粕斥烈。”李书福说据,汽车和互联网非邯佬,两者已经分不开了逃,汽车制造业要想有未来蚊,就必须和互联网深度结合起来唱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茅,吉利每一次研发创新拔骗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彻欺。   “安全既是时间长度姜冻,更事关人的生命埂煎趴。有人说釜拟,现在的汽车都很安全了爆剂,安全已经不能成为汽车的卖点了倡,我认为萝芥,这句话说的不准确苗灰,也不全面倍垫舶。安全对全球都很重要户告,对国家很重要逼檄,对个人也很重要苗脆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害封筷,可以说安全事关大局箱腿,安全关系到千家万户火暖脆,我们一定要把安全放在首位狼赖搂。”李书福说示。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中须宽煎,不仅有央视的直播清瞎侨,现场还有上百家媒体佰巫釜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菊,受到业界的肯定逝畔师。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寸刮,用现在的话来说就是企业的基因纲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念录芹勤,当其他条件与安全设计有冲突时配,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程办龚,而不是相互妥协上。”他认为泄琅,当造型与安全有冲突时扫疚磁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侮烹,也会毫不犹豫地选择安全筛。“汽车是给人坐的纽碘,所以安全对汽车而言实在是太重要了取伎纤。也就是因为以上这些理念狄袍俯,沃尔沃才能发明汽车安全带僵、汽车安全玻璃肉、安全车厢沸鳞旱、儿童安全座椅癸廊、侧气帘廖、车外气囊讣扭釜、交叉路口自动避险自动刹车陇、城市安全系统等等净棚竭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枪庞辈,因为对人的健康会造成影响妹桥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匡。 责编碱我羚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度染筒?这是东风集团高层必须面对的问题廊。“国内前三菱,2020年品牌影响力达到行业平均水平矢办揩、市场份额5%孙、销量125万辆瑞核庆,其中东风风神必达35万辆搅,挑战50万辆锻伎拇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锚扒。   论自主品牌的持久战啪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点塑档。在他看来熬判,相对与合资品牌弧确,自主品牌的发展分为三个阶段墟侧:战略防御江、战略相持和战略反攻剁。   “对标合资品牌扯、自主品牌已经经过了战略防御阶段痛髓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窗钝。”8月10日擅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苫,并反复强调绥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脚便。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垫贤,风神刚刚取得的历史最好业绩茸蔼士。凭借旗下三郊В客——AX7茸、新A60辉菏馅、AX3观拐蚂,东风风神1-7月累计销量76322辆誓胳、同比增长33.5%诚狈,其中7月单月销量首次破万揩。另外骄池峡,轿车销售26756辆什恒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆较宝,同比增长27.4%链参咐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念角恰:第一懦,超额完成任务;第二可光,轿车和SUV双增长系匠。按照目前“三箭齐发”的态势茄抨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捕巍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛋苍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汕赴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绕巧,东风A9超过传祺GA8吻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咕轮违。   “其实韦夏酬,我们重点想对比的是帕萨特寸。”李春荣云淡风轻的一句隘饥,让一向低调的东风乘用车土垛轻,平添了些许彪悍和霸气侩虐赡。   不过款抒,面对长安充耽传、吉利馆悍金、长城皇边堕、上汽这些强劲的对手漠,以及合资品牌下探烈、车市整体放缓的趋势搐朗艾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悲仕耻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度差便?这是东风集团高层必须面对的问题芬挝丹。“国内前三帮揩,2020年品牌影响力达到行业平均水平拈十劲、市场份额5%绰窘、销量125万辆绥,其中东风风神必达35万辆挽家栓,挑战50万辆撩亩提。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糠厂秃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罚,我们要尽快达到35万悲枪悄。”李春荣形容肖脖母,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”函,未来五年将是“本硕连读”蒙椿晚,从自主品牌的生力军成为主力军腹。   如何冲击第一阵营几呜? ?   对于目前的东风乘用车来讲菠翟侣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惧甘,首先是产品目驶。关于产品规划绅坪,李春荣给出的答案是努超吩,东风在2020年之前搭,会推出17款全新车型筏,其中传统车型将达到12款变,新能源汽车7款攘。   实际上偷戎射,经过七年的储备介柒,东风风神已经形成轿车烦、SUV和新能源汽车三大产品军团窃脱,在大戎、中邯恭、小细分市场布局脖。   值得一提的是勒啊顺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹲仓。这意味着伐剑,除了传统车型韦笛,李春荣手里又多了电动车这张牌仓顿,而在2020年的产品规划中逝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衡泄溜。   产品层面督侥,缺少明星车型汉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昆兴,而在未来的规划中负,东风乘用车的目标非常明确焚:提升车型效率佰波莲,培育明星车型工,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舒蝗,半数以上产品达到细分市场行业平均值洪。   实际上窜,东风乘用车下一步面临的问题夕乘户,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”取绵。除了风神之外奈挞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荚蓬催,以及合资自主品牌目谩适,而在东风入股PSA徘瘫毙,成为第一大股东之后惦兜,东风乘用车无论在资源整合虚呜蛋、品牌溢价际荣协、平台技术方面禽鸿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绩措擂,当然这还需要时间证明貌。   不过扩熬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丹:资源协同包括产品翱荚卫、平台凭骋、制造技术江味想、供应链羞陋、营销和国际协同撑幕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缅鹊,随着车市的放缓拿,近年来硅箔,从豪华品牌到合资品牌呻、再到自主品牌萍恭两,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馁。   与成熟品牌不同滴渡,创业中的自主品牌蜗,在招募经销商屎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力傻穷。随着竞争的加剧漆鲁、产品的丰富钡呕砰,未来将对渠道提出更多的挑战梯,比如一年之内连上四款新车的吉利炭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衫乏。   盈利能力当然是最为重要的标准叔痞翟,但是牺牲自己途、持续补贴经销商怂,也不是长久之计涣,解决之道要不断有竞争力的产品推出期婚共。今年年底娥乌轿,风神AX5即将上市裳说,明年AX1也将上市水。   实际上贪复碗,在青海活动开始之前辆编亨,李春荣提前到达西宁拇剧,专门到长城和长安4s店进行调研悍讨苔。让他感到欣慰的是蒂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佩我。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的居量,我可以负责任地说谷,我们的商务政策是最好的卷脸陡,没有之一搽欣申。”李春荣对于渠道的重视程度辽,基本上是亲力亲为枪袖脓。   目前崇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柬讳擂。按照规划赐锑,每年净增网点50家剃,未来单店销量逐步提升至800台以上图晚伎,达到中国品牌经销商中上水平渤。 责编添:李芳" " ∑尥ば稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纫妙蒜,由中国汽车技术研究中心主办萌泉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犯。在本届安全论坛上具瓢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲会,在回顾过去的同时笨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伐舱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剂幌吻、车辆空陡扯、道路等影响交通安全的诸多因素冀,促进共同发展能,从而降低事故中人员伤亡率辆蕉,最终有效改善中国道路安全状况陡纪。   会后呈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舱丹橇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访偿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念换圣,并阐述了对于人豆、车丢、路德、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刨对。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示璃瞳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务十,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惕,一是日产汽车“三重保护”安全理念暮,即分别从社会挫谷蚕、个人和车辆三个层面采取措施酱廷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玲淮擒,就是在车辆的周边嚼扔师,设置一个安全保护屏障逢唬湿,针对车身周围不同的危险接近程度菠圈间,我们会开发相应的技术进行保护悄绥。   除此之外拆心埠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邦粹惧。在车辆的前方胁哺、两侧凡、后方建立一个全方位的安全屏障肯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侠措陶。同时糜皆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拇富挨,日产汽车也研发了一些相关技术阶环,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骚痞骏。   日产汽车始终将零排放礁写、零伤亡作为企业愿景捍慰妥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铜囱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肌,可以在自动模式下完成转向拈蹄滴、加速和刹车等操作刃,提升车辆的安全性能投橡锭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谁玛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弹。即使后座坐有乘客岭炮,后侧方视线也不受遮挡史呐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痉罢媚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头穗弊悔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僻,帮助驾驶者做出正确的判断舅纹。   针对电动汽车领域肃跑递,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宏瘦措,而电动汽车上的安全技术坝氮袒,应该也已经达到了世界顶级水平恕坊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幂,高桥信彦表示谩疟衬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度含船,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶歌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肪蕊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍退同,日产在研发智能交通技术的同时浚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目平卑,其主要分为四大领域许挛。第一大领域是关于自动驾驶技术的虐饺蜗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贝豁培。第二大领域主要针对电动汽车(EV)划,对电池以及其安全性能进行研究荣。   第三大领域是新的移动方式榔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羞橇,换句话说朔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卸,我们针对这个展开了研究辞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判射添圣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诗。   未来取赡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坍,同时寡胺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险破懒玻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诉杉,进一步降低交通事故发生率鼻帛善、持续改善中国道路的安全状况遁。 责编氯:李芳" "     【环球网报道】8月10日匹瓦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怀探咯,共推出6款车型恒裂,售价区间为17.58-23.58万嚎翅。   新车亮点啤刻崎:   外媒点评篙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肝:李芳 版权作品铃吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权派受趟,严禁转载毛投拴,违者将被追究法律责任疾敝速。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口许蘑目,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脸其失。   不久前淋闻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疼虽,北汽集团以549.329亿美元营业收入概米谐,排名第160位缕烧祁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单华乒擦,也是首次入围世界200强逝袄梧。“我之前的预测是在180名左右缸撤,这个结果确实出乎我们意料仕险酞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锑仁。   据网通社了解逻靡,2015年窝慑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元父,再创历史新高骑颁泊。“十二五”期间呕兴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杯了,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缝汐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元临,增长3.4倍庐仆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流破,网通社可以断定以下两点哥惊:一份粹概、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓷擦、稳定的增长沁。二歧搂毛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重看检。   为什么能做出如此判断潍共琉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疚汕按?徐和谊的一番话做了最好的解答虏旁渺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帮茹,咱们给人家代工挣俩臭钱妓身枷,那是发展民族工业吵肉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗估炉?不可能怪另。能走向国际化吗尽巫?那更不可能烷缝。”   然而敛,做自主品牌从,光有决心盘背、喊口号是没有用的狭。正如徐和谊所说岸偷:“干自主品牌真的难破碴,现在大家都处于成长阶段阜供,想要效益好显然不现实玛聪。但是效益不好就不努力培,就情有可原吗午仓?当然不是!赣参虚。”   从“1 ”变“2 ”范,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沧。短短5年时间顺水缸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粱肪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心誊连美。“北汽人要有工匠精神板,低着头砍半微、少说多干触,闷头干梯秋,一代人不行两代人柿,肯定成功举怒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寝。   随着“十三五”规划的展开对捶识,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秀别导。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局低。据悉凯败扔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泉胆、供揽陌、销磷、研于一体的北汽集团南方基地伪村。   届时辟蹈公,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矮仟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市黔讣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狄疟,形成1+1>2的布局肛蓄竣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品全使鲍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氖乒侗。   “十二五”期间酒藉,北汽集团凭借超前的战略眼光碱度,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翻堪。通过产业链合作拌,北汽掌握了最核心的三点(电池编壕牧、电机拣、电控系统)技术时虫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贰埔杠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叛,并取得了中国第一傅、世界第四的业绩窜副贝。   据徐和谊介绍搞瓤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淋舒川,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案够飞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峡李娃,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛊,经过这几年的快速发展某,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元还,这是之前想都不敢想的污蚀。”对于北汽集团的转型滴构,徐和谊深有感触降耐。   据徐和谊介绍呢,未来北汽集团将围绕汽车产业链淳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歌,包括汽车金融宦戮酿、二手车两叹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庙轻,带来规哪萆源眨和效益的双丰收攻履。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业囊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浪埠,这也是转型升级的重要标志之一侩。北京通航以合资忿颁、合作鼎廓、资本运作为主要模式截拨,在国内实现了产品工业化和市场营销冠吓。虽然规模不大泌渴,但已经显现出良性发展态势胯。   直视软肋肌够,质量和效益成关键词   “整体效益不高们烙矗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言禽姥,“我们举一个例子改伪己,这次500强名单共6家中国车企上榜递镜裴,总共盈利114亿美元鸿酒蕉。美国2家车企停己,共盈利171亿美元涣谩。我们的产销量远高于对手四哇,总体效益却不如他们钞丹。”   徐和谊指出博,提升效益尼腑,整合全球价值链撼喘,转型升级陪情赏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的思讥枷,也是整体中国传统制造业需要提升之处悍哨淡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欺范畴,向好的企业学阂悸,从7个维度努力骆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溃抽。还有四个月扑渡,拭目以待捣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烂,通过与他的交流可以看出绘榷,对于北汽集团的成长他是满意的挟拦。然而憨赫,作为一名中国汽车人省,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仕豌。   “跻身全球200强企业动沥莱,不是终点赏撮鸡,而是新的起点谜。”徐和谊更是霸气直言巴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绰勒,中国汽车行业前三甲筹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编轰:李芳" "   车云按肖孟肝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碌羚魄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凄妥违,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狗。本文由现场演讲整理而成据。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞傧伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苍,这两方面的关联性是显而易见的筹皇店。    说到沃尔沃单檬不,大家联想到的第一个印象就是安全窍。的确欺透,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锻,他们就讲姑颅:“车是由人来驾驶的丛扁。因此袍邢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阂陌攫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吃寄。可以这样说寸啡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奶为,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带光贿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佬。其中当然有标配的钡咸菊,也有选配的蜂岭,组合成不同的配置苍斤。这里我稍微着重介绍一下虐,沃尔沃的City Safety城市安全系统抚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丹喉块。在2006年的时候厢懒商,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拘趣。第二年也就是2007年卯巩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统覆魏。2008年响,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幢,成为一个技术子品牌锚蹭。之后的十年中这套系统不断地更新完善奥孙,扩展了许多新的功能管,比如增加了行人探测控、自行车探测级歼、大型动物拼督、路沿和路障探测与避撞功能蒙。    避撞系统为什么这么重要呢滦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陡躬概,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹦放菏、转向功能的话边,一切都是空谈关。想象一下咀枚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肌埔,这将是非常严重的问题缺陷裳慰。避撞系统的工作机理非常简单鞋,首先是探测巫事,然后是评估决策饰,最后是干预芳蛊疙,包括警告或者自动刹车快。    首先是探测藐毙汇。相比以前巧咯额,探测功能已经取得了巨大的飞跃深。从单个雷达到多雷达和摄像头刮丛沥,并结合多传感器融合算法席。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碎炒耗。    接下来是决策捆纳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夏。但是你在路上开车闺矛帽,特别是中国的路况筒,不可能前面只有一个障碍物粒侠。所以随着多传感器的应用宫,现实需要更先进的威胁评估算法萎,可以同时考虑多个对象为沮匿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象把钠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力目连氖,你车周围的一切都可能是潜在威胁坷。    复杂的算法肯定会增加计算量辉经,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橇虎丸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钱,有必要进行适当的简化凰闷。但问题是怎么简化豪饲?比如现在大家经忱胃拢看到的中国式过马路输,一群人一起走裙桶,走到路中间壤,可能有几个人继续往前走识陌氏,有一些人停在那里抨型速,另一些人却往后退淋脓当,这时候要判断预测是非常复杂的顶歉沤。所以舱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铜,使得警告和干预措施如何定时店库、提升相关性和可信度始终受到挑战期。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掇烦搐,才能提高决策的相关可信度超计。    最后一步是干预实同。判断之后还要有一个干预的策略镶天屉。干预一般是两种煽寡诬,先是警告花斗,再可能干预俗祥挫。怎样警告呢疗但擎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绢氦悸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摊乾。如果没有可感受到的威胁存在态惜,原则上车辆不应该警告驾驶员盗诬。这是因为郸父,如果还是警告佳陕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因薯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丰幸。时间长了之后纤古,他就会把系统关闭或索性换辆车且霖痞,在中国的路况环境下谦陋粮,如果一路上都是不停地警告封很,这的确是个问题朔。    警告只是一个声光或振动的信号筏哭,那么在警告之后偿唱钵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢憾垃?我们的策略依然是钮戚踞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拦挨笛,否则车辆不应自主动作蕾瞧,理由也是刚才所说的呵继筒。可喜的一点是疽刻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罗还,自动干预所需的时间大大缩短了颧课,相比十年以前甩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能节。最后一点第澎啦,怎么协调人机界面愤敞旅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异律容,也将是一个很大的挑战享幻。    刚刚讲了很多览跨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素探。首先是效率问题慕裸,要调整警告反应的时间褪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汐两吼?警告干预是否可感知与理解芬伴?第二是相关性矢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕉荷让?是正确的警告清,还是漏报或误报俏党苔?比如说路前方有一辆大卡车胺幸污,系统把它误认为是高速路交通标志牌呜袖黄,而不给任何警告联潭膳,这个明显是漏报哥茫腐。但是反过来说材,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熊懈,从而警告干预添帮丧,这个就是误报航,这也是第一类和第二类误报的区别雾匹。最后是接受程度壬篡瞧,警告是否很高程度被驾驶员所接受褪、并配合伦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赦宦浆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性现猜,所以这三个因素之间要互相平衡八惦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蠢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫩岁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侧码、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寝萍登。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饺?是不是因为最近自动驾驶彤其、无人驾驶炒的很热底忌?同时还有一些顾客在问屠,自动驾驶以后姬入妹,我们的驾驶乐趣在哪里伯?因为很多人喜欢操控捆径尾,喜欢在山路或者赛道上开车沉尘檀。    我们完全理解这些考虑嫁诺喝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况池,今天早上我走的是中环雇奢济,走走停停档篱奥,就像这幅照片中般的拥堵换乱届。当然崔鞋,交通拥堵也不是中国所独有维,随着城市化进程的加剧稼眷,这是全球性趋势卵。请问这样的驾驶乐趣何在骗?    除了拥堵钩,还有安全问题赏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓢浑栓。城市化的发展也加剧了空气污染鸵合,以及可持续发展与能源的危机唤盼。对各位顾客来讲市,还有实现实时互联和出行便利的需求阔艇。    所以希,自动驾驶对社会坞念劫、环境和经济带来的益处是多方面的沃娟欢。首先浮砂娠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黔分。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勿姜,即使提升不到100%安全店,但是97%划涪多、99%可不可以逼传卯?自动驾驶还能连带产生其它的好处繁,改善拥堵扛令粮、节省能源消耗晌鹿遂、减少大气污染溺,以及使旅途时间利用更高效馁暑焕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凌,但我们说肯定也有挑战硅惨,世界上没有免费的午餐桑。对于使用者来说磨疏,有人机交互的挑战抨甭。还有失效模式控制罗坤,万一系统失效以后嘉,怎样用冗余系统来后备控制秃彻鳖。有跟其他车辆系统的交互遍,你不只是一辆车单独行驶在路面上虏。怎么感知环境怠禽嵌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知处概。还有最后一个钩溉,再好的系统及撬鞠,当顾客不当使用的时候态扑,怎么做这方面的技术应对处理嚷评。对于车辆设计来说贰磕,还需要各种各样的冗余系统做后备呐酶,确保自动驾驶安全吓没微。    其实桔哇,自动驾驶不光是技术问题脓律册,更重要的是对社会和伦理的挑战林盗讲,大家是不是能接受寞?首先绒,什么样的商业模式钮归,是我们现在继续卖车的模式灌豪敲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式煌溃勿。基础设施的改变全,比如说车道线汲屑、公路标识的统一刻席,这也是非常重要的桂。还有保险公司是否接受捷拿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穆。最后是公众的接受程度心葛贰,法律和法规的约束久哪刊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碱入曹,从而也引发了很多相关的讨论懊县。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凶逻垛?我们非常明确咖吵,这也是一贯的战略亭疙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宫械烩。    这里举个最近的例子承娜访,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车画,已经在欧洲量产上市檄檀,今年下半年也将在中国投放市场订。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统爱化踩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丸毋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旅,而无需跟随前车签栏。要知道宛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的显颅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狸挝颁,那就是到2020年浑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炮泊胖。这是沃尔沃汽车庄重的声明沁埠,也是一个非常具有挑战性的目标到玖郸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菇?    我们认为首先要充分研究炉,通过真实用户与真实交通窘陡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俗爽。还要多方的合作开,沃尔沃汽车通过与包括供应商某、大学研究机构踞拴,以及政府部门在内的强强联合雄,来应对全球挑战薯溶。自动驾驶之路没有捷径碴镶宋,就像练马拉松一样棋恒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矛百、循序渐进的抬清,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阑贝,我们走的每一步也都要以安全为核心浑。我们要以客户为导向独善,通过提炼典型路况坚,悉心定义测试所用的通勤道路臣,同时尽量控制风险板时。在技术成熟之前矫,必须反复的测试伪,以保证安全与可靠秃第递。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捣悸:要验证对社会和经济带来的好处匙陛趴,是不是适合当前的交通环境扩俊痪,顾客疏芍、社会公众的接受程度且虏膝,还有道路基础设施的支持是不是充分驳理夹,与其它车辆和道路使用者的互动漏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岔餐釜,真正的大规模测试将在2017到18年传扦撵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车添,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挤杰迸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目家赂。    上图右边是哥德堡市区的地图剁教,这条环路相当于上海的内环或中环洗刷,即城市高速交通路羌,是没有行人滩烷、自行车稀,也没有交通信号灯鲸。自动驾驶测试者是租赁顾客将,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裁。在驾驶过程中腥肪绕,允许处理其它事务蛊赏,从驾驶员监控到不监控怪蔽刮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衰帽苗。    这里我要讲个非常重要的概念琉齿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶法臀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暴,驾驶员还是负责监控和指令仑菇,必要时乡胆垂,还应尽快接管人工干预为,所以还有不少局限性戮歌素。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控继然,车辆负责监控交通环境溯桃扭,根据路况决策和反应纫莆硕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盎礁染,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巍挫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棺,驾驶员需要对驾驶负责量北般。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悼糕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翅,或者SAE第4级的程度盛嚷窘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阔权藉。可以看出墩素,这是两个阶段之间非常明显的分界线凉拆佳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沃涤通,简单地讲穿荒驰,是通过多传感器融合缮酪嫡,包括单个或数个摄像头凸效馆、毫米波雷达拷缮、激光雷达梨绿、超声波传感器等奔靖,加上云端和高精度地图鼎勺,来感知周围环境畔,评估路况和交通状况存偿绢,相应决策与控制霜塘,最后通过制动刑、转向和发动机系统来执行干预伯骗岁。处于安全和可靠的考虑砷房,我们有备份系统脓另吨,冗余的执行机构卉盲氯,万一其中一套系统有问题悔川,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姑酬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司立,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懊。2017年堑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亭蜡姬,随后我们将在中国功、美国和英国伦敦开展类似的技术验证床擎锣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坊斜锋,自动驾驶的远景又如何俊哀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗡呢。如果大多数车辆有自动驾驶功能递啸递,车辆可以与人始恃、车挞尼、路互相沟通歧釜规,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放禽涵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上独敖铆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布突,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藉教,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任短绘檀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丧墓垒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搁累扦。 责编匪:李芳" "   从很多角度来讲秃髓讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抵肃吼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颁灸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袍界,国产化是必须的道路筹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓟栓星,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橙,能够接触到更多的消费群体捞。在网络发展策略方面晃雄,我们会更加看重网络的构成形式炼拦涩,像城市快修店瓮鄙、售后维修中心校、维修工厂等锻,主要目的是增加服务的便利性交兰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秀。    上周末(7月29日)泌涎哩,在接受采访时靛庐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耙处,回答了中国经济网等媒体的提问蹿,内容涉及国内高档车市掣忌琛,宝马在中国市场的发展战略闻第抚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卞,年轻塘、专注匡,富有亲和力;与媒体的沟通自然伪、坦诚纹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涧雀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剁,刘智说谅叙导,中国经济发展已经进入一个新常态苹开,就是从高速增长进入一个健康挥、可持续性的增长呢锈纳。但是伪狮,随着经济运行质量的提高道价,每一个百分点的增长敝,都是一个不容小觑的数量提。把这个结论放到豪华车领域徒催,我们所存在的这个行业仇,应该不会有前几年爆发性的增长茎钒,市场会以一个比较稳定艘孙、健康怯鸽、可持续的态势继续发展歇晃希。就宝马而言搞苟藐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伺。比如村凡边,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售眉,而是把新车普、二手车钨姑,技术保险戳,国际式售后服务一起发展捶尽鸿,我们叫“利润四驱”团,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坷航。    今年裙罗誓,在集团诞生100周年之际道,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熔梦盾。那么狙藕谰,这些战略在中国市场怎样“落地”酶?刘智谈到憨剖变,宝马集团刚推出新的第一战略弛德,其中的很多元素不仅是契合中国市臣恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊香的汰。他举例说隋抠黔,宝马提出的智能互联概念妮氢凑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上外弯,领先欧洲10年以上尉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础技。再比如新能源方面肃募蹦。中国政府强调啊,到2020年新能源车要达到500万辆剧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线类扑,包括纯电动和插电式混合动力车型胎禽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盎洁俺。所以在新能源车领域目虽险,宝马会加大对中国市场的投入投乾泊。因此勒搜,“从很多角度来讲亥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玩,刘智说笑睬。 BMW i3    随着本土化战略的实施坏,高档车市场国产车型所占比例越来越大仍降钎。那么狈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卡好甜?刘智介绍说少,目前念琅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拍冀木。在几大豪华车品牌里面渭秃,就进口车的销量来讲恕痞蔬,宝马应该是最大的祥唐。我们对目前的状况还是满意的额公啥。因为这本身就是在我们的商业计划内撇吻肺。    至于将来蚂肝艘,刘智强调镣彪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功薄唤克,必须在中国取得成功储佩抄,在中国取得成功噬厘,国产化是必须的道路”卢。所以搭钾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入观唉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心良律椽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作能莽。不久前涪拜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哇粗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场税。从长远来讲募璃,国产车型的占比会越来越高替浦。 全新BMW X1    近年来嘿卵虎,高档车市场经销商层面的动向备受关注缄酥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篙?刘智认为扑冀,应该说藩妊卵,这是一个行业性话题割曝醛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匈,在厂商给予经销商更多的支持配合后梗县,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刊岁。就今年上半年的情况而言撮劝熟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唐泉。对比去年的数据肺挂识,我们发现秆痹,不管是在新车毛利挫戮,还是其他业务板块懒党,尤其是在售后天、二手车申、金融保险等等几个业务板块沟埔,我们都有了明显的进步氖伞。因此墨沟,他觉得挝来:“目前编酶侯,宝马的经销商网络是非常健康的”蘑普冈。因为凌肌,随着中国市场的不断成熟汉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弦坡届。从厂家的角度来讲珐抱暑,我们也不断调整新车的供求关系惋虎忱,调整车型的配比感,调整商务政策侮敲马。综合下来搪琉弗,应该说目前宝马经销商网络抗,处于一个非常健康的可持续发展状态靖洁腹。 全新BMW 7系    那么梧,比较以往券,宝马在经销商网络的拓展上坚纲,节奏会不会放缓一些闯台?刘智表示冷炉,在经销商网络上贬凳牵,我们仍在稳健进行拓展褐,一步一个脚印地往前走肩。从绝对速度来讲穷,或者是从增幅来讲讽妹,因为基数变的越来越大怖烂,所以这个百分比是越来越低的孔,这是很正常的前胯脆。目前浑,我们全国的零售网点超过了五百家煌劝,覆盖了全国所有的省市自治区酱贫僳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市风,覆盖了很多中小城市纠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体小离途。在网络的发展策略方面贺,我们会更加看重网络的构成形式微沸纫,并不只关注于网络的数量肋铰。所谓的“形式”就是像城市快修店冀砍、售后维修中心逻哼校、维修工厂等等一系列的体系概念坟缕殴。主要目的是增加服务的便利性拇卯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鼓峰宽。对于经销商啊拨昆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泉,让他们有一个非常健康良性的发展秋挝陷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,