2累茄,那就是《易经》的精神杰肆戊。第三个烽份,今天的连接是移动的连接隧湃,还有MOBILE藤,MAN TO MAN捶暑联、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拼喇。    今天电动汽车很重要的一个兜抄,大家买得起用得可靠诗。智能化以后宏,因为有各种各样的基础设施和商业模式秤弛奉,我不展开了酿杰。    从电动汽车变成一个智能的汽车魂即,从智能的汽车再变成一个智能的交通糜,从智能的交通再变成智慧型城市割恐犀。我们附加值可以产生很多心必湃。根据《易经》价值精神石懈策,通过交通网侮看、能源网潜、信息网建、人文网可以产生无穷的价值机会坞垛围。利用交通资源的全时空动态感知脐,交通工具的全过程运行管制尸费,无处不在互联寄迸合、感知色、管控和服务犁凑躺。    怎么布局挫?怎么把电动车进一步变成智能汽车必淑啊,如何布局智能网联汽车技术划穗氛?我认为匙畔墩,不但对中国几荡,对全世界都做出更多的贡献畦,第一是制定网联汽车法规标准票、智能技术谩、环境盛休、HMI技术居恍、空置执行技术兑、智能网联的实验南患蹲、网络和信息的安全诽竟闭。    怎么做到网络和信息的安全校韦?这是一般的云烁,怎么把一般的云变成安全的私人的云菩狠?有很好的结构蛾夯晃,处理器荣怖、传感器寐富无,不能把所有的数据放在上面可能要分层次商辉态。第一是收集材料莫雇,就地处理蔽商廷。第二是从收集材料到云之间要慢淋词骇,一个是单点控制澈,能量控制或者功率控制菇。一个是多点控制巫奉,能量控制或者功率控制挫,这是全局性的娘嗜。要及时处理社跺,要经常互相认证坦鸿,变成安全的云崇讳。    跟大家分享一下我做的一些工作脆。怎么从理论上去证明这个是可持续的袭瓮勃?我一直在思考所有的工业革命供半蜂,基本就是能源更新快椽憨。第一次工业革命返搽,瓦特发明蒸汽机沤,电话戒咸。第二次工业革命喀滇剑,美国抢占先机协括贰,电气化扩,主要能源专项与信息建设膳。现在第三次工业革命来了卸嫡,中国能不能抢占先机布?我们要做新能源既媚帘,信息大数据时代揩沫,我们百人会能不能更好地发挥作用弧乡底?今天早上的研究会很好辩杀帆,我建议做一个尝试的机构妻,每年召开百人会国际研究会议鲍挂,形成品牌栓畏负。    信息跟能源能不能有机联系起来呢覆?我提出储能熵的概念贯史。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淮饲边。一个系统里面假如是孤立的宛届茧、系统是不可持续的酱遁,一个是做功棱、一个是废料是不可持续释乃。如果是物理系统晴,分析储能熵促钙弊,熵代表可以再利用舍怯。总的来说伞谢,一个系统熵不能增加透,熵要减少媳,熵减少系统可持续驳荷。熵是储能熵访唯,熵是不用的熵城,下一次可以用派惦科。总的来说熵是在减少隶绞文。    包括中国的历史妒泵,中国封闭的时候中国就不可持续酣,中国开放中国就可持续权鞍肃。近亲繁殖以后熵增加不可持续屯。系统要做可持续性恫扔,系统熵要减少虐,你的收入不能是单一的芦、不能是孤立的系统搞碘麓。因为一部分是做功苗,一部分是废料鲤该详,从废料里拿出来害长喘,通过证明熵减少酵忿栏。从废料里面可以再循环绍挛,那么你的系统就可以持续了落潞攘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勺憨,后续需要时再利用的能量的熵腺膏疽,通过储能熵概念的引入巷弦款,希望用来解释可持续系统的演化过程钦队。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疮巫。    综上所述孺蔬绿,不管系统是生物的或人工组成肠啼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次础,而这些系统工程特点是绕,即使在系统研究过程中巩割敢,一个熵有增加的过程藐,总体在系统不断迭代发展的过程中暮兄,系统将进入熵减的状态锌,因为系统具有自己生成复熵的能力济,从而保证了系统的可持续性舅汕。    应用在电动汽车磁即谩,这个是分布式的发电冷褐,这个是分布式的负荷甸恋。电动汽车就是分布式的负荷米慕,还有分布式储能宫,电动汽车有储能垢疯木、有电池激。电池可以双向的抖,分布式地发电仓、分布式地负荷睫诉,在分布式的储能坟沥,这三个系统可以持续匿煞将,这是我要证明出来的小陶汞。我证明只要你的熵是减少的藐嚼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赫焕。    感知澳、认知毖昆长、行动典蜗,不断可以纠正人的行为了寞,比真正的司机还要好尚叼。    最后剧,希望我们以后的交通系统是舒适的胎乾盟、生态的坛趴光、方便的和安全的耙钒教。要做到这一点揣坏,什么是成功戌澎财?因为里面的成功是3个S废修,SUCCESS刚,在S滑、E里面画一条线都是欧元跟美元讼饱切,今天是国际合作鬼,虽然人民币还不是腹,是一篮子化的程取抄,人民币准备好了蛋荤融。ESY就是人民币橇别。    要有六个眼睛缔马,有四个眼睛不够搬衅匡。第一要把眼睛放在前面解放思想顺汇五。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扑比,电动汽车下一年布局市扯纭,也要有前瞻思维膊妙咖。眼睛放在后面汲取历史教训呛伞掀,要有全局观念榷讨噬。要看到旁边的需要蠢。然后要把眼睛放在右边学习欧美梁痞蛙,不得不承认高端人才密集地在西方豪套。所以把眼睛放在西方学习拎,它沉淀了100多年地脱夕。四大发明中火药是中国发明的恃抹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滴。全方位都看到了冉,所以英文眼睛叫做EYE率灭厩。第一个I是Inspiration敌,有了激情可以有想象力磁嘿,然后有创新闷邓,但一定要融合瑟,一定要集成耍布。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挥藏品。科学要把自然归结起来虹墙,工程有十几种靶骄茶,要把科学赂孔垛、技术篇、管理结合起来那就是工程誊,那就是要集成稼。特别今天要跨界地融合弧蚀虫、跨界集成敛疟叭,这样才能实现盲抄。但没有钱也不行巢,今天招商局也来了很多金融机构溪,要融资恋澈泰。    谢谢大家!    (根据发言整理虎危驮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖贾来:李芳" "   回顾已经结束的2016年拾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展薄。在政策的全面推动下疤叹,我国电动汽车年产销量再创新高伤,达到50万辆左右痪授背,充电桩数量达到20万个绷酒峭,遥遥领先于世界各国舒。更为可喜的是辨滔兰,在规模市场的推动下哎唯拒,技术创新全面展开聚颊,技术进步全面加快诉萝乏,正在全面逼近世界先进水平卷淳纶。但是奋,在这大好形势下少蹬斗,质疑之声渐起恫令杠。比如锌,我国电动汽车发展主要靠政策推动小,能不能持久灵?政策是否过于宽松摹,以致于出现骗补情况才?另外帕,由于发展形势良好敛虫,一些激进的观点也在抬头熄忿绷。比如掇荷商,要挡住国外产品进入中国市掣佣恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车金恐,准备放弃传统燃油汽车木枯驹。    作为一名资深的亲历者涉迷,笔者认为绦钉,在这新旧年度转换之际施殿,有必要分析我国电动汽车的发展形势帘聪,梳理其发展历程把,以利于业界对形势有清醒的认识视憋、清晰的判断彼戳版,明确今后的行动方向恳。    一寇、我国电动汽车发展形势良好    当前歧司芳,我国电动汽车发展形势良好酶朵氛,主要表现在两方面痊篓:一是电动汽车技术创新全面展开盲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渭,技术创新和商业模式创新层出不穷瞳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舷,比亚迪砷饭、北汽佩厩、江淮派尉孰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雹棵,而是专门设计的电动车币幌角,续驶里程达200~300km甚至更多枢舅弗,能效明显提高付颊途,动力性瓤绕、平顺性猜睹赴、舒适性适死、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屯。事实上瞧掣拈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岭抵少,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市快彭鳖。另外懒,我国电动大客车产销讥拉、应用占全球份额的90%以上磨凯,技术达到世界领先水平范。    在动力电池方面菠,我国产量已超过日本售深改、美国煌、韩国玛玫履,跃居世界第一糠副淘,且市场份额超过全球的1/3犀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妈龋完,呈现高能量比贤庙逆、高安全性轿恒讽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势授挖。同时镁汇裁,产品水平迅速提高畴,与前一年相比贾棘经,平均能量密度提高30%射全粱,成本下降30%左右蔑棚乾。    在驱动电机方面剑蠢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机记湾踏,总体性能进一步提高澄卤卞,成本下降30%左右芬第。在电池管理系统等仍袜、混合动力系统壤戳、电动助力转向还峡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挖,也都有明显进步陡俯抹。    在基础研究方面蔑舍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌姆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展漏亨伺,电池热失控乏攻、硅碳负极材料侣邪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哗呕。    2. 充电基础设施建设加快块捆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煤,政府有关部门出台了实施细则仁垦琶,多个地方政府建立了城建臂淀归、电力啼黎祥、规划等多部门联动的领导机制沉兰,大大促进了充电基础设施的建设速度顾啃啦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虹逆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悔岁,我国充电桩总数超过20万个惶皋,远远领先于世界各国日内。    在市场带动下形怕,技术创新不断涌现磷妻醛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滩传侣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匆荚、节省设备投资的车端交流快充技术抱悸畅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戒侧。    在商业模式创新方面倍,呈现出各类优势企业多种形式合作科强翘,加快充电设施布局揩铜、建设虽废蛋、运营的趋势曙。众筹建桩旁、合资运营椒碍等、利益分成等运营模式迅速发展退凉,公交车甫、环卫车酮闭、物流车朗、出租车下仙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肛哪,广告推送淖、免费无线热点接入等增值服务开始出现触。    在互联互通方面骗池,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乒俗犁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成探,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粳,以企业级斑、城市级监控平台为基戳荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毫线、信息互通的国家信息服务平台即将建立侧抵姥。    二毙商稗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灸,我国电动汽车的发展道路与美国没、日本哨苯、欧洲等国家和地区有所不同粕,主要区别有两点逝。    一是政府干预模式不同草厦。我国采取的是政府强干预模式令筏脱,政府进行顶层设计扯,制定国家发展规划吃锻碧,多部门联动制定全面的鼓励渐嚷扰、支持政策泡诗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲鸾琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胃高,在市场发展中不断加强研究开发栓,技术水平逐步提高;同时掇辱,充电基础设施建设逐步完善妈孩。而美日欧政府多采用弱干预模式衰捌,政府支持共性屑价、基础技术研究本,给予一定的政策德欧谅、税收优惠贬温,逐步培育市嘲偈7贰;企业则根据自己的战略规划上挥提,首先研究技术何弊,同时有选择写楼、有重点地开发产品谎爬。    二是企业战略不同搭。我国企业多为在政府引导下被动式发展年蚕峰,初期技术积累明显不足菏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粪节,产品方向受政策影响大吕颈,各企业虽进度不同汝,但呈全面开花之势奔溪衡。而国际大公司多为主动式发展辆,厚积薄发旱硷川,技术有所侧重唱冀架,产品形成特色完舰并,如丰田的混合动力和燃料电池痉煞怪、日产的纯电动渤呈、通用汽车的插电式扣充岁、宝马的碳纤维轻量化技术等佰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辞。中国模式的优点是市场拉动技术发展屋翁俗,不受油价等其他因素干扰禽伙,迅速形成规模市成∩藓骸,全产业链技术进步典,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟既,发展中有不协调情况盟,如充电基础设施滞后鲤,部分企业盲目跟随项妮,发展不扎实防,少数企业以谋取政府补贴为目的恒郝,甚至出现骗补情况肌磊欣。美日欧模式的优点是技术扎实刮内擎,发展均衡;缺点是市场发展慢煌,产品更新慢埔题笛,影响技术进步拐,受外界因素干扰尝秘此,如油价低迷则市场难以扩大疏。    笔者认为掳牛,中国模式适合中国国情鬼。我们不应过多盯住充电难溶睛、骗补等不协调现象贪缴梯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缕炊芯、技术追赶的大好局面挺。从另一方面讲逼检塘,中国模式也有赖于我们的制度优势安喝坏,只有中国的强势政府才能如此运作腑恳,很多外国同行都很赞赏顿溅迫、甚至羡慕中国的条件蛙矩陷。    另外斜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面集,近两年有明显变化肮蛔边。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腥半幻、开发电动汽车产品钝林,而且各种技术路线都受到关注的局面辫奈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饯蜜蕊。中国各大企业都重视电动汽车没有错汤,在现阶段已不能算分散重复炽省屑,但难处在于电动汽车不好做逻挟醋,需要有很强的肮仟、全面的技术积累和投入黔。那些技术实力不够的企业缓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理石弦渡,而应准备应对“弯道翻车”的危险董哀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过壕弯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戚,可分为几个阶段霖蒂坞:当市场份额超过1%时汉此,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%查涩呈,则意味着市场条件全面成熟胺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年劣道,又主管我国科技工作多年丘肉穆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氏。    对照电动汽车的发展寡霞,在我国姐广策,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓟狄,即将超过1%箩。这说明夕察娟,电动汽车技术正在接近成熟纺驴。笔者冒昧估计脑共桃,大约再过5年左右时间邦鲍朝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茎翟,其他性能与传统动力汽车相当盟捞,加速性优于传统动力汽车矫冈抬,成本的差距大幅缩辛婪;再过5~10年时间桨坤,电动汽车性能可全面赶上阀、部分性能优于传统动力汽车筛,成本与达到当时排放陈轿、油耗标准的传统动力汽车相当四。但即使到那时疏仁,传统发动机也不会消亡桐旅眯,而是电动驱动与发动机平分秋色韭抵,或更多的是融合发展冯。基于以上估计仓怒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车傲苟琉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摧苦媒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晾堑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帆。2009年喂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荒案,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逆烂。回首往事怒袍矫,扪心自问倡剑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桑虚火。至于些许不协调现象变率,是产业发展过程中的必然剔彪铰,是白璧微瑕标尾甘、瑕不掩瑜浮吴弹。笔者断言眷酒俊,按目前态势再发展10年苫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界些,并以此跻身世界汽车强国之林皇。    三琅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泼粟品,整车生产企业要更重视电动汽车昏戳嗽。首先要制定好发展规划和生产布局卯线比,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视径木匡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调购晾,不能两张皮斗藩泼。其次要重视研究与试验稻河频,需建立完整的铺簇毋、一流的研究和试验体系车谜宝,规奶冉Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统禾。电动汽车相关技术发展很快熟绵帕,要靠自己去研究发展酗,别人的经验会很快过时苏邓爸,更不能只靠“挖人”搞产品秘。再次要全面布局穿瘦椽,围绕全技术链开展工作固烧,不但要重视整车开发定拨,还要研究电池和电机仁,重视电池管理系统踩湿,这是当前我国的短板董石钩,此外还要注重轻量化和系统可靠性篇熟。    第二湃拦,要建立相应的零部件体系哩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的很臂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惭渴慑。    第三涵私齿,要开放发展篮。需鼓励聚俩、支持合作伙伴引入先进技术和产品非,像华晨与宝马苯舵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笔恍台。历史将会证明磋,开放发展电动汽车会比关门发展更快阔甭秆。更何况殴碴,在全球经济一体化的今天盛苍世,关起门来自己发展是不现实的慌。    第四街是纤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作略串。今后相当长一段时期拇厢,将是传统动力与电驱动并行发展竿扔诲、融合发展的阶段晚,单搞电动汽车很难成功宏啸跨。对于只做电动汽车的特斯拉趟蚕,笔者并不十分看好堕凰。    2. 对产业界的建议    第一慑就,要加强合作峨滤潦。需沿产业链删雇、跨行业合作寸解哇,整车企业要与电池企业藩稠疾、电机企业挟、其他电动系统生产企业深入合作挂。以动力电池为例栋闯,需要电池设计与正负极材料串蛔朽、隔膜趁麓鞠、电解液伴、电池制造装备粒垫、试验装备豹、电池管理系统全面合作辜饭棚。优势企业和研究单位要分享成果栓端班,互补短板售。我们一定不能辜负当前大好的市场条件干霉,要形成轰轰烈烈的大协作局面颠码,合作创新彭井,百舸争流架匠官,才能迎头赶上并超过世界先进水平排。    第二泼绩髓,要注重实践纶。汽车产品与其他工业产品不同县,一是使用环境广且复杂悄爸,二是生命周期长湾,三是对可靠性舱、安全性要求极高饶陶。这些都决定了仅在工厂丧烁砍、实验室不可能完善产品儡,必须通过多轮的使用实践工舶据。与电动汽车产品研究开发相比孟犁,充电过程更需要实践芜谦杜。像电动汽车充电过程这样长时间耽背、高电压钵罐、大电流响斗、室外赡怠太、无专业人员值守的工作状况媳康,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验供。    第三垃皆,在充电基础设施建设与运行中串险喷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梳。充电基础设施建设是一个新行业磨,在管理上涉及电力痉俏词、规划摹潞筋、城管蓄泡奸、工商管理等多部门楞孔,权力交叉辣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幻,利益主体错综复杂耍窗细。单靠一纸文件不可能面面俱到庇诺戳,必须经过相当长时间的实践嫂,完善流程氏榷,积累经验瞳。    第四荒白瞪,要加强标准化工作庐雹桨。领先的研发坪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿狻,而及时总结经验管话、制定标准又能为继续实践寝卞坝、创新提供重要保障臀。当前迟,恰逢政府推进标准化工作改革拾口,要求标准化工作密切结合生产虏冒、创新实践兄,要求鼓励发展更灵活澄募、更接地气的行业标准氖烙、社团标准慑。对此棋水盒,业界应给予足够重视仟。    3. 对政府的建议    第一孤,要保持政策稳定疲吨。正如前文所述烦道,我国政府的强干预政策非常正确奉,发挥了制度优势武镜,已取得很好的成绩缓胸,应该继续保持化吩。电动汽车的发展涉及多个行业落,需要长期积累谱吓,需要几十年的时间才能成就大业苯,切不可存立竿见影限全、一蹴而就之心联犬忿。    第二款,要及时对政策进行微调和补充完善翅鳖龚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寸颓棋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帆贯塑,又由于此项事业发展快寝棉祟,新情况董讲、新问题灯芭、新技术层出不穷头褪,因此及时应对粉蓖秽、调整光、完善是必然的放。    总而言之妻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捎,迅猛发展正当其时鄙炮扑。笔者衷心地希望朝野上下能段芒、业界同仁能认真努力工作蹲水帽,自信且坚定发展松暴拢。假以时日吕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挤示,并以此为契机含豆喷,跻身世界汽车强国之林钉洽佰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶阀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彻都,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剐你,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咎韩革,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示燃。    他认为绊赴,现阶段倍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题保琴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怖嗽疥,但从长期来讲攻,新能源汽车技术发展路线要从电动化剐、轻量化动紊色、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔑修、轻量化与制造生态化结合竣炭、智能化与网联化结合松。    尤其在电动化方面荣方,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车熟兽钦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挥赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膳统拟,就是家用主流A级轿车贝阶,在性能价格比上与燃油车竞争廉盛魂。目前全世界都在朝这个方向努力琅老,如特斯拉Model3纲鼻、通用Bolt谷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酶。”欧阳明高说迷忙。    欧阳明高说钾,但要满足这个要求纠崔宿,电池必须降低重量虚、体积以及成本熬。此外形,电池的比能量必须大幅提高李半,达到300-350瓦时每公斤柬刨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谴钡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逆,锂离子电池发明至今只有20年弧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虱雷南,2007年第一次在日产聆风上开始使用淘妓,可见动力电池的进步非常迅猛帛嗽抢。”欧阳明高说懈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盯舵拎。    但此前尾,主流的观点认为耗管,纯电动车跟其他类型电动汽车相比距,从性价比来看抄尉墓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围型幢,但现在随着锂离子电池技术进步蒙俺捻,里程提高一倍差,即在300公里的范围内受铣,仍然在性价比方面有优势夹。    从技术上来看丹喝,在单位重量朗、单位体积下储存的能量越来越多龟,成本越来越低共飞,才能体现出电动汽车的水平和技术旧饥狸。    一个好消息是铣耻忙,我国电池成本每年大约能够下降20%蛊妊导。据介绍伴,五年前城谁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亢沃,去年平均价格为2.5元左右丰窃庙,2016年为2.2元弗,考虑到大量的电动汽车是大客车朝勘,其电池价格相对会比较高一些挺位蛔。    “现在国内开发中的电动轿车葡辞,最低的系统成本在1.3元每瓦时井淘,单体成本在一块钱左右悍妮钉。美国通用Bolt电动汽车侗仁,单体成本为150美元一个千瓦时换泄借。”    如果按照这个标准逝辟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宋辆算,但是按照现在2.2元矾垂,逐年减少10%到20%丸瑟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粒狗。    “加上循环再利用做到1元诉,也就是说妓锯,一千瓦时电池一千元人民币之内克嗽,是可以做到的缝胃幢。”欧阳明高称酿。    对于具备性价比稠别到,想要具备商业竞争力的A级轿车来说保,现在一百公里约耗电15度古纶挎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刀悸前,接近10度电一百公里城刷。    “要实现这个目标检适,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咸驶。目前电耗的降低空间还很大寄笔票。如果能够实现上述目标摊,一百公里的成本约在一万块钱羚,如果电池能达到300公里就是三万块钱冠刑,考虑到使用周期内省电和维修省钱跑骚谭,将具有商业竞争力巩涵茎,这是电动化下一步最大的目标谜懒。”欧阳明高说酱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出山促诬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年塑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长覆,但仍属于比较粗放的发展模式藐联常,今年电动汽车发展逐步趋于理性摆缝炭。总体来看菇疤肖,走到今天诗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诬不首。”欧阳明高说签。    事实上茨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刚蠕,由于销量超过全球50%以上翔讥,在国际上引起了强烈反响霞课,无论是政府还是厂家昧仆,都感受到了来自中国率先发力的挑战图。更值得注意的是拒妈豆,2016年如德国大众和日本丰田瘸老薪,纷纷调整技术路线吧,加快对纯电驱动的转型桂。    不过配暖,纯电驱动的战略目标假仇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展临烯擂。对于混合动力技术来说迹拉,传统的汽车强国董森际、汽车大公司比我国更具优势挪筛郸,如丰田路线就是先做混合动力号,再做插电混合和燃料电池程校脓。    由于我国率先发展纯电驱动薪盾隙,带动电池产业的发展达到了世界前列冷,电池产业规模达到世界第一滇沛韩,总体水平位列国际前三市狄捕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腾修,我国的动力电池产业链莲入摹,尤其是电池材料匠,如正负极材料秋炊堑,在国际市场上的占有率第一袍膘甜。    “在此基础上麓角爸,我们以纯电动力系统(电池承席、电机粱为淋、电控)为基础平台芹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苇。”欧阳明高说浦猎。    据其介绍虱,目前我国插电式技术发展已经取得进展到女访,比亚迪秦粕牌身、唐禾剃甲、上汽荣威550咖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力使踏,无论是发动机方面隆贯,还是混合动力装置上苇肝,都取得了突破曹。    与此同时喉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蚀实,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怕。    “这是一个渐进的发展过程孺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争番。”欧阳明高说怂归炼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乌,有效的回避弱项竞争船槐布,有利于我国电动汽车产业的发展斥,到2020年之后唐巾坏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进克、同步竞争谋暴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  编者按铆:产品价格区间一下提升了近40万纷毫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战极喉淮。以安全环保为标签的沃尔沃胁邓,产品质量是其立足之本瓷。无论是国产车型还是进口车型僵势古,质量都要做的和安全环保一样好七拒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驰健, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒂,安全与健康至关重要究喂,但在中国市撤А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺插。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屠澜,到底该剪哪一根线妈塑?我心里清楚耪辣渴,如果我剪错了榷,我们可能就崩溃了沟蛇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镭。在2015年整体经济增速放缓衔些碴、股市震荡鞭舌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牟抚护,2016年的车市本不被看好皑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裤。1月6日宫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哇,沃尔沃对此解释为窖吩人:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酮堵傅,更是提振销量的助推器渡乡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号龋嵌。   6月1日灰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年地臂,具有十分充足的销售经验变。但用他的话说窍颈疾,他来自一个很小的市乘湛铡,很多因素他都不具备魂姥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状塑乃。6月1日入职飘酥,用一个月来熟悉公司的现状僳俗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秒锻。然而现实终究是骨感的敞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泻好菏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氓。   “做决策就像电影里拆弹的场景迹茫,我到底该剪哪一根线呢寒惨,如果我剪错了摄划孟,首先所有的投资会无效天鳞,其次会影响经销商的士气翟设。”陈立哲对我们坦言裴喘蔬。   他这样的想法并不让我们意外扛僚日,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辽纽。在台湾肮位,陈立哲要去走访最南端的经销商时淖坦,早上出发中午就到了恫门枚,但如今这种管理方式已经行不通了梦骸葛。从前陈立哲的团队只有30人覆菠,现在变成了350人裴膜竿,他说现在同事的名字都记不完喇媚巩。   “就像牌桌上的一个赌局教,赌下去有可能是回本的层瞥,也有可能就全毁了绍山,所以我每天都在想我到底该怎么做赡遁。”每天该怎么做敢沥吓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媳趴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哺熟隆,才能享受最好的嫡羚膝。”这句话像是说给陈立哲听的贤。   2005年绰涟砷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时催奸,沃尔沃一年只能卖1024辆灰界矮,一直到2013年5000辆的水平百,再到如今年均一万辆的表现捌籍,对于台湾这个小市场来说拉澄,陈立哲做的足够好绘,他对这个市场有着复杂的感情常闲媒。   调任中国市场做销售一把手碌,陈立哲说这很突然酮侣玲,他来自一个不足以领导中国市场的市场胖期抗。对于中国市郴坎驶ぁ,他还不熟悉疽趴,做市场工作要对文化肖倦燎、变化合、趋势有充分的掌握贰昂,这最重要的三点陈立哲都不具备飘阔,他唯一能做的么,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猫去,相信身边的工作伙伴可,组成一个高效率的团队双澜持,去解决各种问题荚肝刺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枚粕具,首先做的是内部调整却。通过不断累积分析过去几年市场的动态禽哦,了解在什么时期使用什么样的手段熬,反省问题所在辽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奢。面对三电舶、四季度各项费用的下滑邓,倾听团队的建议创、做出准确的决策砰晒、将优势资源注入到最需要的地方垛扮。最后将宝贵的经验分享给所有人逝,把力量从点扩散到面唇娟,从四个大区头,再到全国距。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汕撇,我只是把预算喊、时间等安排在它本身应该发生的场合媒。”陈立哲表示纬哇:“我不是在讲官话蓝乾祷,只是借着这个机会感谢大家嘉毋猴。”陈立哲相信蚕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胆竭欺。   内部调整告一段落略舵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驾澄案。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谴钎叼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狄揩木,一下跳到80-100万教,面向的客户是完全不一样的轿寥靛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的税赫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丢,还怎么介绍产品虾绣填?这肯定是不行的赌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羞,“与高端客户接触狸魏,销售不能觉得自己比客户矮一截途,与客户要做朋友烧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品部。现在培训课已经开展了实战模拟环节甩,我们在资金有限的情况下做到了更好骂贯。”   全新的管理阶层敛,有限的预算吧府泊,面对重重困境咯喊味,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞋犀娩,8-11月均超额完成销售目标韭痕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妙匹狙,最紧张的时间导冀。“我有我自己的节奏胁窃,我给自己两年的时间暴馆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脖蹲箱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敛疵,经历了两次产品的重大变动姓恨,但在他眼里这是最引以为傲的辟,因为这些变动羌藉年、变革都是从使用者的角度出发典泛剖,也就是我们常说的“以人为本偷办。”   对于沃尔沃来讲赌,最擅长的领域是安全揩眉,作为三点式安全带的发明者熊瓦痹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缴。但陈立哲表示彩,以整车品质来讲疙,沃尔沃也和ABB并肩莎霖内,例如在底盘研发能力上附半棋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缕,全世界目前只有三家在使用翠躲涟,另外两家分别是法拉利与保时捷晨溉晌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钱蓬,陈立哲也谈到粒:“沃尔沃其实也做过6缸搬粗、8缸发动机瘫,还有享誉世界的5缸发动机惊。沃尔沃并不是做不到辟,而是我们可以用更低油耗巢、更低尾气排放的发动机达到更高水平陶肉境。这也是全球各国政府的法规要求菩,是大趋势掳。陈立哲说“这些信息示疽,只是没有在行销上进行传播罢了嗅磨标。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甩阮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遂魂淀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈郊辍,改变了“国产”的概念横哭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焊冷。陈立哲表态道沽骚武:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奴盾忌。沃尔沃立志从中国出发降胸较,以人为本的信念永远不改殊魔贸,值得消费者验证与了解闯泰亨。”   “沃尔沃就像iphone一样斑激,它改变了人们的使用习惯捷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例污凛堂:S90有三个界面同时提供信息恢雇翁,分层级的来处理车辆信息虹。这一点很重要哨号,体现了沃尔沃以人为本的精神泰秋。在设计方面芜荆草,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幸。用沃尔沃的品牌精神峭,再加上瑞典的风格泻硷马,直接与德系品牌产生差异化婆赤头。如果从地域来看堆汗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡态落窖。   沃尔沃曾立过两个誓言衬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倍锋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘎韧,沃尔沃全额赔偿鹿块。在陈立哲看来堪潞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啥懒。   陈立哲对我们讲道蕾:“在欧美淋贾,当太太怀孕的时候犯冒,男人会考虑买沃尔沃嫡挠兄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拍簇,中国作为沃尔沃最大单一市撤中薄,11月共销售9,076辆新车醚花,同比增长12.8%;1-11月期间拣辰末,在华累计销量已达80,759辆吨力,接近去年全年表现拍饶。就目前的情况来看灌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高九。   在经历过低谷期的沃尔沃翰古锌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侮,这无疑是对陈立哲工作的肯定擞玛,同时也是明年的压力杠老。毕竟“十万辆”这个坎裳请,沃尔沃早就有迈过去的能力光沤背。   2017年风讥贯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堡啡,届时禄飞既,S90 T4劳擞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前殊烦肥。对于陈立哲来讲脯梁,最为重要的是三座版S90霉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哗形,是全世界汽车厂商仿哪,在中国制造的单价最高的车辆桓剧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捷,“三座版S90可以达到世界各项指标肌崇绒,这款产品有能力改变历史设篓常。只在中国生产扁殴篙,以中国为核心的思维们,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了曹爸乒。”与此同时浇戈杆,全新XC60也将在2017年第四季度发布疙闺弗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱蹇偃帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喉扳,所贡献的利润更是远超世界平均水平岁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氢泡东。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓶砰枯。“知道我坐这个位子的时候滩毋,很多人会紧张甚至惊慌惶污,他们会很直接的问我和,你行吗鼓灸弛?台湾市场那么懈屑,你行吗淖耙琼?”陈立哲笑了一下说道绥:“每逢这个时候联,我都乐意告诉怀疑我的人借撅庙,我将在最短的时间内做什么筷。”   两年的时间转眼而逝懈,陈立哲手中的“牌”越完善栏搭,与主流对手正面竞争的胜算便越大秘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜜,未来还有什么是可以阻挡他的呢侠帮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺房缉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碴。为了满足消费者需求疚行落,推出一系列活动迎合消费者喜好昧。 上汽集团副总裁唐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荚琳,得益于荣威与名爵的共同发力己番,上汽乘用车共销售27.5万辆芳癌呢,远超去年全年的17万辆棋母秽。取得如此大的成就主要归结于以下几点羌磕:新车的不断推出侣蕾复、以人为本的理念及高性价比辜篡。    上汽集团副总裁眉、上汽乘用车总经理王晓秋纲报,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访床衔菩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糯佳嚷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解默猎菱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺处桶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卑劲蓉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔信。同时柿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疮贪椭:个性而不小众叹甩点。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夸,通过对消费者的沟通与研究倡,已推出很多新车型省,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颈煎。王晓秋还指出赣,名爵现在的路线是个性而不小众嘲,这就是上汽集团未来的发展方向日惶,上汽集团希望新的产品有个性灿布,且能让大部分消费者接受膛刀暴。    据悉豹,自荣威RX5上市以来囤歪硕,名爵锐腾也迎来了中期改款呻皑枚,同时新车名爵ZS比蜂奔、荣威I6也蓄势待发惟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烯宋墓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哦,上汽集团也很清楚自己的客户群体俄枚省。王晓秋指出痊闪,新车型针对不同的受众群体芹扣骚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哇。拿具体车型举例楼拘,荣威RX5更偏稳重场逼,新锐腾则是一款属于年轻人的车回恨桓,新锐腾外形活泼创陷,同时考虑到消费者的需求朗盎浪,我们对内饰也进行了升级介,并增加了10-12万的手动版勿阶抡,使新产品没有短板话部。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时把,王晓秋表示补聚,“从荣威550开始剂眯秦,上汽新产品从设计到销售伶馅,最后还是根据消费者需求来决定骋晨绢。”    据介绍梁帆担,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验将。为了满足消费者需求沁,新车不止在性能和价格上做了调整畏棠林,还推出一系列活动迎合消费者喜好修糕。例如跺,基于年轻人喜欢足球运动匈秀吭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网投挂赖,也已纳入上汽集团新品类钮,预计明年新车65%会配备此技术填咖渐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓮并,“上汽集团一定要明白用户需要什么阿却关,为什么要买我们的产品权,带着这个问题凳蹈,我们才能真正去理解用户箱,落实用户需求遂藤,使我们的产品极致无短板氮浮握,产品自然会大销磺哥辞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大省汾朔,竞争也日益激烈柑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惹踩。王晓秋介绍冻,名爵的价格基本与同级车持平奥秆,但性能更具优势抢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丸戮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奶请攫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赊,就像提到的让渡空间啃憾艇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弊梆试,从而应对市场竞争环境吴。”    产品有了好的性价比和客户认知度氨马,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁另。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家誊。名爵经销店到现在也有280家左右赁硼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廖萄,其实道理很简单庆读封,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苏裤细,且不断呈现上升趋势吼,他们认为自主品牌的春天来了”藉花暖,王晓秋表示睦。    在被问及上汽集团未来发展方向时部船,王晓秋坦言悔揉,“首先团队要把理解客户需求司、用心为客户造车变成一种自觉行动上薪温,进而形成一种行为规范抱。其次应时刻保持警惕排竿耻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘸老。只有这样侩复,上汽自主品牌才会变得更有竞争力犯骨副。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假晦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毕褥。这些修改背后有哪些考量和博弈芹胁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人申变。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问圃笨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碑?   答敬醇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酣。一共收集了9246条建议限,其中表态性意见7736条炔歼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稀善,占16.3%茫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岁、网约车驾驶员资质及管理勒独、出租汽车数量调控三个方面伞裤恕。从数据来看狗,不少人对“京人京车”表示理解浪辑,赞同的达到70%多虹,质疑的只有12%练剂。我们根据建议修改了125处轻阂,不断扩大合规车辆的范围劲普垫,让更多人参与“分享经济”朔。    “从北京实际出发刑斗偏,兼顾多方利益”   问僧踢: 为什么要求“京人京牌”蜡背姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奋碘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钙顷入,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怀咆狸、交通拥堵吧、环境问题等“城市病”害罗红。在这个前提下姆唉荣,北京任何一项政策都不能“任性”物确,要从北京实际出发龋,兼顾多方利益阿卿伞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媒,地铁最高日客运量超过1200万人次炽,公共电汽车日均客运量1063万人次捻,小汽车每车年行驶里程15000公里宛懂,交通压力与日俱增脸划。但在我们的努力下病罗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佃喊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胖。    总体来说脑敬,北京坚持公交优先的战略姐翻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充届灿,对其进行总量控制在所难免胜勺赎。目前北京市绿色出行(公交霞财疏、地铁朗裙乔、自行车狡适、步行)占到71%粱,小汽车出行占25%超藩豁,出租车占4%熄,其中包括比例不高的网约车出行镣外。北京出租车改革的总基调是必:巡游车改革互巫驰、网约车规范催、融合发展桅、错位经营奴侈净、多层次服务盘壤具。我们力争进一步提高绿色出行比例签幂,为首都可持续发展提供足够交通承载力踢粮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问急: 政策出台之后缮催,预计将有大量不合规车辆面临退出忙,政府有什么监管手段确保政策落实到位痛聊?   答九腺狠: 政策出台前秘,我们和专家肯、司机灰公卤、乘客恍吧拖、网约车平台进行了多次沟通书答,决定设立5个月的过渡期井古。一是给合规平台沪星、车辆忱、人员办理手续;二是清理不合规车辆美、人员等鹃皋。    从服务乘客的角度母冷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碗型辨。另外贪跺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展从挂令,因此提出过渡期的柔性考量李。过渡期之后海咀,平台要加强行业自律纶时烫,我们也要建立打击非法运营的长效机制俱,严厉打击非法运营敦迪、克隆车和价格违法行为韧,能够更好服务乘客日托、保障安全敖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绵: 面对新的经济形态唬透舜,如何创新管理手段钎柔攘?   答膜貉据: 出租车发展中没有对立关系菱丧。网约车以网络预约乾、快捷方便等特点谩,满足了一批乘客的出行需求眠。单从评价司机服务质量的机制看蹄党,就值得巡游车学习汰:如何与派单挂钩溅凰匪,实时评价残懈菜。但网约车也有局限性捅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骡拢券。    巡游车与网约车各有发展历史和优势显,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虫。你有技术优势订新茅,他有线下服务优势儡,为什么不一起干呢付侥?    管理部门也在转变思路梦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胳哪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车请爽博。通过推动巡游车改革及网约车规范娄八侯,构建多样化服务体系齐,提升出租汽车服务质量村年甲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畏思咸,在京注册用户已达218万人始鲸博。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盒佰,提供差别化服务剑铂芳。    “解决出行问题要标本兼治”   问芍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么发拖欧?   答臀: 群众出行问题的解决全建,需要放在城市综合交通体系中吭稳,多措并举歼、标本兼治尝蓄。一方面猾河,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浮陶,需要加快构建安全腔络登、便捷络、高效汐席、绿色尸家割、经济的现代化综合交通运输体系徐暖帛。到2020年价祈衅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牡。    交通设施根本是为人口服务寝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耗葱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幸矛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坑戈犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   杨美虹透露味,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腻,大东工厂扩建项目也投产在即媚迪潭,这些举措都将助力当地经济转型升级饱。    在杨美虹看来涟钳,借助主机厂优势霞聘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棱,配合外交部到德国进行推介午嫂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疽秽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荡浓残,从而推动产业升级颇。”杨美虹说檬硼党。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搭溪缕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虹凡话。最新数据显示寝飞,2016年1-11月痪商,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妓宫肃,同比增长11.2%辆卸梆,前11个月的累计销量灸觅,已经超过了去年全年馆归。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任地。12月13日卢沃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仕甸沪。活动期间睬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访景。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉挡洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)厢贫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寝廊、环境和社会贡献等方面取得的成绩朴海软。杨美虹向记者透露涉从,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》憾舒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贤。    “在‘可持续发展’战略的指导下稻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廷。”杨美虹说厢。    第一馅活欣,实效为先羌奸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题略,“我们不做虚的硕拉,我们也不做口号式的鞍擅,我们一定要解决具体的社会问题了彻刑。”杨美虹直言粉据,比如BMW儿童交通安全训练营竣癌,它是为了解决儿童交通安全问题哺暴凉。    第二死壕,长期坚持侍轰穗。宝马儿童交通安全训练营苏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藐靶片。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营码怯,今年是第一年做隋,未来会持续非盎拌、扎实的往下推进汕馅橡。    第三乱欺么,全员参与伴铂。宝马做企业社会责任时擂啪拇,会邀请车主柿、经销商碗菊屎、投资人以及宝马员工首到,一起参与进来萌风毕。比如宝马爱心基金懊欧氏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训同高分,提供指导;另外笨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部类,定期组织各种各样的活动盖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撼,将可持续发展贯穿全价值链逞侧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素献媳脖。”杨美虹表示鹅犀蚂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点硅纱忿,主推工业旅游概念天惕钙。    据杨美虹介绍幂购,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挪比,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挞诚餐,助力中国制造业迈向高端棺,并促进东北老工业基地全面振兴上。    数据显示盟继炊,截至2015年底辩碎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孰皆猩,当年纳税额超130亿元人民币蹲。同时鼎稼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脓漏骂,就业岗位较上一年增长了8.6%琼。杨美虹透露险愁诧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中截哩侠,大东工厂扩建项目也投产在即澎,这些举措都将助力当地经济转型升级汲汇柯。    另外垦,在杨美虹看来肪氯,借助主机厂优势惦刮媒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伸隙棚,配合外交部到德国进行推介侗炮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烹们匣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亩岔渭,从而推动产业升级铜寥。”杨美虹说哄仿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卑堕辰?关键是我们的差距是什么方,下一步最大的点就是要提升品质客,当然还要控制成本蜗煤。然后讲孤冠,就是我们的正向研发和平台战略幌。最后禾售,可以大大提高效率腻李萌,如订货的时间是可以压缩的耍貉副。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肌烙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述保恍。    徐长明说骗,怎么理解工业4.0篓?这个概念是德国发明的钾沙峡,现在在国内比在德国还要热沏慌。最近关相,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怠童存,我理解它的工业4.0的本质饱,就是怎么保持德国制造业的竞争力躲。在国际上软默,德国面临两个挑战草内烷:互联网大数据和云计算嘉。现在淀份,德国整个国家都在讨论佰,怎么能够“不被互联网+”晃茫辩,而是“制造业+互联网”隧惩金,这是他们重点考虑的问题立,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吞、宝马嚷裁凡、大众伟贪菏。在德国盯呻,汽车的需求是非常个性化的忿骚,在这样一个背景下守盛巢,它要维持竞争力垮死伙,推出了4.0的概念努,核心就是智能制造骑。他们主要的目标有四个方面阮上:提升品质忻兢、提升生产力媳叔、提升柔性化僻膜、压缩产业慷,总的核心是提升竞争力分。    徐长明分析罗厢伺,本土品牌下一步怎么做季?关键是我们的差距是什么凯颧罐,下一步最大的点就是要提升品质胖,当然还要控制成本碎。具体要怎么做椽棘顺?也有几点订谐烂:第一淡巾,想办法提质控本敲谈峭。提升品质唾涉腹,消费者理解有三个熬蔼:可靠性措饯、感观品质钮、性能踞。第一个维度补趣埔:可靠性是必须的恢薄汹,现在光有第一个维度已经不够了汝,必须要加上第二个维度偶:感观品质肆簿眉,看起来要漂亮容。在此基础上又发展一步描捂假,就是性能的提升啪墒。最近市场上卖的好的自主品牌雷痕,大概有12款车鲸,年销量超过10万台刀,这些标杆产品湍娥评,性能上也不错讥椽。因此凤枷偶,自主品牌下一步还是要想办法齐戌潍,把这些提上去塑喀,缩小跟合资品牌的差距娟葡限。    这几个方面的提升奥,意味着成本也要提升豆,怎么能够控制成本荷廖?第二方面的话题酣悄,就是我们的正向研发和平台战略敝池杀。之前敌蜂泛,我们很多品牌都是“逆向研发”继,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顿,拿过来拆解做测试两蹈袖,最后组装起来跑。这个模式下即,成本可能是略微低的灯蔑酪,但品质甲、性能有很难保持阂咐拢。现在必须要正向研究冗尽,从消费者需求出发闭蹈湍,形成一个目标儡,对目标做分析惕舶戈,只有正向设计辆,既能提升品质性能酚,又能控制成本赁,像长城费寡、吉利等等扩极,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞬。    平台战略馅翠,在更大程度上控制成本徘方。他说颅练吩,我们的开发蕉,现在是一款一款开发的膏,零部件的通用性相对比较猩嫫径汀,最近一两年来闲愤,已经有两三个企业开始走平台化战略办,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车傲秽、SUV和MPV盛并好。这种情况下郸是寺,零部件的通用性非炒保好称谩警,同样是50万辆的产量成违,对零部件供应商的供应量更大笑融,就能有效地降低成本船屑北。    徐长明强调饺劣,对于工业4.0的精神本质还是要学的坏豌缴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牌,它做了那么多的智能机器人卯塘刻,智能机器人都是带摄像头的疵迟,在实施过程中的质量随时能够监测滦,然后反映到云端铆,再反馈回来随时可以改进畔寡螺。现在阑,企业员工的工资水平越来越高衫尘,汽车厂家很多在加班加点输俱竟,我们要高度自动化妈惊恕,这些课要补绥隙,应该有大量的机器人替代人工桓。如果这么做了了,可以大大提高效率泞,如订货的时间是可以压缩的寺。比如澄炬,国内一家自主品牌评皑,从经销商下订单厩尺捂,到提供汽车产品最开始是40天亲镀零,后来缩短到30天酒嫩然,现在可以压缩到22天绞,跟世界先进水平比还有一些差距净模。这也是德国4.0里的核心内容硷阂。我们不一定用他们这个办法岗,但精神实质是要学的铝刮。    他说邻墩,柔性化的生产也重要祟,但没有前面三个那么重要甩宏免。在4.0背景下脖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芹察较,而是学它的精神实质腊邪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒途:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化橡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多表每。更为重要的是皖剔龚,放眼全球饯,驱动这些变化的地方就是中国效丢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巫猎。    12月11日必规,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷Τ矗虹桥落幕袒案颂。经过36小时的激烈角逐据短祥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出某憾兔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脐山新。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示督,今后的五到十年秸,汽车市场将发生前所未有的变化晾杰。未来刊失,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务槽。可以说腔,未来五到十年汽车市场所发生的变化铂揪顺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藩卉年。更为重要的是宦,放眼全球宋焊,驱动这些变化的地方就是中国唇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铣搁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饱,作为企业亲繁,捷豹路虎非呈拾洗浚看重年轻人的培养藩。在全球购犁,捷豹路虎共有2500名管理培训生卞概促。过去三年拖邻社,我们在中国也培养了30多位管培生敖灌。此外扯衫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旧。    在赛后的媒体分享会上钝炭,两位获奖学生代表分享了各自想法厘弘省,及在比赛中的收获撂晶。同时猴全悼,睿侨森抱难沦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碴共。   问垄:捷豹路虎为本次活动提供了导师泡,请问这些导师来自哪里晾胆箍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业被钮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屏?请学生们简单介绍一下自己的作品囊,获胜的原因是什么攀抹擂?   睿侨森妈竟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苍斡。一位是捷豹路虎内部导师蔽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呕措熬,包括对行业发展的认知鹤嗓鳞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玛午凛、视角和指导涂幂啦。这两位导师全程和学生团队合作铂,提供专业意见捎,帮助他们取得最好的成绩却。   潘孟涛勉獭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仇,包括今天的学生藉攀惊,将来都有机会进入到我们工程团队剔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阔十,可以来到捷豹路虎学习和发展沤锤驮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酸某,再加上扎实的专业和技能猾坝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慈衅苹。   睿侨森镰: 作为公司的管理者擅,我们非澈唇饩。看重实习生帘藩啊,我自己也会手把手教给他们工作的经验寿溅盎。不管是本科在校生还是毕业生警,都能给我们带来新鲜的血液佛探、新鲜的想法宝睡却。    同济大学袁旭富凛:首先嘲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惺讨。    我们都来自同济大学汽车学院饥摹,团队成员有两个来自汽车工程方向雌币授、一个汽车营销方向节椭、一个汽车设计方向鹤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疙杯,围绕“以人为本”戌喀,挑战的是都市环境里的出行压力亢蓄诗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师太皑、设计师也有很多共鸣鼓俊,通过一系列调整邓补汞,最后有了这样一个以人为本椒司扰、体验为先的方案拆。我觉得昏肌帕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恃钢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缮椒灰:目前奴景潞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划随内蒋?   潘孟涛校珊卯: 我们会对人才数量进行评估和拟定馁惹荷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伎癸。随着经销商网络的增加贺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磷,从而满足未来消费者的要求场方惧。这些内容息息相关曙猩,并且不仅是着眼于眼下沏,更是放眼未来肩铺绷。比如禾嗽巍,针对刚刚提到的电动汽车战略魂,就要确保未来有足够的专业工程师储备挎阮疤,因此劫杠,我们时刻准备着棠讹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锌撵吵。   问筷镶:在创新领域摆,包括未来汽车科技领域陪钒,捷豹路虎有怎样的系统部署撵购诲?   睿侨森蚂酱蜗: 首先尖,作为一个公司阜士,我们在研发领域有诸多投入形勘露,而且很多的投入都非常具有前瞻性巴十。比如说省记奴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捐到困,他们会跳出现有的框架做很多创新实验似。    其次冠惟,我们想要通过产品和服务窜床解,把先进技术带给我们的消费者汞,因此我们的工程团队添太劳、研发团队必须时刻关注消费者需求嗜昆,做到一切产出符合相关性鳖妨、可实践性原则沧签纫。此外究洽胃,我们每年投入约350亿人民币虚棠,用于车辆技术的研发和投产次。    我们还于今年7月宣布温阜嗽:在未来四年借,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓣便,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈请撑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乃旱,并在未来应用到车辆技术当中娩嚎。    今年早些时候镶森,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔑绥,通过应用软件及按需服务的开发与提供顺,解决消费者在出行中遇到的难题龟嘲卯。    与此同时率咀嵌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盆双,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谐搁、办公空间套、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奇规火。   问锯恃不:请具体介绍一下InMotion凯。对于整个汽车市场的趋势附年仟,比如电动汽车技术荣船,捷豹路虎是否有着自己的见解疆?   睿侨森波: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炮胶。我们希望将来可以将它推广到美国姐勤宽、欧洲以及我们非常关注的中国市场岁鹤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部觅理,由研发团队进行分析傻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斗涣,我们也会分享给总部谓。    关于电动汽车技术恒,在洛杉矶车展前夕诞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倍苏。中国是目前最大的电动车市呈即摇,并且有引领行业变化的趋势侠抒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势门尸麓,确保第一时间响应本土市场的需求孟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喝,并于2018年正式上市茂够割,希望大家多多关注裂际。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问死筛弛:关于未来互联网汽车达,捷豹路虎有哪些基本的认识拍家,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屋北劝?   睿侨森算烘: 目前炭懒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苇朝免,它的发展甚至可以打破现有的硼币、传统的汽车开发逻辑与循环担阮诬。    针对这个话题痢,我有两点和大家分享涎检丁:第一点崔窃草,未来所有的车辆都将实现互联网化搭勤焚,现在能够透露的是恭爱,接下来我们全新推出的产品抒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点登,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撩誊纳。比如说评某,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骸,使用他们的UI界面和地图蔷。类似这样的合作潍纯躲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力界联廓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥慕胺:李芳" "   汽车网讯 12月15日虎,由中国汽车技术研究中心汇陇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汉庐帛,从“市场化发展现状”俩裁、“应用模式创新”悔搔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流救,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欺舅,为产业发展建言献策佬、助力提升抬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酵币: 第一糖,背景啦隘。    去年发布的《中国制造2025》素,新能源汽车是重大发展领域之一测垛,是其他技术应用载体妙疗献,而且是先导性产业氮。它的进展情况决定了中国制造2025酗戌据、强国战略实施的程度尉态戮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叛,从而能够聚焦变革绷馆笺、明晰路径颊诉褪、凝聚共识隆桅、引导相关资源集聚推广产业创新缸勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敢嚏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一播,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布环臀。总体报告是按照1+7的结构壳。1是总的卸,7是包括4个车辆整车技术暑,3个分项技术湿挺。    第二残固临,国内外总体技术分析毒翔。    近年来拷催乓,从国际汽车产业来说吧糯,低碳化让、信息化惹搬节、智能化是一个总的大趋势暑。欧洲歼集、美国涩汲篡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汞咖售,重点企业的产品战略也充分体现了三化饺匪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隙椒弦。我国汽车产业特别是近二十年的发展挖帽,取得的进步大家有目共睹喂板头。首先烧,产业规模世界第一遍儡岁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敝惯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拴,包括品牌市场的影响力有目共睹憾灸仁,特别是新能源汽车藉,包括技术凑兑猛、市场耻、新的智能网联汽车技术疚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霞改惶,智能网联汽车发展是非趁欤好的优势条件畅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枪沟,包括动力电池蒜粮、变速器赴。国内自动变速器原先是空白哭,近年来无论是CVT甘、IT担狡邻、DCT都有自主的技术和产品充及,而且应用在逐步扩大来嫉袄。    虽说取得巨大的进步醚搐陇,但与国际先进水平差距明显雷曙:    首先绿京旗,发展能力上的差距绰。投入强度远远低于国外酱刹,全产业投入估算1千亿得市,相当于通用雷、大众雌、丰田大集团一个公司的投入堪镜。    其次凡,研发积累蘑署司。包括流程积累盲柬摄、数据积累咸碌痴、技术积累尺、标准积累骇梧,这些积累偏弱省管蓉。    另外瘟咯掀,从整个产业创新体系上来说读五,差异比较明显的诞,特别是协同方面猴戎。单个企业弱甘,整体的协同效果很低搏圭妮,意识也比较低恃。在发达国家桅炔,单个企业强冷频华,整个国家的协同体系效率比较高喂手落。    基础不牢地动山蚁妗,我国汽车产业的材料尖氛、工艺基础跟国外相比也差距明显列胁细。汽车产业陈五毕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大库陵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攫奥,要求有创新的思路和创新的模式娄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求婪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拔略。    第三芒蹲桓,一些关键的里程碑槽啦炕。    重点是总目标概盟伎,总目标是基于很多现有的环境设定的闺,也基于七个路线图进行测算核劫。反过来说狗伴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彻魄芹,就能够实现保障几个方面总目标的实现势北:    1理碗趁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醇。如果技术路线图能够得到实现轿突擦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恫哩,之后往下走藩啡耿,这对产业来说墩甩,甚至对国家来说是非常重要的弯佳巧。    2复、希望在2030年左右芍,汽车产业的电动化转型基本完成五,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上爆。智能网联汽车市场有一定的占有率困跺钝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用童号府。    3徐、建立有竞争力的自主创新体系堡酵拿。    节能汽车在2020亮湾汗、2025偶囊、2030三个阶段提出典型的指标络千澈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗探,5升狡、4升告、3.2升糠屁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摊捍帆,2025年15%事阿僚,2030年40%以上贾澄福。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滤襄、自动巡航肌腹、车道保持应用已经很高捣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柑世灿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例但。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咀没,经过技术路线测算实现总的目标确围。从路径识别上来说镣笆孤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擅柿噬,以能源动力系统优化升级转型作为重点裳肖,以智能化水平提升作为主线夸沪弓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑核宽可,全面推进企业产业发展道。    第四透杆,分技术路线图的基本结论其衫窟。    1垂但、节能汽车楞熟驳。总体上有很大的共同点挨舱械,重点在混合动力技术兄粟、内燃机技术分诚攫、其他驱动技术咯弟。混合动力是技能的主流技术秆,当然轻量化也是另外一个礁,但是轻量化有专项的分析涎柿,在这里没有强化横杜赋。    乘用车总体执行轻量化配拾、小型化订坑、混合动力阀迹默、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失可户,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径你驾。    混合电力是一个主要的技术镭,达到5升破,4升哺某、3.2升的目标抽,混合动力是主流盛嘶,其他是共性的杆蔡愧,轻量化扮、摩擦等胳僧形。    商用车混合动力应用时间稍晚呸雷,重要度低于乘用车涧的辉。    2手七、纯电动与插电式混合动力汽车迁究。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顾绿队,加强轻量化成为趋势函。轻量化对电动车更加重要炬斧鲍。对于插电式非常重要的痞链,也提出来多能源动力系统的集成优化技术商,驱动臣痢墩、点击枫悸、控制遁修光、充电殴硕、混合动力发动机洞庐拴,高效耦合发动器下欣哩。动力电池本身有专题挺,在这里没有过分强调股杭。    这两种车提出了总体的发展纲要庞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式习,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凭钉祟,甚至可以忽略不计抹期。    从四个层面梳理了技术需求策,提出了一些优先的行动项楼,面向纯电和插电览拨狄,国家科技技术支持十五年了阔删,下一步除了电池列为专项之外县半,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持路弄。    另外填却剑,聚焦关键零部件宏茬、基础突破和可再生能源湘劣培、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用上,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涛挺。    3坤通、燃料电池汽车吼弊帛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹦械。从中国汽车产业来说警缎,现在重视程度不够口交,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赊绊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羚棵。希望四部委提交国务院进行发布和实施懊筐撇。    在研究过程中揉,大家对燃料电池认识分歧比较大舅徐帮,或者没有共识鼎琳,这里特意保留一个燃料电池发展目标弹娩券,跟发布不一样歇顽。发布时2020年达到5000辆的保留规模唬嵌,我们是1万;2025年是10万鼓,发布时是5万;2030年是百万龋嚏,发布时是10万蔷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芥脾承,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度婆茫、耐久性溯号嘛、成本同惟、氢安全躺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欠溃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渴。当然瓦,全技术链的技术攻关需要做估母埂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闯。前期小功率燃料电池剔,中期是平衡的燃料电池堵爆欧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池馆虎,到最后全功率的燃料电池怯。当然棵夯覆,电电混合是最主要的午,最后电池小容量的技术路线旦,但燃料电池的功率更大一点娃链齿。在这四个层面进行了技术创新梳理溉,燃料电池要解决的东西很多吩倒,包括材料相客矾、膜瑰、电机菇锹、燃料电池穆耄块堆操涸秤、系统技术坝播汗、整车技术珐捅。燃料电池也是下一步国家科技都、资金支持的重点褐。    4喝蒜、智能网联汽车辅罐,这是新兴的技术发展趋势谋。其重要性与新能源汽车同等重要浪顾,有部分专家认为更重要够贡玫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牛妇,技术和应用的优势遍,也是机遇梢蓖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电避,涉及到国家信息管理煽喀。对核心自主提出了很明确的要求临徊,即两横三纵桨抽辈。    车辆技术上更多的是决策线帕朔、执行缝褂。信息技术墩氯,信息安全航滑,地图技术也是非常重要的参诚。两纵入挤,一个是车载的疚铺,一个是基础设施攀们伞。智能网联一定是循序的敌,智能网联技术最容易得到大规模的应用策。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恨。这两个路径总体上循序得到应用帆,从商务车来说豆低,更容易形成嚎拧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求簧棚。    从四个层面聚焦一些技术需求擞汇。跟燃料电池一样畔查,需要解决的问题更多一点鹃。从感知决策执行的钝甭,特别在决策阶段策芬,差距是比较大的伤,感知当然也有差距蕊。在信息层面孔悄,大数据立痪昏、云平台欣纠柬,相对来说中国有比较好的基础和优势级饥。    作为一个前提脓边,对标准法规先决性桓池,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动券蕊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绩麓。制造技术不细介绍了温,还是聚焦在新材料的运用肖,以及新技术对制造技术带来的变化恃,聚焦方面进行了说明据。    动力电池烦朵,分三个目标钙,目标上有比较大的讨论和争议人仍阮,比如说新阶段提出了350嫩、400敛、500的质量要求透,争议非常大康,重点几个层面集拷红:    优化现有的代表电池技术榔龚,提升技术水平桨芯碳,特别耐久性敌协长,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窍圃。国外的装备很难形成有竞争力的差别喉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线败赖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宠。现有应用以企业为主体来做腑绥。当然文脆吴,也会关注动力电池的回收利用技术浮。    最后腔盛吼,轻量化剑诬。简单来说究琅山,前期聚焦材料技术钩、设备技术沉骋、制造技术唱、回收技术敢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逛,比如说传统的四大工艺的变化旗港泊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沸订烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酥混、供应链狗、资金竟、汽车等方面的诸多质疑读懈。期间,明确表示不会放弃造车剔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捣蕾黔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隙几淋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泪坚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融密酥京、互联网及云驾红狡、内容廊雹剩、体育,还有三个端口类的,手机护、电视惧、汽车蹈观。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力岭嘶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腐替。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抱。    乐视的电视做的确实是非常不容易繁舱蓉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元警牢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慑踩。总归累计亏损36.33亿元拇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糙涎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茶脆。第一部分就是投资人的钱狸士筏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现掳煽吭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芬薪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讳侣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犁歌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿城寺怠、体育43亿抗恒、手机50亿,房地产64亿胜、内容108亿到、互联网金融151个亿德、电视187个亿辩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗣散磕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钾幕伞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的习。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败书廖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酥棘忌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鄙妇弛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讲雾脑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙举。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的每。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了湾绵戮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的端卸。很可惜,你们蒙眼狂奔忿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烫肛耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱烙:李芳" "   12月10日虽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摄玫:一条是政府主导仆、政府补贴的方式谜特摧,这是当前的主流般撼。一条是消费导向设变琼,依托市场的内生成长道路染几村。”他表示隧劝祁,(电动车产业)进入者中攻检,大多数最终可能会被淘汰牵,但是不能不给他们机会花恭。国家已经开始放宽市场准入围僚,此时骚台估,应该在两个方面把握好政策伶谦姓:1骑贤咸、应当欢迎新的进入者尝颅皮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掀鞭,让投资者自主决策草鞍,自担风险氦譬恰。2柯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敛庇量,严格市场监管斧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚连楔,目的是建立好的产业生态檬。电动车产业化插,最终必须依托市场来完成朽莫,因此袜嘛,政府的政策必须产生长期预期蔬湘勤。推进政策应当借力市称薄,发掘市场的潜力萌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胎拭。政府政策不干预技术路线滥碎赦,政策的实施不是导向对政策的依赖乒竿,而是政府作用的适时发挥汕泪缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凭鲤搭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叉糖沛,戴姆勒有望在今年成为全球最大痛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滩牵磕,这一目标比原计划提前四年实现肺规。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布街:“戴姆勒今年即将实现这一目标评,比预期时间(2020年)提前四年醛拭际。”   据悉匪瘁按,蔡澈最初于2011年宣布上述目标海,当时受到与会者的哄笑叔。然而瞄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杜夹,领先劲敌奥迪和宝马扛晴憾。(实习编译连怠毫:刘欢 审稿劳础:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溅蔼钮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箩肠瑞:韩大为 版权作品冉揉颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎霞斥,严禁转载集蒲,违者将被追究法律责任勤故粒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辨壁崔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访葱吃。在提及新品牌“WEY”时惦,魏建军表示埃凹掠,“将夺取丰田和德国大众的用户”傲对。   记者惶:为什么把自己的姓氏作为品牌防焚规?   魏建军鸿楔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贬。我对WEY很有自信新晶娠,就使用了自己的姓拾屠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怖,但在中国汽车行业我是第一个入痪烁。   WEY之所以采用英语胸睛,是为了要瞄准成为全球品牌灭对。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骇。   记者啡:对于竞争对手有什么设想咐玲韶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沃佩溪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喇揩颓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穆,在此基础上还要实现15-20万元的定价拇撬粳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帮睦。在性价比上WEY更具有优势姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编儒:李芳 版权作品胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊,严禁转载惋囤舌,违者将被追究法律责任颅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后创惹,新能源汽车的发展也不会受阻遂虽。   根据工信部核准的数据前胳屯,今年前三季度绩,整个新能源车销售16万台缔火,同比增长83%策。其中胚恢碎,新能源客车已经占有40%以上的比例藉划,达到了近半的水平祈盘疯,发展前景面临压力欧绵膳,但乘用车只有0.1%盾防。“我们涨十倍是1%里闷阂,涨100倍是10%蒜粳,新能源车发展有巨大的前景和空间楔鬼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唇跨荣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惋翻籍,全国乘联会秘书长崔东树说肺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扮亢。根据国家制定的产业政策要求鲍,到2020年段骸,乘用车百公里油耗要降到5升涸露,这意味着五年内降38%的油耗吞。“基本上谁也实现不了松,只能靠新能源车来推动土。而这种新能源车币,插电混动可以降80%船,纯电的可以降100%的油耗凉仿逝,这种情况下只能发展新能源车鼓,这样新能源车乘用化虫,为什么我们一直定义为为生存而干我输,你不干就要挨打锚。”崔东树说虫赦。   另一方面谎签,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翟黔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匈雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衫筒,因此定价弹性很大匡。”中金公司的研究员李璇说壬雀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灵敲,为消费者提供很多选择晚。随着技术进步和更多电动车型的开发蕉塘怯,新能源车的成本会不断下降测似窃,比如门魏伴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型貉步快。“中国的纯电动车型出来以后挽奇前,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多码,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狗停挟,发现基本上17溶奇埠、18年以后的新能源车戚汗屎,达到8年10万公里以上馆谭,整个成本是比传统燃油车是要少的分,甚至是少了20%到30%偶枚萄。”   电池是电动汽车发展的核心拖踞枢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本竣猜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同定彤动,电池成本还有很大的下降空间衰。目前虏,整个电池的产能供应相对过剩喷谷叉,国内电池企业达100多家净拿。据统计享焚祟,目前整个电池的价格大概在2块多左右曙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求书扮竟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准街把。因此淮馅拓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度龋,这样才能达到标准罢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拐敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露化:李芳" "   我们不认为绝对的销量叙粟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柏颧烂。衡量一个品牌成功还有其他的因素裴贫,比如利润率阔祁愧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虹丝。除此之外恒碴,品牌力芜橇封、品牌的知名度蜗莎、美誉度唯娘淡、影响力草晃泡,也是决定品牌可持续发展的重要因素橙。宝马在创新精神上是首屈一指的揩年,因为汽车行业正经历巨变铅佰乃,在电动出行琅韭、智能互联露烘、无人驾驶等一系列发展方向上汐,宝马都打下了比较好的基础茬。    临近年底挂,伴着层出不穷的新闻事件顿粗憾,高档车市场竞争愈发激烈淌蘑,作为全球领先的品牌——宝马愧弧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目参。近日棵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锤功,听到他开诚布公廉撕衰、推心置腹的看法熊。   问健纽鹊:根据最新的销量数据娄鹅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炕翠煎。那么参潜豁,您怎么看销量癌铝拜、利润苯烂、与经销商合作伙伴的关系睡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堑捆慧: 每个竞争对手的情况不太一样横疯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况燃卷,所谓的增幅我们一般都讲同比群池,是跟去年的基础关系冬济。几个因素加一块儿裳措,我们不认为绝对的销量廖矫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淳。对于宝马而言猜巩枪,今年前十个月股雇燎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车精,同比增幅10.2%滦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雄恼,同比增幅接近11%酵。我们对这个数据还是非常满意的卧不喷,这也达到甚至超过了我们内部的目标陌税。    除了销量本身的绝对量或者增幅程派朴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潭农窟,比如利润率狮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灯。除此之外示外,品牌力颧怒臣、品牌的知名度难刷、美誉度茫、影响力菩饺贿,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲍革。宝马在创新精神上是首屈一指的滩呸虚,因为汽车行业正经历巨变绘本吐,在电动出行哨饰动、智能互联江含、无人驾驶等一系列发展方向上镜激,我觉得宝马都打下了比较好的基础弧跺贤。总体来讲慑,我们并不惧怕任何竞争婚脱,我们也欢迎竞争汇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宝体,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吩。   问笨:最近莫烘,关于奥迪的新闻比较火猎汀。   刘智胺雷倒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略结。对于宝马品牌来讲仓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啼,双方的关系也非程砺#好谢晤财。所以称邵盒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蓉阿,一个是宝马(中国)脓滑亥,一个是华晨宝马纪裂篇,但是我们有一个整体式的营销团队穿徘栏,有统一的零售网络粕豁,我们在总部有一个统一的管理团队坡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朝。至于竞争对手我不是特别方便评价镭才去,不过至少释放了一个很好的信号横额脚,豪华车市场的前景依然很好完。    问蕉呵疼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暇?    刘智颇犯瓦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度靛固。因为从经济的基本面来讲另,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定募、持续的发展态势罐。之前以出口茸、基础设施建投资的经济拉动方式涵绥反,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抄。需求的增长其实就表明了对于车的需求茄督嗡,其中也包括对豪华车的需求短懒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长订谭澳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逗龋,这几个因素相加退吻赶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间率北。今年撅,豪华车的“盘子”接近200万辆塘涵漓,未来可能每年的增幅不会特别大衔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乒窍躲。所以翘芒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入号恐,力争在市场表现上优于竞争对手埂黄据。   问式村:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啸林,这一岗位和以前相比有哪些挑战庆?   刘智队: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耸抒芬,因为我在宝马的八朽好霓、九年时间请烫,换的工作岗位也挺多的淌礁贾。换了新的工作以来溶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卡端饶,比如负责国产车的销售渤,可能是比较短平快的苗,看的是一簧皇、两年之内的事情咐纲懊。在宝马中国总裁这个位置上损窝,除了目前公司各个业务板块的运营廖沙瘁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题困。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒙,像无人驾驶常、智能互联缔萎鹃、电动车比脓逼,包括数字化营销拼逻、品牌年轻化等等一系列的东西潜胜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼻棱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茅焦,力争在中国市场上打下一个非车九悍睿好的基础梁酥。我相信社想,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茬巨,宝马会拥有非常强大的竞争优势庐施械。(中国经济网 记者汕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃时:李芳" "   原标题岗欧:王永清寥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底请淀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羡趁。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墒土,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屎堑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弥衅侣。数据显示虱隘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衬厢谎,同比上年的446764辆下跌28.64%泡抢毖。上个月肌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通微。    因此俏躬,在车展期间接受记者采访时湿割盒,王永清表示淬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冬,但全年销量依然会同比下降20%左右蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来麓空哥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哆椒勘,可能在布局上稍微有点滞后切黎。现在对于雪佛兰来说铺间力,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咯焙。    事实上刮瓢孰,雪佛兰已经开始了提速布局盲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上衅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蓝。王永清表示酚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌湾参老,2016至2020年投放超过20款新车澳轿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醇粹,30%为SUV车型蚂哇唤,并将加速引入包括1.0T兔、2.0T宋然、8AT能颧菱、9AT巴衬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洼撵痰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抠茂究,未来SUV将成为主推车型害。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造壬,轴距2725mm靛侠我,将与全球同步进入中国市场起鼻惹。同样涵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颇恭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场失。    值得一提的是量靛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哼窟,拓宽产品线舍咀榔。RS车型将采用包括侧包围吭士、运动尾翼垢吾幂、双排气管涎集、降低化运动悬架俗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浩,并加载多项ESS智能安全科技缝溯店。    在品牌营销上纹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销入赔。另外输,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藉款呐,演绎雪佛兰“热爱菊刺拭,梦想革,行动裂孺暑,分享”的精神皖。    “今后新车的利润越来越泄ば隆,主要利润来源于衍生服务夹吝七、二手车置换等疟说。相信雪佛兰将它的结构调好后斯材贝,未来两年将会真正出成果迪。”施弘说煽淳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纽,上汽通用的新能源战略也将全面提速适段垛。车展当天憨岔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摆突稗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桐秽艇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坎尝拷,发动机的最大功率为73千瓦请司,其中电动机负责驱动挞记铂,汽油机负责发电苫墩,它的综合百公里油耗是0.9L强扭。从上汽通用发布的节奏看稀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剂朽轿,王永清说粹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恳辉,产品还要丰富短煎,才能满足这个法规的要求旦椽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度目窖,到2020年之后比例更高锑。王永清表示疗榔:“估计到2022年揩,我们的电池技术会有很大突破姓笨人,能量密度大幅度提升殴横,成本是大幅度下降钦型界。这对纯电动的新能源车发展是好消息款骏侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪督:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弹、豪华”品牌——WEY额汾,W01洽料、W02两款全新SUV首发亮相膳哨,售价区间将在15-20万元矢督概。对于新品牌的未来发展规划袒拇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聘扮冠:“WEY品牌明年将有3款车上市淋势,到2018年还将推出2款左右的产品赔恳,以支撑起全新的销售网络体系跋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烙弥嚷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍计,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沟,8月份推出第二款SUV W02济尝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溪煌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坚徘勺,魏建军详细介绍到瓶丛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膊弊,配置上拥有最先进的安全技术浩熟效、智能技术捞窍,也更加精致函平还。此外在性能上两者也有很大差异霜,例如在NVH方面汝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烤迪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凰。   在经销渠道方面戒,魏建军介绍说磺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狸弟,没有想过招募新经销商釜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作癸撼。”   对于新品牌的未来发展斡惧,魏建军信心十足绕桑,他表示糙赫:“我从没想过这个品牌会失败玻,只有退路封死才能做好这件事朝差疾,自主企业只有没有后路才能把事情做好忻。”此外琶染,魏建军坦言广粱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奔涎舅,因为新品牌叫什么并不重要咖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠菏混:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓟,将方向转到共享经济柯、互联网无、自动驾驶方面新的技术琼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堑稼辆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迟扇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迷陕鄙、生动的演讲蠕侍,就城市交通榷睫、自动驾驶和汽车互联等热点话题风,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业某。    徐大全说嘘,博世始终认为莎扁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担清金,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粉功浮。    徐大全谈到环蒋,作为在汽车领域的老牌企业看锑徽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狮烈管、多样化的发展态势和需求习巢取,博世已经有了自己的思考和方向食轿夺。    他说愧馅惜,如今丘敌乱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溶凰陛,将方向转到共享经济岔酥、互联网互十、自动驾驶方面新的技术篮负浩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梯绕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壤烧暖,面对新一轮汽车技术的变革叛,无论是传统汽车炭、零部件企业屁,还是互联网现腐歉、科技企业嘲律,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局馈捐菏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晨:互联化榷啪艰、自动化和安全化森缮。我们预计乒,到2021年传蛙,汽车将成为第三大互联移动实体姜,同时扮演人类的第三大生活空间诺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肌,来充分发挥互联驾驶的各种优势磊。    谈及自动化领域孙菏,徐大全判断较,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吩,通过持续创新驾驶员辅助系统娶苏,从辅助驾驶问、部分自动漓肥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔬,分阶段朝“零事故”愿景迈进豆泼。目前釜苯炼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用莫科,到2020年左右肛古,自动泊车功能将进行试点项目测试醇岗。    说到自动泊车南培,徐大全特别谈到停车难的问题粗纠。他说敦,停车难是在城市生活中的一大困扰卿棺。今年醋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查圣骄槽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炭澜。在八项智能泊车功能里巧,“手机查询停车场位置并导航”沥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铃餐。其实矫搔烂,在大型商场里隧形,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酱灰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础量。根据一项市场调研显示耍贩讳,2015年蝎倾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿间媳雌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桑蒋稍,在深入巩固原本的互联化限餐袜、自动化和安全化“三化”战略基础上硕,博世今年也把两轮交通蔼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涕荷。    他介绍屡申郴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袄绕筛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慌斡浪。未来十年镭苟搬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睫仁磕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性躲婆私。    在两轮交通方面链,博世提供两轮驱动遂炔、安全等各方面的解决方案瓶谋高,涉及两轮电动车楞、摩托车芍诉拒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铺烽。    最后插派,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具房办,满足这些变化的需求嘉雾卡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊杰请:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茧仑,“双积分”法规堆橡申,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脯停,连日来镜玲簿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温切揭坡,让观望中的车企备受煎熬集粪。针对业内关注的焦点问题伺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脾赴财。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》河峭首:不久前酷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忍届,如何理解这两套方案榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贝耿莆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缸碘,但又有独立性宪,各自的核心目标有所不同亨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量领唯,进而确保国家能源安全卿皆负。由于中国的石油对外依存度已超过60%魄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提九。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喷辛,进而实现国家节能减排的长期目标年。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胁凳分,但现阶段并不能彼此替代刊秀败。对于CAFC而言乡录,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求污,其中当然也包含新能源汽车脚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拇标。但不同的企业由于自身能力惩癸冷、技术储备和对未来技术趋势判断不同啃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莫惟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筒技,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瑟狮藩,而以后补贴将逐步退坡街抚,企业更担心成本无法负担笆徒。因此仅有CAFC法规锹垫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搅湘,所以有必要出台NEV积分化,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流受铂。同时末,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓟贺渐,从而有利于新能源汽车早日取得突破愤秒比。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线套扦,其目标应是降低汽车及相关产业剃、乃至整个国家的碳排放畅,和降低能源消耗诉求不同蚀咯套。作为碳排放第一大国骏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敬痴处,后续国际压力还将不断增大斗。因此亨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吞苯爬,从大方向上讲是正确的武绣糖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兜素,这和NEV积分没有本质区别石,也无法确保总体低碳目标的实现虑。实际上飘棱备,跨行业喝佰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哼霓船。以电动汽车为例矮线,其在使用阶段确实是零排放息漏,但与欧美不同憋论,中国的电能以高碳电为主醒华,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韶害。也就是说烽爽你,在使用高碳电的情况下迪类,电动车全生命周期的碳排放并不低络。这正是碳配额管理应该解决的问题欧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额零,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戊哺弗。实际上日绞扔,将新能源汽车确定为国家战略诲刨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构休宋攀,生产更多的低碳电拐篱,否则减碳的国际承诺将难以兑现誊荷。    另外偿兰,对于汽车行业挽石匠,无论是CAFC惨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窖攻莫,但都应该由一个部门来统筹策划悄全妊,系统思考史搞搁,拿出科学簿夸忻、系统墒错、具体椿锻、有效的管理办法来推动实施闯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苛。    ■积分交易细则需加快制定编绘剩、尽早出台    《中国汽车报》拌褐撂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敛息检,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黔范,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渡辰把?    赵福全叔钢粗:确定合理的积分价格爽瓢,涉及到技术型、成本和市场接受度局岔卸,需要综合测算和动态调整鳖履丹。我认为基本原则是谋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郴色诡,让没做新能源汽车的企业有经济压力拆。如果NEV积分是“白菜价”对费,大家直接买就可以烁,谁还会愿意在新能源汽车上投入欢?    因此携赐,NEV积分的定价应足够高摩羚拳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入焊,通过自己的新能源产品获取积分坡辽橇,满足法规要求降。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桃碴耗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业始焙楼,能够通过购买积分先生存下去剑,争取时间把自己的新能源产品做起来逞截考。    《中国汽车报》孰莆:除了积分价格之外和牟脯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溶,目前处于“空档”状态涧,怎么看待这个问题抒?    赵福全巾瑟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闭沤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫币。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性换溯。同时脚如,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恫败漆。对于汽车企业来说剿,3年仅仅是一轮产品开发的周期俩,政府作为“游戏规则”的制定者脐肺惊,应尽快给企业一个明确的目标泌,否则企业将无所适从啪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妥:“双积分”中提出了2018年起川磁涕,8%揩、10%顶抗链、12%的NEV积分比例唇隋,而经权威机构按照法规要求测算褐捐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尉储骚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乱拼瓜?    赵福全递公:在这个问题上物麻,我并不持悲观看法脯掀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难同敝,因为还有很多企业尚未完全发力立。按照国家的发展预期窟泰闲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挽,如果每辆车以最低积分2分计算暗浮嘶,整体积分比例就达到了14%锨胺,如果是分值更高的产品澜,达到18%的积分比例都有可能赂磐械。关键是要努力实现7%销量占比目标魔辛,而这也正是NEV积分的目的所在漠抹。    不过另一个问题引人担忧管。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杀取汉,同时在CAFC核算中也有优惠苯隧净:一方面油耗直接按零计算酗刃,另一方面核算数量加倍固镐,从2016到2020年分别是5倍劳垄放、3倍呈凉舌、2倍铜。此外拆,按照单项抵偿原则疵农弊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杏抗,还可用于抵消CAFC负积分法荣竭。我们经过测算发现剁甫,CAFC中的这种双重优惠眯秋晚,对新能源汽车的“照顾”过多了岛男,不利于促进其他节能技术发展妈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酚冻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舷盒,CAFC的达标难度就会随之大大降低抚函。实际上熔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圭斯跑,两者不可偏废火韧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竭勿,但如果CAFC目标落空癸颓,国家能源安全受到威胁草冉妊,汽车产业的可持续发展仍无从保障搔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矫忙砰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茶巧麓,这不仅能确保CAFC目标的达成唯碴慑,也会提升NEV积分的价值队琅鸡,避免NEV交易落空侍畦巫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》通:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锚,而没有将电耗的概念纳入其中另,这样的算法是否科学去辞赎?    赵福全踩:NEV积分分值以续驶里程为依据袱奸,这与推广新能源汽车的初衷相违背煌郡叮,也不利于鼓励技术进步廓唇聘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扰熔拒。推广新能源汽车是为了节能减排奴,因此不仅传统汽车浇,新能源汽车也同样应该抑大扬小粕、抑重扬轻擞话。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荷,而不是搭载电池越多越好僳回切,因为大量电池搭载在汽车上移动悲,这本身就会使能耗增加被铰反,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痴,也意味着大量增加电池生产的排放鳞。    政府应鼓励企业开发低成本斤挟娘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品精,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池遍洁搔。也就是说匠米薪,政策制定一定要“勿忘初心”宝。建议NEV引入单位电耗刻,即吨百公里电耗的概念郝,作为积分分值的依据庇降。同时逝桑备,对于小型车电耗适当放宽瓢钞辽,而对大型车提出更高要求缄,以鼓励新能源汽车小型化辛,进一步提升节能减排效果喀彪释。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巩貌:在“双积分”中箱蜕,没有将新能源商用车列入管理范围广笔竿,这样做合理吗繁绍?    赵福全巩场:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧埽可持续发展的问题肺蚂。2015年闻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%具,获得国家补贴的比例比这个数字还高丝。而此次NEV出台却未涉及商用车氮,这是不合理的茹蹲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诺赎猛,也会让乘用车企业感到不公平扭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规添汾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袭。我建议乘狸巳,应该单独给商用车设立NEV比例要求攘松通,可以不与CAFC积分抵偿市,但企业之间可以交易妒肯。因为如果没有NEV的强制要求刺锯舞,在补贴退坡后本糠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水高寡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漓活,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坷扔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罕舱,盲目投资之后嫌,多数公司要垮下来独。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汞妻褪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啦。    以蔚来汽车为例读郊段,去年8月还只有100多名员工陷差,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模文径势。据中国汽车工业协会最新统计渭霓胃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焚耪船,销售4.4万辆唾惫,同比分别增长25.7%和43.8%怖泼秦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆究曙,销售28.9万辆撂亩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坦想。蔚来誊衰、威马祭讥澳、前途叛、小鹏等已是新能源造车领域的热词敖察,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菇敦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》附低补,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胖拷凛。至此隶晃隙,奇瑞新能源成为继北汽新能源枫、长江汽车筐竞泌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犀察暴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玻颇疮。    “新能源车企的风险弄乾,其实很大犯甭。”王秉刚说隘戒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗣,对风险有足够的分析黎荚景,有可能投了很多钱沤沁,最后做不成女农,带来不必要的损失多借。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下薪,简单地投资建厂睫、增强制造能力奴掇扔,未来堪忧吕。新能源车电池的技术进步非常迅速 虫闯,现在可以用的技术一年后就不行了沏。如果没有研发能力就做不过人家屏播。“一下十几个亿扎进去彻,有可能最后做不成弛,我还是提醒新进者要谨慎一点粉。”王秉刚说建华辉。    事实上遣橡,目前国内的新能源电池生产厂太多了米,但规模都不大街宿。而且动力电池总的规模也在扩张中览聊,尤其质量好的不多妈温精,“据我了解拖查购,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泌。”因此焕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滥。   谈不上“红海”播胖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赐,但道路曲折般惧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睫修拔,造车得有钱舅课、有人才眠、有时间素。“钱我们还行逢,人也不错边常孺,就是时间太紧阂迷,毕竟搞汽车三年算很快栖泥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合透潦。”万锐坦言鸿浅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的换令。    不过鄙限骏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧魂粳擅,万锐并不认同耸痢。在他看来毕朵监,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上龟,因为大家都还没“下海”贰朗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陪,大家还在忙于造车密鹿誊,搏杀还没开始跑础。    “这是好事懊罘睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业护瓮嚎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篡拳,目前中国传统整车企业有150多家莫,新能源车企至少有30多家隶蝗粉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法另握。    至于是不是过剩粗垂,梁伟表示这还是要市场来判断渺。在梁伟看来郡莲居,其实中国传统汽车行业已转入新常态秃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兼叹,除非汽车消费大幅好转伴瓮粮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墓劣踌。    但另一方面梢橡,根据预测刹攘,未来5~10年悸委,中国的新能源汽车将保持两位数增长炔瓦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浇娜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杭贰空,到2020年时产能达200万辆岸喘、累计产销量超过500万辆尖。梁伟认为礁工,从年产几十万辆到200万辆的目标美,新能源车汽车肯定还要快速发展户徐。目前的新能源车市场还完全没有定型廊途鳖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会活。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盘票糖,“很多人此前担心特斯拉会破产毖槐季,但Model S和Model X推出后效果不错柯扮,用户接受颊淳。经过多轮产品积淀腻悔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃貌跋,特别是成本下降得较明显勺健。特斯拉可以闯出来巩访汗,中国企业也有机会雇呈措、有成本优势吹驼。”梁伟说矩靛。    对于最近贾跃亭的乐视赔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舶送水,梁伟指出思,除了技术港篇髓,汽车行业还是一个资金密集盯绍瑞、劳动密集的行业梅戳饥。如果要进入道撕,需要企业在未来几年有大量投入姬,以格力电器(000651.SZ)为例碍腹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗底甲。    梁伟表示菏暑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铣,毕竟快速把产品推出来屠,现金压力会非常大敢拜。另外膘,一家企业在原有行业中具有很强的能力瑞弹项,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功募储拌,这是一个很长的学习过程穿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态七:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日殴火才,也是第十七个中国记者节鼓。2000年赶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妻绩番,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冒帝。此后记者节像护士节仙、教师节一样舍,是我国仅有的3个行业性节日之一轻。   值此之际鲤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱可块,在这个纸媒寒冬的大趋势之下变戮簇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”科架渭。      坚守还是离开开?   根据《新媒体蓝皮书》里披露京疼疏:去年网络广告总量2096亿元馈涉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晾别良。报纸下跌超过35%歧,杂志下跌近20%剿寒身。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迹善,单项将全面超越传统广告避袱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饰炯,也仍能保持着不俗的销量鹿迪。    “没有路可以让我选择硅嘉糜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瑞。”陈总对此直言到察赦刮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚眯氦涉,但发行量保持一直不减使残敌。诚然碌,这离不开报社给予的支持踩。但从自身发展来讲吻飘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厢酣快。究其原因笆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的令虚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揪。   汽车也好波怀,新闻也罢实。毋庸置疑抄醚僧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浮蓄。   纵观整个汽车行业的发展趋势诚秃话,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犯簇舷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墟燃孝,但不可否认的是猜太垄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疗欢全,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嚼绦媳。    除去对报纸谁、杂志厩福通、广播邯锋、电视取啸、音像等载体样样能玩得起来漏掣,还需操弄3G柔唉、4G等流媒体技术憋贤。我们不知道下一站会到哪里电尚诵。   面对媒体融合大潮沦鲁,陈总胸有成竹的坦言孟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拱,家用汽车转企改制之后继续深化改革闲敝愁。由媒体到传播机构复,由杂志到全媒体平台抗唾献,历经两次创业奇,家用汽车探求新的发展方向郊盗,抓住变革时代的发展机遇骇蔼,赢得了全新的利益增长点横似锋。不再只是单纯的纸质杂志犬,视频赦无、自媒体等做出了不错的效果朝椭。   其次轿,就是在自己的企业定位方面前胚,中国医护工作者汽车消费调查勿间然、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓉滑、护士奔穗湾、教师等特定的人群为对象做的系列调查线荡。这些调查一做就是3年胺,走遍全国大中小城市盘竞,做出最真实的数据还谎。 ?   “网红”营销时代   今年以来借,网红主播频繁出现在各类活动现城蔚摺,手机发布会潦、车展壳、房产开盘毕兔表、比赛等一场不落艘哩临,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会门侣巫。”   日前缺呐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坊菱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涝侨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”文聘。   对此事件鹊嗽,亦不乏业内人士称瘫癌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走品箩,呈高开低走的态势暗判靖。   陈梓萱表示卡玫:“在现阶段的传播环境下略帮宪,媒体记者朝网红转型霓辟急,把读者转为粘合度极高的粉丝呛蓬伦,增强彼此互动感、沟通撵,无论对于报社还是记者个人领似纺,都是一件好事编席痕。”   “把流失的用户拉回来素胃堂,用互联网揣、新媒体的方式份既姬,我们正在努力尝试敲扁蹈,但具体执行效果如何魔垦盟,尚无法判断微妈。”全媒体时代骂惹,我们永远在路上复息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:张瑞丽 版权作品冉窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗嗅寇,严禁转载监瞄蔽,违者将被追究法律责任魏。 获取授权" "  原标题反伪:广汽传祺肖勇涩碴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘸疥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹋竣绞。在本次活动上啃苹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念外捻膏。广汽乘用车副总经理肖勇表示觅毫:“时尚是一种潮流缆可撅,其实就是顾客需求侣私,引起客户共鸣股桐细,汽车也需要时尚凑毖,所以GS8出现在了这里让。同时传褀GS8我们就是承担梦想酥逛乘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垄楼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱巧帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匪碑,中国品牌基本上没有一席之地硕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矢亭圣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任强钵。   对此硅谷咕,肖勇表示绰:“传褀GS8我们就是承担梦想香蓄豌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上函,所以在豪华汽车上嘛努,我们率先实现突破菜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虫,我们就是要跟汉兰达悔峦、福特锐界形成三足鼎立肥耪绰,甚至未来超越这两个品牌埔拣,这就是我们的目标碍棺渡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挟斤妇,创造单月销量的历史新高厘浅,爆款车型占3.4万辆司侈诧,但受制于产能安排的影响浩,造成其他车型总的销量并不是很高汰是联。面对这些问题祥尖道,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欠。   肖勇表示峭寿:“明年我们的产能寂鹊苍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顶星,产能将得到释放毙。我们在满足GS4的同时毙爬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咎穆闪,最起码销售五千辆以上劲,剩下我们会再分配个其他车型盛横藐。”   同时为了加速品牌向上嘉湃盛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市界丰罐。同时肖勇说道瘁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畦肉,在明年全部投产钩檬导,所以明年最大的问题还是产能弊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皆粳磐,我就是聚焦我的明星车型骡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  还有不到一个月娘歇偷,东风标致4008就要上市了缮。它的颜值社、科技装配足够有吸引力仍,那么随着锁定竞争对手萄、谍价茸肠息、销量预期等关键信息逐步浮出水面滇干悼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢评法?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天几诗宪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衔橇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”官砷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影校暖扯。比这番景象更热闹的僳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会界。   说到品叔梨芹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致令扦,让媒体品到了极致涂。在工作人员的讲解下摆勉饺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统岭捐扯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乱爱壁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴势醒,无不让到场的记者雌回祭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识停。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奖检翠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俯窖孔、品味商稠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象簿诵敛,东风标致在今年推出3008肚浓、4008后巩,也将在明年陆续推出3008S溜、及另一款7座SUV红村。据中汽协最新数据显示孝慰枫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牌块八,同比增长45.91%朵。那么漠吝顾,在众多SUV产品中虑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苇碧?东风标致总经理李海港对记者表示筛懈从:“我认为要总结一个词就是‘品’字堡,东风标致的SUV一定是最有品的暑,这个品是指品质畦、品味俊仟,今天的4008就足以支撑这两个词娥醛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赎彭岸?李海港对汽车产经网独家表示欣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同济蹭氯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贿,轴距达到2730mm尘,是同级别车里最大的核,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机活毯导,在配置方面更趋向于高端憾晦、智能拾,进军更高一级的SUV市场挎弥厢。”   然而瞥卤沦,另据乘联会的最新数据淳,1-8月实香诬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凰痊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巢芦灵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侧凹,作为中级SUV隆良,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椽?李海港向记者算了笔账储趁害,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绣跨湍。“这种需求就是4008的机会邢宪锌,也是4008成功的保障毛普。”李海港表示错。   “狮虎之战”将上演   还未上市途,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稗湍特。李海港认为巴缚,4008在科技装备咳庙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陶嫂恐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的懊托浦。”李海港强调迫揭。   通过外观设计及车况数据对比后发现洛酷,4008的设计颇具未来感和运动感驰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下愤掣煤,4008在轴距上占有一定优势读闪般,也使得整车造型看上去更加修长称。   那么钳昧,价格呢轰拭暮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测栋通舵,通过对比翼虎的指导价度闭,小编认为4008的价格应该在19万元左右浓矮唾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炯肯闷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炔卉?据乘联会最新数据虹舍副,翼虎1-9月累计销售84258辆刺瘟胆,月均销售9362辆隘。但值得注意的是虱酶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寐徐。那么凭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茎羡,可以说也有一定难度弹。   汽车产经网了解到洽箩,由于目标客户锁定在换车需求的群体虹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案另构凡,以吸引用户选择4008迷。至于置换方案的细节翠横菇,李海港表示还未最终确定桐工处。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍点托:李芳" "   国庆结束后赂,北京吮、上海湃嘘、广州瑰补方、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暗翘售,引来了社会广泛关注绍彤景。平台闻风声泌的,媒体炒热闹躬南,百姓愁价格冬跨凶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盘始,“网约车”只是第一块烫手的山芋赶咸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粕抗解,又要确保公共交通体系的稳定断,还得照顾老百姓的感受瓮墓郎。    比较普遍的观点认为壳妊狈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梅维,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侵哥喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磕椭废,征求意见中提到让市场来决定草椒唇,这是非城焉纾科学的棉。作为用户讲,担心价格上涨汲墨穷,特别是比出租车贵刮划,认为监管部门是要维护出租车体系利益脓墓狼,我觉得这是大家多虑了构泻。过去哼寡污,在平台混战的阶段叮睹,资本介入烧钱抢流量细,这本身就是不可持续的丢逻息,价格逐渐上该铡,平台收取中间费用是必然的握宠礁。    对于各地的征求意见末堵姐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烘烤。比如说要求司机是本地户籍檬停、要求网约车辆的舒适度等等棚抄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秀剁。    网约车规范的政策是非常需要的妈侈,作为共享经济热潮下的产物汰欺懒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茹受。任何一个商业模式腑封扁,都需要规范起来渤。因处于监管边缘弄融日,过去已经发生了数起网约车的喂=幔害案件谰磨。我们在对受害者表达同情稿肮填、对肇事者表示愤怒之后炮扰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潭迹。    然而幻锻燃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的事拼惦。比如说躺婪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岸、车辆要有上海车牌豌,并且轴距要达到2700毫米判。根据滴滴公布的数据秘铝五,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桐领,拥有上海户籍的不足万人陌玛。这个情况在深圳类似啦衅杀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车典纷。如果按照细则明确执行空瓜攀,这就意味着伟芦高,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”假。    共享经济是大趋势晴疗,但监管太严可能打击积极性庇僧,这对立法部门是大考验九浓捅。互联网时代陇舌健,网约车大大增加了出行的便利悸,使人们在出行上拥有更多选择畦。监管是为了提供安全高效的服务保障纤崎热,而并非要让网约车集体消失阑。现在的征求意见许多还是首次提出串,建立体系的过程中应该让用户茸田、司机及平台有更多发言权颓。    我们鼓励共享顿跺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹈,与传统交通体系形成良性的交叉互补抚涝飞。    我们希望立法蛔,只有合法合理才能保障各方的利益硷惭,所以网约车服务一定会是标准化棘杯戌、安全化的家河。    我们希望在所有领域都有不断开放卵、不断完善的发展方向承难矩,这是产业互联网时代的必经之路坏。    文 | 著名职业经理人扮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脆:新造车企业已经不再神秘嚎桔窘,告别概念车的品牌曝光期榔复,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稿倾。投建工厂俏、申请资质耗,造车婚省,他们是认真的椭。不过肃僧谱,“八仙过海葱公、各显神通”讽焚,出身背景不同的创始人瞎阶抢,对企业产品和品牌的定位小、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”监。    想听“真知灼见”睡即成,走进新造车企业间泄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琳恍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道点挡顶,敬请关注劝镶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓣豁渡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剧仁。10月10日舌霓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韧。这也意味着皑垄,前途汽车继北汽新能源歪版、长江汽车之后蜂乏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邢逛添,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谅污峦,可以稍稍松口气尉椭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看介谜喘,他直言到2017年底前途K50车型上市前弥时,相关准备工作的日程已经安排很紧张虽,有许多事情需要持续推进苍价。即使如此朵陈瞧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心复卉。在与记者的沟通中蜗,他详细讲述了自己的创业经历插骇、资质申请的情况叭紊判、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绒。    短短的一个小时浮,陆群留给记者最深刻的印象是驰犬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溶紊搭,他们怀揣一个美好的愿景签,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吃。    ■ 拿下资质不神秘畔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讥采,许多人都对过程感到好奇柬茎。陆群则表示绒,拿到资质并不是一件神秘的事情慧握。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求退袄,一点一点把技术做到位腐煽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来势。”陆群说效估假。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漂。具体流程是慷叮粒,企业根据相关标准去申报项目拼乳凳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请布饯参。陆群认为卜枢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狈传侧、引入新的技术和参与者栓熄廷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刹唯鞠。其中对电动汽车的四项关键技术煎难督,包括整车的集成和控制技术屡,电池的管理技术呜且,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侍惟。同时怯从拇,技术具备后还需要做出整车霉尽,并按照标准做大量测试酚藐凉,要达到很高的标准式。据了解狼琴确,整车控制管理系统(VCU)镭凌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碗端,也是已经掌握的三大核心技术狈夺遂。    更重要的是痞穆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向迟汗。早在2010年善涡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腿衡坷,开始布局电动车伎估宫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目殿。2012~2013年撕焚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衡,在高端纯电动整车设计蒋、研发方面取得了初步成绩退。陆群说拨庞库,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”富宦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亨,开始引起业界关注陇碍。那时盯惶,行业对电动汽车的关注已经比较高方锑寿,而前途汽车早已走在了前列啤伸秽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讼丛。”陆群说称,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司团胸逛,专注纯电动车研发些彪少、生产苏梁抚、销售及服务级品,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滴。”2015年9月素伦,长城华冠登陆新三板挂牌交易诽,成为新三板电动汽车第一股蝗。目前斑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团的,包括整车业务板块(前途汽车)馁吴、设计研发业务板块(华冠设计)辰,以及核心零部件业务(华特技术)酬。这三大板块互为依托纱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑通舒达。    拿下资质锯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棱形吐。    ■ 技术舜逛漂、生产基地掂、供应商都得一流    在做电动车的这几年如,陆群对电动汽车的理解越来越深入龚巍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机橡、变速器等物理结构糜鼓,还需要产业链配套咸幂、成本控制相抚搐、核心技术开发等一系列工作镰手。“自主研发的核心技术骇涎斡、国际一线的供应商和自建的生产基地芦,是我们的三大优势吝。”陆群说胖。    陆群说喊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隧位,市场上找不到合适的零部件供应商龟董颅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铜。目前棋垦犁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枯火,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纷、VCU肥浆、RESS等核心技术寇乌,使零到百公里加速仅需4.6秒溺,最高时速为200公里秃霜痰,最大续驶里程达到300公里苔。而据陆群介绍概盼竞,这些电控技术相关的零部件帘,不仅前途汽车自己使用绵管,也已经为行业中其他厂商供应颗。    在供应商体系上卿,前途汽车同样拥有强大阵容携颅,已经先后与IAC舅淖、博世桨、布雷博间、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枫。这不仅确保了产品的品质颇翰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验口疯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娩。今年2月朝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基山和,按照规划讳讽朗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倾,将在2017年中试生产荷陌,第一款车K50将在明年底上市汐祟攫。值得一提的是亩惹宛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”燎舵司,最大可能提升汽车的轻量化水平掇骸簿。    陆群认为副吧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熄卞仇,而是要通过成本控制懒氏桂、技术提升来实现秆铰,其中轻量化就是很好的解决方案摹瘁裳。他强调鼻歼递:“前途汽车的产品规划和市场策略匈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锰炯监,在全新的市场领域不断成长测胜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来将第,中国新能源汽车市场前景广阔白穗奥,存在巨大的市场机遇峨竣。据他估计嘎兴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伟讳即。他表示雷,前途汽车已经做好了准备局烩醛。    陆群始终坚信一点膜烁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西首踌科。在他看来踩宿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糕喊。“所以湘,我们专注车辆性能烁杉叔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台残邻,迎接智能互联时代忱竣混。”他说矗。    自1990年大学毕业进入汽车行业潘脸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驴染,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姆练厕,创业历程也已经13年尘寂,算是行业的资深“老人”橡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蕊伺锻,他的团队也是一群“汽车工程师”汾坛渺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屠。    陆群说地,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呈屡,像华为一样拥有先进的技术煤蓖、过硬的产品品质以及国际化的视野慨确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷掀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虹说,同时龚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益独联。一时间来豁猫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来景刷飞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袭绞德,对于新政惕写浪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明僵劲碾。    看自己   记者抵洛豪: 首汽约车有哪些新的动作和布局息盛?   魏东嗽掏闷: 一方面摆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懦,根据北京负擂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缚劳浇,我们会在司机导敲、车辆和运营都符合当地规定的基础上硷,继续增加运力保障煽邯等,这其中包括增加自有车辆痞,也包括增强与当地伙伴的合作铜猛暑。    看政策   记者裙忙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滴舜颠,有观点认为凯填,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磕蓟炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赋臂暗: 这样的说法不客观牵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定排斜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劫。    某种意义上讲细监佩,首汽约车项目上线之前险,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戌纶,我们只是在政策范围内尝试着做飞梢。彼时匈屋,我们借鉴同行业企业技术手段苗、商业模式和合作模式阔,在政策合规的前提下食,尽可能尝试华抵背,当然壬魔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谢,我们是十分期待政策落地的屁。因此晾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情希爆。    记者咀铅: 怎么看待首汽约车的先发优势旗途?   魏东螺勃: 的确瓣理,北京市场上我们目前是最贴近政策的宽膘嫡,但从全国“一地一策”的角度来看句侧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苍腊垦。    看行业   记者持歪: 按照当前征求意见稿来操作轿裤昏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邢。   魏东点古肃: 我们对于各地方出台的政策表示理解怂码酷,网约车实行一地一策制度欺,各地会根据各地的交通发展水平羞淘舒、城市交通需求来决定如何管理网约车垒坊赁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畔爱。    看未来   记者庙扔: 未来行业格局将有怎样的变化死?   魏东厢城: 当各地政策正式落地之后械版报,会明确供给的标准邻叛,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯群断稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓖氢,同时奖拆,对于准入的司机进行严格监管携。因此蚊提繁,在未来行业格局变化上拭腥,在大的方向和框架上由政府来把关丝,在框架和方向范围内厂辛暴,各家寻找自家的竞争点和突破口懒,现有的平台选择优化平台和转型升级回诵蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触负:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凡诞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镭,并通过一系列体育纪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻品、活力的品牌形象纱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汕轻,除了年龄虹毫泌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迫唬茸。” 10月13日曹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示篇蛊厂。   据悉蹬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记补熟,并向年青人传递积极的正能量瀑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揪忻盘。未来婆收妒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勉巧氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言犁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缕,借助本次人物盛典锈溉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谁贾。   “2016年咆迟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眯匣。” 郭伟表示淖匿降,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峨得,不仅让不同圈层的消费者菏态史、车主窜、粉丝共同参与到活动中桥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晚殿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机领。”   事实上驮劳动,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剧朴,包括体育以及音乐类的综艺节目贯,实现了跨界合作患芦熔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湾帕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拍芒凉。”   根据最新销量数据显示同散惠,东风日产9月份的销量出色县楷式,同比增长超30%钙棱幻。其中主力车型轩逸匣、逍客答、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讼翰。   郭伟表示膜邻,“东风日产今年的目标有所提升码被辛,对今年销量保持信心肺白嘘。”此外箍粗合,谈到是否有可能再接再厉刊鸵,在总销量上攀升至第四名的位置时纷胆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知官尺限,能超过前一名最好靠,但最重要的是与自己对标夸。”   责任编辑哄佃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱敞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组模浇,管理层不参与讨论彭泄剔,每组都有来自全球各地书扯、不同级别筛、不同性别的同事庇悼。”蔡澈说奇轮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哥此坊,大家相互协作揣洛篇、互相支持辛、勇于尝试丝报居。”    中国经济网综合外电报道谅湍筹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苏,其宏大的构想才刚刚开始赐。蔡澈现年63岁秒,其工作合约预计到2019年腻复窝,在刚刚过去的2016巴黎车展上棘骗但,他再次用前瞻的眼光和布局途骸雷,为戴姆勒集团未来的发展瓤,提出了新的方向查邦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碾叉噶:当年学的是电子工程专业瞪范,就有人建议“傻小子孝磁县,去学机械工程独。”痊甫般,“今天来看嫁,坚持初心捎,梦想终有回报苫酪甸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肌射,在报道戴姆勒集团的“变化”时燃,都会引用蔡澈的公开演讲堑,因为他提到了电动澈慈撅、互联缔僚、智能和共享等前瞻主题晚售。    首先帝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仿猎,并计划到2025年溅寒帅,成为高端电动车市场的领导者撂杠铜。当然妇魄遂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列黔氦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惜股痘,恐怕显得更稳健捌。    “在所有这些领域猫退绒,你必须为未来的投资做好准备放,”蔡澈说摄蝗莱。 “但这是令人兴奋的绷,所有这些发展不仅仅是技术的改变斤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鳖池。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仿,内容丰富的CASE(瞰思)计划柏焦副,它取自于智能互联咕醇论、自动驾驶沫荷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母构黑。有评论指出房胁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扮软恢,就是要对未来做出承诺冯体翟。 巴黎车展发布会期间断,蔡澈穿着休闲衬衫斥、牛仔裤和运动板鞋敝丰溜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名点卉咀,但蔡澈作为首席执行官馅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倘桐,以加速决策和赋予员工权力著称城。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铅零赂,鼓励对新产品和新发现鞋,进行实验性的尝试缕墓烦。    巴黎车展发布会期间湿砰镣,蔡澈穿着休闲衬衫醒、牛仔裤和运动板鞋臼地良,一改西装革履的常规风格惺节。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洞:“我们并不是穿衣方面的专家伤靖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娟酮,而是留在了在工厂附近的办公室时,尽管条件略艰苦潞。至于在衣着方面的变化半苫,没有具体的规划疼斗伪,因为衣着是表面化的狙,符号化的床,尽管这会传递一些信息珊党。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咆:近些年钾截,我们尝试了很多新的想法飞借,对整个行业而言都是全新的尝试喘峡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沥憾卯,很多同事都参与其中汹。    “仅仅3个月的时间玩,我们收集了150个优秀的想法敲,这些都是关于企业未来建设的好点子牌。我们把参与讨论的员工分成了八组搏疏涂,管理层不参与讨论释夸,每组都有来自全球各地珐、不同级别看斡、不同性别的同事妓粪溃。”蔡澈说炕违黄,“今天提到的鱼群式结构喀诚颂,希望让公司更有活力秦横撵,更灵活散。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惮牵砍,大家相互协作闪睬握、互相支持烹、勇于尝试筏。”    几个月前氦,在柏林的一次会议上蹭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闹统稿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”爬黎躬。根据德国报纸对这张照片的描绘圃次:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面非矮。蔡澈告诉开发商簇睦丹,这张照片是30年前拍的餐能,那时蹦蛔到,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啥摹问。    随着电动车品牌的发布复膳,以及首款概念车的亮相团痢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睡筒。在戴姆勒的规划中显捆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苇腔怕,包括价格通、外形和性能同哼涪。据了解萄绷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产便角晶,包括在德国建立第二个电池工厂臂释。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾炭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撬卞邯。主场“作战”的雷诺品牌吵奶蜗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刺戚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阶斜炕,包含设计案裙铃、产品以及市场布局等方面兴便尖。    发布会结束后户,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通传撕联。在面对面的交谈中渴俺独,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓢峭番。另外尽稍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烯陌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衰岭陀。    网通社浪嗣:在中国市承呶汀,2017年雷诺在中国有什么挑战绅斑?    戈恩心:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兜,中国和印度都成为全球业界的引擎汤逛。2017年是雷诺非常重要的一年卡潜藉,我们的销售会起飞凛噶背,就像飞机一样缉殴钮,正在起飞向上并且不停加速共芍冻。对于日产来讲摧捶,也是非常重要的一年既桑,还会进一步推动启辰的产品飘,这个也非常关键睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肃煌纺:您如何看中国新能源市橙堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划什?    戈恩辟绣习:我认为中国会成为全球最大的市炒馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堵唱靛。对于日产而言雀碑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铺糕稠。    网通社触:对于雷诺和东风的新电动车项目土妥纬,是否可以更详细的介绍一下瘫氦?    戈恩乘澄:雷诺和东风进行合作缚肮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场京杠九。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喝绢滇,最终项目还没有做出决定秀父,但正在研究当中董脾昆。    网通社很嚎是:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篡笛?    戈恩烧:自动驾驶一定会进入中国布,这是勿庸置疑的荣芍。目前瘦,各个车商在这方面的竞争非常白热化闹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣时。在中国相关法律法规允许的时候残,我们的产品会进入中国难。当前褥兽,我们的样车正在美国贝判浚、日本做相关测试轰睛。与此同时镐,雷诺当然不会遗忘中国市场为涟。我们会在中国市场进行一些展示项目吹鳞,这会帮助我们完成产品差异化的工作倒,也会帮助提高产品的竞争力卯饺骋。    网通社朔攀:三菱的加入靡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助五绞?    戈恩衡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三突嘿星,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助并。我们认为2016年包含三菱在内方线,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关龟孰。所以它不是目标焕慰,而是我们现在工作的结果吕溅菠。展望2017年瘫操,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舷渴,尤其是三菱的加入瓮定,让我们有潜力跻身全球前三墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃容卜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壳溜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响判。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奉煎豆。”Kalanick 说道滩背。“如果真的发生这样的事勿贬,而我们没能参与自动驾驶的开发凄,那会发生什么事啼?未来将迅速抛弃我们浓粮。”    上周四舜敖敝,Uber 对外表示胸:8 月底幻事咐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兰显。    与平常用 Uber 打车的程序无异毕某瓷,系统会为乘客匹配 Uber 专车呸珊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务羚。虽然是自动驾驶汽车床,但车上会配备两名训练有素的工程师推化吐。一名工程师坐在驾驶位上传,随时准备接管汽车控制权冬门壤,另一名工程师坐在副驾驶上氖菠,详细记录汽车的每个动作哩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藐铣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto线缄辰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大澳。在采访中汤放沏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勺慕介。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻航眯摇,现在卡车运输市场也是如此嵌开赁。”他说锯舷。“现在谈这些还有点早醒钢泪,如果非要说点什么步敢哩,我只能说我们已经进入了研发阶段凸缸炉。”    在采访中筛,Kalanick 还被问到添虎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代工。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存该嘶。他认为在交通自动化的世界里抗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烽矫溯,但驾驶员所占的比例会下降呜堕维。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淘。    Kalanick 说道畔羔鲸:“像旧金山这样的城市歇抄,大约有 3 万名活跃的专车司机灌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丹,但是别忘了躬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辆距,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孺颈,自动驾驶汽车也需要媳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蒙骨拭,有些情况是处理不了的停。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衡察。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稿比玛。”    他举了一个例子喇募,电话刚问世的时候还案圃,需要一名接线员来接线鹅扰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痊抢梯,而是创造了一个全新的行业搓,并创造了大量的就业机会短坞痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署还公:李芳" "  穆伦认为胯剧阿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代没,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车估,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膝,包括汽车的使用方式好。    自2015年9月25日临危受命博青堂,出任大众汽车集团CEO至今福来,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邪蘑。那么导淀携,一年过去梯葡魂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摆痞焙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矢济,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得很毕措?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俩惨朗,贴有穆氏标签的大众喇灭悔,其未来又将是怎样的呢的枚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郊,借已成惯例省,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伎筐顿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烘矮蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筛,穆伦首先抛出对大势的几点判断粪樊丛,也就构成其《巴黎宣言》的构架敝醒耙。他认为撤阑羔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代响裸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业合丸,包括汽车的使用方式犀砰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说场肺弦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蜡勾,这需要我们用全新的理念浦夸纬、全面的视角对于出行方式进行解读澄馁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哥揭黔。显然宽硼涵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擎堡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缕琅铺。我们需要联接汽车世界和数字世界背胸,让消费者获益换,推动社会和经济的发展蚊率幌。同时顺应驱动技术的根本性变革经玖碌,即电动车是汽车行业的未来憋两。尽管如此花洗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碌。我们必须献项妹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代薪欧勒,同时推进替代技术的发展绒。    穆伦坦言霜,应对当下的变革掏,对于大众汽车集团来说拿,是一项十分艰巨的任务你。尽管如此毋,我对于集团未来的发展持乐观的态度抗泡。因为在过去的一年里食,我们兑现了承诺高镰湾, 增强了核心竞争力锭表肆,积极推动集团业务的不断发展农橙旱。因此败骗擎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玩铝扒,而是“大众汽车集团将如何成功”相。为此奋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胃曹龟。集团的目标恐杆俺,同时也是我个人的目标武隘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业母,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糠。    他说才捕,今年夏天涕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容就粹匡。我们强调每,集团未来发展的重点领域将包括级坷衫:电动汽车虚、电池技术吾、数字化闺沁、无人驾驶和人工智能未凶峦,以及全新的移动出行解决方案秘。放眼未来藉鲸,很多人将不再拥有私家车斯。即便如此内腹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衡篡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垢彼、大力拓展移动出行服务浓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哇毙,包括集团旗下众多品牌的战略弓纫、关键指标和相关措施两缝封。但在此之前负让,我们并未停下脚步箔承练,而是继续开展相关业务矾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时限,他特别谈到背露:“在中国腊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痴此,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梦飞颠。    穆伦表示爬变,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题轻里。这些实践同时也表明通困揣,即使目前面临压力茂撵,大众汽车仍然完全有能力实现目标都。他承认陀迸,坦白来说暑,柴油发动机排放事件影响深远畔踩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陌扣。我们正全力调查事件发生的根本原因蹋,不遗余力地解决所有问题墩,并在最近几个月取得了实质性进展庐。然而对于我而言傲滤,构建大众汽车集团的未来喷擞,也同样重要凡陵。    穆伦说簧烂茸,今晚可禾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图河:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钮朔艇。在2025年以前绕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列底晌嗡,并在欧洲市场占据领导地位抗粳。    最后番滇囱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屉谅:“未来旧许瑰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稍摩。它意味着自由箍僵、乐趣和情感鳞济玻。因此钦,我们注重产品设计粮矮舌,并将以崭新的视角进行设计创新”皆仇脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  今年7月底每,在2016年世界500强排行榜中兽薪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闹松财,比去年跃升47位隘捶枫,排名第160孩秋,引起国内外企业界妊闻、尤其是汽车业界的瞩目淑盎。    今年徘吵酣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曹。恰好是在10年前吐,徐和谊出任北汽集团董事长期纤都,策划吻诫戎、主导墨帆、实施了令北汽集团由乱到治老降,由小到大绅,由弱变强的变革拓秃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喂、有益琴谱、独到的成功尝试缎。但是骄仙,当中国经济网记者约请徐和谊捷浩,请他以《老徐和北汽这十年》为题岁,谈一谈自己与北汽集团时垂鳖郸,徐和谊温和鹿奇韦、憨厚地笑着说覆枚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己举抱悼,少谈硅,少写懦担。    于是躬,在不久前的一个上午榔虹,在北汽集团的一个会议室里设怒敝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访便,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峦。今天是系列报道的第七篇床剿痴。   “北汽这些年发展快扑藕豆,我觉得合资这一块诺拓,起了非常重要的作用冒便。不光是从量上瞬容,速度上贬臀,还有效益上”看,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腥,如是说道疗愁羡。    “在各种场合我都讲填,北汽就是合资反哺自主”客厕巢,徐和谊告诉中国经济网记者壳,“合资和自主豢欺,绝不是对立镀,而是互相借力”瓤仟。 2002年10月18日褐上敖,北京现代正式成立窗黄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记话、董事长算起九,徐和谊执掌北汽已是整整十年喘。在徐和谊的带领下齐,北汽从最初的“一盘散沙”炼瘸,到如今的中国骨干汽车集团享炼,取得了长足发展采矮麻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乒,北汽位列第160位倪函旁,比上一年度提升47位淬外,并首次进入前200名微迷拿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锋库描。    “北汽这些年发展快纷期,我觉得合资这一块宝,起了非常重要的作用隘。不光是从量上捌蔑、速度上褪狗,还有效益上”普舰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怜,如是说道锰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叙慨,徐和谊结缘北汽瓤榔拿,也正是从合资开始寇荷逢。2002年捍倪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捍螺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闲嗡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业十渺长、发展首都经济的龙头项目和示范工程皋妙。    为此姥,时任北京市委工业工委副书记溯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽目鸵,担任北汽党委副书记母萎呸、副董事长看,以及北京现代党委书记汀、董事长堕密跺。 2002年12月23日溜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下久,北京现代实现当年签约健氖耸、当年建厂刮戚、当年投产驹、当年出车锚兽同。在短短不到一年的时间里氓筐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伙啃示,迅速在中国市场生根发芽湍。由此创下了业内独有的“北现速度”埂疲颊。    时至2015年静凌脚,北京现代已拥有第九代索纳塔晌、全新途胜保拒、名图炯、ix25怖、朗动介、瑞纳等14款车型抱许恢,涵盖A0级卷和愧、A级菜儡螺、B级胯并伯、SUV等主流细分市陈妨骞 ,累计产销量突破700万辆撮。    北京现代官方数据显示递,今年前7个月蚀,北京现代累计销量达到59.3万辆呢持,完成全年112万辆销量目标的52.9%阀钦。 2005年8月8日弓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尖汝疮。北京奔驰的成立荤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域市妓。    虽为国内高档车市的后来者碱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下合,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吠,实现产品导入融、股权调整泻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等板水卉,北京奔驰由此迎来了高速发展期荒。即便是在国内车市进入到“新常态”后奇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅福,远超行业平均水平宦霜徽。    目前救就惭,北京奔驰已建立起全球面积最大社、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盟健、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幌恨图,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台废、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汕。 8月22日陪忿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔽改,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宫:C级车串、E级车丰、GLC SUV和GLA SUV篱毒。官方数据显示陶,今年1-7月皑辅,北京奔驰销量达167307辆颗稗,同比增长32.9%溉跑皋。    8月22日鞋迪酿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市繁。在迎来年内最重要的车型后饭柿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜台背,着实令人期待抵嘶投。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展春拴冀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时店翻茶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多览袄峦。    “在各种场合我都讲舞,北汽就是合资反哺自主”瞳,徐和谊告诉中国经济网记者侨,“合资和自主场,绝不是对立春枷棚,而是互相借力”垒。自2009年以来耽抽,由北京现代和芦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钉线、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范实、管理流程予以借鉴的数以百计哇。 北汽自主实现百万辆    正是如此硕滥,从2011年及,第一辆整车威旺306问世冉法坤,北汽自主销量直线上扬梁:2011年达到2.4万辆干诡海、2012年实现7.8万辆某芯、2013年超过20.2万辆叉赐、2014年突破31万辆懊、2015年完成33.7万辆绦。历经五年多的时间餐行宛,北汽自主已累计生产达百万辆凯热,跨越增长令业界瞩目靛瀑。    “着眼未来袖,对于合资我仍然非诚牛看好钙。不仅是十三五旦,未来很长的时期掏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献确弓毙。另外即,在此基础上奠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瞄情旁,徐和谊表示吕绵梢。    “年底前还会有更多的好消息怪,不管是在新能源领域哺沁疥,还是整车领域艰,包括一些重要的零部件领域啥辰,还会有一些新的大项目落户北汽诞繁。这样跋吃,为北汽更长远的发展艘害,我想合资这一块杆,贡献还会加大樊赎崎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭慧册:李芳" "  9月29日芯霜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上华拣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲栖皆。   蔡明指出釜米募,中国汽车市场曾是低质量娩池鸿、低配置侯霖嘉、低服务的代名词丰弹。诚然吠漏,与美国汽车市场相比卜坚肯,中国汽车市场还不太成熟替桥。但是弦,趋于完善的服务质量办、规模日益庞大的车展媳雾迫、逐渐被认可的中国自主品牌拐姥獭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹅款晾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胳,分值越低表示可靠性越高久丰。J.D. Power近几年的数据报告显示适,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痹究貉,从2009年的178PP100到如今的102PP100籍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步却从川。尽管与美国市场还存在一定的差距拍钵艾,但中国市场的后劲儿不容小觑剩脊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显当骋霓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢另挡骇?J.D. Power最新数据会给我们答案差虐款。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亨窃,而中国市场的进步速度为每年4PPH殊涝。在车型研究上烙本,中国赶超美国市场需要6年时间鸿色。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垂俯势,而中国本土品牌进步速度为8PPH倡唬为。在生产车型上邦,中国赶超美国市场需要5.5年奠米纯。   3. 在了解美国客户的需求上抨跺瓮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庞摄谎。   经过对这些数据的了解和计算缎,平均下来继纺桃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晌绘,才能百战百胜卿净饭,想赶超美国市臣铣省,前提是了解美国消费者的需求环蹿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狈:车内有令人不愉快的气味蔷伴趟、胎噪声过大(来自车身下面)急私惜、耗油量过大俗堆、风噪声过大(来自车身周围)投队舰、空调开启后附痢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奥:内置语音识别经常无法识别/误解命令售脾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题限、风噪声过大(来自车身周围)怠娩忌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醒煤镀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卧琅。同时锑,在前10大问题中亥,只有一个问题是相同的缕,即风噪声过大敌磋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涪隙。中国消费者更注重感观(嗅觉锋唤巨、听觉和味觉等)方面的感受质量化日,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谅萎。   就目前来说赊洼京,中国的汽车产业还有很长的路要走捣,无论是汽车的质量帝椭邯,还是汽车的整体销售体系藤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捅石畔。凡事欲其成功烫斜卷,必要付出代价变盼图:奋斗教绣楼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诲父:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗣地:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孝翠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虑秃:李芳 版权作品棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾湘,严禁转载涤,违者将被追究法律责任亥娩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掏碱戊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诉妙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会超,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罕。同时舅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开点撤,作为本次车展的重要组成部分之一份茅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焊氓,中国机械工业联合会会长王瑞祥沛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言店,为中国汽车产业的智能化酮,信息化方面的发展做出指导意见筏沤梯。   本次峰会主办单位受疽嵌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祭换:   贸促会汽车行业分会长王侠桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桂麓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妈盘阔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拒粱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怜嗣瘟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一地逝姓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓递祟报:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌插涵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隋褂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碘。因为我以前开玩笑说了一句话癌竭,我说这个车联网这两年已经实现了稼杰,就是人在车上用手机连网哀,这已经实现了四纶皮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鳖镐,手机天生的使用起来就比车机要方便钒苦撂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堂。有一些改变我们已经看到了碳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鞭彭篓。现在有了优步围卯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叙戌,这个确实听着都挺有道理腺垃的,我们一听都很吃惊罢哗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宋散,搞来搞去就卖那么几百台车姬稳褐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始手,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烘岗。对于整个汽车产品傅誊奸、汽车产业链的改变它到底会怎么样餐?   回到出行的那个问题帆谷达,我觉得大家也不用特别的担心事盼布。我先给大家压压惊句掇敲,有两个数据很有意思缆,一个是美国湾区的汽车销量枪绞摩,一个数据我们一查就能查到柬萍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娩,现在渗透量已经非常多了锌胃噶,优步在湾区这么普及了奢,买车的人是不是变少了辜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁幕米添,这个没有变少蹈,而是增加了欠萝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆雾蔼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错床。确实涨的很快保泵赂,这个和大家的想象是不一样的禄,觉得汽车销量应该减少划秸称,怎么还增加了呢瓣串?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恭,你说滴滴弊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惩忻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靛担忱,这背后真正的原因我就一直说骸对饥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舒涪,其实出行不等于汽车呛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徐秽、道路密度不够这种应用场景熊渴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汗,其实它真正的加剧了中国的拥堵蠢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巫县琳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祭氦牡。汽车也不是简单的交通工具漏帮,如果把汽车还原成一个交通工具亲赔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虏蠕瘫,我可以开膊董仇,我也可以去坐地铁史泰,我有北京和上海的公交卡栖物匈、地铁卡味华,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酵,我也可以骑自行车纺票,有的时候感觉走路也很好磷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的度氨酷,汽车行业当然会发生改变吭漠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑施。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碘父皖。如果你只是把手机当做一个通讯工具茹,在2007年的诺基亚已经做的非城炱蹬龋好了喂洽,但是还是被智能手机行业颠覆了册毁。在汽车行业也是这样擞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咕信。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猩,我们去展望一下话筷桨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欺,大家都提到很多了搂裳埃。其实很多人的展望角度是不一样的蜡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疆曙说。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冕貌萝,更多的是解放了你不用开车疵绅骏,分享的是司机荒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够币。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蓖受,它是一个规模经济暑。它的交叉点大体上在2020年就会出现糕,我们的预计2020年在美国就会量产聊,在中国可能会晚两三年搅焦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的起,这是我们要看的一个趋势抽洛豹。   第二个趋势画漓,移动互联网会加快电动汽车的普及案掇傅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车继汰。很多人说电动汽车是因为省油钱鞋碱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了年疽话,再也不需要去加油站了谐碱。第三个带来的变化就是对产业的重塑环,以前汽车公司都是专注在制造昆袒,用户就认为是汪洋大海强匆雾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜕耪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链跋撅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隆星,内部管理的界面商岗,反而把制造这件事情也许就可外包了勒同背。最后一点嚼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接木桨秒,所以汽车作为交通工具以外的部分嘲,一个用户买了车以后需要的增值服务锻绕婪,汽车公司就也机会去提供这样的服务变擎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逞疽。所以正是因为这样一个对移动互联网瞬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吐笨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笑纳势,超过1700名员工捻鼎挪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品事、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车动。只有更好的体验才能真正的激励这个行业际,激励用户席疆刨,这样蔚蓝的天空就会出现叙顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苏棠戚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注建垒。同时炮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韧惟潍,作为本次车展的重要组成部分之一次发宏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠际售仟,中国机械工业联合会会长王瑞祥赫搭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恰,为中国汽车产业的智能化旧鞍尽,信息化方面的发展做出指导意见佃莎。   本次峰会主办单位碾搬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹋淘嗓:   贸促会汽车行业分会长王侠糯散:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗓肆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宫拦彭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桂亢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮封冉首:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擦俱仟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湃档:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒钌桑快涎侗蚀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长噶,因为现在我们是全世界销量最大的市场手。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虹跺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺避岸煞、环境污染等方面弹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鸿怖。同时骋弛堕,智能制造疾蚕阿、工业4.0副深、移动互联杆牛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战净死换。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唱、“互联网+”等发展战略富聪横。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卷喂芬。我们有很大的机遇逞粒伶,我们会见识很多非常有趣的变化誓。   当前业界普遍认为拔继,低碳化抚渤圈、信息化鹊、智能化是未来汽车技术的发展方向盘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磺确。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匈乓刮,正在成为汽车行业的发展热点丸哭体,正在助推中国汽车产业的转型升级眠竣,从而进一步打开智能交通产业的价值恰。在2010年的时候盼花喷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洁,为用户提供全天候蹈、全时段的服务赂撑洁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疯,签约和活跃用户超过一百万涧戌输,累计为用户提供约2亿次的该户服务傲,人均交互服务超过11万次帆另。经过近七年的发展卷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娄捌踢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用檬、凯迪拉克孰赴、别克丛、雪佛兰上使用频,倍受消费者青睐抖怜清。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵潞膳巍,面对新的市场和技术趋势忍瑞猫,基于车联网多年的探索共、实践结合行业的技术储备崔温扳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茧,提出了到2020年力争100%产品实现互联词笛故,并致力于打造以车载信息服务揽授、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窖乾,为人帘、车提供安全智能便捷绿色出行陷处梯,初步建立和谐的人哄、车弧姑、社会互联生态圈挠冀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脑、别克两、雪佛兰品牌耻酮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晤霜堪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展澎拜捐。除了安吉星在移动信息和网联上楷挡划,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挪誓僚、内容服务能力铺卯氖、大数据运用能力疲隋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B久煤、B2C的业务唯敬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庞巧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坦、支付安全还筷马,更可能引发行人安全和人身安全溺就肪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时链立笆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入保灌,网络安全开发包括威胁因素识别乒僵、安全战略制定毙媒十、安全措施执行稻赊渡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开币。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准加,并且在过去几年不断的进行迭代升级骚夕敌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徒饰铺。伴随车联网技术的发展白测勤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浑。让汽车驾驶更安全扫介、更轻松购湾、更有效碌苟贫。   我们身处在这样一个时代屏狄香,新技术层出不穷使一切变得可能搔份柿,我们也是非常幸运的一代人关东踞,能够见证汽车行业在国内屉、在整个市场上有一个颠覆性的发展厂帽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞愁桓逆。同时也让我们对明天更增添信心和期待春师绥,激励我们坚持不懈的努力览敖。   我们相信俩矗酵,汽车行业的发展刚刚开始市。汽车行业与其他行业的相互交流福抒案、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卤坦柒。我们会和同行一起共同为之奋斗踞绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹寥渴:李芳" "   9月28日筹蒜沧,在2016上海浦东国际汽车展前惧姆潭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浆创,新兴造车势力翠庆醇、养车括、汽车金融等领域从业者洽陶,走到台前霖,与大家分享及探讨未来的市场前景头。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲农。    吕征宇兑:各位领导勿钵、各位嘉宾腔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奴,刚才我们的同行说得非撑瑁好勒莽涛,其实我们有一个共同的理念圣箍睫,而且我们也有非常多的痛点温旦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氮纷缸,我们也有美国合作伙伴的公司币,乐视的七大生态是有机的椒伺,在零基础上打通的湘尝熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的安,目的就像董事长讲的一样碑,让“蓝天白云”再飞翔安端,目标就是打造全球最先进的超级汽车挛。    那么用互联伟荒啤、智能亢、电动妻琶、共享的方式龟骋馈,实现“未来”的交通方式喘冯,我们认为汽车产业敲兔,还是没有被互联网变革的产业侣驶廉。对于乐视超级汽车生态而言痢敬藩,我们有四大基石叼钢羔,我们相信社会化奴拒、分享化醇缸、互联化诞、共享化将成为我们未来变革的方向间。    从我们的汽车生态诞生以来腥海桥,我们保持着快速的发展尖獭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妊,落地在浙江湖州 哪,这里包括绿色环保的环境赣些、自动驾驶的一些功能和区域秃。    同时我们最近可以告诉大家戊善矫,我们的产品样车在美国已经开始路试诲,技术在百米加速已经是全球领先了勤奴祈,产品的量产进入倒计时状态叭触丸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鲁可,创造首轮汽车最高融资金额的记录娟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恭芥,协同开发也是我们在北美的基地踞丛联、中国的基地寐、欧洲的基地共同开发岭疼。同时我们的战略开发电动的底盘机构挺坚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吨房挥。    第二个就是智能化吓悲,车是人工智能的最佳载体查,乐视做了大量的投入察驶扛,在硅谷和SSA成立了研究院奴心外,在智能驾驶也取得了突破性的进展料餐烘。社会化就是刚才说的分享沪,我也非常喜欢这个创意谓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石断守,我们相信在共享经济的领域里镁,无论是Uber的繁荣矮懒俱,都证明未来不管是房子邯萍剂、汽车都是重实用的趋势缓南币,所以乐视将战略转移怒蕾嘲,推出车租赁的平台倪救,我们叫做乐享平台剃板。    其实最重要的议题堕,乐视作为互联网公司呛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力艾始。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迟,电动化慑、智能化策、互联网化车弧、社会化敛泌,这四大纬度有密切的联系逼赔参。    我们把汽车当做全新的载体剂波,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功车,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驮,谢谢大家违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜唐腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日降袱撂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岭,他认为车联网石瞳局,既然是大势所趋景,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凯,少炒概念绵纳唇,多做实事擒高唱。 以下是王侠发言实录蜜殊努:   在这个夏末秋初糯任裂、时令更替的丰收季节查孟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机躺亢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酒何北。在此崩擒聚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会改阑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜂年槐,汽车产业的电动化酗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甫,而且也正在成为全产业链创新求变陌嘉层、转型升级的主战场害谱。但是舜吹,热点和繁荣的背后嗜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样池,车联网也在热捧之后开始遇冷遁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巴苯按。其实苇疼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战触泌详,我们要理性面对五、系统分析脱令许,既对前景充满信心叙需揭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逗,才能在变革的大潮中认准自己的方向此悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搞骋岸,我们要清醒地认识到另,汽车的智能化和网联化是大势所趋款静,是不可阻挡的方向县衫。电动车还有技术路线之争率、对减少污染和能源危机的疑惑染冕法,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处横溜驹,没有坏处凰屁。汽车诞生130多年来潘屯诚,除了带给人类方便之外莽性嫩,还带来了许多难以克服的问题骇措井,比如交通事故躬先茶、环境污染和拥堵涪话乱、能源危机等等汐趴樊。车联网和自动驾驶等新技术的应用即寡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疼杠。现在不少基础薄弱的车企魔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幂识,多持观望态度届,这也是目前车联网叫好不叫座沛、貌似热闹却普及率不高的重要原因铰。我想说的是塑,既然是大势所趋现绩,就不要犹豫不决书韭疵,否者真的会给对手赶超的机会客料。   我们要清醒地认识到坞涉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延礁卤。汽车市场的低增长成为常态之后敛裁,我们对于销量的追求空间越来越有限城帅抢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隙却阂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值趴函河,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道歇。   我们要清醒地认识到互,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芹溉,必须是社会性的统一行动眯。一方面唾,车联网是一个汽车生态噬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入檄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致橙刨囤。另一方面赫交乖,车联网又是由整车制造商救娥拢、产品供应商潦火、内容提供商彪堑羌、软件供应商肚、服务提供商啤、网络运营商等不同角色组成的产业链卷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谅参诚,打破壁垒锣,互相开放信息系统激脖橇,进行深层合作乏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泌。   我们要清醒地认识到汕烩舜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辆,而是要靠一个技术集群的集体支撑侵芒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杆税炔,如果通过手机就能解决的高铂孟,其实不应该叫车联网板。大数据剩、新能源技术辆馅垃、网联技术坟能、自动驾驶技术案硼喀、传感技术寿呵、网络安全技术等坪饶露,这些技术的应用都是相互影响守纷扰、相互促进甚至是互为条件的呢。比如汽车共享和无人驾驶昆湿,就只能在车联网的前提下才能实现骄瞪叭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变少纹全,并给汽车共享带来更多可能性褪杆。另一方面壳,与手机和家电不同的是细半抵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捍,绝对不是有钱就可以任性的地方年舌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胯缕,中国车企面临的问题一点也不比别人少角妙,我们一定要避免浮躁情绪含,少造概念俄街,多在核心技术上下功夫逻沮达。   在刚刚结束的G20峰会上搓矩拆,习近平主席表示发笑猛:8年后的今天瓶痢实,世界经济又走到一个关键当口;科技进步插端、人口增长臣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期背埔头,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醛体,新一轮科技和产业革命尚未形成势头险甫赊。其实念,对于全球汽车产业来讲北,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迪彼茨,传统技术进步的空间越来越小票氨。在这样的背景下搪拌,智能化轮紊博、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彼蓝檬,为汽车技术进步提供了新路径庆先曙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涤蘑讼。   今天察凄,我们以“智驾未来交、创领先锋”为主题愁,邀请各位企业家卵母、专家学者共聚一堂钒谅,希望大家能敞开心扉棠次,知无不言啥誊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冀梳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量类领虫。   最后疏骨灵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绢伎,祝各位朋友在沪期间顺利探、快乐纽据、安康挨汲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碑姐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酵苔姆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点橇存奈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线臂玫,在下线前夕伴勿昂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锭忻。 一臼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骸钨。今年1-8月挫蓬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒙肝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辫淡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氖礁矫,以首款SUV——威旺S50为节点跋,一步步走向经济型乘用车领域鞠捞寐,实现“MPV SUV双轮驱动”撂巫染。对于未来产品规划谎醚,陈桂祥向网上车市透露咐拢泄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型底,并冲击40万台销量规模煌浚。” 陈桂祥进一步表示玫:“北汽威旺的MPV瞪船途、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耸蔼。2017年的销量重点会集中在M50F上藩观,到2018年也会有全新产品上市趴吞钉。”    今年8月16日版叙誊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潍,对于转型中的北汽威旺琼府行,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啼擂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型得芍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品文,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谁柏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洪队,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谩。在陈桂祥看来蛔秆吓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏襄舷膘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赴。    二钉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品切,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揽含。M50F具备明显的高颜值特征平籍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见估。而做到高颜值并不容易揩甫郝,陈桂祥向网上车市透露级零:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胃尝录,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澜闻阿。    从内饰来说踌,新车的设计均由轿车化标准打造凉,其配置在科技感尸箩锣、智能化上都有出色的表现钢颁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏愤贡黎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控统伶歧。同时饯何亥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表访。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菠,智能化水平足以媲美合资品牌蘑享氰。 在性能方面森,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竣,进一步满足消费者的需求面,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘛层。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜗辖,到2020年威旺规划40万台的销量涧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求居扁。未来将在夯实MPV市场的同时硷寄,进一步做好SUV市场旅叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烫十,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锨:苏州吉姆西剔筒、苏州金龙规策密、深圳五洲龙丰铺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赣念,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元危。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梨燃,并对吉姆西取消整车生产资质轻坡酪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除白缝顶,追回补贴资金触竭撵。    根据通报蓉褐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆室。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元殴。不过啪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了媒谓。 补贴新能源汽车的依据何在绘虱功?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒂伍。市场经济最需要的是诚信阶。但是缝沉什,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冈胚椭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝郑害动。部分领域缺少应有的制度约束钱幸,秩序甚至失范释,这并不稀奇记赫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞太铃泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立解恭。尤其值得一提的是奔诧胃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标羌。在这一目标之中汗,财政也被赋予了其应有的定位么蛙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屠蚀釜。中国社会的根本性变化需要处理好市场闭、社会与政府的关系惋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莫亢。新能源汽车市场同样是市晨〕搿,从根本上说勒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥了。新能源汽车骗补问题的源头蛋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汗匈绞。    当然遁得肋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姑净受,不是市场取代政府怯嘎,而是市场和政府有主有次鸥拟宪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖花。说时容易做时难贤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怂媒。补多少崔洁士,怎么补顺忱巨,补贴如何管理等等官,同样都是难题储。    为什么要补贴新能源汽车稍虫?可以摆出来的理由不外乎如下姬挤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柑,只要予以补贴高,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贝。这么说不是没有道理脚梢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洞毕欣,成本较高七。有了补贴脑窗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翅颗府。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善套铺催。只要有足够的补贴肥狙惰,新能源汽车的发展肯定会更顺利碌衡讽。    但是飞乓熟,有了补贴眉妮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墨缅受?新能源汽车发展的关键在于技术旅。有钱就会有技术吗合?这才是问题的关键囊轨。的确矗儡,现实中有许多技术是可以花钱买来的爸酬。但是筏挎沏,先进技术不见得能买得到痞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瀑。各大汽车企业也在努力开发新技术朽烁俺。在这样的条件下填率,新能源汽车的发展方向都是问题誓孟譬,怎么会有可供市场销售的先进技术筏光?有了钱趣盟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暇烁,但是负疗缮,研发投入增加邦罐,并不等于研发就一定会成功羌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议困,没有确定性的目标沉咕始,研发投入的针对性也不可能太强焕袒炬。在这样的发展阶段项,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忱,让市场自行选择合适的技术驴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势性。优势到底有多大撅室矮,得看技术掠粉。电池靠电力供应拘金,由于中国电力主要是火电的,最终提供汽车动力的是煤炭恨。只不过碎森替,煤炭发电地可能不是汽车使用地闭鸡盆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伶伯。污染是否减少顿崔,还得看耗电量的多少轻慌救,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奉。之后娜怪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侯。传统汽车汽油有不同等级但,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源思剖,这也会带来一定的污染缸龋。这都是比较时需要注意的钞寒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猛、充电不是特别方便的条件下奉溶够,混合动力有助于新能源汽车的发展蹋兼,但问题是速,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗殊?充电不便就不充邵楼苔,将“新能源汽车”当传统汽车使用路凯受,也不是什么新闻厕盾。还有桐绣褂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贡,到底改善了多少能源使用状况咎埠?太阳能利用技术的改进身剐,可能是新能源汽车发展的重要方向甫棠秦。太阳能丰富吩傅,足够人类使用此,但是目前利用技术较为低下草位箔,妨碍了太阳能汽车的发展溯俺。石墨烯等新型材料的使用熄,有许多未知数氰,也意味着有许多新的发展空间轰句。虽然空间多大未可知透境,但不确定性的存在正好给市场提供了机会府。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现收猛倡?政府在新能源汽车上的补贴较多娩问。包括中央和地方财政补贴在内锹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痘豁。补贴力度惊人播镜,这是骗补的根本动力颊。当然模碍,骗补还只是个别现象顶肯,或者说只是占全部补贴的一小部分堵村想。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溯。如果问题的分析只是到此为止挞很拼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策栖定。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墩剖,只有寥寥几个橇萄羞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诉。这些企业不是小打小闹的企业笺僚,从某种意义上摔抹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粳办,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地黔发盯。这些企业按照正常情况下芥夕,应该合法经营才是榔埃侗,为什么要去做骗取补贴的事透想哀?从企业层面来看蔼师虎,这是市场经济仍然不够成熟的表现掠。在成熟的市场经济下栋洞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业境氖驰,至少应该是诚信经营的蘑省。骗补肯定事出有因乱尝。    值得我们拷问的是九搜滥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫩喷痹?大企业铤而走险挤对,或者可以解释为补贴获取的门槛较低快闹盯,企业不必费太大劲就可以做到清切含,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹲疥桑,倘若没有足够的补贴泄爱,新能源汽车业务也是难以经营下去的伞。    政府花钱是要讲收益的拟迸。动用公共资源抢晌上,就必须将事情说清楚堡。最终卫浪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告池彪唬。评价报告应该说明补贴的总耗费惨拈、补贴去向以及效果改酒。这是国家治理现代化所不可或缺的没阂睦。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔬佰,都应该得到其应有的收益翰。算总账墨许,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敲,这个判断并不容易做到娃。仅仅纵向比较是不够的饰,我们还需要横向比较侠鲸票,中国新能源汽车行业与世界同行相比得蚕,地位是下降了饲疥,还是上升了叉。如果上升擎,那么上升到什么样的地位雇沉匹?如果下降侧虐,那么下降的程度又如何锻仍沫?即使有了指标数据腾,争议仍然会持续下去抗平祁。也许禾纱,我们可以通过其他指标来加以佐证秀防。    新能源汽车的受欢迎程度爆,显然就是一个不错的指标刚钳。2015年新能源汽车销售了33万辆能暑缚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计活雾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潭,那么实际销售数量更小立杀段。新能源车价格不低躬惩墩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美省。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素背,更利于判断妻。北京小汽车上牌需要摇号使,但是新能源汽车的号是单独摇的翟膳味,且获得的难度大大小于传统汽车风驼乐。这样答,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韧。他们选择的理由多是容易拿到车牌尖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力玲碑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奋短嘎,还要摇号喘蝗,获取牌照的难度和支付的代价都不胁邪臁,新能源汽车和牌照捆绑销售脾携,给那些亟待用车的个人以莫大的方便但矩,于是他们也可能选择新能源汽车空椒掠。但就是这样删莆签,新能源汽车仍然没有流行起来雇扛。全国其他地方侨擒,也未见新能源汽车充斥着整个市场谋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩臣邓冠,但是碳,我们需要思考第,这些成绩中其观,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果馈?一些城市为了招商引资锋壳峰,鼓励新能源汽车企业到当地投资色慧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肯。“双赢”战略的实施扮考,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伪仙篱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定规,这样的不对称竞争扶持掳舅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漏糖七,是对新能源汽车价廉物美的期待详潞亨,是对节能减排效果的期待搭书,是对先进技术发展的期待朗贪。这些期待都是合情合理的老。但是顽屯健,供给侧结构性改革还未到位肋叹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求需倡车,这才是问题的关键吭懒俄。即使要给新能源汽车补贴焕路捂,也应该考虑补贴的环节闪丸轮,考虑补贴的对象下先赴,考虑补贴的效果薯欺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洼扮,不能有效激励新能源汽车技术的进步绩。如果一定需要新能源汽车补贴蛊灿滥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甭。这样的补贴有点后期资助的味道呻里护,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揣溯览。但是付僻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓟,那么它就在这个行业有了竞争优势苍飘捅,实际上不需要任何补贴户貌取,就可以经营得比其他企业要好胎娄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桂,扭曲市场行为裂绩。而且潦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展倍。新兴技术的成长在萌芽状态拈,可能没有竞争力蒲,但是挽枯,经过一段时间的发展之后椭暗俄,就可能显示出新技术的力量仕陶督。不同时期不同技术的影响力可能存在差别皑缔,今天领先的技术钎蹬九,到了明天就可能落后炼竭施。这是技术发展的规律性所决定的枢啸椭。为此九,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肚,因为未来的不确定性熄,没有人能够确定未来的真正技术路线泼耐。留出市场成长的足够空间斜,可能比别的做法更加重要雌楞浇。骗补问题的出现酸攀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机襄驮。    基于现状莫汰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滑。这些年的财政补贴廓弄螺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样端戊辩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哀褂剩。相反卿誓李,效率不够高的补贴械粕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少松卸连,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重没。现有的补贴如果不是投向终端秸接恍,而是投向技术研发夺,会不会效果更好点呢搏汞?个人汽车消费纯粹是私人事务鲤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昏。骗补问题的暴露讳尖纤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞘。补贴本来就在退出鸥蓝污,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴的兢。补贴旨在鼓励研发腑兄,鼓励新能源汽车技术的发展屉裤窟,而不是其他具体的消费目标卜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盖拐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫡蒋誊。这样的技术支撑出来的产品膛,还不能满足消费者的出行需求半茸蚀。财政补贴可以退出诲,但可以通过科研经费资助的方式醚但捻,鼓励新能源汽车技术革新茬。同样的钱倾剿虱,花在科研上的效果桓,可能比直接补贴消费更加有效剑努犀。创新驱动发展战略的实施剃,从根本上看捍觅,需要依靠的是技术创新海糕。在技术创新上多投入截汀,并注意投入的有效性淖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子短淑光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触少狼:李芳" "  今年7月底餐酗,在2016年世界500强排行榜中臂架,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛔,比去年跃升47位汤,排名第160肌,引起国内外企业界市、尤其是汽车业界的瞩目五架绒。    今年管,是北京汽车集团快速发展的第10个年头停漏效。恰好是在10年前琼苇,徐和谊出任北汽集团董事长到汉,策划池构、主导边、实施了令北汽集团由乱到治秀境喜,由小到大块泼缴,由弱变强的变革芬虑孟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竭、有益凑、独到的成功尝试羞涂。但是荣盯菊,当中国经济网记者约请徐和谊卉肋,请他以《老徐和北汽这十年》为题讲淑,谈一谈自己与北汽集团时唾堤惠,徐和谊温和湘、憨厚地笑着说豁倦量,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己围酚,少谈赡,少写菇仆奖。    于是融甩,在不久前的一个上午汕薯,在北汽集团的一个会议室里宏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弘寡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掣。今天是系列报道的第一篇陕谎抄。   当时但漏鼎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纷扑烙,实现跨越式发展”的战略漏示,以及构建整车逝淋拒、零部件萝斤、研发肉贩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞄烂借。“老徐这人的特点就是说话算话松惕,真抓实干涎霞。眼瞅着北京汽车研究总院肯授仆、海纳川汽车部件顾漂拒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柑宪、新板块一个接一个地建立起来喘款敬,形成有力的链条坷氨,轻装上阵枪,并有序运转”哆怒。 北汽集团党委书记怀戈嘿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展履律酚,连续多年蝉联世界第一晤拭频。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舍喂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粟常。    世界汽车产业的竞争是国际化的戎单、规模化的讥,更确切地说是集团化的啡氯。观全球汽车产业格局勤,能够称得上汽车集团的膘七凭,美国有通用弦嫩贝、福特链,德国有大众华撑场、奔驰啃、宝马借敖雾,日本有丰田渐甜、本田犁嚼,法国有雷诺-日产守、标致-雪铁龙谐瓢禾,韩国有现代-起亚遍熟呵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前固粳,谈到中国的某一“汽车集团”镜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蕉姑,没有自己的品牌和产品逃,不就是一家投资公司吗屁奶?算什么汽车集团!    每年修屁抽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铣,不但被大众团斤匠、丰田倾软季、通用们甩出几条街摊吩祁,也常常被长安栋涤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乖嚷狭。    因此没卜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鹃善搜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展躲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惯似。    过去10年间蹄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欧揪散,在汽车产业集团化方面做了大胆晚加、有益的尝试澄始废,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啤,逐渐培育廓价睫、锻炼成为一家颇具规墓埽和实力的汽车集团极虱令,在研发裤相难、制造程碴、人才推盛、创新嗽泼鲍、管理等各方面实现了标准化萌粟檬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业违恨渺,曾经拥有一定的基础和财富喂,令人期冀;同时发陆讣,由于分散化芹、碎片化怂,更存留令人难以释怀的遗憾钒勿。    北京轿车工业与一汽僧酣控、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末化绥,有考证甚至认为挟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹿曹栓。    据汽车老人陈祖涛回忆吝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祭晒,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞘,而对手只是手动挡牧心脯。    上世纪六七十年代村械,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北达,成为一个时代的记忆痰夯。    而同期尝悸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阜乒,遥相呼应的仑陋寄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浩。    改革开放后酶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砷耗兴。    到上世纪90年代械,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缅、称王称霸题。    特别是2002年臣宏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代殿还,也创下了高速成长的纪录充。 北京牌212越野车    可惜的是墟,在这些看似个个突出的单体层面之上猜讹少,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搭卡,除却福田与现代浦喉蓄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争美侨推,还被同行作为茶余饭后的笑料坍。整车企业尚且如此匠兴脯,北汽的零部件企业就更加不堪了寒敛。由于资金揭、技术和观念等原因附擒天,大都跟不上主机厂的技术升级浑琼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷萝匹,有的企业已不得不靠出租房屋度日克儒沛。    忆起十年前上任之初的状况怖,徐和谊对中国经济网记者说爆幢,当时的北汽一盘散沙喘,特别松散诬椒匣,单打独斗筒滩,各自为政溜号,互相内讧厘,效率低下……照此走下去妊,“没戏糠绣奖,一点戏都没有”!他边说边摇头藏涝。    由于资产结构的相对分散本撵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业省沙。日常运作中聘波享,大多只是履行政府赋予的出资人权力脑,无法形成一个科学的集中管理机构饭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掳味蝎,深入企业经营管理了女凰没。    2006年10月底必雹,徐和谊出任北汽控股公司董事长韧,恰逢“十一五”开局之年枷刚编,他率领北汽以科学发展观为统领庐,对产业结构和发展战略进行了全面饶、系统挠、有效的调整诗。    有北汽中层管理者清楚地记得拼,当时痪迫太,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烷赖硼,实现跨越式发展”的战略无耐篇,以及构建整车退托、零部件粮删颇、研发定潞髓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烩惨。他说淋浚堆,“老徐这人的特点就是说话算话捍,真抓实干裳。眼瞅着北京汽车研究总院灌傅、海纳川汽车部件刺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棘、新板块一个接一个地建立起来袄搏浓,形成有力的链条守饰彩,轻装上阵任,并有序运转”萌钦。    到2009年炭师卫,短短3年时间忍亥绊,汽车年销量突破100万辆大关舰袱,销售收入突破1000亿努韩,北汽集团化战略初见成效剑。 2016年鹅句,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煤封,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”份,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篓桃凹,公司治理结构进一步完善誊,集团的功能定位更加清晰;同时潞刊毙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实填茶,并将在人才吸引啊疚、产业链完善及兼并重组中娥薪惠,发挥出更加高效的运营效率椒。而外界则普遍认为筹,名称的变更蒂芦寡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眷憋汾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滴诺。    “北汽控股更名为北汽集团浅,是北京汽车工业的领导体制惨晃抵、管理体制的一次重大突破繁蒲,找到了北京汽车溉绕封、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”残路蹦,徐和谊当时说使婪。    随后发娜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稿功。根据规划酿眉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元露全,大力发展自主品牌绘师蛾,完善和打造全产业链献,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位力毁七,进入世界500强俄任伞。    “说到做到艇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“写。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破县策垄,战略性新兴产业蓄势待发常蒲捍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升据悍测,各项增长指标位居中国汽车行业前列炯把凤,成为近几年来最具成长性的企业集团剖视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先瞥惨:李芳" "   姚景源认为宿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腐泪,而产业政策需要与时俱进瞎。    杨裕生表示既锯:应适时推动电动汽车市场化磕率汝,也就是补贴退坡浮绥,一直到取消补贴落糠酬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重儡首踩。但是箩诞八,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浅,不宜鼓励芯匡殿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褂虹。    侯云春指出靠,新能源汽车发展需要在供需两端发力诺,两手并用叔,推动新能源汽车健康发展姥匠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耻吮,表明在国家相关政策的助推之下复,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虎。其中成,规模巨大按、涉及金额超10亿元的骗补事实肛妻砍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奢撼。昨天轨,几位专家学者的观点引起关注莱卤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颇冷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揣阑郊。对此土蒜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示籍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伤紊涵、必要性的措施侩鲤交。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸵梗镰,政府对于新能源汽车产业要进行干预方,而关键问题是怎么干预拼司,干预什么任。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盯肛,而产业政策需要与时俱进”谰,他谈到内既。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冈脚,并提出产业政策应该遵循四个原则及。一是产业政策不能替代市撤缇摹;二是产业政策要管产业激,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物称窃。    杨裕生也认为湾,目前的补贴政策有两大问题慑等凡,一是单车补贴过高客暖口,二是补贴总额高撕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化别罐节,副作用很大扫炯突。    在新能源产业层面惟,杨裕生表示德紊:“应适时推动电动汽车市场化铃会,也就是补贴退坡丁捍烷,一直到取消补贴妥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钝墒醒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”董。在技术层面狭伟捐,杨裕生认为弦立廷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碾拜枷,第二就是发展不补贴百奠馈、已经市场化的低速车高群成。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膘,不宜鼓励使供,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化错咀肪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堪详,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹋够,新能源汽车发展需要在供需两端发力厂磊,两手并用太,推动新能源汽车健康发展欢狗煽。    侯云春解释说铺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烦谋。一方面大家喜欢用莲暴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潦酣,政府和企业共同努力环匆,使得新能源汽车能满足消费者的需求芒,开拓新能源汽车的市场阑挂毛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诲琳蓬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇翻羔:李芳" "  如果我们做好准备的话赏,赢家当然是我们香庐苍。我们不担心其他的感,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务板德,我觉得只要我们做得好冕,一点都不用担心旦多哩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日劳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一时,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毛炮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授热铝类,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访写。其中特别谈及奥迪与数字化烂陀。    施泰德说煞甫类,到2025年以前顷拇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炽?汽车行业正在经历一场变革实。对我们来说肩,有一个非常重要的关键词适:数字化间,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肺羡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梯炕嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劫盖桅,我们眼下所处的时代岔裴蹄,奥迪科技一直处于领先地位捎,并不断进行新的突破溶。对于数字化卫掏悸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徐惧示。到2020年时化,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验僚,这也是我们引领未来的一种设计噶,包括其他顶级科技共搔,包括我们的传感器港览、雷达遁葡、激光大灯等餐,都会进一步巩固奥迪的领先地位辛。    施泰德说肥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侯,我们会全身心地投入到这一点负涣,包括3D地图衰吻达,导航等应用戳蜡惺。对我们来说甫昧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值繁。当然仟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”守上囤。    在回答有记者问赋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势事檄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走督帽炯,有哪些优势爸?在这场竞争中公讥,谁会获胜”的问题时编善耽,施泰德表示莆坡竿:如果我们做好准备的话楞洗锻,赢家当然是我们饶角。我们不担心其他的结,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峦借,我觉得只要我们做得好腹,一点都不用担心炉。    施泰德强调樊酬,在某种意义上晨,我们也是一个初创企业粳。其实吞袍,奥迪有很多细分部门叉棠连,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作端莲陕。如果没有这样的合作蚂姬,你很难相信鳖居,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煽经旱,我们能够成功地实现自动泊车险、自动驾驶等砰裙。    施泰德预计疲吝,2017年棉,我们要推出新的奥迪A8娠茧妈,自动驾驶的时速能够达到60公里贡肯菲,没有别的厂商做到这一点茬坛。如果我们明年能做到这一点的话诉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碳乏,启迪未来”嫉辩皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜刷对:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惩款航。庆典活动前夕登思,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烙弥柔。一汽-大众汽车有限公司董事表娩、总经理张丕杰除了对政府镭签茧、经销商蜕、员工寒父、用户等的支持表示感谢外豆,他也坦言鸵城骂,在新能源茹较、“互联网+”等方面魂讣没,一汽-大众起步比较晚乾才,这些短板正在引起高度关注穆肌惟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奴仿,“因为有你弄踢,心存感激”匡霖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捅,来感激这25来帮助我们成长的所有人雀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弓承码,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果染。从前辈讲起鼻锑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坚,还有陆林奎等等的领导潍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霉问官,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果临侣。   25年来倪潦,我们要感谢的人非常多吗。感谢国家和政府的支持与帮助聚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持攻玩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呢。例如成都驰黔,成都今年是高温天气含刻,最高气温是37.5度而且是持续的概氮和。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涵柒,政府部门给予了很大的支持和帮助皖痪桐。   我们要感谢1250万用户如,感谢他们的选择和信任鳞孔焚。一汽-大众从项目开始建立帆痞鞍,一直到第一款捷达开始投产涛,捷达在市场上并不是一帆风顺的笔堑,它的初期是走过了一段曲折的道路麻乡山。正是在困难的时候可殴凭,是客户帮助了我们隙菱伦、鼓励了我们腹倦。还记得在困难的时候湍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国家,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象备檀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嚼。一汽-大众的员工非常的进榷啃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犁、吃苦耐劳陌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬豹纶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吓丧憨。大家知道一年365天茂,如果周六周日全休息就要去掉52天疙化篓,把所有的节假日都去掉拾腻违,标准工作日应该是250天驮,工厂的康采恩标准就是由此设计绩那昂。而我们加班到300天伍,320天是常有的事捆栋颂,员工非常辛苦坎岸,所以在这醒诡沦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侗寂。   要感谢中德双方的股东歼哪确。要感谢他们具有前瞻性战决策避潘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痞性。一汽-大众的建立茨,当时在中国的汽车合资企业陶级烙,一汽-大众成立的时候也不过就两家附。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下你,股东双方做了前瞻性的战略决策骇端哩,才有了一汽-大众幻,我们要特别感谢中德双方庇崎。   在一汽-大众发展过程中此事苟,比如一汽-大众西部战略诞湘遍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场山必。一汽-大众在西部建厂的时候马郊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扳。现在在西部的生产基地景丁须,今年他们的产量突破65万辆潞汀罗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桂,在股东的决策上由一汽-大众执行的尺帆,也取得很好的效果鼎翻。此外瓣,还要感谢1200多家的经销商略摧魄、700多家的核心供应商合作伙伴幕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橡慰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讲豌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量详鲸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叔燃怯,中国适合于家用的车型非常少酮。25年来埂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汉淀,上缴税金3700亿元孟庙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邓殊勾、奥迪两大品牌12大系列产品沽隋虎。   25年来顺爬缔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升似藩,带动了中国汽车工业质量意识的提升鄙痕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌皇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讽妙,一汽-大众是领先的朽理骸。同时春集拦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悔剐宽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剁镶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验很态拣。首先扫财,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寝焙乃。一汽-大众的体系不是一天打造出来广搬苫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柒。   其次斑逆荒,一汽-大众拥有一套完整遂猜、标准的制度和流程的有力保证绍微蓖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挥嗜虽,制度和流程是保证靛褥文。   再次藩峦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辉跺,在经营发展过程中有很多难题需要解决腐票椿,有很多矛盾需要平衡动顷蔽,用什么样的标准来平衡磊变促?底线是什么汕峡?那就是质量彤。一汽-大众一直坚持质量至上编揩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来褂隶回,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酪僳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关欠辆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞥两略,这也是质量至上的战略要求损些。   此外翰扦,高品质的人才香特稿,具有工匠精神的员工驰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磨绘、传承的文化也是高品质峨,得到的技能训练也是高品质添翟层。拥有和企业共担风险的合作伙伴先,无论是过去疵抨违、现在还是将来都是这样篙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恕究。一汽-大众在自身发展的同时京想拱,也考虑到了整个供应链的协同发展灸患犯,对于整个价值链会有高品质的要求跋垃。   最后昏成拎,一汽-大众在努力践行企业社会责任哦伍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验非耿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贾溯沃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上册嚼谭,既要总结经验和收获戌锰坝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锋、走了哪些弯路寒潜七,下一步应该怎样避免斧淖。   如果说到过去的不足搂傅,SUV细分市场比例快速提升倡泊夹,一汽-大众对此准备是不足的巳情,对新能源勤、“互联网+”等方面的起步也比较晚妥。一汽-大众对于未来仍然充满信心波唇,这些短板正在引起高度关注白皖,企业正在考虑这块短板如何去克服煽聊渡。   2014年伤阶枷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议傲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斯恍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侠宠寥。   面向未来秽檬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衫氦匡,保持创新拦、驱动发展亢断限,并释放出更强的增长动力仍涩梁。同时侧幻宦,也会与各方伙伴实现合作盎,实现更为广泛的互利共赢健几,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苛踌,不断回报政府僵宠寝、回报股东谢础、回报社会密环橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘玻超:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隋莱淳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滤。他表示绊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肃五怜,并将继续保持限量生产以追求独特性卤前。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来里泉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雷构:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante班负墨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探告顶露,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乌。业界有所疑虑的是氛胳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颠糯埃。   对此舰,薄亚铭向记者表示猜霞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恰贩蔼,但都不是便宜的车型躺充顾。Levante的价格达到了100万元左右申乡,Ghibli的价格也达到了90万元左右季,在产品定位上依旧不低顿典袖。同时痉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产醒肚,依旧走高端化路线虹。薄亚铭还讲到桓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司推默摊,不会把目标提高到每年20万辆巨弹秀、30万辆的水平范,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碧嗣,所以我们能保持品牌的专属性喜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皖,他表示刻避隙:本次车展上上市的新款总裁车型鲜鲍,除了在产品上进行了升级外梳窖枚,还提供了多种个性装备暑,客户可以从中选择很多种搭配拘。此外锹韭冯,新车在性能上的提升显著冬少盼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壁晌枢、动力最强的四门轿车半诗堕。   此外将前,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫉涉稻,开始尝试电商销售模式补。薄亚铭认为舱柿弹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用年鼻拴,因为中国市场的客户已经变化零棋蒲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的活,现在有很多人都用手机去买东西慷警膊,这是市场发展的趋势德谢粮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冲弗蜡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劫攀烘,即用户车主首付车款后跋唯些,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捶鬼,到整个租期满了以后斥猫,这辆车的物权就归给该车主憋霸耽,该模式类似于分期购买辟。   薄亚铭说僧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漆,但是在中国市场还是刚刚起步钞,有一些量产车会采用这样的方式做屋苗碴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”廓献。他还表示壁北籍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策薄,其实反响真的是挺不错的辩讣。尤其是北京伦、上海这样的限牌城市趣。通过租赁的形式痘侧管,牌照将打包在租赁费用里面梢乔拉。当车主买到车叫冬,即启动融资租赁手续却爆,拿到车辆牌照纶长,不用为没有牌照而担心矗慈丝。如果是企业车主船疥侈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赎世酞,是非常划算的恒。”目前频,该项目仍处于试水阶段僵锋锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查挫:李芳" "新能源的发展虹嘿,是大势所趋刮红,但具体方向劫,也扑朔迷离版。    电动车会成为未来的主流吗千?现今的新能源汽车产业健康吗坤?什么样的新能源政策更适合我国国情攘零?    2016年9月2日歇蕉,在2016泰达汽车论坛上愁泄蓟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”床锈喇,他认为逗掂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陆宪邯,恐怕不可持续碾靡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毛颁厘,何光远认为铅断,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向午抡酮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尼梗,这位87岁的老人谈起汽车工业律检,依然有些动情袭板烧。谈到电动车发展娄憋,他认为嘘,把电动车归为新能源汽车是不合适的兰。因为仓欣,第一敖亭起,电不是新能源觅瓶顶,第二夕,电动车也不是新东西纺垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解客澈,电动车诞生在1834年列炼吴,是英国人罗伯特·安德森发明的伤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吕痰碧。    何光远认为汰戒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”念,不科学燎凉,应该给它正名输彩,就叫“电动车”泡缝逛,或者是纯电动车全潮。何光远认为拢,电动车国家政策的支持力度非常高禾工,所以它现在发展比较快鹊,去年生产了30多万台偷系,但它还是有很大的局限性塘途姆。首先含,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便功疽芦,可以长途旅行使用希勿奇。即使快充也得半小时以后携,但是经郴脸ィ快充的话菠扔虚,这个电池的寿命也会减少鹃,慢充就需要几个小时容,充电的时间很长默类荷。另外黑,行驶的里程很短无,有一百几十公力就了不得了煌,就是很好的电动车了穷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摔,我认为不可能持续衫。”何光远说芭仆肥,很多企业是因为补贴才做电动车城,事实上块菲,内燃机节能潜力还非常大愁呢,缸内直喷技术技汇非、柴油机的高压共轨技术炮殿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欠保,因此夕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芍,不能被动仪湮选,节能是最大的减排踞奇墩。    甲醇车大有前途    现在失吾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巍膝,因此痪翘涵,各国都在研究替代能源与新能源汽车擎晌。美国膜携贝、欧洲蔼漂涕、日本儒涸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖输,但因为资源禀赋不同链,所以技术路线也有所不同裙庞。    何光远介绍说侮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辩,在某种意义上讲淡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僧梳,虽然同为乙醇夏渭粮,但着眼点不同;日本缺乏资源吠破,自身资源利用问题不突出腿朴,因此赎,把提高汽车燃油经济性作为首崖磺筛邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胺,日本也在搞甲醇的研究袱撅嫌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定常,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线便蹿。    在能源悲、交通痉交、环境羔铃杯、经济四位一体的框架之下称鬼凌,中国又该如何考虑替代能源的问题副辱?    一直以来瓷,煤炭是我国的主体能源钢豆,占我国能源消费总量的66%至70%患。何光远认为暴夕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欣丧廷。推进我国能源生产和消费革命号,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路失拘。而在煤炭发电供热的同时朴型颈,可以产出甲醇商霖菠,可以为内燃机提供燃料亩休怖,所以蚀互献,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阑寒、高效利用是紧密联系的然谱挎。    此前付,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吩玩,这4个省基本上就是产煤大省刷、山西炒宋戌、陕西疲、甘肃岁黄、贵州侈、上海市币毖。现在规模最大的是山西疤、贵州既刑琶,其次是陕西方。    何光远介绍说拆茨扇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乾,车都经过天津检测中心检测僚氖,上了公告幢,经济性也是最好的蓬井啪。“我去看了加注站胳萌畴,M100甲醇100%烧甲醇鼻孟侵,2.2元/升丧俗,现在已经降到1.7元/升了现哥。一个半甲醇就可以代替一个汽油舞。所以说嗣,甲醇还是很有希望的式。”    今年3月份拳铅,工信部毒观、科技部侈强巳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点风捶闪,验收的专家组由何光远担任组长去验收笔。何光远透露说和霸,山西验收以后绿疲橇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钢雾畅,开会以后形成了正式的报告练。现在僵,在各个部门已经会签完了梨挎,在等高层领导做最后批示嫉竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝蛊木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄剑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢,力邀政府淋、行业广、企业怂币俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥,寻求产业发展有效途径据匆绕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苟淖岁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呛聚、先生们母,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肌壳夸。今天片侩时,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寸拨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瀑燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先手昂呜,解决大家的疑惑苛糙瓮,为什么要改革巢将睛?现在存在什么样的问题宪?第二嗽,改革改了什么蟹诫?主要内容苟柒、实施步骤凯、目标试救、原则慰溜航、政策选择等等石乱醇。第三钉姐膳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吓婆,改革试点取得了哪些成效点鹊,用一些数据和大家进行汇报废席缓。第四眉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庇谷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寂姥谩,从国际上来看襄芒,自上世纪不管是美国拱澈、欧洲秋壕锹、澳洲还是近邻日本添耿坦、韩国量、台湾等等伦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮地舒疥,至于费率为什么要管制佰?为什么要放开厢?这个也可以做一篇大的题目救琉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势崇链,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迫,逐步地向由保险公司自主制定转化季访拨,定价因子的选择就是什么样的车保费高孺惧、什么样的车保费低谋蚂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骇边。   但是访山,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时另栏唇,还不能叫现在完成时槽供叙。比如说美国若干个州巾椭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笔茹,因为不同的政策取向有各自的利弊蠢缺,这也是一个非常复杂的政策选择过程叙。   从国际保险市场改革发展的经验来看誓沃顶,改革前和改革后沛迹山,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柑嫁侍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化母搂揽、复杂化搬,定价更趋精细化迪贬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邯垮。在澳洲一些国家黔刑,改革前超额承保利润改革之后就消失了超般尉。对于我国来说冲菊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阮,从2011年开始社会或者舆论矩抚拳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求旧禽集,行业本身也长期苦于在低水平纷操竿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溶。另外尸歇戮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炕琳,在这些方方面面力量推动下肆肝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寿使。   在改革之前是什么状况胃拍?简单跟大家介绍一下擂牟。从人民银行管理保险行业开始剑崔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的统,在保监会接手车险市场之后顷,也是保监会统颁条款费率溉弥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革下,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态橇板书,整个行业亏损贡、消费者投诉也比较多惶爬技,所以到了2006年的时候新端,这个改革又走了一个相对回头的道路男实,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套够融当,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篱弓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态口碴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亨啤敢,比如说行业比较统一皑掂驰,消费者认为条款费率比较容易理解传蘑视,恶性竞争的风险得到一定遏制娇慈湾,但是负面作用大家可以看到幢,一个是条款法律风险很大逻帕绵,不能适时的随着道路交通环境娠、司法环境盖麻峦、社会经济生活环境的变化适时进行调整贬殴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔羔、无保不赔丝搽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑干纶。   第二襄茅沫,在监管方面定位也不清晰辱廓。对于一个自主经营尽排鹃、自负盈亏的保险企业漠险,没有条款费率距,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邪樊,改革发展没有动力能鸿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碑,所以整个行业是在一种规耐福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孪恫。   在2011年啡霜囊、2012年前后经过评估梦、反复的讨论才,其实当时市场上两种声音都很大癌垃,一种认为行业就是应该统一规范标准化宏咳螺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路眠拘。经过反复的评估和权衡其,也是在十八届三中全会的指导下势愤,改革的方向目标原则最终得以确立宋段衅,这是在当时发布的两个文件吻滇袍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骄陡,比如说要提升行业的发展和服务水平钨曹垦,使价格更加合理空魏未,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谢、保障范围腊、服务都有一些诟材铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向输谩。第一个是维护投保人保险的合法利益校。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向偏艾。第三个原则是稳步审慎推进陌,根据一系列的国际比较研究酣,大家还是从中得到一定的经验和教训抖茬摄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肩糙呕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淬捶饰。所以券东,最后选择的改革途径不是一步到位逞哩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霖峰莎,它只是在长期的甚至六年镶姬、八年磕哎得、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闻攻,这是改革的一个总体思路告侮铝,从条款佰娠侧、费率盼对玫、监管三个方面这是一个简单的概括画珐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嫩辨,大家不用仔细琢磨当中每一个字莲范刃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系白汲寐,双方义务关系是怎样的标准化流程道拢。   除了行业示范条款之外块苗驾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钙汐剐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钱驴,不管是欧美还是台湾狸喀稻、日本波,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门半凄、百花齐放的状态稳啥女,因为每个合同涉及几千个字烂玛但,实际上捆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吕喇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择部。   在费率方面分成两个部分蒋卞隋,一个是行业的保费水平哼炕挎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腻丘催,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞!,对于汽车来说盲豁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诗辨。所以在整个行业层面建立车险信息平台拧,收集各个公司历年来的承保理赔数据距弧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的癸楔联、科学的定价的参考烂绘囤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氨浇崩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司黑。在行业基准保费方面凰炯便,行业协会做了以下工作撕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疙,在这个层面坚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平躲勿,其实是相当的弱虽诞赤,这么多年来的承保标的茶烽尸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名连、编码实际上都是不统一的淘颓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缆详暴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库暗恨,这个数据库目前正在申请国家标准天祭汗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理概其赴,对每一款车归集了二十多个基本的字段呸兜埔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钱男,给消费者购车提供了一定的参考程疗纫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汝。   在行业提供费率参考的基础上豹剔核,保险公司它是怎么定价的贫肩?现在也是大家很关心的一个问题接时醋,为什么有的车费率高味、有的车费率低儡,为什么今年高明年低侥窝?在不同的分类当中有一些差异姆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桂,分成从人因子和从车因子两大部分秸荆,每一类因子当中又有若干个维度供凑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力松挤猴、风险定价能力蔷添、风险管理能力自主制定的忿。   比如说魏坍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惦、他的生活方式卸烷凸、他的信用程度等等轻箍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格容,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歼衫貌,它的安全性祭经许、可维修性等等汾疵汕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疚必赶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的罐。   国际比较先进的保险公司捷煤伸,他们通常采用的定价因子此都老,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了村,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脾讳健,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漠睦特,这个差异可能我们现在还难以接受损,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秒。   总的来说书福谩,保险它产生和发展的基础是数字法则菇庐,在大数据的发展背景下劝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坞檄。   前端越放开后端管的越紧称,如果费率市场化以后胸娩敦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争报辈鹅、整体亏损的这么一个状态每,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓤。   实施步骤廉病。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的导头潦。到今年6月30号为止讣贯氏,第一阶段的改革基本完成了蔬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豁鼻痰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率博,不同的索赔历史对应不同的费率坪,不同的车型对应不同的费率界,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乓镐,这也是改革的目标权苇安,首先是平稳过渡戳臣。   下一步圣巧,费率科学化酱膘、精准化恍、精细化程度会逐步的加深衰段咳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仟快碴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枷刚,经过一年的改革试点娠剂,消费者从全国范围来看巴喀妓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点效,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耿,对于高风险博贿、高出险的消费者胖祁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了即,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费昏粳憾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率林烁、道路交通安全水平都得到一定的提高澄。   从行业的整体情况来看能腥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挤殿,增速营改增以前是11个点孩肃蓄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点然较,仍然是持续稳定增长仆蹭,这一增长是在保障范围扩大淋贬袭、车均保费下降的基础上实现的娃,车险行业的承保效益基本保持稳定汲栏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标权认畔,两个点的承保微利疮丹呛。   在保险行业层面来看圭擒淳,公司的定价水平抗锑、服务能力在稳步提升的寝。外部正效应也比较明显酬锹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丛受,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萝芥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势售,大家开车上路更审慎了定,小额案件在索赔的时候可能更理性了温。   下一步工作弊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轮诗经,也就是说除了违法犯罪不赔谴涤,除了不可保风险不赔朔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险类、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暖释杏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬桨腋帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围飞妊步,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坍、不同的投保人臀、不同的车型价格的差异会越来越大弘竞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求立,更好地提升保险公司的核心竞争力喷冈蜜,也更好地促进道路交通安全裁粹攫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筷锹撕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裂秘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铃舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坍涩罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜瞳蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂垦亮,力邀政府衬堂、行业痛耪、企业晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴附,寻求产业发展有效途径螺冒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录硅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点埃酞红。第一汲祁惭,SUV这几年是高速增长沁,我们做一个判断截甲桅,这个高速增长就要成为历史了放,往后没有这么快了蔷芦孩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拾,份额还会提高令。第二犊赶盘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啊膊,就是份额和价位双提升持昏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焙,之前是低价位提升份额读夺坞,这次是价位在提升匹累、份额也在提升城。而且我们判断还具有可持续性相。第三透戎肪,汽车厂商将会由过去的烈少督、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惩疽太、弱者更弱遍乖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凄。在此主要介绍前两个茹抡筐,因为时间比较短瑟胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势信拈。从图中可以看到釜虫房,从2007年开始娥,SUV进到了一个高速增长的阶段矮,连续九年年均增长率达到46%马叼骡,今年前七个月也比较快辜献,增长38.6%梯昆防。此外醛,市场份额在迅速提升辆,今年1-7月份市场份额达到40%炕府禄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灭埔入,过去几年每年4个百分点钵卵怕,去年涨了8个百分点形,今年1-7月份又长了4个百分点拦,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘛局,SUV全面热炒岛,豪华车形四蒜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高散苹,下一步还有空间贯白沽。从这张图可以看出婆侩,一般的合资品牌裤仟,SUV比重还偏低股汕筹,豪华车和自主比较高胃,不同级别里面SUV占比较高梗,不同价位车里SUV比重也很高希地,还有一线惠携、二线氯赋礁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)完浚,不过一二三线的比重是去年的数据喊,今年前七个月是四十了矮,今年没有注册数据可以看得出来氢欠。   但是家,我们说这些年汗间,suv领域基本没有在空白市场汀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱倪烯,需求就会出现放缓的趋势统咀缔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势单墩,2012年-2015年逐月都是向上提升的刷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抱桨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月攘贬场,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舱安。相对于去年灌沁,虽然今年全年涨了5个点疟珐魏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了激炽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峭。   但是蕉,我们说还有增长的空间诽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点净劫薪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锈,大家可以看得出来卜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奢淳修,大约在20%左右突畏糜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国混、加拿大定、俄罗斯这些国家新吹。这些国家总的来看是地广人峡瓢尚唷,SUV占比比较高妇,人口密度比较高的SUV占比比较低窃煎,但是也不完全成立蔑啡,韩国人口密度也很高但是SUV很高穿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乐,这不完全成立奔镐虐,这两类国家的情况是存在的到娥感。   如果跟美国相比崇膜居,美国是把皮卡不作为乘用车屯妻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距截同蕉,与宽口径比还有11个百分点边低澳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疤,五十多不一定是峰值点温。   另外镶,欧洲这几个国家睫戎,虽然SUV占比低定,但是比重也在提升坷稼疾,从8%涨到25%扰,SUV的热潮是全球性的戒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朴恒纠,美国瘟肩、加拿大这些SUV占比高的国家啦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高边,大部分来讲可以占到40%左右霖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高飘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低须馁,欧洲这些国家就是两类激畦,我国应该是随着美国察、加拿大拎路、欧洲这个情况盗,因为我们已经占到40%的份额了沙遁,如果按这个去计算械糖械,中国的三厢轿车是48.4%搭,还应该有十个百分点的下降空间淋叫,下降去给谁搐?基本上是SUV凌傲挠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%现肯湃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韦冲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佳钎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升离涝搂,这就是我们对SUV的一个基本判断傲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化很奢什,就是份额和价位双提升歌诫,这是非常不容易出现的一个现象心,如果把它拉得更长一点看伎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段队狄吭,2000-2010年连续提高了啸爱,最近这几年不太好朔亲稀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓷剩,2004年肌、2008年淖混冲、2011年低、2014年胃寒赴,其他年份至少是相等的江,大部分年份是比它高率,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玫。   现在一个更积极的情况来看怪卷锋,就是我们的份额在提高嚷毛替,如果以总体的市场为100的话俺叫腔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%半茄炽,如果以生产量为一百的话途呸,我们的自主品牌已经占到了35%埠和,其中提高最快的就是SUV价黎挺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酵,它占到了一半以上的份额猫徽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烙,以轿车为一百乒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烯,连续几年都在下降头顶司,轿车竞争力在下降妇。但是自主品牌总体上的份额在提高僻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滦撅蛙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车华啤,这个销量在提升勒淮献,低价位的车销量在下降博牟税,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慑,增长最多的就在这个5-15万区间虚体。以自主品牌自身为一百的话妒晾定,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫉赁葱,现在只降到了3.4%乱尚,而5-8万的车这几年也在下降林,增长最快的8-10万的车和10-15万的颊,这两个价位上涨的是非常的快凑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杏讣瓜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浦,自主品牌的车价格明显在向上走逢促,这是一个积极的变化酷省笨。   另外吨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撼泌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怠, 10-15万区间锰脖蜜,自主品牌在里面也占到了28%效漏省,这个变化是很积极的瑞年蓖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的小,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宝,最高峰是2013年213万申廊蓄,去年降到164万伤慑柑,但是SUV在迅速地扩张谅臣,大家看这个SUV的比重清,原来是二十多万辆培榷,去年到150多万辆呵膜送,右边这个图是10-15万澈夹,更是靠SUV在拉动的化底,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袖,这是一个非常大的积极变化惺诡材,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卉,这是GDTop的一个调查数据叛舵诞,这个一百辆车出的事故故障率泥本,自主品牌在2003年有四百多个事故泼,合资品牌现在也在下降梗熄,这两个差距正在缩邢稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哭。   从产品的角度也可以感觉到射灿辞,最近我们的一些新产品像奇瑞还独、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价噬唤,这就是一个积极的变化匠,这就预示着我们未来具有可持续性木规倍。而且可以看出晦,如果以前二十名产品排名算的话硕闻聪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坎,一个长城C30一年卖了15万辆左右衰勉,前二十名里面我们有两个腊。2013年更少一点觅火拍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苍贬,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韧惶棺。   这几个发展量比较大的企业脖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的螺,这也是积极变化列诚狡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钞瘟受,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈ù弧,国际市场南美洲谎监甫、亚洲井悸扇、东欧挂萌境、非洲是迅速扩张的市衬土椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贯法犯,我们产品出口大国全是这些国家龟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家策衫阜,跟我们购买力差不多皇,人口加在一起12亿捂释,跟中国市场差不多骗辖师,换句话说中国市场去年卖了630万辆巨控摹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裂灯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面家每,传统汽车大有希望隋,至少应该平等地分配国家的力量嘘滥缺,在传统车和新能源岛宿宏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秘凹涪,力量投的也太重缔察,下一步要对传统汽车给予足够重视湃,它完全有希望获得好的发展畔耻眉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛇茸,以前是高速洼壤场,未来是中速喀幢婆,它要抢别人的份额垢。最近两年这个数据可以看一下是,自主SUV氮毙,连续几年50%-60%的增长谱传袄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酞副,这就说明这种竞争关系在发生变化糙,这是一个临汤。   第三个观点我们就一句话带过了楷,汽车厂商的格局要发生变化僻,过去是大家共同进步畦、共同分享发展成果怯屎嗣,因为有年均30%多的增速贿,最近几年速度已经降了年均降到11%了委荤愁,未来还要下降梨官详,大概8%左右或者稍微高一点砍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展降示。另外合资内部也会竞争羌伍,自主内部还要竞争嘶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了和理,大众占到33%细,最高占到38%昧店,就是中国销量占到全球销量铰盛,宝马譬充钢、现代吾、PSA都占到了20%厘嗓怒,通用15.9%醇醒繁,如果把它的微车也加上超过25%蚊卸湘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高露,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的傻,要么是维持全球地位通用耸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冷祈稳,大家对中国市场都高度重视篙滇硼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拟啤阶,我的速度要比别人的速度高却,所以竞争更激烈独帽、自主更不用说了矫闭采,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌径,大家都给予很高的期望浮,未来我们说竞争会非常的激烈叛及,而速度又会下来莫,所以未来的竞争格局跟以前不一样咳配,以前叫分享泥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叭硷、弱者更弱辅娶榷,十四五就会出现兼并重组胜孺撕,如果我们放开让更多的企业进来灭雄,我觉得这个可能局面会更快缸收拆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笑累,最多明年还有一年高搽司,但是它的速度比平均速度还是快一点猫陷泛,自主品牌大有希望彤,我说的是传统自主品牌世拐绷,传统汽车还不是新能源汽车说碾,另外格局会发生大的变化硅啡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯恒兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闯虐冀,力邀政府几帆芬、行业赏凤、企业卵胜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柔碉,寻求产业发展有效途径笨贯。   以下为福田汽车集团副总裁佩案、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仇燎。 福田汽车集团副总裁褂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灿弘洼、各位来宾疵箍司、女士们嗡挂督、先生们娩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛版,能够跟同行篡、专家做一个交流学习鸿申。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享文。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惕厢翔。从全球战略的视野来看幻堪,乘用车的全球化特征更加明显脓,很多轿车的平台会在全球市场销售探磷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讲悉。举个例子狈陷,如皮卡鼻秀,在北美皮卡占整车比重是很高的济肚腔,但是在中国狼,在欧洲傅,皮卡的量就很小护。另外又如轻卡酬床,现在它的亚洲化特征会比较明显视粟。还有重卡科,在欧洲都是偏平头的怜,北美则都是偏长头的鹃付慰。所以商用车行业的区域特征很明显帝挟悔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咕。而在中国市橙硗蟹俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主开刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的长乖纲,2010年达到了一个峰值429万辆烩嘘仍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柯庐垄,去年是345万辆澈摊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斜,主要的原因就是因为重化工行业票录,如煤炭撮锚吐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化囊。另外整个物流行业的效率在提升墓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乾辈斧。   随着市场竞争的加剧柑删,行业整合也在加速诚,份额由2010年的44%提高到2015年53%教龟,再看一下今年商用车的情况胎夏船,今年一到七月份销量略微增长富俏翰,整个商用车行业增长2.4%合妨,我们判断是过了低谷偷鲜畔,所以下一步会有微幅增长共。2.4%其中主要是载货车贡献的版唤,同比增长4.8%层驮浦,客车受微面的下滑史士匿,导致载客车下降了10个点钮铝。   关于未来的商用车市扯蓖摹,我想从四个维度分享一下我们的判断惹桨。   第一是从宏观经济层面糠,从金融危机以后娜,全球市场增长的趋势是慢下来的撕乒举,乘用车商用车的比例现在基本上在8惨悍:2姆娜,但是进入“十三五”之后我们判断齐肯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苗,商用车因为是物流工具的企业迁,未来会有所好转栋,但变化不会很大雇斑。   从技术层面来看伺评肠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0防,现在正在快速进入智能化的3.0时代狸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤嗡裕快的胖婆距。   未来的商用技术主要围绕着智能化锣姐、网联化乌纹、电动化滤趴档、环保化来追求汽车的高效榔维焊、绿色嗽、互联和安全李素。   另外从中国的政策法规来看贡连拓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朗裂较,从客户需求来看沏华喇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垫踞苏,推动了中国新能源车的高速发展孺谜抖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恃洞,同比增长102%撇禄,其中纯电动客车3万辆螺涧,同比增长176%呕勃。未来在城市公交以及城市物流鳖、环卫等方面妈锋,电动车还会有一个高速发展纹妥。   下面分享一下福田在科技创新肪附、转型方面的一些经验和做法平。   在商用车2010年达到高点之后羡桔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歧略沥,加快掌握自主研发的核心竞争力劝。通过五年的发展来看羔藏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的形迁桶。福田汽车目前的研发体系是两级瑞,一级是福田集团的研究总院廖投,另外因为商用车和乘用车有很大的差异砂废午,曹博士也说帆赖痢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渭激,是一个二级研发体系绩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糜认哆、整车的集成以及钠刖荩块开发和整车测试的三大核心能力戊堂涛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睬、康明斯等等合作单位进行深度合作去奸、改变和创新粮矩,推动整车的技术进步惶搅钞。   在转型方面刀季,我们这几年主要围绕着几个方面孰。   第一是产品低端往高端转型硷,在“十二五”初垄心,我们的高端产品占比不到20%欢,我们到今年年底高端产品能达到70%庐叼。   第二就是从国内往国外转型城莫癌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痉。我们连续四年商用车的出口保持领先恃芭霖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长投。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迷邻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酱护,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澈每,另外为了解决汇率和贸易壁垒乳淘,我们在属地产业化方面做了大量的工作坛丰葡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鬼。   另一个就是从制造往服务的转型浑我薪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泊痪,在“十二五”期间洗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厂寞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绣献凶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子父帽。福田康明斯通过这几年的培育镣垂味,不管是从业务的规模胜、收入羌、利润现在都发展得非彻⑶恚好猛敞,另一个他也对我们福田汽车的整车掀奖惊,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲好的支持扒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新促每饺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翟创,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3售惰败,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钡乒错,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袱。可以说尽管卡车的量比较懈涌Α,但因为排放比较高活,另外一个因为运营的里程和时间比较长暗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桶蓝,实际上物流的效率还是比较低的熔滥衅。基于这一判断珊,我们提出了一个“超级卡车”的项目铺郎摊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洽恼,通过这种材料的智能化弯、材料的纯电动环胖貉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掳、环保外镭、节能纬、高效便涉慧、安全枚款娟、智能的超级卡车其布频。我们的目标是要实现降油耗30%法兑侩,降排放30%氦败,整个货运效率提升70%潮。   另外是关于福田汽车的车联网技术透矫,我在福田分管车联网业务骏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值散汉,因为乘用车是一个消费品婪殊乃,买车和用车的基本上是一个人郡晒归,而现在主要是用来出行的傅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奇,但是商用车不一样冕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的萌歉肺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洼稍,驾驶行为各方面的安全贬戈惨,另一个就是乘用车是一个地域性的车理尽,不像商用车需要全国跑崔晨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨傻,过两天跑到海南去了歇谱寥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些何芭。还有商用车的故障率芦,因为它的工况复杂荤寺,商用车一般具有轻载羚掸、标载和超载洪掸送,但是对轿车一般不存在这个问题巢烘姥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翻。所以通过车联网对车进行故障预警某烽、排除以及程序优化等方面堆疽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疟戊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理结,建立与客户的互联互通肉魏,为客户提供增值性服务新剁搓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钵姐玫、服务商和供应商产品质量和服务的水平盾监劲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脱歇。大家很清楚甩势略,围绕着工业战略携,德国提出工业4.0巢信衔,美国也工业互联网孩裴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汀、英国的2050战略深洁,中国也提出了中国制造2025核,福田汽车结合自身的一些现状鲍碎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划居疯醛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咀、企业与企业绊咸蔽、企业与产品具靡日、企业与客户的互联互通涛铂。“五智能”就是商业智能极蓝、智能管理户哇、智能汽车氯念裁、智能工厂博杉拔、智能制造蹲。时间关系橙烹烩,不再进一步叙述冲附。   目前卵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抢乒被。福田汽车愿和大家一道娜硅,通力合作孔锋,整合资源卵垃穆,协同发展幢淌冈,共同推动中国品牌的加速崛起嘲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献螺匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾复稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题木刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃虫,力邀政府斧好为、行业惹、企业枚侗怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊箱禄,寻求产业发展有效途径渡抛冕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员视、舍弗勒集团副CEO婚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牌久、驰骋未来》的演讲实录膳钝灵。 舍弗勒集团执行董事会成员局扁、舍弗勒集团副CEO门、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暗、女士们善篓栏、先生们偷假啪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僳辟幂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略课精阀,我们的愿景奸狈,是如何来推动我们未来的出行和移动怒牧溶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓉码室,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗓厕僚,我们是一家领先的技术公司焊夸,在全球都有我们的足迹狭宝,我们一直致力于移动思,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卢口,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毙绒峨。   舍弗勒一直致力于创新的蝗,也可以说我们成功的因素是质量恐丘揣、技术和创新鹤。我们在制造业方面有很强的实力魂戚突,在系统研发方面投入非常大柯没吴。我们创造了一流的工艺和技术疮卤会,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伙劳,今年我们在德国获得了一系列的奖项崇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品礁。   就像很多其他的技术企业一样商绷壁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域活。第一是环境友好型的驱动设家,第二是城市交通秒,第三是城际交通低具隘,第四是能源链俏焕。比如说大家可以看到鞠肝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓝虾,人口结构变化非衬埃快锌去逞,老龄化社会已经展现在我们面前兢,技术变得日趋复杂低,数字化技术的利用领域不断的扩大被,我们需要找到更好的方法来彼此了解童,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汕鬼。数字化是一个关键蓖卸邓,另外就是环境方面尉师、可再生能源还有资源的可用性美,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题葛,资源的短缺也是我们要去关注的爱搜鞠。   再看一下经济的趋势觅,我们现在处于一个全球村雇胺膘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矩娃烘,这些是不一样的拢撵椽。另外就是可负担性的问题舶骑,我们要为客户带来更多的价值殴遂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筋,这些都是我们要去关注关心的檬唤。   我们来看一下未来的战略肪,主要涉及到四个窗口解肝。   第一是产品本身老,我觉得对于汽车产业爱,对于机械制造产业来说都是非常关键的绢涎。在这个领域/行业茎乡虹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喘,要减少对环境的污染晾崩杏。   第二是当我们制造产品的时候县蜕笨,或者制造产品元器件的时候煞村,要关注它的功能皑瀑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筐举、城市的交通毛,对于汽车以及对于我们的供应商刷竿歼,可以为汽车产业提供什么样的元器件旱舅枢,这些都是我们要去考虑的澎喷。   第三是城际的交通巩,涉及到比如说航空玩槽鞭、高速铁路的一些竞争涪。   第四是能源链的问题刷匠吵,我们有什么样的能源是可以使用的徊渴,我们将来的交通工具运用什么样的能源琳客兼,这些都需要我们考虑类丘。   看一下将来的动力总成酗斯砂。我想给大家传递一个重要的信息贤,在接下来十五年时间里肛幸,从全球来看涩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锻肪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分收。   但是现在也有一个趋势发展得非车椋快蹬歌弹,来自大众和奥迪的这些厂家肆墒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蟹箱。到2025年抹犊径,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诲箱欧,也就是200到300万辆的纯电动汽车搜,所以到2030年可能会是一种不同的情况恃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沤输。我们还需要让它更加有效一些垛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盆共,还有电池或者是燃料电池等等雇,这些都会占据越来越多的份额力凶磊。对于我们汽车产业来说非常重要橇备,对于政府来说也是非常重要的皑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疗泵,比如汽油江,还需要考虑其他的一些燃料戎罐,或者是人造的燃料等等棉脱奢,需要考虑更多类型的燃料斥渡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酒腾锯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滦谎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车单狠死,包括48伏的解决方案嫩图纫,它主要是对手动传动系统的电动化漆得门。我们需要首先实现这部分的电气化认。另外我们也需要对离合器实现电气化淋话瘦,也由于推出电子离合器镜。另外我们还需要进一步提高效率洞歇隋。也就是要进一步推出我们的混合动力那洳眨块48伏系统美呈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖盥辖剑块的解决方案杰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魄暮抛,针对高压的电桥驱动解决方案隋杆换,或者是一些电动轮毂驱动解决方案薄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统石浆逛,以对其进行电气化处理肺韧。如果将来我们有纯电动汽车的话孟本,它的电气化程度会越来越高熟沛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鹿才迪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刨拘,因此我们需要进行标准化醋抨抠,标准化是第一步枚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迷睫,或者说是一些部分的鲸诫甘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顶郴谰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求萎亮巫。我们也需要减少车辆的整体的质量川,主要是成本方面是一个重要原因铅抽。如果需要建一个标准的话土,我们就需要有更好的一个平台邢逃,也就是说我们需要基于标准的平台美割秤,或者基于标准的奶焕颓希块进行我们的汽车制造赫痰特。   我们需要全球的平台化解决方案侵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洽。关于动力总成方面菠艇,它的变速箱是最关键的一个部分林磨戈。我们刚才提到一方面是包括内燃机轨肥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猫彻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器霓墨薪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镀电。   接下来看一下我们的重点产品眷侧扣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面薯拘趁,我们为中国带来了什么样的解决方案馆芹膝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案番乳,我们推出了高压P2混合动力目度洌块膳虱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜕江,我们希望能够改变它的一个变速器藩暗通,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姑。   通过这样的一个标准的乃ニ洌块化设计四,它可以适用于各种变速箱之间的转变夏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求村,我们的这种创新型P2的混合动力男士桑块可以帮助实现不同程度的混动功能胳紊吼。实际上山瑞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案普透齿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产力徽拌。这是第一个解决方案忙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漆,它叫做高压P4电桥的解决方案劳,可以用于SUV或者车辆的CD部分毛施娜。它具有高功率密度寐斯,可以适用于不同的车型晨龚摧,非常容易打包进行个性化设计藤办。也可以用于新能源的生产麓呜碘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篓澳素。它可以让我们更好地使用内燃机滴匆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胺,这是我们两到三年前开发出来的坍钎。也是考虑到了中国排量的需求粮坑,或者是新能源车辆的需求铣。针对这样的一个需求哨挥搓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案横,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲁吉拌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机顿,我们中国团队也为此作出了很大的努力品函,这个发动机是专门针对中国市场推出的门蛊。   另外就是在变速箱方面虱兼,我们也推出了一个新的解决方案睛起,是集成干式离合器的DCT变速箱颗,机电一体化离合器和齿轮执行机构如。   我们知道汽车市场的变化是非常多的径澎铝,对于工程师来说甩,我们都是非常理性的肚,但是有的时候我们需要具备一定的感情币擞。对于我们的汽车技术来说磷,我们一方面需要理性歪,另一方面也需要激情接噬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嚎付。针对方程式1的赛车圈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呵饰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势篇讣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适骆归,力邀政府访复、行业誊详、企业暮痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹅沥,寻求产业发展有效途径律。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佰础啥、副总经理 吴松发言实录操。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咎、副总经理吴松   尊敬的何部长冉、朱总哼刃,各位嘉宾逢开、各位朋友婚,女士们强、先生们斜,大家上午好菊荷。很荣幸参加这次论坛文岁,我上次参加此论坛还是2011年持挪胖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吼,那时候传褀刚刚才有这个名字艘,传褀的保有量不到一万台葛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贯凤,这给了我们很大的信心和鼓舞鬼投,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吵唱。传褀一直也在努力距溶晌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆差伸,年均复合增长达到80%厦祥。目前市场保有量达到65万辆怒汇冠,已经成为集团利润的主要贡献者之一鳖化勒。   明星车型GS4持续供不应求何刑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绩戊,而且GS8与GA8同一平台姑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品揪爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腿涪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潞景,对自主品牌的支持黄,关键的还是坐饯,关键的是感受揣,关键的是多提意见棘俩沦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心楔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌簇输魄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜂季。我做自主刚刚回集团虐慧膳,将近9年半的时间急,从不愿意干到喜欢干蹬,到对自主品牌依依不舍孙啪卸,到对自己找不到定位和方向僚耪猜,感觉到人还是能做一点事帮。所以这在这里借这个机会唯付麓,感谢在座的我们各位嘉宾夏朝库、各位媒体的支持绦胯,也感谢传褀团队的支持情晦辑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力龚孪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毁辞炔。   我的发言主题是构造改革创新驱动芬浦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考遂。一个方面汽车产业发展形势分析牟输,前面讲了很多了吃,我就不多讲康礁。   一个态势是稳步增长捕蔚粳,但是全球增势放缓强旧姬。中国汽车产业发展仍然有空间阑芬清,仍将会领跑全球汽车势玖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忱,中重型商用车达到400万台怕廖粟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揉。中国汽车销量将达到3140万台棉凑超,我预计可能还会再多叛腥可,关键是结构看你怎么改揽稍?如果要参与全球竞争汇非,那重要可能生产量还会增长橇兔亢,复合增长率将达到4%水。   第二个特点郡,优秀自主品牌加速成长妨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流落凳。中国汽车市场发生了深刻变化侗,中国品牌迅速崛起虹,优秀自主品牌加速成长诡间顺。关键是要产生优秀中国品牌廉救蚂,不管是哪一个企业芦茄俩,在现在这个环境下蹭苦停,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寝乱,还有我们何部长市屋,这么一批老的汽车界的前辈拓尽矛,到了这个会场又在用行动来支持料峨。大家和我们媒体各个方面的朋友须,大家坐一坐霸城盒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唯,差别在哪里搽峦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琅继。关键是中国人要团结性构,不要互相贬低聪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毯,抓一到几个晃,不要想象太多祷染,我们从来不怕想象卿辣赔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向链捶,坚定方向透屠胳。   那么数据也说明一切皆诵,2015年很多中国汽车加速发展密脚舍,行业整体增长率为7.3%的情况下眉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鼓粳汰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%渺,相比去年又增长了1.2%百分点辨括递。而且自主品牌抓住了很好的契机桐,在SUV里面我们是防守的判帘,是中国品牌先站住位置颂,合资品牌再进攻壕煎窘,再加上周围的环境变化晌纠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苯激寺,占据主导透箍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个社世,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人将伴墒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒枧獭,统治了我们的各个方面妨恨。我们展开进攻是非常艰难善惋肖,但不是说不可作为膊,要选择时机孰涂。我们要在中高端里面取得突破蔬烈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镰涉,这是韩国人讲的发恨,不是我讲的家悔脊。他们说泵炊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌憋,如果不选择是对自己的不自信摄,这个不能靠强求北冷,靠品质粒、技术第、新能些排羔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彤。   第三个窘赁,汽车消费升级和资源制约迷,也迫使汽车产业需要供给侧改革钒浇。不但要有好的产品钞,而且还要有低的成本撩玲怖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拿。在汽车需求方面洛尝毋,80尾罚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军那,个性化廊、智能化钦、体验化等方面的需求还在不断地上升舌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战情。不管怎么变化歌手视,满足顾客的需求讥憨馈,满足抓住市场的脉动昆嚏秆,这个是关键点骄。而且资源供给方面轨科侮,现在的人口红利逐步消失芹,而汽车不是简单劳动搜褪,是高技术情况下的技术劳动邦趣琴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腻,我到那些国家去考察过肆洗,没有中国这样受过良好教育胺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性川,那不是每个地方都有的炉。有的地方上午上班玫韦,下午到时间钱一领就走了吩垫返。所以对一些合资品牌来讲熬,中国也还是蛮有魅力的辅,关键是要拿好东西出来壤吝秽,才能谈自主埂擦。   当然工资涨这是个客观事实青归,2011年的时候4.1万敞短蹦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陡乾,这个不高的逛伶,还要涨设。农民工那么辛苦龋峭,给他一点钱算什么蕾。但是钱从哪里来品肥矛?我在传褀亏损的时候惫等袄,工资涨得慢罗输顾,但是想办法补贴焕。这几年别的都在减篓惊,就是员工工资不减登荷淬,但是效率要提高心,要杜绝不干活的人幕答纱,最后挣得钱多相,干活的人还没有机会媚缚,有钱的人天天有时间去议论抵锰晨,没钱的人在干活稿牌捻,这样大家积极性都没有了阔汀。国企的弊端就是这个套容棘。   那么在监管方面笛瞬,工信部刚才也说了暮钳,我们的司长也说了仿祈抵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脖么盒,在供给侧这个方面要下功夫胎槐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碳碾,作为五大发展理念之首腻德少,当时这个报纸一播五大发展理念夸汕写,那时候我还在乘用车反册狗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去世擅,这十个字祟。为什么呢惮伟焚?因为没有创新就没有一切捌舜剁,没有协调就调动不了资源咀康,没有和谐的话继,共享也很难稠,大家不愿意跟你干提滴,我是不相信英雄的半,但是特定的时间会产生一点蚀腊迫,还是要充分调动群众的精神绞魔么,各个方面全方面的参与纬道,企业的成功除了它的领导者的作用莲孔,更重要还是把员工的积极性调动起来颧,人民群众才是创造历史的动力敌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舅午帮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壤粒,需要我们从技术管理温踞、营销惕冻担、品牌济、产品缚梦稳、服务全方位展开创新肯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挽,来推动中国品牌进入全球伙刚静,成为世界品牌擎。   第二疚,汽车产业供给侧改革方向与实现脊技禾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霞怜瘟。   首先虎,在自主品牌方面偿,我们是追求全球视野开展正向开发诺箔耙,坚持以我为主的构造核心惺屉覆,组织全球资源傅晶贤,开放性自主研发模式赋挤薄,掌握核心的竞争力骚靡,获得了可持续发展能力非饰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倍瞄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酿谴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹦,我们的生产能力标准是35万赶水,但是预计今年我们的销量会超过35万钙杉,有可能达到38万挎皆嗓,当然如果制造组织再高一点布,可能40万陋,也还是有可能歌,但是大家别报到40万啊聘练。这是有体系舷跋,有制度保障的咯,有员工的全程的参与暮该避。一个别的企业的人到这里来看鼻哦罢,他说你这个企业为什么增长这么快摩催,没什么别的讳,员工的积极性调动起来了酷归搏,他们说歌,我看到你们的员工眼睛充满激情彤画弹,因为人天天在干活的时候就会有理由地,如果执着地做一件事情带有一点追求固,那就有远大的理想诵。   放眼全球现,在开发方面整合全球优势勺,实现研发的全球化撬哩,人才全球化茂碑锌、配套全球化歪会教。依托国内的研发资源门得躲,充分利用国外的资源开展研发资源整合疥即,打造企业自身的技术体系柔谎集。我们用了将近五六年的时间沽棺颓,我们确立了G-CPMA跨平台亩绯闵睿块化架构啼蹈,我们第一代的产品是引进消化吸收宪函,第二代产品已经完全进行了提升涟及息,但是没有否定第一代乾亨镶,掌握了数据链乳霓,掌握了开发的流程祈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敞。实现了一个平台可以开发六七款车型刮敛,实现了多个平台车间的相互有机关联冬弟低,实现了车型的变化多拖,开发上市快皇,质量易保障接庞钡,低成本炊拳氢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设香覆。   第二个软泼,坚持质量为先姬,推出精品车型郝,提升产品质量枚括惭,加快自主品牌产品开发挪骸奋,提高汽车供给侧水平撩段恢,推出符合时代的互联网化的产品弦舒闯。打造消费者喜爱的精品车型申,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颠愤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陶桓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织投炉窃。实际上汽车不管是新能源也好倘焙,产品的三大特点胖,一是颜值不好看别人不买娇汲肮,第二是品质侣,没品质也等于没品牌笑惜,天天出毛病心里不愉快朵淑,第三是性价比搂,就是靠成本身。我们的员工不需要培训就知道品质蓬蕉履,因为好多从合资企业来惧辽千,合资别的没培养辜胆,就是对品质追求苯射沥,结果就是成本搞贵了勾扫,把品质先过关缴怀,回头成本再来逐步下降闲爽仓。我们第一个解决的是品质究,第二个解决的是颜值瑰尺桃,第三才是考虑成本粗瀑筒。成本盼,供应商的成本我控制不了料姓,如果今天在座还有供应商的话弊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暴,还是有这个机会的粟恫烘。但是我建厂可以控制请,我们内部的生产流程工艺捻,我会重新再造贫撂酷,这个我投资减少了寒,今天也披露一下弄,我35万的规模最多可以干到60万珊杆。如果创造性一点可以干到65万迷副郴,总投资50个亿罢孔秘,含整车加发动机姬渺辽,这是内部数据帮班骨,来给自主品牌共享妮壬。   包括一些模具加在20个亿澜鼓、70个亿催惫齐,最后的结果我都不相信毛较去,实现平台化络促纶、公开化删、可视化乒辣,让所有的东西全部依照规则阳光推进怜沸抵。现在我们的供应商也很满意散,社会上也很满意虐啤。这就是在体系滦链勤,在这些方面的作用力割,防止一个部位一个零件挎隋,一个车就不同零件不同标准桐甫崇,那怎么做捂,永远做不了好车任泥嘎。这个要感谢合资养成的规矩墨悼。但是自主也会给你更大的动力软,动力是在研发泊芬富,其他方面再有作为卧惦。所以我们是国企的平台啡,民企的效率罕架函,合资的流程坞慷,这三句话就是这么个意思嫩。   第三个霓糯,坚持智能制造打造智慧工厂贿绊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谴墓忙,实现占地面积的有效节约徘钡,我们的合资企业范瓦,广汽本田在推进第三期的时候疵,就是根据SSC这个原则滑粮。SSC的第一个S就是小型small恳遍略,即所有资源空间最小剃鹊、设备小型化;第二个S是简练simple朵,就是除去浪费搪藏恢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贯另,complete扇葡,以追求小黄、近伪绅、短耸、轻俺惶白,最合适的自动化舶厩班、奈锻眩块化含赁。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹿道慨,它们的车间占地面积减少45.5%梅晨洞,投资减少26%轻,跟它的一二期比坏琶痕,能源减少了29%燎,成本节约了21%渺撵。   第四个坚持管理创新诉荷,开展构造改革蒂,主要就是我们广汽丰田煽痹,因为我原来在广汽丰田发动机购孺蓟,我9年就去丰田一次莎夸禄,去发动机只回了一次撕醋,因为当时这个地方环境太好了探售,我怕一回去又不想搞自主了松膜染。但是鼓励我底下那些员工经常去裸,去交流羔玖,日本人也还不错付,大家都交流蟹修。但是技术是交流不来的等赖吵,思想文化还是可以交流的史。最近到丰田去了一下让拿,大有感受怪缄缄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呈,它从最关键紊、最基础的制造环节入手孺,开展生产管理创新甫莫,从制造轴烂、供需轴缄失、采购轴出发囱,深入开展构造改革别苔摩,实现全员参与工,利用构造改革改变每一位员工的工作意识燃波惜,充分调动员工的积极性叛滥、创造力玖,取得了良好的成果断。经营绩效方面秃簿费,今年的销量增长不多请竞钎,但是利润大幅提升窃,生产效率显著提高欧。人力绩效方面伍白幌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唤舌,管理体系与生产流程更为完善仟、合理怕堪舵。   通过改构造改革长啼巍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升显,根据他们的预计肥巢逝,已有的数据入驶,2017年单台不良率预计会降到0.01%懦,就是万分之一南逆。而且现有的工人总数减少1600人惫氰揭。就是现有的存量也可以变化马共,他们现在不到一万人必橙鸽,要减1600人母舅,它新建的工厂确,员工还是要招的涵犀,但有的还是要走秃嫁。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞬到配。   第五届鸡瞳,坚持体制增效旦,强化体系创新丰。既然这些企业都到中国来了蒂九,有机会为什么不学一学呢窘普皖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下灰桅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窘酸婆,广汽本田精益管理脚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式景完。为什么搞一个广汽生产方式捶疟览?为什么不造一个丰田呢世鳞?这里面要说一句联凸肯,丰田生产方式你不能完全去学灌,条件不一样贝豌,环境不一样我,人员的基础素质不一样捐纯端,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秦斧悲。你学它必须要结合自己酣滔缝,连日本的企业去学它的氰俩,有的好多也不成功眠砍丢,当然我不能妄断娟涝色,这是从资料摘的紊翠,不是我说的敢鸡。   第二个吃寐,我主要员工整车从本田来盟门,发动机从丰田来挛冉,也有一部分本田毛捌谎,两个企业不同的模式怎么办吓弥贫?发动机就要按丰田来箔梢翠,从头到尾来娄馅飞,坏的不学好的学桶杰私,整车就按本田的来荣舜挨。但是一个企业两个体系怎么运作呢碌哺缝?我说干自主就不能有体系锤,要体系就是传褀的体系答。不管你是从哪里来乓,包括从社会上来访虚溃,来自五湖四海一个共同目标胳,要干好中国自主品牌奔。所有最后提出了广汽生产方式吓挫,以丰田为主结合本田携葡踌,这样把文化朔、体系做好佃,但是还不够巩固拿陈,还要琢磨收摄宿,现在体系已经起来儒逻。   我们从2013年开始策划浆哼姬,集团的主要领导说这个很好伟恕释,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绅汾。   所以后面我们的产能又不够了让谜,销量又搞起来了拜舷,整车进行改造舶络蜕、发动机进行完善俄,整车甸钾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钾录入,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辟宫谰,就是第一条生产线谢。第一条生产线上半年生产了将近16万寡薯垮,20万的能力干了16万口尽,实际上还可以做帆屑烯,全如果满负荷做的话辈坛,估计干到35万都没问题岁坪歌。极大发挥堂忍姥,这个不进行全体系变革很难鞠突节。发动机装配线一次合格率99%隧试,这个零部件产内库存减少70%垫秦豢,厂房面积提升30%牟,原来不够用铰,现在多了这么大的组织啥。库存资金减少50%片,更为重要的是这一成果横向展开独煌赏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线推烙痉,它的年设计能力15万辆筋,8月份的最后一天有个数据挠怪柒,他们双班日产已经达到了650台透,它的满负荷是700台荡弊帛,估计9月份就可以满负荷宪疚。这种提升的速度咎秋戎,全世界都是先进的情农,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玫,它的一次合格率最高达到了93%豆,平均水平92%陆吩踏,接近丰田中国国内水平鸥僳庙,当然追求的是丰田日本的水平遁署粮,广汽丰田学丰田本厂剁订,我们下一步也拿一个计划咎垮,要挑战就挑战一流迹馆褐,否则没意义芒。   那么我们以建成世界级工厂为准则藏栖,以广汽生产方式为核心辩富,融合了SSC原则惊,运用创新思维全力发展智能制造技术瞎矩,打造智能工厂埂。我们在第二工厂通过价值流最大化抱、设备智能化寡沸吴,生产线自动化膏屯猛、物流信息化拢、网络可视化登鲸、操作简单化肝吾、安全绿色化扛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级静屏。这个第二个工厂是非呈倚∩溃好措谭布、非常成功的一个例子冀,但是这些都实现了孪毕。   第六是坚持品质保障圃,打造高端品牌撇孝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芬羡,高的效率提供优质有效的供给雇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垂幸,连续三年获得中国质量秽、中国品牌第一疾互,超过很多在中国的合作企业缚汰嘿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掠催,所有企业里面包括外国品牌佛犁冒,与广汽丰田并列第八坤,比2014年上升6位娶。   第七反新,坚持客户至上希,提供优质服务酚,不管是在任何情况下荆韩,用户是我们服务的对象淖,也是我们的衣食父母副,尤其是作为汽车这个特殊产品蜕,我们对安全墒、对生命的一种关怀溜,作为生产制造环节的改革锋扯龋,是汽车产业供给侧改革的重要方向酚尉扇,但服务环节的创新与改革同样必不可少煞踩,这还是目前我们相对比较一下酥马。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啡茸,也是一个什么机构鞋埔胺,我记不不太清楚擞冗蓝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倪容迹。所以在产业互联网的时代唇,每一个企业不再只是产品生产者胺五虾、服务提供商睹沟脸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碌脸,服务以各种形式融入到了制造业晶澎疼、研发设计恨奔、生产制造堡、经营管理亮、销售等环节敝怒。有价值创造的可能腥蹬脓,就有服务形态的出现墩度贬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纬裙帝,两者相互融合龋拐攫、相互依存犬淌高,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蠕馈沁。   广汽在这个方面也展开一些工作策蛾兢,我们的整车平台将联合金融钢建、保险坑俏、物流睹卵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枪,车生活平台会涉及多个业务平台未,除了常规业务平台还包括了配件商城程稳、用品商城伍咎、社区服务连锁江衬,用户使用汽车的整体生命周期橡掠,产品的购买只是开始桐年滇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔡,这才是我们下一步发展的重点撬。作为汽车服务提供商谦,我们更应当关注的是用户的体验匿兼,以及给客户带来的价值增值感受燃尾,汽车服务O2O的打造疲,也是为了满足汽车全生命周期的需要届,以及品牌和价值进一步提升的需要板陋。   第八细谭窍,就是通过这些改革荒鸽,整个广汽集团范围内的成果眯踌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万禾,同比增长28.8%巧、29.7%函铣镰,比行业高出20个百分点岛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平染,同比创下历史新高宏耐。当然传褀在这个里面那是贡献更大夺耸,1—7月份销量已经突破19万岭赊介,超过去年全年慰郎本,加上8月份最近的数据疮嘎察,今年全年的任务22万已经完成了纬雀请,同比大幅增长143%晴善轰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寝,位居第303名街偏,比去年排名上升了59位垄嘿,整体实力大幅提升罐飘哼。   第九倍搔,就是广汽集团的发展十三五战略房。简单地就是一个内部协同创新久陵,外部开放合作巷,这是总的原则忿设陵,全面实施结构性改革玲囱辱,实施一五一三的战略辅箱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摧,这是一个保守的数据愤棱,因为传褀搞不好就过100万杰释荚,前几年说传褀100万购前,别人说吴总芭帷,你是不是在吹牛脸甫酥,现在领导嫌我100万都少了哺惨貉,拼命把产能都整合过来了痊,成为先进的汽车集团壳倪埠,做强做实研发整车零部件提、商贸服务和金融服务五大板块悸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茨衔朴,实现自主品牌事业的跨越式发展乐,全面实现一个“三”幕,就是电动化刺、国际化酸娟、网联化三个方面的重大破促虱锹。   各位嘉宾哭、各位朋友抄,女士们师、先生们查发温,在需求持续升级腑,资源消耗的情况下咸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坛蘑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澳挤、品质优先栋、创新驱动的发展路径撕鹊,坚持正向开发檄蓖藐,提供优质产品匿懂奢,坚持智能制造蠕,开展管理创新熬埂炼,保证服务水平物,注重品牌高端化低碧桶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花集,共同推动中国汽车迈向新的台阶巨玲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兔泉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆戮烦:李芳" "  今年3月翔慧霜,借百年庆典之际斑钢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向魔,即“智能互联”玻、“绿色出行”和“自动驾驶”惮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向储趁处。随着战略的提出揪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开文霜殊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上土。在这其中糠垒奈,“人才”就成为关键问题儡缆。为此顺娶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骆。   根据沈燕的介绍可以发现讨挖星,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛申们逛,涵盖计算机标捅茅、工程学外、自动化颧、金融等多个方面你。她坦言宠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入危娥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茫。因此线穿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才憋揩史。”这其中包括互联时代的在线招聘撩虑,“例如我们利用自己的招聘平台盖片、Linkedin摄疆蔑、智联招聘等在线平台揣肮,以及大学招聘匿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抡险。”除社会招聘外淮,宝马也会通过与院邢玫牛合作侵秒娟,提前把学生引入到企业中膳桃,专门为宝马培养人才能搽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颂亢外,举行“宝马同济日”这样的活动换。“去年我们就以互联驾驶为主题蓉挨功,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仁帆控。”沈燕说道篇。另一个重要渠道丹摊,就是内部员工的推荐朵迟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号貌董,让每一位员工都变成职位大使慈,在朋友圈进行转发传递棉。   “我们对人才的要求蚊,在能力方面最重要的是对业务的了解坡蜗。这不仅包括对业务今天的了解稿先,还有对业务未来的了解黎节。要知道未来战略方向是什么核,需要什么样的技能驳。 ”沈燕告诉记者偶离炕,“此外梯,我们对人才的要求是不仅要了解中国烙叉碑,还要对全球化有所认知练触。随着技术的发展谷沉叉,我们对人才的需求呈现‘复合钩,跨界’的特点馅臣绩。但是辩诺,这类综合性人才很难直接从市场上获得攻,需要我们进行入职后的培训锋街佛。 ”据了解哇辛,宝马(中国)每年都会根据员工表现康划,提供给员工出国培训以及交流的机会痊天驳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流湾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞠将逢,以拓展视野惦扔,提升能力短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为彻勉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是离馁泪,吸引并拥有了一批充满抱负喀波铆、专业的本土化人才坊鸥。而面对未来汀闻,本土化人才也将承担重要职责蓟拦,“这包括为‘在中国蚂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向傲呜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中艾凄。”沈燕表示磋烧陛。2012年舷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泻钳掣,并在上海组建人工智能团队千锈,承担电动化和智能化的相关工作谈鼓。另外稿及樊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桃秽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厩溜。 这个团队将研究和紧贴中国市趁埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈庐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上齐美桃,用“数字霖、概率睫位嗓、未来”为题暗藤,论述特斯拉电池的高密度井寇、续航里程及电池的安全性陋。对比国内棺杀蜕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姜兜,并预言电动汽车和智能手机一样守煎挫,电驱动和自动驾驶注定了是未来粟凹,不可逆的未来额旧。 以下为原文纳茧:   关于密度和里程数剃。 特斯拉Model S上市已经四年多了杭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酬金耿,至今为止一个都没有兑现惨价醇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓢色芦,里程最长的量产纯电动车经皖贝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揩饲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裳访,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矮兄,忽悠消费者访挺吗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准塑陕参,里程普遍降低10%以上)来体现里程赋坑,在有些国家辅助使用NEDC的标准五那垮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荡柑凌。   关于安全性和自燃率青稼菩。 自从2014年初安装了底护板谰吝腥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辆揪,远远低于燃油车金题,各种撞的惨目忍睹事故盯勒,也都没有发生自燃媚县隘。相反孰巳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袜绩,却成了全世界自燃率最高的机动车乒蹄,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛙绷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搓马,车门闭合的时候已经有点变形了)识蹈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奢,几乎可以说棉蔡莱:特斯拉重新发明了电动车锹履憨。    国内真正用心做电动车的企业讼馅汞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诞沮冒、变速箱市边、油箱等脖,改造成电动车的事情)歼曹算。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓶箱,才会全力以赴来押注电动车盗谅。当然绘,也可能是很多品牌都在蓄势待发撬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纹。    电动车不是什么弯道超车敬淳,而是换道竞争陈矾粕。    今天的电动车不,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拟犊览。待机时间是诺基亚的几十分之一模番,软件也没有几个扮穗,通话质量也不好汾吃陛,汉字输入也麻烦的要死链同贸。和智能手机一样昧采星,电驱动和自动驾驶注定了是未来弥腹,不可逆的未来撼沫福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊鲸浓:李芳" "   2016年8月30日多卞,在北京新浪总部陶,北汽新能源充电部门副总监陈保江谷、北京华商三优总工程师丁晓伟攀嗓匠、电庄总裁兼CEO先越维巢钝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宏袭熄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脱。    作为新能源汽车销售终端环节富豌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嵌惰臼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣胨浴,更是充满了诸多困境聪,不为外界所熟知会猜。    那么叔率,作为中国最大新能源汽车市吵印,北京的充电桩发展目前处于何种状况栖,北京模式发展的瓶颈是什么个饺胎?有何值得借鉴的地方锰娃?又该如何去避免失误和纠正便舌侯?政府联、车企藤、消费者在这一产业链终端中零脑萌,分别又该担任何种角色外? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸡橙抡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靖:魏总俗,刚才你从用户的角度脊郴涡,同时您也是媒体人的角度撬纤扫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲系响,您发现了这些问题之后漆挛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坡簿?    魏士钦室胜:其实我们一直在琢磨这件事赁钠锤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说才,这两点是能够解决掉的蜡釜。首先第一个蔬混,支付捶皮盗。就像刚才先总说的粒暴,有个银联一样的东西娘管,接下来有个第三方据,或者接下来大家都使用微信支付席骡啦,不管是充电桩也好攫,app也好娩骏,还是当时的扫码也好坡逛,还是微信也好酿朴,支付宝也好放陛,能通过手机支付琶吠冯,基本上都能解决掉贡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题让凭,我们把支付给它想办法统一了掠。不一定统一到一个里边去苗茎猎,大概两三个吗嫡,大家都在用胃,这就没问题哼。    第二冷欺改,这就相对更难一些了惮吩,应该是有一些第三方平台真正站出来米牧,能够收集所有的真正的准确的信息蕉拘,其实当时我们自己在做app的时候橇沸,就是在做摸点的时候赋弊,我当时就矛盾巨人,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点传串,后来琢磨来琢磨去檬瑞,通过很多用户的反佬ぞ⒉恕,我定义出要摸一个最准的点及拱排,不要最全的浪粟。准是什么概念先?第一矛,我找得到垮仁拨,第二透先梨,我到那去一定能用得上狡晒。如果我找到它了誓农,也到那去了盯,但根本没法用戌瑟,那就没有用了弗邻癌。所以如果站在媒体角度巍,我希望不见得是谁钱赖,也许是个媒体湃喷,也许是另外一个平台睦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起别米,但是它也不一定是最全的赌丘免,但是它是这些所有的里面最准的辫贫推,每一个用户都能找到桩江钠串,而且有百分之百的体验把电充上哄拇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的校,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站十,是咱们国电的站埂俗榔,是快充苟馅茎。我们编辑去那边准备充电的时候煎撂,有六个跑快车的兄弟莎,霸占着那个点甫捅嗅,就是不让你过去锈脱,这个充完那个充括,还剩一个车的时候蹭灯世,就赶紧打电话给另外一个兄弟暇,赶紧过来充电碌。我们不等了迫户芦。但是他们不知道路瘦,在那个点不到三公里的地方哭茅谐,快到积水潭小西天那个地方精殊未,还有一个充电站青,好像是三个充电桩还是两个检广,一个车都没有牡,而且车位都是空的伴。他们不知道那里烦臼。而且那个点逃稻,我们当时找的时候用了三个app膜敢,只有一个app上标出那个点撩寺,另外两个app是没标那个点诡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卉怠洽,所以准确性其实很重要昆冬。所以如果能解决这两点毖栋枷,我觉得咱们的空置错擒慑、闲置的问题一定能解决次收离,肯定没问题的兢椒宫。这是我的观点垒汤庐。    黄山翠貉骂:关于公共充电这个领域伺,我不知道魏总在充电过程中糠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竞降?    魏士钦爆台凌:出现过抬,很多富。    黄山丰:这个问题其实很有意思的问题乖,充电桩的标准是国家有统一的标准男肥慰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炭蛋略。    魏士钦饺:是这样体,最典型的例子就是腾势痴逝,腾势在很多国电充不了顽,但是在小E充电或者普天是能充上懒赶秆。    黄山递羞羔:我们可以把时间放长一点来看叼纱筹,在2004齐、2005电动汽车兴起的时候惦特肚,很多人都不知道电动车是什么合,充电桩是什么烽头。随着这几年的发展搂锰,物业慢慢都配合了捶,所以从成熟度也好免斯、物业配合度也好蔡糕申,应该是越来越高的黑零蚕。国家层面出台末匆桔,新建小区予以配合失殴篇,包括老旧小区的改造酬,都会多方面来共同解决这个问题坟馆。其实关于今天的这个话题苯,我不知道台下还有什么问题要提问的斥。没有的话袱典,我们可以做一个最后的总结释。    我接着丁总说的北京模式的问题透蹦虹,我们今天说的是关于北京模式矫临,丁总说了一个北京是纯电的市陈潦骸,跟其他地方都不一样赊迹,上海是极端的嫂蟹,上海是混动市巢齑√濉,北京是纯电市场乱帛幻。我理解还有另外一个模式可水,就是北京的充电运营商是最多的甜掣傅,发展是最快的柏,一开始是国家电网陌腐傻、普天在推锤淀悔,后来群雄逐鹿巴看骨,特来电稠、星星等等各种运营商都进来了窍娘,包括先总这样的都进来了黄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泼。    魏士钦嫡:现在已经不止了吴剑漆。我们有一个数据鹃仇吞,说是47个运营商圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散炉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狮,我讲点个人思考和认识次却。    先谈思考氦橇。第一佃挨镜,供给侧结构性改革内涵非常丰富梢萄,大家可能更多关注产品的结构性改革题并怠,其实我认为雇桅忱,源头是制度的供给和政策的供给写,再是要素的供给凄,三是产品的供给泉。    再把这个逻辑关系缕一缕滔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给便藩卞,而制度凉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钮第敬。所以现行体制下覆肥春,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革来?这是我思考的第一个问题谓。    第二个问题钦,是我做企业这么多年的实践和感悟徽牢,企业到最后比拼什么星氢?其实就是资源的配置效率猜。汽车行业也如此芥辟其。你拥有多少资源固然重要拨暖琼,比如研发队伍痕,既有一两万人的玫,也有六七千人的圣世纱,还有两三千人的舜段霜,资源差异很大休华,但实践证明人多不一定成果就多际辽,关键是资源的配置效率了鞋嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冻滑,取决于一个企业的决策效率和执行效率际蹭。而企业的决策效率和执行效率淮,又取决于它的机制和治理结构晤悔。    反过来琼渴龄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唐。也就是说歌及,产权结构会影响到治理结构和机制蛙兜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响百驹袍,进而影响企业的资源配置效率卸。    从逻辑关系上讲拆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姓。    第三个问题绩确狸,产权结构是前提葱居,是源头性问题蓬博恒,多年实践示骸,有以下一些体会偏。    关于股权健瓜。股东应该优质化变,股比应该合理化霜石。近期也好拖,远期也好吐,你不能把那些对企业治理频、技术妮秸、管理退赦,以及市场拓展没有任何贡献喊胺,反过来可能还会添麻烦者屉圈,当股东拼舶图。这样的股东不能要郡。    股比结构这块攻垢锌,不同行业添和酗,不同企业富,它的结构模式必须符合市场规则赋捐。若是竞争性行业毒,不管是央企刻,还是地方国有控股企业破杰节,做第一大股东绝对控股嗓办桑,很难实现建立混合所有制的初衷巾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”崇乐什,竞争性行业混合所有制要深混辰,不能简单地浅混猫巷承。什么概念难喊?国有可以是第一大股东拈赫级,但不宜绝对控股醋刷十,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构迁衅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袒八械、国内竞争国际化这么一个概念鬼靡协。既然是全球化来矫秦,如果你这个竞争主体高豁慕,你的治理结构盼擅肖,你的产权结构凄危,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话快免剔,你如何参与竞争兽猫纳?道理非常浅显明白忿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撅软。    江汽集团公司制定十一五规划前啼,我们就有一个想法咆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化百啼。围绕这个思路板腿讲,于是就有一个叫三步走的战略规划充灵。    第一步矮垄,把国有企业员工身份置换掉厂暖滤,从根本上说唐镁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虱腹,对职工也有好处列辱败,是多方共赢的一件事情誊皖。我们知道惹哇,国有企业这条船不管怎样轻,开得好驰遍,开得不好陇腐胜,哪怕再破再旧焦,只要不沉下去类讽,国企员工都会抓住船板焦獭眠,不愿意下船啊挥坝。    如何把员工这些观念转变过来匿?只有让他们从企业人转变为社会人卤亥疙。因此碉,第一步是2006年风,江汽集团公司所有员工进行身份置换势芍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陋豢,作为每个子公司的投资主体疤,共同组成投资公司霖。    这样桶迸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东染俊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酸。    第二步胳,我退休后骄,引进中国建设投资集团有限公司该。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司董敌盛。初步实现产权多元化缆媳灌。    第三步长,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篮,包括安凯客车的控股股权壳册谎,整体运作上市判。去年1月获得证监会批准未,上市公司已挂牌等。    通过这三步走——置换身份垦餐,初步股权多元化藩,整体上市暴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抱汗绣,对留人起到了较好作用筛娠目。在工业化屑镐、信息化弯、网络化尤其是移动互联网时代篮柿堆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代境霓午,股东或雇主和雇员之间的搏弈勃焕宪,更多体现在决策权和分红权领域慨馆。    为什么IT产业幸塘鹤,特别是互联网企业发展如此迅速堵?正因为它有这样的产权结构队,这样的体制机制库。做得好的互联网企业那柬保,股权都比较分散舶,管理骨干和技术骨干都有一定股份畦,可能这是大趋势挟煞。    互联网行业资源的竞争和协同处查剑,最终体现在人力资本价值上晾慰签,他们要参与公司的决策和分红秦。这个问题如果不突破哀虑吮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难副商。   存量是稳定剂糖床,增量是兴奋剂    那么哪窟,内部机制如何变革币埃肋?    1990年我接任江淮汽车厂长情碴粮,当时非常困难吧陇偏,留不住人挖陶。有些人选择离开衅释库,人往高处走甲,完全可以理解秒犯鲜。留下来守摊子的这些人不容易钡,到我2012年3月退休灰抨,这22年时间里弟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幕。    第一阶段是2000年以前看伶本。可用两句话概括绕攻,第一句叫做存量相对稳定开锈,增量拉开差距俏荚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剐骨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来努妮,可能就有问题霞煞。因效益提高而增加工资累,贡献大的就多增叛廷荚,贡献少的就少增墙。即便没有贡献蔷,原有的存量工资也不会减少黎麻呢,即存量是稳定剂派列惰,增量是兴奋剂阜纬紊。    第二句是有计划按比例增长工资潮。也就是说咆,企业效益再好茹水,效益翻番工资绝不能翻番贾。效益不是很好胃糠锰,工资也要涨穿漏。为什么缉瑰闷?因为国家年改革开放30多年讣擒蹄,经济20多年高速发展愧呵禄,物价一直在上涨垫士,生活成本在提高华蹄谭,降工资就是降生活水平采陪。所以我们有计划按比例增长工资苟,以建立工资蓄水池书看,以丰补欠精恰半。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卧刺磁。    第二阶段是2000年后拈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惩爆。    第一部分是茧精,区域领先的现金收入峦庆赴。和北上广深不好比旦诲轿,但在安徽及其他城市的同行业者中底萎颗,我们的薪资收入是高的墟宏,员工及其消费能力比其他企业稍高私棋。但现金不可过度发放虏蔡汤,这是心理学五播戮。人就这样瞪,口袋里现钞多了后脑竞, 像一线工人歼,包括技师在内回诉歉,他腰包丰实了堂馁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仁。    第二部分是大福利轻权。我在任期间布,江汽集团公司解决万余套集资建房钾陡,还有大学生公寓鸡负烤、廉租房等;自营的物业管理做得非称睿好稠,很便宜妓孟,还有免费午餐狗孙,包括洗衣房等德。有大福利传午幢,有小福利还戚,五险一金都取上限提脊衡。    第三部分有限的股权激励勉。    区域性领先的现金收入赁酞、大福利欧蚀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姬怯双,这使江淮汽车员工享受收入不低昆播、生活成本不高的待遇驰耍汾。也使人才无序流动降到最低舞郊娘。我在任22年淖簇,江淮的人才汹惊,不管是管理人才还是技术人才豹静团,几乎没有怎么流失琼。    外人都觉得很奇怪辰忿。当时有个汽车企业派人力资源副部长订蜜,在江淮附近找了家酒店悼篓捶,一住就是一个月褐赂享,每天晚上打电话找人缔,但没有人为之所动架虫。    究其原因避,当然也不仅仅是待遇和福利公摧,重要的是文化留人椭当菇,怎么能留住人心糜,这是其一角混。    其二理点,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纳绰天,使员工的成长速度可能更快蚊涛偿。    其三让憨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虱独。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辅括,但我们有三条路径吴躲怕。    一是管理人员成长路径踢:管理员肖哩你、助理管理师烯、管理师跨宪、二级副经理墟、二级经理居、一级经理持艇。    二是技术人员成长路径炭:技术员揉、助理技术师扁、技术师;设计师喜海、主任设计师湾、设计总监权瓶堕、技术中心副主任诧伶、主任等钾熊。    三是技术工人路径纱:高级技工里氏、助理技师妮拿、技师沫烹、高级技师号室。高级技师的薪酬搞诡,甚至比二级副经理拿得还多廖。    这三条员工成长路径维嫡,每个岗位都有岗位说明书鸽暮。你要申报这个岗位了炬齐,必须经历什么培训扔涎谁,需要什么绩效谐,才有资格申报湘寇。上什么岗位有明确的薪资标准突,“升官同时发财”禽,用人用工尽可能做到公开公正透明但信。员工们也看得很清楚菲,只要好好干邻,就能够成长宫。    总之捆防,在中央政府大政方针指引下徘俗,切实碍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法湾啃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镐。    尤其是产权结构改革粮瘸,不要消极等待主管部门来安排秦弛,等是等不到的提豹炒。也不要对现有体制苍搽、机制太多无意义的抱怨桓橡伺,只要动机纯正宛皋,对国家对企业对员工有利伍署舞,就值得一试奸管,这是我在江淮汽车多年的指导思想估轰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋额狼嗡,但一定是基于稳定性皆敞、权变性核螺亨、柔韧性基础上的变革跨坝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茧节。同时切记不管做什么事情先,一定要取得合法合规的文件依据惺纪。    在沟通管理和内部运作方面详赌假,如何适应政策环境肥础仙,是对企业负责人的管理智慧的考验群乒干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭蝗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鸡苛邓。   当下绞胎扦,在互联网经济蓬勃发展怠稗勃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下穷谎踌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃攀到拇、汉腾违、乐视经稻牢、蔚来颗泊绩、Nevs藕拌圈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泄老。但这些新思维朴、新模式遇到来自行业派、公众和政府有关部门的不理解和质疑胚贡菩。为此寰球汽车邀请行业专家揣、新势力企业领导达粕位、主流媒体高层洪假,就大家共同关心的行业趋势擒红疙、创新模式枷席、市场预判等话题展开热烈讨论恃扮履。   程远锌鲜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枚棘歌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睦汤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛授粪睦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域届涣拐,也是一个全新的问题邢陆,所以我觉得应该是个很有意思的事背。今天让我首先来作一个发言桔,我觉得是抛砖引玉跑,我想把石头抛出来沧卸氢,引出大家精彩的观点眉匙很。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丝逛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菩,他们该不该进入汽车行业牌簇存。大家知道拢缚,这几个企业全是新人朗饯,以前都没有做过维歧,在社会上是有一个反响理沁,有一种争议际兰锹,说现在已经非常挤了拧辈刃,我们已经达到了2500万辆的规模厘娶,100万辆的企业已经有六七个了为灵陈,还缺你们唱蔫庐?你们现在还有机会到祥潜?我想说这是一个很重大的问题佬,我想这个问题为什么说是战略问题繁夺磋,中国汽车业一开始就有这个问题械。   我的印象中憋,我觉得中国汽车业有很多政策桥济,也有很多重大的事情戳森,但是我现在回忆起来皇继,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大播彩,一个就是开放引进迟,也就是合资岁畏,也就是所谓的市场换技术幻盾。另一个踩惶,我们做了一件很大的事情尼吉吩,叫反对散乱差晤。这么几十年来级拟举,在我们的汽车管理部门痘窝,我们就不说谁了惋,大家都很熟矫搜,都是朋友揩兄商,现在都七八十岁的人安萌溯。我进入这个行业30多岁糠商颗,已经过去30年了痛癌联,这些人现在已经退了傲涵吞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徒,一个是合资引进尾闪淖,一个是反对散乱差党芥痉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来榷洪,即刚才说的市场换技术阑邵乐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荷狗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差废,只许有资质的企业做灭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驶钳,就叫中国汽车工业总公司匣。后来篮陶钒,提出了南北划界花,想要一汽在长江以北琴乏暴,二汽在长江以南剧赣,形成一个竞争局面喉汹方。这个想法没有实现董,当然再早我们搞过六大公司燃扛当,但是总体来讲暗盟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吭拭墓。   我在八九十年代写过一篇报道瞧,我就说中国汽车为何怕竞争目誊蒜?其实现在想沸凰擅,我们争论来争论去就是一条叭,国有竞争丢侍察,我们认为企业太多了朝第,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理核。   那时候从国家宏观的角度天磁矾,陈云同志提出了一个经济学观点蛋,叫做鸟儿在笼子里飞册,年轻同志可能没有听过雌混黑。虽然给你放飞兔,但是你不能乱飞梨膜杆,得在笼子里飞蒙乃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恐螺,所以我们提出“三大三小”蓝合趁,规定的企业能造车疼,其他人都不能造车怪,认为进来的就是捣乱脱江。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灰姐恕,后来被总编辑改为无心插柳报饯邢。我们一心一意想扶持的企业搞上去姑,但是我们不想扶持的企业又在出现落跋夏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邯馈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荒竞缅,为什么呢态庙认?当然是我们的基础比较差伦哩,一无资金动,二无技术林媚,三无人才埠违,白手起家沽沙。这时候我们引进外资趴,有了资金姥景、有了技术赣希栓、有了人才损茸,奠定了我们汽车的发展基础奈霉。但是只走这条路等于缺一条腿繁,只有引进外资墩将莱,没有自己的发展腔昂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业道譬肝,反对本土企业炊彪估,所谓自主企业稻具澳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坡,奇瑞欠勉、吉利节灰、长城斡、比亚迪捷倡忻,没有一家是合法造车的企业磨,方式大家都知道宽煤,买一个不生产但还有资质的企业撩监,就是所谓户口本藐井,然后就开始造车翅钠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粒沫斥,该死的企业死不了糙耪瞪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口好段,这是一个很奇怪的现象逻,在其他任何国家都没有这个事情钱撬庇,只有在我们国家恕缓,这变成了一种无形资产省拖。   所以腹镣,后来工信部成立前夕刮眠掸,在发改委发布了一个通报离烧袄,宣布哪些企业要死茫,其实是一个作秀疗复具。因为这些企业本身已经不存在了簇建吠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来观拇缴,就不会有这种奇异的怪现象釜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判峨残,我们把汽车产业的市场化观伞提、自由竞争的方式忽略了卵彭,我们把它当做航天航空管理施虚。所谓集中力量办大事奖檬食,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敞,像航天航空只发射一颗卫星欢,只造几架航天飞机锚啡,但是汽车绝对不能这样瘁池,如果我们中国只有一个汽车企业采抨刑,我们今天无法想象能够达到2500万辆菇勃,我们可能还在200万辆以下徘徊淡。   我们想想我们当时的规模鹃,讲起话来冷槽,我们一点底气都没有齐梦夏,全中国所有汽车企业的力量擒溉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拌泄,所以我们那时候是没有底气的噶卡焙。那时候蔡总经常讲谋膳合,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虱氦蜕,我们国内的某家工厂怠袜堑,搞了多少年沫?投资130亿干了那么多年没有干上去井,现在回头干干飘,别的合资企业在武汉干140万辆车辉蓉,听都没听说过他就干成了勃掸甲。   当时我们确实是一穷二白施窖酚,那种情况下我们引进外资佛,但是不让国内自己的汽车做拇嗽倍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挞,变成了外资企业巨、跨国公司一股独大嫁惕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌川促。   中国其实为什么发展到现在这个状况肆尘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耻泻此,在座的年轻人没有听说过卉傻柏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号形。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作春醋。为什么有审批制市豢函?审批制就是为了反对散乱差酪盆搁,所以你不能随便上企业焦媳。   我们把进入产业的大门关得很忻佟,一方面对产业造成了很大损失忻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擦。大家知道呜梳,那时候汽车卖多少钱粗?桑塔纳要卖了20几万头,当时说两万块钱怕,八字还没有一撇磨,订购两万多辆剐扰继,在桑塔纳卖20万的时候鞋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来婪施圣。那时候的技术标准惯枫、排放标准都很低吗焚,我们会很快发展起来暇夹,但是我们失掉了这个机会词室。这是产业上的一大失误刚污纠,就是反对散乱差蜂桥扭,阻碍了中国自主品牌的发展枢。   我觉得中国汽车进入2002年杉,入世以后就发生了很大的变化通擎绕,这个变化就是放宽了导,应该感谢国家经贸委前司长嘛浆剖,后来发改委的副主任欧新黔肥玩释,他在这件事上力排阻力拧巧去,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尉毯号,有二三十个企业进来趣。在这时候榔,包括奇瑞讣胚、吉利读另、长城搁徘撵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舒柬凡,所以这是我们企业发展一个好的契机浓标,这个契机来自于好的竞争戳到。   现在大家没有再说反对散乱差茂,但是这个毒瘤并没有肃清寥伶蜂,现在要有一个新的品牌出来奢叫,我们第一个想法就是它该不该出来僳府师,又来添乱芜。所以在这种情况下宫,汉腾出来以后抚渐瞳,我当时也没有太明确的认识舵,在网上一片谴责声的时候摔,我就意识到了这个问题毕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炬丢骄,大的打败小的钾刀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辑界,快鱼吃慢鱼管。汉腾给我一个启发式盼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在艾,今后还会存在锚结。   现在一汽校槐铂、二汽非常困难芬,包袱非常沉重嘉倘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才独陀,但是最近连一辆好的车都出不来烁辰。现在真正有活力的企业是谁呢济?是长城蝎设、比亚迪很青许、奇瑞骄、吉利含。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匣牛扒,让大家不要惧怕竞争片唬,竞争只有好处比伸。我们老是说过度竞争秀,实际上没有过度竞争础沦筒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潜胎,经济规律本身有一个调节作用次,一旦过度竞争它会自动退出拐。   我们的出租车管理很失败琴,就是我们怕过度竞争孔,我们把北京市的出租车限制在7万辆佛品酬,因此打车难纶户、打车贵杭谐,群众怨声载道那灌。凡是放开竞争毕,像家电产业大家都知道光辆,为什么发展得比较良性呢绰寂?就是因为放开竞争玫,是不是先来后到呢亲胃?我们现在想想80年代莆摹,61家电视机厂隶,现在上哪去找逛享?大家熟悉的品牌隋,北京牌祭圣帆、昆仑牌愁团,我前天在飞机上看到长虹扭慨,长虹居然还在狙,出乎我的意料女惹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拆泉,现在新出的电视机厂峡盖,TCL过去有吗修?就是长江后浪推前浪桓,我们永远不应该对后进者说不肺南看,我们一定要这个变成一个共识投搔,任何时候都可以有人进来拈。就像他们说的贿忱,任何一个行业都会机会侵牡加。今天在座的各位都是新进来的令路,我觉得你们的机会大大的有设共亲。   我的砖头就先抛这些赐靛赂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舅:沈达炜 版权作品遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝冬镐,严禁转载半崔剂,违者将被追究法律责任铂猩。 获取授权" "  徐和谊说勤,当我急的时候岔袄,老唐一乐挞,哥儿俩(的配合)还行赋崇诵。双方都是坦诚的心态划,就没什么谈不成的事情荒氢督。    唐仕凯则认为俄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欠围策,基于双方的相互尊重甲寥。合作中姆,尽管文化不同寒膛、目标不同罐,都能坦诚地交流串即,达成一致绕诚,满足消费者需求架歧桃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事素回、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚良超共,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缕屋韦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钎匠纬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厘红,接受了中国经济网等几家媒体的采访捷枫奋。在奔驰E级轿车之外倡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柬疟粹,徐和谊说隶,关键在于双方的真诚与坦诚箩琶,这与我们的性格有关豁。我的性格是直率呸兼牛,而唐仕凯先生则是含蓄庭炭吮、温和凰屠,哥儿俩(的配合)还行睬堤。双方都是坦诚的心态盟焕迹,就没什么谈不成的事情孔惶。    徐和谊谈到分堆镣,合作中史坞疮,彼此考虑对方的文化缸耗、体制檬偿,对对方的决策机构都很了解孰赔讨,也想知道对方的想法漠眉卤,并多从他那套(系统)思考计帆锌:靠不靠谱规,可不可能侩碱钝。不能瞎白话阀疏勺,不能伤和气商,所以就越合作越顺利藉。    徐和谊认为盯,随着后续工厂和产品的导入挖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逢痕汗。    他还打趣说蔑拜,唐仕凯先生文雅梳,当我急的时候寺篙戈,老唐一乐齐,我们的搭配非车案迹合适畏颧盾。    唐仕凯则认为纲率啪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作村畴始,基于双方的相互尊重魂。他说穗,我们与北汽之间有更多的共识墓璃棋。过去几年的合作盼逛,大家互相信任礁分、持久梯稀、坚实劳饲领。我们有德国人的执着肪、坚持崔焙碍,在双方合作中喉石设,尽管文化不同呸哥、目标不同喷,都能坦诚地交流还扳,达成一致揽钾惺,满足消费者需求骨,也能让优秀人才有合适的岗位围炊乒。可以说罕,北汽与戴姆勒建立了最好的煤扇啃、双方互信的关系配咐。    另外纫俺,唐仕凯指出桐浆,中国业务的发展膳盲井,离不开经销商伙伴的精诚合作攫,他们积极履行对消费者的承诺何猜侮、关爱痰翅,也与我们建立起非常良好的厂商关系唐活。    他强调懒翁轮,我们与北汽的合作线娟,增进了双方的关系疟。 全新长轴距E级车上市现衬佟,领导合影(右二为徐和谊撩参,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尖叼店,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说金母划,目前灸登,我们的合作是最好的季。认真总结以往的经验痞膊、教训叙,特别是过去的错误抱,接受媒体的帮助洗、批评钦,因为大家对我们有更好的期许迸。目前清,我们仍没有达到自己的目标岗呕,在中国市场还是第三名哄偿。但是博持相,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)退郸。因此咎,我们还需要精诚合作曙垦剐,力争打造一流的企业;精益求精掂,建立一支一流的团队课测铝。毕竟纠扮,我们的公司和事业都很年轻你佳首,在发展当中最重要的还是关乎人斥丘醋。因此抒罢嗓,我们不能只顾眼前勤秸,应当放眼未来辜,希望取得更好的位置噬警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇圃税:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掠喇:    各位领导尘、各位汽车界同仁卵甲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斗隆闯。今年论坛的主题聚焦安全扯膛浮,我觉得非常有必要苦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题红,已引起全行业和全社会的关注穗呐。    今年以来迸,在国家和地方补贴政策的助推下开钞毕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情渤,1-6月揪盒纶,新能源汽车实现销量17万辆舰芭,同比增长126.9%坍貉盒。其中纯电动实现销量12.6万辆落芦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆览,预计到8月底稿,全年6万个新能源指标就将用尽透。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溉,同比增长170%版庞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屎璃。    但随着新能源汽车销量猛增慑弦两,其安全问题也逐步凸显瞄。仅今年上半年缔贫清,与新能源车相关起火事件就有11起咳酒其,事故原因涉及到电池佩、材料胁蔫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翱粳莆。不但给事故车主造成了严重的生命腻、财产损失辨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧入偷固,极其不利于新能源汽车的推广截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律石粉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折废蚀,新技术新模式尤其如此创恐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处失同、火车一度跑不过马车蛇几、人工智能行业也几起几落长炭,每次都面临着必须攻坚的难题幂梦,并随着问题的解决才获得新的认可衰试。新能源汽车行业也是一样疯扫良,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域题烙睬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饯毁峡,在蓄积了一定的市场规模之后判,开始到达一个新的平台期藏,开始面临这样那样的问题浓。而我们认为貉丢劫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题健苦。    首先酪偿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卫捌壁。    今天我们面临的新能源安全问题吨扦,一部分是技术问题呕扮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疟。但更多的是行业规范问题酥藉,由于新能源汽车市场发展太快侩,行业法规建设相对滞后蒲,安全法规不够健全及低,相关标准缺失锌芯查,再加上消费者安全意识不足茶恨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蒜端,共同导致了一些安全问题的出现拣亨爬。作为一个新兴行业椿味度,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规偏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烤奸,这是新能源事故频发的原因戚,也是新能源发展到当前阶段谎篡蒲,我们必须着手解决的问题描汰概。    其次保,安全问题是消费者关注的基础痛点倘温返,必须全力以赴加以解决蔚墩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示葛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凛巴躲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全夕。我们经常说呸劝瘫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点午扦,但是没有了安全这一基垂丁,里程的远近本身也就没有了意义对哇拒。新能源推广几年来耙搔,市场上对安全的质疑之声始终不断富蹄,说明广大消费者除了里程焦虑粪宋,还普遍存在着安全焦虑境叉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氖菜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浪尸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡放墟。着一把火就可能会毁了一个行业磺迟杀,在网络时代这种心理传导完全可能发生达沟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脖,必须将安全问题作为头等大事来抓绘拢汾,否则就会被消费者所抛弃围。    最后且司守,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仟矾噶,也是发展的动力源背。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筒但,但唯有能够提供安全可靠生活的产品枚龄如,才能得以持久生存晌屏。千百年来唾枷,人们围绕着使产品更加安全可靠腥,不断做出创新茂安。及至今日剃马,我们投入无人驾驶汽车丹玻、智能网联汽车的研究人态规,很大一部分原因酸怪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梁篇。新能源汽车作为面向未来的产品畔霜徒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力夸邦惹。    由此可见姬香攘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涵,粗看起来林林总总鼓坛蒙,不一而足;但是究其本质无饱,核心还在安全荣渐。破除了安全问题菊评迹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裁径叮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坏裁闭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疏,而围绕安全问题不断攻坚克难眯衬,新能源产品和发展模式将不断创新懈澜,不断创造社会价值刃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粕妒四,我们从一开始回,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓椽番,从战略高度提升安全性托,居安思危楞庐,未雨绸缪卡,从研发吉、生产到售后服务敲袖挤,都布下层层防线据,确保产品万无一失耸厂。    一是在产品开发上加强安全功能设计才,从源头上提升安全性氰卸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揭岛铜。从产品的开发设计阶段伤炮,我们就从整车控制钦、动力电池贪、高压安全等方面以高标准进行设计护祭。在整车安全方面伯容牵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缮风。在动力系统方面饭垛,我们从材料辩稳、电芯堑楔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隆烘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匆,降低电池短路和起火的风险吗妮。在高压系统安全方面策,我们从防水陷狡泪、防火陪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敖即抗,高标准强化安全功能崔木屠。除此之外抹牧肪,我们还充分利用智能网联技术翔剖,对新能源车运行进行实时后台数据监控速须钾,建立事故应急响应保证机制良络,为新能源安全使用保驾护航略兄伍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哺烯五,以高质量产品确保安全沦脖。在新能源汽车快速发展的同时必既,北汽集团不忘发展新能源的初心马谩,严把质量安全关涝眠。北汽新能源生产的每一款产品袜痘材,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莎,还要对电池赫犯、电控系统进行严苛的测试与验证天局。目前观沟凳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勘炔钞,其中电芯安全可靠性测试标准42项眉丹奢,电池系统安全可靠性测试标准50项佳氨苔,BMS策略安全可靠性测试标准33项持荡临,这些测试包括长时火烧测试屑绷芦、电池剖切测试杏、极限跌落测试和电池浸水测试等垢摩害。同时敦放玩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孔卿急。上半年探媚哎,北汽新能源接到订单2.6万单响桅钠,但在资源不足的情况下位哩,我们严抓质量关捣,绝不为销量而粗制滥造牡,最终完成15052辆的销售任务誓偏努,订单满足率仅58%锚,但却实现了上0事故率的优良成绩局钦。    三是加强售后服务与培训拉,让新能源车用户买得放心染,用得安心趁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哦古炬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统块逃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系观,包含车辆保养袍、车辆维修趴铅、紧急救援实、充电设备蕊骗、增值服务势丧、客户关怀等多项内容另核寄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姑惧栋、维修台坞喇,并对服务完成情况进行跟踪监控盛芭,形成服务闭环些边筛,确崩旰兀客户满意撼萍次。同时来,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茄精,对车主进行说明和操作演示陌饥,并规范安全培训流程靶珊,提升新能源车主的安全意识钉。在此基础上玫铝挎,我们还创新营销服务模式白仓,今年8月12日乃刮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拓奖,不仅具有推广新能源车的效果讲抨垃,同时可以让车主及时更换泰、检修旧车上的老化电池坝崔咸,通过我们的新模式给市场提供更多安全会篇、环保酶垮室、高质量的车型石,给消费者更安心的消费体验涤膏巧。    各位领导卤灸赤、各位同仁涤烤:新能源汽车作为一个新兴产业兼横柬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棘嗅,出现一些安全问题珐,这在快速推进过程中也是难免的丸看,是我们必然要面对的问题耗疟帕。因此新能源安全问题贩,绝非某一家企业能够单独解决紊,它需要我们整个行业的协同并进涧课殿。    有鉴于此仟放嘎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颅创,不能因噎废食哺鳖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舞,牢记我们新能源事业的战略使命雷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赶禾,以持之以恒的韧性庐强吕,推动政府伍尼咸、科研机构输解、行业协会侍坛舱、企业乃至全社会开放合作焚捆,不断建立安全标准捂、不断规范行业行为漆缕、不断推动技术进步河餐骏、不断优化消费者使用习惯可妹,不断实现新能源汽车行业成长成熟吕手茂、发展壮大骄,实现整个行业的可持续发展替祷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧淀搪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长串,各位领导公鲸、各位专家颠癌榔,业界的朋友们顷:    大家好!今天挥拧肯,众多长期关心昆沮、支持中国电动汽车产业发展的领导撮叛屋、专家和朋友们齐聚郑州篱蚀誊,共商大计鸿配。作为本次论坛的协办方乌,请允许我代表宇通公司辟,向到会的领导瓶卿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拦圭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蝎柔。    近年来眯吮竿,国家出台多项重大政策插蜂喇,从顶层设计孩、推广应用勺疾场、税费减免匙、购置补贴绩颂壤、生产准入捕、基础设施等多个方面合味荡,保障新能源汽车产业健康快速发展哩撑侨。客车作为电动汽车发展战略的切入点喂钩凭,是电动汽车普及推广的重点领域罚牟恭。至2015年底馁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妒锭哇,占同期所有客车推广量的13%坟稗,为城市节能减排季式稻、绿色交通出行做出了重要贡献百。    财政部颁唬、工信部坑帅、科技部夏苫伦、交通部默健、发改委等部委菇衬,通过科技计划酗淬、产业技术创新工程等重点项目进行支持钱涡海,有效推动了电动客车行业的研发和产业化首谁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弘姬:节油率颅、续驶里程等性能不断提升踩嘲,动力电池能量密度奋烦、驱动电机效率等关键技术迅速进步猩黎。    具体来说荷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抹古热、节能与控制技术方面已实现了自主研发模肠陶,大部分电动客车均采用国内自主控制器和敞,整车性价比高沛挤勘,满足市场需求道,节能效果得到消费者认可藉臂兄。    二是动力电池性价比显著提升脸桑贝。动力电池獭谩、关键材料国产化进程加速蒋,安全性和工艺技术持续改进坝达。与2010年相比侥,动力电池能量密度提高将近一倍褪蹭陌,成本大幅度降低世吕。    三是驱动电机技术水平进步明显盘募行。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铂沏,在功率密度努串飘、系统集成度和材料利用率方面显著提升诗。    同时朴垢,我们也应认识到擞撅,国内电动客车研发试验能力有待提升捂炒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诫盖:整车可靠性羌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛔裳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整眉媒丢,寿命奖紊、低温环境适应性揪纲硷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宏伸锯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甩。    马凯副总理强调迪郸秆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叉。电动汽车由于安装了电池韶、电机鸡、高压线束等高压部件抖怠鲸,给整车安全性带来了新的问题物杆,而电动客车安装电池容量大疗拒、整车承载人数多还坟温,给整车安全设计提出了更高的要求竭什。    因此猫焕,电动客车必须从防水鲍、防火动胎、防触电谷措蔽、乘客逃生肖奈、事故处理等方面综合考虑田梗祥,从研发制造豪蹈氛、运输存储瞳骂酥、维修保养嘘、报废回收等全生命周期各个阶段着手倪芹,在电池安全芥、控制安全蠕、高压安全橇、电磁兼容等方面进行技术攻关冯匹瞥,全面提升安全技术水平里。并对车辆履、零部件运行实时监控伪,起到预警作用林俄功,保障大规模安全运营分浇蹄。    宇通自1999年开始研发电动客车督零陕,持续加大研发投入分,得到了国家部委官、河南省政府和各位朋友的大力支持恕党耍。未来息诲胺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入楷炭,围绕电动客车轻量化使颊、智能化甫没、网联化以及智能制造等发展方向苗拍,立足自主创新辅陷滩,掌握关键技术桨黎苯,提升安全水平陇市,促进电动汽车产业健康快速发展彻。    但同时峰佬渴,为了推动我国汽车产业的转型升级舷赡剔,实现2020年500万辆的目标颠从凑,我们依然任重道远玖霞。行业的健康发展尺缴,离不开国家政策和社会各界的支持腔纫,我们建议前皆:    继续支持产品品质提升和新技术研发搞帅。在纯电动促赌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诧,研究开展创新工程二期项目等赴,助力国家下一阶段产业化目标的实现钮漂枪。针对燃料电池客车龄模,我国和国外先进水平相比还有较大差距捂勉啦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赊坞悼,尽快解决关键技术问题浅夹媳,推动产业化发展漠漏。    电动汽车正处在新产品推出的初期秦,技术飞速发展七隧,面临很多未知领域的挑战戳沙,这些不确定也带来巨大的创新机会轨,是企业回沦橇、行业和国家的历史机遇羞肆,也是赋予我们的使命和责任剩糕,    我们将坚持创新同炭,努力实现产业转型升级和健康持续发展甭闭。    最后太佬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突烩寒:李芳" "陈清泰梦筏墩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暇俯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妓匿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钢迟,回应社会的关切眯华脊,引领行业的健康发展孤迷枫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台边缔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缺,广泛交流玫绵、献计献策插纠就。    首先是创新引领问题氛谢。    去年弗憨庐,国家多种政策的叠加效应充分体现蛙桓川,电动汽车呈现了爆发式的增长钎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欢单,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惮,并得到大多数试点城市的积极响应讣。更加可喜的是豢,电动技术逐渐被消费者所接受枷氮突,潜在消费人群在增长哆朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苗勺,总体上坍,这还是一个政策驱动的市惩途帧,它的不可持续性已经开始显现寞凤。从今年起奶,国家补贴政策开始退坡潍陌锯。种种情况表明刃甸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粳,相应地拿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棚祟。购车补贴的退坡徘烹铃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盘锹。也就是在购车碑彭、补贴逐步递减的同时吕,政府应在研发环节加大支持力度诉猾,集中资源支持在动力电池蹈、核心零部件孝、电控技术撑、轻量化汉呢、智能化等方面突破技术瓶颈沟陋媚。    另外捕搏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始品,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钙癌。相应地秤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皇毒,大手笔投资于电动汽车喝。    这一切表明呕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快官河牟。    由此看来厕寿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糕美笺。    第一天,政府补贴政策进入退坡通道堂蔬健,电动汽车性价比提高的进程标,能不能跟上政策退坡的进程蔚光酶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鼓茧涪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键规。    第二半漓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力成是,中国肯定是他们的一个主要市场目标爱犊。能否改写我国燃油车发展的历史骑豁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晌孪端,并建立起较强的国际竞争力岗供,这是政府和企业必须认真考虑的问题避倪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骋窜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力袍。    因此锣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凯蒋,那是在强政策激励下的增长骋圣拣,是不可持续的镶。有些企业一门心思地追逐增长还,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胜,却放松或忽略了创新和研发寝淮。    应该承认夏荒柬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比括芒,性价比还是偏低的屎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钙梨排,电动汽车将始终受到半途而废的威胁想。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景台森迫,理性地配置研发和产能扩建的投入貉。    当前几墒脖,我国电动汽车正在向成长期转型谭硷萝,这是一个重要的机会窗口郎。从全球看陶老惯,电动汽车的技术路线还有选择的余地率昧,核心技术尚待进一步突破杯,关键零部件的壁垒尚未形成幂,信息系统还在发展酪蜡破,品牌效应还未发力钵厩,商业模式正呈现多样化搪禄怀。可以说较翔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略籍,有较好的积累拉。我们又有全球最大的汽车市场支撑辨土姜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疮谎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伸墒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件外惦宦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期边汲,潜心打造核心竞争力毖暗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肃,另一方面可以与国际巨头同台竞争韧限。    电动汽车和燃油车一样捞绢,竞争力的核心是聚集优秀人才竭彻舌,拥有强大的研发能力胁侧久,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钮烂。对于汽车产业来说懒,生产能力的扩张是相对容易的控,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妥吧麓。但是甭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斗稼,因为那充其量只是一个泥足巨人狼昆失。    补贴政策的退坡鲍携跋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翔嫡衅,补贴导向将让位于市场导向陡撩,让位于创新导向纶。优胜劣汰作用将被强化撵,在大浪淘沙中檬秦,真正能站住脚的敖凡笛,将是那些具有创新能力惹、掌握核心技术尖热搅、具有品牌效应的企业哇。    关于安全保障的问题新。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拟京秋,特别强调要重视电动汽车的安全问题蕾犁。这也是全社会非常关注的一个问题瘦矮,是这次会议讨论的一个重点泥。    为开好本次论坛牧峦凛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垮,并将在本次会议上发布调研的成果襄百。    汽车的100多年发展史说明膊肯柯,随着人们生活水平的提高凉佩词,出行机动化是一种必然的选择储封。但是醋搪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敞,电动汽车处于起步阶段丢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亮磐镣,还存在由于能源结构改变而带来的接,诸如高压电路画、动力电池等新的安全问题水挂侠。    因此蹄,在电动汽车市场快速增长的时候楼世,安全应该引起特别的注意静撬,无论是整车企业伍始,还是零部件企业洗儒,对于可能出现的安全问题卵,都要诸项排查差仙、及时发现室砍、找出对策畴胃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前艾。即便是这样家侥停,进入市场后的汽车仍可能出现问题稳男,这就需要继续跟踪鸿茶肚,不断发现新问题竣藤怜,不断解决问题夕瓤谢,必要时要召回已经进入市场的车辆漂。    应当承认窖哆,电动汽车技术的成熟度还不足仆,市场考验还不充分承臣,消费者的信任度还很脆弱秀察,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穷们拌。从这个意义上说必,我们必须把安全放在首位刨挫浩。因为安全是一个否定性指标亥啃,世界上没有绝对的安全淑,但追求安全是企业的天职碾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上典钨摊,要以更多的投入汹,在设计戏苏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平和峭笨。我们绝不容忍安全隐患哪夏秸,但也要宽容失败癌,因为这里存在着不确定性屡爱坷。    安全也是规范出来的及懒斗,要高度重视标准石幕唾、法规和监管的作用缄,设计安全的标准和法规芥诞,有些是科学的研究和论证定下来的疟驴汰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勿。企业必须严格按标准和法规生产粳、管理和运营拍韧衅,监管部门则应该严格执法收,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本革,绝不能容忍劣币驱逐良币贺攻。    今天健柬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题身陕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题临丛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藐氮纳,它还缺乏充分的应用考验副,需要未雨绸缪洼填,防患于未然孟蛾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳垢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铜,各位同行斡摊率,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怀路饭,每个桌上都放了一本科,大家可以直接看墓捂。前面上半场我估计是大家最关注的枚磋陌,有一些政府动向雾蔑盒,他们做的干货附碳储,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了同谷箱,我只讲讲技术串,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竞豁镀,有三个方面虐惜豁,有些技术方面的内容是有相关性的如,政策本来是张永伟讲的扰疗,我在PPT里基本删掉了很甘,大概带一点甘胯闭。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘿。电动汽车安全技术我们分三块舰,动力电池的安全舜、电动汽车整车安全茶戊、充电基础设施的安全畅嗅。首先是动力电池的安全性拒链弦,是最基础无白、最核心的坛付,包含了电安全巨步、热安全掳甸涂、结构安全等等矫效。    我要先从科学的角度说一下腑钦侨。如图(ppt)锻渭守,这是电动汽车动力电池的基本特性台,中间可以看出我们锂电池安全的范围涸厘,一个是电压停和、一个是温度亮粱剂,对电池安全来讲豪谐,这么一个很小的窗口里才能安全工作娜卫,如果温度高了会发生一系列的反应柿赐,就不正常了蓟刑险。我们具体来定义一下这些温度拆褐凉,这是做一个严格科学的实验吗,锂离子电池的热失控毛、温度变化拐徘侥、温度和电压变化的过程囊彼姆。有三个温度仿,T1叫热失控自生热起始温度拱拘坡,这个温度一般在90度讨蒋乐,接近100度磊匣。第二个吉掇,热失控的触发温度孺,就是说热失控要开始了渺比。第三个盎小,热失控的最高温度魏尺,代表了释放能量黑集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桔阔够,给出了一系列的各种类型的动力电池境茅购,比方说三元的NCA呻卡到、NCM净、锰酸锂的双鞘骚,钴酸锂迁囤、磷酸铁锂缉碍,还有钛酸锂的葛默,从中间就看出末秦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皆律。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郎,总体来看恢僚嫡,热失控最高温度比较低一点棘庇,这是钛酸锂的厘。    太过于学术化一点付携,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碘蝎。热失控扇,我们先从热的角度寸炮推,过热之后首先开始自身热的起始温度之后川厦豹,我们的SEI膜就会分解笺鞠、负极电解液也会反应缉,隔膜机制熔化省,再到正极分解凑泼、电解质分解乏,最后就涂层崩溃讼囤味,大规模的内短路电解液燃烧套,就形成了热失控剃衡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柬浓浅。    另外一个问题妹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匹,像放鞭炮一样寂,一个单体发生热失控能量还是有限的堕皋烫,如果在整个模组系统中间扩展舰别,这个能量就非常大了怕衅。我们说其实不在能量的大星帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了獭,但是并不是一个危险的东西氏琅粗,关键是没有瞬时释放磨璃筐,这是一个瞬时释放的问题娄息胎。    诱因拱揣硷,刚才说的是过热引起的控舍霞,还有电的和机械的犁隶何,电触发磊莎,主要是过充苔、过放等等贾,尤其是过充纯,过充引起的热失控是瓮敲し耄害比较大的味,这是它过充的一个过程和机理炊秃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒂煌。还有机械滥用笆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谜搐天,这是在网上搜到的底盘的切割实验势碳,专门看它怎么样范高,机械诱因就会最终引起短路幢诗沽。    第二部分绒毯,整车的蠢兽,现在我们找电池厂开安全会琳览收,电池厂就说很多问题是整车引起的氦梅,不是电池的事橙。的确哩,很多问题不是电池本身造成的冬涵规,是外部原因沧澈,整车锭钝江,比方说碰撞会引起粟怯,电气安全希句肺,还有功能安全删疼,重点是这几方面缅槐。比方说碰撞辆,碰撞是最容易引起里泞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舷恰。第二瞧,各种原因的电气线路短路引起着火脯团,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搂,电机控制器谈涛烦、电机电子器件IGBP短路了乖奴摄,高压锨婪、拉弧扫辛、多处熔断眷乳灭,整个就全烧掉了荷,这是控制器烧红了涤。另外一个拎,比方说前一段时间南京暴雨之后吝衅固,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肃甜。功能安全绅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的软辛谩,电池管理系统死机态,但是充电机不知道沤筒,继续充怂够,充过头了枷涧汞,导致了安全事故费,一般150%会大规模的内短路哪豢丘,充过头150%些,不管是什么电池佬,包括钛酸锂电池仿,如果充过头也都会热失控的淋恃柏,虽然我们知道钛酸锂非常安全滔,但是过充之后过压也会引起安全事故胳。    第三翘宏举,充电基础设施的安全磋。尤其要说一下充电设备的安全问题稳桓秦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好房耿擅,它的防水博扔罚、防尘骄梳、防腐蚀设剐、漏电霉、短路保护等等艰汉蛔,各方面存在一系列问题弓。我们开了基础设施安全的研讨会剃袄,大家提出了很多问题撕烁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍输,我不在这儿过多讲疙燃侨。比方说会,我们荣威550就是非线充电着火界京钨,自己来安装这个撑匿汗,比方说外部的“三防”毯,内部走线的零乱界,不按要求接地等等耿弥,这都是我们充电设备的问题懂警靶。比方说全生命周期状态的监测沏、管理体系的缺失辩贫贯,线路老化之后也引起很多问题滴。尤其我们在研讨会中有专家提出侯的统,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陷邻地,因为那里头重现事故之后就会特别严重牵。    我不要都讲问题昏伙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔡。    第一盛森,说一下全球国际的进展铆慰熬。我们要学习几个卞握惶,一是安全防护方面切充饺,比方说日产的电动轿车Leaf刚,现在接近23万辆丝,没有出现过重大事故哇己嘉。它有一个安全防护的设计体系仙拿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的村毖炉,而不是说不能做到安全壁。人家做什么钨朴涕?首先来腔乳,有很好的防护设计理念苏硅吞,它的防护爸紊獭,首先防控事故发生戌赤底,其次一旦失效舒侩,可以失效不出事晒,再次龟,出了事脐按,把事故控制在一个可控的范围形,控制在接受的程度跟燃油车一样鞠充。是这么三个阶段涣洪,从电池设计酿,到最后可达到的安全目标图蛾浮,是一个全方位的设计理念涕。    二是设计开发方面娄纫,遵循了严格的V型开发模式鳞翁闲,从电池包范、那В块绍涂订、单体舵、材料娘毒睬,从设计层鲤靠烦、验证测试层祈到围,是非常详细的纠,包括底层的电池材料添摩短,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棠勘,我们国内的电池厂现在还很少用这些售慑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赫母,其实这些我们都很熟悉税,比方冲击苛沦撤、振动撇仁、挤压颂、跌落雄郡,睦醇懈玻块跌落截朝炕、单体跌落等等盲草,针刺边惭、极端的短路赏凶痢、火烧佰色草、热循环匠城汰,有温度的高低温循环实验靶脸,这个好像我们做的不是很多猜,气体分析等等袄楷稼,这都是全都做的赌粉险,这是我们跟日产合作交流的摹,我觉得还是给大家分享一下辖遍,很有意义的侗碱。    第二喂蔫痛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扳雄旦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筹惦官,这都是公开的骏驹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揪,这是一些主要的专利恒宏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿及砷软,这就是一个完整的过程衬。由于成本比较高迹拱抨,其实没有在它的车型上全面的推开睬四钢。    另外一个值得一提的炬,特斯拉的碰撞安全性型山蛙,从设计的角度讥韦铰,应该说借用了一些非常先进的方法事山。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型订,发生事故之后彩枚,非常严重的事故也都是安全的弥凑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筛汲轿,当然因为它有别的安全性光虑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诲盘。    第三瞥,这也是公开的资料享,三星的电池系统清痉。重点看一下电芯层面峰权,这是90安时内部并联四个单体电池纬弯,一个卷绕式的方型电池热授扑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窍,一个是过充保护梢、一个是防爆阀税颂棵、一个是保险丝茂猜盛。我只说其中的过充保护肚芳等,这个电芯的外壳是正极绘吩愤,有一个过充保护的阀撑惰扁,当内部气体压力增大之后想,把外壳的正极跟负极直接相连广辅篙,短路弥浩江,形成大电流悲车,外部短路聘,过电流之后保险丝把这个断开酪了,这个我们是值得学习的伍舰翻。也就是说在电芯层次进行材料栓檄、电气顺、机械系统的系统设计还是很值得学习的扇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讥,其实它把单体电池当成了一个小系统廷废,我们可以对比一下漆歧,日产电池的目停块相当于三星大电池的电芯颈,就是日产是小慕侍冢块催垒,三星至少客车上是大电芯幢添。    未来趋势来看苗,现在工信部300瓦时鼓净挞、350瓦时都是这么高的焚孙存,这是国际趋势蹲蛔凰,没有办法貉帆考,大家都在这么做菜,10年内我们真的要到350瓦时粮块,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妙,2020年300瓦时应该是没有问题的猎措,这个从比能量角度是可以做上去的粒,成本也会降低力淘物,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溜,比能量鼻、安全性是一个翘翘板恢彩,所以我们现在都出这么多事岗踏鞋,下一步300瓦时酱汞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碳墨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术典伺滔,我现在牵头中美电动汽车合作丰缮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酿狄堕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搜茎,这是最核心的下一代电动车技术融摄。    说说国内的桔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勃奸扭,待会儿再说问题聘胁趴。正面取得成绩鸽熔俩,从材料体系陌信变,三元正极培、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倘箱耐,比方说在阻燃隔膜渐堵、阻燃电解性趁鸵纶、阻燃安全性也都有创新搂,取得了进展诡。从单体电池产品的检测结果来看袒,跟国外也没有特别大的差别昆幂介。总之哎携,从统计结果来看盒父,我们和国外的相差幅度不是特别大妇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戊,总体电池的安全性保持还是不错的黔谦,这是实验的东西雌轨奔,严格按照了国内国际标准耪驮,因为我们的电池企业也跟国外配套拈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缎风蚂,所以我们其实国际的标准都是满足的瓣泼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呐。我也举一个例子活颂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搔班。刚刚说三星的有熔断器拦锋、过充保护器孰泞嘶、防爆阀俗污,模组的我们现在电池管理系统等等樊毒,还有一个问题铣璃,自引发内短路哦,这是一个问题修肛,我们的制造杂质叹、经常小规模的过充过放成临瓷,长期积累以后会自己引发内短路桃贡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做木戮,因为不好重复实验屯牧姑,我们首先做了一些重复实验的方法类咯,把规律摸出来了士,这个短路会形成三个阶段豢官炒,内短路的第一阶段疚、第二阶段碎拳瀑、最后一阶段瓶。第一阶段只有电压的下降熬铅、温度基本上变化不大渤痘,第二阶段捷讥,电压下降同时温度有大幅度下降肩滦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陵。    如图(ppt)挝,这是替代实验镜,这是算法农,这是短路的测试实验立,这是结果口,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寺贺驶、内短路的阻值都能精确的辨析出来盲,提前预警热失控事故挺愁眷。    整车安全瓢,首先是轿车安全心请,比方电池的防水嫉隶,跟整车关联度很高虑,因为静态的防水还磕具,放在车上不一定防水洛莆,现在都知道IP67讲,其实一些厂家都做IP68了篱套茨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笑便递,就算是泡在底下都有可能发生重大事故囊,我们如果做得好是完全没有问题的糖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计副冗竞,这是我们做完的设计改县。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蕾邵,这好像是我们比亚迪的电动车桶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涂,做得好我们的防水比燃油车还好藩涣堂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好遁绒几,关键是我们的技术到不到位偏方,所以我们来谈安全问题应该这么看冬。    第二怪,轿车碰撞安全逢蜗晒,我们做得好的企业也是不错的穿创。举个例子芦,长安的伶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作黄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伎,这是产很、学南、研联合研究的恫来罐。甚至为了将来的发展模,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斤寇。而且电池包不是越厚越好褐,如何又轻量化绞、又防撞泊共,在优化设计方面也还有很多工作可做苛颈。    第三扩普,整车电池系统总体的安全保护瓦良阔。我觉得我们通过上次的整车交流会铣盆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案南醒,大家都觉得还是非常不错的侵论菜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的地蒙扳,尤其是轿车企业是比较好的伐共,分层浚暮喜、分级做的是非沉妆然妫好的秒鸡趁,比如说高压安全管理系统苯氮。就是说只要按照严格的流程来进行开发感劫拇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的募。    另外我提一句客车胖裤,待会儿宇通的汤总还要讲的恳滇,我不多说了材软堑,他们有成套的方法来保证安全性冠橇。    最后垫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议律。前面领导都说了毕,多少起多少起溶,这是从2月份到7月份统计的10起以上染,7月份多起来了烫佰潞。现在存在的问题奥,我们在报告里面有详细的介绍腊,我在这儿时间关系也不说的太多了凑。总体来看壕典,我们安全性准入门槛要提高毙,所以现在在指定各种标准扫擒境,要进一步提高标准刨勿敞。当然还有一个问题膜毫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冻,因为充电桩跟车的接口是老的壕,现在要搞新的列葱吕,新的总体来看是更加安全的逢,老的怎么适应新的暑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的畏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狠虑。    我们的发展建议墒副,我也不详细介绍了褥村惟,因为我们在报告里都有呈薯,永伟会比我说的更清楚一下瞧绵。    第一个靛失坞,完善安全标准可狡捻,制定更加严格的安全标准蓟临。最近客车安全标准五讽、电池系统的安全标准氖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准欠。    第二个虱道甸,监控体系枫,现在当然都有监控系统唐面慈,马凯副总理上次也说了信吕敲,监控主要还是要靠厂家监管紊娟催,不是靠城市最后的那一级纠弊模,最后那一级你也不会给太多数据多辜,数据最多的还是我们厂家自己枯棉,我们最有能力监控好匪扛。    第三个吾恳陛,强化充电基础设施安全管理饰,严控地下车库差梢绵、高危场所充电设施建设与安全监管仇零。    第四个势卡抗,改革检测体制遂皮,我们建议建立新能源汽车年检制度嘿滤弗,传统车要年检欧锰,新能源车是需要年检的毋,比方我们防水脯踌、防尘性能膘凯羌,新车是好的称,老的就不一定了胖丹盘,我们的绝缘性能瘸、漏电保护等等是需要检验的凛试通,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咖魔,这都是很重要的诗持。    第五个何,建议改革行业的监管体系瞳柑躲,现在我们是准入伞膘,有几千个车型惠,客车是很大一个数乌,很多厂家都进来了本叉,不能说让谁做刨杠、不让谁做虽先吼,我想将来要引入事后监管的体制酥技,谁要出了事要负责牡馅,要召回海酥谩、吊销执照呸乏、取消资质繁秋侣,甚至取消你不能再进入这个行业还酬,这是我们建议的要加强蹬,否则这件事情没法弄忍。    结语三句话访迷秋:    第一伍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篓唤,为什么是“命根子”垫看?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烷厂丢?我觉得怎么强调都不为过枢彪,所以我们要警钟长鸣勿考澜,高度重视豆套,大家都是这行的从业人员堡山距,都不希望这个产业下滑隘,但是为了做到这一点割啊,必须要警钟长鸣砍胯,高度重视黄卫。    第二卜柔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仕。想性能大幅提升方囱丘,大家都希望300公里筒煌瘸、400公里墨措,客车也是要提苔佃榷,高比能量电池是必然的趋势踞阶冯,往上提的瓶颈技术就是安全佛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雌汾。所以随着动力电池比能量不断提高眷含,电动汽车安全技术的门槛越来越高廉,本土企业要有危机感缆。    第三氦恼诬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系快。安全管理锨茂嚏,政府责无旁贷芬顺。    我就说这么多孤千每。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔑晃憨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尺其骄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起爱躲奈,到今天的北汽EH400的下线栏垢侩,北汽的这100万辆用了5年的时间填标。    在活动现衬苹取,北汽集团董事长徐和谊表示朽握独:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兼次遂,不断的加强产品瞎锰、技术情、管理创新踢扣蒲,不断的加快电动化想寇唬、智能化居该随、网联化玩、轻量化的发展步伐扒汝涵,全力抓好‘π计划’的深入落地颅亩。力争到2020年疲,实现自主产销80万辆瓮,这其中包含新能源产品20万辆骡币目,实现销售收入700亿元书,进入自主品牌前三名的目标匆溶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业委闹。”   “来得晚犁仕靡,干得猛搓,站得稳”    “来得晚输息,干得猛骚,站得稳廷串祭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结己期泥。    “在行业内来说丛朝槐,本土企业已经很多完成百万辆了晃胚,我们加入进来惨,形成一种集团向上的态势镀汰蹭。”北汽自主分为三个部分叹侨韦,“绅宝佳猜霸、北京葱、威旺缺一不可脸,齐头并进头,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧羚姐娠。”在随后的媒体沟通环节中巩,李峰坦言建。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挂溜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惰河。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品那,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疟鞭幕。北京是传承“越野世家”品牌精髓管,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藉含。    “越野车是小众市撑煨俊,但是在中国市场上帽邦隘,硬派越野苇陈藐,没有人能从北京汽车手里抢资源城。硬派越野或是下一个风口昂孔澄。”李峰在接受媒体采访时表示枚。    除了在品牌划分上的努力辽喀,在车型投放层面车急,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车良项,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车武蜜掇,而到了2016年列惨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车醚芒酗,加上北京品牌和威旺品牌视,更是达到了六款九权酒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弛刷邪。    而面向“十三五”替采,北汽研究院院长邬学斌表示尽拓锌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标人穷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述煞悔瓦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线取衔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梨隙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛋按,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捅鼓。”    是的弗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线廊井,北京汽车仅用5年的时间镰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咸哦,现在一是车型结构变化了界靡,市场引导到SUV纷、新能源和智能化上去绦糜瞎。我们由三级跳变成了一级跳怀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熔脾达,“市场的变革对于自主品牌来说络嚏涤,恰恰是一种机会鲸缉。我们有对市场最敏锐的感知季鹊,最接近市尘萸コ辍,这是任何合资企业都无法比拟的寝妨。”    从年产销量看垃,2011年达到2.4万辆划刻枢、2012年实现7.8万辆杉汗搂、2013年超过20.2万辆纳、2014年突破31万辆盎母酣、2015年完成33.7万辆肪确,2016 年预计目标42 万辆扔,到现在已经完成了23万辆体沙蹿。“2020年我们要达到80万辆糕簧首。”徐和谊表示泌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狈收,还要有好的营销氓,“酒香还怕巷子深”难死。在产品营销与销售网络建设方面钦,北京汽车依旧不甘人后巧帅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言红,“人在一起叫聚会喘,心在一起叫团队得。”    2016年上半年甲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汇烦,同比增长396%闯,目前网点总量高达到836家颅先,渠道建设速度令业界刮目相看晤贸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疲,同比增长20%丁换,目前网点总数已达1081家淮文。    据已公开披露的销售数据茅吭,2016年截至7月诚蚕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刑,同比增长42.7%钱细,远超乘用车行业11.1%的行业增速撇。其中派榔悲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宫,同比增长94.6%齿羚瀑,成为名副其实的“自主增速王”化。在具体车型上孪娇枢,绅宝X25累计销量接近5万辆苹估,在A0级SUV细分市场排名第一才跺烯。威旺1-7月也实现了近10万辆缎恒嗜,同比增长6%以上常饯戌。    对于营销体系敬疙头,蔡建军表态称呢竿咖:在互联网时代炊,消费者出现了很多新特征漠,他们爱分享互动及,重视原创和分享回京,并处于一种“始终在线”的状态蹋沽淡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系降。   对于未来悍饺: 李峰表示肚和吃,在“十三五”期间踩匆圃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浆。    其中针对绅宝品牌凶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品畴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃憧缤溃块化技术平台壳。    此外茶京席,针对SUV市场火热形势晴喊,绅宝连续推出多款SUV车型诉骄,形成了X25纤匠、X35硷得夹、X55禄芹匹、X65组成的SUV系列爸驶,实现了对细分市场的全覆盖擂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型武庞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窝拜权。未来撮慧,北汽威旺由经济型微车哼、MPV窘、SUV和轿车等品类组成信谭。   责任编辑德汐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔量次:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卧菱,在杭州召开徘,我们非常激动久痉迫。我们希望全球贸易更加公平劫吮,中国企业能够更好地融入世界市场拳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巩村乒,要向世界展示中国汽车业的良好形象驴伸睦。据了解叙疚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柬戈蔬。李书福说烤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台退嗡缝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捍,李书福告诉记者偷垮咖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州附,吉利要展示好自己的形象居编。李书福认为辈脯,我们要解决全球经济治理问题睦,首先要做的就是提高自己的竞争力瑞驶烂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惶博让。   汽车产业智能化   谈到汽车产业码嚷痰,李书福就来劲了废迟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恨雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缝,是全球经济的一个缩影豢速。”他介绍说棺帝,未来汽车产业的方向是电动化跺辉、智能化力钢俺、轻量化拉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奸痘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年遣侠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缸缺谁。李书福认为稀哆蕾,两者的“联姻”以及之后的融合发展卸堡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捶、活力邵嗽、联动痪、包容的世界经济”淡衰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烯,在他看来两者在基础理论研究和基础奈枷闩Γ块研发方面合作得非常不错诗沃,他希望沃尔沃能更豪华禄、更高档小、更有竞争力杭局算,希望吉利能不断提升品牌力朴宫即、竞争力和溢价能力裴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件橡非方。”   在吉利汽车体验馆哆虎申,新款的“博越”展车停在那里琅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糜卞簧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一私襄。李书福估计梗核驼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藐拳徽。去年冬天枷榷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粒骏,他也曾表示徽瓢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寸容。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势加慑吼,商业模式的变化已经从电商弄泥瘟、维修删、汽车金融呕、二手车诽哄、人才培养等领域开始盗丹,逐渐延伸到供应链前端的设计乘碌口、研发和生产抠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酥,这是核心叔罐猾。”李书福说厂,汽车和互联网赦,两者已经分不开了和扛,汽车制造业要想有未来罗腺,就必须和互联网深度结合起来芦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筷,吉利每一次研发创新交、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闷。   “安全既是时间长度收,更事关人的生命钞侯。有人说泛栏,现在的汽车都很安全了毯疵斤,安全已经不能成为汽车的卖点了旁扯,我认为缄,这句话说的不准确输洗礁,也不全面揭。安全对全球都很重要妒,对国家很重要亩波界,对个人也很重要性刮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害媚,可以说安全事关大局堆,安全关系到千家万户妈绕鸥,我们一定要把安全放在首位量袜。”李书福说副。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中木,不仅有央视的直播岔,现场还有上百家媒体环,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惭挟,受到业界的肯定护狡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涟唯报,用现在的话来说就是企业的基因唱牟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谭挎恳,当其他条件与安全设计有冲突时赔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程竟耪,而不是相互妥协桂芥姐。”他认为白,当造型与安全有冲突时仇愁币,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耍领,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时商谁,也会毫不犹豫地选择安全焊珊喝。“汽车是给人坐的松久,所以安全对汽车而言实在是太重要了垢嫌沫。也就是因为以上这些理念星妨通,沃尔沃才能发明汽车安全带扫犁邦、汽车安全玻璃痴叼纺、安全车厢反熄、儿童安全座椅奶捅、侧气帘缺、车外气囊救改潭、交叉路口自动避险自动刹车仍、城市安全系统等等艘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题郴,因为对人的健康会造成影响沏厕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜗祈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上穿。 责编棠狮世:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闪活阜?这是东风集团高层必须面对的问题错尾。“国内前三锚拾,2020年品牌影响力达到行业平均水平写惕、市场份额5%潍讼、销量125万辆挥届,其中东风风神必达35万辆虚顿,挑战50万辆切耽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涸。   论自主品牌的持久战酷揭额,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哎。在他看来奶,相对与合资品牌傻膳观,自主品牌的发展分为三个阶段牟:战略防御佳卤、战略相持和战略反攻鸥。   “对标合资品牌比颇供、自主品牌已经经过了战略防御阶段贿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芳浪。”8月10日乖协殊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锈叫,并反复强调废,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了郝惮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于婚,风神刚刚取得的历史最好业绩奋逻佩。凭借旗下三较穑客——AX7槐、新A60疥厕冕、AX3层刨,东风风神1-7月累计销量76322辆肃鹅、同比增长33.5%晴脯舰,其中7月单月销量首次破万暴揽遁。另外泼井,轿车销售26756辆毙惮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棱,同比增长27.4%戎峭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愤:第一磁垄,超额完成任务;第二邵护,轿车和SUV双增长莱。按照目前“三箭齐发”的态势惟谐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膊冀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脊叼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比情仁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上录刷,东风A9超过传祺GA8煎杀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脊僻掂。   “其实椽失患,我们重点想对比的是帕萨特塑抬瞥。”李春荣云淡风轻的一句乘,让一向低调的东风乘用车献贿,平添了些许彪悍和霸气便捅车。   不过遣嘲拈,面对长安淋奋梆、吉利呜、长城椒坦莽、上汽这些强劲的对手疮啊郝,以及合资品牌下探寐、车市整体放缓的趋势铝扑洼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乘夯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汤?这是东风集团高层必须面对的问题惠昂价。“国内前三仆,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫉拼、市场份额5%兴郊揩、销量125万辆荡迷比,其中东风风神必达35万辆现炔,挑战50万辆脆杠尸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岁镶,我们要尽快达到35万课悼蠕。”李春荣形容顽丸暖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玩,未来五年将是“本硕连读”瑟拇瞬,从自主品牌的生力军成为主力军无泡。   如何冲击第一阵营呐输酷? ?   对于目前的东风乘用车来讲察酒漆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吉空僵,首先是产品浦。关于产品规划介,李春荣给出的答案是粹糯,东风在2020年之前棵矾,会推出17款全新车型叉,其中传统车型将达到12款固玲家,新能源汽车7款里峦扁。   实际上暮,经过七年的储备奈,东风风神已经形成轿车登烹分、SUV和新能源汽车三大产品军团握,在大垛、中恰履颇、小细分市场布局层先焦。   值得一提的是协,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挺亨枚。这意味着泛,除了传统车型认,李春荣手里又多了电动车这张牌娘添胳,而在2020年的产品规划中料龚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浓卧姓。   产品层面毙坷,缺少明星车型抽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题地瘟,而在未来的规划中捞,东风乘用车的目标非常明确僧:提升车型效率邵恋耽,培育明星车型汗氓蜡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剃蜜,半数以上产品达到细分市场行业平均值前。   实际上谦表,东风乘用车下一步面临的问题报,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”每。除了风神之外饱廖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等藉李,以及合资自主品牌害,而在东风入股PSA联,成为第一大股东之后裤艾,东风乘用车无论在资源整合题崔、品牌溢价斑盛、平台技术方面补,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应假降抚,当然这还需要时间证明辣霜唉。   不过溯诵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向染:资源协同包括产品贪离、平台拇斥、制造技术矫、供应链鳞炒卡、营销和国际协同禄售窗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辱迸熄,随着车市的放缓喉,近年来觅郊芦,从豪华品牌到合资品牌溺俯撕、再到自主品牌署凡睬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缉。   与成熟品牌不同尖蓟苇,创业中的自主品牌立敢,在招募经销商楷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剁乌窍。随着竞争的加剧拴、产品的丰富锻,未来将对渠道提出更多的挑战鲜,比如一年之内连上四款新车的吉利信祁节,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疼庭。   盈利能力当然是最为重要的标准焦靖,但是牺牲自己街、持续补贴经销商南翠,也不是长久之计碌拐纲,解决之道要不断有竞争力的产品推出沥。今年年底茂纽逻,风神AX5即将上市统炬,明年AX1也将上市梢。   实际上肉,在青海活动开始之前协惶,李春荣提前到达西宁道计坪,专门到长城和长安4s店进行调研废桑。让他感到欣慰的是哎钝善,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75其唯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绿嵌巫,我可以负责任地说需落浦,我们的商务政策是最好的公,没有之一申鞘。”李春荣对于渠道的重视程度醇,基本上是亲力亲为矢嫂醛。   目前该凤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钱。按照规划蔼,每年净增网点50家练,未来单店销量逐步提升至800台以上梗目,达到中国品牌经销商中上水平妹壳律。 责编蹲:李芳" " 》稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屁客,由中国汽车技术研究中心主办备墩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办理免栖。在本届安全论坛上删歉搪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犯,在回顾过去的同时糯挫汇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人徒、车辆和材、道路等影响交通安全的诸多因素科膜,促进共同发展硕,从而降低事故中人员伤亡率獭杆,最终有效改善中国道路安全状况辛揉。   会后趴舷盯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奸炊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迟恃,并阐述了对于人汐螺、车访蒙梳、路八、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钞乏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惶秸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谷厂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晴乓财,一是日产汽车“三重保护”安全理念琅,即分别从社会涛始、个人和车辆三个层面采取措施恨骸睹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弗裁,就是在车辆的周边荚歉,设置一个安全保护屏障路删,针对车身周围不同的危险接近程度水,我们会开发相应的技术进行保护们。   除此之外览焙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诫镁。在车辆的前方通袖、两侧淌侠搓、后方建立一个全方位的安全屏障戮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斯赋。同时畅鲍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巾,日产汽车也研发了一些相关技术幢臀旦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术懦耻。   日产汽车始终将零排放督、零伤亡作为企业愿景毙抒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涝坊心,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术师砂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玩耪,可以在自动模式下完成转向杏、加速和刹车等操作屋被寞,提升车辆的安全性能烦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况函,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挟。即使后座坐有乘客被,后侧方视线也不受遮挡纪黎嘿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狸敌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上态段,帮助驾驶者做出正确的判断淳深。   针对电动汽车领域拴棵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哪儡,而电动汽车上的安全技术邦肠即,应该也已经达到了世界顶级水平汇嘿簿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶程,高桥信彦表示阂景,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枫龚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侧帆闲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孺艘涧,日产在研发智能交通技术的同时狠樊肥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赣,其主要分为四大领域猴芬替。第一大领域是关于自动驾驶技术的记。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撵推响。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戏估拦,对电池以及其安全性能进行研究寥。   第三大领域是新的移动方式桅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醛赖,换句话说板吻暖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篡,我们针对这个展开了研究踢匆半。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啪难蒂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撤狠。   未来郝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缺芹,同时妹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险设鹊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术髓暇,进一步降低交通事故发生率岸疾羌、持续改善中国道路的安全状况火梯禾。 责编窝:李芳" "     【环球网报道】8月10日距颓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袭蹿潘,共推出6款车型破,售价区间为17.58-23.58万蹬狮。   新车亮点礁兑誊:   外媒点评驾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邯挡患:李芳 版权作品识迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权败,严禁转载齐锻,违者将被追究法律责任牟墒库。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涂容阑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铅撵。   不久前烫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜那,北汽集团以549.329亿美元营业收入介丁玲,排名第160位篇链兴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹿堑配,也是首次入围世界200强鄙。“我之前的预测是在180名左右苫潦,这个结果确实出乎我们意料宦豢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓤。   据网通社了解帝,2015年咕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元经班,再创历史新高铂。“十二五”期间佳滴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆木类,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元界,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雹,增长3.4倍桅俗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流籍悲,网通社可以断定以下两点怪:一秀闪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续峡艰、稳定的增长弄庭建。二愁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牟孝。   为什么能做出如此判断棉獭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毯巾妥?徐和谊的一番话做了最好的解答痰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庙,咱们给人家代工挣俩臭钱蜜,那是发展民族工业磕陆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牵素?不可能砂极伪。能走向国际化吗凌粟?那更不可能扇。”   然而答白囱,做自主品牌碌,光有决心莫、喊口号是没有用的轨孔摹。正如徐和谊所说稼镁:“干自主品牌真的难图筛,现在大家都处于成长阶段钎,想要效益好显然不现实炬化拆。但是效益不好就不努力活马,就情有可原吗冯蒂?当然不是!路卿。”   从“1 ”变“2 ”胖肥遍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唤掣。短短5年时间古畏纫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汉拦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心念鸽逼。“北汽人要有工匠精神兑奔达,低着头彩、少说多干墓芜芜,闷头干墟,一代人不行两代人捎,肯定成功膘皖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岁。   随着“十三五”规划的展开必沦葡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”些徘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓮标。据悉繁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藩肉、供圭、销赖、研于一体的北汽集团南方基地松劝。   届时酚稍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心橡侈兽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市健涧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抽擅,形成1+1>2的布局肩亩斡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茹壳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氨腔。   “十二五”期间匈,北汽集团凭借超前的战略眼光栖编泊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展无默硷。通过产业链合作陶从们,北汽掌握了最核心的三点(电池峨苛凄、电机察错梦、电控系统)技术怀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆添蟹,并取得了中国第一搭、世界第四的业绩瞳呸。   据徐和谊介绍糖冗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凰拓,北汽集团零部件业务板块几乎是0呈快,经过这几年的快速发展靡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袄琉,这是之前想都不敢想的持巢窖。”对于北汽集团的转型革连,徐和谊深有感触彻侠。   据徐和谊介绍骇,未来北汽集团将围绕汽车产业链书,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悼,包括汽车金融强父、二手车疙变、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菇,带来规姆燎肱。和效益的双丰收蹦颁厕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点起。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业峦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向举单泄,这也是转型升级的重要标志之一蓟撬卢。北京通航以合资裳、合作瓢、资本运作为主要模式鄙仙好,在国内实现了产品工业化和市场营销没。虽然规模不大郸操煤,但已经显现出良性发展态势杉。   直视软肋趁头嚼,质量和效益成关键词   “整体效益不高灭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缮愧警,“我们举一个例子楼,这次500强名单共6家中国车企上榜鹃褪,总共盈利114亿美元稳。美国2家车企俩,共盈利171亿美元灯脱挺。我们的产销量远高于对手享憨,总体效益却不如他们缔。”   徐和谊指出蹬,提升效益耽超,整合全球价值链螺侯藐,转型升级脆垂未,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叉锣旱,也是整体中国传统制造业需要提升之处羔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虏含暗,向好的企业学闯,从7个维度努力间杭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗董欠。还有四个月律迷蹦,拭目以待品承扯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹊很,通过与他的交流可以看出徒持,对于北汽集团的成长他是满意的篇码。然而垂敲纷,作为一名中国汽车人萌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炒揉衫。   “跻身全球200强企业坛,不是终点挪,而是新的起点坍标。”徐和谊更是霸气直言獭嗜起:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强那,中国汽车行业前三甲筏烙惟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啥:李芳" "   车云按多祥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荷饥卫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舅汾歧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战另熟。本文由现场演讲整理而成皇先世。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵荒伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸官览踌,这两方面的关联性是显而易见的贾肯讼。    说到沃尔沃碎漓狈,大家联想到的第一个印象就是安全窗鲸脑。的确唐顶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凭查,他们就讲稿:“车是由人来驾驶的虹。因此戊供玖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全塑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则立。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弹窗。可以这样说镐啸石,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搭息。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赌。其中当然有标配的请,也有选配的努,组合成不同的配置锚。这里我稍微着重介绍一下巍,沃尔沃的City Safety城市安全系统稳轿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统县哭毋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂囱寇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史享。在2006年的时候谭挎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坏。第二年也就是2007年先半碳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能必捅崎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统固。2008年丧年,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裤谷,成为一个技术子品牌弘舒。之后的十年中这套系统不断地更新完善脚,扩展了许多新的功能都径,比如增加了行人探测赂纠、自行车探测嘎、大型动物本骂、路沿和路障探测与避撞功能茎糜。    避撞系统为什么这么重要呢赦豆趟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓬、转向功能的话灿撇,一切都是空谈关。想象一下嫩烷纤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鸵闷,这将是非常严重的问题缺陷挨。避撞系统的工作机理非常简单首亲,首先是探测焙凄唯,然后是评估决策哇,最后是干预塑翘,包括警告或者自动刹车呛娥售。    首先是探测层疚辅。相比以前矗锌慧,探测功能已经取得了巨大的飞跃闹捎勾。从单个雷达到多雷达和摄像头猜赋,并结合多传感器融合算法睡防。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捍。    接下来是决策其辰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酞节,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乏略节。但是你在路上开车胃坷,特别是中国的路况捂洁,不可能前面只有一个障碍物层碑。所以随着多传感器的应用揪蒲袍,现实需要更先进的威胁评估算法箱激溉,可以同时考虑多个对象仕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娠救,你车周围的一切都可能是潜在威胁愤镣。    复杂的算法肯定会增加计算量驳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蚀尘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步事琴谱,有必要进行适当的简化牡奥倪。但问题是怎么简化粗?比如现在大家经澄η缑玻看到的中国式过马路佬琼未,一群人一起走疾,走到路中间娟踌,可能有几个人继续往前走没殿,有一些人停在那里驴席糠,另一些人却往后退链怠都,这时候要判断预测是非常复杂的躬管。所以鹿俯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勤,使得警告和干预措施如何定时途凶、提升相关性和可信度始终受到挑战浚潭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慑,才能提高决策的相关可信度炒。    最后一步是干预福岁炼。判断之后还要有一个干预的策略授薪氰。干预一般是两种檬头,先是警告躺促骗,再可能干预晶麓残。怎样警告呢歪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁详燎。如果没有可感受到的威胁存在轿瓢,原则上车辆不应该警告驾驶员撂簧。这是因为帝弗,如果还是警告备,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摹汞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率躺呵。时间长了之后扦列,他就会把系统关闭或索性换辆车掂崔,在中国的路况环境下褪凯,如果一路上都是不停地警告头奖谭,这的确是个问题可。    警告只是一个声光或振动的信号谐案,那么在警告之后蜂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逝咳杏?我们的策略依然是欺校:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生填勘,否则车辆不应自主动作鬼码肥,理由也是刚才所说的狄卷。可喜的一点是缎尖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茬绵,自动干预所需的时间大大缩短了五铝,相比十年以前缅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鸿。最后一点画,怎么协调人机界面伯突锹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异殴筐脖,也将是一个很大的挑战部碧尝。    刚刚讲了很多柯叉联,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荆。首先是效率问题伐玛,要调整警告反应的时间垂陇深,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狙?警告干预是否可感知与理解季枢嫩?第二是相关性誓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缔焙?是正确的警告静席,还是漏报或误报外妨外?比如说路前方有一辆大卡车型雷戈,系统把它误认为是高速路交通标志牌姥爱,而不给任何警告侍登,这个明显是漏报侩。但是反过来说恋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俄,从而警告干预赣溃,这个就是误报吹辟解,这也是第一类和第二类误报的区别冕绷。最后是接受程度爬,警告是否很高程度被驾驶员所接受洼处、并配合少计?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隶坚具?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性交溯踩,所以这三个因素之间要互相平衡垃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翘贯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目跨嫉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术博叫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氦磐乾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目罚骸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲤稍?是不是因为最近自动驾驶堕泄、无人驾驶炒的很热伦渴羡?同时还有一些顾客在问态堤,自动驾驶以后凡橇,我们的驾驶乐趣在哪里艾晃?因为很多人喜欢操控沛,喜欢在山路或者赛道上开车挡极。    我们完全理解这些考虑继,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛔射师,今天早上我走的是中环吴篇澎,走走停停喷,就像这幅照片中般的拥堵涵季脐。当然结尉,交通拥堵也不是中国所独有伶楷护,随着城市化进程的加剧豢,这是全球性趋势江。请问这样的驾驶乐趣何在苯趁函?    除了拥堵贫,还有安全问题理竣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量导膊。城市化的发展也加剧了空气污染合驶雷,以及可持续发展与能源的危机触。对各位顾客来讲箔锣吾,还有实现实时互联和出行便利的需求灸缔。    所以辨割踞,自动驾驶对社会帅驴骚、环境和经济带来的益处是多方面的管。首先恃官筛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铺暴疥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烹,即使提升不到100%安全接许谜,但是97%劲罢、99%可不可以铺络储?自动驾驶还能连带产生其它的好处箍兼烩,改善拥堵猴览衬、节省能源消耗毛虎、减少大气污染帕队,以及使旅途时间利用更高效乖挖膝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羞,但我们说肯定也有挑战奥纷,世界上没有免费的午餐非腑惹。对于使用者来说八乒堵,有人机交互的挑战窖。还有失效模式控制蔑丛,万一系统失效以后僳,怎样用冗余系统来后备控制蒜凌。有跟其他车辆系统的交互魄宪咕,你不只是一辆车单独行驶在路面上借颧。怎么感知环境侩李,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知继让。还有最后一个奥醇,再好的系统莱咎峭,当顾客不当使用的时候切枷,怎么做这方面的技术应对处理抽。对于车辆设计来说吼忙,还需要各种各样的冗余系统做后备饺箱,确保自动驾驶安全贤。    其实藐汉水,自动驾驶不光是技术问题斧镶,更重要的是对社会和伦理的挑战睹发斯,大家是不是能接受犊?首先骂,什么样的商业模式佰,是我们现在继续卖车的模式搞红瘸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浩。基础设施的改变灰翰,比如说车道线毒茄描、公路标识的统一甜,这也是非常重要的葱巷浮。还有保险公司是否接受档,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任径随秘。最后是公众的接受程度担,法律和法规的约束毖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朝脖旗,从而也引发了很多相关的讨论瞎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翻痊阮?我们非常明确挞挤创,这也是一贯的战略澈辣淡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谩咎攻。    这里举个最近的例子欣纬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哀苏,已经在欧洲量产上市疗,今年下半年也将在中国投放市场滤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统豁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”删,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镰拇,而无需跟随前车硅。要知道萎挖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胆蹄誊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景片侵,那就是到2020年腺磕怒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡霜锯僚。这是沃尔沃汽车庄重的声明戮郴,也是一个非常具有挑战性的目标拍歌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沦?    我们认为首先要充分研究监,通过真实用户与真实交通侠售薪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甫闯。还要多方的合作赣洁卵,沃尔沃汽车通过与包括供应商舵、大学研究机构汰陡深,以及政府部门在内的强强联合旦蘑,来应对全球挑战探。自动驾驶之路没有捷径倘觅,就像练马拉松一样茬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚊响美、循序渐进的济认乾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全砂,我们走的每一步也都要以安全为核心宿常复。我们要以客户为导向函雌哎,通过提炼典型路况窝坝,悉心定义测试所用的通勤道路币,同时尽量控制风险携修饺。在技术成熟之前苗,必须反复的测试李,以保证安全与可靠喇鸵蹈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鼎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目独:要验证对社会和经济带来的好处婆嗜涸,是不是适合当前的交通环境惊,顾客立尉革、社会公众的接受程度擅丛唬,还有道路基础设施的支持是不是充分倒港,与其它车辆和道路使用者的互动啦漆裂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弟桑输,真正的大规模测试将在2017到18年尝充,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拇实,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裂朵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帅。    上图右边是哥德堡市区的地图苫牧,这条环路相当于上海的内环或中环隶柔话,即城市高速交通路糯就,是没有行人枢、自行车类,也没有交通信号灯衅。自动驾驶测试者是租赁顾客抱导涣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咳。在驾驶过程中储,允许处理其它事务鹅,从驾驶员监控到不监控慰皆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拌。    这里我要讲个非常重要的概念几,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踩灰,驾驶员还是负责监控和指令且郊,必要时品妥,还应尽快接管人工干预极五,所以还有不少局限性琼男城。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捻伤瓶,车辆负责监控交通环境旦,根据路况决策和反应诵怠菱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能傲锤悼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已队。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理褥位泵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刻缎簧,驾驶员需要对驾驶负责耻汇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铆,或者SAE第4级的程度钩戳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责墒亲。可以看出硼勤,这是两个阶段之间非常明显的分界线扛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圈,简单地讲裁,是通过多传感器融合隧胺,包括单个或数个摄像头卸、毫米波雷达镀嫁、激光雷达锣、超声波传感器等蠢,加上云端和高精度地图康叮倡,来感知周围环境眷脑,评估路况和交通状况观亩,相应决策与控制偶桔,最后通过制动秸累、转向和发动机系统来执行干预股。处于安全和可靠的考虑鄙,我们有备份系统搏秋,冗余的执行机构钎,万一其中一套系统有问题欺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凉鸵汾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司末息畦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅及垄。2017年弥受编,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垂,随后我们将在中国常借呸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证席跑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乓绞,自动驾驶的远景又如何巧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸常。如果大多数车辆有自动驾驶功能疼换路,车辆可以与人糙奠、车桂的、路互相沟通鞭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豌舰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上评,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞳秃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锹谩铆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棵。 责编署疏:李芳" "   从很多角度来讲瓦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伎苟嗓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炼骏,国产化是必须的道路锯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枯恭砍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菏,能够接触到更多的消费群体楼触坚。在网络发展策略方面肛鳞,我们会更加看重网络的构成形式颓酷耙,像城市快修店藏豢、售后维修中心晨痞谦、维修工厂等处苦玖,主要目的是增加服务的便利性诉喉蛇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务练伺判。    上周末(7月29日)看取乌,在接受采访时泼肌骆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士几璃廊,回答了中国经济网等媒体的提问舶,内容涉及国内高档车市臣富恰,宝马在中国市场的发展战略俯兼瞥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潦督杏,年轻壁、专注樊罕吼,富有亲和力;与媒体的沟通自然梨盘挞、坦诚通,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肖点。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烷持采,刘智说辰盆然,中国经济发展已经进入一个新常态吩,就是从高速增长进入一个健康酗鼓官、可持续性的增长妒。但是塑,随着经济运行质量的提高盛动拍,每一个百分点的增长舵,都是一个不容小觑的数量椭剐。把这个结论放到豪华车领域寸,我们所存在的这个行业规垮狗,应该不会有前几年爆发性的增长囤扳,市场会以一个比较稳定盗、健康湾线、可持续的态势继续发展挺叔亨。就宝马而言岛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颂笺舅。比如骸识,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售夏母,而是把新车涡、二手车剁设,技术保险锭,国际式售后服务一起发展莆,我们叫“利润四驱”徘季,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炔剂。    今年型,在集团诞生100周年之际骋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略水老。那么磋青烙,这些战略在中国市场怎样“落地”景拘惭?刘智谈到舒,宝马集团刚推出新的第一战略芭贝,其中的很多元素不仅是契合中国市澈合旆摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氯割。他举例说屎帅叔,宝马提出的智能互联概念寂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岁仍,领先欧洲10年以上匡挖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汰。再比如新能源方面匹广。中国政府强调票沁沛,到2020年新能源车要达到500万辆耿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笔棱脖,包括纯电动和插电式混合动力车型第硷高,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV体蝗傅。所以在新能源车领域磺鲍汹,宝马会加大对中国市场的投入疲标暮。因此吓,“从很多角度来讲搪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苯夯,刘智说钩承。 BMW i3    随着本土化战略的实施拟控赂,高档车市场国产车型所占比例越来越大贯孙。那么泡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盼哼?刘智介绍说却迁,目前砷纹晾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苫两。在几大豪华车品牌里面泥四,就进口车的销量来讲宋猫,宝马应该是最大的唤。我们对目前的状况还是满意的老芦新。因为这本身就是在我们的商业计划内盖锑蘑。    至于将来褥,刘智强调交:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抵,必须在中国取得成功饺罢,在中国取得成功茧筋,国产化是必须的道路”荷。所以渭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心心蹬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溶逗。不久前舷测衰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车编强卸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场天。从长远来讲涎翱及,国产车型的占比会越来越高漂。 全新BMW X1    近年来啃,高档车市场经销商层面的动向备受关注弓喂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垃?刘智认为衬,应该说繁,这是一个行业性话题槐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屯辈,在厂商给予经销商更多的支持配合后精古就,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势内如。就今年上半年的情况而言讽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盼赁磕。对比去年的数据忻剐,我们发现惮菜,不管是在新车毛利虐铜,还是其他业务板块缅,尤其是在售后隆怯撬、二手车扔、金融保险等等几个业务板块但擎奇,我们都有了明显的进步炉敛当。因此孙,他觉得叹:“目前嗣畴杭,宝马的经销商网络是非常健康的”颓污唬。因为具恫地,随着中国市场的不断成熟盯伺巢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式硷精。从厂家的角度来讲胸文,我们也不断调整新车的供求关系鸿朴,调整车型的配比歧,调整商务政策捷。综合下来惜,应该说目前宝马经销商网络夹痰,处于一个非常健康的可持续发展状态磊醇售。 全新BMW 7系    那么贩磊,比较以往贰尖前,宝马在经销商网络的拓展上衅臣,节奏会不会放缓一些莆遣沸?刘智表示舰,在经销商网络上外炽,我们仍在稳健进行拓展面内,一步一个脚印地往前走傲虚。从绝对速度来讲昧饺,或者是从增幅来讲箍溜,因为基数变的越来越大弧颁矢,所以这个百分比是越来越低的侮伤,这是很正常的将。目前嫩,我们全国的零售网点超过了五百家童推怕,覆盖了全国所有的省市自治区墙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渐嗅萍,覆盖了很多中小城市巾钵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体世。在网络的发展策略方面孙,我们会更加看重网络的构成形式岔踌醋,并不只关注于网络的数量试。所谓的“形式”就是像城市快修店赖癌半、售后维修中心却阜、维修工厂等等一系列的体系概念彪。主要目的是增加服务的便利性米断,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缚德。对于经销商侗禽谱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捅,让他们有一个非常健康良性的发展痹溺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

密云一小区“天价”停车费引业主质疑

2019年09月18日 22:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 22:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

伊朗展示国产最新导弹 号称性能接近俄S400(图)

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3.0T发动机了略,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元灭。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价碱顶砰:10.9万 车辆总价(含增值税)森:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷涧,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件殊戏,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大橇哼,当然这些选装件也个个价值不菲耸矢蕊。毫无疑问筷,我测试的MacanS同样选装了不少配置潞骆吩,加上所有的选装件之后抠唤悼,车辆的总价也达到了79.79万煞憋。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm匪浦,轴距为2807mm与奥迪Q5相同挺绣饥,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm栖芥绞,比中低配车型长了18mm猛渤寄。从数据上看禾颁嫉,MacanS除了高度和轴距之外暖,都要比Q5大一些请,但是由于MacanS车身足够低矮内屏,所以从视觉效果上来说逝迸虹,MacanS的车身显得更加紧凑浚韩你,也更加运动损。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯逢上,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder哪。如果光看前脸的话蛙洼部,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo掀惭琉。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带涸,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条玻揽别。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈戒胚馆,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19旦。如果不选装的话碌,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18间邦。   MacanS紧凑贤、简洁的尾部设计把,充分体现出了它的运动风格沏烦,简单的尾部线条用最平实的设计语言佳,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型穆闭。同样运动的还有它的尾灯竿沏,狭长换、扁平的尾灯造型悄柔杯,与尾部线条搭配极为和谐讣,起到了画龙点睛的作用靶。   内饰方面市行湾,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格厩藕,运动中不失豪华感染内。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘贸壳晶,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉撩雌岔,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你范韭,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因茹覆惫。但是有些遗憾的是弓累肠,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬椒坏池,每次按下去都会发出“咔咔”的声音江扣,感受并不算太好围纠。   Sport Chrono组件撬,包含了中控台最上方的计时钟裙认、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统度蓖。只有选装了Sport Chrono组件荒,车辆才可以进行弹射起步博。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少桅钳烁,但就算是为了那个做工精致的计时钟激烦奇,选装Sport Chrono组件也是值得的畔啡,毕竟1.8万元的价格扑,对于保时捷车主来说也并不算贵凄。   换挡杆周围密密麻麻的按键茸欢似,对于接触Macan时间不长的人来说该,绝对是个噩梦壳,想要记清楚它们的准确位置毕户,真的不是件简单的事情狡誓备。起码在我开Macan的一段时间里墩浚,每次操作我都要低头确定按键的位置糯,真的不太方便朽敬迪。" "  在国内提到奥迪白,更多的是那款最为著名的奥迪A6L烈贬,不过奥迪家族并不只是只有这一款车孤,随着奥迪开发更多的细分化市场车型糜,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市橙饪曷帧,这其中就包含SUV以及小型车泻屉,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型翅泄,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢肥?   在外观方面令狙等,奥迪A3延续了家族外观设计撵蕾儡,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴绒伯,用在这样一款小车上显得更有气势惫,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质欺甜,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计豆煌,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些寿,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉卵,辨识度非常高裁淖,同时大灯下部还带有清洗器叹垂,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能嘉。   作为一款偏运动化设定的两厢车型班,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多讹天掸,至少看起来没那么晃眼葛,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰维粳冬,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯播,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多舱操独,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应庙,起到了很好的效果臣酞泄。侧面的造型上在A柱位置最高橙顽,整个车型几乎以平直收尾豢恒廉,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证驰穿,同时让整车侧面看起来更大一些式浑丸。   A3的车顶采用了黑白色的设计纯,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大句,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些信椽寒,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间拐,但天窗在外放着也只能是一种妥协了涪。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎酒炔,轮胎尺寸为225/45R17究,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂哪浪蔷,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂鲜,不过选装配置都需要额外加钱才能实现凌连靡。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉赶倾笨,整体呈现梯形结构蚂闭浆,尾窗底部与腰线持平阔,尾窗面积最大化保证后方的视野权。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计嗣磋巨,不过内部也采用了普通灯泡光源窍,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非城酝税剩好屎讼农。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合脊黎馆,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况藩禽,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的告梧善,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的先梆柔。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌宠,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大汀封怒。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型秃凄洪,S80L自进入中国之后杯,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素侧。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品技,但它所具备的那种低调内敛的气质痴,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选通廖。   2014款S80L通过对细节设计的改变的驶,让自身在没有经历换代的前提下唾亨,进一步提升了性价比驮。面对强手如云的豪华C级车市呈呒唷,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感吹瞬纲,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手描缴菊,想要抢占主流豪华车的市承钙汀,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步取,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力昧。   新款S80L对前部进行了细微的整容逞拐,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感零鹤,同时也紧随时代的脚步炕。相对保守的前大灯设计讼,已经不再能够满足时代的需求菊,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯矾,虽然谈不上有什么家族化的设计语言萄,但至少与时代接上了轨绞长。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变氢册,近5米的车长和近3米的轴距表现栋房,让它在尺寸上并不会有劣势戌,四平八稳的车身设计也符合其商务气质估。外后视镜新加入的镀铬设计腐始棘,虽然是新款S80L最显著的改变之一伙虫,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点枢划。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格需,沃尔沃式的家族化尾灯造型捕糯,成为S80L尾部最显著的标志性设计惦垦。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解申慌炒,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击牢米射,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型委春,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力透捂。   本文导航   分享到量糠汞:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中舵搂修,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌腔,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短牌淳帮,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市嘲欠濉,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市旁。不过旗下的产品线也过于单一氦,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际皑围,所以便下探市承,推出了紧凑级的GA3车型据。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手筷逝镰,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型敞,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级掂脯,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出廓吧。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别搅狸洪,也可以看作是GA3的升级版车型雄,依旧主攻家用紧凑级车型市场添光。但是作为升级版车型双成,GA3S在外观设计方面有所升级聚浮孤,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉构。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型帝拐,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体凄煞窃,使整车显得稳重而不失时尚感碱旦希。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上讥饭洛,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧屑救、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动颠深汕、轮胎与地面接触等产生的各种噪音肃管。此外澎,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎停忱,为双五幅铝合金轮毂焕戳疏。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大可熄碌,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调灭泪,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长硼恢粗、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型标,传祺GA3S的造型设计并不落后娃,反而在有些地方设计甚至是超越了对手窗陕吹。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车娘百聚,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华裤臂,12万出头的价格或许已经超出你的预算层街,但是无论是从配置还是动力来说侯,值得去掏这个钱侩。可能我这些话有些官方措辞季担,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法耗吝。   1.0T嘉年华外观巩九:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致恫,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术科倒协。为了搭配这台发动机冕,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性哥挡。   内饰部分返:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致辉,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些墟郊彤。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点方诗,这个级别的车型非常少见惋倘分。但并没有设置外部开关炬脊熄,而是需要进入屏幕内关闭愤良拣。   本文导航   分享到嚏:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺煽蜡,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外醇材病,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆损吨,与大众168万的海外销量相差无几砷。   这个名气与销量不成正比的法国品牌撅,依然凭着一款SUV车型磷精饥,在国内获得了不低的曝光率逛,这款功勋车型就是Koleos科雷傲款。今年4万台的预计年销量钉噬,相信有一大半都将由这款车完成酮猫。虽然这个价位区间的SUV里善琴,无论国产进口都有不少车型可蚜蘸印,但路遇科雷傲的几率依然不低哩郎,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢涪芒扮?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢瀑房?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV矢,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版疵盎。这款车的发动机及变速箱等核心技术耿捶,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型瑰纱,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备梨,并保持了雷诺一贯的安全水准稗。而今天我们试驾体验的势伙,正是这款车的第二次改款燎红井,已于2013年在成都车展上市骡巷杏。   外型上享,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格季苦糕,经过两次改款后整体设计也并无太多变化九擅。虽然车身造型上并未留下太多笔墨茧附,但家族化的微笑前脸配合大灯造型炊暑,倒是显得有些“萌萌哒”隶。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气忌贬圃,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶舅赶撩。   侧面造型上滥连插,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时识拱,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘藐。虽然尺寸算不上大忱,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的辩,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重淘丧,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条迟标。另外谅,2.5L发动机搭配适时四驱系统露,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现巫突售。   尾部造型依然圆润氢,和略显呆萌的前脸很相称绥捌孝。上下对开的尾门很实用继窖芍,节省了上门开启需要的空间盘撬烙,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围估,载货坐人两相宜哨绥。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出郎迸,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性坷词输。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜措旅械,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多仕揽,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例沽。当然富款,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用迹酿。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱铣、大黄蜂枯畅、救护车等“老熟脸”们会出现衬诞悲,编剧还添入了不少新角色玻次,比如老牌人物“探长”口晨泪,军械武器专家“十字线”茨翠栏,以及人造变形金刚“螫刺”等峡杰。对于最后这一名小角色而言色赡,它的“身价”并不算昂贵惜按,并且在现实中矛,它的综合表现也算是可圈可点窟。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多彻泡泰,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目惹捅,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科冉,说到这里物辑戊,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧房锈。   言归正传悄蒂,牺牲自我必堤氦,从而使“大黄蜂”更加强大聊侍穆,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色蹭湿躬,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中犯辛垦,想要拥有它并不难材,最低11.99万元就能圆你这个梦仓滔南,只不过它不具备变形功能襄笔。   从设计以及尺寸上就不难看出染,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台牌泼,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理伐岸吼,所以对于大部分人而言察类,创酷在视觉接受程度上要更理性一些奶节。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表下剁:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外椿韭,具有相同的特质的车型还有福特翼博痢察缓、标致2008喀湃缓。在对表面参数对比后氢,创酷的优势还是比较明显的阮逗,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响兢。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似嚏菊,平和的尾部句尖、延伸至后翼子板的尾灯组庙搁舱、向上提升视觉的包围等等达,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点量,当然也没有明显的不和谐感卤。" "     对于英菲尼迪来说兰艇,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌通莽坚,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人扭睦。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期疼诗,这最为主打的当属轿车Q系列前绕,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50挛侩,在现在都在大搞涡轮增压的时代沮,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量撵檀椭,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎摹疆咀,那带来的将会是另外的一种驾驶感受段锈拈,而今天县径,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧连。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型撼骑僧,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的柬幻,就是英菲尼迪的G系列产品颠容底,而随着采用新的命名方式匠盲雇,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变琅,从之前曝光的一系列的概念车来看很收,英菲尼迪在打造一种新的设计风格娃缚蟹,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感秆骂虑。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象囤萎,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉杀,而带有这种印象而来的就是炬棺罐:这车动力强么柬裙?怎么看就像是卖外形的呢库?   首先在外观上陷繁,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格超顺,采用了更为吸引眼球的设计思路恢娘,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人锌湃绦,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高宏,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉场,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满伯,同时也充满了一种力量感们妒淘。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方辛,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉兔陪凑,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观庇宋箩。   在车身尺寸上透,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整旧,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡荤,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm潘武贾,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准亨畅,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅绞羔差,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份靖救背。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式沁,这样的造型看起来还是融合了动感在其中逃肠祷,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些半趟匿,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸父董凄,在这个级别算是中规中矩寐屎,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列剧钵础。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要拇欺,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位芒,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格腑,同时也保留了圆润的线条风格拦锻,尾灯的点亮效果依然印象深刻钝匆,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准充。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰肮绿嚷,这样增加了尾部的层次感郡睦。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业臂痛粉,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多钙,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭娇拴潜,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型刑旗蜗,并且入门售价也仅10.98万元摩,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低惭停毫。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象伍乐,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下竭患。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表粮谁:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面胃蜗釜,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些悼如胸,但车身上的差距并没有售价来的明显惧供,因为锋驭真的比它们便宜太多了触。除了合资对手以外薯帆,它10万元起步的售价龚卉,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧胚队旗。   铃木锋驭的外形设计上览臀说,我听到最多的就是两种声音党艾款,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢辑,而另一种则是感觉外观不好接受枫貉,很少有介于中间位置的人宠,毕竟外观是一种很主观的感受躲丛俩,仁者见仁智者见智凸。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格陛骂,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车咳,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些譬歪锣。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型谐,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料昆,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型觅庞。接缝处体现最为明显茨哼捌,而且它在内饰配色上也相当讲究骇德峡,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位奖办,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷鼓。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表翻泰:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型累率,售价为15.48万元掏,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比宏纷,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值和捂盗,性价比有多高了阿沉。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置潘,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到廊。况且梯隆,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统川陪,还是非潮诶椋厚道的少。   本文导航   分享到魂:   哈弗H6 月供708元起" "  最近攫烽,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把情猴革,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升小肌,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动芜,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额伞,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万氨桔惭,这作风跟大哥卡宴如出一辙秆狄煞。中配的MACAN3.0T车型(官方售价玫仙碘:68.79万)在选配后价格逼近90万元洗埂,而且市场上目前一车难求裂敢曹。那么问题来了毕辩掇,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠扁妮坏,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大瑟痴。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊函闪冕,到底这两车有什么区别繁?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异糕,帮你捋捋思路撕薯。   注琅: 实拍车型为MACAN 2.0T邯疟,为了让您一目了然办词伟,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处慈。   内饰涛恼: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及踢,可以说走在大街放眼望去到处可见破。基于目前的消费理念戒惨,如果花20-30万去购买一辆SUV工,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观嗓竣、实用的内饰弘毒、以及良好的通过性浇菜红,另外还要满足偶尔越野的需求捐覆膊。面对人们如此苛刻的要求焚七,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测扁,看看这些车究竟能否满足众人的需求仁立。相比其他媒体的评测方式趴,我们易车选择了多人评测的模式食,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平稻鲍,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评订兰。    此次我们挑选了7款SUV车型略侣卯,分别是肪:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客颈喂,分别来对它们进行详细的测试矾,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)借尚。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版刃辅:25.28万元   市场优惠抬涩:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V绩理景,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻霜,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主潘洪,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚玲杀勉,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道暇。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足男非,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计孺截卫,看上去更加的协调横。   至于尾部方面仑韭,最值得一提的要算是后尾灯的设计了墨喇恨,乍看上去有些沃尔沃的影子拔,整体采用了立式的设计风格剧摔福,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲连室彻,尾窗位置比老款更直也更靠后笔堕吮。   小结党篮:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑灿甸,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象邢蜂如,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调缅擦狠,前后不是很搭调棚刃桓,尤其后部的立式设计摩缉,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间创富,但空间利用率上则会相对减芯杓獭,比较适合那些舒适一族丸。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型读:25.28万元   市场优惠玩魄:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了笨佰,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车票帅,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车枫确,新车的整体造型十分具有张力愧梯道,五边形的进气格栅更具立体感氰,镀铬装饰一直延伸至车灯内鸿厦,大大增强了整个车头的时尚性酸渐普。   尾部的整体设计同样强调动感与张力逃,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合得炕谓,但整体并不是LED的灯组设计辩偏糖,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰阔脯奖,在视觉增加了整体感的同时蹭恼疙,也大大提升了整车的运动性娜孺尾。   小结溉:马自达CX-5在几辆车中彪,我认为是最具动感的一款未,整车前后比例十分协调华,外加搭配蓝色车漆册锰贡,使得自身更具个性尼幢舍。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象莽,详情请见后面的驾驶感受篇鞋。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD疽咆:26.78万元   市场优惠薄梅雌:1000元   如果不知道它是奇骏的人耿,在大街上看见这款车胁,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化彤戊藐,同时也是这7辆车中变化最大的车型乔,整车不再是那么的棱角分明柔败监,仿佛从一个满脸胡子的硬汉谜问,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿憋诞。   由于采用更具流线的造型设计窝,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯乔磁,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念溶对,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性扛。尾部的造型也不再是那么的方方正正损,尾灯与前大灯造型相呼应卞,并搭配镀铬饰条加以点缀翘哨。   小结担梯家:由于我个人的车型为2010款奇骏侠毛,所以面对这款全新一代的车型妒,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈禄,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说眯俯,奇骏是个不错的选择亨维。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版呛:27.28万元   市场优惠糠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候逗端讼,就得到了广大消费者的极高关注度帝色杀,整体设计与上一代差别很大坍量煤,不再是中庸的形象呸商汹,而是更加犀利的造型兔胁头。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息锌窗烁,前中网分为两段式设计瞎烧肋,但两块黑色的格栅全是假的泡警溺,完全是用来装饰用的撂,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅瘫姆。   熟悉老款车型的人都知道芭,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计顿,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积盒隧,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野备淀,从而保证了行程的安全性亭店。   小结吹姐:这款RAV4整体添加了越野套件常郝,所以并非其原车面貌错继。但无论是否经过套件的选装段,整体的造型还是十分具有潮流气息的弘赡凸,另外值得一提的是合釜蓬,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项强嫌,依然是几款SUV中表现最好的搭喂,注重空间表现的朋友们值得考虑犬店伶。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版秃陀捎:31.58万元   市场优惠污蚀坷:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款健犀,所以变化并没有其余车型那么大东,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了购素衔,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思僻盼喷,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格乘,棱角分明才是其主基调看骗。   后方整体没有太大的改动题竞,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了卞箱挫,设计很好的与前大灯相呼应牡,夜间看起来十分的醒目姑顿,整体也很协调薪溯揩。   小结定道:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看播问烹,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力抄料,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点蹈,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的祈,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉活,途观还是比较不错的选择汗寄换。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型哥磕及:25.28万元   市场优惠躲但:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款付艿押荆克斯的外观械脾,那么这款翼虎你必将也会喜欢耽,因为它的造型就是一款大号儿的“腹饩せ龋克斯”晦擎。单条镀铬饰条所组成的前中网昆嘉,显得整体十分的修长垮,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔十牧。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点垦裴附,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气晌华毛,提升了整车的档次炯。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑筐凶并。   小结哀芹:翼虎是福特家族的新断磕住,所以在外观造型上也吸取了畅销车型咐У眨克斯的身影洞,而对于新款复疲克斯的整体造型朗蟹钨,个人觉得还是很不错的荷,那么如果您要是和我持有共同的观点台撵拧,并且想拥有一辆SUV车型枢袜,翼虎绝对是首选范围飘腺休。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版裂挛:27.69万元   市场优惠赦:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子颊,但随着Jeep旗下车型不断的改款诫观,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去惮酥,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息独锨,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配娃,圆圆的大灯以及垂直的中网啥沪,无疑均是Jeep最原有的样子竿储。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型欺师令,无论是后风挡还是尾灯答赋怕,都为方方正正的样子矢犯犊,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间锯隙嫌。   小结斯陕闺:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首阉浠!,淳朴造型及棱角分明的设计茄陇,在保留Jeep家族血液的同时粹,也为整车的空间做出了较大的贡献囱,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的骡,详情请阅读后面的文章杠碴。   外观总结邯涣: 7款SUV可以说均拥有自身的个性其捕报,基于每款车型的特性墨埔居,有的为小改款俺、有的则为全新一代掸,所以有的基本没什么变化面礁纹、有的则“面目全非”喇插。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了恍署靶,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别奉锣,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味迪撩,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息诗。通过每款车型下方的小结棠氓,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型党。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前峦,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐辑匠,你可以理解为营造纯正的氛围豁。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来还,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合貌掸,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致肛娃帽。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed巍狼,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍耻忱。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”铰丛,绅士气质是宾利的“看家本领”醚焕热。往往够,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质墨坡茅。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去哼,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限免苏。现在痢固泛,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h莆萍芳,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让饭童。自古以来卤纯顽,“Speed”一直是宾利的性能标签丝,以此向2003年垄断勒芒冠浮、亚军的Speed 8赛车致敬裸侨。    作为宾利历史上最快的量产车型蕾付避,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)辽峰赫,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征趁娥,当然维五胶,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可剃慑扫。    伴随著经济实力的提升樊廷,中国人对自己身份的敏感性急剧增强卑,当你身处被“泰禾北京院子”倦诧淑、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规磊豁璃,肯定会追求更高层次身份上的匹配何邦。我几天前去宾利销售中心徐蜕,它长廊式展厅规陌ィ宏伟泌俺,处处是浓郁咖啡香喉,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利匈泪俏,对其购买力是不置一丝的怀疑祥次软。我想贬焙惧,只有宾利搔撼贡、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌农,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求惊立曝。我敢很确定的告诉电脑前的你们距肌,这款售价不菲的宾利性能新旗舰闲咸,在中国未来一定能卖到脱销们沪斑。   >> 写在文前袖呛莱:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年骇,英国品牌的表现令人忧心忡忡觅妨喉。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌假焦,它们目前都散落在世界各处废无脯,有的受到追捧有的则走向终点速。即使获得成功的英国品牌摧,它们仍为自己贴上的“德国标签”返、“印度标签”的身份感到忧虑钞楞,毕竟桃唬酗,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除度泡痘。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造狼钙,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革娥撤品、原木的袅袅余香充坪,这种气味只属于宾利话俩、劳斯莱斯们惊森递,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严楞,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头芍忿。    从业这么多年缕习瑰,我写过的顶级车型总值超过了3亿元釜,从没有一辆能让我动了收入囊中之心略,囊中羞涩遥不可及自然很重要骸,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦窍界。我认为一辆好车哼平酷,应该让驾驶者舒服鹊烹泵、安静骏、惬意的完成从A点到B点的旅程紊炽,那么多动辄千万的超级跑车速度很快购酥,却实现不了我小小的梦坪俏惮。我一直认为胳瞄,真正的贵族馁巷麓,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极驳暑查,即便妥协仍然能坚守初心翰弛。此话适合改变自己的GT Speed蓉梆,你知道吗截温?世上最难的事情就是超越自己型管挨,GT Speed做到了 饲。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义矢,当你启动它时莎到,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态碳绥。   >> 外观酞看:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身焙瘁,作为宾利目前最为畅销的车型桃怠,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”歇悸己。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级涕话。但是艇秦驶,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配鹊弗,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节俊。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者细浆纺,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动背。当然靛,大部分“土豪”车主也不在乎怀劣讨,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成磨颠。    外观提升不是GT Speed的精髓谐婪纫,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品款强泊,动力陆氰、刚性刷、减重上的工作任重道远埔星。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg邯,仅有2.3吨江逞,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重别廷。不要小看这350kg涣守,几乎是一台V8发动机的重量逼。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件汗,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂毯敖、多连杆后悬挂和防倾杆等车寂。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色钩,分别是Burnt Orange(橘)茹操、Sequin Blue(蓝)娶踞瞄、Excreme Sliver(银)檀丧。为了凸显GT Speed的特殊捞饶,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)吾舒。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选顺参蕾。宾利工作人员表示崎娜,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故继,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加卸诵,尤其是在中国等兴新市场更是突出绅檀,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩确隶苏。    你知道胖子多么努力吗娘徊?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时新拔匆,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形仇熔。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超筹法。那些把高性能作为卖点的品牌行,现在宾利也有资格和你们一较高下掠凰锯。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸郊,与GT W12车型尺寸几乎保持一致藐匠,其尺寸为(mm)次填:长4806帽本、宽2227刷伐惩、高1394会反告,轴距为2746mm络。我知道跑糯搞,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距澎盘,为了让你做到心中有数纠癌,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来讥。与竞争对手相比交畴,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先渐九。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑式埃,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车阀病,哪怕国内的环境日趋恶劣汰摄,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值膜户第。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成茂逗结,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭橇绘,整个过程大约需要22秒猾识。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间柿弄,从而避免占用后备厢大部分的空间渡规。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘苏恕,它的排气声浪在我听来低沉浑厚纫砂兔,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感脆巫,没有法拉利暴躁懈端蝗,缺点恐怕是不高调缺。不信你点击上方视频听听视频里声音摹围。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结怒: 作为欧陆GT的性能旗舰潮筐垛,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角芯,不仔细研究根本发现不了它的区别扔顿吩。虽然外观变化之处并不算多聊畅适,但是对于轻量化都砍喜、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性堵秒。" "   7月21日和臀,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)屑捅焊。其中丰田致炫战胜福特嘉年华胖氖、北汽E150恕项淀,成为第一期家用空间王冠军霖犬。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威逃撕。它们会有怎样的空间表现估被,不如一起来见证风衅菏。 本期内容开始前城椭雹,先来看看第一期文章中网友们的评论吧青: 好了孩愁横,正式开始第二期内容味疮。不过简单说几句瓮率恨,为了没看过第一期的网友们蒋秆匹:    你可能会发现册,随着岁月流逝狡筛欺、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭挠糙扭,也当起了小爸爸吾。恰此时沥暖呛,他们对车的选择可能也有了新的取向川,空间大旁陪、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素阿。    基于此且,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题客动。从一家三口的角度去衡量一款车的空间喊沮沃,让大家对车辆的实用性有个较全面灸、正确的认识怯弓。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测闷烩参、模拟一家三口郊游的情景实测甭、细节空间的展示辣填捅、实体娃娃的数据测量四个环节进行拴班。   话不多说嗜归,有请今天的选手释麓,登沉浴! 第一环节春:堆放整理箱夹,能放多少放多少    由于很多厂商缔朽、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升览,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时粒昆徒,也会帮你量化一下车到底能装多少升缸睫,所以上图我们也给出了每个箱子的升数蝎。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号虎交衫,并加以不同颜色区分恒设号,目的是给你呈现最直观的感受窖蔽帛。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据箍,仅供大家感受一下髓桔。今天我们拿箱子说话弥佃,看看它们这种数据到底能装多少箱子掳赎。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下胸孺:由于时间关系琅仇参,我们这次只借到了骊威的低配版叼础,后排座椅不能按上图这样按比例放倒劲,但高配版的骊威有这一功能亭嫌。 首先出场的是骊威廊沧:    状态一缓骇顶:单纯的后备厢空间 状态二春委梁:放倒后排座椅后的空间 状态三耙:除了驾驶位的所有空间   编辑点评吹: 骊威一如我们所想的那样咆巩,空间的确是其一大卖点洁。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时第部部,小伙伴们都惊叹了!骊威盗涸,实力不凡缺圈仿。   其次出场的是致炫抗:    状态一聚桨:单纯的后备厢空间 状态二紊娠:放倒后排座椅后的空间 状态三华:除了驾驶位的所有空间   编辑点评等渐: 就如文章开头介绍致炫时所说缚啼,空间蕊肛、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点迫。通过这一环节放整理箱的测试草,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得挟。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积笛瓣偏:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一赊寐:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二特:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三鬼垄特:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结贩纬懦: 通过摆箱子的实战突撼蓝,以及上面表格数据的对比套细,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利抵衔苏。而致炫与骊威差距也并不是太大傻祁,可见其空间不可小瞧缸。接下来又有哪些好玩儿环节斡怯酿?而两车又会有怎样的表现呢杉阿堤?请继续往下看花。" "   今年5月餐奠户,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶歼荒?9挡无用鲸稀?自由光深度试驾报告》)瞳斡剂。当时脚溶,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测桶聊瘫。    6月歪,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)分素涕。不过3.2L版的离地间隙伎辈、接近角癸卢、离去角珐斤骚、通过角等数据都比2.4L版强悍不少踌。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别褂?    几天前犊牌,我和赵璞戊稍、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市死祥,这车还行不行烽介舶?    我们的第一站品,魔都上海承。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消炭乓。在经历了噩梦般的改签寡令、等待舍、登机钠缄艇、继续等待之后疼携,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间瞥耐遂。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿踏协:“游遍世界各地才獭,开尽天下好车遁。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑怖侥拍。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方享,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的邯陀林,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多雌。在此我可以不吹牛X的告诉大家浩乳,我在纽北环实际驾驶过郎土肚。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑街避甲,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI麻酪蓖,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型椭房。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮身是镭,在国内也非常抢手胆阮咖。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升稻四妮,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障庭。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变恰溪恕,基本保留了GTI所有特征局赖。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升茨,在舒适配置上也更加的平民化投线。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整溉镣描,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件溉鸽,例如两边的侧裙以及尾翼等硕,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的奉狠。但低调的外观也有自己独有的设计元素探,例如车头处GTI特有的红色的拉线肝洪垦,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标湃牟阮,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中淖。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性臀,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm藤亩镁。另外仿啼诵,新车的LED尾灯造型也很有特色诚芍。海外版GTI提供了红色会吃哇、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择梢缝拿,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现收情,但国产后或许可以与国内的消费见面挺。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少杯,我把它们大概分成两类累:靠谱的和不靠谱的帝峡。不靠谱的原因很多纠仓,有些续航里程太短咎,上车就开始为电量担心;有些性能太差凭韭,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比嗅暮,几十万买个两门小车蹦,真当我们都是土豪吗控剐?   不靠谱的理由千千万梢暴腊,靠谱的标准则大致相同届卑夸。续航里程不能太短家驼,加速不能太慢脸膳褐,最好还有些实用性辖多穆,价钱不贵就更好了鹃残。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了地埔窃,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车死。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平彤,拿汽油车举例的话沽骂趁,90%以上都算得上靠谱图。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说痴商,能达到及格水平的车型却不算多晨思距。我们的这辆测试车是2012款的卯,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型塘泛拈。还好时隔两年坦,e6的动力系统并没有发生大变化捆,只是外形和配置有小小的调整祟。   续航里程烘:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧但建殊,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群侥。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车讣凭怀,这其实只是理论值泛规,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱烧颅嵌,实际用车时很难达到乱啡。夏天空调系、冬天暖风罕形、高速快了嫉冀奖、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程劣钳。   这种电动车只是日常通勤还可以抛蜂赔,但稍微有些想法森爬,想去见个朋友故、买个菜溃廓,心里就得犯嘀咕龚。这种心中总有事悬着的感觉很难受绣诚班,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多鸿垂。   由于时间原因拢酸,我们只能简单测试一下e6的续航能力枪寺松。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里驮,其中高速路况三分之二仁坪,城市路况三分之一昆痕。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来抒,我们的行程其实就是三段界不,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)杉,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)刨,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)触。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)氰,显示续航里程320公里剁。完成第一段高速路程时(43公里)嗓,电池余量82%(耗电17%)罗驴,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)惺,电池余量63%(耗电19%)卜,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)栖布别,电池余量45%(耗电18%)脱,续航里程134公里(减少61公里)脓。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点氏:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右席歧佛,比如第一段高速行驶柏,续航里程减了59公里敦填,而实际行驶了43公里档澎,二者大概是0.7倍的关系露,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话泪,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近洼裸火,拥堵路况似乎还更费电一些诚罕郝。" "  近两年钝女邻,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮社篓贬,很多大厂都推出了自己的纯电动车够,先不说比亚迪这些纯自主品牌兄柒崇,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车鞋。今天寝,我们就提到了之诺这个品牌勤巨,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌祷,主打高端禾,并且未来也是只进行纯电动车的研发提,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌划欢别。今天扑,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E妻饰潜,下面我们就对这款车型做一次体验堵刻。   之诺1E只租不卖高棉,租赁价格为施娥汹:日租金为400元/天腿帝勘,长租(3年期)为7400元/月还,现在消费者就可以对这款车进行租赁伦开芒。   租赁价格包含崔:车辆上牌奔衬、充电盒安装(7.5小时充满)版、保险捷删吝、每6个月一次定期检查保养虹摹寄、车辆维修妊,7天24小时道路救援哨、拖车以及备用车辆等测讹抄。   之诺1E是基于宝马X1平台打造闯,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计阶宛茎,但车身整体还是能看出宝马X1的影子及屯。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计福,虽然亮点不是很多茄何,但至少可以与宝马X1拉开一点距离玖,树立之诺自身品牌的辨识度咕。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系扮独须,辨识度极高户。 既然是同平台打造潜渤,那么轴距和宝马X1也是相同的藤采。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎氰但,尺寸为225/50 R17澳,这款轮胎最主要是为了节能考虑瑟毫犊。   本文导航   分享到痞救:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉伴,它是南京依维柯生产的车型娠很父,隶属于跃进品牌旗下碘,是一款定位中高端的轻卡产品违乃。该车是在2013年1月首次发布的考痊虐,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)卫,为用户提供了更多的备选车型笛倾。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现阜纳痰。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)孩稳铅。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域泼搜,宝马向来不走寻常路煽拷,旗下的SUV并非越野硬汉艾,而是更加注重公路操控性柔墨,所以在外形上也有着自己的独到见解瑰炽穿。Coupe原本只是轿跑车的特征兑,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上贤。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后换弓裤,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上冒。在这种背景之下托伪,X4应运而生钳。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验妨,宝马对于X4的设计便更加得心应手肛。从车身尺寸来看彪猛效,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化份巳。然而实际感受上晤遍,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力婆。它们的关系就如同X6和X5娥孙厘,一个张扬驶、一个低调遁咕箍。要想肆战〈海酷昂扛哆?X4很在行掀。   这辆X4的外观加入了大量M套件街持厦,进一步凸显了它的运动风格鲁胸。夸张的前后包围降低了视觉重心褂,但也在一定程度上影响了接近角和离去角埂女。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢托剿?所以效佬瓮,接近角头勤、离去角这些数据对于X4来说书擅盾,根本不重要颈搜。   和X6一样测铃肩,性感的臀部是X4最迷人的地方脱吨。如果从车尾来看驶枚赖,X4确实比X3运动了不少衫诗壳,高挑的腰线哇迹崔、厚重的尾部都能给人很强的力量感歪妙陋。对于35i来说蹋辨写,单边双出的尾排着实有些低调底灌徒。尾灯的造型是典型的宝马风格呻哗,造型简单摩凭、大气捷,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升藕还。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮楔,前245mm售弘、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性储。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)柏憨棵,这是一款综合静音韧节、舒适蚀俗停、操控于一体的轮胎需哭眠。在我看来理猴虹,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎恐硼,似乎更为合适纤缕粉。" "  原标题坏欧缄:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前畦,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)奔唯性,该车除了外观造型犀利穿、内饰豪华墩梁、配置丰富之外颁遂,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样郸卷腾。作为一款以年轻沟、时尚为主旋律的产品催,NX开起来的感受如何某,今天我就为大家正式揭秘氨但刮。(注隋涛:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称忍,如NX持祷、ES陆泥首、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍忍谱讥:   NX车型的外观内饰设计风格敦荡唱,在之前的文章中我已做了详细介绍扛隘,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品馈馅步。从实车给人的感觉来看樊,它的确做到了这点厘坟,不少人见到它的第一反应就是恐:恩炒砷,这车挺个性萎、挺漂亮炽挎俺。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅俊,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计贯冠扮,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度乾帕缕。此外戎怕邯,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯椽,进一步提升了科技感参。不过它并非全系标配贡关,在入门级车型上近光灯依旧是LED缕几沮,远光灯为卤素灯泡淋春。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∶ツ绻选(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV巷,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3皆怖、宝马X1做直接竞争萄入,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV韧开碍,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证溅崎。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES擎喊、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格己寇。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可研狻,其中一款为17英寸揭,另两款为18英寸安缓。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂回纶,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎秃海,在国内的售价大约1700元/条临瘦停。   车尾线条与前脸相呼应涂诽鼓,造型犀利荆,棱角分明奸,以凸显整车年轻掳案桅、运动化的产品定位裙。同时探,尾灯设计十分用心扣沙,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果瓣旧笆,特意在接缝处增加了一小块LED蛇蹦。   内饰方面品,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造跑,同时用料保持了该品牌一贯的高水准矫喀,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用台岛,大幅提升了车内的豪华氛围紊借焙。   据雷克萨斯厂商人员介绍遣锭搓,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏丝腺,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统讽,它的使用方法类似于电脑的触模板曝项,并带有震动回馈功能颧采逻。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用澜炒。此外躺疚屡,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统蛾,我们咨询厂商工作人员虏,这配置会不会引入中国取,对方并没有给出明确答复精抛寞。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适粪化,作为家族中的新进成员土磨割,NX的表现自然也不会差德泊。为了符合它运动化的定位筷,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强晚,使之在激烈驾驶时能有更好的表现杰憨倾。此外NX空间方面的表现也同样令人满意叮亩。   在海外陆赎,NX提供了全景天窗墨、普通天窗和无天窗三种版本的车型郊管愁,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃褂骸施,采光效果很好坑,但无法开启岸搞毛。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用念乡,采用的是外开式设计方。可以确定的是襄,上述两种版本的天窗都将引入中国滤圃段,至于无天窗版车型是否会引进奴汾将,暂不清楚葛亥费。" "  [汽车之家专业评测] 2006年闪,马自达CX-7在海外推出;2009年靖,2.5L两驱车型引入国内椒文花,售价28.8万;2010年东爆,增配的小改款车型上市瀑储欺,售价29.08万驶,同时宣布国产意向;2012年采瘟辉,海外CX-7停产;2014年慷淀抠,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道葡纷,等它国产的人此时已经老了四岁了吴浩薯。   从以进口的身份引入国内粟,到正式国产经历了四年左右的时间栏驾艰,在这四年中进口CX-7销量并不好滔憋现,一方面是当时市场不成熟阜,后期竞品丛生将其埋没了天。另一方面原因也在其本身捂捕葛,比如定价高溶囱饺、2.5L发动机动力孱弱等等播距羞,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍盆购,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统歼钡。在测试之前四昏,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点绰砷宠?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm杜腻,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm洞迸舅,搭配6挡手自一体变速箱糜查馈。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机乘饺,只不过调校要比CX-7上的更为激进泡请。即便如此谅,我们仍旧对它的动力表现有所期盼茄。   油门的设定比较灵敏浮喝帆,起步和加速初段都还比较轻盈奔屋,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线纳,而不至于拖沓邦未,一切都显得易于掌握挂。变速箱和发动机配合的是那么默契袖凭,总能在恰当的时机选择到合适的挡位碴涩,只是在极拥堵的道路上蠕动时豹侧,1挡与2挡的切换有点闯动而已侩息粱,问题不大颅蚀。   转向和悬架的设定偏向运动我荆,采用机械液压助力的转向系统比较重刊,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣欺绥毛。悬架没有“忽悠”的表现捶,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息递校,车内乘员经沉夯郑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”嫩。悬架后段偏硬磁唉,在弯道中并没有明显的侧倾串寒山,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去巩。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错踏啦,动力供给够积极版,表现不错涵钞,驾驶感觉非常轻松泵收,动力的跟进也很是及时扦。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)顷狙。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm橙陷,但实际感受发力点基本在3000rpm左右论缮,而且不是那种喷涌般的迸发闺垃磷,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已屠鸵骋,给人相对内向保守的错觉揩。   CX-7更擅长的是中途加速佬泌堕,比如从60公里/小时开始任骇胜,遗憾的是想让它发挥全部并不容易毯嚷玻,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓识,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限唇,这几天这种沮丧感时常出现快。不过也正是这个中段加速的特点厩确,使得它在行进中完成超车显得轻而易举精啡膳,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右彻另,稍踩油门就奔向3000rpm论,便能得到很好的响应度,仅有极为短暂的降挡迟疑己,随后就催逼出了足够的扭矩享。简而言之涸,CX-7的驾驶感受还是相当不错的撤吵门,容易上手瞥嘿备,各方面的表现也都算令人满意售滦妥。   中高速行驶中一切都能变得敏捷摹饰票,涡轮增压器起到了明显的效果汕曙,就像注入了某种精神类药物卧,虽不时刻保持着亢奋状态刹,但兴奋状态确实随时可以到来奔履,一切都听从指挥途烈时。这种持续的加速感可以维持一段时间姆,心里不禁一阵爽快峭脚屁,当然岔,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了笨盾。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光诧厩,测试油耗的过程共行驶了134.6公里探摹墟,消耗燃油17.94升浓,平均时速为30公里/小时绒罢,全程开启空调棺眉讣,平均油耗为13.3升/百公里臂,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看晶,CX-7绝不算省油的那类啊搭息,准确的说是比较费油久。另外裂破灿,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油碑,无疑使用成本相对较高降补。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前荚,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章桑钩轰。说实话石虹星,那是我第一次接触这两款车汕。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象烁迁,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机韶跑辅,动力同样够用龋,但输出并不算线性潦辰掏,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制拿滦。当时我就在想把然棋,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了潜,而如今厂家真的这么干了申胖。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统躺,增加了几项配置份题径,外观方面几乎没有改动爆白,图中的这款车只是增加了车顶行李架垫授、车尾扰流板和挡泥板等选装件模。   这款帅客HR16是一款7座车型扔热粕,它可以满足国V排放标准羔口诗,车窗后半部分采用了隐私玻璃发,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢江痪慈。当然忌霜,帅客实际上是一款既可以满足载人党,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)肯陷,所以它的车系中包含了5座淑戏冯、7座发淑、国IV敛、国V等各种不同版本弛毒梆。   除了挡泥板之外横位咐,我认为行李架和扰流板的实用性并不高方褥奖,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果拎。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统层动祈,其中的最强模式叫作“Dynamic”浇,译为“动态”疏缎钞。有意思的是富屉,在英文里块箩昧,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根歉,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机拈筛、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗舌丛勘?——开启动态模式士培荒,就等于点燃了一根无形的导火线撂柯尾。   要追根溯源的话挖萎,炸药起始于中国士,属于四大发明之一彼嚎,不过相比中国发明的黑火药赡恃内,硝酸甘油平时更加安全可控逼,而且破坏力更强哨拉。奥迪RS 7同样如此涩,它多数时候表现得比较随和侮,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力脱。   首先从外观上就容易看出它很厉害藉递返。奥迪A7之所以独特森褪,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型室扰菲,人们将之称为“Sportback”另陇,在我看来缝暗磊,它的廓更像是一只优雅的海龟味卵,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种烯惦炽。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装曝,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光竿傲得,所以它已经不是传统爬行类的龟滇,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息瞪善,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同窘。最吸引人的是那个手感出色的方向盘掸,让人不由自主的去稳稳扶住3馆、9点位置山屉。   在风骚的外形和各种真皮提仿、碳纤维材质的覆盖之下抹纹,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性方害糙,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别桅羡,这一点很好盎。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV集拦嵌,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群涎堆磕。即便在这种情况下歌辅,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价歌围。这一举动也让这一用户群抛出一个问题倍摆词:谁给你的自信卖这么贵稼?不错裴弦,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008腊凑偏,它到底是盲目自信还是厚积薄发谐弹?我们一比高下疟。 外观对比搐琅课:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结瘫湍:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算吴挫镐,所以我决定说点可以量化的东西朴阀。首先荚,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现牛刑,而哈弗H2在售的这款车是中配车型夏。其次可能是由于动力的原因剩刮臼,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽蔡。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上醛,备受关注的长安CS75正式宣布上市宝诉,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合俄。在前期的试驾活动上碴吠胜,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型仁,并对其驾驶品质给予了极高的评价懂豹。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车猴际,和手动挡车型相比奴疽,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待堵。 ● 外观内饰的简单介绍砍缸晃:   在外观方面克,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型巷函碌,长安并未给1.8T车型增加特有的标识客酸砷,甚至连一个小尾标都没有侥。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿娟,但1.8T车主可能会对此有一些不满锭。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm辱处,轴距为2700mm犬岔,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5辽叉口、奔腾X80以及哈弗H6距茫,CS75还是相当有竞争力的虎,它的轴距和长度最大褪怯咀,宽度仅次于哈弗H6茸垒范,高度相比瑞虎5矮了35mm喀憋隆。   在外部配置上奢戚卡,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统亢钳,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头耍困,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角典。另外绍掂,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯被观动,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果刹,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力厕。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致葛平嘉,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品籍,市场售价约为700元/条诗釜,在同级别中算是很厚道的配备了好权。此外褂拼,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品哭僧袱,只是轮圈被替换为铁轮圈疤,还是俩字——厚道壕称。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格计啡,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足撅巧,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板皖,看起来更有层次感心酿。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙钡扣、设计毫无新意书金、用料也很一般等不好的印象矫羡。不过近年来局,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹甩洪妇,长安便是其一补私洁,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视泪,也很难找出它的缺点囱鞠,按键奖、旋钮的阻尼适中案夯祟,手感很不错氰割捐。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏酬拭慷,分辨率和反应速度都还不错哼刻南,不过在功能性上它只提供基本的导航嘶狼讨、DVD闺切、电台传桂际、倒车影像及蓝牙功能慰论,并且无法直接用USB读取手机中的音乐倍篙,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的康少,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到烽慕,但是厂家对此并没有改进热唐,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放庭。但是项瞄,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度房肚,同时设备名称也无法显示完整潞插,在用户体验上还有提升空间考。   不过肌酱,在一些细节处理上曹,CS75依然还有一部分表现无法令人满意辱谢。比如在挡把前方的储物格敢始敢,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理吩池,不过这块材质却为硬塑料侮相膛,实际上根本无法达到防滑的效果蒋。另外坪凌,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯亮七错,这点值得表扬俺司氛,但必须手动摁下开关才能点亮募壕。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅两申现,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果簧。座椅填充物软硬适中耪,刚刚好鸽睹啃,并不会软到开久了腰疼篇碴谋,也不至于硬到硌(gè)人焚俗措。除此之外汰税,包裹性表现也很不错阀撬侣,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中偷。另外环但,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节牌递程。   车内乘坐空间表现上狼献,身高180cm的编辑身处前排寄靖啡,头部约有一拳左右的空间奖闻,此时移身至后排赣吃袒,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间茶侠帛。作为一台紧凑型SUV车型期慧,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了办渺撤。   来到后备厢送拐,长安官方给出的容积数据为590-1560L踌灿窍,表现中规中矩烩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布峡末,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果惯社层,增加消费者对于整车的好感度亮豌。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟屯白播,如今市面上的电动车产品越来越多亩豌,开始逐渐走入人们的生活肋侯郊,而众泰知豆纯电动车就是其中之一烫酸,大家对它的了解可能还不是很多奋,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元晴通。那么这款车究竟如何呢痕?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车扫、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上豢,我们终于有机会近距离接触一下闭伪稗。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌头怖徐,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质匈滤廷,因此其与众泰汽车合作悉书,推出众泰知豆电动车篱。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同蹈成呈,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识答堂。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗欣?不管你信不信僻悍,反正我信了陇猜尉。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱杭篓画,售价为24.98万-28.98万元慑,共有三款配置可训涓缥獭,全系均未采用quattro四驱系统盼,取而代之的是前置前驱的驱动形式玻。更便宜的价格带来了更低的入手门槛市柿,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生健,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水恼蓉帛,1.4T的发动机到底够不够用耍管慰,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧岭驾汗,这些问题都难免让人担心富熊偶。那么奥迪Q3到底是不是“好货”媒,它又是否值这个价格溅喀,下面让我来终结你的这些疑惑设颗。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力褪浓邦:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱凹悄,我想网友最关心的问题之一也许和我一样徽掀嗽,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境帘垂茹,既然大家都关心这一问题色课涪,那么我们就从这个问题开始一一解决汕河尸。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的巾和,其最大输出功率为110kW怕仁沛,峰值扭矩可以达到250Nm拎经嘿,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm爆咖。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后宽姑淡,动力储备不足方面的顾虑拾嗣,但是这些想法也好顾虑也罢讥,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了揭荷放。奥迪Q3的油门被设定的很紧实酞熊,油门初段的旷量微乎其微贪辰臀。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点拆襄,当发动机的转速达到1750转时鸡潞,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩堑屁,强烈的推背感也会随之而来化,如果你不是冷静下来思考一下恢齐,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受介,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减凌怀。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候联缎,一开始的想法和我一样持哩,换了1.4T发动机之后欢坡,动力跟的上吗滩老?心里总是怀揣着这样一个疑问免,但是当他们开了一段时间之后堤钮,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”蒂孝悍。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格副,处于D挡模式时五嘲,整个动力的响应虽然一点都不迟钝撇适涕,但也感觉不到激进的性格艘。但是当车辆处于S挡时杯刚,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉磊,整个车似乎突然变得紧张了起来烩,时刻专注着你踩油门的右脚弟凹,稍有动作便会迅速做出响应哨。   在城市的驾驶中扮善佰,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障先,当你深踩油门时福谷,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞贝氨炭,或者可以说扒等,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态卸。此外履俗,作为一台不折不扣的城市SUV龚牟盎,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验狠途抗。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质须某慰,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量崔,但是丝毫感觉不到突兀的加速感抽逞,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动鞍。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆欣快,整个加速的过程非常线性翻绩,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时聊标,不会表现的非常神经质韭泼。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱把鼎,这台变速箱给人的感觉非常聪明卜惋,可以准确的猜出驾驶者的意图春创,在换挡的速度和时机方面非常到位邓头。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点拧。此外骆踌,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错蔚诲何。当车辆处于D挡模式下踌,当发动机的转速达到2000转时馈媒嗓,这台变速箱便会进行升挡的动作人颈乔,从而保证日常驾驶更好的经济性膘技懂。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时计,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应问撬,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止歉。   这台变速箱也并不是近乎完美澜,它当然也存在着自身的不足捆茎舜。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺豆俄,尤其是在低速的区间内嘲,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感射羌攫。此外歪慷汞,该车提供了四种驾驶模式的选择剿吕侥,分别为经济贯、舒适帘、自动和动态模式小辨,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整朴估。 性能测试卢:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中衡,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现篡,最终的破百成绩为9.14秒斯,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升妹入。奥迪Q3在三挡时完成了破百色,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程漏。此外怠痉,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没免獭骂,非程浜叮快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失皮,整个加速的过程十分平顺和线性桨奔,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势广蓄客。车辆在全力起步的过程中缆,由于没有采用quattro四驱系统删栋,车身有轻微的抬头现象铂,前悬挂的拉伸比较明显拱降暮。 性能测试两静杏:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中悼彼篇,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米遁染橙,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升须锚戳,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系钢。在整个制动的过程中钢,G值适中保持在-0.9到-1之间儒琅,全力制动时车身呈现出前倾的姿态蒋蜕馁,前悬挂很大程度的收到挤压帅脓,而后悬挂的拉伸也相对比较明显跑。此外渺搂踞,该车在连续制动的情况下鳞切,受到的热衰退现象比较明显锚,在连续测试过后徊,制动距离增长了接近2米骚。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容晦剂课,动力方面也足以应对使用的需求晴稻,尤其是在低扭方面娄,这台发动机表现除了浑厚的功底瓦斯。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平掀。对于一台城市SUV来说慷枫睹,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑南。" "  你有没有这样的勇气牌,一辈子只留着一种发型捣,带着一种款式的眼镜不讲?或许多数人会摇头说不耿躬。试想你现在穿着中山装琶聚杏,带着大边框黔,留着中分头走在街上弥杰唾,别人必定会投来异样的眼光嘲畅烈。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变统描枪,但有一种美陶撕抱,却是永恒的截撂善,我们称之为“经典”葛坚十。就像中山装逐渐演变成了“国服”敖率蕊,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样淳嘘记,看似过时的东西稍加润色哩兄惺,就会焕发出经典的力量笨楔。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题涂,也是一个互相佐证的问题皋拉。正是扛住了时间的消磨定,一个产品一种设计才能称之为经典微朗。而正是因为它是经典苏,所以无论时间如何过往棋习沃,岁月如何变迁跺缆络,它依旧能代表着美畴巧得。所以能称之为经典的东西凤毛麟角稼。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫奖柿、保时捷911去猜碉、MINI这几款车了担。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承纪期,这是一种财富离标,就像一个国家的历史一样吕桅,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝凛萌塑。但就像中山装一样宿迷,如果不稍加改动川,依旧会被人说土气纺,MINI也是一样甸,细节的升华会有益于经典的传播和传承人冻。这款MINI COOPER S的运动元素比较多肃霓凯,是全新MINI车系中性能最好的单。所以车头车尾都会看到“S”的字样貌掳烙。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表司锋:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部乐弯寺,这是它彰显不同的地方茅尝览,尾灯的轮廓更大了乱步乐,但相比老款不够凝练排,同时你也感受不到它有何种审美的进步糯谓,个人感觉它是为了变化而变化酷。轮毂方面聪,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号捂。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注筹辣卧,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)啤环停。不过擒氰,在真正接触到保时捷Macan之前缚,我对它的真正实力也有所质疑涧韧。众所周知扦闲圃,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造平粟,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢亲恐阑?带着这个疑虑免,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅恨。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同扛鲸毒,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型情。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机抡色曝,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似趣晃。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型荷,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”僻理。在没有任何参考坐标的情况下想胖般,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的丁汲。排除了惯性思维的困扰骡,对于一款新车而言或许并非坏事全十凛。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布囤凄,因此有关它的设计特征我们并不陌生封认。作为保时捷推出的第二款SUV车型祟,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计苟拆,同时也融入了许多独特的元素惕康撑。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征阿,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动届确醒,因此在细节处理上灸,新车融入了更加激进的设计元素蔚矾。    作为入门版车型旦坡,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯腑颁,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯悄骗,并采用导光条设计撑,其视觉效果更具科技感柏尼。   保时捷Macan的腰线位置较高是徒扣,车顶弧线在车尾处微微向下收拢描磁眠,营造出强烈的动态视觉效果航。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格光矛焙。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一旧,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格飞。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况赊疙,我的同事此前已经为大家介绍谅络欠。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解道豌。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍涧蜕澈。" "   ??????? 提起观致错荤低,大家都会想起什么淋熊妹?这似乎是一个难以回答的问题稀。作为一个有着中国血统的全新品牌沽成谈,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩獭五兢。在2013年禾怪便,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上派兽辖,一石惊起千层浪倪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手欠垃垄。   如今跨,观致的第二款车型冯书皖,观致3五门版也如约而至潦核谦,其是否也具备了同其兄弟一样的实力凑身?它的到来粗,在扩充了观致的产品线之后咆怪炒,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢魂牌?自然是令我们拭目以待搽。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车肖。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今竞辰,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型崔菜,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型送酒,时至今日都没有做大幅的修改靖。就是这样一个古董级外貌的家伙侧疤,最近竟然和新能源技术杠上了镐。2013年的日内瓦车展上卵,路虎推出了一款纯电动卫士搬绷凶,旨在告诉大家卫士宝刀未老槐涎凯。而这些天暖,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试淑氮戮,看起来挝层淖,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了瞧帕。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上偷,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品赋敞巷,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟徒,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望蓖熄蕾,并未成为现实灯,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已亩赁。   事情的转折点发生在2014年6月18日厘室麻,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照母碍怠,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车灰,并且这一次拐忻随,车身上已经重新贴上了拉花化开,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计黑频贾,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”邓圃戚,而是一台真正的电动版卫士多摆。   之后通过各种途径的联系嚼劣,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版撤范,虽然这并不是一款量产车郴,也没有任何电动机湍桐、电池组方面的参数数据立氢庙, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试募幢茂,我们认为此次试驾还是很有意义的蔷。   ■ 外观造型乾穆:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷诚亲,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士深放瑞。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样版,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异浓。   电动版卫士全球仅有7台姜返,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车屑痞,基于卫士110车型打造靛撤,可以根据情况容纳5个或7个座椅钵嫡柑,算是车系中的“旅行款”杜。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承嗜平,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异目衫暮。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计贪媳,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡场详拎,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外井法坚,丝毫不加以修饰常。按照官方对柴油版车型的销售策略忙放,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件患裂。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分辱扒螺,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理卧凶,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留疾备毋,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间亢栖。正对车头矗,右侧翼子板的通风口也是镂空的拳,下方是空调系统的进气口沧毖房,而左侧的则仅仅用作装饰脸毯,所以是完全封死的状态贡岁扰。   平直的挡风玻璃介婚陷、小雨刷粒如烷、面积可观手动调节后视镜改,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计椭,而在这台电动版卫士上疙,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板匿丹氰。   实际上碎,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致蹄,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线适,电动车窗只照顾到前排乘客百剂朴,第二排为手摇的哺焊,第三排则仅仅是推拉窗犀。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林铜谁垮,确实敝,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车摧疏芍,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中修堤稿。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头怒,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖诽镶佬。   三窗式车尾设计除了古老外伞鸿,想不出更多的词去形容泻搏躺,好在后窗电加热歧、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备竞蒂,而这些也是这台车上为数不多的电子系统蕾辑仙。至于各种不同用处的尾灯兼粱,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧蒋。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩鸥哼肖,并配备了13针牵引电力接口泞精撮,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电俺刮。而对于电动版卫士来说寄谓,这款车的拖曳能力也非一般强大擎竣,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡戏使惩,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置奇。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯泌,在这四年一次的盛世当中饺庭嗜,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注抱,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市承槌ダ摺,在经过整体的细化改进后整体更出色擒貌茬,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉拧,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌鬼刃渺,对于这样一款小车到底怎样缴蒂,让我们一起一探究竟酮微。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车呢,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计构,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化驮汾,当然这还有一部分是车内空间优化的设计畴鼓赡,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格憨敬,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格按,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择惩拨,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非程ㄈ魏可靠的选择鲍涩碧。   相比现在很多的车型探切,J2车身并未加入大量的镀铬装饰疙慨,个人比较喜欢这样的感觉咕,朴素也是另一种风格辆,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好搔似,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分乔删护,可以说是起到了点睛的作用体穿裙,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创里喝啊,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格巷,看起来还有些运动精神氯。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组褐吕息,同时也是远近光一体设计篙,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气凯躺澜,更加突出其可爱的造型风格视,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体奥矩疤,同时也表明了J2的一种年轻风格垫佳。虽然是一款定价不高的微型家用车顿,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置糙,雾灯虽然不是什么贵重的配置纯,但对于安全的保障还是多一分才好纽倘。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力好啤,实际使用中虽然刮水面积稍欣辜┖纭,但整体还是清理的非常干净设宦。   在车体侧面造型上瓣抒,J2采用了一种超大倾角的A柱设计亩憋,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高偶,这样给头部空间会留出很多庐趟络,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感粗存,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感妻扛。腰线起始的位置和大灯高度相同茹培,这给了驾驶员足够大的视野空间辞捻,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间卯联,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高娥隋切,感觉像是一种电影院座椅的设计风格档吼检。   在尾部造型上筛葛龋,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计柿施,同时加大了尾部示宽灯的面积府,为了就是提示后方车辆注意安全煎沫嘘,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹冉,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高莽剐,内部非常的深不过开口非常衅汀,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包芜仟。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具漠,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎览,虽然是钢圈牌本跑,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳晦。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型拘雷,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少馆。另外咕,一直让人头疼的售价问题蒂受袖,此次又出现了汕校裴,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势链贰逛。价格问题视铃,在上市新闻 中已谈了很多督缸,不过与价格相比稠,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善信谩。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统即临,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题迸遍苗?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后为,即将为各位解开疑问狮卢坎。   观致3五门版已于6月24日上市疚去危,目前指导价已公布良,售价区间11.99-17.19万元 金。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍渭匣誊:依然遵循简洁的设计思路沛猴盆,造型更显年轻晤懒。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头构顺,喜欢追求时尚潮流的年轻人士洽,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体淋彩惜。可以说东,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车抽。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格习诗耪,不过在细节上却更显年轻纤腻茅。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm功惹经,轴距为2690mm胁念,除了长度缩短了177mm之外届,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别窖洗。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话络,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉迹动,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了倘。在车身颜色上谁府,观致3五门版同样有6种颜色可亚矸邸,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕竟炼沏,色彩更为鲜亮怀凑,也更有时尚感蠕歼。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起心焦,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别慑。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面矫胳郝,而前雾灯也采用了圆形的设计凑杏,更显时尚翰。另外且还,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯烘觅、转向辅助灯和大灯清洗装置奈,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 将。   除此之外荒,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大牢绊氦,达到了18英寸(三厢版为17英寸)冒,并且轮圈的款式也更加的年轻花五。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18逗纫淘。所以在轮圈与轮胎的规格上抹嚷,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别腻。   =============分页符=============   ● 内饰介绍缴嚎腿:与三厢版一致哎,细节改变不大熔帆措。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同避卯尚,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择铃。中控台采用对称式设计抵,各种功能布置规整霜,按钮数量控制在了合理的范围内干,不会给人一种杂乱的感觉盲。平底式多功能方向盘与三厢版无异缓菊,造型很有运动感筐巍,真皮包裹的外圈握感也很不错规。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置哎物枪,除了蓝牙电话剔陌很、多媒体播放等这些基本配置之外累伟娥,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务硅茄赫。除此之外宪收势,车主还可选配观致逸云的增值服务汹去暴,该服务包含实时交通路况羡、实时停车场信息和地图更新等髓附。 ● 座椅及乘坐空间喇舵:白色绲边真皮座椅很有时尚感须喝推。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能火案马,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能细鲍,与三厢版顶配车型相同穿丘抗。不过区别在于猛攀,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理妒呢超,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升物临韩,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动拿筏。   在乘坐空间方面川,身高173cm的体验者进入其主驾驶座锣非,并将座椅调到最低位置后锑,头部空间大约为1拳静卜,显得很宽裕;而进入后排后锰眷霖,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间菜瞥郸,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的臼豹。后排中间地板隆起幅度较大桃,长度也不适合搁脚吕澜狸,中间乘客的舒适度会受到一些影响病温暇。 ● 后备厢倒表、储物空间和天窗堵:后备厢容积403-1105升褥憨,储物格众多搽挞连。   在不放倒后排座椅的情况下茬咸犬,观致3五门版后备厢容积为403升假祥,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题篡沁。如果嫌这样的空间还不够的话溜夸,将后排座椅全部放倒后女,空间最大可扩大到1105升乳檀樊。除此之外咎息棘,如果您随身携带了诸如手机女、饮料之类的细碎物品的话哎坪镶,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间枚斜。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 腹疲克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备辱,可打开的总面积约为0.22平方米挪,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似加身巷。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架蜗:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机且,两者最大功率分别为126马力和156马力褂捅层,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米遣,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别棋型涩。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外鹃簇,其他车型均采用6速双离合变速箱衬雾芬。在底盘悬架方面苔揣颂,观致3五门版采用电子随速助力转向系统度隙绰,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架马健。 ● 驾驶感受拷李:底盘调校水准高费,变速箱低速平顺性比三厢版好饶可。   此次试驾会上皋绅,我们大部分时间都行走在城市道路中炕,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些坑鸵唐,起步时若是轻踩油门踏板巢,车辆的提速会显得比较迟缓眠撮,若要改善的话稳登,需要至少踩下1/2的踏板行程季廖戒。对于开惯了日系车的朋友们来说聊身逝,这种偏向于传统欧系车型风格轿,而非“一点就有”的油门调卸鸹⒊埃可能需要一点适应的过程乏。   而在整个加速的过程中酶承连,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题伸,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上睫,咆哮声已经传入驾驶舱膳吩,可就是不见变速箱及时升挡款睛纽。另一方面皖房,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入垢傲,整个介入过程并不是特别的线性狮颗蟹,其工作时的噪音也清晰可辨揽吭,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音挽碌揽。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧梗头。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )想旦坦,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受卿施喜,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换陪浅,并且伴随着强烈的顿挫感核九熊,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多处。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态境,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少揉磷,虽然顿挫感还是有盗,但已经能够被绝大部分消费者所接受设。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的嚷,那么我可以回答您俱,和大众的DSG表现相差无几伦。探拣。   从观致工程师的口中得知骂,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题赌天,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下沧,对变速箱程序堡太手、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整官铰僻,找到其中一个最佳点含,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低厕马。   在手动模式下蕾,发动机的表现仍然很积极构建课,不过由于其低速动力输出并不出众僧列,其加速度并不能让人感到满意峦,很大程度上廖,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉涎蕉。此外鬼,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时行腾磋,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡璃,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似此。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点花通官,而在此前的三门版车型上此,我们就给予了相当高的评价拼泌炉。虽然仅从结构上来看峨币,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控粉咸,但作为一款家用车箩,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性凤汉,高速行驶变道保证稳定性撮。事实证明汐,这款新车延续了三厢版车型的出色表现刑滔,并且从车底反馈至车厢内的声音署、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看低,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的菜寞氛。   ● 编辑总结亭:   从我们此次的试驾感受来看仇斗,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻递萌、时髦的外形席,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整锑。与之前我们体验的三厢版车型相比胺锣,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步囤希,尽管目前顿挫感还是存在吉好,但已经能够被绝大部分消费者所接受了筏舜。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过蓝灰,有值得称赞的地方密曹伴,自然也存在着一些不足腐男,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等圣伺。另外锈,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的磺。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元嗅卑,但是这4000元能够换来包括氙气大灯晌、转向辅助灯及大灯清洗功能响,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎聊,这样看来韦未爆,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少胎贪夹。不过艘隧,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢豁?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧慕里。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 蚁杪牵控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间黑,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍伙恒,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型坛怖。但个人更喜欢两厢版本卜案,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因空扔。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾帽苍钦。当然录宿,作为同一款车普复洞,两厢和三厢的选择人群会有很大不同副雾。三厢版本更加实用发纱,两厢版外观更加时尚干练帽炊衅。今天带来这款两厢版爱唯欧撬瀑,或许会让很多注重外观的年轻人驻足了。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容夸斥蝎,大灯的设计相对保守了糖貉,但也减少了人们对于这台车的争议性耙络。从而扩大了消费人群彻撂蝎。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好汇帝,各有各的美聪。但无疑刃,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的烈疵排。   侧面的变化并不是很明显戊潍,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动聘实。相比三厢版要顺眼的多艰酷航。车尾的变化同样集中在尾灯上摩朴,尾灯的轮廓变化倒是不大僚辞,变化主要集中在尾灯颜色的改变技瓢氯。深红色的外围显得更有质感射弹费。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话辨性钦,越野车是最好的选择棱。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车闲搂,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40古础,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事戈笺闷,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力仟汲。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远男,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40隋铂。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没好。除了电视剧的锦上添花片米,BJ40本身的魅力也势不可挡刷啃概,下面我们就走近这款“北京青年”程缺衔,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼胆。   外观/内饰毙骋:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试骚壕,或许有人会问那为什么还要进行测试谅浇按。其实答案很简单肋,之前测试的BJ40是一款试装车吉返,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别完佃,包括电视剧中车辆也是如此糠。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变檄屯,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升兽篱。虽然我没有见过之前的试装车徘涟,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异斧,甚至有些地方与牧马人不相上下骡收溶。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍湃纫糜,之前我的几位同事已经介绍的很详细了冕母,这里就不再做过多赘述毙。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰携梅,你会发现并没什么科技感晌界,简单的线条谩尽、硬派越野车特有的见棱见角的气质管感,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面烹氮貌。另外猜,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留夺宫厂。硬质塑料质地的中控面板很厚实疯,比起舒服的软性塑料手感稍差汝,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境喘八,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事菱绵衔,同理使用织布座椅也是一样持斥,无论您是刚刚涉过水五,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨苫,都不用担心冲狠。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器沥陈贰,不需要华丽的外表去装饰衅垢。虽然BJ40有着很浓重的模仿核翰,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格糯梦。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上疾,那只能说这个人并不了解硬派越野车忌。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望拖瞎癌,让人想到真正的场地里去撒点野价堕。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀插舷施?惊险的高速穿插腻、精彩的甩尾掉头阀苯挤、惊艳的侧向双轮行进挺,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演泪。时过境迁攀届,萨博虽已退出中国市承约薄,但把经典的两款车型(即9-3士硅料、9-5)的技术留在了中国岸掇,在北汽成功收购萨博技术后锨郊递,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生椭。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型算悄,其底盘运用了萨博9-3的核心技术讥豹,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求狠,主打性价比与实用性假赊劣。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确丛荷,只是在某些方面使用了相关技术而已陆。   从外形设计上就不难看出俏潜,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影嗜,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰渭,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70稿,同时车身上所使用的犀利线条畔薄幸,令时尚动感的氛围展现得十分充分鼎。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别